Анализ работы станции Тосно

Вид работы:

Дипломная (ВКР)
Предмет:

Транспорт, грузоперевозки
Язык:

Русский
,
Формат файла:
MS Word

71,6 Кб
Опубликовано:

2012-11-12

Все дипломные работы по транспорту

Скачать дипломную работу Читать текст online Заказать дипломную
*Помощь в написании! Посмотреть все дипломные работы

Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.

Анализ работы станции Тосно

Содержание

Введение

Раздел 1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции Тосно

.1 Техническая характеристика станции

.2 Характеристика эксплуатационной работы станции

Раздел 2. Вагонопотоки и объемы работы станции

Раздел 3. Анализ выполнения нормы простоя вагонов на станции

Раздел 4. Поиск резервов сокращения простоя вагонов на станции

.1 Управление работой станции

.2 Состояние автоматизации функций управления работой станции

.3 Существующая технология обработки сборных и вывозных поездов

.4 Маневровая работа на станции

.5 Предложения по сокращению простоя вагонов на станции

Раздел 5. Технико-экономическое обоснование предлагаемых мероприятий

.1 Обоснование потребности в маневровых локомотивах

.2 Разработка суточного плана-графика

.3 Расчет показателей работы станции

Раздел 6. Экономические расчеты

.1 Расчетная потребность в маневровых средствах

.2 Расчет эффективности внедрения новой технологии на станции Тосно

Раздел 7. Разработка мероприятий по обеспечению охраны труда на станции

.1 Анализ условий труда приемосдатчика груза и багажа

.2 Мероприятия по улучшению условий охраны труда приемосдатчиков груза и багажа

.3 Организационно-технические мероприятия по обеспечению пожарной безопасности на станции

Заключение

Список используемой литературы

Приложение А

Введение

Роль железнодорожного транспорта в современной структуре российской экономики трудно переоценить. Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы Российской Федерации, основным, а в некоторых случаях и единственным видом транспорта, осуществляющим массовые перевозки грузов и пассажиров практически при любых климатических условиях.

В экономических преобразованиях, прошедших в стране, железнодорожный транспорт играл стабилизирующую роль. Благодаря сохранению единой железнодорожной сети государств - участников СНГ и стран Балтии не произошло разрыва экономических связей, которые устанавливались на протяжении предыдущих десятилетий.

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации.

Железнодорожные станции являются основным звеном железных дорог, где образуются и погашаются грузопотоки, организуются и распределяются вагонопотоки. На грузовых станциях выполняются следующие операции:

технические: расформирование и формирование поездов, подача и уборка вагонов на грузовых фронтах, обработка составов по прибытию и отправлению;

грузовые: погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка;

коммерческие: прием, выдача и взвешивание грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плат и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, переадресовка грузов, финансовая и кассовая отчетность.

В настоящее время к железным дорогам предъявляются все более высокие требования по своевременному и полному удовлетворению потребностей в перевозках. В выполнении планов перевозок ведущая роль принадлежит непосредственным организаторам движения - инженерам и техникам - эксплуатационникам. От их квалификации во многом зависит уровень эксплуатационной работы сети железных дорог. Сейчас от работников транспорта требуется более высокий уровень профессиональных знаний, углубленное изучение вопросов экономики и организации производства.

Дипломный проект является работой, необходимой для закрепления полученных знаний. Задачей дипломного проекта является разработка мероприятий по сокращению простоя вагонов на станции.

Раздел 1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции Тосно

1.1 Техническая характеристика станции

Станция Тосно по основному назначению и характеру работы является участковой. По объему и сложности работы станция отнесена ко 2 классу, расположена на участке Санкт-Петербург - Москва, Тосно - Гатчина, Тосно-Шапки.

К станции примыкают перегоны:

Перегон со стороны станции Саблино - трехпутный, со стороны станции Ушаки - двухпутный:

а) Движение поездов на перегонах: Саблино - Тосно, Тосно - Ушаки по первому и второму пути осуществляется по двухпутной односторонней четырехзначной автоблокировке: АБТЦ с тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков с размещением аппаратуры на центральном посту /ЭЦ/ станции Тосно.

Движение поездов в правильном направлении по сигналам проходных светофоров и АЛСН.

В неправильном направлении по сигналам локомотивных светофоров. Границами блок участков являются проходные светофоры встречного направления.

б) Движение поездов по третьему пути Саблино - Тосно осуществляется по однопутной двухсторонней четырехзначной кодовой автоблокировке и АЛСН.

в) На перегонах Саблино - Тосно - Ушаки по I и II главным путям осуществляется скоростное движение поездов, устройства автоблокировки дополнены локомотивной сигнализацией АЛС ЕН.

Однопутный перегон со станции Стекольный, оборудован двухсторонней трехзначной кодовой автоматической блокировкой с локомотивной сигнализацией.

Однопутный перегон со станции Нурма, оборудован двухсторонней релейной полуавтоматической блокировкой.

Маневровый район вагоноремонтного депо ВРД примыкает к станции с нечетной стороны предельным столбиком стрелки №403, с четной стороны маневровым светофором М404 и является частью станции Тосно. Маневровый район оборудован маршрутно-релейной централизацией БМРЦ по альбому МРЦ-15.Маневровый район парка Тосно-2 обеспечивает сортировочную работу составов, подачу вагонов на ремонт, их промывку и подготовку к погрузке. Располагает парком путей, с южной стороны имеет вытяжку, с северной стороны примыкает к сортировочной горке. Между стрелочными переводами №№ 402-404 расположен регулируемый переезд.

На станции Тосно имеется 7 парков со следующей специализацией:

перронный парк «А» - для приема отправления пассажирских и грузовых поездов, посадки и высадки пассажиров на (с) пригородные электропоезда.

четный парк «Ч» - для приема отправления пассажирских и грузовых поездов, формирования вывозных поездов, обработки четных сборных поездов.

нечетный парк «Н» - для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов, обработки нечетных сборных поездов.

шапкинский парк «Ш» - для приема и отправления поездов со станции Нурма, Саблино, Ушаки.

гатчинский парк «Г - для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов на (со) станцию Стекольный, Ушаки.

парк «Тосно-2» - для приема, отправления составов грузовых поездов, предназначенных на Финские железные дороги.

сортировочный парк «С» - для формирования, расформирования составов порожних крытых вагонов.

Краткая характеристика путей станции представлена в таблице 1

Таблица 1- Ведомость парков и путей.

№ путей	Назначение путей	Стрелки, ограничи-вающие путь		Полезная длина	Вместимость в услов-х вагонах
		от	до
1	2	3	4	5	6
ПЕРРОННЫЙ ПАРК «А»
1А	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	103/103с	8/8с	504	33/24
IIIА	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	101/101с	14/14с	154	8
6А	Приемо-отправочный для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	77	14	254	15
5А	Приемо-отправочный для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	83	20	386	25
IIА	Главный. Прием, отправление пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	87	20	351чет/326неч	22/20
IVА	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	93	Н4А	262	16
7А	Отстойный и для отправления нечетных грузовых поездов на станцию Стекольный	111	Упор	58	1
ПАРК ЧЕТНЫЙ «Ч»
II	Главный. Прием, отправление пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	67	33	536	35
IIБ	Главный. Прием, отправление пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	23	1	312	19
IIВ	Главный. Прием, отправление пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	306	ЧМ2В	469	31
IIД	Главный. Прием, отправление пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	ЧМ2В	307/307с	796	54
6	Приемо-отправочный для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	57	17	900	61
8	Приемо-отправочный для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	59	19	859	58
10	Приемо-отправочный для приема нечетных и отправления четных грузовых поездов.	61	21	871	59
III	Главный. Прием, отправление пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	25/25с	47/47с	809	55
ПАРК НЕЧЕТНЫЙ «Н»
I	Главный. Прием, отправление пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	29/29с	45/45с	696	47
5	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	31	99	782	53
7	Приемо-отправочный для приема нечетных и отправления четных поездов	31	99	769	52
ПАРК ШАПКИНСКИЙ «Ш»
IV	Главный. Прием, отправление пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	41	63	328	20
IVБ	Главный. Прием, отправление пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	63	93	178	10
12	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	65	43	307	19
14	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	93	39	638	43
ПАРК ГАТЧИНСКИЙ «Г»
IГ	Главный. Прием, отправление пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	213	218	745	50
3Г	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	215	218	663чет/688неч	44чет/46неч
4Г	Сортировочно-отправочный нечетных грузовых поездов	204	Упор	425	27
5Г	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений	215	214	734	49
7Г	Погрузочно-выгрузочный	216	Упор	425	30
9Г	Погрузочно-выгрузочный	216а	207	421	30
10Г	Для стоянки путевых машин	206	Упор	68	4
11Г	Ходовой	216а	216	100	7
14Г	Сортировочный	206	Упор	597	42
32	Предохранительный тупик	201	упор	71	5
ПАРК ТОСНО-2 «Т2»
41	Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений	312	339	911	62
42	Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений	314	339	857	58
43	Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений	314	337	890	61
44	Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений	324	335	897	61
45	Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений	326	333	872	59
46	Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений	326	333	846	57
47	Ходовой	328	333	616	44
47а	Ходовой, участок 322/328П	322	328	247	17
50	Вытяжной	500	Упор	253	16
57	Вытяжной	321	упор	417	28
60	Вытяжной	323	Упор	210	13
ПАРК СОРТИРОВОЧНЫЙ «С»
51	Сортировочный	347	334	457	32
52	Сортировочный	347	334	450	32
53	Сортировочный	349	424	30
54	Сортировочный	349	340	430	30
55	Сортировочный	351	338	425	30
56	Сортировочный	403	421	425	30
61	Выставочный	401	421	473	33
62	Выставочный	342	418	447	31
62а	Выставочный, участок 342/422П	342	418	632	45

При расчете вместимости главных, приемо-отправочных путей принята длина поездного локомотива ВЛ-10 - 35метров.

При расчете вместимости вытяжных путей принята длина маневрового локомотива ЧМЭ-3, равная 18 метрам.

При расчете вместимости сортировочно-отправочного пути и пути 7А принята длина поездного локомотива 2М-62, равная 34метрам.

Приемо-отправочные пути станции электрифицированы.

В парке Тосно-2 приемо-отправочные пути с 41 по 46, оборудованы устройствами централизованного дистанционного ограждения составов для обеспечения безопасного технического осмотра вагонов.

Схема станции с указанием примыкающих к станции участков изображена на плакате 1.

В таблице 2 представлены серии поездных и маневровых локомотивов и весовые нормы поездов по направлениям.

Таблица 2 - Серии поездных и маневровых локомотивов

Наименование участков	Серия локомотива	Весовая норма (тонны)				Длина поезда (условных вагонов)
		графиковая		Критическая		Унифицированная	максимальная
		неч	чет	неч	чет	неч/чет	неч/чет
1	2	3	4	5	6	7	8
Санкт-Петербург-Бологое	ВЛ-10, ВЛ-10УУ, ВЛ-15,	3000	3800	3000	3800	57 / 57	57 / 57
Тосно-Шапки	ТЭМ-2, М-62	1500	1500	1800	2900	42/42	42/42
Тосно-Стекольный	ВЛ-10, ТЭМ-2, М-62 2ТЭ-116	- - -	- - -	4200 1800 5100	5500 2600 6500	- - -	- - -

На станции Тосно имеются следующие служебно-технические здания и сооружения:

- пост электрической централизации (БМРЦ);

горочный пост (служебные помещения ДСП, приемосдатчика);

административное здание вокзала (служебные помещения дежурного по парку, приемосдатчика, работника АФТО, кондуктора грузовых поездов, операторов СТЦ, ЭВМ);

пост № 9 (служебное помещение сигналиста)

В качестве вытяжных путей используются: пути № 50, 57, а также главные и другие пути станции, указанные в таблице 3

Таблица 3 - Характеристика станционных путей

Откуда и куда производится перестановка	Вытяжные пути
1	2
Из парков «Н», «Ч», «Ш» в парк «Г» с четной горловины	3А путь с занятием участка 10-14СП
Из парков «Н», «Ч» в парк «Ш» с нечетной горловины	3гл. путь до входного сигнала «НС»
Из парков «Ч», «Ш» в парк «Н» с нечетной горловины	3гл. путь до входного сигнала «НС»
Из парков «Ш», «Н», в парк «Ч» с нечетной горловины	3гл. путь до входного сигнала «НС»
Из парка «Ш» в парк «Ч» с четной горловины	3А путь с занятием участка 10-14СП
Из парка «Ш» в парк «Н» с четной горловины	3А путь с занятием участка 10-14СП
Из парков «Н», «Ч» в парк «Ш» с четной горловины	3А путь с занятием участка 10-14СП
Парк «Г» - четная горловина	7А путь
Парк «Г» - нечетная горловина	По направлению пути не общего пользования «Ветка № 1»
Парк «Тосно-2» - четная горловина	50 вытяжной путь
Парк «Тосно-2» - нечетная горловина	57 вытяжной путь

Для производства маневровой работы на станции в парке «Тосно-2» и парке «С» работают два маневровых локомотива серии ЧМЭ-3 для работы с вагонами, поступающими в адрес ВЧД-15.

Для маневровой работы в парках «А», «Н», «Ч», «Ш», «Г» станции работают два маневровых локомотива серии ЧМЭ-3 и М-62.

Экипировка маневровых локомотивов производится в локомотивном депо ТЧ-7, согласно утвержденного месячного графика, с техническим осмотром в ТЧ-7 на станции Санкт-Петербург-Сортировочный Московский.

Станция Тосно оборудована блочной маршрутной релейной централизацией. Распределение стрелок по постам управления представлено в таблице 4

Таблица 4 - Посты управления

№№ постов	Номера стрелок, входящих в пост	Кто переводит стрелки
1	2	3
БМРЦ	6А/6Б/6С, 8/8С, 10/10С, 14/14С, 20, 22, 45/45С, 47/47С, 49/49С, 51, 57/59, 61, 63/65, 67, 69/71, 73, 75/75С, 77/79, 81/83, 85/87, 89/91, 93, 99, 101/101С, 103/103С, 105/105С, 109/111, 201/203, 205/207, 213, 215, 202, 204, 206/СО3, 208, 216, 218, 223СО, 1/3, 5/5С, 7/7С, 9/9С, 13, 15/15С, 17, 19, 21/23, 25/25С, 27/27С, 29/29С, 31, 33, 35/37, 39, 41/43, 2СБ, 214/4СБ, 18СО, 113СО, 123СО, 115СО, 117СО, 119СО, 121СО, 11СС, 26СО	ДСП-1
БМРЦ (парк Тосно-2)	306/308, 310, 312, 314, 316/318, 320/322, 324, 326, 328, 330/342, 332, 334, 336, 338, 340, 307/307С/309, 315, 319, 321/323, 329, 331, 333, 335, 337, 339	ДСП-2
БМРЦ ВРД	401, 403, 405, 407, 409, 411, 413, 415, 417, 419, 421, 402, 404, 406, 408, 410, 412, 414, 416, 418, 420, 422,, 422, 500, 516/518	ДСП-2
Горочный пост	341, 343, 347, 349, 351	ДСП, обслуживающий горочный пост

Характеристика пассажирских и грузовых устройств дана в таблице 5.

Таблица 5 - Характеристика пассажирских и грузовых устройств

№№ путей	Наименование устройств	Длина (в метрах)
1	2	3
IА 5А-6А IIА- IVА - 9Г 41-42 43-44 -	Высокая пассажирская платформа № 1 Высокая пассажирская платформа № 2 Высокая пассажирская платформа № 3 Пешеходный мост через пути парка «А» в четной горловине станции Высокая погрузо-выгрузочная платформа Высокая платформа для осмотра вагонов № 1 Высокая платформа для осмотра вагонов № 2 Пешеходный мост через пути парка Тосно-2 и ВЧД-15 в центральной горловине	212 235 237 84 66 800 785 210

Для взвешивания грузов в вагонах и для проведения контрольных взвешиваний вагонов на 11Г пути Гатчинского парка установлены электронные тензометрические вагонные весы типа ВТВ-Д.

Весы предназначены для взвешивания в движении без расцепки:

вагонов широкой и узкой колеи;

составов в целом, состоящих из вагонов с сухими грузами, а также из цистерн с жидкими грузами с вязкостью не менее чем у топливных мазутов.

Скорость движения вагонов по весам должна быть:

при взвешивании 3 - 10 км/ч;

транзитная скорость проезда - не более 10 км/ч.

Взвешиваемый железнодорожный состав должен проходить по весам равномерно, без остановки, со скоростью от 3 до 10 км/час.

Категорически запрещается торможение на весах.

Характеристика путей необщего пользования, примыкающих к станции Тосно, приведена в таблице 6

Таблица 6

№п/п		Наименование предприятия		Место примыкания	Развернутая длина п.м.		Допускаемая скорость движения	Максимальный состав
								По длине	По весу
1		Ветка №1		Стрелка № 207 к пути 9Г гатчинского парка	3102		15	38	3300
2		РПКФ СПБ ф-л ОАО «Зарубежстройм онтаж»		Стрелка №³ к пути н/п ОАО «тепловые сети»	1470		15	6	1050
3		ОАО « Тепловые сети»		Стрелка №201 к 1Г пути гатчинского парка	1342		15	6	500
4	СПб ф-л ОАО « севзапэлектросетьстрой УПТК и РС»		Стрелка №7 к путин/п тяговой подстанции Тосно		946	15		22	1500
5	ООО «Тритон»		Стрелка к пути н/п «Ветка№1»		328	5		13	1040
6	ОАО «Хенкель- Эра»		Стрелка №3 к соеденительному пути «Ветка №1»		5847	5		22	1200
7	ООО «Катерпиллар Тосно»		Стрелка № 1А к пути н/п ОАО «Хенкель-Эра»		1377	15		20	1600
8	ОАО «Завод стройдеталь»		Стрелка № 2 к пути н/п «Ветка № 1»		3814	15		30	1800

Структурные подразделения ОАО «РЖД», находящиеся на территории станции.

На станции имеются:

Вагонное ремонтное депо Тосно № 15 (ВЧДр-15);

Путевая механизированная дистанция пути (ПЧМ Тосно);

Околотки дистанции пути ОПЧ-10 №№ 7, 15;

«Транском» - дирекция Санкт-Петербург - Пригород;

РЦС-3 - региональный центр связи;

АФТО - Агентство фирменного транспортного обслуживания;

ПОТ - пункт опробования тормозов станции Тосно эксплуатационного вагонного депо ВЧДЭ-6;

ЭЧК-3 - Район контактной сети;

ЭЧС-3 - Сетевой район энергоснабжения.

