Контейнерные перевозки
Введение
Контейнерные перевозки - грузовые перевозки, при
которых транспортировка груза осуществляется при помощи съёмных транспортных
приспособлений (контейнеров). Контейнерные перевозки относятся к
мультимодальным перевозкам.
Мультимодальные или комбинированные перевозки
представляют собой доставку грузов с использованием нескольких видов
транспорта. Они являются примером активного сочетания возможностей морского,
железнодорожного, автомобильного транспорта, при этом груз не требует
дополнительной перетарки.
По прогнозам специалистов к 2010 г объемы
международных грузоперевозок по основным транспортным артериям мира возрастут,
как минимум вдвое, по сравнению с 2000 г. При этом ожидается рост в первую
очередь контейнерных перевозок, как наиболее адекватных современным формам
международной торговли.
Контейнерные перевозки - это современный,
наиболее экономичный вид транспортировки грузов, используемый как во
внутреннем, так и в международном сообщениях.
Доля перевозимых морем контейнеризированных
грузов в общем объеме увеличилась с 49 % в 1990 году до 65 % в 2008 году.
Ежегодно объем контейнерных перевозок растет на 8-10%. Причины роста перевозок
следует искать в увеличении мирового потребления сырья и товаров, в развитии
глобальных информационных логистических систем и систем управления
производственными ресурсами. Это особенно актуально для России, где наблюдается
принципиальное изменение и структуры спроса, и величины спроса на товары.
Процессы контейнеризации сформировали новый объект управления на морском
транспорте - контейнерный парк, и потребовали некоторых новых подходов к оценке
эффективности перевозок. Между тем, сегодня большинство операторов контейнерных
перевозок используют разнообразный по своей структуре парк контейнеров. Одним
из первых классификаторов выступает принадлежность контейнерного парка
(собственный - арендованный). Сегодня около половины используемого в мире
контейнерного парка является арендованным операторами. В работе операторов
сформировалось отдельное направление регулирующее процессы аренды контейнерного
парка.[2]
Таким образом, целью данного курсового проекта
является обработка статистических данных, установление среднесуточных размеров
контейнеропотока по районам завоза-вывоза, обоснование наиболее вероятных
моментов времени прибытия контейнеров на грузовые станции, установить по
моментам количества поступающих контейнеров и назначение контейнеров по районам
завоза.
Затем снормировать время выполнения
транспортно-экспедиционных операций и разработать технологический процесс в виде
суточного плана-графика работы АТС. Рассчитать потребность в подвижном составе
для доставки контейнеров, определить показатели суточной работы, привести
технологические карты по завозу - вывозу контейнеров в районе доставки.
. Статистическая обработка данных
грузопотока контейнеров
По требованию Международного комитета
стандартизации для перевозки грузов используются следующие типы контейнеров.
[1]
Таблица 1 - Основные параметры контейнеров ISO
|
Тип
контейнера
|
Размеры,
мм
|
Масса
брутто, т
|
|
длина
|
ширина
|
высота
|
|
|
1А
|
12
192
|
2
438
|
2
438
|
30
|
|
1АА
|
12
192
|
2
438
|
2
591
|
30
|
|
1В
|
9
125
|
2
438
|
2
438
|
25
|
|
1С
|
6
058
|
2
438
|
2
438
|
20
|
|
1D
|
2
991
|
2
438
|
2
438
|
10
|
В настоящем курсовом проекте рассматривается
перевозка контейнеров типа 1С.
Проанализируем среднесуточный контейнеропоток,
поступающий в районы завоза по форме таблицы 2.
Таблица 2 - Среднесуточный контейнеропоток
районов завоза - вывоза
|
номер
района завоза
|
кол-во
контейнеров в район завоза
|
относительная
частота поступления контейнеров
|
|
1
|
2
|
3
|
|
1
|
0
|
0
|
|
2
|
15
|
2,5
|
|
3
|
6
|
1
|
|
4
|
18
|
3
|
|
5
|
7
|
1,1667
|
|
6
|
11
|
1,8333
|
|
7
|
14
|
2,3333
|
|
1
|
2
|
3
|
|
8
|
14
|
2,3333
|
|
9
|
7
|
1,1667
|
|
10
|
8
|
1,3333
|
|
11
|
19
|
3,1667
|
|
12
|
10
|
1,6667
|
|
13
|
13
|
2,1667
|
|
14
|
8
|
1,3333
|
|
15
|
11
|
1,8333
|
|
16
|
15
|
2,5
|
|
17
|
14
|
2,3333
|
|
18
|
14
|
2,3333
|
|
19
|
11
|
1,8333
|
|
20
|
11
|
1,8333
|
|
21
|
11
|
1,8333
|
|
22
|
16
|
2,6667
|
|
23
|
6
|
1
|
|
24
|
10
|
1,6667
|
|
25
|
17
|
2,8333
|
|
26
|
15
|
2,5
|
|
27
|
10
|
1,6667
|
|
28
|
9
|
1,5
|
|
29
|
9
|
1,5
|
|
Итого
|
329
|
54,8333
|
Определяются закономерности контейнеропотока по
времени прибытия контейнера в промышленный узел, их количеству и повторяемости
по районам завоза.
Статистическая обработка выполняется в форме
таблицы 3.
