Организация технической эксплуатации перегрузочных машин в порту

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

"Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова"

ОТЧЕТ

о производственной практике в ООО "Контейнер-Логистик"

Студент ЭТК-4:

Чечко В.О.

Санкт-Петербург 2016

Содержание

Ведение

. Организация работы порта, технология и механизация перегрузочных работ

.1 Организация работы порта

.2 Технология и механизация перегрузки (какой груз и где)

. Устройство портовых перегрузочных машин

. Техническая эксплуатация портовых перегрузочных машин

.1 Организация технической эксплуатации перегрузочных машин в порту

.2 Техническое обслуживание

Заключение

Ведение

В настоящее время контейнеризация является одним из основных направлений совершенствования транспортной системы страны и повышения эффективности и качества транспортного процесса. Под эффективностью понимается снижение затрат общественного труда на перевозку единицы груза, а качественными показателями работы транспорта являются ритмичность и регулярность перевозок, сокращение сроков доставки и сохранность грузов.

Контейнерный терминал представляет собой совокупность складских, административных, вспомогательных сооружений, причалов (для морских и речных портов), специализированных погрузо-разгрузочных и внутри терминальных транспортных средств, железнодорожных, автомобильных подъездных дорог и инженерных коммуникаций, предназначенных для обработки транспортных средств и перевалки грузов в контейнерах с одного вида транспорта на другой в минимальные сроки.

Грузовые терминалы для контейнеров представляют собой специфическую область логистики и систем доставки грузов, наиболее бурно развивающуюся в последнее время. Ежегодный рост объемов контейнерных перевозок на некоторых направлениях достигает 20-30 %. Сами контейнеры представляют собой крупногабаритные и тяжеловесные грузы, но в них перевозятся ценные грузы и технология их переработки отличается от перегрузочно-складских и транспортных работ с обычными крупногабаритными и тяжелыми грузами. Контейнеропотоки часто связаны с внешнеторговыми перевозками, требуют таможенного контроля и передаются с одних видов транспорта на другие через морские порты. Поэтому контейнерные терминалы рассматриваются в этой главе особо и более подробно, чем другие терминалы для крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Контейнерный терминал - это грузовой терминал, специализированный на переработке контейнерных грузов.

Контейнерные терминалы представляют собой компоненты Контейнерной транспортной системы, размещаются в пунктах взаимодействия разных видов транспорта и служат для преобразования контейнеропотоков при передаче их с одних видов транспорта на другие.

Назначение контейнерных терминалов в транспортных сетях, в логистических цепях контейнерных перевозок или в цепях поставок состоит в преобразовании контейнеропотоков (размеров транспортных партий, времени их прибытия и отправления и др.) при передаче их с одного вида транспорта на другой. Цель этого преобразования грузопотоков состоит в том, чтобы обеспечить наиболее эффективное дальнейшее транспортирование грузов, товаров, материалов в контейнерах.

Для этого изменения грузопотоков терминал имеет определенное устройство, техническое оснащение и технологию работы всех его составных частей. Поскольку контейнер представляет собой замкнутую емкость, он может храниться и перерабатываться на открытых складских площадках. Такие контейнерные площадки, осуществляющие преобразование грузопотоков в логистических системах контейнерных перевозок могут размещаться на грузовых терминалах, в морских или речных портах, на промышленных предприятиях, наряду с другими производственными объектами.

Однако обычно в составе контейнерных терминалов предусматривают еще и крытые перегрузочные склады и грузовые рампы для загрузки и разгрузки грузов из контейнеров и для прямой перегрузки грузов из контейнеров в вагоны и автомобили и в обратном направлении.

Схемы генплана контейнерных терминалов показаны на рис.1.

Рис.1. Схемы основных компоновок железнодорожно-автомобильных контейнерных терминалов: тупиковые поперечная (а) и продольная (б), проходные продольная (в) и поперечная (г): С - крытые склады, К - контейнерные площадки

На контейнерном терминале могут быть также и контейнерные площадки для разных типов контейнеров - рефрижераторных, контейнеров-цистерн (танк-контейнеров), холодильные склады и все те объекты.

