Проектирование заводской сортировочной станции

Проектирование заводской сортировочной станции

Курсовая работа

Тема: «Проектирование Заводской сортировочной станции»

Содержание

Введение

. Определение объемов работ ЗСС

.1 Определение суточных объемов перевозок

.2 Определение поездопотоков на ЗСС

.3 Построение суточной диаграммы вагонопотоков

. Технические условия проектирования ЗСС

.1 План и продольный профиль путей на станции

.2 Основные габаритные расстояния

.3 Земляное полотно

.4 Балласт

.5 Рельсы и шпалы

.6 Стрелочные переводы

. Расчет путевого развития ЗСС

.1 Расчет числа приемоотправочных путей

.2 Определение числа ходовых и главных путей

.3 Определение числа сортировочных путей

.4 Определение числа вытяжных путей

.5 Определение необходимого количества вагоноопрокидывателей и путей надвига на вагоноопрокидыватели

.6 Определение полезной длины путей сортировочной станции

. Проектирование сортировочных устройств

Заключение

Список использованных источников

Введение

Промышленный железнодорожный транспорт играет важную роль в выполнении основной задачи транспорта - своевременном, качественном и полном удовлетворении потребностей народного хозяйства в перевозках. Станции и узлы являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. Они обеспечивают прием, отправление и пропуск поездов; на станциях выполняются грузовые операции, расформирование и формирование поездов, ремонтируется и экипируется подвижной состав, обслуживаются подъездные пути предприятий и др.; на станциях осуществляется контакт железных дорог с городами, населенными пунктами и предприятиями. Они являются стыковыми пунктами железных дорог с другими видами транспорта в единой транспортной системе страны.

При проектировании сортировочных станций, их путевого развития и другого технологического оборудования необходимо учитывать:

–       рациональное распределение сортировочной работы между станциями общей сети и промышленными станциями с концентрацией е выполнения на наименьшем числе станций;

–       обеспечение необходимой пропускной способности и безопасности движения;

–       оптимизацию капитальных затрат и эксплуатационных расходов, обеспечение минимальных приведенных затрат.

При разработке проекта станции необходимо учитывать:

–       характер переработки вагонов на станции с определением числа назначений сортировки вагонов, следующих на внутризаводские станции, грузовые пункты и фронты, а также на общую сеть железных дорог;

–       порядок приема и отправления поездов и передач со станций и грузовых пунктов (локомотивом или вагонами в голове состава, поездной или маневровый порядок движения);

–       порядок производства маневровой работы - направление сортировки вагонов, поточность обработки составов, выделение маневровых районов, изоляция маневровой работы и т.п.

Порядок использования технических средств станции устанавливается технико-распорядительным актом.

1. Определение объемов работ ЗСС

.1 Определение суточных объемов перевозок

Заводская сортировочная станция предназначена

–       для расформирования сборных поездов с сырьем и материалами, прибывающими c сети железных дорог ОАО «РЖД» и формирования передаточных поездов в адрес внутризаводских станций;

–       для расформирования передаточных поездов с готовой продукцией и порожняком, прибывающих с внутризаводских станций и формирования поездов с назначением на внешнюю сеть;

–       для приема транзитных маршрутов с сырьем и специального подвижного состава и отправления их на соответствующие внутризаводские станции;

–       для приема маршрутов с готовой продукцией с внутризаводских станций и отправления их на внешнюю сеть.

Кроме того, ЗСС выполняет значительный объем выгрузки рудного сырья в адрес агломерационного цеха на вагоноопрокидывателях.

Расчетный суточный грузопоток определяется отдельно по прибытию и отправлению для каждого типа груза по формуле

Где  - годовой объем перевозок по исходным данным, млн. т;

 - коэффициент неравномерности:

–       для прибывающих поездов с ОАО «РЖД» маршрутами и cборными поездами ;

–       для отправляющихся ;

–       для поездов по контактному графику .

Расчетный суточный вагонопоток определяется по формуле

Где  - расчетный суточный грузопоток, т;

 - грузоподъемность вагона, т;

 - коэффициент использования грузоподъемности вагонов, .

