Разработка роликового отделения пассажирского вагонного депо

Разработка роликового отделения пассажирского вагонного депо

Оглавление

Введение

. Назначение отделения

. Организация работы роликового цеха

. Технологический процесс роликового отделения

.1 Осмотр подшипников

.2 Ремонт и комплектовка подшипников

. Хранение подшипников и других деталей букс

. Определение численности работников

. Техника безопасности в колесно-роликовом цехе

. Проведение совещаний

Список используемой литературы

Введение

Повышение эффективности работы транспорта требует улучшения использования транспортных средств, увеличения мощности предприятий по ремонту подвижного состава и производству запасных частей. В соответствии с этим на железнодорожном транспорте строятся новые ремонтные заводы и депо, увеличиваются мощности существующих вагонных депо и заводов, механизируются и автоматизируются процессы ремонта подвижного состава, улучшаются технология и организация производства.

Увеличение выпуска вагонов из ремонта одновременно с повышением его качества - одна из важных задач, обеспечивающих улучшение использования вагонов. На вагоноремонтных предприятиях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации с прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и практики.

Одной из главных деталей вагона является буксовый узел. Надёжность работы букс вагонов в значительной мере зависит от исправности подшипников. Особое внимание уделено изучению характера и признаков повреждений деталей подшипников в буксах пассажирских и грузовых вагонов.

Для ремонта букс с роликовыми подшипниками в вагонном депо созданы специализированные производственные участки. Качество ремонта буксового узла определяется совершенством организации производства, квалификации работников, уровнем механизации и автоматизации производственных процессов, наличие специального измерительного инструмента.

Целью данного курсового проекта является разработка роликового отделения пассажирского вагонного депо.

1. Назначение отделения

Участок по ремонту роликовых подшипников предназначен

·для демонтажа букс;

·обмывки корпусов букс и деталей буксового узла;

·обмывки подшипников;

·осмотра, обмера, дефектоскопирования, ремонта деталей буксового узла;

·осмотра, дефектоскопирования, ремонта и комплектования роликовых подшипников;

·монтажа букс с роликовыми подшипниками на шейку оси колесной пары;

·производства промежуточной ревизии букс.

Участок по ремонту роликовых подшипников имеет:

·площадку для демонтажа букс;

·позиции обмывки букс и подшипников;

·отделение для ремонта и комплектования подшипников;

·позицию осмотра и ремонта корпусов букс

·позицию осмотра и ремонта деталей буксового узла;

·позицию монтажа букс;

·позиции снятия и постановки внутренних колец;

·позицию для производства промежуточной ревизии букс.

Отделение состоит из двух участков:

·участок ремонта подшипников;

·комплектовочный участок.

Участок ремонта подшипников размещен в изолированном помещении, имеет смежное помещения с комплектовочным участком роликовых подшипников. Площадь участка - 25,3 кв.м.

Назначение участка ремонта подшипников:

протирка и хранение подшипников, поступивших после обмывки по лотку через окно из колесно-токарного отделения;

дефектоскопирование роликов на дефектоскопе ВД-211.5;

ремонт подшипников и подбор роликов на УПР-01 информационно- измерительного комплекса ИКР-1 г. Владимир;

передача промытых подшипников по лотку через окно в комплектовочное отделение.

Комплектовочный участок размещен в изолированном помещении, имеет смежные помещения с участком по ремонту подшипников и отделение монтажа колесных пар. Площадь участка - 34,8 кв.м.

Назначение комплектовочного участка:

осмотр, измерение осевых, радиальных зазоров подшипников на УКПП-01 информационно-измерительного комплекса ИКР-1 г. Владимир;

подбор парных подшипников;

измерение диаметров внутренних колец подшипников на горячей посадке;

дефектоскопия деталей подшипников (свободные кольца);

передача скомплектованных подшипников по лотку в монтажное отделение;

хранение неснижаемого запаса подшипников;

2. Организация работы роликового цеха

Руководство работой цеха осуществляет старший мастер колесно-роликового цеха.

Роликовый цех находится в оперативном и административном подчинении у начальника депо и его заместителя по ремонту.

Роликовый цех выполняет полную ревизию роликовых букс, при которой производят следующие виды работ:

·демонтаж букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке без снятия внутренних и лабиринтных колец при условии проверки оси специальным щупом ультразвукового дефектоскопа;

·промывку, контроль и ремонт деталей буксового узла,

·промывку, осмотр и ремонт роликовых подшипников,

·дефектоскопирование осей колесных пар дефектоскопами УД2-12, МД-13ПР,

·измерение радиальных и осевых зазоров подшипника,

·монтаж букс,

·приемка отремонтированных колесных пар.

Полная ревизия букс производится под непосредственным руководством и контролем мастера роликового цеха, имеющего удостоверение о сдаче испытаний на право полного освидетельствования и полной ревизии букс.

Лица, выполняющие монтаж, промежуточную ревизию, осмотр и ремонт подшипников, должны сдать экзамены в экзаменационной комиссии депо и получить удостоверение на право полной и промежуточной ревизии роликовых букс, осмотра и ремонта подшипников.

