Реконструкция моторного цеха
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ
БАШКОРТОСТАН
ГБОУ СПО «УФИМСКИЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ
КОЛЛЕДЖ»
Д И П Л О М Н Ы Й П Р О Е К Т
Реконструкция моторного цеха
Руководитель дипломного проекта Юферов К.В.
Консультант экономической части Черноусова Е.Н.
Нормо-контролер Текферд Т. К.
г. УФА - 2014
введение
В наше время автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по
объему перевозок грузов и пассажиров транспорт занимает первое место.
Автомобильный парк нашей страны с каждым днем непрерывно растет.
Министерство автомобильного транспорта РФ поставило ряд задач:
Увеличение грузо- и пассажирооборота на автомобильном транспорте;
Совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей,
повышение качества приводимых работ;
Сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат;
Максимальное оснащение каждого рабочего места необходимым технологическим
оборудованием, инструментом и приспособлениями.
Большое внимание уделяется вопросам организации перевозок пассажиров в
городах и населенных пунктах. Принимаются меры по увеличению парка
пассажирского и грузового транспорта, по улучшению качества обслуживания
населения. Внедряются передовые методы управления ТО и ремонта на автомобильном
транспорте.
С увеличением объема производства автомобилей улучшаются их конструкции и
эксплуатационные свойства. На работу автомобиля большое влияние оказывают узлы
и агрегаты трансмиссии, ремонт агрегатов и узлов является трудоемким и
дорогостоящим. Одним из основных показателей агрегатов и узлов является их
долговечность, определяемая износом в эксплуатации до отказа или износа
отдельных деталей или полностью агрегата. Стоимость агрегатов и узлов
составляет около 20-25 % от общей стоимости автомобиля. Поэтому вопрос
продления службы агрегатов и узлов весьма значителен. Увеличение срока службы
агрегатов и узлов способствует снижению капитальных затрат на автомобильном
транспорте, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов.
1. Общая
производственно-техническая характеристика предприятия
.1 Полное наименование и подробный адрес автопредприятия
Дюртюлинское автотранспортное предприятие - филиал Государственного
Унитарного предприятия "Башавтотранс" Республики Башкортостан.
Предприятие расположено по адресу:
Юридический адрес : РБ, г.Уфа, ул.К.Маркса, 35.
Фактический адрес : 452320, Республика Башкортостан, Дюртюлинский район,
с.Иванаево, ул. Промзона.
Телефон: +7(34787)32937
Факс: +7(34787)32937
E-mail: durtatp@bashauto.ru
.2 Место расположения и занимаемая общая площадь
Размеры автотранспортного предприятия определяют организацию этих служб.
В крупных населенных пунктах несколько АТП образуют производственные
объединения грузового (пассажирского) автомобильного транспорта.
.3 Вид собственности и ведомственная принадлежность
Дюртюлинское АТП - филиал ГУП «Башавтотранс» - подчиняется ОАО
«Башавтотранс» является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс,
расчетный и иные счета в банках, круглую печать со своим наименованием, штампы,
бланки, фирменное наименование, товарный знак.
Предприятие от своего имени приобретает имущественные и личные
неимущественные права и обязанности, выступает истцом и ответчиком в суде и
арбитражном суде в соответствии с действующим законодательством Российской
Федерации и Республики Башкортостан
Предприятие отвечает по своим обязательствам всем принадлежащим ему
имуществом.
.4 Выполняемая работа
Грузовые автомобили Дюртюлинского АТП обеспечивают работу промышленного и
дорожного строительства, перевозку нефтепродуктов и сельскохозяйственных
грузов, обслуживают торговые организации, выполняют перевозку грузов на
внутриреспубликанских, межобластных маршрутах.
Имея в своем арсенале современные, комфортабельные автобусы может
предложить организациям, юридическим и частным лицам следующие виды услуг:
· Пассажирские перевозки на автобусах и микроавтобусах: на
любые случаи жизни (деловые, туристические, паломнические поездки, поездки на
природу и др.).
· Экскурсионное обслуживание: аренда автобуса или микроавтобуса
с микрофоном для проведения автобусных экскурсий (по желанию предоставляются
услуги экскурсовода).
· Транспортное обслуживание: семейных торжеств (свадеб,
юбилеев, банкетов), корпоративных мероприятий (банкетов, вечеринок,
конференций, семинаров, тренингов, переговоров, выставок, презентаций),
концертов, спортивных мероприятий, корпоративного отдыха и др.
· Трансферы в аэропорт и на вокзалы: встречи (проводы) в
аэропорту и на ж/д, автовокзале, трансферы аэропорт - ж/д вокзал, аэропорт -
автовокзал, ж/д вокзал - автовокзал и др.
· VIP-обслуживание автобусами представительского класса:
встречи и проводы иностранных и правительственных делегаций, организация
деловых поездок для гостей, предоставление автотранспорта с водителем на время
пребывания иностранных или иногородних партнеров в городе.
· Вахтовые перевозки: разовые, сезонные, постоянные на север,
юг.
1.5 Количество работающих (водителей, ремонтных рабочих, ИТР,
служащих и др.)
В штате предприятия на 01.01.2014 числится 200 человек: директор
автотранспортного предприятия-1, главный инженер-1, бухгалтерия (главный
бухгалтер, основной и бухгалтер 1 категории)- 4, слесарь-электрик по ремонту
электрооборудования 5 разряда-2, водители автомобилей грузовой колонны-3,
машинист экскаватора-1, водители пассажирской колонны №1-61, водители
пассажирской колонны №2-14, водители пассажирской колонны №3-7, водители
пассажирской колонны №4-17, контрольно-ревизионный отдел-3, медицинская сестра
пред рейсового и после рейсового осмотра водителей-2, слесарь по ремонту
автомобилей 4 разряда-4, слесарь по ремонту автомобилей 5 разряда-5, слесарь по
ремонту автомобилей 6 разряда-1, слесарь по топливной аппаратуре-2,
слесарь-сборщик двигателей 9 разряда-1, обойщик-2, мойщик уборщик подвижного
состава-2, аккумуляторщик-1, электрогазосварщик 6 разряда-1, слесарь по ремонту
агрегатов 5 разряда-1, токарь 7 разряда-1, слесарь-сборщик двигателей-1,
инженер по безопасности движения-1, специалист по кадрам-1, отдел
материально-технического снабжения(заведующий складом)-2, отдел
эксплуатации(диспетчер автомобильного транспорта, начальник автоколонны,
инженер и начальник отдела эксплуатации)-5, отдел эксплуатации Бакалы(начальник
автоколонны и диспетчер автомобильного транспорта)-3, отдел эксплуатации В.
Яркеево (диспетчер автомобильного транспорта и механик колонны)-2, отдел
эксплуатации Чекмагуш(механик колонны)-1, пассажирская колонна(кондукторы)-24,
планово-экономический отдел(ведущий экономист)-1, производственно-технический
отдел(инженер и начальник производства)-2, прочие АУП и ИТР(юрисконсульт и
программист)-3, уборщик производственных и служебных помещений-1, контролер
технического состояния автомототранспортных средств-10, оператор
электронно-вычислительных и вычислительных машин-2, оператор заправочных
станций-2, водитель служебной колонны-1, водители хозяйственной колонны-2.
.6 Режим работы предприятия
Число рабочих дней в году - 305.
Все работы по диагностике автомобилей выполняет один рабочий. Проектом
предусматривается следующий режим труда и отдыха на посту:
1)Пятиминутный перерыв в начале первого часа рабочего дня для проведения
производственной гимнастики.
2)Десятиминутный перерыв в конце второго часа работы, в том числе 5 минут
для активного отдыха и 5 минут для пассивного отдыха.
3)Шестидесятиминутный перерыв на обед.
4)Пятнадцатиминутный перерыв в начале восьмого часа работы, в том числе
10 минут для активного отдыха и 5 минут для пассивного отдыха.
Диагностика автомобилей должна проводиться в планово предупредительном
порядке, через определенный пробег подвижного состава, в объеме принятого
перечня операций.
Продолжительность работы за сутки
или время пребывания в наряде водителей :
а) для автобусов - 8 часов (2
смены)
I смена - с 6:05
до 14:40, обед с 10:00 до 11:00
II смена - с 14:40
до 23:00, обед с 18:30 до 19:30
б) для бортовых - по заявкам
Обед производится по графику,
время которого заложено в путевом листе
в) для легковых - 9 часов
с 8:00 до 18:00, обед с 12:00 до
13:00
.7 Перечень производственных помещений и их наименование,
административные и складские помещения, наличие других сооружений на территории
предприятия
В структуре филиала: здание администрации-1330м2 ,
диспетчерская-441м2, основной склад-266м2, зона ТР-2310м2,
водонапорная башня-47м2,сварочный цех-793м2, оборотный
склад-620м2, моечный цех-1625м2, АЗС-182м2,
склад масел-420м2, стоянка-6716м2, ОТК-650м2.
.8 Списочный состав автомобилей по моделям и их количество
Численность подвижного состава ДАТП по состоянию на 01.01.2014 г
составляет 90 единиц пассажирской, 6 грузовой техники, 13 легковых машин, 2
единиц спецтехники и 2 единицы прицепы и полуприцепы.
