Разработка проекта организации технического обслуживания и управления в дистанции сигнализации, централизации и блокировки

  • Вид работы:
    Курсовая работа (т)
  • Предмет:
    Транспорт, грузоперевозки
  • Язык:
    Русский
    ,
    Формат файла:
    MS Word
    358,34 Кб
  • Опубликовано:
    2012-12-02
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!

Разработка проекта организации технического обслуживания и управления в дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Оглавление

Введение

. Системный подход к проектированию

. Разработка производственной структуры дистанции

.1 Характеристика технической оснащенности дистанции

.2 Расчет показателя объема работы дистанции

.3 Расчет штата для технического обслуживания устройств

.4 Выбор методов технического обслуживания

.5 Организация работ при выбранных методах ТО

.6 Участковая и зонная организация ТО

.7 Построение технологической схемы организации ТО

. Разработка организационной структуры управления дистанцией

.1 Принципы построения организационной структуры

.2 Формирование и распределение функций управления

.3 Построение организационной структуры

Заключение

Список литературы

Введение


В данном курсовом проекте взаимоувязаны задачи организации производственных процессов и управления ими, что имеет место в реальной деятельности любого предприятия. Как инструмент разработки используется методика организационно-технологического проектирования.

Первой и основной задачей курсовой работы является овладение методикой и приобретение навыков разработки организационно-технологических проектов (ОТП) в масштабе предприятия (ШЧ).

Второй задачей курсовой работы является приобретение навыков использования отдельных элементов системного подхода.

Дистанция СЦБ является основным структурным подразделением филиала ОАО «РЖД» - железной дороги и хозяйства СЦБ, на которое возложено обеспечение надежного функционирования устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) для организации безопасного и бесперебойного движения поездов.

Основными задачами дистанции являются:

-       обеспечение безопасности движения поездов путем организации работы обслуживаемых устройств;

-       обеспечение надежного функционирования технических средств ЖАТ с минимизацией расходов на эксплуатацию;

-       обеспечение эффективной экономической политики, развития подсобно-вспомогательной деятельности, повышающих рентабельность работы и способствующие улучшению социального положения работников.

Дистанция СЦБ осуществляет техническое обслуживание (ТО) и ремонт сооружений, устройств ЖАТ, а также других средств, находящихся на балансе дистанции, поэтому одной из важнейших задач является разработка прогрессивной системы ТО всего комплекса устройств на участке каждой дистанции сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ). Сложность проектирования системы ТО устройств (СТОУ) обусловлена необходимостью объединить все функционирующие многочисленные элементы системы «человек - техника - среда» и обеспечить их эффективное взаимодействие, поэтому целесообразно при проектировании использовать системный подход, позволяющий взаимно увязать организационно-технологический, экономический и социальный аспекты решаемой задачи.

1. Системный подход к проектированию


Системный подход представляет собой совокупность принципов и теоретических положений, позволяющий рассматривать каждый элемент в его связи и взаимодействии с другими элементами, прослеживать изменения, происходящие в системе в результате изменения отдельных его звеньев, изучать свойства и делать обоснованные выводы относительно закономерностей развития системы, определять оптимальный режим ее функционирования.

Система технического обслуживания устройств ЖАТ представляет собой организованную определенным образом совокупность взаимосвязанных технических средств, исполнителей и документации, определяющей порядок выполнения работ по ТО и ремонту, необходимых для поддержания и восстановления исправности средств, входящих в эту систему.

Основными целями СТОУ устройств ЖАТ являются:

-  повышение надежности функционирования устройств ЖАТ (цель А);

-       повышение производительности труда персонала при эксплуатации устройств ЖАТ (цель Б);

-       улучшение условий труда и быта персонала (цель В);

-       уменьшение эксплуатационных затрат на содержание устройств (цель Г).

Системный подход к разработке данного организационно-технического проекта состоит в том, что первоначально анализируются и разрабатываются элементы, а затем осуществляется синтез систем ТО на основе общей производственной структуры и структуры управления дистанцией.

При разработке СТОУ необходимо обеспечить эффективные производственные технологические процессы обслуживания, а также наиболее целесообразную систему управления производством. Таким образом, решается комплексная задача, обеспечивающая наилучшее достижение поставленных целей.

Для обеспечения надежного функционирования техники автоматики в системе «человек - техника» в курсовой работе разрабатывается производственная структура дистанции. Далее, разрабатываются функции и структура системы управления ШЧ. При построении системы управления используется двуединый подход: обеспечение достижения целей деятельности ШЧ, а также обеспечение потребностей производственных процессов. Таким образом, формируются требования к системе управления, на основе которых определяются необходимые функции управления. Для осуществления этих функций разрабатывается организационная структура дистанции.

2. Разработка производственной структуры дистанции

 

.1 Характеристика технической оснащенности дистанции

 

Исходные данные для проектирования

Номер варианта задания

Номера пунктов из таблиц приложения


Приложение 2

Приложение 3

Приложение 4

Приложение 5

Приложение 6

Приложение 7

19

19

4

4

4

4

4


В соответствии с заданием (вариантом №19) определяется схема дистанции представленная на рис. 1.

Рис. 1. Географическая схема дистанции

Таблица 2.1 Перечень заданных участков и станций

Участок №1

Участок №2

Участковая станция

Крупная промежуточная станция

Температурная зона

К-Б-В-М

М-Н-Е

Б

М, Е

2


Протяженность участка Lуч К-Б-В-М = 80+120+130 = 330 км.

Протяженность участка Lуч М-Н-Е = 110+130 = 240 км.