3. Технологический процесс роликового отделения

Роликовые подшипники с демонтажной площадки по питающему желобу подаются к автоматической установке для промывки подшипников:

подшипники после демонтажа промываются в моечной машине 1-2% раствором в воде технических моющих средств РИК по ТУ 2381-002-31559149-00, РИК-Н по ТУ 2381-002-54376405-03 или ЦИТОМ по ТУ 2381-003-57170644-02 при давлении 2-4 атмосферы и температуре 70-95 0С . После промывки обязательна продувка сжатым воздухом и нанесение на поверхность подшипника тонкого слоя минерального масла;

новые роликовые подшипники и подшипники, покрытые консервационной смазкой, также промыть в автоматической машине. Если осмотр подшипников будет производится не ранее, чем через сутки после промывки , их необходимо смазывать тонким слоем минерального масла;

после обдува сжатым воздухом и несения масла подшипник по лотку через окно передаются в ремонтное отделение.

3.1 Осмотр подшипников

Все поступающие новые подшипники и полиамидные сепараторы подвергают 100% входному контролю, результаты осмотра заносить в соответствующие журналы.

- Подшипники после промывки и сушки через окно по лотку подаются в подшипниковое отделение. Подшипники протираются обтирочным хлопчатобумажным материалом (технические салфетки ГОСТ 5354-79). Для протирки подшипников использование концов не допускается.

- Подшипники осматриваются с помощью лупы при рассеянном свете для определения их пригодности к дальнейшему использованию. Неисправные подшипники направить в ремонт. При выпадении отдельных роликов из гнезд сепаратора направлять их в ремонт для измерения диаметра и длины всех роликов. Сведения о каждом осмотренном подшипнике с указанием его состояния (в том числе и упорном кольце) занести в журнал осмотра формы ВУ-91, при этом в графу 4 кроме даты изготовления подшипника наносят также и завод-изготовитель.

У цилиндрических подшипников осматривают внутренние, наружные и упорные кольца подшипников, а также ролики и сепараторы.

Подшипники на горячей посадке диаметром 250 мм, имеющие на бортах наружных колец и торцах роликов задиры и повреждения типа "елочка", ремонтируют.

У сепараторов проверяют места сопряжения перемычек с основанием для выявления трещин. Кроме того, осматривают дорожки качения и борта колец.

Контролируется наружный диаметр сепаратора- 204,3 мм шаблоном №331, внутренний диаметр сепаратора -175 +0,3мм штангенциркулем ШЦ-II-250-0 ГОСТ 166-80

Наружные кольца осматриваются, контролируется диаметр по бортам -205мм шаблоном №331.

Ролики перед дефектоскопированием осматривают визуально.

При монтаже буксовых узлов пассажирских колесных пар разрешается устанавливать подшипники с полиамидными сепараторами, изготовленные по чертежу 42726Е2М.04 следующих производителей:

• МП-1 (Московский подшипниковый завод, ЕПК)
• СПЗ-16 (Степногорский подшипниковый завод, ЕПК)
• СПЗ-9 (Самарский подшипниковый завод)
• ХАРП (Харьковский подшипниковый завод, Украина)
• Фодем РИ-СК (на базе СПЗ-3, Саратовский подшипниковый завод).

На сепараторах перечисленных заводов в обязательном порядке должны стоять клейма предприятия-изготовителя и год изготовления.

Запрещается устанавливать в роликовые подшипники пассажирских колесных пар облегченные полиамидные сепараторы изготовления СПЗ-16 (г. Степногорск) по чертежу 42726Е9М56 и сепараторы производства ТОО ВФ Пладеп (г. Самара) по чертежу 42726Е.46

Перечень деталей подшипников, подвергаемых неразрушающему контролю, с указанием зон и методов контроля, а также видов работ, при которых производится контроль приведены в таблице.

Наименование деталиЗоны контроляМетоды контроляВид работ, при которых проводится контрольВнутренние кольца, напрессованные на шейку осиНаружная поверхностьМПКПри полном освидетельствовании колесной парыВнутренние кольца свободныеНаружная поверхностьМПКПри полном освидетельствовании колесной парыНаружные кольца свободныеНаружная и внутренняя поверхностьМПКПри полном освидетельствовании колесной парыУпорные кольцаВся поверхностьМПКПри полном освидетельствовании колесной парыРоликиЦилиндрическая поверхностьВТКПри полном освидетельствовании колесной пары

3.2 Ремонт и комплектовка подшипников

Ремонт делится на 2 вида: первый - без переборки роликов; второй - с переборкой (измерение и побор роликов по длине и диаметру).

Первый вид ремонта:

Подшипники ремонтируют без переборки роликов (без измерения роликов по диаметру и по длине) при замене или расточке сепаратора, зачистке (шлифовке) бортов колец, замене наружного или внутреннего кольца, зачистке (шлифовке) дорожек качения колец. Кольца подвергают магнитному контролю.

Второй вид ремонта:

Ремонт подшипников с переборкой роликов (с измерением роликов по диаметру и длине) производят при замене роликов (независимо от количества сменяемых роликов), выпадении отдельных роликов из гнезд сепараторов в следствии повреждения чеканки, зачистки (шлифовке) образующих роликов, торцов роликов и бортов наружных колец цилиндрических подшипников на горячей посадке. Производится магнитный контроль колец с последующим размагничиванием и вихретоковый контроль роликов.

