Проектирование производственного участка по ТО-1 автомобилей

СОДЕРЖАНИЕ

1. ВВЕДЕНИЕ

. Характеристика АТП и объекта проектирования

. Расчетно-технологический раздел

. Организационный раздел

. Технологическая карта

. Техника безопасности

7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

8. Список литературы

1. Введение

Автомобильный транспорт - наиболее массовый вид транспорта. Его особенности и преимущества связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров. Эти свойства во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, а также рациональной организацией их работы. Техническая готовность подвижного состава тесно связана с уровнем технического обслуживания и ремонта автомобилей, т.к. при своевременном и качественном проведении необходимых воздействий возрастает степень надёжности и безотказности автомобиля. Рациональное планирование работы АТП снижает время простоя, тем самым повышая коэффициент использования подвижного состава. Задачей технической службы АТП является поддержание высокого уровня проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Целью данной курсовой работы является закрепление и систематизация знаний, полученных в процессе изучения дисциплины «Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта», и практическое применение их при расчете и технологическом проектировании АТП. Выполнение подобного рода работы не только повышает качество образовательного процесса по данной специальности, но и динамично влияет на расширение мировоззрения студентов, разрабатывающих такие проекты.

Основные задачи работы:

o   определение объёма работ и количество исполнителей;

o   разработка вопросов организации и технологии работ;

o   разработка технологических карт;

o   разработка мероприятий по технике безопасности.

2. Характеристика АТП и объекта проектирования

В современном мире роль грузового автомобильного транспорта огромна. Благодаря его участию во всех отраслях народного хозяйства повышается как производительность трудовых процессов, так и уменьшаются существенные материальные и энергетические затраты при использовании других видов средств транспортировки грузов, что немаловажно для нормального функционирования всей системы взаимосвязанных производственных структур.

Данное автотранспортное предприятие является предприятием комплексного типа, осуществляющего перевозку грузов, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения.

Условия эксплуатации, определяются, прежде всего, требованиями наиболее качественного обслуживания, а так же транспортными, дорожными природно-климатическими факторами. Согласно «Положения…» транспорт работает в условиях III категории эксплуатации подвижного состава, в холодной природно-климатической зоне (приложение 11). Качественная количественная характеристика подвижного состава представлена ниже в таблице 1.

Качественный и количественный состав АТП представлен в таблице 1.

Количество рабочих дней в году - 300.

Средняя продолжительность работы на линии - 10 часов.

Время начала и конца выхода автомобиля на линию - 7³⁰ - 10⁰⁰.

Согласно «Положения….» (Приложение 11) Приморский край относится к районам с холодным климатом;

Согласно «Положения….» дороги г. Владивостока соответствует III категории эксплуатации.

техническое обслуживание ремонт автомобиль

Таблица 1

Количественный состав автомобилей проектируемого автотранспортного предприятия

Тип подвижного состава	Количество подвижного состава				Среднесуточный пробег	Количество автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации
	Всего	В том числе				До 0,5 Lкр	(0,5-0,75) Lкр	(0,75-1,0) Lкр	Свыше 1,0 Lкр
		Седельные тягачи	Самосвалы	Прицепы и полуприцепы
КамАЗ-44108 КамАЗ-5511 КЗАП-93701	180	60	60	60	174 162 174	20 5 45	10 10 5	5 15 5	25 30 5

Таблица 2

Габаритные размеры и грузоподъемность подвижного состава проектируемого АТП

Тип подвижного состава	Габаритные размеры			Грузоподъемность, кг
	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм
КамАЗ-44108	7355	2500	3345	10150
КамАЗ-5511	6580	2500	2925	10000
КЗАП-93701	7620	2500	2263	13300

3. Расчетно-технологический раздел

Данный раздел включает технологический расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на АТП. Он является не только показательным и расчетным, но и дает общее точное представление о видах технологических операций, совершаемых в ходе деятельности АТП.

Целью технологического расчета является определение объема работы по предприятию и объекту проектирования и расчет необходимого количества исполнителей. В результате расчетов будут решены следующие основные задачи:

выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта, корректировку нормативов;

определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей;

определение годового пробега автомобилей (автопоездов) в АТП;

определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей (автопоездов);

определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава в АТП;

определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования;

определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования.

.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

При выборе исходных нормативов режима ТО и ремонта особое внимание уделяется точности вычислений, поскольку от этого напрямую и зависит слаженная работа автотранспортного предприятия. Расчет произведем на примере вычислений для КамАЗ-44108. г/п 10150 кг.

Корректирование нормативов производится по следующим формулам:

 

L_ТО-1(2) = L_ТО-1(2) * К ₁ * К ₃, где:(3.1)

L_ТО-1(2) - исходная периодичность первого (второго) ТО;

L_ТО-1(2) - расчетная периодичность первого (второго) ТО;

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации (согласно «Положению…» (таблица 1)[2] дороги Владивостока соответствуют III категории условий эксплуатации . К₁ = 0,8.

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия (согласно «Положению…» [2](приложение 3) Приморский край относится к районам с холодным климатом). К₃ = 0,9 (прил.3)[2].

*L_ТО =4000 км. Для грузовых автомобилей и автобусов на базе грузовых автомобилей.(Приложение 1[ 2]).

L_ТО = 16000 км. Для грузовых автомобилей и автобусов на базе грузовых автомобилей.

L_ТО-1 =4000*0,8*0,9 = 2880 (км);

L_ТО-2 =16000*0,8*0,9 = 11520 (км).

L_кр = L_кр*К₁*К₂*К₃, где:(3.2)

L_кр - расчетная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

L_кр - исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

L_кр = 300000 км (прил.5). Для грузовых автомобилей общего назначения грузоподъемностью свыше 10,0 до 16,0 т.

К₁ = 0,8; К₂ = 0,95; К₃ = 0,8.

L_кр = 300000*0,8*0,95*0,8 = 182400 (км).

