Анализ и совершенствование процесса закупки

Анализ и совершенствование процесса закупки

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФГБОУ ВПО Уральский государственный экономический университет

Центр Дистанционного Образования

Кафедра управления качеством

Курсовая работа

По дисциплине «Управление процессами»

на тему: «Анализ и совершенствование процесса Закупки»

Исполнитель

Студент Болотов С.Е. гр. УК-15СР

Руководитель

Доцент Худякова Т.С.

Екатеринбург

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

. Управление качеством услуг на предприятии

.1 Качество как фактор конкурентоспособности

.2 Подходы к управлению качеством

.3 Повышение качества с помощью нововведений

. Анализ управления процессом «Закупки» на примере  «ГлавТрансАвто»

.1 Характеристика ООО «ГлавТрансАвто»

.2 Совершенствование управления процессом «Закупки»

Заключение

Список использованных источников

Приложение

ВВЕДЕНИЕ

В современных условиях рыночной экономики в России большое внимание уделяется проблемам качества. Серьезная конкурентная борьба обусловила разработку программ повышения качества. В научных исследованиях и в практике возникла необходимость выработки объективных показателей для оценки способностей фирм производить продукцию с необходимыми качественными характеристиками. Эти характеристики подтверждаются сертификатом соответствия на продукцию. Многие фирмы-производители имеют системы качества, соответствующие международным стандартам. Успешная реализация качественного продукта потребителю является главным источником существования любого предприятия.

Качество является первоочередной задачей один в условиях рыночной экономики, где произошли подлинные революции в этой области. Именно с помощью современных методов менеджмента качества передовые зарубежные фирмы добились лидирующих позиций на различных рынках.

Российские предприятия пока еще имеют отставания в области применения современных методов менеджмента качества. Между тем повышение качества несет поистине колоссальные возможности. Однако повышение качества невозможно без изменения отношения к качеству на всех уровнях. Призывы к повышению качества не могут быть реализованы, если руководители различных уровней не станут относиться к качеству как образу жизни.

Между качеством и эффективностью производства существует прямая связь. Повышение качества способствует повышению эффективности производства, приводя к снижению затрат и повышению доли рынка.

Транспортные услуги имеют свою специфику, единых требований по всем видам транспорта выработать невозможно, поэтому в системе сертификации услуг транспорта созданы подсистемы. Сложность работ в области сертификации услуг транспорта связана пока с отсутствием необходимых нормативных и методических документов, большинство из которых еще предстоит разработать.

Повышение эффективности менеджмента организаций является актуальной темой. В настоящее время общество выдвигает свои требования к бизнесу. Положение дел в области качества не такое благополучное, так как только на10-15% предприятий, получивших сертификаты на систему менеджмента качества (СМК), соответствующую стандартам ИСО серии 9000, система менеджмента качества действительно работает, а не существует формально.

Транспортная система в РФ представляет комплекс услуг, формирующих, наряду с другими отраслями экономики, среду обитания человека. Это перевозка пассажиров и грузов, оформление транспортной сопроводительной документации, расчет за транспортировку, страхование груза, таможенная очистка и т.д. Институциональные преобразования транспортной сферы происходят в соответствии с общей концепцией реформирования отраслей народного хозяйства России и программно-целевой стратегией развития качества жизни.

Качество функционирования этой системы на фоне существования в данной области всех форм собственности позволяет создать полигон качества экономических отношений собственников услуг транспортной сферы и сетевую среду для реализации принципов социально-ориентированной рыночной экономики. Вступление транспортной отрасли в полосу рыночных преобразований высветило несоответствие транспортной инфраструктуры критериям эффективности рыночной экономики. Структура качества транспортных услуг, нацеленных на развитие транспортной системы, мало исследована.

Качество выпускаемой продукции по праву можно отнести к важнейшим критериям деятельности любого предприятия. Именно повышение качества продукции определяет степень выживаемости фирмы в условиях рынка, темпы научно - технического прогресса, рост эффективности производства, экономию всех видов ресурсов, используемых на предприятии. Поэтому тема дипломной работы актуальна.

Объект исследовании - ООО «ГЛАВТРАНСАВТО».

Предмет исследовании- совершенствование процесса «Закупки» на примере ООО «ГЛАВТРАНСАВТО».

Цель- совершенствование процесса «Закупки» на предприятии.

Задачи:

Изучение теоретических подходов к управлению качеством

Характеристика ООО «ГлавТрансАвто»

Анализ процесса «Закупки»

Повышение качества процесса закупки с помощью нововведений

Методы исследования - наблюдение, инструменты управления качеством.

1. УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ УСЛУГ НА ПРЕДПРИЯТИИ

.1 КАЧЕСТВО КАК ФАКТОР КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

Одним из важнейших факторов роста эффективности производства является улучшение качества выпускаемой продукции или предоставляемой услуги. Повышение качества выпускаемой продукции расценивается в настоящее время, как решающее условие её конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках. Конкурентоспособность продукции во многом определяет престиж страны и является решающим фактором увеличения её национального богатства.

Качество продукции относится к числу важнейших критериев функционирования предприятия в условиях относительно насыщенного рынка и преобладающей неценовой конкуренции. Повышение технического уровня и качества продукции определяет темпы научно - технического прогресса и рост эффективности производства в целом, оказывает существенное влияние на интенсификацию экономики, конкурентоспособность отечественных товаров и жизненный уровень населения страны.

Рост технического уровня и качества выпускаемой продукции является в настоящее время наиболее характерной чертой работы предприятий в промышленно развитых странах. В условиях преобладающей неценовой конкуренции и насыщенного рынка именно высокое качество продукции служит главным фактором успеха.

Увеличение производства высококачественных изделий российскими предприятиями в конечном итоге должно привести к интенсификации экономики, росту жизненного уровня населения, повышению конкурентоспособности российских товаров на внутреннем и мировом рынках. Современным предприятиям необходимо научиться, более эффективно использовать экономические, организационные и правовые рычаги воздействия на процесс формирования, обеспечения и поддержания необходимого уровня качества на всех стадиях жизненного цикла товара.

Международная организация по стандартизации (ИСО) трактует качество как совокупность свойств и характеристик продукции или услуги, которые придают им способность удовлетворять обусловленные или предполагаемые потребности. С понятием качества тесно связаны такие понятия, как технический уровень продукции, конкурентоспособность товара, показатели качества, петля качества. Насыщенность рынка изделиями высокого технического уровня и качественными потребительскими товарами - это главный признак полнокровной, процветающей экономики.

Сегодня в мире применяются различные системы управления качества. Но для успешной деятельности в настоящее время они должны обеспечивать возможность реализации восьми ключевых принципов системного управления качеством, освоенных передовыми международными компаниями. Эти принципы составляют основу готовящегося обновления международных стандартов в области управления качеством ИСО серии 9000 [2, c. 7].

Принцип первый - ориентация на потребителя. Стратегическая ориентация на потребителя, соответствующим образом обеспечиваемая организацию, методически и технически, жизненно необходима каждой организации и каждому предприятию, функционирующему в условиях конкурентного рынка.

Принцип второй - роль руководства. В соответствии с ним руководитель должен создать условия, необходимые для успешной реализации всех принципов системного управления качеством.

Принцип третий - вовлечение работников. Это одно из ключевых положений TQM (Total Quality Management), в соответствии, с которым каждый работник должен быть вовлечен в деятельность по управлению качеством. Необходимо добиться, чтобы у каждого возникла внутренняя потребность в улучшениях.

Принцип четвертый - процессный подход и органично с ним связанный.

Пятый принцип - системный подход к управлению. В соответствии с этими принципами производство товаров, услуг и управление рассматривается как совокупность взаимосвязанных процессов, а каждый процесс - как система, имеющая вход и выход, своих «поставщиков» и «потребителей» к управлению, основу которого составляет иерархическая организационная структура.

В стандартных ИСО 9001 и QS - 9000 есть, например, норма, в соответствии с которой поставщик для подготовки к производству новой или модернизированной продукции должен формировать группы специалистов из различных подразделений. Такие группы должны включать конструкторов, технологов, специалистов службы качества, а также специалистов других служб.

Принцип шестой - постоянное улучшение. Двадцать лет назад стратегия качества базировалась на концепции оптимального качества. Опыт японской, а затем американской и европейской промышленности показал, что устанавливать пределы улучшению недопустимо, само улучшение должно быть системой и составной частью системы управления.

Принцип седьмой - принятие решений, основанных на фактах. Реализация этого принципа призвана исключить необоснованные решения, которые обычно называют волевыми. Необходимо собирать и анализировать фактические данные и принимать решения на их основе. Наиболее распространенными сейчас являются статистические методы контроля, анализа и регулирования.

