Специализированные виды транспорта
КУРСОВАЯ РАБОТА
Специализированные виды
транспорта
Введение
специализированный транспорт логистика
Транспорт является основным связующим звеном между продавцом
и покупателем. Цель транспортировки - своевременная доставка груза в надлежащем
состоянии в конечный пункт назначения. Транспорт - одна из наиболее важных
отраслей народного хозяйства. Он обеспечивает производственные и
непроизводственные нужды материального производства, непроизводственной сферы,
а также населения во всех видах перевозок.
С одной стороны, транспорт является непременным условием
функционирования самого производства, где он осуществляет доставку сырья,
топливно-энергетических ресурсов, комплектующих, оборудования и т. п., а с
другой - доставляет готовую продукцию до потребителя. Таким образом, в процессе
производства готовой продукции транспорт существенно влияет на ее
себестоимость, а отсюда - на эффективность и цену. Уменьшение транспортной
составляющей в себестоимости выработанной продукции способствует повышению эффективности
производства. Уменьшить транспортные затраты можно как за счет улучшения
функционирования транспорта, заменой одного вида другим, более эффективным для
перевозки данной продукции, так и путем усовершенствования территориальной
организации производства, уменьшив транспортные расходы.
Отдельным видом транспорта выделяют специализированный
транспорт. Он ориентирован на определенную номенклатуру грузов или особые
условия перевозки. Появление специализированных видов транспорта обусловлено
двумя основными причинами: во-первых, кризисным состоянием традиционных видов
транспорта во многих странах, связанным, прежде всего с экологией, недостатком
скоростей сообщения, повышенными транспортными издержками, а также с
недостаточной провозной способностью отдельных видов транспорта; во-вторых,
новыми возможностями, открытыми современным уровнем научно-технического
прогресса в условиях растущих транспортных потребностей, связанных с ростом
производства, населения, урбанизацией, туризмом, стремлением к экономии времени
и др.
Целью курсовой работы является рассмотрение
специализированных видов транспорта.
Задачи курсовой работы:
изучение теоретических аспектов специализированных видов
транспорта;
выявление имеющихся видов транспорта на различных
предприятиях;
сравнительная характеристика использования
специализированного транспорта на предприятиях Республики Беларусь и Российской
Федерации;
разработка предложений по совершенствованию использования
специализированного вида транспорта. Предмет исследования - специализированные
виды транспорта. Объект исследования - предприятия, использующие
специализированные виды транспорта в своей работе.
При написании курсовой работы были использованы
статистические сборники, тематические статьи, ресурсы Интернет.
1.
Теоретические аспекты специализированного вида транспорта
К специализированным (от лат. specialis - особый, особенный и
species - род, вид, разновидность) видам транспорта следует отнести виды
транспорта или разновидности традиционного вида транспорта, ориентированные на
определенную номенклатуру грузов или особые условия перевозки. Часто
употребляемое понятие "новые виды транспорта" является относительным,
так как сроки реализации новых идей могут быть большими, поэтому правильнее
термин "нетрадиционные виды транспорта", который принят и за рубежом.
Основными признаками нетрадиционного вида транспорта следует
считать двигатель, движитель и способ взаимодействия с опорной поверхностью.
[1, с.118]
Из имеющегося разнообразия нетрадиционных видов транспорта
нужно отметить транспорт энергии, гидро- и пневмотранспорт, дирижабли, суда на
подводных крыльях, на воздушной подушке и магнитном подвесе, электромобили,
солнцемобили, монорельс, конвейерный и космический транспорт.
Специализированный пневмо- и гидротранспорт. Пневмо- и
гидротранспорт осуществляют перевозку твердых и жидких не нефтяных грузов по
трубам. Передача с железной дороги 110- 120 млн. т угля и рудных концентратов
на эти виды транспорта позволит высвободить до 100 тыс. вагонов и
соответственно 65- 70 тыс. чел. обслуживающего персонала в год.
Трубопроводы в городах используются для транспортировки
бытовых отходов до мест переработки, книг в крупных библиотеках и т.п. [2]
Устроен каждый такой трубопровод относительно просто. В землю
закладывают чаще всего металлические трубы нужного диаметра, сваривая их в
единую нить, через определенные расстояния строят насосные станции, которые
поддерживают в трубопроводе необходимое давление.
Трубопроводы - очень дешевый вид транспорта. Расходы на
транспортирование тонны нефти по трубе в несколько раз меньше, чем на перевозку
автомобильным или железнодорожным транспортом. Самые дорогие «детали» этого
сооружения - трубы. На них приходится половина стоимости строительства.
Поскольку площадь сечения трубы растет пропорционально квадрату диаметра, а
расход металла на изготовление трубы - лишь в прямой пропорции, трубопроводы
выгоднее строить из труб большого диаметра. Поэтому в последние годы, после
того как на заводах была освоена гибка и сварка труб из стального листа, их
диаметр стал достигать 1 м и более.
Трубопроводный транспорт имеет следующие преимущества:
) трубу можно проложить между любыми пунктами по более
короткому направлению с преодолением водных преград
) первоначальные удельные затраты на строительство одного
километра трубопровода в 2 раза ниже, чем на строительство железной или
автомобильной дороги с соответствующей провозной способностью
) эксплуатация трубопроводного транспорта непрерывно надежна,
т.е. не зависит от климата и времени года
) герметичность исключает потери в 2-3 раза по сравнению с
железной и автомобильной дорогой
) полная автоматизация процесса, поэтому маленький штат
обслуживания, а отсюда большая производительность труда
) низкая себестоимость.
