Проектирование поста технического обслуживания и диагностики пожарных автомобилей для ФГКУ '19 отряд ФПС по Приморскому краю'

  • Вид работы:
    Дипломная (ВКР)
  • Предмет:
    Транспорт, грузоперевозки
  • Язык:
    Русский
    ,
    Формат файла:
    MS Word
    1,28 Мб
  • Опубликовано:
    2017-05-16
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!

Проектирование поста технического обслуживания и диагностики пожарных автомобилей для ФГКУ '19 отряд ФПС по Приморскому краю'

Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий

ФГБОУ ВПО Сибирская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России

Факультет заочного обучения

Кафедра пожарной и аварийно-спасательной техники

Направление подготовки (специальность) 20.05.01 «Пожарная безопасность»







ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

на тему: Проектирование поста технического обслуживания и диагностики пожарных автомобилей для ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю»

Выполнил: сержант внутренней службы, Николаев Александр Вячеславович, № 411

Руководитель: заместитель начальника кафедры пожарной и аварийно-спасательной техники подполковник внутренней службы, Вдовин Олег Владимирович

Начальник кафедры пожарной и аварийно-спасательной техники полковник внутренней службы Масаев В.Н.



Железногорск 2017

Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий

ФГБОУ ВПО Сибирская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России

Факультет заочного обучения

Кафедра пожарной и аварийно-спасательной техники








ПЛАН ВКР

Введение

. Характеристика пожарно-спасательного гарнизона ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю»

. Состояние, состав и эксплуатация пожарных автомобилей ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю»

. Проект поста технического обслуживания и диагностики пожарных автомобилей для ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю».

. Охрана окружающей среды и охрана труда.

. Экономическое обоснование принятых решений

Заключение

Список использованной литературы

Приложение А. Графическая часть

Исполнитель: слушатель Николаев Александр Вячеславович, 411 уч. группы

(фамилия, имя, отчество, № группы, личная подпись, дата)

«____» ______________ 2017 г.

Согласовано:

Руководитель: заместитель начальника кафедры ПиАСТ О.В. Вдовин (указывается должность, ученая степень, ученое звание, инициалы, фамилия, личная подпись)

«____» ______________ 2017 г.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ, СОКРАЩЕНИЯ

АЦ - автоцистерна;

АППГ - аналогичным периодом прошлого года;

АБС - антиблокировочная система тормозов;

ВРП - внутренний региональный продукт;

ГПС - государственная противопожарная служба;

ДТП - дорожно-транспортное происшествие;

МТС - материально-техническое снабжение;

НЦПН - насос центробежный пожарный нормального давления;

ОАО - открытое акционерное общество

ПТВ - пожарно-техническое вооружение;

ПА - пожарный автомобиль;

ППР - правила противопожарного режима;

ПН - пожарный насос;

ПУЭ - правила устройства электроустановок;

СГУ - специальное громкоговорящее устройство;

ТО - техническое обслуживание;

ТС - техническая служба.

ФО - федеральный округ;

ВВЕДЕНИЕ

Пожар - неконтролируемое горение, причиняющее материальный ущерб, вред жизни и здоровью граждан, интересам общества и государства.

Пожары - быстроразвивающиеся процессы, поэтому для уменьшения ущерба следует быстрее начинать их тушение, локализировать, а затем и ликвидировать в минимально короткое время.

Для ликвидации пожара необходимо:

выполнять ряд специальных работ перед началом и во время тушения пожара,

доставить в требуемый район личный состав (расчеты), огнетушащие вещества и пожарное оборудование;

подавать в необходимом количестве огнетушащие вещества в очаги горения;

Выполнять задачи по тушению пожара в короткое время, можно только, используя различные механизированные средства, которые устанавливаются на колёсных и реже на гусеничных машинах: автомобилях, тракторах. На вооружении пожарно - спасательных частей, как правило, применяются механизированные средства на колёсных шасси - ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ, которые являются материальной основой обеспечения тактических действий подразделений пожарной охраны по тушению пожаров, и ликвидации последствий, а так же для проведения различного рода аварийно-спасательных работ.

Отечественные пожарные автомобили создаются на шасси грузовых автомобилей: ЗИЛ, Урал, КамАЗ, ГАЗ и др. Современные пожарные автомобили - это сложная техническая система с большим количеством взаимосвязанных механических, электрических, гидравлических, и электронных систем.

Применение пожарных автоцистерн определяется условиями развития пожаров, которые разделяются на два вида. Первый вид - пожар без начальной стадии развития. На объектах, в которых температура при возникновении и развитии пожара нарастает подобным образом, рекомендуется устанавливать автоматические установки пожаротушения.

Ко второй группе относят пожары, в которых имеется начальная стадия развития, в таких случаях рекомендуется использовать пожарные автомобили.

Нормальный период пожара сопровождается развитием температуры до 200-300ᵒС, при которой начинается термическое разложение многих материалов и их возгорание. Этот период обычно находится в пределах 10-12 минут, после чего, начинается, интенсивное увеличение температуры. С ее увеличением будет возрастать и ущерб, который наносит пожар. Поэтому, чем раньше поступит сообщение о пожаре и начнется его тушение, тем меньше будет ущерб.

Отсюда следует, главным требованием к пожарным автомобилям любого назначения, является способность их к выезду и следованию на пожар с минимальными затратами времени.

Частота использования пожарных автомобилей устанавливается по числу выездов пожарных автоцистерн на пожары. В течение суток пожарные автомобили могут не вызываться на пожары или выезжают несколько раз. Потоки выездов ПА на пожары описываются распределением Пуассона. В соответствии с этим вероятность Р(τ) того, что в любой промежуток времени произойдет К выездов ПА равна:

 (1)

где: λ - среднее число выездов в единицу времени; τ - любой промежуток времени; e - основание натуральных логарифмов, 2,72; К = 1,1,2 … К выездов. Таким образом, ПА должны быть приспособлены к эксплуатации в любые случайные промежутки времени суток. Это требует содержания их в постоянной готовности, что осуществляется как конструкцией ПА, так и организацией их содержания.

Термин «Эксплуатация машин», по определению, является сложным понятием. Он включает в себя использование пожарных автомобилей, их ремонт, обслуживание, а также учет и хранение. Главной частью является использование. Именно в процессе использования происходят все изменения в механизмах, которые являются причиной для проведения обслуживания, ремонта и хранения. Поэтому, в первую очередь, рассматриваются изменения в механизмах и обосновывается система воздействий, обеспечивающих работоспособность машин.

Пожарные автомобили, которые стоят на вооружении подразделений ГПС МЧС России, эксплуатируются в различных климатических зонах страны.

Исследования, проведенные ВНИИПО и другими организациями, показали, что пожарные автомобили (ПА), которые работают в населенных пунктах, имеют значительную наработку. Так, общий годовой пробег пожарных автомобилей (АЦ) пожарных частей составляет в среднем 15-17 тыс. км (для объектовых пожарных частей этот показатель 8-10 тыс. км). Скорость движения пожарных автомобилей в населенных пунктах составляет в среднем до 65 км/ч.

Годовая наработка специальных агрегатов пожарных автомобилей составляет около 75 ч.

Периодичность проведения технического обслуживания является одним из важнейших нормативов технической эксплуатации пожарных автомобилей. Своевременность и качество проведения технического обслуживания, влияют на безотказность, безопасность, топливную экономичность, и другие эксплуатационные качества пожарных автомобилей.

Имеет значение кратность проведения ТО (отношение периодичности проведения ТО-1 к ТО-2), которая выражается целым числом. Оптимальной величиной считается кратность, равная 3-6. Если для грузовых автомобилей она составляет 4, то для основных и специальных пожарных автомобилей равна 5, а для пожарных автомобилей, имеющих наработку значительно ниже нормативной, кратность может достигать 12. Это указывает на частое проведение ТО-1, не вызванное необходимостью и приводящее лишь к увеличению материальных и трудовых затрат на эксплуатацию пожарных автомобилей.

В настоящее время появились новые модели грузовых автомобилей с повышенной периодичностью проведения (ТО, так для ТО-2 она составляет 16000 км). Периодичность проведения технического обслуживания пожарных автомобилей, созданных на базе этих моделей, должна быть пересмотрена. В соответствии с расчетом периодичность проведения ТО для пожарных автомобилей (3 категория эксплуатации) составит: ТО-1-2000 км; ТО-2-10000 км общего пробега.

Постоянная готовность подразделений пожарной охраны в большей мере зависит от уровня развития технической службы. Изменения в технологии технического обслуживания и ремонта ПА требуют постоянного совершенствования нормативной базы технической эксплуатации пожарных автомобилей.

Одним из основных документов по организации технической эксплуатации ПА является Приказ МЧС России от 18.09.2012 № 555 «Об организации материально-технического обеспечения системы МЧС». Он рассматривает вопросы технической эксплуатации пожарных автомобилей в подразделениях пожарной охраны.

                        Цель и задачи дипломного проекта

Целью данного дипломного проекта является:

. Обосновать экономическую и техническую эффективность проектирования поста технического обслуживания и диагностики пожарных автомобилей для ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю».

Задачи данного дипломного проекта:

1. Провести необходимый расчет поста технического обслуживания и диагностики пожарных автомобилей на базе ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю».

2. Привести обоснование предлагаемого проекта поста технического обслуживания и диагностики пожарных автомобилей на базе ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю ».

1. Общая характеристика пожарно-спасательного гарнизона ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю»

.1 Краткая историческая справка

«Город Артем» - город в Приморском крае России. Расположен в долине реки Кневичанка в 38 км к северо - востоку от Владивостока, в межгорной котловине. Административный центр Артемовского городского округа. В прошлом - крупнейший центр по добыче угля.

Рисунок 2 - Карта Артемовского городского округа.

Ближайшая железнодорожная станция - Угольная - расположена в 12 км от районного центра. Площадь территории - 506,4 км².

Сопредельные территории:

север: Уссурийский муниципальный район

восток: Шкотовский муниципальный район

юг: Владивостотский городской округ

запад: Надежденский муниципальный район.

Климат Артема умеренный, муссонный, с чертами континентального. Зимой территория города подвержена влиянию сибирского антициклона, приносящего холодный воздух с континента. В связи с этим, зимний период продолжительный, с большим количеством ясных дней. Ландшафт района представляет собой обширную межгорную котловину, окруженную среднегорьем, абсолютными высотами не более 700 метров над уровнем моря. Около 5% территории Артема занимает юго-западная окраина Шкотовского базальтового плато, местами занятого болотами.

Таблица 1 - Численность населения

Численность населения

2002[3] <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD>2009[4] <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD>2010[5] <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD>2011[4] <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD>2012[6] <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD>2013[7] <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD>2014[8] <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD>







66600

64145

102200

102330

102603

↘102400

102405

2015[9] <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD>2016[1] <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD>







103925

105338







Преобладают русские, значительная часть населения - татары <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%8B> (по переписи 2002 года около 30 %), проживающие в 20 татарских деревнях района <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD>.

