Организация работы отделения дороги в чрезвычайных ситуациях

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

КОСТАНАЙСКИЙ СОЦИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ АКАДЕМИКА ЗУЛХАРНАЙ АЛДАМЖАР

Кафедра «Организация перевозок и транспорт»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

Специальность 050901 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта»

Руководитель проекта

Преподаватель Сулейменова Б.Б

Выполнил студент

Рамазанова Э.Ж

Костанай 2009

ВВЕДЕНИЕ

Железные дороги Казахстана находятся в климатических зонах, где зимой большую часть времени перевозочный процесс осуществляется в условиях пониженной температуры воздуха, снегопадов и метелей. При низких температурах застывает смазка в буксах вагонов, что ведет к увеличению сопротивлению движению, учащаются случаи заклинивания колесных пар подвижного состава, ухудшается работа стрелок, осложняются действия станционных работников, особенно во время метелей, сильных морозов и гололеда. Зимой смерзаются перевозимые сыпучие грузы и увеличивается вязкость наливных грузов, что затрудняет их выгрузку.

Поэтому в зимнее время в работе железнодорожного транспорта наиболее ответственный период года.

Работа в зимних условиях в период значительного понижения температуры, метелей и снегопадов только тогда может быть успешной, когда проведены необходимые организационно- технические меры, работники транспорта подготовлены - имеют определенный опыт работы, знают предстоящие трудности, умеют их предупредить и бороться с ними.

В течение ряда лет на дорогах и отделениях изучают особенности зимы: снегоотложение, заносимые места перегонов и станций, трудные места профиля для вождения поездов в зимних условиях и ряд других факторов. На основе этих наблюдений железнодорожники научились бороться с зимними трудностями.

Возросшая техническая вооруженность и накопленный опыт позволяют обеспечивать устойчивую работу железных дорог в зимних условиях.

В зависимости от сроков наступления зимнего периода подготовка всего хозяйства дорог к зимней работе должна быть закончена на дорогах Востока, Урала, Туркестано-Сибирской, Куйбышевской, Северной, Кировской до 1-15 октября, а на всех остальных дорогах - не позже 1 ноября.

К этому сроку необходимо окончить строительство и капитальный ремонт всех объектов, от работы которых зависит бесперебойная работа транспорта в зимних условиях. Во всех хозяйствах дороги должен быть создан необходимый запас топлива, материалов и инструментов.

В области организации движения поездов также проводится ряд мер. В графике движения поездов на зимний период предусматривается возможность пропуска снегоочистителей перед пассажирскими поездами и группами грузовых поездов.

Для обеспечения достаточной маневренности в работе важнейших станций последние должны быть освобождены от избытка вагонов рабочего и нерабочего парков.

Устойчивая, равномерная работа станций обеспечивается на основе строгого выполнения графика движения поездов, плана формирования и технологических процессов.

По локомотивному хозяйству необходимо обратить особое внимание на ремонт локомотивов в соответствии с инструкцией по работе локомотивов в зимних условиях.

Необходимо своевременно обеспечить постановку локомотивов в запас МПС по количеству и сериям, а также создать необходимый дорожный и деповский резерв.

Одной из главных задач является подготовка кадров локомотивных бригад.

По хозяйству пути заканчивается ремонт пути, осуществляется расстановка переносных щитов, постройка и ремонт постоянных снегозащитных заборов.

Все снегоочистители, снегоуборочные и снегопогрузочные машины должны быть своевременно отремонтированы, опробованы в действии и размещены на соответствующих станциях.

По хозяйству связи и сигнализации необходимо своевременно закончить ремонт линий связи и произвести сплошную проверку состояния устройств стрелочной, диспетчерской, межстанционной , линейно- путевой и других видов связи.

На обязанности служб грузовой работы и планирования перевозок лежит контроль за подготовкой подъездных путей к работе в зимних условиях.

С наступлением холодов должен быть установлен строгий контроль за тем, чтобы грузы, подвергающиеся смерзанию, не отправлялись без соблюдения мер профилактики.

В вагонном хозяйстве в период третьего квартала года проводится ревизия автотормозов грузовых и пассажирских вагонов, замена всех неисправных воздухораспределителей и других деталей автотормозных устройств и тормозной сети.

В период сентября-октября производится сплошная перезаправка букс вагонов на зимнюю смазку.

По пассажирскому хозяйству своевременно должна быть закончена подготовка к зиме всего вокзального хозяйства, багажных помещений и платформ.

На каждом отделении перевозок составляется план мероприятий по борьбе с зимними трудностями.

Мероприятия по снегоборьбе на магистральной железнодорожной сети направлены на предотвращение сбоев перевозочного процесса, нарушений безопасности и бесперебойности движения поездов при снегопадах и метелях, а также порядок взаимодействия между ними при подготовке путевого хозяйства к работе в зимних условиях и при совместной работе в зимний эксплуатационный период.

Основной гарантией бесперебойной и безопасной работы железных дорог и выполнения плана перевозок в зимний период являются надежное ограждение от снежных заносов железнодорожных перегонов , узлов, станций и промежуточных пунктов. узлов, станций и промежуточных пунктов защитными лесонасаждениями, а также своевременная очистка и уборка железнодорожного пути от снега снегоочистителями . снегоуборочными поездами, очистка стрелочных переводов от снега стационарными устройствами пневмоочистки и электрообогрева стрелок.

Своевременному введению в действие перечисленных технических средств способствует поступающая на АО «НК»КТЖ»текущая информация о прогнозах погоды от Республиканского государственного предприятия «Казгидромет», а также метеорологических секторов региональных представительств.

Гидрометеорологические отделы Центральной лаборатории управления пути Департамента магистральной железнодорожной сети, получая первичную гидрометеорологическую информацию от РГП «Гидромет», составляют прогноз погоды в картографическом виде по АО»НК»КТЖ» по состоянию с 18.00 текущих суток до 18.00 часов следующих суток и ежедневно до 11.00 часов и 18.00 часов направляет его руководству «НК»КТЖ», ЦЖС. а также в другие структурные подразделенектронную почту, телеграф и почтовую связь.

