Диагностика двигателей в автотранспортных предприятиях

Вид работы:

Дипломная (ВКР)
Предмет:

Транспорт, грузоперевозки
Язык:

Русский
,
Формат файла:
MS Word

331,39 Кб
Опубликовано:

2015-06-20

Все дипломные работы по транспорту

Скачать дипломную работу Читать текст online Заказать дипломную
*Помощь в написании! Посмотреть все дипломные работы

Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.

Диагностика двигателей в автотранспортных предприятиях

Содержание

Введение

. Технологическое проектирование СТО

.1 Обзор района деятельности проектируемого предприятия

.2 Задачи проектирования и исходные данные

.3 Технологическое проектирование городской СТО

. Углубленная разработка зоны

.1 Назначение зоны приемки-выдачи и диагностики и виды производимых работ

.2 Технологический расчет зоны приемки-выдачи и диагностики

.3 Планировочное решение зоны

. Технологическая часть

.1 Особенности конструкции электронной системы управления двигателем (ЭСУД) ВАЗ-2170 Приора

.2 Технология проведения диагностики двигателя ВАЗ-2170 Лада Приора

. Конструкторская часть

.1 Определение номенклатуры и количества технологического оборудования

. Специальный вопрос

.1 Чип тюнинг

.2 Виды чип тюнинга

. Охрана труда и окружающей среды

.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов на автотранспортном предприятии

.2 Требования техники безопасности при выполнении основных видов работ

.3 Требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию

.4 Требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению

.5 Санитарно-гигиенические требования

.6 Влияние СТО на окружающую среду и мероприятия по её защите

. Технико-экономическая эффективность проекта

.1 Исходные данные

.2 Расчет себестоимости

.3 Расчет капитальных затрат

.4 Оценка технико-экономических показателей

Заключение

Список использованных источников

Введение

Одним из важнейших условий поддержания на высоком уровне эффективности и надёжности двигателей является своевременное обнаружение и предупреждение отказов, возникающих в процессе эксплуатации.

Отрасль знаний, изучающая формы проявления технических состояний, методы и средства обнаружения неисправностей и прогнозирование ресурса работы объекта без его разборки называется диагностикой технического состояния. Технологический процесс определения технического состояния двигателя (агрегата, механизма) без его разборки и заключение о необходимом ремонте или техническом обслуживании (профилактике) называют диагностированием. Диагностирование осуществляют по внешним признакам (люфтам, вибрациям, нагревам и т.д.), несущим информацию о техническом состоянии механизма.

Это позволяет, во-первых, обнаружить скрытые отказы механизма и определить необходимый для их устранения ремонт и, во-вторых, при отсутствии отказов выявить ресурс исправной работы механизма и необходимость в профилактике.

Диагностика двигателей в автотранспортных предприятиях является частью технологического процесса технического обслуживания и ремонта.

Обнаружение и последующее устранение неисправностей и своевременная профилактика позволяют снизить интенсивность процессов изнашивания, повысить вероятность безотказной работы двигателей, а также исключить преждевременный и поздний (аварийный) ремонты их агрегатов. Таким образом, диагностика даёт возможность количественно оценить безотказность и эффективность двигателя и прогнозировать эти свойства в пределах остаточного ресурса или заданной наработки. Задачи диагностики заключаются в том, чтобы поддерживать на высоком уровне надёжность и долговечность двигателей, уменьшать расход запасных частей, эксплуатационных материалов и трудовых затрат на техническое обслуживание и ремонт. В конечном счёте, диагностика служит повышению производительности двигателя и снижению себестоимости перевозочных работ, т.е. повышению его эффективности.

двигатель автомобиль электронный диагностика

1. Технологическое проектирование СТО

.1 Обзор района деятельности проектируемого предприятия

Проектируемое предприятие будет находиться в рабочем поселке Тереньга Ульяновской области. Численность населения данного поселка на 2007 год составляет 5300 человек.

В Тереньге, вблизи от планируемого расположения СТО, находятся: АЗС "Татнефть №194", автовокзал, несколько оптовых компаний. Немаловажно, что предприятие будет расположено на автомобильной дороге общего пользования федерального значения А 151 (Цивильск - Ульяновск).

Преодолевая большие расстояния, находясь за рулем, водитель не имеет возможности получить даже самое простое и не сложное техническое обслуживание. Поэтому к нему на помощь на данном отрезке пути придет проектируемое городское СТО, предоставляющее услуги по техническому обслуживанию и ремонту, быстрое и качественное обслуживание.

.2 Задачи проектирования и исходные данные

Строительство станции предполагается осуществить в поселке Тереньга, вблизи автомобильной дороги, где существует стабильный спрос на услуги автосервиса и пока не создана сеть дорожных СТОА. Также предполагается дальнейшее увеличение количества легковых автомобилей и общее старение парка, что обеспечит расширение рынка услуг. На основании этого предлагается проект городской СТО с возможностью расширения и реконструкции.

Таблица 1.1. Исходные данные

Тип станции обслуживания	Г
Число жителей в населенном пункте	5300
Среднегодовой пробег автомобилей	10000
Число заездов автомобилей на СТО в год	5
Режим работы СТО, число смен	1
Продолжительность смены	8
Число дней работы в году СТО	352
Природно-климатическая зона	УХ1
Число легковых автомобилей, принадлежащих населению данного населенного пункта	600

.3 Технологическое проектирование городской СТО

Сначала рассчитывают годовую производственную программу городской СТО - это расчетное количество условных комплексно обслуживаемых в течение года автомобилей:

N_сто=N´*К1*К2*К3, (1.1)

где N´=600 - число легковых автомобилей, принадлежащих населению данного населенного пункта (по заданию).

K1=0,575 - коэффициент, учитывающий количество автомобилей, владельцы которых пользуются услугами СТО: K1= 0,25...0,90 [1];

K2=1,4 - коэффициент, учитывающий увеличение парка обслуживаемых автомобилей за счет транзита: K2=1,4 [1];

K3=1,04 - коэффициент, учитывающий перспективы роста автомобилизации района: К3=1,03…1,05 [1].

N_сто=600*0,575*1,4*1,04= 502,32 ≈ 502

В настоящее время в России по маркам автомобилей существует следующая примерная разбивка [1]:

,1% - автомобили ВАЗ с «Окой» (50% - ВАЗ);

,8% - АЗЛК и ИЖ;

,6% - ГАЗ;

,9% - иномарки;

% - ЗАЗ; 2,9% - УАЗ; 4,5% - прочие.

Таблица 1.2. Разбивка автомобилей по классам

	Особо малый класс	Малый класс	Средний класс
Доля, %	7,1	60,8	32,1
N_СТО	36	305	161

Для определения коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов СТО необходимо знать ориентировочно количество рабочих постов на СТО.

В первом приближении число рабочих постов можно определять по формуле:

где t^н - нормативное значение удельной трудоемкости ТО и ТР, чел-ч/1000 км (табл. 1) [1];

D _раб.г - число дней работы в году СТО, дни (по заданию);

Т_см - продолжительность смены, час; (по заданию);

С - число смен (по заданию);

К_пр - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от природно-климатических условий (табл. 3) [1];

N_сто - количество комплексно обслуживаемых автомобилей в год (формула 1.2);

L_г - среднегодовой пробег автомобиля, км (по заданию).

Суммарное число рабочих постов в первом приближении:

постов.

По найденному значения Х_пр1 по табл. 2 [1] определяется коэффициент корректирования К_п удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТО. С учетом коэффициента К_п корректируется удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега и рассчитывается годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей.

Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на 1000 км пробега и разовые в зависимости от типов автомобилей для городских и дорожных СТО следует принимать не более величин, приведённых в табл. 1 [1].

Удельная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от количества постов на СТО и природно-климатических условий:

где t^н - нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега (табл. 1) [1];

К_п - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТО (табл. 2) [1];

К_пр - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от природно-климатических условий (табл. 3) [1].

Годовой объем работ по ТО и ТР городской СТО, обслуживающей автомобили одного класса:

где N_сто - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год (формула 1.1);

L_г - среднегодовой пробег автомобиля, км (по заданию);

t - скорректированная удельная трудоемкость работ ТО и ТР, чел. ч/1000 км (формула 1.3).

Суммарный годовой объем работ:

(1.5)

Годовой объём уборочно-моечных работ на городских СТО (в чел - ч) определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год для выполнения УМР и средней трудоемкости работ в зависимости от типа автомобиля:

где N_СТО - количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей в год (формула 1);

d_y - число заездов на станцию одного автомобиля в год для выполнения УМР (по СКТП-01-86 d_y=2 или по заданию) [1];

t_y_м - средняя трудоемкость уборочно-моечных работ для городских СТО, чел - ч (табл. 1) [1].

Суммарный годовой объем уборочно-моечных работ:

Годовой объем работ по приёмке-выдаче на СТО (в чел - ч) определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ в зависимости от типа автомобиля. Применяют следующую формулу:

где N_сто - количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей в год (формула 1);

d_y - число заездов на станцию одного автомобиля в год (по заданию);

t_пв - средняя трудоемкость работ по приёмке-выдаче для городских СТО, чел-ч (табл. 1) [1].

Суммарный годовой объем работ по приемке-выдаче:

На городских СТО предусматриваются наряду с вышеперечисленными работами также работы по самообслуживанию (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях на крупных СТО или на соответствующих производственных участках. Трудоёмкость этих работ определяют по формуле:

где К_с - коэффициент объема работ по самообслуживанию СТО (К_с=0,15...0,20) [1].

Т, Т_ум, Т_пв - данные по формулам 5, 6, 7.

В завершение расчётов трудоёмкости работ на СТО определяют общую трудоёмкость работ. Для городских СТО рассчёт ведут по формуле:

где Т, Т_ум, Т_пв, Т_сам - данные по (формулам 5, 6, 7, 8).

Далее по данным табл. 4 следует произвести распределение трудоёмкости работ по видам и месту их выполнения [1].

Распределение трудоёмкости работ по ТО и ТР производят по формуле:

где Т - годовой объем работ по ТО и ТР, выполняемых на постах, чел-ч (формула 1.5).

К_i - доля данного вида работ, % (табл. 4) [1].

Данные по трудоёмкости заносят в табл. 1.3.

Во втором приближении общее количество рабочих постов на СТО определяется по формуле:

где Т - годовой объем работ по ТО и ТР, выполняемых на постах, чел - ч (формула 1.6).

D_раб.г - число дней работы в году СТО, дни (по заданию);

Т_см - продолжительность смены, час (по заданию);

С - число смен (по заданию).

Число рабочих постов для данного вида работ ТО и ТР при равномерном поступлении автомобилей определяется по следующей формуле:

где φ - коэффициент неравномерности загрузки постов (табл. 7) [1];

η - коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 8) [1];

Р_ср- средняя численность одновременно работающих на одном посту, чел (табл. 9) [1].

Т_см - продолжительность смены, час (по заданию);

С - число смен (по заданию);

Т_п_i - годовой объем постовых работ данного вида, чел-ч, (формула 1.10, табл.1.3).

Таблица 1.3. Таблица результатов расчетов числа постов

Виды работ	Постовые работы				Участки
	Доля %	Трудоёмкость, чел-ч	Число постов, Хi		Доля, %	Трудоёмкость, чел-ч
			Расчётное	Принятое
1.Контрольно-диагностические работы	6	797,412	0,3555	1	-	-
2.Техническое обслуживание в полном объеме	35	4651,57	0,9734	1	-	-
3.Смазочные работы	5	664,51	0,1391		-	-
4.Регулировка углов управления колес	10	1329,02	0,5815	1	-	-
5.Ремонт и регулировка тормозов	10	1329,02	0,2908		-	-
6.Электротехнические работы	4	531,608	0,1163	1	1	139,5471
7.Работы по системе питания	3,5	465,157	0,1018		1,5	209,3207
8.Аккумуляторные работы	0,1	13,2902	0,0029		0,9	125,5924
9.Шиномонтажные работы	2,1	279,0942	0,0611		4,9	683,7808
10.Текущий ремонт узлов, систем и агрегатов	8	1063,216	0,2326		8	1116,377
11.Кузовные и арматурные работы	-	-	-	-	-	-
12.Окрасочные работы	-	-	-	-	-	-
13.Обойные работы	-	-	-	-	-	-
14.Слесарно-механические работы	-	-	-	-		-
15.Уборочно-моечные	-	533,25	0,1395	1	-	-
16.Антикоррозийное покрытие автомобилей	-	-	-	-	-	-
17. Приёмка-выдача	-	533,25		0	-	-
18.Предпродажная подготовка	-	-	-	-	-	-
19.Самообслуживание	-	-	-	-	-
ИТОГО:				Хр=5

Общее число рабочих постов ТО и ТР СТО - Х_р сумма числа рабочих постов всех видов работ ТО и ТР. Для городских СТО необходимо сравнить Х_р с определенными ранее приближенными значениями числа рабочих постов Х_пр1 (формула 2) и Х_пр2 (формула 1.11).

Если Х_р отличается от Х_пр1 настолько, что попадает в другой диапазон по табл. 2, то следует пересчитать подразделы 1.2 и 1.3 заново, приняв Х_пр1=Х_р[1].

Если для городских СТО Х_р отличается от Х_пр2 настолько, что попадает в другой диапазон по таблице 4, следует пересчитать подраздел 1.3, приняв Х_пр2=Х_р[1].

В нашем случае при Х_р=5, X_пр1=5, X_пр2=4 диапазоны значений по табл. 2. и табл. 4 остаются прежними [1].

Работы по приёмке-выдаче автомобилей могут быть отнесены как к вспомогательным, так и к основным (отнесём к основным).

Сначала определяют суточное число заездов автомобилей на городскую СТО:

где N_сто - количество комплексно обслуживаемых автомобилей в год (формула 1.2);

d_у - число заездов на городскую СТО одного автомобиля в год для выполнения уборочно-моечных работ (по заданию).

D_раб.г - число дней работы городской СТО по заданию.

Суммарное суточное число заездов автомобилей на СТО:

Число постов на участке приемки и выдачи автомобилей определяют по формуле:

где N_c - число заездов автомобилей данного типа на станцию в сутки (формула 1.13);

Т_пр - суточная продолжительность работы участка приемки-выдачи автомобилей, ч (Т_пр=Т_см*С);

t_пр - трудоемкость приемки-выдачи одного автомобиля, чел - ч (табл. 1) [1];

Р - число одновременно работающих на одном посту, чел (Р=1 чел).

Принимаем суммарное число постов на участке приемки и выдачи автомобилей

(1.15)

поста.

Объединяем работы по приемке и выдаче с работами по диагностике и принимаем 1 пост.

Общее число автомобиле-мест ожидания в зонах постовых работ СТО составляет:

где Х_р - суммарное число основных постов работ ТО и ТР на СТО (табл. 6)

Общее число автомобиле-мест хранения автомобилей, готовых к выдаче на СТО определяется по формуле:

где N_c - число заездов автомобилей на станцию в сутки (формула 1.13);

Т_см - продолжительность смены, час (по заданию); С - число смен (по заданию).

t_ог - продолжительность пребывания автомобилей на данном участке (3…5 ч) [1].

Число автомобиле-мест для открытых стоянок для автомобилей клиентуры и персонала станции определяется из расчета:

(1.18)

где Х_р - общее число основных постов на СТО (табл. 1.3).

n_отк - норма численности автомобиле-мест для открытых стоянок для автомобилей клиентуры и персонала станции (7 … 10) [1].

Всех работающих на СТО можно разделить в соответствии с выполняемыми ими работами на:

. Производственных рабочих;

. Вспомогательных рабочих;

. Инженерно-технических работников (ИТР);

. Служащих;

. Младший обслуживающий персонал (МОП);

. Пожарно-сторожевую охрану (ПСО).

При расчёте числа производственных рабочих на СТО различают технологически необходимое Р_т и штатное Р_ш количество рабочих для постовых и участковых работ так же, как и для АТП. Технологически необходимое Р_т количество рабочих определяется по формуле для каждого вида работ, как постовых, так и участковых:

где Т_i - годовой объем работ по зонам ТО и ТР, чел-ч (табл. 1.3);

Ф_т - годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч:

где Д_кг - число календарных дней в году, дн;

Д_в - число выходных дней в году, дн (104 дн);

Д_п - число праздничных дней в году, дн (12 дн);_см - продолжительность рабочего дня, ч ( 7 или 8 ч);

Д_пп - число предпраздничных дней в году, дн (12 дн);

- час сокращения рабочего дня перед праздничными днями [1].

