Организация работы грузовой станции Смоленск Центральный

ВВЕДЕНИЕ

Особую роль в социально-экономическом развитии страны и региона играет железнодорожный транспорт, с помощью которого углубляется специализация и расширяется кооперирование промышленного и сельскохозяйственного производства, укрепляется обороноспособность страны. Влияние железнодорожного транспорта на жизнь региона разнообразна и многопланова. Транспорт способствует прогрессивным географическим и структурным сдвигам, в размещении производства и населения. Обеспечивая региональное разделение труда, массовый туризм и культурный обмен, железнодорожный транспорт вызывает крупные изменения в экономике, культуре и экономических отношениях с другими регионами России, странами мира.

Переход государства к рыночной экономике поставил перед федеральным железнодорожным транспортом новые, более сложные задачи в области коренного улучшения. Деятельности и повышения качества предоставляемых транспортных услуг населению, грузоотправителям, грузополучателям, владельцам железнодорожных путей необщего пользования и собственного подвижного железнодорожного состава, совершенствование отношений железных дорог с предприятиями других видов транспорта.

Железные дороги самым тесным образом связаны с экономикой и социальной жизнью территорий, по которым они проходят, а поэтому существенно влияют на экономическую ситуацию в регионах.

Тарифная политика Российских стальных магистралей и их активность на рынке транспортных услуг создали реальные условия для стабилизации отечественной экономики. Тарифы сдерживались за счет реконструкции издержек, аскетичного ведения хозяйства, перераспределения мощностей.

В результате появились насущные вопросы обновления парка подвижного состава, поддержание в надлежащем состоянии инфраструктуры, телекоммуникаций и связи, совершенствование технологий управления перевозками. Бюджетное финансирование железнодорожного транспорта стало исчезающе малым.

ОАО «РЖД» и отраслевой профсоюз, сознавая необходимость структурной реформы железнодорожного транспорта, выработали основные направления реформирования:

1 сохранение единой сети федеральных железных дорог для обеспечения целостности экономического пространства страны, укрепление связи между субъектами РФ;

2 техническое перевооружение и модернизация железных дорог;

3 удовлетворение спросов на перевозки грузов и пассажиров;

4 проведение сбалансированной тарифной политики.

Генеральной линией в освоении перевозок является интенсификация работы железных дорог, ликвидация диспропорций, реализация целевых комплексных программ, внедрение автоматизации в производственные процессы.

Грузовые станции железных дорог и пути необщего пользования промышленных предприятий играют важную роль в осуществлении производственного процесса. Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, которые служат для погрузки, выгрузки, хранения, выдачи и приема груза, производятся операции по транзитному обслуживанию грузов. От успешной работы грузовых станций зависят показатели работы отделений, железных дорог и отрасли в целом.

Мерами по совершенствованию работы станций являются:

5 организация комплексного руководства эксплуатационной, грузовой и коммерческой работы;

6 совершенствование оперативного планирования работы во взаимосвязи с работой путей необщего пользования промышленных предприятий;

7 внедрение прогрессивной системы информации о подходе поездов и грузов;

8 внедрение современных средств связи;

9 наиболее полное использование технических средств;

10выполнение погрузочно-разгрузочных операций с широким применением “прямого варианта”;

- сокращение межоперационных интервалов.

вагонопоток станция грузовой

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ СМОЛЕНСК ЦЕНТРАЛЬНЫЙ

Станция Смоленск Центральный по своему назначению и характеру выполняемой работы является пассажирской станцией первого класса. По объему выполняемой работы с пассажирскими вагонами относится к малому пункту формирования пассажирских составов.

Работа станции включает в себя комплекс технологических и технических операций:

·   прием, отправление и пропуск поездов;

·   формирование составов пассажирских и пригородных поездов;

·   производство маневровой работы с пассажирскими и грузовыми вагонами;

·   грузовая и коммерческая работа;

Все вышеуказанные работы должны производиться при полном обеспечении безопасности движения поездов и техники личной безопасности работников станции, соблюдении требований охраны окружающей среды.

Путевое и стрелочное хозяйство станции оборудовано устройствами электрической централизации стрелок и сигналов. Управление стрелками и сигналами осуществляет дежурный по станции с пульта управления поста БМРЦ ( блочно маршрутно-релейной централизации).

Прилегающие перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:

1. в нечетном направлении:

Смоленск - Красный Бор - двухпутный:

- по I главному пути - двухсторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях.

·   по III главному пути - односторонняя автоблокировка для движения в нечётном направлении пассажирских и грузовых поездов. Путь оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛСН.

Смоленск - Гнездово - двухпутный:

по II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения в чётном направлении пассажирских и грузовых поездов. Путь оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛСН.

по IV главному пути - двухсторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях.

.в четном направлении:

Смоленск - Смоленск- Сортировочный - четырехпутный:

по I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в нечетном направлении.

по III главному пути - односторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения в нечётном направлении пассажирских и грузовых поездов.

по II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения в чётном направлении пассажирских и грузовых поездов.

по IV главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в четном направлении.

Технические устройства станции Смоленск:

Для посадки и высадки пассажиров между путями 8-10, I-III, III-7, 22-26, у 26 пути имеются низкие пассажирские платформы. У пути № 5 и 6 расположена высокая пассажирская платформа.

Выход пассажиров на платформы №№ 3, 4, 5 осуществляется по тоннелю или переходному мосту. Выход пассажиров на платформы №№1, 2 пригородной зоны осуществляется через здание пригородного вокзала.

Пассажирские и грузовые устройства приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1 Пассажирские и грузовые устройства

№№ путей	Наименование устройств	Длина (в метрах или вагонах)
23 "И"	Высокая пассажирская платформа	495м
5 "М"	Высокая пассажирская платформа	496м
1-3 "М"	Низкая пассажирская платформа	692м
3-7 "М"	Низкая пассажирская платформа	410м
17 "М"	Высокая грузовая платформа	310м (крытая часть 117м)
27 "М"	Высокая грузовая платформа	150м
6 "Н"	Высокая пассажирская платформа	510м (высокая часть - 425м, низкая - 60м, помещение для погрузки и выгрузки багажа - 25м)
8-10 "Н"	Низкая пассажирская платформа	644м
5 "К"	Контейнерная площадка.	320м
10 "К"	Низкая грузовая площадка	220
2 "К"	Площадка для большегрузных контейнеров	138м
18 "К"	Высокая грузовая платформа	90м
19 "К"	Высокая грузовая платформа	72м
21 "К"	Высокая грузовая платформа	118м
23 "К"	Эстакада для выгрузки цемента,золы и других сыпучих грузо, перевозимых в цементовозах и зерновозах	82
22 "К"	Повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов	192м
24-25 "К"	Высокая сортировочная платформа	96м
3 "К"	Пандус для погрузки навалочных грузов в полувагоны	30м
1 "К"	Низкая грузовая площадка	182м
16 "К"	Вагонные весы	23м
26	Низкая пассажирская платформа	250м
22-26	Низкая пассажирская платформа	253м

Ведомость парков и путей приведена в таблице 1.2

Таблица 1.2 Ведомость парков и путей

№№ путей				Назначение путей		Стрелки, ограничи- вающие путь						Длина в метрах								Вме- сти -мость в условных ваго- нах			Наличие на пути
						от			до			между предельными столбиками							полезная				электр. изоляции	контакт. сети					устройств АЛСН/ САУТ
1				2		3			4			5							6	7			8	9					10
ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК "М"
I				Главный. Прием пассажирских и грузовых поездов со ст. Смоленск-Сорт, ст.Красный Бор,ст.Гнездово и отправление их на ст.Красный Бор, ст.Гнездово, ст.Смоленск-Сортировочный.		69			НМ-1			-							543	36			Есть	есть переменный ток					есть/ нет
I-a				Главный. Прием пассажирских и грузовых поездов со ст.Смоленск-Сорт., ст.Красный Бор, ст.Гнездово и отправления их на ст.Красный Бор, ст.Гнездово, ст.Смоленск-Сортировочный.		46			30			-							233	14			Есть	есть переменный ток					есть/ нет
I+Iа				Главный. Прием пассажирских и грузовых поездов со ст.Смоленск-Сорт.,ст.Красный Бор,ст.Гнездово и отправления их на ст.Красный Бор, ст.Гнездово, ст.Смоленск-Сортировочный.		69					30		903					857				58	Есть		есть переменный ток					есть/ нет
III				Главный. Прием пассажирских и грузовых поездов со ст. Смоленск-сорт. и отправления на ст. Красный Бор.Для приема и отправления пассажирских поездов повышенной длины.		75					28		931					894				61	Есть		есть переменный ток					есть неч/ нет
III-б				Главный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов со ст.Смоленск-Сортировочный		НБ					НБМ		-					1426				99	Есть		есть переменный ток					есть неч/ нет
5				Приемо-отправочный Прием от ст. Смоленск -Сорт., ст. Гнездово, ст.Красный Бор и отправления на ст. Красный Бор, ст.Гнездово, ст.Смоленск-Сорт. пассажирких и грузовых поездов		69					48		-					540				35	Есть		есть переменный ток					есть/ нет
5a				Приемо-отправочный Для пропуска при отправлении с 5 "М" пути и отправления на ст. Красный Бор, ст.Гнездово пассажирских и грузовых поездов. Для стоянки электро-дизель поездов.Для пропуска при приеме на 5 путь со ст. Гнездово, ст.Красный Бор пассажирских и грузовых поездов.		48					30		264					208				11	Есть		есть переменный ток					есть/ нет
5+5а				Приемо-отправочный Приемо-отправочный.Прием пассажирских и грузовых поездов со ст.Смоленск-Сорт. и отправления на ст.Красный Бор, ст.Гнездово пассажирских и грузовых поездов		69					30		903					827				55	Есть		есть переменный ток					есть/ нет
7				Приемо-отправочный Для приема от ст. Смоленск -Сорт.,ст. Красный Бор и отправления на ст. Смоленск-Сорт. и ст.Красный Бор пассажирских и грузовых поездов.Для приема пассажирских поездов повышенной длины. Для отстоя электропоездов.		75					28		931					895				60	Есть		есть переменный ток					есть/ нет
9				Приемо-отправочный Для приема грузовых поездов со ст. Смоленск-сорт. и ст. Красный Бор и их отправления на ст.Красный Бор и ст.Смоленск-сорт.Для отстоя вагонов, электропоездов, дизельпоездов.			71		32					1035				970				66	Есть			есть переменный ток				нет/ нет
11				Приемо-отправочный Для приема грузовых поездов со ст. Смоленск-сорт. и ст. Красный Бор и отправления на ст. Смоленск - сорт. и Красный Бор. Для отстоя вагонов, дизель и электропоездов.			73		38					796				778				52	Есть			есть переменный ток				есть неч/ нет
13				Отправочный Для отправления грузовых поездов на автономной тяге на ст. Красный Бор. Для отстоя вагонов, дизельпоездов.			77		42					456				449				29	Есть			нет				нет/ нет
15				Отправочный Для отправления грузовых поездов на автономной тяге на ст. Красный Бор. Для отстоя вагонов, дизельпоездов.			77		42					456				391				25	Есть			нет				нет/ нет
17				Погрузочно-выгрузочный. Для отстоя спецсоставов и вагонов - теплушек, для посадки и высадки спецконтингента. Для ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами.		40					упора					421		414				29	Нет					нет		нет/ нет
27				Погрузочно-выгрузочный.		34					упора					221		171				12	Нет					нет		нет/ нет
33				Для перестановки вагонов.		49					67					331		297				21	Есть					нет		нет/ нет
35				Для стоянки восстановительного поезда. Для отправления его на ст. Смоленск-сорт. и Красный Бор на автономной тяге.		135					36					975		902				64	Нет					нет		нет/ нет
37				Для стоянки пожарного поезда. Для отправления его на ст. Смоленск -Сорт., Красный Бор на автономной тяги.		141					2					685		685				46	Нет					нет		нет/нет
39				Для отстоя вагонов,путеизмерителей,дефектоскопов,лабораторий дефектоскопиии.		49					упора					442		394				28	Нет					нет		нет/ нет
ПАРК ДЛЯ ОТСТОЯ ВАГОНОВ "И"
19				Для отстоя вагонов. Отправочный для грузовых поездов на ст.Красный Бор (законсервирован).		41					упора					769		758				51	Нет					есть переменный ток		нет/ нет
21				Отправочный для грузовых поездов на ст. Красный Бор. Для отстоя вагонов, дизель и электропоездов.(законсервирован).		41					упора					769		52/35	Нет					есть 300м от ст.Гнездово		нет/ нет
23		Погрузочно-выгрузочный. Для отстоя туристских поездов. Отправочный для отправления грузовых поездов на ст. Красный Бор.				9					43					693		686				46	Нет					есть переменный ток		нет/ нет
9		Предохранительный тупик.				9					упора					-		207				14	Нет					нет		нет/ нет
ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК "Н"
II		Главный. Для приема со ст. Гнездово и ст. Красный Бор и отправления на ст. Смоленск-Сорт. грузовых поездов. Для безостановочного пропуска пассажирских поездов со ст.Гнездово на ст.Смоленск-Сорт.				110					103					1077		1054				72	Есть					есть переменный ток		есть чет/ нет
IIа		Главный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов со ст.Гнездово и отправление на ст.Гнездово грузовых поездов.				ЧМ					ЧММ					-		627				42	Есть					есть переменный ток		есть чет/ нет
IV		Главный. Для приема со ст.Смоленск-Сорт.,ст. Гнездово, ст. Красный Бор и отправления на ст. Смоленск-Сорт., ст.Гнездово, ст.Красный Бор грузовых поездов.				108					91					-		1081				74	Есть					есть переменный ток		есть/ нет
IVа		Главный. Пропуск пассажирских и грузовых поездов со ст.Гнездово и на ст. Гнездово				ЧП					ЧПМ					-		627				42	Есть					есть переменный ток		есть/ нет
6				Приемо-отправочный Для приема от ст. Гнездово, Красный Бор, Смоленск -Сорт. и отправления на ст. Смоленск-Сорт., ст.Гнездово, ст.Красный Бор пассажирских и грузовых поездов.		88					97					-		549				36	Есть					есть переменный ток		есть/ нет
6а				Приемо-отправочный Для приема пассажирских и грузовых поездов со ст. Смоленск-Сорт., ст.Гнездово, ст.Красный Бор и их отправления на ст. Красный Бор, Гнездово.		80					88					280		240				13	Есть					есть переменный ток		есть/ нет
6+6а				Приемо-отправочный Прием пассажирских и грузовых поездов со ст.Смоленск-Сорт., ст.Гнездово, ст.Красный Бор и отправления на ст.Красный Бор, ст.Гнездово пассажирских и грузовых поездов.		97					80					-		857				57	Есть					есть переменный ток		есть/ нет
8			Приемо-отправочный Для приема пассажирских и грузовых поездов со станций Смоленск -Сорт., Гнездово, Красный Бор и их отправления на станции Смоленск -Сорт., Гнездово, Красный Бор. Для приема и отправления пассажирских поездов повышенной длины.			82		99								813		782				52	Есть				есть переменный ток			есть/ нет
10			Приемо-отправочный Для приема от станций Гнездово, Смоленск- Сорт., Красный Бор пассажирских и грузовых поездов и их отправления на ст. Смоленск-Сорт., Гнездово, Красный Бор. Для приема и отправления пассажирских поездов повышенной длины.			84		99								756		755				50	Есть				есть переменный ток			есть/ нет
12			Приемо-отправочный для приема от станций Гнездово, Смоленск-Сорт.,Красный Бор грузовых поездов и их отправления на ст.Смоленск-Сорт., Гнездово, Красный Бор.для отстоя электропоездов, дизельпоездов.			84		93								852		798				53	Есть				есть переменный ток			есть/ нет
14	Отправочный для грузовых поездов на автономной тяге на ст. Смоленск-Сорт. Для отстоя пассажирских поездов и "Экспресс поезда Смоленск - Москва".				92					113					699		684				46		Нет					нет		нет/ нет
16	Отправочный для грузовых поездов на автономной тяге на ст. Смоленск-Сорт. Для отстоя пассажирских поездов.				92					115					602		590				39		Нет					нет		нет/ нет
18	Отправочный для грузовых поездов на автономной тяге на ст. Смоленск-Сорт. Для отстоя пассажирских составов.				94					115					604		595				39		Нет					нет		нет/ нет
20	Для отстоя вагонов.				100					упора					418		382				27		Нет					нет		нет/ нет
22	Приемо-отправочный, Для приема от ст. Гнездово, Смоленск-Сорт. электоропоездов и дизель поездов и их отпраления на ст Гнездово, Смоленск-сорт., Красный Бор. Для отстоя дизель и электропоездов.				102					119					635		556				22		Есть					Есть переменный ток		есть/ нет
36	Соединительный.				109					101					-		220				15		Есть					нет		нет/ нет
38	Предохранительный тупик.				54					упора					-		103				7		Нет					нет		нет/ нет
40	Для отстоя вагонов.				86					упора					68		62				4		Нет					нет		нет/ нет
42	Для отстоя пассажирских вагонов специального назначения.						85				упора					197		190				7	Нет					нет		нет/ нет
44	Для отстоя локомотивов.						59				упора					114		109				7	Нет					есть переменный ток		нет/ нет
46	Соединительный.						74				54					416		402				28	Есть					нет		нет/ нет
ГРУЗОВОЙ ПАРК "К"
1	Погрузочно-выгрузочный.						210				220					511		371				26	Нет					нет		нет/ нет
2	Погрузочно-выгрузочный.						209				упора					391		391				27	Нет					нет		нет/ нет
3	Погрузочный.						208				29					-		769				55	Нет					нет		нет/ нет
4	Для отстоя вагонов. Для отстоя вагонов с опасными грузами.						25				упора					796		791				56	Нет					нет		нет/ нет
5	Погрузочно-выгрузочный.						25				упора					414		409				29	Нет					нет		нет/ нет
9	Для отстоя вагонов.						210				упора					325		325				23	Нет					нет		нет/ нет
10	Погрузочно-выгрузочный.						204				упора					296		219				15	Нет					нет		нет/ нет
11	Ходовой. Погрузо-выгрузочный.						204				221					-		273				19	Нет					нет		нет/ нет
16	Весовой.						211				207					109		109				7	Нет					нет		нет/ нет
14	Соединительный.						202				границы пути					298		290				20	Нет					нет		нет/ нет
18	Погрузочно-выгрузочный.						160				упора					159		157				11	Нет					нет		нет/ нет
19	Погрузочно-выгрузочный.						162				упора					118				8	Нет					нет		нет/ нет
21	Погрузочно-выгрузочный.						162				упора					120		120				8	Нет					нет		нет/ нет
22	Выгрузочный.						222				упора					272		191				13	Нет					нет		нет/ нет
23	Выгрузочный.						222				упора					147		65				4	Нет					нет		нет/ нет
24	Погрузочно-выгрузочный.						172				упора					186		186				13	Нет					нет		нет/ нет
25	Погрузочно-выгрузочный.						172				упора					186		186				13	Нет					нет		нет/ нет
27	Соединительный.						203				202					-		103				7	Нет					нет		нет/ есть

