Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания (справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования )

  • Вид работы:
    Дипломная (ВКР)
  • Предмет:
    Транспорт, грузоперевозки
  • Язык:
    Русский
    ,
    Формат файла:
    MS Word
    49,85 kb
  • Опубликовано:
    2009-01-12
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!

Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания (справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования )

Министерство общего и профессионального образования

Российской Федерации

Вологодский политехнический институт

Кафедра "Автомобили и автомобильное хозяйство"

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ И

СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования

Часть 1. Технологический расчет автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания

Факультет промышленного менеджмента

Специальность 150200 - "Автомобили и автомобильное хозяйство"

Вологда 1999

УДК 629.113.004

Справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования. Часть 1. Технологический расчет автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.
Изд. 2-е, дополн. - Вологда: ВоПИ, 1999. - 36 с.

В материалах указаны основные справочно-нормативные данные, необходимые для технологического расчета автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.

Утверждено издательско-библиотечным советом ВоПИ.

Составитель: С.А.Клещ , канд. экон. наук, доцент

Рецензент: Н.В. Дорогов , канд. техн. наук, доцент

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ 3
1.1. Выбор исходных данных 3
1.2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР) подвижного состава 4
1.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих 9
1.4 Расчет числа постов и поточных линий 13
1.5 Расчет площадей производственных участков. 13
1.6 Расчет площадей складских помещений 14
1.7 Расчет площадей административно-бытовых помещений 15
1.8 Расчет площадей стоянок автомобилей 16
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ 16
3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА 17
ЛИТЕРАТУРА 21

ВВЕДЕНИЕ


Технологическое проектирование синтезирует большой и разнохарактерный круг организационно-технологических и экономических вопросов. Изучение этих вопросов поможет молодому инженеру-механику автомобильного транспорта достаточно емко представить и освоить почти все вопросы, которые он должен решить в своей практической деятельности на АТП.
В условиях ограниченной возможности поиска справочно-нормативной информации, вызванной резким сокращением издания специальной литературы, появление настоящего издания поможет студентам более обоснованно принимать решения, связанные с выполнением дипломного и курсового проектирования.
В представленных материалах обобщены основные справочно-нормативные данные, предусмотренные Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта
(ОНТП-01-91), а также другими нормативными документами проектных организаций "Гипроавтотранс".
Цель настоящего издания - помочь студентам своевременно и качественно выполнить курсовые и дипломные прокты и достичь однородности требований к ним со стороны руководителей и консультантов.
Настоящие материалы могут быть полезны и для практических работников инженерной службы автотранспортных предприятий, которые найдут в них действующие на настоящий момент нормы и нормативы для проектирования новых и совершенствования работы существующих предприятий, занятых эксплуатацией автомобильного транспорта.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

1.1. Выбор исходных данных

Таблица 1.1

Классификация категорий условий эксплуатации
|Условия движения |Тип рельефа |Тип дорожного покрытия |
| |местности | |
| | |Д1 |Д2 |Д3 |Д4 |Д5 |Д6 |
|За пределами |Равнинный, | | | | | | |
|пригородной зоны |слабохолмистый, | | | | | | |
|(более50 км от |холмистый |I | |II | | | |
|границы города) | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | |IV |V |
| |Гористый | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
| | | | |III | | | |
| |Горный | | | | | |
|В малых городах |Равнинный, | | | | | |
|(до 100 тыс. | |II | | | | |
|жителей) и в | | | | | | |
|пригородной зоне | | | | | | |
| |Слабохолмистый, | | | | | |
| |холмистый, | | | | | |
| |гористый | | | | | |
| | | | | | | | |
| |Горный | | | | | | |
|В больших городах |Равнинный, | | | | | | |
|(более 100 тыс. | | | | | | | |
|жителей) | | | | | | | |
| |Слабохолмистый, | | | | | | |
| |холмистый | | | | | | |
| |Гористый | | | | | | |
| |Горный | | | | | | |

Дорожные покрытия: Д1 - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д3 - щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытие;

Д6 - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Таблица 1.2

Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (по ОНТП-01-91)
|Тип подвижного состава |Режим работы |
| |Число дней |Среднее время в |
| |работы в году |наряде, час. |
|Служебные и ведомственные легковые |305 |10,5 |
|автомобили, грузовые, автопоезда и | | |
|автобусы | | |
|Общего пользования грузовые |305 |12,0 |
|автомобили и автопоезда | | |
|Маршрутные автобусы и легковые |365 |12,0 |
|такси | | |
|Междугородные автопоезда |357 |16,0 |
|Внедорожные автомобили-самосвалы |357 |21,0 |

Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов и полуприцепов); среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобилей; дорожные и климатические условия эксплуатации; режим работы подвижного состава и режимы технического обслуживания и ремонта.

1.2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

(ТО) и текущему ремонту (ТР) подвижного состава

Таблица 1.3

Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
------------------------------------------------------------------+

Подвижной состав |Нормативная периодичность|

| обслуживания, км |

+-------------------------|

| ТО-1 | ТО-2 |
----------------------------------------+-----------+-------------|
Легковые автомобили | 5 000 | 20 000 |
Автобусы | 5 000 | 20 000 |
Грузовые автомобили и автобусы на базе | 4 000 | 16 000 | грузовых автомобилей | | |
Автомобили-самосвалы карьерные | 2 000 | 10 000 |
Прицепы и полуприцепы(кроме тяжеловозов)| 4 000 | 16 000 |
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы | 3 000 | 12 000 |
------------------------------------------------------------------+

Таблица 1.4

Нормативы ресурсного пробега подвижного состава, трудоемкости ТО и ТР для категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
------------------------------------------------------------------+
Подвижной состав | Модель - |Ресурс-| Нормативная трудоемкость|

| предста- |ный +-------------------------|

| витель |пробег | ЕОс,|ТО-1,| ТО-2 | ТР |

| |не ме- |чел-ч|чел-ч| чел-ч|чел-ч/|

| | нее, | | | |1000км|

| | тыс. | | | | |

| | км | | | | |
--------------------+-----------+-------+-----+-----+------+------|

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
--------------------+-----------+-------+-----+-----+------+------|
Легковые автомобили:| | | | | | | особо малого класса |ЗАЗ-1102 | 125 |0,08 | 1,9 | 7,5 | 1,5 | малого " |ВАЗ-2107 | 150 |0,10 | 2,6 | 10,5 | 1,8 | среднего " |ГАЗ-24-11 | 400 |0,13 | 3,4 | 13,5 | 2,1 |
Автобусы : | | | | | | | особо малого класса |РАФ-2203-01| 350 |0,13 | 4,5 | 18,0 | 2,8 | малого " |ПАЗ-3205 | 400 |0,15 | 6,0 | 24,0 | 3,0 | среднего " |ЛАЗ-4221 | 500 |0,20 | 7,5 | 30,0 | 3,8 | большого " |ЛиАЗ-5256, | 500 |0,25 | 9,0 | 36,0 | 4,2 |

|Икарус-260 | | | | | | особо большого " |Икарус-280 | 400 |0,40 |18,0 | 72,0 | 6,2 |
Грузовые автомобили | | | | | | | общего назначения | | | | | | | грузоподъемностью,т:| | | | | | |