- При ремонте подшипников забракованные детали заменяют годными (новыми или бывшими в эксплуатации).

Осмотр подшипников производится освобожденным бригадиром по осмотру подшипников.

Сведение об осмотре подшипников заносятся в журнал формы ВУ-91.

Магнитный контроль колец производится на специальной установке УМДП-01.

Ремонт подшипников производится в отделении по ремонту подшипников слесарем 4-5 разряда.

Ролики, годные для дальнейшей эксплуатации при необходимости шлифуются, а сепараторы и кольца зачищаются от коррозии и заусенцев на специальных приспособлениях.

У сепараторов проверяют места сопряжения перемычек с основанием для выявления трещин.

Контролируется наружный диаметр сепаратора- 204,3 мм шаблоном №331, внутренний диаметр сепаратора -175 +0,3мм штангенциркулем ШЦ-II-250-0 ГОСТ 166-80

Производится осмотр дорожек качения и бортов наружных колец подшипников.

Наружные кольца осматриваются, контролируется диаметр по бортам -205мм шаблоном №331.

Ролики перед дефектоскопированием осматривают визуально.

Все устанавливаемые ролики подлежат вихретоковому контролю на дефектоскопе

ВД-211.5

Полиамидные сепараторы осматривают и определяют их дальнейшую пригодность. Полиамидные сепараторы допускаются к эксплуатации при наличии следов механической зачистки, если их размеры не выходят за пределы 15 мм в длину, 3 мм в ширину, а также имеющие вмятины и забоины размерами до 31х1,5 мм.

Не допускаются к эксплуатации сепараторы, имеющие трещины, разрывы и сколы.

- Запрещается производить зачистку сепаратора режущим инструментом на поверхностях, контактирующих с роликами или с направляющими бортами наружного кольца подшипника.

Об установке в корпус буксы полиамидного сепаратора делается отметка "ПС" в учетной форме ВУ-90 .

Годные для комплектования ролики подшипников сортируются (измеряются) по диаметрам и длине на приборах В901, Д 312-2М или с помощью установки УПР-01информационно-измеритель-ного комплекса ИКР-1 (г. Владимир)

У цилиндрических подшипников на горячей посадке не имеющих на торце роликов и сепаратора условного обозначения, необходимо наносить на одном из торцов сепаратора, со стороны маркировки, букву Ж, а один из торцов роликов условно обозначить знаком + который ставят в центре торца. Маркировку наносить электрографом или с помощью кислоты.

Запрещается наносить знак + на рабочую часть ролика. Этот знак должен быть нанесен только в середине ролика.

При комплектовке подшипника маркировка сепаратора должна быть обращена в ту же сторону, что и маркировка на наружном кольце. В ту же сторону должны быть обращены торцы роликов, имеющие маркировку.

Собранные подшипники передаются по лотку на участок комплектовки подшипников.

В собранном состоянии необходимо проверить легкость хода подшипников. Подшипник должен проворачиваться легко, без заеданий и торможений. Не рекомендуется длительно вращать подшипник без смазки.

Измерения зазоров подшипника производятся после выдержки подшипника в комплектовочном участке не менее 8 часов.

Измерение радиальных зазоров:

- Подбор парных подшипников производят в монтажном отделении, непосредственно на оси колесной пары. - Радиальный зазор определяется непосредственно на шейке оси щупом №1 (0,03-0,1 мм) ,№2 (0,01-0,5 мм) по ТУ 2-034-255-87 в нижней части подшипника, или с помощью специального приспособления для замера радиальных зазоров подшипников с индикаторами часового типа с ценой деления 0,01мм ИЧ-10 ГОСТ577-68. Для измерения радиального зазора колодка со стойкой и индикаторами закрепляется на лабиринтном кольце. На середине наружных колец подшипников устанавливаются индикаторы. Рычагом, вставленным в нижнюю часть лабиринтного кольца, через подвижную каретку производится вертикальное перемещение наружных колец подшипников. Передвигая каретку по рычагу можно замерить радиальный зазор у любого подшипника.

Измеренный зазор наносят в графу 13 журнала формы ВУ-90

Разность радиальных зазоров у двух парных подшипников должна быть не более 0,02мм.

Задний подшипник должен иметь больший радиальный зазор, чем передний.

Измерение радиального зазора в подшипниках производить при помощи набора щупов или с помощью установки УКПП-01 информационно-измерительного комплекса ИКР-1 (г. Владимир).

Полученные радиальные зазоры записывают цветным карандашом на наружной или торцевой поверхностях соответствующих наружных колец подшипников, а также в журнал формы ВУ-90.

Измерение осевых зазоров:

- Осевой зазор в подшипнике измеряют щупом, который вставляют между торцом одного из роликов и бортом наружного кольца после разборки блока подшипника.

- Измерения производят в трех местах при повороте наружного кольца вокруг оси. За осевой зазор принимают его минимальное значение.

