Экономика железных дорог

Экономика железных дорог

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

"Ростовский государственный университет путей сообщения"

Филиал РГУПС в г. Краснодаре

Контрольная работа

По дисциплине: "Экономика отрасли"

Выполнил студент

группы ЭЗ - 322

Д.О. Перетрухин

Проверил: к.э.н. доц.

И.А.Калашников

Краснодар

Введение

Для стабильного функционирования и развития экономики любого государства необходима отлаженная инфраструктура. Инфраструктура - это рельсы, по которым катится вперед экономика любого государства. Без нее не будет развития производства, без работающего производства бесполезна инфраструктура. Одной из ветвей такой структуры и является ж/д транспорт. Он, с одной стороны, отражает состояние других отраслей, а с другой стороны, является для них инструментом развития. Транспорт воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства: продолжительность производственного цикла, запасы сырья, топлива, вместимости складов, влияет на создание и развитие новых строительно-производственных комплексов и т.д. Транспорт является продолжением процесса воспроизводства в сфере обращения. Сам он не создает новых вещественных продуктов, а только перемещает продукцию, созданную другими отраслями народного хозяйства. Но это перемещение продукции с места производства в место потребления - очень важная материальная перемена, увеличивающая его стоимость. Без этой подготовки нельзя считать производственный процесс завершенным. Таким образом, во-первых, транспорт выступает тем важным элементом, без которого не может осуществляться, в современных условиях, процесс производства. Во-вторых, продукция транспорта не может накапливаться "про запас". Она выражается самим перемещением грузов и людей и поэтому эффективность работы транспорта и развитие транспортной сети определяется тем, как размещено производство и потребление, и как в связи с этим формируются потоки. Железнодорожный транспорт является сферой, который затрагивает интересы каждого из нас, и от того, как работают дороги, в каком состоянии находится его инфраструктура и вокзалы, насколько растут тарифы на пассажирские перевозки пригородные, дальнего следования, зависит и оценка его работы.

Задача 1

грузовой перевозка экономия капиталовложение

Рассчитать среднюю динамическую нагрузку гружёного и рабочего вагона, процент порожнего пробега и полный рейс вагона на отделении дороги при следующих исходных данных.

Исходные данные.

Решение.

.Находим суммарный грузооборот.

Суммарный грузооборот равен сумме грузооборота по всем грузам.

∑Pℓ=∑ _{Σ Pℓi}

∑Pℓ=15+12+13+12=52 млрд.

2.Рассчитываем вагоно-км гружённых вагонов.

Рассчитывается по каждому грузу, затем сумму.

∑_n S _i ^{гр .} =  

каменный уголь 15/ 56=0.267857 млрд. вагоно-км;

торф 12/30=0.400000 млрд. вагоно-км;

минеральные стройматериалы 13/59=0.220338 млрд. вагоно-км;

прочие грузы 12/40=0.300000 млрд. вагоно-км.

∑_n S ^гр.= ∑ _{Σ n} S _i ^{гр .}

∑_n S ^гр.=1188195 млн. вагоно-км.

3.Рассчитываем вагоно-км общие.

Рассчитываем для каждого груза, затем сумму.

∑_n S _i^общ. =

каменный уголь 0.267857/(1-0.23)= 0.347866 млрд. вагоно-км;

торф 0.400000/(1-0.29)= 0.563380 млрд. вагоно-км;

минеральные строймат. 0.220338/(1-0.36)= 0.344278 млрд. вагоно-км ;

прочие грузы 0.300000/(1-0.24)= 0.394731 млрд. вагоно-км .

∑_n S ^общ. = 1.650254 млрд. вагоно-км .

4.Рассчитываем вагоно-км порожних вагонов .

∑_n S^пор = 1650254-1188195=462059 млн. вагоно-км.

5.Определим среднюю динамическую нагрузку вагона:

Р^д _гр. =  

Р^д _гр.= 52/ 1.188195=43.763 т.

Р^д _пор.=

Р^д _пор.= 52/1.650254=31.510 т.