0,5-1,0 |УАЗ-3303-01| 150 |0,10 | 1,8 | 7,2 | 1,55 | свыше 1 до 3 |ГАЗ-52-04 | 175 |0,15 | 3,0 | 12,0 | 2,0 |
" 3 " 5 |ГАЗ-3307 | 300 |0,15 | 3,6 | 14,4 | 3,0 |
" 5 " 8 |ЗиЛ-431410 | 450 |0,15 | 3,6 | 14,4 | 3,4 |
" 6 " 8 |КамАЗ-5320 | 300 |0,18 | 5,7 | 21,6 | 5,0 |
" 8 " 10 |КамАЗ-53212| 300 |0,20 | 7,5 | 24,0 | 5,5 |
" 10 " 16 |КрАЗ-250-010 300 |0,25 | 7,8 | 31,2 | 6,1 |

| | | | | | |
Внедорожные автомо- | | | | | | | били самосвалы гру- | | | | | | | зоподъемностью : | | | | | | |

30 т |БелАЗ-7522 | 200 |0,40 |20,5 | 80,0 |16,0 |

42 т |БелАЗ-7548 | 200 |0,50 |22,5 | 90,0 |24,0 |
Газобаллонные авто- | | | | | | | мобили* ,работающие | | | | | | | на : | | | | | | | сжиженном нефтяном | | | | | | | газе (СНГ) | | - |0,04 | 0,3 | 1,0 | 0,45 | сжатом природном | | | | | | | газе (СПГ) | | - |0,05 | 0,9 | 2,4 | 0,85 |
Прицепы грузоподъем-| | | | | | | ностью , т: | | | | | | | одноосные до 5 |СМ-В325 | 120 |0,03 | 0,9 | 3,6 | 0,35 | двухосные до 8 |ГКБ-8350 | 250 |0,05 | 2,1 | 8,4 | 1,15 |
Полуприцепы грузо- | | | | | | | подъемностью, т: | | | | | | | одноосные до 12 |Каз-9368 | 300 |0,05 | 2,1 | 8,4 | 1,15 | двухосные до 14 |Мод.9370 | 300 |0,07 | 2,2 | 8,8 | 1,25 | многоосные свыше 20 |МАЗ-9398 | 320 |0,08 | 3,0 | 12,0 | 1,70 |
Прицепы и полуприце-| | | | | | | пы-тяжеловозы грузо-|МЧЗАП | 250 |0,10 | 4,4 | 17,6 | 2,4 | подъемностью свыше | | | | | | |
22 т | | | | | | |
------------------------------------------------------------------+
* Дополнительная трудоемкость по газовой системе питания

Пример: Количество автомобилей, пробег которых меньше ресурсного Ан=200 ед., количество автомобилей, имеющих пробег, превышающий ресурсный Ар=100 ед. Модель автомобиля КамАЗ-5320 в III категории эксплуатации в зоне умеренного климата со среднесуточным пробегом 250 км

Таблица 1.5

Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега

+-----------------------------------------------------------------+

|Пробег| Обозна-| Ед. из- | Значения пробегов, км |

| | чение | мерения +---------------------------------------|

| | | |Нормативные | Корректирова-|Принятые|

| | | | | ние по кратн.|для расч|

+---------------+---------+------------------------------+--------|

|до ТО-1 L1 | км |4000хК1хК3 = 250х10=3250 | 3250 |

| | |4000х0,8х1=3200 | |

|до ТО-2 L2 | км |16000хК1хК3 = 3250х4=13000 | 13000 |

| | |16000х0,8=12800 | |

|Ресурсный Lр | тыс.км |300х200+240х100 13х15=195 | 195 |

| | | 200+100 | |

| | | (0,8(1,0(1,0=197,3 | |

+-----------------------------------------------------------------+

Таблица 1.6

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К1

+----------------------------------------------------------------+

|Категория условий| Нормативы |

|эксплуатации +----------------------------------------------|

| |Ресурсный|Периодич-|Удельная трудо-|Расход |

| |пробег |ность ТО |емкость ТР |зап.частей|

+-----------------+---------+---------+---------------+----------|

| I | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,00 |

| II | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,10 |

| III | 0,8 | 0,8 | 1,2 | 1,25 |

| IV | 0,7 | 0,7 | 1,4 | 1,40 |

| V | 0,6 | 0,6 | 1,5 | 1,65 |

+----------------------------------------------------------------+

Таблица 1.7

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава - К2

+----------------------------------------------------------------+

|Модификация подвижного | Нормативы |

| состава +-------------------------------------|

| |Ресурсный |Трудоемкость | Расход |

| |пробег | ТО и ТР |зап. частей |

+--------------------------+----------+-------------+------------|

|Базовая модель автомобиля | 1,00 | 1,00 | 1,00 |

|Седельные тягачи | 0,95 | 1,10 | 1,05 |

|Автомобили с 1 прицепом | 0,90 | 1,15 | 1,10 |

|Автомобили с 2 прицепами | 0,85 | 1,20 | 1,20 |

+Автомобили-самосвалы при | 0,80 | 1,20 | 1,25 |

|работе на плечах до 5 км | | | |

|или с одним прицепом | | | |

|Автомобили-самосвалы при | 0,85 | 1,15 | 1,20 |

|работе на плечах св. 5 км | | | |

|Автомобили-самосвалы с | 0,75 | 1,25 | 1,30 |

|двумя прицепами | | | |

|Специализированный подвиж-| - | 1,10-1,20 | - |

|ной состав (в зависимости | | | |

|от сложности оборудования)| | | |

+----------------------------------------------------------------+

Таблица 1.8

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - К3

+----------------------------------------------------------------+

|Характеристика района | Нормативы |

| +-----------------------------------------|

| |Ресурсный|Периодич-|Уд.трудо- | Расход |

| | пробег |ность ТО |емкость ТР|зап.частей|

+----------------------+---------+---------+----------+----------|

|Умеренный | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |

|Умеренно теплый, уме- | 1,1 | 1,0 | 0,9 | 0,9 |

|ренно теплый влажный, | | | | |

|теплый влажный | | | | |

|Жаркий сухой, очень | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,1 |

|жаркий сухой | | | | |

|Умеренно холодный | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 1,1 |

|Холодный | 0,8 | 0,9 | 1,2 | 1,25 |

|Очень холодный | 0,7 | 0,8 | 1,3 | 1,4 |

+----------------------------------------------------------------+

Таблица 1.9

Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР

(К4) и продолжительности простоя в ТО и ТР (К4') в зависимости от пробега с начала эксплуатации