Таблица 3 - Статистическая обработка данных
контейнеропотока
|
Часы
суток
|
Количество
|
Частость
|
|
состав
|
контейнер
|
назначение
|
состав
|
контейнер
|
назначение
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
0
- 1
|
1
|
18
|
13
|
0,0417
|
0,0547
|
0,0502
|
|
1-2
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
2-3
|
1
|
15
|
13
|
0,0417
|
0,0456
|
0,0502
|
|
3-4
|
3
|
36
|
31
|
0,1250
|
0,1094
|
0,1197
|
|
4-5
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
5-6
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
6-7
|
2
|
31
|
20
|
0,0833
|
0,0942
|
0,0772
|
|
7-8
|
1
|
18
|
15
|
0,0417
|
0,0547
|
0,0579
|
|
8-9
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
9-10
|
2
|
25
|
18
|
0,0833
|
0,0760
|
0,0695
|
|
10-11
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
11-12
|
1
|
15
|
10
|
0,0417
|
0,0456
|
0,0386
|
|
12-13
|
4
|
51
|
41
|
0,1667
|
0,1550
|
0,1583
|
|
13-14
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
14-15
|
1
|
10
|
9
|
0,0417
|
0,0304
|
0,0347
|
|
15-16
|
1
|
13
|
11
|
0,0417
|
0,0395
|
0,0425
|
|
16-17
|
2
|
32
|
22
|
0,0833
|
0,0973
|
0,0849
|
|
17-18
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
18-19
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
19-20
|
1
|
14
|
10
|
0,0417
|
0,0426
|
0,0386
|
|
20-21
|
1
|
14
|
13
|
0,0417
|
0,0426
|
0,0502
|
|
21-22
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
22-23
|
1
|
11
|
10
|
0,0417
|
0,0334
|
0,0386
|
|
23-24
|
2
|
26
|
23
|
0,0833
|
0,0790
|
0,0888
|
|
Итого
|
24
|
329
|
259
|
1
|
1
|
1
|
Рисунок 1 - Гистограмма
распределения числа подач с контейнерами по времени
Рисунок 2 - Гистограмма
распределения количества контейнеров, поступивших в промышленный узел, по
времени суток
Рисунок 3 - Гистограмма
распределения числа назначений контейнеров по районам завоза по времени суток
На основании обработанных
статистических данных обосновывается расчетное разложение контейнеропотока за
период наблюдений по следующим характеристикам:
· по числу подач за сутки;
· по количеству контейнеров,
перерабатываемых в течение суток;
· по числу назначений контейнеров в
течение суток по районам завоза.
Обоснование этих статистических характеристик
приводится в таблице 4.
Таблица 4 - Относительная частота поступления
составов с контейнерами за период наблюдения, 
Количество
|
Частость
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
0
- 1
|
1
|
18
|
13
|
0,1667
|
3,0000
|
2,1667
|
|
1-2
|
0
|
0
|
0
|
0,0000
|
0
|
0
|
|
2-3
|
1
|
15
|
13
|
0,1667
|
2,5000
|
2,1667
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
3-4
|
3
|
36
|
31
|
0,5000
|
6,0000
|
5,1667
|
|
4-5
|
0
|
0
|
0
|
0,0000
|
0
|
0
|
|
5-6
|
0
|
0
|
0
|
0,0000
|
0
|
0
|
|
6-7
|
2
|
31
|
20
|
0,3333
|
5,1667
|
3,3333
|
|
7-8
|
1
|
18
|
15
|
0,1667
|
3,0000
|
2,5000
|
|
8-9
|
0
|
0
|
0
|
0,0000
|
0
|
0
|
|
9-10
|
2
|
25
|
18
|
0,3333
|
4,1667
|
3,0000
|
|
10-11
|
0
|
0
|
0
|
0,0000
|
0
|
0
|
|
11-12
|
1
|
15
|
10
|
0,1667
|
2,5000
|
1,6667
|
|
12-13
|
4
|
51
|
41
|
0,6667
|
8,5000
|
6,8333
|
|
13-14
|
0
|
0
|
0
|
0,0000
|
0
|
0
|
|
14-15
|
1
|
10
|
9
|
0,1667
|
1,6667
|
1,5000
|
|
15-16
|
1
|
13
|
11
|
0,1667
|
2,1667
|
1,8333
|
|
16-17
|
2
|
32
|
22
|
0,3333
|
5,3333
|
3,6667
|
|
17-18
|
0
|
0
|
0
|
0,0000
|
0
|
0
|
|
18-19
|
0
|
0
|
0
|
0,0000
|
0
|
0
|
|
19-20
|
1
|
14
|
10
|
0,1667
|
2,3333
|
1,6667
|
|
20-21
|
1
|
14
|
13
|
0,1667
|
2,3333
|
2,1667
|
|
21-22
|
0
|
0
|
0
|
0,0000
|
0
|
0
|
|
22-23
|
1
|
11
|
10
|
0,1667
|
1,8333
|
1,6667
|
|
23-24
|
2
|
26
|
23
|
0,3333
|
4,3333
|
3,8333
|
|
Итого
|
24
|
329
|
259
|
4
|
54,8333
|
43,1667
|
Рисунок 4 - График распределения
поступления контейнеров по часам суток за период наблюдения
На основании графика рассчитываются:
· наиболее вероятные моменты
поступления подач с контейнерами; наиболее вероятное количество контейнеров в
подачах;
· наиболее вероятные районы завоза
контейнеров.
Для этого необходимо рассчитать координаты
центра тяжести плоских ступенчатых фигур с площадью Fj
= 1, а количество этих фигур равно сумме hS.
Расчет
центра тяжести проводится по формуле 1 :
(1)
X1
= (0,1667 * 0,5 + 0,1667 * 2,5 + 0,5 * 3,5 + 0,1666 * 6,25) / 1 = 3,29 = 3ч
17мин
Х2 = (0,1667 * 6,75 + 0,1667 * 7,5 +
0,3333 * 9,5 + 0,1667 * 11,5 + 0,1667 * *12,13) / 1 = 9,48 = 9ч 29мин
Х3 = (0,5 * 12,38 + 0,1667 * 14,5 +
0,1667 * 15,5 + 0,1666 * 16,25) / 1 = 14,14 = 14ч 8мин
Х4 = (0,1667 * 16,75 + 0,1667 * 19,5
+ 0,1667 * 20,5 + 0,1667 * 22,5 + 0,3333 * 23,5) / 1 = 21,04 = 21ч 2мин
2. Разработка технологического
процесса завоза - вывоза контейнеров
Технологический процесс предусматривает
обоснование всех норм выполняемых транспортно-экспедиционных операций по
обработке контейнеров. Для этого рассчитывается продолжительность выполнения
отдельных операций, а также определяется условное расчетное разложение
контейнеропотока на основании имеющихся (заданных) статистических данных, по
которому определяется потребность в транспортных средствах для организации
доставки контейнеров и эффективность их использования. Расчет продолжительности
доставки одного контейнера в район завоза сводится в таблицу 5.