6.Отношение порожнего пробега:

𝒹^пор._гр.=

𝒹^пор._гр.= 0.462059 / 1.188195=0.38%

𝒹^пор._общ.=

𝒹^пор._общ.= 0.462059 / 1.650254=0.27%.

7.Определим полный рейс вагона:

_П =

R_П =1650254000/(365*9335)=484.33 км.

Задача 2

Определить на предстоящий год для отделения дороги рабочий парк вагонов, время оборота, полный рейс, среднесуточный пробег вагонов, средне участковую скорость поезда, средний простой вагона под грузовой операцией и на технической станции, указать элементы оборота вагонов по развёрнутой аналитической формуле.

В состав отделения дороги входят три технических станции и два участка, на которых предстоит выполнить следующий объём работы:

Таблица 1

Таблица 2

На промежуточных станциях выполняются только промежуточные операции.

Решение.

.Вычисляем сумму погрузки по данным табл.2

∑_пог.=43+62+55+49+32=241 тыс. вагонов.

2.Вычисляем сумму выгрузки по данным табл.2

∑_выг.=50+65+30+55+32=232 тыс. вагонов.

3. Определим работа отделения.

^год. = П+Пⁱ_гр.

U^год. = 241+(224+270+319)=1027 тыс. вагонов в год.

4.Определим пробег вагонов в сквозных поездах.

∑_nS^скв.= ∑_nS^{общ .}- ∑_nS^ѡ

∑_nS^скв.= 525-38=487 млн. вагоно-км.

5.Определим вагоно-часы в поездах на участках.

∑_{n h}^уч.=

∑_{n h}^уч.= 10080351.9 вагоно часов.

6.Определим вагоно часы под грузовыми операциями.

∑_{n h}^ср.=n_сдв.*t_сдв.+n_од.*t_од.

∑_{n h}^ср.=190 000_*28+270 000_*22=11260 тыс. вагоно часов.

7.Местные вагоны на тех станциях.

∑_{n мест.}=60+90+40+60+20+70=340 тыс. вагонов.

8.Определим число транзитных вагонов проследовавших через тех. станции.

^тр._тех.=N_тех.- ∑N^тех _м

N^тр._тех.=2480-340=2100 тыс. вагонов.

8.1. втч с переработкой.

^тр._пер= N^тр._тех * Υ^пер.

N^тр._пер.= 2100*0.47%= 987 тыс. вагонов.

.2. без переработки.

N^{тр.б/пер.}= N^тр._тех *( 1-Υ^пер. )

N^{тр.б/пер.}=2100*(1-0.47)=1113 тыс. вагонов.

9. Определим вагоно-часы на тех. станциях.

∑_nt ^тех.= N^тр._пер.* t^пер.+ N^{тр.б/пер.} * t^б/пер.

∑_nt ^тех.=987000*9+1113000*2=11109 000вагоно часов.

∑_nt ^об.= ∑_nt ^уч. + ∑_nt ^гр. + ∑_nt ^техн.

∑_nh ^об.=10080351.9+11260 000+11109000=32449359.9 вагоно часов.

11. Определим рабочий парк вагонов.

_раб.= ∑_nt ^об. /(365*24)

N_раб.= 32449359 .9/(365*24)=3704 вагонов.

12. Определим оборот вагона.

_в.= N_раб.*365/ U^год.

Q_в.= 3704*365/1027 000=1.3

13. Средняя участковая скорость движения.

𝒱_ср.^уч.= ∑_nS^общ./ ∑_nt ^уч.

𝒱_ср.^уч.= 525 000 000/10 080 351.9=52.08 км/ч.

14. Определим полный рейс вагона.

R_п=∑_nS^общ./ U^год.

R_п=525 000 000/1027 000=511.19 км.

15. Определим коэффициент местной работы.

К_м= (∑_пог.+∑_выг.)/ U^год.

К_м= (241000+232000)/1027000=0.46

16. Определим среднее время простоя под 1 грузовой операцией.

_гр.ср= ∑_{n t}^ср./ (∑_пог.+∑_выг.)

t_гр.ср.= 11260 000/(241000+232000)=23.8 ч.

