Контейнерные перевозки грузов между Республикой Беларусь и Китаем

Контейнерные перевозки грузов между Республикой Беларусь и Китаем

ВВЕДЕНИЕ

Развитие отношений с Китаем - приоритетное направление внешней политики Республики Беларусь.

Китайская Народная Республика (КНР) - это одна из динамично развивающихся стран мира, представляющая непосредственный интерес для белорусских предприятий как обширный рынок сбыта производимой продукции, сырья и материалов.

Благодаря экспортной ориентированности белоруской экономики и огромному внутреннему рынку КНР неуклонно увеличивается белорусский экспорт.

В свою очередь, Китай обеспечивает белорусскую экономику сравнительно дешевой сложной техникой, а также товарами массового потребления. Благодаря этому экономическое сотрудничество с Китаем активно развивается. Китай - пятый по значению торговый партнер Беларуси вне стран СНГ, в том числе четвертый по уровню импорта и восьмой по уровню белорусского экспорта.

Однако, динамичное развитие внешнеторговых отношений между Республикой Беларусь и Китаем невозможно без транспортного обслуживания, которое обеспечивает продвижение товаров между торговыми партнерами. Здесь особое значение приобретают контейнерные перевозки грузов.

Контейнер - универсальное транспортное оборудование, товары в котором провозятся морским, автомобильным, железнодорожным транспортом, позволяющий отправлять любые типы грузов: опасные грузы, негабаритные и скоропортящиеся грузы.

Контейнерные перевозки - это современный, наиболее экономический вид перевозки грузов, который используется в международных сообщениях.

В последнее время большой объем контейнерных перевозок осуществляется из Китая, который увеличивается из года в год. Учитывая дальнее расстояние между Республикой Беларусь и Китаем, а также спецификой маршрутов перевозки, использование контейнерных перевозок - это наиболее удобный и надежный способ доставки грузов. При этом приоритетными направлениями, с использование контейнеров, являются международные морские перевозки из таких портов Китая как: Qingdao, Yantian (Shenzhen), Chiwan, Shanghai, Ningbo, Xingang (Tianjin), Xiamen, Guanzhou, Huangpu, HongKong, Dalian, Nanjing.

Объектом исследования данной дипломной работы являются контейнерные перевозки грузов между Республикой Беларусь и Китаем.

Цель дипломной работы - оценка состояния контейнерных перевозок грузов между Республикой Беларусь и Китаем для определения мероприятий по совершенствованию данного процесса.

Дипломная работа состоит из пяти глав.

Первая глава посвящена анализу внешнеторговых отношений между Республикой Беларусь и Китаем, анализу структуры экспорта и импорта. Кроме того, в данной главе рассмотрены виды грузов и произведена их классификация. Рассмотрены виды используемых при перевозке грузов видов транспортных средств, а также дана характеристика контейнерных перевозок, как универсального транспортного оборудования при перевозках грузов между Республикой Беларусь и Китаем.

Во втором разделе дипломной работы приведены законодательные акты и двусторонние соглашения, регулирующие вопросы торговли между Республикой Беларусь и Китаем.

В третьей главе диплома «Маршруты перевозок грузов из Республики Беларусь в Китай, в которой рассмотрены основные торговые маршруты движения товаров с использование контейнерного оборудования. Изучены приоритетные направления грузопотоков из Китая в Республику Беларусь.

Четвертая глава диплома посвящена изучению позиции Республики Беларусь в рейтинге DoingBusiness, и основных направлений по повышению рейтинга.

В пятой главе диплома предпринята попытка определения мероприятий по ускорению доставки контейнерных грузов из Республики Беларусь в Китай, в целях увеличения товарооборота между странами.

Теоретическую и методологическую базу дипломной работы составили труды ведущих специалистов по вопросам перевозок грузов таких как: Д.В. Авчинкин, В.И. Моргунова, И.И. Карбанович, С.Н. Виноградова и другие.

При написании дипломной работы, также использовались такие источники как: официальные сайты Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, Ассоциации белорусских перевозчиков автомобильным транспортом «БАМАП», транспортно-логистические порталы Республики Беларусь, сайт Посольства Китайской Народной Республики, Министерства иностранных дел и другие официальные сайты международных организаций.

Также использовались такие периодические издания как: «Гермес», «Финансовый директор», «Труд. Профсоюзы. Общество», Belarus: politics, economy, culture», «Таможня и ВЭД», «Директор», «Логистика», «Новая экономика», «Сацыяльны-эканамiчныя i прававыя даследваннi», «Экономика и управление» за 2008-2012гг.

Особое внимание, при написании работы, было уделено нормативно-правовым актам, в области осуществления перевозки грузов, в том числе нормативным документам регламентирующих деятельность по осуществлению перевозок грузов между Республикой Беларусь и Китаем.

Научная новизна заключается в определении комплекса методических рекомендаций по совершенствованию использования контейнерных перевозок в осуществлении перевозок грузов между Республикой Беларусь и Китаем.

Практическая значимость результатов предлагаемой работы обусловлена потребностями в научном и практическом обосновании и обеспечении проводимых мероприятий по совершенствованию контейнерных перевозок в целях развития двусторонних внешнеэкономических операций между Республикой Беларусь и Китаем с одной стороны, и сокращение транспортных издержек при перевозки грузов на дальних расстояниях, с другой стороны.

торговый контейнер груз маршрут

1. ОБЪЕМЫ ТОРГОВЛИ МЕЖДУ РЕСПУБЛИКОЙ БЕЛАРУСЬ И КИТАЙСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКОЙ

.1 Внешнеторговые отношения между Республикой Беларусь и Китаем

В настоящее время между Республикой Беларусь и Китайской Народной Республикой достигнут высокий уровень сотрудничества. КНР является основным политическим и торгово-экономическим партнером Беларуси в Азии. Дипломатические отношения между Республикой Беларусь и Китайской Народной Республикой установлены 20 января 1992 г. В 1993 году в г.Пекине открыто Посольство Республики Беларусь .

Положительным моментом в отношениях двух стран являются усилия органов региональной и местной власти по развитию межрегионального торгово-экономического сотрудничества. В настоящее время установлены дружественные отношения между Брестской областью и провинциями Хубэй и Юньнань, Могилевской областью и провинциями Хэнань и Цзянсу, Витебской областью и провинциями Шаньдун, Хэйлунцзян, Минской областью и провинцией Гуандун, г.Чунцин, Гомельской областью и провинцией Ляонин, Гродненской областью и провинцией Ганьсу, г.Брестом и г.Сяоганем, г.Минском и г.Пекином и г.Чанчунем, г.Могилевом и г.Лояном, г.Гомелем и г.Хуайинем, г.Барановичами и г.Чиби, др. Регулярны обмены делегациями между регионами двух стран. По результатам состоявшихся визитов подписаны двусторонние документы (соглашения в сфере экономики, торговли, науки и техники, культуры, спорта, здравоохранения).

С целью дальнейшего укрепления двусторонних торгово-экономических связей представители Республики Беларусь и КНР подписали шесть двусторонних межправительственных и межведомственных соглашений: Соглашение между Правительством Республики Беларусь и Правительством КНР о предоставлении Китаем безвозмездной помощи Беларуси, Рамочное соглашение между Правительством Республики Беларусь и Правительством КНР о предоставлении Китаем льготного кредита Беларуси, Обменные письма о предоставлении китайским Правительством помощи для реконструкции стационара Гомельского областного кардиологического диспансера Республики Беларусь, Рамочное соглашение по покупательскому кредиту для строительства линий по производству цемента в Республике Беларусь, Проект по строительству компанией «СШС International Co., Ltd.» Белорусского цементного завода производительностью 5000 тонн цемента, Проект по строительству компанией «СШС International Co., Ltd.» Кричевского цементного завода производительностью 5000 тонн цемента. Эти соглашения имеют важное значение для развития и расширения белорусско-китайского торгово-экономического сотрудничества.

Китайскими компаниями реализуется проект по модернизации Минской ТЭЦ-2. Впервые в Беларусь пришли прямые китайские инвестиции: начало работу созданное в Беларуси совместное предприятие по производству сложнобытовой техники. Началась реализация проектов по строительству в Беларуси трех новых линий по производству цемента. Стороны подписали контракт по модернизации Минской ТЭЦ-5. Кроме этого, Стороны проводят переговоры по реализации в Беларуси проектов по строительству ГЭС, строительству деревообрабатывающих заводов и завода по производству целлюлозы.

Следует отметить, что наряду со стабильным расширением масштабов двусторонней торговли и некоторым улучшением ее товарной структуры в ней продолжают сохраняться определенные диспропорции, связанные, прежде всего, с низким удельным весом машинотехнической продукции в белорусском экспорте в Китай. С целью достижения более сбалансированной структуры взаимной торговли стороны договорились рассмотреть возможность поддержки белорусско-китайских производственных проектов по выпуску карьерных самосвалов «БелАЗ» и тракторов «Беларус».

Сейчас проводится эксперимент между Центральными банками двух стран по осуществлению межбанковских расчетов между Республикой Беларусь и КНР в национальных валютах имеет важное значение для развития двустороннего торгово-экономического сотрудничества. Центральные банки двух стран активно проводить эту работу и поддерживать связи между собой С этой целью в Китайской Народной Республике (г.Пекин, район Чаоян) открыто представительство ОАО «АСБ «Беларусбанк».

В свою очередь, Китай обеспечивает белорусскую экономику сравнительно дешёвой сложной техникой, а также товарами массового потребления. Благодаря этому экономическое сотрудничество с Китаем активно развивается.

Важнейшими статьями белорусского экспорта являются калийные удобрения, капролактам, карьерные самосвалы, продукция станкостроения, электроники и металлургической промышленности. В КНР открыты представительства нескольких белорусских предприятий: МЗКТ, МТЗ, Беларуськалия и других. МТЗ также располагает сборочным цехом в КНР.

Среди торговых партнеров Беларуси вне стран СНГ Китай в 2010г. по объему торговли товарами занял 5 место (в 2009 г. - 7-е), по объему экспорта - 8 место (в 2009 г. - 14), по объему импорта - 4 место (в 2009 г. - 4-е).

Наличие широких перспектив в технико-экономическом сотрудничестве между Республикой Беларусь и Китайской Народной Республикой дает возможность взаимодействия предприятий двух стран в сферах энергетики, телекоммуникаций, машиностроения, автомобилестроения, новых и высоких технологий, инфраструктуры железных дорог, химической промышленности, фармацевтики, легкой и пищевой промышленности, использования трудовых ресурсов, подрядного строительства и др.

В 2009 году существенное влияние на развитие белорусско-китайской торговли оказали мировой финансово-экономический кризис и отсутствие контракта на поставку калийных удобрений. В результате экспорт белорусских товаров и услуг в КНР, Гонконг, Макао и Тайвань в 2009 году составил 244 млн долл. США, сократившись на 64,5% по сравнению с 2008 годом.

Торгово-экономическое сотрудничество Республики Беларусь и Китайской Народной Республики в 2011 году динамика развития восстановилась. Так, в 2011 году объем торговли товарами Беларуси с Китаем (включая Гонконг, Макао и Тайвань) увеличился по сравнению с 2010 годом на 31% и составил 3011784 тыс. долл. США. Экспорт белорусских товаров в Китай (включая Гонконг, Макао и Тайвань) достиг 697183 тыс. долл. США или 136% по сравнению с 2010 годом.

Импортом китайских (включая Гонконг, Макао и Тайвань) товаров в 2011 году достиг 2314601 тыс.долл. США и вырос по сравнению с2010 годом на 30%.

Рост экспорта белорусских товаров в Китай (материковый) в 2011 году без учета поставок калия достиг 127,3% (плановый показатель 120%).

Ключевыми белорусскими экспортными товарами в 2011 году стали калийные удобрения, которых отгружено на 312090 тыс. долл.США (44% всего объема экспорта), капролактам (поставлено на 178408 тыс. долл. США, 25 % объема экспорта).

В 2011 году сохранилась негативная для белоруской стороны тенденция роста отрицательного сальдо в двусторонней торговле. Отрицательное сальдо в торговле товарами с Китаем (включая Гонконг, Макао и Тайвань) за 2011 год увеличилось на 27% по отношению к 2010 году и составило 1617418 тыс. долл. США.

Объем торговли товарами и услугами Беларуси с Китаем (включая Гонконг, Макао и Тайвань) за 2011 год составили 3199982 тыс.долл.США.

Важными товарами белорусского экспорта в Китай за 2011 год период также являлись:

-       карьерные самосвалы «БелАЗ» (17922 тыс.долл.США);

-       материалы смазочные (14878 тыс.долл.США);

-       машины и механизмы для уборки и обмолота сельхозкультур (14817 тыс.долл.США);

-       полиамиды (14393 тыс.долл.США);

-       тракторы (12474 тыс. долл.США);

-       растворители сложенные органические (10573 тыс. долл. США);

-       части и принадлежности для автомобилей и тракторов (7736 тыс.долл. США);

-       трубы (7320 тыс. долл.США);

-       соединения, жгут синтетических нитей (5543 тыс. долл.США);

-       нити содержащие функциональную нитрильную группу (4181тыс.долл.США);

-       лен сырец или лен обработанный (3903 тыс. долл. США);

-       электронные интегральные схемы (3711 тыс. долл. США);

-       шерсть нечесаная (3280 тыс. долл. США);

-       шины (2410 тыс.долл.США);

-       прокат плоский из легированной стали (1539 тыс.долл.США);

-       диоды и транзисторы (1899 тыс. долл.США);

-       лесоматериалы необработанные (1756 тыс.долл.США);

-       оборудование для сортировки и измельчения грунта (1094 тыс.долл.США).

