Моделирование системы управления ООО 'ПАТП–10'

Моделирование системы управления ООО 'ПАТП–10'

Содержание

Введение

Глава I. Анализ нормативно-правовой базы, обеспечивающей функционирование и развитие ООО «ПАТП-10»

1.1 Основные законы, которые регламентируют деятельность ООО «ПАТП-10»

1.2 Внутренние документы, регулирующие деятельность ООО «ПАТП-10»

1.3 Выявление основных проблем деятельности ООО «ПАТП-10»

1.4 Формирование концепции или стратегии развития ООО «ПАТП-10»

Глава II. Моделирование системы управления ООО «ПАТП-10»     

2.1 Краткая характеристика ООО «ПАТП-10»       

2.2 Моделирование системы управления СЭО (ООО «ПАТП - 10»)

2.3 Формирование компонентов и элементов для управления функционированием и развитием ООО «ПАТП-10»        

Глава III. Описание системы управления исследуемого социально-экономического объекта

3.1 Структура управления ООО «ПАТП-10»

3.2 Финансово-экономический анализ результатов деятельности ООО «ПАТП-10»

3.3 Разработка управленческих решений по развитию ООО «ПАТП-10»

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Моделирование (в широком смысле) является основным методом исследований во всех областях знаний и научно обоснованным методом оценок характеристик сложных систем, используемым для принятия решений в различных сферах инженерной деятельности. Существующие и проектируемые системы можно эффективно исследовать с помощью математических моделей (аналитических и имитационных), реализуемых на современных ЭВМ, которые в этом случае выступают в качестве инструмента экспериментатора с моделью системы.

В настоящее время нельзя назвать область человеческой деятельности, в которой в той или иной степени не использовались бы методы моделирования. Особенно это относится к сфере управления различными системами, где основными являются процессы принятия решений на основе получаемой информации. Остановимся на философских аспектах моделирования, а точнее общей теории моделирования.

Методологическая основа моделирования. Все то, на что направлена человеческая деятельность, называется объектом (лат. objection - предмет). Выработка методологии направлена на упорядочение получения и обработки информации об объектах, которые существуют вне нашего сознания и взаимодействуют между собой и внешней средой.

В научных исследованиях большую роль играют гипотезы, т. е. определенные предсказания, основывающиеся на небольшом количестве опытных данных, наблюдений, догадок. Быстрая и полная проверка выдвигаемых гипотез может быть проведена в ходе специально поставленного эксперимента. При формулировании и проверке правильности гипотез большое значение в качестве метода суждения имеет аналогия.

Обобщенно моделирование можно определить как метод опосредованного познания, при котором изучаемый объект-оригинал находится в некотором соответствии с другим объектом-моделью, причем модель способна в том или ином отношении замещать оригинал на некоторых стадиях познавательного процесса. Стадии познания, на которых происходит такая замена, а также формы соответствия модели и оригинала могут быть различными:

) моделирование как познавательный процесс, содержащий переработку информации, поступающей из внешней среды, о происходящих в ней явлениях, в результате чего в сознании появляются образы, соответствующие объектам;

) моделирование, заключающееся в построении некоторой системы-модели (второй системы), связанной определенными соотношениями подобия с системой-оригиналом (первой системой), причем в этом случае отображение одной системы в другую является средством выявления зависимостей между двумя системами, отраженными в соотношениях подобия, а не результатом непосредственного изучения поступающей информации.

Цель работы: спроектировать систему управления социально-экономическим объектом (на примере пассажирского автотранспортного предприятия)

Задачи работы:

Изучить нормативно-правовую базу деятельности организации.

Рассмотреть структуру и систему управления.

Изучить основные финансовые и каровые показатели.

Рассмотреть разработку управленческих решений на предприятии.

Объект исследования: предприятие как социально-экономическая система.

Предмет исследования: особенности моделирования предприятия как социально-экономической системы.

Методы исследования: статистические, системный подход, анализ, синтез и др.

Глава I. Анализ нормативно-правовой базы, обеспечивающей функционирование и развитие ООО «ПАТП-10»

1.1 Основные законы, которые регламентируют деятельность ООО «ПАТП-10»

Деятельность страховых организаций регламентируется рядом законов, которые определяют не только деятельность организации как юридического лица, но и специфику деятельности на рынке общественного транспорта.

Таблица 1

Нормативно-правовая база ООО «ПАТП-10»

На правовое регулирование правоотношений по перевозке пассажирским транспортном направлена целая группа разноотраслевых нормативных актов.

Можно разделить законодательство на общую и особенную части. При этом к особенной части законодательства по перевозке пассажиров следует отнести:

(а) Гражданский кодекс РФ, где излагается содержание некоторых фундаментальных понятий - Законодательное регулирование всех аспектов деятельности организации;

(б) Закон «Об обществах с ограниченной ответственностью», финансовые и юридические аспекты;

(в) Закон «О защите прав потребителей», регулирующей аспекты качества и соотношений со внешней средой.

К общей части страхового законодательства следует отнести:

(а) законы и иные правовые акты по общественному транспорту;

(б) Налоговое законодательство.

Прежде всего, это имеет значение в правоприменении, т.к. именно такое изложение нормативного материала позволяет определить применимый акт к конкретному правоотношению.

Центральным законодательным актом регулирующим перевозку общественным транспортом в РФ является ст. 789 ГК РФ « Перевозка транспортом общего пользования «.

Как подчеркивается в самой Статье, она регулирует отношения в области транспортных перевозок между организациями и гражданами, предприятиями, учреждениями, организациями, отношения транспортных организаций между собой, а также устанавливает основные принципы государственного регулирования данного вида деятельности.

Основными задачами правового обеспечения деятельности пассажирского транспорта являются:

урегулирование взаимодействия органов государственной власти, местного самоуправления, хозяйствующих субъектов в процессе оказания услуг по перевозке пассажиров;

организация контроля деятельности перевозчиков общественным пассажирским транспортом на территории Омской области;

упорядочение деятельности перевозчиков всех форм собственности в условиях конкуренции.