Недостаток: большая металлоёмкость (трубы очень дорогие). Как
нефть, так и газ должны быть специально подготовлены к транспортировке на
промыслах.[3]
Также к недостаткам трубопроводного транспорта относится его
узкая специализация и необходимость наличия устойчивого и достаточного по
величине потока грузов.
Дирижабли. Управляемые дирижабли, созданные в 1900 г.
Цеппелином, применялись в войне 1914-1918 годов Германией. Первый русский
дирижабль создан в 1925 г. В нашей стране было построено 15 дирижаблей и
разработано 10 новых проектов, однако в 1930-е годы эра дирижаблей закончилась
из-за нерешенности целого ряда технических вопросов. Энергетический кризис
1970-х годов дал новый толчок к развитию дирижаблестроения. Сфера применения
дирижаблей достаточно широка: пассажирские перевозки на небольшие расстояния,
монтаж строительных конструкций, доставка грузов в труднодоступные для других
видов транспорта районы, патрулирование определенных территорий, перевозка
крупногабаритных тяжеловесных грузов, туризм, осмотр и снабжение морских
нефтепромыслов, фотогеодезия и магнитная съемка, спорт и др.
Преимущества дирижаблей состоят в бесшумности и
незначительной вибрации, экологической чистоте, экономичности, возможности
вертикального взлета-посадки, независимости от погодных условий. Чем
грузоподъемнее аэростатический летательный аппарат, тем ниже себестоимость
перевозки на нем. В настоящее время эксплуатируются дирижабли грузоподъемностью
16-30 т (Россия, США, Япония и др.). Эксплуатируемый 24-тонный дирижабль при
скорости 100-125 км/ч имеет дальность полета 2600 км.
Парусные суда. Необходимость уменьшения расхода природных
ресурсов, в частности топлива, вновь вызвала к жизни использование на
транспорте энергии ветра. В нашей стране построены учебные суда-парусники.
Паруса применяют совместно с двигателем, который работает при безветрии, более
мощный двигатель подключают для прохода узких мест, швартовки и в безветренных
зонах для повышения маневренности и скорости.
Транспорт, основанный на новых принципах движения. На
внутреннем водном транспорте наряду с водоизмещающими используются суда на
воздушной подушке и на подводных крыльях. Идея таких судов связана с тем, что
сопротивление движению у водоизмещающих судов растет пропорционально кубу
скорости, так как суда находятся в среде "воздух-вода" (плотность
воды в 800 раз выше плотности воздуха).
Отрыв корпуса судна от поверхности воды позволяет снизить
сопротивление движению и добиться увеличения скорости без больших затрат
энергии. Основным преимуществом таких транспортных систем является отсутствие
трения между подвижным составом и путевым полотном, что позволяет резко
повысить скорость, уменьшить необходимую тягу, а главное - эти системы
экологически более чистые. Поэтому их разработки включены в государственную
программу "Высокоскоростной экологически чистый транспорт для города,
пригорода и междугородного сообщения".
У магнитной подвески дополнительные преимущества: меньший
удельный расход энергии (до 15 кВт/т против 30-50 кВт/т у воздушной подушки);
низкий уровень шума (практически бесшумность); отсутствие пылеобразования и вибрации.
В настоящее время высока стоимость изготовления постоянных магнитов
(используются в основном хрупкие ферриты с защитным слоем; сила магнитного поля
регулируется АСУ), что делает такую систему на 40% дороже системы
"колесо-рельс".
Недостатками воздушной подушки считают значительный шум (до
130 дБа); необходимость ровного полотна (особенно для автомобильного
транспорта); дополнительные затраты мощности на создание воздушной подушки.
В наземных видах транспорта используется также вакуумное
подвешивание к балке при перевозке пассажиров в городах. В городах применяют
пассажирский транспорт с магнитной разгрузкой.
На водном транспорте широко используются суда на воздушной
подушке на реках небольшой глубины (в частности, скеговые суда - с неполным
отрывом от поверхности), а также суда амфибийного типа, которые могут
перемещаться по земле и болотистой местности. В Архангельске эксплуатируются
подвижные причалы на воздушной подушке грузоподъемностью 40 т. Суда на
воздушной подушке Сормовского судостроительного завода охотно закупаются
зарубежными фирмами. Сконструированное в России надводное транспортное средство
на воздушной подушке - экраноплан ("летающее крыло") развивает
скорость до 170 км/ч.
Электромобили. Этот вид транспортных средств приводится в
движение одним или несколькими электрическими двигателями, питаемыми от
аккумуляторных батарей или топливных элементов. Достоинства электромобиля -
бесшумность, отсутствие токсичных выпускных газов, высокие динамические
качества. Недостатки - малый запас хода и большая масса.
Транспортные системы непрерывного действия. К таким системам
относится, в частности, движущийся тротуар. Движущийся тротуар, или
"пассажирский конвейер" с шириной ленты 600-1000 мм перемещает
пассажиров на небольшие расстояния на горизонтальных участках или с небольшим,
до 15% наклоном.