Принцип восьмой - взаимовыгодные отношения с поставщиками. Этот принцип, суть которого в простейших случаях очевидна, необходимо реализовывать по отношению, как к внешним, так и внутренним поставщикам.

Необходимо понимать, что современная концепция управления качеством - это концепция управления любым целенаправленным видом деятельности, позволяющая, как показывает опыт, достигнуть успеха не только в сфере производства, но и в государственном и муниципальном управлении, в вооруженных силах и других сферах.

Созданная в сороковые годы, международная организация по стандартизации (ИСО) взяв за основу имеющиеся стандарты и руководящие документы на системы обеспечения качества и дополнив их требованиями потребителей, разработала и утвердила советом ИСО серию международных стандартов по управлению качеством продукции, устанавливающих требования к системам обеспечения качества продукции.

Тем самым была заложена основа для приведения систем обеспечения качества в различных странах к единым требованиям международных стандартов. Реализовать эти требования можно было только при условии выполнения основополагающих постулатов, функционирования систем обеспечения качества продукции:

Цели и задачи в области повышения, обеспечения и улучшения качества продукции должны находиться в центре экономической политики фирмы;

Достижение требуемого качества продукции с минимальными издержками;

Основным критерием достижения целей в области качества продукции является удовлетворение потребностей потребителей;

Применение системного подхода при обеспечении управления качеством продукции;

Непрерывное и систематическое обучения рабочих и служащих;

Воспитание у каждого изготовителя продукции уважительного отношения к потребителю;

Постоянная, добросовестная и творческая работа всех сотрудников по повышению, обеспечению, и улучшению качества продукции.

Под влиянием развития технологий производства и потребностей человека роль и значения качества постоянно возрастает. Подъем уровня культуры, и образования с каждым днем делает потребителя всё более разборчивыми и придирчивыми. В обеспечении конкурентоспособности уже в 80-е годы двадцатого века требования к качеству стали определяющими. Более 80 % покупателей приобретая продукцию на мировом рынке, теперь предпочитают цене качество. Опыт показывает: объективно необходимо, чтобы расходы на качество составляли не менее 15 - 25 процентов совокупных производственных затрат.

С качеством продукции связаны возможности кредитования, инвестиций, предоставления льгот. Например, в ряде стран Европы действуют законы, по которым один товар вообще не допускается на рынке без сертификата качества, подтверждающего соответствие требованиям стандартов международной организации по стандартизации - ИСО, другие, не сертифицированные товары, должны продаваться вдвое дешевле.

Организационно-экономические и технические проблемы, связанные с качеством, давно стали предметом исследования, пути их разрешения превратились в отрасль науки.

Первый этап современной эволюции технологий характеризуется возникновением и распространением технологического комплекса нововведений. Нововведения этого комплекса обеспечили интенсивную передачу человеком технике функции непосредственного воздействия на природную реальность - предмет труда. Создавались и распространялись обрабатывающие и измерительные инструменты, механизмы, устройства, которые, в отличие от ранее существовавших, могли использоваться в качестве орудий машин.

Второй этап связан с распространением энергетического комплекса нововведений. Нововведения этого комплекса обеспечивают интенсивную передачу человеком технике функции энергетического обеспечения технологических воздействий. Результат возникновения и распространения энергетического комплекса нововведений - это использование машин, которые могут быть автоматизированы, переход к индустриальному развитию.

Третий этап технологического развития представляет собой возникновение и распространение управленческого комплекса нововведений, который обеспечивает интенсивную передачу человеком технике функций управления процессами. Распространение комплекса является переходом к использованию автоматических машин, автоматизированных систем управления, информационных технологий, переходом к индустриальному, а затем и к постиндустриальному развитию [2, с. 16 ]. Передача всё большего количества функций от человека технике обуславливает постоянную тенденцию роста роли человека в производственных системах, так как за человеком сохраняются все более важные и сложные функции, по мере передачи технике более простых. Функции человека всё более сосредотачиваются в сфере управления. Эволюция технологий тесно связана с эволюцией форм организации производства, методов управления. Эволюция понятия «качество» в экономическую категорию в сфере производства весьма наглядно проявляется на примере электронной промышленности. На определенном этапе развития используемая в электронной промышленности технология оказалась неспособна, обеспечить бездефектное производство. В силу своей специфики электроника в наибольшей степени изменила представление о качестве.

Работа по повышению качества, ранее начинавшаяся с заключающих стадий технологического процесса - контрольных операций, теперь производится на каждой технологической стадии и в настоящее время представляет собой, прежде всего работу по повышению выхода годной продукции являясь неотъемлемой частью производственного процесса [12, с. 116 ].

Поскольку возникший дефект выявить далеко не всегда возможно, то отдельные, уже дефектные, изделия продолжают оставаться в производственном процессе и подвергаются дальнейшей обработке. Тем самым, особенно при низком выходе годных изделий, а он мог составлять иногда лишь 5 - 30 %, стоимость годного изделия резко возрастает.

В наиболее наукоёмких направлениях электронной промышленности выход годных изделий, к сожалению, в течение определенного периода был невысок. Поэтому работа в области качества стала не просто важной, а доминирующей. Именно в таких производствах оказался ярко выражен экономический подход к качеству. От административного подхода остались лишь некоторые основополагающие принципы, прежде всего принцип, основанный на том, что потребитель должен получать бездефектную продукцию. Качество продукции предлагаемой потребителю, должно составлять не 90 или 99 %, а именно 100 %.

После второй мировой войны в глобальной экономике укрепилось лидерство США. Американский опыт изучался и перенимался во всём мире. В 1935 году английские специалисты провели детальные исследования организации производства в США. Однако в области управления качеством они лишь отметили, что используется рациональный статистический контроль. Американские предприятия применяли выборочный приемный контроль, причём 98 % годной продукции считали допустимым. Бракованные изделия по требованию потребителя заменялись бесплатно.

По мере научно - технического развития и подъема экономики стран Европы, возникновения «японского чуда» передовые предприятия в этих странах перестали довольствоваться регистрацией и заменой дефектных изделий. Началось формирование комплексных систем управления качеством. Когда эти системы стали распространяться, рынок признал, что качество важнее цены. В результате американский бизнес в 70-х и 80-х годах столкнулся с жесточайшей конкуренцией со стороны японских и европейских фирм, предлагавших рынку высококачественные товары по низким ценам. Позднее, в 1987 году, один из наиболее известных американских специалистов по качеству Д. Х. Харрингтон писал об этом периоде6 «Большая война восьмидесятых годов представляет собой не военные действия, а промышленную войну, и трофеями этой войны являются потребители во всём мире. На американскую промышленность ведётся наступление не только со стороны Японии, но и со стороны всей Азии и Европы. В отношении многих видов продукции уровень совершенства уже не определяется Соединенными Штатами » Великое сражение, в котором нам всем предстоит участвовать, ведётся против паралича, распространяющегося на большую часть системы ценностей нашей страны. Такой паралич характеризуется отношением типа «мне наплевать» или «могло бы быть и хуже». Безразличие рождает посредственность. Раковая опухоль безразличия разрастается, охватывая все Соединенные Штаты, и с этой болезнью нам необходимо бороться, чтобы качество продукции, услуг и трудовой жизни достигло конкурентоспособного уровня в девяностые годы [ 28. с. 30 ].

Исследования и разработки в области качества успешно и широко велись в нашей стране (ссылки не печатать). Они по отдельным направлениям не только не отставали, но значительно опережали мировой уровень. Но на практике эффективные системы управления качеством создавались и использовались исключительно в военном - промышленном комплексе - ВПК.

ВПК включал в свое время большинство основных отраслей промышленности. В отраслях, на предприятиях ВПК производилась и продукция гражданского назначения, но на совершенно иной, как правило, отсталой технической базе. Не редко товары для потребительского рынка получали путем переработки отходов военного производства.

Отсталой была и техническая база, организация производства в отраслях чисто гражданского сектора экономики. Для специалистов и руководителей, работавших в гражданском секторе экономики, до 90-х годов были недоступны достижения ВПК в области управления качеством, во многом они остаются недоступными для них и в настоящее время [15, с. 44 ].

Достижения в области управления качеством в ВПК представляли собой методы технологического обеспечения качества на стадии исследований и разработок по созданию новой продукции, статистическое регулирование качества с использованием контрольных карт, в том числе автоматизированное, специальные государственные и отраслевые стандарты. К этим достижениям можно отнести и комплексные системы управления качеством работ предприятий и отдельных подразделений (КСУХР), формы и методы работы с поставщиками.

Из числа стран, где развиты рыночные отношения, понимание всей важности проблемы качества на современном уровне произошло сначала в Японии. Один из основателей движения за качество в Японии профессор Каору Исикава акцентировал, что нельзя экономить на качестве, поскольку «качество само является экономией». В Японии решение проблемы качества было весьма успешным, так как управление качеством возвели в ранг государственной политики. Основным направлением стало вовлечение в деятельность по обеспечению качества самих исполнителей, работников в сотрудничестве с контролерами качества на рабочем месте. В Японии сумели сделать доступными для рабочих сложные статистические методы и, самое главное, убедить работников, что проблема качества - это проблема каждого японца.