+----------------------------------------------------------------+

| Пробег с начала эксплуа-| Автомобили |

|тации в долях от норма- +--------------------------------------|

|тивного ресурсного пробе-| Легковые | Автобусы | Грузовые |

| га +-----------+-------------+------------|

| | К4 | К4' | К4 | К4' | К4 | К4' |

+-------------------------+-----+-----+-----+-------+-----+------|

| До 0,25 | 0,4 | 0,7 | 0,5 | 0,7 | 0,4 | 0,7 |

| Свыше 0,25 до 0,50 | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |

| Свыше 0,50 до 0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |

| Свыше 0,75 до 1,00 | 1,4 | 1,3 | 1,3 | 1,3 | 1,2 | 1,2 |

| Свыше 1,00 до 1,25 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,3 | 1,3 |

| Свыше 1,25 до 1,50 | 1,6 | 1,4 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,3 |

| Свыше 1,50 до 1,75 | 2,0 | 1,4 | 1,8 | 1,4 | 1,6 | 1,3 |

| Свыше 1,75 до 2,00 | 2,2 | 1,4 | 2,1 | 1,4 | 1,9 | 1,3 |

| Свыше 2,00 | 2,5 | 1,4 | 2,5 | 1,4 | 2,1 | 1,3 |

+----------------------------------------------------------------+

Таблица 1.10

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых на АТП автомобилей и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К5

+----------------------------------------------------------------+

|Количество автомобилей, обслу-|Количество технологически совмес-|

|живаемых и ремонтируемых на |тимых групп подвижного состава |

| АТП +---------------------------------|

| | Менее 3 | 3 | Более 3 |

+------------------------------+-----------+---------+-----------|

| До 100 | 1,15 | 1,20 | 1,30 |

| Свыше 100 до 200 | 1,05 | 1,10 | 1,20 |

| Свыше 200 до 300 | 0,95 | 1,00 | 1,10 |

| Свыше 300 до 600 | 0,85 | 0,90 | 1,05 |

| Свыше 600 | 0,80 | 0,85 | 0,95 |

+----------------------------------------------------------------+

Таблица 1.11

Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте

(по ОНТП-01-91)

+----------------------------------------------------------------+

| Подвижной состав | Нормативы простоя в |

| | ТО и ТР, |

| | дней/1000 км пробега|

+----------------------------------------+-----------------------|

|Легковые автомобили: особо малого класса| 0,15 |

|Легковые автомобили малого класса | 0,18 |

|Легковые автомобили среднего класса | 0,22 |

|Автобусы : | |

| особо малого класса | 0,20 |

| малого " | 0,25 |

| среднего " | 0,30 |

| большого " | 0,35 |

| особо большого " | 0,45 |

|Грузовые автомобили общего назначения | |

|грузоподъемностью, т : | |

| до 1 | 0,25 |

| свыше 1 до 3 | 0,30 |

| " 3 " 5 | 0,35 |

| " 5 " 6 | 0,38 |

| " 6 " 8 | 0,43 |

| " 8 " 10 | 0,48 |

| " 10" 16 | 0,53 |

|Внедорожные автомобили-самосвалы грузо- | |

|подъемностью, т : | |

| 30,0 | 0,65 |

| 45,0 | 0,75 |

| |

| Примечание. Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учи- |

|тывают замену агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс. |

+----------------------------------------------------------------+

Таблица 1.12

Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления подвижного состава на рабочие посты
-----------------------------------------------------------------+

| Списочное число подвижного состава и |

Рабочие посты | число смен работы постов |

+----------------------------------------|

| До 100 | 101-300 | 301-500 | 501-1000 |

+--------+---------+---------+-----------|

| 1 |2-3 | 1 |2-3 | 1 |2-3 | 1 | 2-3 |
------------------------+---+----+----+----+----+----+----+------|
ЕО (ЕОс и ЕОт),регулиро-|1,8|1,4 |1,5 |1,25|1,35|1,18| 1,2| 1,1 | вочные и разбор.-сбороч-| | | | | | | | | ные, окрасочные | | | | | | | | |
ТО-1,ТО-2,Д-1,Д-2,сва- |1,4|1,2 |1,25|1,13|1,17|1,09| 1,1| 1,05 | рочно-жестяницкие,дере- | | | | | | | | | вообрабатывающие | | | | | | | | |
-----------------------------------------------------------------+

В зависимости от типа подвижного состава ОНТП установлено пять технологически совместимых групп:

I.....................ЗАЗ,ЛуАЗ,ИЖ,ВАЗ,АЗЛК

II....................ГАЗ(легковые),УАЗ,РАФ,ЕрАЗ

III...................ПАЗ,КАвЗ,ГАЗ(грузовые),ЗИЛ,КАЗ

IV....................ЛАЗ,ЛиАЗ,Икарус

V.....................Урал,МАЗ,КамАЗ,КрАЗ

Таблица 1.13

Примерное распределение вспомогательных работ, % (ОНТП-01-91)

+---------------------------------------------------------------+

| | Автономное АТП,| СТО |

| Вид работы |эксплуатационный| |

| | филиал | |

+----------------------------------------+----------------+-----|

|Ремонт и обслуживание технологического | | |

|оборудования, оснастки и инструмента | 20 | 25 |

|Ремонт и обслуживание инженерного обору-| | |

|дования, сетей и коммуникаций | 15 | 20 |

|Транспортные | 10 | - |

|Перегон автомобилей | 15 | 10 |

|Приемка, хранение и выдача материальных | | |

|ценностей | 15 | 20 |

|Уборка производственных помещений и | | |

|Территории | 20 | 15 |

|Обслуживание компрессорного оборудования| 5 | 10 |

| ИТОГО: | 100 | 100 |

+---------------------------------------------------------------+

При небольшом объеме работ ( до 8-10 тыс. чел-час. в год) часть перечисленных выше работ может выполняться на соответствующих производственных участках. В этом случае при определении годового объема работ данного участка следует учесть трудоемкость выполняемых на нем вышеуказанных работ, примерное распределение которых по видам составляет
(в процентах - всего 100%):

Электротехнические......25 Жестяницкие..............................
4
Механические................10
Медницкие..................................1
Слесарные.......................16 Трубопроводные (слесарные)...22
Кузнечные.......................2 Ремонтно-строительные и
Сварочные.......................4 деревообрабатывающие.............16

1.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Нормативная трудоемкость ЕОс включает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепов), моечные, заправочные, контрольно-диагностические, выполняемые ежедневно после окончания работы на линии.

Нормативная трудоемкость ЕОт включает уборочные работы (наряду с уборочными работами ЕОс проводится влажная уборка подушек и спинок сидений, мойка ковриков, протирка панелей приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР.