Эксплуатационная длина дистанции:

д = Lуч К-Б-В-М + Lуч М-Н-Е = 330+240 = 570 км.

Таблица 2.2 Условия эксплуатации на линейных участках

ΦC

ΦП

ΦТ

ΦЖ

+

-

+

+


Таблица 2.3 Техническая оснащенность участка №1 К-Б-В-М и участка №2 М-Н-Е

Устройства

Задание


Участок №1

Участок №2

ДЦ и ДК / АБ

1х3-40

2х3-100

Провода СЦБ

6

6

АЛС

+

+


Таблица 2.4 Техническая оснащенность участков

Обслуживаемые устройства

Единицы измерения

Количество единиц измерения



Уч. К-Б-В-М

Уч. М-Н-Е

Температурная зона

2

Условия эксплуатации на линейных участках

ΦC

+


ΦП

-


ΦТ

+


ΦЖ

+

Протяженность участка

км

330

240

Количество путей на перегоне

путь

1

2

Количество промежуточных станций

станция

32

23

Диспетчерская централизация (ДЦ и ДК) трехзначная

км

330

-

Автоблокировка (АБ)

км

-

240

Число пар поездов

пара поездов

40

100

Стрелки ЭЦ промежуточных станций

стрелка

256

230

Светофоры промежуточных станций

светофор

320

368

АПС промежуточных станций

переезд

32

23

ДИСК-Б промежуточных станций

комплект

32

23


Таблица 2.5 Техническая оснащенность станции №1 - Б

Устройства

Задание


Станция №1

МРЦ/ (стрелок)

180

Пост ДЦ/ (кругов)

6

ДИСК-Б (комплектов)

4

КП АЛС/ пунктов

2

КП АЛС/ комплектов

220

АПС

1

ГАЦ/ (стрелок)

30

ГАЦ / КВ (замедлители)

8

ГАЦ/ компрессорная установка

3


Таблица 2.6 Техническая оснащенность крупных промежуточных станций №2 - М, Е

Обслуживаемые устройства

Единица измерения

Задание



Станция М

Станция Е

Стрелки ЭЦ

Стрелка

90

90

ДИСК-Б

Комплект

2

2

АПС

Переезд

2

2


Таблица 2.7 Производственная база технического обслуживания (ПБТО)

Устройства

Задание

Автомашины

+

Мотодрезины

+

Тракторы

+

Приборы

+


2.2 Расчет показателя объема работы дистанции


Характеристика технической оснащенности дистанции включает в себя как описание обслуживаемых устройств, так и расчет показателей объема работ . Основная задача дистанции - техническое обслуживание устройств, обеспечивающих процесс перевозок.  - это количество обслуживаемых дистанцией устройств, выраженное в единых технических единицах (техн. ед.).

Одна техническая единица - это количество любой техники, которую может обслужить один специалист в течение месяца (169,5 нормо-часа). Каждому виду устройств соответствует определенное количество технических единиц.

Показатель объема работ  дистанции рассчитывается по формуле:


где  - величина технических единиц по нормативу на измеритель i-ой технической системы;

 - общее количество измерителей данной технической системы;

к - общее количество отдельных видов технических систем на дистанции.

Таким образом, величина  равна сумме технических единиц устройств автоматики :

.

Таблица 2.8 Техническая оснащенность Вд

Станции и участки

Устройства, обслуживания дистанцией i

Единица измерения

Количество единиц (ТО) mi

Технические единицы, техн. ед.





Величина Вдi

Всего по ШЧ

Участок №1 К-Б-В-М

ДЦ однопутная

10 км

33

1,16

38,28


Линейные устройства ДК

10 км

33

0,11

3,63


Провода СЦБ

100 проводо-км

19,8

0,47

9,306


Стрелки ЭЦ промежуточных станций

10 стрелок

25,6

1,40

35,84


ДИСК-Б промежуточных станций

1 комплект

32

1,67

53,44


АПС промежуточных станций

10 переездов

3,2

1,02

3,264

Итого

143,76

Ст. Б

Стрелки МРЦ

10 стрелок

18

1,40

25,2


ДИСК Б

1 комплект

4

1,67

6,68


Центральный пост ДЦ

1 диспетчерский круг

6

2,20

13,2


Центральный пост ДК

1 диспетчерский круг

6

0,80

4,8


КП АЛС

10 комплектов

22

0,30

6,6


Стрелки горочной централизации

10 стрелок

3

1,29

3,87


Вагонные замедлители типа: ВЗПГ, КВ, КНП

1 замедлитель

8

1,00

8


Компрессорная установка ГАЦ

1 компрессор

3

0,95

2,85


АПС

10 переездов

0,1

1,02

0,102

Итого

71,302

Участок №2 М-Н-Е

Автоматическая блокировка

10 км

24

1,83

43,92


Стрелки ЭЦ промежуточных станций

10 стрелок

23

1,40

32,2


Провода СЦБ

100 проводо-км

14,4

0,47

6,768


ДИСК-Б промежуточных станций

1 комплект

23

1,67

38,41


АПС промежуточных станций

10 поездов

2,3

1,02

2,346

Итого

123,644

Станция М

Стрелки ЭЦ

10 стрелок

9

1,40

12,6


ДИСК-Б

1 комплект

2

1,67

3,34


АПС

10 поездов

0,2

1,02

0,204

Итого

16,144

Станция Е

Стрелки ЭЦ

10 стрелок

9

1,40

12,6

1 комплект

2

1,67

3,34


АПС

10 поездов

0,2

1,02

0,204

Итого

16,144

Всего по дистанции Вд

370,994



На рис. 2 приведена диаграмма показателя объема работ Вд по участкам и станциям, наглядно представляющая данную характеристику.