В практике проектирования СТО принимают Ф_т= 2070 ч для производства с нормальными условиями труда и Ф_т= 1830 ч для производств с вредными условиями труда (аккумуляторный, топливный, кузовной, окрасочный участки).

Расчеты заносим в таблицу 1.4.

Таблица 1.4. Расчет технологически необходимого числа производственных рабочих

На постах	На участках

Штатное Р_ш количество производственных рабочих определяется также для каждого вида работ, как постовых, так и участковых, по формуле:

где Т_i - годовой объем работ по зоне ТО и ТР, чел-ч;

Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего при односменной работе, ч (табл. 10) [1].

Расчеты заносим в таблицу 1.5.

Таблица 1.5. Расчет штатного количества производственных рабочих

На постах	На участках

Таблица 1.6. Количество производственных рабочих на СТО

Виды работ	Рт,		Рш,
	посты	участки	посты	участки
1.Контрольно-диагностические работы	1	-	1	-
2.Техническое обслуживание в полном объеме	3	-	3	-
3.Смазочные работы	1	-	1	-
4.Регулировка углов управления колес	1	-	1	-
5.Ремонт и регулировка тормозов	1	-	1	-
6.Электротехнические работы	1	0	1	0
7.Работы по системе питания	1	0	1	0
8.Аккумуляторные работы	0	0	0	0
9.Шиномонтажные работы	0	1	0	1
10.Текущий ремонт узлов, систем и агрегатов	1	1	1	1
15.Уборочно-моечные	1	-	1	-
Окончание табл. 1.6
17. Приёмка-выдача	0	-	0	-
ИТОГО:	13		13

После определения технологически необходимого Р_т и штатного Р_ш количества рабочих определяют коэффициент штатности по суммарному количеству рабочих по СТО:

где Р_т - суммарное количество технологически необходимых рабочих (табл. 1.6);

Р_ш - суммарное количество штатных рабочих (табл. 1.6).

Величина з_ш должна быть в пределах 0,9 … 0,95 в зависимости от профессии рабочих [1].

Для небольших СТО з_ш может быть равно 1.

Число рабочих по самообслуживанию Р_сам определяется по формуле 1.21:

Численность вспомогательных рабочих следует принимать в процентном отношении от численности основных производственных рабочих по формуле:

где Р_ш - общая численность штатных производственных рабочих, чел. (табл. 1.6);

Н_ч - нормативная численность вспомогательных рабочих в процентном отношении к численности основных производственных рабочих, % (табл. 12) [1].

Затем производят распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ проводится с учетом табл. 13 (округление в большую сторону) [1].

В итоге

Если Р_всп (табл. 13) окажется меньше Р_сам.ш, то Р_всп принимают равным Р_сам.ш, в противном случае Р_всп принимают по табл. 13 [1].

Численность персонала управления предприятия, служащих, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны рассчитывается по формулам:

где n_итр - доля персонала управления предприятия, (20…25 %) [1]._сл - доля служащих (1…4 %) [1];_{моп,псо} - доля младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны (2…4 %) [1].

Р_Ш - общее штатное количество работающих на постах и производственных участках (табл. 1.6).

Полученные значения Р_итр, Р_сл, Р_{моп.псо} округляют в большую сторону. Затем уточняют количество персонала управления предприятия, служащих, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны уточняется в зависимости от количества рабочих постов на СТО по табл. 14 [1].

Окончательно принимают количество персонала управления предприятия, служащих, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны по той методике, которая даёт наибольшее количество работающих.

Окончательно принимаем:

В завершение расчётов числа работающих определяют суммарное количество работающих на СТО:

где Р_Ш - общее количество производственных рабочих, (по табл. 1.6);

Р_всп, Р_итр, Р_сл, Р_{моп,псо} - количество работающих по данным видам работ.

Для укрупнённого определения размера производственного корпуса следует принимать единый норматив производственной площади на один рабочий пост в размере 120 или 50…60 м².

Площадь производственного корпуса в этом случае определяют по формуле:

где Х_р - общее количество рабочих постов ЕО, ТО и ТР;_н - норматив производственной площади на один рабочий пост в размере 120 (50…60) м² [1].

В данном случае площади между зонами и участками распределяют примерно в следующих пропорциях (в сумме должно быть 100 %) [1]:

зона ТО, ТР, УМР - 55…60 %,

зона кузовных работ - 10…15 %,

посты окраски - 10…15 %,

посты приёмки-выдачи - 5…10 %,

участки внепостовых работ - 7…10 %.

Таблица 1.7. Распределение производственной площади

Зона	Доля, %	60 м² на пост	120 м² на пост
Зона ТО, ТР, УМР	60	180	360
Зона кузовных работ	15	45	90
Посты окраски	10	30	60
Посты приемки-выдачи	5	15	30
Участки внепостовых работ	10	30	60

При уточнённом расчёте площади постовых зон ТО и ТР по видам работ рассчитывают по формуле:

где f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам в зависимости от типа легкового автомобиля - 4,5…9 м²) [1];

Х_Р - число постов ТО и ТР по различным видам работ (табл. 1.3);

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования (при одностороннем расположении постов К_п=6…7, при двустороннем К_п=4…5 [1].

Если в зоне постов находится оборудование, определяется площадь, занимаемая им, и добавляется к площади зон ТО и ТР [2].

Таблица 1.8. Выбор оборудования

Наименование	Кол.	Размеры
1. Участок УМР
Мойка WD271390	1	2,25*2,24=5,04
Royal Press DSPL3060	1	0,77*0,51=0,3927
Пылесос NT702	1	0,705*0,55=0,38775
Подъемник платформенный 3Г272М	1	7,9*2,17=17,143
		Σ = 22,96345 м²
2. Очистные сооружения для мойки
Очистные сооружения HDR 555	1	1,2*0,8=0,96
		Σ = 0,96 м²
3. Участок приемки, диагностики и выдачи автомобиля
Подъемник 2 стоечный SAFE SE-В4000	1	3,42*0,55= 1,881
Пневматический тестер люфтов ТЛ-2000	1	0,86*0,84= 0,7224
Прибор для контроля света фар С-110	1	0,71*0,62= 0,4402
Комплекс диагностический КАД-400-02	1	0,62*0,665= 0,4123
Инструментальная тележка 02.030	2	0,8*0,455= 0,728
		Σ = 4,1839
6. Участок технического обслуживания и ремонта
Подъемник 2 стоечный ПДГ3500	2	3,27*1,3=8,502
Подъемник 4 стоечный П178Д03	1	4,95*2,96=14,652
Стенд для рег. углов установки колес КДСО	1	1,1*0,6=0,66
Подкатной гидравлический домкрат К 4845	1	0,66*0,352=0,23232
Установка для сбора масла 24164	3	0,73*0,55=1,2045
Кран гидравлический передвижной OMCN 132	1	2,29*1,16=2,656
Инструментальная тележка	7	0,8*0,455=2,548
Комплекс диагностический КАД-400	1	0,62*0,665=0,4123
Прибор для контроля световых приборов ИПФ01	1	0,51*0,48=0,2448
Устройство для пуска двигателей Э312	1	1,035*0,66=0,683
Верстак слесарный ШП-17	6	1,5*0,65=5,85
Тормозной стенд для легковых автомобилей	1	2,32*0,68=1,578
Станок для обдирочных работ ОШ 1	1	0,42*0,535=0,225
Шкаф зарядки АКБ Т71.0900	1	0,88*0,55=0,484
		∑ =39,932
7. Участок ремонта электрооборудования
Испытательный стенд для проверки генераторов и стартеров Banchetto	1	1,01*0,46=0,465
КИ стенд для проверки электрооборудования	1	0,8*1=0,8
Окончание табл. 1.8
1	1	1
Верстак слесарный ШП-17	1	1,5*0,65=0,975
Ванна КТ60	1
Стеллаж 05.20-55G	1	2*0,6=1,2
		∑ =3,7299
9. Шиномонтажный участок
Стенд Ш-516Н	1	0,95*0,81=0,7695
Станок для правки колесных дисков Р184М	1	1,35*0,88=1,188
Домкрат ДТП	1	0,352*0,15=0,0528
Вулкан 200	1	1,35*0,85=1,1475
Ванна для проверки камер КС 013	1	0,9*0,51=0,459
		∑ =3,6168
11. Агрегатный участок
Стенд для разборки-сборки двигателей Res 1000	1	0,914*2,21=2,02
Универсальный обкатной стенд КС-276-04	1	2,28*0,885=2,0178
Установка для мойки узлов и деталей L-80	1	0,859*1=0,859
Пресс Р-342М	1	1*1,03=1,03
Станок точильно-шлифовальный ТШ-2	1	0,51*0,428=0,218
Агрегат для отсоса абразивной пыли ПУ 800	1	0,56*0,56=0,314
Верстак слесарный ПШ-17	1	1,5*0,65=0,975
Тумба инструментальная универсальная ТУ-1	1	0,75*0,41=0,3075
Тележка грузовая ручная 02.010	1	0,45*0,755=0,34
Стол под плиту ОРТ-1468.03.030	1	0,4*0,4=0,16
		∑ =8,24105
18. Подъемно-транспортное оборудование
Универсальный автопогрузчик ДВ 1994.33	1	3,465*2,42=8,385
Тележка- платформа ТПР-150	2	0,5*0,8=0,8
Транспортная тележка ТММ200	2	0,63*0,8=1,008
Таль ручная ТРША	1	0,188*0,2=0,038
		∑ =10,2306

Площади производственных участков можно определить по площади, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности расстановки оборудования или в зависимости от числа работающих в наиболее загруженную смену. В первом случае применяют формулу:

где f_об - суммарная площадь в плане оборудования данного участка (определяют по каталогу оборудования СТО [2]);

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования (табл. 15) [1].

Во втором случае расчёт ведут по одной из двух методик. При первой из них применяют формулу:

где Р_яi - явочное количество рабочих i-го участка в наиболее загруженную смену (P_яi=P_т1i=Р_тi/С. Р_яi должно быть целым числом) [1];- норма площади помещения, приходящаяся на одного рабочего (f=20 м²) [1].

При второй методике используют формулу:

где Р_т1 - технологическое количество рабочих участка в наиболее загруженную смену (P_тi=Р_тi/С - целое число);_1i - норма площади помещения, приходящаяся на первого рабочего, м² (табл. 16) [1];_2i - норма площади помещения, приходящаяся на каждого последующего рабочего, м² (табл. 16) [1].

Расчёты площадей производственных участков, произведённые по формулам 1.30, 1.31, 1.32 сравнивают и выбирают наибольшее значение. Сумма площадей постовых работ и производственных участков составляют производственную площадь СТО - F_пр[1].

Окончательно принимаем:

Таблица 1.9. Распределение производственной площади

Виды работ	Площадь производственная,
	Посты, Fп	Участки, Fу
1.Контрольно-диагностические работы	67,1839	-
2.ТО в полном объеме	102,932	-
3.Смазочные работы		-
4.Регулировка углов управления колес	63	-
5.Ремонт и регулировка тормозов		-
6.Электротехнические работы	63	20
7.Работы по системе питания		20
8.Аккумуляторные работы		21
9.Шиномонтажные работы		20
10.ТР узлов, систем и агрегатов		78,505
15.Уборочно-моечные	85,964	-
19.Самообслуживание	-	40
Производственная площадь:	581,5849

Для городских СТО площади складских помещения определяется по формуле:

где N_сто - число комплексно обслуживаемых автомобилей (формула 1.2); _i - удельная площадь склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей, м² (табл. 18) [1].

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобиля на период обслуживания (промежуточный склад), принимается из расчёта:

где f_пром - удельная площадь для кладовой на один рабочий пост (1,6 м²) [1];

Х_р - общее количество рабочих постов ЕО, ТО и ТР (табл. 1.2).

Площадь для хранения мелких запасных частей и автопринадлежностей, продаваемых владельцам автомобилей, принимается в размере 10 % от площади склада запасных частей (формула 1.33) [1]:

Суммарная площадь складов:

Площади стоянок автомобилей определяются по формуле:

где f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам л/а - 4,5…9 м2) [1];

Х_ож, Х_ог - число автомобиле-мест ожидания и хранения (формулы 1.16 и 1.17);

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения (2,5…3,0) [1].

Для открытых стоянок площадь определяется по формуле:

где f_уд - удельная площадь, занимаемая автомобиле-местом хранения, м² (табл. 19) [1];

Х_откр - число автомобиле-мест хранения (формула 1.18);

Состав и площади служебно-бытовых помещений аналогичны АТП и проектируются в соответствии со СНиП 11-92-76. К служебно-бытовым помещениям относятся: административные (служебные), общественные, бытовые [1].

На стадии технико-экономического обоснования и предварительных расчетов ориентировочно общая площадь служебно-бытовых помещений может быть определена по формуле:

где F_об - площадь общественных помещений, м² (формула 1.39);_сл - площадь административных (служебных) помещений, м² (формула 1.40);_быт - площадь бытовых помещений, м² (формула 1.41).

где f_уд1 - удельная площадь приходящаяся на одного ИТР, служащего, МОП, (6…8 м²) [1];

Р_итр, Р_сл, Р_{моп,псо} - количество административно-конторского персонала;

Р_сто - общее число работающих на СТО, чел (формула 1.27);_уд2 - удельная площадь бытовых помещений, приходящаяся на одного работающего СТО, (2…4 м²) [1]._уд3 - удельная площадь общественных помещений, приходящаяся на одного работающего СТО, (0,9 … 1,2 м²) [1].

Площадь служебно-бытовых помещений:

Площади технических помещений (компрессорной, трансформаторной и насосной станций, вентиляционных камер и др.) могут быть рассчитаны в каждом отдельном случае по соответствующим нормативам в зависимости от принятой системы и оборудования электроснабжения, отопления, вентиляции и водоснабжения или укрупнено по формуле:

где n - норма площади технических помещений (5…10 %) [1];_пр - производственная площадь СТО (табл. 1.8).

Для городских станций предусматривается помещение для клиентов, площадь которого принимается из расчёта:

где Х_р - общее количество рабочих постов ЕО, ТО и ТР (табл. 1.2);_кл - норма площади помещений для клиентов: для городских СТО (до 15 постов - 8...9 м²) [1].

Площадь помещения для продажи мелких запасных частей и авто-принадлежностей (магазина) принимается из расчёта:

(1.44)

где f_пзч - удельная площадь склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей, (6...8 м²) [1];_сто - количество комплексно обслуживаемых автомобилей в год.

Площадь зоны продажи запчастей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики F_маг можно взять как 30% от общей площади помещения клиентов F_кл (из двух значений выбирают наибольшее) [1].

Принимаем

На территории участка СТО предусматривают также контрольно-пропускной пункт (КПП), располагаемый при въезде на СТО (на крупных СТО может быть несколько - 2…3 КПП) [1]. Площадь КПП составляет

где f_кпп - удельная площадь, приходящаяся на одного работника КПП, м² (4 м²) [1];

Р_псо - количество людей пожарно-сторожевой охраны (формула 1.26)

Площадь КПП F_КПП не должна быть менее 9 м².

После определения всех составляющих площадей СТО определяют её общую площадь помещения, суммируя результаты предыдущих расчётов:

где F_пр - производственная площадь, м² (табл. 1.8) _скл - суммарная площадь складов и кладовых, м² (формулы 1.33, 1.34, 1.35);_х - площади стоянок автомобилей, м² (формула 1.36);_с-б - площадь служебно-бытовых помещений, если эти помещения находятся в пределах производственного корпуса, м² (формула 1.38);_кл - площадь клиентских помещений, м² (формула 1.43);_маг - площадь магазина м², (формула 1.44);_тех - площадь технических помещений, м² (формула 1.42).

Если площадь служебно-бытовых помещений размещаются в пристрое или отдельно стоящем здании, то из формулы 1.46 исключают слагаемое F_с-б. Площадь F_сто (формула 1.46) берётся за основу при выборе типа здания и разработке компоновочно-планировочного решения станции [1].

Для зданий из сборных железобетонных конструкций станций технического обслуживания применяют сетки колонн размером: 12х6, 18х6, 24х6, 18х12, 24х12, 30х12, 36х12 м, представляющие собой секции определённого размера. Также применяют модульные облегченные металлоконструкции типа “Берлин”, ЦНИИСК, “Кисловодск” и др. Модулем в данном случае является часть здания размером в плане 30х30, 36х36 м, поддерживаемая колоннами. Несущими элементами модуля являются четыре колонны с расстояниями между ними 18х18 м при модуле 30х30 м или 24х24 м при модуле 36х36 м. Эта часть может повторяться, увеличивая общую площадь здания в целое число раз (2,3,4 и т. д.) [1]. Сначала определяют число секций, необходимых для станции для всех сеток колонн, по формуле:

где F_СТО - суммарная площадь СТО, м² (формула 1.46);_секi - площадь секции, м².