Таблица 1.14

Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ, % (по ОНТП-01-91)
--------------------------------------------------------------------+

Вид работ ТО и ТР |Легковые|Автобусы| Грузовые |Внедо- |Прицепы|

| автомо-| | автомо- |рожные |и полу-|

| били | | били об- |автомо-|прицепы|

| | |щего наз- |били- | |

| | | начения |само- | |

| | | |свалы | |
-----------------------+--------+--------+----------+-------+-------|

Техническое обслуживание
ЕОс(выполняемое ежед- | | | | | | невно)*1: | | | | | | уборочные | 65 | 60 | 35 | 60 | 25 | моечные | 35 | 40 | 65 | 40 | 75 |
И т о г о : | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
ЕОт(выполняемое перед | | | | | |
ТО и ТР)*1: | | | | | | уборочные | 60 | 55 | 40 | 40 | 40 | моечные по двигателю| 40 | 45 | 60 | 60 | 60 | и шасси | | | | | |
И т о г о : | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
ТО-1 : | | | | | | общее диагностир.(Д-1) | 15 | 8 | 10 | 8 | 4 | крепежные,регулиро- | 85 | 92 | 90 | 92 | 96 | вочные,смазочные др.| | | | | |
И т о г о : | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
ТО-2 : | | | | | | углубленное диагно- | 12 | 7 | 10 | 5 | 2 | стирование (Д-2) | | | | | | крепежные,регулиро- | 88 | 93 | 90 | 95 | 98 | вочные,смазочные др.| | | | | |
И т о г о : | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |

| | | | | |

| Текущий ремонт | | | |
Постовые работы: | | | | | | общее диагностиров(Д-1)| 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | углубленное диагности- | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | рование (Д-2) | | | | | | регулировочные и раз- | 33 | 27 | 35 | 34 | 30 | борочно-сборочные | | | | | |
Сварочные для : | | | | | | легковых автомобилей, | 4 | 5 | - | 8 | - | автобусов и внедорожных| | | | | | автомобилей-самосвалов,| | | | | | грузовых автомобилей | | | | | | общего назначения,при- | | | | | | цепов и полуприцепов: | | | | | | с металлическ.кузовами | - | - | 4 | - | 15 | с металлодеревянными | | | | | | кузовами | - | - | 3 | - | 11 | с деревянными кузовами | - | - | 2 | - | 6 |
Жестяницкие для: | | | | | | легковых автомобилей, | 2 | 2 | - | 3 | - | автобусов и внедорожных| | | | | | автомобилей-самосвалов | | | | | | грузовых автомобилей | | | | | | общего назначения, при-| | | | | | цепов и полуприцепов: | | | | | | с металлическ.кузовами | - | - | 3 | - | 10 | с металлодеревянными | | | | | | кузовами | - | - | 2 | - | 7 | с деревянными кузовами | - | - | 1 | - | 4 |
Деревообрабатывающие | | | | | | для грузовых автомоби- | | | | | | лей общего назначения, | | | | | | прицепов и п/прицепов: | | | | | | с металлодеревянными | | | | | | кузовами | - | - | 2 | - | 7 | с деревянными кузовами | - | - | 4 | - | 15 |
Окрасочные | 8 | 8 | 6 | 3 | 7 |
ИТОГО по постам | 49 | 44 | 50*3 | 50 | 65*|

| | | | | |
Участковые работы: | | | | | | агрегатные | 17/15*4| 17 | 18 | 17 | - | слесарно-механические | 10 | 8 | 10 | 8 | 13 | электротехнические | 6/5*4 | 7 | 5 | 5 | 3 | аккумуляторные | 2 | 2 | 2 | 2 | - | ремонт приборов системы| | | | | | питания | 3 | 3 | 4 | 4 | - | шиномонтажные | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | вулканизационные(ремонт| | | | | | камер) | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | кузнечно-рессорные | 2 | 3 | 3 | 3 | 10 | медницкие | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | сварочные | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | жестяницкие | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | арматурные | 2 | 3 | 1 | 1 | 1 | обойные | 2 | 3 | 1 | 1 | - | таксометровые | -/2*4| - | - | - | - |
ИТОГО по участкам | 51 | 56 | 50 | 50 | 35 |
Всего по ТР | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
--------------------------------------------------------------------+

*1 Распределение объемов работ ЕО приведено применительно к выполнению моечных работ механизированным методом.

*2 Объемы работ ТР приборов газовой системы газобаллонных ав- томобилей распределяется следующим образом: постовые работы - 75% и участковые работы - 25%.

*3 Суммарный процент постовых работ ТР грузовых автомобилей и прицепного состава приведен для одного типа конструкции кузова.

*4 В знаменателе указаны объемы работ для автомобилей-такси.

Таблица 1.15

Рекомендуемые ОНТП-01-91 режимы работы производства

+----------------------------------------------------------------+

| Виды работ | Типы предприятий |

| ТО и ТР подвижного состава +--------------------------------|

| | АТП | СТО |

| +---------------+----------------|

| |число |число |число | число |

| |дней ра|смен в |дней ра| смен в |

| |боты в | сутки |боты в | сутки |

| |году | |году | |

+-------------------------------+-------+-------+-------+--------|

| ЕО | 255 | 2 | - | - |

| | 305 | 2 | 305 | 2 |

| | 357 | 3 | - | - |

| | 365 | 3 | - | - |

+-------------------------------+-------+-------+-------+--------|

| Д-1, Д-2 | 255 | 1 | - | - |

| | 305 | 2 | 305 | 2 |

+-------------------------------+-------+-------+-------+--------|

| ТО-1 | 255 | 1 | - | - |

| | 305 | 2 | - | - |

+-------------------------------+-------+-------+-------+--------|

| ТО-2 | 255 | 1 | - | - |

| | 305 | 2 | 305 | 2 |

+-------------------------------+-------+-------+-------+--------|

| ТР: регулировочные и разбороч-| 255 | 2 | - | - |

| но-сборочные работы | 305 | 3 | 305 | 2 |

| | 357 | 3 | - | - |

| окрасочные работы | 255 | 1 | 255 | 2 |

| | 305 | 2 | 305 | 2 |

| аккумуляторные работы | 305 | 2 | 305 | 2 |

| | 357 | 2 | 255 | 2 |

| таксометровые работы | 305 | 2 | - | - |

| | 357 | 2 | - | - |

| остальные виды работ ТР | 255 | 1 | 255 | 2 |

| | 305 | 2 | 305 | 2 |

+----------------------------------------------------------------+

Таблица 1.16

Средняя численность рабочих, одновременно работающих на одном посту
+---------------------------------------------------------------------------

-------------------------------+

| | | Автобусы

|Грузовые автомобили,| |
| | Легковые +-------------------------

|грузоподъемность,т | Прицепы |

| Рабочие посты | автомобили | малого|среднего|большого|до 1|1-5|5-8|свыше | и полу- |
| | | класса| класса| класса

| | | | 8 | прицепы |
+------------------------------------+------------+-------+--------+--------

+----+---+---+-------+---------|

|Ежедневного обслуживания: | | | |

| | | | | |
| уборочные | 2 | 2 | 2 | 2

| 1 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| моечные | 1 | 1 | 1 | 1

| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |

| | | | |

| | | | | |

|Текущего ремонта: | | | |

| | | | | |

| регулировочные и разборочно- | | | |

| | | | | |
| сборочные | 1 | 1 | 1,5 | 1,5

| 1 | 1 |1,5| 1,5 | 1 |
| сварочно-жестяницкие | 1 | 1,5 | 1,5 | 2

| 1 |1,5|1,5| 1,5 | 1 |
| окрасочные | 1,5 | 2 | 2 | 2,5

|1,5 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| деревообрабатывающие | - | - | - | -

| 1 | 1 | 1 | 1,5 | 1 |

| | | | |

| | | | | |
|Диагностики (Д-1 и Д-2) | 1 | 2 | 2 | 2

| 1 | 2 | 2 | 2 | 1 |

| | | | |

| | | | | |
|Технического обслуживания N 1 | 2 | 2 | 2 | 2,5

| 2 | 2 |2,5| 3 | 1 |

| | | | |

| | | | | |
|Технического обслуживания N 2 | 2 | 2 | 2,5 | 3

| 2 | 2 |2,5| 3 | 1 |

| | | | |

| | | | | |
+---------------------------------------------------------------------------