Рис. 2. Диаграмма технической оснащенности дистанции

На основе расчета технической оснащенности дистанции определили, что дистанция относится к 1 группе (Вд = 370,994 техн. ед. > 325 техн. ед.).

2.3 Расчет штата для технического обслуживания устройств


Техническое обслуживание устройств автоматики, телемеханики и связи выполняется старшими электромеханиками (ШНС), электромеханиками (ШН) и электромонтерами (ШЦМ) под руководством начальника производственного участка (ШЧУ).

Количество производственного персонала, необходимого для обслуживания отдельных устройств автоматики, телемеханики и связи, определяется типовыми нормативами численности, установленными ОАО «РЖД». Используя нормативы, разработанные на основе отраслевых норм времени по видам устройств на укрупненный измеритель, можно рассчитать численность старших электромехаников ЧШНС, электромехаников ЧШН и электромонтеров ЧШЦМ для конкретных устройств.

Общий контингент работников участка Чуч определяется как сумма по всем видам устройств i на участке:


В нормативах численности указаны: обслуживаемые устройства (i), должность (j = 1, 2, 3 - ШНС, ШН, ШЦМ), измеритель, норма обслуживания (ni) на измеритель и норматив численности Nij (чел. на измеритель). Тогда общий контингент работников для обслуживания mi единиц измерителей i-го вида устройств можно рассчитать по формуле:


контингент участка:


Затраты времени на работу в зимних условиях и на перерывы, связанные с пропуском поездов, должны учитываться соответствующими поправочными коэффициентами. Поэтому при расчете штата для обслуживания устройств автоматики вводятся коэффициенты Kt и Ku:


где  - поправочный коэффициент к нормативам при зимних условиях работы на открытом воздухе;

 - поправочный коэффициент на интенсивность перевозок к нормативам численности.

Коэффициент :

Значения коэффициентов

Число пар поездов, проходящих в сутки (среднегодового исчисления) на участке

Поправочный коэффициент при обслуживании устройств

Однопутном

Двухпутном

Электрической и диспетчерской централизации (на станции)

Автоблокировки, полуавтоматической блокировки, переездной сигнализации

от 36 до 45


1,094



от 91 до 110


1,1


Коэффициент  - как среднее значение за год для температурной зоны 2:


Таблица 2.9 Численность штата линейных производственных участков

Участки и устройства

Должность

Измеритель

Норма обслуживания, nij

Количество единиц, mj

Производственный штат

Норматив численности, Nij

Общий контингент с учетом Ku и Kt

Участок К-Б-В-М

Ku = 1,094 Kt = 1,095

Диспетчерская централизация 1х3-40

ШН

Км

32

330

10,313

1

12,354


ШЦМ

Км

59

330

5,593

1

6,7


ШНС

ШН

6

12,354

2,059

1

2,059

Линейные устройства ДК

ШН

Км

64

330

5,156

1

6,177


ШНС

ШН

6

6,177

1,03

1

1,03

Провода СЦБ (обслуживание)

ШН

проводо-км

400

1980

4,95

1

5,93


ШЦМ

проводо-км

800

1980

2,475

1

2,965


ШНС

ШН

6

5,93

0,988

1

0,988

Провода СЦБ (ремонт)

ШЦМ

проводо-км

2300

1980

0,861

1

1,031

Стрелки ЭЦ промежуточных станций

ШН

Стрелка простая

24

256

10,667

1

12,778


ШЦМ

Стрелка простая

35

256

7,314

1

8,762


ШНС

ШН

6

12,778

2,13

1

2,13

АПС

ШН

Переезд

12

32

2,667

1

3,195


ШЦМ

Переезд

25

32

1,28

1

1,533


ШНС

ШН

6

3,195

0,533

1

0,533

Итого по участку

ШН






40,434


ШЦМ






20,991


ШНС






6,74

ДИСК-Б: обслуживание и ремонт

ШН

Комплект

1

32

32

1

38,334


ШН

Комплект

9

32

3,556

1

4,26


ШНС

ШН

7

42,594

6,085

1

6,085

Всего по участку

ШН






83,028


ШЦМ






20,991


ШНС






12,825

Участок М-Н-Е

Ku = 1,1 Kt = 1,095

Автоблокировка 2х3-100

ШН

Км

19

240

12,632

1

15,215


ШЦМ

Км

37

240

6,486

1

7,812


ШНС

ШН

6

15,215

2,536

1

2,536

Провода СЦБ (обслуживание)

ШН

проводо-км

400

1440

3,6

1

4,336


ШЦМ

проводо-км

800

1440

1,8

1

2,168


ШНС

ШН

6

4,336

0,723

1

0,723

Провода СЦБ (ремонт)