Сфера применения таких конвейеров - подземные пешеходные
переходы через улицы; пассажирские туннели на пересадочных станциях метро,
подземного скоростного трамвая, крупных железнодорожных станциях; аэропорты,
подходы к выставкам; крупные торговые и промышленные предприятия и т. д.
Применяют два принципа действия этих конвейеров: ленточные и
бесконечным резиновым полотном на стальной основе и пластинчатые (звеньевые) по
типу горизонтальных эскалаторов. Провозная способность таких линий составляет
6-12 тыс. чел/ч, скорость - 2,7 км/ч - 15 км/ч. Преимущества применения
движущихся тротуаров - абсолютная безопасность движения, минимум шума и другого
среднего воздействия на окружающую среду, отсутствие времени на ожидание,
полная автоматизация работы.
Пневмопоезда. Основные преимущества пневмопоезда в трубе -
высокая скорость, обособленный путь, независимость от климатических условий,
экологическая чистота и возможность полной автоматизации управления. Высокая
первоначальная стоимость может быть отнесена к единственному недостатку.
Сферой применения этого вида транспорта является перемещение
"сухих" грузов (песка, гравия, щебня и др.), а также внутригородские
пассажирские перевозки (проезд к аэропорту, зонам отдыха, городам-спутникам) на
относительно небольшие расстояния. В проектах по пневмотранспорту используются
три принципа: пневмотранспорт; пневмотранспорт с применением электротяги и
гравитационно-вакуумный. По первому принципу движение осуществляется силой
сжатого воздуха (перед вагоном воздух откачивают, а затем сзади подается сжатый
воздух, благодаря чему обеспечивается скорость 80 км/ч). Расстояния между
станциями 0,5-2 км. При осуществлении второго принципа обеспечиваются скорости
150-200 км/ч. Он удобен в пригородных сообщениях. При гравитационно-вакуумном
принципе поезд движется в трубе диаметром до 3 м в безвоздушном пространстве, а
труба устанавливается под уклоном для обеспечения ускорения под действием силы
тяжести.
Монорельсовый транспорт. Монорельсовые системы с
полуавтоматизированным и автоматизированным управлением делятся на системы с
фиксированными маршрутами и маршрутами индивидуального пользования. На
действующих в некоторых странах монорельсовых дорогах скорости движения
достигают 50 км/ч, на проектируемых - 500 км/ч. Стоимость поездки на этих
дорогах в два раза дешевле метро. Этот вид транспорта экологически чист, однако
пока не преодолены шум и вибрация.
В 1970 г. в Японии спроектирована безрельсовая дорога, где
через каждые 100 м на бетонных столбах установлены колеса, на которые опирается
вагон длиной 220 м, поэтому в каждый момент времени поезд опирается на две пары
колес боковыми крыльями. В черте города скорость может быть до 200 км/ч, а в
междугородном сообщении - до 1000 км/ч.
2.
Анализ специализированных видов транспорта, применяемых на предприятиях
Республики Беларусь и Российской Федерации
2.1
Характеристика специализированных видов транспорта, используемых в настоящее
время на предприятиях;
Учитывая достижения научно-технического прогресса, ни для
кого не секрет, что на предприятиях внедряются новые необычные разновидности
традиционного вида транспорта (авто-, воздушного, ж/д транспорта и т.д.). Это
необходимо в большей степени для того, чтобы максимально механизировать все
возможные операции, происходящие во время работы предприятий.
К такой разновидности специализированного транспорта
относится промышленный транспорт. Промышленный транспорт - это совокупность
транспортных средств, сооружений, путей промышленных предприятий для обслуживания
производственных процессов, перемещения топлива, сырья полуфабрикатов и готовой
продукции на территории обслуживаемого предприятия. [4]
Промышленный транспорт можно условно разделить на внешний и
внутренний. Внутренний транспорт - это подземный, карьерный, транспортный,
межцеховой и т.д. Как правило, он не связан с технологическим процессом,
обеспечивая лишь перемещение материалов и товаров между цехами, складами и
другими объектами. Внешний промышленный транспорт используется для доставки на
предприятие сырья, оборудования и других грузов.
Основными примышленными видами транспорта являются
автомобильный и железнодорожный.
Железнодорожный промышленный транспорт выполняет объём
перевозок в 3 раза больше, чем магистральный, и обслуживает, в основном, крупные
предприятия добывающей и перерабатывающей промышленности. Время нахождения
вагона на путях промышленного транспорта в общем времени оборота вагона
составляет 20-22%. Большая доля работы приходится на открытые разработки в
карьерах, шахтах, рудниках. На заводских территориях используются, в основном,
тепловозы мощностью 150 до 4000 л.с., но на некоторых открытых разработках
горно-обогатительных комбинатов используются электровозы. Для вывоза грузов из
глубоких карьеров созданы специальные электропоезда или тяговые агрегаты.
Для перевозки отдельных грузов создан специализированный
подвижной состав:
чугуновозы для жидкого металла (грузоподъемностью 100-600
т.); -
шлаковозы для расплавленного шлака температурой 1400-1500 °С;
думпкары и вагоны-хопперы для насыпных грузов;
платформы для горячих слитков массой 160 т.;
цистерны для жидких, вязких, порошкообразных и газообразных
грузов (аммиак, хлор, пропан, бутан) и др.