Была создана модель управления качеством, в которой всеобщий контроль качества представляет собой единый процесс обеспечения качества повсеместно на предприятии; этот процесс осуществляется всем её персоналом от президента до работников первой линии.

Сформулированные в 1967 году особенности японской системы управления качеством являются основополагающими во всем мире и в настоящее время:

) всеобъемлющее управление качеством на уровне фирмы, участие в нем всех работников;

) подготовка и повышение квалификации кадров в области управления качеством;

) деятельность кружков качества;

) инспектирование и оценка деятельности по управлению качеством;

) применение статистических методов;

) общенациональная программа по контролю качества [28, с. 33 ].

Особенности японской системы управления качеством изучаются во всех странах. Можно добавить, что в Японии персонал многих предприятий имеет очень высокую квалификацию, рабочие знают основу высшей математики, ряд других дисциплин, которые во многих странах изучают только в высшей школе. Такой уровень компетенции в сочетании с высочайшей технологической дисциплиной обеспечивает наивысший уровень качества.

Программы качества с установлением значений показателей могут входить составной частью во все возможные государственные планы и программы, планы проектно-конструкторских организаций, производственных объединений предприятий, договорные обязательства. Показатели качества оговариваются в сделках на товарных биржах и при других формах движения товаров.

Требования к качеству устанавливаются и финансируются в нормативных и нормативно - технических документах: государственных, отраслевых, фирменных стандартах, технических условиях на продукцию, в технических заданиях на проектирование или модернизацию изделий, в чертежах, технологических картах и технологических регламентах, в картах контроля качества и т.п. Этот перечень можно продолжить.

Отклонения качества продукции от заданных параметров происходит, как правило, в худшую сторону и имеет общие и частные проявления.

К числу общих относится моральный износ, физическое и моральное старение продукции, то есть потеря первоначальных свойств, при эксплуатации и хранении.

Неустойчивость, изменчивость качества продукции проявляется не только в двух общих тенденциях физического и морального старения. Имеют место так называемые частные отклонения качества от установленных требований. Они чрезвычайно разнообразны и обусловлены уже не экономической и технической природой, а условиями внешнего характера: нарушениями правил и условий эксплуатации, ошибками разработчиков и изготовителей, нарушениями производственной дисциплины, дефектами оборудования, с помощью которого изготавливается и используется продукция [20, с. 225 ].

Неустойчивость качества, обусловленная частыми отклонениями заданных параметров, имеет случайный характер. Время их появления можно ожидать только с определенной степенью вероятности.

Есть ещё один фактор, который влияет на неустойчивость оценок качества - это неустойчивость и изменчивость потребностей. Параметры продукции могут строго соответствовать нормативной и технической документации, но изменяются требования потребителей и качество при неизменных параметрах ухудшается или теряется вовсе. Можно констатировать, что качество продукции находится в постоянном движении. Следовательно, качество определяет собой хронически неустойчивый объект. Это объективная реальность, с которой приходится иметь дело. В практической деятельности люди отслеживают процесс потери свойств качества, измеряют и оценивают эти изменения. Для того чтобы замедлить процесс физического старения, устанавливаются благоприятные эксплуатационные режимы и условия хранения, применяются различные профилактические меры по техническому обслуживанию и текущему ремонту.

Если ухудшение качества переходит за пределы допустимых значений, проводится капитальный ремонт.

При организации рациональной и эффективной работы по качеству, независимо от её масштабов, форм и методов осуществления, люди всегда действовали, действуют, и будут действовать примерно по такой схеме:

1. Определение потребности и выработка требований к качеству продукции (план, программа качества);

2. Придание исходному материалу необходимых свойств (выполнение плана, программы качества);

3. Проверка соответствия полученного качества предъявленным требованиям (выявление отклонений) или констатация соответствий;

4. Воздействие для устранения отклонений полученного качества, от заданного (обратная связь) [24, с. 55 ].

При таком взгляде на последовательность действий по качеству обнаруживается явление, имеющее чрезвычайно важное значение для всей философии работ по качеству. Это наличие единства и органического сочетания прямых и обратных связей во всех действиях людей, связанных с созданием и использованием (потреблением) продукции.

Она представляется состоящей из шести блоков. К числу факторов, влияющих на качество (прямоугольник в центральной части схемы) относятся:

Станки, машины, другое производственное оборудование;

Профессиональное мастерство, знания, навыки, психофизическое здоровье работников.

Обрамляющие прямоугольник факторов условия обеспечения качества более многочисленны. Сюда относятся:

характер производственного процесса, его интенсивность, ритмичность, продолжительность.

·   климатическое состояние окружающей среды и производственных помещений;

·   интерьер и производственный дизайн;

·   характер материальных и моральных стимулов;

·   морально - психологический климат в производственном коллективе;

·   формы организации информационного обслуживания и уровень оснащенности рабочих мест;

·   состояние социально материальной среды рабочих [19, с. 116 ].

Почему необходимо деление на факторы и условия? Что оно нам дает?

Реально изменяют свойства сырья и исходных материалов до заданного уровня качества средства производства и труд. На их возможностях сказываются условия, в которых они взаимодействуют. Практика показывает, что такое деление, такой подход позволяет, не только более четко организовать работы по качеству, но и более целенаправленно и эффективно определять меры по обеспечению нужного качества.

При возникновении отклонения от заданных параметров качества, которые обнаруживаются в блоке сравнения и принятия решения, блок сил воздействия для устранения этих отклонений направляет усилия либо на факторы, либо на условия, либо одновременно на то и другое. Меры воздействия и их сочетания зависят от характера и величины отклонений качества и от эффективности тех или иных возможных вариантов устранений отклонений.

По универсальной схеме работают все, но наиболее часто рабочие, мастера, контролеры ОТК. Для них план по качеству заключен в чертежах, технологических операционных и контрольных картах. Они сами непосредственно производят сравнение фактических и заданных в технологической документации параметров качества сами, как правило, принимают решение о том, каким способом, приемом, ликвидировать отклонение. Здесь механизм управления качеством находится в руках работника, и деятельность его зависит от профессиональных навыков и знаний. Он как бы заложен в самом работнике и тех условиях, в которых ему приходится трудиться.

В данном случае универсальная схема управления качеством выступает в качестве первичной схемы, первичного звена всей сложной, многообразной работы по качеству.

Однако, чем выше уровень концентрации производства, его специализации и кооперирования, тем выше уровень системы качества, а, следовательно, сложнее механизм, обеспечивающий её функционирование

1.2 ПОДХОДЫ К УПРАВЛЕНИЮ КАЧЕСТВОМ

конкурентоспособность управление качество стандарт

Существует великое множество подходов к управлению качеством, которые можно подразделить на два основных направления.

При административном подходе предполагается повышение качества выпускаемой продукции до 100 %. Качество продукции разделяется по стадиям цикла жизни продукции, изделия.

Циклы жизни изделия начинается с маркетинговых исследований и разработок, включает в себя производство, реализацию, эксплуатацию и утилизацию или потребление. Выделяются и исследуются этапы операции, наиболее способствующие образованию дефектов. Возникающие дефекты разбиваются по видам. Для всех видов дефектов предлагаются меры по предотвращению образования дефектов и доведению уровня качества до 100 %. При административном подходе получения брака рассматривается как чрезвычайное происшествие, которое необходимо устранить любой ценой.

Экономический подход к проблеме качества основывается на чисто экономической точке зрения. Работа по предотвращению образования дефектов проводится примерно также, однако при этом расчетный уровень качества продукции ставится в зависимость от экономически целесообразной величины затрат для его достижения.

Рубль, вложенный в обеспечение качества, может на каком-то начальном этапе работы принести десятки, а то и сотни рублей дохода. По мере дальнейшего увеличения затрат на обеспечение качества происходит снижение соответствующей отдачи на вложенную денежную единицу. Увеличение затрат на обеспечение качества приводит к тому, что на каждый вложенный рубль полученный эффект также будет равен одному рублю дополнительного дохода. При больших затратах вложения будут давать меньшую отдачу.

Этот предел при экономическом подходе позволяет выбрать оптимальный уровень качества. Затраты предприятий, связанные с браком и отказами отдельных изделий в процессе производства и эксплуатации, относят к неизбежным потерям.

Исторически раньше возникло административное управление качеством. По мере развития технологий, появление наукоёмких производств затраты на обеспечение качества стали сравнивать с тем эффектом, который от него ожидают. Произошел переход понятия «качество» в экономическую категорию.