Тип контейнерного терминала, его размеры и выполняемые функции устанавливаются при его проектировании на основании предварительно проведенных маркетинговых исследований экономики соответствующего региона, транспортного узла, характера грузополучателей и грузоотправителей и других факторов.

1. Организация работы порта, технология и механизация перегрузочных работ

.1 Организация работы порта

Начальник района назначается начальником порта. Он наделен соответствующими правами и в своей деятельности руководствуется действующими положениями, инструкциями и законами, приказами начальника порта, распоряжениями и указаниями заместителя начальника порта по эксплуатации и производственно-финансовым планом. Руководство районом начальник осуществляет через своих заместителей (по эксплуатации, механизации и складской части), помощников (по кадрам и хозяйственной части), старших специалистов по соответствующим функциям. Заместитель начальника района по эксплуатации руководит организацией работ по загрузке-разгрузке судов и смежных видов транспорта (вагонов, автомашин), обслуживанию судов, а также технологической подготовкой производства района. Ему подчинены диспетчерская, технологическая и стивидорские группы и начальники специальных комплексов (контейнерного и др.). Диспетчерская группа планирует и организует перегрузочные работы, ведет учет и анализ обработки транспортных средств, возглавляет работу смен, комплектует бригады докеров-механизаторов, составляет графики их выхода на работу. Технологическая группа занимается вопросами технологической подготовки производства района. Функциональные обязанности и порядок работы диспетчерской и технологической групп более детально рассмотрены в главах и параграфах, посвященных диспетчерской системе руководства и технологической подготовке производства порта. Старший стивидор осуществляет подготовку, планирует (составляет план-график обработки судна) и руководит обработкой судна, представляет грузовой район во взаимоотношениях с судном и поддерживает связь с судовой администрацией, оформляет документы, связанные с обработкой судна. Сменный стивидор руководит обработкой судна на своей смене в соответствии с грузовым планом, сменно-суточным планом, планом-графиком обработки судна и технологическими картами. Заместитель начальника района по складской части осуществляет руководство работой складов по приему, хранению, выдаче, учету и оформлению грузов. В складскую часть района входят: начальники складов и их заместители, сменные заместители начальников складов, которые занимаются организацией перегрузочных работ на складах, приемкой, хранением и выдачей грузов. Оформление и учет грузов ведут заместители начальников складов по учету группы учета, старшие тальманы и тальманы, старшие приемосдатчики и приемосдатчики. Сменные стивидоры и сменные заместители начальников складов являются производителями грузовых работ, т. е. именно они непосредственно руководя! работой бригад докеров, инструктируют их по технологии и правилам безопасности труда, лично обеспечивают выполнение на местах действующих инструкций, положений и правил, регулируют и направляют, производственны? процесс, заполняют и подписывают наряды на выполненные работы. Их непосредственные начальники - старшие стивидоры и начальники грузовых складов являются руководителями участков производства работ. Заместитель начальника района по механизации руководит технической эксплуатацией и ремонтом перегрузочного оборудования района, занимается внедрением новой техники и обеспечивает содержание машин в исправном состоянии. Старший инженер-механик непосредственно занимается вопросами технической эксплуатации перегрузочного оборудования, руководит работой групповых и сменных механиков, составляет графики ремонта оборудования. Групповой механик является инженерно-техническим работником, ответственным за содержание закрепленных за ним машин в исправном состоянии. Он ведет периодические осмотры и организует испытания машин, готовит документацию для ремонта и контролирует качество ремонтных работ, руководит работой слесарей-наладчиков и экипажей машин. Сменный механик осуществляет распределение машин в соответствии с заявками по объектам, выдает машины докерам, следит за правильным использованием машин в соответствии с правилами технической эксплуатации, организует срочный ремонт и устранение мелких неисправностей. Старший инженер по ремонту руководит ремонтными работами, устанавливает и контролирует сроки ремонта и его качество. Мастер по ремонту руководит рабочими, осуществляющими непосредственный ремонт перегрузочной машины. Помощник начальника района по кадрам осуществляет учет и расстановку кадров в районе. Ведет воспитательную работу с кадрами. Ему подчиняется табельная, которая ведет ежесменный учет выхода на работу. Помощник начальника района по хозяйственной части занимается вопросами благоустройства района, организацией работы бытовок и инвентарного склада, ремонтом бытовых и административных помещений, обеспечением района необходимыми материалами и инвентарем

