Организация и механизация грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях

Введение

Грузовая коммерческая работа является неотъемлемой частью организации процессов перевозок на белорусской железной дороге. Грузовая и коммерческая работа как производственная сфера железнодорожного транспорта и как отрасль эксплуатационной науки имеет свою более чем столетнюю историю развития. Идет постоянное развитие контейнерных и пакетных перевозок, создается механизированные и автоматизированные транспортно-складские комплексы и автоматизированные системы управления грузовыми станциями и контейнерными терминалами; па промышленном транспорте получили распространение научно обоснованные методы взаимодействия подъездных путей и станций примыкания на основе Единых технологических процессов; применяются методы ускоренного обслуживания грузовых фронтов, централизованные расчеты за перевозку грузов, концентрирования грузовой работы на меньшем числе станций, маршрутизация перевозок и другое.

Целью выполнения данной работы является организация и механизация грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1.   Дать технико-эксплуатационную характеристику станции;

2.      Определить суточный грузооборот;

.        Выбрать подвижной состав и средства механизированной переработки для всех грузов;

.        Установить объем работы грузовых пунктов станции и подъездных путей;

.        Разработать схемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ на терминале;

.        Определить параметры склада;

.        Рассчитать количество погрузочно-разгрузочных машин и механизмов;

.        Рассчитать капитальные вложения, эксплуатационные расходы, приведенные затраты;

.        Составить суточный план-график единого технологического процесса работы станции и подъездных путей, рассчитать основные показатели;

10. Изложить основные мероприятия по обеспечению техники безопасности при производстве грузовых операций по принятому варианту комплексной механизации.

1       ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ

1.1    Техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции

В соответствии с заданием грузовая станция является станцией сквозного типа. Схема станции приведена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Схема грузовой станции сквозного типа

Грузовая станция расположена в крупном железнодорожном узле и связана с сортировочной станцией однопутным участком пути. Для переработки вагонов на станции имеются следующие парки, расположенные параллельно друг другу: пункт технического обслуживания вагонов (далее ПТО), сортировочно-отправочный парк (далее СО), сортировочный парк (далее С), парк приема (далее П).

Грузовые операции с вагонами выполняются на грузовом дворе (далее ГД), подъездном пути 1 (далее ПП1) и подъездном пути 2 (далее ПП2).

На ГД производится выгрузка и погрузка тарно-упаковочных грузов (ящики, мешки, тюки),а также выгрузка и погрузка среднетоннажных контейнеров.

На ПП1 производится выгрузка труб металлических и асбеcтоцементных и погрузка песка.

Для передачи вагонов на ПП2 на станции выделен передаточный парк.

1.2    Последовательность операций по переработки вагонов на станции

На станции грузовые работы с вагонами (погрузка и выгрузка) осуществляются на ГД, ПП1 и ПП2. Вагоны на станцию прибывают в составе передаточных поездов.

Передаточные поезда принимаются в приемоотправочный парк, где с ними осуществляются операции по прибытию (ограждение состава, отцепка поездного локомотива, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагона). После выполнения операций по прибытию поезда к составу поезда прицепляются маневровый локомотив станции. Маневровый локомотив вытягивает вагоны на вытяжной путь. Далее выполняется расформирование состава, в результате которого вагоны оказываются в сортировочном парке. Пути сортировочного парка специализированы в зависимости от рода груза. В результате расформирования состава вагоны загружаются однородным грузом и направляются на соответствующие пути. После накопления вагонов на путях сортировочного парка, локомотив станции осуществляет прицепку вагонов, назначением на ГД, ПП1 или ПП2. Осуществляется подача вагонов соответственно на ГД, ПП1 или в передаточный парк для ПП2.

ГД и ПП1 обслуживаются локомотивом станции, ПП2 обслуживается собственным локомотивом ветвевладельца. Локомотив станции подает вагоны к грузовым фронтам грузового двора и ПП1, отцепляет вагоны. С ними выполняются погрузо-разгрузочные операции. Локомотив может либо ожидать окончания грузовых операций, либо возвращается на станцию. По окончанию выгрузки вагоны могут переставляться под погрузку на этой же станции (сдвоенная операция). Если существует необходимость сдвоенной операции, то вагон переставляется под погрузку, в противном случае порожние вагоны вместе с загруженными убираются с грузового двора и ПП1 на путь накопления сортировочного парка. Передача вагонов на ПП2 осуществляется на пути передаточного парка. Здесь осуществляются приемосдаточные операции, которые удостоверяют передачу вагонов и грузов от станции ветвевладельцу. По окончанию приемосдаточных операций локомотив ветвевладельца осуществляет подачу вагонов из передаточного парка к грузовым фронтам ПП2. По окончании грузовых операций на ПП2 локомотив ветвевладельца убирает эти вагоны в передаточный парк, где с ними осуществляются приемосдаточные операции и локомотивом станции убирают на путь накопления вагонов в сортировочный парк. На пути накопления накапливаются вагоны, который необходимо отправить со станции. После накопления необходимого количества достаточного для передаточного поезда локомотив станции осуществляет формирование передаточного поезда с использованием маневровой вытяжки. После окончания формирования передаточного поезда состав поезда выставляется на пути приемоотправочного парка.

Осуществляются операции по отправлению (техническое обслуживание, коммерческий осмотр, прицепка поездного локомотива) и вагоны в составе передаточного поезда отправляются со станции.

1.3    Выбор железнодорожного подвижного состава для перевозки труб металлических и асбестоцементных

В соответствии с заданием для перевозки труб металлических и асбестоцементных используются четырехосный полувагон модели 12-1505. Схема четырехосного полувагона для перевозки труб металлических и асбестоцементных, модель 12-1505 приведена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Схема четырехосного полувагона для перевозки труб металлических и асбестоцементных, модель 12-1505

Технические характеристики вагона приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Технические характеристики четырехосного полувагона для перевозки труб металлических и асбестоцементных, модель 12-1505

Трубы металлические и асбестоцементные длиной 10500-12000 мм диаметром 219-1420 мм размещают в полувагонах симметрично продольной и поперечной плоскостям симметрии вагона.

Стальные трубы диаметром от 219 мм до 426 мм включительно, длиной 10500 - 12000 мм, не увязанные в пакеты или связки, размещают в полувагоне одним штабелем c возвышением над верхним обвязочным брусом полувагона не более 0,5 диаметра трубы (рисунок 1.3).

Рисунок 1.3 -