- Измерение осевого зазора в подшипниках производить при помощи набора щупов или с помощью установки УКПП-01 информационно-измерительного комплекса ИКР-1 (г. Владимир)

У цилиндрических подшипников измеряют и записывают в графе 18 журнала формы ВУ-90 осевой зазор между торцами роликов и бортами наружных колец.

Подбор парных подшипников

- Парные подшипники, устанавливаемые на одну шейку оси, подбирают по радиальным зазорам.

Разность радиальных зазоров у двух парных подшипников должна не более 0,02 мм

Парные подшипники должны обеспечивать смещение корпуса буксы по отношению к шейке оси в осевом направлении в пределах осевого разбега.

Осевой разбег двух цилиндрических подшипников, устанавливаемых на одну шейку оси, замеру не подлежит и обеспечивается конструкцией подшипников при условии правильной постановки двух подобранных подшипников в буксу (маркировки блоков подшипников должны быть обращены наружу буксы) и находится в пределах 0,68-1,38 мм.

Измерение диаметра внутреннего кольца подшипника

- У цилиндрических подшипников внутренние кольца подбирают на шейку оси по натягу, который создается за счет разности диаметров внутренних колец и шейки оси (диаметр кольца должен быть меньше диаметра шейки на величину натяга). При неисправности установки УКП-01 (г. Владимир) подбор производится в соответствии с №3-ЦВРК.

Для определения натяга измеряют диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника. Измерение диаметра отверстия внутреннего кольца подшипника производить на приборах (289 или 289М) в двух сечениях на расстоянии 10 мм от торца. При этом перед измерением прибор должен быть настроен по эталонному кольцу (эталону), который должен быть аттестован в установленном порядке.

Размерная группаСреднее значение диаметра отверстия внутреннего кольца,мм.I129,992-130,000II129,983-129,991III129,975-129,982

Для облегчения подбора подшипников по шейке оси в пределах допускаемого натяга c использовании приборов 289 и 289М внутренние кольца подшипников могут быть разделены на группы 1,II и III в зависимости от отклонения посадочного диаметра от номинального размера: в первую группу входят внутренние кольца с отклонениями диаметра отверстия от 0 до -8 мкм, а во вторую - с отклонениями от -9 до -17 мкм и в третью - с отклонениями от -18 до -25 мкм.

По результатам измерений на посадочной поверхности внутреннего кольца отмечают цветным карандашом среднее арифметическое значение отклонения от номинального размера или номер группы, к которой данное кольцо отнесено по результатам измерения.

В журнал ВУ-90 заносят посадочный диаметр или номер группы.

Надпись на кольцах производят кислотой на собранном подшипнике.

Состав кислоты:

- висмут азотнокислый 5 г.

никель азотнокислый 95 г.

азотная кислота 370см3

вода 630 см3

После нанесения надписи через 3-5 минут для нейтрализации кислоты место надписи протереть мыльной пеной или машинным маслом.

Ремонт подшипников учитывается в журнале формы ВУ-93.

Установка двух цилиндрических подшипников типа 232726 и 42726 нового изготовления или после демонтажа со снятием внутренних колец

Закрепление внутренних колец подшипников на шейке оси при установке двух цилиндрических подшипников осуществляется «натягом», который создается за счет разности диаметров колец и шейки оси. Измерения шейки оси производить с помощью рычажной скобы, измерение внутренних колец роликового подшипника перед запрессовкой производить прибором 289М. Допускается производить вышеперечисленные операции с помощью установки УПК-01 информационно-измерительного комплекса ИКР-1 (г. Владимир)

Шейки осей колесных пар аналогично внутренним кольцам в зависимости от их отклонения от номинальных размеров при использовании рычажной скобы также могут быть разбиты на три размерные группы. Рекомендуемое деление шеек осей на размерные группы по посадочному диаметру приведено в таблице.

Размерная группаСреднее значение диаметра отверстия внутреннего кольца, мм1130,043 - 130,052II130,034 - 130,042III130,025 - 130,033

По результатам этих измерений определяют средние диаметры шеек осей. Полученные средние арифметические значения отклонений от номинальных размеров или номер группы пишут на наружной грани обода колеса. Отклонения от диаметра шейки или номер группы заносят в монтажный журнал формы ВУ-90 см. Приложение. Для подсчета натяга принимают средние арифметические значения измерений в каждом сечении шейки оси и внутреннего кольца подшипника.

После установки лабиринтного кольца на шейку оси устанавливают внутренние кольца подшипников, при этом внутренние кольца первой группы устанавливают на шейку оси первой группы, кольца второй группы - на шейку оси второй группы и т.д. На правую и левую шейки оси одной колесной пары могут быть установлены кольца различных групп. Перед установкой внутренних колец подшипников их необходимо нагревать в масляной ванне с электроподогревом до температуры 100°-120°С с обязательным ее контролем. Шейки осей перед установкой внутренних колец покрыть тонким слоем веретенного масла АУ, индустриального 12 или трансформаторного масла. Внутренние кольца могут также устанавливаться при помощи передвижной установки УЗПП1 для монтажа колец буксовых подшипников (холодная напрессовка). Работы по монтажу внутренних колец на ось колесной пары производить согласно технологической инструкции по эксплуатации на данную установку.