Принимаем число секций , площадь секции 24х12.

По принятому числу секций определяют реальную (фактическую) площадь помещения СТО:

где N_cек.пр - принятое число секций;_сек - площадь секции, м².

Затем определяют разность площадей:

При этом превышение F_СТОФ над F_СТО должно быть не менее чем на 200…600 м² [1]

Для служебно-бытовых помещений из табл. 20 выбираем одноэтажный пристрой размером 48х12. _с-б.ф= 576 м²,

Площадь административных, бытовых и других помещений, размещаемых в пристроях F_с-б
ф табл. 20, должна быть на 300…500 м²больше, чем расчётная площадь самих помещений F_с-б, приведённых в формуле 1.38 [1].

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах необходимая площадь участка под СТО определяется следующим образом:

где F_СТОФ - фактическая площадь, занимаемая производственно-складскими и служебно-бытовыми помещениями СТО при объединённом типе застройке участка (формула 1.48);

F_ох - площадь открытых площадок для автомобилей клиентов и персонала СТО (формула 1.37);

F_с-б.ф - площадь административных, бытовых помещений, размещаемых в пристроях или отдельно стоящих зданиях, (табл. 20 или 21) [1];

F_КПП - площадь КПП (формула 1.45);

K_з - коэффициент плотности застройки территории (при закрытом хранении для новых СТО 0,2…0,4; при реконструкции 0,4 … 0,6) [1].

Типовая последовательность размещения зон и участков на СТО:

. Зона УМР;

. Зона приёмки-выдачи;

. Зона диагностики;

. Стоянки (зона ожидания);

. Зона ТО в полном объёме + пост смазки + склад масел+ посты по регулировке тормозов + посты по регулировке углов установки колёс;

. Посты ТР + участок ТР + участок самообслуживания + склады: промежуточный, запасных частей, агрегатов, материалов;

. Посты топливной аппаратуры, электрооборудования и аккумуляторных батарей + участки ремонта топливной аппаратуры, электрооборудования и аккумуляторных батарей + склад аккумуляторов;

. Участок шиномонтажный + склад шин (если нет поста - участок шиномонтажа размещают в зоне ТО или ТР);

. Пост обойных работ + участок обойных работ;

. Пост кузовных работ + участок кузовных работ + склад ацетилена и кислорода;

. Зона окрасочных работ + склад лакокрасочных материалов + пост противокоррозионных работ;

. Зона хранения готовых к выдаче автомобилей.

. Бытовые, общественные и технические помещения располагают в одном блоке у торцовой стены здания, либо в пристроях или отдельно стоящих зданиях. При применении пристроев или отдельно стоящих зданий в них размещают все служебно-бытовые помещения.

. Клиентские, административные, магазин, склад мелких запчастей.

Таблица 1.10. Компоновка площадей СТО

Номер зоны	Площади, постов, участков и помещений, входящих в состав данной зоны	Суммарная площадь, м²
1	85,964	85,964
2	67,1839	67,1839
3
4,12	173,25	173,25
5	102,932+3,012+63	168,944
6,8	63+78,505+40+8+16,064+6,024+3,012+20+4,016	238,621
7	20+20+21+0,251	61,251
9	0	0
10	0	0
11	0	0
13	43,619	43,619
14	42,5+12,75+1,6064	56,8564

Для определения размеров зон и участков ТО и ТР автомобилей (группы 1…12) необходимо площадь соответствующего участка F_i или группы зон и участков Σ(F_i) разделить на расстояние от стены здания до оси проезда, либо между осями проездов b_0:

где F_i - площадь соответствующего участка, м²;₀ - расстояние от стены здания до оси проезда, либо между осями проездов, м.

Для определения размеров бытовых, административных, технических, клиентских помещений, складов, магазинов (группы 13, 14) необходимо площадь соответствующего подразделения F_i или группы подразделений У(F_i) разделить на расстояние от стены здания до границы проезда, либо между границами проездов [1]:

где F_i - площадь административно-бытовых, технических, клиентских, складских помещений, м2;₀ - расстояние от стены здания до оси проезда, либо между границами проездов, м;

S_б - ширина проездов (табл. 24) [1].

Для оценки эффективности проектных решений используют сравнение с эталонными показателями прогрессивных СТО, рассчитываемыми по формуле:

где П_i - i-ый показатель проекта;

Х_р - число рабочих постов на СТО (табл. 1.3);

n_i - удельный показатель на один рабочий пост (табл. 29) [1].

Рассчитывают производительность труда на проектируемой СТО:

где N_СТО - количество комплексно обслуживаемых автомобилей (формула 1.1);

Р_Ш - число производственных рабочих (табл. 1.5).

Рассчитывают производительность труда на эталонной СТО:

где N_СТО.э - количество комплексно обслуживаемых автомобилей на эталонной СТО (формула 1.53 или табл. 1.10);

Р_ш.э - число производственных рабочих (формула 1.53 или табл. 1.10).

Таблица 1.11. Сравнительные значения показателей работы новой и эталонной СТО

Вид показателя	Значение показателя
	проектное	эталонное
1. Количество обслуживаемых автомобилей (Nсто)	502
2.Количество заездов на СТО в год (Nз=Nсто*d)	2510
3. Общее число постов (Хоб=Хр+Хвсп)
4. Число рабочих постов (Хр)	5	5
5. Число вспомогательных постов (Хвсп)
6. Число автомомбиле-мест ожидания (Хож)	2	11
7. Число автомомбиле-мест хранения (Хог)	5
8. Количество оборудования на СТО, Q (стенды, МРС, прессы верстаки, приборы, подъёмники)
9. Общее количество работающих на СТО, чел (Рсто)	30
10. Количество производственных рабочих, чел. (Рш)	13
11. Количество вспомогательных рабочих, чел (Рвсп)	6
12. Количество инженерно-технических работников (ИТР), чел (Ритр)	7
13. Количество служащих, чел(Рсл)	1
14. Количество младшего обслуживающего персонала (МОП), чел (Рмоп)	3
15. Количество пожарно-сторожевой охраны (ПСО), чел (Рпсо)
16. Общая площадь участка, м²(Fуч),	7653,33	4000
17. Площадь производственного корпуса фактическая, м²(Fсто.ф)	1152	1000
18. Площадь открытых стоянок для автомобилей клиентов, м²(Fох)	700
19. Площадь закрытых стоянок, м²(Fх)	173,25
20. Площадь производственного корпуса расчётная, м²(Fсто)
21. Площадь производственных помещений, м²(Fпр)	581,5849
22. Площадь технических помещений, м²(Fтех)
23. Площадь административных помещений, м²(Fсл)	77
24. Площадь бытовых помещений, м²(Fб)	90
25. Площадь складских помещений, м²(Fскл)
26. Площадь клиентских помещений, м²(Fкл)
27. Площадь магазина, м²(Fмаг)	12,75
28. Производительность труда (Пт сто)	38,62	30
29. Капитальные вложения, тыс. руб. (К)		253,2

Проектируемая СТО более эффективнее и качественнее эталонной по следующим показателям: числу автомобиле мест ожидания и хранения Хож,ог, количеству производственных рабочих Рш, производительности труда Пт сто, но уступает по количество обслуживаемых автомобилей Nсто, количеству заездов на СТО в год Nз и общей площади участка Fуч и фактической площади производственного корпуса Fсто.ф.

2. Углубленная разработка зоны

.1 Назначение зоны приемки-выдачи и диагностики и виды производимых работ

Участок приёмки-выдачи и диагностики автомобилей является управляющим и контролирующим блоком в организационной схеме СТО. Контакты с клиентами ограничиваются участком приёмки-выдачи автомобилей (иногда допускается их присутствие на участке диагностики).

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ТР, проходят участок моечно-уборочных работ и поступают на участок приёмки-выдачи для определения необходимого объёма и стоимости работ.

Если на участке приёмки-выдачи автомобилей возникают затруднения с определением объёма необходимых работ, то он уточняется после прохождения автомобилем участка диагностики.

В зоне диагностики выполняются следующие основные виды работ: проверка технического состояния автомобиля в целом, двигателя и системы электрооборудования, сцепления, трансмиссии, ходовой части и рулевого управления, тормозной системы, светоосветителной аппаратуры и контрольно-измерительных приборов на самом автомобиле. Также в зоне диагностики проводят необходимые регулировочные работы.

После диагностирования автомобиль поступает в зону ТО и ТР. После выполнения необходимого комплекса работ, автомобиль поступает на участок приемки-выдачи. При необходимости качество работ может быть проверено на постах диагностики. В случае, когда посты диагностики и приёмки заняты или отсутствует владелец, автомобиль поступает в зону ожидания.

2.2 Технологический расчет зоны приемки-выдачи и диагностики

При расчете количества постов на СТО было принято решение объединить работы по приемке-выдаче и диагностике автомобилей в один пост.

При уточнённом расчёте площадь зоны приемки-выдачи и диагностики рассчитывают по формуле:

где f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам в зависимости от типа легкового автомобиля - 9 м²);

Х_Р - число постов ТО и ТР по различным видам работ (табл. 1.3);

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования (при одностороннем расположении постов К_п= 7).

Если в зоне приемки-выдачи и диагностики находится оборудование, определяется площадь, занимаемая им, и добавляется к площади поста.

, (2.2)

где - площадь поста приемки-выдачи и диагностики ( формула 1.29), - площадь занимаемая оборудованием (табл. 2.1).

Таблица 2.1. Оборудование зоны приемки-выдачи и диагностики

Наименование	Кол.	Размеры
Подъемник 2 стоечный SAFE SE-В4000	1	3,42*0,55= 1,881
Пневматический тестер люфтов ТЛ-2000	1	0,86*0,84= 0,7224
Прибор для контроля света фар С-110	1	0,71*0,62= 0,4402
Комплекс диагностический КАД-400-02	1	0,62*0,665= 0,4123
Инструментальная тележка 02.030	2	0,80,4552= 0,728
		Σ = 4,1839

.3 Планировочное решение зоны

Окончательным этапом углубленной разработки зоны является планировка зоны приемки-выдачи и диагностики.

3. Технологическая часть

.1 Особенности конструкции электронной системы управления двигателем (ЭСУД) ВАЗ-2170 Приора

На автомобилях Lada Priora установлена электронная система управления двигателем (ЭСУД) с электронным блоком управления (ЭБУ) 21126-1411020-10 (-11 или -12) типа Bosch М 7.9.7 (Bosch М 10 или «Январь-7» соответственно). В двигателях применяется система последовательного распределенного впрыска топлива (с фазированным впрыском) с обратной связью. Эта система, работающая совместно с нейтрализатором отработавших газов и системой улавливания паров топлива, обеспечивает выполнение норм Евро-3 и Евро-4 при сохранении высоких динамических качеств и низкого расхода топлива [3].

Электрическая схема системы впрыска топлива приведена на (Рис. 3.1)

Соединения жгута электронной системы управления двигателем (ЭСУД):

Рис. 3.1: 1 - ЭБУ; 2 - колодка жгута ЭСУД к жгуту панели приборов; 3 - основной блок предохранителей; 4 - датчик скорости; 5 - датчик неровной дороги; 6 - датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла; 7 - датчик положения дроссельной заслонки; 8 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 10 - датчик массового расхода воздуха; 11 - регулятор холостого хода; 12 - реле электробензонасоса; 13 - предохранитель цепи питания электробензонасоса (15 A); 14 - реле зажигания; 15 - предохранитель реле зажигания (15 A); 16 - предохранитель цепи питания ЭБУ (7, 5 A); 17 - датчик положения коленчатого вала; 18 - управляющий датчик концентрации кислорода; 19 - датчик фаз; 20 - датчик детонации; 21 - электромагнитный клапан продувки адсорбера; 22 - диагностический датчик концентрации кислорода; 23 - катушки зажигания; 24 - свечи зажигания; 25 - форсунки; 26 - колодка жгута проводов катушек зажигания к жгуту ЭСУД; 27 - колодка жгута ЭСУД к жгуту проводов катушек зажигания; 28 - колодка жгута ЭСУД к жгуту форсунок; 29 - колодка жгута форсунок к жгуту ЭСУД; А - к клемме «плюс» аккумуляторной батареи; В1, В2 - точки заземления жгута системы зажигания; C1 - точка заземления жгута проводов катушек зажигания [3].

Предупреждения

. Прежде чем снимать какие-либо узлы ЭСУД, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

. Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

. При зарядке отсоединяйте аккумуляторную батарею ее от бортовой сети автомобиля.

. Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Если эта температура будет превышена, надо снять ЭБУ с автомобиля.

. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.

. Перед проведением электродуговой сварки на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.

. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм [3].

Схема системы управления двигателем (ЭСУД) а/м ВАЗ-2170 представлена на листе СфСамГТУ 190603.152-31.С17.06.

.2 Технология проведения диагностики двигателя ВАЗ-2170 Лада Приора

Код ошибки состоит из пяти символов:Р0030

Первый символ может обозначать следующее:

В - код связан с работой "кузовных систем" (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники);

С - код относится к системе шасси (ходовой части);

Р - код связан с работой двигателя и/или АКПП;- код относится к системе взаимодействия между электронными блоками.

Второй символ:

- общий для OBD-II код

и 2 - код производителя

- резерв

Третий символ - тип неисправности:

- топливная система или воздухоподача

- система зажигания

- вспомогательный контроль

- холостой ход

- ECU или его цепи

- трансмиссия

Четвертая и пятая позиции - Порядковый номер ошибки [5].

Коды неисправностей и их расшифровка представлены на листе СфСамГТУ 190603.152-31.С17.07.

Он представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры).

Датчик ввернут в корпус термостата и соединен с ЭБУ. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, а при высокой температуре - низкое (табл. 3.1).

ЭБУ рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, а на прогретом - низкое.

Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет ЭБУ [3].

Проверка производится с применением градусника. Нагревая и охлаждая датчик, например в воде, измеряем сопротивление датчика и сравниваем с данными в таблице, приведённой выше и показаниями контрольного градусника [4].

Датчик, прикрепленный к верхней части блока цилиндров, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка. При возникновении детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с повышением интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива [3].

Проверка датчика на работоспособность производится путём подключении к выводам датчика мультиметра в режиме измерения милливольт и легкими постукиваниями по сердцевине датчика. При этом регистрируются скачки напряжения [4].

Датчик расположен между воздушным фильтром и воздухоподводящем рукавом.

Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.

В ДМРВ встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха.

При низкой температуре сопротивление датчика высокое, а при высокой температуре - низкое (табл. 3.2) [3].

Проверка датчика заключается в измерении напряжения покоя датчика, то-есть напряжения, которое выдаёт датчик, при включённом зажигании, но не запущенном двигателе. Измерение можно проводить как с помощбю БК, так и с помощью обычного мультиметра. Лучше конечно если мультиметр будет не самый дешевый и китайский.

Если установлен БК, нужно посмотреть параметры каналов АЦП(аналого-цифрового преобразователя).Для проверки ДМРВ мультиметром, аккуратно прокалывая провода у разъёма датчика, измеряем напряжение между 3(масса ДМРВ) и 5(сигнал) контактами.

Показания должны быть 0,996В-для нового, <1,07В для уже «поплывшего» и >1,07-для "убитого" датчика [4].

Если датчик температуры воздуха неисправен, ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнальную лампу, а показания неисправного датчика заменяет на фиксированное значение температуры воздуха 33 °С.

Таблица 3.1. Зависимость сопротивления датчика температуры воздуха от температуры всасываемого воздуха (допустимая погрешность 10%)

Датчик установлен на коробке передач. При вращении ведущих колес датчик скорости вырабатывает 6 импульсов на 1 м пробега автомобиля, а ЭБУ определяет скорость движения автомобиля по частоте подачи импульсов [3].

К сожалению, произвести проверку ДС, без специальных средств не возможно. С помощью БК и штатного спидометра можно лишь контролировать его работу. Не должно быть сильных скачков скорости при движении. Скачки могут быть вызваны как самим неисправным датчиком, так и механизмом его привода [4].

Датчик установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки. Он представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), другой его конец соединен с «массой». С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к ЭБУ. Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), напряжение на выходе датчика изменяется. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0, 6 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика повышается и при полностью открытой заслонке должно составлять более 4, 4 В. Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя). ДПДЗ не требует регулировки, так как электронный блок воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку [3].

