Проблеми створення і функціонування СП 'АвтоЗАЗ-Daewoo'
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ
ТЕРНОПІЛЬСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ЕКОНОМІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Факультет економіки та управління
Кафедра економічного аналізу і статистики
КОМПЛЕКСНЕ ПРАКТИЧНЕ ІНДИВІДУАЛЬНЕ ЗАВДАННЯ
з дисципліни: Менеджмент
Ситуація. Проблеми створення і функціонування СП «АвтоЗАЗ-Daewoo»
Виконала: ст. гр ЕПП - 42 Садовська М.П.
Перевірив: к.е.н.,доц. Ярощук О. В.
Тернопіль - 2012
Завдання
. Визначте мету створення проекту СП «АвтоЗАЗ-Daewoo». Визначте учасників проекту, їхні функції та інтереси. Який життєвий цикл даного проекту?
. 3а якими маркетинговими принципами був обґрунтований даний проект? Визначте недоліки маркетингового аналізу проекту, який був проведений на передінвестиційній фазі. Запропонуйте концепцію маркетингу даного проекту та підготуйте маркетинговий план проекту.
.Проведіть експертизу інституційної підготовки проекту.
Проаналізуйте, які елементи інституційного аналізу не були виконані під час перед інвестиційних досліджень. Визначте зовнішні фактори та оцініть їх вплив на проект. Проаналізуйте вплив внутрішніх факторів на життєздатність проекту. Запропонуйте заходи і програму можливої протидії негативному впливу зовнішніх і внутрішніх факторів.
.Проаналізуйте, які елементи соціального аналізу проекту були проігноровані під час підготовки проектного рішення.
Уявіть себе аналітиком-соціологом і визначте, які види робіт необхідно було здійснити протягом життєвого циклу проекту для його успішної реалізації. Спроектуйте соціальне середовище проекту.
Завдання 1
Запорізький автомобільний завод - одне з найстаріших підприємств України, яке було створено у 1983 р. шляхом об'єднання 4 заводів, що займались виготовленням сільгоспмашин. Після революції і громадянської війни майже повністю зруйнований завод «Комунар» знов почав випускати продукцію, в 1929 р. тут був створений перший вітчизняний комбайн.
Метою створення спільного підприємства було виправлення ситуації з наднизькими обсягами виробництва й збуту в основного виробника (ЗАЗ). Органи центральної та місцевої влади взялися залучати іноземного інвестора. Кращим у своїх обіцянках виявився корейський концерн Daewoo Motors, який погодився інвестувати у спільне підприємство 150 млн. дол. США. У 1997 році уряд України підписав договір про створення СП "АвтоЗАЗ-Деу" з рівним розподілом акцій між сторонами.
Сторонами даного інвестиційного проекту є:
-держава в особі відкритого акціонерного товариства "Запорізький автомобільний завод". Головним завданням даного товариства було стати базою створення, у формі, закритого акціонерного товариства з іноземною інвестицією "АвтоЗАЗ-ДЕУ".
-ДЕУ Хеві Індастріз Лтд. та ДЕУ Мотор Ко. Лтд., яке зобовязувалося надати інвестиції - 150 млн. доларів США згідно з офіційним валютним курсом Національного банку України на день внесення інвестиції та зобов'язалося випускати щорічно 230 тис. автомобілів п'яти моделей, серед яких: 80 тис. модернізованих «Таврій», 25 тис. «Opel», 120 тис. південнокорейських автомобілів.
Згідно угоди між вище названими сторонами було передбачено тривалість життєвого циклу який становить 8,6 років, протягом яких проект має себе окупити в повному обсязі вкладених інвестицій і вивести даний бренд на новий рівень функціонування та забезпечити конкурентоспроможність продукції.
Завдання 2
Даний проект є обґрунтований за маркетинговими принципами пропонування ринку способів розвязання проблем споживачів. Після розпаду Радянського Союзу внутрішній ринок на той час перебував у важкій економічній кризі. Про це свідчить закриття заводів, скорочення робочих місць та відсутності на ринку вітчизняних автомобілів, що призвело до неспроможності населення купувати дорогі іноземні машини. Саме цим керувалася дана організація і намагалася виправити ситуацію шляхом задоволення потреб споживачів у недорогих автомобілях, які виробляються на вітчизняному ринку.