ШЦМ

проводо-км

2300

1440

0,626

1

0,754

Стрелки ЭЦ промежуточных станций

ШН

Стрелка простая

24

230

9,583

1

11,543


ШЦМ

Стрелка простая

35

230

6,571

1

7,915


ШНС

ШН

6

11,543

1,924

1

1,924

АПС

ШН

Переезд

12

23

1,917

1

2,309


ШЦМ

Переезд

25

23

0,92

1

1,108


ШНС

ШН

6

2,309

0,385

1

0,385

Итого по участку







13,852








19,757








5,568

ДИСК-Б: обслуживание и ремонт

ШН

Комплект

1

23

23

1

27,704


ШН

Комплект

9

23

2,556

1

3,079


ШНС

ШН

7

30,783

4,398

1

4,398

Всего по участку

ШН






44,635


ШЦМ






19,757


ШНС






9,966

Всего по устройствам СЦБ на участках

ШН






127,663


ШЦМ






40,748


ШНС






22,791


Таблица 2.10 Численность штата на участковой станции Б

Участки и устройства

Должность

Измеритель

Норма обслуживания, nij

Количество единиц, mj

Производственный штат

Норматив численности, Nij

Общий контингент с учетом Ku и Kt

На участковой станции установлено сменное дежурство

Ku = 1,094 Kt = 1,095

ШН

Стрелка

24

180

7,5

4

13,776


ШЦМ

Стрелка

35

180

5,143

1

6,161


ШНС

ШН

6

13,776

2,296

1

2,296

Центральный пост ДЦ и ДК

ШН

Диспетч. круг

6

6

1

4

5,99


ШЦМ

Диспетч. круг

6

6

1

1

1,198


ШНС

Центр. пост

1

1

1

1

1

КП АЛС

ШН

Комплект АЛС

34

220

6,471

4

12,544


ШНС

КП

2

2

1

1

1

ДИСК-Б

ШН

Комплект

1

4

4

1

4,792


ШН

Комплект

9

4

0,444

1

0,532


ШНС

ШН

7

5,324

0,761

1

0,761

АПС

ШН

Переезд

12

1

0,083

1

0,099


ШЦМ

Переезд

25

1

0,04

1

0,048


ШНС

ШН

6

0,099

0,017

1

0,017

ГАЦ

ШНС

Горка

1

1

1

1

1


ШН

Стрелка

18

30

1,667

4

6,789


ШЦМ

Стрелка

15

30

2

1

2,396


ШН

Замедл.

9

8

0,889

1

1,065


ШЦМ

Замедл.

6

8

1,333

1

1,597


ШН

Компрес. устан.

8

3

0,375

1

0,449


ШЦМ

Компрес. устан.

13

3

0,231

1

0,277

Всего

ШН






46,036


ШЦМ






11,677


ШНС






6,074


Таблица 2.11 Численность штата на крупных промежуточных станциях М, Е

Участки и устройства

Должность

Измеритель

Норма обслуживания, nij

Количество единиц, mj

Производственный штат

Норматив численности, Nij

Общий контингент с учетом Ku и Kt

Устройства СЦБ

Ku = 1,094 Kt = 1,095

Стрелки ЭЦ

ШН

Стрелка

24

90

3,75

1

4,492


ШЦМ

Стрелка

35

90

2,571

1

3,08


ШНС

ШН

6

4,492

0,749

1

0,749

АПС

ШН

Переезд

12

2

0,167

1

0,2


ШЦМ

Переезд

25

2

0,08

1

0,096


ШНС

ШН

6

0,2

0,033

1

0,033

ДИСК-Б

ШН

Комплект

1

2

2

1

2,396


ШН

Комплект

9

2

0,222

1

0,266


ШНС

ШН

7

2,662

0,38

1

0,38

Всего по станции М

ШН






7,354


ШЦМ






3,176


ШНС






1,162

Стрелки ЭЦ

ШН

Стрелка

24

90

3,75

1

4,492


ШЦМ

Стрелка

35

90

2,571

1

3,08


ШНС

ШН

6

4,492

0,749

1

0,749

АПС

ШН

Переезд

12

2

0,167

1

0,2


ШЦМ

Переезд

25

2

0,08

1

0,096


ШНС

ШН

6

0,2

0,033

1

0,033

ДИСК-Б

ШН

Комплект

1

2

2

1

2,396


ШН

Комплект

9

2

0,222

1

0,266


ШНС

ШН

7

2,662

0,38

1

0,38

Всего по станции Е

ШН






7,354


ШЦМ






3,176


ШНС






1,162



Таблица 2.12 Численность штата производственной базы технического обслуживания и ремонта (ПБТО)

Бригады

Должность

Измеритель

Норма обслуживания

Количество единиц

Производственный штат

Норматив численности

Общий контингент

1

2

3

4

5

6

7

8

Бригада РТУ по ремонту приборов СЦБ:

ШНС

ШН и ШЦМ

21

15,909

0,758

1

0,758

электрической централизации

ШН

стрелка

152

846

5,566

1

5,566


ШЦМ

361

846

2,343

1

2,343

автоблокировки на двухпутном участке: трехзначная

ШН

км

112

240

2,143

1

2,143


ШЦМ

км

308

240

0,779

1

0,779

центрального поста ДЦ (релейных систем)

ШН

диспетчерский круг

9

6

0,667

1

0,667


ШЦМ

диспетчерский круг

13

6

0,462

1

0,462

линейные устройства ДЦ

ШН

км

450

330

0,733

1

0,733


ШЦМ

км

972

330

0,34

1

0,34

автоматической локомотивной сигнализации

ШН

комплект

146

220

1,507

1

1,507


ШЦМ

комплект

473

220

0,465

1

0,465

автоматической переездной сигнализации

ШН

переезд

160

60

0,375

1

0,375


ШЦМ

переезд

543

60

0,11

1

0,11

приборов механизированной горки с устройствами ГАЦ

ШН

стрелка, замедлитель

123

38

0,309

1

0,309


ШЦМ

стрелка, замедлитель

344

38

0,11

1

0,11

Бригада централизованной замены приборов

ШНС

бригада

1

1

1

1

1


ШН

бригада

1

1

1

6

6

Бригада по измерению кабеля СЦБ

ШНС

бригада

1

1

1

1

1


ШН

бригада

1

1

1

6

6

Бригада по ведению технической документации и паспортизации устройств СЦБ

инженер по эксплуатации технических средств

стрелка, светофор, переезд, замедлитель, ДИСК

580

1695

2,922

1

2,922

ИТОГО РТУ

ШНС






2,758


ШН






26,222


ШЦМ






4,609

Бригада по надежности и обеспечению бесперебойной работы устройств автоматики и телемеханики