Подобная практика законодательного урегулирования уже действует в Красноярском крае (Закон Красноярского края от 22.12.98 г. № 5-230 «Об автомобильном и городском электрическом транспорте в Красноярском крае»), Новосибирской области (Закон Новосибирской области «от 21.07.99 г. № 71-03 «О пассажирском транспорте в Новосибирской области», Закон Орловской области). Опыт указанных регионов был использован при разработке законопроекта Омской области.

В качестве основополагающих процедур, законом должны быть предусмотрены вопросы регулирования формирования единой транспортной политики в Омской области, формирования нормативно-правовой базы, а также координации деятельности государственных органов (ГИБДД, РТИ, налоговые органы, Антимонопольное управление), органов государственной власти субъекта федерации и органов местного самоуправления.

Федеральным законодательством четко определены сферы деятельности всех субъектов в области организации транспортного обслуживания населения, но без учета объективных реалий, данные вопросы должны решаться с учетом местных условий. Это: сложившаяся маршрутная сеть, потребность населения в транспортных услугах, возможность удовлетворить потребность в данных услугах с учетом собственных финансовых и материальных ресурсов, привлеченных инвестиций и других источников, экологическая обстановка и другие показатели.

В настоящее время федеральным законодательством предусмотрено обязательное лицензирование перевозочной деятельности и сертификация услуг по перевозке пассажиров.

В Омской области выдача лицензий осуществляется Омским областным отделением Российской транспортной инспекции Министерства транспорта Российской Федерации.

ООО РТИ наделено правом контроля соблюдения условий выполнения перевозочной деятельности, правом приостановления действия лицензии при обнаружении нарушений и правом подачи заявления в суд о лишении лицензии.

Порядок выдачи, аннулирования, приостановления действия лицензий и контроль за соблюдением условий лицензии на пассажирские коммерческие маршрутные перевозки пассажиров регулируют следующие правовые акты Российской Федерации: Федеральный закон «О лицензировании отдельных видов деятельности» от 08.08.2001 № 128 ФЗ;

постановление Правительства РФ «О лицензировании перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом» от 10.06.2002 № 402;

приказ Министерства транспорта РФ «О лицензировании перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом» от 09.07.2002 № 92;

приказ Министерства транспорта Российской Федерации «О лицензировании отдельных видов деятельности в транспортном комплексе Российской Федерации» от 7 мая 2002 г. № 61.

Главным направлением деятельности органов местного самоуправления на этом этапе является проведение конкурса среди перевозчиков на право перевозки пассажиров на маршрутах города.

На втором этапе контроль исполнения условий договора и возможность расторжения договора за нарушения.

Без договора перевозчик не должен иметь права на деятельность на территории города Омска.

Эту цель преследуют принятые Омским Городским Советом Правила организации транспортного обслуживания населения на территории города Омска.

Основными проблемами муниципального транспорта является отсутствие правовой базы, регулирующей механизм учета и возмещения затрат, связанных с перевозкой льготных пассажиров, а также вопросов тарифообразования. В результате это негативно сказывается на экономическом положении предприятий.

Казуистика права заключается в том, что правовыми актами установлены льготы для ряда категорий граждан, реализовать это право они могут, как правило, на основании удостоверений.

Право бесплатного проезда предоставлено физическому лицу, но одновременно с реализацией этого права у государства или муниципального образования возникает обязанность по оплате этой услуги перевозчику. Действующее гражданское законодательство не устанавливает для перевозчика временную отсрочку по исполнению его обязательства по каждому факту перевозки, то есть услуга должна быть оплачена не позднее момента ее оказания, либо в разумный срок, не превышающий 7 дней с момента предъявления перевозчиком требования об оплате.

Это следует из содержания статьи 314 ГК. ГК также предусматривает досрочное исполнение обязательств (315). Это право должно быть реализовано в форме предварительной оплаты.

Однако бремя доказывания оказания услуг и понесенных затрат лежит на перевозчике. А механизм доказывания законодательно не закреплен. Введение каких-либо дополнительных документов (талонов, специальных проездных билетов) опять же противоречит законам прямого действия, устанавливающим льготы на основании удостоверений. Хотя ст. 786 ГК предусматривает, что договор перевозки удостоверяется билетом. 254

В течение почти трех лет (с 1999 по 2002 гг.) искусственно сдерживался рост тарифов на муниципальные перевозки, хотя инфляционные процессы в Омске неуклонно росли.

Необходим правовой механизм регулирования тарифов, который должен учитывать инфляционные процессы и рост цен на нефтепродукты и тяговую электроэнергию, влекущие увеличение затрат муниципального транспорта, а также жизненный уровень населения в регионе.

Отсутствие правовой базы негативно сказывается на уровне безопасности города Омска. В настоящее время наблюдается перенасыщенность основных транспортных магистралей города подвижным составом, принадлежащим частным перевозчикам, что снижает пропускную способность центральных улиц города, негативно сказывается на экологической обстановке.

Администрация города Омска не обладает правами ограничения количества транспорта, занятого перевозкой пассажиров, и не вправе отказывать в заключении договора на организацию транспортного обслуживания населения. Это может быть расценено, как ограничение предпринимательской деятельности в соответствии с Законом РСФСР «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках».

В соответствии с Федеральным законом «О лицензировании отдельных видов деятельности» лицензии на право осуществления перевозки пассажиров выдаются без ограничения.

Частные операторы используют обустроенную муниципальную маршрутную сеть, т. е. используют для предпринимательской деятельности муниципальное имущество, при этом использование муниципального имущества производится безвозмездно. Действующее законодательство в недостаточной мере регулирует вопросы использования перевозчиками муниципальных земель и связанных с ней объектов: дорог, остановочных пунктов. Перевозчики должны нести расходы по обустройству муниципальной маршрутной сети, используемой ими в коммерческих целях.