Основними недоліками інвестиційного проекту, на мою думку, був неналежний аналіз майбутнього стану автомобільного ринку та економіки в цілому. Компанія не передбачила, що український авто ринок стане відкритим і споживачі бажатимуть нових видів автомобілів з більшим комфортом і кращою якістю. Адже виникла ситуація, що вигідніше придбати іноземний автомобіль, який вже був у використанні, аніж майже за аналогічним рівнем ціни автомобіль ЗАЗ-Деу, який характеризувався постійними технічними проблемами в експлуатації та низьким рівнем комфорту. Вище наведена ситуація свідчить про неправильний вибір цінової стратегії фірми.
Не менш важливою помилкою маркетингового аналізу було неправильне визначення попиту на автомобілі в майбутньому. Про це свідчать залишки готової продукції. Причиною такої ситуації була низька конкурентоспроможність випущеної продукції, яка орієнтувалась на експорт та внутрішні проблеми у фірмі.
Концепція маркетингу повинна базуватися на ідеї активного цілеспрямованого впливу маркетингу на реформування економіки та її структурної перебудови. За жорстких умов переходу до ринкової економіки маркетинг повинен модифікуватися в активний механізм ринкових перетворень, а не бути наслідком існуючого становища.
На мою думку найбільш раціонально та ефективно використовувати традиційну концепцію маркетингу. Для того, щоб підприємство досягнуло своїх цілей, потрібно визначити потреби споживачів та задовільнити їх за допомогою ефективних методів. Запроваджуючи дану концепцію, підприємство орієнтується передусім на задоволення потреб певної групи споживачів, відповідно для цього постійно проводяться дослідження ринку, аналіз і контроль маркетингової діяльності. Враховуючи дані умови підприємство могло ефективно використовувати традиційну концепцію, тому що ринок був майже не заповненим і відсутність конкурентів сприяли для впровадження такої концепції.
Щодо маркетингового плану проекту, то його можна скласти наступним чином. Стратегія відносно «товару» характеризується «швидким» проникненням на ринок. Тобто, необхідно:
-створити ефективну рекламу;
-підвищити якість продукції;
-організувати сервісне та після продажне обслуговування покупців (споживачів).
Завдання 3
Інституційна підготовка проекту загалом є позитивною, тому що для реалізації проекту вдалося провести спеціальний закон ("Про стимулювання виробництва автомобілів в Україні" від 19.09.1997), який надавав спільному підприємству цілий ряд податкових пільг на десять років - до 1 січня 2008 року (звільнення від ПДВ, ввізного мита, податку на прибуток тощо). Пізніше, з квітня 1998 року, була введена заборона на ввезення автомобілів старше 5 років, а також на автомобілі вартістю менше 5 тис. дол. США. Проте, попри безпрецедентні протекціоністські заходи, виробництво автомобілів на спільному підприємстві не вийшло навіть на пяту частину реальних потужностей заводу.
Також позитивним фактором є залучення 50 висококваліфікованих корейських експертів, а також проведення спеціальних тренінгів для персоналу, які сприяли підвищенню його кваліфікації.
При аналізі інституційного середовища проекту, на передінвестиційній фазі, був опущений такий елемент як характеристика сильних і слабких сторін організації, тобто оцінка слабких сторін учасників і їх можливість виконання домовленостей. Іноземна сторона забовязувалася забезпечити рівень експорту близько 50 %, збільшити обсяги продажу продукції, знизити % і забезпечити надання лояльних умов банківського кредитування, але із переліченого нічого не було виконано.
Для того, щоб охарактеризувати зовнішнє середовища підприємства, потрібно розглянути чинники, які негативно або позитивно впливають на результати діяльності підприємства.
Такими чинниками є політико-правові, економічні, соціально-демографічні та техніко-технологічні.