ШНС

дистанция

1

1

1

1

1


ШН

стрелка, светофор, переезд, замедлитель, ДИСК

1035

1695

1,638

1

1,638


диспетчер

дистанция

1

1

1

4

4

Бригада дистанционной мастерской

ШНС

ШН и ШЦМ

7

4,38

0,626

1

0,626


ШН

стрелка, светофор, переезд

925

1594

1,723

1

1,723


ШЦМ

стрелка, светофор, переезд

600

1594

2,657

1

2,657

Бригада по механизации и автотранспорту

ШНС

дистанция

1

1

1

1

1


тракторист

дистанция

1

1

1

1

1


водитель дрезины

дрезина

1

1

1

1

1


помощник водителя дрезины

дрезина типа

1

1

1

1

1


водитель автомобиля

дистанция

1

1

1

1

1

для измерения и ремонта кабеля СЦБ

водитель автомобиля

дистанция

1

1

1

1

1

для оперативно-дежурного автомобиля

водитель автомобиля

дистанция

1

1

1

1

1

для оперативно-дежурного автомобиля

водитель автомобиля

дистанция

1

1

1

1

1

Всего по бригадам

ШНС






2,626


ШН






11,361


ШЦМ






5,657

Всего ПБТО

ШНС






5,384


ШН






37,583


ШЦМ






14,875

Таблица 2.13 Технический штат дистанции

Станции и участки

Наименование устройств

Нормативный штат, чел.



ШНС

ШН

ШЦМ

Итого

1

2

3

4

5

6

Участок №1 К-Б-В-М

Устройства СЦБ, кроме ДИСК-Б

7

40

21

68


ДИСК-Б

6

43

0

49

Участок №2 М-Н-Е

Устройства СЦБ, кроме ДИСК-Б

6

14

20

40


ДИСК-Б

4

31

0

35

Участковая станция (станция Б)

Устройства СЦБ, всего в том числе МРЦ ДИСК пост ДЦ и ДК ГАЦ АПС КП АЛС

6

47

11

64



2

14

6

22



1

5

0

6



1

6

1

8



1

8

4

13




1


1



1

13

0

14

Крупная промежуточная станция (станция М)

ЭЦ

1

4

3

8


ДИСК

0

3

0

4


АПС


1


1

Крупная промежуточная станция (станция Е)

ЭЦ

1

4

3

8


ДИСК

0

3

0

4


АПС


1


1

РТУ, в том числе

3

26

5

34


бригада по ремонту приборов

1

11

5

17


бригада централизованной замены приборов

1

6

0

7


бригада по измерению кабеля

1

6

0

7


бригада по ведению тех. документации


3


3


дистанционная мастерская

1

2

3

6


бригада по механизации и автотранспорту

1

4

3

8


Бригада по надежности

7


Диспетчер

4


Итого ПБТО

59


Всего

386


2.4 Выбор методов технического обслуживания


Метод ТО - это совокупность технологических и организационных правил выполнения работ по ТО и ремонту устройств, в том числе, определения форм кооперации и разделения труда персонала, непосредственно занятого ТО. Основным признаком для классификации методов ТО считается структурная группировка персонала по признакам кооперации и разделения труда. Все методы ТО подразделяются на индивидуальные, групповые и комбинированные.

Индивидуальные (околотковые) методы обслуживания предусматривают деление объектов обслуживания на небольшие участки, на которых весь комплекс работ выполняют один электромеханик и один электромонтер.

Бригадным методом ТО можно назвать организационную форму объединения более трех специалистов, обслуживающих участок и выполняющих на нем все операции ТО. Эти методы можно подразделить на две группы: бригадные централизованные; бригадные децентрализованные.

Комбинированные (бригадно-околотковые) методы ТО - это форма объединения персонала, при которой часть работ выполняется индивидуально (околотками), а другая часть - бригадой, которая подчиняется, обычно, начальнику РТУ и обслуживает участки 100-200 км, выполняя комплекс операций, требующих самой высокой квалификации. Схема классификации приведена на рис. 3.

Рис. 3. Классификация методов технического обслуживания

Выбор осуществляется по факторам Фi, характеризующим местные условия эксплуатации участка.

Таблица 2.14 Выбор метода ТО

Факторы, влияющие на выбор группы методов ТО

Вариант проявления

Условное обозначение фактора

Влияние данных Фi на выбор группы методов обслуживания




Комбинированные (БО)

Бригадные децентрализованные (БД)

Бригадные централизованные (БЦ)

Наличие высококвалифицирован-ных специалистов на участке

Достаточно

+ Фс

+

+

+

Наличие подъездов к объектам для автотранспорта

Подъездов нет

- Фп

-

+

-

Наличие транспортных средств на участке

Достаточно

+ Фт

+

+

+

Места жительства персонала

Сконцентрированы на крупной станции

+ Фж

-

+

+

Лучший для заданных условий эксплуатации метод ТО выбирается по максимальному количеству положительных значений факторов Фi.

