Дослідження економічної діяльності підприємства
Зміст
Вступ
1. Аналіз основних
фінансово-економічних показників ДП КАРЗ «АВІАКОН»
. Оцінка ефективності основних
фондів підприємства
. Оцінка рівня ДП КАРЗ
«АВІАКОН» міжнародної конкурентоспроможності підприємства
. Виробництво авіаційної
техніки в рамках підвищення конкурентоспроможності підприємства
Висновки
Список використаних джерел
Вступ
Світова
фінансова криза стала сьогодні серйозним випробуванням як для національних
економік, так і сучасної системи глобальної та регіональної координації економічної
політики в різних сферах. Гострота та масштаби кризи вимагають від політиків та
урядовців швидких та досить радикальних дій, спрямованих на мінімізацію
наслідків глобальної кризи та створення передумов для відновлення економічної
активності. На сучасному етапі розвитку економіки України різко постає питання про вибір
інструментарію оцінки потенціалу підприємства, який дозволить оперативно
визначати внутрішні можливості і слабкі місця
господарської діяльності, знаходити приховані резерви в цілях підвищення ефективності
її діяльності.
У сучасних кризових умовах
господарювання підприємства повинні адекватно реагувати на ринкові зміни. При
цьому вони змушені нарощувати обсяги виробництва, раціонально використовувати
трудові, виробничі та матеріальні ресурси, враховуючи виникнення нових
суспільних потреб, найважливіші їх чинники, забезпечуючи динамізм власного
економічного потенціалу.
Мета курсової роботи проведення
аналізу ефективності використання основних фондів та шляхи поліпшення
формування й використання майнових активів.
Досягнення поставленої мети
передбачає вирішення наступних завдань:
оцінити ефективності основних фондів
підприємства;
дослідити рівня ДП КАРЗ «АВІАКОН»
міжнародної конкурентоспроможності підприємства;
проаналізувати виробництво авіаційної
техніки в рамках підвищення конкурентоспроможності підприємства;
Об'єктом роботи є дослідження
економічної діяльності підприємства ДП КАРЗ «АВІАКОН». Предметом даної роботи є
теоретичні та практичні питання діагностики економічного стану підприємства.
Теоретичну та методологічну основу
дослідження склали сучасні економічні теорії, фундаментальні праці стосовно
створення та діяльності підприємств. При проведенні аналізу діяльності
використовувались методи економічного аналізу.
Інформаційну базу дослідження склали
законодавчі акти України стосовно даної теми, монографічна література
українських та зарубіжних авторів, статті в періодичних виданнях, статистичні
збірники.
Робота складається з трьох розділів,
вступу, висновків, списку використаних джерел та додатків.
В сучасних економічних умовах
діяльність кожного підприємства, організації являється предметом уваги широкого
кола учасників ринкових відносин, які зацікавленні в результатах його
функціонування. На основі доступної їм звітно-облікової інформації вказані
особи намагаються оцінити економічний стан підприємства.
Основним інструментом для цього
слугує економічна діагностика, за допомогою якої можна об’єктивно оцінити
негативні (кризові) явища у діяльності підприємства на основі помічених
локальних змін, установлених залежностей, а також особливо помітних явищ
поточної підприємницької діяльності. Таким чином, головною метою роботи є
зниження неминучої невідомості, пов’язаної з прийняттям економічних рішень щодо
діяльності, орієнтованих на майбутнє.
Сучасна діагностика економічного
стану підприємства має певні відмінності від традиційного аналізу
фінансово-господарської діяльності. Насамперед це пов’язана із зростаючим
впливом зовнішнього середовища на роботу організації. В результаті
інструментарій діагностики сучасного економічного стану розширюється за рахунок
нових прийомів і засобів, які дозволяють враховувати ці явища.
1. Аналіз основних
фінансово-економічних показників ДП КАРЗ «АВІАКОН»
економічний авіаційний
конкурентоспроможність фінансовий
Державне підприємство Міністерства
оборони України «Конотопський авіаремонтний завод «АВІАКОН»» (далі ДП КАРЗ
«АВІАКОН») є спеціалізованим підприємством з ремонту військової авіаційної
техніки, засноване у 1931 році [42]
ДП КАРЗ «АВІАКОН» входить до складу
державного господарського об’єднання Концерн «Авіавоєнремонт», що
належить до сфери управління Міністерства оборони України. Концерн
«Авіавоєнремонт» був створений 7 червня 2005 р. за наказом Міністра оборони
України № 310. [21].До його складу увійшли 8
державних авіаремонтних підприємств Міністерства оборони України. Місце ДП КАРЗ «АВІАКОН» в загальній структурі
авіаційно-ремонтної галузі України зазначене на рис. 1.1.
Рис.1.1 Структура
авіаційно-ремонтної галузі України
Діяльність концерну спрямовано на
створення та розвиток єдиного комплексу підприємств авіаційно-ремонтної галузі,
який зобов’язаний забезпечити відновлення льотної придатності, модернізацію
авіаційної техніки, що знаходиться на озброєнні Збройних Сил України, інших
силових відомств різних країн світу.
Варто зазначити, що підприємство
здійснює свою діяльність в рамках єдиної нормативно-правової бази з ремонту
військової авіаційної техніки. У поєднанні з науково-технічними,
технологічними, виробничими і комерційними інтересами учасників, підприємство
функціонує з метою підвищення ефективності реалізації державних та цільових
програм Міністерства оборони України, а також спільних науково-технічних,
інвестиційних, виробничих, маркетингових та інших проектів учасників Концерну [7, с.21].
Отже, безумовним є те, що місією
підприємства є забезпечення високоякісного ремонту авіаційної техніки.
Діяльність підприємства спрямована
на подальший його розвиток, одержання прибутку на вкладений капітал, як
усередині України, так і за її межами. Отже, філософія фірми полягає у
наступному:
1) в бізнесі - забезпечення росту
прибутку і доходів власників при створенні умов стабільного розвитку
підприємства;
2) в задоволенні потреб
споживача - як головного критерію оцінки результативності та ефективності
системи менеджменту якості та діяльності підприємства в цілому;
) у впливі на суспільство -
щоб суспільство признавало діяльність підприємства корисною для себе;
) у забезпеченні належних
умов праці та рівня життя персоналу.
Відповідно до класифікації видів
економічної діяльності основними напрямками діяльності ДП КАРЗ «АВІАКОН» є:
- капітально-відновлювальний
ремонт, переобладнання і модернізація вертольотів Мі-17, Мі-8, Мі-24, Мі-35,
Мі-26, Мі-2 усіх модифікацій;
- ремонт агрегатів вертолітного,
приладного, спеціального і радіоелектронного оснащення;
- дослідження
технічного стану вертольотів у місцях, де вони експлуатуються;
- подовження
міжремонтних ресурсів;
- виготовлення
засклення вертольотів Міля усіх типів і модифікацій;
- виготовлення
гумовотехнічних виробів для агрегатів вертольотів;
- навчання,
перенавчання і підвищення кваліфікації авіаційного персоналу замовника.
Під час проведення капітального
ремонту вертольотів, на вимогу замовника, ДП КАРЗ «АВІАКОН» комплексно забезпечує
наступними видами робіт з модернізації:
- оригінальна
технологія динамічного балансування несучого і рульового гвинтів вертольотів,
яка забезпечує зниження рівня вібрації і значно підвищує точність застосування
засобів ураження;
- цифрова система
записів параметрів вертольотів;
- модернізація
вертольотів під встановлення двигунів, які мають покращені характеристики
потужності;
- встановлення
оснащення для застосування вертольотів за вимогами ICAO і НАТО;
- адаптація
вертольотів відповідно до вимог замовника;
- захист фюзеляжів
вертольотів від корозійних ушкоджень;
- подовження
життєвого циклу вертольотів [25].
ДП КАРЗ «АВІАКОН» активно працює за
миротворчими програмами. Надійність вертольотів, що відремонтовані і
переобладнані під особливі умови експлуатації, неодноразово відзначалося
керівництвом миротворчих місій ООН.
На сьогоднішній день ДП КАРЗ
«АВІАКОН» є повноправним членом світової авіаційної спільноти. Продукція
підприємства відома в Україні і далеко за її межами. Дотримуючись у своїй
діяльності головної концепцій, а саме забезпечення високої якості, надійності
та довговічності відновлених вертольотів, подальше вдосконалення виробничих і
технологічних процесів, завод протягом своєї діяльності завоював репутацію
одного з провідних підприємств в області капітально-відновлювального ремонту
авіатехніки [42].
Організаційна структура ДП МОУ
«Конотопський авіаремонтний завод «АВІАКОН» наведена у рис. 1.2.
Аналіз показав, що для підприємства
характерна лінійно-функціональна структура управління, в основу якої покладено
принцип розмежування повноважень і відповідальності за функціями та прийняття
рішень по вертикалі.