Связь.

На станции имеются следующие виды связи для оперативного руководства приемом, расформированием, формированием, отправлением поездов и организацией маневровой работы:

Телефонная:

ДСП - с дежурным по парку (далее - ДСПП), ПОТ, сигналистом поста № 9, диспетчерами ОПЧ-10, ШЧ-7, ШН СЦБ, механиком связи, постами ОПЧ-10 №№ 1, 15, релейной поста МРЦ, АТС ЛАЗа;

поездная диспетчерская связь с ДНЦ-3;

энергодиспетчерская связь с ЭЧЦ;

поездная межстанционная связь с ДСП станций Ушаки, Саблино, Нурма, Стекольный;

местная телефонная связь через АТС.

Радиосвязь:

поездная радиосвязь с машинистами поездных локомотивов (КВ и УКВ диапазонов);м

маневровая радиосвязь с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов, кондукторами грузовых поездов, сигналистом поста № 9;

РОРС (ремонтно-оперативная связь) с электромеханиками ШЧ, ЭЧ, РЦС.

Парковая связь:

двусторонняя парковая связь ДСП;

односторонняя парковая связь оператора при ДСП в районе пассажирских платформ.

Компьютерная:

автоматизированной системе оперативного управления перевозками (АСОУП);

в автоматизированной системе управления грузовыми станциями (АСУ ГС);

в автоматизированной системе приема и выдачи предупреждений (ПТК ПТС Вектор-32).

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции

В грузовом движении станция выполняет следующие операции:

организованный прием, отправление, пропуск, обгон и скрещение поездов;

- расформирование и формирование составов в соответствии с планом формирования;

прицепка и отцепка вагонов;

коммерческий осмотр состава поезда при его неграфиковой стоянке по станции более 1 часа;

подача вагонов по грузовым фронтам на местах общего пользования, на ж.д. путях необщего пользования, и уборка вагонов после окончания с ними грузовых операций обратно на станцию;

формирование составов порожних крытых вагонов;

прием грузов к перевозке, погрузка, выгрузка и взвешивание грузов в вагонах своей погрузки, контрольное взвешивание грузов в вагонах;

прием поездных, маневровых локомотивов, составов хозяйственных поездов, требующих экипировки;

- техническое обслуживание и ремонт вагонов при остановке поезда по показаниям аппаратуры КТСМ-02 и УКСПС;

техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов под погрузку и сдвоенные операции для станций Ушаки, Рябово, Любань, Новолисино, Пустынька, Шапки.

опробование тормозов при стоянке поезда 20 минут и более и контрольная проба тормозов по заявке машиниста проходящих поездов.

В пассажирском движении станция выполняет следующие операции:

- перевозка пассажиров, продажа билетов на поезда дальнего и пригородного сообщения;

пропуск транзитных пассажирских поездов без посадки, высадки пассажиров;

обработка транзитных пассажирских поездов со сменой локомотива;

оборот пригородных электропоездов;

обеспечение безопасности посадки и высадки пассажиров в пригородные электропоезда.

Для правильной организации работы станции Тосно разработаны наиболее рациональные маршруты следования по станционным путям и паркам поездов, отдельных групп вагонов и локомотивов. При выборе этих маршрутов учитывалось выполнение следующих требований:

обеспечение безопасности движения;

обеспечение поточности передвижений;

обеспечение наименьшей враждебности маршрутов;

установление кратчайших пробегов.

Основные маршруты поездных и маневровых передвижений по станции приведены в таблицах 6-10.

Маршруты следования пассажирских транзитных поездов указаны в таблице 7

Таблица 7

Откуда следует поезд	Куда следует поезд	№ парка	№ пути
Санкт-Петербург	Малая Вишера	Н, А	I, IА
Малая Вишера	Санкт-Петербург, Волховстрой	А, Ч	II, IIА

Маршруты следования пригородных и пассажирских поездов с производством пассажирских операций и с переменой направления движения указаны в таблице 8

Таблица 8

Откуда следует поезд	Куда следует поезд	наименование парка	№ пути
Москва	Таллин	А, Г	3А, 5Г
Таллин	Москва	Г, А	5Г, 1А
Санкт-Петербург	Шапки	Н, А, Ш	1гл, 5А, 6А
Шапки	Санкт-Петербург	Ш, А	IV, IVА, 5А, 6А
Санкт-Петербург	Тосно	Н, А	5А, 6А
Тосно	Санкт-Петербург	А, Ч	5А, 6А

Маршруты следования транзитных грузовых поездов без переработки указаны в таблице 9

Таблица 9

Откуда следует поезд	Куда следует поезд	Наименование парка	№ пути
Санкт-Петербург	Малая Вишера	Н, А	I, IА
Малая Вишера	Санкт-Петербург	А, Ч	IIА, II
Малая Вишера	Новолисино	А, Г	IIIА, 5Г	Малая Вишера	Г, А	5Г, IА

Маршруты приема транзитных грузовых поездов с переработкой (сборные и поезда, поступающие в расформирование) указаны в таблице 10

Таблица 10

Откуда следует поездКуда следует поездНаименование парка№ пути
Санкт-Петербург	Малая Вишера	Н, Ч	5, 6, 8
Малая Вишера	Санкт-Петербург	Ч, Н	6, 8, 5
Санкт-Петербург	В расформирование	Ч, Н, Тосно-2	10, 8, 6, 5, 7 41, 42, 43, 44
Малая Вишера	В расформирование	Ч, Н, Тосно-2	8, 6, 5, 41, 42, 43, 44
Новолисино	В расформирование	Г	1Г, 3Г, 5Г

Маршруты приема поездных и маневровых локомотивов, путевых машин (для ПЧМ) указаны в таблице 11

Таблица 11

Откуда следует поезд	Куда следует поезд	наименование парка	№ пути
Санкт-Петербург	В адрес ПЧМ	Ч, Н, А, Ш, Тосно-2	10, 8, 6, 5, 7, 12, 14, IV, 3А, 5А, 6А; с 41 по 46
Малая Вишера	В адрес ПЧМ	А, Ч, Н, Ш, Тосно-2	8, 6, 5, 12, 14, IV, 3А, 5А, 6А; с 41 по 46
Санкт-Петербург	Под состав	Н, Ч, А, Ш	5, 7, 10, 8, 6, 12, IV, 3А, 5А, 6А
Новолисино	Под состав	Г, А	1Г, 3Г, 5Г, 7А, 3А

Раздел 2. Вагонопотоки и объемы работы станции

Под объемом работы понимается количество вагонов различных категорий, перерабатываемых и пропускаемых станцией за сутки (транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные). Весь вагонопоток поступает на станцию и уходит со станции в составах поездов соответствующих направлений и назначений.

На основании данных выборки из натурных листов ДУ-1 за вторую декаду месяца максимальной работы станции (с 11 по 20июня 2010 года) среднесуточный объем работы станции с перерабатываемыми и местными вагонами показан в таблице 12

Таблица 12

На От	в направлении			Местн. (выгр.)	ВЧД	Тран-зит (с пер.)	Итого
	Саблино	Ушаки	Новолис.
Саблино	-	40	2	15	37	1	95
Ушаки	15	-	-	-	-	1	16
Новолис.	-	-	-	-	-	2	2
Местные (погр.+ порож.)	2+13	-	-	-	-	-	15
ВЧД	37	-		-	-	-	37
Транзит с пер.	3	1	-	-	-	-	4
Итого	70	41	2	15	37	4	169

станция вагонопоток локомотив простой

Вагонооборот - сумма прибывших на станцию и отправленных со станции вагонов за отчетный период: местных, с которыми на данной станции производились грузовые операции, и транзитных - как проходящих, так и не проходящих переработку на станции. Единица измерения вагонооборота - физический вагон. Определяется по данным натурных листов поездов, в которых дается пономерной перечень вагонов в поезде. Вагонооборот характеризует перерабатывающую способность станции.

Транзитный вагонопоток с переработкой включает в себя вагоны, прибывшие в адрес ВЧД-15 для ремонта и на пункт подготовки вагонов

(ППВ) -37, а также вагоны, прибывшие в адрес станций Ушаки, Рябово, Любань, Новолисино - 3

Транзитный вагонопоток без переработки - это вагоны сборных поездов, следующие дальше на направление после отцепки вагонов назначением на Тосно-40+15=55

Под выгрузку (местные) прибывает 15 вагонов из них, 2берется под погрузку. Местные вагоны распределяются между грузовым двором и путями необщего пользования: Эра, Тритон, ВЧД-15, Стройдеталь, УПТК, Ветка-1, Тепловые сети. Погрузку вагонов осуществляет как грузовой двор, так и пути необщего пользования: Катерпиллар, Эра, ВЧД-15, Стройдеталь, УПТК. Под погрузку подаются вагоны в основном из-под выгрузки, а также с ППВ.

Диаграмма перерабатываемых и местных вагонопотоков построена по данным таблицы 12и показана на плакате 2.

Раздел 3. Анализ выполнения нормы простоя вагонов на станции

Анализ работы станции Тосно за последний отчетный период (за 6 месяцев 2010 года) показан в таблицах 12-14 и на плакате 3. Выполнение основных показателей указано в таблице 13.

Таблица 13

Показатели	Задание (за месяц)	Выполнение	% к выполнению
Погрузка вагонов (в сутки)	312	289	93
Погрузка тонн (в сутки)	15220	14419	95
Выгрузка вагонов (в сутки)	1562	1652	105
Стат. нагрузка	49,6	48,8	98
Грузовой простой	410	107,58	381
Транзитный с переработк.	50,4	159,29	32
Рабочий парк	2058	2187	94

Выполнение транзитного простоя с переработкой указано в таблице 14

Таблица 14

Элементы простоя	Задание (в среднем на месяц)	Выполнение
Парк прибытия	1,0	1,0
Расформирование	1,5	1,5
Накопление	26,7	140,53
Формирование	1,5	1,5
Парк отправления	19,7	14,76
Итого	50,4	159,29

Выполнение грузового простоя указано в таблице 15

Таблица 15

Элементы простоя	Задание (в среднем за месяц)	Выполнение
Простой до подачи	119,5	18,42
Простой под одной груз, операцией	43,0	35,15
Ожидание уборки	120,5	31,28
Ожидание отправления	127,0	22,73
Итого	410,0	107,58

По данным таблиц мы видим, что не выполнен показатель «по погрузке» на 23 вагона 801 тонну. При задании 312 вагонов 15220 тонн, погрузка составила 289 вагонов 14419 тонн. Причины: не предъявление груза « метизы « грузоотправителем ВЧДр-15 и груза «комбикорма» грузоотправителем ЗАО « ТККЗ».

Не выполнен показатель « стат. нагрузка». Причины: грузоотправителем ВЧДр-15 при погрузке в полувагоны лома черных металлов имеет место нерациональное использование подвижного состава (погрузка по 30 тонн , 34 тонн , 36 тонн и т.п.)

Не выполнены показатели:

транзитный простой с переработкой на 108,89 часа, при норме - 50,4 часа, простой составил 159,29 часа (по элементу «накопление на 113,83 часа: при задании - 26,7часа, выполнение составило - 140,53 часа).

рабочий парк на 129 вагонов, при норме - 2058 вагонов, выполнение составило - 2187.

Причины не выполнения:

На станцию прибывают собственные вагоны в ремонт в адрес ВЧДр-15. После ремонта собственник или ВЧДр-15 несвоевременно предоставляют перевозочные документы на отправку этих вагонов. В результате, вагоны длительное время простаивают в рабочем парке;

по новому учету вагонов собственные и арендованные вагоны при сдаче их на тракционные пути, на ж.д. пути необщего пользования не уходят из рабочего парка, что также ведет к увеличению простоя;

ППВ ВЧДр-15 работают только в дневную смену ( с 08-00 до 20-00), вследствие чего, вагоны также простаивают в рабочем парке в ожидании ремонта, промывки;

отсутствие маневровых локомотивов: разъезды, не связанные непосредственно с работой - это прохождение ТО, снабжение, доставка сменных ДСП на станции Стекольный, Новолисино.

Для устранения несвоевременного предоставления вагонов в ремонт проведем анализ действующего порядка передачи вагонов на пути ВЧДр-15 по прибытию на станцию.

В соответствии с этим порядком:

а) согласно распоряжения № 2018 от 27 сентября 2010 года « Об утверждении Инструктивных указаний по учету простоя на станциях инфраструктуры ОАО «РЖД» грузовых вагонов рабочего парка и порядка автоматизированного ведения формы внутренней статистической отчетности ДО6-ВЦ «Отчет о простое грузовых вагонов рабочего парка»» принято решении:

в числе вагонов рабочего парка учитывать исправные грузовые вагоны всех форм собственности, используемые для перевозки грузов, находящиеся на железнодорожных путях, как общего, так и необщего пользования. В рабочем парке учитывать вагоны инвентарного парка ОАО «РЖД», включая вагоны, находящиеся в резерве, вагоны инвентарного парка железнодорожных государств участников Сотружества,а также имеющие право выхода на пути общего пользования приватные и арендованные вагоны,в том числе находящиеся на путях необщего пользования.

б) согласно инструкции « По учету погрузки и выгрузки грузов при перевозке по железнодорожным путям общего пользования принадлежащего ОАО «РЖД»:

на станцию прибывают собственные вагоны в ремонт в адрес ВЧДр-15.ВЧДр-15 структурное подразделение центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов, которое входит в состав ОАО «РЖД». Поэтому пути ВЧД - деповские (тракционные) пути вагонного хозяйства, на котором производится ремонт вагонов и стоянка вагонов до и после ремонта. Для производства работ, указанных в уведомлении ф.ВУ-23М (капитальный, деповской ремонт) неисправный вагон, со станционных путей парка Тосно-2 подается на железнодорожные пути ВЧДр-15, подача вагонов оформляется памяткой приемосдатчика на подачу вагонов ф.ГУ-45. Моментом зачисления вагона в состав неисправных считается время вручения уведомления ф.ВУ-23М оператору СТЦ. Отремонтированный вагон выводится на пути станции при наличии документа. В связи с тем, что собственник несвоевременно предоставляет перевозочные документы на отправку вагона, вагоны длительное время простаивают в рабочем парке. Причинами не предоставления могут быть и незаключение договора на перевозку груза и невостребование вагона.

В связи с этим необходимо обязать ВЧДр-15 не осуществлять выпуск вагонов из ремонта до предоставления собственником документа на отправку вагона, либо письма, подтверждающего станцию назначения вагона после ремонта.

Раздел 4. Поиск резервов сокращения простоя вагонов на станции

.1 Управление работой станции

Руководство производственной деятельностью станции, контроль над выполнением суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу, контроль над обеспечением безопасности движения, техники безопасности и использованием технических средств осуществляются начальником станции (далее - ДС) и по установленному распределению обязанностей заместитель начальника станции (далее - ДСЗ), начальник грузового района (далее - НГР).

Непосредственное оперативное руководство работой смены осуществляет дежурный по станции (ДСП), который обеспечивает:

планирование работы станции по 4 - 6 часовым периодам совместно с поездным диспетчером (далее ДНЦ), начальником станции, заместителями начальника станции (ДСЗ, НГР);

организацию выполнения суточного плана и сменного задания по приёму, отправлению, пропуску поездов, обработке, расформированию и формированию составов;

выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов, заданных норм времени нахождения на станции вагонов и локомотивов;

координацию действий сменных работников других служб, обеспечивающих работу станции;

своевременную обработку мест погрузки, выгрузки по подаче, уборке местных вагонов, обслуживаемых локомотивом станции, подачу вагонов под грузовые операции; выполнение грузовых операций, в первую очередь с вагонами собственности других государств и с истекающими сроками доставки грузов;

рациональное распределение работы между маневровыми районами; контроль над соблюдением мер по обеспечению безопасности движения и техники личной безопасности работников смены и охраны труда;

предоставление «окон» для ремонта, замены, профилактического осмотра технических устройств; при этом предоставление «окон», ограничивающих размеры приема и отправления поездов, дежурный по станции производит с разрешения отделения дороги после согласования с начальником станции;

контроль над организацией эффективного использования технических средств станции, путевого развития, сортировочных устройств, маневровых средств и др.;

составление, доведение до исполнителей и контроль над выполнением плана маневровой работы;

контроль над работой средств технического диагностирования КТСМ-02, УКСПС, выявляющих в подвижном составе аварийные буксы, волочащиеся детали в проходящих поездах четного и нечетного направления перегонов Тосно - Ушаки, Саблино - Тосно.

При сгущенном подходе поездов в переработку с интервалами, меньшими времени на расформирование состава, дежурный по станции принимает меры к обеспечению беспрепятственного приема поездов:

организацией ускоренной обработки составов по прибытию;

преимущественным расформированием составов прибывающих поездов (вместо групп местных вагонов, вагонов выпущенных из ремонтов и др.);

перераспределением работы по расформированию составов между отдельными маневровыми районами;

быстрейшим освобождением путей для приема поездов за счет соединения на одном пути коротких составов, групп вагонов, отцепленных от транзитных поездов, повышением темпа работы по расформированию составов, максимальным сокращением межоперационных перерывов;

регулировкой (по согласованию с поездным диспетчером) приема поездов в зависимости от количества вагонов в поезде по назначениям плана формирования, руководствуясь при этом данными предварительной информации о подходе поездов;

заблаговременной подготовкой сортировочных путей.

Маневровая работа в парке Тосно-2 непосредственно выполняется составителями поездов и машинистами маневровых локомотивов.