На территории Артемовского городского округа находится православная храм Богоявления , построенный в 2001 г. В Артемовском городском округе 10 населённых пунктов :

Таблица 2 - Количество населенных пунктов.

Сельские поселения

Население

Площадь, км2

1

Кневичи

546

697,00

2

Кролевцы <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D1%88%D1%83%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%81%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82>231843,00



3

Суражевка <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BA%D1%88%D1%83%D1%80%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%81%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82>430967,00



4

Штыкоаво

1200

1255,00

5

Шкотово <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B8%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%81%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82_(%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B9)>869776,00



6

Оленье <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%81%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82_(%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B9)>245298,00



7

Соловей- <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%81%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82> ключ746476,37



8

Трудовое <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%83%D1%85%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%81%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82>418545,00



9

Заводской <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%86%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%81%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82_(%D0%9F%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD)>713912,00



10

Прохладное <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B0%D0%B9%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%81%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82>194305,00




Основные направления экономической деятельности: сельское хозяйство <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D1%85%D0%BE%D0%B7%D1%8F%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE> и лесозаготовки <https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D1%81%D0%BE%D0%B7%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0>, а так же новый этап производственного развития, связанный с открытием транмспортно - логистических комплексов, и новых промышленных производств, таких как сборка цифровой техники, производство строительных материалов и металлоконструкция, производство продуктов питания, таких как колбасы, молочные изделия, так же активно развивается фермерское хозяйство.

В последние годы более быстрыми темпами развиваются услуги. Появились такие новые, как техническое обслуживание автомобилей, производство столярных изделий, ремонт и отделка помещение, общестроительные работы, услуги такси. В районе функционируют 3 предприятия, которые занимаются производством хлебобулочных изделий: ИП Аксенов В.А., ООО «Огонек», ООО «Авиатор».

Посевные площади составляют 12 тыс. гектар. Средняя урожайность зерновых при благоприятной погоде составила в 2016 году 20,7 процента с гектара.

Крупные предприятия:

ООО «Примф-Лес», ООО «Европласт» (с. Кневичи);

ООО «Хендайэлектроникс» ,

ООО «Михайловская птицефабрика»,

Артемовская трикотажная фабрика,

ГидроЭлектро станция.

.2 Анализ пожарной опасности района выезда

Сведения о выездах подразделений гарнизона за 2017 год приведены в таблице № 9.

Таблица 9 - Сведения о выездах подразделений гарнизона

Цель выезда

2015 год

2016 год

2017 год

Пожары (всего) из них: - район выезда

 258

 480

 139

Загорания

306

312

78

Дорожно-транспортные происшествия

155

48

91

Ложно

138

181

2

Учебные, из них: ПТУ; ПТЗ; отработка ДППП

156

129

43

Всего:

1013

1150

353


Анализируя обобщённые данные работы подразделений ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю» за 2016 год следует отметить, что произошло количества выездов подразделений по сравнению с 2015 годом по: загораниям; ДТП.

Таблица 10 - Данные по оперативным временам реагирования на пожары по Сухобузимскому гарнизону

Года

Среднее время сообщения, мин.

Среднее время прибытия, мин.

Среднее время свободного развит, мин.

Среднее время подачи 1х стволов, мин.

Среднее время локализации, мин.

Среднее время ликвидации открытого горения, мин.

Среднее время тушения пожара, мин.

Средняя площадь на момент прибытия, м2

Среднее расстояние до пожара, км.

2013

1

8

10

0,9

8

5,9

19,7

167,4

6,1

2014

1

7

8,4

0,7

5,2

6,2

8

52,4

3,6

2015

1

9,1

11,9

0,8

6,6

5

13

62,1

7,7


1.3 Состав гарнизона

Гарнизон пожарной охраны - по определению ФЗ «О пожарной безопасности» - это «совокупность дислоцированных на определенной территории органов управления, подразделений пожарной охраны, пожарно-технических научно-исследовательских и пожарно-технических учебных заведений, иных, предназначенных для тушения пожаров, противопожарных формирований независимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности».

Виды пожарной охраны:

Государственная противопожарная служба;

муниципальная пожарная охрана;

ведомственная пожарная охрана;

частная пожарная охрана;

добровольная пожарная охрана.

Основными задачами Государственной противопожарной службы являются:

организация и осуществление государственного пожарного надзора;

профессиональная подготовка кадров для противопожарных аварийно-спасательных работ.

тушение пожаров и проведение связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ в населенных пунктах и на объектах;

организация разработки и реализация государственных мер, направленных на предотвращение пожаров, повышение эффективности противопожарной защиты населенных пунктов и предприятий, организаций, учреждений;

ФГКУ «19 отряд Федеральной противопожарной службы по Приморскому краю», который дислоцируется по адресу: 692654, Приморский край, г. Артем, ул. Кооперативная, 2.

В него входят следующие подразделения пожарной охраны:

Таблица 11 - Состав гарнизона ФГКУ «19 отряд Федеральной противопожарной службы по Приморскому краю»

Наименование ПСФ

Адрес ПСФ

Наличие специальной техники (ПА, приспособленная, специальная, аварийно-спасательная, плавсредства) - в необходимом столбце ставим "1"



есть

АЛ

АНР

отсутствует

ПСЧ-22 ФГКУ "19 отряд ФПС по Приморскому краю"

г.Артем, ул. Кооперативная, дом 2

ПА - 3 шт.

1

1


ПСЧ-50 ФГКУ "19 отряд ФПС по Приморскому краю"

пос.Заводской , ул. Стрельникова, дом 12

ПА - 2 шт.

1



ПСЧ-14 ФГКУ "19 отряд ФПС по Приморскому краю"

г. Артем, ул. Интернациональная, дом.52

ПА - 3 шт.

2

1


СПАСОП «Международный аэропорт»

с. Кневичи, ул. Владимира - Сайбеля, д.45

ПА -5 шт


1


ПК в/ч 62250

г. Артем, ул. Северная, д.23

ПА -1 шт.




ПК в/ч 77994

г. Артем, ул. Коммунаров, д.3

ПА -2 шт.




ПК АРЗ 322

г. Артем, ул. Пестеля, д.9

ПА - 1 шт.




ВПО ТЭЦ, муниципальная

пос.Артем - ГРЭСС, ул. . Куйбышева, д.8

ПА - 1





Особенности привлечения сил и средств гарнизона:

1. 24 Пожарно - спасательная часть 19 отряда ФПС по Приморскому краю - территория ограниченная на юге от русла реки «Песчанка» с захватом улиц Гагарина, Саперная, Песчанка по береговой линии залив «Угловой» до улицы Заслонова с охватом территории территориального управления «Угловое», гарнизона «Центральное Угловое» далее правая сторона автодороги Владивосток - аэропорт до левой стороны ул. 1-ая Западная, далее по левой стороне ул. 1-ая Западная до ул. Фрунзе, по улице Фрунзе с захватом улиц Амурская и Красноярская, улицы Кирова от дома № 1 до № 39, далее по улице Кирова от № 40 по четной стороне до улице Центральная по правой стороне до по руслу реки «Кневичанка» с захватом улиц Агеева, Хуторская, Бардина, Крымская, Береговая до реки «Артёмовка», далее по руслу реки «Артёмовка» до устья реки «Артёмовка» с захватом с. Оленье, далее по береговой линии Уссурийского залива до лагеря отдыха «Юность» с захватом баз отдыха далее по лесному массиву до садово-огородных участков территориального управления «Угловое», далее по лесному массиву до русла реки «Песчанка», далее по руслу реки «Песчанка » с захватом улиц Власенко, Есенина, Чуковского, Гагарина, Тульская до береговой линии залив «Угловой»;

- 14 Пожарно - спасательная часть 19 отряда ФПС по Приморскому краю - по береговой линии залив «Угловой» до улиц Таймырская, Онежская, Луганская, Львовская, Кишиневская, Дунайская, Урбанского с охватом территорий садово-огородных участков территориального управления «Угловое» и «Соловей ключ», гарнизона «Красные казармы» далее левая сторона автодороги Владивосток - аэропорт с захватом улиц Хрустальная, Механизаторов, Солнечная, Сиреневая до правой стороны ул. 1-ая Западная, далее по правой стороне ул. 1-ая Западная до ул. Вокзальная, по улице Вокзальная с захватом улиц Репина, Челюскина и Богдана Хмельницкого, далее по улице Интернациональная от перекрестка Вокзальная - Интернациональная до перекрестка Интернациональная - Кирова, далее по улице Кирова от № 41 по нечетной стороне до улице Центральная, далее по левой стороне ул. Центральная с захватом ул. Речная до моста через реку «Кневичанка» в районе территориального управления «Артемовский», далее по полям по руслу реки «Кневичанка» с захватом улиц Вишневая, Виноградная, Дорожная, Загородная, Благодатная, с. Кневичи, до моста через реку «Кневичанка» в районе с. Кневичи далее по руслу реки «Кневичанка» с захватом аэродрома Владивосток (Кневичи) до территориальной границы Артемовского городского округа и далее по территориальной границе Артемовского городского округа до береговой линии залив «Угловой»;

50 Пожарно - спасательная часть 19 отряда ФПС по Приморскому краю - территория ограниченная на юге от русла реки «Артёмовка» по руслу реки «Кневичанка» с захватом территориального управления «Артемовский» до лесного массива, далее по лесному массиву с захватом сёл Ясное и Кролевец, территориального управления «Заводской» до садово-огородных участков за территориальным управление «Заводской», далее по лесному массиву до садово-огородных участков за селом Суражевка с захватом села Суражевка, далее по лесному массиву до русла реки «Артёмовка» с захватом садово-огородных участков территориального управления «Артёмовский» до русла реки «Артёмовка», далее по руслу реки «Артёмовка» до соединения с рекой «Кневичанка».

2. Инженерная и приспособленная техника могут высылаться на место тушения пожара, проведение, связанных с пожарами аварийно-спасательных работ по требованию РТП, диспетчера гарнизона пожарной охраны вне зависимости от ранга (номера) пожара, а с учётом проведения необходимых работ и складывающейся оперативной обстановки.

3. По вызову «пожар №1 бис» подразделения автоматически высылаются на следующие объекты:

- детские учреждения (сады, школы, детские дома и приюты, лагеря и базы в летний период);

объекты с массовым пребыванием людей, клубы, дома культуры, общежития, дома гостиничного типа, гостиницы, интернаты);

объекты МЧС и МВД России и внутренних войск;лечебные учреждения c наличием стационаров (больницы, санатории, дома престарелых, дома отдыха);

районные станции теплоснабжения (котельные);

двухэтажные деревянные жилые дома здания и сооружения из легких металлических конструкций со сгораемым утеплителем (S < 1500 м2);

крупные торговые комплексы;

районные распределительные подстанции электроснабжения;

здания повышенной этажности (жилые, административные, производственные);

безводные участки района.

