Розробка системи диспетчерської централізації МСДЦ 'Каскад'

Розробка системи диспетчерської централізації МСДЦ 'Каскад'

Вступ

На магістральному та промисловому транспорті в теперішній час експлуатуються різноманітні за призначенням, виконуємим функціям та елементній базі системи управління та контролю.

З розвитком засобів обчислювальної техніки, значним зменшенням їх вартості, наприкінці 90-х років почались інтенсивні роботи по розробці вітчизняних систем мікропроцесорної диспетчерської централізації (МПДЦ) та мікропроцесорного диспетчерського контролю (МПДК). Перший досвід впровадження МПДК на Укрзалізниці з’явився після впровадження системи МПДК "ТЕМП", в якій впроваджено багато новітніх технологій, серед яких схеми узгодження з пристроями електричної централізації та методи, використані при розробці прикладного програмного забезпечення. Наступним кроком в розробці систем ДЦ-ДК є мікропроцесорна система диспетчерської централізації "КАСКАД" (МСДЦ "КАСКАД"). При впровадженні системи "КАСКАД" забезпечується більш ефективне управління вантажними та пасажирськими перевезеннями на залізничному транспорті.

В даному курсовому проекті програмно-апаратний комплекс мікропроцесорної системи диспетчерської централізації МСДЦ "Каскад" впроваджується на дільниці залізничного транспорту з метою підвищення ефективності управління вантажними та пасажирськими перевезеннями. В системі широко використовуються функції автоматизації процесів контролю, управління процесом руху поїздів, діагностування об’єктів контролю, протоколювання роботи комплексу та окремих елементів, а також має можливості для нарощування функціональних можливостей.

1. Розробка структури МСДЦ "КАСКАД" на дільниці та обладнання центрального поста диспетчерської централізації

.1      Розробка структури МСДЦ "КАСКАД" на дільниці

МСДЦ "КАСКАД" має два рівня ієрархії, що відповідають структурі управління перевезеннями:

¾      рівень диспетчерського центру керування;

¾      рівень лінійних підприємств.

Рівень центру керування обладнано комплексом центрального поста "ЦП КАСКАД" , а рівень лінійних підприємств - комплексами лінійних пунктів "ЛП КАСКАД" (ст. А-Л).

На даній дільниці утворено 2 сегменти:

1.      станції А, Б, В,Г, Д;

2.      станції Ж, З, К, Л.

Оскільки кількість, довжина сегментів та кількість станцій сегмента відповідають загальним характеристикам МСДЦ [1], то дану дільницю залізниці можна обладнати системою МСДЦ "КАСКАД".

При організації зв’язку між центральним постом (ЦП) та лінійними пунктами (ЛП) використана топологія кільцевого типу (додаток Ж), яка забезпечує необхідну дальність зв’язку та не потребує встановлення додаткової апаратури для організації необхідної дальності. До найбільш віддаленого ЛП - станції Д сигнал ТУ з ЦП проходить по основній лінії зв’язку і потрапляє на ЛП В, де декодується та порівнюється адреси отримувача сигналу ТУ і лінійного пункту. Якщо ці адреси не співпадають, то команда знову кодується та передається на наступний ЛП і таким чином сигнал надходить до кінцевого ЛП Д. При такому способі передачі виключається можливість трансформування сигналу від завад. При пошкодженні лінії сигнал ТУ аналогічно передається по резервній лінії зв’язку. При пошкодженні лінії між ЛП Г сигнал ТУ послідовно пройде в одному напрямку : від ЦП послідовно через лінійні пункти В, Д, Ж і потрапить до ЛП К.