* Здесь и далее используются данные МУ [ 2]

t_EO = t_ЕО*К₂*К₅, где:(3.3)

t_EO- расчетная трудоемкость ежедневного обслуживания;

t_ЕО - исходная (нормативная) трудоемкость ежедневного обслуживания;

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. К₂ = 1,1 (прил.3). Для седельного тягача t_ЕО = 0,5 (прил.4)

К₅ - коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. К₅ = 1,05 (прил.3).Для грузовых автомобилей общего назначения с грузоподъемностью свыше 10,0 до 16,0 т.

t_EO =0,5*1,1*1,10 = 0,55 (чел*ч)

t_ТО-1,2 = t_ТО-1,2*К₂*К₅, где: (3.4)

t_ТО-1,2 - расчетная трудоемкость первого (второго) ТО;

t_ТО-1,2 - исходная трудоемкость первого (второго) ТО;

К₂ = 1,1 (прил.3). Число технологически совместимого подвижного состава равно 60.

t_ТО-1 = 7,8 (прил.4). Для грузовых автомобилей общего назначения с грузоподъемностью свыше 10,0 до 16,0 т.

t_ТО-2 = 31,2 (прил.4).

t_ТО-1 =7,8*1,1*1,19=10,21 (чел*ч);

t_ТО-2 = 31,2*1,1*1,19=40,84 (чел*ч);

t_ТР = t_ТР*К₁*К₂*К₃*К₄(ср)*К₅*К*₅, где: (3.5)

t_ТР - расчетная удельная трудоемкость ТР;

t_ТР - исходная расчетная удельная трудоемкость ТР;

t_ТР =6,1(прил.4) для грузовых автомобилей общего назначения с грузоподъемностью свыше 10,0 до 16,0 т.

К₁ =1,2; К₂ = 1,1; К₃ =1,2; К₅ = 1,19;

К₅^* = 0,9 - коэффициент корректирования, учитывающий условия хранения подвижного состава (закрытое хранение).

t_ТР = 6,1*1,2*1,1*1,2*1,04*1,19*0,9=10,76 (чел*ч)

Рассчитаем норму дней простоя:

d_{ТО и ТР}= d^н _{ТО и ТР}* К4(ср)* К₅(3.6)

d_{ТО и ТР} - расчетная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

d^н _{ТО и ТР}* - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

К4(ср) - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации. Рассчитывается по формуле:

К₄(ср) = К4₍₁₎*А₁+К4₍₂₎*А₂+…+К4_(n)*А_n , где:

А₁+А₂+…+А_n

А₁,А₂,…,,А_n - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К4₍₁₎, К4₍₂₎,…, К4_(n) - величины коэффициентов корректирования, принятые из приложения 2 для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации. Для 60 автомобилей одной группы по исходным заданиям.

К₄(ср) = =62,5/60=1,04.

d^н _{ТО и ТР} =0,43 дн/1000 км (прил.5);

d_{ТО и ТР} = 0,53*1,04*0,9 = 0,5 дней/1000 км.

Таким образом, были рассчитаны нормы дней простоя подвижного состава АТП.

По положению об эксплуатации подвижного состава значения L_СС,L_ТО-1,L_ТО-2,L_КР

Должны быть кратны между собой. Пример корректировки для автомобилей марки КамАЗ-44108:

L_СС = 174;

L_ТО-1 =2880;

L_ТО-1/ L_cc= 17;

Значения L_СС =174 (км) и L_ТО-1=2880 (км) кратны между собой, заносим данные полученные данные в таблицу 1.1

Корректировка кратности для L_ТО-2 проводятся аналогично.

Корректировка для L_КР:

L_{ТО-2 скорр} = 11520 (км);

L_КР = 182400(км);

L_{ТО скорр} = 17*11520=195840 (км), заносим полученные данные в таблицу 1.

Все расчеты для остальных автомобилей производятся аналогично в соответствии с последовательной схемой вычислений и заносятся в таблицу1.

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы		Коэффициент корректирования						Скорректированные нормативы
	Обозначение	Величина	К1	К2	К3	К4ср	К5	К*5	Обозначение	Величи на

КамАЗ-44108       L_ТО-1 (км)40000,8-0,9---L_ТО-1 (км)2880

(2900)

  L_ТО-2 (км)160000,8-0,9---L_ТО-2 (км)11520

(11600)
	tнEO (чел*ч)	0,5	-	1,1	-	-	1,0	-	tEO (чел*ч)	0,55

  t_ТО-1

(чел*ч)7,8-1,1--1,19-t_ТО-1

(чел*ч)10,21

  t_ТО-2

(чел*ч)31,2-1,1--1,19-t_ТО-2

(чел*ч)40,84

  t_ТР

(чел*ч)/1000 км6,11,21,11,21,041,190,9t_ТР

(чел*ч)/1000 км10,76
	LКР (ткм)	300	0,8	0,95	0,8	-	-	-	LКР (ткм)	182400
	dн ТО и ТР(дн/1000 км)	0,53	-	1	-	1,04	-	0,9	dн ТО и ТР(_дн/1000 км)	0,5

КамАЗ-5511          L_ТО-1 (км)40000,8-0,9---L_ТО-1 (км)2880

(2900)

  L_ТО-2 (км)160000,8-0,9---L_ТО-2 (км)11520

(11600)
	tнEO (чел*ч)	0,5	-	1,15	-	-	1,0	-	tEO (чел*ч)	0,575

  t_ТО-1

(чел*ч)7,8-1,15--1,19-t_ТО-1

(чел*ч)10,67

  t_ТО-2

(чел*ч)31,2-1,15--1,19-t_ТО-2

(чел*ч)42,7

  t_ТР

(чел*ч)/1000 км6,11,21,151,21,181,190,9t_ТР

(чел*ч)/ (1000 км)12,71
	LКР (ткм)	300	0,8	0,85	0,8	-	-	-	LКР (ткм)	163200
	dн ТО и ТР(_дн/1000 км)	0,53	-	1,1	-	1,18	-	0,9	dн ТО и ТР(_дн/1000 км)	0,62

КЗАП-93701         L_ТО-1 (км)40000,8-0,9---L_ТО-1 (км)2880

(2900)

  L_ТО-2 (км)160000,8-0,9---L_ТО-2 (км)11520

(11600)
	tнEO (чел*ч)	0,15	-	1,1	-	-	1	-	tEO (чел*ч)	0,17

  t_ТО-1

(чел*ч)2,2-1,1--1,05-t_ТО-1

(чел*ч)2,54

  t_ТО-2

(чел*ч)8,8-1,1--1,05-t_ТО-2

(чел*ч)10,16

  t_ТР

(чел*ч)/1000 км1,251,21,11,20,87 1,050,9t_ТР

(чел*ч)/(1000 км)1,8
	LКР (ткм)	300	0,8	1,0	0,8	-	-	-	LКР (ткм)	192000
	dн ТО и ТР(_дн/1000 км)	0,53	-	1	-	0,87	-	0,9	dн ТО и ТР(_дн/1000 км)	0,42

3.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности коэффициента использования автомобиля

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, то есть по пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Коэффициент технической готовности рассчитывается по следующей формуле на примере КамАЗ-541115.