Вместимость главных, приемо-отправочных, отправочных путей определена с учетом локомотива 2М-62 длиной 36м, в условных вагонах длиной 14м.

Указатели путевого заграждения на упорах тупиков 17,27,39 парка "М"; 9, 19, 21 парка "И"; 20,34,38,40,42,44 парка "Н"; 2, 4, 5, 9, 10, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 12, 26 парка "К" не освещаются.

Вместимость пути № 42 указана в 4-х осных пассажирских вагонах.

Для пути 21 парка "И" в графе вместимость в условных вагонах знаменатель рассчитан для максимальной длины вагона электропоезда серии ЭД-9Т равное 21,5 м.

Для исключения заезда подвижного состава на пути №№ 19,21 парка "И", находящиеся на консервации, стрелочный перевод № 43 заперт на закладку и навесной замок по направлению пути №23 парка "И".

Сбрасывающий башмак №2 с местным управлением находятся в парке "К" - на пути №25. Нормальное положение сбрасывающего башмака - "на сброс", ключи от находятся у ДСПП "К".

Вместимость путей № № 5, 5а, 5+5а,7,11,6а,6+6а,8,10,12 уменьшена на 1 условный вагон в связи с тем, что расстояния от корней остряков сбрасывающих стрелок до изостыка менее 14 метров.

Таблица 1.3 Специализация районов маневровой работы

Районы работы	Что служит вытяжкой и ее границы	Основной характер выполняемой работы	Серия локомотивов	Наличие в районе технических средств, применяемых при маневрах
1	2	3	4	5
1 район - парки "М" , "И" и «Н» с примыкающими к ним путями 4-5 парка «К».	Путь N33 парка "М" от стрелки N 71 до светофора М-61. Путь №46 парка «Н» от стрелки № 90 до стрелки № 54. Путь № 36 парка «Н» от стрелки № 109 до светофора М115.	Расформирование и формирование составов передаточных поездов, обработка транзитных поездов, подборка, подача, уборка местных вагонов, переформирование пассажирских составов	ЧМЭ-3	нет
2 район - парк "К" ( 4-5 пути парка "К" исключаются).	Путь № 27 парка «К» от стрелки №203 до стрелки № 202. Путь № 14 от стрелки № 202 до знака «Граница подъездного пути» .	Подборка вагонов по пунктам подачи, взвешивание вагонов	ЧМЭ-3	нет

Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания приведем в таблице 1.4:

Таблица 1.4 Железнодорожные пути необщего пользования и места их примыкания

№	Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования	Принадлежность ж.д. пути необщего пользования	Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п
1	2	3	4	5
1	ОАО "Заднепровье"	дорога - владелец	Стрелка №9 к пути №23 парка "И". угол Административного здания №2 ОАО "Заднепровье".	предохранительный тупик №9
2	ОАО " Смоленский комбинат хлебородуктов"	дорога	Стрелка №221 к пути №11 "К". изостыки светофоров М-206,М207,М208.	сбрасывающая стрелка №223 СО
3	ЧП Кугелев С.Б.	дорога	Стрелка №202 к пути №27 парка "К". изостык светофора М 201.	сбрасывающая стрелка №201 СО

2. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА

2.1 Среднесуточный грузооборот станции

Заданный годовой грузооборот переводим в суточный, с учетом коэффициента неравномерности:

тарно-штучные - 1,1;

тяжеловесные - 1,3;

м/л, лес -1,5;

навалочные - 1,5;

сыпучие - 1,5.

Суточный грузооборот определяют по формуле:

,                                 (2.1)

где: -объем годовой погрузки или выгрузки;

- коэффициент неравномерности в зависимости от рода груза.

Погрузка ГД:

тарно-штучные (мелкие отправки)

(т.)

тяжеловесные

(т.)

навалочные

(т.)

Выгрузка ГД:

цемент

(т.)

Погрузка ОАО Заднепровье:

запчасти

(т.)

Выгрузка ЧП Кугелев С.Б.:

цемент

(т.)

металлолом

(т.)

Погрузка ОАО Хлебокомбинат :

мука в мешках

(т.)

Выгрузка ОАО Хлебокомбинат :

комбикорм

(т.)

зерно

(т.)

Выгрузка ОАО Виктория:

лес

(т)

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ

3.1 Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению на грузовых пунктах

Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных вагонов и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяем по формуле:

n сут =                                                                                              (2.2)

где: - объем суточной погрузки или выгрузки, т;

 - техническая норма загрузки 4-осных вагонов, т.

Грузовой двор:

. Тарно-штучные грузы - мелкие отправки (рассчитаем количество вагонов для погрузки 24т, перевозимых в 4-х осных вагонах; техническая средневзвешенная норма загрузки 12т).

Для погрузки:

nсут = = 4 (ваг.)

. Тяжеловесные грузы (рассчитаем количество вагонов для погрузки 150т тяжеловесных грузов; парк вагонов состоит из 100% 4-х осных вагонов; средняя загрузка одного вагона 50т).

Для погрузки:

nсут = = 6 (ваг.)

. Навалочные грузы (рассчитаем количество полувагонов необходимых для погрузки 138т навалочного груза; парк состоит на 100% из 4-х осных вагонов; средняя загрузка одного вагона 69т).

Для погрузки:

nсут = = 4 (ваг.)

. Цемент (рассчитаем количество выгружаемых вагонов-цементовозов; средняя техническая норма загрузки 67т).

nсут = = 4 (ваг.)

5. ОАО Заднепровье - запчасти (рассчитаем количество выгружаемых крытых вагонов; средняя техническая норма загрузки 66т.)

nсут = = 4 (ваг.)

6. ЧП Кугелев (рассчитаем количество крытых вагонов для выгрузки цемента; техническая норма загрузки 68т.)

nсут = = 4 (ваг.)

.ЧП Кугелев (рассчитаем количество полувагонов для погрузки металлолома; средняя норма загрузки 50т.)

nсут = = 8 (ваг.)

. ОАО Хлебокомбинат - мука в мешках (рассчитаем количество крытых вагонов для погрузки муки в мешках; средняя норма загрузки 68т.)

nсут = = 4 (ваг.)

. ОАО Хлебокомбинат - комбикорм (рассчитаем количество выгружаемых крытых вагонов; средняя техническая норма загрузки 66т.)

nсут = = 2 (ваг.)

. ОАО Хлебокомбинат - зерно (рассчитаем количество выгружаемых вагонов-зерновозов; средняя техническая норма загрузки 64т.)

nсут = = 6 (ваг.)

. ОАО Виктория (рассчитаем количество полувагонов для выгрузки леса; техническая норма загрузки 50т.)

nсут = = 8 (ваг.)

Составляем балансовую таблицу.

Таблица 2.1 Балансовая таблица

Погрузочно-выгрузочный пункт	Наименование груза	Тип вагона	Выгрузка		Погрузка		Баланс		Порядок обеспечения порожними вагонами
			Qсут тонн	Nсут вагонов	Qсут тонн	nсут вагонов	недостаток	излишек
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Грузовой двор	тарно - штучные	КР	-	-	48	4	-	-	4 КР из под выгрузки цемента
	тяжеловесные	ПЛ	-	-	283	6	6	-	6 ПЛ досылаем из регулировки
	навалочные	ПВ	-	-	276	4	4	-	4 ПВ досылаем из регулировки
	цемент	ЦВ	263	4	-	-	-	4	4 ЦВ отправляем в регулировку
Итого по грузовому двору			263	4	607	14	10	4
ОАО Заднепровье	запчасти	КР	260	4	-	-	-	-	4 КР отправляем под погрузку муки
ЧП Кугелев	Цемент	КР	272	4	-	-	-	-	4 КР отправляем под погрузку т-шт
	Металлолом	ПВ	-	-	387	8	-	-	8 ПВ из под выгрузки леса
ОАО Хлебокомбинат (КХП)	Мука	КР	-	-	272	4	-	-	4 КР из под выгрузки запчастей
	Комбикорм	КР	123	2	-	-	-	2	2 КР отправляем в регулировку
	Зерно	ЗВ	377	6	-	-	-	6	6 ЗВ отправляем в регулировку
ОАО Виктория	лес	ПВ	393	8	-	-	-	-	8 ПВ отправляем под погрузку металлолома
Итого по путям необщего пользования			1425	24	659	12	-	8
Итого по станции			1688	28	1266	26	10	12

3.2 Расчет средней статистической нагрузки вагона на станции по отправлению и коэффициента сдвоенных операций

Средняя по станции статистическая нагрузка может быть определена по формуле:

                                                                                   (2.3)

где:   количество грузов всех наименований, погруженных на станции за сутки, т.;

 количество вагонов, загружаемых всеми грузами на станции.

