Выбор оптимального варианта доставки груза

Оглавление

Введение

Исходные данные

Расчетно-аналитическая часть

Маршрут 1

Маршрут 2

Маршрут 3

Выбор оптимального маршрута

Выбор условий поставки

Заключение

Список использованной литературы

Введение

транспорт маршрут доставка груз

Цель курсовой работы по дисциплине «Управление транспортными системами» состоит в определении оптимальной схемы доставки груза, отвечающей следующим требованиям:

1)   Оперативность доставки (общее время)

·    наименьшее число задействованных видов транспорта (минимальная вероятность утраты груза при перегрузке или в пути);

·        наименьшее пересечение таможенных границ.

2)   Наименьшая стоимость доставки.

Для достижения цели курсовой работы были сделаны следующие задачи:

)     Сформировать блок исходных данных

- определить наименование и количество перевозимого груза;

- определить пункты отправления и назначения в транспортной системе.

)     На основе анализа транспортной сети региона предложить три варианта доставки груза.

3)      Для каждого варианта доставки определить протяжённость маршрута, общее время доставки, надежность и полную стоимость перевозки.

)        Выбрать оптимальный вариант доставки груза.

Для выбора оптимального маршрута необходимо произвести интегральную оценку всех трех маршрутов и на основании полученных результатов.

Исходные данные

Необходимо перевезти 22 рулона листовой стали по 2,5 тонны каждый из Милана в Мурманск. В связи с условиями задачи, для перевозки груза необходимо использовать 40DC контейнеры. Общая масса груза составляет 55 тонн. Допустимая максимальная масса 1 контейнера 26,6 тонн, поэтому необходимо разместить груз в 3-х контейнерах, в первых двух по 7 рулонов, а в третьем контейнере 8.

Вес груза с учетом веса контейнеров (брутто) составляет: 55т. + 3,8т.*3= 66,4 тонны. Примерная стоимость 1 тонны стали 50000 рублей. Стоимость перевозимого груза будет - 55 * 50000 =2750000 рублей.

По условиям страхования груза ставка составит 0,3% от стоимости груза, 2750000*0,003= 8250 руб.

Поскольку это перевозка в один конец и на небольшой период времени, контейнер можно арендовать контейнер в одну сторону.

Надежность доставки рассчитывается с учетом, что % надежности на морском транспорте - 70%, на автомобильном - 60%, на ж/д. транспорте - 65%.

Расчетно-аналитическая часть

Маршрут 1

Маршрут состоит из смешанной перевозки с использованием автомобильного и морского транспорта.

Рис. 1.Маршрут Милан (А) - Генуа (В)

Описание маршрута:

Автомобильный путь из Милана в порт составляет 145 км. При средней скорости 50 км в час путь займёт примерно 3 часа.

контейнера везём на 3-х грузовиках. Стоимость будет 145 км.*30р./км*3=13050р.

В Генуэзском порту происходит перегрузка на морской транспорт и контейнеры доставляются в порт г. Мурманска. Расстояние между портами составляет 3747 морских миль (6939,4 км). При скорости в 40 км.в час время в пути составит 7 дней 10 часов. Стоимость составит: 6939,4км.*55р. = 381667 рублей.

Рис.2. Маршрут Генуа (B) - Мурманск (A)

Таблица 1

Расчет времени и расстояния

Таблица 2

Расчет стоимости перевозки

Поскольку мы будем использовать международную перевозку, мы можем арендовать контейнер по программе oneway, по этой программе нам не придётся отправлять пустой контейнер обратно в Италию, его можно будет оставить в России.

аренда 40'DV контейнера - 200 руб. /сутки.

Затраты на аренду контейнеров = (3*200)*8 = 4800 руб.

Расчет надежности

Надежность маршрута рассчитывается по формуле средней взвешенной. На этом маршруте:

Н=(145 км.*60% + 6939,4 км.*70%)/7084,4= 69,79 %

Маршрут 2

Маршрут состоит из смешанной перевозки с использованием железнодорожного и морского транспорта.

Описание маршрута:

Загружаем контейнеры в поезд на вокзале Милана, везём а Амстердам. Расстояние между обьектами по железнодорожным путям составляет 1032 км.При скорости 320 км/сутки это расстояние поезд пройдёт за 77,5 ч.Стоимость доставки 3-х контейнеров будет составлять67080р.

Рис.3. Железнодорожный путь из Милана (Италия) в Амстердам (Нидерланды)

Рис.4. Морской путь из Амстердама (Нидерланды) в Мурманск (Российская Федерация)

В Амстердаме происходит перегрузка на морской транспорт и контейнеры доставляются в порт г. Мурманска. Расстояние между портами составляет 3747 морских миль (2905 км). При скорости в 40 км/ч. время в пути составит 75 часов. Стоимость составит: 2905 км.*55р. = 159775 рублей.

Таблица 3

Расчет времени и расстояния

Таблица 4

Расчет стоимости перевозки

Посколькумы будем использовать международную перевозку, мы можем арендовать контейнер по программе oneway, по этой программе нам не придётся отправлять пустой контейнер обратно в Италию, его можно будет оставить в России.