В 2009-2010 годах создан существенный задел для увеличения в объеме нашего экспорта в КНР доли сложной машинотехнической продукции, в частности карьерных самосвалов, кормоуборочных комбайнов и тракторов. В сентябре 2009г. в КНР зарегистрировано совместное предприятие ООО «АВИК-Белаз Карьерные Машины» (учредители ОАО «БелАЗ» и компания «CATIC SUPPLY»), в декабре 2009 г. в г. Харбине (КНР) зарегистрировано СП ООО «Харбин Дунцзинь Гомель предприятие сельскохозяйственного машиностроения» (учредители ПО «Гомесельмаш» и корпорация «Dongjin Group» (г. Харбин), в августе 2010г. между ПО «МТЗ» и компанией «Dongjin Group» (г. Харбин), в г.Харбине зарегистрировано совместное предприятие по сборке белорусских энергонасыщенных тракторов.

Товаропроводящая сеть Республики Беларусь в КНР в настоящее время представлена совместным предприятием «Санцзян-Волат компания Лтд.», представительством ЗАО «Белорусская калийная компания», компанией ООО «Харбин Дунцзинь Гомель предприятие сельскохозяйственного машиностроения», совместным предприятием «Харбин Дунцзинь Минск Трактор Ко.», совместным предприятием «Белмет (Шанхай) Трейдинг Ко., Лтд.», представительствами ПО «Минский тракторный завод», УП «Завод полупроводниковых приборов» НПО «Интеграл», АСБ «Беларусбанк» и Белорусской торгово-промышленной палаты.

Результаты торгово-экономических отношений между Республикой Беларусь и Китайской народной республикой за 2006-2010 годы представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Внешняя торговля товарами и услугами Республики Беларусь с Китаем за 2005-2011гг. (включая Гонконг, Макао и Тайвань), тыс. долл. США

Год	Оборот	Экспорт	Импорт	Сальдо
2005	792902	470468	322435	148033
2006	1051811	447797	604014	-156217
2007	1480966	584638	896328	-311690
2008	2208766	684486	1524298	-839830
2009	1375287	216706	1158581	-941876
2010	2299060	512911	1786149	-1273238
2011	3011784	697183	2314601	-1617418

Из данных таблицы 1.1 видно, что ежегодно обороты во внешней торговли товарами и услугами Республики Беларусь и Китаем имеет тенденцию к росту, о чем свидетельствует и линия тренда представленная на рисунке 1.1.

Тем не менее, внешняя торговля товарами и услугами имеет отрицательное сальдо, главным образом вызванного ростом превышающими объемами импорта над экспортом в двусторонних отношениях, что наглядно представленное на рисунке 1.2.

Рисунок 1.1 - Динамика внешней торговли товарами и услугами Республики Беларусь с Китаем (включая Гонконг, Макао и Тайвань

Рисунок 1.2 - Динамика экспорта и импорта товаров и услугам Республики Беларусь с Китаем (включая Гонконг, Макао и Тайвань)

1.2 Классификация грузов и видов транспорта, используемых при перевозках грузов

Груз - это продукт производства (сырье, полуфабрикаты, готовая продукция), принятый транспортом к перевозке.

Совокупность свойств груза, определяющая условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения, называется транспортной характеристикой груза. Груз характеризуется режимом хранения, способами упаковки, перегрузки и перевозки, физико-химическими свойствами, размерами, объемом, массой и формой предъявления к перевозке.

Так, грузы, перевозимые автомобильным транспортом, классифицируется по следующим признакам:

. По виду тары:

–       тарные;

–       безтарные.

.По массе одного грузового места:

–       штучные до 250 кг, для катных грузов (бочки, катушки, кабели) - 500кг;

–       повышенной массы - от 250 кг, а для катных грузов - от 500 кг до 30т;

–       тяжеловесные (штучные неделимые массой 30 тон и более.

.По размерам:

–       допускаемые к перевозкам по дорогам общего пользования

–       крупногабаритные.

При этом необходимо учитывать, что у крупногабаритных грузов один их размеров не должен превышать по ширине 2,5 м, по высоте - 3,8 м, длина за пределы заднего борта кузова - 2 м.

.По способу погрузки и выгрузки:

–       штучные;

–       сыпучие;

–       навалочные;

–       наливные.

.По размеру отравки:

–       мелкопартионные - массой до 5т

–       партионные - от 5 до 30т;

–       массовые - более 30 т

.По специфическим свойствам:

–       скоропортящиеся;

–       опасные;

–       антисанитарные (мусор, нечистоты);

–       животные (скот, птица, пчелы).

Грузы, перевозимые речным транспортом, классифицируются:

-       Сухие - насыпные, навалочные и штучные;

-       Наливные - жидкие;

-       Тяжеловесные - масса одного места превышает 1 т;

-       Легковесные - 1 т груза занимает объем более 2 м³ - вата, шерсть, коробки со спичками и др.

-       Негабаритные - по своим размерам не помещаются в трюмы или пролеты судна, их перевозят на открытых судах или на палубе грузовых теплоходов (комбайны, тракторы и т.п.);

-       Длинномерные и громоздкие - длина - свыше 3 м, высота - 2,1 м, ширина - 2,6 м.

Наиболее удобна транспортная квалификация, применяемая на морском транспорте. По этой квалификации все грузы делятся на три группы:

-       массовые;

-       генеральные (штучные);

-       особорежимные

К первой группе относятся насыпные, навалочные, наливные и лесные грузы, которые имеют определенную массу.

К насыпным относят в основном зерно и семена всех видов сельскохозяйственных культур.

К навалочных - уголь, песок, гравий, камень. Эти грузы предъявляют к перевозке преимущественно большими партиями, обеспечивающими полную загрузку вагонов, судов и автомобилей.

Наливные - это жидкие грузы, которые перевозят наливом в специальном подвижном составе (цистернах, танкерах, бензовозах).

К лесным грузам относят лес, пиломатериалы, фанеру и другие изделия и древисины.

Вторая группа - общие (генеральные), или штучные, грузы перевозят упакованными в разнообразную тару или без упаковки. По числу наименований это самая многочисленная категория грузов. В зависимости от вида упаковки различают грузы мешковые, киповые, катно-бочковые, ящиковые, контейнерные и пакетные. В мешках перевозят грузы, не требующие защиты от механических повреждений; в кипы и тюки упаковывают естественные и искусственные волокна и изделия из них (в тюки обычно упаковывают непрессованный материал, а волокнистые вещества - хлопок, джут и т.п. - прессуют в кипы). К катно-бочковым относят грузы, перевозимые в бочках, барабанах и рулоны. В металлических бочках перевозят топливо, смазку, а в деревянных - сухие химические и пищевые продукты. Металлические барабаны предназначены для транспортировки химических продуктов и других веществ. К штучным грузам без тары относят металл в болванках, слитках, чушках, кирпич и т.п.

К третьей группе относят особорежимные грузы, т.е.грузы, которые хранят и перевозят при условии соблюдения специальных правил. К ним относят опасные и скоропортящиеся грузы, а также живой скот и сырье животные продукты.

В зависимости от вида груза выбирают необходимый вид транспорта, среди которого выделяют: железнодорожный транспорт, автомобильный, водный, воздушный и трубопроводный транспорт.

Железнодорожный транспорт является евро-азиатского железнодорожного комплекса. Магистральный железнодорожный транспорт республики представлен производственным комплексом «Беларуская чугунка», промышленно-производственным объединением «Белпромжелдортранс». Железнодорожный транспорт является ведущим по показателям выполняемой перевозочной работы. На его долю приходится более 70% общего грузооборота страны, что объясняется тем, что железнодорожный транспорт имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта:

-       возможность сооружения железнодорожных путей на любой сухопутной территории для обеспечения связи с большим количеством промышленных, сельскохозяйственных, торговых и других предприятий;

-       высокая провозная и пропускная способность;

-       осуществление массовых перевозок в сочетании с относительно невысокой себестоимостью перевозок грузов;

-       регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года, суток;

-       сравнительно высокая скорость движения и более короткие сроки доставки;

-       высокие показатели работы, универсальность, большие объемы перевозки.

Недостаток железнодорожного транспорта - его высокая капиталоемкость. Для железнодорожного транспорта характерна высокая степень универсальности. Этим транспортом могут перевозится различные по характеру грузы, достаточно разнообразен подвижной состав, хорошо развитая сеть железных дорог и может перевозит любой груз в любой упаковке, обеспечивать регулярность и надежность перевозок в любое время года.

К существенным его преимуществам следует также отнести сравнительно низкую стоимость перевозок при относительно быстрой доставке грузов, что имеет важное значение при достаточно больших объемах перевозок на средние и дальние расстояния.

Учитывая географическое положение Республики Беларусь и густую сеть автомобильных дорог чрезвычайно важное значение имеют автомобильные дороги, в частности, в районах, где отсутствует железнодорожная сеть. Интенсивное развитие и широкое использование этого вида транспорта определенного рядом технико-экономических особенностей:

Большая маневренность и подвижность, позволяющие организовать доставку груза «от двери до двери»;

Высокая скорость доставки, особенно при перевозках грузов на короткие расстояния;

Доставка грузов без промежуточных перегрузок в пути от склада грузоотправителя до склада грузополучателя, его сохранность;

Возможность выбора максимально коротких расстояний для доставки грузов;

Небольшие капитальные вложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния.

На автомобильном транспорте можно перевозить грузы небольшими партиями. На малые расстояния груз доставляется достаточно быстро, обеспечивается надлежащая регулярность и надежность перевозок. Но себестоимость перевозок грузов достаточно высокая, поскольку грузоподъемность автотранспортного средства мала, а затраты на топливо и смазочные материалы высоки.

Основными направлениями развития автомобильного транспорта являются:

Концентрация автотранспортных средств, повышение эффективности их использования;

-       увеличения централизованных перевозок грузов;

-       улучшение технико-экономических показателей работы автотранспорта;

-       сокращение эксплуатационных расходов;

-       обновления автопарка, улучшение его структуры;

-       совершенствование организации технического обслуживания и ремонта автомобильного парка.

Водный транспорт в республике в общем объеме грузоперевозок занимает незначительную долю. Его возможности диктуются естественными природными условиями. Себестоимость перевозки эти видов транспорта невысока. Их регулярность зависит от продолжительности навигационного периода. Для перевозок используется морской и речной транспорт.

Морской транспорт необходим при торговых взаимоотношениях со странами, находящимися на других континентах, при международной торговле. Морские транспортные суда могут обеспечить перевозку больших грузов с учетом их специфических особенностей. Суда могут предназначаться для перевозки сухих, наливных грузов; грузов в пакетах, контейнерах и др.

Для морского транспорта характерны следующие особенности:

-       возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов при внешнеторговом обороте;

-       морские пути являются естественными путями, поэтому не требуют затрат по их содержанию;

-       высокая пропускная способность, большие объемы перевозок, зависящие в основном от оснащения и развития морских портов;

-       себестоимость перевозки грузов на большие расстояния относительно невысокая.

К недостаткам морского транспорта следует отнести: зависимость от естественно-географических и навигационных условий, необходимость создания и поддержания на морских побережьях сложного высокомеханизированного портового хозяйства.

Речной транспорт зависит от использования внутренних водных путей. Несмотря на достаточную разветвленность внутренних путей республики, но не используется. Грузооборот речного транспорта снижается. Потенциальные возможности речного транспорта и его инфраструктуры в последнее время на востребованы.

Основными технико-экономического особенностями речного транспорта являются:

-       большая провозная способность на глубоководных реках;

-       невысокая себестоимость перевозок;

-       небольшие капитальные затраты на организацию судоходства по водным путям.

К недостаткам речного транспорта следует отнести сезонность работы, неравномерность глубины рек, небольшую скорость перевозок, относительно большие сроки доставки грузов, заданное природой направление водных магистралей.

Роль воздушного транспорта во внутреннем сообщении республики не столь значительна. Этот вид транспорта значительно отличается от наземного. Он способен доставлять грузы в любых направлениях. Номенклатура грузов, принимаемых к перевозкам, достаточно широкая, а транспорт самый скоростной. Однако, себестоимость перевозок грузов высокая. Используется для доставки товаров в труднодоступные районы, в чрезмерных ситуациях, а также для перевозки особо ценных грузов, когда требуется срочная их доставка.

Трубопроводный транспортна территории Республики Беларусь широко используется для транспортировки нефти и газа. Для трубопроводного транспорта в общем грузообороте республики существенна и составляет более 50%, в том числе нефтепродуктов около 38%.

На территории республики функционируют магистральные трубопроводы по перекачке природного газа, нефти, бензина и дизельного топлива. Проходящие по территории Республики Беларусь магистральные трубопроводы, обеспечивающие нефти, газа и нефтепродуктов. Этот вид транспорта обеспечивает надежную бесперебойную подачу нефти и газа в любое время, имеет высокую пропускную способность и низкую по сравнению с железнодорожным и водным транспортом себестоимость.

Наибольший приоритет при планировании перевозки грузов отдается грузам в контейнерам и на европоддонах, использование которых позволяет не только укрупнять грузовую единицу, но и повышает уровень сохранности груза. Кроме того, они представляют собой грузовую единицу много разового применения. Данному виду упаковки отдают предпочтения производители из Европы.

Данное предпочтение к данным видам упаковки в укрупнении грузовых единиц для отправки создает следующие преимущества:

–       сокращении времени на разгрузку транспорта в месте назначения;

–       облечение операций грузопереработки;

–       упрощение контроля над поступающими грузами;

–       ускорение подборки заказов благодаря более рациональному размещению грузов в транспортном средстве;

–       разгрузка грузов единиц, поддающаяся механизации и автоматизации, занимает в пять раз меньше времени по сравнению с разгрузкой разрозненных упаковок вручную;

–       соединение упаковок в грузовые единицы и использование специализированного транспортного оборудования повышает сохранность в пути.

2. ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ТОРГОВЛИ МЕЖДУ РЕСПУБЛИКОЙ БЕЛАРУСЬ И КИТАЕМ

Развитие внешнеторговых отношений Республики Беларусь с Китайской народной республикой, как и любой вид деятельности, подлежит правовому регулированию. Здесь учитываются как особенности национального законодательства, так и двусторонние соглашения.