Беручи до уваги вище сказане, варто
зазначити, що сукупність органів структури управління на ДП КАРЗ «АВІАКОН»
включає в себе наступні елементи:
По-перше, найвищий орган управління
- апарат генеральної дирекції. До його компетенції входить затвердження місії,
стратегічних планів розвитку та річні плани діяльності підприємства. Варто
наголосити на тому, директора призначає Міністерство оборони України, оскільки
підприємство знаходиться у його відомості. Всі вище зазначені функції виконують
заступники директора, а контроль за реалізацією планів є прерогативою
спеціалістів, що є в групах спеціалізованих відділів, цехів, лабораторій, бюро.
По-друге, штабний орган
підприємства. До його ключових функцій належить керівництво процесами виявлення
потреби в новій продукції, а також її розробки, впровадження у виробництво та
виведення на ринок. Участь й роботі даного органу беруть представники всіх
основних функціональних підрозділів підприємства (рис. 1.2).
На основі побудови такої структури
органів, процес планування на підприємстві відбувається наступним чином:
) Директор визначає стратегічні
цілі;
2) Вищий менеджмент розроблює та
затверджує стратегію поведінки підприємства;
4) Керівники середньої ланки
(керівники служби маркетингу, збуту та ін.) розроблюють заходи, спрямовані на
реалізацію запланованої стратегії в маркетингу, виробництві, фінансах та ін..
Рис. 1.2 Організаційна структура
вищої ланки управління ДП КАРЗ «АВІАКОН»
Процес формування, прийняття та
реалізації стратегічних рішень розподілений між керівниками різних рівнів, що
дозволяє їм вносити в нього свій досвід та знання. Проте, відмінності в системі
цінностей, типах сприйняття, рівнях освіти та типах культур, у безпосередніх
учасників цього процесу зумовлює узгодження і приведення всього вище
зазначеного в єдину систему.
Аналіз функціонування організаційної
структури ДП КАРЗ «АВІАКОН» показав, що в загальному вигляді вона відповідає
вимогам стосовно послідовності технологічного процесу. Проте, сутність цього
процесу має ряд проблем та недоліків, які призводять до зниження ефективності
функціонування підприємства в цілому.
Варто зазначити, що ДП КАРЗ
«АВІАКОН» є стратегічно важливим підприємством на ринку авіаремонтного
обслуговування України та світу. Саме тому, в умовах жорсткої конкуренції,
пов’язаної з посиленою глобалізацією світового економічного простору, проблема
стратегічного планування на досліджуваному підприємстві набуває все більшої
актуальності [25].
З наведеної схеми організаційної
структури підприємства, очевидним є те,що на підприємстві не створено
спеціального органу зі стратегічного планування, і, як результат, функції з
приводу організації процесу стратегічного планування перерозподіляються між
керівниками підрозділів підприємства. Це, в свою чергу, негативно
відображається як на загальній організації технології формування системи
стратегічного планування, так і на системності планів підприємства.
На основі вище зазначеного,
розглянемо основні проблеми, пов’язані з процесом поточного планування, які
існують на підприємстві:
1) Відсутність функціональної
служби стратегічного розвитку, головним завданням якої є управління технологією
формування системи стратегічного планування. Відсутність даного самостійного
органу частково компенсується наявністю сукупності постійних штабних органів
управління системою планування. Проте, різноманітність органів, які
відповідають за планування, призводить до зростання рівня суб’єктивності при
прийнятті рішень, в результаті чого загальні інтереси підприємства можуть
відходити на другий план перед приватними інтересами підрозділів підприємства.
2) Дефіцит знань в сфері
стратегічного планування. Дана проблема обумовлена відсутністю практики
стратегічного планування в умовах ринкової економіки, що має негативний вплив
на ефективне впровадження системи управління стратегією, і, в першу чергу
стосується самого процесу стратегічного планування. Відсутність досвіду
спостерігається і у відношенні до самих стратегічних планів. Вони являють собою
неповний опис майбутнього стану підприємства. Звідси виникає необхідність у
постійному зворотному зв’язку між формуванням намірів та їх здійсненням з метою
систематичної конкретизації стратегічних альтернатив в процесі планування та
перевірки розроблених планів на реальність.
3) Невизначеність пріоритетності
проектів у стратегічних планах. Результатами стратегічного планування є розроблена
програма дії або проект подальшого розвитку підприємства. При розробці цих
програм проектів часто виникають проблемні області через неузгодженість у
визначенні пріоритетних напрямів діяльності підприємства.
Дослідження навколишнього середовища
визначає стратегічні проблеми та виклики, з якими стикаються підприємство і
основне завдання полягає в тому,щоб зв'язати в один ланцюжок ресурси
підприємства з існуючими проблемами і викликами. Як показує практика,
підприємства не завжди оперативно реагують на ці зміни і при цьому не
визначається інтерпретація результативності та ефективності дій. Підприємство
повинне реагувати:
- по-перше, одночасно
і ефективно, тобто, оптимально використовуючи обмежені ресурси;
- по-друге,
результативно, тобто, досягаючи бажаного результату. Вони повинні співвіднести
зовнішні загрози і можливості зі своїми внутрішніми сильними і слабкими
сторонами [6, с.29].
)Відсутність ефективного зв’язку між
процесом розробки стратегічного плану та його реалізацією. Однією із ключових
проблем планування є вміння створити міцні зв'язки між стадією розробки плану і
стадією реалізації. Існує декілька проблем, на які варто звернути увагу. На ДП
КАРЗ «АВІАКОН» різні підрозділи підприємства відповідальні за окремі стадії в
процесі стратегічного планування. Наприклад, вище керівництво відповідальне за
встановлення стратегічного напрямку та інтерпретацію сигналів, які були
отримані при дослідженні зовнішнього середовища. Персонал підприємства
відповідальний за переклад цілей, завдань і стратегій плану в операційні
строки. Проблеми виникають, якщо ці дві групи не взаємодіють між собою.
Всередині організації може бути неправильне розуміння намірів, напряму або
акцентів плану.
Виходячи з усього вище сказаного,
можна з упевненістю стверджувати, що в цілому організаційна структура
управління на досліджуваному підприємстві потребує якісного доопрацювання.
Оскільки організаційна структура
підприємства може бути джерелом конкурентних переваг, або, навпаки, причиною
фіаско обраної стратегії розвитку, виникає необхідність вирішення наявних
проблем з метою вдосконалення якості розробки та реалізації стратегічних планів
підприємства, і, відповідно, підвищення ефективності функціонування
підприємства.
На основі опрацьованих річних звітів
ДП КАРЗ «АВІАКОН» доцільно побудувати зведену таблицю фінансових результатів.
Таблиця 1.1. Фінансові результати
роботи ДП КАРЗ «АВІАКОН» за 2013 - 2014 рр.
|
Показник
|
Од. вим.
|
2014 р.
|
2015 р.
|
Відхилення 2015 -2014 рр.
|
|
|
|
|
Абс.
|
Відн.
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Обсяг реалізації товарної продукції
|
млн. грн.
|
506,6
|
654,6
|
148
|
29,2
|
|
Прибуток (збиток)
|
млн. грн.
|
15,7
|
36,5
|
20,8
|
132,5
|
|
Рентабельність виробництва
|
%
|
17,5
|
17,9
|
0,4
|
2,3
|
* Розраховано за даними звіту про
фінансові результати за 2014-2015 рр.
У продовж останніх років фінансові
результати роботи достатньо покращилися у порівняні із періодом до 2014 року в
який фінансові результати роботи підприємства у цілому були незадовільні, що
обумовлювало збитковість основної діяльності підприємства, тому прибуток
збільшився на 146,6% у 2015 р. (табл. 1.1).
Аналізуючи баланс ДП КАРЗ «АВІАКОН»
за 2014 - 2015 рр. проаналізуємо в табл. 1.2. фінансовий стан підприємства у
динаміці.
Таблиця 1.2. Оцінка стану майна ДП
КАРЗ «АВІАКОН» у 2014 - 2015 рр., тис.грн.
|
Показник
|
31.12.2014 р.
|
31.12.2015 р.
|
Відхилення
|
|
|
|
Абс.
|
Відн.
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
Усього майна (валюта балансу), в т.ч
|
1457402,2
|
1679628,6
|
222226,4
|
15,0
|
|
Основні засоби і необоротні активи - у% до
майна
|
833893,5 57,2
|
838790,1 49,9
|
4896,6 -7,3
|
0,59
|
|
Оборотні активи - у% до майна
|
622795,0 42,7
|
844055,1 50,2
|
221260,1 7,5
|
35,5
|
|
Запаси - у% до оборотного капіталу
|
561315,2 90,1
|
752787,2 89,2
|
191472,0 -0,9
|
34,1
|
|
Дебіторська заборгованість - у% до оборотного
капіталу
|
22310,6 3,6
|
23507,0 2,9
|
1196,4 -0,7
|
5,4
|
|
Кошти та їх еквіваленти: - у національній
валюті - у іноземній валюті - у% до оборотного капіталу - у національній
валюті - у іноземній валюті
|
27839,7 2262,7 4,5 0,4
|
37306,3 5011,5 4,4 0,6
|
9466,6 2748,8 -0,1 0,2
|
34,0 121,5
|
|
Витрати майбутніх періодів - у% до майна
|
713,7 0,05
|
283,4 0,02
|
-430,3 -0,03
|
-60,3
|
* Розраховано за даними балансу за
2014-2015 рр.