Специализированный подвижной состав составляет примерно 70%.
Автомобильный промышленный транспорт представлен, прежде
всего, самосвалами большой и особо большой грузоподъемности (75-240 т.). Для
работы в карьерах используют самосвалы грузоподъемностью 300-600 т. В последние
годы расширилась номенклатура специализированных автотранспортных средств,
таких как шлаковозы для жидкого шлака в чашах грузоподъемностью 45-100 т,
портальные автомобили-самопогрузчики для перевозки и обработки контейнеров и
поддонов грузоподъемностью 60 т, слябовозы для горячих слябов и заготовок
грузоподъемностью 64 т, троллейвозы грузоподъемностью до 65 т для работы в
карьерах на электротяге от контактных путей. Используются и другие типы
универсальных и специализированных автомобилей. Автомобильный промышленный
транспорт находится непосредственно в составе предприятий (транспортные цеха)
или в собственности самостоятельных автотранспортных акционерных предприятий
или фирм.
Основной особенностью специальных видов промышленного
транспорта является их стационарность (за редким случаем есть переносные
устройства), более узкая специализация по виду груза и одностороннего потока,
поэтому на территории предприятия целесообразно использовать различные виды
промышленного транспорта в комплексе. Издержки на транспортировку грузов при
этом значительно ниже, чем на других видах транспорта.
Сфера применения того или иного вида специализированного
промышленного транспорта определяется прежде всего номенклатурой грузов,
мощностью грузопотоков и дальностью перевозок. (Таблица 2.1)
Таблица 2.1 - Использование промышленного транспорта
|
Виды транспорт
|
Группа грузов
|
Наименование груза
|
Размер груза
|
|
Железнодорожный и автомобильный
|
Все группы, тарно-штучные
|
Все виды
|
Ограничены возможностями
погрузочно-разгрузочных устройств и габаритов погрузки
|
Насыпные
|
Агломерат, мел, кокс, песок, боксит, гипс,
глина, гравий, сода, известняк, руда, сера, цемент, шлак, щебень, щепа и т.д.
|
Фракции до 400 мм.
|
|
Подвесные канатные дороги
|
Тарно-штучные, насыпные
|
Рулоны бумаги, суперфосфат и др. в мешках,
хлопок в кипах и т.п. агломерат, боксит, гипс, глина, гравий, известняк,
кокс, мел, сода, песок, руда, торф, уголь, шлак, щебень, и др.
|
Фракции до 150 - 200 мм
|
|
Гидравлический
|
Насыпные
|
Глина, концентраты, мел, песок,
песчано-гравийная смесь, строительные растворы, уголь.
|
Фракции 50 - 100 мм
|
|
Пневмоконтейнерный
|
Насыпные
|
Бытовые отходы, гравий, окатыши, песок,
песчано-гравийная смесь, строительные растворы, уголь.
|
Фракции 100 -150 мм
|
|
Монорельсовый
|
Тарно-штучные
|
Длиномерные грузы, грузы в бочках, контейнерах,
ящиках, на поддонах и другие грузы в упаковках.
|
Ограничены возможностями погрузо-разгрузочных
средств.
|
Промышленный транспорт должен развиваться в двух
направлениях: во-первых, полностью удовлетворять условиям технологического
процесса предприятия и его уровню развития, во-вторых, соответствовать по своему
техническому состоянию транспорту общего пользования, с которым он
взаимодействует.
При использовании трубопроводного гидравлического транспорта
исключаются перегрузочные работы, и транспортно-технологический процесс
делается непрерывным. Этот вид транспорта отличается экологической чистотой,
так как отсутствуют пылеобразование и потери грузов. Он позволяет прокладывать
трубопровод по кратчайшему расстоянию, полностью автоматизировать работы, а при
подземной укладке экономить производственные площади, однако требует большого
расхода воды и создает трудности по обезвоживанию груза для потребителя.
Использование специализированных транспортных средств
обеспечивает высокую эффективность перевозок, сохранение качества перевозимых
грузов, внедрение передовых методов организации и управления транспортным
процессом.
2.2
Оценка показателей работы специализированных видов транспорта в Республике
Беларусь и Российской Федерации
Появление нетрадиционных видов транспорта обусловлено двумя
основными причинами: во-первых, кризисным состоянием традиционных видов
транспорта во многих странах, связанным, прежде всего, с экологией, недостатком
скоростей сообщения, повышенными транспортными издержками, а также с
недостаточной провозной способностью отдельных видов транспорта; во-вторых,
новыми возможностями, открытыми современным уровнем научно-технического
прогресса в условиях растущих транспортных потребностей, связанных с ростом
производства, населения, урбанизацией, туризмом, стремлением к экономии времени
и др.
Если рассматривать специализированный транспорт в разрезе
основных видов транспорта, то в любом статистическом сборнике практически
всегда выделяется трубопроводный транспорт, который в течение последних 10 лет
стабильно наращивает свою долю в общем объеме транспортных грузов, которая
составляет в настоящее время более 23%. [5, c. 79]
По территории Беларуси проходят важнейшие трубопроводные
магистрали, по которым осуществляется транзит (экспорт и импорт) энергетических
ресурсов РФ в страны ЕС. Общая протяженность трубопроводов составляет около 10
000 км (около 2/3 из них приходится на газопровод). В 2013 году было перевезено
434,9 млн. тонн различных грузов, по сравнению с 2012 годом этот показатель
снизился на 5,8%. [6, c. 3]
Перевозка грузов в Беларуси практически равномерно
распределена между тремя основными видами транспорта: автомобильный 36%,
железнодорожный 32% и трубопроводный 31% (Рис. 2.1).