Всех портовых рабочих, занятых на перегрузочных работах и входящих в состав комплексных бригад, делят на докеров-механизаторов и докеров-крановщиков. Рабочие комплексных бригад, получившие класс квалификации, обязаны работать на любой машине, предусмотренной соответствующим классом, выполнять работы по их техническому обслуживанию и ремонту, перегружать разные грузы. Портовые рабочие входят в состав комплексных бригад. В портах организованы и укрупненные комплексные бригады. Комплексной бригадой портовых рабочих называется такая бригада, которая своим количественным составом может перегружать любые грузы по любой технологической схеме, но только на одной технологической линии. Количество рабочих в КБ зависит от специализации района и причалов, на которых она работает. Обычно количество рабочих в КБ - 12 - 18 чел. В состав бригады входят рабочие всех классов квалификации, т. е. в ней есть крановщики, водители погрузчиков, машинисты вагонных и складских машин.

.2 Технология и механизация перегрузки (какой груз и где)

Контейнерный терминал состоит из отдельных площадок, предназначенных для переработки среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров. Расчет числа площадок и их линейных размеров производится на основе потребной емкости отдельно для каждого класса контейнеров. При этом емкость площадок определяется в физических единицах, если задан один тип контейнеров данного класса, а если задано более одного типа контейнеров заданного класса, то емкость определяется в условных единицах. Для класса среднетоннажных контейнеров условной единицей является контейнер массой брутто три тонны. Для класса крупнотоннажных контейнеров - контейнер массой брутто 20 тонн.

Для переработки крупнотоннажных контейнеров используются также различные специальные автопогрузчики. Автопогрузчики находят все более широкое распространение на контейнерных терминалах.

При переработке контейнеров на терминалах возникает необходимость транспортирования их внутри терминала с одних технологических участков на другие (например, с разгрузочного участка в зону хранения или из зоны хранения на таможенный досмотр и т.п.). Для этого применяют портальные автопогрузчики, которые могут не только транспортировать, но и штабелировать контейнеры.

Расположение контейнеров на площадке при использовании мобильных погрузчиков аналогично их размещению на площадках, оснащенных козловыми и мостовыми кранами.

Полезная ширина контейнерной площадки, на которой размещаются контейнеры, зависит от типа используемых погрузочно-разгрузочных машин, расположения железнодорожных путей и составляет при переработке контейнеров.

Рисунок 2 - автопогрузчики для переработки крупнотоннажных контейнеров: фронтальный с вилочным захватом (а), с выдвижной крановой стрелой - ричстакер (б), с фронтальным верхним грузозахватом (в), с фронтальным боковым грузозахватом (г), портальный (д).

Рисунок 3 - Варианты грузовых железнодорожно-автомобильных терминалов для крупнотоннажных контейнеров с автопогрузчиками с выдвижной крановой стрелой (а).

Условные обозначения: 1 - ограждение терминала, 2 - железнодорожный погрузочно-разгрузочный путь, 3 - автопогрузчик с выдвижной крановой стрелой (ричстакер), 4 - автопроезды, 5 - штабели контейнеров,6 - покрытие контейнерной площадки, 7 - пешеходные тротуары, 8 - портальный автопогрузчик, d-число контейнеров, размещающихся по ширине площадки, Bc - ширина контейнерной площадки, Вш - ширина шитабеля.