При ожидаемых опасных метеорологических явлениях, приведенных в таблице№1, метеорологические отделы центральной лаборатории управления ЦЖС должны дать телеграмму о штормовом предупреждении филиалам АО «НК»КТЖ».При особо опасных и сверхопасных метеорологических явлениях, штормовые предупреждения должны отправляться в адреса директоров филиалов за подписью руководителей АО «НК»КТЖ».

Направляемая телеграмма обязывает всех причастных лиц:

незамедлительно принять меры по приведению в готовность узлов и станций для работы в условиях снегопадов и метелей;

организовать дежурство руководителей;

установить контроль за своевременным выделением рабочей силы всех филиалов в необходимом количестве во главе с ответственными руководителями этих филиалов;

обеспечить эффективное использование снегоочистителей, стругов, снегоуборочных поездов, а также устройств пневмоочистки и электрообогрева стрелок, при необходимости организовать привлечение к очистке от снега путей и стрелочных переводов бригад второй и третьей очередей, установить дополнительные обходы пути.

При получении указанной телеграммы руководство филиалов, должно оперативно докладывать о принятых мерах и результатах работы в ЦЖС.

Гидрометеорологические отделы должны составлять суточные прогнозы с учетом всех ожидаемых явлений погоды и местных климатических особенностей на железной дороге. При получении штормового предупреждения о возникновении опасного, особо опасного или сверхопасного метеорологического явления от РГП «Казгидромет» гидрометеорологические отделы должны проанализировать его с учетом местных условий и направлять штормовое предупреждение руководству АО «НК»КТЖ» и филиалам для принятия соответствующих мер. В штормовом предупреждении должны быть сообщены данные об ожидаемом месте и времени возникновения метеорологического явления на магистральной железнодорожной сети, виде, интенсивности и продолжительности. Предупреждения о прогнозируемом возникновении вышеуказанных метеорологических явлений, должны передаваться заблаговременно , не менее чем за два часа до их начала.

Железнодорожные пути в зависимости от срока наступления зимнего периода делятся на две группы:

1.      первая группа - участки Северного, Центрального, Восточного и Западного регионов;

2.      вторая группа - участки Южного и Алматинского регионов.

В зависимости от интенсивности снегоотложения при снегопаде на железнодорожных путях следует различать следующие территории:

с умеренной интенсивностью снегопадов- до 10 см снегоотложения в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года;

cо значительной интенсивностью -от 10 до 19 см снегоотложения в течение зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за год;

с сильной интенсивностью -от 20 до 25 см снегоотложения в течение зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за два года;

с очень сильной интенсивностью- более 25 см снегоотложения в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз в год.

В зависимости от скорости ветра при метелях:

с умеренной интенсивностью метелей, где наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра до 10 м\сек в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года;

со значительной интенсивностью , где наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра от 10 до 19 м\сек в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года;

с сильной интенсивностью, где наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра от 20 до 30 м\сек в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года;

с очень сильной интенсивностью, где наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра более 30 м\сек в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года.

Железнодорожные пути по степени снегозаносимости следует классифицировать следующим образом.

Особо заносимыми являются Северные регионы (Костанайский, Кокшетауский), на территории которых в течение зимы наблюдаются снегопады и метели с очень сильной интенсивностью.

К заносимым относятся Семипалатинский, Кызылординский, а также южные части Карагандинского и Актюбинского регионов, на территории которых наблюдаются снегопады и метели с сильной интенсивностью.

К среднезаносимым относятся регионы Атырау, на территории которых наблюдаются снегопады с сильной интенсивностью снегоотложения.

Слабозаносимой являются Алматинской, Шымкенской, Мангыстауской регионы, на территории которых наблюдаются снегопады и метели со усиленной интенсивностью.

Для исключения сбоев в движении поездов из-за снежных заносов более надежная и совершенная снегоуборочная техника и стационарные устройства для очистки стрелок от снега размещают на крупнейших сортировочных станциях, важнейших пассажирских станциях и узлах, а также на станциях. расположенных на участках усиленной грузонапряженностью и интенсивностью движения поездов.

По Костанайскому отделению перевозок размещают на станциях- Костанай, Тобол, Кушмурун, Есиль, Аркалык, Сарыколь.

1. РУКОВОДСТВО РАБОТАМИ ПО ПОДГОТОВКЕ ФИЛИАЛОВ К РАБОТЕ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ И К СНЕГОБОРЬБЕ

В АО «НК» «КТЖ» подготовку филиалов и их кадров к работе в зимних условиях, а также организацию снегоборьбы осуществляют постоянно-действующие комиссии.

Общее руководство и контроль за подготовкой филиалов и их кадров к работе в зимних условиях, а также за своевременностью уборки снега на станциях и очистки пути от снежных заносов для обеспечения бесперебойности и безопасности перевозочного процесса в сложных метеорологических условиях осуществляет ЦЖС. С этой целью в Управлении пути ЦЖС организовывается рабочая группа по подготовке филиалов к работе в зимних условиях.

Рабочая группа филиала является рабочим органом постоянно-действующей комиссии, в составе которой она обеспечивает взаимодействие и слаженность работы всех филиалов непосредственно связанных с подготовкой к работе в зимних условиях и организацией снегоборьбы на перегонах и станциях в зимний период.

Рабочая группа под председательством начальника Управления пути и в составе: заместителей начальника Управления пути ЦЖС, начальников отделов и главных специалистов осуществляет руководство и контроль над ходом подготовки филиалов средств защиты от снежных заносов, рассматривает и, при необходимости, корректирует расстановку по отделениям плужных и роторных снегоочистителей, стругов-снегоочистителей, снегоуборочных поездов.