В Республике Беларусь высшими органами управления внешнеэкономической деятельности являются Президент, Совет Республики, Палата представителей, Совет Министров.

Основными документами, регулирующими внешнеэкономическую деятельность предприятий Республики Беларусь, являются:

.        Закон Республики Беларусь от 25 ноября 2004г. № 347-З «О государственном регулировании внешнеторговой деятельности»;

.        Закон Республики Беларусь «О таможенном тарифе» от 3 февраля 1993 г. № 2151-XІІ (в редакции Закона от 13.11.2008г. №449-З);

3.      Закон Республики Беларусь «О Президенте Республики Беларусь» 21 февраля 1995 г. № 3602-XІІ (в редакции Закона от 6 октября 2006 г. № 166-З <https://buhgalter.by/library/>);

.        Закон Республики Беларусь «О Совете Министров Республики Беларусь» 23 июля 2008 г. № 424-З (в редакции от 31 декабря 2009 г. № 114-З <https://buhgalter.by/library/>);

.        Закон Республики Беларусь «О местном управлении и самоуправлении в Республике Беларусь» 4 января 2010 г. № 108-З (22 декабря 2011 г. № 328-З <https://buhgalter.by/library/>);

.        Закон Республики Беларусь «О мерах по защите экономических интересов Республики Беларусь при осуществлении внешней торговли товарами» 25 ноября 2004 г. № 346-З;

.        Указ Президента Республики Беларусь от 27 марта 2008 г. № 178 «О порядке проведения и контроля внешнеторговых операций» (в редакции от 9 августа 2011 г. № 347 <https://buhgalter.by/library/>);

.        Постановление Министров Республики Беларусь от 23 мая 2011 г. № 656 «О Национальной программе развития экспорта Республики Беларусь на 2011-2015 годы (в редакции от 31 января 2012 г. № 106 <https://buhgalter.by/library/>);

9.      Инвестиционный кодекс Республики Беларусь;

.        Таможенный кодекс Республики Беларусь;

.        Налоговый Кодекс Республики Беларусь.

Законы Республики Беларусь о регулировании внешнеэкономической деятельности устанавливают правила и основные ограничения к организации внешнеэкономической деятельности в республике.

Наибольший удельный вес в системе регулирования внешнеэкономической деятельности занимает таможенное регулирование.

Таможенные платежи как инструмент государственной политики в сфере внешнеторговых отношений, являются одним из наиболее значимых инструментов государственной политики в сфере внешнеэкономической деятельности.

Что касается регулирования внешнеэкономической деятельности Китая, то здесь есть свои особенности.

Нормативно-правовая база, регулирующая внешнеэкономическую деятельность КНР, исторически определена следующими документами:

Закон КНР «О внешней торговле» (Принят 12 мая 1994 года Постоянным Комитетом ВСНП 7 сессии 12 созыва, исправлен 6 апреля 2004 года Постоянным Комитетом ВСНП 8 сессии 10 созыва),

Свод арбитражных правил международной торгово-экономической арбитражной комиссии (Введен в действие 01 октября 2000 года),

«Правила осуществлении лизинговой деятельности иностранными инвесторами» (вступили в силу с 5 марта 2005 года),

«Положения КНР о проведении расследований по введению внешнеторговых барьеров» (вступили в силу с 1 марта 2005 года),

«Правила регулирования возврата (освобождения) налогов при экспорте товаров» (вступили в силу с 1 мая 2005 года),

«Закон КНР об антимонопольной деятельности» (принят 2005 года), «Правила осуществлении лизинговой деятельности иностранными инвесторами» (Правила вступили в силу с 5 марта 2005 года),

«Положения КНР о проведении расследований по введению внешнеторговых барьеров» (вступили в силу с 1 марта 2005 года),

«Правила КНР по размещению ценных бумаг на фондовом рынке» и другие.

Существенные изменения законодательства КНР в связи с присоединением страны к Всемирной Торговой Организации (ВТО) были реализованы в 2000-2003 гг. в части принятых на себя обязательств, и касались условий доступа иностранных экономических операторов на различные сегменты внутреннего китайского рынка, прежде всего в торговле услугами (банковская, страховая деятельность), инвестиционной деятельности, защиты интеллектуальной собственности, норм государственного администрирования прямых и портфельных инвестиций в КНР из-за рубежа.

Главным законом, регулирующим внешнюю торговлю, является Закон КНР «О внешней торговле» состоит из XI глав: основные положения; Коммерсанты, занятые внешне торговлей; Импорт и экспорт товаров и технологий; Международная торговля услугами; Защита прав интеллектуальной собственности, которые имеют отношение к международной торговле; Порядок внешней торговли; Исследования в сфере международной торговли; Материальная поддержка внешней торговли; Стимулирование внешней торговли; Юридические обязательства; Дополнения. В первой главе определяется, что данный закон разработан для расширения внешней открытости, с целью стимулирования развития внешней торговли, поддержания должного порядка внешней торговли, защиты законных прав и интересов предпринимателей − её участников и помощи здоровому развитию социалистической рыночной экономики, а сферой применения данного закона является международная торговля и права интеллектуальной собственности, которые с ней связаны. Внешняя торговля, о которой говорится в данном законе, охватывает импорт и экспорт товаров, технологий и услуг.

Согласно статье 3 данного закона за внешнюю торговлю и экономические связи на всей территории страны отвечает Госсовет и подчиненные ему органы. Государство в свою очередь создает единую систему внешней торговли и поощряет её развитие, поддерживает справедливый и свободный порядок внешней торговли. Также КНР стимулирует и развивает торговые отношения с другими странами и регионами на принципах равенства и взаимной выгоды, заключает договоры о создании таможенных союзов, либо принимает в них участие, заключает соглашения о зонах свободной торговли и другие региональные торгово-экономические договоры, участвует в региональных экономических организациях.

Во второй главе дается определение термину «коммерсанты, занятые внешней торговлей», употребляемому в данном законе. Он указывает на юридические лица, на иные организации, либо на физические лица, которые, согласно законодательству, выполнили процедуры по регистрации торговой или производственной деятельности, либо исполнили иные административные формальности, и, в соответствии с данным законом, другими соответствующими законоположениями и административными актами, занимаются торговой внешнеэкономической деятельностью. Уточняется что предприниматель − участник внешнеторговой деятельности, который занимается импортом и экспортом товаров и технологий, должен зарегистрироваться в отделе Госсовета, который ведает внешней торговлей, либо в организации, которой данным отделом поручена эта функция. Регистрация не требуется в случаях, которые определены законодательством, административными актами, решениями отдела Госсовета, который ведает внешней торговлей.

В отношении импорта и экспорта части товаров могут быть применены меры по государственному торговому хозяйствованию. Операции по импорту и экспорту товаров, торговля которыми подлежит государственному хозяйствованию, могут выполняться только предприятиями, у которых есть соответствующее право. Но государство может разрешить заниматься импортом и экспортом некоторой части товаров, торговля которыми подлежит государственному хозяйствованию, предприятиям, у которых нет соответствующего права. Отдел Госсовета, который ведает внешней торговлей, публикует каталоги товаров, торговля которыми подлежит государственному регулированию, и каталоги предприятий, у которых есть право на торговлю такими товарами, а также меры и постановления по регулированию, которые издают соответствующие отделы Госсовета Таможня не пропустит товар, торговля которым подлежит государственному регулированию, при самовольном его импорте и экспорте.

Третья глава посвящена регулированию импорта и экспорта товаров и технологий. В соответствии с данным законом государство разрешает свободный импорт и экспорт товаров и технологий за исключением тех случаев, когда законы или административные правила предусматривают иное.

Статья 16 гласит, что государство может ограничить либо запретить импорт или экспорт товаров, технологий по следующим причинам:

) обеспечение государственной безопасности, общих интересов общества, общественной морали;

) охрана здоровья человека, обеспечение его безопасности, охрана жизни и здоровья животных, растений, охрана окружающей среды;

3) принятие мер в отношении импорта и экспорта серебра либо золота.

4) недостаточное предложение в стране, либо в целях эффективной защиты природных ресурсов, которые могут быть выработаны;

5) ограниченные поставки на государственные либо региональные рынки;

6) серьёзная неразбериха в порядке ведения экспорта;

) в целях становления либо ускоренного становления определённых отраслей производства в стране;

) необходимость в ограничении импорта для продуктов сельского хозяйства, животноводства, рыболовства любой формы;

) в целях обеспечения международного финансового положения государства, баланса международных доходов и расходов;

10) необходимость соблюдения законодательных норм, административных актов, которые предписывают ограничения либо запрет импорта или экспорта;

11) необходимость соблюдения международных договоров, соглашений, которые предписывают ограничение либо запрет импорта или экспорта, и которые заключены государством, либо когда страна является их участником.

Контроль над товарами, экспорт или импорт которых ограничен, ведётся в форме выдачи квот, лицензий и иными методами. Контроль в форме выдачи лицензий также проводится и в отношении технологий, экспорт либо импорт которых ограничен. Экспорт и импорт товаров, технологий, которые подлежат лицензированию, осуществляется по постановлениям Госсовета, посредством выдачи разрешений отделом Госсовета, который ведает внешней торговлей, либо данным отделом совместно с другими соответствующими организациями в составе Госсовета.

КНР согласно данному закону предоставляет доступ к рынкам и национальный режим в том, что касается международной торговле услугами, согласно взятым на себя обязательствам в международных договорах и соглашениях. Управляет международной торговлей услугами отдел Госсовета, который ведает внешней торговлей и другие соответствующие органы в составе Госсовета.

Согласно статье 26 государство может запретить либо ограничить торговлю соответствующими услугами исходя из следующих принципов:

) обеспечение национальной безопасности, общих общественных интересов, общественной морали;

) охрана здоровья человека, обеспечение его безопасности, охрана жизни и здоровья животных, растений, охрана окружающей среды;

) в целях создания или ускорения создания внутренней отрасли каких либо услуг;

) в целях обеспечения баланса доходов и расходов в валюте. Необходимо ограничение;

) необходимость соблюдения государственных законодательных норм, административных актов, которые предписывают ограничение либо запрет;

) необходимость соблюдения международных договоров, соглашений, которые заключены государством, либо государство является их участником, и которые предписывают ограничение либо запрет.

Согласно закону государство также охраняет права интеллектуальной собственности, которые имеют отношение к международной торговле. Если экспортируемые и импортируемые товары нарушают права интеллектуальной собственности, вредят порядку внешней торговли, отдел Госсовета, который ведает внешней торговлей, может в течение определённого периода принимать меры по запрету импорта и экспорта товаров, которые нарушают право правообладателя на производство и продажу, а также другие меры.

Шестая глава посвящена порядку внешней торговли. В процессе занятия внешнеторговой деятельностью недопустимы:

-       нарушения антимонопольного законодательства и монопольные действия, идущие вразрез с соответствующими законами, административными актами.

-       продажи по несправедливо заниженным ценам, торги по сговору, публикация ложной рекламы, приём и дача коммерческих взяток и другие проявления несправедливой конкуренции.

Отдел Госсовета, который ведает внешней торговлей, может предпринять необходимые меры для устранения угрозы, если есть нарушения указанных норм и угроза порядку международной торговли.

Закон КНР «О Внешней торговле» также в целях поддержания порядка международной торговли разрешает отделу Госсовета, который ведает внешней торговлей, самостоятельно либо совместно с другими отделами в составе Госсовета проводить исследования в сфере международной торговли. А организации и физические лица должны оказывать содействие, проводить согласования и координации для проведения исследований. Государство, исходя из результатов исследований внешней торговли, может предпринимать шаги по материальной поддержке внешней торговли.

«Свод арбитражных правил международной торгово-экономической арбитражной комиссии» (Введен в действие 01.10.2000 года) сообщает о создании китайской международной торгово-экономической арбитражной комиссии с целью защиты законных интересов сторон, стимулирования развития внутренних и международных торгово-экономических связей, независимо и беспристрастно решает все споры, касающиеся международных договорных и внедоговорных, экономических и торговых отношений.

В феврале 2005 году Министерство коммерции КНР официально опубликовало «Правила осуществлении лизинговой деятельности иностранными инвесторами». Правила содержат 23 статьи, в которых изложены формы лизинговой деятельности иностранных инвесторов, порядок подачи заявлений и получения разрешений, принципы организации лизинговой деятельности и конкретные меры по контролю и управлению этой деятельностью. Правила вступили в силу с 5 марта 2005 года. Основные изменения предусматривают снижение минимального взноса иностранного партнера для создания предприятия в сфере лизинговой деятельности. Он определен в 5 млн. долл., что соответствует обязательствам, взятым КНР в ВТО. Снижен уровень зарегистрированного уставного капитала: с ранее действовавшего в 20 млн. долл. до 10 млн. долл. Иностранные компании, занимающиеся лизинговой деятельностью, должны обращаться с заявлениями для получения разрешения на занятие такой деятельностью в местные органы управления..

С 1 марта 2005 года в КНР вступили в силу «Положения КНР о проведении расследований по введению внешнеторговых барьеров». Предполагается, что применение положение этого документа позволит устранить нерациональные ограничения на импорт, экспорт и китайские инвестиции в зарубежные страны.

С 1 мая 2005 года в Китае вступили в силу новые «Правила регулирования возврата (освобождения) налогов при экспорте товаров». Данные правила были введены взамен существовавших с 1994 года ранее действовавших правил и были приведены в соответствие с новой редакцией Закона «О внешней торговле КНР» Государственным комитетом по налогам и пошлинам. Основные особенности новых правил: изменилось понятие экспортера; расширена сфера получателей возврата (освобождения) налогов при экспорте − субъекты, специально занимающиеся внешнеторговой деятельностью, к которым относятся зарегистрированные промышленно-торговые единицы, наделенные Министерством коммерции КНР и уполномоченными им организациями правом для осуществления экспорта юридические лица и прочие организации, а также физические лица.