α_Т = , где:(3.8)

α_Т - коэффициент технической готовности;

 - среднесуточный пробег автомобиля;

 - расчетная норма дней простоя в ТО и ТР на 100 км;

- дни простоя автомобиля в КР;

 = 174 км.

В данной формуле (3.7) величина  - средневзвешенная величина пробега до КР, она рассчитывается по следующей формуле:

= L_КР  , где: (3.9)

L_КР - расчетная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

- количество автомобилей, прошедших КР;

- общее количество автомобилей данной марки;

L_КР = 182400 (км); =60; =25;

= 182400*(1-((0,2*25)/60))=167200 (км)

α_Т =  = 0,92.

Таблица 2

Средневзвешенная величина пробега до КР

Марка подвижного состава	LКР(км)	(ед)(ед)(км)
КамАЗ-44108	182400	60	25	167200
КамАЗ-5511	163200	60	30	163199
КЗАП-93701	192000	60	5	188800

Таблица 3

Коэффициент технической готовности

Марка подвижного состава	(км)(дн)(км)αТ
КамАЗ-44108	174	0,5	0	167200	0,92
КамАЗ-5511	162	0,62	0	163199	0,91
КЗАП-93701	0,42	0	188800	0,93

Проектная величина коэффициента использования рассчитывается по следующей формуле [2]:

α _и =, где:(3.10)

α _и - коэффициент использования;

α_Т - коэффициент технической готовности автомобилей;

Д_РГ - количество дней работы в году автомобилей (в исходном задании к работе их 300);

К_и - коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам.

α_Т = 0,93( таблица 3);

К_и = 0,95 (колеблется от 0,93 до 0,97);

Д_РГ = 300;

α _и =

Таблица 4

Проектная величина коэффициента использования

Марка подвижного состава	ДРГ	αТ	Ки	α и
КамАЗ-44108	300	0,93	0,95	0,73
КамАЗ-5511	300	0,93	0,95	0,73
КЗАП-93701	300	0,91	0,95	0,71

3.3 Определение годового пробега автомобилей на АТП

Годовой пробег автомобилей рассчитывается по следующей формуле (на примере автомобилей марки КамАЗ-541115):

, где:(3.11)

А = 60;  = 174 (по исходным данным задания);

α _и - проектная величина коэффициента использования;

α _и = 0,73 (данная величина представлена в таблице 4).

Таблица 5

Годовой пробег автомобилей

Марка подвижного состава	А(ед)	(км)α и(км)
КамАЗ-44108	60	174	0,73	2781738
КамАЗ-5511	60	162	0,73	2589894
КЗАП-93701	60	174	0,71	2705526

3.4 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Рассмотрим пример вычисления N_ЕОс, N₁; N₂; N_ЕОТ; N_умр для автомобилей марки КамАЗ-44108. Вычисления для других автомобилей проводятся аналогично с учетом первоначальных данных задания для курсовой работы (см. таблицу 1).

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей за год определяется расчетом по формуле:

N_ЕОс = , где: (3.12)

- годовой пробег автомобиля.

N_ЕОс =2781738/174= 15987.

Количество УМР за год определяется из следующих соотношений (для грузовых автомобилей и автопоездов):

N_умр = (0,75~0,8)* N_ЕОс; (3.13)

N_умр = 0,8*15987 =12790.

Количество дополнительных УМР при проведении ТО и ТР за год определяется по формуле:

N_ЕОТ = (N₁+N₂)*1,6, где: (3.14)

N₁ - количество ТО-1 за год (таблица 7);

N₂ - количество ТО-2 за год (таблица 7);

N₁ = 587

N₂ = 194,39.

N_ЕОТ =(719,42+239,81)*1,6 = 1534,8.

Полученные значения заносим в таблицу 6.

Таблица 6

Количество ежедневных обслуживаний за год

Марка подвижного состава	(км)LCC (км)	NЕОс	Nумр	NЕОТ
КамАЗ-44108	2781738	174	15987	12790	1534,8
КамАЗ-5511	2589894	162	15987	12790	1428,9
КЗАП-93701	2705526	174	15549	12439,2	1492,7

Количество технических обслуживаний автомобилей (автопоездов) за год определяется расчетом по формулам:

N₂ = , где:(3.15)

N₂ - годовая программа ТО-2;

N₂ =2781738/11600 =239,81 .

N₁ =  N₂, где: (3.16)

N₁ - годовая программа ТО-1;

N₁ =(2781738/2900 )- 239,81= 719,42 .

N_СО = 2*А, где: (3.17)

N_СО - годовая программа по сезонному обслуживанию;

А = 60 - количество автомобилей подвижного состава;

N_СО = 2*60= 120.

Таблица 7

Количество ТО за год

Марка подвижного состава	А (ед)	(км)N1N2NСО
КамАЗ-44108	60	2781738	719,42	719,42	120
КамАЗ-5511	60	2589894	669,80	669,80	120
КЗАП-93701	60	2705526	699,71	699,71	120

Количество диагностирований автомобилей за год определяется по формулам:

N_Д-1 = 1,1* N₁+N₂, где:(3.18)

N_Д-1 - годовая программа общей диагностики (для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающим безопасность движения).

N_Д-1 = 1,1*719,42+239,81=1031,16.