Таблица 1.1 Подвижной состав Дюртюлинского АТП
|
Марка подвижного состава
|
Год выпуска
|
Гаражный №
|
Гос. номер
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
А. ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
|
|
К-56071
|
1994
|
3101
|
В 454 ВЕ
|
|
КамАЗ 55111С
|
2003
|
3102
|
С 533 ЕВ
|
|
КамАЗ 55111С
|
2003
|
6022
|
С 662 МА
|
|
КамАЗ 55111N
|
2003
|
3231
|
B 835 XУ
|
|
КамАЗ 55111С
|
2002
|
6023
|
С 143 АМ
|
|
Татра Т815-250S01
|
2007
|
3735
|
О 243 КЕ
|
|
Б. АВТОБУСЫ
|
|
НефАЗ-5299-17-32
|
2011
|
3108
|
Т190НО102
|
|
НефАЗ-5299-17-32
|
2011
|
3109
|
Т191НО102
|
|
НефАЗ-5299-10-15
|
2005
|
3110
|
ВХ 399
|
|
НефАЗ-5299-20-22
|
2006
|
3111
|
ЕН 449
|
|
НефАЗ-5299-20-22
|
2006
|
3112
|
ЕН 450
|
|
НефАЗ-5299
|
2004
|
3113
|
АХ 539
|
|
НефАЗ-5299
|
2004
|
3114
|
АХ 541
|
|
НефАЗ-5299-08
|
2003
|
3115
|
АХ 570
|
|
НефАЗ-5299
|
2002
|
3116
|
АХ 571
|
|
НефАЗ-5299
|
2006
|
3219
|
ЕН 620
|
|
НефАЗ-5299
|
2004
|
3118
|
АЕ 705
|
|
НефАЗ-5299-10-17
|
2006
|
3119
|
ЕА 830
|
|
НефАЗ-5299
|
2004
|
3120
|
ЕА 865
|
|
НефАЗ-5299-10-17
|
2005
|
3122
|
ЕЕ 880
|
|
НефАЗ-5299-10-15
|
2005
|
3123
|
ЕК 966
|
|
НефАЗ-5299-10-17
|
2005
|
3124
|
EK 968
|
|
НефАЗ-5299-10-15
|
2006
|
3125
|
ЕК 983
|
|
НефАЗ-5299-10
|
2003
|
1254
|
АК 994
|
|
Мерседес-Бенц 413
|
2007
|
3126
|
ВХ 221
|
|
Мерседес-Бенц 413
|
2007
|
3129
|
ВХ 380
|
|
Мерседес-Бенц 413
|
2006
|
3130
|
ВХ 412
|
|
Мерседес-Бенц 413
|
2007
|
3131
|
ЕН 474
|
|
Мерседес-Бенц
413
|
2007
|
3128
|
ВХ 344
|
|
Мерседес-Бенц 413
|
2006
|
3132
|
ЕН 475
|
|
Мерседес-Бенц 413
|
2008
|
3133
|
ЕА 527
|
|
Мерседес-Бенц
413
|
2008
|
3134
|
ЕА 528
|
|
Мерседес-Бенц
413
|
2008
|
3135
|
ЕВ 540
|
|
Мерседес-Бенц
413
|
2007
|
-
|
ЕА 592
|
|
Мерседес-Бенц
413
|
2007
|
3137
|
ЕВ 635
|
|
Мерседес-Бенц
413
|
2007
|
3138
|
ЕА 859
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2006
|
3139
|
ЕВ 254
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2006
|
3140
|
ЕВ 256
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2007
|
3141
|
ЕК 326
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2007
|
3142
|
ЕК 327
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2007
|
3143
|
ЕВ 328
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2007
|
3144
|
ЕВ 329
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2008
|
3145
|
ЕК 331
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2008
|
3146
|
ЕК 332
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2007
|
3147
|
ВХ 336
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2007
|
3148
|
ЕВ 336
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2007
|
3149
|
ВХ 337
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2007
|
3150
|
ЕВ 344
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2007
|
3151
|
ВХ 345
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2007
|
3152
|
ЕВ 347
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2007
|
3153
|
ЕА 533
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2007
|
3154
|
ЕА 580
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2007
|
-
|
АХ 587
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2007
|
3156
|
ЕА 834
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2007
|
3157
|
ЕА852
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2007
|
3158
|
ЕА853
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2007
|
3159
|
ЕА863
|
|
Мерседес-Бенц
515
|
2007
|
3161
|
ЕН 934
|
|
ПАЗ- 3205
|
1992
|
-
|
ВО 038
|
|
ПАЗ 35060R
|
2003
|
3162
|
ВК 328
|
|
ПАЗ- 3205
|
1995
|
3163
|
ЕН 427
|
|
ПАЗ- 3205
|
1995
|
3164
|
ЕН 428
|
|
ПАЗ-32050R
|
2000
|
3166
|
ЕН 432
|
|
ПАЗ-3205
|
1992
|
-
|
ЕН 435
|
|
ПАЗ- 3205
|
1993
|
3168
|
ЕН 436
|
|
ПАЗ- 3205
|
1994
|
-
|
ЕН 431
|
|
ПАЗ- 3205
|
1994
|
3169
|
ЕН 437
|
|
ПАЗ- 3205
|
1990
|
3170
|
ЕН 438
|
|
ПАЗ-32050R
|
2001
|
-
|
ЕН 439
|
|
ПАЗ- 3205
|
3172
|
ВК 443
|
|
ПАЗ-32050R
|
2001
|
3173
|
ЕН 444
|
|
ПАЗ-3205
|
1991
|
-
|
ВВ514
|
|
ПАЗ- 3205
|
1995
|
-
|
АХ 547
|
|
ПАЗ-32050R
|
1999
|
3176
|
АХ 555
|
|
ПАЗ- 3205
|
1993
|
-
|
ВС 576
|
|
ПАЗ-32050R
|
2000
|
3178
|
ВС 579
|
|
ПАЗ- 3205
|
1995
|
3179
|
ВС 596
|
|
ПАЗ- 3205
|
1995
|
-
|
ВС 614
|
|
ПАЗ- 3205
|
1995
|
-
|
ВС 615
|
|
ПАЗ- 32050R
|
2000
|
3181
|
ВС 646
|
|
ПАЗ- 3205
|
1995
|
-
|
Т649НО
|
|
ПАЗ- 3205
|
1995
|
3183
|
Т650НО
|
|
ПАЗ- 3205
|
1997
|
-
|
ВС 655
|
|
ПАЗ-3205
|
1999
|
3185
|
АН701
|
|
ПАЗ-3205
|
2000
|
3186
|
АН703
|
|
ПАЗ-32050R
|
2000
|
3187
|
ВА 758
|
|
ПАЗ-32050R
|
1999
|
-
|
ВА 760
|
|
ПАЗ- 3205
|
1995
|
3189
|
ВА 761
|
|
ПАЗ- 3205
|
1993
|
3190
|
ВА 762
|
|
ПАЗ-3205
|
1995
|
-
|
ВА 764
|
|
ПАЗ-32050R
|
1999
|
3192
|
ВА 777
|
|
ПАЗ-32050R
|
2000
|
3193
|
ВМ 882
|
|
ПАЗ 35060R
|
2003
|
3194
|
ВЕ 918
|
|
ПАЗ- 3205
|
1993
|
-
|
АК 997
|
|
НЗАС-4208
|
1994
|
3198
|
В877ВМ
|
|
Г. ЛЕГКОВЫЕ
АВТОМОБИЛИ
|
|
ГАЗ-330210
|
1995
|
3199
|
В195ВХ
|
|
ГАЗ-3102
|
2003
|
-
|
В 474 ТВ
|
|
ГАЗ-3102
|
2002
|
-
|
В 654 ХР
|
|
ГАЗ 31105
|
2005
|
-
|
Т112ЕС
|
|
ГАЗ-3102
|
2003
|
-
|
С334КА
|
|
ГАЗ-3102
|
2003
|
-
|
С 177 ЕК
|
|
HYUNDAI-Sonata
|
2007
|
-
|
С017ВА
|
|
ВАЗ21070
|
2002
|
-
|
В888ХВ
|
|
Д. ПРИЦЕПЫ И
ПОЛУПРИЦЕПЫ
|
|
ГКБ 8350
|
1984
|
3208
|
АР 80-41
|
|
ОДАЗ 9370
|
1983
|
3209
|
АН68-33
|
|
В. ЛЕГКОВЫЕ
АВТОМОБИЛИ
|
|
ГАЗ-330210
|
1995
|
3199
|
В 195 ВХ
|
|
HYUNDAI-Sonata
|
2007
|
3205
|
С 017 ВА
|
|
HYUNDAI TG 2.7
|
2007
|
3206
|
Т 011 РМ
|
|
LADA - 210740
|
2010
|
3215
|
Т 843 УС
|
|
LADA - 210740
|
2010
|
3216
|
Т 842 УС
|
|
Д. ТРАКТОРА И
СПЕЦ.ТЕХНИКА
|
|
Автогрейдер ДЗ
- 98
|
2006
|
6033
|
УК 3716
|
|
Hitachi
ZX-240-3
|
2006
|
3212
|
УЕ 6759
|
|
|
|
|
|
.9 Режим работы автомобилей, среднесуточный пробег
Среднесуточный пробег автомобилей
КамАЗ-55111 - 39 км., НефАЗ-5299 - 101 км., ПАЗ- 3205- 78,23 км.
Продолжительность работы за сутки
или время пребывания в наряде водителей :
а) для автобусов - 8 часов (2
смены)
I смена - с 6:05
до 14:40, обед с 10:00 до 11:00
II смена - с 14:40
до 23:00, обед с 18:30 до 19:30
б) для бортовых - по заявкам, обед
производится по графику, время которого заложено в путевом листе.
в) для легковых - 9 часов
с 8:00 до 18:00, обед с 12:00 до
13:00
.10 Хранение автомобилей
Хранение автомобилей осуществляется как правило в закрытых помещениях, но
летом на открытой стоянке.
.11 Источники тепло-, электро-, водоснабжения
Теплоснабжение предприятия осуществляется от собственной газовой
котельной. Электричество поступает от "Башкирэнерго", а вода от
водонапорной башни.
.12 Наличие гаражного оборудования, инструмента,
оргтехоснастки, техническое состояние оборудования
Таблица 1.2 Технологическое оборудование, организационно-технологическая
оснастка, приспособления и инструмент, применяемые на объекте проектирования
|
Наименование
|
Тип, модель
|
Количество
|
|
Верстак
|
Ferrum
|
1
|
|
Шкаф инструментальный
|
Соб. изг.
|
1
|
|
Баллон пропановый
|
|
1
|
|
Баллон кислородный
|
|
1
|
|
Штатив для баллонов газовой
сварки
|
Соб. изг.
|
1
|
|
Сварочный полуавтомат в
среде углекислого газа
|
Циклон-2М
|
1
|
.13 Соблюдение правил и требований техники безопасности,
пожарной безопасности, производственной санитарии
Государственными нормативными требованиями охраны труда, содержащимися в
федеральных законах и иных нормативных правовых актах Российской Федерации и
законах и иных нормативных правовых актах субъектов Российской Федерации об
охране труда, устанавливаются правила, процедуры и критерии, направленные на
сохранение жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности.
Дюртюлинское АТП - филиал ГУП «Башавтотранс» Республики Башкортостан
уделяет особое внимание на работу службы охраны труда совместно с профсоюзным
комитетом организации.
Разработаны организационные мероприятия по охране труда за текущий год и
квартал по снижению и недопущению травматизма среди работников предприятия,
устранению тяжелых, вредных и опасных факторов условий труда.
Министерством труда и социальной защиты населения Республики Башкортостан
проведена аттестация рабочих мест по условиям труда в апреле 2006 года, где
выдано заключение экспертизы № 08/113-428 с ознакомлением работников с
результатами аттестации .
В предприятии приказом создана комиссия по охране труда среди
аттестованных инженерно-технических работников, обученных и получивших удостоверения
установленного образца в Межотраслевых институтах повышения квалификации и в
Образовательном Учреждении Фонда Профсоюзов Республики Башкортостан Институт
повышения квалификации профсоюзных кадров.
Комиссия по охране труда совместно с членами профсоюзного комитета на
предприятии с регулярностью 2 раза в месяц, а по необходимости еженедельно 1
раз, рассматривает вопросы по улучшению условий труда работников, приобретения
за счет собственных средств, наличия и выделения специальной одежды, специальной
обуви и средств индивидуальной защиты, а также спец. питания работников,
занятых на вредных производственных работах, по благоустройству рабочих мест,
устранения недостатков, проводит обучение на знание нормативных документов,
правил и инструкции по охране труда с учетом особенности и специфики работы с
каждым работником предприятия с сдачей зачетов, организацию контроля за
состоянием условий труда на рабочих местах, выделения путевок работникам в
санаторно-оздоровительные учреждения.