-------------------------------+

1.4 Расчет числа постов и поточных линий

Таблица 1.17

Категории автомобилей по габаритным размерам

+----------------------------------------------------------------+

| Категория автомобиля | Ширина автомобиля,м | Длина автомобиля,м|

+----------------------+---------------------+-------------------|

| I | До 6,0 | До 2,1 |

| II | Свыше 6,0 до 8,0 | Свыше 2,1 до 2,5 |

| III | Свыше 8,0 до 12,0 | Свыше 2,5 до 2,8 |

| IV | Свыше 12,0 | Свыше 2,8 |

+----------------------------------------------------------------+

Таблица 1.18

Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания на постах ТО и ТР, м*

+-------------------------------------+--------------------------+

| Автомобили и конструкции зданий, | Категория автомобиля |

| между которыми устанавливаются +--------------------------|

| расстояния | I | II и III| IV |

+-------------------------------------+--------+---------+-------|

| 1 | 2 | 3 | 4 |

+-------------------------------------+--------+---------+-------|

| Продольная сторона автомобиля и сте-| 1,2 | 1,6 | 2,0 |

|на при работе без снятия шин, тормоз-| | | |

|ных барабанов и газовых баллонов** | | | |

| То же со снятием шин и тормозных | 1,5 | 1,8 | 2,5 |

|барабанов** | | | |

|нологическое оборудование | | | |

| Торцевая сторона автомобиля (перед- | 1,2 | 1,5 | 2,0 |

|няя или задняя) и стена* | | | |

| То же до стационарного технологичес-| 1,0 | 1,0 | 1,0 |

|кого оборудования | | | |

| Автомобиль и колонна | 0,7 | 1,0 | 1,0 |

| Автомобиль и наружные ворота, распо-| 1,5 | 1,5 | 2,0 |

|ложенные против поста | | | |

| Продольные стороны автомобилей при | 1,6 | 2,0 | 2,5 |

|работе без снятия шин,тормозных бара-| | | |

|банов и газовых баллонов | | | |

| То же со снятием шин и тормозных ба-| 2,2 | 2,5 | 4,0 |

|рабанов | | | |

| Торцевые стороны автомобилей | 1,2 | 1,5 | 2,0 |

+----------------------------------------------------------------+

* Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и стенами на постах механизированной мойки и диагностирования принимаются в зависимости от вида и габаритов оборудования этих постов.

** При необходимости регулярного прохода людей между стеной и постом эти расстояния должны быть увеличены на 0,6 м.

1.5 Расчет площадей производственных участков.

Значения коэффициента плотности для соответствующих производственных участков (помещений) согласно ОНТП следующие:
Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, краскоприготовительная, кислотная, компрессорная
..........................................................................
..................................................3,5-4
Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (участок
ОГМ) .....4-4,5
Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий
..........................4,5-5

Таблица 1.19

Удельные площади производственных участков на одного работающего

+----------------------------------------------------------------+

| |Площадь, м2/чел. |

| +------------------|

| |На перво-|На каждо|

| Участок |го работа|го после|

| |ющего |дующего |

| | |работаю-|

| | |щего |

+---------------------------------------------+---------+--------|

| Агрегатный (без помещений мойки агрегатов и | 22 | 14 |

|деталей) | | |

| Слесарно-механический | 18 | 12 |

| Электротехнический | 15 | 9 |

| Ремонта приборов системы питания | 14 | 8 |

| Аккумуляторный (без помещений кислотной, за-| 21 | 15 |

|рядной и аппаратной) | | |

| Шиномонтажный | 18 | 15 |

| Вулканизационный | 12 | 6 |

| Кузнечно-рессорный | 21 | 5 |

| Медницкий | 15 | 9 |

| Сварочный | 15 | 9 |

| Жестяницкий | 18 | 12 |

| Арматурный | 12 | 6 |

| Обойный | 18 | 5 |

| Деревообрабатывающий | 24 | 18 |

| Таксометровый | 15 | 9 |

+---------------------------------------------+---------+--------+

Примечания: 1. Данные приведены без учета площади, занимаемой постами.

2.Для АТП с числом до 200 автомобилей отдельные помещения для мойки агрегатов и деталей, кислотной, зарядной и аппаратной могут не предусматриваться.

3.Для АТП с числом 250-400 автомобилей площадь помещений для мойки агрегатов и деталей принимается равной 72-108 м2, кислотной 18-36 м2, зарядной 12-24 м2 и аппаратной 15-18 м2.

Удельные площади участков, приведенные в таблице 1.18 рассчитаны для
АТП грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 5 и до 8 т и автобусов среднего класса. Для АТП легковых автомобилей среднего класса площади участков следует уменьшить на 15-20%.Согласно нормативам площадь помещения производственного участка на одного работающего должна быть не менее 4,5 м2.

1.6 Расчет площадей складских помещений

Таблица 1.20

Нормы расхода смазочных материалов *

+----------------------------------------------------------------+

| | Норма расхода на 100 л топлива |

| | для автомобилей и автобусов, |

| М а т е р и а л | работающих |

| +--------------------------------|

| | на бензине и |на дизельном|

| | сжиженном газе | топливе |

+-------------------------------+-------------------+------------|

|Моторные масла, л ** | 2,4 | 3,2 |

|Трансмиссионные масла, л | 0,3 | 0,4 |

|Спецальные*** масла, л | 0,1 | 0,1 |

|Пластичные (консистентные) | | |

|смазки, кг | 0,2 | 0,3 |

+----------------------------------------------------------------+
* Для автомобилей и автобусов, находящихся в эксплуатации менее трех лет, расход масел и смазок снижается на 50%, а при эксплуатации более восьми лет может быть увеличена в пределах до 20%.
** Для автомобилей ВАЗ норма расхода моторного масла устанавливается в размере 0,8 л независимо от срока службы автомобиля.
*** Для автобусов с гидромеханической трансмиссией эта норма расхода увеличена до 0,3 л.