В сучасних умовах провідні іноземні автовиробники мають значно більші переваги над українськими, а саме: набагато краще технічне оснащення, наявність найсучасніших високих технологій, стимулюючі фінансово-економічні відносини, високий загальний рівень розвитку ринкових відносин і гнучка податкова система. Все це надає їм змогу успішно конкурувати на міжнародних ринках. Найбільшою проблемою для українських виробничих підприємств є зависока вартість оборотних та інвестиційних коштів в країні. Кредитні ставки в європейських банках становлять 2-4 %, тоді як облікова ставка Національного банку України встановлена на рівні 9 %, а комерційні банки надають кредити за ставкою 16-25 %, що жодним чином не може забезпечити рентабельність виробництва.
Зростання обсягів внутрішнього виробництва транспортних засобів в 1997 р. досягнуте передусім за рахунок впровадження державою низки регулятивних заходів, більшість яких була створена народними депутатами України на підставі аналізу та прогнозів розвитку автомобільного ринку України, узагальнення світового досвіду розвитку автомобілебудування та захисту внутрішніх ринків.
Закон України Про стимулювання виробництва автомобілів в Україні від 19.09.1997 року був прийнятий у найбільш депресивний для галузі рік, коли обсяги випуску автомобілів в країні скоротилися до 2 тисяч. Цей законодавчий акт сприяв розвязанню трьох задач:
забезпечення розвитку виробництва легкових автомобілів фінансовими ресурсами шляхом залучення іноземних інвестицій, тимчасового звільнення від оподаткування прибутку, сплати земельного податку, ввізного мита та ПДВ з операцій ввезення на митну територію України товарів (у тому числі машино-комплектів), які використовуються для будівництва і виробничої діяльності підприємств по виробництву автомобілів;
розвиток внутрішнього автомобільного ринку за рахунок підвищення конкурентоспроможності національних виробників у період адаптації виробництва до ринкових умов шляхом встановлення нульової ставки ПДВ на операції з продажу автомобілів;
підвищення купівельної спроможності громадян України за рахунок створення ефективних (з точки зору стабільності зростання заробітної плати) робочих місць в автомобілебудуванні та суміжних з ним галузях.
Низька конкурентоспроможність продукції національного виробництва повязана із високими розмірами оподаткування виробництва, а внаслідок цього формується висока ціна на продукцію. Тією ж причиною викликаний низький рівень рентабельності діяльності у галузі автомобілебудування в Україні.
Одним із факторів зовнішнього впливу на проект стала економічна криза і недовіра потенційних покупців до продукції, що зумовило загострення конкуренції в галузі, яке викликане піднесенням вітчизняного автомобілебудування, тоді як проникнення закордонних виробників та продавців, як легальне, так і не легальне, відбулось ще на початку 90-х рр.. Також очевидним є застаріння виробничих потужностей підприємств і самої продукції.
Основна причина негативних наслідків діяльності підприємства є внутрішнє середовище. Це пояснюється тим, що найбільш негативний вплив, на мою думку, виникає від поганих відносин між керівним персоналом. Управління компанією було паралізоване через блокування корейською стороною роботи Ради директорів. Внаслідок цього не було затверджено бюджет компанії, в зв'язку з чим виробництво перестало фінансуватися. Через особисті невдоволення колишнього директора СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» О. Сотниковим і партією «Реформи і порядок» Daewoo почали дискредитувати в засобах масової інформації, що також негативно впливало на діяльність компанії та невиконання своїх обовязків між сторонами інвестиційного проекту, небажання переходу підприємства на обслуговування іншим банком, українськими директорами.
Не менш важливим фактором є неефективна організація як самого виробництва так і після продажного обслуговування. Відсутня ефективна маркетингова програма про просуванні товару на внутрішньому та зовнішньому ринку та відсутність реклами в засобах масової інформації.
На мою думку, основними шляхами зниження негативного впливу зовнішніх і внутрішніх факторів є: планування виробництва, закупівель і логістики; планування і реалізація заходів із розвитку дилерської мережі; просування і реалізація продукції; розробка рекламних заходів; управління витратами на всіх рівнях і ціноутворення; управління якістю продукції і роботи підрозділів; розробка процедур і стандартів; робота із постачальниками; розробка заходів гарантії і сервісу, а також забезпечення узгодженості між керівним складом спільного підприємства шляхом чіткого розмежування прав та обовязків міх двома сторонами.