В целом по предприятию принимаются все необходимые меры для организации
работы службы охраны труда совместно с профсоюзным комитетом по улучшению
условий труда работников.
1.14 Основные недостатки в работе предприятия
В работе предприятия Дюртюлинского АТП существуют следующие недостатки:
Не на всех местах имеются технические карты производства работ,
Неполное выполнение мероприятий по промышленной санитарии,
Текучесть кадров,
Требуется обновление автобусного парка.
2. Структура производства,
организация и управление производством
Рациональная организация производства ТО и ремонта
автомобилей во многом зависят от взаимосвязи, взаимодействия и
взаимоподчинённости элементов производства ТО и ремонта, как основного, так и
вспомогательного и обслуживающего.
К элементам производства ТО и ремонта автомобилей
нужно отнести:
- коллектив ремонтных рабочих,
выполняющих ТО и ремонт автомобилей (основное производство);
- группу вспомогательно - обслуживающих
рабочих для своевременного выполнения ТО и ремонта автомобилей;
- коллектив инженерно - технических
работников (ИТР) для организации производства ТО и ремонта автомобилей.
- производственные здания и сооружения.
- гаражное (технологическое)
оборудование, организационную и технологическую оснастку, производственный
инструмент.
Рисунок 2.1 Структурная схема производства ТО и
ремонта автомобилей на Дюртюлинском АТП.
На данный момент наиболее рациональным методом
организации ТО и ремонта автомобилей является метод «технологических
комплексов».
При данном методе организация производства
основывается на технологическом принципе формирования производственных
подразделений, при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2,
СО, ТР автомобилей, ТР агрегатов, механизмов и узлов) выполняется
специализированными подразделениями, которые объединяются в производственные
или технологические комплексы.
.2 Организация и управление производством
Под управлением производством понимается совокупность
действий и распоряжений, направленных на поддержание и улучшение работы
производства.
От качества управления производством зависит
эффективность использования производственно-технической базы, расход запасных
частей и материалов, работа ремонтных рабочих.
Организация управления базируется на принципах полного
единоначалия и на четком разграничении функций между руководителями,
производственными подразделениями и ремонтными рабочими.
Система организации управления должна быть понятна
всему производственному персоналу.
Качество управления производством зависит от
квалификации инженерно-технических работников (ИТР), которые непосредственно
осуществляют руководство работой производственных подразделений.
Качество управления проверяется в конечном счете
величинами простоев автомобилей и затрат на ТО и ремонт подвижного состава
автомобильного транспорта.
Организация управления производством зависит от:
- размера предприятия, следовательно, и
от производственной программы по ТО и ремонту автомобилей;
- применяемой организации труда
ремонтных рабочих;
- структуры производственно-технической
базы (ПТБ) предприятия.
Общее руководство производством ТО и ремонта
автомобилей в гараже осуществляет главный инженер, который обычно является
первым заместителем руководителя (директора).
Главному инженеру подчиняются административно все
инженерно-технические работники (ИТР), прямо или косвенно связанные с
производством ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.
Вся работа в отделах ведётся (исполнителями работ),
при чём один исполнитель может совмещать работу нескольких отделов или
дополнительно выполнять работу сокращённых (уволенных из предприятия)
работников.
Исполнители работ (техники или инженеры) ПТО
(производственно-технический отдел), выполняют такую работу, как:
планирование ТО автомобилей;
учёт, обработка, анализ информации по ТО и ремонту
автомобилей;
учёт подвижного состава (автомобили);
учёт ТСМ (топливно-смазочных материалов), шин,
аккумуляторных батарей;
организация рационализации и изобретательства среди
коллектива водителей и ремонтных рабочих АТП.
Рисунок 2.2. Организационная схема управления производством ТО и ремонта
автомобилей на ДАТП.
. ОСНОВНОЙ ПЕРЕЧЕНЬ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ РАСЧЁТА
ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ ДЛЯ ДЮРТЮЛИНСКОГО АТП
На основании общей производственно-технической характеристики АТП,
изложенной в первом «Содержания» дипломного проекта, составляется нижеследующая
таблица 3.1 основных исходных данных необходимых для расчёта производственной
программы по ТО и ремонту автомобилей по автотранспортному предприятию.
Таблица 3.1
|
Наименование
|
Условное обозначение
|
Единица измерения
|
Автомобиль
|
Всего
|
|
|
|
Камаз 55111
|
Нефаз 5299
|
ПАЗ 3205
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
1. Количество автомобилей
|
 ед.6
|
|
|
|
|
|
|
 «18
|
|
|
|
|
|
|
 «80
|
|
|
|
|
|
|
2. Общее количество
автомобилей
|
 ед.104
|
|
|
|
|
|
|
3. Количество автомобилей
по пробегу с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до
капремонта до 0,25
|
 ед.-2-
|
|
|
|
|
|
|
от 0,25 до 0,50
|
 «1552
|
|
|
|
|
|
|
от 0,50 до 0,75
|
 «3104
|
|
|
|
|
|
|
от 0,75 до 1,00
|
 «115
|
|
|
|
|
|
|
от 1,00 до 1,25
|
 «--2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
от 1,25 до 1,50
|
 «--6
|
|
|
|
|
|
|
|
от 1,50 до 1,75
|
 «1-7
|
|
|
|
|
|
|
|
от 1,75 до 2,00
|
 «---
|
|
|
|
|
|
|
|
свыше 2-х
|
 «--4
|
|
|
|
|
|
|
|
4. Среднесуточный пробег
автомобиля
|
 км3910178,23
|
|
|
|
|
|
|
|
5. Дни рабочие в году
автомобиля
|
 дни365365365
|
|
|
|
|
|
|
|
6. Число смен работы
автомобиля на линии
|
 ед.122
|
|
|
|
|
|
|
|
7. Продолжительность одной
рабочей смены автомобиля
|
 ч8,210,410,4
|
|
|
|
|
|
|
|
8. Плановое время работы
автомобилей на линии или время в наряде
|
 «
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание: 1. Все автомобили работают в умеренно-холодном
природно-климатическом районе согласно Приложения - 11 «Положения-84»
. Категория условий эксплуатации автомобилей - вторая, согласно таблицы
2.7 «Положения-84»
. Технологический
расчет производственной программы Дюртюлинского АТП
.1 Выбор основных исходных нормативов ТО и ремонта
автомобилей
Основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей выбираются по
основным исходным данным, размещенных в таблице 3.1 дипломного проекта.
Выбор основных исходных нормативов ТО и ремонта автомобилей произведен из
таблиц 2.1, 2.2, 2.3, 2.6 «Положения-84», а также по таблицам «ОНТП» и
заводов-изготовителей.
Для наглядности основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей
размещаются в таблицу 4.1 дипломного проекта
Таблица 4.1
|
Наименование
|
Единица измерения
|
Условное обозначение
|
Автомобиль
|
|
|
|
Камаз 55111
|
Нефаз 5299
|
ПАЗ 3205
|
|
|
Периодичность « ЕО
|
км
|
 3910178,23
|
|
|
|
|
|
« ТО-1
|
«
|
 300035003500
|
|
|
|
|
|
« ТО-2
|
«
|
 120001400014000
|
|
|
|
|
|
« СО
|
ед.
|
 2 раза в год
|
|
|
|
Норма пробега до КР
|
тыс.км.
|
 300380320
|
|
|
|
|
|
Простой в ТО и ТР
|
  0,550,550,50
|
|
|
|
|
|
|
Простой в КР
|
дни
|
 222520
|
|
|
|
|
|
Трудоемкость ЕО
|
чел-ч
|
 0,501,150,70
|
|
|
|
|
|
« ТО-1
|
«
|
 3,47,95,5
|
|
|
|
|
|
« ТО-2
|
«
|
 14,532,718
|
|
|
|
|
|
« ТР
|
  8,575,3
Коэффициенты корректирования К1...К5 выбраны из
таблиц 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 «Положения-84».
Для наглядности выбранные коэффициенты корректирования К1…К5
заносятся в нижеследующие таблицы дипломного проекта.