Таблица 5 - Расчет времени доставки контейнера
|
№
района завоза
|
Время,
мин
|
|
движения
|
погрузки
|
выгрузки
|
Оформление
документов
|
Обработки
контейнеров
|
итого
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
1
|
12
|
10
|
10
|
15
|
120
|
167
|
|
2
|
14
|
10
|
10
|
15
|
120
|
169
|
|
3
|
16
|
10
|
10
|
15
|
120
|
171
|
|
4
|
18
|
10
|
10
|
15
|
120
|
173
|
|
5
|
20
|
10
|
10
|
15
|
120
|
175
|
|
6
|
22
|
10
|
10
|
15
|
120
|
177
|
|
7
|
24
|
10
|
10
|
15
|
120
|
179
|
|
8
|
26
|
10
|
10
|
15
|
120
|
181
|
|
9
|
28
|
10
|
10
|
15
|
120
|
183
|
|
10
|
30
|
10
|
10
|
15
|
120
|
185
|
|
11
|
32
|
10
|
10
|
15
|
120
|
187
|
|
12
|
34
|
10
|
10
|
15
|
120
|
189
|
|
13
|
36
|
10
|
10
|
15
|
120
|
191
|
|
14
|
38
|
10
|
10
|
15
|
120
|
193
|
|
15
|
40
|
10
|
10
|
15
|
120
|
195
|
|
16
|
42
|
10
|
10
|
15
|
120
|
197
|
|
17
|
44
|
10
|
10
|
15
|
120
|
199
|
|
18
|
46
|
10
|
10
|
15
|
201
|
|
19
|
48
|
10
|
10
|
15
|
120
|
203
|
|
20
|
50
|
10
|
10
|
15
|
120
|
205
|
|
21
|
52
|
10
|
10
|
15
|
120
|
207
|
|
22
|
54
|
10
|
10
|
15
|
120
|
209
|
|
23
|
56
|
10
|
10
|
15
|
120
|
211
|
|
24
|
58
|
10
|
10
|
15
|
120
|
213
|
|
25
|
60
|
10
|
10
|
15
|
120
|
215
|
|
26
|
62
|
10
|
10
|
15
|
120
|
217
|
|
27
|
64
|
10
|
10
|
15
|
120
|
219
|
|
28
|
66
|
10
|
10
|
15
|
120
|
221
|
|
29
|
68
|
10
|
10
|
15
|
120
|
223
|
При этом время движения рассчитывается по
формуле 2:
, (2)
где L
- расстояние перевозки груза в район завоза и обратно, км
- средняя скорость
движения, принимается равной 30 км/ч
L = 5 + № района
завоза (3)
Время погрузки-выгрузки контейнера зависит от
рода подвижного состава, схемы механизации грузовых операций на станции и в
районе завоза. Принимаем время погрузки-выгрузки равным 10 мин., время
оформления документов - 15 мин. Время на обработку контейнера принимаем исходя
из технической нормы загрузки контейнера типа 1С.
Техническая норма загрузки составляет 9 922 кг.
Так как нормативное время на обработку контейнера типа 1С в полной загрузке (20
000 кг) составляет 180 мин., тогда время обработки контейнера с загрузкой 9 922
кг составит 89 мин.
Переработка контейнера осуществляется с помощью
крана козлового электрического КК20/5. Технические характеристики следующие:
· грузоподъемность главного крюка - 20
тонн;
· грузоподъемность вспомогательного
крюка - 5 тонн;
· пролет - 32 или 20 метров;
· скорость подъема главного крюка -
0,125 м/с;
· скорость подъема вспомогательного
крюка - 0,32 м/с;
· скорость передвижения грузовой
тележки - 0,63 м/с;
· скорость передвижения крана - 0,8
м/с.
Для обоснования условного расчетного разложения
контейнеропотока по количеству контейнеров в подаче и назначениям в районы
завоза определяется общее время обработки каждого состава с контейнером
(Таблица 6).
Таблица 6 - Время обработки составов с
контейнерами
|
№
подачи
|
Число
контейнеров в подаче
|
№
назначений контейнеров в районы завоза
|
Время
обработки подачи контейнеров, ч
|
Среднее
время обработки одного контейнера, ч
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
1
|
15
|
11,7,21,25,3,20,28,21,19,11,
21,19,4,20,24
|
49,72
|
3,3
|
|
2
|
15
|
25,12,4,18,20,15,4,13,13,8,3,19,2,26,12
|
47,72
|
3,2
|
|
3
|
13
|
27,7,5,10,17,16,10,25,18,19,9,16,9
|
42,02
|
3,2
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
4
|
10
|
24,6,18,17,14,14,2,26,4,22
|
32,40
|
3,2
|
|
5
|
14
|
3,29,10,7,15,21,11,11,26,22,
13,2,19,28
|
45,73
|
3,3
|
|
6
|
15
|
17,8,29,22,16,23,11,10,21,15,4,14,10,15,27
|
49,32
|
3,3
|
|
7
|
8
|
16,10,5,11,12,26,13,13
|
25,53
|
3,2
|
|
8
|
11
|
11,20,6,26,8,25,19,24,13,16,4
|
35,98
|
3,3
|
|
9
|
17
|
9,5,15,21,4,29,17,4,18,28,6,2,17,25,16,29,17
|
55,48
|
3,3
|
|
10
|
18
|
12,19,4,28,25,8,18,26,3,8,22,11,26,7,20,26,9,13
|
59,00
|
3,3
|
|
11
|
13
|
27,6,11,15,22,28,16,4,18,22,
16,29,25
|
43,72
|
3,4
|
|
12
|
15
|
18,2,19,2,13,2,2,17,26,11,21,18,15,26,19
|
48,28
|
3,2
|
|
13
|
17
|
25,17,7,4,18,22,18,5,4,6,27,
22,5,25,25,4,21
|
55,25
|
3,3
|
|
14
|
12
|
25,14,29,7,29,12,26,12,24,27,12,12
|
40,63
|
3,4
|
|
15
|
15
|
24,14,16,4,2,20,12,6,7,17,16,11,8,17,2
|
47,12
|
3,1
|
|
16
|
14
|
26,26,27,6,20,11,25,9,11,15,8,8,16,8
|
45,70
|
3,3
|
|
17
|
18
|
11,6,24,27,8,16,16,12,6,21,23,28,14,27,20,3,15,25
|
59,57
|
3,3
|
|
18
|
14
|
8,28,6,2,21,11,16,22,20,2,11,8,28,17
|
45,17
|
3,2
|
|
19
|
15
|
6,24,20,2,23,9,4,24,24,23,25,
16,27,18,7
|
49,65
|
3,3
|
|
20
|
11
|
10,2,7,19,3,26,22,5,25,22,8
|
35,22
|
3,2
|
|
21
|
10
|
11,8,13,29,22,10,23,17,22,4
|
32,80
|
3,3
|
|
22
|
11
|
20,13,28,13,25,4,5,21,22,11,
19
|
36,28
|
3,3
|
|
23
|
18
|
11,25,17,15,7,14,22,22,13,14,27,26,7,29,7,15,23,24
|
60,10
|
3,3
|
|
24
|
10
|
18,7,17,7,4,18,2,13,9,18
|
31,27
|
3,1
|
|
Итого
|
329
|
-
|
1073,64
|
3,3
|
Из числа подач, заданных в исходных данных,
подбираются четыре подачи близкие по среднему времени обработки контейнера.