При этом в 2013 году наблюдалось снижение объема перевозок у
каждого из видов. За период 2007-2013 г. стабильным является снижение объема
перевозок трубопроводным транспортом. За 7 лет он упал на 14,6% с 157 до 134
тыс. тонн.
Однако в 2013 году условным лидером объема грузооборота
является именно трубопроводный транспорт, грузооборот по которому составил
более 61 млрд. или почти 50% от общего объема грузооборота.
Рисунок 2.1 - Структура перевозок грузов по видам транспорта
в Республике Беларусь
Трубопроводный транспорт в РБ является стратегическим видом
транспорта, выполняющим функции транзитного (по трубопроводной сети
осуществляются поставки природного газа и нефти из мест добычи (Российская
Федерация) в Европейские страны).
В Российской Федерации трубопроводный транспорт используется
в основном для транспортировки нефтепродуктов и природного газа. В 2013 году
трубопроводным транспортом России было перевезено 1,10 млрд. тонн грузов, что
равнялось 14% от общего объёма перевозки грузов по стране. Грузооборот
трубопроводного транспорта в том же году составил 2,51 трлн. т-км (49% общего
грузооборота). [7]
Более подробные показатели работы трубопроводного транспорта
в Республике Беларусь представлены в таблице 2.2.
Таблица 2.2 - Показатели работы трубопроводного транспорта в
Республике Беларусь
|
Показатель
|
Республика Беларусь
|
Темп роста,%
|
|
2011
|
2012
|
2013
|
2012/2011
|
2013/2012
|
|
Грузооборот, млрд. т.км
|
65,258
|
61,134
|
61,22
|
93,68
|
100,14
|
|
Перевезено грузов трубопроводным транспортом,
млн. т.
|
142,8
|
137,4
|
134,2
|
96,22
|
97,67
|
|
Инвестиции в трубопроводный транспорт, млрд.
руб.
|
645,5
|
1 071,6
|
1 155,3
|
166,01
|
107,81
|
|
Среднесписочная численность работников
трубопроводного транспорта, тыс. чел
|
8,0
|
8,1
|
8,1
|
101,25
|
100,0
|
|
Чистая прибыль организаций, связанных с
трубопроводным транспортом, млрд. бел. руб.
|
872
|
3 586
|
2 603
|
72,59
|
А более подробные показатели работы трубопроводного
транспорта в Российской Федерации представлены в таблице 2.3.
Таблица 2.3 - Показатели работы трубопроводного транспорта в
Российской Федерации
|
Показатель
|
Российская Федерация
|
Темп роста,%
|
|
2011
|
2012
|
2013
|
2012/2011
|
2013/2012
|
|
Грузооборот, млрд. т.км
|
2 422
|
2 453
|
2 513
|
101,28
|
102,45
|
|
Перевезено грузов трубопроводным транспортом,
млн. т.
|
1 131
|
1096
|
1095
|
96,91
|
99,91
|
|
Инвестиции в трубопроводный транспорт, тыс.
долл.
|
31,6
|
36,1
|
29,1
|
114,24
|
80,61
|
|
Среднесписочная численность работников
трубопроводного транспорта, тыс. чел
|
198,3
|
205,3
|
202,8
|
103,53
|
98,78
|
|
Чистая прибыль организаций, связанных с
трубопроводным транспортом, млрд. рос. руб.
|
211,3
|
260,7
|
245,0
|
123,38
|
93,98
|
По таблицам 2.2 и 2.3 видно, что трубопроводный транспорт
имеет достаточно большой объём грузооборота. Причём, если в Республике Беларусь
видно небольшое отклонение в отрицательном направлении, то в Российской
Федерации транспортировка через трубы имеет хорошую тенденцию к росту.
Инвестиции в трубопроводный транспорт в России имеют
небольшую тенденцию к снижению, однако суммы вкладываются достаточно солидные.
В Республике Беларусь же инвестиции в трубопроводный транспорт растут с каждым
годом.
Отрицательную тенденцию имеет чистая прибыль. Особенно это
заметно по показателям в РБ: чистая прибыль снизилась в 2013 году на 27,5%.
Однако она заметно возросла по отношению к 2011 году.
Вывод из всего вышеизложенного можно сделать такой:
специализированные виды транспорта в настоящее время практически так же
незаменимы, как и традиционные. Это видно по статистике и показателям работы.
Поэтому их необходимо развивать и вкладывать в них деньги.
Далее проводится сравнительный анализ показателей работы в
Республике Беларусь и Российской Федерации (таблицы 2.4, 2.5). Для этого
сравниваются одни и те же показатели, из которых выбирается больший, чей
коэффициент показателя становится равен 1. Затем меньший показатель делится на
больший и находится так называемый коэффициент параметра.