При отказе датчика дроссельной заслонки ЭБУ заносит в память код неисправности датчика, включает сигнальную лампу «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ» и рассчитывает предполагаемое значение угла открытия дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и сигналу ДМРВ.

К сожалению без применения осциллографа не возможно определить состояние датчика, но можно хотя бы проверить функционирование датчика [4].

При плавном нажатии на педаль газа, на БК должно меняться процентное открытие заслонки(0% открытия-1%-2%-3% и так далее), а при измерении напряжения на разъёме датчика, между контактами 1(масса датчика) и 2(сигнал ДПДЗ), напряжение должно меняться плавно без скачков. Если на БК происходит перескакивание % открытия(1%-2%-8%-3%), а на мультиметре происходят скачки напряжения, стоит задуматься о его замене.

Он регулирует частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки. Он состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или убирается по сигналам ЭБУ. Полностью выдвинутая игла регулятора (что соответствует 0 шагов) перекрывает поток воздуха. Когда игла вдвигается, обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла [3].

Проверяется РХХ замером сопротивления обмоток. На выводах AB и CD. Сопротивление каждой обмотки должно быть в пределах 51 +\- 2 Ом. Но такая проверка не может полностью судить о пригодности регулятора. Из-за возможной механической проблемы. Проверять подвижность штока, прилагая к нему недопустимо, это может вывести его из строя [4].

Датчик индуктивного типа, предназначен для измерения частоты вращения и положения коленчатого вала. Датчик установлен на крышке масляного насоса напротив задающего диска на шкиве привода генератора. Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с 58 равноудаленными (6°) впадинами. При таком шаге на диске помещается 60 зубьев, два зуба срезаны для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы контроллера с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.

При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Установочный зазор между сердечником датчика и зубом диска должен находиться в пределах (1±0, 2) мм. ЭБУ по сигналам датчика выдает импульсы на форсунки [3].

Доступный метод проверки заключается в измерении сопротивления обмотки датчика, оно должно лежать в пределах 550-750 Ом.Если есть отклонения, следует заменить его [4].

Он применяется в системе впрыска топлива с обратной связью и установлен в верхней части катколлектора. Для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает управляющий датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород реагирует с датчиком кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0, 1 В (высокое содержание кислорода - бедная смесь) до 0, 9 В (мало кислорода - богатая смесь).

Для нормальной работы температура датчика должна составлять не ниже 300 °С. Поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) - на обеднение смеси [3].

Он установлен в катколлекторе за нейтрализатором, работает по тому же принципу, что и управляющий датчик, и полностью с ним взаимозаменяем. Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика [3].

Метод проверки заключается в том, что при прогретом двигателе, с помощью мультиметра (лучше аналогового-стрелочного) наблюдается изменение напряжения (500-900 милливольт). Если изменений нет, при исправных цепях и прогреве датчика, а напряжение лежит выше или ниже указаного предела, то датчик «отравлен» и подлежит замене [4].

Датчик установлен на задней крышке привода распределительных валов. Принцип его действия основан на эффекте Холла. На шкиве распределительного вала (впускного) закреплен точечной сваркой задающий диск со специальной проточкой (уступом). Когда диск проходит через прорезь датчика, от датчика на ЭБУ поступает импульс напряжения низкого уровня (примерно 0 В), а при попадании в «измерительную» область датчика уступа задающего диска на ЭБУ возникает импульс «опорного» напряжения (примерно 5 В), что соответствует положению поршня 3-го цилиндра в такте сжатия [3].

Проверку мультиметром произвести не удастся, нужен осциллограф. Также как и на ДПКВ, на ДФ не должно быть металлических частиц и сильных загрязнений за исключением масла [4].

Он установлен в моторном отсеке на чашке правого брызговика. Принцип действия датчика основан на пьезоэлектрическом эффекте. При движении по неровной дороге переменная нагрузка оказывает влияние на угловую скорость коленчатого вала. Колебания частоты вращения коленчатого вала сходны с колебаниями, возникающими при пропусках воспламенения.

Датчик неровной дороги измеряет амплитуду колебаний кузова автомобиля и подает сигнал на контроллер. При превышении порога сигнала контроллер отключает функцию диагностики пропусков воспламенения [3].

Она представляет из себя электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ.

С помощью форсунок происходит дозирование топлива, путём кратковременного открытия клапана.Форсунка устанавливается одним концом(со стороны распылителя) во впусконй коллектор, другим концом в рампу.

Форсунки бывают различных формфакторов и производителей [3].

Проверяются прозвонкой обмотки клапана, сопротивление должно быть в пределах 11-15 Ом [4].

Она в общей системе зажигания играет роль преобразователя низковольтного напряжения от бортовых систем питания, аккумулятора или генератора, в высоковольтное. Конкретно на Приоре, она по сигналу ЭБУ генерирует высоковольтный электрический импульс на свече зажигания [3].

Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.

В ЭБУ поступает следующая информация:

положение и частота вращения коленчатого вала;

положение распределительных валов;

массовый расход воздуха двигателем;

температура охлаждающей жидкости;

температура всасываемого воздуха;

положение дроссельной заслонки;

содержание кислорода в отработавших газах;

наличие детонации в двигателе;

амплитуда колебаний кузова автомобиля;

скорость автомобиля;

напряжение в бортовой сети автомобиля;

запрос на включение кондиционера (на автомобилях в вариантном исполнении).

На основе полученной информации ЭБУ управляет следующими системами и приборами:

топливоподачей (форсунками и электробензонасосом);

системой зажигания;

регулятором холостого хода;

адсорбером системы улавливания паров бензина;

вентилятором системы охлаждения двигателя;

муфтой компрессора кондиционера (на автомобилях в вариантном исполнении);

системой диагностики.

ЭБУ включает выходные цепи (форсунки, различные реле и пр.) путем замыкания их на «массу» через его выходные транзисторы. Единственное исключение - цепь реле электробензонасоса, который запитывается через силовое реле. В свою очередь, обмоткой реле управляет ЭБУ посредством замыкания одного из выводов на «массу».

ЭБУ оснащен встроенной системой диагностики. Он может распознавать неполадки в работе ЭСУД, предупреждая о них водителя через сигнальную лампу «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ». Кроме того, ЭБУ хранит диагностические коды, указывающие на неисправность конкретного элемента системы и характер этой неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении диагностики и ремонта.

В ЭБУ заложены следующие типы памяти:

программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ);

оперативное запоминающее устройство (ОЗУ);

электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

Программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ).

В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточного отношения трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой [3].

Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ).

Это «блокнот» ЭБУ. Микропроцессор контроллера использует его для временного хранения измеряемых параметров, которые он использует для расчетов, и промежуточной информации. Микропроцессор может по мере необходимости вносить в него данные или считывать их.

Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя [3].

В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.

ЭРПЗУ регистрирует и некоторые нарушения работы двигателя и автомобиля:

время работы двигателя с перегревом;

время работы двигателя на низкооктановом топливе;

время работы двигателя с превышением максимально допустимой частоты вращения;

время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа системы управления двигателем;

время работы двигателя с неисправным датчиком детонации;

время работы двигателя с неисправным датчиком концентрации кислорода;

время движения автомобиля с превышением максимально разрешенной скорости в период обкатки;

время движения автомобиля с неисправным датчиком скорости;

количество отключений аккумуляторной батареи при включенном замке зажигания.

ЭРПЗУ энергонезависимо, оно может хранить информацию без подачи питания на контроллер [3].

Датчики и исполнительные механизмы системы управления двигателем (ЭСУД) а/м ВАЗ-2170 представлена на листе СфСамГТУ 190603.152-31.С17.06.

На автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 установлена микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) высокой энергии. На высоковольтных выводах катушек зажигания вырабатывается напряжение примерно 40 000 В, и хотя при малом токе оно не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если вы беретесь за катушку зажигания при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками [6].

Таблица 3.2. Технология проверки системы зажигания ВАЗ 2170

Наименование работ	Оборудование и инструмент	Примечание
1. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставить включенным стояночный тормоз
2. При выключенном зажигании проверить прочность крепления катушек зажигания на двигателе	Ключ торцовый 10
3. Проверить надежность соединения с катушками зажигания и целость жгутов низковольтной цепи зажигания.
4. Если низковольтная цепь зажигания исправна, проверить наличие искры на свечах зажигания. Снять с автомобиля Лада Приора катушку зажигания.	Ключ торцовый 10
5. Вставить в наконечник катушки зажигания запасную свечу зажигания и прижать ее металлической частью к «массе» автомобиля. Провернуть стартером коленчатый вал двигателя.	Свеча зажигания
6. Если искры нет, заменить катушку зажигания.	Катушка зажигания	Можно предварительно попробовать установить
		неновую катушку зажигания, но проверенную, «с рабочей машины». Провести проверку по п. 5 для каждой катушки зажигания.
7. Если искра есть, но двигатель не запускается, заменить свечи зажигания новыми.	Свечи зажигания	Можно предварительно также попробовать установить неновые свечи зажигания, но проверенные, «с рабочей машины».
8. Если и после этого на автомобиле Лада Приора двигатель не запускается, проверить исправность системы управления двигателем.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя на автомобиле Лада Приора, важный момент диагностики неисправностей. По полученным значениям, а именно по суммарной компрессии и в отдельных цилиндрах, можно определить текущее состояние поршневой группы и самих цилиндров. Для выполнения ремонтных работ потребуется специальный прибор - компрессометр.

Важным критерием проверки двигателя, является состояние стартера, электрической цепи его питания и системы зажигания, а так же полная заряженность аккумуляторной батареи [7].

Таблица 3.3. Технология проверки компрессии двигателя ВАЗ 2170

Наименование работ	Оборудование и инструмент	Примечание
1. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры		Температура двигателя 85-90
2. Снизить давление в системе питания. После снижения давления предохранитель топливного насоса на место не устанавливать, чтобы отключить топливный насос.
3. Снять катушки зажигания и вывернуть все свечи.	Ключ торцовый 10, ключ свечной.
4. Ввернуть компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.	Компрессометр
5. Нажать на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.
6. Включить стартер и проворачивать им коленчатый вал двигателя до тех пор,		Это соответствует примерно четырем тактам сжатия. Для
пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться.		получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться со скоростью 180-200 мин-1 или выше, но не более 350 мин-1.
7. Записать показания компрессометра, установить его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.	Ручка, бумага.
8. Повторить операции 4-7 для остальных цилиндров.	Компрессометр, ручка, бумага.	Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа.
9. Для выяснения причин недостаточной компрессии залить в цилиндр с пониженной компрессией чистого моторного масла и вновь измерить компрессию.	Моторное масло, шприц, компрессометр.	Объем заливаемого масла около 20 см3. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если же значение компрессии осталось неизменным, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Основным показателем исправности системы питания двигателя на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 является давление топлива в топливной рампе [8].

При недостаточном давлении топлива возможны:

неустойчивая работа двигателя;

остановка двигателя на холостом ходу;

пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности);

провалы в работе двигателя при движении автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170.

Таблица 3.4. Технология проверки давления в системе питания двигателя ВАЗ 2170

Наименование работ	Оборудование и инструмент	Примечание
1	2	3
1. Снять пластмассовый экран двигателя
2. Отвернуть пластмассовый колпачок штуцера на топливной рампе
3. Сбросить давление в системе питания двигателя	Шило
4. Вывернуть золотник из штуцера топливной рампы	Колпачок колесного вентиля
5. На штуцер рампы закрепить манометр	Манометр
6. Включить зажигание		При этом должен включится топливный насос, работу которого можно проконтролировать на слух
7. Измерить давление топлива в системе	Манометр	Давление должно быть равным 3,6-4,0 бар.

После остановки насоса давление может незначительно снизиться и затем стабилизироваться на некоторое время. Если давление в системе больше 4,0 бар - неисправен регулятор давления топлива. Пониженное, но стабильное давление топлива в системе питания может быть вызвано засоренностью топливного фильтра или сетчатого фильтра топливного модуля, а также неисправностью топливного насоса или регулятора давления топлива.

Для проверки топливного фильтра на загрязнение его необходимо снять, слить из фильтра остатки топлива и через отрезок шланга продуть. Сопротивление проходу воздуха при продувке должно быть незначительным. В противном случае заменить топливный фильтр новым. Проверку состояния сетчатого фильтра топливного модуля проводить после демонтажа и разборки модуля.

В случае сильного загрязнения сетчатого фильтра очистить и промыть его. Если давление топлива в системе питания двигателя низкое и продолжает падать после выключения насоса, то причиной этого может быть негерметичность соединений топливного модуля, неисправность насоса, а также негерметичность форсунок. Для поиска причины неисправности вновь включить топливный насос, и после его остановки полностью пережать резиновый шланг, подводящий топливо к топливной рампе. Если при этом давление стабилизируется, то негерметичен топливный модуль либо неисправен насос. Если же давление продолжает падать - негерметична одна или несколько форсунок. Негерметичную форсунку, как правило, можно определить по темному цвету ее распылителя, на котором присутствуют закоксовавшиеся капли топлива.

Для проверки исправности регулятора давления топлива следует подсоединить шланг манометра непосредственно к выходному штуцеру топливного модуля. Включив зажигание, измерить давление топлива. Если давление топлива в системе низкое, но стабильное, значит, регулятор сбрасывает давление слишком интенсивно и его необходимо заменить [8].

Проверка системы зажигания, измерение компрессии, проверка системы питания двигателя а/м ВАЗ-2170 представлена на листе СфСамГТУ 190603.152-31.С17.08.

4. Конструкторская часть

.1 Определение номенклатуры и количества технологического оборудования

При проектировании станции технического обслуживания (далее СТО) выбирают номенклатуру, типы и модели технологического оборудования, определяют его количество и производят расстановку на производственных площадях.

Номенклатуру и количество технологического оборудования принимают по табелю технологического оборудования и специального инструмента для СТО.

Номенклатура оборудования должна обеспечивать выполнение всех необходимых операций технологического процесса ТО и Р автомобилей, поступающих на СТО.

Число любых элементов производственно-технической базы (число подъемников, стендов, станков и другого оборудования) должно соответствовать, т.е. быть пропорциональным, производственной программе, а пропускная способность этих элементов, не должна вызывать задержку выполнения производственного процесса. Также, размещать оборудование необходимо таким образом, чтобы во время выполнения всех технологических и дополнительных операций объем транспортной работы был наименьшим.

Предлагаемое покупателям технологическое оборудование одинакового назначения имеет разный вид привода, близкие или существенно различающиеся технические параметры и стоимость. В связи с этим возникают сложности с выбором той или иной модели технологического оборудования для СТО.

Сравнение и выбор конкретной модели технологического оборудования должен производиться путем сравнения их технологических возможностей, положительных и отрицательных свойств, качества и стоимости, применительно к конкретным условиям эксплуатации и финансовым возможностям владельца СТО.

Подъемное оборудование, предназначено для подъёма автомобиля или одного из его мостов на высоту, обеспечивающую доступ к нижней части шасси, либо для снятия и установки двигателя и других агрегатов. К подъемно-осмотровому оборудованию относят подъёмники (гидравлические, пневматические и электрические), домкраты, подъёмно-осмотровые стенды, передвижные краны, тележки, подъёмники-опрокидыватели, а также осмотровые канавы (длинные траншеи) и эстакады.

Электрогидравлический двухстоечный подъемник с нижней синхронизацией грузоподъемностью 4000 кг и высотой подъема 1850 мм для обслуживания легковых автомобилей, минивэнов, пикапов и внедорожников. Подъемник оснащен надежной системой механической блокировки, предотвращающей случайное падение автомобиля.

Таблица 4.1. Технические характеристики подъемника SAFE SE-В4000

Параметр	Значение
Грузоподъемность, кг	4000
Высота подъема, мм	1800
Время подъема, сек	55
Мощность, кВт	2,2
Габаритные размеры, мм	3425х2826
Цена, руб	76000

Электрогидравлический двухстоечный подъемник AE&T T4 применяется в шиномонтажных мастерских и на станциях технического обслуживания при ремонте автомобилей. Минимальная высота подхвата составляет 125 мм, что обеспечивает удобство при обслуживании автомобилей с низкой посадкой. Работоспособность подъемника обеспечивает электрогидравлический двигатель мощностью 2.2 кВт, что позволяет оператору прикладывать минимум усилий. Расстояние между стойками - 2799 мм. Время подъема - 50 сек. Ширина и высота - 3420 мм и 2826 мм.