Таблица 4.2
|
Наименование
|
Коэффициент корректирования
|
|
|
Обозначение
|
Автомобиль
|
|
|
|
Камаз 55111
|
Нефаз 5299
|
ПАЗ 3205
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
|
1. Коэффициент
корректирования в зависимости от условий эксплуатации: - Периодичности ТО
|
К1
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
|
|
- Трудоемкости ТР
|
К1
|
1,1
|
1,1
|
1,1
|
|
|
- Нормы пробега до КР
|
К1
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
|
|
2.Коэффициент
корректирования в зависимости от модификации подвижного состава: 2.1 для
базовой модели автомобиля при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР
|
К2
|
-
|
1,0
|
1,0
|
|
|
- Нормы пробега до КР
|
К2
|
-
|
1,0
|
1,0
|
|
|
2.2 Для седельного тягача
при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР
|
К2
|
-
|
-
|
-
|
|
|
- Нормы пробега до КР
|
К2
|
-
|
-
|
-
|
|
|
2.3 для бортового грузового
автомобиля, работающего с одним прицепом при корректировании: - Трудоемкости
ТО и ТР
|
К2
|
-
|
-
|
-
|
|
|
- Нормы пробега до КР
|
К2
|
-
|
-
|
-
|
|
|
2.4 для автомобиля -
самосвала, работающего на плече свыше 5км, при корректировании: -
Трудоемкости ТО и ТР
|
К2
|
1,15
|
-
|
-
|
|
- Нормы пробега до КР
|
К2
|
0,85
|
-
|
-
|
|
2.5 для специализированного
подвижного состава при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР
|
К2
|
-
|
-
|
-
|
|
3. Коэффициент
корректирования в зависимости от природно-климатических условий: -
Периодичности ТО
|
К3
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
|
- Трудоемкости ТР
|
К3
|
1,1
|
1,1
|
1,1
|
|
- Норма пробега до КР
|
К3
|
0,9
|
0,9
|
0,9
|
|
4. Коэффициент
корректирования в зависимости от количества автомобилей в АТП и количества
технологически совместимых групп подвижного состава - Трудоемкости ТО и ТР
При количестве автомобилей в АТП 104 (из таблицы 3.1) и количестве
технологически совместимых групп____________
|
К5
|
1,30
|
1,30
|
1,20
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4.3
|
Корректируемый исходный
норматив
|
Условие для корректирования
|
Грузовой автомобиль
|
Коэффициент и его величина
|
|
|
Камаз 55111
|
-
|
-
|
|
|
|
Количество автомобилей
|
 
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
Пробег с начала
эксплуатации в долях от пробега до КР до 0,25
|
-
|
-
|
-
|
0,4
|
0,7
|
|
от 0,25 до 0,50
|
1
|
-
|
-
|
0,7
|
0,7
|
|
Трудоемкость ТР Простой в
ТО и ТР
|
от 0,50 до 0,75
|
3
|
-
|
-
|
1,0
|
1,0
|
|
от 0,75 до 1,00
|
1
|
-
|
-
|
1,2
|
1,2
|
|
от 1,00 до 1,25
|
-
|
-
|
-
|
1,3
|
1,3
|
|
от 1,25 до 1,50
|
-
|
-
|
-
|
1,4
|
1,3
|
|
от 1,50 до 1,75
|
1
|
-
|
-
|
1,6
|
1,3
|
|
от 1,75 до 2,00
|
-
|
-
|
-
|
1,9
|
1,3
|
|
свыше 2,00
|
-
|
-
|
-
|
2,1
|
1,3
|
|
Корректируемый исходный
норматив
|
Условие для корректирования
|
Легковой автомобиль
|
Коэффициент и его величина
|
|
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
Количество автомобилей
|
|
|
|
Трудоемкость ТР Простой в
ТО и ТР
|
Пробег с начала
эксплуатации в долях от пробега до КР до 0,25
|
-
|
-
|
-
|
0,4
|
0,7
|
|
от 0,25 до 0,50
|
-
|
-
|
-
|
0,7
|
0,7
|
|
от 0,50 до 0,75
|
-
|
-
|
-
|
1,0
|
1,0
|
|
от 0,75 до 1,00
|
-
|
-
|
-
|
1,4
|
1,3
|
|
от 1,00 до 1,25
|
-
|
-
|
-
|
1,5
|
1,4
|
|
от 1,25 до 1,50
|
-
|
-
|
-
|
1,6
|
1,4
|
|
от 1,50 до 1,75
|
-
|
-
|
-
|
2,0
|
1,4
|
|
от 1,75 до 2,00
|
-
|
-
|
-
|
2,2
|
1,4
|
|
свыше 2,00
|
-
|
-
|
-
|
2,4
|
1,4
|
|
Корректируемый исходный
норматив
|
Условие для корректирования
|
Автобус
|
Коэффициент и его величина
|
|
|
Нефаз 5299
|
ПАЗ 3205
|
-
|
|
|
|
Количество автомобилей
|
|
|
|
Трудоемкость ТР Простой
в ТО и ТР
|
Пробег с начала
эксплуатации в долях от пробега до КР до 0,25
|
2
|
-
|
-
|
0,5
|
0,7
|
|
от 0,25 до 0,50
|
5
|
52
|
-
|
0,8
|
0,7
|
|
от 0,50 до 0,75
|
10
|
4
|
|
1,0
|
0,7
|
|
от 0,75 до 1,00
|
1
|
5
|
-
|
1,3
|
1,0
|
|
от 1,00 до 1,25
|
-
|
2
|
-
|
1,4
|
1,3
|
|
от 1,25 до 1,50
|
-
|
6
|
-
|
1,5
|
1,4
|
|
от 1,50 до 1,75
|
-
|
7
|
-
|
1,8
|
1,4
|
|
от 1,75 до 2,00
|
-
|
-
|
-
|
2,1
|
1,4
|
|
свыше 2,00
|
-
|
4
|
-
|
2,5
|
1,4
|
.3 Алгоритм №1
Последовательность формул по корректированию основных исходных нормативов
ТО и ремонта через коэффициенты корректирования К1…К5,
размещенных в таблицах 4.2 и 4.3 дипломного проекта
 (4.1)
 (4.2)
(4.3)
 (4.4)
 (4.5)
 (4.6)
 (4.7)
 (4.8)
 (4.9)
 (4.10)
Таблица 4.4 Результаты вычислений по алгоритму №1
|
Наименование
|
Условное обозначение
|
Ед. изм.
|
Автомобиль
|
|
|
|
Камаз 55111
|
Нефаз 5299
|
ПАЗ 3205
|
|
Скорректированная
периодичность ТО-1
|
 км243028352835
|
|
|
|
|
|
ТО-2
|
 «97201134011340
|
|
|
|
|
|
Скорректированная норма
пробега автомобиля до КР
|
 «206550261630220320
|
|
|
|
|
|
Средневзвешенный
коэффициент корректирования простоя автомобиля в ТО и ТР в зависимости от
его пробега с начала эксплуатации
|
 ед.1,030,710,88
|
|
|
|
|
|
Скорректированная
продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР
|
  0,560,390,44
|
|
|
|
|
|
Скорректированная
нормативная трудоемкость ЕО
|
 чел-ч0,8971,561,08
|
|
|
|
|
|
ТО-1
|
 «6,27910,798,76
|
|
|
|
|
|
ТО-2
|
 «29,30242,928,8
|
|
|
|
|
|
Средневзвешенный
коэффициент корректирования трудоемкости ТР
|
 ед.1,081,011,081
|
|
|
|
|
|
Скорректированная
нормативная трудоемкость ТР
|
  16,6011,129,01
|
|
|
|
|
4.4 Алгоритм №2
Последовательность формул по определению фактических периодичностей ТО-1
и ТО-2, а также фактической нормы пробега до КР
 (4.11)
(4.12)
 (4.13)
 (4.14)
(4.15)
Примечание: 1. После деления  на  дни постановки автомобиля в ТО-1 ( ) округлить до целого числа и это
целое число ставиться в формулу 4.12
. После деления  на  количество ТО-2 ( ) через которое автомобиль может быть
направлен в капремонт, округлить до целого числа и поставить его в формулу 4.15
3.
Таким образом, в формулах 4.12 и 4.15 применены целые числа  и 
4.
Согласно «Положения-84» ТО-2 должно выполняться через три (3) ТО-1 на четвертое
и вместо 4-го ТО-1 выполняется ТО-2 и так до списания автомобиля.
Таблица 4.5 Результаты вычислений по алгоритму №2
|
Наименование
|
Условное обозначение
|
Единица измерения
|
Автомобиль
|
|
|
|
Камаз 55111
|
Нефаз 5299
|
|
Дни постановки автомобиля в
ТО-1
|
 дни622836
|
|
|
|
|
|
Фактическая периодичность
постановки автомобиля в ТО-1
|
 км241828282816
|
|
|
|
|
|
ТО-2
|
 «96721131211264
|
|
|
|
|
|
Количество ТО-2 для
возможной постановки автомобиля в капремонт
|
 ед.212320
|
|
|
|
|
|
Фактическая норма пробега
автомобиля до капитального ремонта
|
 км203112260176225280
|
|
|
|
|
4.5 Алгоритм №3
Последовательность формул для расчета основных технико-эксплуатационных
показателей работы автомобилей, к которым нужно прежде всего отнести:
· Коэффициент технической готовности автомобилей (его
обозначение  )
· Коэффициент использования автомобилей (его обозначение  )
Через коэффициент использования автомобиля определяется их годовой пробег
( )
В формулах алгоритма №3 обязательно применить:
· дни простоя
автомобиля в ТО-2 ( ДТО-2) равным одному дню, т.к. практически для проведения
ТО-2 автомобиль не выпускается на линию (работу) и в течение одного дня
выполняются все необходимые работы ТО-2 совместно с сопутствующим текущим
ремонтом;
· дни
транспортирования ( ДТР) автомобиля при возможном его капремонте на АРЗ и
обратно принять за четыре (4) дня;
· принять коэффициент
 КТО-2 равным единице, так как весь объем работ ТО-2
выполняется в рабочее время для автомобиля при ДТО-2=1 день);
· принять
коэффициент  КТР равным 0,7. Коэффициент учитывает объем работ ТР,
выполняемый в рабочее время автомобиля, при КТР=0,7 - 70% работ ТР
выполняется в рабочее время автомобиля, а остальные 30% - вне рабочее время
(вечером, ночью);
·  - число циклов эксплуатации автомобиля до его списания,
принять равным двум (2).
Циклом называется пробег автомобиля до капремонта, при =2 возможно выполнение по автомобилю
два капремонта, при наступлении третьего - автомобиль должен списываться;
· коэффициент  КU принять равным 0,97 (3% автомобилей технически
готовых выйти на линию будут простаивать в гараже по причинам: отсутствие
водителей, топлива, работы, сильных морозов, бездорожья);
·  ДРГ,
 LCC и  AС 1-3 ( ) принять такими какими они указаны в таблице 3.1
дипломного проекта.
 (4.16)
 (4.17)
 (4.18)
 (4.19)
 (4.20)
 (4.21)
Таблица 4.6 Результаты вычислений по алгоритму №3
|
Наименование
|
Условное обозначение
|
Единица измерения
|
Автомобиль
|
|
|
|
Камаз 55111
|
Нефаз 5299
|
ПАЗ 3205
|
|
Скорректированный простой
автомобиля в ТО-2 на 1000км пробега
|
  0,10,80,8
|
|
|
|
|
|
Скорректированный простой
автомобиля в ТР на 1000км пробега
|
 «0,460,320,36
|
|
|
|
|
|
Простой автомобиля в
капремонте с учетом его транспортирования на АРЗ и обратно
|
 дни262924
|
|
|
|
|
|
Коэффициент технической
готовности автомобилей
|
 ед.0,980,900,92
|
|
|
|
|
|
Коэффициент использования
автомобилей
|
 «0,950,870,89
|
|
|
|
|
|
Годовой пробег автомобилей
|
 км811395773062033041
|
|
|
|
|
4.6 Определение суммарного годового пробега автомобилей
 (4.22)
4.7 Определение КТГ в целом по АТП
 (4.23)
4.8 Определение КИП в целом по АТП
 (4.24)
.9 Алгоритм №4
Последовательность формул для расчета количества ТО за год и рабочий
день, а также возможного теоретически по пробегу количества капремонтов за год
В формулах алгоритма №4 обязательно нужно принять:
· Число циклов =2 (см. алгоритм №3);
· Дни рабочие в году () зон ТО-1 и ТО-2 назначаются
самостоятельно, при этом учитывается тип автомобиля (автобус, грузовой или
легковой), а также суточная программа ТО (число моек, количество ТО-1,
количество ТО-2);
· Для формулы 4.30  =6 дней, это значит, что автомобиль в
среднем через 6 дней подвергается моечным работам (обычно летом в «сухую»
погоду и зимой автомобиль не подвергается мойке).