З даних аналітичної таблиці 1.2,
можна констатувати, що на кінець 2015 року вартість майна в розпорядженні
підприємства становила 1679628,6 тис.грн., у порівняні із 2014 роком майно
підприємства збільшилось на 222226,4 тис.грн. за рахунок збільшення оборотних
активів. У загальній вартості майна, яке перебуває в розпорядженні підприємства
на кінець 2015 року, 49,9% становлять основні засоби і необоротні активи, які
збільшилися у порівняні із 2014 роком на 4896,6 тис.грн., але питома вага яких
у вартості майна підприємства зменшилася на 7,3%. Оборотні активи збільшилися у
2015 році на 221260,1 тис.грн., в загальній вартості майна їхня питома вага
збільшилась на 7,5%, причому матеріальні активи у 2015 р. збільшилися на
191472,0 тис.грн., а їхня питома вага в загальній вартості оборотного капіталу
зменшилась на 0,9%. Дебіторська заборгованість збільшилась у 2015 році на
1196,4 тис.грн., але в загальній вартості оборотного капіталу її питома вага
зменшилась на 0,7%, що позитивно впливає на фінансовий стан підприємства.
Грошові кошти та їх еквіваленти в
національної валюті збільшились на 9466,6 тис.грн., їх частка у загальному
обсязі оборотного капіталу зменшилась на 0,1%. Також збільшилась абсолютна і
відносна величина грошових коштів та їх еквівалентів у іноземній валюті.
У загальної вартості майна
підприємства спостерігається збільшення оборотних активів на 7,5% із одночасним
зменшенням необоротних активів на 7,3%. Це свідчить про тенденцію прискорення
оборотності всього майна підприємства.
Таблиця 1.3. Аналіз джерел коштів,
які вкладено в майно ДП КАРЗ «АВІАКОН», грн.
|
Показник
|
31.12.2014 р.
|
31.12.2015 р.
|
Відхилення
|
|
|
|
Абс.
|
Від.
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
Усього майна (валюта балансу)
|
1457402,2
|
1679628,6
|
222226,4
|
15,0
|
|
Власний капітал - у% до майна
|
972930,5 66,7
|
993702,4 59,2
|
20771,9 -7,5
|
2,1
|
|
Наявність власних оборотних коштів - у% до
власного капіталу
|
297842,0 30,6
|
320360,2 32,2
|
22518,2 1,6
|
7,6
|
|
Позичені кошти - у% до майна
|
406460,8 27,9
|
452114,0 26,9
|
45653,2 -1
|
11,2
|
|
Довгострокові позики - у% до позичених коштів
|
158805,0 39,1
|
165447,9 36,6
|
6642,9 -2,5
|
4,2
|
|
Короткострокові позики - у% до позичених
коштів
|
99017,6 24,4
|
109138,4 24,1
|
10120,8 -0,3
|
10,2
|
|
Кредиторська заборгованість - у% до позичених
коштів
|
148638,2 36,6
|
177527,7 39,3
|
28889,5 2,7
|
19,4
|
* Розраховано за даними балансу за
2014-2015 рр.
В аналітичній табл. 1.3 наведено
перелік джерел власних і позичених коштів, вкладених у майно підприємства.
Вартість майна ДП КАРЗ «АВІАКОН» у 2015 році зросла на 222226,4 тис.грн. за
рахунок власних коштів на 20771,9 тис.грн., решта покривалась за рахунок
збільшення зобов’язань підприємства на 45653,2 тис.грн. У структурі майна
підприємства частка позичених коштів скоротилась на 1% і становила у 2015 році
26,9%. Збільшилась кількість власних оборотних коштів у 2015 році у порівнянні
із 2014 роком на 22518,2 тис.грн..
Приріст активів ДП КАРЗ «АВІАКОН»
відбувався за рахунок збільшення короткострокових позик на 10120,8 тис.грн.,
довгострокових позик на 6642,9 тис.грн. та кредиторської заборгованості на
28889,5 тис.грн., а збільшення коштів підприємства перекривало збільшення
зобов’язань за кредиторською заборгованістю, питома частка кредиторської
заборгованості у позичених коштах збільшилась на 2,7% і склала у 2015 році
39,3%, а частка позичених коштів у складі всього майна підприємства зменшилась
на 1% і склала 26,9% попри частки власних оборотних коштів які збільшились на
1,6% і склали 32,2%. Це свідчить про те що прискорення зростання коштів
поліпшить платоспроможність підприємства.
Таблиця 1.4. Показники ефективності
використання майна ДП КАРЗ «АВІАКОН» у 2014-2015 рр.
|
Показник
|
2014
|
2015
|
Відхилення
|
|
|
|
Абс.
|
Відн.
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
1. Рентабельність активів
|
1,1
|
2,2
|
1,1
|
100,0
|
|
2. Рентабельність інвестицій
|
0.38
|
0.78
|
0.4
|
105,3
|
|
3. Рентабельність власного капіталу
|
1.6
|
3.7
|
2.1
|
131,2
|
|
4. Рентабельність реалізованої продукції
|
3,1
|
5,6
|
2,5
|
80,6
|
* Розраховано за даними фінансової
звітності
З динаміки показників
рентабельності, табл.1.4, видно, що стан майна підприємства і ефективність його
використання у 2015 році покращилось у порівняні з 2014 роком. Так ефективність
використання активів збільшилась на 1,1%, рентабельність використання
інвестицій збільшилась на 0,4%, ефективність використання власного капіталу
збільшилась на 2,1%.
Позитивний вплив на оптимізацію
фінансових потоків ДП КАРЗ «АВІАКОН» оказало також співробітництво з
УкрСиббанком, де йому належить пакет акцій 9,76%. У продовж останніх років ДП
КАРЗ «АВІАКОН» використовував декілька кредитних ліній даного банку.
. Оцінка ефективності основних
фондів підприємства
Економічний потенціал є особливим
чинником, здатним, з одного боку, сприяти стійкому функціонуванню виробничої
системи, а, з іншого, - неефективність його використання може виступити значним
гальмом розвитку, причиною існуючих і майбутніх серйозних соціально-економічних
проблем.
Всі ці проблеми відсунули на деякий
час питання щодо оновлення техніко-технологічної бази підприємства, під вішення
рівня кваліфікації технологічного персоналу, вдосконалення управління
ресурсами. Впливала і нестача коштів і відсутність ефективної державної
політики щодо регулювання економіки країни. Тому на сьогодення одним з
першочергових завдань для підприємства повинно постати питання ефективного
використання основних фондів, трудових, матеріальних і енергетичних ресурсів.
Оцінюючи дані основних
виробничо-економічних показників ДП КАРЗ «АВІАКОН», розрахуємо відокремлені
показники потенціалу підприємства у динаміці за 2013 - 2015 роки, табл. 2.1.
Таблиця 2.1. Показники ефективності
використання основних фондів ДП КАРЗ «АВІАКОН» за 2013 - 2015 рр.
|
Показники
|
2013 р.
|
2014 р.
|
2015 р.
|
Відхилення 2015 до2013 рр.
|
|
|
|
|
Абс.
|
Відн.
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Коефіцієнт оновлення
|
0,05
|
0,09
|
0,25
|
0,2
|
400,0
|
|
Коефіцієнт вибуття
|
0,001
|
0,003
|
0,03
|
0,03
|
2900,0
|
|
Коефіцієнт зносу
|
55,6
|
57,49
|
58,5
|
2,9
|
5,2
|
|
Частка машин та обладнання,%
|
31,74
|
31,81
|
32,24
|
0,5
|
1,6
|
|
Фондоозброєність праці, тис. грн /чоловік
|
51,6
|
44,5
|
43,8
|
7,8
|
-15,1
|
|
Фондовіддача, грн
|
0,9
|
2,25
|
3,07
|
2,17
|
241,1
|
|
Фондоємність, грн
|
0,11
|
0,44
|
0,32
|
0,21
|
190,9
|
* Розраховано за даними балансу та
звіту про фінансові результати за 2013-2015 рр.
Оцінимо рівень використання наявних
потужностей підприємства для визначення характеру його подальшого розвитку і
можливостей (табл. 2.1). Дані табл. 2.1 свідчать про погіршення стану основних
фондів підприємства. Так, щодо показника коефіцієнту зносу основних фондів
виявлено чітку негативну тенденцію: за досліджений період зношеність основних
фондів в 2015 р. порівняно з 2013 р. виросла майже на 5%.
Щодо коефіцієнтів використання
основних засобів, то забезпеченість підприємства основними фондами зросла за
2013-2015 рр. більш ніж на 1%, що пов’язано із введенням нових потужностей.