На отделении перевозок руководство подготовкой филиалов и кадров к работе в зимних условиях и организацией снегоборьбы осуществляет постоянно- действующая комиссия, возглавляемая первым заместителем директора отделения перевозок. В состав комиссии входят руководители филиалов (локомотивного и вагонного депо, дистанции пути, сигнализации и связи, электроснабжения и крупных станций).

на комиссию возлагается:

выполнение организационно- технических мероприятий по подготовке филиалов к работе в зимних условиях;

организации работ по снегоборьбе;

выполнение работ по очистке путей от снега на перегонах;

выполнение работ по очистке путей и уборке снега на станциях.

В пределах сортировочных, грузовых, участковых и крупных пассажирских станций руководство организацией снегоуборочных работ осуществляет комиссия станции по снегоборьбе, возглавляемая начальником станции. В комиссию входят: директора филиалов АО «НК» «КТЖ» :дистанции пути, локомотивного и вагонного депо, дистанции сигнализации и связи, дистанции контактной сети.

1.1 Организационно - технические мероприятия по подготовке филиалов к работе в зимних условиях

Планы основных мероприятий по подготовке филиалов АО «НК»КТЖ» к зиме ежегодно корректируются и перерабатываются с учетом анализа прошедшей зимы и утверждаются на уровне отделений перевозок в сроки, установленные действующей комиссией.

Подготовка инструмента, щитов и заборов.

По окончании зимы, но не позднее 1 мая текущего года на всех филиалах АО «НК» «КТЖ» - дистанциях пути производят комиссионный осмотр состояния и наличия инструмента и инвентаря для ликвидации снежных заносов

Деревянные и металлические совковые лопаты, кирки, метлы, увязочный материал и т.д), а также кольев, переносных щитов и постоянных снегозадерживающих заборов. На основании осмотра составляют акт, в котором определяют объемы необходимые для пополнения средств снегоборьбы.

До 1 июня текущего года весь годный инструмент и инвентарь, а также переносные щиты и колья складируют в установленном порядке. разрабатывают и утверждают планы на ремонт и дополнительное изготовление щитов и кольев, постройку новых постоянных снегозадерживающих заборов и установку щитов в предзимний период.

Таблица 1.1 Виды и сроки выполнения работ по ремонту и устройству новых снегозадерживающих заборов и щитов в предзимний период

Подготовка защитных лесонасаждений.

Подготовку защитных лесонасаждений к выполнению ими функций по предупреждению снежных заносов в пути следует начинать в конце текущей зимы и продолжать до начала метелевого периода следующей зимы. В подготовку входят: оценка снегозадерживающей способности всех видов лесонасаждений в текущую зиму; выявление у них слабых и расстроенных участков, угрожающих снежными заносами пути; разработка и осуществление мероприятий по восстановлению защитных свойств и жизнеспособности насаждений и принятие дополнительных мер по задержанию метелевого снега с помощью механических средств на подступах к расстроенным лесонасаждениям.

В случаях выхода метелевого снега за путевую опушку защитных лесонасаждений и особенно заноса пути в конце текущей зимы комиссия под председательством директора филиала АО «НК» «КТЖ» - дистанции защитных лесонасаждений должна устанавливать причины такого явления.

Оценку снегозадерживающих свойств всех видов защитных лесонасаждений и установление участков этих насаждений с недостаточной или утраченной защитной эффективностью проводят по данным постоянных и временных снегомерных измерений и результатам визуального обследования всех участков, на которых имеется угроза выноса снега на путь, специалисты линейных предприятий, осуществляющие ведение хозяйства в защитных лесонасаждениях, с участием представителя дистанции пути. Результаты оценки оформляются актом с привязкой таких участков к пути и передаются в дистанцию пути.

Директор филиала АО «НК»КТЖ» дистанции защитных лесонасаждений до 15 мая текущего года после схода снега проводит второй комиссионный осмотр всех участков лесонасаждений с неудовлетворительными снегозадерживающими свойствами , при котором устанавливается их общее состояние , причины расстройств и намечаются мероприятия по исправлению неудовлетворительных защитных лесонасаждений.

Директор филиала АО «НК» «КТЖ» дистанции защитных лесонасаждений до 15 июня текущего года разрабатывает план мероприятий по исправлению неудовлетворительных защитных лесонасаждений, утратившие свои снегозадерживающие свойства и утверждает его Управление пути ЦЖС.

1.2 Подготовка пути

Директор дистанции пути обязан подготовить путь на перегонах и станциях к беспрепятственному пропуску снегоочистителей и снегоуборочных машин на участках дороги первой группы в срок до 15 октября текущего года, а на остальных участках дороги - к 1 ноябрю текущего года. С перегонов и междупутий станций должны быть убраны материалы верхнего строения пути и междупутья станций должны быть очищены от мусора, рассыпавшихся грузов, а также деталей и частей подвижного состава.

До 1 октября текущего года должны быть очищены от сорной растительности путь, наветренные стороны насыпи, парковые пути и междупутья.

По указанию директора отделения перевозок для уборки территории крупных станций и узлов из работников филиалов формируются постоянно действующие бригады, которым выделяются погрузочная техника, подвижной состав и средства передвижения.

Запрещается в предзимний и зимний периоды складирование на междупутьях станций материалов верхнего строения пути, запасных частей и деталей вагонов, размещение стеллажей, средств механизации безотцепочного ремонта вагонов, смазкораздаточных колонок и других устройств, препятствующих работе снегоуборочной и снегоочистительной техники.

Ответственность за поддержание территории станции в состоянии, обеспечивающем эффективную работу снегоуборочной и снегоочистительной техники, возлагается на директоров дистанций пути и станций.

До 15 октября текущего года на участках дороги первой категории и до 1 ноября текущего года на остальных участках железной дороги для обеспечения безопасности следования по перегонам снегоочистителей и стругов в рабочем состоянии перед всеми мостами, тоннелями , железнодорожными переездами, платформами остановочных пунктов и другими сооружениями , находящимися в пределах габарита рабочих органов машин, должны быть установлены на весь зимний период временные сигнальные знаки.