N_Д-2 = 1,2* N₂, где:(3.19)

N_Д-2 - годовая программа поэлементарной диагностики (для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выполнения работ по ТО).

N_Д-2 = 1,2* 239,81 =287,77.

Таблица 8

Количество диагностирований Д-1 и Д-2 за год

Марка подвижного состава	N1	NД-1	N2	NД-2
КамАЗ-44108	719,42	1031,16	239,81	287,77
КамАЗ-5511	669,80	960,05	223,27	267,92
КЗАП-93701	699,71	1002,91	233,24	279,88

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается по следующей формуле:

N_СМ = , где:(3.20)

N_СМ - годовая программа по любому из технических воздействий (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

- количество дней работы в году соответствующего подразделения;

- количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения (прил. 7);

N_Г = 14324,8 (таблица 6);

= 300 (по исходным данным задания);

=1;

N_СМ = (14324,4/300)*1 =47,75.

Таблица 9

Сменная программа по ЕО

Марка подвижного состава	NЕО(умр)	(дн)N(ео)СМ
КамАЗ-44108	14324,4	300	1	47,75
КамАЗ-5511	14218,5	300	1	47,40
КЗАП-93701	13931,9	300	1	46,44

Расчет для ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2 производится по той же формуле, и записываются в таблицы. Но количество смен уменьшается до одной из-за малой сменной программы по ТО-1, ТО-2, Д-1и Д-2.

Таблица 9.1

Сменная программа по ТО-1

Марка подвижного состава	NТО-1	(дн)N(ТО-1)СМ
КамАЗ-44108	719,42	300	1	2,40
КамАЗ-5511	669,80	300	1	1,84
КЗАП-93701	699,71	300	1	1,92

Таблица 9.2

Сменная программа по ТО-2

Марка подвижного состава	NТО-2	(дн)N(ТО-2)СМ
КамАЗ-44108	239,81	300	1	0,80
КамАЗ-5511	223,27	300	1	0,74
КЗАП-93701	233,24	300	1	0,78

Таблица 9.3

Сменная программа по Д-1

Марка подвижного состава	NД-1	(дн)N(Д-1)СМ
КамАЗ-44108	1031,16	300	1	3,44
КамАЗ-5511	960,05	300	1	3,20
КЗАП-93701	1002,91	300	1	3,34

Таблица 9.4

Сменная программа по Д-2

Марка подвижного состава	NД-2	(дн)N(Д-2)СМ
КамАЗ-44108	287,77	300	1	0,96
КамАЗ-5511	267,92	300	1	0,89
КЗАП-93701	279,88	300	1	0,93

3.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

Вычисления произведем на основе автомобилей марки КамАЗ-541115. Остальные расчеты проводятся по аналогии в соответствии с формулами для вычислений и необходимыми коэффициентами корректировки, которые берутся непосредственно из данных задания или приложений.

Общая годовая трудоемкость определяется по формуле:

Т_ТО = Т_ЕО+Т₁+Т₂+Т_СО , где:(3.21)

Т₁ - годовая трудоемкость ТО-1;

Т₂ - годовая трудоемкость ТО-2;

Т_ЕО - годовая трудоемкость ЕО;

Т_СО - годовая трудоемкость СО;

Т_ЕО = Т_ЕОс+Т_ЕОt , где: (3.22)

Т_ЕОс = t_ЕО* N_умр, где (3.23)

t_ЕО - удельная трудоёмкость ЕО, t_ЕО = 0,35 (табл.1);

N_умр - количество УМР. N_умр = 12790 (таблица 6)

Т_ЕОс = 0,55*12790= 7034,3.

Дополнительно к работам ЕО_С добавляются работы, выполняемые перед проведением ТО и ТР подвижного состава ЕО_Т, нормативная трудоемкость которых составляет 50% от трудоемкости ЕО_С.

Т_ЕОТ = 0,5*t_EO* N_EOT (3.24)

Значения t_ЕО = 0,55 и N_ЕОТ =1534,8 нам даны (см. таблицы 1 и 6). Определяем

Т_ЕОТ = 0,5* 0,55*1534,8=422,06;

Т_ЕО =7034,3+422,06=7456,34;

Т₁ = t₁*N₁ (3.25)

Т₂ = t₂*N₂ (3.26)

t₁=10,21; t₂= 40,84;

N₁= 719,42; N₂ =239,81;

Т₁=10,21*719,42=7345,23;

Т₂=40,84*239,81=9793,64.

Т_СО = С* t₂*2А (3.27)

Для холодного района С = 0,3; t₂ =40,84 (табл.1); А=60 (по данным задания).

Т_СО =0,3*40,84*2*60 =1470,24;

Т_ТО =26065,44.

Таблица 10

Общая годовая трудоемкость по ТО

Марка подвижного состава	ТЕО (чел*ч)	Т1 (чел*ч)	Т2 (чел*ч)	ТСО (чел*ч)	ТТО (чел*ч)
КамАЗ-44108	7456,34	7345,23	9793,64	1470,24	26065,44
КамАЗ-5511	7764,83	7146,77	9533,49	1537,2	25982,29
КЗАП-93701	2241,54	1777,25	2369,67	365,76	6754,22
Сумма:	17462,71	16269,25	21696,8	3373,2	58801,95

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава определяется согласно формуле:

Т_ТР = , где: (3.28)

t_ТР - удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега (табл.1);

t_ТР =10,76,L_r =2781738; Т_ТР =10,76*2781738/1000=29931,5.

Таблица 11

Общая годовая трудоемкость по ТР

Марка подвижного состава	Σ Lr (км)	tТР(чел*ч/1000)	ТТР (чел*ч)
КамАЗ-44108	2781738	29931,5
КамАЗ-5511	2589894	12,71	32917,6
КЗАП-93701	2705526	1,8	4869,95
Сумма:	--	--	67719

Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП определяется суммированием величин трудоемкости, рассчитанных по формулам (3.21) и (3.28), т.е.:

Т_{ТО и ТР} = Т_ТО+Т_ТР,

Т_{ТО и ТР} =67719 (чел*ч).