Организация бригад возможна двумя путями: в объединенные бригады, и в специализированные бригады. Объединенные бригады обслуживают все устройства СЦБ, расположенные на участке обслуживания. Специализированные бригады обслуживают только определенный вид устройств. При этом протяженность участка обслуживания объединенной бригады значительно меньше, что сокращает время на переезды по участку и повышает оперативность, но каждая бригада должна состоять из специалистов, имеющих опыт обслуживания всех устройств. Обычно, объединенные бригады применяются на линейных участках, а специализированные - на участковых и крупных промежуточных станциях.

Круглосуточное (сменное) дежурство устанавливается на постах ДЦ, на постах ЭЦ крупных и промежуточных станций, и на механизированных горках.

В данном случае выбираем бригадный децентрализованный метод технического обслуживания.

 

2.5 Организация работ при выбранных методах ТО

дистанция техническое обслуживание управление

На участке К-Б-В-М протяженностью 330 км организуется бригадно-децентрализованный метод с объединенными и специализированными бригадами. Штат по расчетам составляет (устройства СЦБ):

ШН - 40 человек,

ШЦМ - 21 человек,

ШНС - 7 человек.

Для ТО линейных устройств СЦБ производственный штат из 69 человек разделяется на 7 бригад по 10 человек (в одной бригаде - 9 чел.). В состав участка входит обслуживание АПС на ст. Б. (1 ШН).

Средняя протяженность участка бригады - 47 км. Бригада обслуживает устройства АБ, ЭЦ промежуточных станций, сигнальные провода автоблокировки и АПС. Каждую бригаду возглавляет ШНС (всего 7 ШНС).

Отдельно организуется 6 бригад для обслуживания аппаратуры ДИСК по 9 человек в каждой (в двух бригадах по 8 чел.), в состав участка входит обслуживание ДИСК на ст. М (3 ШН). Протяженность участка бригады - 55 км. Каждую бригаду возглавляет ШНС (всего 6 ШНС).

На участке М-Н-Е протяженностью 240 км организуется бригадно-децентрализованный метод с объединенными и специализированными бригадами. Штат по расчетам составляет (устройства СЦБ):

ШН - 14 человек,

ШЦМ - 20 человек,

ШНС - 6 человек.

Для ТО линейных устройств СЦБ производственный штат из 42 человека разделяется на 6 бригад по 7 человек. В состав участка входит обслуживание АПС на ст. М (1 ШН) и на ст. Е (1 ШН).

Средняя протяженность участка бригады - 40 км. Бригада обслуживает устройства АБ, ЭЦ промежуточных станций, сигнальные провода автоблокировки и АПС. Каждую бригаду возглавляет ШНС (всего 6 ШНС).

Отдельно организуется 4 бригады для обслуживания аппаратуры ДИСК по 10 человек в каждой (в двух бригадах по 9 чел.), в состав участка входит обслуживание ДИСК на ст. Е (3 ШН). Протяженность участка бригады - 60 км. Каждую бригаду возглавляет ШНС (всего 4 ШНС).

На станции Б производственный штат разделяется следующим образом: на обслуживание устройств МРЦ из производственного штата организуются 2 бригады по 11 человек, каждую бригаду возглавляет ШНС, организуется сменная работа; на обслуживание устройств центрального поста ДЦ и ДК из производственного штата организуется 1 бригада из 8 человек, бригаду возглавляет ШНС, организуется сменная работа; на обслуживание устройств ДИСК-Б из производственного штата организуется 1 бригада из 6 человек, бригаду возглавляет ШНС; для обслуживания КП АЛС организуется 1 бригада из 14 человек, бригаду возглавляет ШНС, организуется сменная работа; для обслуживания устройств ГАЦ организуется 1 бригада из 13 человек, бригаду возглавляет ШНС, организуется сменная работа.

На станции М производственный штат разделяется следующим образом: на обслуживание устройств ЭЦ из производственного штата организуется 1 бригада из 8 человек, бригаду возглавляет ШНС.

На станции Е производственный штат разделяется следующим образом: на обслуживание устройств ЭЦ из производственного штата организуется 1 бригада из 8 человек, бригаду возглавляет ШНС.

Таблица 2.15 Состав бригад

Участок

Устройства

Тип бригады

Численность, чел.

Количество бригад, шт.

Состав бригады, чел.

№1 К-Б-В-М

СЦБ

Линейные объединения

69

7

6х10, 1х9


ДИСК-Б

Специализированные бригады ДИСК-Б

52

6

4х9, 2х8

№2 М-Н-Е

СЦБ

Линейные объединения

42

6

7


ДИСК-Б

Специализированные бригады ДИСК-Б

38

4

2х10, 2х9

Участковая станция (станция Б)

МРЦ

Специализированные бригады

22

2

11


пост ДЦ и ДК

Специализированные бригады

8

1

8


ДИСК-Б

Специализированные бригады

6

1

6


КП АЛС

Специализированные бригады

14

1

14


ГАЦ

Специализированные бригады

13

1

13

Крупная промежуточная станция (станция М)

ЭЦ

Специализированные бригады

8

1

8

Крупная промежуточная станция (станция Е)

ЭЦ

Специализированные бригады

8

1

8


2.6 Участковая и зонная организация ТО


Методы участковой и зонной организации ТО предназначены для повышения эффективности работ по обслуживанию устройств СЦБ, снижению затрат на обслуживание, концентрации персонала и оборудования на крупных и участковых станциях и децентрализации управления. Выбор между этими двумя методами производится, исходя из протяженности дистанции. Если протяженность меньше 400 км, применяется участковая организация, если больше - зонная.