Коэффициент сдвоенных операций определяем по формуле:

где:   суточная выгрузка на станции, вагонов;

суточная погрузка на станции, вагонов;

количество порожних вагонов, поступающих на станцию под погрузку по регулировочному плану за сутки, вагонов.

Вычисленные показатели характеризуют эффективность использования вагонного парка на станции.

4. РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ НОРМАТИВОВ ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

4.1. Организация маневровой работы

Маневровую работу по расформированию и формированию поездов, подачу-уборку вагонов на грузовых фронтах станции и путях необщего пользования организовывает ДСП поста БМРЦ Восточного направления.

Подачу-уборку вагонов на погрузочно-выгрузочные пути парка «К» (за исключением путей № 4 «К» и № 5 «К») и путей не общего пользования, примыкающих к парку «К» организовывает ДСП парка «К».

После прибытия на станцию передачи и осмотра ее работником ПТО ВЧДЭ-31, ДСП поста БМРЦ Восточного направления дает задание составителям поездов на расстановку вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, при этом составителю поездов, который следует с вагонами 4-ой и 5-ой группы в парк «К», вручается один экземпляр размеченного натурного листа.

Перед подачей вагонов на пути общего и необщего пользования приемосдатчик МЧ-13, осматривая вагоны, проверяет наличие ЗПУ на вагонах. При обнаружении повреждения или отсутствия ЗПУ, приемосдатчик МЧ-13 докладывает об этом ДСП поста БМРЦ Восточного направления. Приемосдатчик МЧ-13 должен принять меры к устранению коммерческого брака.

Вагоны, прибывшие с передачей и следующие под погрузку-выгрузку на подъездные пути, примыкающие к паркам «Н», «М», «И», «К», в парк «К» подаются на места погрузки-выгрузки после осмотра их в коммерческом отношении приемосдатчиком МЧ-13 на пути № 3 «К».

При этом выполняются следующие операции:

перестановка состава внутриузловой передачи из парка приема на путь № 3 «К»;

ограждение состава осмотрщиком ВЧДЭ-31 (по указанию ДСПП «К»);

коммерческий осмотр состава;

снятие ограждения.

После осмотра вагонов на пути № 3 «К» в коммерческом отношении приемосдатчик МЧ-13 докладывает об этом ДСП парка «К», которая дает указание осмотрщику ВЧДЭ-31 о снятии ограждения (уборке переносных сигналов) и, руководствуясь размеченным натурным листом и указаниями приемосдатчика, расставляет вагоны по фронтам погрузки-выгрузки.

Вагоны из под погрузки-выгрузки на подъездных путях так же переставляются на путь № 3 «К» для осмотра их в коммерческом отношении приемосдатчиком МЧ-13.

При этом выполняются следующие операции:

ограждение состава осмотрщиком ВЧДЭ-31 (по указанию ДСПП «К»);

коммерческий осмотр состава;

снятие ограждения;

перестановка вагонов с пути № 3 «К» в парк отправления.

После осмотра вагонов на пути № 3 «К» в коммерческом отношении приемосдатчик МЧ-13 докладывает об этом ДСП парка «К», которая дает указание осмотрщику ВЧДЭ-31 о снятии ограждения (уборке переносных сигналов) и дает согласие ДСП поста БМРЦ Восточного направления на перестановку вагонов в парк отправления.

5. ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ГРУЗОВЫХ ФРОНТОВ

5.1.1 Определение вместимости и линейных размеров склада для тарно-штучных грузов

Рассчитаем вместимость склада по формуле:

                                              (5.1)

где    - суточный грузооборот по прибытии, т;

 - суточный грузооборот по отправлению, т;

 - срок хранения по прибытии, сут;

 - срок хранения по отправлению, сут;

, - коэффициенты перегрузки по прямому варианту по прибытии и отправлению соответственно.

 (т)

Для тарно-штучных грузов площадь склада рассчитывается по формуле:

                                                                             (5.2)

Где  - емкость склада, т;

- коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды погрузочно-выгрузочных машин;

 - средняя нагрузка груза 1 м² складской площади, т/ м²;

 (м²)

Определим потребную длину склада:

                                                                                    (5.3)

где    - полезная ширина склада, 40 м;

 м.

5.1.2 Перевозка и складирование навалочных грузов

В среднем за сутки под погрузку прибывает 2 вагонов. Масса груза в одной подаче:

 т.                                                       (5.4)

Длина разгрузочной части повышенного пути (полезная длина):

                                                                   (5.5)

где - величина, учитывающая неточность установки всей подачи на разгрузочном фронте, м (принимаем равной длине 1 вагона).

 м.

Полезная площадь для хранения груза с учетом дополнительной на проходы и проезды (=1,5), м.

 м                                 (5.6)

При полезной ширине двух штабелей (с двух сторон повышенного пути) равной , длина площадки для штабелирования, м:

 м.                                                                     (5.7)

Потребная длина фронта выгрузки со стороны повышенного пути , отсюда следует, что  большая длина, ее и принимаем.

5.1.3Тяжеловесные и длинномерные грузы

Ширина площадки для тяжеловесных грузов, оборудованной козловым краном, ширина пролета 16 м и подъезд автотранспорта 7,7 м:

 м.                                        (5.8)

Потребная площадь для переработки и складирования грузов ,м определяется по формуле:

                                                (5.9)

где:  - суточный грузопоток по прибытию, отправлению, т;

 - срок хранения груза по прибытию 2,5 сут., по отправлению 1,0 сут;

- коэффициент непосредственной перегрузки, 0,1;

- средняя норма нагрузки на 1м площадки, принимаем 2 т

согласно ;

 м.

Этим краном также производится погрузка леса. Ширина площадки для леса будет равной как для тяжеловесных грузов  м.

Потребная площадь для переработки и складирования леса равна:

 м.

Длина площадки для леса равна:

м.

5.2 Определение количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на грузовом дворе и нормы времени в минутах на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяют по формулам:

                                          (5.10)

                                                                         (5.11)

где: - суточная выгрузка на грузовом пункте, т;

суточная погрузка на грузовом пункте, т;

- коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту «автомобиль-вагон» и «вагон-автомобиль» ,0,3;

продолжительность работы грузового пункта за сутки, 12 ч;

постоянные перерывы в работе грузового пункта,2 ч;

количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки (можно принять равным числу передаточных поездов);

продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч, в соответствии с нормами действующими по станции;

общая масса груза в подаваемой или убираемой группе вагонов, т;

                                                                   (5.12)

техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч;

количество вагонов в подаваемой группе ( принимается по разложению состава в принимаемой группе);

техническая норма загрузки, т;

время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов, мин (принимается из );

Мелкие отправки: механизация аккумуляторные погрузчики

 ак. погрузчик,

 мин;

Тяжеловесные: механизация двухконсольный козловой кран грузоподъемностью 20 т.

 к. кран;

 мин;

Цемент: для выгрузки цемента используем цементную горку с одновременным сливом 5-ти вагонов. На открытие люков, очистку от остатков груза и закрытие люков бригадой из 2-х грузчиков и выгрузку цемента на автотранспорт (по наблюдениям) необходимо 120 мин.

 ц. горка;

 мин;

Навалочные грузы: тракторный погрузчик для погрузки в вагоны и автомобили. Время погрузки 2 вагонов с сыпучим грузом на повышенном пути (по наблюдениям) бригадой из 3-х грузчиков ( открытие люков, очистка лопатами от остатков груза и закрытие люков) составляет 90 мин. Количество тракторных погрузчиков производительностью 157 т. для погрузки 2 п/в

погрузчик;

 мин;

Запчасти: механизация аккумуляторные погрузчики

 ак. погрузчик,

 мин;

Цемент в мешках: механизация аккумуляторные погрузчики

 ак. погрузчик;

 мин;

Металлолом: механизация мостовой кран грузоподъемностью 10т.

 кран;

 мин;

Мука в мешках: механизация аккумуляторные погрузчики

 ак. погрузчик;

 мин;

Комбикорм: механизация аккумуляторные погрузчики

 ак. погрузчик;

 мин;

Зерно: механизация приемный бункер

 пр. бункер;

 мин;

Лес: механизация двухконсольный козловой кран грузоподъемностью 10 т.

 к. кран;

 мин;

6. АНАЛИЗ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Сменные анализы проводят по окончанию дежурства начальник станции или его заместитель. При анализе устанавливают выполнение заданий на смену по приему, отправлению и пропуску поездов, выполнение графика движения поездов, причины его нарушения и задержек поездов на станции, выполнение плана по погрузке, выгрузке, простою вагонов, выполнение других качественных и количественных показателей. Выясняются причины невыполнения норм, анализируется уровень обеспечения безопасности движения поездов и техники личной безопасности.

На станции проводятся следующие виды анализа показателей работы станции:

1оперативный анализ (сменные, суточные показатели);

2периодический анализ (месячные, квартальные, годовые показатели);

3анализ показателей целевого назначения.

Анализ показателей работы станции включает в себя:

-        данные о фактически выполненных количественных и качественных показателях;

-        оценка выполнения плановых норм;

-        сопоставление значений текущих показателей с их значениями за прошедший период;

- выявление причин отклонения выполненных показателей от заданных в связи с недостатками в работе различных служб (перевозок, пассажирской, локомотивной, СЦБ и связи, пути и др.);

выявление имеющихся резервов и потерь по элементам станционных технологических процессов;

-        выявление резервов роста производительности труда и повышения эффективности работы станции, формирование перечня необходимых мероприятий.

В процессе анализа устанавливается выполнение следующих показателей:

- число пропущенных и обработанных транзитных пассажирских и пригородных поездов;

число принятых и отправленных конечных дальних и пригородных по категориям соответственно;

- число погруженных и выгруженных почтовых и багажных вагонов;

- число отправленных и прибывших почтовых и багажных вагонов;

число прицепок-отцепок от пассажирских поездов прицепных и беспересадочных вагонов;

уровень выполнения графика движения;

число случаев брака в работе и отказов в работе устройств по вине отдельных хозяйств;

Учет времени простоя вагонов на станции ведется номерным способом. На основании сменных показателей рассчитываются объемные и качественные показатели работы за месяц:

- число прибывших и отправленных конечных и транзитных, дальних и пригородных пассажирских поездов по категориям соответственно;

- число погруженных и выгруженных почтовых и багажных вагонов;

число отправленных и прибывших почтовых и багажных вагонов;

уровень выполнения графика движения, %;

число случаев брака в работе и отказов в работе устройств по вине отдельных хозяйств;

- число прицепок-отцепок от пассажирских поездов прицепных и беспересадочных вагонов;

Периодический анализ работы станции выполняется на основании сменных и суточных анализов, учетно-отчетных данных. При этом анализу подлежат выполнение заданных объемов грузовой работы, выполнение графика движения поездов.

К показателям целевого назначения относятся:

- уровень загрузки станционных путей различного назначения;

уровень загрузки стрелочных горловин;

производительность труда работников по отдельным видам хозяйств и т.д.

Расчёт показателей целевого назначения производит инженер станции по требованию начальника станции.

7. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА МЕСТАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

7.1 Организация грузовой и коммерческой работы

Грузовая и коммерческая работа на станции Смоленск и примыкающих к ней путей необщего пользования организовывается в соответствии с «Уставом железных дорог» и «Правилами перевозок грузов».

Организация грузовой и коммерческой работы возложено на МЧ-13. Непосредственное руководство этими операциями на местах осуществляют:

4 на контейнерной площадке среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров - приемосдатчик;

5 на тяжеловесной площадке, путях №Ка 1«К», 2 «К», 10 «К», 22 «К», 23 «К»», 27 «М», на складе повагонных отправок «Пакгауз», складе мелких отправок «ТЭК», начальник участка производства.

В целях обеспечения расстановки вагонов по фронтам погрузки-выгрузки к началу рабочего дня, атак же для организации своевременной выгрузки-погрузки грузов, передачи со станции Смоленск-Сортировочный на станцию Смоленск формируются в ночное время, отправлением не позже 1час. 40мин.

Формирование передач производится на станции Смоленск-Сортировочный с подформированием на полугорке № 2 вагонов по фронтам погрузки-выгрузки и сортировки контейнеров, что позволяет производить расстановку вагонов на станции Смоленск без дополнительного переформирования передач и подбору вагонов по фронтам погрузки-выгрузки.

Передачи на станции Смоленск-Сортировочный формируются из следующих групп:

Первая группа: вагоны, следующие под погрузку-выгрузку на пути необщего пользования, примыкающие к паркам «Н» и «М» станции Смоленск:

- ООО «Виктория-С»;

6  ОАО «Заднепровье».

Вторая группа: вагоны, следующие под погрузку-выгрузку на места необщего пользования в грузовой район парка «К», а также под погрузку-выгрузку на подъездные пути, примыкающие к парку «К»

7  ЗАО «Растмасло»;

8  ОАО «Смоленский комбинат хлебопродуктов».

Третья группа: крытые вагоны, поступающие под выгрузку на крытые склады МЧ и СВХ

После окончания формирования передачи оператор СТЦ станции Смоленск - Сортировочный составляет размеченный натурный лист в трех экземплярах и прикладывает их к грузовым документам передачи на станцию Смоленск.

7.2 Организация работы станции на путях необщего пользования

Взаимоотношения станции с подъездными путями промышленных предприятий и организацией регламентируются Транспортным уставом железных дорог РФ, Правилами эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования, договорами на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов.

Все пути необщего пользования обслуживаются локомотивом железной дороги. Подача и уборка вагонов осуществляется на основании договоров, заключенных между перевозчиком и ветвевладельцем.

Передача вагонов в техническом и коммерческом отношениях подъездному пути и прием их после выполнения грузовых операций осуществляется на местах погрузки и выгрузки.