Таблица 2.4 - Сравнительная характеристика работы трубопроводного
транспорта в Республике Беларусь и Российской Федерации по 2012 году
|
Показатель
|
2012 РБ
|
2012 РФ
|
Коэффициент параметра по РБ
|
Коэффициент параметра по РФ
|
|
Грузооборот, млрд. т-км
|
61,134
|
2 453
|
0,024
|
1
|
|
Перевезено грузов трубопроводным транспортом,
млн. т.
|
137,4
|
1096
|
0,125
|
1
|
|
Темп роста инвестиций в трубопроводный
транспорт,%
|
166,01
|
107,81
|
0,688
|
1
|
|
Среднесписочная численность работников
трубопроводного транспорта, тыс. чел
|
8,1
|
205,3
|
1
|
|
Темп роста чистой прибыли организаций,
связанных с трубопроводным транспортом,%
|
411,24
|
123,38
|
1
|
0,3
|
|
|
|
|
|
|
В таблице 2.5 проводятся те же расчёты, что в таблице 2.4, но
по 2013 году.
Таблица 2.5 - Сравнительная характеристика работы
трубопроводного транспорта в Республике Беларусь и Российской Федерации по 2013
году
|
Показатель
|
2013 РБ
|
2013 РФ
|
Коэффициент параметра по РБ
|
Коэффициент параметра по РФ
|
|
Грузооборот, млрд. т-км
|
61,22
|
2 513
|
0,024
|
1
|
|
Перевезено грузов трубопроводным транспортом,
млн. т.
|
134,2
|
1 095
|
0,123
|
1
|
|
Темп роста инвестиций в трубопроводный
транспорт,%
|
107,81
|
80,61
|
1
|
0,745
|
|
Среднесписочная численность работников
трубопроводного транспорта, тыс. чел
|
8,1
|
202,8
|
0,04
|
1
|
|
Темп роста чистой прибыли организаций,
связанных с трубопроводным транспортом,%
|
72,59
|
93,98
|
0,772
|
1
|
После расчёта коэффициентов параметра составляется таблица, в
которой рассчитывается интегральный показатель. Его формула выглядит следующим
образом:
INT = ∑Kn • ai (2.1)
где:n - коэффициент параметра;
аi - весовой коэффициент.
Для наглядности строится таблица 2.5.
Таблица 2.5 - Расчёт интегрального показателя 2012 года
|
Показатель
|
Значение
|
|
Kn
|
0,024
|
0,125
|
0,688
|
0,039
|
0,3
|
|
ai
|
0,3
|
0,2
|
0,2
|
0,1
|
0,2
|
|
Kn • ai
|
0,008
|
0,025
|
0,138
|
0,004
|
0,06
|
|
KINT
|
0,235
|
Интегральный показатель 2012 года в итоге получился равным
0,235. Теперь то же самое рассчитывается для 2013 года.
Таблица 2.5 - Расчёт интегрального показателя 2013 года
|
ПоказательЗначение
|
|
|
Kn
|
0,123
|
0,745
|
0,04
|
0,772
|
|
ai
|
0,3
|
0,2
|
0,2
|
0,1
|
0,2
|
|
Kn • ai
|
0,007
|
0,025
|
0,150
|
0,004
|
0,154
|
|
KINT
|
0,34
|
Интегральный показатель 2013 года оказался больше
прошлогоднего и составил 0,34. Это говорит о том, что показатели работы и вклад
трубопроводного транспорта в общие результаты транспортной системы Республики
Беларусь и Российской Федерации заметно улучшились.
3.
Предложения по совершенствованию использования специализированных видов
транспорта
На следующем этапе рассчитаем прогнозные значения для
показателей, чей весовой коэффициент самый большой. Таким является показатель
грузооборота, чей весовой коэффициент равен 0,3.
Далее рассчитываются прогнозные значения непосредственно для
Республики Беларусь и Российской Федерации.
Рисунок 2.2 - Линия тренда для грузооборота по Республике
Беларусь
Прогнозное значение для 2014 года будет равно:2014
= -1,7963 • 4 + 67,762 = 60,5768.
Теперь то же самое по Российской Федерации.
Рисунок 2.3 - Линия тренда для грузооборота по Российской
Федерации
Прогнозное значение для 2014 года будет равно:2014
= 42,4 • 4 + 2336,5 = 2 506,1.
После этого рассчитывается коэффициент параметра для 2014 г.
В итоге он равняется 0,025. Далее он подставляется в таблицу 2.5, которая после
этого принимает следующий вид:
Таблица 2.5 - Расчёт интегрального показателя с учётом
прогнозного значения грузооборота на 2014 год
|
Показатель
|
Значение
|
|
Kn
|
0,025
|
0,123
|
0,748
|
0,04
|
0,772
|
|
ai
|
0,3
|
0,2
|
0,2
|
0,1
|
0,2
|
|
Kn • ai
|
0,0075
|
0,025
|
0,150
|
0,004
|
0,154
|
|
KINT
|
0,3405
|
По результатам расчётов видно, что интегральный показатель
увеличился на 0,0005. Это говорит о том, что с увеличением грузооборота
улучшатся показатели работы не только самого трубопроводного транспорта, но и
предприятия, связанного с ним, так как в настоящее время это один из самых
дешёвых видов транспорта.