Высылка подразделений на указанные выше объекты по «пожару №1 бис» производится, если данные объекты не вошли в перечень объектов, на которые высылаются силы и средства по рангу «пожар №2» и выше.

Силы и средства по «пожару №1 бис», по решению диспетчера гарнизона пожарной охраны (оперативного дежурного гарнизона), высылаются также в случаях при поступлении многочисленных звонков (сообщений) о пожаре.

Силы и средства по «пожару №1 бис» высылаются по требованию РТП, в случаях необходимости применения дополнительных сил и средств для тушения пожара и проведения аварийно-спасательных работ. В данных случаях количество дополнительных отделений на машинах определяет РТП (от 1 до 2).

1. Одно отделение районной пожарной части во главе с начальником караула высылается на загорание травы, мусора, явные признаки короткого замыкания в районе выезда.

2. Дополнительные силы для создания 100% резерва звеньев ГДЗС высылаются на пожары, при работе двух звеньев.

3. При плановом или аварийном отключении систем противопожарного водоснабжения:

в жилые районы и на неохраняемые объекты по первому сообщению дополнительно высылаются отделения согласно «пожару №1 бис».

4. При пожаре № 2 и выше, либо при осложнении оперативной обстановки по указанию руководства ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю» или оперативного дежурного по гарнизону, проводится сбор личного состава свободного от несения службы, комплектуется БОП и необходимым снаряжением, на АЦ доставляются к месту вызова.

2. Состав, состояние и эксплуатация пожарных автомобилей ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю»

Пожарные автомобили являются основными техническими средствами пожарной охраны, обеспечивающими доставку сил и средств к месту пожара, ведение основных действий по тушению пожаров, спасению людей и материальных ценностей.

В соответствии ГОСТ Р 53247-2009 «Пожарная техника. Автомобили пожарные. Разработка и постановка на производство». ПА - оперативное транспортное средство на базе автомобильного шасси, оснащенное ПТВ и предназначенное для использования при тушении пожара.

В ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю на вооружении стоят следующие пожарные автомобили и специальная техника:

Пожарная автоцистерна АЦ-40 (131) 157 ЗИЛ

Предназначается для доставки к месту пожара <#"903073.files/image003.gif">

Рисунок 3 - Состояние парка автомобилей

3. Проект поста технического обслуживания ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю»

Поддержание пожарных автомобилей в постоянной технической готовности зависит от технически и экономически обоснованных режимов и технологии операций технического обслуживания. Технология устанавливает рациональную последовательность и содержание работ в общем комплексе обслуживания и ремонта. От того, насколько правильно она разработана, зависит продолжительность, трудоемкость, удобство выполнения и в конечном счете стоимость обслуживания.

Расчет годовой производственной программы

Определяем значения норм межремонтных пробегов и периодичности ТО:

,

где:

TiN - нормативное значение пробега для соответствующего вида ремонта и технического обслуживания, приложения № 12, 21 [1];

К1, К3 - коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации и природно-климатические условия, приложение № 15 [1];

К1 = 1, таблица № 2 приложения № 15 [1];

,

где:

 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия

 - коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды и перевозку грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей (для пожарных автоцистерн, имеющих емкости для пенообразователя) значение коэффициентов  принимается по таблице №3 приложения №15 [1].

Коэффициенты корректировки периодичности

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр

Наименование параметров

Коэффициенты

Нормативное значение

Значение, принятое для расчёта



К1

К/3

К//3

К3



1

Периодичность ТО-2

1

0,9

0,9

0,81

7000

5670

2

Периодичность КР

1

0,8

0,9

0,72

175000

126000

3

Периодичность СР

1

1,0

1,0

1,0

105000

105000

Наименование параметров

Коэффициенты

Нормативное значение

Значение, принятое для расчёта



К1

К/3

К//3

К3



1

Периодичность ТО-2

1

0,9

0,9

0,81

7000

5670

2

Периодичность КР

1

0,8

0,9

0,72

175000

126000

3

Периодичность СР

1

1,0

1,0

1,0

105000

105000


АЦ-2,5-40(131н)6Вр

Наименование параметров

Коэффициенты

Нормативное значение

Значение, принятое для расчёта



К1

К/3

К//3

К3



1

Периодичность ТО-2

1

0,9

0,9

0,81

7000

5670

2

Периодичность КР

1

0,8

0,9

0,72

175000

126000

3

Периодичность СР

1

1,0

1,0

1,0

105000

105000


АЦ -40(131)137

Наименование параметров

Коэффициенты

Нормативное значение

Значение, принятое для расчёта



К1

К/3

К//3

К3



1

Периодичность ТО-2

1

0,9

0,9

0,81

7000

5670

2

Периодичность КР

1

0,8

0,9

0,72

175000

126000

3

Периодичность СР

1

1,0

1,0

1,0

105000

105000


АЦ-40(130)63б

Наименование параметров

Коэффициенты

Нормативное значение

Значение, принятое для расчёта



К1

К/3

К//3

К3



1

Периодичность ТО-2

1

0,9

0,9

0,81

7000

5670

2

Периодичность КР

1

0,8

0,9

0,72

175000

126000

3

Периодичность СР

1

1,0

1,0

1,0

105000

105000


АЦ-8,0-40(43118)

Наименование параметров

Коэффициенты

Нормативное значение

Значение, принятое для расчёта



К1

К/3

К//3

К3



1

Периодичность ТО-2

1

0,9

0,9

0,81

7000

5670

2

Периодичность КР

1

0,8

0,9

0,72

175000

126000

3

Периодичность СР

1

1,0

1,0

1,0

105000

105000


АЦ-3,0-40(4334)

Наименование параметров

Коэффициенты

Нормативное значение

Значение, принятое для расчёта



К1

К/3

К//3

К3



1

Периодичность ТО-2

1

0,9

0,9

0,81

7000

5670

2

Периодичность КР

1

0,8

0,9

0,72

175000

126000

3

Периодичность СР

1

1,0

1,0

1,0

105000

105000


АЦ-30(66)184А

Наименование параметров

Коэффициенты

Нормативное значение

Значение, принятое для расчёта



К1

К/3

К//3

К3



1

Периодичность ТО-2

1

0,9

0,9

0,81

7000

5670

2

Периодичность КР

1

0,8

0,9

0,72

175000

126000

3

Периодичность СР

1

1,0

1,0

1,0

105000

105000


АЦ-40(КрАЗ-255)

Наименование параметров

Коэффициенты

Нормативное значение

Значение, принятое для расчёта



К1

К/3

К//3

К3



1

Периодичность ТО-2

1

0,9

0,9

0,81

7000

5670

2

Периодичность КР

1

0,8

0,9

0,72

175000

126000

3

Периодичность СР

1

1,0

1,0

1,0

105000

105000


Вспомогательные

УАЗ-31512

Наименование параметров

Коэффициенты

Нормативное значение

Значение, принятое для расчёта



К1

К/3

К//3

К3



1

Периодичность ТО-2

1

0,9

0,9

0,81

7000

5670

2

Периодичность КР

1

0,8

0,9

0,72

180000

129600

3

Периодичность СР

1

1,0

1,0

1,0

108000

108000


ВАЗ-21214

Наименование параметров

Коэффициенты

Нормативное значение

Значение, принятое для расчёта



К1

К/3

К//3

К3



1

Периодичность ТО-2

1

0,9

0,9

0,81

7000

5670

2

Периодичность КР

1

0,8

0,9

0,72

120000

86400

3

Периодичность СР

1

1,0

1,0

1,0

72000

72000


ВАЗ-21099

Наименование параметров

Коэффициенты

Нормативное значение

Значение, принятое для расчёта



К1

К/3

К//3

К3

Периодичность ТО-2

1

0,9

0,9

0,81

7000

5670

2

Периодичность КР

1

0,8

0,9

0,72

120000

86400

3

Периодичность СР

1

1,0

1,0

1,0

72000

72000


Количество ремонтов и ТО ПА определяют, зная средний годовой пробег всех пожарных автомобилей одной марки (модели). Определим количество капитальных ремонтов ПА по маркам базовых шасси в гарнизоне:

,

где:

Lср - средний общий годовой пробег, км, рассчитываемый по формуле:

,

ПА - количество пожарных автомобилей соответствующей марки шасси, шт.;

ТКР - пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км.

Пробег автомобиля между капитальными ремонтами ТКР принимается в соответствии с действующими нормами, изложенными в приложении 4 [1].

Расчет количества ремонтов производится отдельно для основных, специальных и вспомогательных ПА. Полученные значения капитальных ремонтов суммируются, независимо от марок автомобилей, отдельно для основных, специальных и вспомогательных.

LСР ОСНОВНЫЕ = (4590+146)/2 = 2368 км

LСР ЛЕГКОВОЙ АВТОТРАНСПОРТ = (29200+1546)/2 = 15373 км

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр NКР = 0,02 раза

АЦ-40(131н)5А NКР = 0,02 раза

АЦ-2,5-40(131н)6Вр NКР = 0,02 раза

АЦ -40(131)137 NКР = 0,09 раза

АЦ-40(130)63б NКР = 0,08 раза

АЦ-8,0-40(43118) NКР = 0,04 раза

АЦ-3,0-40(4334) NКР = 0,04 раза

АЦ-30(66)184А NКР = 0,08 раза

АЦ-40(КрАЗ-255) NКР = 0,02 раза

Вспомогательные

УАЗ-31512 NКР = 0,24 раза

ВАЗ-21214 NКР = 0,18 раза

ВАЗ-21099 NКР = 0,18 раза

Рассчитаем количество средних ремонтов в гарнизоне:

,

где:

ТСР - пробег автомобиля между средними ремонтами, принимается по нормативному пробегу двигателя автомобиля между капитальными ремонтами по приложению 21 [1].

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр NСР = 0,004 раза

АЦ-40(131н)5А NСР = 0,004 раза

АЦ-2,5-40(131н)6Вр NСР = 0,004 раза

АЦ -40(131)137 NСР = 0,019 раза

АЦ-40(130)63б NСР = 0,015 раза

АЦ-8,0-40(43118) NСР = 0,008 раза

АЦ-3,0-40(4334) NСР = 0,008 раза

АЦ-30(66)184А NСР = 0,015 раза

АЦ-40(КрАЗ-255) NСР = 0,004 раза

Вспомогательные

УАЗ-31512 NСР = 0,05 раз

ВАЗ-21214 NСР = 0,04 раз

ВАЗ-21099 NСР = 0,04 раз

Определяем число технических обслуживаний (ТО-2) ПА:


где:

ТТО-2 - периодичность технического обслуживания, приложение № 12 [1].