Маневровая работа в парках «А», «Н», «Ч», «Ш», «Г» - выполняется кондуктором грузовых поездов и машинистами маневровых локомотивов. Приемом, отправлением и пропуском поездов, производством маневровой работы, пропуском путевых машин на (с) ПЧМ руководит единолично дежурный по станции по указанию поездного диспетчера. Маневровая работа дежурным по станции организуется таким образом, чтобы обеспечить выполнение сменного задания, графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюдении положений ТРА станции. Дежурный по станции оценивает возможность затруднения в работе станции и вместе с дежурным по отделению и ДЦУП принимает меры к их устранению (регулирование подвода поездов, дополнительный вызов бригад, ускоренный оборот локомотивов и др.). С учетом принятых мер текущий план работы станции корректируется. На основе полученного плана дежурный по станции обеспечивает координацию работы станции, вагонного депо и ПОТ. К концу дежурства дежурный по станции должен создать вступающей смене условия для нормальной работы, в том числе:

обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов; подготовить составы к расформированию;

в соответствии с оперативным планом и графиком движения подготовить составы для отправления и группы вагонов - для подачи к местам погрузки, выгрузки в начале смены.

Дежурный по станции:

предъявляет составы, группы вагонов и отдельные вагонов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру;

обеспечивает безопасность производства маневровой работы;

руководит производством маневров по прицепке и отцепке групп вагонов от транзитных, сборных поездов;

заблаговременно информирует причастных работников других служб о предстоящих перемещениях вагонов и локомотивов по путям станции;

осуществляет контроль за состоянием трудовой дисциплины и выполнением правил техники безопасности.

Дежурный по станции непосредственно контролирует составообразование на станции, согласовывает с поездным диспетчером подвод поездов, обеспечивает первоочередное расформирование составов, в которых имеются вагоны, заканчивающие процесс накопления составов, планирует подачу и уборку местных вагонов.

Рабочее место дежурного по станции оборудуется:

селекторной связью с поездным диспетчером;

прямой телефонной связью с дежурным по парку, приемосдатчиком, осмотрщиком вагонов и другими исполнителями;

прямой межстанционной связью с дежурными по соседним станциям;

радиосвязью с машинистами маневровых и поездных локомотивов. Схема оперативного руководства работой станции дана на плакате 4.

.2 Состояние автоматизации функций управления работой станции

Число и направление формирования местных поездов, количество подбираемых групп вагонов и время отправления регламентируются планом формирования и графиком движения поездов.

В соответствии с наличием и подходом местных вагонов дежурный по станции по 4 - 6 часовым периодам планирует формирование и отправление местных поездов. Разрабатываемый план согласовывается с поездным диспетчером.

В соответствии с заявками на погрузку поездной диспетчер передает дежурному по станции задание на осмотр и отбор вагонов требуемого рода, категории годности (исходя из назначений перевозок, заявленных родов и особенностей грузов) в необходимом количестве.

Дежурный по станции на основании полученного задания организует работу пункта опробования тормозов и приемосдатчика груза и багажа на предмет осмотра и отбора требуемого количества вагонов. В случаях, когда прибывшие груженые и порожние вагоны требуется использовать под погрузку, дежурный по станции по телефону предъявляет вагоны к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру соответственно работнику ПОТ и приемосдатчику.

По окончанию технического обслуживания работник ПОТ сообщает по телефону информацию дежурному по станции, приемосдатчику. Оформление результатов технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов под погрузку осуществляет приемосдатчик в книге формы ВУ-14, которая находится на рабочем месте приемосдатчика. Записи в книге формы ВУ-14 удостоверяются подписями осмотрщика-ремонтника вагонов, приемосдатчика, и дежурного по станции. В связи с удаленностью рабочих мест дежурного по станции и осмотрщика-ремонтника вагонов подписание результатов осмотра производится дежурным по станции по окончании смены, а за осмотрщика-ремонтника допускается подписание старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов (согласно положения раздела 2 подпункта 2.1.8. Инструкции осмотрщика вагонов - ЦВЦЛ - 408).

В соответствии с заданиями отделения железной дороги дежурный по станции получает от поездного диспетчера задание на постановку порожних вагонов определенного рода в местные поезда для прикрепленных станций. На сформированный поезд в АСОУП оператором при ДСП оформляется сообщение о формировании и отправлении поездов с данными в объеме натурного листа.

Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов на/с места погрузки, выгрузки и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки, отправлением местных вагонов со станции осуществляет дежурный по станции.

Руководство местной работой дежурный по станции осуществляет

на основании:

сменно-суточного плана местной работы;

подхода местных вагонов и заявок грузоотправителей;

норм времени на обработку составов, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, подачу и уборку вагонов на/с места погрузки, выгрузки, выполнения грузовых операций и маневровой работы;

учета наличия, расположения и состояния (погрузка, выгрузка и др.) местных вагонов на путях станции, местах погрузки, выгрузки, путях необщего пользования;

текущего плана подачи, уборки и маневровой работы с местными вагонами;

договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и на подачу и уборку вагонов;

инструкций о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования.

Оперативный план организации местной работы дежурный по станции согласовывает через приемосдатчика со сменными руководителями предприятий, имеющих пути необщего пользования.

О прибытии вагонов в адрес получателя агент СФТО по телефону информирует грузополучателя с регистрацией в книге формы ГУ-6ВЦ.

Для каждого предприятия, имеющего пути необщего пользования количество подач и уборок, число подаваемых вагонов с учетом максимального использования мощностей мест погрузки, выгрузки, отражено в договорах на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и на подачу и уборку вагонов.

При вступлении на дежурство дежурный по станции, ознакомившись с суточным планом и сменным заданием на выполнение местной работы, наличием и расположением местных вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях, намечает план организации местной работы и доводит его до исполнителей.

В процессе дежурства дежурный по станции на основании данных информации о подходе поездов с местными вагонами, номерного учета наличия местных вагонов на станционных, погрузочно-выгрузочных путях общего и необщего пользования составляет план работы по подаче и уборке вагонов на ближайшие 1-2 часа и выдает задание кондуктору грузовых поездов (составителю поездов) на маневровую работу по подборке, подаче, перестановке и уборке вагонов с мест погрузки, выгрузки.

Маневровая работа на станции осуществляется маневровыми локомотивами станции, которые производят расформирование, формирование составов, подачу и уборку вагонов на пути общего и необщего пользования, примыкающие к станции, расстановку вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, взвешивание вагонов.

Перед подачей вагонов на места погрузки, выгрузки кондуктор (составитель поездов) руководствуясь указанием дежурного по станции производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить минимальную затрату времени на подачу вагонов под грузовые операции и расстановку по фронтам выгрузки-погрузки.

Подача и уборка вагонов на пути необщего пользования производится кондуктором (составителем поездов) после команды дежурного по станции.

Подача вагонов к фронтам погрузки-выгрузки и на выставочный путь производится локомотивами станции, порядком предусмотренным в ТРА станции и договорах на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и на подачу и уборку вагонов.

Оператор СТЦ (ЭВМ) в автоматизированной системе управления грузовыми станциями (АСУ ГС) производит перестановку вагонов с путей станции на конкретные пути необщего пользования (сообщение 1397 с соответствующим кодом операции).

Заезд маневрового локомотива для подачи вагонов под грузовые операции совмещается с уборкой вагонов после окончания грузовых операций.

По окончании погрузки или выгрузки приемосдатчик информирует дежурного по станции о завершении грузовых операций и сообщает ему данные о погруженных и выгруженных вагонах с указанием номеров вагонов, рода груза и станции назначения, данные о назначении выгруженных вагонов.

После окончания грузовых операций приемосдатчик обязан принять вагоны в коммерческом отношении в соответствии с требованиями Устава железнодорожного транспорта РФ, Техническими условиями, Должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа и другими руководящими указаниями. Прием вагонов приемосдатчиком осуществляется на путях Гатчинского парка при выводке вагонов с путей необщего пользования.

При повреждении вагонов во время проведения грузовых операций приемосдатчик груза и багажа обязан немедленно сообщить об этом работникам ПОТ и до их прибытия не должен оформлять документацию на уборку вагонов. В случае повреждения вагона при выгрузке приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы ГУ-23, осмотрщик вагонов - акт о повреждении вагона формы ВУ-25.

Уборка вагонов с фронтов погрузки-выгрузки и с путей необщего пользования производится порядком, предусмотренным ТРА станции и Договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и на подачу и уборку вагонов

Оператор при ДСП передает: 205- готовность к отправлению,200- отправление поезда,201- прибытие поезда, 202- проследование поезда,206- продвижение пассажирского поезда,230- изменение состояния локомотива ,333- отмена макета,209- смена индекса,203-расформирование поезда.

Приемосдатчик передает:1397- подача уборка вагонов с путей необщего пользования,1326- сведения об остатке вагонов под выгрузкой,242 выгрузка вагонов,1839- операции с вагонами,1875,5083 - справки коммерческого учета,1878- парк вагонов на станции,2484- простой грузового вагона,2610- картотечные данные о годности вагонов,333- отмена макета,1326- сведения об остатке вагонов под выгрузкой,212- пономерные сведения о погрузке и выгрузке вагонов.

Для учета вагонов по станции автоматизированной системой ДИСПАРК по каждой памятке после ее подписания приемосдатчиком груза и багажа и представителем принимающей или сдающей стороны в АСОУП оператор СТЦ (ЭВМ) производит перестановку вагонов с путей необщего пользования на пути станции (сообщение 1397 с соответствующим кодом операции).

При уборке вагонов с мест погрузки, выгрузки производится их списывание приемосдатчиком и передача информации дежурному по станции. По окончании обслуживания пункта погрузки, выгрузки кондуктор (составитель) докладывает дежурному по станции о выполненной работе.

Оформление перевозочных документов на погруженные и выгруженные вагоны производится агентом СФТО. Завершение оформления и штемпелевание перевозочных документов осуществляется в системе ЭТРАН как факт погрузки. Данная информация является основополагающей при организации контроля местной работы станции. Оформленные перевозочные документы передаются приемосдатчику груза и багажа под расписку в книге формы ГУ-48.

Номерной учет наличия, расположения и состояния местных вагонов на станции ведется автоматически в автоматизированной системе АСУ ГС.

На работников станционного технологического центра (далее - СТЦ) возлагается выполнение следующих основных задач:

получение из АСОУП и обработка предварительной информации о подходе поездов, вагонов и грузов;

получение достоверных и своевременных сведений о составе каждого прибывающего на станцию поезда, контроль соответствия фактического состава поезда ранее полученной информации;

своевременная и качественная обработка и подборка перевозочных документов на прибывшие и отправляемые поезда, штемпелевание документов;

ведение непрерывного безномерного (по форме ДУ-9) учета наличия и расположения вагонов на приемо-отправочных и сортировочных путях, на путях, предназначенных для ремонта и накопления отремонтированных вагонов, а также на местах погрузки и выгрузки;

передача перевозочных документов на прибывшие местные вагоны в АФТО Тосно и получение из АФТО Тосно перевозочных документов на погруженные вагоны;

обеспечение сохранности перевозочных документов и неразглашение сведений в них содержащихся;

конвертование перевозочных документов в соответствии с установленными правилами;

контроль соблюдения плана формирования поездов и требований ПТЭ при их формировании, контроль над установленными нормами массы и длины поездов;

контроль над правильностью нумерации вагонов и недопущением отправления со станции вагонов с неправильной нумерацией;

составление натурных листов на поезда своего формирования;

контроль продвижения скоропортящихся грузов;

контроль над своевременным отправлением вагонов со станции;

обеспечение комплектности перевозочных документов, розыск бездокументных вагонов;

ведение установленных форм учета и отчетности.

Работник СТЦ может также осуществлять запросы в АСОУП для получения на АРМ СТЦ оперативных данных и различных справок о прибытии вагонов и наличии в поезде вагонов, требующих ремонта, подходе поездов и других справок, рассчитываемых и формируемых в АСОУП.

Информация о составах прибывающих поездов поступает из АСОУП в виде ТГНЛ. ТГНЛ на поезда, поступающие в расформирование, размечаются приемосдатчиком в соответствии с назначением вагонов. Сведения из размеченных ТГНЛ передаются дежурному по станции для планирования работы.

Оператор СТЦ передает:1397- подача и уборка вагонов с путей необщего пользования,242- выгрузка вагонов, 2984- отчет о вагонном парке станции за сутки, 1397- сдача вагонов с путей необщего пользования, 09- отцепка и прицепка вагонов,1359- сдача вагонов в резерв,2984- простой вагонов,02- включение вагона в поезд,333-отмена макета,204- бросание поезда,209- изменение индекса,1353- перевод в неисправные вагоны,1354- перевод из неисправных в рабочий парк.

Работник АФТО по получению от приемосдатчика перевозочных документов на прибывшие на станцию вагоны производит следующие операции:

заносит сведения о каждом прибывшем вагоне в книгу прибытия грузов ф.ГУ-42-ЭВЦ;

уведомляет грузополучателя о прибытии в его адрес вагона с регистрацией данного уведомления в книге ф. ГУ-6ВЦ, проставляет в накладной и в дорожной ведомости (на оборотной стороне в графе «Уведомление грузополучателя о прибытии груза») календарный штемпель, с указанием времени уведомления, своей фамилии и проставлением своей подписи;

проверяет:

а) правильность заполнения перевозочного документа,

б) правильность указания реквизитов предприятия грузополучателя,

в) наличие календарного штампа приема груза к перевозке,

г) наличие договорных отношений с грузополучателем, в адрес которого прибыл груз,

д) наличие денежных средств на соглашении грузополучателя,

е) при прибытии под выгрузку опасного груза, также, проверяет наличие приказа от предприятия о назначении ответственного лица за работу с опасными грузами и за оформление перевозочных документов,

ж) наличие доверенности от грузополучателя,

в случае отсутствия того или иного, из вышеперечисленных, документа, сообщает в устной форме приемосдатчику о запрете подачи вагона грузополучателю до момента предоставления соответствующего документа.

з) наличие договора, заключенного грузополучателем с перевозчиком, на предоставление необходимых услуг, выполняемых Санкт-Петербургским отделением, по просьбам грузополучателей, по договорным тарифам, цены на которые не указаны в тарифном руководстве (в том числе, при необходимости, наличие отдельно заключенного договора). При отсутствии указанного договора, сообщает в устной форме приемосдатчику о запрете оказания грузополучателю той или иной услуги;

и) полноту, правильность взыскания провозной платы на станции отправления;

после раскредитования грузополучателем перевозочного документа формирует и передает сообщение 253.

Ответственность за полное и своевременное раскредитование перевозочных документов грузополучателями, полноту и своевременность передачи сообщения 253 - несет работник АФТО. Работник АФТО передает сообщения 410- прием груза к отправлению,406 переадресовка, 407- отцепка от маршрута, 1536- взыскание сборов ,333- отмена ,1839- сообщение о последних операциях с вагонами.

Схема информационного обеспечения АСУ работников станции представлена на плакате 5.

4.3 Существующая технология обработки сборных и вывозных поездов

Обработка поездов по прибытию.

ДСП, получив сообщение от ДНЦ о подходе поезда, следующего на станцию в переработку, заблаговременно извещает работников, участвующих в обработке поезда, его номер, индекс, время и путь приема, количество вагонов, условную длину и вес состава поезда и другие данные, его характеризующие (например, наличие вагонов с ВМ, с негабаритными грузами).

В случае получения от ДНЦ информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями ДСП сообщает осмотрщику-ремонтнику вагонов и приемосдатчику о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременного принятия решения по таким вагонам.

Если к станции одновременно прибывают в расформирование два поезда, то ДСП передает сообщение об очередности обработки этих поездов всем причастным работникам.

При отправлении поезда с соседней станции ДСП извещает работников ПОТ, приемосдатчика о предстоящем времени прибытия поезда, его номере, направлении, с которого принимается поезд, количестве в нем вагонов и номере пути приема на станцию.

На путь приема выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:

закрепление состава поезда и его ограждение;

контрольная проверка состава и наличие перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и ее разметка;

техническое обслуживание вагонов и подготовка состава к расформированию;

коммерческий осмотр вагонов.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики.

До прибытия поезда для осмотра его во время движения работники ПОТ и приемосдатчик выходят на путь приема поезда.

По прибытию поезда на путь приема и его установки в пределах полезной длины приемо-отправочного пути, локомотивная бригада сдает пакет перевозочных документов приемосдатчику под роспись в книге ф. ДУ-40. После установки поезда в пределах полезной длины приемо-отправочного пути, сигналист (составитель поездов в зависимости номера пути приема) по указанию ДСП закрепляет состав поезда тормозными башмаками порядком, указанным в ТРА станции.В системе АСОУП автоматически формируется сообщение о прибытии поезда (макет 201).

После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив и выезжает с пути приема поезда.

После выезда поездного локомотива с пути приема поезда, ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

По результатам обработки перевозочных документов прибывшего поезда приемосдатчик размечает ТГНЛ для расформирования состава. Техническое обслуживание состава производится порядком, установленным Технологическим процессом работы ПОТ станции Тосно. При техническом обслуживании работниками ПОТ выявляются:

вагоны, устранение технических неисправностей которых может быть выполнено на путях отправления за время обработки состава по отправлению;

вагоны, требующие обязательного отцепочного ремонта.

На данных вагонах с обеих сторон осмотрщики-ремонтники вагонов наносят соответствующую меловую разметку и сообщают ДСП номера вагонов с указанием кода технических неисправностей. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, работник ПОТ выписывает уведомление ф. ВУ-23 в двух экземплярах, один из которых, подписанный этим работником, передается оператору СТЦ (ЭВМ), второй остается в делах ПОТ. На вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения и требующими особых условий производства маневровой работы, осмотрщики-ремонтники вагонов наносят с обеих сторон каждого вагона соответствующую меловую разметку («Маневры не выполнять», «Осторожно, не толкать» и т.п.) и сообщают ДСП с указанием требуемых мер безопасности при маневрах; эти меры указываются также в уведомлении ф. ВУ-23.Оператор СТЦ (ЭВМ) на основании полученного уведомления ф. ВУ-23 вносит в ТГНЛ необходимые отметки, ДСП устанавливает порядок выполнения маневров с указанными вагонами и контролирует его соблюдение.На технически неисправные вагоны, предварительно требующие перегруза груза в другие вагоны, осмотрщики-ремонтники вагонов наносят с обеих сторон вагона меловую разметку «Перегруз», выписывают уведомление ф.ВУ-23 с отметкой на нем «Перегрузка». Такие вагоны подаются на пути перегруза и после его выполнения в порожнем состоянии на основании сопроводительного листка формы ВУ-23 с отметкой «В пределах станции» подаются работникам ПОТ для устранения технической неисправности.