 (4.25)
 (4.26)
 (4.27)
 (4.28)
 (4.29)
 (4.30)
 (4.31)
Таблица 4.7 Результаты вычислений по алгоритму №4
|
Наименование
|
Условное обозначение
|
Единица измерения
|
Автомобиль
|
Всего по АТП
|
|
|
|
Камаз 55111
|
Нефаз 5299
|
ПАЗ 3205
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
Годовое количество КР
|
 ед.0,191,14,55,79
|
|
|
|
|
|
|
Годовое количество ТО-2
|
 «8,1949,93175,99234,11
|
|
|
|
|
|
|
Суточное количество ТО-2
|
 «0,020,130,480,63
|
|
|
|
|
|
|
Годовое количество ТО-1
|
 «25,17153,1541,47719,74
|
|
|
|
|
|
|
Суточное количество ТО-1
|
 «0,060,411,481,95
|
|
|
|
|
|
|
Годовое количество моек
|
 ед.346,75952,644331,335630,72
|
|
|
|
|
|
|
Суточное количество моек
|
 «5,715,6671,292,56
|
|
|
|
|
|
4.10 Алгоритм
№5
Последовательность формул для расчета объемов работ или трудоемкостей в
человеко-часах для всех видов технических воздействий, которым подвергают
каждый автомобиль при его технической эксплуатации.
В формулах обязательно принять:
· коэффициенты  , учитывающие механизацию работ ТО и ТР равными: для ЕО -
0,2; для ТО-1 - 0,5; для ТО-2 - 0,7; для СО - 0,7; для ТР - 0,8;
· коэффициент  только согласно §2.11.2 «Положеия-84»;
· коэффициент  только согласно §2.11.3 «Положеия-84».
 (4.32)
 (4.33)
 (4.34)
 (4.35)
 (4.36)
 (4.37)
 (4.38)
Примечание: 1. в указанных величинах применен в формулах 4.32…4.36 из-за
того, что удельные трудоемкости ТО и ТР определены по «Положению -84» и ОНТП,
утвержденными соответственно еще в 1984 и 1991 годах;
. В формулу 4.35 поставлено число СО равным не двум, а одному, как это
делается практически в настоящее время.
Таблица 4.8 Результаты вычислений по алгоритму №5
|
Наименование
|
Условное обозначение
|
Ед. изм.
|
Автомобиль
|
Всего по АТП
|
|
|
|
Камаз 55111
|
Нефаз 5299
|
ПАЗ 3205
|
|
|
Годовая трудоемкость
моечных работ ЕО
|
|
чел-ч
|
62,2
|
297,22
|
935,56
|
1294,98
|
|
Годовая трудоемкость ТО-1
|
 «79,02825,972371,633276,62
|
|
|
|
|
|
|
Годовая трудоемкость ТО-2
|
 «167,981499,393547,955215,32
|
|
|
|
|
|
|
Доля трудоемкости сезонных
работ от трудоемкости ТО-2, согласно §2.11.2 «Положения-84»
|
 %202020-
|
|
|
|
|
|
|
Годовая трудоемкость СО
|
 чел-ч24,61108,108322,56455,27
|
|
|
|
|
|
|
Годовая трудоемкость ТР
|
 «1077,525135,7114654,1520867,38
|
|
|
|
|
|
|
Годовая трудоемкость ТО и
ТР
|
 «1411,337866,3921831,8531109,57
|
|
|
|
|
|
|
Доля вспомогательных работ,
выполняемых обязательно при ТО и ТР автомобилей, согласно §2.11.3
«Положения-84»
|
 %303030-
|
|
|
|
|
|
|
Годовая трудоемкость вспомогательных
работ
|
 чел-ч423,392359,916549,559332,85
|
|
|
|
|
|
4.11 Уточнение объемов работ для их выполнения в зонах ТО-1,
ТО-2 и ТР автомобилей
Уточнение объемов работ или перераспределение объемов работ необходимо
потому, что согласно §2.33 «Положения-84» совместно с ТО выполняются
технологически связанные с ним часто повторяющиеся операции (работы)
сопутствующего ТР (см. перечень этих операций в Приложениях 15 и 16
«Положения-84»)
Суммарная трудоемкость операций сопутствующего ТР не должна превышать 20%
от трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания, а именно ТО-1
и ТО-2.
Учитывая выше изложенное, формулы для расчета уточненных объемов работ
или трудоемкостей ТО и ТР должны быть следующие:
Для ТО-1
 , чел-ч (4.39)
Для ТО-2 и СО
 , чел-ч (4.40)
Для ТР
 , чел-ч (4.41)
Произведенные расчеты по выше указанным формулам для наглядности сводятся
в таблицу:
Таблица 4.9
|
Автомобиль
|
Уточненная годовая
трудоемкость, чел-ч
|
|
ТО-1
|
ТО-2 и СО
|
ТР
|
Итого
|
|
Камаз 55111
|
94,82
|
226,186
|
1028,12
|
1349,12
|
|
Нефаз 5299
|
991,16
|
1907,37
|
4670,63
|
7569,16
|
|
ПАЗ 3205
|
2845,95
|
4580,1
|
13289,23
|
20715,28
|
|
Всего
|
3931,92
|
6713,65
|
18987,98
|
29633,55
|
.12 Распределение уточненных годовых
трудоемкостей по видам работ ТО и ТР в % и человеко-часах
Формула для распределения уточненных годовых трудоемкостей ТО и ТР по
видам работ в человеко-часах следующая:
 , чел-ч (4.42)
где  - доля трудоемкости соответствующего вида работ от
соответствующего вида технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР) в % (см.
таблицы 4.10 и 4.11 дипломного проекта)
Таблица 4.10
|
Легковой автомобиль
|
|
Виды работ
|
Уточненная годовая
трудоемкость
|
|
ТО-1
|
ТО-2 и СО
|
Всего чел-ч
|
|
%
|
чел-ч
|
%
|
чел-ч
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
1. Контрольные
|
24,4
|
-
|
25,7
|
-
|
-
|
|
2. Регулировочные
|
9,2
|
-
|
10,8
|
-
|
-
|
|
3. Крепежные
|
17,5
|
-
|
20
|
-
|
-
|
|
4. Смазочные
|
16,9
|
-
|
14,7
|
-
|
-
|
|
5. Электротехнические
|
10,7
|
-
|
7,2
|
-
|
-
|
|
6. По системе питания
|
4,9
|
-
|
3,2
|
-
|
-
|
|
7. Шинные
|
3,8
|
-
|
2,4
|
-
|
-
|
|
8. Кузовные
|
12,6
|
-
|
16,5
|
-
|
-
|
|
Итого
|
100
|
-
|
100
|
-
|
-
|
|
Грузовой автомобиль
|
|
Виды работ
|
Уточненная годовая
трудоемкость
|
|
ТО-1
|
ТО-2 и СО
|
Всего чел-ч
|
|
%
|
чел-ч
|
%
|
чел-ч
|
|
|
1. Контрольные
|
27,3
|
25,88
|
13,5
|
30,53
|
56,41
|
|
2. Регулировочные
|
7,0
|
6,63
|
10,4
|
23,52
|
30,15
|
|
3. Крепежные
|
39
|
36,97
|
50,9
|
115,12
|
152,09
|
|
4. Смазочные
|
9,9
|
9,38
|
11,6
|
26,23
|
35,61
|
|
5. Электротехнические
|
8,5
|
8,05
|
9,8
|
22,16
|
30,21
|
|
6. По системе питания
|
2,7
|
2,56
|
2,3
|
5,2
|
7,76
|
|
7. Шинные
|
5,6
|
5,3
|
1,5
|
3,39
|
8,69
|
|
Итого
|
100
|
94,82
|
100
|
226,186
|
321,006
|
|
Автомобиль - автобус
|
|
1. Контрольные
|
21,6
|
828,81
|
21,4
|
1388,31
|
2217,12
|
|
2. Регулировочные
|
8,7
|
333,82
|
7,4
|
480,07
|
813,89
|
|
3. Крепежные
|
14,6
|
560,21
|
33,3
|
2160,32
|
2720,53
|
|
4. Смазочные
|
19,4
|
744,39
|
11,6
|
752,54
|
1496,93
|
|
5. Электротехнические
|
8,3
|
318,48
|
6,9
|
447,63
|
766,11
|
|
6. По системе питания
|
5,3
|
203,36
|
2,1
|
136,23
|
339,59
|
|
7. Шинные
|
4,1
|
157,32
|
149,021
|
306,341
|
|
8. Кузовные
|
18
|
690,67
|
15
|
973,12
|
1663,79
|
|
Итого
|
100
|
3837,11
|
100
|
6487,47
|
10324,58
|
|
Всего
|
100
|
3837,11
|
100
|
6487,47
|
10324,58
|
Таблица 4.11 Уточненная годовая трудоемкость текущего ремонта по видам
работ в % и человеко-часах
|
Виды работ
|
Автомобиль
|
|
Легковой
|
Автобус
|
Грузовой
|
Всего
|
|
%
|
чел-ч
|
%
|
чел-ч
|
%
|
чел-ч
|
чел-ч
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|
1. Постовые:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.1 Контрольные
|
2
|
-
|
2
|
359,19
|
2
|
20,56
|
379,75
|
|
1.2 Регулировочные и разборочно-сборные
|
33
|
-
|
27
|
4849,16
|
35
|
359,84
|
5209
|
|
1.3 Сварочные
|
4
|
-
|
5
|
897,99
|
3
|
30,84
|
929,83
|
|
1.4 Жестяницкие
|
2
|
-
|
2
|
359,19
|
2
|
20,56
|
379,75
|
|
1.5 Окрасочные (малярные)
|
8
|
-
|
8
|
1436,78
|
6
|
61,68
|
1498,46
|
|
Итого постовых работ:
|
49
|
-
|
44
|
7902,33
|
48
|
493,49
|
8395,82
|
|
2. Участковые или цеховые:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.1 Агрегатные
|
15
|
-
|
18
|
3232,77
|
18
|
185,06
|
3417,83
|
|
2.2 Слесарно-механические
|
10
|
-
|
8
|
1436,78
|
10
|
102,81
|
1539,59
|
|
2.3 Электротехнические
|
5
|
-
|
7
|
1257,19
|
5
|
51,40
|
1308,59
|
|
2.4 Аккумуляторные
|
2
|
-
|
2
|
359,19
|
2
|
20,56
|
379,75
|
|
2.5 По системе питания
|
3
|
-
|
3
|
538,79
|
4
|
41,12
|
579,91
|
|
2.6 Шиномонтажные
|
1
|
-
|
2
|
359,19
|
1
|
10,28
|
369,47
|
|
2.7 Вулканизационные
|
1
|
-
|
1
|
179,59
|
1
|
10,28
|
189,87
|
|
2.8 Кузнечно-рессорные
|
2
|
-
|
3
|
538,79
|
3
|
30,84
|
569,63
|
|
2.9 Медницкие
|
2
|
-
|
2
|
359,19
|
2
|
20,56
|
379,75
|
|
2.10 Сварочные
|
2
|
-
|
2
|
359,19
|
1
|
10,28
|
369,47
|
|
2.11 Жестяницкие
|
2
|
-
|
2
|
359,19
|
2
|
20,56
|
379,75
|
|
2.12 Арматурные
|
2
|
-
|
3
|
538,79
|
2
|
20,56
|
559,35
|
|
2.13 Обойные
|
2
|
-
|
3
|
538,79
|
1
|
10,28
|
549,07
|
|
2.14 Таксометровые
|
2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Итого участковых или
цеховых работ
|
51
|
-
|
56
|
10057,52
|
52
|
534,62
|
10592,14
|
|
Всего
|
100
|
-
|
100
|
17959,86
|
100
|
1028,12
|
18987,98
|
5. Технологический
расчет объекта проектирования
.1 Технология работ на объекте проектирования
· Кривошипно-шатунный и распределительный
механизмы (крепежные, регулировочные и контрольные работы);
· Система охлаждения;
· Система смазки двигателя;
· Система питания (карбюраторный, дизельный
и газобаллонный тип).