Спостерігається підвищення рівня віддачі на кожну гривню використаних в
виробництві засобів та зменшення рівня фондомісткості продукції починаючі з
2014 р. Так рівень фондовіддачі основних фондів виріс в 2015 р. порівняно з
2013 р. більш ніж в 3,4 рази, що пов’язано з ростом обсягів виробництва в тричі
і зменшенням середньорічної вартості фондів майже на 12%. Але спостерігається
загальний ріст фондомісткості з 2013 року.
Збільшення фондовіддачі основних
фондів завдяки росту обсягів виробництва, що відображено у таблиці 2.2,
необхідно здійснювати одночасно із оновленням потужностей, інакше у подальшому існує
тенденція до ще сильнішого погіршення стану основних фондів, про що свідчить
динаміка коефіцієнту зносу.
Таблиця 2.2. Використання коштів на
капітальний ремонт основних промислово-виробничих фондів у 2013 - 2015 рр.
|
Показник
|
2013 р.
|
% виконання плану
|
2014 р.
|
% виконання плану
|
2015 р.
|
|
план
|
факт
|
|
план
|
факт
|
|
план
|
факт
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
|
Витрати на капітальний ремонт
|
4150,3
|
4280,0
|
103,1
|
4359,6
|
3683,5
|
85,0
|
5118,6
|
7282,7
|
Про погіршення стану основних фондів
свідчить збільшення обсягів коштів спрямованих на капітальний ремонт основних
засобів з 2013 по 2015 роки на 70%. Підприємством виконало деякі кроки на шляху
вирішення питання управління ефективним використанням основних фондів, але ця
робота потребує розробки стратегічних програм і постійної праці у цьому
напрямку. Наявний стан використання основних фондів є незадовільним і потребує
подальшого вдосконалення і оновлення.
Проаналізуємо ефективність
використання основних фондів у досліджуваному періоді на ДП КАРЗ «АВІАКОН»
(табл. 2.3).
Таблиця 2.3. Стан основних фондів на
ДП КАРЗ «АВІАКОН» у 2014 - 2015 рр.
Од. вим.
|
2014 р.
|
2015 р.
|
Зміна показника
|
|
|
|
|
Абс.
|
Відн.
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Первісна вартість ОФ
|
т.грн.
|
421400,0
|
414500,0
|
-6900,0
|
-1,6
|
|
Знос ОФ за час експлуатації
|
т.грн
|
368900,0
|
358900,0
|
-10000,0
|
-2,7
|
|
Рівень зносу ОФ
|
%
|
114,0
|
115,0
|
0,01
|
0,9
|
|
Рівень придатності ОФ
|
%
|
13,4
|
13,7
|
0,3
|
2,2
|
* Розраховано за даними балансу за
2013-2015 рр.
Первісна вартість основних засобів
зменшилась на 1,6%, зменшився знос їх експлуатації на 2,7%. Рівень зносу зріс
на 0,9% (зменшився рівень придат-ності основних засобів), що свідчить про
погіршення їх стану. Технічний стан основних засобів залежить від своєчасного
їх ремонту.
Як видно з таблиці 2.4, в
аналізованому періоді збільшуються витрати на ремонт основних засобів у
порівняні з запланованими коштами на ці заходи. Тому це свідчить про погіршення
стану основних засобів та рівень їх фізичного зносу.
Таблиця 2.4. Витрати на капітальний
ремонт на ДП КАРЗ «АВІАКОН» у 2014 - 2015 рр., тис.грн.
|
Показник
|
2014 р.
|
% виконання плану
|
2015 р.
|
% виконання плану
|
|
план
|
факт
|
|
план
|
факт
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
Витрати на поточний ремонт
|
7641,2
|
8240,1
|
107,8
|
8664,9
|
10255,3
|
118,4
|
|
Витрати на капітальний ремонт
|
4359,6
|
4683,5
|
107,4
|
5118,6
|
7282,7
|
142,3
|
|
Всього
|
12000,8
|
12923,6
|
107,7
|
13783,6
|
17537,9
|
127,2
|
* Розраховано за даними фінансової
звітності
На підприємстві є 512 одиниць не
встановленого обладнання. Водночас 30% встановленого обладнання не працює по
різним причинам, основна з них - це виведення в ремонт.
Коефіцієнт встановленого обладнання
у 2015 році дорівнює 0,9 (8032/8544).
Таблиця 2.5. Використання обладнання
у 2015 році на ДП КАРЗ «АВІАКОН»
|
Усього наявне обладнання, одиниць
|
У тому числі
|
Відношення обладнання що працює до:
|
|
встановлене
|
Фактично працює
|
наявного,%
|
встановленого,%
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
854
|
8032
|
5622
|
66,0
|
70,0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
* Розраховано за даними фінансової
звітності
Відрахування в фонд розвитку
виробництва з прибутку, який остається у розпорядженні товариства, у
аналізованому періоді не здійснювалося. Це свідчить про відсутність у
перспективі коштів підприємства на оновлення виробництва і інноваційні процеси.
Таблиця 2.6. Динаміка використання
капіталовкладень 2013 - 2015 рр., тис.грн.
|
Показник
|
2013 р.
|
2014 р.
|
2015 р.
|
Відхилення 2015 р. до 2013 р.
|
|
|
|
|
абсолютне
|
відносне
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Всього введено ОФ, у т.ч.:
|
1183,7
|
5380,8
|
14032,2
|
12848,5
|
1085,4
|
|
Обладнання всього, у т.ч.:
|
473,5
|
1420,1
|
6910,0
|
6436,5
|
1359,3
|
|
механізми
|
82,9
|
755,8
|
721,8
|
638,9
|
770,7
|
|
транспортні засоби
|
505,4
|
1474,5
|
2473,8
|
1968,4
|
389,5
|
|
інше
|
121,9
|
998,8
|
2551,6
|
2429,7
|
1993,2
|
* Розраховано за даними фінансової
звітності
Задля ефективної діяльності ДП КАРЗ
«АВІАКОН», як підприємство з специфічною технологічною спрямованістю, яка
обумовлює структуру, співвідношення і рівень всіх ресурсів вступаючих у
взаємозв’язок друг з другом в процесі виробництва, необхідна наявність
технологічного персоналу відповідної високої кваліфікації і чисельності.
Саме завдяки кваліфікації можливо
виконання плану по якості і кількості продукції, - першоджерела прибуткової
діяльності підприємства. Головна мета управління трудовим потенціалом:
забезпечення кадрами, організація їх ефективного використання.
Використання сировини і матеріалів
не перевищувало норму у продовж розглянутих роках і навіть було нижче
нормативного значення у 2013 році на 55%, 2014 році на 54%, у 2015 році на
5,5%. При цьому спостерігається збільшення обсягу виходу готової продукції як
по відношенню до планових показників, так і по відношенню до попередніх років.
Таблиця 2.7. Стан нормованих
оборотних засобів ДП КАРЗ «АВІАКОН» у 2013 - 2014 рр., тис.грн.
|
Показник
|
Фактична наявність
|
Відносне відхилення від норми
|
|
2013 р.
|
2014 р.
|
2015 р.
|
2013 р.
|
2014 р.
|
2015 р.
|
|
Сировина, матеріали, покупні полуфобрикати.
|
12615,8
|
21081,3
|
34916,5
|
-55,0
|
-54,0
|
-5,5
|
|
Паливо
|
371,9
|
309,9
|
684,6
|
20,0
|
47,9
|
195,6
|
|
Тара
|
613,2
|
1496,1
|
885,1
|
-30,0
|
-14,6
|
-58,0
|
|
Запасні частини для ремонту
|
5299,2
|
10436,1
|
25784,3
|
28,0
|
26,0
|
120,4
|
|
МШП
|
6634,8
|
13312,6
|
15382,3
|
-3,0
|
-2,7
|
-6,1
|
|
Незавершене виробництво
|
7075,4
|
7747,9
|
5275,2
|
35,1
|
55,3
|
15,3
|
|
Готова продукція
|
248071
|
506600
|
654600
|
2,1
|
4,2
|
2,4
|
|
Витрати майбутніх періодів
|
810,7
|
713,7
|
283,4
|
-
|
-
|
-
|
|
Інше
|
4210,0
|
331,3
|
3060,1
|
-
|
-
|
-
|
|
Всього
|
285702
|
562029
|
740871
|
0,9
|
0,2
|
4,1
|
* Розраховано за даними балансу та
звіту про фінансові результати за 2013-2015 рр.
Загальне відхилення фактичних витрат
сировини, матеріалів і енергоресурсів від запланованих зменшується на 17,3% у
2015 році, але збільшується фактичний обсяг цих витрат у продовж аналізованого
періоду(табл. 2.8).
Таблиця 2.8. Витрати сировини,
матеріалів і енергоресурсів на технологію по ДП КАРЗ «АВІАКОН» у 2013 - 2015
рр.
|
Вид ресурсу
|
Відхилення від плану, тис.грн.
|
Відносне відхилення 2015 р. до 2013 р.
|
|
2013 р.
|
2014 р.
|
2015 р.