При техническом обслуживании осуществляется контроль технического состояния и ремонт автосцепного оборудования (автосцепных приборов):

проверка работоспособности автосцепок в составе поезда только в сжатом состоянии;

замена деталей автосцепки (замок, замкодержатель и т.д.) с разрывом между вагонами и разъединением тормозной системы.

Производится отпуск автотормозов.

При невозможности устранения неисправности вагона на месте, вагоны отправляются на ближайшее ПТО (Приложение к Приказу НОД-3 «О дополнительных указаниях к отдельным пунктам ПТЭ, ИСИ, ИДП»).

На каждый неисправный вагон осмотрщик-ремонтник вагонов выписывает уведомление ф. ВУ-23М в двух экземплярах, один из которых прикладывается к документам, другой передается оператору СТЦ (ЭВМ) и хранится в делах станции. Также на неисправный вагон выписывается сопроводительный листок формы ВУ-26.

Об окончании технического обслуживания состава работники ПОТ сообщают ДСП по телефону или парковой связи. Запись в книге ф.ВУ-14 удостоверяется подписями осмотрщика вагонов и ДСП на посту БМРЦ Тосно, где хранится эта книга. Параллельно с техническим обслуживанием приемосдатчик производит коммерческий осмотр состава.

Коммерческий осмотр производится приемосдатчиком порядком, установленным для транзитных поездов без изменения веса и длины со сменой локомотива. Результаты коммерческого осмотра регистрируются приемосдатчиком в книге ф.ГУ-98 и заверяются подписью приемосдатчика, производившего коммерческий осмотр. Об окончании коммерческого осмотра приемосдатчик докладывает ДСП.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава ДСП дает указание машинисту маневрового локомотива о прицепке к составу, подлежащему расформированию.

Перед расформированием состава ДСП предупреждает машиниста маневрового локомотива и всех работников о наличии в расформировываемом составе вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, требующими соблюдения особых мер осторожности.

По указанию ДСП сигналист убирает тормозные башмаки.

Порядок выполнения операций по обработке состава по прибытии приведен в таблице 16 согласно которой общая продолжительность обработки поезда, поступающего в переработку, составляет 90 мин.

Таблица 16- Обработка состава поезда, поступающего в переработку (50 ваг.)

Операции

Время в минутах

исполнитель

Время на опер.

10 20 30 40 50 60 70 80 90

Извещение ДСП, работников ПОТ, приемосд., сигналиста о номере, времени прибытия, пути приема поезда

ДСП

Выход на путь приема работников, участвующих в обработке состава

Приемосдатчик, работники ПОТ, сигналист

Закрепление состава

Сигналист

Отцепка поездного локомотива и выезд его с пути приема

ДСП, локомотивная бригада

Получение документов, сверка документов с натурным листом, корректировка и разметка

приемосдтачики

Ограждение состава

Работники ПОТ

Техническое обслуживание и подготовка состава к расформированию, доклад о технической готовности

Работники ПОТ

Коммерческий осмотр состава и доклад об окончании осмотра

приемосдатчики

Снятие ограждения состава

Работники ПОТ

Заезд и прицепка маневрового локомотива.

ДСП, локомтивная бригада, кондуктор грузовых поездов

Общая продолжительность

Очередность расформирования и формирования составов устанавливается дежурным по станции в соответствии с текущим планом работы станции, эту очередность ДСП сообщает причастным работникам.

Дежурный по станции перед расформированием состава подготавливает пути в парках станции - при необходимости дает указание кондуктору грузовых поездов (составителям поездов) об осаживании или подтягивании стоящих на них вагонов. При даче задания кондуктору (составителю поездов) на маневровую работу, дежурный по станции информирует его о наличии в составе и на путях станции, по которым будет производиться маневровая работа, вагонов с ВМ, с проводниками и людьми, с коммерческими и техническими неисправностями, требующими соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы, а также о наличии вагонов и другого подвижного состава, имеющего ограничения при постановке в поезда и при производстве маневров. Об отцепке и перестановке вагонов с одного пути на другой, дежурный по станции информирует приемосдатчика для корректировки данных номерного учета накопления вагонов. Перед началом расформирования кондуктор (составитель поездов) лично удостоверяется в отсутствии под вагонами тормозных башмаков и посторонних предметов и знакомит машиниста маневрового локомотива с планом предстоящей работы.

Расформирование состава на вытяжных путях производится методом осаживания с учетом одновременного формирования составов поездов. Порядок и продолжительность расформирования составов зависит от величины состава, профиля и длины вытяжного пути.

При расформировании и формировании составов с двух сторон дежурный по станции дает задание составителям поездов, указывая место деления состава с учетом минимальной затраты времени на производство маневров.

Подготовка составов своего формирования к отправлению.

При перестановке сформированного состава на путь отправления дежурный по станции по телефону или по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который выставляется состав, его назначение.

На путь отправления состава своего формирования выходят работники для выполнения следующих операций:

закрепление состава;

техническое обслуживание вагонов;

коммерческий осмотр вагонов;

постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;- списывание состава с натуры, подборка документов, составление натурного листа и передача макета 02 в АСОУП;

прицепка поездного локомотива и полное опробование автотормозов;

вручение перевозочных документов локомотивной бригаде, справки о тормозах и предупреждений.

При перестановке сформированного состава на путь отправления осуществляется визуальная (на ходу) контрольная проверка номеров вагонов приемосдатчиком по натурному листу. При формировании состава на путях отправления и отсутствии перестановки приемосдатчик проверяет сформированный состав проходом вдоль него.

Переставленный на путь отправления состав сигналист (составитель поездов в зависимости от пути отправления) по указанию ДСП закрепляет тормозными башмаками по нормам, предусмотренным в ТРА станции.

После остановки и закрепления состава или после окончания формирования состава на отправочном пути станции ДСП дает указание машинисту маневрового локомотива на отцепку и выезд с пути отправления.

После закрепления состава и выезда маневрового локомотива, ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

Получив указание от ДСП, работники ПОТ приступают к техническому обслуживанию вагонов, которое производится порядком, установленным Технологическим процессом работы ПОТ станции Тосно.

Предъявление состава к техническому обслуживанию производится с записью в книге формы ВУ-14, которая находится у дежурного по станции с указанием номера пути, номера поезда, времени предъявления и окончания его обслуживания. Техническое обслуживание сформированных составов перед отправлением поезда производится осмотрщиками-ремонтниками вагонов в одно или два лица.

Согласно, типовым нормам времени «Норм оперативного времени и нормативов численности, рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов» для ОАО «РЖД», утвержденных Вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем 12.02.06г, время на техническое обслуживание поезда своего формирования составляет: при обслуживании одним осмотрщиком-ремонтником вагонов состава из 30 вагонов - 130 мин (в зимний период - 138мин), состава из 50 вагонов - соответственно 216 мин (231); двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов при обслуживании состава из 30 вагонов - 65 мин (69), состава из 50 вагонов - 108 мин (116).

Время на полное опробование тормозов от локомотива при обслуживании состава из 30 вагонов одним осмотрщиком вагонов составляет - 19мин (34), 50 вагонов - 31мин (46). Двумя осмотрщиками вагонов соответственно - 9мин (24), и 16мин (31).

При обнаружении в процессе технического осмотра вагонов с неподходом центров автосцепок, работник ПОТ извещает об этом ДСП для организации работы по устранению неподхода.

Навешивание хвостового сигнального знака работники ПОТ производят после полного технического обслуживания состава, с извещением дежурного по станции об окончании осмотра по телефону или парковой связи.

Об окончании технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов работники ПОТ сообщают дежурному по станции. Время предъявления к техническому обслуживанию и его окончание удостоверяется росписью работников ПОТ в книге формы ВУ-14. Полное опробование автотормозов осуществляется работниками ПОТ от поездного локомотива после его прицепки. Одновременно с техническим обслуживанием вагонов приемосдатчиком производится коммерческий осмотр состава. О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, требующих их отцепки от состава, приемосдатчик докладывает ДСП.

На вагоны, отцепляемые из-за коммерческой неисправности, приемосдатчиком составляется акт общей формы ГУ-23.

Об окончании коммерческого осмотра вагонов и готовности состава поезда в коммерческом отношении приемосдатчик сообщает дежурному по станции. Приемосдатчик готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляет в книге формы ГУ-98 и заверяет своей подписью.

После докладов работника ПОТ и приемосдатчика о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, ДСП дает команду машинисту поездного локомотива о прицепке к составу.

После прицепки поездного локомотива к составу, ДСП дает указание сигналисту (составителю поездов, в зависимости от пути отправления) - на изъятие тормозных башмаков из-под поезда.

О произведенном изъятии тормозных башмаков исполнитель докладывает дежурному по станции по радиосвязи или по парковой связи.

После прицепки поездного локомотива и изъятия тормозных башмаков, работниками ПОТ совместно с локомотивной бригадой производится полное опробование автотормозов, вручение машинисту справки формы ВУ-45. Работник СТЦ (ЭВМ) составляет натурный лист, передает приемосдатчику, который пакетирует перевозочные документы и выдает их под роспись машинисту поездного локомотива.

После окончания корректировки натурного листа поезда оператором СТЦ (ЭВМ), приемосдатчик передает дежурному по станции, который в свою очередь передает работнику ПОТ по телефону сведения о составе поезда для заполнения им справки о тормозах формы ВУ-45.

По указанию дежурного по парку ДСПП выдает локомотивной бригаде предупреждения под роспись.

Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке тормозных башмаков и готовности маршрута отправления, извещает по парковой громкоговорящей связи об отправлении поезда с указанием номера пути отправления.

При отправлении поезда работник ПОТ, находящийся в головной части поезда, осматривает его в движении, контролируя состояние ходовых частей, автосцепных устройств, тормозного оборудования.

В случае необходимости остановки поезда, работник ПОТ немедленно передает информацию дежурному по станции по парковой связи или по телефону, а дежурный по станции принимает меры для остановки поезда (информирует машиниста по радиосвязи).

Оператор при ДСП, проставляет в журнале движения поездов (форма ДУ-2) необходимые сведения о составе поезда из натурного листа поезда, а также сведения о локомотиве и локомотивной бригаде; после отправления поезда проставляет время его отправления и вводит данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АСОУП. Если в составе поезда имеются вагоны ВМ, негабаритные грузы либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, то об этом ставится в известность ДНЦ. В АСОУП автоматически формируется сообщения об отправлении поезда со станции (макет 200). Технологический график обработки поезда своего формирования по отправлению представлен в таблице 17.

Общее время на техническое обслуживание состава поезда своего формирования по отправлению, включая полное опробование тормозов, составляет 166 минут. После отправления поезда работник ПОТ в течение 30минут должен явиться к дежурному по станции на пост ЭЦ для росписи в журнале формы ВУ-14.

Таблица 17- Обработка поезда своего формирования по отправлению (40 ваг двумя осмотрщиками-ремонтиками вагонов)

Наименование операций

Время в минутах

исполнитель

на опер.

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

Извещение ДСП работников ПОТ, приемосд, сигналиста о номере пути выставления состава

ДСП

Выход на путь отправл. работн., участвующих в обработке поезда

Приемосд, работн. ПОТ, сигналист (составитель)

Закрепление состава

сигналист, кондуктор

Отцепка маневрового локомотива и выезд его с пути отправления

ДСП, локомотивн. бригада

Ограждение состава

Техническое обслуживание состава, доклад о технической готовности

Работник ПОТ

Коммерческий осмотра состава, доклад о коммерческой готовности

приемосдатчик

Снятие ограждения

Прицепка поездного локомотива к составу

ДСП, локомотивн. бригада

Уборка тормозных башмаков

Сигналист (составитель)

Ограждение поезда

Корректировка разметки ТГНЛ по результатам обработки состава работн. ПОТ, приемосдатчиком

Оператор СТЦ, приемосдатчик

Полное опробование тормозов, вручение машинисту справки ф. ВУ-45, навешивание хвостовых сигналов

Работник ПОТ

Снятие ограждения

Вручение локомотивной бригаде документов, предупреждений

Приемосдатчик, ДСПП

Общая продолжительность

140

На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины и телеграммы-натурного листа, дежурный по станции оповещает работников, участвующих в обработке поезда, о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка или прицепка).

На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

закрепление состава поезда;

контрольная проверка состава и наличия перевозочных документов;

техническое обслуживание вагонов, включая полное опробование тормозов от поездного локомотива;

коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей.

При отцепке вагонов приемосдатчик, проверив предварительно целостность пакета перевозочных документов, бечевы и контрольного бланка, вскрывает пакет, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны, записывает их в книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ-48. Во всех случаях при вскрытии пакета осуществляется проверка наличия всех документов и соответствие их натурному листу.

Необходимые изменения в натурный лист осуществляет оператор СТЦ (ЭВМ) путем ввода соответствующих сообщений в АСОУП, порядком, установленным инструкцией по его составлению.

При пополнении веса поезда дежурный по станции дает задание кондуктору грузовых поездов (составителю поездов) на подготовку вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав, номеров первого и последнего вагона, количество вагонов, и места прицепки (с головы или с хвоста) и номера пути, на который должна быть выставлена группа вагонов. Одновременно дежурный по станции дает задание приемосдатчику на подготовку перевозочных документов на прицепляемую группу вагонов.

Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях.

При невозможности заблаговременно осуществить осмотр прицепляемой группы вагонов, допускается ее предъявление к осмотру после прицепки к транзитному поезду. В этом случае прицепляемая группа вагонов может прицепляться к транзитному поезду до или после осмотра основного состава, в этом случае осмотр производится только прицепляемой группы вагонов.

Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов пакетируются установленным порядком. При этом составляется контрольный бланк формы ДУ-81, который заверяется штемпелем станции.

Приемосдатчик вручает перевозочные документы локомотивной бригаде установленным порядком, как и при отправлении транзитных поездов без изменения веса и длины со сменой локомотива. Дежурным по парку выдаются имеющиеся предупреждения.

Техническое обслуживание состава производится порядком, установленным Технологическим процессом работы ПОТ станции Тосно, разработанным, согласно «Норм оперативного времени и норматива численности работников ПТО, ПОТ, КП» от 12.02.06г. Техническое обслуживание производится осмотрщиком-ремонтником вагонов в два или в одно лицо. Последовательность выполнения операций с транзитными грузовыми поездами с изменением веса и длины указана в таблице18. Время на обработку транзитного поезда с изменением веса и длины со сменой локомотива составляет 120 минут. Если отцепляемая группа вагонов остается на месте за хвостом поезда, то делается разрыв не менее 10 метров и осуществляется ее закрепление сигналистом порядком, установленным ТРА станции.

Таблица 18- Обработка транзитного поезда с изменением веса и длины со сменой локомотива

	Операции	Время в минутах		Исполнитель
		на операц	10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
1	Извещение ДСП работников ПОТ, приемосд., сигналиста о №, времени приб., пути приема поезда и времени его отправл.			ДСП
2	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда			Приемосдатчик, работник ПОТ, сигналист
3	Подготовка прицепляемой группы вагонов (в случае увеличения веса)			ДСП, работн. ПОТ, приемосд, кондуктор
4	Закрепление состава	5		Сигналист (составитель)
5	Отцепка поездного локомотива и его выезд с пути приема	5		ДСП, локомотивная бригада
6	Получение пакета перевоз. документов от локомотивной бригады, сверка документов с натурным листом	30		приемосдатчик
7	Прицепка маневрового локомотива к составу. Маневровая работа по прицепке (отц) группы вагонов	30		ДСП, лок. бригада, кондуктор, составитель
8	Прицепка поездного локомотива	5		ДСП, лок. бригада
9	Уборка средств закрепления	5		Сигналист (составитель)
10	Ограждение состава	5		Работники ПОТ
11	Техническое обслуживание состава, с полным опробованием тормозов, доклад о технической готовности	55		Работники ПОТ
12	Коммерческий осмотр состава и доклад о коммерч. готовности	55		Приемосдатчики
13	Снятие ограждения	5		Работники ПОТ
14	вручение машинисту справки ф. ВУ-45, проверка хвостовых сигналов	5		Работники ПОТ
15	Вручение локомотивной бригаде документов, предупреждения	5		Приемосдатчик, ДСПП
		120

4.4 Маневровая работа на станции

Маневровой работой на станции распоряжается: в парках «А», «Н», «Ч», «Ш», «Г» - ДСП Тосно, в парке Тосно 2 и на путях ВЧД-15 - ДСП Тосно 2, в сортировочном парке ДСП, обслуживающий горочный пост.

Маневровая работа дежурным по станции организуется таким образом, чтобы обеспечить выполнение сменного задания, графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюдении положений ТРА станции. Маневровая работа в парке Тосно-2 непосредственно выполняется составителями поездов и машинистами маневровых локомотивов.

Маневровая работа в парках «А», «Н», «Ч», «Ш», «Г» - выполняется кондуктором грузовых поездов и машинистами маневровых локомотивов.

Маневровая работа в парках «А», «Н», «Ч», «Ш», «Г» должна производиться только с включенными и опробованными автотормозами вагонов. Руководитель маневров после прицепки маневрового локомотива к стоящим вагонам проверяет надежность их сцепления, производит соединение рукавов и открытие концевых кранов у вагонов маневрового состава и после зарядки тормозной магистрали от маневрового локомотива, производит проверку целостности тормозной магистрали путем открытия концевого крана хвостового вагона. В парке «Тосно-2»маневровая работа производится с выключенными автотормозами.

При осаживании маневрового состава по занятому другими вагонами пути, в кривых участках пути при выходе из видимости локомотивной бригады, в темное время суток, при плохой видимости руководитель маневров обязан периодически (с интервалом 15-20 сек.) по радиосвязи докладывать о расстоянии до подвижного состава и о беспрепятственном следовании с той же скоростью или тише, быстрее. При отсутствии сигналов от руководителя маневров машинист обязан немедленно остановить маневровый состав до выяснения обстоятельств.

ДСП при необходимости изменения плана маневровой работы обязан до открытия светофора по радиосвязи довести изменения плана до сведения машиниста маневрового локомотива, составителя поездов и только после убеждения в восприятии данного указания (выслушав дословное повторение) и сообщения машиниста об остановке локомотива, перекрыть или открыть сигнал, согласно, нового плана работы.

Запрещается занимать вагонами для отстоя и производства погрузочно-выгрузочных работ 11г путь, а также производить при маневрах отцепку вагонов на нем, когда стрелка 216а установлена по направлению тяговой подстанции.