Таблица 4.2. Технические характеристики подъемника AE&T Т4

Параметр	Значение
Грузоподъемность, кг	4000
Высота подъема, мм	1800
Время подъема, сек	50
Мощность, кВт	2,2
Габаритные размеры, мм	3420х2826
Цена, руб	87000

Симметричный двухстоечный подъемник с верхней синхронизацией. Гидравлический подъемник S4D-2 оснащен верхним ограничительным стопором, двумя цилиндрами, предохранительным механизмом, регулируемыми лапами.

Автоматический прекращается подъем при достижении машиной верхней планки. Подъемник чрезвычайно удобен для снятия и установки агрегатов на а/м с использованием трансмиссионных стоек и подъемных тележек для перевозки агрегатов.

Параметр	Значение
Грузоподъемность, кг	4000
Высота подъема, мм	1825
Время подъема, сек	45-50
Мощность, кВт	2,2
Габаритные размеры, мм	3426х3900
Цена, руб	100000

Из представленного перечня подъемно-осмотрового оборудования, выбираем подъемник SAFE SE-В4000 по следующей причине: при прочих одинаковых функциональных качествах обладает наименьшей стоимостью, равной 76000 руб.

Предназначен для контроля люфтов в сочленениях рулевого управления и подвески автомобилей с нагрузкой на ось до 4000 кг. Тестер представляет собой стационарно установленную платформу, состоящую из неподвижной плиты с антифрикционными накладками и подвижной площадки, перемещаемой вокруг угловой оси штоком пневмоцилиндром. Износостойкое гальванизированное покрытие обеспечивает повышенную антикоррозионную стойкость испытательной платформы. Не требует фундаментных работ. Управление перемещаемыми площадками производится от кнопки, расположенной на фонаре подсветки осматриваемых механизмов. Платформа плоская, не требует углубления. Устанавливается на смотровую канаву или подъемник и крепится при помощи двух анкерных болтов.

Таблица 4.4. Технические характеристики тестера люфтов ТЛ-2000

Параметр	Значение
Максимальная нагрузка на площадку, кг	2000
Тип привода	пневматический
Габаритные размеры площадки, мм	790х630
Ход центра площадки по направлению движения, мм	- влево/вправо - не менее 60 - вперед/назад - не менее 55 - по диагонали - не менее 80
Давление сжатого воздуха, МПа	от 0,6 до 0,65
Цена, руб	71500

Пневматический люфт детектор (тестер люфтов) подвески. Две испытательные площадки. Поперечное и поворотное движение платформ имитирует все возможные нагрузки. Управление при помощи кнопок на тестовом фонаре с радиоканалом. Позволяет визуально определить люфты в сочленениях рулевого привода и подвески.

Предназначен для контроля люфтов в сочленениях рулевого управления и подвески автомобилей с нагрузкой на ось до 4т. Испытательные пластины устанавливаются на смотровую яму, вровень с полом. Испытательные пластины изготавливаются в двух исполнениях: из оцинкованной рифленой стали, обеспечивающую высокую прочность пластин и покрытие битумной массой, предотвращающей скольжение колес автомобиля.

Таблица 4.5. Технические характеристики тестера люфтов SZ-4

Параметр	Значение
Максимальная нагрузка на площадку, кг	2000
Тип привода	пневматический
Габаритные размеры площадки, мм	935х970
Диапазон смещения платформ: - поперечный, мм - вращательный, град	45 16
Давление сжатого воздуха, МПа	от 0,6 до 0,8
Цена, руб	350000

Люфт-детектор пневматический ЛД-4000П

Представляет собой стационарно установленную платформу, силовой щит и пульт-фонарь.

Принцип работы заключается в принудительном перемещении колеса передней подвески автомобиля и визуальном определении соответствующих люфтов.

Платформа состоит из неподвижной плиты с плоскими антифрикционными прокладками, соединенной осью с подвижной плитой, и возможностью перемещения при помощи пневмоцилиндра, соединенного с подвижной плитой и неподвижной плитой посредством шарниров.

Таблица 4.6. Технические характеристики люфт-детектора ЛД-4000П

Параметр	Значение
Максимальная нагрузка на площадку, кг	2000
Тип привода	пневматический
Габаритные размеры площадки, мм	805х630
Ход центра площадки по направлению движения, мм	- влево/вправо - не менее 55 - вперед/назад - не менее 60 - по диагонали - не менее 80
Давление сжатого воздуха, МПа	от 0,6 до 0,65
Цена, руб	68000

Из представленного перечня оборудования для диагностики подвески, выбираем пневматический тестер люфтов ТЛ-2000 по следующим причинам: наибольший ход центра площадки (по направлению движения) влево/вправо - не менее 60 мм, что наиболее важно при проверке люфтов подвески, оптимальная цена, равная 71500 руб.

В процессе эксплуатации автомобиля внешние световые приборы постепенно утрачивают правильную корректировку, что создает определенные проблемы с управлением автомобиля. Данное оборудование предназначено для регулировки света внешних световых приборов автомобиля, с целью восстановления их правильной корректировки.

Прибор С-110 предназначен для измерения силы света внешних световых приборов автомобилей. Для определения временных параметров указателей поворота (количества проблесков в минуту, время от момента включения до первого проблеска, отношение длительности проблесков к периоду их следования), находящихся в эксплуатации в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709-2001. Для применения в условиях автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания, авторемзаводов, станций технического контроля ГИБДД.

Прибор для регулировки света фар С-110

Таблица 4.7. Технические характеристики прибора для регулировки света фар С-110

Параметр	Значение
Диапазон измерений силы света, кд	до 100000
Напряжение питания, В	220
Габаритные размеры, мм	710х620х1800
Масса, кг	35

Прибор проверки света фар ИПФ-01

Прибор для проверки и регулировки внешних световых приборов в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709-2001. Пластиковая линза Френеля.

Позволяет проводить следующие измерения:

· измерение углов наклона светового пучка фар автомобилей;

· измерение силы света внешних световых приборов;

· измерение времени от момента включения указателей поворота до появления первого проблеска;

· измерение частоты следования проблесков указателей поворота;

· измерение соотношения длительности горения указателей поворота ко времени цикла.

Таблица 4.8. Технические характеристики прибора для проверки света фар ИПФ-01

Параметр	Значение
Диапазон измерений силы света, кд	до 50000
Напряжение питания, В	220
Габаритные размеры, мм	600х590х1830
Масса, кг	20
Цена, руб	49500

Прибор для измерения параметров света фар СКО-СВЕТ-А

Предназначен для регулирования и измерения направления светового потока фар автомобилей, измерения силы света всех внешних световых приборов, определения частоты следования проблесков указателей поворота, времени от момента включения указателей поворота до появления первого проблеска, а также отношения длительности проблесков к периоду их следования. Внесен в реестр средств измерений РФ.

Таблица 4.9. Технические характеристики прибора для измерения параметров света фар СКО-СВЕТ-А

Параметр	Значение
Диапазон измерений силы света, кд	до 125000
Напряжение питания, В	220
Габаритные размеры, мм	610x600x1900
Масса, кг	30
Цена, руб	49000

Из представленного перечня оборудования для контроля внешних световых приборов, выбираем прибор для регулировки света фар С-110 по следующим причинам: оптимальный диапазон измерений силы света, равный от 0 до 100000 кд, наименьшая стоимость прибора. равная 39000 руб.

Данное оборудование предназначено для проверки технического состояния и поиска неисправностей в автомобильных двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, работающих как на бензине, так и на газе, проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей на станциях технического обслуживания.

Диагностический комплекс "База" КАД-400-02/ТК-1

Базовый системообразующий модуль КАД - это портативный мотортестер-сканер КАД-400-02, подключаемый к компьютеру. В приборе совмещены возможности мотортестера, сканера и осциллографа. В режиме «Мотортестер» можно провести полную диагностику бензиновых и дизельных двигателей (в последнем случае используется комплект накладных пьезодатчиков). Система меню очень проста и наглядна и позволяет осуществлять быстрый переход из одной программы в другую.

Можно измерять такие важные параметры, как относительная компрессия по цилиндрам, эффективная мощность и мощность механических потерь, проводить измерения баланса мощности при поочередном отключении цилиндров, отображать на экране монитора процесс искрообразования на свечах и параметры числа оборотов коленвала, угла опережения и времени замкнутого состояния контактов прерывателя, контролировать вторичное напряжение DIS - систем зажигания с любым количеством цилиндров и т.д.

Все измеренные параметры сохраняются в базе данных, что позволяет вести архив клиентов в режиме автоматического поиска. В режиме V-Scan прибор работает как компьютерный сканер, охватывающий электронные системы управления отечественных двигателей ВАЗ и ГАЗ [9].

Таблица 4.10. Технические характеристики диагностического комплекса База" КАД-400-02/ТК-1

Параметр	Значение
В состав конфигурации входят модули	- мотортестер-сканер КАД-400-02 - комплект персонального компьютера - приборная стойка СП-2, - набор кабелей.
Цена, руб	161000

Комплекс автомобильной диагностики Автомастер АМ1-М

«Автомастер АМ1-М» современный диагностический комплекс на базе персонального компьютера, сочетающий в себе функции мотор-тестера, сканера электронных блоков управления, многоканального осциллографа и генератора имитатора сигналов датчиков.

Современные методики тестирования:

относительная компрессия;

баланс мощности;

цилиндровый баланс;

тест производительности форсунок.

Модульность, возможность поставки различных конфигураций с последующим дооснащением делают «Автомастер АМ1» незаменимым в автосервисах любого уровня. Продуманная система меню объединяет все опции «Автомастера AM1» в единый, удобный для диагноста комплекс.

Мотор-тестер - основная, базовая часть диагностического комплекса «Автомастер АМ1-М». Включает в себя: стойку с поворотным кронштейном для подключения датчиков, консоль с платами согласования и измерений, системный блок с компьютером, монитор, принтер, комплект датчиков и присоединительных жгутов.

Таблица 4.11. Технические характеристики комплекса диагностики Автомастер АМ1-М

Параметр	Значение
В состав конфигурации входят модули	- мотортестер, - сканер Автосканер, - сканер Сканматик, - универсальный цифровой осциллограф с функциями генератора-имитатора, - датчик давления, - комплект для измерения компрессии в цилиндрах двигателя, - комплект для измерения давления в топливной системе, - датчик температуры, - жгут вторичной цепи DIS.
Цена, руб	241000

Диагностический комплекс Мотор-Тестер МТ10КМ Плюс

Компьютерной диагностический комплекс Мотор-Тестер МТ10 предназначен для углубленной диагностики российских автомобилей и иномарок в режиме мотор-тестера и компьютерного сканера. Позволяет выполнять проверку технического состояния и поиск неисправностей в автомобильных двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием c 2, 3, 4, 5, 6 или 8 цилиндрами, работающих как на бензине, так и на газе.

Комплекс Мотор-Тестер МТ10 работает на основе программного обеспечения МТ10 с блоком автомобильной диагностики АМД-4А. В состав Мотор-Тестера МТ10 также входит широкий ряд аксессуаров: датчики, клещи стробоскоп и диагностические кабели.

Конструкция комплекса позволяет использовать его как в стационарном, так и в мобильном варианте, в этом случае питание комплекса возможно от аккумулятора тестируемого автомобиля.

Таблица 4.12. Технические характеристики диагностического комплекса Мотор-Тестер МТ10КМ Плюс

Параметр	Значение
В состав конфигурации входят модули	- CD "НПП НТС" с программой МТ10 и документацией, - Паспорт Мотор-Тестер МТ10К, - Блок автомобильной диагностики АМД-4АК, - Источник питания АМД-4 12В/1А, - Стробоскоп СА-4, - Датчики - 4 шт, - Клещи - 2 шт, - Комплект кабелей.
Цена, руб	155000

Из представленного перечня оборудования для диагностики двигателя, выбираем диагностический комплекс "База" КАД-400-02/ТК-1 по следующим причинам: лучший состав конфигурации диагностического комплекса, оптимальная стоимость, равная 161000 руб.

Компрессометр бензиновый ATP-2075Компрессометр бензиновый, набор с гибкой, 2-мя жесткими насадками и переходниками.

Набор для измерения компрессии бензиновых двигателей легковых автомобилей и мотоциклов. Компрессометр позволяет диагностировать состояние поршневых колец, клапанов и головки блока [11].

Таблица 4.13. Технические характеристики компрессометра ATP-2075

Параметр	Значение
Показания манометра, кг/см	0 - 21
Состав набора	- гибкий шланг высокого давления 400 мм с быстросъемным штуцером. - прямая трубка 130 мм с универсальным прижимным конусным разъемом и быстросъемным штуцером, - гибкий шланг высокого давления 400 мм с быстросъемным штуцером. - трубка 130 мм загнутая 45° с универсальным прижимным конусным разъемом и быстросъемным штуцером, - 4 переходника с быстросъемными штуцерами, М10 х 1, М12 х 1,25, М14 х 1,25, М18 х 1,5.
Цена, руб	3430

Компрессометр бензиновый ATP-2206

Компрессометр бензиновый c гибкой и жесткой насадкой. Компрессометр позволяет диагностировать состояние поршневых колец, клапанов и головки блока.

Таблица 4.14. Технические характеристики компрессометра ATP-2206

Параметр	Значение
1	2
Показания манометра, кг/см	0 - 20
Состав набора	-манометр с быстрым разъемом и кнопкой сброса показаний, - прямая трубка с универсальным прижимным конусным разъемом и быстросъемным штуцером, -гибкий шланг высокого давления с быстросъемным штуцером и тремя резьбовыми адаптерами М10, М12 и М14.
Цена, руб	3720

Универсальный бензиновый компрессометр CT-035

Универсальный бензиновый компрессометр специально разработан и изготовлен для замера давления в цилиндрах двигателей как cо стандартным расположением свечей зажигания, так и в бензиновых двигателях с труднодоступными свечами. Манометр заключен в резиновый чехол и оснащен боковым клапаном для быстрого сброса давления. Внабор входят различные переходники для подключения прибора к различным модификациям двигателей как автомобилей, так и мотоциклов (резиновые штуцера иштуцера с различной резьбовой частью).

Таблица 4.15. Технические характеристики универсального компрессометра CT-035

Параметр	Значение
Показания манометра, кг/см	0 - 20
Состав набора	- манометр с резьбовым соединением и кнопкой сброса показаний, - трубка удлинитель, - шланг с резьбовыми адаптерами М14 и М18, - резиновый наконечник прямой, - резиновый наконечник 30 градусов, - адаптеры удлиненные: М14, М12, М10.
Цена, руб	4340

Из представленного перечня оборудования для диагностики двигателя, выбираем компрессометр бензиновый ATP-2075 по следующим причинам: все составные части компрессометра имеют быстросъемные штуцеры, что значительно облегчает сборку нужной конфигурации прибора, наименьшая стоимость, равная 3430 руб.

Данное оборудование предназначено для хранения инструментов и приспособлений и их перемещения между постами.

Тележка инструментальная открытая 02.030

Тележка инструментальная открытая 02.030 комплектуется колесами ø100 мм. (два неповоротных, одно поворотное и одно поворотное с тормозом).

Таблица 4.16. Технические характеристики тележки инструментальной 02.030

Параметр	Значение
Количество секций, шт	3
Габаритные размеры, мм	800х455х832
Масса, кг	18,7
Цена, руб	5000

Инструментальная тележка Верстакофф PROFFI-TI 103101

Инструментальная тележка Верстакофф PROFFI-TI 103101 предназначена для удобного хранения необходимого инструмента. Данная конструкция состоит из трех полочек на надежных колесах. Тележка окрашена высококачественной эмалью и не подвержена образованию коррозии.

Таблица 4.17. Технические характеристики инструментальной тележки Верстакофф PROFFI-TI 103101

Параметр	Значение
Количество секций, шт	3
Габаритные размеры, мм	780х400х830
Масса, кг	15
Цена, руб	5500

Инструментальная тележка Сорокин 9.3

Инструментальная тележка Сорокин 9.3 - трехъярусная конструкция, которая применяется для перемещения инструментов в различных мастерских. Полки тележки покрыты специальными масло-бензостойкими резиновыми ковриками, которые предотвращают повреждение окрашенной поверхности. Модель имеет жесткую конструкцию, выполненную из металлопроката толщиной 0.8 мм. Также предусмотрены четыре резиновых колеса, оснащенные стояночными тормозами, и удобная транспортировочная рукоятка.