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр NТО-2 = 0,4 раза

АЦ-40(131н)5А NТО-2 = 0,4 раза

АЦ-2,5-40(131н)6Вр NТО-2 = 0,4 раза

АЦ -40(131)137 NТО-2 = 1,98 раза

АЦ-40(130)63б NТО-2 = 1,58 раза

АЦ-8,0-40(43118) NТО-2 = 0,79 раза

АЦ-3,0-40(4334) NТО-2 = 0,79 раза

АЦ-30(66)184А NТО-2 = 1,58 раза

АЦ-40(КрАЗ-255) NТО-2 = 0,4 раза

Вспомогательные

УАЗ-31512 NТО-2 = 5,14 раз

ВАЗ-21214 NТО-2 = 2,5 раз

ВАЗ-21099 NТО-2 = 2,5 раз

Определение общей годовой трудоемкости основных работ

При проектировании или планировании работы ПО (Ч) ТС необходимо знать общую трудоемкость выполняемых работ, которые рассчитываются для каждого ремонта и ТО-2 по формуле:


Годовую трудоемкость капитального ремонта определяют для каждой марки ПА по формуле:

где:

NКР - число капитальных ремонтов;

tКР - трудоемкость капитального ремонта, человеко-часов, приложение № 5 [2].

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр ПКР = 14,02 раза

АЦ-40(131н)5А ПКР = 14,02 раза

АЦ-2,5-40(131н)6Вр ПКР = 14,02 раза

АЦ -40(131)137 ПКР = 70,1 раза

АЦ-40(130)63б ПКР = 56,08 раза

АЦ-8,0-40(43118) ПКР = 28,04 раза

АЦ-3,0-40(4334) ПКР = 28,04 раза

АЦ-30(66)184А ПКР = 56,08 раза

АЦ-40(КрАЗ-255) ПКР = 14,02 раза

Вспомогательные

УАЗ-31512 ПКР = 105,1

ВАЗ-21214 ПКР = 78,82

ВАЗ-21099 ПКР = 78,82

Рассчитаем трудоемкость среднего ремонта:


где:

NСР - число капитальных ремонтов;

tСР - трудоемкость капитального ремонта, человеко-часов, приложение № 6 [2].

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр ПСР = 1,64 раза

АЦ-40(131н)5А ПСР = 1,64 раза

АЦ-2,5-40(131н)6Вр ПСР = 1,64 раза

АЦ -40(131)137 ПСР = 8,21 раза

АЦ-40(130)63б ПСР = 6,57 раза

АЦ-8,0-40(43118) ПСР = 3,29 раза

АЦ-3,0-40(4334) ПСР = 3,29 раза

АЦ-30(66)184А ПСР = 6,57 раза

АЦ-40(КрАЗ-255) ПСР = 1,64 раза

Вспомогательные

УАЗ-31512 ПКР = 170×0,01 = 8,07

ВАЗ-21214 ПКР = 170×0,01 = 6,05

ВАЗ-21099 ПКР = 170×0,01 = 6,05

Определяем трудоемкость текущего ремонта:


где:

NПА - списочное количество ПА (по типу и маркам шасси);

LСР - средний общий годовой пробег ПА, км;

tТР - нормативная трудоемкость на 1000 км пробега (предполагается, что необходимость в текущем ремонте возникает в среднем через каждые 1000 км пробега), человеко-часов, приложение № 7 [2].

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр ПТР = 42,39 раза

АЦ-40(131н)5А ПТР = 42,39 раза

АЦ-2,5-40(131н)6Вр ПТР = 42,39 раза

АЦ -40(131)137 ПТР = 211,94 раза

АЦ-40(130)63б ПТР = 169,55 раза

АЦ-8,0-40(43118) ПТР = 84,77 раза

АЦ-3,0-40(4334) ПТР = 84,77 раза

АЦ-30(66)184А ПТР = 169,55 раза

АЦ-40(КрАЗ-255) ПТР = 42,39 раза

Вспомогательные

УАЗ-31512 ПТР = 132,21

ВАЗ-21214 ПТР = 66,1

ВАЗ-21099 ПТР = 66,1

Определяем трудоемкость ТО-2:


где:

NТО-2 - число технических обслуживаний ТО-2 ПА;

tТО-2 - трудоемкость технического обслуживания, человеко-часов, приложение № 8 [2].

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр ПТО-2 = 27,26 раза

АЦ-40(131н)5А ПТО-2 = 27,26 раза

АЦ-2,5-40(131н)6Вр ПТО-2 = 27,26 раза

АЦ -40(131)137 ПТО-2 = 136,3 раза

АЦ-40(130)63б ПТО-2 = 109,04 раза

АЦ-8,0-40(43118) ПТО-2 = 54,52 раза

АЦ-3,0-40(4334) ПТО-2 = 54,52 раза

АЦ-30(66)184А ПТО-2 = 109,04 раза

АЦ-40(КрАЗ-255) ПТО-2 = 27,26 раза

Вспомогательные

УАЗ-31512 ПТО-2 = 154,14

ВАЗ-21214 ПТО-2 = 74,93

ВАЗ-21099 ПТО-2 = 74,93

Определяем трудоемкость ремонта агрегатов:

где:

NiАГР - число ремонтов i-х агрегатов;

tiАГР - трудоемкость основных агрегатов, человеко-часов, приложение № 9 [2].

ДВИГАТЕЛЬ

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр П = 78,22 раза

АЦ-40(131н)5А П = 73,9 раза

АЦ-2,5-40(131н)6Вр П = 73,9 раза

АЦ -40(131)137 П = 73,9 раза

АЦ-40(130)63б П = 73,9 раза

АЦ-8,0-40(43118) П = 78,22 раза

АЦ-3,0-40(4334) П = 78,22 раза

АЦ-30(66)184А П = 73,9 раза

АЦ-40(КрАЗ-255) П = 78,22 раза

Вспомогательные

УАЗ-31512 П = 1 × 73,9 = 73,9

ВАЗ-21214 П = 1 × 73,9 = 73,9

ВАЗ-21099 П = 1 × 73,9 = 73,9

Коробка отбора мощности

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр П =7

АЦ-40(131н)5А П = 3,8

АЦ-2,5-40(131н)6Вр П = 3,8

АЦ -40(131)137 П = 3,8

АЦ-40(130)63б П = 3,8

АЦ-8,0-40(43118) П = 7

АЦ-3,0-40(4334) П = 7

АЦ-30(66)184А П = 3,8

АЦ-40(КрАЗ-255) П = 7

Пожарный насос

Основные

АЦ-2,5-40(4333)7Вр П =22

АЦ-40(131н)5А П = 20

АЦ-2,5-40(131н)6Вр П = 20

АЦ -40(131)137 П = 20

АЦ-40(130)63б П = 20

АЦ-8,0-40(43118) П = 22

АЦ-3,0-40(4334) П = 22

АЦ-30(66)184А П = 20

АЦ-40(КрАЗ-255) П = 22

Определим общую трудоемкость выполняемых работ:


Таблица 16 - Общая трудоемкость выполненных работ

Тип и марка ПА, агрегата, доп. работы

Количество работ, норма трудоемкости и трудоемкость

Суммар. трудоемкость


Капитальный ремонт

Средний ремонт

ТО -2

ТР



N, ед

t, чел. ч

П, чел. ч

N, ед

t, чел. ч

П, чел. ч

N, ед.

t, чел. ч

П, чел. ч

чел. ч

П, чел. ч

АЦ-2,5-40(4333)7Вр

0,02

746

14,02

0,004

437

1,64

0,40

69

27,26

17,9

192,53

АЦ-40(131н)5А

0,02

746

14,02

0,004

437

1,64

0,40

69

27,26

17,9

183,01

АЦ-2,5-40(131н)6Вр

0,02

746

14,02

0,004

437

1,64

0,40

69

27,26

17,9

183,01

АЦ -40(131)137

0,09

746

70,10

0,019

437

8,21

1,98

69

136,30

17,9

524,25

АЦ-40(130)63б

0,08

746

56,08

0,015

437

6,57

1,58

69

109,04

17,9

438,94

АЦ-8,0-40(43118)

0,04

746

28,04

0,008

437

3,29

0,79

69

54,52

17,9

277,85

АЦ-3,0-40(4334)

0,04

746

28,04

0,008

437

3,29

0,79

69

54,52

17,9

277,85

АЦ-30(66)184А

0,08

746

56,08

0,015

437

6,57

1,58

69

109,04

17,9

438,94

АЦ-40(КрАЗ-255)

0,02

746

14,02

0,004

437

1,64

0,40

69

27,26

17,9

192,53

УАЗ-31512

0,24

443

105,10

0,05

170

0,05

1,60

30

26,40

4,3

473,41

ВАЗ-21214

0,18

443

0,04

170

0,04

0,73

30

12,84

4,3

299,81

ВАЗ-21099

0,18

443

78,82

0,04

170

0,04

0,73

30

12,84

4,3

299,81

ВСЕГО

0,99

8043

557,16

0,2

4443

54,66

18,43

711

876,48

283,9

3781,93


Определим общую годовую трудоемкость всех видов работ:


где:

П - общая трудоемкость выполняемых видов работ;

ПСАМ - объем работ по самообслуживанию.

Объем работ по самообслуживанию принимается 10…15% от общей трудоемкости ТО-2.

Таблица 17 - Годовая трудоемкость работ


П

ПСАМ

ΣП

АЦ-2,5-40(4333)7Вр

192,53

4,09

196,62

АЦ-40(131н)5А

183,01

4,09

187,10

АЦ-2,5-40(131н)6Вр

183,01

4,09

187,10

АЦ -40(131)137

524,25

20,45

544,70

АЦ-40(130)63б

438,94

16,36

455,30

АЦ-8,0-40(43118)

277,85

8,18

286,02

АЦ-3,0-40(4334)

277,85

8,18

286,02

АЦ-30(66)184А

438,94

16,36

455,30

АЦ-40(КрАЗ-255)

192,53

4,09

196,62

УАЗ-31512

473,41

23,12

496,53

ВАЗ-21214

299,81

11,24

311,05

ВАЗ-21099

299,81

11,24

311,05

ИТОГО:



3913,4


Расчет основных производственных участков зоны ТО и ремонта. Общая компоновка основной производственной зоны

Основная производственная зона ТО и ремонта ПА и ПО должна включать посты ТО-2 и посты всех видов ремонта. При технологическом проектировании постов ТО и ТР решаются следующие вопросы:

назначение постов и характер выполняемых на них работ;

режим работы - число рабочих дней в году;

программа и трудоемкость работ ТО и ТР;

явочное (технологически необходимое) число рабочих;

число постов;

выбор основного и вспомогательного оборудования;

расчет общей площади участков ТО и ремонтов;

место расположения зон ТО и ТР в производственной зоне ПО (Ч) ТС.