В целях обеспечения безопасности перевозок пассажиров, в соответствии с Федеральным законом «О безопасности дорожного движения», постановлением Мэра города Омска от 03.12.2002 г. № 600-п создана городская комиссия по обследованию дорожных условий городского пассажирского транспорта. В состав комиссии включены представители департамента транспорта, департамента городского хозяйства, Омского областного отделения РТИ, УГИБДД, Омского отделения Западно-Сибирской железной дороги.

В ходе обследования маршрутов учитываются многие параметры, в том числе пропускная способность улиц, наличие оснащенных остановочных пунктов, состояние дорожного покрытия и др.

Больной вопрос всех пассажирских транспортных предприятий компенсация затрат, связанных с предоставлением льгот по оплате проезда отдельным категориям пассажиров. Статьей 790 Гражданского кодекса РФ предусмотрено, что компенсация должна производиться из того бюджета, на чьем уровне принято решение о предоставлении льгот. Практически муниципальный транспорт не получает компенсации затрат по льготам, установленных федеральными правовыми актами.

Формирование муниципального заказа на пассажирские перевозки должно осуществляться в зависимости от размера бюджетного финансирования, то есть бюджет должен нести расходы транспортных предприятий, если установленный тариф не соответствует себестоимости перевозки и потери предприятий по перевозке пассажиров на социально значимых маршрутах, где сложился низкий пассажиропоток либо затраты выше доходов (садовые сезонные маршруты).

1.2. Внутренние документы, регулирующие деятельность ООО «ПАТП-10»

Рассмотрим основные управленческие регламенты. Которые определяют деятельность ООО «ПАТП-10».

Таблица 2

Нормативно-правовые документы ООО «ПАТП-10»

Таким образом, внутренние документы ООО «ПАТП-10» определяют основные начала взаимоотношений всех органов управления предприятием, их правовое положение в структуре управления, содержат требования к работникам предприятия и их основные обязанности, порядок деятельности и ответственность.

1.3 Выявление основных проблем деятельности ООО «ПАТП-10»

К одной из ключевых проблем можно отнести проблему управления персоналом.

В области кадровой политики и стратегии управления персоналом:

. Не разработаны основы кадровой политики организации.

. Руководство не имеет выраженной программы действий в отношении персонала.

. Отсутствие необходимого уровня компетентности и квалификации в области управления персоналом у руководителей.

. Отсутствие единого представления у всех сотрудников о целях и миссии организации, стремления работать как одна команда.

В области кадрового планирования персонала:

. Отсутствие системы кадрового планирования в организации.

. Отсутствие конкретных методов расчета потребности в персонале.

. Дисбаланс половой структуры работников организации.

. Недостаточное планирование работ персонала.

В области найма персонала:

. Бессистемность процесса отбора.

. Отсутствие четко определенных критериев и методов отбора.

. Ограниченные источники набора персонала.

. Отсутствие надежного перечня требований к претенденту.

. Недостаточность предварительного отбора.

. Отсутствие плана адаптации для новых сотрудников.

. Отсутствие ряда должностных инструкций.

. Вероятность недостоверной оценки работы нового сотрудника со стороны руководителя.

В области развития персонала:

. Отсутствие системы должностного и профессионального продвижения работников.

. Отсутствие работы по формированию резерва кадров.

. Не разработана система повышения квалификации сотрудников.

В области оценки деятельности персонала:

. Отсутствует оценка профессиональных знаний и навыков.

. Отсутствует оценка личностных особенностей сотрудников, в результате наблюдается несоответствие занимаемой должности и личных характеристик.

. Отсутствие четкого набора критериев оценки.

В области мотивации и стимулирования:

. Низкий уровень мотивации сотрудников.

. Заработная плата многих сотрудников не зависит от конечного результата.

. Практически не применяются нематериальные формы мотивации.

. Сложная схема начисления заработной платы для отдела продаж, не позволяющая сотрудникам самостоятельно просчитать свой доход.

Анализ системы управления персоналом выявил ряд недостатков в данной системе и позволил разработать рекомендации по совершенствованию системы управления персоналом.

Система управления персоналом в ООО «ПАТП-10» должна строится исходя из нескольких элементов:

Стимулирования.

Создание благоприятного климата в коллективе.

Управлении конфликтами в коллективе.

Совершенствование организационной культуры.

Управление карьерой.

Рекомендации направлены именно на руководителей уровня отдела, подразделения, поскольку именно от них зависит эффективность работы персонала вверенных им подразделений, они непосредственно могут оказать на него воздействие и, следовательно, мотивировать к труду.

1.4 Формирование концепции или стратегии развития ООО «ПАТП-10»

Исходя из анализа внешней среды, можно предложить подход к целеполаганию в процессе формирования стратегического развития организации, включающий определение генеральной цели и соизмеримых ей целей более низкого порядка.

Учитывая необходимость для формирования целей «второго порядка» проведения большого этапа исследовательской работы, итогом которой является осознание положения организации, основные вопросы, на которые должны быть получены ответы при проведении подобных исследований.

Решение вопросов долгосрочного планирования транспортной деятельности может включать в себя определение будущей рентабельности и устойчивости бизнеса, определение и учет рыночных тенденций, определение целесообразности инвестиций в инновационные проекты и инвестиционную привлекательность бизнеса как такового. С другой стороны, операционное планирование затрагивает вопросы разработки и выведения на рынок новых продуктов и услуг, завоевание новых клиентов и сегментов рынка, региональное развитие и пр. Таким образом, при планировании стратегии эффективности организации необходимо четкое понимание актуальных задач транспортного бизнеса и видение перспектив его развития.

Сформулируем основные задачи планирования деятельности, к которым отнесены:

определение и детализация целей деятельности организации;

разработка методов, используемых для достижения целей организации;

распределение ресурсов, необходимых для достижения целей организации;

прогнозирование эффективности деятельности организации;

поддержание платежеспособности организации;

прогнозирование величины и графика привлечения дополнительного финансирования для развития будущих проектов;

Обеспечить баланс между стратегическим и операционным планированием с целью максимальной эффективности деятельности предлагается путем использования преимуществ системы управления качеством транспортной     услуги. В данном контексте можно предложить подход к стратегическому и операционному планированию, оформленный в виде стандарта, который обеспечивает взаимозависимость и последовательность этапов бизнес цикла, устанавливает четкую иерархию целей, определяет принципы формирования и зоны ответственности за утверждение стратегических и операционных целей и их реализацию.