Под понятием физические лица (включая иностранных граждан) подразумеваются зарегистрированные индивидуальные предприниматели, ведущие промышленно-торговую деятельность, единоличные предприятия и акционерные предприятия. Предприятия − экспортеры ранее оформляли «регистрационное удостоверение о возврате налога при экспорте». По новым правилам ими заполняется «подтверждающий лист о возврате (освобождении) налогов при экспорте товаров». Расширены возможности в приостановлении прав на получение возврата пошлин в отношении недобросовестных экспортеров − они могут быть лишены этого права на шесть месяцев.

В 2005 году принят «Закон КНР об антимонопольной деятельности» По заявлению китайских властей ожидается, что в Китае произойдет принципиальное изменение методов управления внешнеторговой деятельностью. С сентября 2004 года в рамках Министерства коммерции КНР действует Канцелярия по расследованию антимонопольных дел, которая отвечает за международный обмен и работу по расследованию антимонопольных дел. Продолжена работа по подготовке Гражданского Кодекса, который придет на замену Основам гражданского законодательства, действующим с конца 80-х годов 20-го века, и кодифицирует изменения в гражданско-правовой, имущественной, договорной и корпоративной сферах, произошедшие за последние два десятилетия.

В последние годы Китаем был достигнут ряд важных двусторонних.

Так, например, Правительство Республики Беларусь и Правительство Китайской Народной Республики в целях содействия развития торговли, обеспечения качества импортных и экспортных товаров и упрощения процедур контроля качества товаров между двумя странами заключили Соглашение по обеспечению качества импортных и экспортных товаров.

Данное Соглашение распространяется на сертификацию по качеству взаимопоставляемых импортных и экспортных товаров, произведенных в Республике Беларусь и Китайской Народной Республике, установлен конкретный перечень товаров, подлежащих сертификации. Поставщики Сторон, экспортируя товары, включенные в вышеупомянутые перечни должны иметь соответствующие сертификаты и знаки соответствия, признанные Компетентными Органами Сторон результаты испытаний, проведенных в аккредитованных в соответствии с системой стандартов ЕN 45000 испытательных лабораториях каждой из Сторон и испытательных лабораториях, аккредитованных в международных системах, к которым присоединились Компетентные Органы Сторон.

Также, между Правительством Республики Беларусь и Правительством Китайской Народной Республики подписано Соглашение об избежании двойного налогообложения и предотвращении уклонения от уплаты налогов в отношении налогов на доходы и имущество Соглашение между Правительством Республики Беларусь и Правительством Китайской Народной Республики об избежании двойного налогообложения и предотвращении уклонения от уплаты налогов в отношении налогов на доходы и имущество.

3. МАРШРУТЫ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ИЗ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ В КИТАЙ

При доставке грузов из Республики Беларусь в Китай используются самые различные маршруты, которые определяются в зависимости от используемого транспорта.

Учитывая, что основным способом доставки грузов в китайском направлении и обратно в Республику Беларусь являются контейнерные перевозки, то могут использоваться такие виды транспорта как, автомобильный, железнодорожный, морской и воздушный транспорт.

На практике, при определении маршрута, используется сочетание нескольких видов транспорта:

Морской - автомобильный;

Морской - железнодорожный - автомобильный;

Морской - железнодорожный;

Авиа - автомобильный;

Авиа - железнодорожный;

Авиа - железнодорожный - автомобильный.

Кроме того, может использоваться только железнодорожный или автомобильный транспорт.

При использовании морского транспорта перевозка грузов осуществляется через такие морские порты Китая как Shanghai Ningbo Hong Kong Yantian Qingdao Xingang.

Все перевозки могут выполняться не только из любого порта в Китае, но и из любого внутриконтинентального китайского города с довозом в морской порт. Грузы доставляются через морской порт Клайпеда (рисунок 3.1).

Доставка груза с использованием морского транспорта из Китая выполняется по одной из следующих схем:

. Перегруз из морских контейнеров в железнодорожный вагон.

Грузы доставляются в морских контейнерах в порт Клайпеда. В порту контейнеры выгружаются. Грузы из контейнеров перегружаются в железнодорожные вагоны (по схеме 3 20-тифутовых контейнера в 1 вагон). Вагоны отправляются получателю в Беларуси.

. Перегруз из морского контейнера в железнодорожный контейнер.

Грузы доставляются в морских контейнерах в порт Клайпеда. В порту контейнеры выгружаются. Грузы из морских контейнеров перегружаются в железнодорожные контейнеры. Железнодорожные контейнеры на вагонах отправляются получателю в Беларуси.

Рисунок 3.1 - Схема доставки грузов с использованием морского транспорта

. Перегруз из морского контейнера в автомобиль.

Грузы доставляются в морских контейнерах в порт Рига. В порту контейнеры выгружаются. Грузы из контейнеров перегружаются в автомобили. На автомобилях грузы доставляются получателю в Беларусь.

. Доставка в морских контейнерах автомобилями-контейнеравозами.

Грузы доставляются в морских контейнерах в порт Клайпеда. В порту контейнеры выгружаются. Морские контейнеры перегружаются на автомобили-контейнеравозы. На автомобилях морские контейнеры с грузами доставляются получателю в Беларусь. Далее, из Клайпеды железнодорожным или автомобильным транспортом доставляется в Республику Беларусь.

При осуществлении доставки грузов автомобильным транспортом используется следующий маршрут: Клайпеда - Ретавас - Каунас - Вильнюс - Ошмяны - Воложин - Минск (другие города Беларуси) (рисунок 3.2).

Общая протяженность маршрута составляет 492 км, среднее время доставки − около 6 часов.

Доставка контейнеров из Клайпеды в Республику Беларусь с использованием железнодорожного транспорта осуществляется по маршруту международного контейнерного поезда «Викинг», который курсирует по направлению Клайпеда - Минск - Ильичевск (рисунок 3.3).

Рисунок 3.2 - Схема доставки грузов из морского порта Клайпеда в Минск

Рисунок 3.3 - Схема маршрута международного контейнерного поезда «Викинг»

Здесь необходимо отметить, что, по словам начальника отдела маркетинга и транспортной логистики Белорусской железной дороги Александр Евсюк, данный маршрут планируется продлить в направлении Латвии. Условия и перспективы продления маршрута поезда согласовываются сегодня в странах − участницах проекта: Беларуси, Украине, Литве. Продление маршрута поезда «Викинг» будет способствовать расширению трансконтинентальных связей стран Скандинавского полуострова и стран бассейна Черного моря в рамках IX трансъевропейского транспортного коридора, а также укреплению транзитного и экспортного потенциала Беларуси. Одна из главных задач стран − участниц проекта − расширить географию перевозок поездом «Викинг», подключить к проекту новых участников − Латвию, Эстонию, Скандинавские страны, Турцию, а также страны из Закавказского региона и Балканского полуострова. Кроме того, в контексте перевозок грузов между Китаем и Республикой Беларусь с использованием морского транспорта, позволит сократить время доставки грузов, за счет использования южных морских портов, при должной инфраструктуре.

Поезд «Викинг» выполняет грузовые перевозки продукции крупных белорусских промышленных предприятий, в том числе тракторов Минского тракторного завода, капролактама ОАО «Гродно Азот», химического волокна ОАО «Полимир», машинокомплектов производства Минского автомобильного завода.

Сегодня через Беларусь проходят два крупных международных транспортных коридора II и IX. По II Международному транспортному коридору курсируют такие контейнерные поезда, как «Восточный ветер» (Берлин − Минск − Москва), «Монгольский вектор» (Брест − Наушки − Монголия − Китай), «Казахстанский вектор» (Брест − Илецк − Арысь), а по IX коридору − поезд «Викинг». Перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами значительно сокращают время доставки, повышают ее надежность.

Для всех контейнерных поездов на Белорусской железной дороге установлены конкурентоспособные тарифы. При этом белорусская железнодорожная магистраль обеспечивает ускоренную обработку контейнеров и вагонов с грузами на передаточных станциях, их проследование по территории республики в минимально короткие сроки и по установленному расписанию.

Предлагаемые схемы позволяют выполнять более быструю и оперативную доставку грузов в сравнении с конкурентами. В общей сложности, доставка в Беларусь из Китая морским транспортом займёт 45-60 суток, в том числе, транзитное время доставки грузов по маршруту: порт Клайпеда − Минск/Республика Беларусь составляет:

-       при автомобильной перевозке − 2 дня;

-       при железнодорожной перевозке 4−5 дней.

Аналогичными маршрутами осуществляются доставка грузов из Республики Беларусь в Китай при использовании в качестве основного вида транспортного средства - морской транспорт.

Развитию автомобильного транспорта на данном направлении способствует присоединение Беларуси, особенно учитывая ее транзитное состояние, к совместному проекту России, Казахстана и Китая по созданию трансконтинентального транспортного коридора «Западная Европа − Западный Китай».

Актуальность присоединения Беларуси к данному проекту обусловлена благоприятным географическим положением и уровнем развития транспортной инфраструктуры, а также необходимостью повышения эффективности использования транзитного потенциала страны.

Для доставки грузов в направлении Китай − Беларусь могут быть использованы пересекающие территорию страны трансъевропейские транспортные коридоры «Запад − Восток» и «Север - Юг». По автомобильным дорогам, входящим в эти транспортные коридоры, проходит северный маршрут NELTI, разработанного как альтернатива морским маршрутам в этом направлении.

Вторым, по грузообороту, при доставке грузов в направлении Китай - Беларусь, является железнодорожный транспорт.

Доставка грузов железнодорожным транспортом главным образом осуществляется по транссибирской магистрали (рисунок 3.4)

Рисунок 3.4 - Схема транссибирской железной дороги

Транссибирская магистраль − это прекрасно оснащенный рельсовый путь через весь континент, соединяющий  <#"564755.files/image007.gif">

Рисунок 3.5 - Схема транспортных Общеевропейских транспортных коридоров, проходящих, через территорию Республики Беларусь

Белорусский участок транспортного коридора № 2 характеризуется следующими техническими характеристиками:

-       эксплуатационная длина − 611 км;

-       развёрнутая длина − 1206 км;

-       протяженность прямых участков пути − 77,2%;

-       протяжённость кривых − 22,8%;

-       допустимые скорости движения грузовых поездов − 80-90 км/ч.

Приоритетное использование данного маршрута железной дороги по доставке грузов в сообщении Китай - Беларусь, определятся наличием на данном участке транспортно-логистических центров, что позволяет оперативно и с меньшими затратами осуществлять распределение грузов по грузополучателям, а также для консолидации грузов, для дальнейшей отправки грузовых контейнеров в китайском направлении (рисунок 3.6):

Рисунок 3.6 - Схема размещения транспортно-логистических центров в Республике Беларусь

Доставка железнодорожным транспортом на транспортно-логистические либо логистические центры не является конечным пунктом в доставке грузов в китайско-белорусском сообщении. Далее, груз доставляется грузополучателю автомобильным либо железнодорожным транспортом внутриреспубликанского сообщения.

Таким образом, доставка грузов в направлении Беларусь − Китай железнодорожным транспортом в среднем занимает около 25−35 суток.

Между тем сроки доставки груза железнодорожными и автомобильными транспортными коридорами через государства члены ЕврАзЭС в среднем в 2 − 2,5 раза меньше, чем при отправке грузов судами. Особое значение фактор времени приобретает при перевозке скоропортящейся продукции и выполнении срочных заказов. Кроме того, быстрая доставка позволяет повышать оборачиваемость финансовых средств.

Таким образом, подводя итог исследованию по доставке грузов в направлении Беларусь-Китай, можно отметить следующее, что рассмотренные маршруты доставки грузов являются основными, но не единственными. При определении маршрута по доставке грузов исходят из следующих параметров:

-       тип груза;

-       вид упаковки;

-       сроки доставки;

-       себестоимость транспортных услуг конкретного вида транспортного средства.

Кроме того, особенностью рассмотренных маршрутов доставки грузов, является их мультимодальность, т.е. использование нескольких видов транспортных средств одним оператором по доставке грузов, что позволяет не только сократить сроки доставки грузов и обеспечить сохранность груза, но и сократить издержки на доставку.

4. Позиция Республики Беларусь в рейтинге DoingBusiness

Международной Финансовой Корпорацией и Всемирным Банком был разработан Проект «Ведение бизнеса», который позволяет объективно оценить нормативно-правовые акты, регулирующие предпринимательскую деятельность, и обеспечение их соблюдения в 183 странах, а также в отдельных городах на субнациональном и региональном уровнях.

Проект «Ведение бизнеса», реализация которого началась в 2002 году, посвящен деятельности национальных малых и средних предприятий и оценке нормативных актов, регулирующих их деятельность на протяжении всего жизненного цикла. Методика исследования «Ведение бизнеса» и типовая модель анализа затрат являются единственными типовыми инструментами, применяемыми в самых разных странах для оценки влияния нормотворчества государств на деятельность предприятий.

В рамках исследования осуществляется сбор и анализ всесторонних количественных данных для сопоставления условий регулирования предпринимательской деятельности между странами и в динамике, тем самым проект «Ведение бизнеса» побуждает страны к более эффективному регулированию, обеспечивает измеримые ориентиры для проведения реформ и служит ресурсом для ученых, журналистов, исследователей из частного сектора и других лиц, интересующихся деловым климатом в каждой стране.

Кроме того, проект «Ведение бизнеса» предлагает развернутые субнациональные доклады, в которых дается исчерпывающий анализ регулирования предпринимательской деятельности и реформ в разных городах и регионах конкретной страны. Эти доклады содержат данные о степени легкости ведения бизнеса, рейтинге каждого региона и о реформах, которые рекомендуется провести для повышения оценки по каждой из тематических категорий, к которым относятся составляемые показатели. Участвующие в исследовании города могут сравнивать действующие у них нормы регулирования предпринимательской деятельности с другими городами страны или региона, а также с городами 183 стран, включенных в рейтинг проекта «Ведение бизнеса».