Таблица 12

Общая годовая трудоемкость ТО и ТР

Марка подвижного состава	ТТО, (чел*ч)	ТТР, (чел*ч)	ТТО и ТР, (чел*ч)
КамАЗ-44108	26065,44	29931,5	55996,94
КамАЗ-5511	25982,29	32917,6	58899,84
КЗАП-93701	6754,22	4869,95	11624,17
Сумма:	58801,95	67719	126520,95

3.7 Определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования

Р_{Я (ТО и ТР)} = Т_{ТО и ТР} / Ф_РМ, где: (3.29)

Р_Я - явочное количество рабочих.

Значение Т_{ТО и ТР} =126520,95 (чел*ч) взято непосредственно после расчетов из таблицы 12;

Р_{Я (ТО и ТР)} =126520,95/1883=67,19. Следовательно, общее технологически необходимое количество ремонтных рабочих в АТП составляет 67 человек.

Ф_РМ = 7*(Д_{К Г} - Д_ОТ - Д_В - Д_П), где: (3.30)

Ф_РМ - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего для пятидневной рабочей недели;

Д_{К Г} - число календарных дней в году;

Д_ОТ - число дней отпуска;

Д_В - число выходных дней в году;

Д_П - число праздничных дней в году.

Д_{К Г} = 365; Д_ОТ = 31; Д_В = 52; Д_П = 13.

Ф_РМ = 7*(365-31-52-13)=1883(часов).

Р_УМР = Т_ЕО/ Ф_РМ

Р_ТО-1 = Т₁/ Ф_РМ

Р_ТО-2 = Т₂+Т_СО/ Ф_РМ

Р_ТРпост = Т_ТРпост/ Ф_РМ

Р_УМР, Р_ТО-1, Р_{ТО-2 ,} Р_ТР, Р_СО - количество рабочих, необходимых для выполнения работ по ТО-1, ТО-2, Т_ТР, Т_СО и по уборочно-моечным работам.

Р_УМР =17462,71/1883=9,27 (9 рабочих);

Р_ТО-1 =16269,25/1883=8,64 (9 рабочих);

Р_ТО-2 =21696,8+3373,2/1883=13,32 (13 рабочих);

Р_ТР =67719/1883=35,96 (36 рабочих)

Следовательно, количество ремонтных рабочих на проектируемом АТП равно 67 человекам.

Проверка: Р_{Я (ТО и ТР)} =9+9+13+36=67 рабочих. Верно.

Проверка по сумме частных: Р_{Я (ТО и ТР)} =9,27+8,64+13,32+35,96=67,19. Верно.

4. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

Приступая к написанию данного раздела, необходимо отметить, что его целью является разработка вопросов и их решение, связанное с организацией работы объекта проектирования. За исключением п. 4.1, все остальные разрабатываются только применительно к объекту проектирования, который указан в первоначальном задании для разработки проекта АТП.

·        В данной организационной части предполагается решение следующих задач:

·        выбор метода организации производства ТО и постов;

·        выбор метода организации технологического процесса на объекте;

·        проектирования АТП;

·        составление схемы технологического процесса на объекте проектирования;

·        выбор режима работы производственных подразделений;

·        расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики;

·        распределение исполнителей по специальностям и квалификации;

·        подбор технологического оборудования;

·        расчет производственной площади объекта проектирования.

4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

При принятии решения по поводу выбора метода организации производства ТО и ТР на автотранспортном предприятии, особое внимание необходимо уделять, конечно же, целесообразности и удобству формирования производственных подразделений. За основу метода организации производства примем метод специализированных бригад, который представляет собой такую организацию работ, при которой работа каждого вида ТО и ТР выполняется специализированными бригадами, т.е. каждая бригада комплектуется из рабочих необходимых специальностей, имеет свой объем работ, соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы.

Специализированные бригады по видам воздействий - ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирование, ремонт агрегатов, способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка, создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментами, упрощается учет и контроль выполнения технических или иных видов воздействий.

.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Учитывая характер работ, выполняемых на участке проектирования (участок по ТО-1) и количество подвижного состава предприятия (180 единиц), обслуживание целесообразно организовать на универсальных специализированных постах.

Этот метод позволяет повысить производительность труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость производства работ и повышает качество обслуживания, т.е. способствует улучшению условий труда и сокращению производственных помещений.

4.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

Последовательность видов работ и операций представим в виде схемы.

Зона ТО-1

.4 Выбор режима работы производственных подразделений

Участок по ТО-1 подвижного состава автомобильного транспорта данных по заданию марок харакитеризуется следующими данными:

Вид выполняемых работ - обслуживание подвижного состава в соответствии с годовой периодичностью ТО-1;

Производственная площадь - 257,2 м²;

Сменность работы - 1смена;

Тип производства - мелкосерийный;

Вид и характер производственного процесса - машинно-ручной, прерывный;

Вид и характер технологического процесса - типовой, маршрутно-операционный;

Вид системы управления - неавтоматизированная.

.4.1 Основные проектные данные и технико-экономические показатели участка

Зона технического обслуживания автомобилей (ТО-1) организована в соответствии с настоящим типовым проектом, характеризуется следующими данными:

Номенклатура выполняемых работ: первое техническое обслуживание автомобилей;

Численность работающих всего, человек - 9,в том числе основных - 9.

При планировке рабочих мест учтено соблюдение требований техники безопасности и охраны труда, а также наиболее благоприятных санитарно-гигиенических условий труда, требований противопожарной безопасности.

Количество рабочих дней в году - 300 дней.

Количество рабочих дней в неделю - 6.

Продолжительность работы одной смены - 7 ч.

Средняя продолжительность работы автомобиля на линии - 10 ч.

Время начала и конца выхода автомобиля на линию 7³⁰ - 9⁰⁰, 17³⁰ - 19⁰⁰.

Совмещенный график работы подразделений ТО и ТР автомобиля на линии

3 смена

1 смена

2 смена

Промежуточный склад

Ремонтные цеха

Зона ТР

Зона ТО-1

Зона ТО-2

Участки Д-1, Д-2

Участок ЕО

Автомобили на линии

Часы 6.30 8 10 12 14 16 18 20 22

.5 Расчет количества постов в зоне ТО-1

Расчет количества постов в зоне ТО выполняется при поточном методе организации технического обслуживания на специализированных постах.