.2      Розробка структури програмно-апаратного комплексу "ЦП КАСКАД"

Комплекс "ЦП КАСКАД" розташовується безпосередньо в центрі управління перевезеннями і виконує функції обробки, збереження, формування, захисту інформації, підтримує людино-машинний інтерфейс, забезпечує зв’язок глобальними та локальними мережами. Як показано на рисунку 1.1 комплекс "ЦП КАСКАД" складається з робочих станцій автоматизованих робочих місць диспетчерського персоналу об’єднаних локальною мережею, серверу та комунікаційного обладнання. Інформація на кольорових моніторах АРМ поїзного диспетчера розподіляється таким чином:

¾      відображення комплексного поїзного положення на дільниці;

¾      детальна мнемосхема однієї зі станцій керованої дільниці;

¾      графіки руху, інша інформація,

тобто використовується 3 монітори, що необхідно для оптимального управління перевізним процесом поїзним диспетчером. АРМ ДНЦ забезпечує кольорове відображення поїзної ситуації у вигляді мнемосхем з позначенням номера та стану об’єктів контролю; автоматичне ведення системного журналу з реєстрацією сигналів телеуправління, телесигналізації, діагностики та дій поїзного диспетчера за масштабом часу; відображення графіка прогнозного руху поїздів, діагностичної інформації та інш.

Автоматизоване робоче місце енергодиспетчера забезпечує контроль стану та управління пристроями енергопостачання на дільниці, кольорове відображення стану пристроїв енергопостачання у вигляді мнемосхем з позначенням назви та стану об’єктів контролю, телеуправління пристроями енергопостачання, автоматичне ведення системного журналу з реєстрацією наказів телеуправління, стану об’єктів телесигналізації, діагностики та дій енергодиспетчера за масштабом часу, відображення діагностичної інформації.

Рисунок 1.1 - Структурна схема програмно-апаратного комплексу "ЦП КАСКАД"

Автоматизоване робоче місце інженера СЦБ і зв’язку забезпечує контроль стану пристроїв СЦБ та відображення перевізного процесу в режимі реального часу, минулих подій і необхідної довідкової інформації.

Надійність енергопостачання забезпечується завдяки використанню джерел безперебійного живлення.

Програмне забезпечення комплексу складається з операційної системи (ОС) - середовища виконання процесів та комплексу прикладного програмного забезпечення (ПЗ), орієнтованого на виконання завдань управління процесом перевезення.

Після дій поїзного диспетчера, пов’язаних з управлінням руху, команда управління через локальну мережу записується на сервері бази даних і за допомогою комунікаційного обладнання перетворюється на сигнал з метою завадозахищеної передачі по лінії зв’язку.

2. Розробка комплексу лінійного пункту "ЛП КАСКАД"

.1      Розробка структурної схеми комплексу "ЛП КАСКАД"

Комплекс "ЛП КАСКАД" призначений для застосування в системах диспетчерського керування об’єктами автоматики на залізничних станціях рівня лінійних підприємств, а також інформаційного забезпечення автоматизованих систем керування перевезеннями в складі єдиних диспетчерських центрів керування всіх рівнів і побудований за модульним принципом [2].

До складу комплексу "ЛП КАСКАД" лінійного пункту "Б" входять уніфіковані модулі в кількості 6 шт. Конструктивно модулі монтуються в електронні крейти, які змонтовані в пилозахисній шафі. Підключення до пристроїв СЦБ, зв’язку або інших виконується через кросове поле (монтажні колодки), яке розташоване на задній стінці пилозахисної шафи.

Комплекс "ЛП КАСКАД" побудовано за принципом двоканальної системи з незалежними каналами зв’язку (рисунок 2.1).

Функціонально модулі поділяються на три категорії:

¾      модулі взаємодії з пристроями СЦБ (введення/виведення):

"КАСКАД-ТУ", "КАСКАД-ТС", "КАСКАД-ТВ";

¾      загальносистемні модулі: "КАСКАД-МП", "КАСКАД-ММ";

¾      модулі живлення та електронного крейту: "КАСКАД-ВЖ",

"КАСКАД-КР".

Кожен з модулів першої категорії взаємодіє з мікропроцесорним контролером через міжмодульну послідовну локальну мережу, яка забезпечує зв’язок між модулями взаємодії з пристроями СЦБ та модулем контролера міжмодульної мережі, який у свою чергу через системну шину (ISA96) взаємодіє з мікропроцесорним контролером.