Контроль за техническим состоянием и осмотр их осуществляют работники ПТО ВЧДЭ-31. В коммерческом отношении вагоны осматриваются приемосдатчиком.

Организация маневровой работы с вагонами, подаваемыми на подъездные пути для выполнения грузовых операций, должна обеспечивать:

9 максимальную загрузку погрузочно-разгрузочных фронтов, безопасность маневровых передвижений и технику безопасности составительских бригад;

10обработку вагонов в установленные технологическим процессом сроки с минимальной затратой маневровых средств;

-сохранность вагонного парка

О подаче вагонов на пути необщего пользования ДСП п. БМРЦ Восточного направления., ДСП п. «К» обязаны уведомить по телефону ответственного работника подъездного пути не позднее, чем за 2 часа до подачи.

При погрузке вагонов на всех объектах погрузки ведется книга формы ГУ-98, где после погрузки, но не позднее уборки вагонов, приемосдатчики, оформившие погрузку вагона или отдающие вагоны в передачу, делают отметки о коммерческом состоянии вагонов.

После окончания грузовых операций приемосдатчики уведомляют ДСП п. БМРЦ Восточного направления (дежурного парка «К») о готовности вагонов к уборке, а последний - дает указание составителю поездов об их уборке.

Составитель поездов перед прицепкой маневрового локомотива к убираемым вагонам обязан убедиться в том, что вагоны не были повреждены во время погрузочно-разгрузочных работ, после выгрузки имеется габарит от выгруженных грузов, двери, люка и борта закрыты и закреплены.

При наличии хотя бы одного из перечисленных нарушений составитель поездов обязан доложить ДСП п. БМРЦ Восточного направления (дежурному парка «К») и оставить вагоны на месте до устранения.

Порядок организации движения, обеспечения безопасности движения и сохранности вагонов на каждом пути необщего пользования указаны в местных инструкциях.

7.3 Организация работы в условиях ФТО

В условиях развития рыночной экономики внедрение фирменного транспортного обслуживания необходимо в качестве комплексной системы организации управления, ориентированной на полное удовлетворение потребностей грузовладельцев в железнодорожных перевозках и оказываемых при этом услугах, а также извлечение максимальной прибыли. Для выполнения этих задач на станции организовывается группа агентов ФТО под руководством заместителя начальника станции по грузовой работе. В качестве задачи особого значения, руководствуясь рекомендациями МПС РФ № А-12157 от 29.12.1995 г. агент выполняет обязанности по организации маркетинговых исследований, обеспечивающих постоянное увеличение объёмов перевозок и платных услуг:

объективный прогноз состояния транспортного рынка;

определение востребованности транспортных услуг;

разработка новых видов транспортных услуг.

Основой юридических и организационных взаимоотношений между грузовладельцами и агентами является заключённый договор или протокольное соглашение при разовых перевозках, которыми определяются:

- перечень и порядок предоставления железнодорожными станциями ДЦФТО и его филиалами платных услуг, предусмотренных действующим на дороге каталогом, а также порядок выполнения других операций, связанных с перевозками;

условия применения льготных тарифов на контрактных условиях;

- порядок расчётов в процессе реализации договора.

По каждому заключённому с грузовладельцем договору ведётся ежемесячный учёт дополнительных доходов, получаемых от погрузочных ресурсов, которые образуются в результате маркетинговых исследований транспортного рынка, а также от предоставления грузовладельцам платных услуг.

Учёт дополнительных доходов осуществляется ежемесячно через счёт-фактуру составляемую агентом на каждый договор и подписанные начальником станции и начальником финансового отдела отделения дороги. Счёт-фактура кроме других назначений является основным документом для начисления агенту к заработной плате денежных выплат.

Агент ФТО в процессе работы принимает заявки на перевозку грузов и оказание дополнительных услуг, согласно перечню; информирует грузовладельца о порядке оплаты перевозок, о правилах расчётов с перевозчиком при несоблюдении договоров; оказывает консультации по всем вопросам, связанным с перевозками и тарифами, берет функции информатора о местонахождении груза, предлагает максимум услуг и организует их выполнение, рекомендует грузовладельцам список железнодорожных экспедиторских и страховых организаций, согласовывает условия выполнения заключаемых договоров с причастными железнодорожными подразделениями, осуществляет оформление и проверку документов по выдаче и отправлению грузов, при наличии предоплаты уведомляет грузополучателей о прибытии грузов на станцию согласно договоров.

Введение в эксплуатацию системы ЭТРАН позволяет автоматизировать сбор заявок от грузоотправителей, а её взаимодействие с системой СИРИУС (АРМ руководителя) - осуществлять контроль за их исполнением и своевременно передислоцировать порожний подвижной состав.

Группа ФТО собирает, обрабатывает предложения об изменении нормативных документов и технологии перевозочного процесса станции в целях ускорения исполнения услуг и повышения их качества, снятия тех ограничений в условиях перевозок, которые заставляют грузовладельца обращаться к другим видам транспорта.

Сформированные предложения выносятся на совещания с руководителями станции и после положительного решения совещания передаются в филиалы ДЦФТО.

7.4 Внедрение на станции системы «ЭТРАН»

Целью создания системы «ЭТРАН» является переход на использование электронного документооборота при взаимодействии с пользователями услуг железнодорожного транспорта при организации перевозок грузов. В рамках системы «ЭТРАН» должны быть решены вопросы подготовки и оформления перевозочных документов в системе электронного документооборота. При разработке системы должны быть учтены требования по защите конфиденциальной информации.

Вновь создаваемая система разрабатывается для автоматизации изменившихся условий работы железнодорожного транспорта с ориентацией на современные технические средства информации. Внедрение в сферу информатизации железнодорожного транспорта современных банковских технологий и программных средств ERP - систем требует замены ранее разработанных и эксплуатируемых до настоящего времени автоматизированных систем в сфере станционных, дорожных и сетевых «бумажных» информационных технологий.

Интеграция и оптимизация решений в области обработки перевозочных и других технологических и финансовых документов в процессе оформления перевозок приводит к созданию Автоматизированной системы нового поколения для централизованной подготовки и оформления перевозочных документов на принципах электронного документооборота с сохранением и развитием функций действующих АРМ ТВК (всех видов), АС ТехПД, ЕКИОДВ дорожного и сетевого уровней.

Внедрение системы «ЭТРАН», прежде всего, должно решить вопросы повышения качества, полноты подготовки перевозочных документов и расчётов за перевозки во всех видах сообщений за счёт единства требований. Одновременно должны быть исключены затраты за счёт электронизации документооборота, однократности ввода информации и многократности её использования, затраты ручного труда работников массовых профессий (товарных кассиров, агентов СФТО, работников станций перехода вагонов, работников ТехПД) по проверке и внесению изменений в расчёты, в перевозочные и электронные документы, на устранение ошибок и взаимодействие с плетельщиками ( экспедиторами), грузоотправителями и грузополучателями.

Для осуществления электронизации документооборота железные дороги должны иметь информационную взаимосвязь с грузоотправителем (грузополучателем), экспедитором на уровне, обеспечивающем электронизацию документооборота (с возможностью установки разработанных в рамках системы «ЭТРАН» программного обеспечения АРМа ППД).

При разработке системы «ЭТРАН» предусматривается:

внедрение электронного документооборота с использованием внутренней и внешних сетей передачи данных;

обеспечение защиты конфиденциальной информации сертифицированными или рекомендованными (одобренными) средствами ФАПСИ и Гостехкомиссии;

обеспечение режима реального времени: не более 3-5 секунд на одну технологическую операцию;

обеспечение однократности ввода информации и минимальное число корректировок;

обеспечение решения новых задач в системе;

обеспечение решения действующих задач в новой постановке;

обеспечение своевременности (по моменту осуществления операций погрузки, выдачи или приёма (сдачи) груза на границах и точности расчётов (качество первичной информации, ведение электронной базы тарифов и централизованные расчёты провозных платежей) за перевозки грузов;

более глубокая интеграция с автоматизированными системами оперативного управления перевозками (АСУПГ) и автоматизированной системой управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР);

включение грузоотправителей и экспедиторов в технологический процесс на основе решений в области электронного документооборота;

сохранение и развитие на переходный период существующих комплексов по обработке перевозочных документов (ЕК-ИОДВ, АС ТехПД, АРМ ТВК, АСУ СПВ) и интерфейсов с АСУПГ, ЕК-АСУФР.

Основа проекта «ЭТРАН»:

электронный документооборот в режиме реального времени;

автоматизация технологических циклов, включая электронное взаимодействие с клиентом;

чёткое закрепление полномочий должностных лиц «вертикали» СФТО по отношению к функциям системы;

взаимодействие со смежными автоматизированными системами в рамках интеграционных проектов.

Режим работы с заявкой на перевозку.

Заявка может поступить от клиента:

через исполнительные структуры СФТО;

непосредственно в режимах «терминал» или «АСУ-АСУ».

Согласование заявки выполняется:

Дорожными центрами ФТО;

ЦФТО с участием портов и иностранных дорог.

Согласование заявки поступает в СИРИУС для:

сменно-суточного планирования;

организации адресного регулирования;

по номерной привязки вагонов к заявкам.

Согласованные заявки используются в ЭТРАНе:

для открытия учётной карточки;

при оформлении перевозочных документов;

для составления месячных планов.

Перевозочные документы.

Ускорить работу при отправлении и разгрузить товарных кассиров:

переложить работу по вводу информации в систему ЭТРАН на грузоотправителя;

использовать при заполнение документов согласованную заявку;

заполнять документы «по образцу»- копирование.

Освоить полный объём перевозок, оформляя документы:

непосредственно на станции погрузки;

через опорные станции;

в крайнем случае через ТехПД.

Можно оформить перевозки:

во всех видах сообщений;

всеми видами отправок;

порожних, арендованных и собственных вагонов;

вагонов рабочего/нерабочего парка;

между структурными подразделениями;

воинские.

Обеспечить доступ:

1.          С момента отправления груза для работы с электронным документом в пути следования и на станциях назначения.

2.       В пути следования груза по электронной накладной:

- оформление заявления на переадресовку;

принятие решений по переадресовке;

оформление переадресовки с использованием старой или новой накладной - как в пути следования, так и на станции первоначального назначения;

пересчёт тарифа с учётом новой станции назначения;

оформление отцепок, досылок, перегруза;

оформление соответствующих актов общей формы.

Обеспечить доступ:

1.   К изменённым данным электронной накладной для раскредитования документов на станциях назначения.

2.       Ускорить работу по прибытию и разгрузить товарных кассиров, используя информацию о прибывшей отправке:

- сформированной в ЭТРАНе на станции отправления (приёма импорта на пограничной станции);

или (на переходном периоде) полученной из АРМ ТВК станции отправления через ЕК ИОДВ (система ПИОН);

и/или полученной из АСОУП (АИСЭДВ) дороги назначения груза.

Обеспечить:

стыковку информации прибытия и отправления;

взаимное сокращение ошибок товарных кассиров станций отправления и назначения;

сокращение случаев по переборам/недоборам тарифа.

В худшем варианте - обеспечить раскредитование и без электронной накладной:

полный ввод информации с дорожной ведомости;

ручной ввод «штемпелей»;

передача в ЕК ИОДВ сообщения 253.

Обеспечить сторнирование документов по электронной накладной:

с расчётом переборов/недоборов;

с окончательным расчётом с плательщиком.

Обеспечить работу по оформлению документов на пограничной станции для:

формирования электронной накладной;

контроля оплаты импортных/транзитных грузов по экспедиторам;

информационного сопровождения груза в пути следования;

раскредитование (сдачи транзита на пограничной станции) по данным электронной накладной.

Ускорить работу по оформлению документов на пограничной станции, используя предварительную информацию о грузе:

в объёме электронной накладной от сопредельных стран;

в объёме данных поездной передаточной ведомости.

Обеспечить оформление сдачи груза на выходной пограничной станции по электронной накладной на основе информации:

сформированной в ЭТРАНе на станции отправления (приёма транзита на входной пограничной станции);

или (на переходном периоде) полученной из АРМ ТВК станции отправления через ЕК ИОДВ (система ПИОН);

и/или полученной из АСОУП (АИСЭДВ) дороги назначения.

В худшем варианте - обеспечить оформление сдачи и без электронной накладной.

Провозные платежи и дополнительные сборы.

1.       Расчёт провозных платежей средствами ЦРПП:

- справочный расчёт;

расчёт по заявкам ГУ-12;

расчёт при отправлении;

расчёт по прибытию.

. Расчёт дополнительных сборов средствами «Унифицированного модуля тарификации» ЭТРАН:

по накопительным карточкам;

по ведомостям подачи/уборки вагонов;

по учётным карточкам;

по квитанциям разного сбора.

. Отражение начисленных доходов на лицевых счетах:

ЕК ИОДВ по безналичным расчётам;

ЕК АСУФР по квитанциям разного сбора.

Ведутся работы по полному переходу на «Унифицированный модуль тарификации» ЭТРАНа и на совместное использование единого лицевого счёта в рамках взаимодействия ЭТРАН и ЕК АСУФР первичные документы и справки.

1.       Первичные документы по дополнительным сборам:

- накопительная карточка;

ведомость подачи/уборки вагонов;

учётная карточка;

квитанция разного сбора.

. Документы при отправлении:

ГУ-4/Э ВЦ, включая вагонные листы на контейнеры и МО;

ФО-7;

ГУ-34.

. Документы по прибытию:

ФДУ-91 Э/ВЦ;

ГУ-42;

ФДУ-93.

. Справки по фильтрам системы ЭТРАН.

. Справки по запросам к смежным автоматизированным системам.

. Справки и отчёты.

