Расстановка светофоров на железнодорожных линиях. Обеспечение безопасности движения поездов
Вопрос 1. Опешите назначение при трех и
четырехзначной путевой автоблокировки. Горение соответствующих огней и
расположение цветных линз на схеме покажите общепринятыми условными
обозначениями
Трёхзначная АБ
· Зелёный огонь - свободны два и более
блок-участка.
· Жёлтый огонь - свободен один
блок-участок.
· Красный огонь - Стой! Запрещается
проезжать сигнал! Следующий блок-участок занят.
Четырёхзначная АБ
· Зелёный огонь - свободны три или
более блок-участка.
· Жёлтый и зелёный огонь - свободны два
блок участка.
· Жёлтый огонь - свободен один
блок-участок.
· Красный огонь - Стой! Запрещающий
проезжать сигнал!
Расстановка светофоров. На
железнодорожных линиях с трёхзначной автоблокировкой длина блок-участка должна
быть не менее тормозного пути при полном служебном и автостопном торможении для
максимальной скорости движения, но не более 80 км/ч для грузовых и 120 км/ч для
пассажирских поездов. При более высоких скоростях движения длина двух смежных
блок-участков должна быть не менее тормозного пути для максимальной реализуемой
скорости На участках с четырёхзначной автоблокировкой длина блок-участка должна
быть достаточна для остановки пригородного поезда, а длина двух смежных
блок-участков - для остановки грузового поезда.
При трёхзначной автоблокировке расстановка светофоров
выполняется по засечкам времени на кривой скорости расчётного поезда или по
максимальным тормозным путям поездов. При четырёхзначной автоблокировке
используется более сложный способ расстановки светофоров по кривым времени,
построенным для хвоста первого и головы второго поездов. Расчётные длины
блок-участков корректируются в допустимых пределах с учётом видимости
светофоров и расположения мостов, тоннелей, нейтральных вставок, платформ.
Вопрос
2. Схема препятствий (мест производства работ), при условиях:
на одном пути двухпутного перегона вблизи станции
поезд
железнодорожный автоблокировка диспетчерский
Если место препятствия или производства работ на перегоне находится
вблизи железнодорожной станции и оградить это место в установленном порядке
невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано в настоящем
пункте, а со стороны железнодорожной станции переносной красный сигнал
устанавливается на оси железнодорожного пути против входного светофора (или
сигнального знака «Граница станции»). При этом на железнодорожных путях общего
пользования с укладкой трёх петард, охраняемых сигналистом, а для
железнодорожных путей необщего пользования без укладки петард. Если место
препятствия или производства работ расположено на расстоянии менее 60 м от
входного светофора (или сигнального знака «Граница станции»), то петарды со
стороны железнодорожной станции не укладываются, а на железнодорожных путях
необщего пользования не устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.
Схема ограждения препятствия перед входным светофором на железнодорожных путях
общего пользования приведена на рис. 2, а на железнодорожных путях необщего пользования - на рис. 3.
рис. 2
Рис 3
Вопрос
3. Опишите, как обеспечивается безопасность движения поездов и охрана
труда при производстве работ на контактной сети с изолирующей съёмной вышки при
условиях, (на перегоне при наличии автоблокировки с закрытием движения
поездов.)
Для производства больших по объему ремонтных и
строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и
учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами. Для выполнения работ по текущему содержанию пути,
искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ должны
предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические
окна продолжительностью 1,5 - 2 часа, а при производстве этих работ комплексами
машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами -
продолжительностью 3-4 часа, в соответствии с порядком, установленным
начальником железной дороги.
Если выполнение этих работ вызывает необходимость
перерыва в движении, точный срок их начала и окончания устанавливается
начальником отделения железной дороги совместно с руководителем работ и
согласовывается с начальником службы перевозок, а при отсутствии в составе
железной дороги отделений железной дороги - устанавливается главным инженером
железной дороги.
На время производства работ, вызывающих перерыв
движения, а также для производства которых в графике движения предусмотрены
окна, руководитель работ обязан установить постоянную связь (телефонную или по
радио) с поездным диспетчером.
На участках, где окна в графике движения поездов
предусматриваются в темное время суток, руководитель работ обязан обеспечить
освещение места производства работ.
Согласно пункту 8.8 ПТЭ, закрытие перегона для
производства работ на однопутном участке, а на двухпутном или многопутном
участке одного или нескольких путей производится с разрешения начальника
отделения железной дороги и по согласованию с начальником службы перевозок, а
при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главного
инженера железной дороги, если оно не вызывает изменения установленных размеров
движения с соседними железными дорогами. Если такое закрытие вызывает изменение
установленных размеров движения поездов на соседние железные дороги, оно может
быть разрешено начальником железной дороги по согласованию с Департаментом
управления перевозками МПС России.
Закрытие перегона или путей, вызывающее необходимость
пропуска поездов в обход по другим участкам данной железной дороги, или по
другим железным дорогам допускается лишь в исключительных случаях с разрешения
МПС России.
На производство ремонтных и строительных работ,
требующих по своему характеру закрытия перегона, главного пути перегона или
станции, а также приемоотправочного пути станции должно быть получено
разрешение начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе
железной дороги отделений железной дороги - главного инженера железной дороги.
При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (пути
перегона или станции) до начала работ и после их окончания оформляются приказом
поездного диспетчера.
Вопрос 4. Опишите
общий порядок приема и отправления поездов на участках, оборудованных
диспетчерской централизации
Перед прибытием поезда ДСП станции заблаговременно готовит маршрут для
его приема и открывает входной сигнал. По прибытии поезда на железнодорожную
станцию жезл сдается ДСП станции, который, убедившись в прибытии поезда в
полном составе и проверив принадлежность жезла перегону, с которого он прибыл,
записывает номер жезла в журнал движения поездов, вкладывает жезл в жезловой аппарат
и уведомляет по телефону ДСП станции отправления о прибытии поезда.
На железнодорожных станциях, где жезловые аппараты установлены в
помещениях стрелочных постов, жезл с прибывающего поезда передается дежурному
стрелочного поста, который, убедившись в прибытии поезда в полном составе и
проверив принадлежность жезла данному перегону, вкладывает его в аппарат и
сообщает ДСП станции его номер для записи в журнале движения поездов.
По прибытии поезда с подталкивающим локомотивом ДСП
станции, получив первую часть жезла от машиниста поезда и вторую часть от
машиниста подталкивающего локомотива, обязан соединить обе части, после этого
вложить жезл в жезловый аппарат.
Для отправления поезда ДСП станции запрашивает по телефону согласие ДСП
станции, на которую отправляется поезд:
«Могу ли отправить поезд № …».
ДСП станции, если нет препятствий для приема поезда, дает по телефону
согласие:
«Ожидаю поезд № …», - и разрешает изъять жезл.
Изъяв из аппарата жезл, ДСП станции отправления обязан записать его номер
в журнал движения поездов и вручить машинисту отправляемого поезда.
На железнодорожных станциях, где жезловые аппараты вынесены на стрелочные
посты, номер изъятого жезла сообщается ДСП станции дежурным стрелочного поста.
Если ДСП станций согласовали предварительно возможность отправления
встречного поезда с жезлом от прибывающего поезда без пропуска жезла через
аппарат, то в журналах движения поездов (обеих железнодорожных станций) против
номера этого поезда должна быть сделана отметка:
«Согласовано отправление по жезлу от поезда № …. ДСП …».