Установку временных сигнальных знаков и контроль за их сохранностью в течение зимы осуществляет дистанция пути.

1.3 Подготовка снегоочистителей, стругов-снегоочистителей, снегоуборочных поездов и стационарных устройств для очистки стрелок от снега

Все плужные снегоочистители, струги-снегоочистители, роторные снегоочистители, снегоуборочные поезда должны быть отремонтированы и подготовлены к работе на железнодорожных путях первой группы до 15 октября текущего года, а на остальных железнодорожных путях-до 1 ноября текущего года.

Порядок и сроки подготовки снегоочистителей, стругов-снегоочистителей, роторных снегоочистителей, снегоуборочных поездов следующий:

Не позднее 1 апреля текущего года под председательством главного инженера дистанции пути производится комиссионный осмотр снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также составляется акт осмотра, где определяются объемы необходимого ремонта.

Управление пути ЦЖС обеспечивает доставку снегоочистителей и снегоуборочных поездов на ремонтные заводы, и на ремонтные локомотивные и вагонные депо согласно утвержденному плану ремонта. После проведения комиссионного осмотра техники для производства работ в летнее - осенний период по очистке путей от засорителей приказом директора ЦЖС, определяется минимальное необходимое количество снегоуборочных поездов и снегоочистителей с указание их номеров.

На снегоуборочных поездах, работавших на уборке засорителей силами филиалов, за указанный месяц выполняется необходимый объем профилактических и ремонтных работ.

Подготовленная к работе в зимних условиях техника должна быть сохранена в исправном состоянии до начала зимних работ.

План расстановки и пункты приписки стругов-снегоочистителей , роторных снегоочистителей и снегоуборочных поездов утверждает Вице-президент АО «НК» «КТЖ».

За всеми машинами закрепляются руководители работ, машинисты и их помощники из расчета обеспечения круглосуточной работы. Приказом по дистанции пути должна быть создана специализированная бригада для выполнения аварийно-восстановительного ремонта снегоуборочной техники в составе: мастер или бригадир механических мастерских, кузнец, токарь, сварщик, электрик, два слесаря.

За роторными снегоочистителями приказом Вице-президента АО «НК» «КТЖ» на весь период закрепляются специально оборудованные локомотивы для работы с этими снегоочистителями, постоянные локомотивные бригады, прошедшие подготовку по установленной программе и пассажирские вагоны, оборудованные для отдыха бригад, обслуживающих роторные снегоочистители. За каждым снегоуборочным поездом закрепляются исправные, оборудованные радиосвязью локомотивы с постоянными бригадами.

Готовность к работе роторных снегоочистителей устанавливает комиссия под председательством главного инженера отделения перевозок в составе главного инженера локомотивного депо и старших машинистов, обслуживающих снегоочистители. Результаты проверки оформляются актом, ответственность за своевременный ремонт и подготовку к работе роторных снегоочистителей, находящихся на балансе локомотивных депо возлагается на заместителя директора локомотивного депо.

Готовность к работе снегоуборочных поездов устанавливает комиссия под председательством главного инженера дистанции пути с участием главного механика дистанции пути и бригад, обслуживающих снегоуборочные поезда. Результаты проверки оформляются актом, в котором указываются : годы изготовления, проведения заводских и деповских ремонтов, а также фактическое время , требующееся для приведения рабочих органов в рабочее и транспортное положение, наличие комплектного и исправного инструмента, диэлектрического инвентаря, радио и телефонной связи, исправного сигнального оборудования, требуемых контрольно- измерительных приборов.

Пробные поездки плужных снегоочистителей проводятся по закрепленным участкам дороги первой группы до 20 октября текущего года, на участках второй группы- до 1 ноября текущего года.

На узлах и станциях, оборудованных устройствами пневматической очистки стрелочных переводов, до 15 октября текущего года выполняются необходимый ремонт, проверка, регулировка автоматических устройств компрессорного оборудования и воздухосборников и под председательством главного инженера дистанции пути производятся пневматические испытания на плотность воздухоразводящих линий, замеряется давление сжатого воздуха при циклической очистке стрелок, которое должно быть не менее 0,4 Мпа.

Комиссионное опробование работы устройств пневмоочистки и электрообогрева стрелок осуществляется под председательством главного инженера ЦЖС. В состав комиссии входят работники дистанции пути, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения. По результатам опробования составляется акт.

Директор отделения перевозок при осеннем комиссионном осмотре магистральной железнодорожной сети должен лично осуществлять контроль за подготовкой территорий станций к работе снегоуборочных машин, готовность снегоуборочной и снегоочистительной техники, укомплектованностью машин обученными кадрами для круглосуточной работы, обеспеченностью горючесмазочными материалами, запасными частями и т.д. и принимать необходимые меры к устранению имеющихся средств.

Директор дистанции пути совместно с начальником станции разрабатывает план организационно- технических мероприятий по подготовке филиалов АО «НК» «КТЖ» и кадров дистанции пути к работе в зимних условиях, ежегодно его корректирует и устанавливает контроль за его выполнением.

Директор дистанции пути обеспечивает:

Выполнение всех мер, направленных на подготовку филиалов к зиме;

Выбор мест выгрузки снега с учетом требований экологии и мест подтопления искусственных сооружений, устройств, расположенных на ж.д.линиях, производственных и жилых зданий в полосе отвода;

Своевременный ремонт и обслуживание снегоуборочной техники согласно разработанному и утвержденному графику проведения ее планово- предупредительного ремонта и технического обслуживания;

Комплектацию штата ремонтников из расчета четыре слесаря - ремонтника и один мастер на пять снегоуборочных поездов;

Закрепление за каждым снегоуборочным поездом трех бригад в составе машиниста и двух помощников машиниста;

Организацию и проведение технической учебы бригад машинистов, обслуживающих снегоуборочную и снегоочистительную технику, привлекаемых как из числа работников дистанции пути, так из числа работников путевых машинных станций для работы в дистанции пути на снегоуборочной и снегоочистительной технике в зимний период;

Закрепление за каждым снегоочистителем двух бригад в составе машиниста и помощника машиниста;

Назначение приказом по дистанции пути дорожных мастеров руководителями работ на снегоочистителях и снегоуборочных машинах;

Качественный ремонт пневмоочистительной и электрообогревательной аппаратуры, установленной для очистки от снега и льда централизованных стрелочных переводов, закрепленных за дистанцией пути;

Качественный ремонт пневморазводящей линии, воздухоразборных колонок и переносных шлангов;

Организацию постоянно действующих весь зимний период оперативно-наладочных бригад по содержанию в постоянной исправности снегоуборочной техники, пневмоочистительной и электрообогревательных устройств.