Кривошипно-шатунный и распределительный механизмы. Содержание работ по техническому обслуживанию кривошипно-шатунного и
распределительного механизмов составляют: проверка стабильности
состояния и подтягивание креплений (крепежные работы) опоры двигателя к
раме, головки цилиндров и поддона картера к блоку, фланцев впускного и
выпускного трубопроводов и других соединений; проверка технического
состояния или работоспособности (контрольные работы) кривошипно-шатунного и
распределительного механизмов; регулировочные работы и смазка.
Система охлаждения. Обслуживание
системы охлаждения включает в первую очередь проверку ее герметичности. При
обнаружении течи в радиаторе (в трубках или бачках) он должен быть снят и
направлен в ремонт. Течь охлаждающей жидкости в местах крепления шлангов
устраняют подтягиванием крепящих хомутиков. Течь через сальники водяного
насоса, устраняют заменой неисправных деталей сальника. Необходимо следить
также за креплением ступицы шкива вентилятора самого вентилятора.
Система смазки двигателя. Обслуживание
системы смазки двигателя заключается в систематической проверке уровня масла в
картере, пополнение его до установленной нормы, проверке качества масла,
очистке фильтров, смене фильтрующих элементов и отработавшего масла,
проворачивании рукоятки масляного фильтра грубой очистки.
Необходимо периодически смазывать
механизмы, имеющие самостоятельные смазывающие устройства: подшипники вала
вентилятора и водяного насоса, генератора и приборов системы зажигания, а также
менять масло в масляной ванне воздушного фильтра.
Система питания. Крепежные
работы по системе питания заключаются в проверке креплений карбюратора,
топливного насоса, фильтров, топливопроводов, центробежного датчика
ограничителя числа оборотов вала двигателя, воздушного фильтра и др. При
подтягивании креплений необходимо обеспечить плотность соединений и
герметичность, исключающие подтекание топлива или пропуск воздуха.
Обслуживание системы питания дизельных
двигателей. Проверка герметичности системы питания дизеля производится при
каждом очередном обслуживании автомобиля.
Техническое обслуживание системы питания
газобаллонного автомобиля заключается в регулярной проверке состояния газового
оборудования. При каждом очередном техническом обслуживании автомобиля
проверяют герметичность соединений, вентилей и аппаратуры, а также крепления
газового оборудования и состояние газопроводов, которые не должны иметь вмятин,
перекручиваний, трещин и других повреждений, могущих привести к нарушению
герметичности. Особое внимание необходимо обращать на герметичность редуктора.
.2 Определение технологической численности или количества
ремонтных рабочих
 чел. (5.1)
где  - суммарная годовая трудоемкость объекта проектирования,
чел-ч.
 - годовой фонд рабочего времени для одного технологически
необходимого рабочего, ч. Принять равным 1986 часов при 249 рабочих дней в году
 - коэффициент производительности труда или
перевыполнения норм времени, принять его равным 1,03
.3
Определение количества и числа рабочих мест на выполнение работ ТО-1, ТО-2 и
ТР
 =  ед.
(5.2)
где  -годовой объем работ данного вида, чел-ч;
 -коэффициент неравномерности загрузки постов.
-число рабочих дней в году соответствующей зоны (участка)
С-число смен работы в сутки, ч;
 - время смены, ч;
 -принятое среднее число рабочих на одном посту.
 -коэффициент использования рабочего времени поста.
.4 Технологическое оборудование и приспособление для
выполнения работ по объекту проектирования
Таблица 5.1 Перечень технологического оборудования,
организационно-технологической оснастки, приспособлений и инструмента для
объекта проектирования.
|
Наименование
|
Тип, Модель
|
Кол. ед.
|
Габаритные размеры
|
Удельная площадь
|
NЭД кВт
|
|
|
|
Длина мм
|
Ширина мм
|
Ед.обор. м2
|
Общая м2
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|
Верстак слесарный с тисками
|
ПИ-013
|
1
|
1400
|
800
|
1,12
|
1,12
|
|
|
Стенд для разборки-сборки
двигателя
|
Р-641
|
2
|
570
|
410
|
0,23
|
0,46
|
|
|
Шкаф для деталей ГРМ
|
С.И.
|
1
|
800
|
460
|
0,36
|
0,36
|
|
|
Установка для мойки
двигателя
|
М-203
|
1
|
1400
|
600
|
0,84
|
0,84
|
|
|
Станок для шлифовки
клапанов
|
Р-186
|
1
|
560
|
440
|
0,24
|
0,24
|
0,38
|
|
Хонинговальный станок
|
3833М
|
1
|
1300
|
1470
|
1,9
|
1,9
|
0,38
|
|
Тумба для инструмента
|
СД-3715-03
|
2
|
600
|
450
|
0,27
|
0,54
|
|
|
Станок для притирки
клапанов
|
Р-177
|
1
|
360
|
80
|
0,02
|
0,02
|
0,22
|
|
Станок для расточки
цилиндров
|
278Н
|
1
|
1200
|
1170
|
1,4
|
1,4
|
|
|
Стеллаж для хранения
двигателя
|
ПИ-033П
|
2
|
1600
|
1200
|
1,92
|
3,84
|
|
|
Стеллаж для хранения
масляных и водяных насосов и компрессоров
|
С.И.
|
1
|
930
|
510
|
0,47
|
0,47
|
|
|
Кран-балка
|
ПК-300
|
1
|
1200
|
1500
|
1,8
|
|
|
Конторский стол
|
МРТУ-1303
|
1
|
1100
|
620
|
0,68
|
0,68
|
|
|
Стенд для испытания
масляных насосов и фильтров
|
АКТБ 55
|
1
|
800
|
480
|
0,38
|
0,38
|
|
|
Ларь для отходов
|
2249
|
1
|
250
|
300
|
0,07
|
0,07
|
|
.5 Определение производственной площади для объекта
проектирования
  ,м2 (5.3)
где  - удельная площадь оборудования для цеховых работ.
 - плотность расстановки оборудования в плане помещения,
принимается от 3 до 5.
6. Структура
производства, организа-ция и управление производством и производственными
процессами на объекте проектирования
.1 Структура производства на объекте проектирования
Рисунок 6.1 Схема структуры производства моторного цеха
.2 Организация и управление производством на объекте
проектирования
автотранспортный водитель ремонтный моторный цех
Рисунок 6.2. Схема организации производственного процесса
ремонта агрегатов
6.3 Управление производственным процессом на объекте
проектирования
Организация производственного процесса по ремонту двигателя
осуществляется по следующей схеме:
Рисунок 6.3 Общая схема производственного процесса по ремонту и замене
двигателя
7. Технологический
процесс на ОбЪекте проектирования
.1 Технологический процесс на объекте проектирования
Технологический процесс является частью производственного процесса и
состоит из множества операций, которые выполняются последовательно друг за
другом.
Рисунок 7.1 Схема организации технологического процесса ремонта агрегата.
7.2 Технологическая карта
Технологическая карта на дефектацию масляного насоса
Таблица 7.1
|
Наименование и содержание
работ (операций)
|
Приборы, инструменты,
приспособления (модель, тип)
|
Технические условия и
технологические указания
|
|
1
|
2
|
3
|
|
1.Снятие масляного насоса
|
|
1.1 Слить масло из картера
двигателя
|
Ванночка для сбора масла
|
|
|
1.2 Снять масляный картер
|
|
|
|
1.3 Отвернуть две гайки и
снять насос с приемником в сборе
|
Ключ торцовый на 10
|
|
|
1.4 Отвернуть четыре болта
и снять крышку с маслоприемником
|
Ключ торцовый на 10
|
|
|
1.5 Вынуть ведущую шестерню
с валиком и ведомую шестерню.
|
|
Если нужно снять ведущую
шестерню с валика -выбить штифт.
|
|
1.5 Вынуть шплинт, шайбу,
пружину и плунжер редукционного клапана, установленные под шайбой.
|
|
|
|
1.6 Снять сетку с
маслоприемника, отогнув края сетки.
|
|
|
|
1.7 Промыть детали насоса
бензином и продуть сжатым воздухом.
|
Бензин
|
|
|
2. Осмотр и ремонт
|
|
2.1 Прошлифовать, чтобы не
осталось следов выработки, если на крышке есть выработка от шестерен
|
|
Шестерни в корпусе насоса
должны вращаться свободно.
|
|
2.2 Осмотреть корпус. Если
он сильно изношен, заменить насос.
|
|
Плунжер редукционного
клапана должен перемещаться в корпусе свободно.
|
|
2.3 Осмотреть пружину
редукционного клапана . Если на ней заметны трещины, пружину заменить.
|
|
Длина и жесткость пружины
подобраны на заводе таким образом ,чтобы работа редукционного клапана была
оптимальной , поэтому нельзя изменять каким либо образом длину и жесткость
пружины
|
|
3.Сборку масляного насоса
выполнить в обратной последовательности.
|
|
При сборке под крышку нужно
поставить картонную прокладку толщиной 0,3 мм. Запрещается ставить прокладку
другой толщины или применять при установке герметик краску и т.п. ,так как
это увеличит зазор между крышкой и шестернями, что приведет к снижению
производительности насоса
|
|
4.Установку масляного насоса
выполнить в обратной последовательности
|
|
|
8.
АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ
.1 Обеспечение здоровых и безопасных
условий труда на объекте проектирования
Меры безопасности выполнение работ на участке
предусматривают соблюдение на рабочих местах основных требований: ключи должны
подбираться по размерам гаек и болтов, не разрешается работать гаечными ключами
с не параллельными, изношенными губками, подкладывать металлические пластины
между гранями гайки и ключа, удлинять рукоятку ключа путем присоединения другого
ключа или трубы. Подсоединение электрического инструмента к сети разрешается
только с помощью штепсельных соединений, при работе с электроинструментом
пользоваться диэлектрическими ковриками и резиновыми перчатками. При выполнении
контрольно-регулировочных работ, при работающем двигателе (проверка узлов
системы питания и деталей топливной аппаратуры) необходимо включать местный
вентиляционный отсос, а так же при мойке агрегатов, узлов и деталей. На участке
при испытании и регулировки топливной аппаратуры на стендах во избежание
захвата одежды обслуживающего персонала вращающимися частями (приводные валы и
т.д.) необходимо перед началом работы застегнуть рукава и привести в порядок
другие части одежды и головного убора, работать чистыми и исправными инструментами.