Подача и уборка вагонов на места общего пользования производится по письменному наряду приемосдатчика. Запрещается нахождение составителя со стороны высокой платформы. При подъезде составитель поездов обязан остановить маневровый состав, сойти с подножки вагона, определить безопасность движения, пройти по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту на дальнейшее движение.

При движении локомотивом вперед из парка Тосно-2 в парки Ш, Ч, Н машинист локомотива обязан у сигнала «М-310» переключить свою радиостанцию на частоту ДСП Тосно-1, составитель поездов производит проверку правильности переключения путем вызова машиниста локомотива по радиосвязи, после чего машинист вызывает по радиосвязи ДСП Тосно-1, который сообщает о готовности маршрута маневровых передвижений.

При движении локомотивом вперед из парков Ч, Ш, Н в парк Тосно-2 машинист локомотива обязан у сигнала (парка Ч - ЧМ2, ЧМ10, ЧМ8, ЧМ6, ЧМ3, паркаШ-Ч14,Ч4,Ч12,парка Н - ЧМ1,ЧМ5,ЧМ7) переключить свою радиостанцию на частоту ДСП Тосно-2, составитель поездов производит проверку правильности переключения путем вызова машиниста локомотива по радиостанции, после чего машинист вызывает по радиосвязи ДСП Тосно-2, который сообщает о готовности маршрута маневровых передвижений.

Основной характер выполнения работы: формирование, расформирование и обработка сборных поездов, а также подборка местных вагонов, расформирование вывозных поездов подача/уборка с мест погрузки, выгрузки. В парке Тосно-2 производится расформирование, подача и уборка на (с) пути вагонного депо, формирование составов и отправление.

.5 Предложения по сокращению простоя вагонов на станции

Согласно Технологического процесса работы станции локомотивы станции принадлежат ТЧ. Экипировка маневровых локомотивов производится в локомотивном депо ТЧ-7,согласно утвержденного месячного графика, с техническим осмотром в ТЧ-7 на станции Санкт-Петербург-Сортировочный Московский.

Технологический процесс станции предусматривает два локомотива. На практике используется один локомотив потому-что в 2010 году значительно сократился объем перевозок соответственно возросли локомотиво-часы. Второй локомотив стал длительное время простаивать без работы. Объем перевозок сократился в связи с вводом высокоскоростного движения, и грузовые поезда стали ходить в обход и это стало занимать намного больше времени.

Однако на практике не всегда выполняются основные показатели нормы простоя в части (элемент накопления). Один локомотив все-таки не всегда справляется со всеми вагонами на станции, в связи с этим вагоны простаивают под накоплением. Поэтому предлагаю использовать полтора локомотива и обосную технико-экономическими расчетами. На суточном плане-графике я покажу работу одного локомотива 24 часа, а второго 12 часов. Второй локомотив будет работать ночью, и заниматься развозкой вагонов на прилегающие станции.

Данное предложение наиболее эффективно для работы данной станции.

Раздел 5. Технико-экономическое обоснование предлагаемых мероприятий

.1 Обоснование потребности в маневровых локомотивах

Оптимальное число маневровых локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

сут = Eваг + Eман®min ,

где Eваг - суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;

Eман - суточные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровой работы.

Оптимальные значения Eсут рассчитываются перебором вариантов числа локомотивов, возможных при данном путевом развитии и техническом оснащении станции. На грузовых станциях одни и те же маневровые локомотивы, как правило, используются как для расформирования- формирования поездов, так и для подачи и уборки местных вагонов. Оптимальное число локомотивов определяется (по критерию Eсут = Eваг + Eман®min) перебором вариантов числа работающих на станции маневровых локомотивов M. Варианты числа локомотивов задаются в диапазоне загрузки локомотивов.

,4 £gман.£ 0,85

Исходные данные: среднесуточный объем маневровой работы на ст. Мурманск STман = 1040 мин.; простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и наличием поездных передвижений по маршрутам, враждебным маневровым передвижениям Stпост = 90 мин.; число местных вагонов Nм = 15 ваг./сут., число транзитных вагонов с переработкой Nтр.пер= 40 ваг./сут.

Решение:

Для каждого варианта значений М определяются:

Загрузка локомотивов

, (1)

где STман - среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут;

aс - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (принимается равным 0,93).

Stпост - простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад, ч.

Вариант значения М принимаем равным 1, следовательно:

Вариант значения М принимаем равным 2, следовательно:

Вариант значения М принимаем равным 1,5, следовательно:

Для выбора оптимального варианта количества маневровых локомотивов, при условии что Есут.®min ,рассмотрим все варианты удовлетворяющие диапазону загрузки локомотивов с составлением таблицы.

Вагоно-часы простоя вагонов, зависящие от числа маневровых локомотивов:

ман = [(Nтр.пер+Nм) tож.рф +Nмtож.пу]/60 = (40+ 15)х7+ 15х35)/60 =15,1 вагоно-часов (2)

NHман = [(Nтр.пер + Nм) tож.рф + Nмtож.пу]/60 = (40+ 15)х6,5+ 15х 15)/60 =9,7 вагоно-часов (3)

NHман = [(Nтр.пер + Nм) tож.рф + Nмtож.пу]/60 = (40 + 15)х5+ 15 х 10) /60 = 7 вагоно-часов (4)

Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки:

.5. MHман = 24 M= 24 х1 = 24 локомотиво-часы (5)

.6. MHман = 24 M= 24 х2 = 48 локомотиво-часы (6)

.7. MHман = 24 M= 24 х1,5= 36 локомотиво-часы (7)

Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы

, (8)

где eвч, - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час простоя и 1 локомотиво-час маневровой работы, принимаемые по данным экономических служб железных дорог.

=15,1х14,96+48х842,9=20455,4 руб

=9,7х14,96+36х842,9=30489,5 руб.

=7х14,96+48х842,94,=40563,9 руб.

Полученные данные сводим в таблицу 19

Таблица 19

М	1	1,5	2
gман.	0,83	0,56	0,41
tож.рф, мин.	7,0	6,5	5,0
tож.пу, мин.	35	15	10
NHман, вагоно-ч	15,1	9,7	7
MHман, локомотиво-ч	24	36	48
Eсут, руб.	20455,4	30489,5	40563,9

Таким образом, оптимальным является вариант: 1,5 маневровых локомотивов.

.2 Разработка суточного плана- графика

Суточным планом-графиком работы станции, приведенном на плакате № 6, называется графическое изображение всей суточной ее работы.

Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, маневровых локомотивов, бригад пунктов технического и коммерческого осмотра и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разработки технологического процесса работы станции, ввода в действие новых плана формирования и графика движения поездов.

Суточный план-график является технологическим документом, определяющим основные параметры работы станции. На плане-графике показываются:

занятие путей парков прибытия и отправления;

работа вытяжного пути, горки и маневровых локомотивов;

график подхода поездов в расформирование, отправление поездов

своего формирования, транзитных пригородных и пассажирских поездов;

накопление вагонов на путях сортировочного парка;

работа с местными вагонами.

Суточный план-график составляется на основе следующих данных:

графика движения поездов (расписания движения пассажирских, проследования транзитных, прибытие поездов в расформирование, отправление поездов своего формирования);

разложения составов поездов, поступающих в расформирование, по назначениям плана формирования;

технологических норм времени на обработку составов и вагонов;

нормативов на маневровую работу (расформирование, формирование, прицепка к сборным поездам, обслуживание пунктов местной работы);

схемы станции с указанием специализации парков и путей;

ТРА станции и действующих местных инструкций.

В реальных производственных условиях новые сутки не повторяют предыдущие. Ежесуточно меняются время прибытия, число и составы поездов. Поэтому, при построении суточного плана-графика станции Тосно, использованы среднесуточные данные месяца максимальной работы. Исходные данные были взяты из натурных листов, Журнала движения поездов ДУ-2, Журнала вагонооборота ДУ-4, размеры суточной погрузки и выгрузки - из текущих оперативных планов.

.3 Расчет показателей работы станции

По данным суточного плана - графика определим следующие технические основные показатели работы станции:

простой транзитного вагона без переработки tтр;

простой транзитного вагона с переработкой tпер;

простой местного вагона tм;

грузовой простой (простой на одну грузовую операцию) tгр;

коэффициент сдвоенных операций kсд;

норма рабочего парка вагонов n;

вагонооборот Uоб;

коэффициент загрузки маневровых средств α.

Простой транзитного вагона без переработки приведен в таблице 20

Таблица 20

№ поезда	Время прибытия, ч-мин	Время отправления, ч-мин	Число вагонов в составе	Продолж. обработки, ч	Вагоно-часы простоя
3451	10-00	11-30	20	1,5	30
3452	12-00	13-30	15	1,5	22,5
3453	16-40	18-10	10	1,5	15
3454	13-00	14-30	10	1,5	15
Итого			55		82,5

tтр = ∑Utтр/Uтр = 82,5/55= 1,5ч. (9)

Простой транзитного вагона с переработкой состоит из следующих элементов:

ожидания обработки tо об;

ожидания расформирования tор;

расформирования на горке tрасф;

накопления до подачи в цех tнак ц;

времени подачи в цех tпц;

технологическое время ремонта вагонов tр;

времени уборки на путь накопления tун;

накопления tнак;

ожидания формирования tоф;

формирования tф;

обработки по отправлению tот;

ожидания отправления tоо.

Затраты вагоно-часов на обработку вагонов и расчет среднего простоя вагона сведем в таблицу 21

Таблица 21

№ поезда	Число ваг.	Ожид. обраб., ч.	Обраб., ч.	Расфор. ч.	Вагоно-часы
					Ожид. обраб.	Обраб.	Ожид. расф.	Расф.
4321	1	-	0,30	-	-	0,3	-	-
3521	26	-	1,30	0,25	-	33,8	26	6,5
3527	9	-	1,5	0,58	-	13,5	8,25	5,22
4331	2	-	0,25	-	-	0,5	-	-
4332	2	-	0,25	0,42	-	0,5	-	0,84
3526	15	-	2,20	-	-	33	3,68	-
Итого	55	-	-	-	-	82,9	37,93	12,55

t о об = ∑Utо об/(Uпер+Uм ) = 0/55= 0 ч. (10)

tпр = ∑Utпр/(Uпер+Uм )= 82,9/55 = 1,5 ч. (11)

tор = ∑Utор/(Uор+Uм )= 37,93/55= 0,6 ч. (12)

tрасф = ∑Utрасф/(Uрасф+Uм) = 12,55/55= 0,22 ч. (13)

Время под накоплением до отправления определяется исходя из таблиц 21 и 22.

Таблица 22

Количество вагонов на пути	Простой, ч	Вагоночасы простоя
Путь 5Г
3	4,16	58,24
1	1,5	39,0
1	1,5	16.5
2	2,83	25.47
Итого		139.21
Путь № 12
19	10	150,0
8	4.83	82,11
Итого		232,11
Путь № 14
20	1,41	6,2
26	10,75	225,75
6	1	50
Итого		210,5

По данным таблицы Тнак определяется:

Тнак = 210,5/55 = 3,8ч

Затраты вагоно-часов на ожидание формирования, формирование и перестановку, а также среднее время нахождения вагонов под этими операциями определяются по таблице 23

Таблица 23

№ поезда	Число вагонов	Продолжительность, ч.		Вагоно-часы
		Ожидан. формиров.	Формиров.	Ожидан. формиров.	Формиров.
3522	28	-	0,18	-	5,04
3526	27	-	0,18	-	4.86
итого	55				10,03

tоф = ∑Utоф/(Uпер+Uм) =0/55 = 0 ч. (14)

tф = ∑Utф/(Uпер+Uм) = 10,03/55 = 0,1 ч. (15)

Аналогично рассчитываются затраты вагоно-часов в ожидании отправления и на обработку в парке отправления, а также средний простой вагона под этими операциями. Расчет сводится в таблицу 24

Таблица 24

№ поезда	Число вагонов	Продолжительность, ч			Вагоно-часы
		Ожидан. обработки	Обработ- ка	Ожидан. отправл.	Ожидан. обработ.	Обработ- ка	Ожидан. отправл.
3522	28	-	2,20	-	-	61,1	-
3456	27	-	2,20	-	-	59,4	-
итого	55	-	-	-	-	120,5

tо от = ∑Utо от/( Uпер+Uм) = 0ч. (16)

tот = ∑Utот/(Uпер+Uм) = 120,5/55= 2,1 ч. (17)

tоо = ∑Utоо/(Uпер+Uм) = 0 ч. (18)

Транзитный простой с переработкой будет равен:

tпер = 0+1,5+0,6+0,55+3,8+0,1+2,1+0,1+3,07+2,5+0,4+0,2+0+0,79 = 15,77ч

Простой местного вагона на станции определяется с момента прибытия до момента отправления. За этот отрезок времени вагоны проходят те же операции, что и транзитные с переработкой и, кроме того дополнительные, связанные с обработкой их на грузовых фронтах. Причем часть вагонов может быть выгружена и в порожнем состоянии отправлена со станции. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другая часть вагонов после выгрузки может быть подана под погрузку. Эта часть вагонов проходит сдвоенные грузовые операции.

Простой вагонов с одной грузовой операцией определим по формуле, ч.

tм1 = tпер + t1оп + t1под + tвыгр +t1оу +t1пред + t1у , (19)

где tпер - простой транзитного поезда с переработкой ;

t1под - продолжительность подачи вагонов на путь необщего пользования;

tвыгр - затрата времени на выгрузку ;

t1у - продолжительность уборки вагонов с пути необщего пользования ;

t1пред - затраты времени на приёмосдаточные операции ;

t1оп - ожидание подачи ;

t1оу - ожидание уборки ;

Затраты вагоно-часов в ожидании подачи и уборки вагонов определим из таблицы 25

Таблица 25

Наименование пути н/п	Число вагонов в подаче	Продолжительность, ч.		Вагоно-часы
		Ожидание подачи	Ожидание уборки	В ожидании подачи	В ожидании уборки
ООО «Тритон»	3	0,25	0,40	0,75	1,2
ОАО «Стройдеталь»	3	0,68	0,35	2,04	1,05
ОАО «ХенкельЭРА»	2	0,30	0,10	0,6	0,2
Ветка № 1	3	-	-	-	-
УПТК и РС	2	-	0,40	-	0,8
Итого	13	-	-	3,39	3,25

t1оп =∑U1оп /U1м = 3,39/13= 0,2 ч. (20)

t1оу = ∑U1оу/U1м = 3,25/13= 0,25 ч. (21)

Тогда простой местного вагона с одной грузовой операцией:

t1м = 15,77+0,2+0,55+1,25+1,74+0,2=18,7 ч.

Таблица 26

Наименование	Число вагонов	Продолжительность, ч.		Вагоно-часы
		Перестан.	Ожид. уборки	Перестановка	В ожид. уборки
9Г	1	0,83	0,92	4,98	0,2
7Г	1	0,58	0,75	0,58	0,2
Итого	2	-	-	5,56	0,4

t2пер = ∑Ut2пер/U2м = 5,56/2 = 2,78 ч. (22)

t2оу = ∑Ut2оу/U2м = 0,4/2= 0,2 ч. (23)

Тогда простой вагона со сдвоенной операцией найдем по формуле:

t2м = tпер+t2оп+t2под+ tвыгр+t2перес+tпогр+t2оу+tу =15,77+0,2+0,6+3+0,2+0+2,78+0,6 = 23,2 ч. (24)

Простой местного вагона в целом по станции составит, ч.:

tм = (U1мt1м + U2мt2м)/Uм = (15×18,7+2×23,2)/15 =25,3 ч. (25)

Грузовым простоем называются затраты времени, приходящиеся на одну грузовую операцию. Грузовой простой определяется по формуле, ч.:

гр = (U1мt1м + U2мt2м)/(Uп+ Uв) = (15×18,7+2×23,2)/(15+2) =23 ч. (26)

Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов:

сд = (Uп+Uв)/Uм = (2+15)/15 = 1,1 ( 27)

tм = kсд×tгр = 1,1×23=25,3ч. (27)

Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле:

= (Uтрtтр + Uперtпер + Uмtм)/24 = (55×1,5+55×15,77+15×22)/24 = 54ваг.-сут. (29)

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции:

об = 2(Uтр+Uпер+Uм) = 2(55+43+15) =226ваг. (30)

Коэффициент загрузки локомотивов

α = ∑МТманн/1440×Млок , (31)

где ∑МТманн -сумарные затраты локомотиво-минут за сутки;

Млок - число маневровых локомотивов

α = 1040/1440×1,5= 0,6

Раздел 6. Экономические расчеты

.1 Расчетная потребность в маневровых средствах

Загрузка маневрового локомотива определяется по формуле:

ф= ∑ Тман/Мм( ас× 1440- ∑ tпост ) (32)

где Среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут;

Мм- количество маневровых локомотивов;

коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений, ;

простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменной бригад и по другим причинам, .

Подсчет суммарной затраты локомотиво-минут приводится в таблице 27

Таблица 27-Расчет затрат локомотиво-минут на маневровую работу

Наименование маневровых работ	Продолжи-тельность, мин	Число операций	Итого локомотиво-минут
Формирование одногруппных поездов	18	1	18
Расформирование составов	25	4	100
Прицепка к сборному	30	2	60
Обработка грузового двора:
подача груженых вагонов	16	1	16
уборка порожних вагонов	18	1	18
Обработка мест необщего пользования: подача + уборка
ООО «Тритон»	77	1	77
ОАО «Стройдеталь»	100	2	200
Ветка № 1	2	142
УПТК и РС	65	1	65
ОАО «Эра»	56	1	56
Перестановка вагонов через главные пути	60	3	180
Взвешивание вагонов	60	1	60
Перестановка вагонов с пути на путь без пересечения главных путей	10	3	30
Итого			1040

При двух маневровых локомотивах:

Wф=1040/2(0,95*1440-90)=0,41

При полутора маневровых локомотивах:

Wф=1040/1,5(0,95*1440-90)=0,56

Оптимальное число маневровых локомотивов определяется после построения суточного план-графика и определения показателей работы станции. На основании этого проводится совместный расчет по критерию анализа снижения среднесуточных эксплуатационных расходов связанных с сокращением числа маневровых средств и увеличения расходов связанных с увеличением простоя вагонов.