Снегоуборочные поезда, роторные и плужные снегоочистители должны быть оборудованы радиоаппаратурой для связи руководителя работ с машинистом локомотива, маневровым и поездным диспетчерами, дежурными по станции.

снегоуборочный поезд стрелочный зимний

2. ПОДГОТОВКА КАДРОВ. ПРОВЕДЕНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

За крупными узлами и станциями, перечень которых утверждается вице-президентом АО «НК» «КТЖ», на период снегопадов и метелей закрепляются путевые машинные станции. Все путевые машинные станции должны прибыть на места зимних стоянок на железнодорожные пути первой группы не позднее 15 числа текущего года, а на остальные - не позднее 1 декабря текущего года. Планы расстановки путевых машинных станций по узлам и станциям отдает директор ЦЖС до 1 октября текущего года.

Работы по уборке и вывозке снега с узлов и станций должны обеспечиваться снегоуборочными поездами.

В периоды сильных снегопадов и метелей, согласно оперативному плану, к работам привлекаются: бригады первой очереди, сформированные из работников дистанции пути и путевых машинных станций; бригады второй очереди, сформированные из работников филиалов отделения перевозок и бригады третьей очереди, сформированные из работников близрасположенных территориальных организаций и личного состава воинских частей по договорам. За бригадами второй очереди закрепляют отдельные районы узлов и станций (парки, горловины), а персонально за работниками бригад второй очереди - конкретные стрелочные переводы и участки пути. Руководители филиалов АО «НК» «КТЖ» несут персональную ответственность за своевременную и полную уборку снега в закрепленных районах и работоспособность своего участка (горловины, стрелочного района, стрелки и т.д.).

Порядок вызова и места сбора указанных бригад, а также порядок их подмены по каждому узлу и станции в зависимости от местных условий устанавливает директор отделения перевозок.

Руководители филиалов АО «НК» «КТЖ» и дистанций пути должны заблаговременно, до наступления зимнего периода, определить потребность в дополнительной рабочей силе в виде бригад второй и третьей очередей и транспортных средства по каждой дистанции пути и околотку и на основании этого разработать план мобилизации рабочей силы и необходимых транспортных средств для перевозки бригад второй и третьей очередей к месту проведения снегоуборочных работ.

В плане мобилизации также необходимо предусмотреть своевременное заключение договоров с близ расположенными городскими, районными, поселковыми акиматами о выделении временной рабочей силы в виде бригад третьей очереди.

Для руководства рабочими городских, районных и поселковых акиматов, временным привлекаемыми на работы по ликвидации снежных заносов в помощь дорожным мастерам и бригадирам пути назначаются на весь зимний период опытные монтеры пути, которые предварительно проходят специальное обучение и испытания по правилам производства работ, технике безопасности и особенностям работы в конкретных местных условиях (в приемо-отправочных и подгорочных парках, на сортировочных путях, в местах сильных выемок, на обвальных и лавинных участках, на участках пути с рельсовыми цепями, а также на стрелках, оборудованных электроприводами).

В августе - сентябре текущего года во всех филиалах АО «НК» «КТЖ» которые выделяют свой персонал для работы в бригадах первой и второй очереди должно быть проведено обучение работников особенностям и приемам работы по очистке путей и стрелочных переводов в зимнее время. Назначенные на должность в текущем году первые руководители филиаловАО «НК» «КТЖ» в ведение которых находится организация работы в зимних условиях, и в первые организуют эту работу должны пройти обучение по планам, утвержденным директорами по филиалам АО «НК» «КТЖ». В этот период проводится техническое обучение «первозимников» особенностям приемов и способов выполнения работ по очистке и уборке от снега пути и стрелочных переводов, а также правилам техники безопасности при выполнении этих работ в зимних условиях.

До 1 октября текущего года на участках дороги первой группы и до 15 октября текущего года на участках дороги второй группы должны быть закончены работы по ремонту и подготовке к зиме всех пунктов обогрева и приема пищи, общежитии рабочих, служебных и бытовых помещений, других линейно - путевых зданий и жилых домов. Должен быть создан запас топлива, осветительных средств, бытового инвентаря, постельных принадлежностей в соответствии с установленными нормами.

Директор филиала АО «НК» «КТЖ» - дистанции пути заблаговременно, не позднее 15 октября текущего года должен обеспечить подготовку необходимых помещений для приема пищи и обогрева рабочих бригад второй и третьей очередей, привлекаемых на снегоуборочные работы.

Вся спецодежда должны быть отремонтирована и подготовлена для использования в зимний период не позднее 1 октября текущего года. Недостающая одежда к этому же сроку должна быть получена со складов материально-технического обеспечения.

.1 Разработка оперативных планов работы снегоочистителей и снегоуборочных поездов

Директора филиалов АО «НК» «КТЖ» - дистанции пути, начальники сортировочных, участковых и грузовых станций организуют работы по предупреждению и ликвидации снежных заносов по ежегодно корректируемому нормативному плану, который должен быть согласован начальником Единого диспетчерского центрального управления (далее ЕДЦУ), директорами филиалов АО «НК» «КТЖ» - эксплуатационных, локомотивных депо и начальников Управления пути ЦЖС до 1 октября текущего года и утвержден директором филиалов АО «НК» «КТЖ» - отделения перевозок, а оперативный план снегоборьбы по важнейшим станциям в срок до 15 октября текущего года должен быть рассмотрен и утвержден вице-президентом АО «НК» «КТЖ».