Пример расчета для маршрутных поездов с рудой, прибывающих с ПР-2 на ЗСС

.2 Определение поездопотоков на ЗСС

Количество вагонов в груженых маршрутах и сборных поездах определяется по формуле

Где  - установленная норма (весовая), т;

 - средняя грузоподъемность одного вагона в поезде, т;

 - коэффициент использования грузоподъемности вагонов в поезде, ;

 - средний вес тары одного вагона, т.

Число вагонов в порожнем маршруте определяется по формуле

Где  - установленная длина поезда в условных единицах;

 - коэффициент приведения длины физических вагонов к условным единицам.

Для передаточных поездов, если ограничивающим весовую норму фактором является полезная длина приемоотправочных путей, то число вагонов поезде будет определяться по формуле

Где  - длина приемоотправочного пути, м;

 - длина локомотива, м;

 - запас на неточность установки поезда, м;

 - средняя длина вагона в поезде, м.

Количество прибывающих и отравляющихся поездов рассчитывается по формуле

Где  - общее расчетно-суточное количество вагонов для каждой категории поездов;

 - количество вагонов в поезде.

Количество вагонов в поезде в данном курсовом проекте принимаем:

–       для маршрутных поездов ;

–       для сборных поездов .

Для маршрутных поездов количество поездов рассчитывается отдельно для каждого вида груза.

Пример расчета количества маршрутных поездов с рудой, прибывающих с ПР-2 на ЗСС

Проверка:

Таким образом, с рудой с ПР-2 на ЗСС прибывает 1 поезд из 48 вагонов и 13 поездов по 49 вагонов в каждом.

Для сборных поездов количество поездов рассчитывается с учетом вагонопотоков всей номенклатуры груза.

Пример расчета количества сборных поездов, прибывающих с ПР-1 на ЗСС

Где  - суммарный расчетный суточный вагонопоток соответственно для металлолома, мазута, доломита и прочих грузов;

 - количество вагонов в поезде.

Проверка:

Таким образом, с ПР-1 на ЗСС в адрес внутризаводских станций прибывает 1 сборный поезд из 54 вагонов и 10 сборных поездов по 55 вагонов в каждом.

Результаты расчетов суточных грузопотоков и вагонопотоков по прибытию, по отправлению и по контактному графику сведены в таблицы 1.1-1.3 соответственно.

.3 Построение суточной диаграммы вагонопотоков

Суточная диаграмма внешних вагонопотоков представляет собой транспортную связь, выполненную в масштабе, между станциями примыкания и внутризаводскими станциями посредством сортировочной станции.

Диаграмма внешних вагонопотоков строится после и на основании расчета ведомственных грузопотоков по прибытию и отправлению на листе ватмана формата А1 в принятом масштабе.

Таблица 1.1 - Ведомость грузопотоков по прибытию

Таблица 1.2 - Ведомость грузопотоков по отправлению

Таблица 1.3 - Ведомость грузопотоков по контактному графику

2. Технические условия проектирования ЗСС

.1 План и продольный профиль путей станции

Заводские сортировочные станции располагаются на горизонтальном участке, что обеспечивает условия трогания с места поезда и предотвращает опасность ухода вагонов от толчка при маневрах или при ветре.

Продольный профиль приемоотправочных путей, в пределах их полной длины, проектируется трехэлементным вогнутого очертания с одинаковыми отметками по концам полезной длины.

Стрелочные переводы и сортировочные пути со стороны вытяжного пути, как правило, располагаются на спуске в сторону сортировки с уклоном ⁰/₀₀. Пути погрузо-разгрузочных платформ и площадок, пути стоянки подвижного состава необходимо располагать на строго горизонтальных участках. Парки путей станции и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках, это улучшает условия видимости при движении состава и условия трогания с места.

.2 Основные габаритные расстояния

Габаритом приближения строения железных дорого называется предельное поперечное оси пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запчасти и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом.