Для забезпечення високої надійності та функціонування системи в різних режимах резервування в складі "ЛП КАСКАД" передбачено дві локальних міжмодульні мережі, які об’єднують модулі по основній і резервній мережах. У разі пошкодження однієї з мереж або модуля, система продовжує функціонувати, при цьому діагностика стану пристроїв реєструє відповідну несправність. Модулі живлення мають системи електронного захисту від перенапруг, перевищення допустимого струму та температур з двох напрямків: від первинного джерела та навантаження.

Загальносистемні модулі взаємодіють з мікропроцесорним контролером через паралельну системну шину ISA96. Відповідно, основний та резервний комплекти мають свою незалежну шину та джерело живлення.

Адресація модулів взаємодії з пристроями СЦБ апаратно виконана на печатній платі модуля крейту який виконує функції електричного з’єднання модулів в відповідні схеми, підключення роз’єднувачів взаємодії з пристроями СЦБ, захист ліній локальних мереж від електромагнітних завад та несанкціонованого доступу. Розташовані модулі починаючи з місця №1, при цьому на непарні місцях встановлені модулі основного комплекту, а на парні - модулі резервного комплекту, на місці №14 розташовано мікропроцесорний модуль, на місці №19 - модуль вторинного живлення, місця №15-17 призначені для модулів модему (Рисунок 2.2).

.2 Осигналізування лінійного пункту

Лінійний пункті "Б" має однопутні підходи з боку парного та непарного напрямків, на яких встановлені поїзні світлофори (Ч, Н). Спеціалізовані колії мають вихідні світлофори тільки в напрямку спеціалізації (Н1, Ч2), у протилежній горловині встановлені вихідні світлофори (Н2, Ч1). Знеособлені колії мають вихідні світлофори з обох горловин (Н3, Ч3, Н4, Ч4, Н5, Ч5). Маневрові світлофори встановлені з тупиків (М3, М4), з боку перегону - з ділянок колії НАП, ЧАП (М1, М2) та суміщені з поїзними світлофорами (Н3, Ч3 та іншi) [3]. Кількість сигнальних показань та тип світлофорів визначається Інструкцією з сигналізації і ТРА станції. Кількість сигнальних показань та тип світлофорів визначається Інструкцією з сигналізації і ТРА станції. На схематичному плані станції "Б" зображено спеціалізацію колій; місця встановлення світлофорів; нумерація стрілок та світлофорів; найменуваня стрілочних, безстрілочних ділянок та колій приймання/відправлення; будівля поста електричної централізації.

Рисунок 2.3 - Схематичний план станції з осигналізуванням

2.3 Складання переліків об’єктів управління і контролю

диспетчерський пост канал зв'зок

Зчитування інформації про стан контрольованих об’єктів, а також керування ними в системах управління технологічними процесами здійснюється мікропроцесорними контролерами (МПК) за допомогою модулів введення/виведення (або відповідними елементами у складі МПК). В МСДЦ "КАСКАД" функції МПК виконують модулі мікропроцесорних контролерів "КАСКАД-МП", функції модулів введення - модулі телесигналізації "КАСКАД-ТС", виведення командної інформації здійснюють модулі "КАСКАД-ТУ" і "КАСКАД-ТВ".

В МСДЦ "КАСКАД" джерелами формування вхідних сигналів є електричні кола (контакти колійних, замикаючих, сигнальних, стрілочних контрольних реле та ін.), що замикають кола електроживлення ламп або світлодіодів табло. Входи модулів вводу підключаються паралельно лампам табло. Вся інформація про стан станційних пристроїв ЗАТ, яка виводиться на табло ЕЦ, буде надходити на входи модулів вводу МСДЦ, а відповідно, може бути відображена на екрані монітора детального виду станції на АРМ ДНЦ.

Перелік об’єктів контролю станції "Б" наведено в таблиці 2.1 [4].

Отримані чисельні значення кількості об’єктів контролю для заданої станції будуть використані при визначенні необхідної кількості модулів ТС.