Нагретое внутреннее кольцо заднего подшипника бортом вперед надеть через направляющий стакан №2 на шейку оси и при помощи монтажной втулки №1 довести до лабиринтного кольца.

После установки внутреннего кольца заднего подшипника на шейку оси установить внутреннее кольцо переднего подшипника Внутреннее кольцо переднего подшипника установить так, чтобы его сторона со скосами была обращена к середине шейки, а плоский торец - к торцу шейки оси.

После снятия направляющего стакана на шейку оси надеть плоское упорное кольцо, затем при помощи гайки все детали, надетые на шейку оси, затянуть в осевом направлении с применением ударного инструмента - молотка массой 3-5 кг. Допускается затягивать и производить последующее подтягивание гайки инерционным ключом.

При торцевом креплении тарельчатой шайбой и болтами М20 поджатие осуществляют тарельчатой шайбой и четырьмя или тремя болтами М20, которые затем могут быть применены в торцевом креплении этой буксы. Момент затяжки каждого болта должен быть в пределах 200-300 Нм (20-30 кгс/м).

По мере остывания внутренних колец, для обеспечения плотного прилегания их друг к другу и к лабиринтному кольцу, гайки М110 и болты М20 подтягивают. Кольца остаются затянутыми до полного остывания. Допускается принудительное охлаждение колец трансформаторным маслом с температурой от +15° до +20°С. После остывания колец до температуры окружающей среды гайку или шайбу, а также упорное кольцо снять.

Плотность прилегания внутренних колец друг к другу и к лабиринтному кольцу контролировать щупом при разности температур между кольцами и окружающей средой не более 3°С. Пластина щупа толщиной не более 0,04 мм может войти в зазор между этими деталями на участке длиной не более 1/3 окружности.

В корпус буксы после покрытия его посадочной поверхности тонким слоем масла последовательно вручную установить блок (наружное кольцо с роликами) заднего подшипника так, чтобы сторона кольца с маркировкой была обращена к лабиринтной части буксы, и блок переднего подшипника так, чтобы его торец с маркировкой был обращен к передней части корпуса.

Примечание:

• Запрещается постановка в буксы одной колесной пары подшипников с различными по материалу сепараторами.
• Перед установкой блоков подшипников в корпус буксы ролики, дорожки качения и борта наружных колец смазывают препаратом-модификатором эМПИ-1 по ТУ 0253-001-25887352-97
• Перед применением препарат-модификатор эМПи-1 необходимо взбалтывать для образования однородной смеси. Расход эМПи-1 на один подшипник составляет 35-40мл.
• Смазывание блока подшипника производят из масленки с последующим многократным проворачиванием сепаратора с роликами в наружном кольце.

Роликовые подшипники, установленные в буксы, проточки лабиринтной части буксы или лабиринтного кольца полностью заполнить по всему периметру смазкой ЛЗ-ЦНИИ, при этом в подшипниковые блоки и свободное пространство между задним подшипником и лабиринтным кольцом закладывают 500-600 грамм смазки, а в лабиринтное уплотнение - 100 грамм смазки. При поступлении в депо смазки ЛЗ-ЦНИИ, всем партиям смазки должен быть осуществлен входной контроль на соответствие их требованиям ТУ 0254-013-00148820-99, независимо от наличия сертификата.

4. Хранение подшипников и других деталей букс

Поступающие на склад новые подшипники должны храниться на стеллажах и оставаться в заводской упаковке до их использования. Не рекомендуется вскрывать упаковку без необходимости.

Годные подшипники не позднее, чем через 5 часов после промывки смазывают трансформаторным маслом, а при хранении свыше 5 суток покрывают техническим вазелином и используют для монтажа или укладывают на закрывающиеся стеллажи или в шкафы. Возможность механического повреждения подшипников должна быть исключена.

Подшипники требуется хранить в чистом сухом отапливаемом помещении с температурой воздуха не ниже +10оС без резких колебаний температуры.

Запрещается брать подшипники грязными, влажными или потными руками, так как это способствует образованию коррозии.

Обработанные поверхности корпусов букс и остальных деталей следует тщательно покрывать маслом.

В монтажном, коплектовочном отделениях, в помещении, где хранятся подшипники и детали букс, нельзя курить и зажигать огонь.

В монтажном отделении разрешается хранить детали буксового узла промытые, проверенные, отремонтированные и годные к монтажу.

пассажирский вагонный колесный роликовый

5. Определение численности работников

Программа ремонта составляет 80% от инвентарного парка. Пусть инвентарный парк депо составляет 1000 вагонов, тогда программа ремонта составляет 800 вагонов (3200 колесных пар). Теперь определим численность работников отделения. Численность работников определяется по формуле:

R=ΣHi·Ni/Fp·V

где Hi - трудоемкость работ;- программа деповского ремонта вагонов;- годовой фонд рабочего времени (1820 ч);- коэффициент, учитывающий перевыполнение норм (1,08).

По нормам выбираем трудоемкость работ, она равна:

,338 чел\час - трудоемкость на один подшипник, следовательно на осмотр, ремонт, формирование подшипников одной колесной пары 0,338х4 = 1,352 чел\час.