.2 Расчет эффективности внедрения новой технологии на станции Тосно

Таким образом, анализируя улучшение различных натуральных показателей эксплуатационных работы станции и зная их единичные расходные ставки можно определить суммарную экономию за сутки и за год.

На станции было принято решение сократить число маневровых локомотивов тем самым сократить суммарное время работы маневровых локомотивов на 12 ч в сутки. При этом увеличился простой вагонов транзитных с переработкой и простой местного вагона.

До внедрения новой технологии прежняя эксплуатационная работа станции характеризовалась натуральными показателями, которые можно принять базовыми. К базовым показателям можно отнести - суммарное время работы маневровых локомотивов (=48 ч/сут), простой вагонов на станции

вагпр= Nтр.б/п * tтр.б/п + Nтр.с/п * tтрсб/п+ Nмест. * tмест (33)

где:

Nтр.б/п - количество транзитных без переработки вагонов;

Nтр.с/п - количество транзитных с переработкой вагонов;

Nмест -количество местных вагонов;

tтр.б/п - простой транзитного без переработки;

tтрсб/п - простой транзитного с переработкой;

tмест - простой местного вагона.

Tвагпр= 55*1,2+40*13,77+15*15,1=843,3ч

После сокращения числа маневровых локомотивов рассматриваемые показатели изменились и составили суммарное время работы маневровых локомотивов (=36 ч/сут) и простой вагонов на станции

Tвагпр= 55*1,5+40*15,77+15*25,1=1089,8ч

Данные представляются в таблице 28.

Таблица 28 - Расчет экономии от внедрения новой технологии на станции Тосно

Натуральные показатели, выбранные	Единичные расходные ставки на измеритель, руб	Величина показателей		Величина улучшения, натураль-ных показате-лей	Экономия за сутки., руб.

		Базовый	Новый
Количество перерабатываемых вагонов в сутки	-	226	226	-	-
Средний простой вагонов	-	3,7	4,8	-	-
1. Суммарное время работы маневровых локомотивов	991,82	48	36	12	11902
2. Простой вагонов на станции	7,42	843,3	1089,8	246,5	1827,6
Итого за сутки, руб					10074,4
итого за месяц, тыс.руб					302,232
Итого за год, млн.руб					3,677

После проведения расчетов можно сделать вывод, что работа станции по второму варианту может дать денежную экономию в размере 3,677 млн. руб. в год.

Раздел 7. Разработка мероприятий по обеспечению охраны труда на станции

.1 Анализ условий труда приемосдатчика груза и багажа

Опасные и вредные производственные факторы по природе действия на людей по ГОСТ 12.0.003-74* подразделяются на следующие группы: физические, химические, биологические, психофизиологические.

Во время работы на приемосдатчика груза и багажа могут действовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

движущийся подвижной состав, транспортные средства, механизмы;

расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола);

повышенный уровень шума на рабочем месте;

повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

повышенная или пониженная влажность воздуха;

недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток;

физические перегрузки;

нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях во время движения поездов.

Механические воздействия на приемосдатчиков могут быть вследствие наезда подвижного состава, падения с высоты, воздействия движущихся и падающих грузов и т.п.

Наибольшую опасность на железнодорожном транспорте представляют наезды на работающих на путях.

Причинами наездов являются:

отсутствие сигналов оповещения;

техническая неисправность подвижного состава

отсутствие мест организованного перехода путей;

неудовлетворительное освещение территории станции.

При работе на высоте (прием погрузки или проверка очистки вагона после выгрузки), если высота рабочего места над поверхностью земли составляет 1,3 м и более, оно должно быть ограждено.

При погрузке грузов в вагон и из-за возможного падения груза с высоты, вокруг возможного места падения устанавливается граница опасной зоны, которая должна быть обозначены защитными или сигнальными ограждениями.

Наименования опасных и вредных производственных факторов (ОВПФ), а также требования системы стандартов безопасности труда к уровню опасных и вредных производственных факторов и методы их нормализации приведены в таблице 29

Таблица 29.

Наименование ОВПФ	Нормативный документ	Нормативные значения	Метод нормализации
1	2	3	4
Движущийся подвижной состав	ПОТ РО-13153- -ЦМ-933-03	Не менее 2м от крайнего рельса пути	Соблюдение правил безопасности
Падение груза с высоты (до 20 м.)	ГОСТ 23407-78 ССБТ. Ограждения инвентарные строительных площадок.	Граница опасной зоны вблизи мест перемещения грузов - 7 м.	Опасная зона должна быть ограждена защитными или сигнальными ограждениями
Расположение рабочего места на значительной высоте (более 1,3 м)над поверхностью земли	ГОСТ 12.4.059-89 ССБТ. Строительство. Ограждения защитные инвентарные.		Рабочее место должно быть ограждено. Осмотр вагонов может производится при прекращении маневров.
Повышенный уровень шума на рабочем месте	ГОСТ 12.1.003-83* ССБТ Шум. Общие требования безопасности.	Уровни звукового давления в октавных полосах частот: не более при 31,5Гц - 107дБ; 63Гц - 95 дБ; 500Гц - 78 дБ; 1000Гц - 75 дБ; 2000Гц - 73 дБ; 4000Гц - 71 дБ; 8000Гц - 69 дБ; Уровень звука 80дБА	Применение средств коллективной защиты (снижение шума в источнике его возникновения или снижение его на пути распространения от источника до защищаемого объекта)
Повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны в помещении.	ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ.Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны	Для категории работ средней тяжести II-а: - в холодный период года 17-23 град.С; - в теплый период года 18-27 град.С.	Использование средств коллективной и индивидуальной защиты (отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха, спецодежда)
1	2	3	4
Повышенная или пониженная относительная влажность воздуха рабочей зоны в помещении.	ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ	Для категории работ средней тяжести II-а 40-60%	Использование средств коллективной и индивидуальной защиты (отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха, спецодежда)
Скорость движения воздуха в рабочей зоне в помещении.	ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ	Для категории работ средней тяжести II-а не более: - в холодный период года 0,3 м/с; - в теплый период года 0,2-0,4 м/с.	Использование средств коллективной и индивидуальной защиты (отопление, вентиляция, спецодежда)
Недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток	ОСТ32.120-98ССБТ.Нормы искусственного освещения объектов ж.д. транспорта	Для путей и горловин парков приема и отправления - 5 лк над поверхностью земли. На грузовой площадке не менее 10 лк. В зоне ПРР не менее 50 лк.	Контроль состояния искусственного освещения должен производиться не реже одного раза в год при текущем ремонте осветительных установок
Физические перегрузки	Р2.2.2005-2006.Руководства Минздравсоцразвития РФ.	В зависимости от вида работ.	Режим труда и отдыха, удобство движений
Нервно-психические перегрузки		Причины, влияющие на перегрузки: Неудовлетворенность работой; отношения в коллективе; ответственность за конечный результат труда; организация и состояние рабочих мест, авралы и др.	Использование методик, позволяющих определить напряженность труда, а также улучшения условий труда и отдыха, заинтересованность работников, улучшение обслуживания рабочих мест

Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях приемосдатчика груза и багажа.

При нахождении на железнодорожных путях приемосдатчик груза и багажа обязан соблюдать следующие требования:

проявлять бдительность;

при следовании к месту работы и с работы проходить только специально утвержденными маршрутами, обозначенными указателями «служебный проход»;

проходить вдоль путей по обочине пути или посередине междупутья, при этом внимательно следить: за движением поездов, маневрирующими составами и локомотивами, дрезинами, самоходными путевыми машинами, кранами, отцепами вагонов (далее - подвижной состав), а также за тем, нет ли предметов, выступающих за пределы очертания габаритов погрузки, выгрузки подвижного состава и приближения строения, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования, чтобы не споткнуться;

переходить пути перпендикулярно оси пути, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава. Нельзя становиться или садиться на рельс;

проявлять особую осторожность в темное время, а также при сильном тумане, ливнях, снегопаде, метели, ухудшающих видимость и слышимость предупредительных сигналов или приближающегося подвижного состава;

следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов, звуковых и ручных сигналов, ориентируясь по ним о маршрутах следования подвижного состава;

при нахождении на станции выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации, блокировки и другие сооружения).

Запрещается:

переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, поперечных скреплений и крестовин;

ставить ноги между рамным рельсом и остряком или желоба на стрелочном переводе, наступать на рельсы и концы железобетонных шпал;

перебегать пути перед движущимся подвижным составом;

подлезать под вагоны, переходить по автосцепкам и рамам вагонов.

Особую внимательность требуется проявлять при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий и сооружений, прежде чем приблизиться к пути или перейти его необходимо убедиться в отсутствии движения по нему с обеих сторон, в ночное время выждать некоторое время для адаптации зрения к меньшей освещенности.

При переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, следует пользоваться только переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки.

Прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, необходимо осмотреть место схода и убедиться в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии движущегося по смежному пути на опасном расстоянии подвижного состава или посторонних предметов, о которых можно споткнуться. В темное время суток следует освещать это место ручным фонарем.

При подъеме на переходные площадки и сходе с них необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону.

Переходить путь, занятый подвижным составом, приемосдатчику груза и багажа разрешается на расстоянии не менее 5 м. от автосцепки до крайнего вагона (локомотива и другого подвижного состава), а проходить между вагонами, если расстояние между автосцепками не менее 10 м.

Оказавшись на пути следования поезда, до его приближения необходимо отойти на обочину пути, или на середину широкого междупутья:

Минимальное расстояние до крайнего рельса при этом должно быть не менее 2 м - при движении поездов со скоростями до 140 км/час.

При маневровых передвижениях на станции приемосдатчик груза и багажа при приближении подвижного состава отходит на обочину пути, или середину междупутья, дождаться проследования (остановки) подвижного состава и только после этого продолжить проход по территории станции.

Работник проходит вдоль пути только по обочине или по середине междупутья, и наблюдать при этом за движущимися поездами, маневровыми составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание на возможное наличие в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы габарита.

Не допускается производство погрузочно-разгрузочных работ(ППР) и осмотр вагонов в коммерческом отношении при производстве маневров. При открытии дверей крытых вагонов работник убеждается , что они навешены на ригель; запрещается находиться напротив дверей, во избежание падения на открывающего работника двери или находящегося в вагоне груза. При открытии дверей вагона работник находится сбоку и открывает дверь на себя, держась за поручни; запрещается, открывая дверь, упираться в кронштейн и налегать на дверь. При закрытии дверей крытого вагона работник находится сбоку и двигает дверь за поручни от себя.

При следовании по станции поездов, маневровых составов и локомотивов, работник находится на расстоянии не менее 2-х метров от крайнего рельса пути, по которому движется подвижной состав, а при движении поездов и составов с негабаритными грузами - не ближе 2,5м. При пропуске подвижного состава нужно смотреть в направлении, противоположном движению, следить, нет ли предметов, выступающих за пределы габарита подвижного состава и своевременно отходить на безопасное расстояние.

В случае если работник оказался в зауженном междупутье, а по путям одновременно движутся маневровые составы, он встает (ложится) посередине междупутья и находиться в таком положении до прохода поезда (маневрового состава, локомотива) по одному из путей, после чего перейти на освободившийся путь.

Ответственность за невыполнение требований безопасности труда.

Приемосдатчик груза и багажа, допустивший нарушение требований безопасности труда, привлекается к дисциплинарной ответственности в соответствии с ТК РФ и положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта, подвергается внеочередной проверке знаний по охране труда, ему проводится внеплановый инструктаж по охране труда и безопасным условиям труда.

.2 Мероприятия по улучшению условий охраны труда приемосдатчиков груза и багажа

При проведении аттестации рабочих мест окончательная оценка тяжести труда приемосдатчиков груза и багажа соответствует - средней тяжести 2а.

Безопасность и производительность труда достигают высокого уровня, когда физическая подготовленность работника сочетается с необходимым опытом организации и выполнения маневровой работы, определённым уровнем автоматизма, натренированности восприятия сигналов и выполнения трудовых операций.

Для повышения безопасности труда в сумеречные периоды необходимо включать электрическое освещение при естественной освещённости не менее 20-25 лк. Об особенностях работы в сумеречные периоды необходимо предупреждать во время целевого инструктажа по охране труда. Хорошее освещение - это условие для снижения производственного травматизма, обеспечения высокопроизводительного труда и безопасности движения поездов.

Рабочее место должно быть ограждено защитными или сигнальными ограждениями. Осмотр вагонов может производится только при прекращении маневров.

В целях предупреждения травматизма с приемосдатчиками груза и багажа необходимо ввести контроль характерных ошибок и нарушений правил техники безопасности и анализировать возможные последствия. Все меры по улучшению условий охраны труда приемосдатчика груза и багажа, предотвращению травматизма и профессиональных заболеваний рекомендую объединить в следующие группы:

организационные: инструктаж и обучение, контроль над соблюдением норм и правил по охране труда, обобщение и распространение опыта и передовых методов по обеспечению безопасности труда, пропаганда, воспитание, укрепление трудовой дисциплины и др.;

технические: применение коллективных и индивидуальных средств защиты;

санитарно-гигиенические: улучшение условий труда за счет оптимизации микроклимата, воздушной среды, снижения уровня опасных и вредных производственных факторов, рационализация режимов труда и отдыха, обеспечение санитарно-бытовыми устройствами и вспомогательными помещениями;

правовые: выполнение законодательных актов, норм и правил по охране труда;

социальные: улучшение быта, повышение профессиональной подготовки, улучшение культуры обслуживания, повышение эффективности воспитательной работы.

Результаты такого анализа можно использовать для корректировки технологии, местных инструкций и методов руководства работой по охране труда на станции.

.3 Организационно-технические мероприятия по обеспечению пожарной безопасности на станции

Ежемесячно на станции производится осмотр всех помещений начальником станции и с отражением результатов осмотра в специальном журнале.

Руководитель объекта обязан:

установить на территории, в производственных, административных, складских, вспомогательных зданиях и помещениях объекта противопожарный режим, определить и оборудовать места для курения, определить места и допустимое количество единовременного хранения сырья и готовой продукции, установить порядок проведения пожароопасных работ, порядок осмотра и закрытия помещений по окончании рабочего времени, проверки подвижного состава под погрузку горючих грузов и постоянно контролировать его соблюдение инженерно - техническими работниками (ИТР), рабочими, служащими и обслуживающим персоналом;

организовать изучение и контроль за соблюдением правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности всеми ИТР, рабочими, служащими и обслуживающим персоналом, обеспечив подразделения объекта средствами противопожарной пропаганды (плакаты, стенды, макеты, знаки безопасности);

организовать на объекте добровольную пожарную дружину (ДПД) и пожарно-техническую комиссию и обеспечить их работу в соответствии с действующими положениями, обеспечить объект средствами пожаротушения согласно установленным нормам;

периодически проверять боеготовность объектовой пожарной охраны и ДПД, принимать необходимые меры по улучшению их работы;

периодически проверять состояние пожарной безопасности объекта, наличие и исправность технических средств противопожарной защиты и пожарной техники, принимать срочные меры по устранению выявленных недостатков.

Ответственность за пожарную безопасность несут руководители, которые назначают лиц, ответственных за пожарную безопасность отдельных помещений или оборудования из числа ИТР, служащих, рабочих и обслуживающего персонала. Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, вывешиваются на видных местах, при входе в помещение.

Руководители подразделений обязаны:

обеспечить соблюдение установленного противопожарного режима, правил пожарной безопасности и инструкций о мерах пожарной безопасности, не допускать к работе лиц, не прошедших инструктажа по соблюдению мер пожарной безопасности;

проводить периодические осмотры территории, зданий, производственных и служебных помещений с целью контроля за содержанием путей эвакуации, противопожарных преград, противопожарных разрывов, подъездов и дорог, средств пожаротушения (гидрантов, внутренних пожарных кранов, огнетушителей) и принимать срочные меры по устранению обнаруженных нарушений и недостатков;

обеспечивать исправное содержание, постоянную готовность к действию установок пожаротушения, пожарной сигнализации, оповещения и связи;

следить за исправностью приборов отопления, вентиляции, электроустановок, технологического и производственного оборудования и немедленно принимать меры по устранению обнаруженных неисправностей, которые могут привести к возникновению пожара;

следить за своевременной уборкой помещений и рабочих мест, а также за отключением электроприемников, за исключением дежурного освещения, после окончания работы;

разрабатывать планы эвакуации людей и материальных ценностей на случай возникновения пожара и вывешивать их на видных местах, а также организовывать периодически их практическую отработку;

своевременно выполнять мероприятия по обеспечению пожарной безопасности, предложенные пожарной охраной, разработанные пожарно-технической комиссией объекта, а также предусмотренные приказами и указаниями руководства объекта.

Лица, виновные в нарушении правил пожарной безопасности, в зависимости от характера нарушений и их последствий, несут ответственность дисциплинарную, материальную, административную и уголовную в соответствии с законодательством Российской Федерации. Каждый работник станции при обнаружении любых признаков пожара или открытого огня на объектах станции, подвижном составе обязан немедленно ,любыми средствами связи , сообщить дежурному по станции.

При пожаре дежурный по станции обязан:

по громкоговорящей связи информировать работников станции;

сообщить дежурному поездному диспетчеру и начальнику станции;

диспетчеру Центрального пункта пожарной связи (ЦППС) гарнизона Государственной противопожарной службы МВД по телефону 01;

энергодиспетчеру по телефонам: 24894 или 29597;

диспетчеру службы энергосети по те. 46-238'

диспетчеру ЦППС отряда ведомственной охраны дороги по телефону 7-11-153 или 7-11-636.