Таблица 1.21

Примерный расход запасных частей, металлов и материалов в процентах от массы автомобилей на 10 тыс. км пробега

+-----------------------------------------------------------------+

| | Автомобили | Автобусы |

| Объект хранения +---------------------------| |

| | Грузовые | Легковые | |

+-----------------------+-------------+-------------+-------------|

| Запасные части | 1,0 - 2,5 | 2,5 - 5,0 | 1,0 - 2,0 |

| Материалы и металли- | | | |

| ческие изделия | 1,0 - 1,5 | 0,7 - 1,3 | 0,8 - 2,0 |

| Лакокрасочные изделия | | | |

| и химикаты | 0,15 - 0,3 | 0,5 - 1,0 | 0,15 - 0,4 |

| Прочие материалы | 0,15 - 0,25 |0,25 - 0,5 | 0,25 - 0,4 |

+-----------------------------------------------------------------+

1.7 Расчет площадей административно-бытовых помещений


Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию управленческого аппарата, исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов
- 4 м2 на одного работающего в отделе; кабинеты - от 10 до 15% от площади рабочих комнат в зависимости от количества служащих; вестибюлей и гардеробных - 0,27 м2 на одного служащего.
Площади помещений для получения и приема путевых документов водителями и кондукторами принимают из расчета пребывания 30% водителей и кондукторов, выезжающих в период максимального часового выпуска автомобилей на линию при норме 1,5 м2 на каждого человека, но не менее 18 м2.
Площадь кабинета по безопасности движения принимают из расчета: при списочном составе составе водителей до 1000 чел. - 25 м2; от 1001 до 3000 -
50 м2.
Площади помещений для культурного обслуживания принимают по следующим нормам: при количестве работающих от 151 до 200 человек - 18 м2, от 201 до 400 - 30 м2, от 401 до 600 - 45 м2, от 601 до 800 - 51 м2. При этом зал собраний определяется из расчета 30% работающих в наиболее многочисленной смене при норме площади на 1 место: 1,2 м2 при количестве мест до 100 и
0,9 м2 на каждое место свыше 100.
Гардеробные для производственного персонала могут быть с закрытым или открытым способом хранения одежды. При закрытом хранении всех видов одежды количество индивидуальных шкафов принимается равным количеству рабочих во всех сменах; при открытом хранении одежды на вешалках - количеству рабочих в двух наиболее многочисленных сменах. Площадь пола гардеробной на один закрытый индивидуальный шкаф составляет 0,25 м2. При хранении одежды на открытых вешалках на каждое место предусматривается 0,1 м2 площади гардеробной.
Душевые и умывальники. Количество душевых сеток и кранов в умывальных комнатах определяются по количеству (на одну душевую сетку или кран) работающих в наиболее многочисленной смене в зависимости от группы производственного персонала из расчета от 3 до 15 человек на один душ и от
7 до 20 человек на один кран. Площадь пола на один душ (кабину) с раздевалкой - 2 м2, на один умывальник при одностороннем их расположении -
0,8 м2.
Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и женщин. Количество кабин с унитазами принимают из расчета одна кабина на 15 женщин и одна кабина на 30 мужчин, работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола туалета берется из расчета 2,0-3,0 м2 на одну кабину. Расстояние от наиболее удаленного рабочего места до туалета должно быть не более 75 м.
Курительные комнаты. Площадь курительных определяется из расчета на одного работающего в наиболее многочисленной смене: 0,08 м2 для мужчин и 0,01 м2 для женщин но не менее 9 м2. Расстояние от рабочих мест до курительных не должно превышать 75 м.

1.8 Расчет площадей стоянок автомобилей

Таблица 1.22

Рекомендуемые способы хранения подвижного состава (по ОНТП-01-91)

+-----------------------------------------------------------------+

|Тип подвижно-| Назначение | Климатический | Способы хранения |

|го состава | | район | подвижного состава |

+-------------+------------+----------------+---------------------|

|Легковые ав- | Маршрутные | Очень холодный,| Закрытый |

|томобили и | и таксомо- | умеренно холод-| |

|автопоезда | торные пас-| ный, умеренный | |

| | сажирские | Умеренно влаж- | Открытый без |

| | перевозки | ный, умеренно | подогрева |

| | | теплый | |

| | | Жаркий сухой, | Под навесом |

| | | очень жаркий | |

|Грузовые ав- | Перевозка | Очень холодный | Для автомобилей и |

|томобили и | промышлен- | | седельных тягачей - |

|автопоезда | ных,строи- | | закрытый; для прице-|

| | тельных,с/х| | пов и полуприцепов -|

| | грузов,кон-| | открытый |

| | тейнеров | | |

| | | Холодный,уме- | Для автомобилей и |

| | | ренно холодный | тягачей на 30-40% |

| | | | закрытый на 60-70% |

| | | | открытый с подогре- |

| | | | вом |

| | | Умеренный | Открытый с подогре- |

| | | | вом |

| | |Остальные районы| То же |

| |Перевозка |Очень холодный, | Для автомобилей и |

| |продовольств|холодный,умерен-| седельных тягачей - |

| |грузов |но холодный | закрытый,для при- |

| | | | цепов и полуприце- |

| | | | пов - открытый |

| | |Умеренный | Для автомобилей и |

| | | | тягачей на 30-40% |

| | | | закрытый,на 60-70% |

| | | | открытый с подогре- |

| | | | вом; для прицепов и |

| | | | п/прицепов-открытый |

| | |Остальные районы| Открытый без подог- |

| | | | рева |

|Специальные |Пожарные и | Все районы | Закрытый |

|автомобили |аварийные | | |

| |автомобили, | | |

| |скорая по- | | |

| |мощь | | |

+-------------+------------+----------------+---------------------+

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади участка предприятия и измеряется в процентах.
Минимальная плотность застройки территории АТП принимается в зависимости от типа предприятия и числа автомобилей:

Грузовые АТП на 200 автомобилей при независимом выезде:

100% подвижного состава ..........................45%

50% подвижного состава ..........................51%

Грузовые АТП на 300 и 500 автомобилей при независимом выезде:

100% подвижного состава...........................50%

50% подвижного состава...........................55%

Автобусные АТП: на 100 автобусов...................................50% на 300 автобусов...................................55% на 500 автобусов...................................60%

Таксомоторные парки: на 300 автомобилей.................................52% на 500 автомобилей.................................55% на 800 автомобилей.................................56% на 1000 автомобилей................................58%

Базы централизованного техобслуживания 1200 автомобилей.45%

Станции технического обслуживания автомобилей: на 5 постов.......................................20% на 10 постов.......................................28% на 25 постов.......................................30% на 50 постов.......................................40%

Указанную плотность застройки допускается уменьшать, но не более чем на 10%, при наличии соответствующих технико-экономических обоснований, в том числе при расширении и реконструкции АТП.