Для визначення необхідної кількості модулів телеуправління необхідно мати інформацію про кількість об’єктів керування на станції, що проектується, і кількість команд, які передаються на адресу даного лінійного пункту. Наведений у таблиці перелік команд керування тільки орієнтовно дає змогу визначити необхідну кількість виходів модулів телеуправління, так як кількість команд, які передаються на адресу того чи іншого лінійного пункту здебільшого перевищує кількість об’єктів керування: наприклад, дві команди - "Замикання стрілок у непарній горловині", "Розмикання стрілок у непарній горловині", - змінюють стан одного об’єкта керування - реле Рзч.

2.4 Складання переліків об’єктів управління і контролю

Від стану контрольованих об’єктів залежить режим горіння ламп індикації на табло (пульті керування) ЕЦ. Входи модулів ТС підключені до контактів контрольованих об'єктів (колійних реле, стрілочних, контрольних, замикаючих реле, реле напрямку і т.д.) паралельно лампам табло, тому при замиканні/розмиканні контактів включається/виключається відповідна лампа і змінюється напруга на вході модуля вводу, отже напруга на входах модулів несе інформацію про стан контрольованих об'єктів. Стан відповідного ключа модуля вводу (замкнений/розімкнений) визначає стан підключеного до його виходу об'єкта керування. Для спрощення процедури і формалізації процесу розробки монтажних схем модулів вводу-виводу, усім вхідним і вихідним змінним надано умовні імена. Перелік вхідних змінних приведено в таблиці 2.3.

Перелік вихідних змінних приведено в таблиці 2.4.

2.5 Розробка монтажних схем модулів телеуправління і телесигналізації

Користуючись отриманими даними при складанні таблиць переліку вхідних та вихідних змінних можна визначити кількість модулів взаємодії з пристроями СЦБ, загальносистемних модулів, електронного крейту та модулів живлення, користуючись технічними характеристиками МСДЦ:

ТС=136/48=3;

ТУ(76-12)/32=2;

ТВ=12/12=1.

Підключення зовнішніх електричних кіл здійснюється до клем клемних колодок, які входять до складу шафи управління ЛП. Клемні колодки підключаються до модулів ТУ, ТС, ТВ та ММ 32-жильними кабелями-шлейфами "ШС3-01.32". Схему розміщення клемних колодок приведено на рисунку 2.4.

Рисунок 2.4 - Схема розміщення клемних колодок

По загальному проводу канали модулів ТС об’єднані по три, до однієї групи підключені об’єкти, що мають спільне джерело живлення. Модуль ТУ забезпечує комутацію електричних кіл ЕЦ і розрахований на значний струм, тобто для підключення до одного об’єкта управління мають два виводи (виводи 7 і 8 клемної колодки К41 модуля ТУ1 для переводу стрілки 1/3 в "+"). Модуль телеуправління відповідальних команд забезпечує подачу електричних сигналів на пристрої автоматики у вигляді напруги, сформованої внутрішніми схемами з гальванічною ізоляцією кожного сигналу. Кожний канал має зворотний контроль наявності вихідного сигналу з двома незалежними сигналами управління. Монтажні схеми клемних колодок модулів, а також підключеня модулів ТУ, ТВ і ТС приведено в додатку Б.

2.6 Розробка схем узгодження пристроїв МСДЦ з ЕЦ проміжних станцій

При встановленні маршрутів для станції черговий послідовно натискає кнопки початку та кінця маршруту. При цьому збуджуються кнопкові реле та реле напрямку, що фіксують напрямок та категорію маршруту. За допомогою контактів реле РУ можливе управління станцією як з АРМ ДНЦ, так і з пульта ЕЦ даної станції. МСДЦ після прийняття та дешифрації команди ТУ повинна імітувати дії ДСП по встановленню маршруту, тобто включити кнопкові реле початку та кінця маршруту, наприклад при прийомі на першу колію з непарної сторони повинні включитися спочатку реле НК, а потім - 1ПНК. Для цього МТУ1 по команді МП контролера замикає ключ і на виводі К51-4 з’являється полюс ПУ, приведе до включення реле НК. В момент розмикання ключа фіксується напрямок та категорія маршруту. Після отримання від МП контролера команди на включення реле кінця маршруту, на виході К51-30 клемної колодки модуля К51 модуля ТУ1 з’явиться полюс ПУ і реле 1ПНК збуджується. Після розмикання ключа ТУ збуджується реле ОН, що фіксує закінчення маршрутного набору. Схема кнопкових реле та реле напрямку приведено в додатку В.