1.3 ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА С ПОМОЩЬЮ НОВОВВЕДЕНИЙ

Системы управления качеством представляют собой органическое сочетание экономических, правовых и других факторов, влияющих на качество. С помощью нововведений можно не только избежать консерватизма и застоя в развитии комплексного подхода к качеству, но и сознательно и уверенно двигаться дальше. В системах качества нововведения делятся на две группы:

·   функциональные

·   системные

К функциональным относятся нововведения, затрагивающие задачи одной из функций управления качеством и не требующие структурных изменений системы. В крайнем случае, необходимость в структурных изменениях столь незначительна, что их можно не проводить. В нашем случае можно ввести дополнительную плату за бездефектное выполнение закидки, за сдачу их в БТК. И заказчику с первого предъявления в установленные технологические циклы сдачи [12, с. 76 ].

К системным относятся нововведения, которые затрагивают не одну, а несколько функций управления качеством и вызывают необходимость внесения изменений в содержание элементов системы. Системные нововведения могут касаться одной функции, но по масштабам воздействия влияют на другие функции, что приводит к необходимости внесения в них изменений. Известно, что сдельная оплата труда во многих случаях отрицательно влияет на качество изготовления и в определенный момент времени, когда качество начинает опускаться ниже допустимого предела, возникает необходимость от этой системы отказаться и перейти к повременной или смешанной оплате труда. Такое нововведение входит в состав функции управления качеством - материального стимулирования улучшения качества. Изменение формы оплаты труда затронет другие функции - технологическую подготовку производства, контроль качества, а по масштабам воздействия окажет влияние на очень большую группу участников процесса обеспечения качества.

С помощью классификации нововведений нам легче определить адресность в реализации нововведений. Функцию нововведения осуществляют подразделения аппарата управления - технические, технологические службы, отделы кадров и оплаты труда, ответственные за реализацию тех или иных задач управления качеством.

Системные нововведения проводятся руководством, администрацией более высокого уровня, чем функциональные органы управления. Это объясняется необходимостью координации внесения изменений (одновременно или в определенной последовательности) в деятельность различной службы подразделений.

Для определения порядка действий с системными и функциональными нововведениями чрезвычайно важно оценивать их последствия и степень влияния на качество. Так как точные сведения получить очень сложно, приходится полагаться на мнение авторитетных специалистов, экспертов, работников предприятия, осуществляющих разработку и внедрение нововведений в деятельность по улучшению качества [17, с. 89 ].

У. Э. Деминг, известный американский специалист и ученый в области статистических методов анализа различных способов улучшения качества считает, что системные нововведения более эффективны как по масштабу воздействия на качество, так и по величине экономических результатов по улучшениям качества.

Но нам кажется, что на предприятии «УРАЛ» наибольшее внимание следует уделять функциональным нововведениям (испытание новых форм организации производства, новых технологий, более полного применения экономических факторов, методов измерения и контроля параметров качества), так как системные нововведения требуют значительных затрат и большого отрезка времени. Но может наступить момент, когда системные нововведения займут более преимущественное положение, то есть наилучшего результата можно достичь при оптимальном сочетании возможностей общих нововведений, что зависит от опыта и искусства руководителей и его помощников.

Анализ всего нового и выработка на этой основе, соответствует рекомендации в интересах улучшения качества, может быть и особой функцией органов, служб управления качеством. В число служебных обязанностей новых современных руководителей теперь должны включаться такие как:

) организация и руководство разработкой, внедрением и совершенствованием систем качества.

) организация сертификации систем качества.

) контроль за состоянием и эффективностью системы.

) контроль за реализацией плана разработки и внедрения нововведений в систему качества.

Было бы ошибкой руководителя предприятия пренебречь вышесказанным и полагать, что системы качества даже при их высокой степени развития не нуждаются в совершенствовании.

2. АНАЛИЗ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ПРОДУКЦИИ НА ПРИМЕРЕ ООО «ГЛАВТРАНСАВТО»

.1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

Компания «ГлавТрансАвто» (ООО «ГТА») в настоящее время является одним из самыз перспективных организаций на рынке грузоперевозок как в Нижнем Новгороде, так и по всей России. Данная компания предоставляет такие логистические услуги, как грузоперевозки, внутренние и междугородние, пассажирские перевозки, перевозку грузов, транспортировку сборных, негабаритных и опасных грузов, услуги спецтехники. ООО «ГлавТрансАвто» находится по адресу: РФ, Нижний Новгород, Сутырина героя ул., 8 а ООО «ГлавТрансАвто» зарегистрирована 1 февраля 2014 года. Основным ее регистратором является Инспекция Федеральной Налоговой Службы по МОСКОВСКОМУ району г. НИЖНЕГО НОВГОРОДА. Основным видом производственной деятельности являются автотранспортные услуги, оказанные юридическим и физическим лицам. «ГлавТрансАвто» предоставляет полный комплекс обслуживания в сфере грузоперевозок. Среди основных направлений деятельности компании ООО «ГлавТрансАвто» является осуществления автомобильных грузоперевозок по Нижнему Новгороду, Нижегородской области, по другим субъектам РФ.

Таблица 1 -Ассортимент услуг предприятия ООО «ГлавТрансАвто», тыс. руб.

Осуществляемые компанией ООО «ГлавТрансАвто» различные междугородние автоперевозки имеют свою основную специфику и значительные отличия от городских автоперевозок по Нижнему Новгороду. Главная особенность при этом заключается в наличиии определенного расстояния (километража), которое необходимо преодолеть перевозчику, чтобы осуществить доставку груза, и экспедирование повышенной ответственности до своего конечного потребителя заказанной услуги.

Современные методы осуществляемой логистики при этом диктуют свои определенные правила осуществления минимизации основных рисков грузоотправителя.

В настоящее время достаточно серьезные транспортные компании предоставляют услугу страхования груза. Данная услуга в указанном случае становится одной из самых востребованных в сфере осуществления междугородних автоперевозок. Гарантированная доставка грузов, осуществление экспедирования, оперативная работа грузчиков на этапе погрузки и разгрузки представляют собой основные приоритеты деятельности компании ООО «ГлавТрансАвто». Основные исопльзуемые необходимые средства для осуществления перевозок (грузовые автомобили) отвечают в компании ООО «ГлавТрансАвто»современным нормам и требованиям, предъявляемым к грузовому транспорту. Объем оказанных при этом основных автомобильных услуг за 2016 г. составил 102689 тыс. руб. Количество автомашин равно 113 единиц. Основными заказчиками для последующего использования автотранспорта является ООО «Магистраль», ДСТ-3 «Новосибирск», завод ЖБИ №2 и другие организации.

Списочная численность сотрудников компании ООО «ГлавТрансАвто в настоящее время составляет 120 человек, из них водители -53 чел., РММ - 24 чел., ИТР - 24 чел., вспомогательные рабочие - 19 чел. Неукомплектовано 18 человек водительского состава, из-за чего часть автомашин простаивает в технически исправном состоянии, что сказывается на рентабельности деятельности организации. Фонд заработной платы за 2016 г. с учетом поощрительного фонда (материальное стимулирование) составляет в настоящее время 2112 тыс. руб. Среднемесячная зарплата одного работающего за 2016 г. составила 14965 руб., по отношению к прошлому году, что выше на 24,5% от первоначального уровня. Из них общая начисляемая среднемесячная зарплата для водителей составляет 18814 руб., основного персонала ремонтно-механических мастерских составляет 17694 руб., имеющихся вспомогательных рабочих составляет при этом 5701 руб. Общая земельная площадь при этом составляет: ремонтно-механические мастерские - 5616 м2, административное здание 442 м2, здание диспетчерской и проходной - 864 м2, легковой цех - 306 м2, аккумуляторный цех 144 м2, дизельный цех 1149 м2, шиномонтажный цех - 1550 м2, блок-цеха (столярный, кузнечный) - 600 м2. Территория ООО «ГТА» вместе с имеющимся комплексом основных используемых производственных помещений предусмотрена для размещения и ремонта 400 единиц автотранспорта. В виду того, что наличие автомашин на сегодняшний день 80 единиц, многие цеха не задействованы на основном производстве и сдаются в аренду. В связи с тем, что предприятие ООО «ГлавТрансАвто» невелико (120 человек), организационная структура не носит разветвленного характера (рисунок1).

Рисунок 1- Организационная структура предприятия ООО «ГлавТрансАвто»

Структура управления предприятием ООО «ГлавТрансАвто»ивключает в себя следующие основные службы и определенные отделы: автотранспортный

Служба технического обеспечения организации (СТО)

-        Авторемонтные мастерские организации

-        Отдел главного механика организации

         Отдел эксплуатации организациии

         Служба внутренних перевозок автотранспортного предприятия

         Финансово-экономический отдел организации

         Бухгалтерия организации

Отдел кадров, инженер по ОХ, ТБ и БДД, юрист организации.