Назначение постов зависит от метода организации ТО и ремонта (специализированные и универсальные посты, тупиковые посты или поточные линии).

Исходной величиной для расчета числа универсальных постов ТО-2 служит такт поста τТО-2 или время (в часах) простоя ПА под обслуживанием на данном посту.

Рассчитываем число постов ТО-2 в ПО (Ч) ТС:


где:

τТО-2 - такт поста ТО-2, час;

R - ритм производства на посту, час;

μП - коэффициент использования поста (принимаем 0,85…0,95).

Определяем такт поста:

пожарный автомобиль ремонт технический

где:

tТО-2 - скорректированная средневзвешенная трудоемкость ТО-2, ч;

РП - число рабочих на посту (2 - 5);

tП - время на установку ПА на пост и съезд с поста (принимаем 0,16 ч).

ТО-2 = (5152,294+912)/18,43 = 329 часа

tТО-2 = (329/2) + 0,16 = 164,68 часов

Определяем ритм поста:


где:

ТСМ - продолжительность смены в течение суток, час;

NС - число единиц ПА, проходящих ТО-2 за смену.

Рассчитываем суточную программу ТО-2:


где:

NТО-2 - число ТО-2 за год;

ДР - число рабочих дней в году.

NC = 18,43/247 = 0,07 = 1 шт.

R = 8,2/1 = 9 часов

XТО-2 = 164,68/(9×0,9) = 20 постов

Рассчитаем число постов ремонта:

где:

Пi - трудоемкость соответственно капитального, среднего и текущего ремонтов;

Кр - коэффициент, учитывающий долю объема работы (0,5 - 0,6);

φ - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления ПА на пост ремонта (1,2 - 1,5);

Др - число рабочих дней в году;

С - число смен (С = 1);

ТСМ - продолжительность смены (8,2 часа);

РП - число рабочих на одном посту (2 - 5 человек);

μП - коэффициент использования рабочего времени поста (0,8 - 0,9)

Хр кр осн = (294,42×1,2×0,5)/(247×1×8,2×2×0,8) = 1

Хр кр всп = (262,74×1,2×0,5)/(247×1×8,2×2×0,8) = 1

Хр ср осн = (34,49×1,2×0,5)/(247×1×8,2×2×0,8) = 1

Хр ср всп = (20,17×1,2×0,5)/(247×1×8,2×2×0,8) = 1

Хр тр осн = (890,1×1,2×0,5)/(247×1×8,2×2×0,8) = 1

Хр тр всп = (264,42×1,2×0,5)/(247×1×8,2×2×0,8) = 1

По каждому виду работ число постов округляют до большего целого числа. В проекте на каждый пост подбирают необходимое оборудование для проведения ТО-2 и ремонтов.

Общая компоновка производственных зон. Технологическая планировка участков

Посты зон ТО-2 и ремонта оснащаются осмотровыми канавами, подъемниками различных типов и назначений. При распределении постов ремонта следует учитывать, что универсальные посты и посты для ремонта двигателей должны размещаться на осмотровых канавах, а посты для ремонта агрегатов трансмиссии, тормозов, рулевого управления, мостов и подвесок на подъемниках.

Канавами оборудуются тупиковые и поточные посты. Устройство канав зависит от конструкции автомобиля, технологического оборудования и назначения постов. Длина канавы должна быть не менее длины автомобиля. Глубина канавы с учетом дорожного просвета автомобиля должна быть 1,2…1,3 м. Ширина узких канав не более 0,9 м при железобетонных ребордах и 1,1 при металлических. Узкие канавы при простоте устройства обладают универсальностью, т.е. пригодны для всех типов автомобилей.

Канавы должны иметь вход со ступенчатыми лестницами, расположенными за пределами рабочей зоны канавы.

Узкие параллельные канавы соединяются открытой траншеей или тоннелем. Ширина траншеи (тоннеля) может быть 1…2 м. В нишах стен канав устанавливают низковольтные (до 36 В) светильники. Канавы должны иметь вентиляцию и обогреваться притоком теплого воздуха. Для удаления отработавших газов канавы должны иметь специальные вытяжные устройства. В зависимости от назначения, канавы оборудуются подъемными приспособлениями (канавными подъемниками), передвижными воронками для слива отработавшего масла и приспособлениями для заправки маслом, смазками, водой, воздухом, полками для раскладки инструмента и т.д.

Рассчитаем площадь зоны технического обслуживания и ремонта ПА:


где:

ХА - площадь занимаемая ПА в плане (по габаритным размерам), м2 (принимаем в плане 2,5х7);

ХП - число постов

КО - коэффициент учитывающий свободные зоны и проходы (4 - 5).

Определяем площадь зоны ТО-2

FО.Р. = 17,5×20×4 = 1400 м2

Определяем площадь зоны КР

FО.Р. = 17,5×2×4 = 140 м2

Определяем площадь зоны СР

FО.Р. = 17,5×2×4 = 140 м2

Определяем площадь зоны ТР

FО.Р. = 17,5×2×4 = 140 м2

Габариты технологического корпуса выбирают, исходя из его площади, конфигурации и размеров участка под строительство, применяемых унифицированных габаритных схем зданий.

Определяем длину здания прямоугольной формы:


где:З - площадь здания производственного корпуса, м2;

В - ширина здания, м.

Ширину здания принимают стандартной, т.е. равной 12, 18, 24, 36 м и определяют из условия, что отношения длины здания к его ширине должно быть не более трех.

Lз = 1820/36 = 50,55 = 51 м

Площадь здания после уточнения его длины составит:

З = LЗ×B = 51×36=1836 м2.

Высоту производственного корпуса определяют характером выполняемых работ, габаритами ПА и принятым видом грузоподъемных устройств.

Спроектируем пост ТО следующих размеров:

Рисунок 4 - Размеры поста ТО

Конструкция здания

Фундаменты металлические свайные из стальных труб длиной 3-8 м. После погружения полость свай заполняется пескобетоном. Наружные стены выполнены из трехслойных алюминиевых панелей, кровля состоит из: металлической формы, железобетонной плиты, минплиты у=125кг/м, асфальтовой стяжки 10 мм, три слоя рубероида на битумной мастике, защитный слой гравия.

Полы в зоне ТО, КР СР и ТР:

покрытие бетон М-300 со щебнем 25 мм;

подстилающий слой-бетон М 300-120 мм;

гидроизоляционный слой-слой щебня подпиткой битума-50 мм;

основание грунт.

В комнате отдыха, гардеробной покрытие линолеум.

В душевой туалетной покрытие керамическая плитка, шлифованный бетон.

Двери дву- и однопольные размером 1400х2000; 1000x2000 мм.

Ворота распашные, открываются наружу, размером 2400х2400 мм.

Высота здания 7200 мм, шаг колонн 6000 мм , пролет 6000 мм.

Оконные проемы - с одинарными переплетами.

Стены здания ограждают помещение от внешних температурных и атмосферных воздействий, несут нагрузку от перекрытия крыши к фундаменту. Стены должны обеспечивать нормальный температурно-влажный режим поста ТО. Внутри здания стены выполнены из железобетонных плит толщиной 250 мм и габаритными размерами 1200х6000 мм. Перегородки внутри зон, цехов и участков выполнены тоже из плит толщиной 80 мм. Колонны выполнены из металлических труб, диаметром 480 мм. Крыша здания состоит из несущей и ограждающей частей. Несущая часть представляет собой конструктивные элементы, воспринимающие все нагрузки, в станции это металлическая ферма и теплоизоляционные плиты из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88. Ограждающей частью крыши является верхний водонепроницаемый слой, то есть кровля и основание. Кровля - верхний элемент покрытия, предохраняющий здание от проникновения атмосферных осадков. Основание под кровлю - поверхность теплоизоляции, по которой наклеивают слои водоизоляционного ковра рулонного, состоящего из трех слоев рубероида антисептированного дегтевого марки РМ-350 и битумной мастики МБЕ-Г-65 ТУ 21-27-28-71 и ТУ-21-27-16-88. Кровля поста ТО состоит из пенополиуретановых плит ТУ 34-4827-75 и теплоизоляционных плит из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88.

Карниз - горизонтальный выступ стены, служит для отвода от поверхностей стен атмосферных осадков. Величина, на которую карниз выступает за поверхность стены, называется выносом карниза и равна 800 мм.

Карниз поста ТО выполнен из сборных железобетонных блоков 600х600 мм заводского изготовления.

Окна служат для освещения и проветривания помещения. Двери служат для сообщения между смежными помещениями.

Полы. Покрытие - верхний слой пола, непосредственно подвергающийся эксплуатационным воздействиям. На посту ТО покрытие выполнено из цементобетона; керамической плитки толщиной 13 мм; линолеума. Подстилающий слой - слой пола, распределяющий нагрузки на грунт. Бетон М300 служит гидроизоляционным слоем, препятствующим проникновению через пол сточных вод и других жидкостей. Основанием пола является уплотненный грунт. Стяжка - слой пола, служащий для выравнивания поверхности нижележащего пола, придания покрытию пола заданного уклона. На станции стяжка - из шлакобетона 40 мм или цементного раствора толщиной 20 мм.

Пост ТО следует проектировать не ниже II степени огнестойкости.

Высота помещений пожарной техники и мойки определяется заданием на проектирование в зависимости от типа пожарной техники.

Ширину ворот в помещении пожарной техники следует принимать на 1 м больше ширины состоящих на вооружении пожарных автомобилей. Каждые ворота должны оборудоваться ручными и автоматическими запорами, а также фиксаторами, предотвращающими самопроизвольное их закрывание. Верхняя часть ворот должна иметь остекление площадью не менее 30 % от всей площади ворот. В полотнище первых (от пункта связи) ворот необходимо предусматривать калитку размерами не менее 0,7х2 м.

Габариты стоянки автомобилей обозначаются белыми полосами шириной 0,1 м, предусматриваются также упоры для задних колес автомобилей. В помещении пожарной техники оборудуется табло погодных условий. На передней стене у каждых ворот устанавливаются зеркала заднего обзора размерами не менее 1х0,4 м.

Планировочная отметка дорожного покрытия перед выездом из здания пожарного депо должна быть ниже отметки пола помещения пожарной техники на 0,15 м. Уровень пола помещения пожарной техники следует проектировать ниже уровня пола смежных помещений не менее чем на 0,05 м. Уклон пола в помещении пожарной техники должен быть в сторону трапов и лотков, предусматриваемых перед выездными воротами, панели стен облицовываются керамической плиткой.

В помещении пожарной техники необходимо предусматривать газоотводы от выхлопных труб для удаления газов от работающих двигателей автомобилей. Система газоотвода должна быть постоянно подключена к выхлопной системе автомобилей и саморазмыкаться в начале его движения.