=1,352·3200/1820·1,08=2,3

Принимаем 3 чел.

6. Техника безопасности в колесно-роликовом цехе

На производственных участках, в отделениях и на рабочих местах имеются местные инструкции по охране труда (ИОТ ) и технике безопасности.

Рабочее место должно быть чистое и не захламленное. Инструмент, оборудование, приспособления должны быть в полной исправности.

Исполнитель обязан по окончании работы убрать свое рабочее место. Инструмент и приспособления привести в исправное состояние и положить в ящик для них предназначенный.

Ремонт неисправного инструмента производит монтажный цех депо. Сдавать неисправный инструмент и приспособления необходимо на раздачу.

В случае отсутствия или неисправности инструмента и приспособлений исполнитель обязан доложить об этом бригадиру или мастеру.

Бригадир или мастер роликового цеха должны периодически, но реже одного раза в месяц, проверять состояние приспособлений и инструмента, находящихся у исполнителей.

Работники, работающие с кран - балкой, должны быть испытаны в комиссии депо на право работы с грузоподъемными механизмами, управляемыми с пола, и иметь удостоверения.

Работники, работающие с электрифицированными установками (индукционный нагреватель, моечные машины, кран - балки, дефектоскопы), должны быть обучены, испытаны в комиссии депо, и иметь соответствующую квалификационную группу по электробезопасности.

Пусковые и магнитные пускатели, рубильники, коробчатые выключатели, доступные для прикосновения токоведущие части электрооборудования должны быть ограждены.

Всё электрооборудование и механизмы, которые могут оказаться под напряжением, должны быть надежно заземлены.

Исполнители, работающие с электрифицированным инструментом и приборами, должны быть снабжены испытанными резиновыми перчатками, а рабочие места диэлектрическими резиновыми ковриками.

7. Проведение совещаний

Данный раздел курсового проекта содержит информацию о правилах проведения докладов на совещаниях в пассажирском вагонном хозяйстве, качествах, которыми должны обладать руководитель пассажирского вагонного хозяйства, докладчик, слушатели при проведении совещаний, выступление с докладом, а также, что делать, если возник разрыв в логике доклада, докладчик получает реплики из зала, докладчика критикуют, возникла необходимость выступить без подготовки, т.е. экспромтом.

При проведении совещаний выделяются шесть коммуникативных ролей: председатель (руководитель), докладчик, оппонент (или критик), интерпретатор, историк, слушатель. Председатель фиксирует регламент вещания и выступает в роли нейтрального, центрового лидера. Он следит за тем, чтобы мнение каждого участника было выслушано. Сам он либо не проявляет своего отношения к высказываемым точкам зрения, либо прояви терпимость и принятие всех мнений, выявленных в коллективного обсуждения.

Первым правилом и одним из самых сложных, и важных вопросов в подготовке совещания в вагонном хозяйстве является планирование собственного выступления руководителя. Делая наброски сообщения, необходимо помнить, что при нормальном темпе речи за две минуты можно пересказать не более одной страницы машинописного текста. Очень осторожно необходимо использовать цифровую информацию. Как правило, хорошо воспринимается и анализируется не более 20 цифр за 40 минут выступления. Лучше преподносить цифровую информацию в письменном виде: в таблицах и графиках.

От оратора требуется, чтобы суть дела излагалась по памяти или с частичной опорой на текст, а не читалась. Усвоение при свободном изложении достигает 95%, а при чтении всего 35%. Выступающий должен исключить излишнюю растянутость или чрезмерную поспешность речи, контролируя ее ритм. Приемлемым считается темп 240 слогов в минуту. Особое внимание, поэтому необходимо уделять паузам. Они в речи занимают 10-20%. По своему назначению паузы бывают разных видов и продолжительности. Так, существуют:

• эмоциональные паузы, необходимые выступающему, когда он сильно взволнован, для того, чтобы успокоиться;
• дырявые - если не знает, что сказать;
• люфтпаузы - для выдоха и вдоха;
• драматические - подчеркнуть молчанием трагичность положения;
• грамматические - делаются на знаках препинания;
• мобилизационные - придают вес сообщению;
• педагогические - для лучшего усвоения материала.

Большое значение имеет и правильность самого изложения материала. Грамотность, логичность, эмоциональная окраска - все это обязательное условие любого служебного контакта. Нужно следить за правильным употреблением слов, их произношением, ударением (договор, эксперт, обеспечение, одновременно, созвонимся, валовой, оптовый и др.). Не рекомендуется использовать обороты, содержащие лишние слова: "абсолютно новый" вместо "новый", "предварительное планирование" вместо "планирование", "сотрудничать вместе" вместо "сотрудничать", "каждый в отдельности" вместо "каждый" и т.п. Большую осторожность необходимо соблюдать при употреблении иностранных слов. Неправильное или параллельное употребление иноязычной лексики ведет, как правило, к ненужным повторениям. Так, например, "промышленная индустрия" - слово "индустрия" и заключает в себе понятие промышленной; "форсировать строительство ускоренными темпами" - "форсировать" и означает "вести ускоренными темпами". Необходимо также помнить, что безличные конструкции часто прикрывают нежелание выступающего брать на себя ответственность, самостоятельно думать ("представляется целесообразным" - "я считаю целесообразным", "думается, что..." - "я думаю, что...), а употребление словесных "красивостей", преувеличение говорит о стремлении к перестраховке и показушничеству ("высказывать критику" - "высказывать пожелания", "что-то сделать" - "достигнуть целей, рубежей, горизонтов").