Директор предприятия отвечает за общее руководство деятельностью данной автотранспортного предприятия и осуществляет общую координацию деятельности всех основных представленных служб указанных подразделений. Заместитель директора по перевозкам отвечает за организацию перевозочного процесса и эффективную работу автотранспортного предприятия в целях получения доходов от основного вида коммерческой деятельности предприятия. Бухгалтерия занимается финансовыми аспектами деятельности предприятия. Заместитель директора по общим вопросам регулирует деятельность предприятия, связанную с коммерцией, получением кредита, управлением ценными бумагами предприятия (акциями).

Главный инженер при этом возглавляет имеющуюся в автотранспортом предприятии техническую службу, при этом он является техническим руководителем предприятия.

В обязанности главного инженера входит: определение технической политики и перспективы развития предприятия, направлений реконструкции и технического перевооружения производства, в целях увеличения общей производительности труда, которые при этом могут быть направлены на эффективное использование имеющегося подвижного состава; главный инженер также осуществляет общее руководство составлением оперативного плана производства, основным комплексном проводимых мероприятий по внедрению новой техники и повышению технической культуры на предприятии; при этом главный инженер также проводит комплексный анализ выполнения общего плана по себестоимости имеющегося технического обслуживания и ремонта наличного подвижного состава, по пробегу шин, межремонтному пробегу автомобилей; руководит технической службой предприятия, направляет ее работу на обеспечение технической готовности подвижного состава и выполнение всех основных установленных в автотранспортном предприятии норм и правил технической эксплуатации, а также качественное и своевременное проведение технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава и гаражного оборудования; главный инженер также отвечает за осуществление проведения всей технической учебы по общей подготовки и повышению имеющейся квалификации ремонтно-обслуживающих рабочих, ИТР, шоферов, организует периодический инструктаж водителей по правилам технической эксплуатации и вождению автомобилей.

Главный инженер в данном случае несет полноценную ответственность за качественное обеспечение выполнения всех имеющихся основных производственных планов и представленных технико-экономических показателей в части производственно-технической службы.

Инженер отдела кадров осуществляет набор, отбор персонала предприятия, направляет работников на обучение с целью повышения квалификации, организует дополнительное обучение для водителей, решает вопросы перевода и увольнения работников.

Производственно-технический персонал отвечает за устойчивую работу производственно-технической базы предприятия и техническую готовность автотранспортных средств.

В частности, начальник ремонтно-механических мастерских ООО «ГлавТрансАвто» осуществляет руководство ремонтом автотранспорта, определяет необходимость приобретения запчастей для ремонтных мастерских, проверяет исправность выпускаемых на линию автомобилей.

Главный механик контролирует внешний вид сотрудников ООО «ГлавТрансАвто», техническое состояние, хранение и проведение ежедневного технического обслуживания подвижного состава автотранспорта ООО «ГлавТрансАвто», обеспечивает постановку всех имеющихся автомобилей на техническое обслуживание согласно плана, проводит инструктаж перед выпуском водителей на линию, несет ответственность за выход на линию технически неисправного автомобиля, а также за осуществленный им некачественный контроль автомобиля, принимаемого от технической службы.

Водители в данном случае подчиняются начальнику автоколонны. Водитель обеспечивает правильную техническую эксплуатацию автомобиля в ООО «ГлавТрансАвто» и постоянный контроль за его техническим состоянием, принимает полноценные и своевременные меры по общему устранению всех выявленных неисправностей, а также следит за периодичностью технического обслуживания закрепленного за ним автотарнспортного средства.

Начальник автоколонны в ООО «ГлавТрансАвто» выполняет следующие функции: обеспечивает выполнение плана перевозок по всем технико-экономическом показателям ООО «ГлавТрансАвто», технически правильную эксплуатацию автомобилей, эффективное использование подвижного состава; осуществляет контроль за техническим состоянием автомобилей ООО «ГлавТрансАвто», выпуском их на линию; контролирует работу водителей на линии, обеспечивает оказание автомобилям, в случае необходимости, технической помощи; участвует в разработке плана технического обслуживания автомобилей ООО «ГлавТрансАвто», в составлении грузовой карты и маршрутной сети; осуществляет производственный инструктаж водителей, контролирует соблюдение ими трудовой дисциплины, строгое соблюдение правил дорожного движения по охране труда и технике безопасности в ООО «ГлавТрансАвто».

Инженер по охране труда в ООО «ГлавТрансАвто» проводит регулярный инструктаж по технике безопасности и безопасности движения в целях предотвращения аварийных ситуаций и дорожно-транспортных происшествий на линии. Инспектор по профосмотру и медсестра проводят осмотр водителей в ООО «ГлавТрансАвто» и проверку их на наличие или отсутствие алкогольного опьянения.

Главный экономист учаемого автотранспортного предприятия ООО «ГлавТрансАвто» составляет штатное расписание сотрудников, ведет качественный учет всех имеющихся договоров по техническому обслуживанию наличного автотранспорта, договоров по арендам помещений внутри предприятия ООО «ГлавТрансАвто», при этом занимается основными вопросами установления средней цены на предлагаемые автотранспортные услуги.

Главный экономист находится в подчинении заместителя директора по перевозкам.

В подчинении главного экономиста находится инженер-экономист, который отвечает за начисление заработной платы, премий и социальных выплат работникам, а также ведет статистическое управление экономической деятельностью предприятия.

В настоящее время работа диспетчерской службы организована следующим образом.

Диспетчерская служба принимает заявки от заказчиков и систематизирует их по роду груза и видам машин.

Для перевозки железо-бетонных изделий, металлоконструкций используются автомашины марки «КАМАЗ», полуприцепы (тягачи) или автомашины «КАМАЗ» бортовые с прицепами.

Для перевозки грузов, требующих специального крепления, используются специализированные машины типа «панелевоз» или «настиловоз» в ООО «ГлавТрансАвто».

Для перевозки горючесмазочных материалов, цемента также используются специализированные машины.

Для перевозки инертных грузов - самосвалы. К таким грузам относятся щебень, песок, гравий. После получения заявок диспетчерская служба согласовывает действия по обеспечению необходимым транспортом заказчика с начальников автоколонны.

Начальник диспетчерской службы в ООО «ГлавТрансАвто» осуществляет руководство полноценной разработки всех имеющихся текущих и перспективных планов перевозок грузов и организует их выполнение с соблюдением требований безопасности дорожного движения, проверяет состояние дорог, мостов и подъездных путей в зоне работы автотранспорта и принимает через соответствующие организации меры по обеспечению сохранности перевозимых грузов и багажа, правильному и своевременному оформлению путевых листов и другой документации.

Диспетчеры в ООО «ГлавТрансАвто» подчиняются начальнику диспетчерской службы даннойго автотранспортного предприятия и выполняют следующие должностные обязанности: производят распределение автомобилей с учетом вида и рода перевозимого груза в ООО «ГлавТрансАвто», максимального использования грузоподъемности и обеспечения сохранности груза; организуют своевременное и правильное ведение установленных форм учета и отчетности о работе подвижного состава автомобильного транспорта в ООО «ГлавТрансАвто».

Диспетчер по организации движения в ООО «ГлавТрансАвто»осуществляет контроль за работой автомашин на линии, осуществляет контроль по выполнению графика движения автобусов на линии и принимает меры по соблюдению графика (расписания) и интервалов движения автобусов в соответствии с методикой, изложенной в руководстве по организации движения.

Он также организует специальные маршруты и отдельные рейсы автобусов, изучает загрузку автомобилей на маршруте.

Грузооборот предприятия в 2016 году значительно снизился (почти на 2126 тыс. ткм), соответственно снизилось и количество перевезенного груза по сравнению с прошлым годом. Автомобили в указанном случае стали работать в основном в почасовом режиме.

За счет того, что предприятие ООО «ГлавТрансАвто» приобрело в 2016 г. три новых автомашины, общая грузоподъемность возросла с 637 т до 676 т. Средняя грузоподъемность увеличилась и составила 14 т.

Однако, при этом снизилась выработка автомобиля как на грузовых перевозках (на 2000 ткм) ООО «ГлавТрансАвто», так и на почасовых услугах (на 21 ткм), что говорит о нерациональном использовании подвижного состава автомобильного парка (таблица 2).

Таблица 2- Характеристика автотранспортных средств ООО «ГлавТрансАвто»

Техническая готовность автопарка ООО «ГлавТрансАвто» не изменилась по сравнению с прошлым годом и составила 0,78, это означает, что около 15 автомобилей простаивают в неисправном состоянии, находятся в процессе технического обслуживания или текущего ремонта.

Коэффициент использования автомобилей в ООО «ГлавТрансАвто» фактически при этом снизился по сравнению с прошлым годом и составил 0,29.