Исходной точкой процесса планирования повышения эффективности деятельности является формирование «видения» транспортной организации в перспективе. Видение - это основной, базовый компонент. Стандарт однозначно устанавливает, что видение пересматривается только при кардинальных изменениях рыночной конъюнктуры.

Глава II. Моделирование системы управления ООО «ПАТП-10»

2.1 Краткая характеристика ООО «ПАТП-10»

Общество с ограниченной ответственностью «Пассажирское автотранспортное предприятие - 10» (ООО «ПАТП-10») создано 22 ноября 2004г.

Целью создания и деятельности предприятия является хозяйственная деятельность, направленная на извлечение прибыли и удовлетворение общественных потребностей в его продукции, работах, услугах. В соответствии с целями деятельности и законодательством Российской Федерации, предметом деятельности предприятия является: организация пассажирских перевозок, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, продажа деталей и принадлежностей для автомобилей. В случае если вышеперечисленные виды деятельности подлежат лицензированию в соответствии с законодательством Российской Федерации, предприятие имеет право осуществлять такие виды деятельности только после получения соответствующих лицензий.

Основные направления деятельности предприятия:

внутригородские пассажироперевозки;

ремонт грузовых автомобилей.

На сегодняшний день транспорт является перспективным направлением в бизнесе. У предприятия есть собственные автомобили, ремонтная база и склад запчастей. Отметим, что в ООО «ПАТП-10» нет собственных основных фондов - транспорт арендуется у ООО «ТОР» г. Новосибирск. По причине отсутствия основных фондов ООО «ПАТП-10» лишено возможности кредитования в банках РФ, что является актуальной проблемой привлечения заемного капитала.

Источниками собственных средств предприятия являются:

уставный фонд;

резервный фонд;

резервы предстоящих расходов и платежей;

взносы учредителей;

прибыль предприятия.

2.2 Моделирование системы управления СЭО (ООО «ПАТП - 10»)

На основании общей кибернетической модели управления формируется модель управления ООО «ПАТП - 10».

Деятельность ООО «ПАТП-10» может характеризоваться рядом параметров:

. Выручкой от продаж

. Текучесть кадров

. Рентабельность

. Чистая прибыль

. Качество продукции.

. Доля рынка

В общем виде модель управления обществом можно представить в виде Q» opt. max = F [Q (Sj, Gj, G1, GG]ПРi

Для того, чтобы рассмотреть организацию как систему, необходимо определить ряд свойств, присущих социально-экономическим системам.

Наличие «входа» и «выхода»

Наличие управляющей и управляемой подсистем.

Сложность (несколько подсистем).

Открытость (взаимосвязь с внешней средой).

К технико-экономическим показателям относятся следующие: численность штата, чистый доход, общий объем продаж, а также коэффициенты рентабельности и ликвидности. Эти показатели позволяют судить об эффективности и масштабах деятельности предприятия.

Численность штата ООО «ПАТП-10» составляет 15 человек: директор, главный бухгалтер, технологи. Производственные рабочие, водители и т.д..

Доля рынка составляет около 1-2 % по г. Новосибирску.

Рентабельность - один из основных стоимостных качественных показателей эффективности производства на предприятии, характеризующий уровень отдачи затрат и степень использования средств в процессе производства и реализации продукции.

Таким образом, в организации наблюдается эффект синергии - потенциал организации больше чем потенциал отдельных её составляющих.

2.3 Формирование компонентов и элементов для управления функционированием и развитием ООО «ПАТП-10»

Таблица 3

Основные компоненты и элементы управления ООО «ПАТП-10»

.4 Выделение показателей и описание производственного процесса управления ООО «ПАТП-10»

Таблица 4

Показатели работы ООО «ПАТП-10»

Из данных таблицы 4 видно, что основные финансово-экономические показатели в 2013 г. повышаются, что положительно характеризует деятельность ООО «ПАТП - 10». Рост активов и выручки от продаж превышают уровень инфляции 2013 г., что позволяет сделать вывод о реальном увеличении имущественного потенциала ООО «ПАТП - 10». В 2013 г. ООО «ПАТП - 10» работало более эффективно, что подтверждает увеличение прибыли до налогообложения на 29,28% и повышение активов на 2,54%. Количественное значение рентабельности активов достигло 16,68% (при норме 18-20%), что позволяет сделать вывод об эффективности деятельности ООО «ПАТП - 10». В целом можно сказать о положительных тенденциях в 2013 г. в деятельности ООО «ПАТП - 10».

Далее рассмотрим структуру управления.

Глава III. Описание системы управления исследуемого социально-экономического объекта

3.1 Структура управления ООО «ПАТП-10»

Рассмотрим организационную структуру ООО «ПАТП-10»

На предприятии существует своя организационная структура управления: во главе стоит директор, ему подчиняются заместитель директора, главный бухгалтер, главный инженер (рис. 1). В свою очередь бухгалтерия подведомственна главному бухгалтеру; транспортный участок - зам. директора; а ремонтный участок - гл. инженеру.

Рисунок 1. Организационная структура управления ООО «ПАТП-10»

Рассмотренная организационная структура является линейно-функциональной, и является оптимальной для данной организации.

Достоинства линейно - функциональной структуры:

более глубокая, чем в линейной, проработка стратегических вопросов;

некоторая разгрузка высших руководителей;

возможность привлечения внешних консультантов и экспертов;

при наделении функциональных подразделений правами функционального руководства такая структура - хороший первый шаг к более эффективным органическим структурам управления.