Протяженность данной дистанции составляет 570 км. Вследствие этого, целесообразно применить зонную организацию ТО.

При зонной организации, создаются три вида производственных комплексов: ПБТО, зонный центр управления (ЗЦУ) и линейный производственный участок (ЛПУ). На участковой станции, помимо центра управления (ЦУ) всей дистанцией ШЧ, находятся ПБТО, основной РТУ и участок механизации.

Из ПБТО осуществляется ТО на прилежащих к нему ЛПУ, а также функциональное (ремонтное, транспортное) обслуживание всех зон ТО. ЗЦУ является опорным пунктом для ТО всех прилегающих к нему ЛПУ, располагается на крупной станции и имеет небольшую производственную базу: гараж, мастерские, кладовые; организуется филиал РТУ. ЛПУ включает в себя 3-5 участков ШНС; непосредственным его руководителем является ШЧУ - начальник производственного участка, который подчиняется руководству ШЧ.

Выбор места расположения ПБТО и ЗЦУ производится, исходя из величины «плеча управления» - расстояния от зонного центра до самого удаленного объекта в данной зоне. Это расстояние не должно превышать 150-250 км.

Схема зонной организации данной дистанции ШЧ приведена на рис. 4.

Рис. 4. Зонная организация ТО

2.7 Построение технологической схемы организации ТО


Технологическая схема организации ТО предназначена для моделирования всей организации технологического персонала на участке, а также, для облегчения определения участков для объединения в единые бригады, зон и объектов обслуживания централизованных бригад, линейных бригад, околотков.

Технологические схемы организации ТО на участках 1 и 2 данной дистанции приведены в приложении 1 и 2 соответственно.

3. Разработка организационной структуры управления дистанцией

 

.1 Принципы построения организационной структуры


Структура управления, как объект разработки, носит двойственный характер. С одной стороны, в ней отражаются технологические, информационные, административные и экономические взаимодействия, поддающиеся объективному анализу. С другой стороны, в ней должны учитываться субъективные социально-психологические характеристики и связи, определяемые уровнем квалификации и способностями руководителей. Поэтому задача разработки организационной структуры управления не может быть сведена к чисто формализованному решению, а требует творческого подхода менеджеров.

В данном курсовом проектировании использован подход к разработке организационных структур на основе типизированного выбора, который основан на следующих положениях:

-       непосредственное использование модели типовой структуры управления, которую можно видоизменить с учетом местных условий;

-       возможность изменения форм организации управления в зависимости от местных условий;

-       рассмотрение организационной структуры в единстве целей предприятия с особенностями производственных процессов.

Следует пользоваться несколькими правилами при построения структуры управления.

Структуру управления следует разрабатывать по схеме «цель-функции-организованная система».

При формировании структуры функции управления целесообразно объединить в соответствии с целевыми процессами (обеспечение безопасности, руководство экономической деятельностью и т.п.).

Комплектование групп и структурных подразделений следует производить с учетом деловых качеств и психологической совместимости отдельных сотрудников.

Разработанные типовые структуры и информационные потоки управления должны быть открытыми, т.е. допускать их изменение в соответствии с разнообразием и динамикой местных условий.

При разработке и проектировании структуры управления необходимо соблюдать ряд принципов, выработанных наукой и практикой:

-       структура управления должна строиться с минимально возможным числом ступеней иерархии;

-       при распределении отдельных функций управления и построении иерархической системы должны предусматриваться рациональная централизация и децентрализация отдельных функций управленческой деятельности. Централизация должна обеспечивать необходимую специализацию работ и полноту использования технических средств производства, децентрализация - достаточную оперативность управления;

-       в организационной структуре необходимо осуществить принцип единства распорядительства, который предусматривает подчинение любого подразделения или отдельного работника только одному административному руководителю;

-       структура управления должна предусматривать ограничение числа подчиненных, подотчетных одному руководителю. Максимально допустимое число подчиненных зависит от условий производства и определяется нормативами управляемости;

-       структура управления должна способствовать кратчайшему прохождению информационных и материальных потоков, необходимых производству;

-       экономически целесообразно предусмотреть такое построение организационной структуры, чтобы каждый работник выполнял только работы, соответствующие его деловой квалификации и занимаемой должности.

3.2 Формирование и распределение функций управления


Функция управления - это часть управленческой деятельности, включающая в себя совокупность решений, действий или процессов, объединенных общностью осуществляемых задач по управлению производством.

Численность работников аппарата управления дистанции определяется с учетом штатных нормативов в зависимости от группы дистанции, контингента оперативно-производственного штата и местных условий. Штат аппарата управления дистанцией определяется в зависимости от группы дистанции по нормативам.

Таблица 3.1 Нормативный штат управления дистанцией

Наименование должности

Количество штатных единиц в дистанциях по группам

Начальник дистанции

1

1

1

Зам. начальника дистанции

2-4

1-2

1

Главный инженер

1

1

-

Зам. начальника по управлению персоналом

1

1

1

Делопроизводитель-машинистка и др.

1

1

1


Данная дистанция относится к 1 группе, поэтому аппарат управления состоит из 1 начальника дистанции, 3 заместителей, 1 главного инженера, 1 заместителя по управлению персоналом, 1 делопроизводителя-машинистки.