Основные этапы взаимодействия между пользователями услуг железнодорожного транспорта и работниками ОАО «РЖД»:

сбор и согласование заявок на перевозку грузов с предварительным расчётом провозных платежей;

формирование заготовки накладной по согласованной заявке, её визирование, оформление накладной;

обмен информацией по приёмосдаточным операциям и получение квитанции о приёме груза к перевозке (при установленном АСУ станции);

формирование и передача учётной карточки выполнения заявки на перевозку грузов;

передача справок о состоянии расчётов и движения средств на лицевом счёте плательщика.

Мероприятия по подключению пользователей услуг железнодорожного транспорта:

1. Для установки системы ЭТРАН клиенту необходимо:

- заключить Договор об электронном обмене данными при подготовке документов для организации перевозок грузов с ДЦФТО (для клиентов, осуществляющих перевозки на нескольких железных дорогах - с ЦФТО);

заключить Договор о постановке комплекса программ АРМ Клиента системы ЭТРАН с заполненной заявкой на подключение к СПД МПС ф. 500у с ИВЦ (для клиентов, осуществляющих перевозки на нескольких железных дорогах - с ГВЦ);

подготовить необходимые аппаратные, системные, сетевые и телекоммуникационные средства в соответствии с требованиями к системе;

обучить персонал.

2. Для осуществления взаимодействия АСУ собственной разработки с системой ЭТРАН клиенту необходимо:

- заключить Договор об электронном обмене данными при подготовке документов для организации перевозок грузов с ДЦФТО (для клиентов, осуществляющих перевозки на нескольких железных дорогах - с ЦФТО);

провести мероприятия по настройке АСУ собственной разработки для осуществления взаимодействия с системой ЭТРАН, при необходимости произвести доработку по АСУ собственной разработки;

подготовить необходимые аппаратные, системные, сетевые и телекоммуникационные средства;

обучить персонал.

8. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И РУКОВОДСТВО РАБОТОЙ СТАНЦИИ

8.1 Основные положения

Работа станции организуется на основе ряда планов: планов погрузки и выгрузки, норм простоев местных вагонов и т.д. Также для обеспечения выполнения плана перевозок ОАО «РЖД», кроме графика движения и плана формирования поездов, Смоленское отделение дороги устанавливает технические нормы эксплуатационной работы станции на месяц, которые определяют размер среднесуточной погрузки с разбивкой по номенклатуре грузов, выгрузки, сортировки, простоя транзитный и местный вагонов, рабочего парка.

Для сокращения простоя вагонов, ритмичной и слаженной работы необходимо оперативное планирование, которое предназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы в сутки смену, наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения суточного задания по погрузке, выгрузке и сортировке вагонов, строгого соблюдения графика движения и плана формирования поездов, сокращения простоя вагонов и локомотивов, а также выполнения других качественных измерителей работы станции.

Оперативное планирование работы станции осуществляется на основе:

диспетчерского руководства маневровой и грузовой работой на станции;

поступления информации о подходе поездов и вагонов с грузами;

внутристанционного графика развоза и подачи вагонов к фронтам погрузки-выгрузки;

контроля за нахождением вагонов, на основе информации, поступающей с грузовых фронтов и подъездных путей:

полного использования технической оснащенности и вместимости грузовых фронтов и наличия автомобильного транспорта;

заявки грузоотправителей на погрузку и подачу порожних вагонов под нее;

количества вагонов, освобожденных после выгрузки:

нормативов времени из технологического процесса (на маневровую работу, подачу и уборку вагонов), графика движения поездов.

Оперативные планы в зависимости от продолжительности периода действия подразделяются на суточные, сменные и по 4-6 часовым периодам.

8.2 Информация о подходе, прибытии поездов и грузов

Сменный план, составляемый заместителем начальника станции, конкретизирует задания, полученные от отделения железной дороги по времени и отдельным объектам. Для этого необходимы данные о положении на станции к началу планируемого периода: наличие порожних и груженых вагонов, находящихся под погрузкой и выгрузкой и подлежащих подаче на пути общего и необщего пользования. Для этого оператор-сведенист СТЦ один раз в утки на 18.00 часов составляет справку о не выгруженных вагонах, в которой указываются следующие данные:

№ вагона;

род груза;

наименование получателя;

№ поезда и время его прибытия;

место выгрузки и время подачи.

Наличие груженых на отправление и порожних под погрузку вагонов контролируется ДСП п. БМРЦ Восточного направления и нахождения вагонов но станции.

ДСП п. БМРЦ Восточного направления после ознакомления с положением на станции и планом работы, объявляет вступившей на дежурство смене план предстоящей работы, а также оперативные задания на ближайшие 2-3 часа.

Детализацию сменного плана осуществляют при составлении текущих планов на основании информации о составах поездов времени их прибытия и положения на погрузочно-выгрузочных фронтах станции. В процессе дежурства ДСП п. БМРЦ Восточного направления планирует маневровую работу на каждые 2-3 часа, указывая сроки начала и окончания расформирования и формирования составов, подачи и уборки местных вагонов.

В процессе работы план корректируется в зависимости от складывающегося положения на станции и подъездных путях. Сменное задание на вторую половину суток составляется с учетом итогов работы первой смены и суточного плана.

Информация о подходе пассажирских поездов на станцию поступает из ДЦУП через поездного диспетчера (ДНЦ). Основной задачей работников узла, при опоздании поездов, является введение в график опаздывающих поездов или максимальное сокращение времени нахождения состава на станции. Имея предварительную информацию о подходе поездов, ДСП поста БМРЦ определяет возможный график их обработки и доводит его до причастных работников узла. Обработка опаздывающих поездов не должна производиться за счет поездов, прибывающих по графику.

8.3     Руководство работой станции

Руководство всей работой станции Смоленск осуществляет начальник станции (ДС) в соответствии с законодательством Российской Федерации, Положением о железнодорожной станции, Уставом Российских железных дорог, приказами и указаниями Управления Московской железной дороги. Он направляет усилия трудового коллектива станции на повышение экономической эффективности их работы, использование передовых технологий и новой техники, интенсификацию производства. В соответствии с транспортным законодательством осуществляет и постоянно совершенствует организацию труда, своевременно доводит до коллектива станции перспективные и текущие плановые задания, обеспечивает рост производительности труда, соблюдение трудовой дисциплины и законодательства о труде, правил и норм охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии, государственного социального страхования, организует и проводит оздоровительные мероприятия.

Начальник станции (ДС):

организует работу и осуществляет контроль за безопасностью движения поездов.

осуществляет контакты и деловое сотрудничество с руководителями предприятий Смоленского узла по вопросам, касающимся обеспечения работы станции. Согласовывает перспективные и годовые планы развития, внедрения новой техники, нового строительства и реконструкции предприятий других служб, расположенных в пределах станции;

определяет перспективы развития предприятия и пути реализации комплексных программ по всем направлениям совершенствования, реконструкции и технического перевооружения действующего производства; руководит разработкой перспективных планов развития станции, ее реконструкции и модернизации, мероприятий по предотвращению вредного воздействия производства на окружающую среду, созданию наиболее благоприятных и безопасных условий труда и повышению культуры производства;

организует разработку и выполнение планов внедрения новой техники и технологии, обеспечивая эффективность проектных решений своевременную и качественную подготовку производства, техническую эксплуатацию, ремонт и модернизацию оборудования;

на основе современных достижений науки и техники, а также передового опыта организует работу по проектированию и внедрению в производство средств комплексной механизации и автоматизации технологических процессов;

организует проведение научных исследований и экспериментов, испытаний новой техники и технологий, а также работу в области рационализации и изобретательства, технической информации и пропаганды, распространения передового производственного опыта;

направляет творческую инициативу работников на решение перспективных задач производства, повышение его технико-экономического уровня и приведение объектов станции в соответствие с требованиями научной организации труда;

организует работу станции по выполнению плана перевозок, технических норм эксплуатационной работы, экономических показателей, по обеспечению безопасности движения, охране труда и производства маневров;

отвечает за разработку и контролирует выполнение причастными работниками ТРА станции, технологических процессов и инструкций, обучение и подготовку кадров, подготовку хозяйства станции к зиме, разработку и внедрение мероприятий по усилению и рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности;

руководит оперативной эксплуатационной работой станции Смоленск, контролирует выполнение суточных и сменных планов, показателей и заданий, следит за соблюдением технологических норм обработки поездов и вагонов;

проводит анализ положения с безопасностью движения, организует профилактическую и воспитательную работу с коллективом станции по безопасности движения

организует расследование и ведение учета, анализа случаев брака в поездной, маневровой работе, выхода из строя устройств пути, СЦБ, связи и контактной сети, отвечает за наличие инвентаря строгого учета и необходимой документации на рабочих местах,

осуществляет контроль за выполнением всеми работниками станции требований безопасности движения согласно ПТЭ, ТРА, инструкций, приказов и других директивных документов;

- организует проведение третьей ступени контроля состояния охраны труда;

- осуществляет руководство и несет ответственность за своевременное расследование и оформление случаев производственного и непроизводственного травматизма;

организует проведение квартальных и внеочередных комиссионных осмотров подъездных путей, примыкающих к станции, контролирует своевременное и качественное устранение дефектов, выявленных при проведении этих осмотров;

руководит ремонтно-восстановительными работами по ликвидации последствий браков, аварий и крушений на станции, организует восстановление нормального движения поездов.

В своем непосредственном подчинении начальник станции имеет:

заместителя начальника станции;

начальника штаба гражданской обороны;

технолога по вопросам безопасности движения.

Заместитель начальника станции (ДСЗ)

Порядок подчинения: начальнику станции

Порядок замещения: замещает - начальника станции.

организует работу и осуществляет контроль за состоянием охраны труда на станции, повышением ее уровня, выполнением комплексного плана мероприятий по охране труда;

несет ответственность за своевременное составление (пересмотр) инструкций по охране труда для работников станции, за своевременное внесение в них изменений и дополнений;

разрабатывает (пересматривает) и внедряет стандарты ССБТ, правила и нормы по охране труда, разрабатывает и осуществляет мероприятия по дальнейшему усилению охраны труда и повышению уровня техники безопасности работников станции, контролирует их внедрение и выполнение;

организует проведение технической учебы с работниками станции;

осуществляет контроль за выполнением сменных и суточных планов, качественных и количественных показателей эксплуатационной работы, контролирует соблюдение технологических норм обработки поездов и вагонов, плана формирования поездов;

контролирует соблюдение работниками станции требований должностных инструкций, производственной и трудовой дисциплины, выполнение ими правил охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии, электро и пожарной безопасности;

проводит вторую ступень контроля за состоянием охраны труда, осуществляет контроль за состоянием рабочих мест работников станции;

участвует в проведении месячных, квартальных и внеочередных комиссионных осмотров путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети станции;

участвует в проведение квартальных и внеочередных комиссионных осмотров подъездных путей, примыкающих к станции, контролирует своевременное и качественное устранение дефектов, выявленных при проведении этих осмотров;

руководит работой общественных инспекторов;

разрабатывает и осуществляет мероприятия по дальнейшему усилению безопасности движения поездов, контролирует их внедрение и выполнение;

осуществляет расчеты пропускной и перерабатывающей способности станции и отдельных ее обустройств;

руководит работой по расчету норм простоев на станции;

принимает участие в расследовании браков в поездной и маневровой работе, допущенных работниками цеха движения станции, руководит оформлением и подготовкой необходимых материалов по допущенным бракам;

составляет описи инвентаря на рабочих местах работников станции и несет ответственность за своевременное внесение изменений в них;

осуществляет контроль за наличием на рабочих местах наглядной агитации, выписок из ТРА станции, приказов ОАО «РЖД», дороги и других инструкций по безопасности движения поездов и сохранности вагонного парка;

организует полное и своевременное ознакомление и изучение поступающих телеграмм, распоряжений и приказов по безопасности движения и сохранности вагонного парка.

Начальник штаба гражданской обороны (ДСШ)

Порядок подчинения: начальнику станции, заместителю начальника станции

осуществляет руководство и контроль за подготовкой объекта в области гражданской обороны, разрабатывает и своевременно корректирует совместно с руководителями предприятий объекта планы гражданской обороны, план действий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и других документов;

контролирует проведение мероприятий по защите персонала объекта от воздействия поражающих факторов при авариях, катастрофах и стихийных бедствиях на предприятиях объекта и прилегающих территориях;

контролирует проведение обучения командно-начальствующего состава объекта на курсах ГО города и учебно-методическом центре области и обучение рабочих и служащих на предприятиях объекта;

в отдельных случаях выполняет работу, порученную начальником станции Смоленск, не предусмотренную должностной инструкционной карточкой;

Технолог по безопасности движения (ДСИТ)

Порядок подчинения: начальнику станции, заместителю начальника станции.

Порядок замещения: замещает технолога по безопасности движения

принимает участие в разработке ТРА станции;

подготавливает внесение необходимых изменений в ТРА станции и приложений к нему, в инструкции по охране труда;

знакомит работников станции с дополнениями и изменениями в ТРА станции, в инструкции по охране;

принимает участие в проведении комиссионных осмотров технических обустройств станции и оформляет их результаты;

принимает участие в проведении технической учебы с работниками станции;

участвует в составлении анализов по состоянию безопасности движения на станции;

принимает участие в проведении «Дня безопасности» на станции;

контролирует наличие на рабочих местах необходимой нормативной документации, а также наглядной агитации в уголках по безопасности движения, уголках по охране труда;

ведет учет нарушений нормальной работы технических устройств, задержек поездов у входных сигналов, готовит материалы для проведения оперативных разборов случаев нарушения нормальной работы технических обустройств станции;

при вводе нового графика движения поездов готовит необходимую документацию на рабочие места;

обеспечивает рабочие места станции необходимыми для работы бланками и журналами.