Для путей, сооружений и устройств на территории и между территориями заводов6 фабрик и других транспортных предприятий, в том числе промышленных железнодорожных станций, применяется габарит приближения строений С.

Основные расстояния от оси ближайшего пути:

–       до зданий, сооружений и устройств - 3100 мм;

–       до пролетных мостов, конструктивных элементов тоннелей, платформ, настилов, индукторов локомотивной сигнализации, переездов и расположенных в их пределах устройств СЦБ, а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станции - 2450 мм.

Расстояния между осями смежных станционных путей на прямых участках приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Расстояния между осями смежных путей на станциях

.3 Земляное полотно

Земляное полотно на раздельных пунктах проектируется одновременно с разработкой их планов на основе топографической съемки местности, продольного профиля главного пути и других данных.

Ширина земляного полотна на прямых участках на двухпутных линиях принимается  м для путей первой категории. На однопутных линиях второй категории -  м, на линиях третьей категории -  м. крутизна откосов насыпи - . Для отвода ливневых вод от земляного полотна устраивают водоотводные канавы. Поперечный профиль земляного полотна и верха балластного слоя в зависимости от числа путей на станции, рода грунта земляного полотна и среднегодового количества осадков принимается односкатным, двухскатным и глинообразным. Земляное полотно следует проектировать, как правило, под укладку путей с открытым балластным слоем, с заглубленным балластным слоем допускается проектировать только на планируемых территориях при необходимости обеспечения требований благоустройства и застройки промышленной площадки.

.4 Балласт

В качестве балласта следует использовать щебень, металлургические шлаки, гравий, песок и другие местные материалы, удовлетворяющие требованиям технических условий на балласт. Ширина балластной призмы поверху на прямых однопутных участках принимается 3,1 м. балластная призма на кривых участках пути должна проектироваться с учетом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом толщины балластного слоя, установленной для прямых участков.

Балластную призму смежных путей при расстоянии между их осями более 6,5 м, а на подходах к станции более 5 м допускается проектировать раздельно, при этом должен быть обеспечен отвод воды из междупутного пространства. Междупутья на раздельных пунктах при расстоянии между их осями смежных путей до 6,5 м следует заполнять балластом.

.5 Рельсы и шпалы

Мощность верхнего строения пути устанавливается для каждого пути отдельно в зависимости от грузонапряженности, нагрузки на ось подвижного состава и скорости движения. На промышленном железнодорожном транспорте применяются рельсы типа Р50, Р65. По длине рельсы выполняются двух размеров: 12,5 м, 25 м.

В железнодорожный путь укладываются деревянные, железобетонные шпалы. Число шпал, уложенных на 1 км пути, составляет на главных путях 1840 штук.

.6 Стрелочные переводы

Стрелочные переводы следует предусматривать одиночные и перекрестные. В трудных условиях допускается применение двойных стрелочных переводов и глухих пересечений. Стрелочные переводы должны соответствовать типу укладываемых рельсов и иметь крестовины не круче, чем указано в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Марки крестовин стрелочных переводов

3. Расчет путевого развития ЗСС

.1 Расчет числа приемоотправочных путей

Приемоотправочные пути предназначены:

–       для приема сборных поездов с общей сети железных дорог в расформирование;

–       для приема передаточных поездов и подач с грузовых станций в расформирование;

–       для приема и отправления маршрутных поездов;

–       для приема сформированных поездов с путей сортировочного парка и отправления их.

Число приемоотправочных путей определяется для каждой категории поездов.

Количество приемоотправочных путей для приема сборных поездов с ОАО «РЖД» и передаточных поездов или подач со станций предприятия определяется по формуле

Где  - коэффициент запаса пропускной способности станции,

;

 - количество прибывающих сборных (передаточных) поездов за сутки (по расчетам);

 - время занятия пути сборным (передаточным) поездом, определяется по формуле

Где  - время приема поезда с ОАО «РЖД» - 5 мин, со станций предприятия - 4 мин;

 - время на выполнение технологических операций по приему поездов с ОАО «РЖД» - 30 мин, с предприятия - 20 мин;

 - время простоя состава или подачи в ожидании расформирования предыдущего состава, 5 мин;

 - время вывода состава из парка, 4 мин.