Недостатки линейно - функциональной структуры:

недостаточно четкое распределение ответственности, т. к. лица, готовящие решение, не участвуют в его выполнении;

тенденции к чрезмерной централизации управления;

Вывод: линейно - функциональная структура может являться хорошей промежуточной ступенью при переходе от линейной структуры к более эффективным. Структура позволяет, правда в ограниченных пределах, воплощать идеи современной философии качества.

3.2 Финансово-экономический анализ результатов деятельности ООО «ПАТП-10»

Далее рассмотрим основные финансово-экономические показатели деятельности ООО «ПАТП-10».

Источники формирования имущества находящегося в активе, отражены в пассиве баланса, который в свою очередь состоит из трех разделов:

- капитал и резервы

- долгосрочные обязательства

- краткосрочные обязательства

Структура актива баланса и изменения в анализируемом периоде представлена в таблице 5.

Таблица 5

Динамика показателей прибыли ООО «ПАТП - 10» за 2011-2013 гг.

Основными источниками информации для анализа формирования и использования прибыли являются данные аналитического бухгалтерского учета, финансовой отчётности формы № 2 «Отчёт о финансовых результатах», а также соответствующие планы экономического и социального развития организации.

Из таблицы 5, видно, что в 2013 г. темпы прироста выручки от оказываемых услуг выше темпов прироста себестоимости, что положительно сказывается на финансовые результаты деятельности ООО «ПАТП - 10».

Выручка от оказанных услуг в 2013 г. повысилась в 2,5 раза, т.е. на 162%, а в 2012 г. по сравнению с 2011г. повысилась на 22990 руб.

Расходы по продажам возросли на 9101 тыс.руб. (10787-1686) с 2011 по 2013 г.; прибыль от продаж - в 2012 г. понизилась на 11813 тыс. руб., а в 2013 г. возросла на 2406 тыс.руб. или на 8,56%. Прибыль до налогообложения повысилась в 2012 году на 29,28%, а в 2013 году на 30,1%.

По данным таблицы 5 видно, что в 2013 и 2011 гг. часть прибыли от продаж «утеряна» в прочих расходах. В 2013 г. организация понесла прочих расходов в общем на 11436 тыс. руб., в 2012 г. - на 15224 тыс. руб., в 2011г. - 34673 тыс. руб. За счет сокращения прочих расходов на протяжении 2011-2013 гг. чистая прибыль организации возросла на 68,2% в 2013 году по сравнению с 2011 годом и составила 20642 тыс.руб.

В таблице 6 представлен структурно-динамический анализ основных элементов формирования конечных финансовых результатов деятельности по данным бухгалтерской отчетности ООО «ПАТП - 10» за 2011-2013 гг.

моделирование управление прибыль

Таблица 6

Структурно-динамический анализ формирования прибыли ООО «ПАТП - 10» за 2011-2013 гг.

Структурно-динамический анализ по данным таблицы 6 показал, что в соответствии с благополучным положением темпов роста и абсолютного прироста основных показателей, имеет место положительно складывающиеся в 2013 г. по сравнению с 2011 г. тенденции, выразившиеся в улучшении финансовых результатов почти по всем позициям:

в 2013 г. по сравнению с 2011 г. повысился удельный вес некоторых видов прибыли на 1 руб. выручки от продаж, в частности прибыли до налогообложения - на 0,07%; чистой прибыли - на 0,3%, валовой прибыли - на 3,63%;

по прибыли от продаж наблюдается понижение доли в общей выручке на 13,51%%;

отрицательным моментом деятельности организации в 2013 г. является повышение удельного веса себестоимости проданных услуг и коммерческих расходов соответственно на 3,63%.

При сравнении данных 2013 и 2012 гг. по некоторым показателям, наоборот, выявлена ухудшение финансовых результатов, а именно, прибыль от продаж снизилась на 3,63%; прибыль до налогообложения - на 0,87%; чистая прибыль - на 0,7%.

За счет ухудшения некоторых элементов чистой прибыли в выручке от продажи оказанных услуг в 2013 г. произошло снижение доли прибыли до налогообложения на 0,87% и чистой прибыли на 0,%. Это заставляет организацию изыскивать возможности и усиливать контроль в целях оптимизации структуры расходуемых ее средств и повышения эффективного их использования.

Оценка влияния факторов на величину прибыли представлена в таблице 7.

Таблица 7

Динамика влияния факторов на величину прибыли ООО «ПАТП - 10» за 2012 - 2013 гг.

Комплексный факторный анализ изменения прибыли от продаж в 2013 г. показал, что она увеличилась на 2406 тыс. руб. за счет увеличения выручки на 73880 тыс.руб. и прочих доходов на 1054 тыс.руб. Снижение прибыли произошло за счет влияния увеличения себестоимости продаж на 28219 тыс.руб. и роста управленческих расходов на 35307 тыс.руб. Прибыль до налогообложения в 2013 году возросла на 5970 тыс.руб. Положительными факторами, оказавшими влияние на рост прибыли до налогообложения является прибыль от продаж, прочие доходы, прочие расходы. К отрицательным факторам, можно отнести рост процентов к уплате. На рост чистой прибыли ООО «ПАТП - 10» положительное влияние оказал рост прибыли до налогообложения, а к факторам, оказавшим отрицательное влияние можно отнести рост налога на прибыль, и отложенных налоговых обязательств.

Таким образом, ООО «ПАТП - 10» располагает достаточными ресурсами увеличения прибыли, что доказывается увеличением за 2013 годом размером чистой прибыли на 4776 тыс.руб.

Расчет показателей рентабельности в соответствии с предложенным алгоритмом расчета приведен в таблице 8.

Таблица 8

Динамика показателей рентабельности ООО «ПАТП - 10» за 2012 - 2013 гг.