Специализированные виды транспорта в настоящее время требуют
такого же пристального внимания, как и традиционные виды, так как они всё чаще
и чаще внедряются на предприятия: как промышленные, так и торговые.
По вышеизложенным расчётам и выводам видно, что
специализированные виды транспорта, а в частности трубопроводный, используются
в полной мере, как в Республике Беларусь, так в Российской Федерации.
Трубопроводный транспорт - один из наиболее динамично развивающихся видов
транспорта. Главным отличием от других видов транспорта является тот факт, что
в процессе транспортировки товара перемещается сам товар, но не транспортное
средство.
Сближение и интеграция национальных экономик Республики
Беларусь и Российской Федерации требуют дальнейшего углубления сотрудничества
обеих стран и в области транспорта как необходимого условия формирования
единого экономического пространства.
Любой вид транспорта нуждается в инвестициях, без них его
развитие практически невозможно. Трубопроводный транспорт не является
исключением.
Развитию именно трубопроводного транспорта способствуют такие
его конкурентные преимущества как [10]:
низкая себестоимость транспортировки;
неизменность качества продукции на всех этапах
транспортировки;
минимальное отрицательное воздействие на окружающую среду.
Высокий уровень износа основных фондов и потребность в
строительстве новых объектов трубопроводного транспорта предполагают
значительную инвестиционную активность в отрасли. Решение вопроса
целесообразности инвестирования в строительство новых или реконструкцию
существующих объектов требует использования современных и эффективных методов
экономической оценки инвестиций.
Особенность трубопроводного транспорта в части оценки
эффективности инвестиций заключается в том, что он является промежуточным
звеном в цепи добыча-потребитель, но при этом должен оцениваться как
полноценный инвестиционный проект со своими доходами, расходами и,
соответственно, эффективностью.
Однако в инвестиции любом случае инвестиции необходимы.
Расширение использования трубопроводного транспорта на территориях Республики
Беларусь и Российской Федерации позволит с минимальными затратами на
транспортировку доставлять множество различной продукции и товаров. То есть
другими словами, увеличится грузооборот - главный показатель качества работы
данного вида специализированного транспорта. Если судить по таблицам 2.2 и 2.3,
то можно заметить, что в Российской Федерации грузооборот имеет тенденцию к
росту, когда в Республике Беларусь данная тенденция идёт в обратную сторону. Те
же тенденции имеет показатель перевозки грузов трубопроводным транспортом. Это
говорит о том, что в Беларуси присутствует тенденция к спаду в использовании
трубопроводного транспорта.
Ситуация с показателями использования трубопроводного
транспорта может улучшиться при положительной динамике транспортировки
российского газа через территорию Беларуси. При этом увеличатся объёмы
инвестиций, что позволит развивать данный вид специализированного транспорта и
в будущем иметь тенденцию роста в грузообороте и получении прибыли.
4.
Расчётное задание
По индивидуальному варианту рассчитываются следующие
технико-эксплуатационные показатели (ТЭП) работы автотранспортного предприятия
(АТП). Вариант расчётного задания представлен в приложении А.
1. Среднесписочное количество автомобилей в парке.
Для оценки провозных возможностей предприятия в течение
определенного периода (квартал, год) используется показатель средней
численности списочного парка:
, (1)
.
2. Автомобиле-дни в хозяйстве:
, (2)
где АДх - автомобиле-дни в хозяйстве.
3. Автомобиле-дни работы:
, (3)
где АДр - автомобиле-дни работы; αв - коэффициент выпуска автомобилей на линию.
3. Автомобиле-тонно-дни работы:
, (4)
где АтДр - автомобиле-тонно-дни работы; q -
грузоподъемность автотранспортного средства, т. (для ЗИЛ-ММЗ-555 q = 8т., для
МАЗ-5549 q = 4,5т.).
;
5. Автомобиле-часы работы:
, (5)
где АЧр - автомобиле-часы работы; Тн - время
в наряде,ч.
;
.
6. Общая грузоподъёмность парка:
. (6)
;
.
. Среднеходовое количество автомобилей - это технически исправные
автотранспортные средства, находящиеся в распоряжении АТП:
, (7)
где Ах - среднеходовое количество автомобилей; Дк
- дни календарные, дн.
;
.
8. Среднесуточный пробег автомобиля:
, (8)
где lсут - среднесуточный пробег автомобиля, км; Vт
- средняя техническая скорость, км/ч; lге - длина груженой ездки,
км; β - коэффициент
использования пробега.
;
.
9. Общий пробег:
, (9)
где Lобщ - общий пробег, км.
;
.
10. Общий пробег с грузом
, (10)
где β - коэффициент
использования пробега, β =0,5.
;
.
11. Суточное число ездок:
, (11)
где zсут - суточное число ездок; tоб - время
оборота, ч.
;
.
. Время оборота
, (12)
где Lм - длина маршрута, км.; tпр - время
простоя под погрузкой-разгрузкой, ч.
;
.
. Общее количество ездок с грузом
, (13)
где zобщ - общее количество ездок с грузом.
;
.
14. Суточный объем перевозок
, (14)
где Qсут - суточный объем перевозок, т.; γ
- коэффициент использования
грузоподъемности.
;
.
. Общий объем перевозок грузов:
, (15)
где Qобщ - общий объем перевозок грузов, т.