Время занятия пути сборным (передаточным) поездом равно

Число приемоотправочных путей для приема и отправления маршрутных поездов с ОАО «РЖД» и грузовых станций определяется по формуле

Где  - коэффициент неравномерности прибытия маршрутных поездов с ОАО «РЖД» - 1,2, с предприятия - 1,1;

 - количество маршрутных поездов, прибывающих и отправляющихся за сутки (по расчетам);

 - время занятия пути маршрутным поездом, определяется по формуле

Где  - время приема маршрутного поезда, 5 мин;

 - время на выполнение технологических операций по приему и отправлению поезда, 30 мин;

 - время ожидания отправления поезда, 20 мин;

 - время отправления маршрутного поезда, 5 мин.

Время занятия пути маршрутным поездом равно

Число приемоотправочных путей для приема сформированных поездов с путей сортировочного парка и отправления их определяется по формуле

Где  - количество переставляемых сформированных поездов за сутки из сортировочного парка в парк приема-отправления;

 - время занятия пути данным поездом, определяется по формуле

Где  - время перестановки состава из сортировочного парка в парк приема-отправления, 4 мин;

 - время на выполнение технологических операций по отправлению на ОАО «РЖД» - 30 мин, на предприятия - 20 мин;

 - время ожидания отправления поезда, 20 мин;

 - время отправления поезда, 5 мин.

Время занятия данным сформированным составом равно

Для подач рудного сырья из сортировочного парка в парк А для выгрузки на вагоноопрокидывателях время занятия подачей приемоотправочного пути определяется по формуле

Где  - время приема подачи, 4 мин;

 - время на выполнение технологических операций, 5 мин;

 - время ожидания вагонов подачи освобождения пути надвига вагоноопрокидывателя, 7 мин;

 - время вывода подачи, 4 мин.

Время занятия пути подачей на вагоноопрокидыватели при выгрузке рудного сырья равно

Для маршрутных поездов с сырьем для выгрузки на вагоноопрокидывателях время ожидания принимается равным времени перестановки вагонов на фронт выгрузки и времени выгрузки, кроме последней подачи.

Расчет производится по каждому парку, а парке по каждой категории поездов или подач.

В парк А с ПР-2 приходят маршрутные поезда с рудой - 14, с известняком - 6 для отправления в парк В/О; маршрутные поезда с углем - 8, с порожняком - 2 для отправления на станции предприятия. Число приемоотправочных путей для приема и отправления маршрутных поездов определяется по формулам (3.3, 3.4)

В парк А из сортировочного парка Б выставляются группы вагонов с рудным сырьем. Размер подачи  вагонов. Количество подач равно

Число приемоотправочных путей для приема и отправления данных поездов определяется по формулам (3.5, 3.7)

В парке А формируются группы вагонов с рудным сырьем для подачи в парк В/О на вагоноопрокидыватель. Размер подачи  вагонов. Количество подач равно

Число приемоотправочных путей для приема и отправления данных поездов определяется по формулам (3.5, 3.7)

В парк А из сортировочного парка Б приходят 25 сформированных поездов для отправления на ПР-2. Число приемоотправочных путей для приема и отправления данных поездов определяется по формулам (3.5, 3.6)

В парк А из сортировочного парка Б приходят 18 сформированных передаточных поездов для отправления на станции Ферросплавная, Металлургическая, Угольная. Число приемоотправочных путей для приема и отправления данных поездов определяется по формулам (3.5, 3.6)

Итого в парке А имеется:

–       10 приемоотправочных путей;

–       2 главных пути;

–       1 дополнительный путь.