Таблица 4.18. Технические характеристики инструментальной тележки Сорокин 9.3

Параметр	Значение
Количество секций, шт	3
Габаритные размеры, мм	780x365x719
Масса, кг	13
Цена, руб	6500

Из представленного перечня вспомогательного оборудования, выбираем инструментальную тележку 02.030 по следующим причинам: наибольшая площадь секции, равная (800х455) мм., наименьшая стоимость тележки, равная 5000 руб.

Общее назначение газоаналитического оборудования - измерение и анализ газовых смесей для определения их количественного и качественного (объёмного и процентного) состава.

Газоанализатор АВГ-4

Четырехкомпонентный газоанализатор АВГ-4 предназначен для измерения объемных долей CO, CH, CO2, O2 в отработавших газах бензиновых двигателей и расчета величины Лямбда. Кроме того, он позволяет определять частоту вращения коленчатого вала двигателя, а по заказу комплектуется датчиком, измеряющим температуру масла. Показания газоанализатора отображаются на экране монитора и фиксируются в общей базе данных. Для проведения диагностических работ при отрицательных температурах (до -20 °С) прибор может быть укомплектован обогреваемым термошлангом длиной 5 м. АВГ-4 имеет класс точности 2 и полностью соответствует требованиям ГОСТа Р5203-2003.

Таблица 4.19. Технические характеристики газоанализатора АВГ-4

Параметр	Значение
Диапазоны измерений газов	СО: 0 -7%, СН: 0 - 3000 млн-1, СО2: 0 -16%, О2: 0 - 21 %.
Обороты двигателя, мин-1	0-6000
Температура масла в картере двигателя, °С	20 - 100
Время прогрева при 20°С, мин	30
Габаритные размеры, мм	355х330х180
Цена, руб	53000

Газоанализатор ИНФРАКАР М-1.01

Газоанализатор Инфракар М-1.01 предназначен для измерения объемной доли СО, CН, СО2, О2 в отработанных газах, частоты вращения коленчатого вала и температуры масла (исполнение Т) автомобилей с бензиновыми двигателями. На основании измеренных значений СО, СН, СО2, О2 газоанализатор осуществляет расчет коэффициента избытка воздуха Лямбда [10].

Таблица 4.20. Технические характеристики газоанализатора ИНФРАКАР М-1.01

Параметр	Значение
Диапазоны измерений газов	СО: 0 -7%, СН: 0 - 3000 млн-1, СО2: 0 -16%, О2: 0 - 21 %.
Обороты двигателя, мин-1	0-6000
Температура масла в картере двигателя, °С	20 - 100
Время прогрева при 20°С, мин	30
Габаритные размеры, мм	355х330х180
Цена, руб	53000

Газоанализатор АСКОН-02.13 ДИАГНОСТ ПМ-Скан

АСКОН-02.13 ДИАГНОСТ ПМ - Скан измеряет содержание оксида углерода (СО), суммы углеводородов (СН), диоксида углерода(СО2), кислорода (О2), число оборотов вращения коленчатого вала, рассчитывает лямбда-параметр и выводит на экран монитора компьютера 7 каналов измерения.

Таблица 4.21. Технические характеристики газоанализатора АСКОН-02.13 ДИАГНОСТ ПМ-Скан

Параметр	Значение
Диапазоны измерений газов	СО: 0 -7%, СН: 0 - 3000 млн-1, СО2: 0 -16%, О2: 0 - 21 %.
Обороты двигателя, мин-1	0-10000
Температура масла в картере двигателя, °С	20 - 100
Время прогрева при 20°С, мин	30
Габаритные размеры, мм	360x300x150
Цена, руб	60500

Из представленного перечня газоаналитического оборудования, выбираем газоанализатор АВГ-4 по следующим причинам: данный прибоя является одним из основных системообразующих модулей комплекса диагностики КАД-400-02, оптимальная стоимость газоанализатора, равная 53000 руб.

Дымомер АВГ-1Д-1.01

Дымомер АВГ-1Д позволяет измерять дымность отработавших газов дизельных двигателей, а также частоту вращения коленвала. Прибор соответствует требованиям ГОСТов 21393-75 и 52160-2003. Благодаря наличию пульта дистанционного управления все замеры может проводить один оператор, непосредственно из кабины транспортного средства.

Таблица 4.22. Технические характеристики дымомера АВГ-1Д-1.01

Параметр	Значение
Коэффициент поглощения света, к, м-1	0 - 10
Относительная погрешность измерения, к, %	±0,027
Фотометрическая база, м	0,43
Габаритные размеры, мм	355х220х220
Масса, кг	6
Цена, руб	41000

Дымомер Инфракар Д 1-3.02 ЛТК

Переносной дымомер ИНФРАКАР-Д 1-3.02 ЛТК предназначен для измерения дымности отработавших газов дизельных автомобильных двигателей.

Таблица 4.23. Технические характеристики дымомера Инфракар Д 1-3.02 ЛТК

Параметр	Значение
Коэффициент поглощения света, к, м-1	0 - ∞
Относительная погрешность измерения, к, %	±0,05
Фотометрическая база, м	0,43
Габаритные размеры, мм	355х220х220
Масса, кг	6
Цена, руб	47000

Стендовый дымомер МЕТА-01МП 0.43

Измерительный прибор (дымомер) Мета-01МП0.43 предназначен для измерения дымности отработавших газов дизельных двигателей автомобилей, тепловозов, морских и речных судов, а также сельскохозяйственных машин. Обладает высокой точностью и воспроизводимостью результатов.

Таблица 4.24. Технические характеристики дымомера МЕТА-01МП 0.43

Параметр	Значение
Коэффициент поглощения света, к, м-1	0 - ∞
Относительная погрешность измерения, к, %	±0,05
Фотометрическая база, м	0,43
Габаритные размеры, мм	670х350х210
Масса, кг	10
Цена, руб	38500

Из представленного перечня газоаналитического оборудования, выбираем дымомер АВГ-1Д-1.01 по следующим причинам: данный прибоя является одним из основных системообразующих модулей комплекса диагностики КАД-400-02, обладает самой наименьшей относительной погрешностью измерения, равной ±0,027 к, %, оптимальные габаритные размеры прибора, равные (355х220х220) мм., оптимальная стоимость дымомера, равная 41000 руб.

Весь перечень технологического оборудования и его технические характеристики представлены на листах СфСамГТУ 190603.152-31.С17.09 и СфСамГТУ 190603.152-31.С17.10.

5. СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВОПРОС

.1 Чип тюнинг

Чип-тюнинг - это настройка режимов работы электронных контроллеров путем коррекции внутренних управляющих программ. В основном понятие применяется для обозначения коррекции программы блока управления двигателем автомобиля с целью увеличения мощности.

Для кого-то секрет, а для кого-то нет, что заводские прошивки скрывают от нас небольшой «табун лошадей» еще с завода. Чип-тюнинг это - возможность освободить «этих лошадок» и добиться прироста мощности двигателя без замены, каких либо деталей, а лишь заменой программы.

Современные двигатели оснащенные системой инжекторного впрыска имеют электронный блок управления двигателем (ЭБУ или ECU - Engine Control Unit) собственно с помощью, которого и происходит управление работой двигателя.

.2 Виды чип тюнинга

Существует два вида чип-тюнинга:

1. OBD-тюнинг: изменение программы штатного блока управления,

Первый вид можно условно разделить еще на два вида:

· Замена в контроллере чипа памяти или его перепрограммирование,

· Онлайн калибровка двигателя ВАЗ.

Начальные (заводские) калибровки контроллера ВАЗ настроены на усредненные значения эксплуатационных характеристик автомобиля. Изменением калибровок можно влиять на динамические характеристики, расход топлива автомобиля и др. Существует много вариантов тюнинговых программ, самыми распространенными из которых являются «Спорт» и «Экономия».

Программа «Спорт» ориентирована на динамичную езду в условия города и на шоссе с небольшим увеличением расхода бензина. «Экономия» предназначена для экономичной езды в городских условиях и спокойного движения по трассе. Изменить программу в контроллерах типа «Январь» пятой серии возможно, не вскрывая блок и не снимая микросхемы ВАЗ: программатор подключается к персональному компьютеру и колодке блока, а установка новой программы производится в течение нескольких секунд.

Сам по себе, процесс программирования чипов памяти тюнинг-прошивками - ничем не отличается от процесса программирования микросхем памяти какими-либо другими прошивками, поэтому - не существует программаторов, которые специально изготовлены для осуществления чип-тюнинга автомобилей.

Самый главный критерий при выборе программатора - это возможность подключения конкретного чипа памяти к конкретному программатору должным образом, так как существуют программаторы, предназначенные, например, только для программирования микроконтроллеров.

Но любое перепрограммирование лучше доверить профессионалам - самостоятельное перепрограммирование контроллера опасно и может привести к полному сбою настроек системы управления двигателем ВАЗ, после чего вам все равно придется обратиться за помощью к специалистам.

Заменить одну микросхему флэш-памяти на другую можно лишь в том случае, если она не установлена на печатной плате контроллера на пайке.

При выборе нового чипа памяти для чип-тюнинга - не следует слишком уж экономить, так как иногда попадаются чипы, в которых, даже при эксплуатации в нормальных условиях (без воздействия температурных перепадов и внешней механической вибрации) - происходит самопроизвольное разрушение записанной в него информации.

Последним этапом чип-тюнинга контроллера автомобиля заменой чипа памяти является монтаж на плату контроллера чипа с тюнинг-прошивкой. Конечно, ввиду воздействия вибрации, устанавливать новый чип памяти лучше всего, запаяв его на место заводского, однако, не факт, что новая тюнинг-прошивка будет работать лучше заводской, поэтому для обеспечения быстрой и легкой замены чипов памяти на плате контроллера, можно установить специальную панельку для установки микросхем с подобным корпусом и точно таким же количеством выводов.

Экономить на панельке для установки чипов, то же не стоит - надежность контакта должна быть максимально возможной, так как именно ее плохое качество может стать основным источником неполадок двигателя после чип-тюнинга.

В то же время, если тюнинг-прошивка устраивает и вас, и ваш двигатель, а чип памяти все-таки, время от времени теряет контакт с панелькой - тогда лучше ее выпаять, а на ее место установить сам чип памяти с тюнинг-прошивкой [12].

Чип-тюнинг блоков управления «Январь» онлайн - услуга, ранее доступная только при настройке спортивных автомобилей (гражданский тюнинг не предполагал такой возможности). Своё название чип-тюнинг (chip-tuning) получил благодаря тому, что изначально данная операция заключалась в замене микросхемы памяти (чипа) с предустановленными калибровками под конкретное «железо». Но инженерная мысль не стоит на месте, сейчас чип-тюнинг делается в он-лайн режиме. Онлайн калибровка используется для точной настройки нестандартных конфигураций двигателей с увеличенными объемами, распредвалами и пр [13].

Оборудование и программное обеспечение для онлайн калибровки двигателя ВАЗ [14]:

. Инженерный блок «Январь 5.1» или «Январь 7.2»

Инженерный блок - это блок с помощью которого можно в онлайн режиме (в реальном времени) настраивать все калибровки прошивки через специальную программу.

. Программа ChipTuningPRO

Программа предназначена для редактирования калибровочных данных в прошивках систем управления впрыском автомобилей ВАЗ и ГАЗ с блоками управления Bosch M1.5.4, Bosch M1.5.4N, Bosch MP7.0H, Bosch M7.9.7, Bosch M7.9.7+, Январь 7.2, Январь 5.1.х, Январь-4(4.1), VS5.1, GM ISFI-2S, МИКАС-7.1, МИКАС 7.2, МИКАС-7.6, VS5.6 в базовой версии, а так же, при приобретении дополнительных модулей, Bosch M(E)17.9.7, M74, M73, Январь 7.2+, Микас 10.3, Микас 10.3 (114), Микас 12.3 (124), Микас 11, Микас 12. VS8/VS9.

ChipTuningPRO является профессиональным инструментом и не имеет аналогов на отечественном рынке ПО. Программа ChipTuningPRO, cовместно с программой - загрузчиком Combiloader от компании SMS-Software представляет законченное решение для изменения параметров прошивок и их последующей записи в блоки управления.

Программа представляет собой визуальный редактор и работает только с файлами прошивок, предварительно считанных, с помощью программатора, из блоков управления двигателем и позволяет вносить изменения практически во все калибровки системы управления впрыском.

Вы можете изменять такие параметры, как состав топливо-воздушной смеси на разных режимах, фазу впрыска, угол опережения зажигания, топливоподачу при пуске, зоны режимов работы двигателя, различные коэффициенты коррекции и многое другое (сотни таблиц и калибровочных констант).

. Универсальный программатор Combiloader (ПАК загрузчик).

Универсальный программатор Combiloader является самым мощным отечественным программатором ЭБУ автомобилей отечественного и иностранного производства.

. Кабель SMS USB Host

Для подключения к USB используется универсальный SMS USB Host.

. Кабели с 55-контактным и 81-контактными разъемами.

. Широкополосный датчик кислорода (ШДК) LC-1 c аналоговым индикатором (альфометр).

7. K-line адаптер для диагностики авто (USB-OBD II)

Адаптер K-line оснащен стандартным разъемом OBD- II (16 контактов) для подключения к автомобилю, к компьютеру подключается через USB порт. Предназначен для перевода сигналов идущих по K и L-линиям в формат USB (виртуальный COM порт).

Процесс проведения калибровки двигателя ВАЗ

Инженерный блок «Январь» монтируется на автомобиль вместо штатного блока управления и подключается к ноутбуку со специальным программным обеспечением. Программист-настройщик, сидящий рядом с пилотом, меняет калибровки ЭБУ на ходу при движении автомобиля по трассе в режиме реального времени. Полученная в результате контрольных заездов в разных режимах (разгон, движение с постоянной скорость, движение в условиях дорожного затора и т.д.) программа (калибровки) записывается в штатный контроллер автомобиля.

Для контроля топливоподачи в режиме реального времени в процессе чип-тюнинга, используется альфометр, представляющий из себя электронное устройство с цифровым дисплеем и микропроцессорным блоком. Прибор снимает информацию с широкополосного кислородного датчика, установленного в выпускную систему автомобиля перед чип-тюнингом (включая двигателей работающих на газу, двигателей с турбонаддувом и карбюраторных двигателей), измеряя соотношение между количеством подаваемого воздуха и количеством воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания топлива в смеси, сообщая инженеру-нстройщику о коэффициенте избытка воздуха.

Это позволяет при корректировке параметров электронного блока управления двигателем, добиться оптимальных мощностных параметров конкретного силового агрегата, включая все режимы его работы (холостой ход, переходные режимы, частичная и полная нагрузка). В ходе чип-тюнинга ВАЗ и тестовых измерений на 4-х разрядном цифровом дисплее, выводится также параметр длительности впрыска форсунок, позволяющий контролировать насколько загружены форсунки на данном двигателе и делать выводы о целесообразности их замены на форсунки большей производительности.

Аналогичным образом можно настраивать двигатели с карбюраторными системами впуска, так как традиционный подбор калибровок карбюраторных систем при помощи газоанализатора и выкатывания машины по личным ощущениям, к сожалению, не дает возможности объективного контроля топливоподачи в мощностных режимах.

Данная технология чип-тюнинга ВАЗ является профессиональным инструментом и позволяет максимально качественно и оптимально настроить любые параметры конкретного двигателя любой конфигурации под конкретного водителя, с учётом его манеры езды.

При чип-тюнинге через дополнительный блок управления Вы сами или с помощью техников в сервисном центре устанавливаете дополнительный электронный блок управления, связанный с двигателем и с его оригинальным блоком управления. При этом не происходят никакие структурные изменения двигателя и блока управления. Принцип работы очень прост: электроника дополнительного блока управления изменяет параметры работы двигателя в режиме реального времени. Обрабатывая сигналы поступающие в штатный блок управления с различных подсистем автомобиля, электроника дополнительного блока вносит в них определенные изменения, которые позволяют двигателю производить большую мощность и крутящий момент. При таком виде чип-тюнинга штатные защитные программы двигателя не отключаются. Таким образом, не возникает опасности перегрузки отдельных компонентов двигателя. Также и заводское программное обеспечение автомобиля не подвергнется изменениям, что является несомненным плюсом при гарантийном обслуживании [15].

Принцип работы дополнительного блока управления RaceChip.изменяет данные, поступающие к нему от датчиков, к которым он подключается и передает уже скорректированные показания в блок управления двигателем. Скорость такой корректировки при необходимости может достигать 100 000 раз в секунду. На основе скорректированных данных блок управления двигателем применяет более производительные настройки - увеличивая подачу топлива, воздуха, корректируя зажигание. При этом не выходя за рамки заложенных заводом изготовителем пределов нагрузки. Таким образом, увеличивается мощность и крутящий момент двигателя без вмешательства в заводскую программу управления, а так же снижается расход топлива при сохранении стиля вождения.