Первый доклад «Ведение бизнеса», опубликованный в 2003 году, охватывал 5 наборов показателей по 133 странам. Доклад 2011 года охватывает 11 наборов показателей по 183 странам. Проект «Ведение бизнеса» дорабатывается с использованием отзывов представителей правительств, ученых, специалистов-практиков и рецензентов. Изначально определенное назначение проекта остается неизменным: дать объективную основу для понимания и совершенствования систем нормативно-правового регулирования предпринимательской деятельности по всему миру.

Страны ранжируются по благоприятствую ведения бизнеса с 1 до 183 места, первое место − наиболее высокое. Высокая позиция в индексе легкости ведения бизнеса означает, что регуляторный климат благоприятствует ведению бизнеса. Индекс является средним показателей страны по 10 индикаторам, каждый индикатор имеет равный вес.

Последний доклад Международной Финансовой Корпорации и Всемирного Банка «Ведение бизнеса 2012: Ведение бизнеса в более прозрачном мире» оценивает регуляторные нормы, которые влияют на местные фирмы в 183-х странах, и составляет рейтинг этих стран в 10-ти областях регулирования предпринимательской деятельности, включая: создание предприятий, разрешение неплатежеспособности и международная торговля. В 2012 году данные доклада охватывают нормативные изменения с июня 2010 по май 2011 года. Содержание доклада по упрощению ведения бизнеса был расширен для того, чтобы включить показатели по подключению к системе электроснабжения. В докладе отмечается, что процесс подключения к системе электроснабжения является наиболее эффективным в Исландии, Германии, Тайване (Китай), Гонконге (Китай) и Сингапуре.

Данный доклад показывает, что правительства 125-ти из 183-х стран реализовали в общей сложности 245 бизнес-регуляторных реформ − на 13 процентов больше, чем в предыдущем году. В странах Африки южнее Сахары, рекордное количество стран − 36 из 46-ти − улучшили условия для предпринимательской деятельности в этом году. За последние шесть лет, 163 страны создали более благоприятную нормативно-правовую среду для ведения бизнеса. Китай, Индия и Российская Федерация находятся среди 30 стран, которые со временем добились наибольших результатов.

В 2012 году Сингапур лидирует по степени благоприятности ведения бизнеса, за ним следуют Гонконг (Китай), Новая Зеландия, Соединенные Штаты Америки и Дания. Республика Корея стала новичком в первой десятке. Двенадцатью странами, которые достигли наибольших результатов по степени благоприятности ведения бизнеса сразу в нескольких сферах регулирования, являются: Морокко, Молдова, бывшая Югославская Республика Македония, Сан-Томе и Принсипи, Латвия, Кабо-Верде, Сьерра-Леоне, Бурунди, Соломоновы Острова, Республика Корея, Армения и Колумбия. Две трети из них являются странами с низким или ниже среднего уровнями дохода [DB].

Что касается Республики Беларусь, то по данным доклада ««Ведение бизнеса 2012: Ведение бизнеса в более прозрачном мире» занимает 69 позицию по легкости ведения бизнеса, уступив 22 позиции своему партнеру по Таможенному союзу и Единому экономическому пространству - Казахстану, и на 7 позиций своему соседу - Польше. Однако, суд по рейтингу, обошла своего главного стратегического партнера - Российскую Федерацию на 51 позицию (Российская Федерация заняла 120 место в рейтинге) (таблица 4.1).

Таблица 4.1 - Рейтинг стран по легкости ведения бизнеса

Страна	Рейтинг легкость ведения бизнеса	Регистр. Пред-тий	Получение разреш. на строит-во	Подкл. к системе элект-ния	Рег-ция собст-ти	Кред-ние	Защита инвесторов	Нал-жение	Межд. торговля	Обесп. Исп-ния конт-ов	Разрешение непл-сти
Сингапур	1	4	3	5	14	8	2	4	1	12	2
Гонконг, Китай	2	5	1	4	57	3	3	2	5	16
Соединенные Штаты Америки	4	13	17	17	16	4	5	72	20	7	15
Республика Корея	8	24	26	11	71	8	79	38	4	2	13
Финляндия	11	39	45	25	25	40	65	28	6	11	5
Германия	19	98	15	2	77	24	97	89	12	8	36
Латвия	21	51	112	84	32	4	65	67	15	17	32
Эстония	24	44	89	48	13	40	65	51	3	29	72
Тайвань, Китай	25	16	87	3	33	67	79	71	23	88	14
Литва	27	101	47	81	7	48	65	62	28	15	40
Южная Африка	35	44	31	124	76	1	10	44	144	81	77
Казахстан	47	57	147	86	29	78	10	13	176	27	54
Польша	62	126	160	64	89	8	46	128	46	68	87
Беларусь	69	9	44	175	4	98	79	156	152	14	82
Кыргызстан	70	17	62	181	17	8	13	162	171	48	150
Китай	91	151	179	115	40	67	97	122	60	16	75
Российская Федерация	120	111	178	183	45	98	111	105	160	13	60
Украина	152	112	180	169	166	24	111	181	140	44	156

Однако, иностранной инвестор не определяет привлекательность определенного государства по общему показателю, а анализирует в частности интересующие его показатели. Так, из таблицы 4.1, видно, что Беларусь также обошла в рейтинге и своего партнера - Китай - на 22 позиции.

При этом, по позиции «Регистрация предприятий» Беларусь занимает 9 позицию, уступив лишь Сингапуру и Гонконгу (Китай) 5 и 4 позиций соответственно.

По получению разрешений на строительство, Беларусь занимает 44 позицию. По данной позиции, Беларусь обогнала своих партнеров по Таможенному союзу и Единому экономическому пространству: Российскую Федерацию на 134 позиции (Российская Федерация занимает в рейтинге 178 позицию из 183), Казахстан − на 103 позиции (занимает 147 позицию из 183).

Подключение к системе электроснабжения − по данной позиции Беларусь занимает достаточно низку рейтинговую позицию - 175 из 183, уступив Китаю 60 позиций, Казахстану - 89 позиций. Самую низку позицию по данному показателю занимает Российская Федерация - 183 из 183.

По такому показателю, как регистрация собственности, Беларусь входит в пятерку лидеров - заняв 4 позицию в рейтинге. В сравнении, Казахстан - 29, Китай - 40, Российская Федерация − 45 рейтинговую позицию.

Кредитование - Беларусь разделила 98 позицию в рейтинге вместе с Российской Федерацией. Казахстан - 78; Китай − 67.

По рейтинговому показателю «Защита инвесторов» Беларусь занимает 79 позицию, при этом Китай занимает - 97 позицию, Российская Федерация - 111. Казахстан обладает самой высокой оценкой среди стран-участниц Таможенного союза и Единого экономического пространства.

Не менее важным показателем в рейтинге является «Налогообложение». По данному показателю Беларусь занимает 156 позицию. Это достаточно низкий показатель, так как, система налогообложения и налоговая нагрузка на предприятие является, чуть ли не основным фактором, определяющим интерес иностранного бизнеса, на создание совместных проектов, вложение инвестиций или создания бизнеса в Беларусь. При этом необходимо отметить, что достаточно низкие показатели имеют Российская Федерация и Китай - 105 и 122 позиции соответственно. Что касается Казахстана, то он занимает достаточно высокий показатель - 13 позицию.

Почти такую же позицию, Беларусь занимает по такому показателю как «Международная торговля». Учитывая географическое положение Республики Беларусь и участие в интеграционных процессах - Таможенный союз и Единое экономическое пространство - занимает достаточно низкую позицию - 152, однако выше, чем у своих партнеров по интеграционным объединениям: Казахстан - 176 позицию, Российская Федерация - 160. Что касается Китая - то его позиция на порядок выше среднего − 60 позиция.

Обеспечение исполнения контрактов - Беларусь входит в 20 лидеров - 14 позицию. Для сравнения, Китай занимает - 16 позицию, Российская Федерация - 13 позиция. Казахстан несколько уступает и занимает - 27 позицию. Такое положение Беларуси в рейтинге по данному показателю свидетельствует, о том что, что ее торговые партнеры могут быть уверены, что заключенные внешнеторговые контракты будут исполнены, т.е. своевременно будут произведены расчеты по контракту. Этому способствует деятельность БРУП «Белэксимгаран», в частности: страхование кратко-, средне- и долгосрочных экспортных контрактов от политических или коммерческих рисков:

·        страхование отсрочек платежа;

·        страхование риска непогашения банковского кредита, предоставленного отечественному экспортеру (лизингодателю);

·        страхование инвестиций белорусских юридических лиц в иностранных государствах от политических рисков;

·        страхование убытков экспортеров, связанных с выполнением экспортного контракта;

·        страхование банковских гарантий или иных услуг, предоставляемых банком экспортера в пользу иностранного покупателя;

·        страхование риска непогашения кредита иностранному покупателю;

·        страхование экспортных рисков по операциям, осуществляемым на условиях лизинга;

·        добровольное страхование риска непогашения кредита.

А также гарантии правительства Республики Беларусь.

По показателю «Разрешение неплатежеспособности» Беларусь занимает положение ближе к среднему - 82 место, уступив Китаю, Казахстану и Российской Федерации, которые занимаю 75-ю, 60-ю и 54 позицию соответственно.

Рассмотрим динамику ключевых показателей по каждой сфере.

Рисунок 4.1 - Общий обзор рейтинга Республики Беларусь за 201-2012 гг.

Так, из рисунка 4.1 видно, что за период с июня 2010 по май 2011 года общий рейтинговый показатель Республики Беларусь показал, что общий рейтинг в сравнении с аналогичным прошлым периодом вырос на 22 пункта.

Рисунок 4.2 - Динамика рейтинга Республики Беларусь в разрезе категорий

Из рисунка 4.2 - видно, что рост общего рейтинга Беларуси обеспечен ростом таких показателей как «Защита инвесторов» − в динамике имеет плюс 29 пунктов. Такой рост, объясняется тем, что Республика Беларусь, является единственной страной среди стран-участниц СНГ, где принят Инвестиционный кодекс. В остальных таблицах ключевые показатели по каждой сфере приводятся в сравнении со средними уровнями в регионе и в странах с высоким уровнем дохода на душу населения (ОЭСР).

Сравнивая рейтинг показателя «Защиты инвестора» с показателями в Европе и Центральной Азии и со странами с высоким уровнем дохода на душу населения (ОЭСР) в разрезе индикаторов (рисунок 4.3), можно отметить следующее: по индексу открытости Беларусь имеет равные показатели с Европой и Центральной Азией, но выше показателя ОЭСР.

Индекс ответственности директора значительно ниже, чем в Европе и в Центральной Азии, а также ниже, чем в ОЭСР.

Однако, по индексу возможности подачи иска акционерами Беларусь имеет показатель выше, чем в сравниваемых странах.

В целом индекс защиты инвесторов составил 5,3, при этом показатель Европы и Центральной Азии - 5,7, по ОЭСР - 6,0.

Рисунок 4.3 − Сравнительные характеристики показателя «Защита инвестора»

А также рост на 27 пунктов позиции «Налогообложения». Данному росту, существенно способствует проводимая в Беларуси реформа системы налогообложения: отмены ряда налогов, отмены авансовых платежей по налогу на добавленную стоимость, снижения налоговой ставки по ряду налогов, пересмотрена система льгот по налогам, введения электронного декларирования, расширение сфер деятельности с применением упрощенной системы налогообложения и другие мероприятия по реформированию.

Рисунок 4.3 − Сравнительные характеристики показателя «Налогообложение»

Так, если сравнивать индикаторы данного показателя, то можно сказать что в целом они значительно выше, чем в Европе и Центральной Азии, а также ОЭСР:

-       количество выплат налогов составляет в Беларуси 18, в Европе и Центральной Азии − 37, в ОЭСР - 13;

-       по времени (часам) затрачиваемого на налоговые расчеты, составление и предоставление налоговых деклараций (расчетов) в Беларуси самый высокий показатель - 654 часа, против 302 часов в Европе и Центральной Азии, и 186 часов - в ОЭСР;

-       налог на прибыль (% прибыли) в Беларуси занимает 20,2% в общей сумме прибыли, в Европе и Центральной Азии - 9,3 % в сумме прибыли, в ОЭСР - 15,4%;

-       высокую долю в прибыли занимают и налоги на заработную плату в Беларуси − 39,0% прибыли, при этом в Европе и Центральной Азии - 21,7 % прибыли, в ОЭСР - 24,0 %.

Таким образом, общий показатель налоговой нагрузки на предприятие в Беларуси равен 62,8 % прибыли, в то время как в Европе и Центральной Азии - 40,4, а в ОЭСР - 42,7%.

Росту общего рейтинга способствовал и рост показателя «Разрешения неплатежеспособности» на 16 пунктов.

Необходим отметить, что показатель «Международная торговля» за последний период исследования остался неизменным - на уровне 152 позиции.

Рисунок 4.4 − Сравнительные характеристики показателя «Разрешение неплатежеспособности»

Данный показатель рассматривает временные и финансовые затраты, связанных с процедурами банкротства, и предоставляет меры измерения пробелов в законах о банкротстве. Весомым в данном показателе является коэффициент взыскания долга, выраженный в центах на доллар, полученный с неплатежеспособной фирмы.

Так, коэффициент взыскания в Беларуси практически равен Европейскому: в Беларуси взыскание составляет 33,5 цента на доллар, в Европе и Центральной Азии - 35,8 цента на доллар. Самый высокий коэффициент взыскания в ОЭСР - 68,2 цента на доллар.