Для індивідуального переводу стрілки (наприклад стр.4) МП контролер "КАСКАД МП" формує сигнал на переведення стрілки в мінусове положення, при цьому відкривається ключ модуля МТУ1, на виході К41-26 з’являється полюс ПУ, що приводить до збудження реле 4НПС, знеструмлення реле 4ОК та збуд-ження реле 4ППС, яке перекидає поляризований якір та підключає обмотку жив-лення двигуна стрілочного приводу. Після закінчення переводу контрольна інфор-мація надходить в МСДЦ через замкнені фронтові контакти реле 4МК та вклю-чену лампу стрілочного комутатора, паралельно якій підключено модуль ТС1 (полюс С на вході К11-14). Схему управління стр. №4 приведено в додатку Г.

3. Проектування підсистеми контролю стану перегінних пристроїв СЦБ

Для контролю за пристроями СЦБ на перегоні в МСДЦ "КАСКАД" вбудована підсистема "ДК КАСКАД", до складу якої входять мікропроцесорні контролери СК2202 і ПК2202. Модуль мікропроцесорного контролера СК2202 необхідний для індикації стану сигнальних установок на перегоні (до 14 сигнальних установок через інтерфейс RS485) та інтерфейсу з системами ДЦ вищого рівня, розташований на посту ЕЦ залізничної станції. Внутрішнім перемикачем встановлюється номер модуля для формування унікального ключа-адресу сигнальної установки перегону. Внутрішні два модеми - пристрої доступу, призначені для підтримки протоколів обміну по локальній мережі "DKnet", що приведена в додатку Д. Структурна схема модуля приведена на рисунку 3.1.

Рисунок 3.1 - Структурна схема модуля СК2202

На модулі МП контролеру ПК2202 внутрішнім перемикачем встановлюється номер модуля для "прив’язки" до конкретної сигнальної установки перегону. Внутрішні два модеми - пристрої доступу призначені для підтримки протоколів обміну по локальній мережі "DKnet". Структурну схему модуля наведена на рисунку 3.2.

Рисунок 3.2 - Структурна схема модуля ПК2202

В таблиці 3.1 представлено типові схемні рішення по підключенню електричних кіл сигнальної установки №7/6.

Таблиця 3.1 - Підключення електричних кіл сигнальної установки №7/6, що наведена на рисунку 3.3.

Рисунок 3.1 - Схема підключення об'єктів керування і контролю спареної сигнальної установки № 7/6 до ПК 2202

4. Проектування локальних мереж передачі даних

.1 Розробка структурних схем мереж зв’язку

Взаємодія модулів СК2202 з ПК2202 відбувається по локальній мережі зв’язку з умовною назвою "DKnet" [5]. У складі комплексу "ЛП КАСКАД" програмно-апаратними засобами забезпечується зовнішній інтерфейс RS485, за допомогою якого здійснюється включення системи диспетчерського контролю "ДК КАСКАД" в МСДЦ "КАСКАД". У складі комплексу "ЦП КАСКАД" застосовується локальна мережа кільцевого типу "LPnet" - для підключення комплексів "ЛП КАСКАД" станцій дільниці; локальна мережа "Ethernet" - для підключення АРМ диспетчерського персоналу; глобальна мережа "CPnet" - для об’єднання декількох комплексів "ЦП КАСКАД" в єдину інформаційно-обчислювальну систему вищого рівня. Для підтримки локальних мереж та мережних відділених підключень у складі комунікаційного обладнання використовуються аналогові та цифрові модеми, комутатор "Ethernet" з багато портовим пристроєм канального рівня. Локальна мережі "LPnet" приведена в додатку Ж .