17. Определим вагонное плечо.

_п.= ∑_nS^общ./ N^ваг._тех

L_п.= 525 000 000/2100 000=250 км.

18. Определим среднее время простоя на тех. станции.

_тех.^ср.= ∑_nt ^тех./ N^тр._тех.

t_тех.^ср.= 11109 000/2100 000=5.3 ч.

19. Определим среднесуточный пробег вагона.

_в=R_п/Q_в ,или

S_в= ∑_nS^общ./( N_раб.*365)

S_в= 511.19 / 1.3=393 км в сутки,

S_в= 525 000 000/ (3704*365)=390 км в сутки.

Задача 3

Определить работу отделения дороги в тонно-километрах брутто, среднюю массу поезда брутто и нетто, средний состав поезда в вагонах при следующих данных:

Решение.

.Определим пробег гружёных вагонов.

∑_nS^гр.= Pℓ_год./ P_gi

∑_nS^гр.= 58 млрд.ткм/42т=1.3809млрд.км

2. Определим общий пробег вагонов.

∑_nS^общ = ∑_nS^гр /(1-  _{пор.общ.})

∑_nS^общ =1.3809/(1-0.28)=1.9179 млрд. км.

3.Определим пробег порожних вагонов.

∑_nS^пор.= ∑_nS^общ - ∑_nS^гр.

∑_nS^пор.= 1.9179 -1.3809 = 537млн. км.

4.Определим тонно-км брутто гружёных вагонов.

∑Pℓ ^{гр.брут}= Pℓ_год + ∑_nS^гр * q^в

∑Pℓ ^{гр.брут}= 58+1.3809*23.5=90.4511 млрд.тонно-км.

5.Определим пробег гружёных поездов.

∑NS_гр= ∑Pℓ ^{гр.брут} / ∑Q_брут

∑NS_гр= 90.4511 млрд /4200=21.5359млн. км.

6.Определим пробег порожних поездов.

∑NS^пор._п.= ∑_nS^пор/m^пор.

7.Определим тонно-км брутто гружёных и порожних вагонов.

∑ Pℓ ^ваг._брут =∑Pℓ ^{гр.брут} + ∑_nS^пор * q^в

∑ Pℓ ^ваг._брут = 90451.1млн.т.км +537млн. км.*23.5т=103070.6 млн.т.км.

8.Определим пробег груженых и порожних поездов

∑NS= ∑NS_гр+∑NS^пор._п

∑NS= 21.5359+8.0149 =29.5508млн.км.

9.Определим среднюю массу поезда брутто.

∑Q^ср._брут.=∑ Pℓ ^ваг _брут./ ∑NS

∑Q^ср._брут.= 103070.6 млн.т.км./ 29.5508млн.км.=3487.9 т.

10.Определим среднюю массу поезда нетто.

∑Q^ср._нетто.= ∑ Pℓ_год./ ∑NS

∑Q^ср._нетто.= 58 000млн.т.км/29.5508млн.км.=1962.7 т.

11.Определим средний состав поезда.

^ср.= ∑nS^общ / ∑NS

m^ср_.= 1917.9 млн.км/29.5508млн.км.=64.9=65вагонов.

Задача 4

Определить рабочий парк поездных локомотивов. Среднесуточный их пробег, среднюю техническую и участковую скорость движения, бюджет времени локомотива при следующих исходных данных:

Решение

.Определим локомотиво-часы в движении на участке за сутки .

∑Мt^дв₁=(L1/v^тех1)*N^пар₁*2

∑Мt^дв₂=(L2/v^тех2)*N^пар₂*2

∑Мt^дв=∑Мt^дв₁+∑Мt^дв₂

∑Мt^дв₁=(310/59)*51*2=535.93 лок.-час

∑Мt^дв₂=(225/54)*49*2=408.33 лок.-час

∑Мt^дв = 535.93 лок.-час+408.33 лок.-час=944.26 лок.-час

2.Определим локомотиво-часы за сутки на участке.