8.4 Оперативное управление работой станции

Непосредственное оперативное руководство маневровой работой, обработкой поездов и вагонов осуществляется ДСП п. БМРЦ восточного направления, который обеспечивает:

выполнение сменного задания по приему, отправлению и пропуску поездов, и производству маневровой работы, своевременную обработку грузовых пунктов по подаче, уборке местных вагонов;

выполнение технических норм на обработку поездов и вагонов, объемных и качественных измерителей работы станции:

максимальное совмещение операций по обработке составов в парках станции;

формирование составов в строгом соответствии с установленными для станции планом формирования и графиком движения поездов;

непрерывность производственного процесса за счет подготовки условий для работы вступающей смене (отсутствия "засоренности" путей, развоза местного груза, своевременной экипировки маневровых локомотивов, формирования и обработки поездов);

эффективное использование технических средств станции - путевого развития, маневровых локомотивов, средств связи и т. д;

безопасность движения и технику безопасности при производстве маневровой работы;

осуществляет контроль за состоянием трудовой дисциплины и выполнением правил техники безопасности работниками смены;

согласовывает оперативные планы работы с дежурным по отделению, дежурным локомотивного депо, сменным мастером пункта технического осмотра вагонов и обеспечивает своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на грузовых фронтах, с учетом специфики грузов и специализации объектов;

обеспечивает выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов;

обеспечивает максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

рациональное распределение работы между маневровыми районами;

контроль за эффективным использованием технических средств станции, путевого развития, маневровых локомотивов, средств СЦБ и связи;

применение передовых методов производственного труда;

соблюдение правил безопасности движения поездов и техники при производстве маневровой работы безопасности;

подведение итогов работы единой смены за сменное дежурство;

осуществляет контроль за состоянием трудовой дисциплины работниками смены и выполнением ими правил техники личной безопасности.

Руководство маневровой работой осуществляется сменными дежурными по станции поста БМРЦ, составителей поездов, дежурного по парку «Н», дежурного по парку «К», оператора-сведениста СТЦ.

Распоряжения дежурного поста БМРЦ по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровой работы, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для работников всех смежных служб, производящих работу на станции.

Дежурный по станции является руководителем единой смены и как руководитель осуществляет постоянный контроль за выполнением, сменой технических показателей работы, обладает правами начальника станции и его заместителя при их отсутствии, обеспечивает решение текущих вопросов оперативно-производственного характера; оперативное руководство работами по ликвидации очагов пожара, угрозы утраты грузов, оказанию помощи пострадавшим, а также расстановку работников смены и регулирование маневровых локомотивов.

 

9. СОСТАВЛЕНИЕ СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ СМОЛЕНСК ЦЕНТРАЛЬНЫЙ

.1 Суточный план - график работы станции Смоленск Центральный

Суточный план - график является технологическим документом, определяющим основные параметры работы станции. На плане - графике показаны:

-     занятие путей парков прибытия и отправления;

-        работа вытяжного пути, маневрового локомотива;

         график подхода поездов в расформирование, отправления поездов своего формирования;

         накопление вагонов на путях сортировочного парка;

         работа с местными вагонами.

На основании суточного плана - графика определены основные технические показатели и нормативы работы станции.

Суточный план - график составлен на основе следующих данных:

-     графика движения поездов (расписания прибытия поездов в расформирование, отправления поездов своего формирования);

-        разложения составов вывозных поездов, поступающих в расформирование;

         технологических норм на обработку составов и вагонов;

         нормативов на маневровую работу (расформирования на вытяжке, перестановки готовых составов, обслуживания пунктов местной работы).

Суммарные затраты локомотиво-минут приведены в таблице 9.1.

Таблица 9.1 Суммарные затраты локомотиво-минут

Наименование маневровых работ	Продолжительность, мин.	Число операций	Итого локомотиво-минут
Расформирование, формирование состава	20	4	80
Обработка путей необщего пользования и грузового двора:
Подача, уборка вагонов	20	44	880
Холостой рейс локомотива	10	36	360
Перестановка вагонов по фронтам	5	-	-
Итого:	-	-	1320

9.2 Показатели работы станции Смоленск Центральный

По данным суточного плана - графика определены следующие основные технические показатели работы станции Гнездово:

. Простой местного вагона;

. Грузовой простой (простой на одну грузовую операцию);

. Коэффициент сдвоенных операций;

4. Норма рабочего парка вагонов;

5. Вагонооборот;

. Коэффициент загрузки маневровых локомотивов;

9.2.1 Простой местного вагона

Продолжительность нахождения местных вагонов на станции Гнездово определена с момента прибытия до отправления. За этот отрезок времени вагоны проходят следующие операции:

1.  Обработка по прибытию;

2.       Ожидание расформирования;

.        Расформирование на вытяжке;

.        Ожидание подачи;

.        Продолжительность подачи вагонов в адрес грузополучателей;

.        Затраты времени на погрузку/выгрузку;

.        Ожидание перестановки;

.        Продолжительность перестановки;

.        Ожидание уборки;

.        Продолжительность уборки вагонов с пути необщего пользования;

.        Накопление;

.        Ожидание формирования;

.        Формирование и перестановка;

.        Обработка по отправлению;

.        Ожидание отправления.

Двенадцать вагонов выгружаются и в порожнем состоянии отправляется со станции, десять вагонов присылают по регулировке в порожнем состоянии. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другие шестнадцать вагонов, которые прибыли на станцию, сначала выгружают, а далее эти вагоны после выгрузки подаются под погрузку. Эти вагоны проходят сдвоенные грузовые операции.

Средний простой местного вагона определим по формуле:

tм= tпр+ tор + tрасф + tоп + tпод + tгр.опер + tопер + tперест + tоу + tу + tнак + tоф + tф + tот + tоо                                                                         (9.1)

где: tм - простой местного вагона, ч;

tпр - обработка по прибытию, ч;

tор - ожидание расформирования, ч;

tрасф - расформирование на вытяжке, ч;

tоп - ожидание подачи, ч;

tпод - продолжительность подачи вагонов в адрес грузополучателей, ч;

tгр.опер - затрата времени на погрузку/выгрузку, ч;

tопер - ожидание перестановки, ч;

tперест - продолжительность перестановки, ч;

tоу - ожидание уборки, ч.

tу - продолжительность уборки вагонов с подъездного пути, ч;

tнак - накопление, ч;

tоф - ожидание формирования, ч;

tф - формирование и перестановка, ч;

tот - обработка по отправлению, ч;

tоо - ожидание отправления, ч.

Затраты вагоночасов на обработку вагонов в подсистеме «парк прибытия - вытяжка» и расчет среднего простоя вагона по элементам, входящим в формулу (9.1), сведены в таблицу 9.2.

Таблица 9.2 Расчет простоя вагона в обработке, ожидании роспуска и расформировании

№ поездов	Число местных вагонов в составе	Продолжительность, ч			Вагоночасы
		обработки	ожидания роспуска	расформирования	под обработкой	в ожидании роспуска	расформирования
3601	19	1	-	0,33	19	-	6,27
3603	19	1	-	0,33	19	-	6,27
Итого	38	2	-	0,66	38	-	12,54

Продолжительность обработки вагонов по прибытию составляет 1ч.

По данным таблицы 9.2 найдем:

Среднее технологическое время обработки состава по прибытию, по формуле:

                                                                                  (9.2)

где: - общее число местных вагонов поступивших в парк прибытия;

- суммарные вагоно-часы простоев на обработку состава по прибытию в парке прибытия.

Среднее время нахождения вагона в процессе ожидания расформирования рассчитаем по формуле:

                                                                                  (9.3)

где: - общее число местных вагонов с переработкой, поступивших в парк прибытия;

- суммарные вагоно-часы межоперационных простоев в парке прибытия.

Среднее время нахождения вагона в процессе расформирования на вытяжке рассчитаем по формуле:

,                                                                              (9.4)

где: - общие вагоно-часы на расформирование состава;

- общие число местных вагонов поступивших в парк прибытия.

Затрата вагоночасов на ожидание подачи, перестановки и ожидание уборки, а также среднее время нахождения вагонов под этими операциями определены в таблице 9.3.

Таблица 9.3 Ожидание подачи, перестановки, уборки

Наименование п/п	Количество вагонов в группе		Продолжительность ожидания			Вагоночасы
	выгружаемых	погруженных	подачи	перестановки	уборки	подачи	перестановки	уборки
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Грузовой двор	-	2	-	-	-	-	-	-
	-	3	1	-	0,5	3	-	1,5
	2	-	1,5	-	0,22	3	-	0,44
	-	2	2	-	-	4	-	-
	-	2	-	-	-	-	-	-
	-	3	1	-	0,5	3	-	1,5
	2	-	1,5	-	0,22	-	-	0,44
	-	2	2	-	-	4	-	-
ОАО Заднепровье	2	-	-	-	-	-	-	-
	2	-	-	-	-	-	-	-
ЧП Кугелев	2	-	-	0,33	-	-	0,66
	-	4	-	-	-	-	-	-
	2	-	-	-	0,33	-	-	0,66
	-	4	-	-	-	-	-	-
ОАО Хлебокомбинат	-	2	-	-	-	-	-	-
	1	-	0,5	-	0,12	0,5	-	0,12
	3	-	1	-	0,7	3	-	2,1
	-	2	-	-	-	-	-	-
	1	-	0,5	-	0,12	0,5	-	0,12
	3	-	1	-	0,7	3	-	2,1

Ожидание подачи вагонов определяется по формуле:

                                                                                      (9.5)

где: ∑Utоп - вагоно-часы в ожидании подачи;

Uм - число прибывших местных вагонов в парк прибытия.

Продолжительность ожидания перестановки вагонов по фронтам погрузки/выгрузки определяется по формуле:

                                                                                 (9.6)

где: ∑Utопер  - вагоночасы в ожидании перестановки;

Uм - число прибывших местных вагонов в парк прибытия.

Продолжительность ожидания уборки вагонов определяется по формуле

,                                                                                   (9.7)

где: ∑Utоу - вагоночасы в ожидании уборки;

Uм - число прибывших местных вагонов в парк прибытия.

Найдем среднюю продолжительность подачи/уборки вагонов в адрес грузополучателей (таблица 9.4).

Таблица 9.4 Средняя продолжительность подачи/уборки вагонов в адрес грузополучателей

Наименование п/п	количество вагонов поданных за сутки	Продолжительность		Вагоночасы
		подачи вагонов на фронт выгрузки	уборки вагонов с фронта выгрузки	подачи	уборки
Грузовой двор	18	0,33	0,33	5,94	5,94
ОАО Заднепровье	4	0,33	0,33	1,32	1,32
ЧП Кугелев	12	0,33	0,33	3,96	3,96
ОАО Хлебекомбинат	12	0,33	0,33	3,96	3,96
ОАО Виктория	8	0,33	0,33	2,64	2,64
Итого:	54	-	-	17,82	17,82

                                                                                    (9.8)

где: - общие вагоно-часы подачи вагонов на фронт погрузки/выгрузки;

- общее число вагонов поданных на фронт погрузки/выгрузки.

                                                                                       (9.9)

где: - общие вагоно-часы уборки вагонов с фронта погрузки/выгрузки;

- общее число вагонов убранных с фронта погрузки/выгрузки.

Найдем среднюю продолжительность затрат времени на погрузку/выгрузку, ч (таблица 9.5).

Таблица 9.5 Средняя продолжительность затрат времени на погрузку/выгрузку

Наименование п/п	Количество вагонов в группе	Продолжительность погрузки/выгрузки	Вагоночасы
Грузовой двор	2	3,53	7,06
	3	2,22	6,66
	2	1,5	3
	2	0,72	1,44
	2	3,53	7,06
	3	2,22	6,66
	2	1,5	3
	2	0,72	1,44
ОАО Заднепровье	2	3,53	7,06
	2	3,53	7,06
ЧП Кугелев	2	1,5	3
	4	2,73	10,92
	2	1,5	3
	4	2,73	10,92
ОАО Хлебокомбинат	2	4,25	8,5
	1	2,21	2,21
	3	0,63	1,89
	2	4,25	8,5
	1	2,21	2,21
	3	0,63	1,89
ОАО Виктория	4	3,33	13,32
	4	3,33	13,32
Итого	54	-	110,12

                                                                              (9.10)

где: - общие вагоно-часы погрузки/выгрузки;

- общее число вагонов с грузовыми операциями.

Найдем среднюю продолжительность затрат времени на перестановку вагонов, ч (таблица 9.6).

Таблица 9.6 Средняя продолжительность затрат времени на перестановку вагонов

Наименование п/п	Количество вагонов в группе	Продолжительность перестановки, ч	Вагоночасы
Грузовой двор	0	0,083	0
Итого	0	-	0

                                                                               (9.11)

где:  - общие вагоно-часы перестановки;

 - общее число погруженных вагонов.

Затрата вагоно-часов на накопление и средний простой вагонов под накоплением определена в таблице 9.7.

Таблица 9.7 Расчет простоя вагонов под накоплением

Назначение	Число вагонов в группе	Время простоя под накоплением, ч	Вагоно-часы
Смоленск Сортировочный	3	0,38	1,14
	5	0,12	0,6
	6	0,38	2,28
	8	0,5	4
	11	2,32	25,52
	13	1,57	20,41
	17	0,85	14,45
	19	-	-
	3	0,38	1,14
	5	0,12	0,6
	6	0,38	2,28
	8	0,5	4
	11	2,32	25,52
	13	1,57	20,41
	17	0,85	14,45
	19	-	-
Итого	-	-	136,8

Среднее время нахождения вагона в процессе накопления рассчитаем по формуле

                                                                                  (9.12)

где: - общие вагоно-часы под накоплением;

-местные вагоны.

Затрата вагоночасов на ожидание формирования, формирование и перестановку, а также среднее время нахождения вагонов под этими операциями определены в таблице 9.8.