Снятие, разборку, и сборку агрегатов, узлов и механизмов осуществлять с помощью
специальных приспособлений, съемников и ключей, обеспечивающих безопасность при
выполнении операции.
Требования к инструментам. В процессе работы по
ремонту и ТО автомобиля водителю и слесарю приходится пользоваться
всевозможными инструментами: ключами, молотками, кувалдами, пилами,
коловоротами и т.д. Снижение производственного травматизма во многом зависит не
только от качества, но и неисправности применяемых инструментов. Мастера и
механики должны следить за тем чтобы у рабочих всегда менялся комплект
необходимых ключей.
Тип и размер инструментов должны быть указаны в
технологических картах, вывешенных на рабочих местах.
При использовании переносных электроинструментов
работающих на токе напряжением 110- 220 В в помещениях независимо от их
категории и особенно в не помещении, необходимо предусматривать защитный
пускатель, обеспечивающий дистанционное управление и мгновенное отключение от
сети электроинструментов в случае замыкания на корпус или обрыва заземляющего
провода.
Запрещается пользоваться ручными электроинструментами
с не исправной изоляцией токоведущих частей, а так же отсутствии заземляющего
устройства и вилки для включения в сеть.
Ключи должны точно соответствовать размерам гаек и
болтов и не иметь выработки, скола и трещин. Во избежание несчастных случаев
сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча
недопустимо.
Тяжелые работы по снятию и установке агрегатов следует
выполнять с применением специальных подъемных приспособлений, захватов и
съемников, обвязывание при этом не допускается. Для выполнения слесарных работ
следует применять только исправные инструменты. Бойки молотков, кувалд, и
затылки зубил не должны иметь заусенцев и быть борным. Длина зубила должна быть
не менее 125 мм.
При работе зубилом необходимо использовать защитные
очки. При работе на верстаках, установленных один против друга, между
работающими должна быть поставлена металлическая сетка.
При работе на сверлильном станке нельзя держать руками
металлические детали, их нужно закреплять в тисках, необходимо тщательно убрать
волосы под головной убор. Нельзя выдувать стружку ртом и останавливать рукой
вращающийся патрон.
Оборудование и приспособление должно быть чистым и исправным.
На неисправном оборудовании руководитель участка обязан вывесить табличку,
указывающую, что работать на данном оборудовании не разрешается, и обесточить
его.
Управление оборудованием должна быть удобным и легким.
Передаточные механизмы, такие как зубчатые ременные и цепные передачи, с
которыми возможно соприкосновение служащего персонала при эксплуатации, должны
быть ограждены. Все ограждения должны иметь электрическую или другую
блокировку, отключающую механизмы оборудования, если опасная зона не закрыта.
Передвижные стенды должны иметь надежное тормозное
устройство колес, обеспечивающее при необходимости быструю установку. Для
удобства в работе стенды должны иметь приспособления для инструментов и мелких
деталей, а чтобы не загрязнять рабочего места - поддоны для сбора масла и
промывочных жидкостей, стекающих из агрегатов автомобиля.
Стационарные оборудование необходимо устанавливать на
фундамент и надежно крепить к нему болтами.
Основные требования к подъемно - транспортному
оборудованию обеспечить безопасный плановый подъем, опускание автомобиля.
Значительно облегчают ремонт автомобиля различные
съемники. Применять нужно только исправные съемники и инструменты.
8.2 Основные
требования электробезопасности
·
За состоянием электрического хозяйства должен быть установлен постоянный надзор;
·
Необходимо периодически проверять исправность электросети, как наружным осмотром, так и при помощи
приборов;
·
Неисправности, которые могут вызвать искрение, короткое замыкание, нагревание
проводов и т.п. должны немедленно устраняться;
·
Измерять сопротивление изоляции электросети в помещениях без повышенной
опасности - один раз в год, в особоопасных помещениях не реже двух раз в
год. Должны быть протоколы испытания изоляции, защитного заземления. Шины и
провода защитного заземления должны быть доступными для осмотра и проверки;
·
Провисание электропроводов, соприкосновение их между собой или элементами
помещения и различными предметами должно немедленно устраняться;
·
Электропроводка (осветительная и силовая) должна быть от механических повреждений, а
выключатели, рубильники, предохранители и тому подобное, закрыты плотными
кожухами из полу огнестойких материалов;
·
Переносные лампы
должны быть защищены от механических повреждений,
·
Запрещается навешивать на электропровода и выключатели какие-либо
предметы, обертывать электролампы бумагой или тканью;
·
Все распределительные устройства (рубильники, выключатели) должны быть вынесены в
безопасные в пожарном отношении места.
8.3 Основные
требования пожаробезопасности
В помещениях для технического
обслуживания и ремонта автомобилей необходимо проводить тщательную уборку
после окончания работ каждой смены. Разлитое масло, топливо убирать с помощью
песка, собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в
металлические ящики с
крышками.
Запрещается!
·
загромождать ворота, тамбуры, проходы к водоисточникам, места расположения пожарного инвентаря и
оборудования;
·
держать открытыми отверстия топливо - баков автомобиля;
·
пользоваться открытым огнем, курить и производить работы с помощью паяльных ламп в
помещениях для технического обслуживания и ремонта автомобилей;
·
мыть детали, стирать спецодежду бензином;
·
держать в помещениях легковоспламеняющиеся и горючие вещества в
количествах, превышающих сменную потребность, а также хранить их в плотно закрывающихся шкафах или
ящиках;
·
ремонтировать автомобили при просачивании топлива из бака без предварительного его слива.
Для тушения пожаров применяют различные
огнегасительные средства, к наиболее распространенным
относят воду. Кроме нее используют и
другие виды грунта, различные пены и порошки. Водой нельзя гасить нефтепродукты,
пожар в электрооборудовании, находящимся под напряжением. Песок и другие виды
грунта - универсальное средство гашения небольших
очагов пожара. Его бросают на огонь лопатами, совками или ведрами так, чтобы сначала локализовать огонь,
а затем его засыпать. Одним из
эффективных средств тушения пожаров является огнетушитель.
В настоящее время широко
используют ручной огнетушитель ОХП-10, воздушно-пенный ОВП-10, углекислотные
ОУ-2, ОУ-5, ОУ-8, передвижной углекислотный огнетушитель УП-2М и порошковые
огнетушители ОП-1, ОПС-6, ОПС-10.
Прежде всего помещения для
технического обслуживания и ремонта автомобилей обеспечиваются пенными и
углекислотными огнетушителями из расчета один огнетушитель на 50м2
площади, но не менее двух на каждое помещение. Кроме того в этих помещениях
устанавливают ящики с сухим просеянным песком из расчета один ящик объемом 0,5м3
на 100м2 площади и не менее одного на каждое помещение.
8.4
Производственная санитария
Повышению культуры производства и
оздоровления обстановки в помещениях для технического обслуживания и ремонта
автомобилей в первую очередь способствуют правильно выбранная, надежно организованная производственная
санитария и гигиена. Автопредприятие должно быть оборудовано:
·
Хозяйственно-питьевым и производственным водопроводом,
·
Производственной канализацией и внутренним водостоком,
·
Санитарно-бытовыми помещениями,
·
Центральным отоплением,
·
Приточно-вытяжной вентиляцией,
·
Естественным и искусственным освещением,
·
Курительными комнатами или местами для курения.
Работники автопредприятия должны
иметь спецодежду и средства индивидуальной защиты. Учет и контроль за выдачей
рабочим и служащим спецодежды, спецобуви и индивидуальных средств защиты в
строго установленные сроки организует администрация и местный комитет
профсоюза. Спецодежда, спецобувь и индивидуальные средства защиты должны отвечать
требованиям ГОСТ и техническим условиям, быть вполне пригодными и удобными для
использования. Мастера, механики и бригадиры
должны строго следить за тем, чтобы рабочие и служащие во время работы действительно пользовались выданным
им спецодеждой, спецобувью и
индивидуальными средствами защиты. Рабочие должны бережно относиться к спецодежде и индивидуальным
средствам защиты, после каждой смены
чистить от пыли и грязи (масла), не допускать чрезмерного износа и вовремя сдавать в стирку и починку.
Санитарное состояние
производственных и бытовых помещений должно быть под постоянным контролем
администрации и профсоюзных организаций автопредприятия.
Производственные и бытовые
помещения необходимо содержать в чистоте и порядке. Ежедневной уборке и проветриванию должны подвергаться все санитарно-бытовые помещения,
которые надлежит использовать только
по прямому назначению. Гардеробные, душевые, умывальные и другие
санитарно-бытовые помещения и устройства необходимо
убирать с применением однопроцентного раствора хлорной извести.
Ежедневно следует проводить
уборку полов и оборудования в производственных помещениях. Полы в этих помещениях
не должны иметь неровностей, которые способствуют падению рабочих и
являются местами скопления грязи и пыли. Автомобильные детали и узлы не
должны загромождать проходы и проезды или просто валяться на полу помещения. Для них должны
быть изготовлены специальные стеллажи, а для негодных деталей - специальные ящики.
В создании здоровых условий труда
большая роль принадлежит местным
комитетам профсоюза и общественности.
Профсоюз и общественность должны
быть заинтересованы в создании на автопредприятия комплексного плана
оздоровительных санитарно-профилактических мероприятий и систематически
должны контролировать его выполнение. Профсоюз и общественность должны
постоянно следить, чтобы на рабочих местах была чистота, исправное
освещение, вентиляция, отопление,
а также необходимые инструменты, приспособления, оборудование и другие средства
механизации.
9. Конструкторская
часть дипломного проекта
-плита , 2-плита монтажная, 3-палец, 4-подвижный зажим, 5-стойка левая ,
-стойка правая, 7-шпилька М6 , 8-Гайка-барашек М6-6g ГОСТ 9150-81
Рисунок 9.1 Приспособление для разборки форсунок
Приспособление предназначено для сборки/разборки топливных
форсунок дизельных двигателей КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗ. Представляет собой переносное
устройство быстрого зажима корпуса форсунок.
В подавляющем большинстве случаев форсунки непосредственно вворачиваются в
корпус головки блока. Для вывинчивания их не стоит даже пытаться использовать
рожковые ключи. Даже если это и удастся без повреждения форсунки, то уж
вворачивание их обратно обречено на провал. Затянуть форсунку заданным моментом
вы не сможете. Подавляющее большинство форсунок имеет шестигранник на 24 или на
27 и для их вывинчивания вполне подходят стандартные удлиненные торцевые
головки. Более удобными для этих работ следует считать двенадцатигранные
головки, которые несколько удобнее в стесненных условиях подкапотного
пространства.