Установка RaceChip не ведет к потере гарантии автомобиля, он не может быть обнаружен, так как при снятии не оставляет никаких следов.

Чип-тюнинг от RaceChip настолько прост, что в большинстве случаев Вы сможете произвести его установку сами. Для большинства автомобилей это займет около 10-15 минут без применения специальных инструментов.

Применяя RaceChip вы можете самостоятельно настраивать повышение мощности вашего двигателя, ориентируясь на свой стиль вождения, в случае, если вы захотите отклониться от оптимально настроенных для вашего автомобиля показателей. вы можете установить режим «Максимальной мощности», «Режим эко-тюнинг» или рациональное соединение этих двух режимов.

При продаже автомобиля вы сможете снова снять RaceChip-модуль и установить его на свой новый автомобиль [15].

Преимущества дополнительного блока управления RaceChip.

· Заводская программа управления двигателем Вашего транспортного средства не будет изменена,

· Все программы защиты двигателя останутся активными,

· Установку Вы сможете провести самостоятельно без специального оборудования за 10-15 минут,

· RaceChip не оставляет следов после снятия,

· Цифровая технология адаптации характеристик (до 100 000 раз в секунду),

· Работа при экстремальных температурах (как низких, так ивысоких),

· Ударопрочный корпус из термостойкого стеклопластика,

· Влагозащищенность,

· Совместимость со многими моделями автомобилей,

· Отсоединяемый коммуникационный кабель,

· Не влияет на диагностику,

· Подходит для автомобилей с сажевыми фильтрами,

· Не сокращает ресурс двигателя,

· Не требует обслуживания,

· Сохранение экологических показателей,

· Совместимость с любой трансмиссией.

Виды чип-тюнинга и их описание представлены на листе СфСамГТУ 190603.152-31.С17.11.

6. Охрана труда и окружающей среды

.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов на автотранспортном предприятии

Основными носителями травмирующих и вредных факторов в производственной среде являются машины и другие технические устройства, химически и биологически активные предметы труда, источники энергии, нерегламентированные действия работающих, нарушение режимов и организации деятельности, а также отклонение от допустимых параметров микроклимата рабочей зоны.

Травмирующие и вредные факторы подразделяются на:

физические,

химические,

биологические,

психофизические.

При работе оборудования к опасным физическим факторам относятся:

шум от металлических частей оборудования и работа пневмоприводов;

интенсивное ультрафиолетовое излучение;

высокая напряжённость электромагнитных полей;

электрический ток;

движущиеся части машин и оборудования;

повышенная температура рабочих поверхностей оборудования и материалов.

К вредным химическим производственным факторам относится насыщенность воздуха вредными токсическими выбросами - продуктами сгорания вредных веществ (топливо, различные масла и смазки, охлаждающие жидкости, тормозные жидкости, фреоны систем кондиционирования) с наружных поверхности нагреваемых предметов, при которых может возникнуть отравление от находящихся в воздухе ароматических углеводородов, едкие фракции химических реагентов и прочие загрязняющие вещества.

Биологические опасные и вредные производственные факторы включают следующие биологические объекты: патогенные микроорганизмы и продукты их жизнедеятельности; макроорганизмы.

К вредным психофизическим производственным факторам можно отнести:

перенапряжение зрения;

монотонность труда.

В автотранспортных предприятиях существует опасность поражения электрическим током при работе с электродвигателями, рубильниками, сварочными машинами, светильниками, вентиляторами и др.

Причинами травм работающих на автотранспортных предприятиях обычно являются:

отсутствие ограждения движущихся и вращающихся частей оборудования;

отсутствие ограничения опасной рабочей зоны станков;

отсутствие блокировки пультов управления при групповом управлении для каждого поста;

наличие открытых переключателей режимов работы станка;

неправильные приёмы работы на подъёмно-транспортных механизмах, отсутствие безопасных проходов, проездов и т.д.

.2 Требования техники безопасности при выполнении основных видов работ

К самостоятельной работе по диагностике автомобиля допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие инструктаж, обучение и проверку знаний правил безопасного производства работ и имеющие соответствующую квалификационную группу по электробезопасности.

Диагностирование транспортных средств на территории гаража вне отведенных местах, запрещено.

Рабочее место должно быть оснащено комплектом исправных инструментов и приспособлений.

Пользоваться неисправным инструментом и приспособления запрещается.

Слесарь должен знать и выполнять правила безопасного производства работ всего оборудования, механизмов, приспособлений и инструментов на своем рабочем месте, к которым он допущен для обслуживания.

Слесарь обязан:

Во время выполнения работы быть внимательным и аккуратным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры и не отвлекать других.

Не касаться находящихся в движении частей механизмов, а также электропроводов и токоведущих частей электроприборов оборудования.

При прохождении по территории гаража пользоваться установленными проходами, пешеходными дорожками и другими установленными местами.

Не стоять и не проходить под поднятым грузом, избегать прохода под работающими на высоте.

Уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему при несчастных случаях.

О происшедшем несчастном случае немедленно сообщить мастеру.

На территории гаража быть внимательным к сигналам, подаваемым водителями движущегося транспорта.

Своими действиями и поведением не создавать опасных ситуации для себя и окружающих.

В течении рабочего дня содержать в порядке и чистоте рабочего места, не допускать загромождения рабочего места, проходов материалами, запчастями, узлами, агрегатами, приспособлениями и другими предметами.

Выполнять правила внутреннего трудового распорядка, правила, инструкции и норм безопасного производства работ.

Не допускать на своем рабочем месте лиц, не имеющих отношение к порученной работе. Без разрешения мастера - не доверять свой станок, машину, механизм другому лицу.

Надевать соответствующую спецодежду, спец обувь и другие средства индивидуальной защиты (костюма Х/Б, сапоги кирзовые, рукавицы комбинированные, куртка и брюки Х/Б на утепляющей прокладке, валенки, галоши), выданные на основание отраслевых норм, утвержденных первым руководителем предприятия.

Соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курения необходимо мыть руки с мылом. Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств (питьевые бачки, фонтанчики и тому подобное).

Спецодежду, обувь хранить в специально предназначенных для этих целей шкафах.

Соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения. Курить разрешается только в специально отведенных местах.

Слесарь не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа.

Продолжительность рабочего времени слесаря не должно превышать 40 часов в неделю. Продолжительность ежедневной работы определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.

Слесарю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращением с которым он необучен и не проинструктирован.

О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения нарушения и неисправности.

Заметив нарушение требований безопасности другим работникам, слесарь должен предупредить его о необходимости их соблюдения.

Слесарь, обученный в установленном порядке, ознакомленный с инструкцией по эксплуатации машин, механизмов, станков заводов- изготовителей и производственной инструкции по охране труда, несет ответственность за нарушение изложенных в них указаний в установленном законодательством порядке [16].

Привести в порядок рабочую одежду: застегнуть пуговицы, надеть головной убор.

Работать в легкой обуви (тапочках, босоножках, сандалиях) запрещается.

Проверить исправность и наличие ручного инструмента, приспособлений и средств индивидуальной защиты, а именно:

Гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не должны иметь трещин, забоев и заусенец, губки ключей должны быть параллельны и не закатаны.

Раздвижные ключи не должны иметь слабины в подвижных местах.

Слесарные тиски не должны быть поврежденными и имеющими разную высоту губками, с вытянутой резьбой винта и гайки, губки должны быть затянуты и должны иметь насечки.

Проверить заземление стенда с беговыми барабанами и другого оборудования на рабочем месте.

Внимательно осмотреть рабочее место, привести его в надлежащий порядок. Убрать все мешающие работе посторонние предметы, рабочие проходы должны быть свободными.

Убедиться в том, что рабочее место достаточно освещено и свет не слепит глаза.

Проверить исправность и наличие деревянных решеток под ногами возле оборудования и на рабочем месте.

При выполнении работы вблизи электропроводов убедиться, что они обесточены или ограждены.

Перед ремонтом механического оборудования убедиться, что оно отключено, а на пульте включения вывешен предупредительный плакат « Не включать - работают люди».

Проверить состояние пола на рабочем месте. Пол должен быть сухим и чистым. Если пол мокрый и скользкий, потребовать, чтобы его вытерли или посыпали опилками, или сделать это самому.

Проверять техническое состояние АТС и их агрегатов при выпуске на линию и при возвращении с линии следует при заторможенных колесах. Исключения из этого правила составляют случаи опробования тормозов, проверки работы системы питания и зажигания, когда работа двигателя необходима в соответствии с технологическим процессом.

Для осмотра АТС в темное время суток и осмотра АТС снизу на осмотровой канаве или подъемнике следует пользоваться переносным электрическим светильником напряжением не выше 50 В, защищенным от механических повреждений, или электрическим фонарем с автономным питанием.

При проверке технического состояния АТС необходимо проверять также номенклатуру и исправность инструментов и приспособлений, выдаваемых водителю.

Испытательные (обкаточные) стенды должны обеспечивать надежность крепления обкатываемых агрегатов, гидросистем и т. д., плотность и герметичность трубопроводов, подводящих топливо, масло, охлаждающую жидкость и отводящих отработавшие газы.

При испытании и опробовании тормозов АТС на роликовом стенде необходимо убедиться, что работники, выполняющие регулировку, находятся в безопасной зоне.

Испытания и опробования тормозов АТС на ходу проводятся на площадках, размеры которых должны исключать возможность наезда АТС на людей, строения и т.д. в случае неисправных тормозов.

Для регулировки тормозов нужно остановить АТС и выключить двигатель. Пускать двигатель и трогать с места АТС следует только после того, как водитель убедиться, что работники, производящие регулировку, находятся в безопасной зоне.

Не допускается при вращающихся роликах проведение регулировочных работ на АТС, установленном на роликовом стенде, а также проведение работ по техническому обслуживанию, ремонту или настройке стенда.

При вращающихся роликах не допускается въезд (выезд) АТС и проход людей через роликовый стенд.

Рабочее место оператора на посту диагностики должно быть оборудовано вращающимся регулируемым по высоте стулом.

Контрольные приборы должны иметь местное освещение, не слепящее оператора.

Работа на диагностических и других постах с работающим двигателем АТС разрешается только при включенной местной вытяжной вентиляции, удаляющей отработавшие газы.

Работая у слесарного стола, следить, чтобы его поверхность была гладкой, не имела заусениц.

Выполняя работу совместно с несколькими рабочими, необходимо согласовать свои действия с этими рабочими, с целью недопущения травмирования и безопасного выполнения данной работы.

При выполнении работ запрещается:

Ремонт и крепление, обслуживание каких-либо деталей во время работы машин и механизмов.

Удалять ограждения или отдельные части машин и механизмов и входить за ограждения.

Отвертывание и завертывания гаек, болтов с применением пластинок и других предметов между гайкой, болтом или ключом, а также удлинение ключей путем присоединения другого ключа или трубы.

Тормозить движущиеся части механизмов, машин при помощи различных предметов, руками и ногами.

Работать или находиться под поднятым грузом, транспортным средством без подставки козелков и на пути перемещения грузов.

При совместной работе с электрогазосварщиком смотреть на электрическую дугу без защитных очков.

Работать на слесарных тисках и верстаках с ненадежно закрепленными деталями и узлами.

Работать поврежденными или неправильно установленными упорами.

Переносить электрический инструмент, держа его за кабель, а также касаться рукой вращающихся частей до их остановки.

Правильно подбирать размер ключа, преимущественно пользоваться накидными и торцовыми ключами, а в трудно доступных местах - ключами с трещотками или шарнирной головкой.

При возникновении аварийных ситуаций и аварий, которые могут привести к травмированию рабочих, выводу из строя оборудования (станка, машин, стенда), к материальному ущербу, слесарь немедленно должен прекратить работу, отключить оборудование, принять все меры по предотвращению травмирования рабочих и сообщить мастеру о несчастном случае, аварии или создании аварийной ситуации.

Обеспечить сохранность обстановки аварии или несчастного случая, если это не представляет опасности для жизни и здоровья людей.

Оказать первую помощь пострадавшему при травмировании или внезапно заболевшему работнику. После оказания помощи отправить пострадавшего в медпункт или больницу. Если несчастный случай произошел с самим слесарем, он должен по возможности обратится в медпункт, сообщить о случившемся работодателю или попросить сделать это кого-либо из окружающих.

В случае возникновения пожара немедленно сообщить в пожарную охрану, работодателю и по возможности приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.

Выключить станок, стенд, машину от электросети.

Привести в порядок рабочее место: убрать со стола и рабочего места мусор, детали, инструмент и приспособления в отведенное для них место.

Обо всех замеченных неисправностях оборудования и недостатках во время работы, и о принятых мерах к их устранению сообщить своему непосредственному руководителю.

Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом.

.3 Требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию

При диагностировании авто, на стендах с беговыми барабанами, при работе с диагностическими приборами и оборудованием, при определении тягового усилия, расходов топлива, параметров торможения, углов установки управляемых колес и других работах необходимо четко соблюдать правила техники безопасности.

На диагностических стендах с приспособлениями и приборами должны работать операторы, прошедшие специальный инструктаж по ТБ и изучившие правила эксплуатации диагностического оборудования

Пульты управления, аппаратные шкафы, блоки барабанов и роликов и другое электрическое оборудование должны быть надежно заземлены.

Запрещается работать на стендах при снятых кожухах, щетках, ограждениях.

Перед ремонтом, ТО или монтажом узлов и электрооборудования стендов необходимо снимать (отключать) напряжение.

При подготовке к работе на стендах необходимо проверить: крепление всех узлов и деталей стенда, наличие, исправность и крепление защитных ограждений и заземляющих проводов, исправность подземных механизмов и других приспособлений: достаточность освещения рабочего места и путей движения авто.

Во время работы стендов запрещается: открывать пульт управления стендом; доводить частоту вращения ротора электрической машины выше допустимой.

Авто устанавливает и закрепляет на стенде только оператор. Закрепление автомобиля на стенде осуществляется фиксирующим устройством и башмаками, которые подкладываются под оба передних или оба задних колеса.

Во время работы авто на стенде вращающиеся детали стенда и колеса авто должны быть ограждены, отработавшие газы из глушителя авто должны принудительно отводиться через местный отсос с помощью накидного шланга или бесшланговым отсосом.

Выезд автомобиля со стендов осуществляется оператором при поднятых пневмоподъемниках или застопоренных барабанах. При этом все датчики подключенных приборов должны быть отключены и сняты с агрегатов. Заборник отработавших газов должен быть отведен в сторону.

Периодически, не реже 1 раза в месяц, нужно открывать люки, крышки электрических машин и продувать сжатым воздухом контактные кольца, щетки и щеткодержатели для удаления медно-графитовой пыли.

Диагностические приспособления и инструменты должны быть в исправном состоянии. Запрещается пользоваться неисправными приспособлениями и инструментами. Их точность должна контролироваться [16].

.4 Требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению

Объемно-планировочные и конструктивные решения производственных зданий и сооружений предприятий по обслуживанию автомобилей должны соответствовать требованиям СН-245-71, СНиП 31.03.02-2001, ВСН 01-89.

Полы в помещениях для хранения и обслуживания автомобилей должны быть прочными, ровными, без выбоин, с гладкой и нескользкой поверхностью, удобной для очистки, иметь уклон не менее 1% в сторону трапов и лотков. Полы должны быть стойкими к воздействию агрессивных жидкостей, в т.ч. моющих средств и нефтепродуктов. В зданиях автотранспортных предприятий должно быть предусмотрено естественное освещение. В отдельных случаях по согласованию с органами Госсанэпиднадзора допускается строительство гаражей без естественного освещения или с недостаточным его уровнем.

На предприятиях по утилизации автомобилей должны предусматриваться отдельные помещения для производства следующих видов работ: моечно-уборочных, агрегатных.

Производственные участки и отделения, где возможно образование и воздействие на работников вредных производственных факторов - шума и вибрации, пыли, вредных химических веществ, нагревающего микроклимата (кузнечные, аккумуляторные, окрасочные, шиномонтажные и др.), должны размещаться в отдельных помещениях.

Посты для технического обслуживания и ремонта автомобилей необходимо оборудовать подъемными устройствами, осмотровыми канавами или приямками, эстакадой.

В помещениях для производства моечно-уборочных, при которых возможно разбрызгивание технологических жидкостей, а также в помещениях компрессорной стены должны быть облицованы или окрашены на две трети высоты помещения от уровня пола материалами, стойкими к воздействию влаги и масел.