∑Мt^уч1=(L1/v^уч1)*N^пар₁*2

∑Мt^уч₂=(L2/v^уч2)*N^пар₂*2

∑Мt^уч=∑Мt^уч₁+∑Мt^уч₂

∑Мt^уч1=(310/52)*51*2= 608.07 лок.-час

∑Мt^уч₂=(225/44)*49*2= 501.13 лок.-час

∑Мt^уч= 608.07 лок.-час+ 501.13 лок.-час =1109.20 лок.-час

3. Определим локомотиво-часы на промежуточных станциях.

∑Мt^пр.ст=∑Мt^уч-∑Мt^дв

∑Мt^пр.ст=1109.20-944.26=164.94 лок.-час

∑Мt^осн.д.=(N^пар₁+N^пар₂)*t_осн.д.

∑Мt^осн.д.=(51+49)*3.0=300 лок.-час

5.Определим локомотиво-часы в пунктах оборота за сутки.

∑Мt^п.об.= (N^пар₁+N^пар₂)*t_п.об.

∑Мt^п.об.= (51+49)*3.6=360 лок.-час

6.Определим локомотиво-часы в пункте смены локомотивных бригад.

∑Мt^см.бр.= N^пар₁*t_см.бр.

∑Мt^см.бр.=51*1.25=63.75 лок.-час

7.Определим общую затрату локомотиво-часов за сутки.

∑Мt=∑Мt^уч+∑Мt^осн.д.+ ∑Мt^п.об.+ ∑Мt^см.бр

∑Мt=1109.20+300+360+63.75=1832.95 лок.-час

8. Определим рабочий парк поездных локомотивов.

∑Мраб=∑Мt/24

∑Мраб=1832.95/24=77 лок.

9. Определим линейный пробег локомотивов за сутки.

∑МS^лин=∑(Ln*N^пар_n*2)

∑МS^лин=(310*51*2)+(225*49*2)=31620+22050=53670 км-лок.

10.Определим средне-суточный пробег локомотива.

л=∑МS^лин/∑Мраб; Sл=53670 км-лок./ 77 лок. =697.01 км

11.Определяем среднюю техническую скорость поезда.

^тех_ср=∑МS^лин/∑Мt^дв; V^тех_ср=53670 км-лок./ 944.26 лок.-час=53.97 км/час

12. Определим среднюю участковую скорость поезда.

^уч._ср=∑МS^лин/∑Мt^уч; V^уч._ср=53670 км-лок./ 1109.20 лок.-час=48.38 км/час

13. Определим бюджет времени локомотива (в часах).

Бл=∑(∑Мti/∑Мраб)=24 часа

Бл=(944.26/77)+( 164.94/77)+( 300/77)+( 360/77)+( 63.75/77)=

=12.26+2.14+3.89+4.67+0.82=23.78=24 часа и тоже%

Бл=(∑Мt*100%)/(∑Мраб*24)

Бл=(1832.95 лок.-час*100%)/(77лок*24часа)=183295/1848=

=99.18=100%

Задача 5

Рассчитать экономию эксплуатационных расходов и капиталовложений в вагонный парк специальных маневровых локомотивов, в вагонный парк и развитие пропускной способности, при повышении нагрузки гружёного вагона для следующих условий:

Решение

.Определим снижение себестоимости перевозок при повышении нагрузки груженого вагона

∆С^%=β^с_%*∆Р_д/(100+∆Р_д)

∆С^%=30*12/(100+12)=3.21%

2.Определим уменьшение эксплуатационных расходов

∆Е=∆С^%*С*∑Pl

∆Е=3.21%*30коп/10ткм*124млрд.ткм=119412000 руб.

3.Определим рабочий парк вагонов

.1Рабочий парк вагонов до повышения нагрузки

^раб _до=∑Pl*(1+𝛼^пор _гр)/(Р_д^гр*S_в*365)

N^раб _до=124млрд*(1+0.42)/(44*315*365)=124млрд*1.42/5058900=

=176.08млрд/5058900=34805.98 ваг.