Таким образом, Республика Беларусь, в рейтинге DoingBusiness, в целом занимает положение чуть выше среднего, хотя некоторые позиции, все также остаются достаточно низким, несмотря на положительную динамику: налогообложение, международная торговля, подключение к электроснабжению, кредитование, защита инвесторов, разрешение неплатежеспособности. Тем не менее, в Беларуси проводится огромная работа по повышению рейтинга по данным показателям, в частности, реформирование налоговой и денежно-кредитной системы, Республика Беларусь единственная страна в СНГ, где принят Инвестиционный кодекс, совершенствуется законодательство по регулированию вопроса об экономической несостоятельности и проведения процесса банкротства.

По прогнозам специалистов, повышению рейтинга Беларусь, должен поспособствовать и тот факт, что с 01 января 2012 года начало функционировать Единое экономическое пространство между Республикой Беларусь, Республикой Казахстан и Российской Федерацией.

Такое интеграционное сотрудничество, особенно важно для Республики Беларусь, так как, несмотря на свое выгодное географическое положение, замечательный климат и сравнительно дешевую рабочую силу, Беларусь в течение последних лет совершенно не привлекала инвесторов. Однако с 1 января 2012 года, со вступлением в силу правила ЕЭП даже иностранные владельцы крупных капиталов стали с интересом поглядывать на республику.

5. Мероприятия по ускорению доставки контейнеров из Республики Беларусь в Китай

5.1 Характеристика применяемых контейнеров по доставке грузов

Контейнерные перевозки не только самый современный вид транспортировки грузов, но и наиболее экономичный. Их используют и во внутреннем сообщении, и в международном. Грузовой контейнер (container - англ. «вместилище, сосуд») представляет собой стандартную емкость для бестарной перевозки грузов разными видами транспорта и одновременно является тарой, местом хранения груза и единицей транспортного оборудования многократного использования. Cтандарт ИСО 830-1981 под грузовым подразумевает контейнер:

достаточно прочный, для того чтобы его можно было многократно использовать;

специальной конструкции, чтобы без промежуточной разгрузки было удобно перевозить груз одним или несколькими видами транспорта;

снабженный приспособлениями для его быстрой перегрузки, в частности передачи с одного вида транспорта на другой;

изготовленный таким образом, чтобы его легко было загружать-разгружать;

имеющий внутренний объем 1 м3 (35,3 куб. футов) или более.

Как следует из определения, грузовой контейнер используется в качестве съемного органа (кузова) транспортных средств (автомобилей, вагонов, судов, самолетов и др.), который приспособлен для механизированной погрузки-выгрузки и перегрузки с одного вида транспорта на другой. Размеры и вместимость контейнеров соответствуют грузоподъемности и габаритным размерам транспортных средств, прочность и конструкция обеспечивают сохранность грузов при перевозке одним или несколькими видами транспорта в течение установленного срока службы. Эксплуатация контейнеров возможна в диапазоне температур от -60 до +70 °С.

Контейнерные перевозки - универсальный способ доставки различных типов грузов, в том числе наливных, скоропортящихся, опасных, негабаритных.

Грузовой контейнер является разновидностью многооборотной тары стандартного размера. Транспортировка может осуществляться с использованием различных видов контейнеров: стандартных 20-, 30-, 40-, 45-дюймовых, в том числе нестандартных 40’ и 45’ HC высотой до 2,8 метров, а также 45’HCPW. Внутренний объем грузового контейнера не менее 1 м³. В каждом конкретном случае подбирается контейнер требуемых габаритов и грузоподъемности, что способствует экономии времени и снижению транспортных издержек.

Существует ряд типов контейнеров, которые различаются как по размерам и грузоподъемности, так и по видам перевозимых и хранящихся в них грузов, но в основе классификации лежит деление на универсальные и специализированные контейнеры.

Универсальные контейнеры. Термин «универсальный» применим для контейнеров любого типа, не использующихся для перевозки воздушным транспортом и не предназначенных первоначально для перевозки особых видов грузов, например грузов, требующих регулируемого температурного режима, жидкостей или газов, сухих сыпучих материалов. Универсальный контейнер общего назначения представляет собой полностью закрытый, пылеводонепроницаемый стальной «ящик» сварной конструкции. Он состоит из несущего каркаса, связанного по всем углам фитингами, и обшивки и предназначен для перевозки и хранения грузов широкой номенклатуры.

Контейнер оснащен крышей, боковыми и торцовыми стенками из гофрированного железа, достаточно жесткими, чтобы выдержать возможные нагрузки и удары. По крайней мере, в одной торцовой стенке находятся двери. Элементы каркаса - угловые стойки торцовой и дверной рам, поперечная и продольная балки - выполнены из профилей с толщиной полок 3...6 мм. Двустворчатая дверь универсального контейнера раскрывается по всей ширине и высоте контейнера. Ее створки оборудованы штанговыми кулачковыми запорными устройствами прижимной конструкции, благодаря чему створки открываются на 270°. В полностью открытом состоянии створки плотно прилегают к наружным боковым стенкам контейнера, что исключает возможность их повреждения в процессе погрузки-выгрузки. Для герметизации дверных створок используются уплотнения лабиринтного типа, предотвращающие попадание влаги внутрь. Конструкция запорных устройств исключает возможность самопроизвольного открытия двери под действием вибраций и других нагрузок, возникающих в процессе эксплуатации.

Для обеспечения сохранности грузов при перевозке и хранении на запорное устройство контейнера вешают пломбу. Открыть дверные створки при опломбированном (опечатанном) запорном устройстве, снять и установить пломбу на прежнее место невозможно, не повредив ее. В настоящее время для опломбирования запорных устройств используют механические самозапирающиеся пломбы и электронные, управляемые магнитными картами, клавишными вводными устройствами и внешними кодирующими панелями. Особенность электронных пломб в том, что они снабжены встроенной «памятью», доступной исключительно для установщика пломбы. Регистратор состояния электронной пломбы заносит в эту «память» все случаи открытия дверных створок в режиме реального времени. Электронные пломбы также могут иметь охранный радиомаячок и сигнализатор проникновения.

Универсальные контейнеры в зависимости от величины, массы брутто и конструкции подъемных строповочных устройств (ГОСТ 18477) делятся на три типа:

-       крупнотоннажные - массой брутто от 10 т. и выше с угловыми фитингами;

-       малотоннажные - массой брутто менее 2,5 т с рымными узлами.

На железных дорогах стран СНГ, в том числе в смешанном сообщении, железнодорожно-водном или железнодорожно-автомобильном, чаще всего используются контейнеры среднетоннажные грузоподъемностью брутто 3,0 и 5,0 т. Основные характеристики их приведены в таблицах 5.1 и 5.2.

Таблица 5.1 - Характеристика стандартного 3-футового контейнера (3' Dry Freight Container)

	Габаритные размеры, м
		Длина	Ширина	Высота
	внешние	2,100	1,325	2,400
	внутренние	1,980	1,225	2,128
	двери	-	1,225	2,090
	Вес, кг
	максимальное брутто		3000
	тара		600
	груз		2400
	Объем, м3
	вместимость		5,16

Таблица 5.2 - Характеристика стандартного 5-футового контейнера (5' Dry Freight Container)

	Габаритные размеры, м
		Длина	Ширина	Высота
	внешние
	внутренние	2,510	1,950	2,120
	двери	-	1,950	2,100
	Вес, кг
	максимальное брутто		5000
	тара		950
	груз		4050
	Объем, м3
	вместимость		11

Типы и основные размеры крупнотоннажных универсальных контейнеров, используемых странами СНГ, регламентированы стандартом ИСО 668 «Грузовые контейнеры. Наружные размеры и максимальная масса брутто» и ГОСТ 18477 «Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры». Согласно этому документу на международных транспортных линиях используются контейнеры грузоподъемностью брутто 30 т (типы 1А, 1АА), 25 т (типы 1В, 1ВВ), 20 т (типы 1С, 1СС) и 10 т (тип 1D) с единым поперечным сечением 2 438 х 2 438 мм (для типов 1А, 1В, 1С и 1D) или 2 438 х 2 591 мм (для типов 1АА, 1ВВ, 1СС) и длиной соответственно 12 192, 9 125, 2 991 мм. Их минимальные внутренние размеры определены стандартом ИСО 1894: ширина 2 330 мм (при высоте контейнера 2 197 мм) или 2 250 мм (при высоте 2 591 мм). Среди универсальных крупнотоннажных контейнеров общего назначения наибольшее распространение получили:

20-футовые стандартные контейнеры (dry freight);

40-футовые стандартные контейнеры (dry freight);

40-футовые контейнеры типа high cube (увеличенной высоты и вместимости).

К контейнерам особого назначения относятся универсальные контейнеры, имеющие конструктивные особенности, либо для облегчения укладки груза и выгрузки иначе, чем через двери в одном торце, либо для других особых целей, например вентиляции. Существуют следующие типы контейнеров особого назначения:

закрытый вентилируемый - аналогичен контейнеру общего применения, но специально предназначен для транспортировки грузов, требующих естественной или принудительной вентиляции;

контейнер, открытый сверху (типа оpen top) (ИСО 1496/1) - сходен во всех отношениях с контейнером общего назначения, за исключением того, что у него вместо жесткой крыши имеется гибкий раздвижной или съемный чехол, сделанный, например, из брезента или пластика (иногда армированного) и обычно поддерживаемый откидными или съемными балками. Аналогичные контейнеры выпускают также совсем без крыши. Они могут иметь откидные или съемные верхние торцовые поперечные элементы над торцовыми дверями. Контейнер общего назначения с открывающейся крышей может использоваться для тех же специальных целей, как и открытый сверху контейнер;

контейнер с открывающимися боковыми стенками (типа оpen side) - боковые стенки выполнены в виде дверей с такими же запорными устройствами, как и в торцовых дверях;

контейнер-платформа (platform, ИСО 1496/5) - выполнен в виде грузовой платформы, не имеющей верхней рамы, но той же длины и ширины, что и основание контейнера данной серии. Он оборудован верхними и нижними угловыми фитингами, расположенными (в плане) так же, как и на других контейнерах, таким образом, чтобы для их подъема и закрепления можно было использовать стандартные грузоподъемные приспособления. Существуют также контейнеры, выполненные на базе платформы и в других вариантах конструкции (типа flatrack), например без жестких боковых стенок или заменяющих их рам, способных выдерживать статическое или динамическое усилие, которое может нести или передавать боковая стенка контейнера общего назначения; без торцовых стенок или со складывающимися стенками и др. Основными достоинствами этой тары является то, что груз надежно защищен от атмосферных осадков, а грузовые операции выполнять быстрее и легче, поскольку не мешают стенки контейнера.

Контейнеры перечисленных выше типов могут быть и 20-футовые, и 40-футовые (основные параметры приведены в таблицах 5.3, 5.4 и 5.5).

Универсальные контейнеры используют в основном для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелкоштучных грузов без тары в первичной упаковке или в облегченной таре. В них перевозят продовольственные и промышленные товары, домашние вещи граждан, некоторые виды скоропортящихся и опасных грузов. Перечень этих грузов и условия перевозок предусмотрены соответствующими правилами перевозок.

Таблица 5.3 - Характеристика стандартного 20-футового контейнера (20' Dry Freight Container)

	Габаритные размеры, м
		Длина	Ширина	Высота
		Длина	Ширина	Высота
	внешние	6,058	2,438	2,591
	внутренние	5,887	2,330	2,350
	двери
	Вес, кг		24000
	тара		2080
	груз
	Объем, м3

Таблица 5.4 - Характеристика стандартного 40-футового контейнера (40' Dry Freight Container)

	Габаритные размеры, м.
		Длина		Ширина	Высота
	внешние	12,192		2,438	2,591
	внутренние	12,022		2,352	2,395
	двери	-		2,343	2,280
	Вес, кг
	максимальное брутто		30480
	тара		3900
	груз		26580
	Объем, м3
	вместимость		67,7

Таблица 5.5 - Характеристика 40 футовый контейнер повышенной вместимости (40' Dry Freight Container High Cube)

	Габаритные размеры, м.
		Длина		Ширина	Высота
	внешние	12,192		2,438	2,895
	внутренние	12,032		2,347	2,684
	двери	-		2,338	2,585
	Вес, кг
	максимальное брутто		30480
	тара		4150
	груз		26330
	Объем, м3
	вместимость		76

Из сырья животного происхождения к перевозке в контейнерах на общих основаниях допускаются лишь упакованные в двойную мягкую тару невыделанные шкуры домашних и диких животных в консервировке пресно-сухим способом; пушнина перевозится без исследования на сибирскую язву. Жидкие грузы разрешается перевозить в контейнерах только в мелкой расфасовке - бутылках, банках вместимостью не более 1 л, упакованными в облегченную тару (обрешетки, картонные коробки). Ряд подготовительных мер применяется и при транспортировке некоторых других грузов. Так, перед погрузкой запасных частей, метизов и иных предметов аналогичного назначения грузоотправитель обязан применять плотную бумагу, чтобы предохранить внутреннюю поверхность контейнера от загрязнений и повреждений. Не допускается перевозка в универсальных контейнерах грузов зловонных, загрязняющих стены и пол контейнера, а также стружки, лома цветных и черных металлов.

Специализированные контейнеры служат для перевозки и временного хранения грузов ограниченной номенклатуры или отдельных видов - сыпучих, жидких, скоропортящихся или чувствительных к температуре, опасных. Помимо прочего эта группа подразделяется и по соответствующим физико-механическим и прочностным характеристикам контейнера, например по типу материала, из которого он изготовлен, способности поддерживать заданную температуру в определенных условиях, испытательному давлению и т. д. Специализированные контейнеры для нескольких однородных по своим свойствам грузов и одинаковым условиям транспортировки называют групповыми (ГОСТ 19417).

По конструкции специализированные контейнеры делятся на три типа: жесткие, мягкие и комбинированные. Специализированные контейнеры жесткой конструкции изготавливают из деревянных и металлических или только металлических элементов (сталь, алюминий). В последние годы все более широко используют мягкие (эластичные) контейнеры (ГОСТ 21045), преимуществами которых являются компактность при перевозке в порожнем состоянии, меньший коэффициент тары, чем у контейнеров из алюминия, и простота исполнения.