Выбранные таким образом подачи принимаются как условное расчетное разложение
контейнеропотока для построения суточного плана - графика завоза - вывоза
контейнеров.
Таблица 7 - Расчетное разложение
контейнеропотока
|
№
подачи сут. пл.-гр
|
Число
контейнеров в подаче
|
Назначение
контейнеров
|
Среднее
время обработки одного контейнера, ч
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
5
|
14
|
3,29,10,7,15,21,11,11,26,22,
13,2,19,28
|
3,3
|
|
16
|
14
|
26,26,27,6,20,11,25,9,11,15,8,8,16,8
|
3,3
|
|
22
|
11
|
20,13,28,13,25,4,5,21,22,11,
19
|
3,3
|
|
19
|
15
|
6,24,20,2,23,9,4,24,24,23,25,
16,27,18,7
|
3,3
|
Суточный план-график строится на формате А1 в
масштабе 1 ч. - 24 мм и представляет собой конструкционную сетку, на которой
показываются операции транспортно-экспедиционного обслуживания, выполняемые с
контейнерами и место их выполнения. Контейнеры и автомобили на графике
нумеруются условно. Параллельно с графиком составляется технологическая карта
работы автомобилей.
Таблица 8 - Технологическая карта работы
автомобилей
|
Наименование
операции
|
Продолжительность
операции, мин
|
Время
выполнения операции, ч:мин
|
Автомобиле
часы
|
|
|
начало
|
окончание
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
Автомобиль
1
|
|
1.Погрузка
контейнера К1
|
10
|
3:17
|
3:27
|
0,17
|
|
2.Следование
на КПП
|
5
|
3:27
|
3:32
|
0,08
|
|
3.Оформление
документов
|
15
|
3:32
|
3:47
|
0,25
|
|
4.Доставка
контейнера К1 в район завоза № 3
|
16
|
3:47
|
4:03
|
0,27
|
|
5.Выгрузка
контейнера К1 в районе завоза № 3
|
10
|
4:03
|
4:13
|
0,17
|
|
6.Обработка
контейнера К1 в районе завоза № 3
|
120
|
4:13
|
6:13
|
2
|
|
7.Погрузка
контейнера К1 в район завоза №3
|
10
|
6:13
|
6:23
|
0,17
|
|
8.Возвращение
контейнера К1 на станцию
|
16
|
6:23
|
6:39
|
0,27
|
|
9.Оформление
документов
|
15
|
6:39
|
6:54
|
0,25
|
|
10.Следование
на отстойник
|
5
|
6:54
|
6:59
|
0,08
|
|
Итого:
|
-
|
-
|
-
|
3,7
|
|
Автомобиль
2
|
|
1.Погрузка
контейнера К2
|
10
|
3:27
|
3:37
|
0,17
|
|
2.Следование
на КПП
|
5
|
3:37
|
3:42
|
0,08
|
|
3.Ожидание
оформления документов
|
5
|
3:42
|
3:47
|
0,08
|
|
4.Оформление
документов
|
15
|
3:47
|
4:02
|
|
5.Доставка
контейнера К2 в район завоза № 29
|
68
|
4:02
|
5:10
|
1,13
|
|
6.Выгрузка
контейнера К2 в районе завоза № 29
|
10
|
5:10
|
5:20
|
0,17
|
|
7.Обработка
контейнера К2 в районе завоза № 29
|
120
|
5:20
|
7:20
|
2
|
|
8.Погрузка
контейнера К2 в район завоза №29
|
10
|
7:20
|
7:30
|
0,17
|
|
9.Возвращение
контейнера К2 на станцию
|
68
|
7:30
|
8:38
|
1,13
|
|
10.Оформление
документов
|
15
|
8:38
|
8:53
|
0,25
|
|
11.Следование
в пункт погрузки
|
5
|
8:53
|
8:58
|
0,08
|
|
Итого
|
-
|
-
|
-
|
5,52
|
|
Автомобиль
3
|
|
1.Погрузка
контейнера К3
|
10
|
3:37
|
3:47
|
0,17
|
|
2.Следование
на КПП
|
5
|
3:47
|
3:52
|
0,08
|
|
3.Ожидание
оформления документов
|
10
|
3:52
|
4:02
|
0,17
|
|
4.Оформление
документов
|
15
|
4:02
|
4:17
|
0,25
|
|
5.Доставка
контейнера К3 в район завоза № 10
|
30
|
4:17
|
4:47
|
0,5
|
|
6.Выгрузка
контейнера К3 в районе завоза № 10
|
10
|
4:47
|
4:57
|
0,17
|
|
7.Обработка
контейнера К3 в районе завоза № 10
|
120
|
4:57
|
6:57
|
2
|
|
8.Погрузка
контейнера К3 в район завоза №10
|
10
|
6:57
|
7:07
|
0,17
|
|
9.Возвращение
контейнера К3 на станцию
|
30
|
7:07
|
7:37
|
0,5
|
|
10.Оформление
документов
|
15
|
7:37
|
7:52
|
0,25
|
|
11.Следование
в пункт погрузки
|
5
|
7:52
|
7:57
|
0,08
|
|
Итого
|
-
|
-
|
-
|
4,33
|
|
Автомобиль
4
|
|
1.Погрузка
контейнера К4
|
10
|
3:47
|
3:57
|
0,17
|
|
2.Следование
на КПП
|
5
|
3:57
|
4:02
|
0,08
|
|
3.Ожидание
оформления документов
|
15
|
4:02
|
4:17
|
0,25
|
|
4.Оформление
документов
|
15
|
4:17
|
4:32
|
0,25
|
|
5.Доставка
контейнера К4 в район завоза № 7
|
24
|
4:32
|
4:56
|
0,4
|
|
6.Выгрузка
контейнера К4 в районе завоза № 7
|
10
|
4:56
|
5:06
|
0,17
|
|
7.Обработка
контейнера К4 в районе завоза № 7
|
120
|
5:06
|
7:06
|
2
|
|
8.Погрузка
контейнера К4 в район завоза №7
|
10
|
7:06
|
7:16
|
0,17
|
|
9.Возвращение
контейнера К4 на станцию
|
24
|
7:16
|
7:40
|
0,4
|
|
10.Оформление