Большое значение при проведении доклада на совещании играет тон разговора. Психологические исследования показывают, что люди часто ориентируются не на содержание высказывания, а на тон выступающего. Эмоциональное возбуждение оратора передается и слушателям. Психолог П. Вацлавек определил, что в процессе решения любой проблемы межличностные отношения играют доминирующую роль. Если отношения между людьми нарушены, то даже наилучшие аргументы не приводят к положительному результату. Этот феномен принято называть "моделью айсберга". Если все параметры, влияющие на решение проблемы, принять за "большую льдину" - 100%, то "часть над водой" (10-20%) - занимает предметная область, а "в воде" (80-90%) - область взаимоотношений. Во избежание действия данного феномена, а также просто для его снижения одним из правил в учебных материалах Образовательного института компании "Фольксваген" является ориентация на цель переговоров, беседы, совещания, а не на проблему, на распознавание и выработку общих интересов, терпение и искренность.

Вторым правилом является выступление докладчика. Докладчик должен быть авторитетным в коллективе человеком, которого уважает большинство сотрудников. Докладчик должен обладать такими личностными качествами, как уравновешенность, спокойствие, доброжелательность, обаяние, способность без излишней ажитации «погасить» возникающие при обсуждении непродуктивные споры.

Докладчик подготавливает содержательные вопросы для совещания и предлагает их для коллективного обсуждения. Желательно, чтобы докладчик быть высококлассным профессионалом, хорошо разбирался в вопросах, которые он предлагает на обсуждение, и умел, аргументировано их ставить на совещании.

Нужно специально учиться выступать на деловых совещаниях. По нашим наблюдениям, выступающий «теряет» аудиторию, если допускает следующие ошибки. Когда человек излишне волнуется, люди сразу же это замечают и у них появляется недоверие к докладчику, рассуждают примерно так: «Он не может справиться мим собой, следовательно, он - человек неавторитетный». Или так: «Если он так сильно волнуется, значит, он сам не уверен в том, о чем говорит, и здесь что-то не в порядке».

Если выступающий приводит только эмоциональные «аргументы» и старается надавить на аудиторию, возникает сопротивление: «Это он так считает, а мы можем считать по-другому».

Если же человек пытается самоутвердиться, аудит сразу же чувствует субъективную подоплеку и перестаёт слушать. Люди спокойно сидят и искусно играют слушателей, на самом деле - каждый думает о своём.

Докладчик должен помнить:

1. Текст письменный и текст, который воспринимается на слух, - это два совершенно разных текста. Письменный текст может быть сложным по стилистике, перегруженным цифрами и фактами, содержать схемы и таблицы. Текст, который будут воспринимать на слух, должен содержать две-три идеи, состоять из простых, коротких предложений и иметь немного цифр и фактов, но только самых важных.
2. Желательно иметь маленькие листочки, на которых будут записаны основные мысли, формулировки, факты и цифры. С такими листками легче взаимодействовать, нежели обычными форматными листами. В последних можно легко запутаться и потерять внимание слушателей.
3. Читать текст от начала и до конца не следует. Главные мысли и формулировки следует зачитывать, остальной материал должен свободно проговариваться докладчиком. В этом случае у аудитории возникает доверие, поскольку становится очевидным, что докладчик «погружен» в свою проблему и хорошо владеет материалом.
4. В нашей аудитории больше всего ценят в человеке его внутрённюю свободу. Русские люди практически все зажаты. И закомплексованы, человек открытый и свободный всегда вызывает уважение. При всякой возможности необходимо демонстрировать свою внутреннюю свободу принужденность: перед выступлением что-то сказать неформальное, но приятное для слушателей, переброситься незначительными репликами с председателем, расположить бумаги и сесть в удобной позе.
5. Важно иметь выразительный голос и акцентировать главные мысли. Люди начинают сонно зевать уже после 5-7 минут, если выступающий говорит без интонаций, сухо и монотонно.
6. Необходимо принимать во внимание, что людям интересны, прежде всего - другие люди. Поэтому чем больше дающий выразит себя и свои личные идеи от первого лица («Я считаю...», «На мой взгляд...»), тем с большим вниманием его будут слушать.
7. Воздействие на аудиторию производится при помощи внушения и убеждения. Причем, опытные руководители, как правило, искусно владеют этими двумя методами. Внушение - это воздействие на эмоциональную и бессознательную стороны психики людей: преодоление их страхов, демонстрация защиты и возможности удовлетворения их основных потребностей.

Применение метода убеждения требует наличия у выступающего высокой интеллектуальной культуры. Он должен хорошо владеть материалом и четко формулировать аргументы.

Хорошо, если выступающий изложит примерно 5-7 аргументов, не менее и не более. При меньшем количестве аргументов позиция докладчика может показаться не очень аргументированной. Но если будет приведен слишком громоздкий массив аргументации, аудитория может потерять доверие.