2. Устройство портовых перегрузочных машин

грузовой терминал контейнер ричстакер

Ричстакер - специальный складской напольный транспорт, использующийся для работы с контейнерами, механизм, способный перемещать многотонную (до сорока пяти) массу (reach stacker). Используется вспомогательным, основным транспортом.

Конструкция всех современных ричстакеров, за исключением моделей фирмы Meclift, схожая: двойные гидроцилиндры стрелы, двух- или трехсекционная телескопическая стрела с навешенным на нее поворотным спредером, электрогидравлическое управление, турбодизель с водяным охлаждением, гидромеханическая или гидростатическая трансмиссия, передний ведущий мост и задние управляемые колеса, поворот которых осуществляется гидроцилиндрами. По заказу кабину на некоторых моделях монтируют на подъемной раме или делают ее передвижной. От опрокидывания ричстакер, как и классический вилочный погрузчик, предохраняет противовес. У ричстакера их два - основной и дополнительный - и смонтированы они, как правило, в базе.

Поворот колес ричстакеров осуществляется с помощью гидроцилиндров.

Рабочий орган ричстакера (автоматический захват для контейнеров) - это безветвевой спредер (т. е. без гибкой подвески, как у кранов и транспортеров с порталом), смонтированный на грузоподъемной стреле и обычно оснащенный механизмом наклона рамы с четырьмя степенями свободы: наклон в продольной и поперечной плоскостях, осуществление поворота контейнера в плане или изменение расстояния между захватами на раздвижной раме. Последнее позволяет компенсировать нагрузки на захваты при смещении центра масс контейнера, а также выровнять зазоры между рядами контейнеров (этим компенсируется неточность подъезда ричстакера к контейнерному ряду).

Операция изменения расстояния между захватами осуществляется перемещением закрепленных на раздвижной раме поперечных балок с угловыми замками. Универсальные спредеры оснащены индивидуальным или централизованным электро- или гидроприводом поворотных замков - поворотных штырей, которые при посадке сверху в прорези четырех верхних угловых фитингов контейнера доворачиваются на угол 90°, осуществляя тем самым его захват. Кроме этого на спредере монтируют вспомогательные навесные рамы, предназначенные для работы с контейнерами определенного типоразмера. Поскольку на складах используют не только универсальные контейнеры, спредер может быть оснащен адаптером для обработки спецконтейнеров или автомобильных прицепов. Спредеры выпускают как сами производители ричстакеров, так и сторонние компании, например голландская Stinis, шведские ELME и Bromma.

Ричстакеры эффективно применять на небольших интермодальных терминалах или при малых объемах работ.

Основными характеристиками ричстакера являются грузоподъемность и этажность при работе с контейнерами. Практически все продуценты делают ричстакеры в варианте для работы с контейнерами высотой 2896 мм (9’6") и 2591 мм (8’6"). При этом если ричстакер способен укладывать шесть ярусов контейнеров высотой 2591 мм, то такая же этажность будет при работе с контейнерами высотой 2896 мм.

По классам грузоподъемности ричстакеры разделяются на машины для обработки порожних и груженых контейнеров. Система контроля нагрузки, установленная на спредере, позволяет узнать массу контейнера, выводя показатель на сенсорный монитор в кабине оператора. В последнее время в ричстакеры встраивают совмещенные с радиомодемом системы глобального мониторинга на основе Интернет-технологий, позволяющие владельцу груза и оператору базовой станции получать операционную, техническую и сервисную информацию. Помимо прочего такие системы позволяют отслеживать перемещение контейнеров и вести их учет в режиме реального времени.

3. Техническая эксплуатация портовых перегрузочных машин

.1 Организация технической эксплуатации перегрузочных машин в порту

Техническая эксплуатация перегрузочных машин в морских портах ведется на основе "Правил технической эксплуатации перегрузочных, машин морских портов" и "Положения о планово-предупредительном ремонте перегрузочных машин морских портов".