документов
|
15
|
7:40
|
7:55
|
0,25
|
|
11.Следование
в пункт погрузки
|
5
|
7:55
|
8:00
|
0,08
|
|
Итого
|
-
|
-
|
-
|
4,22
|
|
Автомобиль
5
|
|
1.Погрузка
контейнера К5
|
10
|
3:57
|
4:07
|
0,17
|
|
2.Следование
на КПП
|
5
|
4:07
|
4:12
|
0,08
|
|
3.Ожидание
оформления документов
|
20
|
4:12
|
4:32
|
0,33
|
|
4.Оформление
документов
|
15
|
4:32
|
4:47
|
0,25
|
|
5.Доставка
контейнера К5 в район завоза № 15
|
40
|
4:47
|
5:27
|
0,67
|
|
6.Выгрузка
контейнера К5 в районе завоза № 15
|
10
|
5:27
|
5:37
|
0,17
|
|
7.Обработка
контейнера К5 в районе завоза № 15
|
120
|
5:37
|
7:37
|
2
|
|
8.Погрузка
контейнера К5 в район завоза №15
|
10
|
7:37
|
7:47
|
0,17
|
|
9.Возвращение
контейнера К5 на станцию
|
40
|
7:47
|
8:27
|
0,67
|
|
10.Оформление
документов
|
15
|
8:27
|
8:42
|
0,25
|
|
11.Следование
в пункт погрузки
|
5
|
8:42
|
8:47
|
0,08
|
|
Итого
|
-
|
-
|
-
|
4,83
|
|
Автомобиль
6
|
|
1.Погрузка
контейнера К6
|
10
|
4:07
|
4:17
|
0,17
|
|
2.Следование
на КПП
|
5
|
4:17
|
4:22
|
0,08
|
|
3.Ожидание
оформления документов
|
25
|
4:22
|
4:47
|
0,42
|
|
4.Оформление
документов
|
15
|
4:47
|
5:02
|
0,25
|
|
5.Доставка
контейнера К6 в район завоза № 21
|
52
|
5:02
|
5:54
|
0,87
|
|
6.Выгрузка
контейнера К6 в районе завоза № 21
|
10
|
5:54
|
6:04
|
0,17
|
|
7.Обработка
контейнера К6 в районе завоза № 21
|
120
|
6:04
|
8:04
|
2
|
|
8.Погрузка
контейнера К6 в район завоза №21
|
10
|
8:04
|
8:14
|
0,17
|
|
9.Возвращение
контейнера К6 на станцию
|
52
|
8:14
|
9:06
|
0,87
|
|
10.Оформление
документов
|
15
|
9:06
|
9:21
|
0,25
|
|
11.Следование
в пункт погрузки
|
5
|
9:21
|
9:26
|
0,08
|
|
Итого
|
-
|
-
|
-
|
5,32
|
|
Автомобиль
7
|
|
1.Погрузка
контейнера К7
|
10
|
4:17
|
4:27
|
0,17
|
|
2.Следование
на КПП
|
5
|
4:27
|
4:32
|
0,08
|
|
3.Ожидание
оформления документов
|
30
|
4:32
|
5:02
|
0,5
|
|
4.Оформление
документов
|
15
|
5:02
|
5:17
|
0,25
|
|
5.Доставка
контейнера К7 в район завоза № 11
|
32
|
5:17
|
5:49
|
0,53
|
|
6.Выгрузка
контейнера К7 в районе завоза № 11
|
10
|
5:49
|
5:59
|
0,17
|
|
7.Обработка
контейнера К7 в районе завоза № 11
|
120
|
5:59
|
7:59
|
2
|
|
8.Погрузка
контейнера К7 в район завоза №11
|
10
|
7:59
|
8:09
|
0,17
|
|
9.Возвращение
контейнера К7 на станцию
|
32
|
8:09
|
8:41
|
0,56
|
|
10.Оформление
документов
|
15
|
8:41
|
8:56
|
0,25
|
|
11.Следование
в пункт погрузки
|
5
|
8:56
|
9:06
|
0,08
|
|
Итого
|
-
|
-
|
-
|
4,82
|
|
Автомобиль
8
|
|
1.Погрузка
контейнера К8
|
10
|
4:27
|
4:37
|
|
2.Следование
на КПП
|
5
|
4:37
|
4:42
|
0,08
|
|
3.Ожидание
оформления документов
|
35
|
4:42
|
5:17
|
0,58
|
|
4.Оформление
документов
|
15
|
5:17
|
5:32
|
0,25
|
|
5.Доставка
контейнера К8 в район завоза № 11
|
32
|
5:32
|
6:04
|
0,53
|
|
6.Ожидание
разгрузки контейнера К8 в район завоза № 11
|
125
|
6:04
|
8:09
|
2,08
|
|
7.Выгрузка
контейнера К8 в районе завоза № 11
|
10
|
8:09
|
8:19
|
0,17
|
|
8.Обработка
контейнера К8 в районе завоза № 11
|
120
|
8:19
|
10:19
|
2
|
|
9.Погрузка
контейнера К8 в район завоза №11
|
10
|
10:19
|
10:29
|
0,17
|
|
10.Возвращение
контейнера К8 на станцию
|
32
|
10:29
|
11:01
|
0,53
|
|
11.Оформление
документов
|
15
|
11:01
|
11:24
|
0,25
|
|
12.Следование
в пункт погрузки
|
5
|
11:24
|
11:29
|
0,08
|
|
Итого
|
-
|
-
|
-
|
7:03
|
|
Автомобиль
9
|
|
1.Погрузка
контейнера К9
|
10
|
4:37
|
4:47
|
0,17
|
|
2.Следование
на КПП
|
5
|
4:47
|
4:52
|
0,08
|
|
3.Ожидание
оформления документов
|
40
|
4:52
|
5:32
|
0,67
|
|
4.Оформление
документов
|
15
|
5:32
|
5:47
|
0,25
|
|
5.Доставка
контейнера К9 в район завоза № 26
|
62
|
5:47
|
6:49
|
1,03
|
|
6.Выгрузка
контейнера К9 в районе завоза №26
|
10
|
6:49
|
6:59
|
0,17
|
|
7.Обработка
контейнера К9 в районе завоза № 26
|
120
|
6:59
|
8:59
|
2
|
|
8.Погрузка
контейнера К9 в район завоза №26
|
10
|
8:59
|
9:09
|
0,17
|
|
9.Возвращение
контейнера К9 на станцию
|
62
|
9:09
|
10:11
|
1,03
|
|
10.Оформление
документов
|
15
|
10:11
|
10:26
|
0,25
|
|
11.Следование
в пункт погрузки
|
5
|
10:26
|
10:31
|
0,08
|
|
Итого
|
-
|
-
|
-
|
5,9
|
|
Автомобиль
10
|
|
1.Погрузка
контейнера К10
|