Изотермический контейнер (по ИСО 1496/2) - это контейнер с изолированными стенками, дверями, полом и крышей, которые ограничивают теплообмен между внутренним пространством контейнера и внешней средой. Термоизолированным называется изотермический контейнер, использующийся без холодильных и/ или отопительных установок.

Рефрижераторный контейнер с восполняемым хладагентом представляет собой изотермический контейнер, имеющий в качестве хладагента сухой лед (с регулируемой или нерегулируемой возгонкой) или сжиженные газы (с регулируемым или нерегулируемым испарением). Такой контейнер не требует наружного источника энергии или подачи горючего. Рефрижераторный контейнер с машинным охлаждением или отоплением оснащают холодильной установкой (механический компрессор, абсорбционная установка и т. п.) или обогревательным устройством.

Контейнер-цистерна, или танк-контейнер (tank container) (по ИСО 1496/3), включает в себя два основных элемента - цистерну (или цистерны) и каркас (рамные элементы), соответствующие требованиям международного стандарта ИСО 1496/3. За рубежом контейнеры-цистерны (танк-контейнеры) выпускают и испытывают под надзором Регистра Ллойд (Lloid Register), что подтверждается соответствующим сертификатом, оформляемым на каждую цистерну.

Контейнер для сыпучих грузов (bulk) представляет собой универсальный контейнер с верхними загрузочными и разгрузочными люками и служит для перевозки сыпучих грузов.

Ежегодное мировое производство новых универсальных контейнеров составляет около 400 тысяч. Разработки в области создания новых конструкций продолжаются, несмотря на то, что контейнеры представляют собой довольно простые и хорошо проработанные устройства. В связи с этим, Комиссия Евросоюза предложила проект нового европейского интермодального контейнера EILU (European Intermodal Loading Unit), предназначенного для фидерных перевозок. Контейнер нового типа задуман как универсальное средство для транспортировки сухих грузов.

Создатели предложили два варианта: контейнер первого типа вмещает 11 паллет длиной 1,2 м, расположенных вдоль; контейнер второго типа вмещает 6 паллет. Длина контейнеров обеих модификаций составляет 2,4...2,55 м (2 паллеты, расположенные одна за другом). Высота контейнера составит 2,67 м, что соответствует общепринятым стандартам и дает больше грузового пространства, чем контейнеры стандартов ISO 668 и ISO 669 первой серии. Новинку пока не рекомендуется использовать в трансокеанских перевозках. По оценке Еврокомиссии, внедрение контейнера такой конструкции позволит сократить объемы грузовых перевозок автотранспорта на 25%.

Тем не менее, главным вопросом, при доставке грузов с использованием контейнеров остается скорость доставки.

5.2 Основные мероприятия по ускорению доставки контейнеров из Республики Беларусь в Китай

Контейнерные перевозки наиболее выгодны для организаций, которые оперируют большим объемом продукции. Однако, используются и сборные доставки мелких партий товаров по конкурентоспособным ценам.

В этом аспекте, наибольшее распространение получили железнодорожные контейнерные перевозки, особенно среди предприятий тяжелой и горнодобывающей промышленности. В связи с этим, для ускорения доставки контейнеров из Республики Беларусь в Китай целесообразно использовать контейнерные мультимодальные перевозки грузов.

Контейнерные мультимодальные перевозки грузов - это идеальное решение для транспортировки различных грузов на большие расстояния, которое оптимизирует сроки доставки и является наиболее выгодным.

Мультимодальные перевозки - это использование нескольких видов транспорта: автомобильного, морского, железнодорожного, воздушного. Для организации мультимодальных перевозок используют всю транспортную инфраструктуру: терминалы, консолидационные склады, порты, аэропорты и др., что предполагает высочайшую степень координации действий всех участников логистического процесса.

Мультимодальная перевозка грузов - это доставка одного груза поэтапно несколькими видами транспорта. При этом, морской, речной, железнодорожный, автомобильный или воздушный способы транспортировки могут сочетаться в любых комбинациях. Мультимодальные перевозки являются наиболее удобной и распространенной формой доставки значительных партий грузов на большие расстояния, в частности в направлении Беларусь - Китай.

Главным достоинством такого способа доставки грузов является максимальное использование преимуществ различных средств перевозки, благодаря их грамотному комбинированию. Именно благодаря использованию мультимодальных перевозок, в работе транспортных компаний появилась возможность реализовать принцип доставки «от двери до двери» в максимально короткие сроки.

Кроме того, международные мультимодальные перевозки позволяют наиболее ощутимо добиться снижения стоимости перевозки, увеличить скорость транспортировки, а также доставить груз практически в любую точку мира, где есть хоть какая-то инфраструктура. Именно мультимодальные контейнерные перевозки позволяют с минимальными затратами доставить груз в любой порт мира, а затем, используя автомобильный транспорт, перевезти его непосредственно к получателю за сравнительно короткие сроки.

Российские транспортные компании уже давно и успешно занимаются всеми видами мультимодальных контейнерных перевозок. Мы, также можем обеспечить доставку груза, как в универсальных морских контейнерах, так и в тентованных грузовиках TIR по международной транспортной накладной CMR в направлении Китая и обратно.

Кроме того, мультимодальные перевозки, могут также включать в себя и полное внутрипортовое экспедирование грузов: прием, обработку, перегрузку и складирование грузов в ходе мультимодальных перевозок. Кроме того, при использовании такого вида перевозок, при необходимости может быть изменен порт назначения в пути следования контейнера. Таким образом, в ходе последующей доставки при мультимодальных перевозках не только обеспечивается прибытие груза до двери получателя, но и использование в процессе доставки железнодорожный и автомобильный транспорт, позволит существенно сократить время доставки.

По сравнению с обычным способом доставки товара, контейнерные перевозки имеют ряд преимуществ. В частности, при смене транспортного средства нет необходимости производить погрузку и выгрузку, достаточно один раз загрузить продукцию в контейнер на складе заказчика. Сочетание автомобильного, железнодорожного и водного транспорта позволяет наиболее эффективно спланировать доставку. Благодаря высокой прочности и герметичности контейнера достигается высокий уровень безопасности.

Для успешного осуществления мультимодальных грузоперевозок требуется строгая координация действий специалистов транспортных компаний и остальных участников транспортной сети. Важным фактором здесь играет построение доверительных отношений с операторами терминалов и складов, администраторами портов и судоходных линий, а также железнодорожного транспорта, что позволяет осуществлять мультимодальные контейнерные грузоперевозки качественно и в срок.

Существенное влияние на скорость доставки грузов оказывает разработка оптимального маршрута для достижения кратчайшего транзитного времени доставки.

Так, в качестве одного и оперативных маршрутов при доставке контейнеров автомобильным транспортом, как самым оптимальным по скорости и цене, в направлении Беларусь - Китай - Беларусь, может использоваться маршрут через китайско-казахстанский пограничный переход Хоргос.

Данный маршрут является оптимальным и по доставке сборных грузов из Китая в страны Таможенного союза. Он позволяет существенно сократить транзитное время и осуществлять доставку грузов из Пекина, Тяньцзиня, Шанхая, Нинбо, Гуанчжоу и Шэньчжэня во все города Казахстана, России и Беларуси.

Действующая схема перевозки является оптимальной для срочных сборных грузов из Китая. Так, транзитное время из Китая в Беларусь, как правило, в среднем может занять 8−14 суток.

В целях ускорения доставки контейнеров, наиболее привлекательным маршрутом для обеспечения грузовых перевозок с использование железнодорожного транспорта, в сообщении Беларусь − Китай, является ответвление от Транссибирской магистрали в сторону Казахстана (Северный коридор) через Достык-Алашанькоу является. Совместно с ОАО «Российские железные дороги» Белорусская железная дорога принимает участие в реализации проекта «Транссиб за 7 суток». Это позволит преодолевать расстояние от Дальневосточных морских портов и погранпереходов с Китаем до Западных границ России за 7 суток, тем самым, создав конкурентоспособные условия для привлечения евроазиатских товаропотоков на железнодорожный транспорт.

Одним из способов ускорения доставки контейнеров в направлении Китай − Беларусь - Китай, можно предложить, также использование смешанных перевозок грузов.

Смешанные перевозки грузов − это перевозка грузов с участием двух и более видов транспорта. Потребность возникает в тех случаях, когда она экономически более выгодна, чем перевозка одним видом транспорта. Или в случаях перевозок больших объёмов грузов за короткий период (для эффективного использования преимуществ каждого вида транспорта). В большинстве случаев перегруз производится непосредственно с одного вида транспорта в другой без промежуточного складирования.

В связи с этими особенностями, компаниям, занимающимся доставкой грузов в направлении Китай - Беларусь - Китай может быть рекомендовано более активно использовать данный способ доставки грузов.

Так, например, при доставке груза в направлении Беларусь - Китай груз забирается с территории склада или завода-изготовителя, не оборудованной подъездными железнодорожными путями, автомобильным транспортом. Груз транспортируется на терминалы Москвы либо Санкт-Петербурга на которых по процедуре передачи ответственности происходит перегруз груза в подходящий тип подвижного состава для дальнейшей отправки по железной дороге широкой колеи − Транссибирской магистрали. При этом может использоваться схема «из 2 − 3 автомобилей в 1 вагон» (рисунок 5.6):

Рисунок 5.6 - Схема «2 - 3 автомобиля в 1 вагон»

В обратном направлении, т.е Китай - Беларусь загружается в железнодорожный подвижной состав. В короткие сроки груз транспортируется на терминал или логистический центр Литвы, Беларуси, России. Из груза формируются партии и автомобильным транспортом транспортируются до склада грузополучателя в Беларуси. В таком случае используется схема «из 1 вагона в 2 − 3 автомобиля» (рисунок 5.7):

Рисунок 5.7 - Схема «1 вагон в 2 - 3 автомобиля»

Выполняя смешанные грузоперевозки, транспортные компании могут предложить своим клиентам широкий перечень услуг:

.        Консультация по выбору оптимального маршрута и схемы перевозки;

.        Подбор подходящего транспортного средства (типа вагона) согласно характеристикам груза и размерам партии;

.        Предоставление рекомендаций и составление схем погрузки груза, крепления и согласование их;

.        Согласование с отправителем дня погрузки и предоставление инструкций по заполнению транспортных накладных, товаросопроводительных документов;

.        Предоставление независимого сюрвейера в пункте смены вида транспорта;

.        Страхование грузов;

.        Отслеживание груза по маршруту и информирование заказчика об его местонахождении;

.        Предоставление копий товаросопроводительных документов;

.        Таможенное оформление груза;

.        Предоставление фото и видео материалов процесса перегруза груза.

Наиболее перспективным вариантом при ускорении доставки контейнеров в направлении Китая и Беларуси является использование системы контейнерных перевозок ускоренными поездами по направлению Запад − Восток − Запад.

Использование железнодорожного транспорта с целью ускорения доставки грузов, является более приоритетным, особенно учитывая, что через территорию Беларуси в сообщении Запад − Восток − Запад курсируют несколько контейнерных поездов. Среди них «Монгольский вектор» (Брест-Монголия-Китай), а также «Казахстанский вектор» (Брест-Илецк-Арысь (Казахстан).

Также необходимо отметить, что для дальнейшей оптимизации доставки контейнеров железнодорожным транспортом в сообщении Запад − Восток − Запад создана специальная рабочая группа, в состав которой вошли представители руководства экспедиторских организаций Беларуси, Китая, России, Монголии и Литвы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Актуальность дипломной работы определена тем, что благодаря экспортной ориентированности белоруской экономики и огромному внутреннему рынку КНР неуклонно увеличивается товарооборот между двумя странами.

Однако, динамичное развитие внешнеторговых отношений между Республикой Беларусь и Китаем невозможно без транспортного обслуживания, которое обеспечивает продвижение товаров между торговыми партнерами. Здесь особое значение приобретают контейнерные перевозки грузов.

Контейнер - универсальное транспортное оборудование, товары в котором провозятся морским, автомобильным, железнодорожным транспортом, позволяющий отправлять любые типы грузов: опасные грузы, негабаритные и скоропортящиеся грузы.

Учитывая дальнее расстояние между Республикой Беларусь и Китаем, а также спецификой маршрутов перевозки, использование контейнерных перевозок - это наиболее удобный и надежный способ доставки грузов. При этом приоритетными направлениями, с использование контейнеров, являются международные морские перевозки из таких портов Китая как: Qingdao, Yantian (Shenzhen), Chiwan, Shanghai, Ningbo, Xingang (Tianjin), Xiamen, Guanzhou, Huangpu, HongKong, Dalian, Nanjing.

В связи с этим в дипломной работе была поставлена цель - оценить состояние контейнерных перевозок грузов между Республикой Беларусь и Китаем для определения мероприятий по совершенствованию данного процесса.

Для достижения данной цели, в работе был поставлен ряд задач, при решении которых были установлены следующие моменты.

В настоящее время между Республикой Беларусь и Китайской Народной Республикой достигнут высокий уровень сотрудничества.

Положительным моментом в отношениях двух стран являются усилия органов региональной и местной власти по развитию межрегионального торгово-экономического сотрудничества. С целью дальнейшего укрепления двусторонних торгово-экономических связей представители Республики Беларусь и КНР подписали шесть двусторонних межправительственных и межведомственных соглашений.

Следует также отметить, что наряду со стабильным расширением масштабов двусторонней торговли и некоторым улучшением ее товарной структуры в ней продолжают сохраняться определенные диспропорции, связанные, прежде всего, с низким удельным весом машинотехнической продукции в белорусском экспорте в Китай. С целью достижения более сбалансированной структуры взаимной торговли стороны договорились рассмотреть возможность поддержки белорусско-китайских производственных проектов по выпуску карьерных самосвалов «БелАЗ» и тракторов «Беларус».