Все это говорит о том, что лишь 2/3 парка автотранспортных средств используется для оказания транспортных услуг, остальные автомобили не работают в связи с отсутствием заказов на перевозку.

Продолжительность работы автомобиля при этом в ООО «ГлавТрансАвто» составляет 8 часов, на некоторых маршрутах работа организована в два дня, так как груз не удается перевезти за время смены.

Коэффициент основного использования грузоподъемности в ООО «ГлавТрансАвто»снизился и равен 1,31, это означает, что машины идут с некоторым перегрузом, а коэффициент использования пробега напротив увеличился до 0,47.

Следовательно, на предприятии преобладают маршруты с обратным холостым пробегом. Среднее расстояние перевозок при этом увеличилось до 44,7 км. Среднесуточный пробег на грузовых перевозках в ООО «ГлавТрансАвто» снизился, а на почасовых - увеличился.

Чтобы более подробно рассмотреть и понять деятельность фирмы, были изучены следующие ее экономические показатели, приведенные в таблице 3.

Таблица 3 - Технико-экономические показатели деятельности предприятия ООО «ГлавТрансАвто»

120 человек, из них водители -53 чел., РММ - 24 чел., ИТР - 24 чел., вспомогательные рабочие - 19 чел. Не укомплектовано 18 человек водительского состава

Представленная товарная продукция (услуги) равна реализованной, так как предприятие ООО «ГлавТрансАвто» производит услуги по основных направлениям автортанспортных видов услуг на заказ в 80% случаев, то есть сразу же после изготовления реализовывает данную транспортную услугу своему потенциальному заказчику.

При этом валовая продукция охватывает как конечную, завершенную, так и промежуточную, незавершенную услугу, включая запчасти для автомобилей, услуги, изготовление которых только начато.

ООО «ГлавТрансАвто» при этом не имеет незавершенного производства, в связи с этим основные имеющиеся показатели валовой продукции так же равны показателям товарной и реализованной услуги транспортных перевозок.

Наиболее обобщенным показателем эффективности использования основных средств при этом является фондорентабельность, уровень которой зависит от фондоотдачи и рентабельности услуг транспорта. Фондорентабельность составляет 34%, что характеризует высокую фондоотдачу на предприятии.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод о неудовлетворительной работе предприятия, о высокой степени использования заемных средств.

В указанном случае общая платежеспособность ООО «ГлавТрансАвто» не может быть восстановлена в течение 6 месяцев, что говорит о тяжелом положении предприятия на данном этапе.

Анализ дебиторской задолженности ООО «ГлавТрансАвто» при этом указывает на то, что ее величина постепенно растет, что также является отрицательным фактором в деятельности транспортного предприятия.

Следовательно, необходимо разработать такие мероприятия по оптимизации грузоперевозок, которые бы затрагивали и финансовую сферу деятельности предприятия и смягчили бы сложившуюся ситуацию.

На основании изложенных данных можно сделать вывод о неудовлетворительной работе предприятия.

Прежде всего это проявляется в низкой технической готовности парка, в нерациональном использовании пробега подвижного состава и грузоподъемности машин.

На предприятии происходит все больший перевес в сторону почасовых транспортных услуг, а это затрудняет разработку сменно-суточных планов и координацию работ.

ООО «ГлавТрансАвто» не ведется работа по оптимизации деятельности предприятия, по разработке наиболее рациональных маршрутов движения подвижного состава, по улучшению технико-эксплуатационных показателей и по привлечению новых заказчиков транспортных услуг.

Все это отрицательно сказывается как на результатах его деятельности, так и на положении автотранспортного предприятия на рынке транспортных услуг.

Поэтому, существует реальная необходимость в принятии таких управленческих решений, которые позволили бы изменить ситуацию, сложившуюся на предприятии, в лучшую сторону.

Процесс тактического управления в ООО «ГлавТрансАвто» является первым этапом общей деятельности транспортной компании и включает в себя следующие основные моменты:

. Процесс составления планов, или непосредственный процесс планирования, т.е. принятие решений о будущих целях организации и способах их осуществляемого достижения. Результатом процесса планирования является система планов для последующей деятельности атвотранспортного предприятия.

. Деятельность по осуществлению плановых решений в ООО «ГлавТрансАвто». Результатами этой деятельности в данном случае являются реальные показатели деятельности ООО «ГлавТрансАвто».

3.       Контроль результатов. На этом этапе происходит сравнение реальных результатов с плановыми показателями, а также определяются пути для корректировки действий организации в нужном направлении. Несмотря на то, что контроль является последним этапом плановой деятельности, его значение очень велико, поскольку контроль определяет эффективность планового процесса в организации по осуществлению услуг автотранспорта.

Этапы стратегического и тактического планирования в деятельности ООО «ГлавТрансАвто» выглядят следующим образом.

Рассмотрим методику проведения этих этапов более подробно на примере формирования элементов товарно-рыночной стратегии.

Этап 1. Организационная подготовка процедуры стратегического планирования в ООО «ГлавТрансАвто». Для успешного осуществления процедуры стратегического планирования необходимо заблаговременно (не менее чем за неделю до начала установочных собеседований):

известить руководящих работников предприятия о необходимости формирования кратких (не более 1 страницы) предложений по стратегии развития предприятия, указав на предпочтительность коллективных предложений;

известить весь коллектив предприятия ООО «ГлавТрансАвто» о начале работ по стратегическому планированию и предложить всем заинтересованным работникам сформулировать свои предложения по стратегии (в краткой форме, не более 1 страницы) и передать назначенному для их сбора представителю администрации; здесь также полезно подчеркнуть предпочтительность коллективных предложений;

предложить не позднее чем за 2 дня до объявленного срока начала установочных собеседований заявить о своем желании участвовать в стратегическом планировании всем авторам поступивших предложений, подчеркнув, что подавший предложение не обязан лично участвовать в плановой сессии;

Этап 2. Установочные собеседования с руководящими работниками предприятия ООО «ГлавТрансАвто». Назначение данного этапа - выработка согласованного «языка», ознакомление руководства (как функциональных, так и линейных руководителей) с основными категориями, с помощью которых осуществляются разработка, обсуждение и выбор варианта стратегии развития предприятия.

К таким категориям в первую очередь относятся ориентиры и направления развития, вариант стратегии, критерии оценки вариантов, относительная важность критериев.

В ходе установочных собеседований с группами руководителей (и других работников ООО «ГлавТрансАвто», проявивших определенный и существенный интерес к стратегическому планированию и являющихся лидерами тех или иных статусных либо неформальных групп работников предприятия) консультанты разъясняют участникам совещаний содержание упомянутых понятий, отвечают на вопросы, задают проверочные вопросы, необходимые для контроля правильности понимания используемых понятий.

До сведения основных участников собеседований доводятся также общая логика и содержание последующих этапов работы, разъясняются назначение и особенности организации отдельных этапов. При этом очень важно объяснить, какую роль играет и может сыграть стратегия в реальной жизни автотранспортного предприятия, убедить в необходимости затратить время и усилия для ее совместной разработки в деятельности ООО «ГлавТрансАвто».

2.2 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ ЗАКУПКИ

Основами системы качества в ООО «ГлавТрансАвто» являются:

- осуществляемая политика в области качества;

организационное построение предприятия ООО «ГлавТрансАвто», обеспечивающее необходимое качество осуществляемой деятельности;

планирование качества деятельности ООО «ГлавТрансАвто»;

- распределение ответственности;

- совокупность процедур и процессов;

- систематические мероприятия по обеспечению качества на всех стадиях разработки и производства;

- контроль эффективности системы качества в деятельности ООО «ГлавТрансАвто»и применения на практике всех утвержденных мероприятий по обеспечению качества.

Действие системы качества в ООО «ГлавТрансАвто»распространяется на все виды деятельности предприятия. Система качества является средством реализации политики в области качества, представляет собой распределение ответственности, полномочий и взаимодействия персонала, совокупность методов и процедур, направленных на выпуск качественной услуги.

Общее руководство системой качества осуществляют директор - главный инженер и ответственный представитель руководства.

Руководители всех подразделений несут персональную ответственность за то, что действующие процедуры задокументированы, все документы системы качества доведены, понимаются и выполняются сотрудниками соответствующих подразделений в ООО «ГлавТрансАвто».

Координацию всей деятельности по системе качества осуществляет отдел сертификации и качества.

На предприятии ООО «ГлавТрансАвто» анализ функционирования системы качества проводится руководством предприятия и базируется на результатах внутренних и внешних проверок, а также на результатах замечаний и претензий потребителей.

Анализ функционирования системы качества проводится в ООО «ГлавТрансАвто» с целью выявления фактических и/или потенциальных проблем качества, проведения корректирующих и предупреждающих действий для устранения этих проблем.