10
|
4:47
|
4:57
|
0,17
|
|
2.Следование
на КПП
|
5
|
4:57
|
5:02
|
0,08
|
|
3.Ожидание
оформления документов
|
45
|
5:02
|
5:47
|
0,75
|
|
4.Оформление
документов
|
15
|
5:47
|
6:02
|
0,25
|
|
5.Доставка
контейнера К10 в район завоза № 22
|
54
|
6:02
|
6:56
|
0,9
|
|
6.Выгрузка
контейнера К10 в районе завоза № 22
|
10
|
6:56
|
7:06
|
0,17
|
|
7.Обработка
контейнера К10 в районе завоза № 22
|
120
|
7:06
|
9:06
|
2
|
|
8.Погрузка
контейнера К10 в район завоза №22
|
10
|
9:06
|
9:16
|
0,17
|
|
9.Возвращение
контейнера К10 на станцию
|
54
|
9:16
|
10:10
|
0,9
|
|
10.Оформление
документов
|
15
|
10:10
|
10:25
|
0,25
|
|
11.Следование
в пункт погрузки
|
5
|
10:25
|
10:30
|
0,08
|
|
Итого
|
-
|
|
|
5,72
|
|
Автомобиль
11
|
|
1.Погрузка
контейнера К11
|
10
|
4:57
|
5:07
|
0,17
|
|
2.Следование
на КПП
|
5
|
5:07
|
5:12
|
0,08
|
|
3.Ожидание
оформления документов
|
50
|
5:12
|
6:02
|
0,83
|
|
4.Оформление
документов
|
15
|
6:02
|
6:17
|
0,25
|
|
5.Доставка
контейнера К11 в район завоза № 13
|
36
|
6:17
|
6:53
|
0,6
|
|
6.Выгрузка
контейнера К11 в районе завоза № 13
|
10
|
6:53
|
7:03
|
0,17
|
|
7.Обработка
контейнера К11 в районе завоза № 13
|
120
|
7:03
|
9:03
|
2
|
|
8.Погрузка
контейнера К11 в район завоза №13
|
10
|
9:03
|
9:13
|
0,17
|
|
9.Возвращение
контейнера К11 на станцию
|
36
|
9:13
|
9:49
|
0,6
|
|
10.Оформление
документов
|
15
|
9:49
|
10:04
|
0,25
|
|
11.Следование
в пункт погрузки
|
5
|
10:04
|
10:09
|
0,08
|
|
Итого
|
-
|
-
|
-
|
5,2
|
|
Автомобиль
12
|
|
1.Погрузка
контейнера К12
|
10
|
5:07
|
5:17
|
0,17
|
|
2.Следование
на КПП
|
5
|
5:17
|
5:22
|
0,08
|
|
3.Ожидание
оформления документов
|
55
|
5:22
|
6:17
|
0,92
|
|
4.Оформление
документов
|
15
|
6:17
|
6:32
|
0,25
|
|
5.Доставка
контейнера К12 в район завоза № 2
|
14
|
6:32
|
6:46
|
0,23
|
|
6.Выгрузка
контейнера К12 в районе завоза № 2
|
10
|
6:46
|
6:56
|
0,17
|
|
7.Обработка
контейнера К12 в районе завоза № 2
|
120
|
6:56
|
8:56
|
2
|
|
8.Погрузка
контейнера К12 в район завоза №2
|
10
|
8:56
|
9:06
|
0,17
|
|
9.Возвращение
контейнера К12 на станцию
|
14
|
9:06
|
9:20
|
0,23
|
|
10.Оформление
документов
|
15
|
9:20
|
9:35
|
0,25
|
|
11.Следование
в пункт погрузки
|
5
|
9:35
|
9:40
|
0,08
|
|
Итого
|
-
|
-
|
-
|
4,55
|
|
Автомобиль
13
|
|
1.Погрузка
контейнера К13
|
10
|
5:17
|
5:27
|
0,17
|
|
2.Следование
на КПП
|
5
|
5:27
|
5:32
|
0,08
|
|
3.Ожидание
оформления документов
|
60
|
5:32
|
6:32
|
1
|
|
4.Оформление
документов
|
15
|
6:32
|
6:47
|
0,25
|
|
5.Доставка
контейнера К13 в район завоза № 19
|
48
|
6:47
|
7:35
|
0,8
|
|
6.Выгрузка
контейнера К13 в районе завоза № 19
|
10
|
7:35
|
7:45
|
0,17
|
|
7.Обработка
контейнера К13 в районе завоза № 19
|
120
|
7:45
|
9:45
|
2
|
|
8.Погрузка
контейнера К13 в район завоза №19
|
10
|
9:45
|
9:55
|
0,17
|
|
9.Возвращение
контейнера К13 на станцию
|
48
|
9:55
|
10:43
|
0,8
|
|
10.Оформление
документов
|
15
|
10:58
|
0,25
|
|
11.Следование
в пункт погрузки
|
5
|
10:58
|
11:03
|
0,08
|
|
Итого
|
-
|
-
|
-
|
5,77
|
|
Автомобиль
14
|
|
1.Погрузка
контейнера К14
|
10
|
5:27
|
5:37
|
0,17
|
|
2.Следование
на КПП
|
5
|
5:37
|
5:42
|
0,08
|
|
3.Ожидание
оформления документов
|
65
|
5:42
|
6:47
|
1,08
|
|
4.Оформление
документов
|
15
|
6:47
|
7:02
|
0,25
|
|
5.Доставка
контейнера К14 в район завоза № 28
|
66
|
7:02
|
8:08
|
1,1
|
|
6.Выгрузка
контейнера К14 в районе завоза № 28
|
10
|
8:08
|
8:18
|
0,17
|
|
7.Обработка
контейнера К14 в районе завоза № 28
|
120
|
8:18
|
10:18
|
2
|
|
8.Погрузка
контейнера К14 в район завоза №2
|
10
|
10:18
|
10:28
|
0,17
|
|
9.Возвращение
контейнера К14 на станцию
|
66
|
10:28
|
1134
|
1,1
|
|
10.Оформление
документов
|
15
|
11:34
|
11:49
|
0,25
|
|
11.Следование
в пункт погрузки
|
5
|
11:49
|
11:54
|
0,08
|
|
Итого
|
-
|
-
|
-
|
6,45
|
3. Расчет показателей технологического
процесса завоза - вывоза контейнеров
Построенный суточный план-график завоза-вывоза
контейнеров позволяет определить показатели использования подвижного состава и
оптимизировать процесс транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий.