В помещениях поста технического обслуживания и пожарной техники устраиваются осмотровые канавы из расчета:

канава на 3 автомобиля. Осмотровые канавы должны иметь два спуска (один - по ступенчатой лестнице, другой - по скобам) и сверху закрываться съемной решеткой из металлических прутьев диаметром не менее 12 мм. По периметру канавы оборудуется предохранительная реборда высотой не менее 80 мм, пол и стены канавы облицовываются керамической плиткой, на ее дно укладывается деревянная решетка, в стенах устраиваются ниши для инструмента и светильников. Ниши для светильников должны быть защищены от механических повреждений.

Размеры осмотровой канавы

Ширина осмотровой канавы должна соотноситься с габаритными размерами автомобиля. То есть нужно учитывать марку авто и размеры колесной базы, а также все вероятные модификации. В том случае, если автомобилей несколько или ремонтировать в гараже предполагается различные автотранспортные средства, то ширина должна составлять 75-80 см.

Что же касается глубины, то этот показатель должен соотносится с ростом человека, плюс 15-20 см. Это позволяет легко устранять неполадки на любом авто. Итак, оптимальными размерами осмотровой канавы в гараже называют глубину в 180-190см, ширину в 75-80 см и длину, складывающуюся из длины машины + 1 м.

Здание пожарного депо должно оборудоваться канализацией, холодным и горячим водоснабжением, центральным отоплением, вентиляцией, автоматическими и слаботочными устройствами (радиофикация, часофикация, телефонизация) в соответствии с действующими нормами и правилами.

Система канализации помещения мойки автомашин должна присоединяться к внешним сетям через песконефтеуловитель.

Расчетная температура воздуха в помещении пожарной техники должна составлять плюс 16oС.

В помещениях пожарной техники, мойки и поста технического обслуживания автомашин следует предусматривать, как правило, водяную систему отопления.

Ворота помещений пожарной техники необходимо оборудовать воздушно-тепловыми завесами с ручным пуском.

В помещении пожарной техники следует предусматривать размещение внутреннего пожарного крана.

Воздухообмен в помещениях пожарной техники, мойки и поста технического обслуживания автомобилей следует принимать по принципу "сверху-вверх". Приточно-вытяжную вентиляцию необходимо рассчитывать из условий одновременного выезда 50 % автомобилей.

Электроснабжение следует предусматривать по I категории надежности.

В мастерской поста ТО установим зарядно-разрядное устройство с ноутбуком:

Рисунок 10 - Зарядно-разрядное устройство

Рисунок 11 - Ноутбук к зарядно-разрядному устройству

Зарядно-разрядное устройство «ZEVS» КРЛЕ.435311.107 предназначено для заряда всех типов аккумуляторных батарей (далее по тексту АКБ), в том числе полностью разряженных (до нуля) в автоматическом режиме с возможностью ручной регулировки параметров заряда и разряда.

Задание рабочих параметров может осуществляться двумя способами:

с помощью кнопок и жидкокристаллического индикатора (далее по тексту ЖКИ);

с помощью программного обеспечения ControlEnergy с персонального компьютера (далее ПК) через USB-подключение.

УТРОЙСТВО И РАБОТА

Зарядно-разрядное устройство «ZEVS» имеет в своем составе зарядно-разрядный модуль (далее по тексту ЗРМ), обеспечивающий необходимые характеристики выходного/потребляемого тока и напряжения. Этот модуль представляет собой высокотехнологичное импульсное зарядное устройство с микропроцессорным управлением. Для получения зарядного тока и напряжения в данном устройстве используется высокочастотный импульсный выпрямитель, со стабилизацией выхода по току или напряжению. Разряд АКБ осуществляется с помощью переменной «активной» нагрузки, управляемой микропроцессором. Все зарядно-разрядные модули имеют встроенный разрядный каскад, обеспечивающий ток разряда до 10А и мощность до 300Вт или 400 Вт в зависимости от типа ЗРМ. В исполнениях с током разряда больше 10А к зарядно-разрядному модулю дополнительно устанавливается один или два разрядных модуля. Управление разрядными модулями осуществляется ЗРМ. Каждый разрядный модуль обеспечивает ток разряда до 20 А и мощность разряда до 650Вт. В исполнениях с током разряда 30А устанавливается один разрядный модуль, таким образом, обеспечивая ток разряда до 30 А (20А на РМ и 10А на встроенном разрядном каскаде ЗРМ). В исполнениях с током разряда до 50А на каждый канал устанавливается 2 дополнительных разрядных модуля.

Данное изделие допускает управление двумя способами в зависимости от исполнения:

через меню жидкокристаллического индикатора (ЖКИ);

с персонального компьютера.

При использовании ЗРМ с ЖКИ, для заряда используются методы (алгоритмы), записанные заранее во внутреннюю память устройства. Ограничением при работе с ЖКИ является то, что оператор не может создавать новые методы заряда или редактировать существующие. В этом варианте оператор может выбрать метод заряда из записанных заранее, задать параметры тока и напряжения (опорные для данного метода), установить временные ограничения заряда для всего метода, а так же установить количество циклов повтора данного метода. При этом в процессе работы оператор может контролировать текущие параметры работы модуля. В случае возникновения ошибки заряда, на ЖКИ отобразится тип ошибки, что облегчает правильную эксплуатацию ЗРУ.

Максимальным функционалом изделие обладает при использовании его с персональным компьютером. В этом случае, для управления ЗРМ поставляется специальное программное обеспечение, которое обеспечивает следующие функциональные возможности:

настройку любых режимов заряда и разряда;

изменение предустановленных режимов заряда и разряда;

создание и сохранение своих собственных режимов заряда и разряда;

отображение графиков тока и напряжения;

ведение архива ранее заряженных АКБ;

ведение базы данных, позволяющей вести учет количества обслуженных АКБ и оценивать скорость их старения.

Расчет кран-балки для тельфера

В качестве балки лучше использовать двутавр. Пролет известен - 6 м. Масса груза тоже - максимально 1 т. Это 9,81кН. Значит изгибающий момент в самом опасном положении (когда груз по середине балки h=L/2) Ми=G*h = 9,81*3=29,43 кН*м. Далее определяем требуемый момент сопротивления W≥ Mи / [σ] . Принимаем для балки из Ст-3 [σ]= 150 МПа (150Н/мм2) W=29.43*1000*1000/150 = 196200 мм3 или 196,200 см3.

Рисунок 13 - Канатный электротельфер BТ10. Передвигаемый одной тележкой, полиспаст 2/1

4. Охрана труда и окружающей среды

Требования охраны труда при эксплуатации рабочей зоны, вспомогательного оборудования и инструмента

Пожарное депо включает помещения, для размещения личного состава подразделений ФПС и пожарной техники для выполнения возложенных задач.

Комплексы зданий и сооружений пожарного депо, находящиеся в грозоопасных и сейсмоопасных зонах, обеспечиваются молниезащитой и должны быть сейсмоустойчивыми, а в северных районах - соответствовать требованиям, предъявляемым к зданиям и сооружениям соответствующей климатической зоны.

Территория пожарного депо оборудуется двумя въездами (выездами), при этом ширина ворот на въезде (выезде) должна составлять не менее 4,5 м.

Дороги и площадки на территории пожарного депо должны иметь твердое покрытие.

Территория пожарного депо должна иметь ограждение высотой не менее 2 м.

Помещения, в которых расположены подразделения ФПС, обеспечиваются аптечками первой помощи. Контроль за своевременным и правильным пополнением аптечек включается в функциональные обязанности соответствующих должностных лиц подразделений ФПС.

В помещениях производственных мастерских отрядов (частей) технической службы, станций и постов диагностики и технического обслуживания, испытательных пожарных лабораторий, аккумуляторных, механизированного ремонта и обслуживания пожарных рукавов, баз и постов газодымозащитной службы (далее - ГДЗС), а также в лабораториях и мастерских профильных учреждений и учебных подразделений вывешиваются инструкции по охране труда.

Личный состав подразделений ФПС обеспечивается средствами индивидуальной защиты в соответствии с Межотраслевыми правилами обеспечения работников специальной обувью и специальной одеждой, а так же другими средствами индивидуальной защиты

Требования охраны труда. Гараж

Пожарные автоцистерны размещаются в помещении, предназначенном для размещения и технического обслуживания пожарных автомобилей в подразделениях ФПС, (далее - гараж) таким образом, чтобы обеспечить беспрепятственное перемещение личного состава подразделений ФПС по сигналу тревоги между пожарными автомобилями, а также между ними и стенами.

Для этих целей предусматриваются следующие расстояния:

между пожарными автомобилями, а также от крайнего правого (по выезду) пожарного автомобиля до стены - не менее 2 м;

от пожарного автомобиля до ближней к нему грани колонны - не менее 1 м;

от пожарного автомобиля до передней или задней стены - не менее 2 м в гаражах на 1 - 3 пожарных автомобиля и не менее 3 м в гаражах на 4 и более пожарных автомобиля.

от крайнего левого (по выезду) пожарного автомобиля до стены не менее 1,5 м;

Для электропитания светильников местного стационарного освещения применяется напряжение: в помещениях без повышенной опасности - не выше 220 В, в помещениях с повышенной опасностью и особо опасных - не выше 50 В.

Штепсельные розетки напряжением 12 - 50 В должны конструктивно отличаться от штепсельных розеток напряжением 127 - 220 В, а вилки к штепсельным розеткам напряжением 12 - 50 В не должны подходить к штепсельным розеткам напряжением 127 - 220 В. На штепсельных розетках выполняются надписи с указанием напряжения.

Освещение осмотровых канав светильниками напряжением 127 - 220 В допускается при соблюдении следующих требований:

металлические корпуса светильников заземляются (зануляются).

светильники закрываются стеклом или ограждаются защитной решеткой;

вся электропроводка выполняется внутренней (скрытой), имеющей электроизоляцию и гидроизоляцию;

осветительная аппаратура и выключатели устанавливаются с устройством электроизоляции и гидроизоляции;

При наличии особо неблагоприятных условий, когда опасность поражения электрическим током усугубляется теснотой, неудобным положением личного состава, для питания переносных светильников применяется напряжение не выше 12 В.

В пожарных частях, где размещаются специальные пожарные автомобили, расстояние от автомобилей до выступающих конструкций зданий составляет не менее 1 м.

Ширина ворот гаража превышает на 1 м ширину имеющего наибольшую габаритную величину пожарного автомобиля из автомобилей, состоящих на вооружении. Верхняя часть ворот гаража должна иметь остекление площадью не менее 30% от всей площади ворот и оборудована приспособлениями от самопроизвольного выпадения стекол (в стояночных боксах вспомогательной техники допускаются ворота без остекления). Ворота гаража оборудуются ручными или автоматическими запорами, а также фиксаторами, предотвращающими самопроизвольное их закрывание. В полотнище первых (от пункта связи) ворот гаража предусматривается калитка размером не менее 0,7 x 2,0 м.