Оперативный план снегоборьбы предупреждения снежных заносов в филиалах АО «НК» «КТЖ» - дистанции пути включает в себя:

Схематическую карту ограждения снегозаносимых участков пути;

Перечень затяжных подъемов, на которых в снегопады и метели требуются плановые проходы снегоочистителей;

Перечень станций с малым объемом маневровой работы, где очистку стрелочных переводов производят по заявке начальника станций, подаваемой через диспетчеров дистанции пути, а очистку стрелок осуществляют работники дистанции пути до указанного в заявке утреннего или дневного времени суток;

Перечень станций, на которых очистку путей осуществляют дежурные по станции и помощники машинистов;

Ведомость расстановки и организации работы снегоочистительных и снегоуборочных машин;

План привлечения дополнительной рабочей силы и транспортных средств для уборки снега в периоды снегопадов и метелей и ликвидации их последствий; порядок использования бригад первой, второй и третьей очереди;

План организации работ по очистке от снежных заносов путей на перегонах, узлах и станциях с круглосуточным дежурством, с дневным режимом работы, с режимом работы «по требованию» и другими режимами. увязанный с графиком движения поездов и маневровой работой в единую технологию работы станций.

порядок использования средств пневматической обдувки и электрического обогрева стрелок.

В ведомости расстановки и организации работ снегоочистителей в снегоуборочных поездов указывают:

. типы снегоочистителей и снегоуборочных поездов, места их приписки, районы обслуживания и порядок работы;

. состав постоянных и резервных бригад снегоочистителей и снегоуборочных поездов с указанием фамилий руководителей и членов бригады;

. перечень станций, на которых стрелочные переводы очищаются от снега с помощью пневматических устройств и устройств обогрева.

Потребность в снегоуборочных поездах по филиалам АО «НК»КТЖ»-отделениям перевозок определяется по формуле:

=L/Р,                                                                                     (2.1)

где L-суммарная развернутая длина станционных,

убираемых снегоуборочными поездами, м;

Р- длина станционных путей , убираемых за шесть суток

одним снегоуборочным поездом при выполнении десяти рейсов

в сутки, м/Маш;

Р=2,5 *10*6*Q /(0,55,1*Н),                                                           (2.2)

где 2,5- коэффициент уплотнения снега в кузове;

- нормативное количество рейсов в сутки;

- количество суток, за которые станция должна быть очищена от снега при расчетной максимальной высоте снегоотложения, наблюдаемой за случай в течение зимы на железной дороге с повторяемостью не реже одного раза в два года;объем кузова снегоуборочного поезда, куб.м;

,5-коэффициент уборки станционных путей снегоуборочными машинами;

,1- ширина очищенного пути машиной СМ ,м;

Н- максимальная высота снегоотложения, наблюдаемая за случай снегоотложения на железной дороге не реже одного раза в два года, м.

Расчетные максимальные высоты снегоотложений, наблюдаемые случай с повторяемостью не реже одного раза на участках Северного, Центрального, Восточного, Западного принимаются 0,32. а на участках Южного и Алматинского - 0,1.

После прекращения интенсивного снегопада или метели станция должна быть очищена в течение трех суток при снегоотложении на ней, равной половине максимальной высоты снегоотложения.

Плечо обслуживания для плужного снегоочистителя на сильнозаносимых и заносимых участках железнодорожного пути должно составлять не менее 100-150 км развернутой длины главных путей на один плужный снегоочиститель, а для среднезаносимых и слабозаносимых участков железнодорожного пути- не менее 200-300 км.

Директор дистанции пути совместно с начальником станции определяет способы очистки путей от снега по каждому пункту, продолжительность нахождения машин на станции, разрабатывает график работы снегоочистителей и снегоуборочных машин. На основании исходных данных начальники ЕДЦУ крупных станций, дистанций пути и локомотивных депо разрабатывают график работы снегоуборочных поездов в границах обслуживания по очистке от снега пути снегоочистителем и по уборке пути от снега снегоуборочным поездом со сквозным проходом снегоочистителя по главным путям и с учетом его работы по очистке станционных путей на раздельных пунктах.

Организация и технология очистки и уборки снега на станциях являются составной частью технологического процесса станции. Поэтому графики работы снегоуборочных поездов и снегоочистителей должны быть увязаны с графиком движения поездов и предусматривать:

перегонное время хода снегоочистителя;

время выдачи локомотивов под снегоочиститель или снегоуборочный поезд;

последовательность работы на станциях и продолжительность нахождения на каждой из них, место и порядок смены локомотивных бригад, бригад снегоочистительной и снегоуборочной техники, место и продолжительность экипировки локомотивов и снегоуборочных поездов.

Для организации работ по уборке снега со станции каждый парк станции разбивают на отдельные зоны - на стрелочные горловины и станционные пути. Для этого на схему станции наносят границы горловин и парковых путей, указывают место выгрузки снега и их емкость, места отстоя снегоуборочных поездов и снегоочистителей в зимний период. Места отстоя должны быть оборудованы точками подключения электроснабжения, стационарными устройствами подогрева воды и масла для ускорения запуска дизеля в холодный период года.

Время, необходимое для уборки снега в целом на станции и по паркам и количество рейсов имеющихся снегоуборочных поездов следует рассчитывать в зависимости от количества выпавшего снега, высоты снегоотложения на пути, плотность снега (при снегопаде плотность сухого снега составляет 0,1; а мокрого - 0,15 т/куб.м; при метели - колеблется от 0,15 до 0,2 т/куб.м), коэффициента уплотнения снега при его загрузке , производительности машин, вместимости промежуточных и концевого полувагонов и степени восполнения. Также следует учитывать затраты времени на погрузку, перестановку снегоуборочного поезда с одного пути на другой, проезд к месту выгрузки, выгрузку снега из кузова, согласование маршрута и следование снегоуборочного поезда обратно к месту работы. Следует учитывать скорости движения снегоуборочного поезда по участкам в транспортном положении и в рабочем положении. Последняя зависит от состояния тросовых виток барабана - питателя, от того. используются или нет боковые щетки.