Количество постов определяется по формуле:

N_ТО=τ_л/R , (4.1)

где R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, рассчитывается по формуле:

R=T_CМ*С_СМ*60/N_СМ*φ, (4.2)

где Tсм - продолжительность работы зоны ТО-1 за одну смену, Тсм=8 ч при пятидневной рабочей неделе;

С_СМ - число рабочих смен в сутки, С_СМ=1;

N_СМ - сменная программа по техническому обслуживанию (ТО-1), принимается по результатам расчета по формуле (3.19), N_(ТО-1)СМ=2,4+1,84+1,92=6,16 (табл. 9.1);

φ - коэффициент, учитывающий неравномерность автомобилей на посты, φ=1,25 (для 180 автомобилей и количества смен С_СМ=1).

Следовательно:

R=8*1*60/6,16*1,25=62,33;

τ_п - такт поста, т.е. время между обслуживания автомобиля на посту, рассчитывается по формуле:

τ_л=(T*60/N₁*Pn)+t_n,(4.3)

где T - годовой объем работ по зоне ТО-1, принимается по результатам расчета п. 3.5, Т_ТО-1=16269,25 чел*ч (табл. 13);

N₁ - годовая программа по ТО-1, принимается по результатам расчета в п. 3.4, N₁=719,42+669,8+699,71=2088,93 (табл.9.1).

Pn - среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту. По данным Гипроавтотранса Pn для тупиковых и проездных постов ТО-1 следует принимать соответственно нормам. В данном случае Pn=3 чел. (согласно ОНТП-01-91 (РД 3107938-0176-91)[5];

tn - время на перемещение автомобиля при установке на пост. Принимается равным 1-3 минуты, примем tn=2 мин.

Исходя из этого, получаем:

τ_п=(16269,25*60/2088,93*3)+2=157,76.

Эти данные подтверждаются и расчетам по аналогичным формулам, взятым из [1].

Тогда количество постов будет определено согласно (4.1) и равно:

n_п=157,76/62,33=2,53. Принимаем количество постов, равное 3.

Таблица 16

Распределение работ по постам зоны ТО-1

Вид обслуживания	Число постов	1-й пост	2-й пост	3-й пост
ТО-1	3	Внешний осмотр автомобиля;	диагностические, регулировочные и крепежные работы по системам питания и зажигания; работы по шинам, рулевому управлению, ходовой части и трансмиссии;	Диагностические, регулировочные и крепежные работы по электрооборудованию (кроме зажигания) и тормозам, смазочные и очистительные работы.

.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификациям

В работах по техническому обслуживанию количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО-1. Результаты расчета представлены в таблице 14.

Таблица 14

Распределение исполнителей в зоне ТО-1 по специальностям

Виды работ	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей
		расчетное	принятое
1. Контрольно-диагностические и регулировочные и крепежные работы	55	4,95	5
2. ОOбслуживание систем питания и электрооборудования	15	1,35	1
3. СCмазочные, заправочно-очистительные и шинные работы	30	2,7	3
Итого	100	9	9

4.7 Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки представлен в таблицах 15,16.

Таблица 15

Технологическое оборудование (организационная оснастка)

Наименование	Тип или модель	Количество	Размер в плане, мм	Площадь, м2
Шкаф секционный для приборов, технологической оснастки и инструментов	Собственного изготовления	2	-	-
Стеллаж-вертушка для запасных частей и нормалей	-	2	-	-
Ларь для обтирочных материалов	-	1	-	-
Ящик для негодных деталей	-	1	-	-
Стол бригадира	Покупной	1	-	-
Стол-тележка	Покупной	2	-	-
Стул	Покупной	1	-	-
Огнетушитель	ОХП-10	1	-	-
Ящик с песком	Собственного изготовления	1	-	-
Бак для заправки тормозной жидкостью	326	1	-	-
Верстак слесарный	ОРГ-1468-01-060А	2	-	-
Противопожарный щит	Покупной	1	-	-
Телефон	Покупной	1	-	-
Светильник	Покупной	5	-	-

Таблица 16

Технологическая оснастка

№ п/п	Наименование	Модель или ГОСТ	Количество
1	I. Приспособления и установки: Приспособление для провертывания карданного вала	НИИАТ	1
2	Солидонагнетатель ручной	1127	1
3	Солидонагнетатель многопостовой	-	1
4	Смазочно-заправочная установка	3142	1
5	Установка для промывки системы смазки	1147	1
6	Установка для мойки фильтров	Собств. изг.	1
7	Гидропробойник	-	1
8	Колонка воздухораздаточная автоматическая	С-401	1
	II. Инструмент: Комплект инструмента автомеханика	И-132	5
9	Комплект инструментов для ТО АКБ	Э-401	1
10	Комплект инструментов по ТО электрооборудования	2443	1
11	Гайковерт для гаек колес	И-318	1
12	Комплект ключей гаечных	И105М-1	2
13	Кувалда (2 кг)	Покупная	1
14	Ключ для гаек стремянок	-	2
15	Ключ баллонный с монтажной лопаткой	535М	2
16	Ключи специальные	И-106-1	1
17	Молоток (2 кг)	Покупной	1
18	Комплект ключей гаечных	2336М-1	2
19	Ключ торцовый	И-106-1	1
20	Воронка для слива отработавших масел	МВ-064	1
21	Масленка с жидкой смазкой	Собств. изг.	1
22	Набор щупов	1
23	Отвертка	-	3
24	Пассатижи	-	3
33	III. Контрольно-измерительные и прочие приборы и оборудование: Линейка для замера свободного хода педали тормоза	Собственного изготовления	1
34	Линейка специальная	Собств. изг.	1
35	Прибор для проверки рулевого управления	К-187	1
36	Приборы для регулирования тормозов с ПП и ГП	Т-1, Т-2	2

4.8 Расчёт производственной площади объекта проектирования

Определение производственной площади производится по формуле:

, (4.4)

где F - площадь зоны ТО-1;

f - площадь большего автомобиля (равна 7,62 м*2,5 м=19,05м²);

п - количество постов (равно3, см. п. 4.5);

К_п - коэффициент, учитывающий плотность размещения оборудования (равен 4,5).