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
Сировина і матеріали
|
-21861,8
|
-23622,5
|
-18283,3
|
-16,4
|
|
Енергія на технол. потреби
|
1121,6
|
-1219,8
|
1659,1
|
47,9
|
|
Всього
|
-11544,9
|
-19191,4
|
-13544,4
|
-17,3
|
* Розраховано за даними балансу за
2013-2015 рр.
В структурі собівартості більшості
видів товарної продукції ДП КАРЗ «АВІАКОН» домінують сировини і енергетичні
витрати, що обумовлює головну структуроутворюючу роль в ціноутворенні на
продукцію товариства цін на природній газ і енергоресурси.
Значна частина програми на початок
2016 року здійснена. Так, в частості, введено в дію систему комерційного обліку
природного газу з приладдям класу точності 0,075, дозволивши скоротити річні
витрати паливно-енергетичних ресурсів на одиницю основних видів продукції в
середньому на 2,2%. Динаміка показників економії енергоресурсів в 2013 - 2015
рр. приведена в таблиці 2.9.
Таблиця 2.9. Динаміка показників
економії енергоресурсів
|
Вид енергоресурсів
|
Од.вим.
|
2013 р.
|
2014 р.
|
2015 р.
|
Відхилення 2015 року до 2013 року
|
|
|
|
|
|
Абс.
|
Відн.
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
|
Природний газ
|
млн.куб.м.
|
58,59
|
61,7
|
10,0
|
-48,6
|
-82,9
|
|
|
Електроенергія
|
млн.кВт. год.
|
25,50
|
15,4
|
34,6
|
9,1
|
35,7
|
|
|
Технологічна теплова енергія
|
тис.Гкал.
|
90,9
|
47,4
|
265,8
|
174,9
|
192,4
|
|
* Розраховано за даними ДП КАРЗ
«АВІАКОН»
Значним фактором фінансової
нестійкості ДП КАРЗ «АВІАКОН» в остані роки булла заборгованість за
використаний газ. У продовж 2015 загальна заборгованість за використаний газ по
даним Мінпромполітиці України виросла с 5,68 до 6,05 млн. дол.. США, при цьому
спостерігалась і поточна заборгованість. По даним НАК “Нафтогаз України” по
стану на 1.01.2016 р. Заборгованість ДП КАРЗ «АВІАКОН» за поставки природного
газу перед компанією становили 25,319 млн. грн. і вирослі у продовж листопада -
грудня 2015 р. На 19,227 млн. грн.. По стану на 01.01.2016 р. Заборгованість за
природний газ перед НАК “Нафтогаз України” по прямим договорам становила 20,378
млн. грн. Збільшення рівня матеріальних витрат на одну гривню товарної
продукції обумовлене збільшенню виходу браку.
. Оцінка рівня ДП КАРЗ «АВІАКОН»
міжнародної конкурентоспроможності підприємства
Згідно чинного законодавства
України, ДП КАРЗ «АВІАКОН» здійснює свою діяльність через Державну компанію
«Укрспецекспорт», яка є уповноваженим державою посередником у здійсненні
зовнішньоекономічної діяльності у сфері експорту та імпорту продукції і послуг
військового та спеціального призначення.
Авіаційна техніка воєнного
призначення створюється на основі технічного завдання, яке формується
Міністерством оборони України. Основними каналами збуту продукції ДП КАРЗ
«АВІАКОН» є прямі контракти з авіапідприємствами й експлуатуючими організаціями
на поставку продукції й надання послуг з одержанням всіх необхідних державних
дозволів, з дотриманням всіх правових і юридичних норм [41].
Важливо акцентувати увагу на тому,
що ДП КАРЗ «АВІАКОН» має право заключати прямі контракти лише після проходження
відповідної експертизи в Державній службі експортного контролю України.
В основному підприємство
орієнтується на замовлення іноземних партнерів. У відповідності з тим, як буде
виконано дане замовлення, залежить діяльність підприємства. Вимоги іноземних
фірм дуже високі. Якість повинна відповідати тим цінам, які існують за
кордоном.
На даний час для ДП КАРЗ «АВІАКОН»
головним пріоритетом є потреби замовників, тобто підприємство дотримується
концепції вдосконалення виконання замовлень, головний акцент зроблено на якості
виконаних робіт. Підприємство проводить наполегливу і професіональну
маркетингову політику, яка дозволяє не тільки зберігати традиційні ринки збуту,
але і виходити на нові. Так, ДП КАРЗ «АВІАКОН» гідно представляє Україну,
успішно беручи участь у міжнародних авіакосмічних салонах і виставках, на яких
неодноразово отримує дипломи і відзнаки за високі досягнення в авіаційній
сфері. За останні роки стенди підприємства були представлені на Міжнародних
аерокосмічних салонах, а саме:
- Aero India
2013-2015 (Індія, Бангалор);
- Le Bourget
2013-2015 (Франція, Париж);
- МАКС 2013-2015
(Росія);
- Farnborough
International Airshow (Великобританія, Лондон);
- Міжнародна виставка
AIR FAIR 2013-2015 (Польща) [42].
Крім цього, представники
підприємства були учасниками наступних виставок:
) Міжнародна виставка
аерокосмічних та оборонних технологій LAAD 2013 (Бразилія, Ріо-де-Жанейро);
2) Міжнародний аерокосмічний
салон FIDAE 2014 (Чилі, Сантьяго);
) ILA Berlin AirShow 2014
(Німеччина, Берлін) [21].
На сьогоднішній день ДП КАРЗ «АВІАКОН»
успішно розвиває ділове співробітництво із закордонними авіакомпаніями
наступних країн:
- Азербайджан;
- Афганістан;
- Боснія і
Герцеговина;
- Єгипет;
- Індія;
- Ірак;
- Канада;
- Ліберія;
- Литва;
- Македонія;
- Польща;
- Франція;
- Хорватія;
- Чад;
- Шрі-Ланка [25].
Рівень конкуренції на ринку
авіаремонтних послуг досить високий, оскільки він завжди був і залишається
найскладнішим сегментом авіабудування. Таким чином, конкурентами ДП КАРЗ
«АВІАКОН» щодо надання послуг з ремонту, переобладнання і модернізація
вертольотів марки Мі є наступні компанії (табл. 3.1) [25]:
Таблиця 3.1. Основні конкуренти ДП
КАРЗ «АВІАКОН» в розрізі країн
|
№
|
Країна
|
Компанія
|
|
1
|
Росія
|
ВАТ «СПАРК»
|
|
2
|
Росія
|
ВАТ «Ютейр-Інжиніринг»
<http://zavod26.public.tyumen.ru/>
|
|
3
|
Росія
|
ЗАТ «МАРЗ РОСТО»
<http://www.marzrosto.ru/>
|
|
4
|
Росія
|
ВАТ «Ростов-Міль»
|
|
5
|
Росія
|
ТОВ «АСТРУМ авіа»
|
Білорусь
|
ВАТ «Оршанський авіаремонтний завод»
|
|
7
|
Литва
|
ЗАТ «HELISOTA» <http://www.helisota.lt/>
|
|
8
|
Чехія
|
АРП «LOM PRAHA»
|
|
9
|
В’єтнам
|
«Helicopter Technical Service Company»
|
|
10
|
Об’єднані Арабські Емірати
|
Компанія «Airfreight Aviation Ltd»
<http://www.aviation.ae/>
|
|
11
|
Перу
|
Компанія «Хеликоптерос дель сур»
|
|
12
|
Болгарія
|
ТОВ «ТЕРЕМ-Георги Бенковски»
|
|
13
|
Куба
|
ВПП «Юрій Гагарін»
|
Проблема забезпечення конкурентоспроможності
продукції авіаційної техніки на світовому ринку авіаремонтних послуг
залишається основним завданням, вирішення якого є складним та багатофакторним
процесом.
З метою визначення конкурентоспроможності
наукоємної продукції, до якої відноситься і авіаційна техніка, подібна
багатофакторність диктує необхідність системного підходу, на основі якого
виникає можливість виявити фактори впливу на процеси проектування, виробництва
и просування продукції на світові ринки. Очевидно, що конкурентоспроможність
авіаційної техніки відображає багатофункціональну залежність технічних,
економічних, якісних та інших компонентів продукції авіаремонтних підприємств
від дії внутрішніх та зовнішніх по відношенню до неї факторів [24].
Для здійснення успішної діяльності підприємства
на зовнішніх ринках підприємству необхідно формувати конкурентні переваги.
Конкурентні переваги мають відносний характер, оскільки можуть бути оцінені
лише методом порівняння характеристик, які мають вплив на економічну ефективність
діяльності підприємства.
Конкурентні переваги можуть знаходити своє
відображення у наступних сферах діяльності:
- організація
бізнесу: ринкова частка підприємства, досвід роботи, ефективність системи
управління;
- функціональна
сфера: маркетинг, фінанси, виробництво тощо;
- взаємозв’язок із
зовнішнім середовищем: доступ до джерел ресурсів, контроль над каналами збуту
тощо [8, с.92].