В гараже предусматривается газоотвод от выхлопных труб для удаления газов от работающих двигателей пожарных автомобилей. При этом обеспечивается постоянное подключение системы газоотвода к выхлопной системе пожарных автомобилей и саморазмыкание в начале их движения. Гараж оборудуется системой приточно-вытяжной вентиляции, рассчитанной на одновременный выезд 50% пожарных автомобилей.

Габариты стоянки пожарных автомобилей обозначаются белыми линиями шириной 0,1 м. В гараже предусматриваются упоры для задних колес пожарных автомобилей или стационарные колесоотбойники (башмаки) с учетом расстановки пожарных автомобилей.

В помещении гаража устанавливается табло с информацией о погодных условиях (снег, дождь, туман, гололед, метель, град). На передней стене гаража у каждых ворот устанавливаются зеркала заднего обзора размером не менее 1 м x 0,4 м.

После выезда на пожар или учебное занятие пожарные автомобили подлежат очистке и протиранию.

Специальная защитная одежда и снаряжение личного состава подразделений ФПС укладываются отдельно на специально оборудованные стеллажи (тумбочки) с фиксирующимися в открытом положении дверцами. Стеллажи (тумбочки) со специальной защитной одеждой личного состава караула располагаются вдоль стены гаража за пожарными автомобилями; высота от пола составляет не более 0,8 м.

Допускается размещение стеллажей (тумбочек) сбоку от пожарных автомобилей, при этом расстояние от них до пожарного автомобиля составляет не менее 1,5 м.

Техническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей выполняются на осмотровых канавах. Ширина прямоточной осмотровой канавы узкого типа определяется колеей пожарного автомобиля и в зависимости от конструкции реборд составляет 1,0 - 1,1 м. Глубина осмотровой канавы составляет 1,2 - 1,4 м от уровня пола гаража.

Осмотровые канавы должны иметь ступеньки для схода в торцовой части и скобы, вмонтированные в стену с противоположной стороны. Для предотвращения падения пожарных автомобилей в осмотровую канаву, а также для более точного направления их движения вдоль осмотровой канавы, устанавливаются железобетонные или металлические реборды высотой не менее 80 мм. Пол и стены осмотровой канавы облицовываются керамической плиткой, на дно укладывается деревянная решетка, в стенах устраиваются ниши для инструмента и светильников. Ниши для инструмента и светильников защищаются от механических повреждений. Реборды окрашиваются в предупредительный цвет (желто-черная диагональная полоса шириной 5 см, под углом 45 градусов).

Обогрев осмотровой канавы в холодное время года осуществляется теплым воздухом, поступающим по каналам, устроенным в стенах осмотровых канав.

Для предотвращения падения людей осмотровая канава закрывается съемными решетками из металлических прутьев диаметром не менее 12 мм или деревянными щитами толщиной не менее 40 мм в металлической оправе.

В гараже запрещается:

держать открытыми заливные горловины топливных баков пожарного автомобиля;

загромождать ворота, тамбуры, проходы к пожарным кранам и месту расположения пожарного щита;

применять открытый огонь;

заправка пожарных автомобилей горюче-смазочными материалами, а также их хранение;

мыть детали легковоспламеняющимися и горючими веществами;

заряжать аккумуляторные батареи;

отдых личного состава подразделения ФПС в пожарных автомобилях.

стоянка автомобилей, не предусмотренных штатами подразделения ФПС;

Требования охраны труда. Помещение аккумуляторной

Помещение аккумуляторной закрывается на ключ.

На двери в помещение аккумуляторной делаются подписи «Аккумуляторная», «Огнеопасно», «Запрещается курить».

Кислота, Щелочь , дистиллированная вода, которые используются в помещении аккумуляторной, подлежат раздельному хранению в плотно закрытой стеклянной посуде.

На емкости с электролитом, дистиллированной водой и нейтрализующими растворами делаются соответствующие подписи (с указанием наименования содержания).

При работе с кислотными АКБ:

бутылки с серной кислотой и электролитом транспортируют в деревянных корзинах.

кислоту переливаютс помощью спец. сифона;

используются переносимые лампы накаливания напряжением до 36 В; шнур лампы заключается в кислостойкий шланг;

электролит делают в специально отведенном помещении в свинцовой, фаянсовой или эбонитовой ваннах, при этом серную кислоту вливают в дистиллированную воду, мешая раствор;

Перевозка АКБ производится только на спец. тележках. В конце работ в помещениях аккумуляторной надо лицо и руки вымыть с мылом.

Запрещено:

устанавливать выключатели, предохранители и штепсельные розетки, а также выпрямительные устройства, мотор-генераторы, электродвигатели;

заходить в помещение аккумуляторной с открытым огнем или курить в нем;

проверять аккумуляторные батареи путем КЗ клемм;

использовать электронагревательные приборы;

приготавливать электролит в стеклянной посуде, лить дистиллированную воду в серную кислоту, работать в помещении без СИЗ.

хранить и принимать пищу и питьевую воду в помещении аккумуляторной;

Помещения аккумуляторной оборудуется принудительной вытяжной вентиляцией, обеспечивающей блокировку зарядных устройств при ее отключении.

В помещении для зарядки аккумуляторных батарей силовое и осветительное оборудование и электропроводка выполняются во взрывозащищенном исполнении.

Требования охраны труда при эксплуатации и техническом обслуживании пожарных автоцистерн

При работе на пожарных автомобилях включается стояночная тормозная система (кроме случаев работы в движении), устанавливаются и фиксируются противооткатные упоры и заземление.

Во время сбора всасывающей пожарной рукавной линии при заборе воды из водоема в условиях плохой видимости, на крутом обрывистом или скользком берегу личный состав подразделения ФПС страхуется с использованием спасательной веревки и пожарных карабинов путем закрепления за пожарную автоцистерну.

Запрещается:

а) работать на пожарной автоцистерне без включенной аварийной световой сигнализации, а в ночное время - без освещения бортовыми, габаритными или стояночными огнями;

б) устанавливать пожарную автоцистерну поперек проезжей части дороги;

в) оставлять открытыми двери и отсеки пожарной автоцистерны при работе на пожаре (учении).

г) устанавливать пожарную автоцистерну на путях следования подвижного состава при тушении железнодорожного транспорта, ограничивая тем самым движение поездов, создавать препятствия участникам дорожного движения на переездах;

Перед началом движения водителю пожарной автоцистерны следует убедиться, что дверцы отсеков пожарной автоцистерны закрыты на защелки.

Пожарное и другое оборудование на пожарной автоцистерне размещается в соответствии с технической документацией завода-изготовителя, надежно крепится в отсеках пожарной автоцистерны и легко снимается во избежание получения травм при работе с ним.

Снятие пожарного оборудования и другого оборудования с пожарной автоцистерны производится после фиксации дверей отсеков пожарной автоцистерны в открытом положении.

Подача воды в пожарные рукавные линии производится с постепенным повышением давления, чтобы избежать разрыва пожарных рукавов и травмирования ствольщиков.

Подача огнетушащих веществ на пожаре (учении) или ее прекращение производится по команде оперативных должностных лиц или непосредственных начальников подразделений ФПС.

При использовании пожарного гидранта крышка люка открывается специальным крюком или ломом в сторону от открывающего в целях предупреждения травмирования при ее возможном падении.

Запрещается подача воды в пожарные рукавные линии до выхода ствольщиков на исходные позиции или до подъема на высоту.

В случае ограничения или перекрытия движения при установке пожарного автомобиля на проезжей части улицы или дороги на пожаре (учении) следует руководствоваться указаниями оперативных должностных лиц или непосредственных начальников подразделений ФПС.

Склады горючих и смазочных материалов, пенообразователей и порошка

Приказом начальника подразделения ФПС назначаются лица, ответственные за состояние, хранение, учет и использование горючих и смазочных материалов, пенообразователя и порошка.

Доставка пенообразователя и порошка на склады горючих и смазочных материалов, пенообразователя и порошка подразделений ФПС осуществляется наиболее безопасными и удобными для погрузки и разгрузки способами в целях предупреждения травматизма, загрязнения тела, дыхательных путей человека и окружающей территории.

Емкости для хранения пенообразователя изготавливаются с антикоррозийной защитой и оборудуются удобной и безопасной сливо-наливной аппаратурой.

Складирование горючих и смазочных материалов (ГСМ), пенообразователя и порошка осуществляется в отдельно стоящих помещениях.

ГСМ в металлической таре (бочках) хранятся в один ярус на деревянных подкладках (поддонах). Укладка бочек производится осторожно, пробками вверх, без ударов их одной о другую.

В помещениях складов вывешивается инструкция по охране труда при работе с порошками.

Пробки металлической тары завинчиваются специальными ключами, исключающими возможность искрообразования. Запрещается открытие пробок металлической тары при помощи молотков, зубил и другого инструмента, не предназначенного для этого.

Этилированный бензин перевозится и хранится в закрытой таре с надписью "Этилированный бензин - яд". Пролитый бензин удаляется с применением песка, опилок, хлорной извести или теплой воды. Участки кожного покрова, на которые попал этилированный бензин, промываются керосином, а затем теплой водой с мылом.

Не допускается хранение в помещении складов пустой тары, спецодежды, обтирочного материала.

Запрещается использование этилированного бензина для мытья рук, деталей, чистки одежды, а также всасывание бензина и продув ртом трубопроводов и приборов системы питания.

Заправка пожарных автомобилей горюче-смазочными материалами производится при помощи шлангов от бензоколонок или автозаправщиков.

Запрещается заправка из канистр, ведер и других емкостей.

Площадка для заправки пожарных автомобилей должна иметь твердое покрытие из материалов, противостоящих воздействию нефтепродуктов и масел. Уклон площадки составляет не менее 0,02 м, но не более 0,04 м.

Во время заправки пожарных автомобилей личный состав подразделения ФПС должен находиться за пределами кабины пожарного автомобиля. Заправка производится при помощи насосов в специально оборудованных для этого местах (площадках).

Заправка пожарных автомобилей порошком и пенообразователем осуществляется механизированным способом.

При заправке пожарного автомобиля пенообразователем личный состав подразделения ФПС обеспечивается защитными очками (щитками для защиты глаз). Для защиты кожных покровов используются рукавицы и непромокаемая одежда. С кожных покровов и слизистой оболочки глаз пенообразователь смывается чистой водой или физиологическим раствором (2% раствор борной кислоты).

Вакуумная установка для заправки пожарных автомобилей порошком монтируется в проветриваемом помещении.

При использовании вакуумной установки для заправки пожарных автомобилей порошком проводится:

а) проверка крепления электродвигателя, электропроводов и вакуумнасоса, состояния полумуфты;

б) включение вакуумной установки только после подсоединения шланга загрузки порошка к крышке люка цистерны.