.2 Розрахунок терміну транспортування інформації локальною мережею кільцевого типу

Допустимий термін транспортування інформації складає не більше 6 с, тому для остаточного вибору типу мережі та перевірки її працездатності нижче приводиться розрахунок терміну транспортування інформації при пошкодженні лінії зв’язку між ЦП та ЛП Б. При цьому транспортування інформації здійснюється послідовно від ст. Б до ст. В, від ст. В до ст. Д і так далі до ЦП. Час передачі одного інформаційного пакета пристроями "ЛП КАСКАД" визначається за формулою:

Тпрд =(Ts+Trp+Tv),(4.1)

де Ts - затримка МП процесора "ЛП КАСКАД" при формуванні пакету, с (Ts =0.02); Trp - затримка модема (Round Trip) "ЛП КАСКАД", с (Trp=0.04-0.06); Tv - затримка передачі інформаційного пакету, пов’язана зі швидкістю обміну, с. Tv - розрахунковий параметр, який залежить від швидкості обміну по мережі, розміру інформаційного пакету, ступеню захисту інформації від трансформації сигналів ТУ, ТС. Для МСДЦ "КАСКАД":

Tv=1/V^. N^. k,(4.2)

де V - швидкість передачі пакету в мережі, bps (біт за секунду);

N - чисельність дискретних сигналів об’єктів контролю (ТС);

K=2,2 - коефіцієнт, який враховує захист інформації та технологічне оформлення пакету.

Враховуючи, що в процесі передавання інформації з однієї станції на іншу задіяні два модеми (передавач і приймач), загальна затримка транспортування повинна враховувати і затримку приймального модему Trp. Таким чином, загальна затримка передачі пакету визначається виразом:

Тпрд =(Ts+Trp+Tv) +Trp (4.3)

Кількість об’єктів контролю на ЛП за формулою:

N=k*N_K, (4.4)

де k- коефіцієнт, що враховує віддаленість данного ЛП від ЛП К;

N_K- кількість об’єктів контролю на ЛП К.

ЛП Б: N_Б=74+(12*11)+8=214 о.к.;

ЛП А: N_А=1,1*214 =236 о.к.;

ЦП: N_ЦП=1,1*214 =236 о.к.;

ЛП В: N_В=1,21*214 =260 о.к.;

ЛП Г: N_Г=1,33*214 = 286 о.к.;

ЛП Д: N_Д=1,46*214 =314 о.к.;

ЛП Е: N_Е=1,61*214 =345 о.к.;

ЛП Ж: N_Ж=1,77*214 = 380 о.к.;

ЛП З: N_З=1,95*214 = 418 о.к.;

ЛП К: N_К=2,14*214 = 460 о.к.;

ЛП Л: N_Л=2,36*214 = 506 о.к.

Знайдемо змінні Тпрд та Tv для кожного ЛП при пошкодження лінії зв’язку між станцією "Б" і сервером ЦП (1 сегмент):

ЛП Б: Tv=1/28800∙74∙2.2=0,0056527 с

Тпрд=0.02+0.06+0,0056527 +0.06=0,1456527 с

ЛП А: N=74+236=310

Tv=1/28800∙310∙2.2=0,0236805 с

Тпрд=0.02+0.06+0,0236805+0.06=0,1636805 с

ЛП ЦП: N=236+310=546

Tv=1/28800∙546∙2.2= 0,0417083 с

Тпрд=0.02+0.06+ 0,0417083+0.06=0,1817083 с

Термін транспортування інформації для 1 сегмента становить:

Т₁ = 0,1456527 +0,1636805+0,1817083 =0,491041583 с

Знайдемо змінні Тпрд та Tv для кожного ЛП при пошкодження лінії зв’язку між станцією "В" і сервером ЦП (2 сегмент):