3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА

Таблица 3.1

Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на 1 автомобиль

+----------------------------------------------------------------+

| | Автотранспортные предприятия |

| Наименование +------------------------------------|

| показателей |Легковых|Автобусов|Грузовых|Внедорож|

| |автомо- | |автомо- |ных авто|

| |билей | |билей |самосвал|

+---------------------------+--------+---------+--------+--------|

| Число производственных | 0,22 | 0,42 | 0,32 | 1,50 |

|рабочих | | | | |

| Число рабочих постов | 0,08 | 0,12 | 0,10 | 0,24 |

| Площадь производственно- | 8,50 | 29,00 | 19,00 | 70,00 |

|складских помещений, м2 | | | | |

| Площадь административно- | 5,60 | 10,00 | 8,70 | 15,00 |

|бытовых помещений, м2 | | | | |

| Площадь стоянки (м2) на | 18,50 | 60,00 | 37,20 | 70,00 |

|одно авто-место хранения | | | | |

| Площадь территории, м2 | 65,00 |165,00 |120,00 |310,00 |

+----------------------------------------------------------------+

Таблица 3.2

Коэффициент k1, учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава АТП

+----------------------------------------------------------------+

| | Показатель |

|Списочное+------------------------------------------------------|

| число |Число произ-|Число |Производ-|Площадь ад- |Площадь |

|автомоби-|водственных |рабочих|ственно- |министратив-|территории|

| лей |рабочих |постов |складская|но-бытовых | |

| | | |площадь |помещений | |

+---------+------------+-------+---------+------------+----------|

| 25 | 1,66 | 2,30 | 2,05 | 1,85 | 1,90 |

| 50 | 1,44 | 1,89 | 1,80 | 1,63 | 1,60 |

| 100 | 1,24 | 1,40 | 1,35 | 1,36 | 1,30 |

| 200 | 1,08 | 1,14 | 1,12 | 1,14 | 1,10 |

| 300 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |

| 500 | 0,90 | 0,86 | 0,90 | 0,90 | 0,92 |

+----------------------------------------------------------------+

Таблица 3.3

Коэффициент k2, учитывающий тип подвижного состава

+----------------------------------------------------------------+

| |Класс,грузо-| Показатель |

| |подъемность +-----------------------------------------|

| Тип под-|и модель- |Число |Число|Произ- |Площадь |Пло- |Пло- |

| вижного |представи- |произ-|рабо-|водств.|админи- |щадь |щадь |

| состава |тель под- |водст-|чих |склад- |стратив-|сто- |тер- |

| |вижного |венных|пос- |ская |но-быто-|янки |рито-|

| |состава |рабо- |тов |пло- |вых по- | |рии |

| | |чих | |щадь |мещений | | |

+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |

+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|

|Легковые |Малый класс | 0,87 | 0,82| 0,78 | 0,92 | 0,81| 0,81|

|автомоби-|(ВАЗ,АЗЛК) | | | | | | |

| ли |Средний(ГАЗ)| 1,00 | 1,00| 1,00 | 1,00 | 1,00| 1,00|

|Автобусы |Особо малый | 0,62 | 0,65| 0,32 | 0,88 | 0,42| 0,42|

| |класс (РАФ) | | | | | | |

| |Малый класс | 0,70 | 0,74| 0,48 | 0,91 | 0,66| 0,62|

| | (ПАЗ) | | | | | | |

| |Средний | 0,88 | 0,88| 0,78 | 0,95 | 0,90| 0,85|

| |класс (ЛАЗ) | | | | | | |

| |Большой | 1,00 | 1,00| 1,00 | 1,00 | 1,00| 1,00|

| |класс (ЛиАЗ)| | | | | | |

| |Особо боль- | 1,56 | 1,52| 1,50 | 1,15 | 1,70| 1,60|

| |шой класс | | | | | | |

| | (Икарус) | | | | | | |

+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|

|Грузовые |До 1т (УАЗ) | 0,42 | 0,51| 0,33 | 0,81 | 0,55| 0,50|

|автомоби-|Свыше 1 до | 0,56 | 0,64| 0,50 | 0,85 | 0,83| 0,72|

|ли общего|3т (ГАЗ-52) | | | | | | |

|назначе- |Свыше 3 до | 0,68 | 0,72| 0,60 | 0,88 | 0,85| 0,76|

|ния |5т (ГАЗ-53) | | | | | | |

| |Свыше 5 до | 0,75 | 0,77| 0,72 | 0,91 | 0,92| 0,87|

| |6т (ЗИЛ-130)| | | | | | |

| |Свыше 6 до8т| 1,00 | 1,00| 1,00 | 1,00 | 1,00| 1,00|

| |(КамАЗ-5320)| | | | | | |

| |Свыше 8до10т| 1,15 | 1,05| 1,05 | 1,03 | 1,04| 1,03|

| |(КамАЗ-53212| | | | | | |

| |Свыше10до16т| 1,35 | 1,30| 1,30 | 1,15 | 1,50| 1,50|

| |(КрАЗ-250-01| | | | | | |

+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|

|Автомоби-| Все автомо-| 1,20 | 1,15| 1,25 | 1,06 | 1,05| 1,12|

|ли повы- | били | | | | | | |

|шенной | | | | | | | |

|проходи- | | | | | | | |

|мости | | | | | | | |

+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|

|Автомоби-| Все автомо-| 1,12 | 1,08| 0,96 | 1,05 | 0,85| 0,88|

|ли-с/свал| били | | | | | | |

|Фургоны, | Все автомо-| 1,20 | 1,10| 1,06 | 1,08 | 1,00| 1,10|

|пикапы, | били | | | | | | |

|цистерны,| | | | | | | |

|санитарн.| | | | | | | |

|рефрижер.| | | | | | | |

+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|

|Газобалл.| Легковые | 1,18 | 1,15| 1,20 | 1,05 | 1,00| 1,15|

|автомоби-| Автобусы | 1,10 | 1,08| 1,12 | 1,04 | 1,00| 1,14|

|ли на СНГ| Грузовые | 1,20 | 1,15| 1,22 | 1,06 | 1,00| 1,16|

+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|

|Газобалл.| Легковые | 1,34 | 1,25| 1,30 | 1,10 | 1,00| 1,20|

|автомоби-| Автобусы | 1,18 | 1,12| 1,20 | 1,06 | 1,00| 1,18|

|ли на СПГ| Грузовые | 1,30 | 1,20| 1,25 | 1,08 | 1,00| 1,19|

+---------+------------+------+-----+-------+--------+-----+-----|

|Внедорож-| 30 т | 0,85 | 0,90| 0,80 | 0,95 | 0,85| 0,84|

|ные авто-|(БелАЗ-7522)| | | | | | |

|мобили- | 42 т | 1,00 | 1,00| 1,00 | 1,00 | 1,00| 1,00|

|самосвалы|(БелАЗ-7548)| | | | | | |

+----------------------------------------------------------------+

Таблица 3.4

Коэффициент k3,учитывающий наличие прицепов к грузовым автомобилям

+----------------------------------------------------------------+

|Кол-во при| Показатель |

|цепного +-----------------------------------------------------|

|состава в |Число | Число |Производ-|Площадь |Площадь|Площадь|

|% от числа|производ-| рабочих|ственно- |адм.-бы-|стоянки|терри- |

|грузовых |ственных | постов |складская|товых по| |тории |

|автом-лей |рабочих | |площадь |мещений | | |

+----------+---------+--------+---------+--------+-------+-------|

| 0 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |

| 25 | 1,10 | 1,15 | 1,17 | 1,03 | 1,16 | 1,15 |

| 50 | 1,20 | 1,25 | 1,32 | 1,06 | 1,32 | 1,30 |

| 75 | 1,30 | 1,35 | 1,39 | 1,09 | 1,48 | 1,45 |

| 100 | 1,40 | 1,45 | 1,44 | 1,12 | 1,64 | 1,60 |

+----------------------------------------------------------------+

Таблица 3.5

Коэффициент k4, учитывающий среднесуточный пробег одного автомобиля

+----------------------------------------------------------------+

|Среднесу- | Показатели |

|точный +-----------------------------------------------------|

|пробег, |Число произ-|Число рабо-|Производ-|Площадь |Площадь |

| км |водственных |чих постов |ственно- |админи- |террито- |

| | рабочих | |складская|стратив-|рии |

| | | | площадь |но-быто-| |

| | | | |вых по- | |

| | | | |мещений | |

+----------+------------+-----------+---------+--------+---------|

| 100 | 0,55 | 0,78 | 0,64 | 0,82 | 0,88 |

| 150 | 0,70 | 0,89 | 0,76 | 0,88 | 0,92 |

| 200 | 0,85 | 0,95 | 0,88 | 0,94 | 0,96 |

| 250 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |

| 300 | 1,15 | 1,04 | 1,12 | 1,08 | 1,04 |

| 350 | 1,30 | 1,07 | 1,24 | 1,16 | 1,08 |

+----------------------------------------------------------------+

Таблица 3.6

Коэффициент k5, учитывающий условия хранения подвижного состава для легковых, автобусных и грузовых АТП