Анализируя показатели рентабельности ООО «ПАТП - 10» за два года, можно сделать вывод, что в 2013 году по сравнению с 2012 годом некоторые показатели рентабельности имеют тенденцию к снижению, что является следствием небольшого роста прибыли от продаж; уменьшения среднегодовой стоимости собственного капитала на 15991 тыс.руб. и уменьшения среднегодовой стоимости активов на 16218,5 тыс.руб. Так коэффициент рентабельности продаж снизился на 3,63 %, то есть транспортные услуги организации на каждые сто рублей оказанных услуг получила убытки в размере 363 руб., рентабельность от основной деятельности снизилась на 1,67%, что стало следствием более интенсивного роста увеличения темпа себестоимости по сравнением с темпом роста прибыли от продаж.

Приведенные расчеты показывают, что размер капитала в 2013 году приводит к снижению его рентабельности. Для увеличения рентабельности собственных средств нужно увеличить как чистую прибыль, и привлекать заемные средства на выгодных условиях, чтобы их привлечение способствовало увеличению рентабельности собственных средств, а не ее уменьшению.

При прогнозировании максимально возможной прибыли целесообразно определить «эффект (силу воздействия) операционного рычага», который некоторые авторы называют «эффектом производственного рычага» или «эффектом эксплуатационного рычага». Эффектом операционного рычага называют такое явление, когда с изменением объема продаж происходит более интенсивное изменение прибыли в ту или иную сторону.

Для определения эффекта операционного рычага желательно рассчитать следующие показатели (табл. 9).

Таблица 9

Динамика показателей безубыточности и запаса финансовой прочности ООО «ПАТП - 10» за 2012 - 2013 гг.

Из таблицы 9 видно, в 2013 г. увеличился порог рентабельности ООО «ПАТП - 10» на 11039,02 тыс. руб., увеличился запас финансовой прочности на 1,63. Увеличилась сила воздействия операционного рычага, а значит и предпринимательский риск. Количественное воздействие операционного рычага на прибыль определяется:

DПп = DВ х О,  (1)

где DПп - изменение прибыли, %

В - изменение объема продаж, %

О - показатель силы воздействия операционного рычага (СВОР).

DПп = 141,2*2,51 = 354,5

Сила воздействия операционного рычага указывает на степень предпринимательского риска. Чем больше СВОР, тем больше предпринимательский риск.

Подобные расчеты весьма актуальны в современных условиях, так как организации заранее могут прогнозировать безубыточную деятельность. Более того, при определении стратегии организация должна учитывать такой показатель как «запас финансовой прочности», то есть оценивать объем продаж сверх уровня безубыточности.

Организация, имея большой запас финансовой прочности, может осваивать новые рынки, инвестировать средства как в ценные бумаги, так и в развитие производства.

В таблице 10 произведен SWОТ-анализ ООО «ПАТП - 10».

Таблица 10ОТ-анализ ООО «ПАТП - 10»

Положение дел усложняется значительным износом транспортного транспорта, который перешагнул критический предел. Так, удельный вес пассажирских ГАЗЕЛей, эксплуатирующийся в России сверх нормативного срока, составляет 76%.

Анализ работы городского пассажирского транспорта показал, что в этом секторе транспортной инфраструктуры города преобладают кризисные тенденции. К специфическим особенностям инфраструктуры г. Новосибирска относятся повышенная загруженность автотранспортных магистралей, концентрация транспортных потоков в центральной части города, несоответствие пропускной способности городских дорог фактическому условию транспортной нагрузки на улично-дорожную сеть.

Однако, существующие проблемы развития транспортной инфраструктуры не являются проблемами отдельных видов транспорта, а носят комплексный характер. Существующие ограничения связаны с отсутствием единой транспортной инфраструктуры страны. В этих условиях целесообразность решения указанных проблем с использованием методов управления инновационными проектами определяется следующими факторами:

комплексный характер проблемы, обусловленный сложной структурой транспорта, объединяющей в единую систему отдельные виды транспорта, и особой ролью инфраструктурной отрасли, обеспечивающей условия для экономического роста, повышения качества жизни населения, рациональной интеграции России в мировую экономику;

высокая капиталоемкость и длительные сроки окупаемости инвестиционных проектов по развитию транспортной инфраструктуры, определяющие их низкую инвестиционную привлекательность для бизнеса и необходимость активного участия (в т.ч. финансового) государства в их реализации;

возможность концентрации ресурсов на приоритетных задачах, направленных на решение системной проблемы в целом и создание условий для комплексного развития всех видов транспорта;

формирование комплекса взаимосогласованных по ресурсам и срокам проектов развития транспортной инфраструктуры, реализация которых позволит получить не только отраслевой эффект, но и приведет к существенным позитивным социально-экономическим последствиям в целом;

возможность внедрения проектного механизма управления программными мероприятиями, который позволит скоординировать деятельность федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, муниципальных образований, других участников инвестиционного процесса и достигнуть синергетического эффекта от реализации взаимодополняющих друг друга инвестиционных, инновационных и других мероприятий.

.3 Разработка управленческих решений по развитию ООО «ПАТП-10»

Проведенный анализ ООО «ПАТП-10» показал, что предприятие находится в устойчивом финансовом положении. Основная цель работы любого предприятия - получение прибыли от осуществляемой деятельности. Так как изучаемое предприятие в 2013 году получило прибыли больше, чем в 2012 году, то перед руководством ООО «ПАТП-10» стоят следующие задачи:

Сохранить прибыльность продаж на уровне 2013 года;

Стабилизировать поток денежной наличности, и, как следствие, улучшить показатели абсолютной ликвидности баланса.

Пути увеличения прибыли предприятия:

Рост доходов от реализации (выручки) продукции,

Оптимизация затрат

Повышение уровня рентабельности продукции

Рост доходов от реализации зависит от цен на продукцию, ее ассортимента и качества, от маркетинговых действий по увеличению спроса, кредитной политики предприятия и т.п. На увеличение спроса влияет не только потребность в приобретении продукции ООО «ПАТП-10», но и соотношение цены и качества товара, активность рекламы; возможность приобретения товаров в рассрочку, предоставление коммерческих кредитов (в разумных пределах на небольшие сроки), скидки за увеличение объема проданных товаров-внедрение подобных мероприятий даст возможность предприятию увеличить поступление выручки от реализации продукции.