Запрещается:

а) заправка пожарных автомобилей порошком в помещении гаража при работающем двигателе, соединение вакуумной установки с коммуникациями пожарного автомобиля металлическими трубами или шлангами с металлической спиралью, поскольку при нарушении изоляции проводов личный состав подразделений ФПС может быть поражен электрическим током;

б) использование промежуточных емкостей для заправки пожарных автомобилей пенообразователем;

в) применение вблизи места заправки открытого огня, курение во время заправки.

В случае заправки пожарных автомобилей вручную применяются мерные емкости, навесные (съемные) лестницы или специальные передвижные площадки. Заправка пожарного автомобиля порошком и загрузка цистерны с помощью вакуумной установки и вручную осуществляются в соответствии с порядком, установленным технической документацией завода-изготовителя.

Освещенность

Освещение не должно давать резких теней и бликов, и должно иметь правильное, наиболее рациональное направление светового потока на рабочие места и объекты. При быстром переходе от света к полной темноте возникает состояние слепоты, которое затем постепенно исчезает.

Яркий свет от лампы оставляет рабочего и снимает его работоспособность и вредно влияет на зрение. Для того чтобы, естественное и искусственное освещение в производственных помещений, а так же при необходимости заменять и реконструировать осветительные установки, световые фонари, окна, очищать светильники.

Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле:

=N*P(Вт)

где W - общая световая мощность ламп, N=25Вт - норма расхода электроэнергии на 1м2

P=11×25,6 - площадь помещения.

W=25×11×25,6 = 7040 (Вт)

Отсюда необходимая мощность каждой лампы:

л=W/14 (Вт)л=7040/14=503 (Вт)

В результате, для освещения агрегатного цеха необходимо 14 светильников с мощностью каждой лампы 500 Вт.

Шум

Действуя на органы слуха, шум отрицательно влияет на нервную систему человека. Кроме неблагоприятного воздействия непосредственно на органы слуха, шум отрицательно сказывается на работоспособности. Человек затрачивает определенное количество энергии на выполнении тех или иных трудовых операций, на что ему требуется определенное время.

При выполнении ряда трудовых операций нужно обеспечивать применением упругих прокладок. Так же нужно применять средства индивидуальной защиты - противошумы, внутренние заглушки или вкладыши, закладываемые в наружный слуховой проход уха. Простейшей внутренней заглушкой является шарик из чистой аптечной ваты.

Вибрация

Колебания упругих тел с частотой менее 15 Гц воспринимается человеком, как сотрясение. У больных вибрационной болезнью отмечаются боли в руках, онемение, побеление пальцев, снижение всех видов кожной чувствительности. Изолируют о остальных рабочих помещений, используя для облицовки стен и межэтажных перекрытий шумопоглащающие или виброгасящие материалы. При действии местной вибрации следует использовать виброгасящие рукавицы, покрытые резиной или другими мягкими материалами, которые уменьшают действия вибрации на человека.

Охрана окружающей среды

Для сохранности окружающей среды нужно выполнять следующее:

отработанные масла и ГСМ сливать в специальные емкости и по видам;

использованную воду очищать в отстойниках и фильтрах.

не допускать пролива отработанных масел и жидкости;

мусор также сортировать по видам;

обтирочный материал собирать в специальные ящики с крышкой;

5. Экономическое обоснование принятых решений

Для реализации данного проекта необходимо следующие затраты:

Перечень и стоимость оснастки и технического оборудования.

Таблица 6

Наименование

Кол-во

Стоимость единиц

Общая стоимость оборудования

Квт

Установка для заправки маслом

11

15000

15000


Пресс гидравлический

10

140800

140800

3

Кран для замены агрегатов

10

13270

132700

3,5

Комплект инвентаря для заправки автомобиля

22

14800

325600


Станок точильный шлифовальный

10

3500

350000

0,4

Комплект инструментов слесаря

20

5100

102000


Прибор для определения люфта рулевого управления

10

12800

128000


Прибор для проверки и регулировки развала и схождения колес

1

754799

754799


Комплект съемников для рулевого управления

      10

      5600

      560000

     

Подвесная кран-балка

1

130370

130370


Канатный электротельфер 160000руб60000руб0.75





Подъемник передвижной

10

42000

420000


Итого


1198039руб

3119269руб



Зарядно-разрядное устройство - 68420 рублей.

Стоимость возведения гаража под пост ТО с металлочерепичной крышей, толщина стен 380 мм, с электрикой, с заполнением оконных проемов, с сантехникой - 12 850 296 рублей.

Общая стоимость составит: 14437756 рублей

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью данного дипломного проекта является разработка поста технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю» на базе ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю».

В связи с тем, что подразделения ФГКУ «19 отряд ФПС по Приморскому краю» дислоцируется в пожароопасных районах, где в основном преобладают деревянные жилые дома, в свою очередь в связи с отсутствием надлежащего асфальтового покрытия дорог, пожарные автомобили эксплуатируются в очень жестких условиях, что приводит к частым выходам из строя.

В заключение дипломного проекта разработан пост ТО отвечающий требованиям для устранения неисправностей пожарных автомобилей. Пост ТО отвечает требованиям Приказа Минтруда РФ от 23.12.2014 N 1100н «Об утверждении правил по охране труда в подразделениях федеральной противопожарной службы государственной противопожарной службы» и оснащен самым необходимым инструментом и оборудованием.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.  Алешков М.В. , Назаров В. П. Отчет о научно-исследовательской работе по теме 1.374 «Прогнозирование работоспособности пожарной техники в условиях низких температур».-М.:2014.

2.       Агапитов В. Н. Проблемы повышения эффективности обслуживания регионов Крайнего Севера автомобильным транспортом: 16.0.1.7. Междунар. науч.-практ. конф. "Параметры перспект. трансп. систем Респ. Саха (Якутия)", Якутск, 26-29 июня, 1995: Тез. докл.. Якутск. 1995, с. 22-23. Рус.

3.  ГОСТ 15150-69. Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды.

4.  Климатические параметры восточно-сибирского и дальневосточного экономических районов. - Л.: Гидрометеоиздат.,2013. - 117 с.

5.  ГОСТ 12.1.004-91. Пожарная безопасность. Общие требования.

6.  НПБ 163-2003 Основные пожарные автомобили. Общие требования. Методы испытаний.

7.  Повышение эффективности эксплуатации двигателей основных ПА в условиях отрицательных температур, дис. канд. техн. наук Савина М.А. М., Академия ГПС, 2000.

8.  Повышение эффективности эксплуатации двигателей пожарных автомобилей в осенне-зимний период. Х.И. Исхаков, М.А. Савин, Е.И. Воюш, А.И. Волченков. «Механизация строительства», №2, 2003г.

.    Разработка методики эксплуатационных испытаний пожарных автомобилей Логинов В.И. Диссертация

10.     Ласавио Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах. -М.: Транспорт, 1973. - 116 с.

11.       Яковенко Ю.Ф., Кузнецов Ю.С. Диагностирование технического состояния пожарных автомобилей. - М.: Стройиздат, 1983.

12.       Пожарная техника. Учебник. Под редакцией. М.Д. Безбородько. - М.: Академия ГПС МЧС России,2004. - 550с.

.    Терминологический словарь по Пожарной безопасности./ Сост. М.С. Васильев, Н.В. Бородина. - М.: ФГУ ВНИИПО, 2001. - 226с.

14.           Справочник “Эксплуатация пожарной техники” Москва Стройиздат, 1991.

15.       Материалы сайта: http://www.securitytech.ru/publication/fire_safety/fire_technics

Приложение

ТАРИФЫ

РАЗМЕР ПЛАТЫ ЗА ПРОВЕДЕНИЕ ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

. Диагностика электронной системы управления двигателем.

№ п/п

Тип автомобиля

Время, нормо-час

Стоимость,руб.

1

Волга, УАЗ, Газель

2,48

2188

2

Грузовые автомобили Камаз, ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ

1,48

1976

3

ГАЗ с ДВС Крайслер

1,48

1927

4

Иномарки

0,7

210

5

ГАЗ с ДВС ГАЗ 560 или Штайр.

1,77

1450

6

ВАЗ

1,77

148

. Снятие - установка ЭБУ

№ п/п

Тип автомобиля

Время, нормо-час

Стоимость,руб.

1

ВАЗ

0,97

1541

2

Волга, УАЗ, Газель

0,97

1745


ШИНОМОНТАЖ И БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС

№ п/п

Наименование услуги

Время, нормо-час

Стоимость,руб.

1

. Балансировка колеса 16 дюйм.

0,12

86

2

Балансировка колеса 0-15 дюйм

0,17

103

3

Заделка прокола (Б/К шина с использованием грибка)

0,18

170

4

Заделка прокола камеры грузового а/м

0,15

219

5

Заделка прокола (Б/к шина с использованием жгутика или прокладки)

0,09

150

6

Заделка прокола камеры легкового а/м

0,06

200

7

Подкачка колеса грузового а/м

0,09

50

8

Снятие и установка колеса а/м типа "Газель"

0,04

60

9

Подкачка колеса легкового а/м

0,14

21

10

Снятие и установка колеса грузового а/м

0,62

540

11

Снятие и установка колеса легкового а/м

0,11

180

12

Шиномонтаж колеса грузового а/ля

0,16

970

13

Шиномонтаж колеса 14 дюймов

0,17

195

14

Шиномонтаж колеса 16 дюймов

0,18

201

15

Шиномонтаж колеса 13 дюймов

0,19

205

16

Шиномонтаж колеса 18 дюймов

0,28

280

17

Шиномонтаж колеса 15 дюймов

0,62

250


РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

№п/п

Наименование услуги

Время, нормо-час

Стоимость,руб.

ВАЗ 21213

1

Подвеска передняя-проверка и регулировка схождения

1,16

2500

2

Подвеска передняя - регулировка углов установки колес

0,39

2300

Газель, Соболь

3

Подвеска передняя - проверка углов установки передних колес (с регулировкой давления в шинах)

0,67

2800

ГАЗ-3110, 3102, 31029

4

Подвеска передняя - проверка углов установки передних колес

0,80

3100

ВАЗ 2109, 21099,

5

Подвеска передняя - проверка углов установки передних колес

0,67

1800

2110ВАЗ-2101 - 2107

6

Подвеска передняя - проверка углов установки колес

0,65

2390

ГАЗ-31105, 3102 с двигателем Крайслер

7

Подвеска передняя - регулировка углов установки колес

1,16

2700

8

Подвеска передняя-проверка и регулировка схождения

0,39

3400


Похожие работы на - Проектирование поста технического обслуживания и диагностики пожарных автомобилей для ФГКУ '19 отряд ФПС по Приморскому краю'

 

Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу
Без плагиата!