Сейчас проводится эксперимент между Центральными банками двух стран по осуществлению межбанковских расчетов между Республикой Беларусь и КНР в национальных валюта, что имеет важное значение для развития двустороннего торгово-экономического сотрудничества. Центральные банки двух стран активно проводить эту работу и поддерживать связи между собой С этой целью в Китайской Народной Республике (г.Пекин, район Чаоян) открыто представительство ОАО «АСБ «Беларусбанк».

В свою очередь, Китай обеспечивает белорусскую экономику сравнительно дешёвой сложной техникой, а также товарами массового потребления. Благодаря этому экономическое сотрудничество с Китаем активно развивается.

Несмотря на что ежегодно обороты во внешней торговли товарами и услугами Республики Беларусь и Китаем имеет тенденцию к росту.

Тем не менее, внешняя торговля товарами и услугами имеет отрицательное сальдо, главным образом вызванного ростом превышающими объемами импорта над экспортом в двусторонних отношениях.

При организации процесса доставки грузов, в зависимости от вида груза выбирают необходимый вид транспорта, среди которого выделяют: железнодорожный транспорт, автомобильный, водный, воздушный и трубопроводный транспорт.

Каждый из них обладает своими преимуществами и недостатками.

Тем не менее, железнодорожный транспорт является ведущим по показателям выполняемой перевозочной работы. На его долю приходится более 70% общего грузооборота страны.

Наибольший приоритет при планировании перевозки грузов отдается грузам в контейнерам и на европоддонах, использование которых позволяет не только укрупнять грузовую единицу, но и повышает уровень сохранности груза. Кроме того, они представляют собой грузовую единицу много разового применения. Данному виду упаковки отдают предпочтения производители из Европы.

Развитие внешнеторговых отношений Республики Беларусь с Китайской народной республикой, как и любой вид деятельности, подлежит правовому регулированию. Здесь учитываются как особенности национального законодательства, так и двусторонние соглашения. Законы Республики Беларусь о регулировании внешнеэкономической деятельности устанавливают правила и основные ограничения к организации внешнеэкономической деятельности в республике.

Наибольший удельный вес в системе регулирования внешнеэкономической деятельности занимает таможенное регулирование.

Что касается регулирования внешнеэкономической деятельности Китая, то здесь есть свои исторические особенности.

Существенные изменения законодательства КНР в связи с присоединением страны к Всемирной Торговой Организации (ВТО) были реализованы в 2000-2003 гг. в части принятых на себя обязательств, и касались условий доступа иностранных экономических операторов на различные сегменты внутреннего китайского рынка, прежде всего в торговле услугами (банковская, страховая деятельность), инвестиционной деятельности, защиты интеллектуальной собственности, норм государственного администрирования прямых и портфельных инвестиций в КНР из-за рубежа.

Главным законом, регулирующим внешнюю торговлю, является Закон КНР «О внешней торговле» состоит из XI глав: основные положения; Коммерсанты, занятые внешне торговлей; Импорт и экспорт товаров и технологий; Международная торговля услугами; Защита прав интеллектуальной собственности, которые имеют отношение к международной торговле; Порядок внешней торговли; Исследования в сфере международной торговли; Материальная поддержка внешней торговли; Стимулирование внешней торговли; Юридические обязательства; Дополнения.

В последние годы с Китаем был достигнут ряд важных двусторонних.

Так, например, Правительство Республики Беларусь и Правительство Китайской Народной Республики в целях содействия развития торговли, обеспечения качества импортных и экспортных товаров и упрощения процедур контроля качества товаров между двумя странами заключили Соглашение по обеспечению качества импортных и экспортных товаров.

Данное Соглашение распространяется на сертификацию по качеству взаимопоставляемых импортных и экспортных товаров, произведенных в Республике Беларусь и Китайской Народной Республике, установлен конкретный перечень товаров, подлежащих сертификации.

При доставке грузов из Республики Беларусь в Китай используются самые различные маршруты, которые определяются в зависимости от используемого транспорта.

На практике, при определении маршрута, используется сочетание нескольких видов транспорта.

Кроме того, может использоваться только железнодорожный или автомобильный транспорт.

При использовании морского транспорта перевозка грузов осуществляется через такие морские порты Китая как Shanghai Ningbo Hong Kong Yantian Qingdao Xingang.

Все перевозки могут выполняться не только из любого порта в Китае, но и из любого внутриконтинентального китайского города с довозом в морской порт. Грузы доставляются через морской порт Клайпеда.

ИЗ порта Клайпеда в города Беларуси могут доставляться как автомобильным, так и железнодорожным транспортом с использование международного контейнерного поезда «Викинг», который курсирует по направлению Клайпеда - Минск - Ильичевск.

Кроме того, сегодня через Беларусь проходят два крупных международных транспортных коридора II и IX. По II Международному транспортному коридору курсируют такие контейнерные поезда, как «Восточный ветер» (Берлин − Минск − Москва), «Монгольский вектор» (Брест − Наушки − Монголия − Китай), «Казахстанский вектор» (Брест − Илецк − Арысь), а по IX коридору − поезд «Викинг». Перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами значительно сокращают время доставки, повышают ее надежность.

В общей сложности, доставка в Беларусь из Китая морским транспортом займёт 45-60 суток, в том числе, транзитное время доставки грузов по маршруту: порт Клайпеда − Минск/Республика Беларусь составляет:

-       при автомобильной перевозке − 2 дня;

-       при железнодорожной перевозке 4−5 дней

Развитию автомобильного транспорта на данном направлении способствует присоединение Беларуси, особенно учитывая ее транзитное состояние, к совместному проекту России, Казахстана и Китая по созданию трансконтинентального транспортного коридора «Западная Европа − Западный Китай».

Для доставки грузов в направлении Китай − Беларусь могут быть использованы пересекающие территорию страны трансъевропейские транспортные коридоры «Запад − Восток» и «Север - Юг». По автомобильным дорогам, входящим в эти транспортные коридоры, проходит северный маршрут NELTI, разработанного как альтернатива морским маршрутам в этом направлении.

Вторым, по грузообороту, при доставке грузов в направлении Китай - Беларусь, является железнодорожный транспорт.

Доставка грузов железнодорожным транспортом главным образом осуществляется по транссибирской магистрали.

«Транссибирская магистраль», как геополитическое понятие, имеет смысл как путь, соединяющий Центр и Тихий Океан, Москву и Владивосток, а шире − как путь, соединяющий порты Запада и столицу России, а также выходы в Европу (Москва, Санкт-Петербург, Брест, Калининград) с портами Востока и выходами в Азию (Владивосток, Находка, Ванино, Забайкальск); а никак не локальный путь, соединяющий между собой Урал и Дальний Восток.

Актуальность использования транссибирской магистрали по доставке грузов в направлении Китай - Беларусь, обосновывается тем, что данная магистраль проходит через территорию Китая (Харбин).

Кроме того, Транссибирская магистраль имеет три ответвления - на Казахстан-Китай, Корейский полуостров, Монголию-Китай.

Доставку контейнеров из Китая в Беларусь, железнодорожным транспортом, обеспечивает соединение транссибирской магистрали с II Общеевропейским транспортным коридором, который проходит по маршруту: Берлин − Познань − Варшава − Брест − Минск − Смоленск − Москва − Нижний Новгород. При этом, Белорусский участок транспортного коридора №2 (Красное (Россия) / Осиновка (Беларусь) − Брест) является двухпутным, полностью электрифицированным и оснащенным устройствами автоматической блокировки, электрической и диспетчерской централизацией.

Приоритетное использование данного маршрута железной дороги по доставке грузов в сообщении Китай - Беларусь, определятся наличием на данном участке транспортно-логистических центров, что позволяет оперативно и с меньшими затратами осуществлять распределение грузов по грузополучателям, а также для консолидации грузов, для дальнейшей отправки грузовых контейнеров в китайском направлении.

Доставка грузов в направлении Беларусь − Китай железнодорожным транспортом в среднем занимает около 25−35 суток.

Между тем сроки доставки груза железнодорожными и автомобильными транспортными коридорами через государства члены ЕврАзЭС в среднем в 2 − 2,5 раза меньше, чем при отправке грузов судами. Особое значение фактор времени приобретает при перевозке скоропортящейся продукции и выполнении срочных заказов. Кроме того, быстрая доставка позволяет повышать оборачиваемость финансовых средств.

Также необходимо отметить, что при определении маршрута по доставке грузов исходят из следующих параметров:

-       тип груза;

-       вид упаковки;

-       сроки доставки;

-       себестоимость транспортных услуг конкретного вида транспортного средства.

Развитию двусторонных отношений с Китаем, способствует тот факт, что Республика Беларусь, в рейтинге DoingBusiness, в целом занимает положение чуть выше среднего, хотя некоторые позиции, все также остаются достаточно низким, несмотря на положительную динамику: налогообложение, международная торговля, подключение к электроснабжению, кредитование, защита инвесторов, разрешение неплатежеспособности. Тем не менее, в Беларуси проводится огромная работа по повышению рейтинга по данным показателям, в частности, реформирование налоговой и денежно-кредитной системы, Республика Беларусь единственная страна в СНГ, где принят Инвестиционный кодекс, совершенствуется законодательство по регулированию вопроса об экономической несостоятельности и проведения процесса банкротства.

По прогнозам специалистов, повышению рейтинга Беларусь, должен поспособствовать и тот факт, что с 01 января 2012 года начало функционировать Единое экономическое пространство между Республикой Беларусь, Республикой Казахстан и Российской Федерацией.

Такое интеграционное сотрудничество, особенно важно для Республики Беларусь, так как, несмотря на свое выгодное географическое положение, замечательный климат и сравнительно дешевую рабочую силу, Беларусь в течение последних лет совершенно не привлекала инвесторов. Однако с 1 января 2012 года, со вступлением в силу правила ЕЭП даже иностранные владельцы крупных капиталов стали с интересом поглядывать на республику.

Одним из направлений повышения рейтинга Беларуси является развитие международной торговли.

С этой целью, а так же учитывая хозяйствующих субъектов двустороннего сотрудничества, заинтересованы в ускорении процесса доставки контейнеров в направлении Беларусь - Китай - Беларусь.

Контейнерные перевозки наиболее выгодны для организаций, которые оперируют большим объемом продукции. Однако, используются и сборные доставки мелких партий товаров по конкурентоспособным ценам.

В этом аспекте, наибольшее распространение получили железнодорожные контейнерные перевозки, особенно среди предприятий тяжелой и горнодобывающей промышленности. В связи с этим, для ускорения доставки контейнеров из Республики Беларусь в Китай целесообразно использовать контейнерные мультимодальные перевозки грузов.

Мультимодальные перевозки - это использование нескольких видов транспорта: автомобильного, морского, железнодорожного, воздушного. Для организации мультимодальных перевозок используют всю транспортную инфраструктуру: терминалы, консолидационные склады, порты, аэропорты и др., что предполагает высочайшую степень координации действий всех участников логистического процесса.

Мультимодальная перевозка грузов - это доставка одного груза поэтапно несколькими видами транспорта. При этом, морской, речной, железнодорожный, автомобильный или воздушный способы транспортировки могут сочетаться в любых комбинациях. Мультимодальные перевозки являются наиболее удобной и распространенной формой доставки значительных партий грузов на большие расстояния, в частности в направлении Беларусь - Китай.

Главным достоинством такого способа доставки грузов является максимальное использование преимуществ различных средств перевозки, благодаря их грамотному комбинированию. Именно благодаря использованию мультимодальных перевозок, в работе транспортных компаний появилась возможность реализовать принцип доставки «от двери до двери» в максимально короткие сроки.

Существенное влияние на скорость доставки грузов оказывает разработка оптимального маршрута для достижения кратчайшего транзитного времени доставки.

Так, в качестве одного и оперативных маршрутов при доставке контейнеров автомобильным транспортом, как самым оптимальным по скорости и цене, в направлении Беларусь - Китай - Беларусь, может использоваться маршрут через китайско-казахстанский пограничный переход Хоргос.

Данный маршрут является оптимальным и по доставке сборных грузов из Китая в страны Таможенного союза. Он позволяет существенно сократить транзитное время и осуществлять доставку грузов из Пекина, Тяньцзиня, Шанхая, Нинбо, Гуанчжоу и Шэньчжэня во все города Казахстана, России и Беларуси.

Действующая схема перевозки является оптимальной для срочных сборных грузов из Китая. Так, транзитное время из Китая в Беларусь, как правило, в среднем может занять 8−14 суток.

В целях ускорения доставки контейнеров, наиболее привлекательным маршрутом для обеспечения грузовых перевозок с использование железнодорожного транспорта, в сообщении Беларусь − Китай, является ответвление от Транссибирской магистрали в сторону Казахстана (Северный коридор) через Достык-Алашанькоу является. Совместно с ОАО «Российские железные дороги» Белорусская железная дорога принимает участие в реализации проекта «Транссиб за 7 суток». Это позволит преодолевать расстояние от Дальневосточных морских портов и погранпереходов с Китаем до Западных границ России за 7 суток, тем самым, создав конкурентоспособные условия для привлечения евроазиатских товаропотоков на железнодорожный транспорт.

Одним из способов ускорения доставки контейнеров в направлении Китай − Беларусь - Китай, можно предложить, также использование смешанных перевозок грузов.

Наиболее перспективным вариантом при ускорении доставки контейнеров в направлении Китая и Беларуси является использование системы контейнерных перевозок ускоренными поездами по направлению Запад − Восток − Запад.

Использование железнодорожного транспорта с целью ускорения доставки грузов, является более приоритетным, особенно учитывая, что через территорию Беларуси в сообщении Запад − Восток − Запад курсируют несколько контейнерных поездов. Среди них «Монгольский вектор» (Брест-Монголия-Китай), а также «Казахстанский вектор» (Брест-Илецк-Арысь (Казахстан).

Таким образом, можно утверждать, что поставленные задачи решены, цель диплома достигнута.