Второй задачей, стоящей перед предприятием, является снижение расходов предприятия.

Оптимизация затрат проводится посредством сокращения излишних затрат, запасов ценностей, совершенствование их структуры. Основными источниками резерва снижения издержек обращения являются:

повышение уровня производительности труда офис - менеджеров,

повышение производительности труда, улучшение организации труда менеджеров,

сокращение коммерческих расходов.

поиск поставщиков с более низкими ценами на товары, оптимизации денежных потоков от предприятия к поставщикам с целью достижения определенного объема закупок для получения скидок по товару, получения товарных кредитов и т.п.

Резервы сокращения затрат устанавливаются по каждой статье расходов за счет конкретных мероприятий (улучшения организации труда, усиление контроля за состоянием складского хозяйства, систематическое проведение инвентаризаций, контроль обоснованностью списания расходных материалов при осуществлении монтажа кондиционеров, сравнение прайс-листов поставщиков, проведение переговоров по поводу снижения расценок на товары, заключение договоров поставки с более выгодными для предприятия условиями и т.п.).

Проведение подобных мероприятий позволит сократить расходы предприятия, и, как следствие, увеличить показатели прибыли и рентабельности.

Улучшение платежеспособности предприятия неразрывно связано с политикой управления оборотным капиталом, которая нацелена на минимизацию финансовых обязательств.

Иными словами, прибыль - долгосрочная цель, но в краткосрочном плане даже прибыльное предприятие может стать банкротом из-за отсутствия денежных средств.

Увеличение выручки, и, соответственно, прибыли предприятия, позволит ООО «ПАТП-10» погасить свою кредиторскую задолженность.

Еще одна задача, стоящая перед руководством предприятия ООО «ПАТП-10» - улучшение показателей ликвидности баланса. Основной путь для этого - стабилизация денежных потоков для увеличения денежных средств на расчетном счете предприятия и в кассе.

Анализ соотношения дебиторской и кредиторской задолженности показал превышение кредиторской задолженности над дебиторской в 2,5 раза, т.е. если все дебиторы погасят свои обязательства перед ООО «ПАТП-10», то предприятие сможет погасить лишь 1/2 часть обязательств перед кредиторами.

Важен также контроль за денежными средствами, которые практически отсутствуют на расчетном счете из-за долгов по налогам, сборам и взносам. Поэтому банки по распоряжению налоговой инспекции и внебюджетным фондам приостановили расчетно-платежные отношения. Экономное и рациональное использование денежных средств, их выгодное вложение, обеспечивающее рост собственного капитала, положительно влияют на платежеспособность предприятия, на своевременное проведение им различных расчетов.

Мерами по восстановлению платежеспособности предприятия ООО «ПАТП-10» могут стать:

перепрофилирование производства;

закрытие нерентабельных производств;

ликвидация дебиторской задолженности;

продажа части имущества должника;

уступка прав требования должника;

исполнение обязательств должника собственником имущества должника - унитарного предприятия или третьим лицом (третьими лицами);

продажа предприятия (бизнеса) должника;

иные способы восстановления платежеспособности должника.

В работе по восстановлению платежеспособности предприятия особый комплекс проблем связан с формированием концептуальной модели структурной оптимизации капитала. Это обусловлено тем, что организационно-имущественная структура любого предприятия является ресурсом не менее важным, чем собственно финансовые ресурсы, он обязательно должен быть задействован как неотъемлемый элемент стратегии финансового оздоровления.

По своему содержанию структурная оптимизация капитала, направленная на финансовое оздоровление и обеспечивающая восстановление платежеспособности предприятия, есть стратегия приведения состава его капитала, отдельных подразделений и имущественного комплекса в целом к таким пропорциям, которые способствуют минимизации задолженностей, наращиванию входящих и экономии исходящих финансовых потоков.

Возможны два основных методологических подхода к построению указанной стратегии:

комплекс мероприятий внутренней реструктуризации активов действующего предприятия, а также

комплекс мероприятий по реорганизации хозяйствующего субъекта с формированием на базе его имущественного комплекса новых субъектов путем их слияния и присоединения, разделения и выделения.

В этой связи на практике финансовая политика оптимизации структуры капитала промышленного предприятия может иметь два направления восстановления его платежеспособности:

) внутренняя реструктуризация активов и организационных подразделений действующего хозяйствующего субъекта с сохранением, развитием и укрупнением его самого;

) реорганизация хозяйствующего субъекта с формированием на базе его имущественного комплекса новых предприятий (бизнес-единиц).

Для стабилизации финансового положения необходимо провести следующие мероприятия:

. По управлению оборотным капиталом:

укрепление финансовой и расчетно-платежной дисциплины;

проведение претензионно-исковой работы с покупателями и заказчиками за просрочку платежей;

принятие мер по увеличению уровня оплаты денежными средствами путем использования прибыльного портфеля заказов;

введение в практику взаимоотношений с потребителями-неплательщиками возможности индексации просроченных платежей с целью обеспечения защиты денежных средств от инфляции и повышения заинтересованности покупателей и заказчиков в своевременных расчетах;

разработка технических мероприятий, обеспечивающих возможность индивидуального воздействия на потребителя в зависимости от его платежеспособности (отказ от заказов неплатежеспособным покупателям и заказчикам);

рассмотреть как поощрительную меру для покупателей, которые регулярно оплачивает счета, снижать наценку на продукцию;

разработка и введение дополнительного стимулирования работников путем введения договоров с гибкими условиями оплаты;

решение вопроса своевременной оплаты платежей в бюджет путем внедрения вексельного обращения и проведения взаимозачетов;

разработка и реализация мероприятий, связанных с поиском дешевых источников материальных ресурсов;

проведение мероприятий по обеспечению бесперебойной деятельности предприятия путем улучшения материально-технического снабжения.

С целью максимизации притока денежных средств предприятию следует разрабатывать широкое разнообразие моделей договоров с гибкими условиями оплаты. Система скидок за ускорение оплаты более эффективна, чем система штрафных санкций за просроченную оплату.