ЛП В: Tv=1/28800∙260∙2.2= 0,019861с

ЛП Г: N=260+286=546

Tv=1/28800∙546∙2.2=0,0417083 с

Тпрд=0.02+0.06+0,0417083+0.06=0,1817083с

ЛП Д: N=546+314=860

Tv=1/28800∙860∙2.2=0,065694с

Тпрд=0.02+0.06+0,065694+0.06=0,205694с

ЛП Е: N=860+345=1205

Tv=1/28800∙1205∙2.2= 0,09204861с

Тпрд=0.02+0.06+0,09204861+0.06=0,23204861с

ЛП Ж: N=1205+380=1585

Tv=1/28800∙1585∙2.2= 0,12107638 с

Тпрд=0.02+0.06+0,12107638+0.06=0,26107638с

ЛП З: N=1585+418=2003

Tv=1/28800∙2003∙2.2=0,15300694 с

Тпрд=0.02+0.06+0,15300694+0.06=0,29300694 с

ЛП К: N=2003+460=2463

Tv=1/28800∙2463∙2.2=0,187916 с

Тпрд=0.02+0.06+0,187916+0.06=0,327916 с

ЛП Л: N=2463+506=2969

Tv=1/28800∙2969∙2.2=0,22679861с

Тпрд=0.02+0.06+0,22679861+0.06=0,36679861 с

ЛП ЦП: N=2969+236=3205

Tv=1/28800∙3205∙2.2=0,24482638 с

Тпрд=0.02+0.06+0,24482638+0.06=0,38482638 с

Термін транспортування інформації для 2 сегмента становить:

Т₂=0,159861+0,1817083+0,205694+0,23204861+0,26107638+0,29300694+ +0,327916+0,36679861+0,38482638 = 2,4058 с

Оскільки в розрахунку не враховані можливі пошкодження інформаційних пакетів - відповідно, повторні запити серверу та повторні передачі інформаційних пакетів; не враховані втрати часу на передачу діагностичної інформації, команд телеуправління ТУ, ТВ та підтверджень їх достовірності та виконання; не враховані втрати часу, пов’язані з можливим виникненням черг по станціях дільниці на передачу інформаційних пакетів, адаптацію модемів до зміни умов транспортування інформації на фізичному рівні (зміна рівня сигналу, синхронізація, тестування, при пошкодженні лінії зв’язку - повторне встановлення зв’язку) [1,4,6].

Тому в реальних умовах експлуатації локальних мереж зв’язку наведений вище розрахунковий термін транспортування інформації необхідно помножити на коефіцієнт надійності (Кн =1,5-2,0).

Реальний термін становить:

для 1 сегмента:

Т₁∙ Кн = 0,491∙2 = 0,982 с

для 2 сегмента:

Т₂∙ Кн = 2,4058∙2 = 4,816 с

Отриманий в результаті розрахунків термін транспортування відповідає вимогам нормативних документів (до 6 с). Отже кільцева топологія локальної мережі може експлуатуватися на даній дільниці.

Список використаних джерел

1. Мікропроцесорна диспетчерська централізація "КАСКАД"/ М.І.Данько, В.І.Мойсеєнко, В.З.Рахматов, В.І.Троценко, М.М.Чепцов: Навч. посібник.- Харків, 2005 - 176с.

. Мікропроцесорна система диспетчерської сигналізації "КАСКАД". Лінійний пункт "ЛП КАСКАД". Технічне описання. 13436911.1 84 154.ТО.90.02.

. Сапожников В.В. Станционные системы автоматики и телемеханики. - М.: Транспорт, 1997.

. Нейчев О.В., Ушаков М.В. Методичні вказівки до виконання курсового проекту "Обладнання дільниці залізниці мікропроцесорною системою диспетчерської централізації КАСКАД" №686, Харків, 2006-58 с.

. Мікропроцесорна система диспетчерської сигналізації "КАСКАД". Методика проектування мереж зв’язку. 13436911.1 84 154.М3.10.01.

. Коновалов Є.В., Козар Л.М. Методичний посібник з вимог нормо- контролю у студентській навчальній звітності. Харків, 2004.