Следовательно:

F=4,5*19,05*3=257,2 м².

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

ТО-1 автомобиля КамАЗ-44108 для поста №2

Содержание работ: обслуживание тормозной системы автомобиля

Трудоемкость работ: 0,062 чел*ч ( и «Сборник технологических карт по ТО и Р» КАМАЗ, Москва 1989г. В 4 частях, часть 2)

Исполнители: 1 чел.

Специальность и разряд каждого рабочего: автослесарь 3-го разряда

Такт: 157,76

№	Наименование операций и переходов	Трудоемкость, чел∙ч	Инструмент	Технические требования	Примечание
1.	Установка автомобиля на пост	0,007
1.1.	Установить автомобиль передней осью на ролики стенда	0,004
1.2.	Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение	0,002
1.3.	Заглушить двигатель	0,001
2.	Подготовка автомобиля к проверке рабочей тормозной системы	0,015
2.1.	Проверить внешним осмотром отсутствие течи тормозной жидкости в системе	0,001	Досмотровое зеркало ДЗ-400
2.2.	Проверить давление в шинах	0,002	Манометр МД-214 ГОСТ 9921	1.7÷1.9 кг/см2	При прочих значениях провести операцию 8
2.3.	Проверить высоту протектора	0,003	Глубиномер ШЦ-12 ГОСТ 166-80	1.6 мм
2.4.	Снять блокировку роликов	0,001
2.5.	Включить роликовую установку	0,001
2.6.	Плавно нажать на педаль тормоза темпом 15-20, до полной просушки тормозных колодок или до момента пробуксовки одним из колес	0,006	СТМ-3500
2.7.	Выключить роликовую установку	0,001
2.8.	Установить на педаль тормоза датчик усилия	0,001
3.	Снятие показаний рабочей тормозной системы с передней оси	0,009
3.1.	Включить роликовую установку	0,001
3.2.	Плавно нажать на педаль тормоза, темпом 8-10 с до пробуксовки одного из колес или до набора максимальной тормозной силы	0,003	СТМ-3500		По окончании измерения выключение роликовой установки происходит автоматически
3.3.	Считать показания на мониторе: усилие на органе управления (на датчике усилия); удельная тормозная сила; относительная разность тормозных сил колес оси	0,005		Рп < 490 Н YT > 0,59 % Р1 /Р2 < 20 %	При прочих значениях провести операцию 8
4.	Перемещение автомобиля	0,004
4.1.	Заблокировать ролики	0,001
4.2.	Удалить переднюю ось автомобиля с роликов стенда	0,001
4.3.	Установить автомобиль задней осью на ролики стенда	0,001
4.4.	Снять блокировку роликов	0,001
5.	Снятие показаний рабочей тормозной системы с задней оси	0,009
5.1.	Включить роликовую установку	0,001
5.2.	Плавно нажать на педаль тормоза, темпом 8-10 с до пробуксовки одного из колес или до набора максимальной тормозной силы	0,003	СТМ-3500		По окончании измерения выключение роликовой установки происходит автоматически
5.3.	Считать показания на мониторе: усилие на органе управления (на датчике усилия); удельная тормозная сила; относительная разность тормозных сил колес оси	0,005		Рп < 490 Н YT > 0,59 % Р1 /Р2 < 20 %	При прочих значениях провести операцию 8
6.	Подготовка автомобиля к проверке стояночной тормозной системы	0,002
6.1.	Снять с педали тормоза датчик усилия	0,001
6.2.	Установить на орган управления стояночной тормозной системы датчик усилия	0,001
7.	Снятие показаний стояночной тормозной системы	0,009
7.1.	Включить роликовую установку	0,001
7.2.	Привести в действие стояночную тормозную систему, воздействуя на орган управления через датчик усилия темпом 8-10 с	0,003	СТМ-3500		По окончании измерения выключение роликовой установки происходит автоматически
7.3.	Считать показания на мониторе: усилие на органе управления (на датчике усилия); удельная тормозная сила; относительная разность тормозных сил колес оси	0,005		Рп < 392 Н YT > 0,6 % Р1 /Р2 < 20 %	При прочих значениях провести операцию 8
8.	Заключительные работы	0,004
8.1.	Снять датчик усилия	0,001
8.2.	Распечатать результаты измерения	0,002	Принтер
8.3.	Заблокировать ролики	0,001
9.	Снятие автомобиля с поста	0,003
9.1.	Запустить двигатель	0,002
9.2.	Съехать с поста	0,001
	Итого:	0,062

6.      ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ при проведении ТО-1

 

А. Перед началом работы:

1.      Внимательно осмотреть рабочее место, привести его в порядок. Убрать все посторонние предметы, мешающие работе. Убедиться в там, что рабочее место достаточно освещено.

2.      Если необходимо пользоваться переносным электрическим светильником, проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка. Напряжение переносных электрических светильников допускается не свыше 12 В в осмотровой канаве, не свыше 42 В - в обслуживающей зоне.

.        Проверить наличие и исправность ручного инструмента, приспособлений и средств индивидуальной защиты.

.        Если вблизи рабочего места производятся электросварочные работы, требовать от сварщика установки щита (ширмы) для защиты глаз и лица от действия ультрафиолетовых лучей или надеть специальные защитные очки.

Б. Во время работы:

1.      Слив масла и воды из агрегатов автомобиля производить только в специальную тару. Случайно попавшие на пол масло или солидол немедленно засыпать опилками или сухим песком и собрать в специально отведенном месте.

2.      Запрещается работать: под автомобилем, находящимся на наклонной плоскости. В случае крайней необходимости принять меры, обеспечивающие безопасность работы; затормозить автомобиль и включить низшую передачу, подложить надежные подкладки под колеса, ключ от замка зажигания убрать, а кабину закрыть.

.        При снятии и установке агрегатов (задних и передних мостов, рессор, при снятии колес и т. д.) установить раму автомобиля на специальные металлические козлы, а под колеса автомобиля подложить клинья.