Конкурентні переваги підприємства
над іншими поділяють на дві групи: низького та високого порядку. Для здійснення
ефективної діяльності перед підприємствами постає необхідність підвищувати
рівень міжнародної конкурентоспроможності. Для цього необхідно формувати
переваги як низького, так і високого порядку, які в сукупності не лише
забезпечують стійке положення на ринку, але і взаємопов’язані з високим рівнем
продуктивності [8]. Розглянемо конкурентні переваги ДП КАРЗ «АВІАКОН» (табл.
3.2).
Таблиця 3.2. Конкурентні переваги ДП
КАРЗ «АВІАКОН»
|
№
|
Переваги низького порядку
|
Переваги високого порядку
|
|
1
|
Використання у виробництві дешевих матеріалів;
|
Досвід роботи на ринку авіаремонтних послуг;
|
|
2
|
Використання дешевої робочої сили;
|
Співпраця більше ніж з 30 країнами світу;
|
|
3
|
Широкий спектр послуг по ремонту авіаційної
техніки;
|
Індивідуальний підхід до кожного замовника;
|
|
4
|
Гнучка система ціноутворення;
|
Висококваліфікований персонал;
|
|
5
|
Оперативність виконання ремонту.
|
Наявність міжнародних сертифікатів якості;
|
|
6
|
Вік технічного обладнання
|
Здійснення після продажного обслуговування.
|
Виходячи з вище зазначеного, виникає необхідність
проаналізувати міжнародні конкурентні переваги ДП КАРЗ «АВІАКОН» у порівнянні
із компаніями - конкурентами. Провівши експертне оцінювання обраних факторів
успіху компаній авіаційної галузі (присутність на іноземних ринках, спектр та
ціна послуг, наявність сильних виробничих потужностей, якість послуг та
кваліфікація персоналу) побудуємо матрицю конкурентного профілю.
Одним з методів порівняння
конкурентних позицій у галузі є розробка карти стратегічних груп. У випадку
аналізу конкурентів у авіаремонтній галузі, застосування даного методу є
доцільним, тому що існують сотні компаній і не можливо усебічно вивчити кожного
конкурента [12, с.137].
Побудувати реальну картину
конкурентних позицій компаній не можливо, оскільки будь-які кількісні показники
охороняються комерційною таємницею. Однак це забезпечить уявлення про умовне
співвідношення.У випадку ринку авіаремонтних послуг конкуруючих компаній досить
багато. З них можна виділити лідируючі. Вони за своїми характеристиках є
подібними, тому будуть розташовані в одній стратегічній групі.
У даний аналіз доцільно включити
компанії-конкуренти зазначені в таблиці 3.3.
У даному випадку виходячи з
побудованого спектра характеристик видно, що однакові значення мають всі
іноземні компанії, і приблизно рівні характеристики спостерігаються за
російськими компаніями, тому спростивши побудову схеми, можна виділити їх у
групи. Навколо кожної стратегічної групи міститься коло, діаметр якого повинний
бути пропорційний частці групи в загальному обсязі продажів галузі.
З даної карти видно, що поряд із
іноземними компаніями, найбільший обсяг та спектр послуг має і українське
авіаремонтне підприємство, що є досить високим показником у світовому масштабі.
Російські підприємства серйозно
відстають по асортиментному ряду, але мають середній рівень цін. Для російських
авіаремонтних компаній стратегічним наміром залишається утримання своїх
сьогоднішніх позицій, але перш за все за рахунок розширення спектру послуг та
збільшення споживчого ринку збуту.
В цілому, ДП КАРЗ «АВІАКОН» займає
вагоме місце на світовому ринку авіаремонтних послуг, і відповідно, має гарну
репутацію. Підприємство успішно розвиває ділове співробітництво із закордонними
авіакомпаніями багатьох провідних країн світу. Це досягається завдяки високій
кваліфікації спеціалістів підприємства, залученням конструкторських та
науково-дослідних організацій, а також розвитком ділового співробітництва з
крупними міжнародними авіаційними фірмами.
Стосовно наявності сильних
виробничих потужностей, якості послуг та кваліфікації персоналу, то значних
відмінностей на досліджуваних підприємствах не спостерігається.
Авіаційно-ремонтна галузь, яка
належить до сектору машинобудування, є досить розвиненою, а тому слід
враховувати всі можливості та загрози зовнішнього середовища підприємства,
навіть якщо вони на перший погляд здаються несуттєвими.
Дослідження внутрішнього середовища
підприємства полягає у визначенні сильних і слабких сторін, порівнянні їх з
аналогічними даними конкурентів і оцінці позиції організації відповідно до умов
зовнішнього середовища. У процесі здійснення виробничо-господарської діяльності
кожне підприємство має свої індивідуальні особливості, які формуються під
впливом зовнішніх факторів і на основі його організаційно-технологічної
структури. Тому використання SWOT-аналізу дає змогу врахувати дію факторів
зовнішнього і внутрішнього середовища [17, с.83].
Узагальнений аналіз внутрішнього
середовища ДП КАРЗ «АВІАКОН» дозволив виявити сильні та слабкі сторони (табл.
3.3). У кожному полі, зазначеному у матриці SWOT-аналізу необхідно розглянути
всі можливі варіанти, та обрати ті, які безумовно будуть враховані при розробці
стратегії розвитку підприємства.
Таблиця 3.3. Сильні та слабкі
сторони підприємства
|
Сильні сторони
|
Слабкі сторони
|
|
Значна частка ринку; Високий контроль якості;
Міцні позиції на світовому ринку; Досвідчений і кваліфікований персонал;
Низька частка позикових коштів.
|
Відсутність стратегії розвитку; Неповне
завантаження виробничих потужностей; Недоліки в рекламній політиці; Середній
рівень цін.
|
|
Можливості
|
Загрози
|
|
Обслуговування нових груп споживачів Освоєння
нових географічних ринків Використання ноу-хау компанії для організації
нового бізнесу; Зниження цін на сировину і готову продукцію; Удосконалення
технології виробництва; Партнерство з постійними замовниками
|
Загроза виходу на ринок нових конкурентів;
Посилення конкуренції між діючими компаніями; Подорожчання імпортних
комплектуючих та сировини; Корупція при державних закупівлях; Несприятлива
зміна курсів іноземних валют; Погіршення політичної обстановки.
|
|
|
|
Як видно з таблиці 3.3, сучасні
умови діяльності ДП КАРЗ «АВІАКОН» залишаються переважно негативними, ніж
сприятливими. Авіаційно-ремонтне підприємство знаходиться в задовільному стані,
так як будучи у державній власності, воно не має економічної самостійності та
належного фінансування. Очевидним є факт, що для ефективного використання
можливостей зовнішнього середовища, а також протистояння його загрозам
зовнішнього середовища, підприємству в першу чергу слід звернути серйозну увагу
на подальше посилення свої сильних сторін.
У даний час ДП КАРЗ «АВІАКОН»
доводиться працювати в умовах дуже жорсткої конкуренції на авіаційному полі
світового ринку. Сьогодні однієї з основних стратегій підприємства повинно
стати утримання своїх позицій, шляхом удосконалювання, модифікування і
грамотної політики ведення партнерських відносин і ін.. На основі аналізу
тенденцій розвитку світового та вітчизняного ринку авіаремонтних послуг, потреб
авіаційного ринку і реального економічного становища українського машинобудування,
можна визначити пріоритетні напрямки діяльності підприємства:
- освоєння ремонту
нових типів авіаційної техніки;
- здійснення
комплексу заходів, спрямованих на підвищення якості та конкурентоспроможності
продукції;
- забезпечення
подальшого стабільного розвитку підприємства шляхом розробки та впровадження в
виробництво прогресивних науково-технічних, конструкторсько-технологічних
рішень, що спираються на новітні досягнення науки і техніки;
- розширення
присутності ДП КАРЗ «АВІАКОН» шляхом активного просування продукції
підприємства на світовому ринку, її сервісного обслуговування, пошук і освоєння
нових ринків збуту;
- розвиток
виробництва власного обладнання і техніки як частини комплексних рішень, що
дозволить знизити вартість виробленої продукції та послуг без втрати якості;
- моніторинг змін на
ринку авіаремонтних послуг, розробка та вдосконалення стандартного набору
послуг, пропонованих замовникові.
З метою досягнення
конкурентоспроможності на світовому ринку перед українськими авіаремонтними
підприємствами постає завдання - виробляти високоякісну продукцію з
конкурентними цінами та послугами. Українські виробники та експортери
авіаційної техніки змушені пристосовуватися до вимог сучасного міжнародного
ринку. Іноземна країна - споживач авіаційної техніки зацікавлена у зниженні
своїх витрат на її обслуговування, ремонт та експлуатацію. Останнім часом,
країни, які закуповують авіаційну техніку, все частіше висувають постачальникам
вимоги про необхідність відповідності техніки міжнародним стандартам. Тим паче,
якщо іноземна країна - замовник авіаційної техніки уже має в своєму діючому
авіаційному парку вироби інших країн - експортерів, то реалізація вимог
замовника стає більш актуальною.