Итоговые данные для каждой расчетной толщины снежного покрова каждому парку станции сводят в ведомость. В ведомости должны быть указаны номер и длина каждого станционного пути, необходимое количество рейсов по уборке и вывозу снега с пути при работе ротором и совместно с боковыми крыльями при высотах снегоотложения 10,15,20,25,30 см. а также время занятия путей при работе снегоуборочного поезда без учета поездного движения .В результате выполненного расчета за определенными парками и горловинами закрепляют определенные снегоуборочные поезда.

Выписки из оперативного плана очистки и уборки снега на станции вывешиваются в помещениях поездных диспетчеров (ДНЦ), дежурных по станции, станционных и маневровых диспетчеров, дежурных по горкам и паркам, дорожных мастеров и в кабинах управления снегоуборочных машин.

3. ОЧИСТКА ПУТЕЙ ОТ СНЕГА И УБОРКА СНЕГА НА СТАНЦИЯХ

3.1 Организация и технология очистки путей снегоочистителями и уборка снега на станциях снегоуборочными поездами

Наиболее уязвимыми местами на станции а период снегопадов и метелей являются горловины, где расположены централизованные стрелочные переводы, а также горочные и подгорочные пути.

Все станционные пути по времени их очистки и уборки от снегопада делятся на три очереди.

К первой очереди относятся главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемоотправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами. пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топсклада, дежурным пунктам контактной сети. Эти пути и расположенные на них стрелочные переводы необходимо очищать от снега снегоочистительными и снегоуборочными машинами немедленно с момента начала снегопада и метели.

Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, а также деповские пути, пути к материальным складам и мастерским. Они очищаются по заявкам руководителей филиалов, на балансе которых находятся эти пути.

К третьей очереди относятся все прочие пути.

Начало работы снегоуборочных поездов на закрепленных за ними станциях устанавливается телеграммой директора дистанции пути , которая адресуется директору отделения перевозок.

Дежурный по отделению перевозок, получив телеграмму о начале снегоуборочных поездов, осуществляет контроль за их работой через поездных диспетчеров.

Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях осуществляется снегоуборочными поездами. Работой по уборке снега снегоуборочными поездами руководит работник по должности не ниже бригадира пути. По окончании работ по уборке снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях снегоуборочные поезда в соответствии с оперативным планом направляются для уборки снега на промежуточные станции.

Снегоуборочные поезда должны быть оборудованы радиосвязью с дежурным по станции или маневровым диспетчером, а также с машинистом локомотива. На участках, не оборудованных поездной радиосвязью, снегоуборочные поезда должны иметь телефонный аппарат. Руководитель работ должен быть обеспечен носимой радиостанцией для связи с дежурным по станции.

Очистка снега на промежуточных станциях также производится снегоочистителями и стругами.

На крупных железнодорожных станциях и станциях при работе снегоочистителя, снегоуборочных и снеговых поездов, распоряжением начальника станции выделяется один из его заместителей или свободный от дежурства диспетчер для руководства работами по уборке снега и обеспечения беспрепятственного продвижения снегоочистителей, снегоуборочных и снеговых поездов по путям и паркам станции и своевременного освобождения путей в соответствии с оперативным планом по очистке и уборке станционных путей от снега.

В период снегопадов и метелей, когда возникают затруднения в работе крупных станций и узлов, работой снегоуборочных поездов непосредственно руководят: от станции - начальник станции или его заместитель, от дистанции пути - директор дистанции пути, его заместитель или старший дорожный мастер .

В сортировочном парке в первую очередь очищают и убирают снег горочной горловины и сортировочных путей на расстоянии 150-200 м от башмакосбрасывателей вглубь парка. Такую уборку снега наиболее эффективно выполнять двумя снегоуборочными поездами. При этом первый снегоуборочный поезд должен быть направлен в сторону горки, а локомотив должен находиться со стороны парка приема. При таком расположении уменьшается число заездов на путь и улучшаются условия производства маневровой работы на подгорочных путях. По команде дежурного по горке по сигналу руководителя работ снегоуборочный поезд подается с горки на очищаемый путь, после проследования стрелочных переводов включаются и боковые щетки для забора снега с междупутья внутрь колеи, локомотив со снегоуборочным поездом по сигналу руководителя работ движется в глубь парка, осаживая после прицепки находящегося на пути вагоны, пока голова снегоуборочного поезда не пройдет 150-200 м за башмакосбрасыватель. По сигналу руководителя работ осуществляется отцепка осаживаемых вагонов, и машина в рабочем состоянии с включенными рабочими органами движется в сторону горки до предельного столбика. При отсутствии роспуска вагонов на данный пучок по команде дежурного по горке снегоуборочный поезд продолжает двигаться за разделительную стрелку и переезжает на следующий путь. Цикл повторяется до тех пор, пока не заполнится снегом весь состав.

По окончании уборки снега с участков тормозных позиций приступает к работе второй снегоуборочный поезд, который убирает снег на путях сортировочного парка за пределами тормозных позиций. Заезд второго снегоуборочного поезда для уборки снега на путях сортировочного парка производится со стороны горловины парка формирования. При этом второй снегоуборочный поезд направлен в сторону горки. Если на пути имеются отдельно стоящие вагоны, по указанию маневрового диспетчера или дежурного по горке, они прицепляются к локомотиву и осаживаются на горку до тех пор , пока головная машина не встанет на начало очистки пути в сторону парка. Затем снегоуборочный поезд в рабочем состоянии движется в сторону горловины парка формирования и осуществляет очистку пути от снега. Вагоны подтягиваются к предельному столбику этой горловины и отцепляются. При большой группе вагонов на сортировочном пути в помощь локомотиву снегоуборочного поезда выделяется горочный локомотив. После очистки одного или нескольких путей парка до полной загрузки поезда снегом поезд отправляется под выгрузку, а затем возвращается к фронту уборки снега. Цикл повторяется до полной уборки снега с путей парка.