установить род груза, содержащихся в смежных с горящим вагоном, по грузовым документам или кодам груза из натурного листа в товарной конторе по телефону 231 или 239, а если в смежных вагонах порожние цистерны - таким же порядком выяснить из-под какого груза;

прекратить пропуск поездов по соседним путям рядом с горящим вагоном;

дать команду машинисту маневрового локомотива на подачу звукового сигнала «Пожарная тревога» группами из одного длинного и двух коротких звуков;

руководить тушением пожара до прибытия пожарных подразделений или начальника станции;

при получении приказа направить пожарный поезд к месту пожара, подать заявку энергодиспетчеру о снятии напряжения в контактной сети и проконтролировать через энергодиспетчера обесточивание и заземление участка контактной сети на местах работы пожарных подразделений и выдачу письменного разрешения от электромонтера района контактной сети (ЭЧК-3) на проведение работ с указанием в нем номера приказа энергодиспетчера и времени снятия напряжения;

при пожаре в прибывающем поезде определить путь приема место для загоревших вагонов, находящихся на станции, удобное для поезда пожарных подразделений и информировать об этом ДНЦ;

обеспечить первоочередную эвакуацию пассажиров, подвижного состава с людьми и опасными грузами в безопасное место;

освободить до прибытия пожарного поезда по возможности не менее трех соседних путей с обеих сторон о очаге пожара и вывести вагона из опасной зоны на расстояние не менее 200 метров ;

обеспечить отключение неисправных электросетей и электроаппаратов, которые вызывают искрение, короткое замыкание, сверхдопустимый нагрев горючей изоляции кабелей и проводов, до приведения их в пожаробезопасное состояние. Отключение питания устройств поста ЭЦ производится на щите выключения питания (ЩВП) путём перевода автоматических выключателей в нижнее положение. Щит выключения питания установлен в помещении дежурного по станции;

организовать применение первичных средств пожаротушения, с привлечением для этой цели работников станции вне зависимости от их принадлежности к структурным подразделениям;

дать задание работникам пути на очистку междушпальных лотков и подготовке их к прокладке рукавных линий;

при необходимости вызвать к месту пожара медицинскую и другие службы.

Порядок пользования первичными средствами пожаротушения.

К первичным средствам пожаротушения относятся:

огнетушители;

пожарный инвентарь (бочки для воды, вёдра пожарные, ткани асбестовые, ёмкости с песком, пожарные щиты);

пожарные инструменты (багры, топоры, лопаты, крючки);

пожарное оборудование (пожарные колонки, стволы, рукава, пожарные насосы и помпы).

Огнетушители являются первичным средством тушения начинающихся пожаров. Имеющиеся на станции в служебно-технических помещениях огнетушители (марка ОУ-5, ОП-5) позволяют тушить ими очаги возгорания твёрдых горючих материалов, упаковок из горючих материалов, ЛВЖ, ГЖ и плавящиеся при нагревании твёрдые материалы (мазут, бензин, лаки, краски, спирты, каучук и др.), а так же горючие газы (углеводород, водород, сероводород и др.). Углекислотные и порошковые огнетушители типа ОУ-5, ОП-5 применяются также для ликвидации возгораний в установках и агрегатах находящихся под напряжением.

При использовании углекислотного огнетушителя необходимо помнить, что во время работы огнетушителя раструб сильно охлаждается и во избежание обморожения нельзя держать его голыми руками.

Вывод.

Одной из важных задач ОАО «РЖД» при всех видах деятельности является обеспечение безопасных условий труда, сохранение здоровья и жизни работников компании. Профилактические работы помогут снизить производственный травматизм. Разработанные мероприятия по улучшению условий охраны труда позволят сберечь жизни и здоровье приемосдатчикам груза и багажа поездов при производстве работы на станции.

В данном разделе рассмотрены наиболее вероятные опасные и вредные производственные факторы. На основании этих факторов разработаны организационные и технические мероприятия по обеспечению безопасности при производстве работ на станции.

Заключение

Данный дипломный проект разработан с использованием отчетных данных работы станции Тосно Октябрьской железной дороги за июнь 2010 года года.

В дипломном проекте были рассмотрены: техническая характеристика работы станции, характеристика путей необщего пользования, эксплуатационная работа станции, оперативное управление работой на станции, технология работы с поездами и вагонами. За месяц максимальной работы станции определены вагонопотоки и объемы работы станции.

В дипломном проекте были проанализированы показатели работы станции за 2009 год, произведен расчет потребности маневровых локомотивов, а также разработан суточный план-график работы станции и рассчитаны следующие показатели:

простой транзитного вагона без переработки - 1,5 ч.;

простой транзитного вагона с переработкой - 15,17 ч.;

простой местного вагона в целом по станции - 25,3 ч.;

грузовой простой - 23 ч.;

коэффициент сдвоенных операций - 1,1;

суточная норма рабочего парка - 54 ваг.-сут.;

вагонооборот станции - 226 ваг.;

общий коэффициент загрузки локомотивов - 0,56.

В разделе экономики рассчитан эффект от внедрения на станции новой технологии.

В разделе по Охране труда были проанализированы опасные и вредные производственные факторы на рабочих местах приемосдатчиков груза и багажа, а также рассмотрены организационно-технические мероприятия по обеспечению пожарной безопасности.

Список используемой литературы

1.Бадах В.И., Стрелков М.В. Технология переработки вагонопотоков на сортировочной станции. Учебное пособие . - СПб.: ПГУПС,2003.

. Технологический процесс работы станции Тосно. 2009.

. Технико-распределительный акт станции Тосно.

. Федеральный закон. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. - М.: 2004.

. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник - Книга 1. - М.: Юртранс, 2003.

. Технические паспорта на подачу и уборку вагонов по эксплуатации путей необщего пользования .

. Должностные инструкции работников станции Тосно.

. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД». - М.: 2007.

. Маслов Н.Н., Тягин Н.В. Требования системы стандартов безопасности труда к уровню опасных и вредных производственных факторов. Методические указания. - СПб.: ПГУПС, 1994.

. Зальцман Г.К., Машарский Б.Л. Проектирование средств защиты от опасных и вредных производственных факторов. Учебное пособие . - СПб.: ПГУПС, 1995.

. Дмитриев В.А. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. тр. - М.: Транспорт, 1996.

. Терешина Н.П. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. тр. -М.: УМЦ ЖДТ, 2006.

. Методические указания по оценке эффективности инвестиционных проектов на железнодорожнем транспорте. Приложение к указу МПС России от 31.08.98 г. № В-1024 у/МПС РФ.-1998.

. Грошев Г.М. и др. Оценка эффективности мероприятий по автоматизации и реформированию оперативного управления перевозками на железных дорогах: Учебное пособие. - СПб.: ПГУПС, 2005.

. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. № 7-12/47 31.03.1994.

Приложение А

Расчет норм времени на подачу и уборку вагонов по грузовым фронтам

Расчет норм времени на подачу вагонов на путь н/п «Санкт-Петербургский филиал ОАО «Севзапэлектросетьстрой» УПТК и РС»

Таблица А1.

№ п/п	Наименование операции	Полурейс		Длина полу-рейса	Кол-во ваго-нов	Продолжительность выполнения операции	Продолжитель-ность выполне-ния операции с учетом % враждебности
		начало	конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу	-	-	-	-	0,37	0,37
2	Заезд маневрового локомотива	ЧМ3А	НМ5	315	-	1,40	1,40х1,15=1,61
3	Прицепка	-	-	-	1	-	-
4	Подборка вагонов для подачи на путь н/п				1	2,81	2,81
5	Соединение тормозных рукавов	-	-	-	4	0,13 х 4=0,52	0,52
6	Открытие концевых кранов а/т магистрали	-	-	-	-	0,14	0,14
7	Уборка тормозных башмаков	-	-	-	-	0,41	0,41
8	Проход ДСД (составителя) для отцепки вагонов и переукладки тормозных башмаков	-	-	-	-	0,01 х 15=0.15	0,15
9	Изъятие и укладка тормозных башмаков	-	-	-	-	0,29 + 0,41=0,70
10	Закрытие концевых кранов а/т магистрали	-	-	-	-	0,14	0,14
11	Разъединение тормозных рукавов	-	-	-	1	0,12	0,12
12	Расцепка вагонов	-	-	-	-	0,08	0,08
13	Зарядка воздушной магистрали	-	-	-	1	0,14+3=3,14	3,14
14	Перестановка вагонов	НМ5	ЧМ3А	315	1	1,45	5х1,15=5,75
		ЧМ3А	Стр 216а	824,1	1	3,55
15	Подача вагонов на путь н/п	Стр 216а	эстакада	754,8	1	3,15	3.15
16	Перевод стрелок	-	-	-	-	2 х 0,18 =0,36	0,36
17	Укладка тормозных башмаков	-	-	-	-	0,29	0,29
18	Проход ДСД (составителя) с хвоста группы вагонов в голову для укладки тормозных башмаков	-	-	-	1	0,15	0,15
19	Укладка тормозных башмаков	-	-	-	-	0,29	0,29
20	Расцепление локомотива с вагонами	-	-	-	-	0,08	0,08
21	Следование обратно	От ворот	Стр 216а	754,8	-	3,15	3,15
22	Перевод стрелок	-	-	-	-	2 х 0,18= 0,36	0.36
23	Доклад о выполненной работе	-	-	-	-	0,3	0,3
	Итого						24,27

Время на подачу вагонов на путь н/п «Санкт-Петербургский филиал ОАО «Севзапэлектросетьстрой» УПТК и РС» - 25мин

Расчет норм времени на уборку вагонов с пути н/п «Санкт-Петербургский филиал ОАО «Севзапэлектросетьстрой» УПТК и РС»

таблица А2.

№ п/п	Наименование операции	Полурейс		Длина полу-рейса	Коли-чест-во ва-гонов	Продолжитель-ность выполнения операции	Продолжитель-ность выполнения операции с учетом % враждебности
		начало	конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу	-	-	-	-	0,37	0,37
2	Полурейс заезда маневрового локомотива	ЧМ3А	Стр 216а	824,1	-	3,55	4,08+3,15=7,23
		Стр 216а	ворот	754,8	-	3,15
3	Перевод стрелок	-	-	-	-	2х0.18	0,36
4	Прицепка	-	-	-	1	--	-
5	Соединение тормозных рукавов	-	-	-	1	0,13	0,13
6	Открытие концевых кранов от а/м	-	-	-	1	0,14	0,14
7	Приемосдаточные операции	-	-	-	1	1	1
8	Изъятие тормозных башмаков	-	-	-	-	0.06х2=0.12	0,12
9	Закрытие концевых кранов в а/м	-	-	-	-	0,14	0.14
10	Зарядка воздушной магистрали и опробование тормозов	-	-	-	1	3,14	3,14
11	Следование обратно	От ворот	Стр 216а	754,8	1	3.15	15,44х1,22=18,84
12	Перевод стрелок (не централизованных)	-	-	-	-	2Х0,18=0,36	0,36
13	Перестановка вагонов	Стр 216а	ЧМ3а	824,1	1	3,55	3,55х1,15=4,08
		ЧМ3А	НМ8	420	1	1,95	1,95х1,15=2,24
14	Прицепка к вагонам и изъятие тормозных башмаков	-	-	-	1	0,06	0,06
15	Соединение тормозных рукавов	-	-	-	-	0,13	0,13
16	Открытие концевых кранов от а/м	-	-	-	-	0,14	0.14
17	Проход ДСД (составителя) в хвост состава	-	-	-	-	0,01х15=0,15	0,15
18	Изъятие тормозного башмака с осаживанием	-	-	-	-	0,41	0,41
19	Укладка тормозных башмаков	-	-	-	-	0,29х2=0,58	0.58
20	Отцепка локомотива	-	-	-	-	0.08	0,08
21	Доклад о выполненной работе					0,3	0,3
	ИТОГО	-	-	-	-	-	40,00

Время на уборку вагонов с пути н/п «Санкт-Петербургский филиал ОАО «Севзапэлектросетьстрой» УПТК и РС» - 40мин

Расчет норм времени на подачу вагонов на путь н/п ООО «ТРИТОН»

Таблица А3.

№ п/п	Наименование операции	Полурейс		Длина полу-рейса	Кол-во ваго-нов	Продолжительность выполнения операции	Продолжитель-ность выполне-ния операции с учетом % враждебности
		начало	конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу	-	-	-	-	0,37	0,37
2	Заезд маневрового локомотива	ЧМ3А	НМ8	420	4	1,9	1,9х1,15=2,18
3	Прицепка	-	-	-	4	-	-
4				4 (4 отцепа)	11,24	11,24
5	Соединение тормозных рукавов	-	-	-	4	0,13 х 4=0,52	0,52
6	Открытие концевых кранов а/т магистрали	-	-	-	-	0,14	0,14
7	Уборка тормозных башмаков	-	-	-	-	0,06	0,06
8	Проход ДСД (составителя) для отцепки вагонов и переукладки тормозных башмаков	-	-	-	-	0,01 х 60=0.60	0,60
9	Изъятие и укладка тормозных башмаков	-	-	-	-	0,29	0,29
10	Закрытие концевых кранов а/т магистрали	-	-	-	-	0,14	0,14
11	Разъединение тормозных рукавов	-	-	-	4	0,12	0,12
12	Расцепка вагонов	-	-	-	-	0,08	0,08
13	Зарядка воздушной магистрали	-	-	-	4	4х0,14+3=3,56	3,56
14	Перестановка вагонов	НМ8	ЧМ3А	420	4	1,95	(1,95+2,35)х1,15= 4,94
		ЧМ3А	НМ3Г	513,6	4	2.35
15	Подача вагонов на путь н/п	Ч3Г	Стр 8	1650	4	6,95	6,95
16	Перевод стрелок	-	-			4 х 0,18 =0,72	0,72
17	Укладка тормозных башмаков	-	-	-	-	0,29	0,29
18	Проход ДСД (составителя) с хвоста группы вагонов в голову для укладки тормозных башмаков	-	-	-	4	0,60	0,60
19	Укладка тормозных башмаков	-	-	-	-	0,29	0,29
20	Расцепление локомотива с вагонами	-	-	-	-	0,08	0,08
21	Следование обратно	От стр 8	НМ3Г	1650	-	6,95	6,95
22	Перевод стрелок	-	-	-	-	4 х 0,18= 0,72	0.72
23	Доклад о выполненной работе	-	-	-	-	0,3	0,3
	Итого						41,14

Принимаем время на подачу вагонов на путь н/п ООО «ТРИТОН» - 42мин

Расчет норм времени на уборку вагонов с пути н/п ООО «ТРИТОН»

Таблица А4.

№ п/п	Наименование операции	Полурейс		Длина полу-рейса	Коли-чест-во ва-гонов	Продолжитель-ность выполнения операции	Продолжитель-ность выполнения операции с учетом % враждебности
		начало	конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу	-	-	-	-	0,37	0,37
2	Полурейс заезда маневрового локомотива	ЧМ3А	НМ3Г	513,6	-	2,35х1,15=2,7	2,7+6,95=9,65
		Ч3Г	Стр 8	1650	-	6,95
3	Перевод стрелок	-	-	-	-	4х0.18	0,72
4	Прицепка	-	-	-	4	--	-
5	Соединение тормозных рукавов	-	-	-	4	0,13х4=0,42	0,42
6	Открытие концевых кранов от а/т магистрали	-	-	-	4	0,14	0,14
7	Приемосдаточные операции	-	-	-	4	4х1=3	4
8	Изъятие тормозных башмаков	-	-	-	-	0.06х2=0.12	0,12
9	Закрытие концевых кранов в а/т магистрали	-	-	-	-	0,14	0.14
10	Зарядка воздушной магистрали и опробование тормозов	-	-	-	4	3,56	3,56
11	Следование обратно	От стр 8	Стр Ч3Г	1650	4	6.95	6.95
12	Перевод стрелок (не централизованных)	-	-	-	-	4х0,18=0,72	0,72
13	Перестановка вагонов	НМ3Г	ЧМ3а	513,6	4	2,35	2,35х1,15=2.7
		ЧМ3А	НМ8	420	4	1,95	1,95х1,15=2,24
14	Прицепка к вагонам и изъятие тормозных башмаков	-	-	-	4	0,06	0,06
15	Соединение тормозных рукавов	-	-	-	-	0,13	0,13
16	Открытие концевых кранов от а/т магистрали	-	-	-	-	0,14	0.14
17	Проход ДСД (составителя) в хвост состава	-	-	-	-	0,01х4х15=0,6	0,6
18	Изъятие тормозного башмака с осаживанием	-	-	-	-	0,41	0,41
19	Укладка тормозных башмаков	-	-	-	-	0,29х2=0,58	0.58
20	Отцепка локомотива	-	-	-	-	0.08	0,08
21	Доклад о выполненной работе					0,3	0,3
	ИТОГО	-	-	-	-	34,03

Принимаем время на уборку вагонов с пути н/п ООО « ТРИТОН» - 35 мин

Расчет норм времени на подачу вагонов на путь н/п ОАО «Тепловые сети»

Таблица А5.

№ п/п	Наименование операции	Полурейс		Длина полу-рейса	Кол-во ваго-нов	Продолжительность выполнения операции	Продолжитель-ность выполне-ния операции с учетом % враждебности
		начало	конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу	-	-	-	-	0,37	0,37
2	Заезд маневрового локомотива	ЧМ3А	НМ6	428	1	1,9	1,9х1,15=2,85
3	Прицепка	-	-	-	1	-	-
4	Подборка вагонов для подачи на путь н/п	-	-	-	1	2,81	2.81
5	Соединение тормозных рукавов	-	-	-	1	0,13	0,13
6	Открытие концевых кранов а/т магистрали	-	-	-	-	0,14	0,14
7	Уборка тормозных башмаков	-	-	-	-	0,41	0,41
8	Проход ДСД (составителя) для отцепки вагонов и переукладки тормозных башмаков	-	-	-	1	0,01 х 15=0.15	0,15
9	Изъятие и укладка тормозных башмаков	-	-	-	-	0,29 + 0,41=0,70	0,70
10	Закрытие концевых кранов а/т магистрали	-	-	-	-	0,14	0,14
11	Зарядка воздушной магистрали	-	-	-	1	0,14+3=3,14	3,14
12	Перестановка вагонов	НМ6	ЧМ3А	428	1	1,95	4.3х1,15=4,94
		ЧМ3А	НМ3Г	513,6	1	2.35
13	Подача вагонов на путь н/п	Ч3Г	М201	428	1	1,95	1,95
14	Подача на путь н/п к фронту выгрузки	М201	Стр 4	998,5	1	3.95	3,95
15	Перевод стрелок нецентрализован.	-	-	-	-	1 х 0,18 =0,18	0,18
16	Укладка тормозных башмаков	-	-	-	1	0,29	0,29
17	Проход ДСД (составителя) с хвоста группы вагонов в голову для укладки тормозных башмаков	-	-	-	1	0,01х15=0,15	0,15
18	Укладка тормозных башмаков	-	-	-	-	0,29	0,29
19	Расцепление локомотива с вагонами	-	-	-	-	0,08	0,08
20	Следование обратно	От стр 4	М201	998,5	-	3,95	3,95
21	Перевод стрелок	-	-	-	-	1 х 0,18= 0,18	0.18
22	Выезд на станцию	От М201	НМ3Г	428	-	1,9	1.9
23	Доклад о выполненной работе	-	-	-	-	0,3	0,3
	Итого						29,00

Время на подачу вагонов на путь н/п ОАо «Тепловые сети» - 29 мин

Расчет норм времени на уборку вагонов с пути н/п ОАО «Тепловые сети»

Таблица А6.