Варто приймати до уваги той факт, що
іноземні замовники все частіше виступають в ролі інвестора, оскільки здійснює
фінансування глибокої модернізації базової моделі постачальника. Учасники
процесу забезпечення високого рівня надійності авіаційної техніки усвідомлюють,
що сучасні вимоги світового ринку та можливості науково-технологічного прогресу
у вигляді створення конкурентоспроможної продукції, неможливі без вирішення
питань стандартизації бізнес-процесів на всіх стадіях життєвого циклу продукції
на міжнародному, регіональному та національному ринку.
Беручи до уваги таку тенденцію,
виникає необхідність формування стратегії розвитку підприємства, яка
враховувала б специфічні умови вітчизняної економіки.
. Виробництво авіаційної техніки в
рамках підвищення конкурентоспроможності підприємства
Для розбудови відкритої національної
економіки слід враховувати динамічні зміни, що відбуваються у світі. Україна
належить до групи небагатьох країн, котрі мають науково-технічний потенціал для
створення і виробництва найсучаснішої авіатехніки.
Задоволення потреб народного господарства України сучасним транспортом виступає
ключовим фактором забезпечення його сталого розвитку. Вагоме місце при цьому
відводиться авіаційному транспорту. Це стосується таких галузей як вантажні і
пасажирські перевезення, оборона і безпека держави, ліквідація наслідків
стихійних лих і техногенних катастроф, охорона здоров‘я тощо. Важлива роль в
цьому належить вертольотам як ефективному транспортному засобу, що здатний
вирішувати завдання за складних природних умов [47].
Враховуючи той факт, що Україна не є
державою-виробником вертольотів, пріоритетним завданням для підприємств
авіаційної галузі стає підготовка виробництва до здійснення самостійної збірки
гвинтокрилих машин та отримання статусу ліцензійного сертифікованого центру з
виконання технічного обслуговування авіаційної техніки іноземного виробництва
[52].
Україна має всі технічні передумови
для створення виробництва вертольотів. До них слід
віднести наступні:
1) розробник двигуна
- Запорізьке державне підприємство «Івченко-Прогрес»;
2) виготовлювач
двигуна - Запорізьке акціонерне товариство «Мотор Січ»;
) готовий двигун
українського виробництва для встановлення на вертольоті - АІ-450;
) мережа
ремонтних заводів для проведення ремонту вертольотів та їх агрегатів - концерн
«Авіавоєнремонт»;
) виробничій і
кадровий потенціал для організації робіт з розробки та виробництва вертольоту
[25].
В умовах глобальної конкуренції
пріоритетним завданням для підприємств виступає пошук та створення сучасних
зразків вертолітної техніки та їх просування на зовнішній ринок. Однак,
більшість вітчизняних експертів стверджує, що перспектива виробництва
вертольотів може бути впроваджена лише за наявності реальної стратегії, яка на
даний час полягає в отриманні іноземної ліцензії на виробництво нових
вертольотів вже відомої марки.
Питання створення виробництва
вертольотів в Україні знайшло своє вирішення у «Стратегії розвитку вітчизняної
авіаційної промисловості на період до 2020 року», яка була прийнята
Розпорядженням Кабінету міністрів України від 27.12.08 № 1656-р. Ця програма
відображає надання державної підтримки в процесі розв’язання завдання стосовно
виробництва авіаційної техніки, зокрема вертольотобудування [21].
За оцінками аналітиків, в Україні
успішно функціонує два підприємства, які б могли організувати виробничі
потужності для ліцензійного складання вертольотів. До них відносять ПАТ «Мотор
Січ» та ДП КАРЗ «АВІАКОН». На сьогодні ці підприємства мають виробничий та
науково-технічний потенціал, який у співробітництві з іншими країнами матиме
можливість забезпечити організацію та подальший розвиток вітчизняного
вертолітного виробництва. Однак, вертолітне виробництво може бути впроваджене
лише за умови державної підтримки та наявності внутрішніх та іноземних
інвестицій. При дотриманні цих умов ДП КАРЗ «АВІАКОН» у кооперації з іншими
підприємствами здатне забезпечити організацію виробництва зі складання
вертольотів у найближчому майбутньому.
За прогнозами експертів, в
майбутньому виробництво на ДП КАРЗ «АВІАКОН» сягатиме до 40 вертольотів на рік,
а в 2015 році планується вихід на зовнішні ринки [69].
Експерти визначають переваги й
недоліки можливих варіантів розв‘язання проблеми створення виробництва
вертольотів в Україні (табл.4.1).
Таблиця 4.1. Переваги та недоліки
створення виробництва вертольотів в Україні
|
Переваги
|
Недоліки
|
|
сучасна конкурентоздатна модель, що матиме
перспективи реалізації на міжнародному ринку; технологічна модернізація
підприємств, що будуть брати участь у програмі; наявність сертифікату типу на
повітряне судно в цілому; певна кількість нових робочих місць.
|
висока вартість закупівлі ліцензії на
виробництво; необхідність закупівлі нового високопродуктивного обладнання;
залежність від умов угоди про спільне виробництво з підприємством-розробником
машини; достатньо довгі терміни створення виробництва.
|
Виходячи з наведених
переваг і недоліків створення виробництва вертольотів є найбільш перспективним
варіантом для України з точки зору її економічних інтересів.
Прогнозується, що
реалізація стратегії виробництва вертольотів сприятиме:
- створенню
та розвитку серійного виробництва вітчизняної вертолітної техніки;
- задоволенню
потреб держави та приватних структур у вертолітній техніці,та, як результат,
підвищенню експортного потенціалу України;
- розвитку
високотехнологічного сектору вітчизняної економіки та підвищенню її
конкурентоспроможності в цілому;
- розвитку
стратегічного партнерства авіабудівної галузі України з провідними світовими
виробниками авіаційної техніки;
- якісному
розвитку наукового, інженерно-технічного, виробничого та управлінського
кадрового потенціалу галузі;
- підвищенню
інвестиційної привабливості галузі [25].
За умови систематичного
фінансування в цілому сприятиме досягненню позитивних результатів (табл. 4.2)
[54].
Таблиця 4.2. Результати
впровадження стратегії створення виробництва вертолітної техніки
|
Орієнтована потреба державних структур у
легкому вертольоті на період до 2020 року
|
100 машин
|
|
Орієнована ціна легкого вертольоту
|
2 млн. дол. США
|
|
Загальна вартість поставок 100 вертольотів
|
200 млн. дол. США
|
|
Орієнтована сума перерахувань до держбюджетів
всіх рівнів на період поставок 100 вертольотів
|
65 млн. дол. США
|
|
Орієнтовна річна середня заробітна плата
одного працюючого
|
6 000 дол. США
|
|
Орієнтовна кількість додатково створених
робочих місць на вертольотобудівних підприємствах на період поставок 100
вертольотів
|
10 000 чоловік.
|
|
Орієнтовна кількість додатково створених
робочих місць на суміжних підприємствах
|
80 000 чоловік
|
|
Орієнтована сума перерахувань до держбюджетів
всіх рівнів на період поставок 100 вертольотів від додатково створених
робочих місць на суміжних підприємствах
|
220 млн. дол. США
|
Фінансування розробленої
стратегії планується здійснювати за рахунок коштів державного бюджету,
інвестиційних та інноваційних фондів, кредитів, позичок, власних коштів
підприємств, які прийматимуть безпосередню участь у реалізації проекту.
В таблиці 4.3 наводяться
попередні оціночні витрати на створення виробництва вертольотів. Із зазначених
вище орієнтовних витрат на створення виробництва вертольоту в сумі 60-140 млн.
дол. США за рахунок коштів держбюджету пропонується асигнувати 42-84 млн. дол.
США, відповідно, можливість чого може вважатися реальною, зважаючи на період
виконання проекту (до 7 років). При цьому передбачається, що частка позик,
кредитів, коштів підприємств у витратах складатиме 18-56 млн. дол. США [25].
Таблиця 4.3. Витрати на
створення виробництва вертольотів
|
Варіант створення виробництва вертольотів в
Україні
|
Витрати бюджету, млн. дол. США
|
Позики, кредити, кошти підприємств, млн. дол.
США
|
Загальні витрати, млн. дол. США
|
|
Виробництво українського вертольота покращеної
модифікації із застосуванням українських комплектуючих
|
24
|
16
|
40
|
Очевидним є факт, що підґрунтя для
залучення ДП КАРЗ «АВІАКОН» до створення авіаційної техніки на сьогодні
закладено. Проте, на сьогодні однією з найбільших проблем реалізації проекту є
хронічний дефіцит фінансових ресурсів авіазаводу. Задовільне
фінансово-економічне становище як ДП КАРЗ «АВІАКОН», так і авіаційної галузі
України в цілому свідчить про неефективну державну стратегію розвитку галузі та
підприємства.