Определяется средний оборот контейнера, 
,
поступивших на грузовую станцию (таблица 8), и в соответствующие районы завоза,
по формуле 4 :
(4)
где 
-
сумма контейнерочасов; m
- количество контейнеров, потупивших за сутки на станцию.
Таблица 9 - Ведомость оборота контейнеров
|
Номер
контейнера
|
Время
нахождения контейнера, ч, мин
|
Контейнерочасы
|
|
прибытия
|
убытия
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
К1
|
3:17
|
6:59
|
3:42
|
|
К2
|
3:27
|
8:58
|
5:31
|
|
К3
|
3:37
|
7:57
|
4:20
|
|
К4
|
3:47
|
8:00
|
4:13
|
|
К5
|
3:57
|
8:47
|
4:50
|
|
К6
|
4:07
|
9:26
|
5:19
|
|
К7
|
4:17
|
9:06
|
4:49
|
|
К8
|
4:27
|
11:29
|
7:02
|
|
К9
|
4:37
|
10:31
|
5:54
|
|
К10
|
4:47
|
10:30
|
5:43
|
|
К11
|
4:57
|
10:09
|
5:12
|
|
К12
|
5:07
|
9:40
|
4:33
|
|
К13
|
5:17
|
11:03
|
5:46
|
|
К14
|
5:27
|
11:54
|
6:27
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
К15
|
9:29
|
14:45
|
5:16
|
|
К16
|
9:39
|
17:05
|
7:26
|
|
К17
|
9:49
|
15:03
|
5:14
|
|
К18
|
9:59
|
14:10
|
4:11
|
|
К19
|
10:09
|
15:20
|
5:11
|
|
К20
|
10:19
|
15:00
|
4:41
|
|
К21
|
10:29
|
16:10
|
5:41
|
|
К22
|
10:39
|
15:23
|
4:44
|
|
К23
|
10:49
|
17:20
|
6:31
|
|
К24
|
10:59
|
15:15
|
4:16
|
|
К25
|
11:09
|
16:00
|
4:51
|
|
К26
|
11:19
|
18:20
|
7:01
|
|
К27
|
11:29
|
17:05
|
5:36
|
|
К28
|
11:39
|
20:40
|
9:01
|
|
К29
|
14:08
|
18:57
|
4:49
|
|
К30
|
14:18
|
18:43
|
4:25
|
|
К31
|
14:28
|
19:58
|
5:30
|
|
К32
|
14:38
|
21:03
|
6:25
|
|
К33
|
14:48
|
20:18
|
5:30
|
|
К34
|
14:58
|
19:08
|
4:10
|
|
К35
|
15:08
|
19:28
|
4:20
|
|
К36
|
15:18
|
20:48
|
5:30
|
|
К37
|
15:28
|
21:08
|
5:40
|
|
К38
|
15:38
|
20:38
|
5:00
|
|
К39
|
15:48
|
21:23
|
5:35
|
|
К40
|
21:02
|
0:58
|
3:56
|
|
К41
|
21:12
|
2:20
|
5:08
|
|
К42
|
21:22
|
2:23
|
5:01
|
|
К43
|
21:32
|
1:28
|
3:56
|
|
К44
|
21:42
|
2:58
|
5:16
|
|
К45
|
21:52
|
2:23
|
4:31
|
|
К46
|
22:02
|
1:53
|
3:51
|
|
К47
|
22:12
|
4:38
|
6:26
|
|
К48
|
22:22
|
6:58
|
8:36
|
|
К49
|
22:32
|
5:18
|
6:46
|
|
К50
|
22:42
|
4:40
|
5:58
|
|
К51
|
22:52
|
4:20
|
5:28
|
|
К52
|
23:02
|
5:20
|
6:18
|
|
К53
|
23:12
|
4:50
|
5:38
|
|
К54
|
23:22
|
4:30
|
5:08
|
|
Итого:
|
-
|
-
|
285,06
|
По данным таблицы 7 уточняется потребность в
парке автомобилей для перевозки контейнеров:
а/м (5)
где 
-
автомобилечасы занятости автомобилей на перевозке контейнеров, определяемые по
графе 5, таблицы 7;
- время экипировки
автомобилей, ч;
- время смены
бригад водителей, ч.
При составлении графика не учитываем 
и
.
Для перевозки данного количества контейнеров и
при таком их обороте потребуется 13 автомобилей.
4. Обоснование выбора типа
подвижного состава для переработки контейнеров
Для перевозок контейнеров типа 1С потребуются
автомобили с грузоподъемностью 20 т. В данном курсовом проекте перевозки
контейнеров типа 1С осуществляются автомобилем марки МАЗ 643019-1420-010 с
полуприцепом МАЗ-933060.
Трехосный тягач МАЗ 643019-1420-010 оборудован
надежным дизельным двигателем Mercedes OM501LA экологического стандарта Евро-4
с мощностью 435 л.с.