№ п/п	Наименование операции	Полурейс		Длина полу-рейса	Коли-чест-во ва-гонов	Продолжитель-ность выполнения операции	Продолжитель-ность выполнения операции с учетом % враждебности
		начало	конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу	-	-	-	-	0,37	0,37
2	Полурейс заезда маневрового локомотива	ЧМ3А	НМ3Г	513,6	-	2.35	2,35х1,15=2,7
		Ч3Г	М201	428	-	1,95	1.95
3	Заезд на путь н/п	М201	Стр 4	998.5	-	3,95	3,95
4	Перевод стрелок нецентрализов.	-	-	-	-	1х0,18	0,18
5	Прицепка	-	-	-	1	--	-
6	Открытие концевых кранов от а/м	-	-	-	1	0,14	0,14
7	Приемосдаточные операции	-	-	-	1	1	1
8	Изъятие тормозных башмаков	-	-	-	-	0,06	0,06
9	Закрытие концевых кранов в а/м	-	-	-	-	0,14	0.14
10	Зарядка воздушной магистрали и опробование тормозов	-	-	-	1	3,28	3,28
11	Следование обратно	От стр 4	М201	998,5	1	3,95	3,95
12	Перевод стрелок (не централизованных)	-	-	-	-	1х0,18=0,36	0,18
13	Перестановка вагонов	М201	Ч3Г	428	1	1,95	(1,95+2,35+1,65)х1,15=6,8
		НМ3Г	ЧМ3А	513.6	1	2,35
		ЧМ3А	НМ10	352,8	1	1,65
14	Прицепка к вагонам и изъятие тормозных башмаков	-	-	-	1	0,06	0,06
15	Открытие концевых кранов от а/м	-	-	-	0,14	0.14
16	Проход ДСД (составителя) в хвост состава	-	-	-	-	0,01х15=0,6	0,6
17	Изъятие тормозного башмака с осаживанием	-	-	-	-	0,41	0,41
18	Укладка тормозных башмаков	-	-	-	-	0,29х2=0,58	0.58
19	Отцепка локомотива	-	-	-	-	0.08	0,08
20	Доклад о выполненной работе	-	-	-	-	0,3	0,3
	Итого	-	-	-	-	-	26,87

Время на уборку вагонов с пути н/п ОАО «Тепловые сети» - 27 мин

Расчет норм времени на подачу вагонов на путь н/п «Ветка №1»

Таблица А7.

№ п/п	Наименование операции	Полурейс		Длина полу-рейса	Кол-во ваго-нов	Продолжительность выполнения операции	Продолжитель-ность выполнения операции с учетом % враждебности
		начало	конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу	-	-	-	-	0,37	0,37
2	Заезд маневрового локомотива	ЧМ3А	НМ8	420	1	2,15	2,15х1,15=2,47
3	Прицепка	-	-	-	1	-	-
6	Открытие концевых кранов а/т магистрали	-	-	-	-	0,14	0,14
7	Уборка тормозных башмаков с осаживанием	-	-	-	-	0,41	0,41
8	Проход ДСД (составителя) для отцепки вагонов и переукладки тормозных башмаков	-	-	-	1	0,01х15=0,15	0,15
9	Изъятие и укладка тормозных башмаков	-	-	-	-	0,29	0,29
10	Закрытие концевых кранов а/т магистрали	-	-	-	-	0,14	0,14
11	Зарядка воздушной магистрали	-	-	-	1	0,14+3=3,14	3,14
12	Перестановка вагонов	НМ8	ЧМ3А	420	1	2,15	(2,15+2,55)х1,15= 5,4
		ЧМ3А	НМ3Г	513,6	1	2.55
13	Подача вагонов на путь н/п	Ч3Г	Стр 202	2300	1	9,.55	9,55
14	Перевод стрелок не централизован.	-	-	-	-	4 х 0,18 =0,72	0,72
15	Укладка тормозных башмаков	-	-	-	-	0,29х2=0.58	0,58
16	Проход ДСД (составителя) с хвоста группы вагонов в голову для укладки тормозных башмаков	-	-	-	1	0,01х15=0,15	0,15
17	Укладка тормозных башмаков	-	-	-	-	0,29	0,29
18 19	Расцепление локомотива с вагонами	-	-	-	-	0,08	0,08
	Следование обратно	От стр 202	Ч3Г	2300	-	9,3	9,3
20	Перевод стрелок	-	-	-	-	4х0,18=0,72	0.72
21	Доклад о выполненной работе	-	-	-	-	0,3	0,3
	Итого						34,2

Принимаем время на подачу вагонов на путь н/п «Ветка № 1» - 35мин

Расчет норм времени на уборку вагонов с пути н/п «Ветка № 1»

Таблица А8.

№ п/п	Наименование операции	Полурейс		Длина полу-рейса	Коли-чест-во ва-гонов	Продолжитель-ность выполнения операции	Продолжитель-ность выполнения операции с учетом % враждебности
		начало	конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу	-	-	-	-	0,37	0,37
2	Полурейс заезда маневрового локомотива	ЧМ3А	НМ3Г	513,6	-	2,35х1,15=2,7	2,7+9,30=12,0
		Ч3Г	Стр 202	2300	-	9,30
3	Перевод стрелок	-	-	-	--	4х0.18	0,72
4	Прицепка	-	-	-	1	--	-
5	Открытие концевых кранов от а/м	-	-	-	1	0,14	0,14
6	Приемосдаточные операции	-	-	-	1	1	1
7	Изъятие тормозных башмаков	-	-	-	-	0.06х2=0,12	0,12
8	Закрытие концевых кранов в а/м	-	-	-	-	0,14	0.14
9	Зарядка воздушной магистрали и опробование тормозов	-	-	-	1	3+0,14=3,14	3,14
10	Следование обратно	От стр 202	Стр Ч3Г	2300	1	9,55	9,55
11	Перевод стрелок (не централизованных)	-	-	-	-	4х0,18=0,72	0,72
12	Перестановка вагонов	НМ3Г	ЧМ3А	513,6	1	2,55	2,55х1,15=2.9
		ЧМ3А	НМ8	420	1	2,15	2,15х1,15=2,5
13	Прицепка к вагонам и изъятие тормозных башмаков	-	-	-	-	0,06	0,06
14	Открытие концевых кранов от а/м	-	-	-	0,14	0.14
15	Проход ДСД (составителя) в хвост состава	-	-	-	-	0,01х15=0,6	0,6
16	Изъятие тормозного башмака с осаживанием	-	-	-	-	0,41	0,41
17	Укладка тормозных башмаков	-	-	-	-	0,29х2=0,58	0.58
18	Отцепка локомотива	-	-	-	-	0.08	0,08
19	Доклад о выполненной работе	-	-	-	-	0,3	0,3
	ИТОГО	-	-	-	-	-	35,47

Принимаем время на уборку вагонов с пути н/п «Ветка № 1» - 36 мин

Расчет норм времени на подачу вагонов на путь н/п ОАО «Завод Стройдеталь»

Таблица А9.

№ п/п	Наименование операции	Полурейс		Длина полу-рейса	Кол-во ваго-нов	Продолжительность выполнения операции	Продолжитель-ность выполнения операции с учетом % враждебности
		начало	конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу	-	-	-	-	0,37	0,37
2	Заезд маневрового локомотива	ЧМ3А	НМ8	420	9	2,31	2,31х1,15=2.65
3	Прицепка	-	-	-	9	-	-
4	Подборка вагонов для подачи на путь н/п	-	-	-	9	10.01	10.01
5	Соединение тормозных рукавов	-	-	-	9	0,13 х 9=1,17	1,17
6	Открытие концевых кранов а/т магистрали	-	-	-	-	0,14	0,14
7	Уборка тормозных башмаков с осаживанием	-	-	-	-	0,41	0,41
8	Проход ДСД (составителя) для отцепки вагонов и переукладки тормозных башмаков	-	-	-	9	0,01х9х15=1,35	1,35
9	Изъятие и укладка торм башмаков	-	-	-	-	0,29	0,29
10	Закрытие концевых кранов а/т магистрали	-	-	-	-	0,14	0,14
11	Разъединение тормозных рукавов	-	-	-	-	0,12	0,12
12	Расцепка вагонов	-	-	-	-	0,08	0,08
13	Зарядка воздушной магистрали	-	-	-	9	0,14х9+3=4.26	4.26
14	Перестановка вагонов	НМ8	ЧМ3А	420	9	2,31	(2,31+2,71)х1,15= 6.2
		ЧМ3А	НМ3Г	513,6	9	2.71
15	Подача вагонов на путь н/п	Ч3Г	Стр 2	450	9	2.31	2.31
16	Заезд на путь н/п	Стр 2	Путь 2	1005.2	9	4.91	4.91
17	Перевод стрелок не централизован.	-	-	-	-	2 х 0,18 =0.36	0,36
18	Укладка тормозных башмаков	-	-	-	9	0,29х2х9=5.22	5.22
19	Проход ДСД (составителя) с хвоста группы вагонов в голову для укладки тормозных башмаков	-	-	-	9	0,01х15х9=1,35	1.35
20	Укладка тормозных башмаков	-	-	-	-	0,29	0,29
21	Расцепление локомотива с вагонами	-	-	-	-	0,08	0,08
22	Выезд с пути н/п	Путь 2	Стр 2	1005.2	-	4.91	4.91
23	Следование с пути н/п	Стр2	Ч3Г	450	-	2.31	2.31
24	Перевод стрелок	-	-	-	-	2х0,18=0,36	0.36
25	Доклад о выполненной работе	-	-	-	-	0,3	0,3
	Итого						49.59

Принимаем время на подачу вагонов на путь н/п ОАО «Завод Стройдеталь» - 50 мин

Расчет норм времени на уборку вагонов с пути н/п ОАО «Завод Стройдеталь»

Таблица А10.

№ п/п	Наименование операции	Полурейс		Длина полу-рейса	Коли-чест-во ва-гонов	Продолжитель-ность выполнения операции	Продолжитель-ность выполнения операции с учетом % враждебности
		начало	конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу	-	-	-	-	0,37	0,37
2	Полурейс заезда маневрового локомотива	ЧМ3А	НМ3Г	513,6	-	2,35х1,15=2,7	2,7+9,30=12,0
		Ч3Г	Стр 2	450	-	9,30
		Стр 2	Путь 2	1005,2	-	4,91	4.91
3	Перевод стрелок					2х0.18=0,36	0,36
4	Прицепка	-	-	-	9	--	-
5	Соединение тормозных рукавов	-	-	-	9	0,13х9=1,17	1,17
6	Открытие концевых кранов от а/м	-	-	-		0,14	0,14
7	Приемосдаточные операции	-	-	-	9	9х1=9	9
9	Изъятие тормозных башмаков	-	-	-	9	1,08
10	Закрытие концевых кранов в а/м	-	-	-	-	0,14	0.14
11	Зарядка воздушной магистрали и опробование тормозов	-	-	-	9	3+0,14х9=4,26	4,26
12	Следование обратно	Путь 2	Стр 2	1005,2	9	4,91	4,91
		Стр 2	Ч3Г	450	9	2,31	2,31
13	Перевод стрелок (не централизованных)	-	-	-	-	2х0,18=0,36	0,36
14	Перестановка вагонов	НМ3Г	ЧМ3А	513,6	9	2,71	2,71х1,15=3.1
		ЧМ3А	НМ8	420	9	2,31	2,31х1,15=2,65
15	Прицепка к вагонам и изъятие тормозных башмаков	-	-	-	-	0,06	0,06
16	Соединение тормозных рукавов	-	-	-	-	0,13	0,13
17	Открытие концевых кранов от а/м	-	-	-	-	0,14	0.14
18	Проход ДСД (составителя) в хвост состава	-	-	-	9	0,01х9х15=1,35	1,35
19	Изъятие тормозного башмака с осаживанием	-	-	-	-	0,41	0,41
20	Укладка тормозных башмаков	-	-	-	-	0,29х2=0,58	0.58
21	Отцепка локомотива	-	-	-	-	0.08	0,08
22	Доклад о выполненной работе					0,3	0,3
	ИТОГО	-	-	-	-	-	49,81

Время на уборку вагонов с пути н/п ОАО «Завод Стройдеталь» - 50 мин

Расчет норм времени на подачу вагонов на путь общего пользования 9Г путь

Таблица А11.

№ п/п	Наименование операции	Полурейс		Длина полу-рейса	Кол-во ваго-нов	Продолжительность выполнения операции	Продолжитель-ность выполнения операции с учетом % враждебности
		начало	конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу	-	-	-	-	0,37	0,37
2	Заезд маневрового локомотива	ЧМ3А	НМ8	420		1,9	1,9
3	Прицепка	-	-	-	2	-	-
5	Соединение тормозных рукавов	-	-	-	2	0,13 х 2=0,26	0,26
6	Открытие концевых кранов а/т магистрали	-	-	-	-	0,14	0,14
7	Изъятие тормозных башмаков	-	-	-	-	0.41	0,41
8	Проход ДСД (составителя) для отцепки вагонов и переукладки тормозных башмаков	-	-	-	2	0,01х2х15=0,3	0.3
10	Закрытие концевых кранов а/т магистрали	-	-	-	-	0,14	0,14
11	Разъединение тормозных рукавов	-	-	-	-	0,12	0,12
12	Расцепка вагонов	-	-	-	-	0,08	0,08
13	Зарядка воздушной магистрали	-	-	-	2	0,14х2+3=3,28	3,28
14	Заезд маневрового локомотива	НМ8	ЧМ3А	420	2	1,95	1,95х1,15=2,24
		ЧМ3А	М212	621	2	2,75	2,75х1,15=3,16
		М212	Стр 216а	100	2	0,24	0,24
15	Перевод стрелки не централизован.					0,18	0,18
16	Расстановка вагонов к фронту выгрузки			200	2	1,29	1,29
17	Укладка тормозных башмаков				2	0,06х2х2=0,24	0,24
18	Перекрытие концевых кранов а/т магистрали	-	-	-		0,14	0,14
19	Разъединение тормозных рукавов				2	0.12х2=0,24	0.24
20	Расцепка локомотива с вагонами					0,08	0,08
21	Доклад о выполненной работе					0,3	0,3
	Итого						15,11

Время на подачу вагонов на путь общего пользования 9Г - 16 мин

Расчет норм времени на уборку вагонов с пути общего пользования 9Г путь

Таблица А12.

№ п/п	Наименование операции	Полурейс		Длина полу-рейса	Кол-во ваго-нов		Продолжительность выполнения операции	Продолжитель-ность выполнения операции с учетом % враждебности
		начало	конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу	-	-	-	-		0,37	0,37
2	Заезд маневрового локомотива	ЧМ3А	М212	621	-		2,75	2,75х1,15=3,16
		М212	Стр 216а	100	-		0,24	0,24
5	Перевод стрелки не централизованной	-	-	-	-		0,18	0,18
6	Прицепка	-	-	-	2		-	-
7	Соединение тормозных рукавов	-	-	-	2		0.13х2=0,36	0,36
8	Открытие концевых кранов а/т магистрали	-	-	-	-		0,14	0.14
10	Изъятие тормозных башмаков	-	-	-	-		0,41	0,41	Закрытие концевых кранов а/т магистрали	-	-	-	-	0,14	0,14
12	Зарядка воздушной магистрали	-	-	-	2		0,14х2+3=3,28	3,28
13	Перестановка вагонов	Стр. 216а	М212	100	2		0,24	0,24
		М212	ЧМ3А	621	2		2,75	2,75х1,15=3,16
		ЧМ3А	НМ10	410	2		1,95	1,95х1,15=2,24
14	Прицепка к составу	-	-	-	2		-	-
15	Соединение тормозных рукавов	-	-	-	-		0,13	0,13
16	Открытие концевых кранов а/т магистрали	-	-	-	-		0.14	0.14
17	Изъятие тормозных башмаков	-	-	-	-		0,06х2=0,12	0,12
18	Проход составителя с хвоста в голову для укладки тормозных башмаков	-	-	-	12		0,01х12х15=1,8	1,8
19	Укладка тормозных башмаков				12		0,29х2=0,58	0,58
20	Закрытие концевых кранов а/т магистрали					-	0,14	0,14
21	Расцепка локомотива с вагонами	-	-	-	-		0,08	0,08
22	Доклад о выполненной работе	-	-	-	-		0,3	0,3
	Итого							17,21

Время на уборку вагонов с пути общего пользования 9Г - 18 мин

Анализ работы станции Тосно

Анализ работы станции Тосно

Введение

Раздел 1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции Тосно

1.1 Техническая характеристика станции

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции

Раздел 2. Вагонопотоки и объемы работы станции

Раздел 3. Анализ выполнения нормы простоя вагонов на станции

Раздел 4. Поиск резервов сокращения простоя вагонов на станции

.1 Управление работой станции

.2 Состояние автоматизации функций управления работой станции

4.3 Существующая технология обработки сборных и вывозных поездов

4.4 Маневровая работа на станции

.5 Предложения по сокращению простоя вагонов на станции

Раздел 5. Технико-экономическое обоснование предлагаемых мероприятий

.1 Обоснование потребности в маневровых локомотивах

.2 Разработка суточного плана- графика

.3 Расчет показателей работы станции

Раздел 6. Экономические расчеты

.1 Расчетная потребность в маневровых средствах

.2 Расчет эффективности внедрения новой технологии на станции Тосно

Раздел 7. Разработка мероприятий по обеспечению охраны труда на станции

.1 Анализ условий труда приемосдатчика груза и багажа

.2 Мероприятия по улучшению условий охраны труда приемосдатчиков груза и багажа

.3 Организационно-технические мероприятия по обеспечению пожарной безопасности на станции

Заключение

Приложение А

Похожие работы на - Анализ работы станции Тосно