Аренда 40'DV контейнера - 200 руб. /сутки.

Затраты на аренду контейнеров = (3*200)*7 = 4 200 руб.

Расчет надежности

Надежность маршрута рассчитывается по формуле средней взвешенной. На этом маршруте:

Н=(1032км.*65% + 2905 км.*70%)/3937= 67,7 %

Маршрут 3

Этот маршрут состоит только из автомобильного транспорта.В Мадриде грузим груз на 3 автомобиля и везём в Мурманск.

Рис.5. Автомобильный маршрут Мадрид (Италия) - Рига (Латвия)

Рис.6. Автомобильный маршрут Рига (Латвия) - Псков (Российская Федерация) 283 км

Рис.7. Автомобильный маршрут Псков (Российская Федерация) - Мурманск (Российская Федерация) 1636 км

Таблица 1

Расчет времени и расстояния

Таблица 2

Расчет стоимости перевозки

Посколькумы будем использовать международную перевозку, мы можем арендовать контейнер по программе oneway, по этой программе нам не придётся отправлять пустой контейнер обратно в Италию, его можно будет оставить в России.

Аренда 40'DV контейнера - 200 руб. /сутки.

Затраты на аренду контейнеров = (3*200)*6 = 3 600 руб.

Расчет надежности

Надежность маршрута рассчитывается по формуле средней взвешенной. На этом маршруте:

Н= 60 %

Выбор оптимального маршрута

Составим таблицу полученных данных:

Таблица 7

Основные показатели маршрутов.

Таблица 8

Для расчёта весовых коэффициентов используется следующие формулы:

= 1, 2, …, N,

где: N - количество учитываемых критериев;_i - ранг i-го критерия.

Рейтинговые оценки для критериев (i) по каждому из вариантов доставки (j) рассчитываются по формуле:

a_ij= ω_i×А_ij

Таблица 9

Интегральные оценки

Исходя из интегральной оценки всех трех маршрутов, 3 маршрут является лучшим.

Выбор условий поставки

Видом перевозки для этого маршрута выберемDeliveredDutyUnpaid («доставлено, пошлина не оплачена»). DDU - термин Инкотермс; употребляется с указанием места прибытия; ответственность продавца заканчивается после того, как товар доставлен в указанное место в стране покупателя; все риски, все расходы по доставке груза (налоги, пошлины и т. д.), ответственность за порчу и потерю товара (за исключением пошлин и прочих выплат, выплачиваемых при импорте) до этого момента несёт продавец; если покупатель не успел вовремя подготовить товар к ввозу, он сам несёт за это ответственность; могут быть добавлены положения, обязывающие продавца оплатить отдельные дополнительные формальности; данный тип распределения ответственности может использоваться независимо от вида поставки).

Для осуществления данной перевозки необходимы:

·  договор, заключенный между продавцом, покупателем и перевозчиком,

·        товарно-транспортная накладная для автотранспорта (CMR)

CMR - международная накладная, оформляется при перевозках по Европе, содержит информацию об отправителе, получателе, виде груза и его весовых параметрах. При пересечении границ государств в накладной делаются соответсвующие отметки, при доставке груза в указанное место грузополучатель расписывается в получении груза.

Коносаме́нт- документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу. Удостоверяет право собственности на отгруженный товар.

Коносамент выполняет одновременно несколько функций:

·    расписка перевозчика в получении груза для перевозки, с одновременным описанием видимого состояния груза

·        товарно-транспортная накладная

·        подтверждение договора перевозки груза

·        товарораспорядительный документ

Первоначально коносамент применялся при транспортировке грузов морским транспортом. Сейчас коносамент может охватывать перевозки не только морским или речным транспортом, но и те случаи, когда перевозки осуществляются разными видами транспорта. В этом случае коносамент называется сквозным.

Необходимо, чтобы имелись маркировки груза - масса грузового места-брутто и нетто в килограммах, размер грузового места - длинна, ширина и высота, если они превышают 1м; наименование отправителя; место отправления; порядковый номер каждого грузового места и количество грузовых мест - через дробь;

Товарные маркировки - условные обозначения упакованной продукции в числителе дроби перед порядковым номером.

Рис.8. Возможные маркировки

Заключение

В этой работе были рассмотрены 3 разных маршрута доставки груза из Мадрида (Италия) в Мурманск (Российская Федерация), с выявлением таких показателей, как время доставки, стоимость доставки, надёжность доставки и расстояние. При многокритериальной оценке был выбран оптимальный маршрут -маршрут №3.

При выполнение данной работы, были получены сведения о том, как рассчитывать расстояние, время, стоимость; комбинировать транспорт и уменьшать количество затрат; выявлять оптимальные маршруты.

2.      http://ru.wikipedia.org/

.        http://www.autotrading.ru/tarifRu.asp#form

.        http://www.searates.com/ru/reference/portdistance/

.        http://www.inkoterm.ru

.        http://www.seaport.spb.ru/article/22/

.        http://maps.google.ru/