Для сокращения отсрочек платежей может быть полезен метод спонтанного финансирования, который давно был найден и успешно применяется в странах с развитой рыночной экономикой. Суть метода заключается в определении скидок покупателям за сокращение сроков расчета и предоставляет собой относительно дешевый способ получения средств.

. По управлению заемным капиталом:

уменьшение кредиторской задолженности путем реструктуризации налогов,

продажи дебиторских счетов,

использование долгосрочных займов для расширения производственной деятельности;

Так же на увеличение собственного капитала влияет размер прибыли, остающейся в распоряжении предприятия. Вся прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия, разделяется на прибыль, увеличивающую стоимость имущества, т.е. участвующую в процессе накопления, и прибыль, направляемую на потребление не увеличивающую стоимость имущества. Если прибыль не расходуется на потребление, то она остается на предприятии как нераспределенная прибыль прошлых лет и увеличивает размер собственного капитала предприятия. Наличие нераспределенной прибыли увеличивает финансовую устойчивость предприятия, что свидетельствует о наличии источника для последующего развития.

Размер прибыли, получаемой предприятием, зависит в первую очередь от объема реализации продукции, так же на размер прибыли оказывают влияние рост цен и снижение себестоимости продукции. Поскольку замедление инфляционных процессов, насыщение рынка товарами, развитие конкуренции ограничивают возможность повышать цены и получать прибыль посредством этого фактора, то на очередь приходит метод снижения затрат. Для этого необходимо снижать затраты на постоянные материалы, так как при высоком удельном весе постоянных расходов в себестоимости продукции рост объема реализации приведет к еще большему росту прибыли за счет снижения доли постоянных расходов, приходящихся на единицу продукции; на вспомогательные материалы; снижать затраты на элементы электроэнергии, на элементы заработной платы, на прочие денежные расходы (канцелярские и почтовые расходы, плата за услуги связи).

Основной путь для оптимизации денежных потоков - сокращение разрыва времени между отгрузкой товара и получением оплаты за него, проведение систематической инвентаризации дебиторской задолженности.

Кроме того, предприятию необходимо периодически проводить инвентаризацию кредиторской задолженности, и вовремя погашать свои долги перед поставщиками и покупателями, работниками по заработной плате, задолженность перед бюджетом по налогам и сборам; что приведет к сокращению объема кредиторской задолженности, и также улучшит показатели абсолютной ликвидности баланса ООО «ПАТП-10».

Заключение

Определяя гносеологическую роль теории моделирования, т.е. ее значение в процессе познания, необходимо прежде всего отвлечься от имеющегося в науке и технике многообразия моделей и выделить то общее, что присуще моделям различных по своей природе объектов реального мира. Это общее заключается в наличии некоторой структуры (статической или динамической, материальной или мысленной), которая подобна структуре данного объекта. В процессе изучения модель выступает в роли относительного самостоятельного квазиобъекта, позволяющего получить при исследовании некоторые знания о самом объекте.

В современной России управление и ее исследование идет по пути усложнения. Применяя методы моделирования такие, как аналогия, можно добиться впечатляющих результатов в хозяйственной деятельности предприятия. Аналогией называют суждение о каком-либо частном сходстве двух объектов, причем такое сходство может быть существенным и несущественным. Необходимо отметить, что понятия существенности и несущественности сходства или различия объектов условны и относительны. Существенность сходства (различия) зависит от уровня абстрагирования и в общем случае определяется конечной целью проводимого исследования. Современная научная гипотеза создается, как правило, по аналогии с проверенными на практике научными положениями.

В заключении вышесказанному можно подвести итог, что моделирование это основной путь в системе исследования систем управления и имеет чрезвычайную важность для менеджера любого уровня.

Список использованной литературы

Ансофф И. Стратегическое управление. Пер. с англ. - М.: Экономика, 2012. - 237с.

Антикризисное управление. Под ред. Уткин Г.П. - М.: Закон и право, ЮНИТИ, 2009. - 286с.

Арасланов К.И. Пособие руководителю и менеджеру. - Краснодар, 2012. - 458с.

Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? - М.: Финансы и статистика, 2012. - 378с.

Бобровников Г.Н. и др. Качество продукции и научно - технический прогресс. - М.: Изд-во стандартов, 2012. - 265с.

Версан В.Г. Интеграция управления качеством продукции. Новые возможности. - М.: Изд-во стандартов, 2012. - 385с.

Волощук Г.А. Инфраструктура торговли. - Киев: Высшая школа, 2009. - 289с.

Ворот И. Экономика фирмы. - М.: Высшая школа, 2013. - 209с.

Вудкок М., Френсис Д. Раскрепощенный менеджер: Для руководителя - практика. Пер. с англ. - М.: Дело, 2011. - 188с.

Геймеер Ю.Б. Игровые концепции в исследовании систем // Изв. АН СССР.Сер. техническая кибернетика. - 2012. - № 2. - С.25-34.

Гиг Дж. Ван. Прикладная общая теория систем. (В 2 кн.). - М.: МИР, 2009. - 733 с.

Грейсон Дж. /мл./, О Делл К. Американский менеджмент на пороге XXI века: Пер. с англ. - М.: Экономика, 2011. - 371с.

Даненбург В., Манкриф., Тейлор В. Основы оптовой торговли: Практ. курс. - СПб.: Нева-Ладога Онега, 2013. - 286с.

Деринг П. Хотите стать коммерсантом?: Справ. пособие: Пер. с нем. М.: Интерэксперт: Экономика, 2011. - 346с.

Запорожан Д.В., « Менеджмент: человеческий фактор», 2011. - 352с.

Практический менеджмент. Методы и приемы деятельности руководителя/Авт.-сост. Н.Я. Сацков. - Д.: Сталкер, 2009. - 189с.

Современный менеджмент: теория и практика. / Под ред. Комарова А.Г., Муфтиева Г.Г. - СПб.: Питер, 2012. - 214с.