Дестабілізуючим чинником також
виступає неефективне управління авіаремонтним заводом «АВІАКОН» з боку
Міністерства оборони України. Утворений з метою об'єднання розробників і
виробників авіаційної техніки в єдиний комплекс Державний концерн
«Авіавоєремонт» не має реального впливу на підприємства -
учасників концерну, іноді зустрічає протидію з боку окремих учасників концерну
щодо реалізації покладених на його завдань. Це в сукупності призводить до
низької ефективності використання коштів, одержаних від виробничої,
комерційної, торговельної та іншої господарської діяльності підприємствами -
учасниками концерну, а також зриву виконання зовнішньоекономічних контрактів із
виробництва та поставки літаків до іноземних держав, що завдає шкоди авторитету
України на міжнародних ринках авіаційної техніки.
За таких умов основні зусилля
держави мають бути спрямовані на підтримку фінансово-економічної ситуації в
оборонно-промисловому комплексі, а саме:
- забезпечення
сталого фінансування державного оборонного замовлення як ключового фактору при
створенні внутрішнього ринку військової техніки та надання послуг оборонного
призначення;
- державне сприяння
економічному стимулювання фінансово-кредитних і банківських установ, що
забезпечують довготривале співробітництво з вітчизняною оборонною промисловістю
[55].
Авіаційний комплекс
виступає одним із провідних та перспективних у високотехнологічному секторі
України. Саме тому, питання підвищення його конкурентоспроможності залишається
суттєвим питанням, яке потребує негайного вирішення. На сьогодні стан
вітчизняного авіаційного комплексу можна охарактеризувати як незадовільний,
крім цього, у стратегії його розвитку не враховані тенденції розвитку
авіапромисловості провідних країн світу. Очевидно, що на тлі «деградації»
українського авіабудування розвиток вертольотобудування може стати
альтернативною високотехнологічною підгалуззю, попит на продукцію якої завжди є
як на внутрішньому ринку, так і за кордоном.
Висновки
Сучасні методи економічного аналізу
дають можливість здійснювати оцінку підприємств, компаній та їхніх філіалів по
інтегрованим показникам функціонування. Економічний аналіз вивчає економічний
стан фірми і відображає ефективність виробничої діяльності, ліквідності та
фінансової усталеності підприємств за допомогою системи показників.
Державне підприємство Міністерства
оборони України «Конотопський авіаремонтний завод «АВІАКОН»» є спеціалізованим
підприємством з ремонту військової авіаційної техніки. Підприємство здійснює
свою діяльність в рамках єдиної нормативно-правової бази з ремонту військової
авіаційної техніки
Аналіз фінансово-господарської
діяльності ДП КАРЗ «АВІАКОН» показав, що на підприємстві існує ряд проблем на
сьогодні, основними з яких є як внутрішні - високий рівень фізичного зносу
основних фондів, зростаюча частка короткострокових зобов'язань у структурі
позикових коштів, так і зовнішні - щорічне підвищення цін на ресурси, а також
відсутність реальної підтримки на державному рівні. В цілому, підприємство є
платоспроможним, прибутковим, з достатньо стабільним фінансовим становищем.
Аналіз функціонування організаційної
структури ДП КАРЗ «АВІАКОН» показав, що в загальному вигляді вона відповідає
вимогам стосовно послідовності технологічного процесу. Проте, сутність цього
процесу має ряд проблем та недоліків, які призводять до зниження ефективності
функціонування підприємства в цілому. Оскільки організаційна структура
підприємства може бути джерелом конкурентних переваг, або, навпаки, причиною
фіаско обраної стратегії розвитку, виникає необхідність вирішення наявних
проблем з метою вдосконалення якості розробки та реалізації стратегічних планів
підприємства, і, відповідно, підвищення ефективності функціонування
підприємства.
На сьогоднішній день ДП КАРЗ
«АВІАКОН» є повноправним членом світової авіаційної спільноти. Продукція
підприємства відома в Україні і далеко за її межами. Дотримуючись у своїй
діяльності головної концепцій, а саме забезпечення високої якості, надійності
та довговічності відновлених вертольотів, подальше вдосконалення виробничих і
технологічних процесів, завод протягом своєї діяльності завоював репутацію
одного з провідних підприємств в області капітально-відновлювального ремонту
авіатехніки.
В цілому, ДП КАРЗ «АВІАКОН» займає
вагоме місце на світовому ринку авіаремонтних послуг, і відповідно, має гарну
репутацію. Підприємство успішно розвиває ділове співробітництво із закордонними
авіакомпаніями багатьох провідних країн світу. Це досягається завдяки високій
кваліфікації спеціалістів підприємства, залученням конструкторських та
науково-дослідних організацій, а також розвитком ділового співробітництва з
крупними міжнародними авіаційними фірмами. Проте, сучасні умови діяльності
підприємства залишаються переважно негативними, ніж сприятливими.
Авіаційно-ремонтне підприємство знаходиться в задовільному стані, так як будучи
у державній власності, воно не має економічної самостійності та належного
фінансування.
Крім цього, ДП КАРЗ «АВІАКОН»
доводиться працювати в умовах дуже жорсткої конкуренції на авіаційному полі
світового ринку. Беручи до уваги таку тенденцію, виникає необхідність
формування стратегії розвитку підприємства, яка враховувала б специфічні умови
вітчизняної економіки.
Світовий досвід вчить нас тому, що
дійсне просування на шляху реформ залежить від змін у виробничій сфері та
знаходженні ефективних форм господарювання. Важливу роль в цьому процесі
сьогодні в Україні відіграє об’єктивний фінансовий аналіз і безпосередньо
аналіз економічного стану підприємств, як невід ямна його складова.
Список
використаних джерел
1. Конституція України
1996 року (із змінами, внесеними Конституційним Судом України 2011 року).
. Господарський кодекс
України №436-IV від 16 січня 2003 року із змінами та доповненнями.
. Податковий кодекс
України №2755-VI від 02 грудня 2010 року із змінами та доповненнями.
. Ващенко Л.О., Сухарев
П.М. “Аналіз фінансового стану підприємств: інформаційне та методичне
забезпечення” - Донецьк: Вебер (Донецька філія), 2013. - 185c
. Воркут Т.А. Проектний
аналіз. - Навчальний посібник для студентів вищих навчальних закладів, що
навчаються за напрямком "Транспортні технології"". - Київ:
Український Центр духовної культури, 2009. - 440 с.
. Гевлич Л.Л.
“Стратегічна діагностика підприємства: монографія”. - Донецьк: Юго-Восток,
2012. - 199с.
. Грушко В.І, Петриненко
Л.Ю. Системна модель аналізу фінансової стійкості підприємств // Фінанси
України, 2014. - №12, С. 20-25.
. Даньків Й.Я., Ножова
Г.М., Ганусич В.О. Сутність та принципи аналізу фінансової стійкості
підприємства /Збірник наукових праць Черкаського державного технологічного
університету. Серія: Економічні науки. Випуск 11. -Черкаси: ЧДТУ, 2013, С.
189-193.
. Должанський Н.
"Сучасна організація аудиту в Україні". «Все про БУ» 2014 - N17 - с.
4, 5.
. Івахненков С.В.
Інформаційні технологи в організації бухгалтерського обліку та аудиту: Навч.
посіб. -К.: Знання-Прес, 2007. - 349 с.
. Ковбасюк М.Р.
Економічний аналіз діяльності комерційних банків і підприємств /Навчальний
посібник. - К.: Видавничий дім "Скарби", 2009. -336с.
. Коробов М.Я.
Фінансово-економічний аналіз діяльності підприємств: Навч. посіб. - К.: Т-во
"Знання", КОО, 2006. -378с.
. Кочетков В.М.
Забезпечення фінансової стійкості комерційних банків: теоретико-методологічні
аспекти: Монографія. -К.:КНЕУ, 2010. - 238с.
. Крамаренко Г.О.
Фінансовий аналіз і планування. - Київ: Центр навчальної літератури, 2008. -
224с.
. Лахтіонова Л.А.
Фінансовий аналіз суб'єктів господарювання: Монографія. - К.:КНЕУ, 2009. -
378с.
. Нємцов В.Д., Довгань
Л.Є. Стратегічний менеджмент. - К.: ТОВ "УВПК "Екс Об", 2005.-560
с.
. Таркуцяк А.О.
Фінансовий аналіз та управлінські рішення (на прикладі роботи вищого
навчального закладу): Навч. посібник. - К.: Вид-во Європейського ун-ту, 2010.
-201с.
. Терещенко О.О.
“Фінансова діяльність суб'єктів господарювання”: Навч. посібник. - К.: КНЕУ,
2006. - 554 с.
19. Чернелецькии
A.M. “Економічний аналіз на підприємствах промисловості, торгівлі”. Підручник -
К. 2008 -312 с.