В парк В со станции Прокат приходят 5 маршрутных поездов с граншлаком для отправления на ПР-1. Число приемоотправочных путей для приема и отправления маршрутных поездов определяется по формулам (3.3, 3.4)

В парк В из сортировочного парка Б приходят 16 сформированных поездов для отправления на ПР-1. Число приемоотправочных путей для приема и отправления данных поездов определяется по формулам (3.5, 3.6)

В парк В из сортировочного парка Б приходят 18 сформированных передаточных поездов для отправления на станции Прокат, Заводская, Входная. Число приемоотправочных путей для приема и отправления данных поездов определяется по формулам (3.5, 3.6)

Итого в парке В имеется:

–       5 приемоотправочных путей;

–       2 главных пути;

–       1 дополнительный путь.

В парк Г с ПР-1 и ПР-2 прибывают 18 сборных поездов для отправления через сортировочную горку в парк Б. Число приемоотправочных путей для приема и отправления сборных поездов определяется по формулам (3.1, 3.2)

Через парк Г производится пропуск передаточных поездов с ПР-1, ПР-2 и станций предприятия и обратно.

Количество передаточных поездов определяется по формуле

Где  - число поездов по контактному графику;

 - число сборных поездов, отправляемых на ПР-1;

 - число сборных поездов, отправляемых на ПР-2;

 - число сборных поездов, прибывающих с ПР-1;

 - число сборных поездов, прибывающих с ПР-2;

 - число поездов с порожними вагонами, отправляемых с ЗСС на ПР-2, определяется по формуле

Где  - число порожних вагонов, отправляемых с ЗСС на ПР-2;

Количество передаточных поездов по формуле (3.8) равно

Число приемоотправочных путей для приема и отправления передаточных поездов определяется формулам (3.1, 3.2)

Итого в парке Г имеется:

–       5 приемоотправочных путей;

–       2 главных пути (надвига);

–       1 обводной путь;

–       1 дополнительный путь.

3.2 Определение числа ходовых и главных путей

Главные пути в приемоотправочных парках выделяются в случае пропуска через станции транзитных поездов. Главные пути являются продолжением перегонов.

Для пропуска поездных и маневровых локомотивов в каждом парке предусматривается ходовой путь. Роль ходового пути могут выполнять главные пути.

.3 Определение числа сортировочных путей

В сортировочных парках проектируются основные, специальные и дополнительные пути.

Основные пути служат для расформирования и формирования поездов и подач, следующих на внутризаводские станции и на внешнюю сеть.

Специальные пути в сортировочном парке служат для накопления больных вагонов, требующих отцепочных ремонтов, вагонов, требующих перегрузки, вагонов с опасными грузами и т.п.

Дополнительные пути служат для перестановки составов при чистке и ремонте путей.

Число основных сортировочных путей зависит от объема перерабатываемого на сортировочном устройстве вагонопотока, типа сортировочного устройства, числа назначений в разборочном поезде, принятого числа назначений в разборочном поезде, принятого числа назначений формирования и способа организации сортировочной работы, числа и коэффициента загрузки локомотивов, обслуживающих грузовые фронты, а также длины формируемых составов и длины сортировочных путей. Число основных путей, используемых для расформирования сборных поездов и накопления вагонов отдельных назначений, устанавливается из условий специализации.

Число основных путей устанавливается по числу назначений плана формирования из условий съема с одного пути не менее 50 и не более 150 вагонов в сутки при использовании сортировочного пути в качестве отправочного и 200 вагонов при отправлении поездов с перестановкой их в отправочный парк.

Для определения числа специализированных путей общее число вагонов, поступающих на данное назначение, делят на норму съема.

В парке Б количество сортировочных путей определяется по формуле

Где  - количество перерабатываемых вагонов через сортировочную горку;

 - норма съема, .

Где  - количество вагонов, прибывающих с ПР1;

 - количество вагонов, прибывающих с ПР2;

 - количество вагонов, отправляющихся на ПР1;

 - количество вагонов, отправляющихся на ПР2.

Количество сортировочных путей по формуле (3.10) равно

Итого в парке Б имеется:

–       16 сортировочных путей;

–       1 обводной путь;

–       1 специальный путь;

–       1 дополнительный путь.