ОСК в соответствии с СТП 4.17.01 «Система качества. Порядок проверки системы качества. Внутренние проверки» анализирует состояние системы менеджмента качества и оформляет результаты анализа отчетом.

Вопросы функционирования элементов системы качества, наряду с другими, рассматриваются при проведении Дней качества, заседаний ПДКК, производственных и иных совещаний.

Оценка эффективности функционирования СМК или отдельных ее процессов проводится на предмет достижения целей, определенных Политикой в области качества. При этом учитывается:

-       фактическое выполнение документированных процедур;

-       соответствие всей СМК или отдельных её процедур требованиям ГОСТ Р ИСО 9001;

-       возможности и пути улучшения СМК, в том числе, продукции и процессов;

-       эффективность корректирующих и предупреждающих действий.

Реализация системы качества продукции в ООО «ГлавТрансАвто» представлена в Приложении А Методика оценки поставщиков запасных частей требует доработки таблица 4.

Таблица 4 - Методика оценки поставщиков запасных частей требует доработки

Вывод: Проанализированные выше элементы системы менеджмента качества предприятия ООО «ГлавТрансАвто» соответствуют требованиям стандарта ГОСТ Р ИСО 9001:96.

О чем свидетельствует наличие сертификатов ГОСТ Р. Однако при анализе выявлены недостатки, устранение которых необходимо для повышения эффективности работы предприятия. Стандарт ГОСТ Р 9001:96 определяет требования к 20 ключевым параметрам, которые организация должна соблюдать для предоставления качественных товаров и услуг своим потребителям.

Главная цель - гарантировать покупателю, что сертифицированная организация выпускает изделия ожидаемого уровня качества. Соблюдать требования стандарта ГОСТ Р 9001:96 просто - «документируйте все, что делаете; делайте то, что указано в документах, и будьте готовы это доказать».

Модель управления качеством в ГОСТ Р 9001:2014 совершенно иная. В основе лежат не 20 ключевых элементов, а модель процесса. Меньшая степень конкретизации упрощает следование стандарту предприятиям любых видов деятельности. С другой стороны, несмотря на то, что новая модель, возможно, проще и демократичнее своей предшественницы, ее требования представляют собой качественный скачок вперед, соответствующий новым прогрессивным тенденциям в области управления качеством. Стандарт ГОСТ Р ИСО 9001:2014 требует налаживание и поддержание взаимовыгодных отношений с поставщиками запасных частей в работающим в данной организации автомобилям. Субпроцессы контроля закупок запасных частей к автомобилям, работающим в ООО «ГлавТрансАвто» представлены в таблице 5.

Индикаторы процесса «Закупки» запасных частей к автомобилям представлены в таблице 6.

Таблица 5 - Субпроцессы контроля закупок запасных частей к автомобилям, работающим в ООО «ГлавТрансАвто»

Таблица 6 - Индикаторы процесса «Закупки» запасных частей к автомобилям

Рисунок 2 - Карта процесса закупок запасных частей к автомобилям

Оформление и ведение реестра поставщиков

Реестр поставщиков запасных частей к автомобилям ведётся с целью отображения информации о соблюдении условий контракта на основе анализа поставок. Ответственность за оформление реестра поставщиков возлагается на ОИ.

В зависимости от оценок ОИ принимает решение в листе оценки и информации о поставщике, о включении данного поставщика в реестр поставщиков. при оценке 5 или 4 поставщик сохраняет позиции в реестре поставщиков.при оценке 3 может быть поставлен вопрос о поиске (выборе) альтернативного поставщика из базы данных о поставщиках. при оценке 2 или 1 решается вопрос об исключении из реестра недобросовестного поставщика и замены его другим с указанием причин, либо ужесточении требований к поставщику, если это монополист. Смена поставщика при этом также предполагает: расторжение договора с недобросовестным поставщиком; выбор альтернативного поставщика из базы данных и его оценка; заключение договора с новым поставщиком. Общее качество осуществляемого технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств на предприятии ООО «ГлавТрансАвто» соответствует стандартам ГОСТ-25478-91, СТБ-1175-99, ГОСТ-17.2.2.03-87, о чем свидетельствует Сертификат соответствия №BY/112 04.12 004 00208 от 15.06.2006.

Сертификация на предприятии ООО «ГлавТрансАвто» распространяется на следующие виды услуг: Контрольно-диагностические работы двигателя (кроме системы питания бензинового двигателя), ходовой части и подвески, трансмиссии. Текущий ремонт: двигателя и его систем (кроме системы питания бензинового двигателя), ходовой части и подвески, электрооборудования (кроме стартера, генератора), трансмиссии, тормозной системы (замена тормозных накладок, расточка тормозных барабанов и колодок). Текущий ремонт и регулировка топливной аппаратуры дизельных двигателей (топливные насосы высокого давления, форсунки) Ремонт кабины, рамы кузова и их элементов. Шиномонтажные работы. Регулировка схождения колёс автотранспортных средств категорий M2,M3,N1,N2,N3 автомобилей: ГАЗ и его модификации кроме находящихся на гарантийном периоде эксплуатации), УАЗ и его модификации( кроме находящихся на гарантийной эксплуатации), ЗИЛ и его модификации ( кроме находящихся в гарантийном периоде эксплуатации), КАМАЗ и его модификации (кроме находящихся на гарантийном периоде эксплуатации), МАЗ и его модификации (кроме находящихся на гарантийном периоде эксплуатации). Международные и внутриреспубликанские перевозки осуществляются предприятием по лицензии №02190/0358039.

Средства измерений в соответствии с определенным воздействием на подвижный состав, используемые на предприятии показаны в таблице 7.

Таблица 7 - Средства измерений на автотранспортном предприятии ООО «ГлавТрансАвто»

При этом действующая метрологическая служба на предприятии ООО «ГлавТрансАвто» отсутствует. Все виды необходимых измерений проводят квалифицированные рабочие или мастера подразделений.

Ответственность за некачественное выполнение работ по ТО и ТР и выпуск технически исправных автомобилей на линию несут начальник мастера ЦАРМ на предприятии ООО «ГлавТрансАвто».

ТО и ТР автомобилей выполняются в соответствии с требованиями Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автотранспорта, утвержденного постановлением Министерства транспорта и коммуникаций РБ от 18.12.1997 г. №67, согласно технологическим картам, разработанным заводами-изготовителями транспортных средств с учетом специфики проведения воздействий на АТП.

В технологических картах при выпуске автомобитей на линию содержится следующая информация:

- последовательность осущствляемых операций ТО, ТР;

- применяемое оборудование, оснастка, инструмент;

- нормы времени на выполнение операций;

- количество рабочих по постам;

- специальность и разряд рабочего;

основные применяемые материалы и комплектующие.

Выдачу и прием всех необхоимых для осуществления рейса автомобиля путевых листов, а также различных имеющихся товарно-транспортных документов всем представленным автомобилям осуществляет диспетчер отдела эксплуатации.

Путевые листы при этом им выдаютс такой формы, которая может быть необходима и достаточна для выполнения данным автомобилем или автобусом соответствующего рейса.

Прием подвижного состава с линии и осуществление его выпуска на линию при этом может осуществляться контроллером КТП в четком и строгом соответствии со всеми действующими в отрасли наличными нормативными документами, при оформлении всей необходимой установленной учетной документации.

После выполнения конкретного рейса имеющийся подвижной состав при этом прибывает на контрольно-технический пункт. Контролером в данном случае совместно с водителем может быть произведен определенный контрольный осмотр наличного технического состояния состава, его внешнего вида и комплектности подвижного состава.

Механик КТП при этом также производит качественное оформление наличного утевого листа и вводит необходимую информацию имеющегосу путевого листа в ЭВМ, а такжзе определяет при этом необходимость в проведении определенного планового технического обслуживания тягача и полуприцепа.

Проведя необходимый и достаточный контрольный осмотр, контролер КТП при имеющейся необходимости оформляет заявку технического обслуживания и ремонта имеющегося подвижного состава.

После оформления данной заявки учета осуществляемого технического обслуживания и осуществления полного ремонта данного подвижного состава водитель подает конкретный подвижной состав в зону хранения или в зону мойки, технического обслуживания и ремонта.

Выезд в рейс автопоездов в данном случае производится с контрольно-технического пункта после осуществления осмотра технического состояния, комплектности и внешнего вида.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Специфика условий перевозки грузов, совершенствование технологии производства в отраслях с каждым днем предъявляют все более высокие требования к качеству транспортного процесса, обеспечению ритмичности (регулярности) перевозок. Поэтому одним из главных направлений деятельности автотранспортных предприятий является создание для обслуживаемых предприятий такой системы транспортного обеспечения, которая позволила бы не только полностью удовлетворить потребности в перевозках, но и гарантировать их качество, особенно ритмичность.