Первый из этих документов содержит общие положения по управлению машинами, техническому обслуживанию машин и надзору, правила работы кранов, лифтов, машин внутрипортового и непрерывного транспорта, силового оборудования, а также указания и нормативы по их техническому обслуживанию. В Правилах приводятся формы документации по техническому обслуживанию и надзору.

Второй документ дает основные указания по организации ремонта, включая ремонтные циклы машин, нормы межремонтных периодов, порядок планирования ремонта, обеспечение сменно-запасными частями и отчетность по ремонту. Здесь приводятся указания о порядке сдачи машин в ремонт, производстве ремонтных работ и дефектации машин.

Техническое обслуживание. В морских портах четко разделяются постоянные и оперативные комплексные бригады портовых рабочих, отличающиеся тем, что в составе первых есть портовые крановщики или члены бригады, имеющие право управления кранами, в то время как вторые получают крановщиков только временно, причем последние, как правило, прикреплены к своим кранам.

Соответственно в морских портах техническое обслуживание перегрузочных машин в случаях, когда на них работают постоянные комплексные бригады, производится бригадами технического обслуживания. Если крановщики или водители погрузчиков не входят в постоянные комплексные бригады, а закреплены за машинами, то они же производят и техническое обслуживание своих машин.

Доступ для обслуживания на примере Kalmar

Люки по боковым сторонам машины вместе с небольшими смотровыми лючками на капоте двигателя обеспечивают легкий доступ для проведения ежедневных проверок. Нет необходимости для снятия верхних крышек. Благодаря такому техническому решению наибольшую часть работ, связанных с ежедневными проверками, можно проводить с уровня земли. Фильтры коробки передач расположены снаружи рамы шасси с тыльной стороны правого ограждающего щитка.

Аккумуляторные батареи установлены на выдвижном устройстве за крышкой люка для обслуживания, что обеспечивает отличный доступ во время проведения проверок или технического обслуживания. За крышкой того же люка расположены главное реле аккумуляторных батарей, контакторы и предохранители, а также узел рамы системы управления. Блок перемещения кабины установлен там же. Все детали и узлы легко доступны, а также очень удобны для осмотра и обслуживания.

Распознавание неисправностей

Все меню технического обслуживания на дисплее блока управления A80 предназначены только для профессионального технического персонала, который может правильно устранить возникшие неисправности и выполнить все необходимые калибровки. Сервисный выключатель системы управления расположен сзади сиденья водителя на задней стенке кабины. Поворотом этого выключателя и нажатием кнопки М на клавиатуре дисплея обеспечивается доступ к различным меню технического обслуживания. В этом режиме можно прогнать все узлы и соответствующие функции для определения места неисправности.

Воздухозаборник расположен на левом ограждающем щитке рядом с утопленной подножкой. С той же стороны, за крышкой люка обслуживания, расположены гидравлические фильтры, охладитель для основных гидравлических функций и гидравлические аккумуляторы. Там же расположены контрольные измерительные точки гидравлической системы. После снятия верхних крышек рамы шасси над моторным отсеком обеспечивается легкий доступ к двигателю, коробке передач и основным гидравлическим устройствам. Кабина имеет возможность перемещения вперед-назад, что также улучшает доступ.

Заключение

Во время практики был проведён цикл бесед с ведущими специалистами подразделений службы по вопросам организации портового производства и совместной деятельности с частными стивидорными компаниями по вопросам организации охраны труда в порту правилами внутреннего трудового распорядка рабочих и служащих порта.

Данные беседы, а также экскурсии по порту позволили на практике понять работу порта его подразделений взаимосвязь между этими подразделениями, а также в некоторых случаях выявить ряд недостатков в работе отдельных составляющих порта.

Таким образом, теоретические знания, полученные на лекциях, стало возможным приложить на практике, а значит расширить свои возможности и способности как будущего специалиста в области портовой деятельности.

На мой взгляд, подобная практика необходима всем студентам ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова и возможно даже в большем объеме, чем она имеет место на сегодняшний день.