3.2Рабочий парк вагонов после повышения нагрузки

^раб _после=∑Pl*(1+𝛼^пор _гр)/(Р_д^гр*S_в*365*(1+∆Р_д))

N^раб_после=124млрд*(1+0.42)/(44*315*365*(1+0.12)=

=124млрд*1.42/5665968=31076.77ваг.

4.Определим экономию вагонов рабочего парка

∆N_раб=N^раб_до-N^раб_после

∆N_раб=34805.98-31076.77=3729.21 ваг.

5.Определим экономию капиталовложений в парк вагонов

∆Е_ваг=∆N_раб*Ц_в/𝜆^раб_общ

∆Е_ваг=3729.21*59200/0.8=275961540 руб.

6.Определим пробег вагонов

.1. До повышения нагрузки

∑nSобщ^до=∑Pl*(1+ 𝛼^пор _гр)/Р_д^гр

∑nSобщ^до=124млрд*(1+0.42)/44=4.001млрд.км

6.2.После повышения нагрузки

∑nSобщ^после=∑Pl*(1+ 𝛼^пор _гр)/Р_д^гр*(1+∆Рд)

∑nSобщ^после=124млрд*(1+0.42)/44*(1+0.12)=3.573млрд.км

7.Определим снижение пробега вагонов

∆∑nS=∑nSобщ^до-∑nSобщ^после

∆∑nS=4.001млрд-3.573млрд=428млн.км

8.Определим экономию рабочего парка маневровых локомотивов

∆М_ман=𝛾_{1000вагоно-км}*∆∑nS/(1000*365*24)

∆М_ман=0.3*428млн./8760000=14.6≈15лок

9.Определим экономию капиталовложений в парк маневровых локомотивов

∆Е_лок=∆М_ман*Цл/𝛬^раб_общ

∆Е_лок=14.6*1200тыс/0.9=194666руб.

Заключение

Действующая в настоящее время на железнодорожном транспорте система организации грузовых перевозок сопряжена с многократной переработкой поездов и вагонов в пути следования от изготовителей к потребителям транспортируемой продукции. Наряду с этим в ряде случаев из-за сбоев в работе грузополучателей составы поездов приходиться "бросать" на промежуточных станциях. В результате возникают длительные простои вагонов. Всё это затрудняет управление движения поездов, увеличивает затраты локомотиво-часов на маневровые и сортировочные операции, снижает скорости продвижения вагонопотоков по сети.

Так по расчётам из задач видно, что:

динамическая нагрузка вагона тем больше, чем больше пробег большегрузных вагонов с тяжёлыми грузами и меньше пробег вагонов с малой нагрузкой.

для сокращения порожнего пробега необходимо максимально использовать вагоны под сдвоенные операции, исключать встречные пробеги порожних, шире применять контейнерные перевозки, повышая тем самым взаимозаменяемость вагонов, передавать порожние вагоны по кратчайшим направлениям, постепенно создавать резервы порожних вагонов в местах массовой погрузки грузов.

для сокращения оборота вагона:

увеличения участковой скорости движения;

сокращения порожнего пробега вагонов;

сокращение простоя вагонов под одной грузовой операцией;

сокращение простоя вагона на технических станциях;

увеличение вагонного плеча.

для повышения производительности локомотива необходимо обеспечить полновесность и полносоставность поездов, рост грузоподъёмности вагонов, увеличение пробега локомотивов.

Эти меры приведут к снижению потребности рабочего парка локомотивов и эксплуатационных расходов в перевозочном процессе.

Список литературы

.Журналы: "Экономика железных дорог" №1-09-2012г.

.Экономика железнодорожного транспорта : Учебник для вузов ж.д.транспорта/ В.А.Дмитриев, А.И.Шуравель, А.Д.Шишков и др.-М:Транспорт, 1996,382с.

.Экономические проблемы транспорта: Учеб. пос./Лапидус Б.М.- М:Желдориздат,2002.112с.

.Экономика отрасли. Серия "Учебники и учебные пособия". Ростов н/Д: "Феникс",2003-448с.

.Экономика организации (предприятия) : Учебник / М.Д.Магомедов, Е.Ю.Куломзина, И.И.Чайкина. -М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К", 2011.-276с.