.4 Определение числа вытяжных путей

Необходимое число вытяжных путей определяется по времени занятия этих путей маневровой работой по формуле

Где  - общее время занятости вытяжных путей;

 - продолжительность экипировки локомотива и смены локомотивных бригад за сутки, 40 мин.

На ЗСС две группы вытяжных путей. Одна группа в хвосте парка А для перестановки составов из парка А в парк В/О и вторая в хвосте сортировочного парка Б для перестановки поездов и подач в парки А и В и для окончания формирования поездов в сортировочном парке на вытяжных путях.

Время занятия вытяжных путей первой группы определяется по формуле

Где  - количество перестановок из парка А в парк В/О за сутки;

 - время хода поезда, подачи, локомотива из парка А на вытяжку и с вытяжки в парк В/О, 8 мин;

 - количество холостых рейсов локомотивов, равно количеству перестановок.

Количество перестановок из парка А в парк В/О за сутки определяется по формуле

Где  - общее количество переставляемых вагонов;

 - среднее количество вагонов в подаче, ;

 - число переставляемых подач контактного графика.

Время занятия вытяжных путей второй группы определяется по формуле

Где  - количество перестановок из парка Б в парки А и В за сутки;

 - время хода поезда, подачи, локомотива из парка Б на вытяжку и с вытяжки в парк А (парк В), 8 мин;

 - количество холостых рейсов локомотивов, равно количеству перестановок.

Количество перестановок из парка Б в парки А и В за сутки определяется по формуле

Где  - число сборных поездов, отправляемых на ПР-1;

 - число сборных поездов, отправляемых на ПР-2;

 - число передаточных поездов, отправляемых на станции предприятия.

Количество перестановок из парка А в парк В/О за сутки по формуле (3.14) равно

Время занятия вытяжных путей по формуле (3.13) равно

Необходимое число вытяжных путей по формуле (3.12) равно

Количество перестановок из парка Б в парки А и В за сутки по формуле (3.16) равно

Время занятия вытяжных путей по формуле (3.15) равно

Необходимое число вытяжных путей по формуле (3.12) равно

.5 Определение числа вагоноопрокидывателей и путей надвига на вагоноопрокидыватели

Необходимое количество вагоноопрокидывателей определяется по формуле

Где  - суммарное расчетное суточное количество вагонов, выгружаемое на вагоноопрокидывателях;

 - норма времени на выгрузку одного вагона, 3 мин.

 - время перерывов в работе на ТО, ремонт, 90 мин.

Количество путей надвига на вагоноопрокидыватели принимается равным количеству вагоноопрокидывателей, также предусматривается один дополнительный путь.

Итого в парке В/О имеется:

–       4 пути надвига;

–       1 дополнительный путь.

.6 Определение полезной длины путей ЗСС

Полезная длина приемоотправочных путей на станциях промышленных предприятий назначается исходя из наибольшей длины поездов (подач), включая длину локомотива и резерв на неточность установки состава.

Длина поездов и подач устанавливается по технико-экономическим расчетам, исходя из объема перевозок, характера вагонопотока, организации движения, технологического процесса работы станции и погрузочно-разгрузочных устройств, руководящего уклона и мощности локомотива.

Полезная длина приемоотправочных путей для приема и отправления полновесных поездов на железные дороги общей сети назначения принимается в соответствии с полезной длиной приемоотправочных путей на станциях железных дорог, расположенных на прилегающих перегонах этих дорого с учетом перспективы из стандартного ряда значений 1250, 1050 и 850 м.

Необходимая полезная длина приемоотправочных путей определяется по формуле

Где  - максимальное количество вагонов в поездах, ;

 - средняя длина одного вагона, 14,3 м;

 - длина поездного локомотива, 35 м;

 - запас на неточность установки, 20 м.

Принимаем полезную длину приемоотправочных путей 1050 м.

Полезная длина пути измеряется между предельными столбиками, предельным столбиком и стыком рамного рельса противошерстного стрелочного перевода, предельным столбиком и сигналом.