;
. Общий грузооборот, т-км:
, (16)
где Робщ - общий объем перевозок грузов, т-км.
;
.
Средние значения технико-эксплуатационных показателей по
автотранспортному предприятию в целом
1. Среднее время в наряде, ч,
. (17)
2. Средняя грузоподъемность по парку, т,
. (18)
Средний коэффициент использования грузоподъемности:
статический 
; (19)
динамический 
. (20)
= 0,74.
= 0,63.
3. Среднее расстояние перевозки, км,
. (21)
= 21 201 848,57/14 740 313,59= 1,43.
4. Средняя техническая скорость, км/ч,
, (22)
= 8 167 091,79/ 152 779,55 = 53,45.
автомобиле-часы движения, ед.-ч:
, (23)
∑АЧдв = 1 531 851,56- 1 379 072,018= 152 779,55.
автомобиле-часы простоя под погрузкой-разгрузкой, ед.×ч:
. (24)
∑АЧ пр = 1 379 072,018.
Показатели производительности подвижного состава
1. В тоннах на 1 автомобиле-день работы:
. (25)
тАДр = 14
740 313,59/ 171 268,32 = 86,1.
2. В т-км на 1 автомобиле-день работы:
. (26)
Qт*кмАДр = 21 201 848,57/ 171 268,32=
123,79.
3. В т-км на 1 списочный автомобиль:
. (27)
Асп =
21 201 848,57/ 616 = 34 418,59.
4. В тоннах на 1 списочную автомобиле-тонну:
. (28)
тАДр-q = 14
740 313,59/ 4024,84 = 3 662,34.
5. В т-км на 1 списочную автомобиле-тонну:
. (29)
тАДр-q = 21
201 848,57/ 4024,84 = 5 267,75.
6. В т-км на 1 км пробега:
. (30)
км =
21 201 848,57/ 8 167 091,79= 2,59.
7. В тоннах на 1 автомобиле-час работы:
. (31)
QАДр = 14 740 313,59/ 1 531 851,56 = 9,62.
Заключение
Транспорт - это комплекс, состоящий из отдельных видов:
железнодорожного, морского, речного, автомобильного, трубопроводного и
воздушного. Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства.
Объём транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны.
Основной задачей транспорта является своевременное
качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и
населения в перевозках. Становление и развитие рыночных отношений предъявляют
новые требования к организации перевозок и к оценке результатов деятельности
транспорта.
Конкурентные преимущества сегодня - повышение качества и
снижение себестоимости перевозок, предоставление большого спектра услуг,
улучшение обслуживания клиентуры, своевременное реагирование на изменение
транспортных услуг на территории страны и региона. Все вышеизложенное
обусловливает поиск новых подходов к работе на транспортном рынке.
От транспорта во многом зависит не только скорость доставки
товара потребителям, но их сохранность, качество, а также затраты по перевозке,
которые занимают большой удельный вес в издержках обращения.
Кроме того, рациональное использование различных видов
транспорта (в том числе и специализированного) позволяет более оперативно
осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров и грузов от производства
до конечных потребителей.
В данной курсовой работе были рассмотрены теоретические
аспекты специализированных видов транспорта. В первой главе был дан разбор всех
его возможных видов с подробным описанием каждого.
Во второй главе была дана характеристика специализированных
видов транспорта, применяемых на предприятиях Республики Беларусь и Российской
Федерации, а также проведён подробный анализ основных показателей работы
исследуемого вида транспорта.
В третьей главе даны предложения по совершенствованию работы
специализированного вида транспорта в Республики Беларусь и Российской
Федерации. Рассчитано прогнозное значение грузооборота на 2014 год и выявлено
его влияние на интегральный показатель работы специализированного транспорта.
Список
использованных источников
1) Единая транспортная система: Учеб для
вузов / В. Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В. Г.
Галабурды - М. Транспорт, 1996 - 295 с.
) Транспорт [Электронный ресурс] - Режим
доступа: http://www.rikshaivan.ru/perevozki/transport/page-2.html - Дата
доступа: 10.02.2015;
) Трубопроводный транспорт, его
особенности и проблемы развития [Электронный ресурс] - Режим доступа:
http://transport-law.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=70:2010-10-17-17-47-26&catid=7:2010-09-24-15-24-54&Itemid=8
- Дата доступа: 10.02.2015;
) Виды промышленного транспорта и их
характеристика [Электронный ресурс] - Режим доступа:
http://studopedia.ru/2_20873_
vidi-promishlennogo-transporta-i-ih-harakteristika.html
- Дата доступа: 11.02.2015;
5) Организация перевозок и управления на
транспорте - ОНМУ 2011
) Транспорт и логистика Республики
Беларусь, Справочник / Н.В. Гарбуз, Е.А. Ильина, В.В. Канунников - Минск, Центр
повышения квалификации руководящих работников и специалистов «БАМЭ-Экспедитор»,
2014 - 158 с.
) Трубопроводный транспорт России
[Электронный ресурс] - Режим доступа: http://newsruss.ru/doc/index.php/Трубопроводный_транспорт
_России - Дата доступа: 20.02.2015;
) Транспорт и логистика в Республике
Беларусь: Статистический сборник: 2014. - Национальный статистический комитет
Республики Беларусь. - 126 с.