Таблица 9.8 Расчет простоя вагонов в ожидании формирования, формировании и перестановки

№ поездов своего формирования	Число вагонов в составе	Продолжительность, ч		Вагоночасы
		ожидания перестановки	формирования и перестановки	ожидания переста-новки	формирования и перестановки
3602	19	-	0,67	-	12,73
3604	19	-	0,67	-	12,73
Итого	38	-	-	-	25,46

Среднее время нахождения вагона в процессе ожидания перестановки рассчитаем по формуле:

                                                                                     (9.13)

где: - общие вагоно-часы в ожидании перестановки

-местные вагоны

Среднее время нахождения вагона в формирования и перестановки рассчитаем по формуле:

                                                                                     (9.14)

-местные вагоны

Затрата вагоно-часов в ожидании отправления и на обработку в парке отправления, а также средний простой вагона под этими операциями определены в таблице 9.9.

Таблица 9.9 Расчет простоя вагонов в ожидании обработки по отправлению и отправления

№ поездов своего форми-рования	Число вагонов в составе	Продолжительность, ч		Вагоночасы
		обработки по отправлению	ожидания отправления	под обработ-кой	в ожидании отправления
3602	19	0,58	-	11,02	-
3604	19	0,58	-	11,02	-
Итого	-	-	-	22,04	-

Среднее время нахождения вагона под обработкой по отправлению рассчитаем по формуле:

                                                                                     (9.15)

где:  - общие вагоно-часы под обработкой по отправлению;

-местные вагоны.

Среднее время нахождения вагона в ожидании отправления рассчитаем по формуле:

                                                                                      (9.16)

где: - общие вагоночасы в ожидании отправления;

-местные вагоны.

Подставляя найденные величины в формулу (9.1), получим средний простой местного вагона:

9.2.2 Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией

Грузовым простоем называется затрата времени, приходящаяся на одну грузовую операцию, ч.

                                                                                           (9.17)

9.2.3 Норма рабочего парка вагонов

Норма рабочего парка вагонов определяется по формуле:

                                                                           (9.18)

9.2.4 Вагонооборот

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки, называется вагонооборотом станции:

                                                                                 (9.19)

9.2.5 Коэффициент загрузки локомотива

                                                                                    (9.20)

где:  - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;

 - число локомотивов.

10. ОПТИМИЗАЦИЯ КОЛИЧЕСТВА МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ НА СТАНЦИИ

Суть предложения: На станции Смоленск Центральный в настоящий момент в работе используют два маневровых локомотива. Рассмотрим возможность и целесообразность сокращения одного маневрового локомотива.

Оптимальное число маневровых локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

Есут = Еваг + Еман - min                                                                (10.1)

где Еваг - суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;

Еман - суточные эксплуатационные расходы на содержание маневровых локомотивов на станции.

Из суточного план-графика видно что при использовании одного локомотива на станции увеличивается простой местного вагона на 1,22 часа, а число маневровых локомотиво - часов уменьшается на 24 часа в сутки (при этом коэффициент загрузки локомотива составляет 0,85).

11. СОСТАВЛЕНИЕ ВАРИАНТНОГО СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ СМОЛЕНСК ЦЕНТРАЛЬНЫЙ

11.1 Суммарные затраты локомотиво-минут

Суммарные затраты локомотиво-минут приведены в таблице 11.1.

Таблица 11.1 Суммарные затраты локомотиво-минут

Наименование маневровых работ	Продолжительность, мин.	Число операций	Итого локомотиво-минут
Расформирование, формирование состава	20	4	80
Обработка путей необщего пользования и грузового двора:
Подача, уборка вагонов	20	38	760
Холостой рейс локомотива	10	38	380
Перестановка вагонов по фронтам	5	-	-
Итого:	-	-	1220

11.2 Показатели работы станции Смоленск Центральный

.2.1 Простой местного вагона

Продолжительность нахождения местных вагонов на станции Гнездово определена с момента прибытия до отправления. За этот отрезок времени вагоны проходят следующие операции:

. Обработка по прибытию;

. Ожидание расформирования;

. Расформирование на вытяжке;

. Ожидание подачи;

5.  Продолжительность подачи вагонов в адрес грузополучателей;

6.       Затраты времени на погрузку/выгрузку;

.        Ожидание перестановки;

.        Продолжительность перестановки;

.        Ожидание уборки;

.        Продолжительность уборки вагонов с пути необщего пользования;

.        Накопление;

.        Ожидание формирования;

.        Формирование и перестановка;

.        Обработка по отправлению;

.        Ожидание отправления.

Двенадцать вагонов выгружаются и в порожнем состоянии отправляется со станции, десять вагонов присылают по регулировке в порожнем состоянии. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другие шестнадцать вагонов, которые прибыли на станцию, сначала выгружают, а далее эти вагоны после выгрузки подаются под погрузку. Эти вагоны проходят сдвоенные грузовые операции.

Для нахождения среднего простоя местного вагона воспользуемся формулуй 9.1:

Затраты вагоночасов на обработку вагонов в подсистеме «парк прибытия - вытяжка» и расчет среднего простоя вагона по элементам, входящим в формулу (9.1), сведены в таблицу 11.2.

Таблица 11.2 Расчет простоя вагона в обработке, ожидании роспуска и расформировании

№ поездов	Число местных вагонов в составе	Продолжительность, ч			Вагоночасы
		обработки	ожидания роспуска	расформирования	под обработкой	в ожидании роспуска	расформирования
3602	19	1	-	0,33	19	-	6,27
3604	19	1	-	0,33	19	-	6,27
Итого	38	2	-	0,66	38	-	12,54

Продолжительность обработки вагонов по прибытию составляет 1ч.

По данным таблицы 11.2 найдем:

Среднее технологическое время обработки состава по прибытию, по формуле 11.2:

Среднее время нахождения вагона в процессе ожидания расформирования рассчитаем по формуле 9.3:

Среднее время нахождения вагона в процессе расформирования на вытяжке рассчитаем по формуле 9.4:

Затрата вагоночасов на ожидание подачи, перестановки и ожидание уборки, а также среднее время нахождения вагонов под этими операциями определены в таблице 11.3.

Таблица 11.3 Ожидание подачи, перестановки, уборки

Наименование п/п	Количество вагонов в группе		Продолжительность ожидания			Вагоночасы
	выгружаемых	погруженных	подачи	перестановки	уборки	подачи	перестановки	уборки
Грузовой двор	-	2	-	-	-	-	-	-
	-	3	-	-	0,11	-	-	0,33
	2	-	-	-	5,53	-	-	11,06
	-	2	-	-	5,82	-	-	11,64
	-	2	-	-	-	-	-	-
	-	3	-	-	0,11	-	-	0,33
	2	-	-	-	5,53	-	-	11,06
	-	2	-	-	5,82	-	-	11,64
ОАО Заднепровье	2	-	1	-	-	2	-	-
	2	-	1	-	-	2	-	-
ЧП Кугелев	2	-	2	-	-	4	-	-
	-	4	-	-	-	-	-	-
	2	-	2	-	-	4	-	-
	-	4	-	-	-	-	-	-
ОАО Хлебокомбинат	-	2	-	-	-	-	-	-
	1	-	0,5	-	5,48	0,5	-	5,48
	3	-	1,5	-	1,7	4,5	-	5,1
	-	2	-	-	-	-	-	-
	1	-	0,5	-	5,48	0,5	-	5,48
	3	-	1,5	-	1,7	4,5	-	5,1
ОАО Виктория	4	-	1,5	-	0,7	6	-	2,8
	4	-	1,5	-	6	-	2,8
Итого	28	26	13	-	38,68	34	-	72,82

Ожидание подачи вагонов определяется по формуле 9.5:

Продолжительность ожидания перестановки вагонов по фронтам погрузки/выгрузки определяется по формуле 9.6:

Продолжительность ожидания уборки вагонов определяется по формуле 9.7:

Найдем среднюю продолжительность подачи/уборки вагонов в адрес грузополучателей (таблица 11.4).

Таблица 11.4 Средняя продолжительность подачи/уборки вагонов в адрес грузополучателей

Наименование п/п	количество вагонов поданных за сутки	Продолжительность		Вагоночасы
		подачи вагонов на фронт выгрузки	уборки вагонов с фронта выгрузки	подачи	уборки
Грузовой двор	18	0,33	0,33	5,94	5,94
ОАО Заднепровье	4	0,33	0,33	1,32	1,32
ЧП Кугелев	12	0,33	0,33	3,96	3,96
ОАО Хлебекомбинат	12	0,33	0,33	3,96	3,96
ОАО Виктория	8	0,33	0,33	2,64	2,64
Итого:	54	-	-	17,82	17,82

Время на подачу вагонов рассчитаем по формуле 9.8:

Время на уборку вагонов рассчитаем по формуле 9.9:

Найдем среднюю продолжительность затрат времени на погрузку/выгрузку, ч (таблица 11.5).

Таблица 11.5 Средняя продолжительность затрат времени на погрузку/выгрузку

Наименование п/п	Количество вагонов в группе	Продолжительность погрузки/выгрузки	Вагоночасы
Грузовой двор	2	3,53	7,06
	3	2,22	6,66
	2	1,5	3
	2	0,72	1,44
	2	3,53	7,06
	3	2,22	6,66
	2	1,5	3
	2	0,72	1,44
ОАО Заднепровье	2	3,53	7,06
	2	3,53	7,06
ЧП Кугелев	2	1,5	3
	4	2,73	10,92
	2	1,5	3
	4	2,73	10,92
ОАО Хлебокомбинат	2	4,25	8,5
	1	2,21	2,21
	3	0,63	1,89
	2	4,25	8,5
	1	2,21	2,21
	3	0,63	1,89
ОАО Виктория	4	3,33	13,32
	4	3,33	13,32
Итого	54	-	110,12

Среднюю продолжительность затрат времени на погрузку/выгрузку найдем по формуле 9.10:

Найдем среднюю продолжительность затрат времени на перестановку вагонов, ч (таблица 11.6).

Таблица 11.6 Средняя продолжительность затрат времени на перестановку вагонов

Наименование п/п	Количество вагонов в группе	Продолжительность перестановки, ч	Вагоночасы
Грузовой двор	0	0,083	0
Итого	0	-	0

Найдем среднюю продолжительность затрат времени на перестановку вагонов по формуле 9.11:

Затрата вагоно-часов на накопление и средний простой вагонов под накоплением определена в таблице 11.7.

Таблица 9.7 Расчет простоя вагонов под накоплением

Назначение	Число вагонов в группе	Время простоя под накоплением, ч	Вагоно-часы
Смоленск Сортировочный	3	0,5	1,5
	6	3,7	22,2
	8	0,5	4
	10	0,67	6,7
	12	0,5	6
	13	0,73	9,49
	17	0,5	8,5
	19	-	-
	3	0,5	1,5
	6	3,7	22,2
	8	0,5	4
	10	0,67	6,7
	12	0,5	6
	13	0,73	9,49
	17	0,5	8,5
	19	-	-
Итого	-	-	116,8

Среднее время нахождения вагона в процессе накопления рассчитаем по формуле 9.12:

Затрата вагоночасов на ожидание формирования, формирование и перестановку, а также среднее время нахождения вагонов под этими операциями определены в таблице 11.8.

Таблица 11.8 Расчет простоя вагонов в ожидании формирования, формировании и перестановки

№ поездов своего формирования	Число вагонов в составе	Продолжительность, ч		Вагоночасы
		ожидания перестановки	формирования и перестановки	ожидания перестановки	формирования и перестановки
3602	19	-	0,67	-	12,73
3604	19	-	0,67	-	12,73
Итого	38	-	-	-	25,46

Среднее время нахождения вагона в процессе ожидания перестановки рассчитаем по формуле 9.13:

Среднее время нахождения вагона в формирования и перестановки рассчитаем по формуле 9.14:

Затрата вагоно-часов в ожидании отправления и на обработку в парке отправления, а также средний простой вагона под этими операциями определены в таблице 11.9.

Таблица 11.9 Расчет простоя вагонов в ожидании обработки по отправлению и отправления

№ поездов своего формирования	Число вагонов в составе	Продолжительность, ч		Вагоночасы
		обработки по отправлению	ожидания отправления	под обработкой	в ожидании отправления
3602	19	0,58	-	11,02	-
3604	19	0,58	-	11,02	-
Итого	-	-	-	22,04	-

Среднее время нахождения вагона под обработкой по отправлению рассчитаем по формуле 9.15:

Среднее время нахождения вагона в ожидании отправления рассчитаем по формуле 9.16:

Подставляя найденные величины в формулу (9.1), получим средний простой местного вагона:

11.2.2 Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией

Грузовым простоем называется затрата времени, приходящаяся на одну грузовую операцию, найдем его по формуле 9.17

11.2.3 Норма рабочего парка вагонов

Норма рабочего парка вагонов определяется по формуле 9.18:

11.2.4 Вагонооборот

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки, называется вагонооборотом станции, найдем его по формуле 9.19:

11.2.5 Коэффициент загрузки локомотива

Для нахождения коэффициента загрузки локомотива воспользуемся формулой 9.20:

12. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДЛАГАЕМЫХ РЕШЕНИЙ

При сокращении количества маневровых локомотивов на станции капитальных вложений не требуется, поэтому определяется только экономический эффект получаемый в следствии экономии эксплуатационных расходов.

Экономическая эффективность данного предложения будет определяться по формуле:

Эф = ΔЭлок - Эдоп                                                                        (12.1)

где Эф - экономическая эффективность;

ΔЭлок -экономия расходов на содержание маневровых локомотивов;

Эдоп - дополнительные расходы, возникающие в связи с увеличением времени простоя вагонов на станции;

Экономия расходов на содержание маневровых локомотивов составит:

ΔЭлок = (ΔΣМНман) * еман лч                                                      (12.2)

где ΔΣМНман - экономия маневровых локомотиво - часов;

еман лч - эксплуатационные расходы, приходящиеся на один локомотиво - час маневровой работы на Московской железной дороге.