При невозможности купить удлиненные головки выйти из
положения можно, отрезав от обычной головки ее шестигранную часть и приварив ее
к отрезку трубы с одного конца, а с другого ответную часть для воротка. Вот и
вся проблема. Вывинчивать форсунки надо не сразу, а сначала слегка пошатав в
резьбе после страгивания. Делать это надо именно для того, чтобы махом не
повредить резьбу в головке или саму головку, если во время предыдущих вторжений
в канал была занесена грязь.
10. Экономический
расчет для объекта проектирования
Расчёт сметы затрат на проектируемый
объект
.1 Расчет штатного количества
ремонтных рабочих
 чел
(10.1)
где:
 трудоемкость проектируемого моторного цеха;
ФРВ-
фонд рабочего времени, ч;
 коэффициент
выполнения норм выработки
Принимаем
1 автослесаря.
.2
Расчёт годового фонда и среднемесячной заработной платы
.2.1
Определение среднего разряда ремонтных рабочих
 (10.2)
где:
 количество ремонтных рабочих, соответственно
1,2,3,4,5 разрядов 1,2,3,4,5- разряд ремонтных рабочих
.2.2
Средняя часовая тарифная ставка ремонтных рабочих
Таблица
10.1 Часовые тарифные ставки
|
Разряды
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
Часовая тарифная ставка,
руб.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
36.65
|
|
Количество рабочих, чел.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1
|
(часовые тарифные ставки беру по данным преддипломной
практики)
 руб.
(10.3)
где:
 величина часовой тарифной ставки ремонтных рабочих 1,2
и т.д. разрядов, руб.
10.2.3
Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих
 руб.
(10.4)
.2.4
Расчет надбавок и доплат
.2.4.1
Премия за выполнение и перевыполнение количественных показателей и качество
работы, обеспечивающее увеличение коэффициентов технической готовности и
выпуска подвижного состава на линию.
 руб.
(10.5)
где:
 процент премии
.2.5
Основная заработная плата ремонтных рабочих
 руб.
(10.6)
10.2.6 Дополнительная заработная
плата
 руб.
(10.7)
где:
 процент дополнительной заработной платы. Определяется
при шестидневном режиме работы
 % (10.8)
где:
 дни основного отпуска (28);
 дни
выходные (52);
 праздничные
дни (16 по РБ);
 количество
календарных дней (365);
%-
средний процент оплачиваемых неявок на работу, согласно ТК
.2.7
Фонд оплаты труда ремонтных рабочих с учетом районного коэффициента
 руб.
(10.9)
где:
 районный коэффициент, для РБ 1,15
.2.8
Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего
 , руб.
(10.10)
.2.9
Отчисления на социальные нужды
 , руб.
(10.11)
где:  процент отчислений на социальные нужды, для РБ 30 %
.3 Расчёт материальных затрат на
проектируемый участок
Примечание: расчёты веду по каждой марке автомобиля.
Таблица 10.2 Исходные данные для расчёта
|
Марка автомобиля
|
Общий пробег , км.Норма затрат на материалы на 1000 км, руб.Норма
затрат на запчасти на 1000 км, руб.
|
|
|
|
КамАЗ 55111
|
81139,5
|
5,08
|
7,89
|
|
НефАЗ 5299
|
577305,9
|
4,91
|
6,62
|
|
ПАЗ 3205
|
2033041,24
|
2,36
|
3,98
|
.3.1 Затраты на материалы
 руб.
(10.12)
где:
 норма затрат на материалы на 1000 км пробега;
 общий
пробег автомобилей, км;
 процент
работ моторного цеха от общей трудоемкости текущего ремонта, %
.3.2
Затраты на запасные части на моторный цех
 руб.
(10.13)
где:
 норма затрат на запасные части на 1000 км пробега;
 коэффициент,
учитывающий категорию условий эксплуатации;
 коэффициент,
учитывающий модификацию подвижного состава;
 коэффициент,
учитывающий природно-климатические условия.
Таблица
10.3
|
Марка автомобиля
|
Затраты на материалы, руб.
|
Затраты на запчасти, руб.
|
|
КамАЗ 55111
|
340,05
|
80842,39
|
|
НефАЗ 5299
|
2338,52
|
381507,69
|
|
ПАЗ 3205
|
3958,33
|
807734,4
|
.4 Итого затрат на выполнение
производственной программы по моторному цеху
 (10.14)
.5
Себестоимость работ моторного цеха на 1000 км пробега
 руб.
(10.15)
.6
Расчет дополнительных капитальных вложений
.6.1
Стоимость приобретенного нового оборудования
Таблица 10.4 Новое технологическое оборудование для объекта
проектирования
|
Наименование
|
Тип, модель
|
Кол.
|
Стоимость, руб.
|
|
|
|
Ед.обор.
|
Общая
|
|
Стенд для испытания ДВС
|
С 276-05
|
1
|
77500
|
77500
|
|
Стенд для разборки ДВС
|
Р-642 М
|
1
|
15300
|
15300
|
|
Итого ( )
|
|
2
|
92800
|
92800
|
 смотри
расчет объекта проектирования, 92800 руб.
.6.2
Затраты на монтаж нового и демонтаж старого оборудования
 руб.
(10.16)
где:
 процент приходящийся на монтаж и демонтаж, %
.6.3
Затраты на транспортировку нового оборудования
 руб.
(10.17)
где:
 процент, приходящийся на транспортировку нового
оборудования, %
.6.4
Дополнительные капитальные вложения
 руб.
(10.18)
.6.5
Приведенные капитальные вложения
Для
возможности сопоставления капитальных вложений необходимости привести их к
годовым эксплуатационным затратам через коэффициент экономической эффективности
 , который принимаем равным 0.1 т.е. срок службы
оборудования в среднем 10 лет.
 руб.
(10.19)
 руб.
.7
Смета годовых затрат по проектируемому объекту
Таблица
10.5
|
Статьи затрат
|
Затраты всего
|
Затраты на 1000 км пробега
|
Структура, %
|
|
Фонд оплаты труда ремонтных
рабочих, руб.
|
142385,58
|
52,9
|
9,7
|
|
Отчисления на социальные
нужды, руб.
|
42715,67
|
15,87
|
2,92
|
|
Стоимость материалов, руб.
|
6636,9
|
2,46
|
0,45
|
|
Стоимость запасных частей,
руб.
|
1270084,48
|
471,88
|
86,88
|
|
Итого эксплуатационных
затрат, руб.
|
1461822,63
|
543,12
|
100
|
|
Капитальные вложения,
приведенные к эксплуатационным затратам, руб.
|
245548,8
|
-
|
-
|
|
Всего затрат, руб.
|
3169194,06
|
-
|
-
|
|
Справочно: Общий пробег,
км.
|
2691487
|
-
|
-
|
.8 Калькуляция себестоимости
 руб. (10.20)
 руб.
(10.21)
 руб.
(10.22)
 руб.
(10.23)
.9
Структура затрат
 % (10.25)
 % (10.26)
По
остальным статьям расчёты аналогичны
.10
Экономическая эффективность
Предложенные
в проекте мероприятия вызывают рост коэффициентов технической готовности и
использования парка. При этом на финансовый результат влияет только работа
автомобилей КамАЗ, НефАЗ , ПАЗ рассматриваемых в проекте. Показателем
эффективности мероприятия, является рост производительности труда ремонтных
рабочих, так как перевозка грузов не является основной деятельностью
предприятия.
.10.1
Рассчитываю дополнительные автомобиле - дни
 автомобиле
- дни (10.27)
 автомобиле
- дни
 автомобиле
- дни
 автомобиле
- дни
10.10.2
Определяю дополнительный пробег
 км.
(10.28)
.10.3
Рост производительности труда
 % (10.29)
Таблица 10.6 Основные показатели экономической эффективности дипломного
проекта
|
Наименование
|
Ед. изм.
|
Величина
|
|
|
По предприятию
|
По дипломному проекту
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
Коэффициент технической
готовности автомобилей
|
ед
|
0.86
|
0.92
|
|
Коэффициент использования
автомобилей
|
«
|
0.58
|
0.89
|
|
Общий пробег автомобилей
|
км
|
2691487
|
|
Трудоемкость (объем) работ
|
чел-ч
|
-
|
3417,83
|
|
Среднемесячная заработная
плата ремонтных рабочих
|
руб.
|
-
|
|
|
Повышение
производительности труда
|
%
|
-
|
7.65
|
|
Себестоимость работ
|
руб. 1000км
|
-
|
543.12
|
|
Снижение себестоимости
|
%
|
-
|
-
|
|
Дополнительные капитальные
вложения
|
руб.
|
-
|
|
|
Годовая экономия
|
«
|
-
|
-
|
|
Срок окупаемости
дополнительных капитальных вложений
|
год (лет)
|
-
|
-
|
|
Годовой экономический
эффект
|
руб.
|
-
|
-
|
Список использованной литературы
1. А.П.Дунаев «Организация диагностирования при обслуживании
автомобилей» М. «Транспорт» 1987, 207с
2. В.П.Карташов, В.М.Мальцев «Организация технического
обслуживания и ремонта автомобилей» М. «Транспорт» 1979, 214с
. Г.В.Крамаренко, И.В.Барашков «Техническое
обслуживание автомобилей» М. «Транспорт» 1982, 368с
. Г. М. Напольский «Технологическое проектирование АТП
и СТО» М. «Транспорт» 1993, 27/с
. И. С. Туревский «Дипломное проектирование
автотранспортных предприятий» М. ИД «ФОРУМ»-ИНФА-М, 2007, 239с
. И. С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей»,
Часть 2.
. ОНТП - 01-91. Общесоюзные нормы технологического
проектирования предприятий автомобильного транспорта - М. Гипроавтотранс, 1991,
184с
. Организация хранения, технического обслуживания и
ремонта автомобильного транспорта. М. «Форум» 2007, 256с
. «Положение о ТО и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта» Минавтотранс РСФСР, М. «Транспорт» 1984, 73с
. Руководство по организации и управлению
производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава в
автотранспортных предприятиях» НИИАТ, М.1975, 166с
. Справочник «Технологическое оборудование для
технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей» М. «Транспорт» 1988,
175с
. Табель гаражного и технологического оборудования для
АТП различной мощности (издание второе , дополненное), Минтранс РФ,
Департамент, ГУП «Центроргтрудавтортранс» М.2000, 93с
. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» под
редакцией доктора технологический наук, профессора В.М.Власова, М . «Академия»
2003, 480с
. «Учебное пособие» по организации и управлению
производством технического обслуживания и ремонта автомобилей в
автотранспортных предприятиях, автор-составитель Гевло В.Н., преподаватель ФГОУ
СПО «Уфимский автотранспортный колледж», выпуск 2004 г., 139
. Ю.Т.Чумаченко, Г.В.Чумаченко, А.В.Ефимов
«Эксплуатация автомобилей и охрана труда на автотранспорте» Ростов-на-Дону,
2002,412с.
Похожие работы на - Реконструкция моторного цеха
|