Завдання 4
інвестиційний проект спільне підприємство
Під час аналізу проектного рішення були пропущені чинники, які мають негативний вплив на діяльність спільного підприємства. До них належать:
авторитарний стиль керівництва на підприємстві, а також присутність суворої дисципліни та системи штрафних санкцій за її порушення;
відсутність проведення науково-дослідних і дослідно-конструкторських розробок на підприємстві;
незадовільний стан матеріально-технічної бази;
неефективна система мотивації персоналу;
негативне ставлення працівників до виконуваної ними роботи;
порушення трудової дисципліни і графіку роботи.
Соціальне середовище проекту: демографічна ситуація в області є негативною. Загальний коефіцієнт народжуваності склав - 9,9 на 1000 осіб (тоді, як по Україні цей показник - 10,6 на 1000 осіб), а коефіцієнт смертності - 16,9 на 1000 осіб (по Україні - 16,5 на 100 осіб), тобто смертність в області майже у 2 рази перевищує народжуваність, що викликає занепокоєння; коефіцієнт смертності дітей до 1 року - для області він складає - 10,5 на 1000 осіб, і є одним з найбільших в Україні. Слід звернути увагу на те, що в Запорізькій області частка домогосподарств без дітей зростає і склала 64,4%, зростає частка домогосподарств, які мають одну дитину і зменшується часка домогосподарств, які мають двоє дітей та троє і більше.
Розвиток подій на ринку праці - ключ до визначення доходів, особливо рівня й тривалості безробіття. Рівень безробіття в області зменшується і складає 51,4 тис. осіб. Запорізька область є промисловим регіоном, у якому зосереджена значна частина промислових підприємств, тому більшість людей зайняті у промисловості, і незначна частина у сфері послуг та соціальній сфері.
Чисельність населення, яке має вищу та повну загальну середню освіту, складало близько 1 млн. чол., що дає змогу фірмі проводити активну кадрову політику.
Щодо спільного підприємства, то кадрова політика посприяла підвищенню рівня кваліфікації кадрового потенціалу підприємства, а також омолодженню колективу. Молоді працівники у віці до 28 років складають 22,4 % від чисельності всіх працюючих. Середній вік працівників підприємства становить 40,2 роки, з урахуванням природного старіння колективу.
Важливий чинник регіональної соціальної справедливості - рівень бідності. З матеріальним добробутом тісно повязані умови проживання населення області. Слід звернути увагу на те, що частина населення області не має житла і з кожним роком зменшується кількість тих, хто його отримує.
Від матеріального добробуту залежить стан здоровя населення. Однією з проблем є суттєві регіональні відмінності в доступі до якісних медичних послуг безпосередньо відображені у відмінностях у смертності немовлят.
Другою проблемою є негативний вплив шкідливих звичок на стан здоровя людини. За даними обстежень, що проводять органи державної статистики, лідерами серед регіонів є Запорізька, Дніпропетровська та Донецька області, у яких майже 30% населення старше 12 років мають залежність до тютюнових виробів. Якщо розглянути структуру витрат домогосподарств у цих областях, то витрати на алкогольні та тютюнові вироби у 2-3 рази перевищують витрати на освіту та охорону здоровя.
На мою думку, для успішної реалізації даного проекту з соціальної точки зору потрібно впровадити діючу систему мотивації праці, адже з аналізу регіону видно, що велика частина населення знаходиться на піку бідності. Саме такий підхід стимулюватиме працівників до підвищення продуктивності праці і в свою чергу підвищить рівень життя населення даного регіону, що супроводжуватиметься підвищенням народжуваності дітей. На спільному підприємстві потрібно ввести програму, яка б допомогла знизити рівень шкідливих звичок, проводити контроль за здоровям працівників, послабити жорсткий контроль за працівниками, а також підвищити контроль за якістю виготовленої продукції. Також можна запровадити програми безвідсоткового кредитування для працівників фірми для купівлі автомобілів спільного підприємства, а не змушувати купувати їх.