+----------------------------------------------------------------+

| |Угол расстановки |Доля автомобилей с не-|

| Условия |автомобилей на |зависимым выездом, % |

| хранения |стоянке, град. +----------------------|

| | | 50 | 67 | 100 |

+---------------------+-------------------+-------+------+-------|

| Коэффициенты для определения площади стоянки на одно |

| место хранения |

| Открытое: | | | | |

| без подогрева | 90 | 1,00 | 1,10 | 1,32 |

| то же | 60 | 1,38 | 1,52 | 1,82 |

| -"- | 45 | 1,42 | 1,56 | 1,85 |

| с подогревом | 90 | - | - | 1,40 |

| то же | 60 | - | - | 1,95 |

| -"- | 45 | - | - | 2,00 |

| Закрытое: | | | | |

| одноэтажное | 90 | 0,95 | 1,05 | 1,27 |

| многоэтажное | 90 | 1,40 | 1,54 | 1,85 |

| |

| Коэффициенты для определения территории предприятия |

| на единицу подвижного состава |

| Открытое: |

| без подогрева | 90 | 1,00 | - | - |

| то же | 60 | 1,19 | - | - |

| -"- | 45 | 1,21 | - | - |

| с подогревом | 90 | - | - | - |

| то же | 60 | - | - | - |

| -"- | 45 | - | - | - |

| Закрытое с числом | | | | |

| этажей: 1 | 90 | 0,97 | 1,03 | 1,13 |

| 2 | 90 | 0,85 | 0,90 | 1,00 |

| 3 | 90 | 0,74 | 0,79 | 0,86 |

| 4 | 90 | 0,68 | 0,72 | 0,79 |

| 5 | 90 | 0,64 | 0,68 | 0,75 |

| 6 | 90 | 0,62 | 0,66 | 0,72 |

+----------------------------------------------------------------+
Примечания. 1. Коэффициенты для определения площади стоянки при условии открытого хранения автомобилей с подогревом приведены для варианта применения воздухоподогрева.

2. Площадь стоянки для закрытого хранения автобусов и автопоездов при размещении их один за другим ("трамвайная расстановка") следует определять с коэффициентом 0,75 для автопоездов и сочлененных автобусов и 0,8 - для одиночных автобусов.

3. Коэффициенты для определения площади территории приведены для варианта применения 1-этажного производственного корпуса. Для 2- х этажного корпуса площадь территории определяется с коэффициентами 0,8 - 0,85.

4. Площадь территории при "трамвайной расстановке" автобусов и автопоездов на закрытой стоянке следует определять для автопоездов и сочлененных автобусов с коэффициентом 0,88, а для одиночных автобусов - 0,9.

Таблица 3.7

Коэффициент k6, учитывающий категорию условий эксплуатации подвижного состава

+----------------------------------------------------------------+

|Катего-| Показатель |

|рия ус-+--------------------------------------------------------|

|ловий |Число произ-|Число |Производствен-|Площадь ад-|Площадь|

|эксплу-|водственных |рабочих |но-складская |министра- |терри- |

|атации | рабочих |постов | площадь |тивно-быто-|тории |

| | | | |вых помещ. | |

+-------+------------+--------+--------------+-----------+-------|

| I | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |

| II | 1,08 | 1,07 | 1,07 | 1,04 | 1,03 |

| III | 1,16 | 1,15 | 1,15 | 1,08 | 1,07 |

| IV | 1,34 | 1,25 | 1,25 | 1,12 | 1,11 |

| V | 1,45 | 1,35 | 1,42 | 1,16 | 1,15 |

+----------------------------------------------------------------+

Таблица 3.8

Коэффициент k7, учитывающий климатический район эксплуатации подвижного состава

+----------------------------------------------------------------+

| | Показатель |

| район | Число | Число |Производст-|Площадь ад-|Площадь|

| |производ|рабочих|венно-склад|министрат.-|терри- |

| | рабочих| постов|ская пло- |бытовых |тории |

| | | |щадь |помещений | |

+---------------+--------+-------+-----------+-----------+-------|

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |

+---------------+--------+-------+-----------+-----------+-------|

|Умеренный | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |

|Умеренно-теплый| 0,95 | 0,97 | 0,82 | 0,98 | 0,93 |

|умеренно влажн.| | | | | |

|Жаркий сухой, | 1,07 | 1,05 | 0,88 | 1,03 | 0,96 |

|очень жаркий | | | | | |

|сухой | | | | | |

|Умеренно холод-| 1,07 | 1,05 | 1,04 | 1,03 | 1,02 |

|ный | | | | | |

|Холодный | 1,13 | 1,10 | 1,08 | 1,06 | 1,04 |

|Очень холодный | 1,25 | 1,15 | 1,20 | 1,08 | 1,10 |

+----------------------------------------------------------------+

ЛИТЕРАТУРА

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО:
Учеб. для вузов. - М.:Транспорт,1993. - 271 с.

2. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектиро- вания предприятий автомобильного транспорта - М.:Гипроавтотранс,
1991. - 184 с.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /М-во автомоб.трансп.РСФСР. -
М.:Транспорт,1986. - 73 с.

4. РД-200-РСФСР-13-0166-90. Сборник технико-экономических по- казателей предприятий автомобильного транспорта на 1991-1995 годы
/Минавтотранс РСФСР. - М.: Гипроавтотранс, 1990. - 108 с.

5. Сборник норм расхода материалов и инструментов на техничес- кое обслуживание, текущий и капитальный ремонт автобусов /Мин- автотранс РСФСР. - М.:Транспорт,1977. - 72 с.

6. Справочные и нормативные материалы по автомобильному тран- спорту /КПИ. - Курган: Б.И. - 1978. - 238 с.

Р Е Ц Е Н З И Я

на "Справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования" к.э.н., доцента Клеща С.А.

Публикация представленных материалов является актуальной вследствие принятия новых норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91), которые не были до сих пор опубликованы в широкой печати.

Наличие большого количества норм, нормативов и коэффициентов корректировок, взятых из различных справочно-нормативных изданий и объединение их в одном, несомненно, значительно облегчит процесс принятия решений по проектированию автотранспортных предприятий.

Считаю, что резензируемые материалы представляют несомненный интерес не только для студентов, но и для практических работников, занимающихся технической эксплуатацией автомобильного транспорта и могут быть рекомендованы к изданию.

Похожие работы на - Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания (справочно-нормативные материалы для выполнения курсового и дипломного проектирования )

 

Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу
Без плагиата!