Распределение функций управления между исполнителями производится на основе следующих принципов:

-      в аппарате управления дистанцией имеются две группы работников: руководители дистанции в целом и руководители отдельных производственных участков: этим достигнута необходимая децентрализация. Все основные функции управления по решению оперативных, технических, экономических и организационных задач переданы на уровень руководителей участков;

-       разделено управление основным производством и его подготовкой;

-       ответственность за отдельные функции управления четко распределена: за ШЧ закреплены общее руководство и управление экономикой, его заместители руководят основным производством (эксплуатацией участков СЦБ и связи), а ШЧГ подчинены участки подготовки производства. Дежурные инженеры дистанции осуществляют диспетчерские функции - оперативный контроль за процессом ТО;

-       в дистанции выделяется ряд функциональных подразделений, выполняющих соответствующие функции - экономическая, бухгалтерская, диспетчерская группы;

-       строго выполняется принцип единства распорядительства, т.е. каждый исполнитель имеет только одного руководителя, что исключает дублирование отдельных функций.

Таблица 3.2 Группы функций управления

Исполнитель функции

Функции управления

Реализуемые цели

 

Код функции Содержание функций

 

Начальник дистанции ШЧ

1.1 1.1 Административное руководство 5.2 Подбор и подготовка кадров руководителей

А, Б, В А, Б

Зам. ШЧ по СЦБ

1.2 1.2 Оперативно - техническое руководство 7.5 Организация капитального ремонта

А А

Зам. ШЧ по удаленной зоне

1.2 Оперативно-техническое руководство

А

Зам. ШЧ по управлению персоналом

1.3 Совершенствование системы и процессов управления 5.3 Рассмотрение и удовлетворение жалоб

А Б

Главный инженер ШЧГ

2.1 Долгосрочное планирование развития системы ТО 4.1 Годовое планирование, внедрения новой техники 4.2 Организация проектирования и строительства 4.4 Организация рационализации и изобретательства

А А В В

Начальник участка ШЧУ

7.1 Организация прогрессивных видов и методов ТО техники 7.2 Оперативное управление техническим обслуживанием 4.3 Модернизация устройств

А А А


Цель А - обеспечение бесперебойности и безопасности движения поездов, а также оперативного управления процессом перевозок средствами автоматики и связи.

Цель Б - обеспечение социальных потребностей работников дистанции (наилучших условий труда и быта).

Цель В - минимизация приведенных затрат и максимизация прибыли для решения вышеуказанных задач.

3.3 Построение организационной структуры


Организационная структура определяет взаимосвязи ступеней и звеньев производства, а также отдельных исполнителей между собой, дает возможность четко распределить ответственность за отдельные участки производства. Сущность ее разработки заключается в правовом закреплении форм кооперации и разделении труда для обеспечения эффективного управления предприятием с учетом его оснащенности и других местных условий. Организационная структура изображается в виде организационной схемы, состоящей из отдельных элементов и их взаимосвязей. Элементами структуры являются конкретные органы управления и исполнения, а также отдельные руководители и исполнители. Организационная структура всегда строится по иерархическому принципу. При этом вертикальные связи в структуре изображают линии подчинения, а горизонтальные - связи кооперации равноправных подразделений и исполнителей.

В дистанциях используются типовые комбинированная либо блочно-целевая организационной структуры. Блочно-целевая структура является наиболее современной и обеспечивает большую эффективность управления крупными дистанциями.

Основными исходными материалами в данной работе для построения организационных структур являются:

-      разработанная технологическая схема организации ТО;

-       таблица функций управления, распределенных между исполнителями;

-       выбранная типовая организационная структура дистанции.

Организационная структура управления данной дистанцией приведена в приложении 3.

Заключение


В данном курсовом проектировании был рассмотрен вопрос применения системного подхода к планированию работы ШЧ. В рамках этого вопроса были решены две задачи.

Первая задача - разработка производственной структуры ШЧ. Для этого были произведены расчеты технической оснащенности дистанции СЦБ, показатели объема ее работы, численности штата технического обслуживания устройств. На основании этих расчетов был выбран оптимальный метод технического обслуживания и спланирована организация работ. В результате, была разработана производственная структура дистанции, учитывающая потребности технологических процессов.

Вторая задача - разработка организационной структуры ШЧ. Для этого были определены принципы построения таких структур, обозначены, а затем распределены между работниками аппарата управления функции по управлению предприятием. На основании этого была разработана организационная структура дистанции, решающая вопрос обеспечения эффективности управления и скорейшего достижения целей предприятия.

Таким образом, в данном курсовом проекте был разработан организационно-технологический проект (ОТП), реализующий структуру предприятия, оптимальную как для производственных, так и для управленческих задач.

Постановка задач курсового проекта по данной дисциплине преследовала две цели: овладение методикой разработки организационно-технологических проектов в масштабе предприятия, и приобретение навыков использования системного подхода. Можно утверждать, что в ходе разработки данного курсового проекта обе цели были достигнуты.

Список литературы


1.   Лабецкая Г.П., Тулугурова Е.А., Крючкова Т.В. Разработка проекта организации технического обслуживания и управления в дистанции сигнализации, централизации и блокировки: учебное пособие по курсовому проектированию. - СПб, 2009.

2.       Лабецкая Г.П., Анисимов Н.К., Берндт А.Н. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи: учебник для вузов ж.д. транспорта. М.: Транспорт, 2004.

.        Конспект лекций по курсу «Организация производства» и «Управление предприятием».

Похожие работы на - Разработка проекта организации технического обслуживания и управления в дистанции сигнализации, централизации и блокировки

 

Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу
Без плагиата!