Автомобиль МАЗ 643019-1420-010 экономичен: при
полной загрузке до 20 тонн расход топлива составляет не более 35 литров на 100
км пробега. Оснащен рессорной подвеской, надежными шинами 315/80R22,5 и
топливным баком в 500 л, что позволяет совершать длительные командировки без
частых остановок для дозаправки. [3]
Рисунок 5 - Седельный тягач МАЗ 643019-1420-010
Таблица 10 - Сводная таблица
|
Модель
двигателя:
|
Mercedes
OM501LA (ЕВРО-4)
|
|
Мощность
двигателя, кВт/л.с.:
|
320/435
|
|
Коробка
передач (число передач):
|
ZF
16S221 16 ступеней
|
|
Размер
шин:
|
315/80
R22,5
|
|
Тип
кабины:
|
большая
с высокой крышей
|
|
Высота
ССУ, мм:
|
1350
|
|
Тип
задней подвески:
|
рессорная
|
|
Объем
топливного бака, л.:
|
500
|
Таблица 11 - Распределение массы и нагрузок
|
на
передний мост, кг:
|
6750
|
|
на
заднюю тележку, кг:
|
19000
|
|
Технически
допустимая полная масса автопоезда, кг:
|
44000
|
25750
|
|
Допустимая
нагрузка на ССУ, кг:
|
15980
|
Таблица 12 - Технические характеристики
полуприцеп МАЗ-933060
|
Масса
перевозимого груза (кг)
|
22
800
|
|
Количество
осей
|
2
|
|
Количество
колес
|
8
+ 1
|
|
Полная
масса полуприцепа (кг)
|
28
900
|
|
Снаряженная
масса полуприцепа (кг)
|
4
000
|
|
Нагрузка
на седельное устройство (кг)
|
8
800
|
|
Нагрузка
на тележку (кг)
|
9
000
|
|
Высота
ССУ
|
1
340
|
|
АБС
|
установлена
|
|
Держатель
запасного колеса
|
установлен
|
|
Подвеска
|
рессорная
|
|
Шины
|
11R20
или 12R20
|
|
Оси
|
МАЗ
|
|
Типы
перевозимых контейнеров
|
1С
|
Рисунок 7 - Полуприцеп МАЗ-933060 [4]
5. Правила перевозки контейнеров
Основными типами универсальных контейнеров для
перевозки грузов автомобильным транспортом являются контейнеры массой брутто
0,625 т; 1,25 т; 2,5 (3) т; 5 т; 10 т; 20 т и более. Перевозка отдельных видов
грузов, требующих особых условий транспортировки, осуществляется в
специализированных контейнерах, принадлежащих, как правило, грузоотправителям
(грузополучателям).
Специализированные контейнеры, принадлежащие
грузоотправителям и грузополучателям, а также автотранспортным предприятиям или
организациям, должны иметь маркировку с указанием владельца контейнера, массы
брутто и нетто контейнера, внутреннего объема м3.
Вес отдельных грузовых мест, предъявляемых к
перевозке в контейнерах, не должен превышать:
80 кг для малотоннажных контейнеров
грузоподъемностью 0,625 т; 1,25 т;
120 кг для среднетоннажных контейнеров
грузоподъемностью 2,5 (3) т; 5 т;
300 кг для большегрузных контейнеров
грузоподъемностью 10 т и более.
Автотранспортные предприятия или организации
автомобильного транспорта общего пользования должны принимать к перевозке в
междугородном сообщении грузы в контейнерах из всех пунктов и во все пункты,
открытые для производства операций с контейнерами.
Автотранспортные предприятия или организации
обязаны подавать под погрузку контейнеры исправные, годные для перевозки
данного груза, очищенные от остатков груза и мусора.
Пригодность контейнеров для перевозки данного
груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем. При обнаружении
в контейнере каких-либо неисправностей, которые могут влиять на сохранность
груза при перевозке, грузоотправитель обязан отказаться от погрузки в такой
контейнер.
Не допускается перевозка грузов в контейнерах,
имеющих перекос каркаса, неисправность запорных приспособлений или устройств
для опломбирования, трещины или надрывы подъемных серег, повреждение обшивки
или крыши и другие неисправности, которые могут повлечь за собой недостачу,
порчу или повреждение груза.
Загрузка контейнеров грузом у грузоотправителя и
выгрузка груза из контейнеров у грузополучателей осуществляются, как правило,
со снятием контейнеров с автомобиля.
Снятие груженых или порожних контейнеров с
подвижного состава, разгрузка и погрузка грузов в контейнеры, установка
груженых или порожних контейнеров на подвижной состав осуществляются
грузоотправителями и грузополучателями [5].
контейнерный перевозка грузопоток крупнотоннажный
Заключение
В ходе курсового проектирования были рассмотрены
и обоснованы технологии перевозок крупнотоннажных контейнеров, установлены
статистические закономерности контейнеропотока. Было обосновано расчетное
суточное разложение грузопотока по районам доставки, составлен план-график
доставки контейнеров и рассчитана потребность в подвижном составе, также была
составлена технологическая карта работы автомобилей.
Было рассчитано время прибытия в каждой подачи:
Затем по каждому моменту вероятного поступления
подач определено количество доставленных контейнеров и число их назначения по
районам доставки. Полученные расчетные данные использованы для детального
нормирования и планирования перевозочной работы с крупнотоннажными
контейнерами.
Также была разработана технологическая карта
работы автомобилей для 1 подачи.
Средний оборот контейнеров 
.
поступивших на грузовую станцию, и в соответствующие районы завоза равен 5,48
ч.
По данным технологической карты работы
автомобилей определена потребность в подвижном составе для завоза-вывоза
контейнеров А = 13 автомобилей. Также не все контейнеры были перевезены за
сутки. Было недовезено 15 контейнеров в 2, 4, 6, 7, 9, 16, 18, 20, 23, 24, 25,
27 районы завоза. Оставшиеся контейнеры довезем на следующие сутки.
Список библиографических источников
1. Лазарев
Е.Г, Корниенко А.Н. «Методические указания по выполнению КП по дисциплине ТЭО»,
РГСУ, 2006, 16 с.
. http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65625b3bc78a5d43b89521316d36_0.html
. http://www.mazvostok.ru/maz-643019-1420-010
4. <http://www.super-maz.ru/kontejnerovozy/maz-933060/>
. http://www.avtopoezd.ru/catalogue/semi-trailers/refrigerator/element115/