Для расширения объемов перевозок и повышения их качества на ООО «ГлавТрансАвто» осуществляется комплекс организационных, технических, экономических и социальных мероприятий. Они направлены на совершенствование транспортного процесса, повышение эффективности использования подвижного состава, сокращение его непроизводительных простоев, порожних пробегов и нерациональных перевозок.

Важным элементом совершенствования управления ООО «ГлавТрансАвто» является разработка основы построения рациональных структур управления. В настоящее время организационные структуры управления, используемые на многих предприятиях, в большинстве случаев громоздки, недостаточно гибки, не позволяют в короткие сроки обеспечить внедрение достижений НТП и комплексно решить важнейшие проблемы совершенствования транспортного процесса и повышения его эффективности.

В практике управления на ООО «ГлавТрансАвто» все еще слабо используется вычислительная техника, автоматизированные системы управления есть далеко не на всех предприятиях автотранспорта. Нет системы подготовки и переподготовки руководителей автотранспортных предприятий по основам управления с применением экономико-математических методов и с использованием компьютеров.

Необходимо отметить, что в курсовой работе были выполнены все первоначально поставленные задачи проектирования. В результате проведения анализа работы предприятия были выявлены наиболее существенные недостатки и предложены мероприятия по их устранению.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1.       Услуги транспортные. Грузовые перевозки. [Электронный ресурс]: ГОСТ Р 51006-9. Принят и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 25 декабря 1996 г. № 703- Доступ из справочно-правовой системы «КонсультантПлюс». - Режим доступа: http://www.consultant.ru

2.       Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь. [Электронный ресурс]: ГОСТ Р ИСО 9000-2008. Утвержден Приказом Ростехрегулирования от 18 декабря 2008 г. № 470-ст - Доступ из справочно-правовой системы «КонсультантПлюс». - Режим доступа: http://www.consultant.ru

.        Системы менеджмента качества. Требования. [Электронный ресурс]: ГОСТ Р ИСО 9001-2008. Утвержден Приказом Ростехрегулирования от 18 декабря 2008 г. № 471-ст - Доступ из справочно-правовой системы «КонсультантПлюс». - Режим доступа: http://www.consultant.ru

.        Системы менеджмента качества. Рекомендации по улучшению деятельности. ГОСТ Р ИСО 9004-2001. [Электронный ресурс]: Принят и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 15 августа 2001 г. № 334-ст - Доступ из справочно-правовой системы «КонсультантПлюс». - Режим доступа: http://www.consultant.ru

.        Аристов О.В. Управление качеством [Текст]: Учебное пособие для вузов. / М.: ИНФРА-М, 2015. 236 с.

.        Большедворская Л.Г. Единая транспортная система Журнал [Текст] // Транспорт в России. - 2014. - N 1. - С. 89-104

.        Гаджинский А.М. Логистика: учебник [Текст] // А.М. Гаджинский. / М.: Дашков и К, 2013. 484 с.

.        Гайдаенко А.А. Логистика: учебник [Текст] // А.А. Гайдаенко, О.В. Гайдаенко. - 3-е изд., стер. / М.: КноРус, 2014. 272 с.

.        Грибов В.Д. Экономика предприятия сервиса [Текст]: учебное пособие // В.Д. Грибов, А.Л. Леонов. - 3-е изд., перераб. / М.: КНОРУС, 2014. - 280 с.

.        Галабурда В.Г. Методология корпоративного управления качеством транспортного обслуживания пользователей на железнодорожном транспорте [Текст] // ЭИ/ЦНИИТЭИ, 2013. 190 с.

.        Демакова Е.А. Товароведение и экспертиза мебельных товаров: учебное пособие [Текст] // Е.А. Демакова. / М.: КНОРУС, 2014. 302 с.

.        Иловайский, Н.Д. Сервис на транспорте (железнодорожном) [Текст]: учебник для вузов. // М.: Маршрут. 2013. - 585 с.

.        Ивасенко А.Г. Разработка управленческих решений: учебное пособие / А.Г. Ивасенко, Я.И. Никонова, Е.Н. Плотникова. - 3-е изд., стер. - М.: КНОРУС, 2014. - 168 с.

.        Караваев Р.К. Определение понятия услуги [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://ekonomic.narod.ru Канке А.А. Логистика: учебное пособие / А.А. Канке, И.П. Кошевая. - М.: КНОРУС, 2014. - 320 с.

.        Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: учебное пособие / коллектив авторов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: КНОРУС, 2014. - 712 с.

.        Основы маркетинга [Текст]:учебное пособие для студентов/ Ф.Н. Котлер[и др.] ; отв. ред. В.Н. Сухов ; М-во образования Рос. Федерации, С.-Петерб. гос. лесотехн. акад. - 2-е изд., перераб. и доп. / при участии Т.А. Суховой. - СПб.: СПбЛТА, 2013. - 231 с.

.        Кудрявцев В.А. Организация железнодорожных пассажирских перевозок [Текст] // учеб. пособие для студ. учреждений - М. : Издательский центр Академия, 2012. - 256 с.

.        Маркова В.Д. Маркетинг услуг [Текст] // M: Финансы и статистика,2012. 210 с.

.        Мишин В.М. Управление качеством [Текст]: учебник. // М. ЮНИТИ-ДАНА, 2012. 463с.

.        Никитин В.А Управление качеством на базе стандартов ИСО 9000:2000 [Текст]: учебное пособие для вузов. // СПб: Питер, 2012. 127 с.

.        Николашин В.М. Сервис на транспорте [Текст]: учеб. пособие для студ. учреждений высш. проф. образования. // М.: Издательский центр Академия, 2012. 304 с.

.        Неруш Ю.М. Логистика: учебник для вузов [Текст] // Ю.М. Неруш. - 4-е изд., перераб. и доп. / М.: Проспект, 2013. 520 с.

.        Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов [Текст]: учебное пособие // В.И. Николин. / М.: Транспорт, 2013 - 324 с.

.        Окрепилов В.В. Управление качеством [Текст] // СПб.: «Наука», 2012. 912 с.

.        Семенов В.Т., Карпущенко Н.И. [Текст] // Повышение качества транспортных услуг. / Новосибирск: Изд-во СГУПСа (НИИЖТа), 2013 246 с.

.        Пономарев С.В. Управление качеством продукции. Инструменты и методы менеджмента качества [Текст]: учебное пособие для вузов. // СПб: Питер, 2014. 248с.

.        Салимова Т.А. Управление качеством [Текст] учебник // М.: Издательство «ОмегаЛ», 2016. 414 с.

.        Серин С.А. Управление качеством транспортной продукции [Текст]: учебное пособие. / М.: РГОТУПС, 2012. 80 с.

.        Троицкая Н.А. Транспортно-технологические схемы перевозок отдельных видов грузов [Текст]: учебное пособие // Н.А. Троицкая, М.В. Шилимов. / М.: КНОРУС, 2013. 232 с.

.        Лифиц И. М. Стандартизация, метрология и сертификация. [Текст]: учебник // И. М. Лифиц. - 8-е изд., перераб. и доп. / М.: Юрайт, 2013. - 413 с.

.        Маслов Д. В.. Малый бизнес: Стратегии совершенствования на основе управления качеством [Текст] // Д. В. Маслов, Э. А. Белокоровин. / М.: ДМК Пресс, 2014. 190 с.

.        Аристов О. В. Управление качеством. [Текст]: учебник // О. В. Аристов. / М.: ИНФРА-М, 2008. 238 с.

.        Басовский Л. Е. Управление качеством. [Текст]: Учебник // Л. Е. Басовский, В. Б. Протасьев. / М.: ИНФРА-М, 2008. 211 с.

.        Фёдоров Л.С. Общий курс транспортной логистики [Текст]: учебное пособие // Л.С. Фёдоров, В.А. Персианов, И.Б. Мухаметдинов; под общ. ред. Л.С. Фёдорова. / М.: КНОРУС, 2014 312 с.

.        Экономика пассажирского транспорта [Текст]: учебное пособие // коллектив авторов; под общ. ред. проф. Персианова В.А. / М.: КНОРУС, 2015. - 400 с.

.        Адлер Ю.П., Хунузиди Е.И., Шпер В.Л., Качество и рынок [Электронный ресурс]: Методы менеджмента качества. - Режим доступа http://www.iteam.ru

.        Ильин Ю. Локомотивный парк [Электронный ресурс]: - Режим доступа: http://www.strana-oz.ru

.        Основные характеристики услуг [Электронный ресурс]: - Режим доступа: http://www.market-pages.ru

.        Прохоров Ю. К. Управление качеством [Электронный ресурс]: - Режим доступа: http://file.engr.pfu.edu.ru

.        ЯндексКарты [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://maps.yandex.ru

ПРИЛОЖЕНИЕ А

РЕАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ КАЧЕСТВА ПРОДУКЦИИ ООО «ГЛАВТРАНСАВТО»