Хранение ядовитых и технических жидкостей, сливаемых с автомобиля должно осуществляться в отдельных помещениях, или емкостях за территорией производственного корпуса.

Проведение моечно-уборочных работ следует осуществлять в изолированных помещениях с твердым влагостойким полом, имеющим уклон для стока жидкостей [16].

.5 Санитарно-гигиенические требования

Общая световая мощность, необходимая для освещения зоны приемки-выдачи и диагностики:

Р = F_n * Р_о, (6.1)

где Р_о - удельная световая мощность, Вт/м², принимаем Р_о = 15 Вт/м², F_n = 67,1839 м²._n = 67,1839 *15 = 1007,7585 Вт.

Количество ламп

n_л=, (6.2)

где Р_л - мощность одной лампы.

Выбираем лампы типа ЛБ-80-4. Мощность одной лампы Р_л = 80 Вт._л = = 12,6 принимаем n_л = 13 ламп.

Вентиляция - это организованный газообмен, заключающийся в удалении из рабочего помещения загрязненного воздуха и подаче вместо него свежего, наружного (или очищенного) воздуха. В зависимости от назначения вентиляция может быть приточной и вытяжной. Вытяжная вентиляция служит для удаления из помещения загрязненного воздуха и выброса его за пределы цеха или корпуса, а приточная - для подачи чистого воздуха взамен удаленного.

Расчет необходимого количества воздуха для помещений с газовыделениями производится по количеству выделяющихся вредных веществ (из условия обеспечения предельно допустимых концентраций). Содержание вредных веществ в воздухе регламентируется ГОСТ 12.1.005 - 88. При содержании в воздухе рабочей зоны нескольких вредных веществ однонаправленного действия для обеспечения безопасности работы должно соблюдаться следующее условие:

С1/ПДК1+ С2/ПДК2+ С3/ПДК3+….+ Сn/ПДКn <= (6.3)

где, С1, С2, С3,…., Сn - концентрация соответствующих вредных веществ в воздухе, мг/м³,

ПДК1, ПДК2, ПДК3,…., ПДКn - предельно допустимые концентрации соответствующих вредных веществ, мг/м3

При незначительном общем количестве вентиляционных выбросов с содержанием вредных веществ или малой концентрации их в выбрасываемом воздухе допускается не предусматривать его очистку.

Применение в зоне приемки-выдачи и диагностики приточно-вытяжной вентиляции обусловлено, высоким содержанием в воздухе вредных веществ.

В зоне приемки-выдачи и диагностики в связи со спецификой работ, указанных выше, должна предусматриваться приточно-вытяжная вентиляция с механическим побуждением. Вентиляторы должны располагаться вне помещений.

Производительность вентилятора:

=V_уд*R, (6.4)

где, V_уд - объем помещения для вентиляции; R - кратность воздухообмена, принимаем R = 2= 269 * 2 = 538 м³/ч.

Выбираем осевой вентилятор марки - ВО 06-300-6,3

Мощность 1,5кВт

- КПД - 0,72

Р - Развиваемое давление - 175-100Па

Частота вращения - 1395об/мин

Мощность потребляемая вентилятором

= (6.5)

= = 0,21 кВт.

Установочная мощность вентилятора электродвигателя

(6.6)

где - коеффициент запаса мощности вентилятора=1,1*0,21 = 0,231 кВт.

6.6 Влияние СТО на окружающую среду и мероприятия по её защите

При выполнении работ по ремонту транспортных средств осуществляются уборочно-моечные, подьемно-транспортные, разборочно-сборочные, слесарно-механические, перерабатывающие, шиномонтажные работы. Они сопряжены с загрязнением атмосферного воздуха, воды и почвы вредными веществами, расходом конструкционных, эксплуатационных материалов и энергоресурсов на стационарных постах, участках, при маневрировании транспортных средств по территории стоянок и зон обслуживания.

Бытовые сточные воды, образующиеся в раковинах, санитарных узлах, душевых и т.д. содержат крупные примеси: остатки пищи, тряпки, песок, фекалии, примеси органического и минерального происхождения в нерастворённом, коллоидном и растворённых состояниях, различные, в том числе болезнетворные бактерии. Концентрация указанных примесей в бытовых сточных водах зависит от степени их разбавления водопроводной водой.

Основными примесями поверхностных сточных вод являются механические частицы: земля, песок, камень, древесная и металлическая стружка, пыль, сажа, а также нефтепродукты: масла, бензин, керосин.

Наибольшее количество загрязнений водных ресурсов связано с мойкой транспортных средств, входящих в регламент ежедневного технического обслуживания, а также агрегатов и деталей при осуществлении ремонта.

Необходимость периодической замены моторного масла, антифриза, аккумуляторных батарей нередко приводит к залповым выбросам этих эксплуатационных материалов (сливу их на землю и. в канализацию) и загрязнению вод нефтепродуктами, растворами кислот и другими веществами.

Токсичные вещества при окраске изделий выделяются в процессах обезжиривания поверхностей органическими растворителями при подготовке лакокрасочных материалов, их нанесении на поверхность изделия и сушке покрытия. Около 4% объема расходуемых лакокрасочных материалов попадает в воду.

Выбросы вредных веществ в атмосферу при прогреве, маневрировании АТС на территории транспортного предприятия, составляют более 95% всех валовых выбросов загрязняющих веществ от данного объекта.

Из загрязнителей воздуха при восстановлении работоспособности наибольшие значения имеют оксид углерода, оксиды азота, углеводороды, спирты, бутилацетат, толуол, а при загрязнении водных ресурсов - взвеси и нефтепродукты.

Для других материалов (свинец, пластмассы, моторное масло, антифриз, кислоты), потребление которых происходит вследствие замены их через определенный пробег АТС, оценка расхода проводится с учетом рекомендаций заводов-изготовителей.

Используемые мероприятия для сокращения расхода материалов, выбросов загрязняющих веществ в воздух и водные источники при восстановлении АТС, заключаются в строительстве систем очистки воздуха, сточных вод, предотвращении розливов топливно-смазочных материалов, кислот, щелочей и др.

При регенерации отработанного моторного масла, норматив сбора которого на транспортных предприятиях составляет 30-45% энергозатраты на гидроочистку и восстановление свойств в 20 раз меньше затрат энергии на производство масла из нефти.

Повторное использование лома алюминия, регенерация моторного масла дает максимальный эффект по уменьшению выброса вредных веществ в сравнении с производством данных материалы из руд металлов или сырой нефти. Из других групп металлов повторное использование дает значительное уменьшение выбросов SO2 для меди (в 8,3 раза) и стали (в 70 раз).

Выбор методов и оборудования для очистки сточных вод осуществляется исходя из количества сточных вод и диапазонов концентраций примесей. При очистке сточных вод транспортных и дорожных предприятий наибольшее распространение получили процессы процеживани, отстаивания, обработки в поле действия центробежных сил, фильтрования, также применяются оборотные системы водоснабжения (Рис. 6.1). Воду используют многократно после соответствующей обработки (очистки, охлаждения, подогрева и т.д.).

Оборотное водоснабжение позволяет уменьшить расход свежей воды в десятки раз. Экономия свежей воды способствует сохранению водных ресурсов. При повторном и оборотном водоснабжении резко уменьшается количество сточных вод, тем самым меньше загрязняются водоемы [16].

7. Технико-экономическая эффективность проекта

.1 Исходные данные

Таблица 7.1. Исходные данные

Наименование работ	Марка автомобиля	Трудоемкость работ в год, чел-час.	Кол-во автомобилей, обслуживаемых в год, шт.	Площадь зоны, м²
Диагностика	ВАЗ 2170 Lada Priora	1330,662	2510	67,1839

.2 Расчет себестоимости

Таблица 7.2. Расчет стоимости применяемого на участке оборудования и инвентаря

№	Наименование оборудования	Кол-во	Стоимость, руб.
			За единицу	всего
Оборудование стационарное
1	2	3	4	5
1	Подъемник 2 стоечный SAFE SE-В4000	1	76000	76000
ИТОГО с монтажом оборудования 5%				79800
1	Пневматический тестер люфтов ТЛ-2000	1	71500	71500
2	Прибор для контроля света фар С-110	1	39000	39000
3	Комплекс диагностический КАД-400-02	1	161000	161000
4	Инструментальная тележка 02.030	2	5000	10000
5	Газоанализатор АВГ-4	1	53000	53000
6	Дымомер АВГ-1Д-1.01	1	41000	41000
7	Компрессометр бензиновый ATP-2075	1	3430	3430
ИТОГО				458730

Таблица 7.3. Расчет заработных плат

Вид работ	Разряд работ	Кол-во рабочих, чел.	Заработная плата, руб.
			В мес. на одного	Всего в мес.	Всего в год
Диагностика	4	1	10000	10000	120000
ИТОГО:					120000

Определяем дополнительную заработную плату производственных рабочих.

З_доп=З_осн*К_З, (7.1)

где К_З - процент, характеризующий отношение суммы дополнительной зарплаты производственных рабочих к основной К_З=(30…50%) [17].

З_доп=120000*0,3=36000 руб.

Определяем размер отчислений по единому социальному налогу от общей суммы зарплат производственных рабочих

О_е.с.н.=(З_осн+З_доп)*0,301, (7.2)

О_е.с.н.=(120000 + 36000)*0,301=46956 руб.

Определяем общепроизводственные расходы как 250% от общего фонда зарплаты производственных рабочих

С_о.п.р.=(З_осн+З_доп+О_е.с.н)*250%, (7.3)

С_о.п.р.=( 120000 + 36000 + 46956 )*2,5 = 507390 руб.

Определяем амортизационные отчисления:

С_ам=С_об*Н_ам, (7.4)

где С_об - стоимость оборудования, руб.,Н_ам - норма амортизации оборудования, 15,3%.

С_ам=458730 * 0,153 = 70185,69 руб.

С_пом=F*n_зд, (7.5)

где: F - площадь участка, 67,1839 м², n_зд- стоимость одного квадратного метра, 20000 руб.

С_пом= 67,1839*20000 = 1343678 руб.

Амортизационные отчисления по зданию:

А _зд. =С_пом/Т (7.6)

где С_пом- стоимость помещения, руб., Т - срок службы, (50 лет) [17].

А_зд = 1343678 /50 = 26873,56 руб.

Суммарное значение амортизации:

А = 70185,69 + 26873,56 = 97059,25 руб.

Расчет себестоимости:

S=С_ам+С_о.п.р.+А _зд, (7.7)

S = 70185,69 + 507390 + 26873,56 = 604449,25 руб.

Прибыль рассчитываем в размере 20% от себестоимости услуги:

П=0,2×S, (7.8)

П = 0,2×604449,25 = 120889,85 руб.

Рассчитываем полную себестоимость работ

S_пол=S+П, (7.9)

S_пол= 604449,25 + 120889,85 = 725339,1 руб.

Расчет себестоимости одного нормо-часа с учетом прибыли

С_нрч=S_пол/Т, (7.10)

С_нрч= 725339,1 / 1330,662 = 545 руб.

В капитальные затраты на осуществление данной услуги входят: стоимость оборудования и площадь под участком диагностики:

S_{кап. зат.}=С_об+С_пом, (7.11)

где: С_об- стоимость оборудования, руб., С_пом- стоимость помещения, руб.

S_{кап. зат.}= 458730 + 1343678 = 1802408 руб.

Расчет срока окупаемости:

Т_ок=S_{кап.
зат}/П, (7.12)

Т_ок= 1802408 / 120889,85 = 14,9 г.

Общая рентабельность производства определяется делением суммы общей прибыли на среднегодовую стоимость основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств [17].

Р_о = (П / (С_об + С_о.п.р)) * 100, % (7.13)

Ро = (120889,85 /(458730 + 507390))*100% = 12,5 %

7.4 Оценка технико-экономических показателей

Таблица 7.4. Технико-экономические показатели

Вид показателя	Значение показателя
	проектное	эталонное
1. Количество обслуживаемых автомобилей (N_СТО)	502
2. Количество заездов на СТО в год (N_З=N_СТО×d)	2510
3. Число рабочих постов (Х_р)	5
Окончание табл. 7.4
1	2	3
4. Количество производственных рабочих, чел (Р_ш)	13	20
5. Общая площадь участка застройки, м² (F_y)	7653,33	4000
6. Производительность труда (П_{Т СТО})	38,62	30
7. Количество рабочих на участке. чел	1	-
8. Основная зарплата производственных рабочих на участке, руб.	120000	-
9. Дополнительная зарплата, руб.	36000	-
10. Общая зарплата производственных рабочих, руб	156000	-
11. Отчисления в ЕСН, руб	46956	-
12. Амортизационные расходы, руб.	97059,25	-
13. Общепроизводственные расходы, руб.	507390	-
14. Трудоемкость работ в год, чел-час	1330,662	-
15. Амортизационные отчисления, руб.	70185,69	-
16. Стоимость помещения, руб.	1343678	-
17. Амортизация здания, руб.	26873,56	-
18. Себестоимость, руб.	604449,25	-
19. Полная себестоимость работ, руб.	725339,1	-
20. Площадь зоны, м²	67,1839	-
21. Стоимость нормо-часа, руб.	545	-
22. Прибыль, руб.	120889,85	-
23. Срок окупаемости, г.	14,9	-
24. Рентабельность общая, %	12,5	-
25. Капитальные вложения, руб.	1802408	-

Оценка технико-экономических показателей проекта представлена на листе СфСамГТУ 190603.152-31.С17.12.

Заключение

В дипломном проекте был произведен технологический расчет городской СТО. По результатам расчета был предложен производственный корпус на 5 постов, площадью 1152 м².

В проекте была проведена подробная разработка зоны приемки-выдачи и диагностики. Площадь разработанной зоны составляет 67,1839 м². Для данной зоны выбрано современное универсальное оборудование, которое позволяет проводить работы по диагностике по большинству маркам автомобилей. Приведены характеристики и обоснование выбора оборудования. Также были представлены технологические процессы проверки системы питания, системы зажигания и измерения компрессии двигателя автомобиля LADA PRIORA. Рассмотрена схема, датчики и исполнительные механизмы электронной системы управления двигателем автомобиля ВАЗ-2170.

Был разработан специальный вопрос по теме чип-тюнинг. Рассмотрены виды чип-тюнинга и их характеристики.

Также были представлены основные мероприятия по охране труда и окружающей среды на проектируемой городской СТО.

В заключении был произведен расчет технико-экономических показателей, который подтвердил, что проект является выгодным и рентабельным.

Список использованных источников

1. Технологическое проектирование станций технического обслуживания: Метод. Указ./ Самар. гос. техн. ун-т; Сост. А.А. Уютов. Самара, 2012. - 79 с.

2. Табель технологического оборудования и оснастки для оснащения предприятий сервисно-сбытовой сети ОАО «АВТОВАЗ»; Сост. А.В. Шишков, И.Ф. Олиниченко, Г.П. Шевченко. Тольятти, 2004. 63 с.

. Электронное управление двигателем (ЭСУД) и датчики ВАЗ 2170 2171 2172 Приора - устройство, работа, эксплуатация [Электронный ресурс]

. ВАЗ-датчики и исполнительные механизмы [Электронный ресурс] // АВТОДИАГНОСТИКА.

. Расшифровка кодов ошибок ЭБУ [Электронный ресурс] // ВАЗ 2170 - техническое обслуживание, ремонт, тюнинг своими руками: [сайт]. URL: http://mypriora.com/kody/ (дата обращения: 25.04.2015).

. Проверка системы зажигания двигателя на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 [Электронный ресурс]

. Лада Приора - проверка компрессии в двигателе [Электронный ресурс] // Ремонт автомобилей Ваз

. Диагностический комплекс КАД-400-02 [Электронный ресурс] // Трастком надежная компания: [сайт].

. Автомобильный 4-х компонентный газоанализатор «Инфракар М-1.01» ATP-2075 Компрессометр бензиновый, набор с гибкой, 2-мя жесткими насадками

. Чип тюнинг Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113, Лада Самара 2

. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов/ Под ред. В.Н. Луканина. - М.: Высш. Шк., 2001. - 273 с.

. Экономика машиностроительного производства в дипломных проектах: Методические указания/ С.М. Груздев; Самар. гос. техн. ун-т. Самара, 2010.

Диагностика двигателей в автотранспортных предприятиях

Диагностика двигателей в автотранспортных предприятиях

Похожие работы на - Диагностика двигателей в автотранспортных предприятиях