.        При подъеме и установке автомобиля на домкрат устанавливать его только на твердый грунт. В случае необходимости установки домкрата на рыхлой или вязкой почве под домкрат подкладывать толстые широкие доски, обеспечивающие устойчивое положение домкрата.При работе под автомобилем следует размещаться между колесами вдоль машины.

.        Влезать под автомобиль и вылезать из-под него только со стороны, противоположной проезду.

.        При работе под автомобилем использовать лежаки или специальные резиновые коврики, а также надевать защитные очки.

.        При работе пользоваться только исправными инструментами и приспособлениями. Слесарный инструмент содержать в сухом и чистом состоянии.

.        Использованный обтирочный материал собирать в специально установленные для этой цели металлические ящики с крышками.

.        Накачку шин сжатым воздухом производить только в специальном ограждении (клетке), при этом следует убедиться, что запорное кольцо полностью легло в замковый паз диска.

.        Перед тем как начать работу по ТО-1 автомобиля, установленного на смотровой канаве, необходимо:

а) проверить правильность установки колес по отношению направляющих;

б) поставить автомобиль на тормоза или подложить под колеса распорные клинья;

в) убедиться в наличии свободного доступа в канаву, исправности лестницы и напольной решетки в канаве.

.        Находясь в осмотровой канаве, осмотр и обслуживание автомобиля производить в защитных очках.

12.    При снятии отдельных агрегатов и деталей, требующем физических усилий, а также при неудобствах в работе, связанных со съемом агрегатов и деталей, применять приспособления (съемники), обеспечивающие безопасность работы.

.        Работая у верстака, следить за тем, чтобы поверхность его была гладкой, обита листовой сталью, не имела заусениц.

.        При рубке, чеканке и подобных работах надевать защитные очки.

.        Для защиты окружающих людей от отлетающих частиц металла на верстаке должны быть поставлены предохранительные сетки или щиты высотой не менее 1 метра.

.        Пыль и стружку с верстака и оборудования сметать щеткой-сметкой.

.        Сдувать пыль и стружку сжатым воздухом или убирать стружку голой рукой запрещается.

.        Выполняя работу совместно с несколькими лицами, согласовать свои действия с товарищами по работе.

.        При техническом обслуживании автомашин водителю запрещается:

а) касаться находящихся в движении частей механизмов, а также электропроводов и токоведущих частей электроприборов, находящихся под напряжением;

б) стоять и проходить под поднятым грузом;

в) подкладывать кирпичи, обрезки дерева и другие случайные предметы под раму автомобиля или козлы;

г) работать и находиться под автомобилем, если последний стоит на домкрате без страхующих специальных подставок;

д) при работе под автомобилем находиться без защитных очков;

е) работать и находиться под автомобилем, висящем на тросе грузоподъемного механизма;

ж) производить техническое обслуживание или исправление отдельных частей автомобиля, находящихся в движении, а также находиться под автомобилем при работающем двигателе;

з) работать вблизи крыльчатки вентилятора без снятия с него приводного ремня;

и) при пуске двигателя (в случае необходимости) при открытом капоте допускать, чтобы люди находились в непосредственной близости от двигателя;

к) во избежание загазованности воздуха допускать продолжительную (более 5 минут) работу двигателя в закрытом невентилируемом помещении;

л) оставлять в кабинах и на двигателе загрязненные маслом и топливом использованные обтирочные материалы;

м) подогревать двигатель открытым огнем;

н) если спецодежда или руки смочены бензином, подходить к открытому огню, курить и зажигать спички.

В. По окончании работы:

1. По окончании обслуживания (ТО-1) автомашины привести в порядок рабочее место, вычистить и убрать инструменты и приспособления.

. Если машина остается на козлах, проверить надежность ее установки. Не оставлять автомобиль висящим на тросе грузоподъемного механизма.

. Руки и лицо вымыть теплой водой с мылом. По возможности принять душ.

7. Заключение

. В ведение было определено место, занимаемое автомобильным транспортом в перевозках людей и грузов, стимулы развития транспорта. Так же поставлена цель и задача курсовой работы.

. В характеристике АТП и объекта проектирования были изложены основные данные о : какие перевозки осуществляет АТП ;видах работ выполняемых АТП;

режим работы; количество и подвижной состав; категория условий эксплуатации; климатическая зона в которой находится АТП.

. В расчетно-технологическом разделе были проведены расчеты и получены основные показатели АТП : годовой пробег автомобилей; пробег до КР; коэффициент готовности; годовая и сменная программа по ТО; общая годовая трудоемкость работ ТО и Р ПС на АТП; годовая трудоемкость работ по объекту проектирования; количество ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования (67 чел.).

. В организационном разделе были приняты основные решения о : методе организации производства ТО и ТР на АТП; методе организации технологического процесса на объекте проектирования; составлена схема технологического процесса объекта проектирования; выбраны режимы работ производственных подразделений; подобрано технологическое оборудование и при помощи расчетов было определено количество постов в зоне ТО-1 (3 поста), распределены исполнители по специальностям, рассчитана производственная площадь зоны ТО-1 (257,2 м²).

. Была составлена технологическая карта, в ней указан: вид ТО и номер или специализированного звена зоны ТО; содержание работ; трудоемкость работ; количество исполнителей ; специальность и разряд каждого рабочего; такт.

. Определены основные требования по технике безопасности в зоне ТО-1.

При рациональной и обдуманной программе проведения технического обслуживания, техническое состояние автомобилей будет находиться на должном уровне, они не будут часто выходить из строя, соответственно не будут простаивать в ремонтах, что сократи издержки и увеличит доходы, а следовательно даст возможность развитию АТП.

8. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Карагодин В.И., Карагодин Д.В. Автомобили КамАЗ. - М.:Транспорт,1986;

2. Кивал А.П. «Методические указания по выполнению курсовой работы для студентов специальности «Организация перевозок и управление на автотранспорте»;

3. Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовский, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. - М.: АО «Трансколсалтинг»;НИИАТ, 1994. - 773с.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1986;

5. Правила по охране труда на автомобильном транспорте/ НИИАТ. - М.: Транспорт, 1982;

6. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бендарев Ю.Ф. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» - М. Транспорт, 1991.