При разработке аргументации необходимо выбирать только те доводы, в которых докладчик действительно уверен. Если при убеждении допускается ошибка хотя бы в незначительном моменте, аудитория теряет внимание и перестает слушать.

Сильный внушающий эффект производят такие действия:

. Демонстрация успеха.

1. Слушатели вагонного хозяйства- это квалифицированные сотрудники с большим профессиональным опытом.
2. В основном слушатели - мужчины. Основная масса работающих в пассажирском вагонном хозяйстве являются именно они. На мужской состав аудитории хорошо действует убеждение.
3. Выступающий имеет авторитет у своих слушателей как профессионал и человек.

Четвертое правило - это наличие времени:

1. Если внушение производится за считанные минуты, то чтобы развернуть аргументацию, нужно относительно длительное время. Здесь нельзя спешить.
2. Формулировки выступления следует отточить так, чтобы они были ясными и прозрачными в логическом отношении.
3. Если текст, ориентированный на внушающее воздействие, может быть эмоциональным, то при убеждающем воздействии необходимо говорить до определенной степени бесстрастно, «очищая» свое выступление от эмоций и субъективного содержания.
4. При убеждении говорить с аудиторией нужно медленно, с паузами, поддерживая с ней энергетический и зрительный контакт.

Если возник разрыв в логике доклада:

1. Никогда не говорите, что вы что-то недоработали или забыли. Потеря основной «нити» выступления случается со всеми. Сохраняйте спокойствие.
2. Повторите последнюю фразу: «Хочу подчеркнуть высказанную мною мысль...».
3. Задайте вопросы к аудитории: «Что вы думаете по этому поводу?», «Какие будут вопросы?».
4. Смените тему: «Далее, я бы хотел(а) сказать,..», «Перейдём к следующему вопросу...».
5. Пошутите. Умелая шутка - лучший прием выступающего.

Если докладчик получает реплики из зала:

1. Главное: не терять равновесия.
2. Попросите того, кто отпускает реплики, самому выразить свою мысль с трибуны. Как правило, такой человек отказывается это сделать. Не так просто сменить место и перейти в позицию выступающего.
3. Можно вообще не дать никакой реакции: «Хорошо, я вернусь к вашей реплике позже». Пройдет какое-то время, и вполне возможно, что необходимость такого возврата отпадет.
4. Можно ответить и так: «Я понимаю, это - ваша точка зрения. Сейчас выступаю я и высказываю свою точку зрения».
5. И наконец, можно рискнуть: «Я вообще могу не говорить...». В девяти случаев из десяти среди слушателей обязательно найдутся один или несколько человек, которые потребуют: «Дайте человеку закончить!», «Пусть говорит!».

Если докладчика критикуют:

1. Опять же, не следует терять самообладания. Критикуют всех. И более того, больше критикуют тех, кто «задевает за живое», нравится и вообще является ярким человеком.
2. Критиковать могут также и затем, чтобы «выудить» из докладчика дополнительную информацию.
3. Часто критикуют безотносительно к выступающему. Критик может быть просто недоволен собой, и за счет высказывания жестких фраз он «сбрасывает» напряжение и успокаивается. Критиковать могут также и для того, чтобы привлечь внимание к себе и отвлечь от выступающего.
4. Среди критиков много таких людей, которые стремятся вывести другого человека из равновесия. Зачем? Просто так! Для того чтобы испытать удовлетворение и даже удовольствие.
5. Мудро поступает тот, кто не принимает критику близко к сердцу и не переживает.
6. Критику можно нейтрализовать такими словами:. «Я с вами согласен (согласна). Но давайте посмотрим на проблему с другой стороны...». Критика обезоружит, если докладчик проявит солидарность с ним: «Я искренне хочу того, чего хотите вы. Но реальные условия таковы, что я должен (должна) подчиниться суровой необходимости и сделать так...».

Возникла необходимость выступить без подготовки, экспромтом:

1. Говорите честно: «Я не готовился (готовилась) выступать. Скажу о своем впечатлении...».
2. Если Вы ничего содержательного в данный момент сказать не можете, создайте психологический контакт с аудиторией. Люди всегда простят того, кто создал благоприятную эмоциональную атмосферу в своем выступлении, даже если ничего нового он не сказал. И, наоборот, у слушателей останется тягостное впечатление от подготовленного докладчика, если он несет отрицательный имидж.
3. При необходимости неожиданного выступления появляется возможность продемонстрировать самого себя. Воспользуйтесь этой возможностью! Продемонстрируйте свое спокойствие, уверенность, силу характера. Вы ничего содержательно нового не внесли в коллективное обсуждение, но вы положили еще один кирпичик, выстраивая свой социальный «фундамент» в коллективе коллег.

Наконец, надо помнить о том, что совещание как форма принятия коллективного решения имеет положительные стороны и недостатки.

Список используемой литературы

1. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство. М.: Транспорт, 1988.-295с.

. Герасимов В.С., Скиба И.Ф., Кернич Б.М. Технология вагоностроения и ремонта вагонов. М.: Транспорт, 1988.-381с.

. Конспект лекций.

. Материалы с Интернета.