Полезная длина вытяжных, надвижных и других тупиковых путей ограничивается с одной стороны предельным столбиком, стыком рамного рельса противошерстного стрелочного перевода или сигналом, а с другой стороны - началом засыпки балластной призмы упора. На станционных путях, оборудованных электрическими рельсовыми цепями, полезная длина путей определяется с учетом установки изолирующих стыков. Изолирующие стыки устанавливаются в створе с проходными, входными и маневровыми светофорами. На станционных путях, используемых для приема и отправления поездов обоих направлений, а также на сортировочных путях (для получения максимально возможных длин путей) установка изолирующих стыков производится на минимально допустимом расстоянии от предельного столбика, равном 3,5 м.

Полезная длина сортировочно-отправочных путей, с которых предусматривается отправление поездов на внешнюю сеть железных дорог, должна быть не меньше длины состава с учетом перспективы, увеличенной на 10%.

Где  - максимальное количество вагонов в накапливаемом поезде, .

Принимаем полезную длину сортировочных путей 1050 м.

Полезная длина вытяжных путей назначается на сортировочных устройствах: с горками - на полную длину состава, а в стесненных условиях на горках малой мощности - на половину длины состава; с вытяжными путями, как правило, на половину длины состава, а в стесненных условиях не менее чем на 1/3 длины состава.

При устройстве в хвостовой горловине сортировочного парка вспомогательной вытяжки полезная длина ее, как правило, проектируется на половину длины состава. Установленную длину вытяжных путей следует увеличивать на длину локомотива с учетом неточности установки состава.

Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м, на станциях, расположенных на территории предприятия и в карьерах, не менее 30 м.

4. Проектирование сортировочных устройств

Для переработки вагонов на промышленных станциях предусматриваются следующие сортировочные устройства:

–       вытяжные пути со стрелочной горловиной на уклоне при среднесуточном числе перерабатываемых вагонов до 150;

–       вытяжные пути специального профиля - при среднесуточном числе перерабатываемых вагонов до 250 и числе сортировочных путей до 10;

–       полугорки - при переустройстве существующих безгорочных станций, когда сооружение горок малой мощности требует больших капитальных затрат;

–       горки малой мощности - при среднесуточном числе перерабатываемых вагонов более 200 до 1500 и при числе сортировочных путей 4-16;

–       горки средней мощности - при среднесуточном числе перерабатываемых вагонов более 1500 до 5000 и при числе сортировочных путей 16-30.

Основным элементом сортировочной горки является ее путевое развитие, в частности, входная горловина сортировочного парка. Обычно проектируется короткая пучкообразная конструкция горочной горловины с числом путей в пучке 4-8. Для сокращения ее длины применяют симметричные стрелочные переводы с крестовинами 1/6 и перекрестные съезды с глубокими пересечениями марки 2/6. Ширина междупутья 5,3 м, между пучками путей - 6,5 м.

Принимается типовая стрелочная горловина.

Заключение

При выполнении данного курсового проекта мной были описаны и рассчитаны следующие параметры Заводской сортировочной станции:

–       объемы работ ЗСС;

–       суточные объемы перевозок;

–       поездопотоки на ЗСС;

–       план и профиль путей на станции;

–       основные габаритные расстояния;

–       земляное полотно;

–       балласт;

–       рельсы и шпалы;

–       стрелочные переводы.

Была выбрана оптимальная схема ЗСС, схема сортировочной горки, взаимное расположение парков станции, стрелочных переводов и светофоров.

заводской станция вагонопоток сортировочный

Список использованных источников

1.      Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Железнодорожные станции и узлы» для студентов специальности 190701. Магнитогорск: ГОУ ВПО «МГТУ», 2008. - 25 с.

.        Савченко М.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 1980. - 479 с.

.        Справочник проектировщика: Промышленный транспорт. М.: Стройиздат, 1984. - 415 с.

.        Железнодорожные станции и узлы промышленного транспорта. Под ред. В.М. Акулиничева. М: 1986. - 352 с.