ΔЭлок = 24 * 892,36 = 21416,64 рублей

Дополнительные расходы, возникающие в связи с увеличением времени простоя вагонов на станции:

Эдоп = Δ(Σtn) * евч                                                                        (12.3)

Δ(Σtn) = (tм2 * nм) - (tм1 * nм)                                                       (12.4)

где Δ(Σtn) - разница вагоно-часов простоя на станции;

евч - стоимость одного вагоно - часа простоя;м1 - простой местного вагона за сутки в первом случае;м2 - простой местного вагона за сутки в первом случае;м - количество местных вагонов.

Эдоп = ((11,17*38)-(9,95*38))*34,40 = 1594,80 рублей

Суточная экономическая эффективность данного предложения:

Эф = 21416,64 - 1594,80 = 19821,84 рублей

Экономическая эффективность данного предложения в год составит:

Эф год = 19821,84 * 365 = 723497,16 рублей

Вывод: Как видно из приведенного выше оптимальным и целесообразным вариантом является использовать в работе на станции Смоленск Центральный один маневровый локомотив.

13. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ

.1 Меры безопасности при производстве работ на путях

При работах на железнодорожных путях для обеспечения безопасности движения поездов и труда рабочих место производства работ предварительно ограждают соответствующими сигналами. В зависимости от вида, объема и степени опасности различают работы, места производства которых ограждаются сигналами остановки, сигналами уменьшения скорости, сигнальными знаками "С" (о подаче звукового сигнала локомотивами).

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне, по станционным путям и стрелочным переводам ограждают сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд, маневровый состав или нет. В соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве особая ответственность] возлагается на руководителя работ. Перед выходом на работу руководитель обязан проверить исправность инструмента, механизмов, сигнальных принадлежностей, наличие и состояние спецодежды, убедиться в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению. Кроме того, он должен провести инструктаж рабочих о маршруте безопасного прохода к- месту работы и обратно, о правилах безопасного выполнения работ, о порядке ограждения места работы, необходимости наблюдения за движением поездов и маневровых составов, о своевременном прекращении работы и сходе с пути. До начала работ выставляют сигналы остановки или уменьшения скорости, сигнальные знаки «С» и сигналистов. Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при работах на одном из путей двухпутного участка независимо от того, какими сигналами ограждено место работ, по соседнему пути устанавливают знаки "С" (рис. 13.1).

Рис. 13.1 Схема ограждения места работы, требующей остановки поезда, при фронте работ 200м и менее на одном из путей двухпутного участка

Места работ, не ограждаемые сигналами остановки или уменьшения скорости, для предупреждения работающих о приближении поезда ограждают с обеих сторон знаками "С" (рис. 13.2). Знаки "С" устанавливают на расстоянии 500-1500 м от границ участка производства работ (рис. 13.2, а), а на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, - на расстоянии 800-1500 м (рис. 13.2, б). Машинист поезда при подходе к знаку "С" должен подать оповестительный сигнал - один длинный громкий гудок.

В случае использования электрического и пневматического инструмента, ухудшающего слышимость, руководитель работ дает заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ и, кроме того, устанавливает оповестительную сигнализацию. При отсутствии такой сигнализации он выставляет сигналиста, который наблюдает за подходом поездов и заблаговременно подает рожком звуковой сигнал, предупреждающий о необходимости прекращения работ, уборки с пути инструмента и отхода в сторону от пути для пропуска поезда.

а)

б)

а- на однопутном участке;

б- на одном из путей двухпутного участка.

Рис. 13.2 Схема ограждения места работы, не требующей уменьшения скорости движения поездов

Перед началом работ, выполняемых в темное время суток, во время тумана, метелей, когда видимость составляет менее 800 м, принимаются дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих на путях. В этом случае необходимо дать заявку для выдачи предупреждений на поезда об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ, выставить сигналистов с обеих сторон от места работ и так спланировать работы, чтобы фронт их у одной бригады не превышал 50 м. Место производства работ на перегоне, требующее остановки поезда, и место внезапно возникшего препятствия (рис. 13.3, 13.4) ограждают сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Схема установки сигналов уменьшения скорости и сигнальных знаков "Начало опасного места" и "Конец опасного места" приведена на рис. 13.5. Уложенные на рельсы петарды охраняются сигналистами, находящимися с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места работы (см. рис. 13.1, 13.3, 13.4). Расстояния Б и А, указанные на рис. 13.1, 13.3-13.5, определяются по Инструкции сигнализации на железных дорогах в зависимости от руководящего спуска и максимальной допустимой скорости движения поездов на перегоне.

При работах на путях и стрелочных переводах станций руководитель работ делает соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети о месте и времени производства работ. Дежурный по станции после ознакомления с содержанием записи руководителя работ в Журнале осмотра дает указания дежурным по постам, сигналистам, дежурным стрелочных постов, составителям, а через них и машинистам локомотивов, работающим на станции, о недопустимости заезда на те или иные пути или участки путей, об уменьшении скорости или соблюдении особой бдительности при следовании по путям, где производятся работы, а о предстоящем пропуске поездов и маневровых передвижениях заблаговременно извещает руководителя работ.

Рис. 13.3 Схема ограждения места работы, требующей остановки поезда, при фронте работ 200 м и менее на перегоне однопутного участка

Рис. 13.4 Схема ограждения места внезапно возникшего препятствия, требующего остановки поезда, при фронте работ 200м и менее на перегоне однопутного участка

б)

а- на однопутном участке; б- на одном из путей двухпутного участка

Рис. 13.5 Схема ограждения места работы, требующей уменьшения скорости движения поездов

При приеме поездов на пути, где производятся работы, машинистам в случае необходимости выдаются предупреждения об уменьшении скорости или других мерах предосторожности.

Работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, могут выполняться только с согласия дежурного по станции или дежурного поездного диспетчера (на участках, оборудованных диспетчерской сигнализацией). При выполнении работ, не требующих ограждения такими сигналами, руководитель обязан особенно бдительно следить за движением поездов, локомотивов и маневровых составов и заблаговременно отводить рабочих в безопасное место.

На участках, оборудованных диспетчерской и электрической централизацией, где обслуживание стрелок передано дистанциям пути, очистку, смазку и другие работы выполняет группа монтеров пути в составе не менее 2 чел. Один из них с квалификационным разрядом не ниже III назначается старшим в группе.

На раздельных пунктах без постоянной маневровой работы в светлое время суток работы на стрелочных переводах разрешается выполнять одному монтеру пути не ниже III разряда. Перечень таких раздельных пунктов, а также порядок обеспечения безопасности работающих на путях станций, оборудованных централизацией стрелок, устанавливает начальник отделения дороги по согласованию с техническим инспектором труда профсоюза. При работах на централизованных стрелках между отведенным остряком и рамным рельсом или между подвижным сердечником и усовиком против тяг электропривода устанавливают деревянный вкладыш.

В условиях плохой видимости или пониженной слышимости работу по очистке стрелок выполняет группа, состоящая не менее чем из 2 чел. В обязанности одного из них входит только наблюдение за движением поездов.

Перед осмотром или ремонтом вагонов на путях станции их ограждают в установленном порядке. Порядок ограждения составов или отдельных групп вагонов при их техническом обслуживании в зависимости от местных условий определяет начальник отделения дороги. Вагоны, ремонтируемые на станционных" путях, а также вагоны с разрядными грузами, стоящие на отдельных путях, ограждают переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси пути на расстоянии не менее 50 м. Если крайний вагон находится от предельного столбика ближе чем на 50 м, красный сигнал с этой стороны устанавливают на оси пути против предельного столбика.

13.2 Производство работ на участках со скоростным движением поездов

Участки со скоростью движения поездов более 120 км/ч считаются скоростными. Перед началом работы руководитель проводит инструктаж об особенностях производства работ на таких участках, разъясняет необходимость заблаговременного ухода с места работ на расстояние не менее 4 м от пути, указывая при этом, что поезд, движущийся со скоростью 140 км/ч, проходит за 1 секунду 39 метров.

Руководители работ, дежурные по переездам, обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений должны иметь при себе выписку из расписания движения поездов в пределах обслуживаемых участков. Прежде чем приступить к работам, руководитель уточняет у дежурного по станции или поездного диспетчера время проследования поездов, идущих со скоростью более 120 км/ч. Не менее чем за 10 мин до прохода такого поезда бригада прекращает работы,- приводит путь в исправное состояние и не позднее чем за 5 мин уходит в полевую сторону на расстояние не менее 4 м от крайнего рельса (на участках со скоростью движения 121-140 км/ч). Если работы ведутся на пути, смежном с тем, по которому должен проследовать скоростной поезд, то они прекращаются с таким расчетом, чтобы за 5 мин до прохода поезда все рабочие были отведены с пути на безопасное расстояние. При работе развернутым фронтом рабочие отводятся с пути не менее чем за 10 мин до прохода поезда.

При производстве работ, требующих ограждения сигналами остановки, путевые бригады снабжаются переносными телефонами или радиостанциями. Руководители работ и путевые обходчики на участках со скоростным движением должны иметь при себе часы, сверенные с часами дежурного по станции. Переносные телефоны или радиостанции руководители используют для уточнения времени проследования скоростного поезда, для подачи заявки на выдачу предупреждения об ограничении скорости движения поездов при необходимости выполнения непредвиденных работ. В случае когда скоростной поезд не проследовал по расписанию, не разрешается приступать к работе до уточнении с поездным диспетчером времени его проследования.

Работа в зимних условиях, особенно в период снегопадов и метелей, выполняется при понижении видимости и слышимости, ухудшении состояния рабочих мест в результате обледенения поверхностей междупутий, подножек и поручней вагонов, локомотивов и др. В этих условиях особое значение приобретают правильная организация работ, обучение и инструктаж по технике безопасности, внимательное наблюдение и своевременное оповещение работающих о приближении поездов, маневровых составов и другие меры безопасности.

Пути и стрелки, как правило, очищают от снега механизированными средствами снегоуборки. При недостатке механизмов работы выполняют ручным способом. Ответственность за обеспечение безопасности работающих возлагается на бригадира пути. В случаях когда в распоряжение начальника станции для очистки стрелок от снега выделяются рабочие без бригадира пути, их работой руководит работник станции, который отвечает и за обеспечение безопасности. Временными рабочими, привлеченными к снегоуборке, руководит дорожный мастер, бригадир или опытный монтер пути, знающий условия работы в данном районе станции. К каждому руководителю прикрепляют группу временных рабочих. От непосредственного участия в работе такой руководитель освобождается. К одному руководителю прикрепляют группу рабочих численностью: на однопутных участках и станционных путях не более 15 человек, на двухпутных участках - не более 20 и на стрелках не более 6 человек. При выполнении работ группой из 10 человек и более, а также в условиях плохой видимости выставляют сигналистов.

При очистке станционных путей и стрелок снег складывают на широких междупутьях в валы, в которых не реже чем через 9 м делают проходы шириной не менее 1 м. Горочные и подгорочные пути и стрелки очищают в периоды, когда на них не подают вагоны. На станциях с электрической централизацией стрелок должна быть разработана, согласована и утверждена начальником отделения дороги местная инструкция по организации работ и обеспечению безопасности при очистке стрелочных переводов. Инструкцией устанавливается порядок оповещения локомотивных и составительских бригад о местах производства работ, а путевых бригад о движении поездов и маневровых составов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Технология работы станции Смоленск Центральный Смоленского отделения Московской железной дороги - филиала ОАО «Российские железные дороги» определяет технологию работы всех ее подразделений по организации грузовых операций в местах общего пользования станции.

Технология работы предусматривает решение следующих задач:

прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов;

оформление перевозочных документов;

информация грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и уборка их, обслуживание подъездных путей предприятия.

обеспечение круглосуточной погрузки и выгрузки вагонов на станциях с наименьшими затратами трудовых, материальных и финансовых ресурсов;

организацию транспортно-экспедиторского обслуживания грузоотправителей, грузополучателей и населения;

совершенствование системы организации погрузочно-разгрузочных работ, широкое внедрение комплексной механизации и автоматизации их выполнения, повышения уровня механизации трудоемких процессов;

содержание в технически исправном состоянии грузоподъемных и погрузочно-разгрузочных машин и устройств и полное их использование, обеспечение своевременного их ремонта;

сокращение времени нахождение вагонов под грузовыми операциями;

концентрацию грузовых операций на меньшем числе станций и специализацию мест выгрузки в грузовых районах станции;

повышение производительности труда, рентабельности производства и снижение себестоимости переработки грузов;

внедрение передового опыта, научной организации труда;

соблюдение правил техники безопасности и производственной санитарии при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и ремонте механизмов;

участие во внедрении автоматизированной системы планомерного учета, контроля, дислокации, анализа работы автоматизированной системы АСУ ГС;

выполнение на станциях коммерческой операций;

выполнение работ по строительству и ремонту объектов грузового хозяйства, монтажу и ремонту подъемно-транспортного оборудования, содержанию и техническому обслуживанию весовых приборов;

выполнение работ на пунктах исправления коммерческих операций.

Список литературы

1.     Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации М.:2003.100с.

2.       Правила перевозок грузов.-М.:Транспорт,2003.480с.

.        Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования АСУ.-М.:1998.

.        Типовой технологический процесс работы грузовой станции М.:Транспорт,1991.150с.

.        Технические условия погрузки и крепления грузов.-М.6транспорт,1991.

.        Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы.-М.:Транспорт,1977,225с.

.        Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте.-М.:Транспорт,1981.344с.

.        Антоневич Э.Ф. Погрузочно-разгрузочные работы. Справочник.-М.:Транспорт, 1972.288с.

.        Давыденко В.Г., Олейник О.А. Справочная книга начальника станции.-М.:Транспорт,1992.

.        Перевозка грузов. Справочник./Под.ред Н.А. Гундобина.-М.:Транспорт,1978.

.        Ферапонтов Г.В. Эксплуатация железнодорожных подъездных путей.М.:Транспорт,1972.

.        Правила по технике безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте.-М.:Транспорт,1976.

.        Озеров Ф.Н. Охрана труда и техника безопасности в грузовом хозяйстве.-М.:Транспорт,1976.