Для уборки снега с путей парка приема снегоуборочный поезд, сформированный по схеме: локомотив, концевой полувагон, промежуточные полувагоны, головная машина, а вслед за ним и горочный локомотив по команде дежурного по парку передвигаются по свободному пути в противоположную от горки горловину. Горочный локомотив, возвращаясь, заезжает под состав , подлежащий роспуску, и убирает его на путь надвига, а снегоуборочный поезд вслед производит уборку снега с освобожденного пути. По окончании очистки пути снегоуборочный поезд по этому же пути возвращается обратно и заезжает на следующий путь, с которого горочный локомотив в том же порядке убирает состав.

В парке отправления уборка пути от снега выполняется снегоуборочным поездом вслед уходящему на участок сформированному составу. При отправлении этого состава дежурный по станции извещает машиниста снегоуборочного поезда о заезде на освободившийся путь. Вслед оправленного с этого пути состава на участок, для уборки его от снега.

В парках приема и отправления поездов во время производства снегоуборочных работ пути должны заниматься поездами и составами в соответствии с технологическим процессом механизированной очистки и уборки снега с путей станции с таким расчетом, чтобы была возможность организовать работу снегоочистителей и снегоуборочных поездов без дополнительных маневров по перестановке составов

При наличии в парке приема поездов только одного свободного пути очистка также может осуществляться способом перевалки снега .Струг-снегоочиститель при этом проходит последовательно по свободному пути и переваливает снег на соседний путь по мере его освобождения от вагонов, надвигающихся на горку. Применение такого способа работы возможно также в парке отправления.

.2 Организация и технология очистки путей, и уборка снега и льда на станциях с применением ручного труда

Снеговые поезда для вывозки снега за пределы станции формируются из десяти-пятнадцати платформ с вагоном для обогрева рабочих.

Формирование снеговых поездов производится начальником станции по указанию директора отделения перевозок по заявке директора дистанции пути. В местах, где вывозка снега поездами невозможна и имеются площадки между путями, может применяться вывоз снега автомобилями.

Погрузкой снега на снеговые поезда и выгрузкой снега руководит дорожный мастер или бригадир пути.

При ручной очистке пути снег внутри колеи должен счищаться не менее чем на 50 мм ниже уровня верха головки рельса, а снаружи колеи- на уровень с верхом головки рельса.

На подгорных путях в районах торможения вагонов башмаками очистка пути от снега производится с обеих сторон рельса ниже уровня верха головки рельса на 50 см.

Сколка льда и очистка от него станционного пути должны производиться с помощью льдоскалывающих устройств снегоуборочными поездами.

4. ОЧИСТКА ОТ СНЕГА И ЛЬДА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

Наиболее уязвимыми элементами пути при снегопадах и метелях являются стрелочные переводы и в первую очередь, стрелки в зоне примыкания остряков и рамных рельсов, а также шпальные ящики с переводными тягами.

Очистка стрелочных переводов от снега и льда в период снегопадов и метелей должна производиться стационарными устройствами электрообогрева и пневмоочистки, а также шланговой пневмоочисткой и вручную с помощью инструментов. На стрелочных переводах для сколки льда может применяться ударный пневматический или электрический инструмент.

Для станций, оборудованных централизованными стрелочными переводами, должны быть в установленном порядке утверждены местные инструкции по организации работ и обеспечению техники безопасности при очистке стрелочных переводов от снега и льда.

В местных инструкциях в соответствии с конкретными особенностями станции необходимо предусмотреть:

оперативное руководство дежурного аппарата станции рабочими, занятыми на очистке стрелочных переводов от снега и льда;

порядок записи руководителя о месте и времени производства снегоуборки на станциях в журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети;

порядок оповещения работающих о предстоящих маневровых передвижениях, о приеме и отправлении поездов;

порядок выделения дорожным мастером при сильных снегопадах и метелях монтеров пути без бригадира пути в распоряжении начальника станции в помощь дежурных стрелочных постов;

порядок очистки централизованных стрелочных переводов от снега на период снегопадов и метелей.

4.1 Очистка стрелочных переводов от снега с помощью стационарных устройств пневмоочистки

Очистка от снега централизованных стрелочных переводов, оборудованных стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки стрелок. производится при начале снегоотложений, для этого дежурный по станции должен дать распоряжение в компрессорную для включения компрессоров и нажать кнопку «Пуск» блочной системы управления устройствами пневмоочистки стрелок.

Блочная система управления устройствами пневмоочистки стрелок обеспечивает три режима очистки:

циклический - для всех стрелок, как при шаговом управлении;

групповой - для наиболее деятельных стрелок, выделенных в отдельные технологические группы;

индивидуальный - для любой стрелки перед ее переводом или в случае ее снегозапрессовки.

Обслуживание и ремонт стационарных устройств пневмооочистки стрелок производит группа из двух человек в составе старшего группы- наладчика путевых машин и механизмов пятого разряда и наладчика путевых машин и механизмов четвертого разряда. Обслуживание устройств пневмоочистки ведется в дневную смену.

Электрообогрев стрелок должен быть задействован в течение всего периода снегопада или метели. Включение электрообогрева производит дежурный по станции с начала снегоотложения, а выключение через 1 час после его окончания, чем обеспечивается испарение влаги с обогреваемых поверхностей стрелки.

При отказе электрообогрева группы стрелок во время снегопада и метели, дежурный по станции обязан немедленно сообщить об этом дорожному мастеру или бригадиру, которые в свою очередь должны срочно выделить работников для очистки от снега указанных стрелочных переводов и вызвать наладчиков для ремонта системы электрообогрева стрелок и приведение ее в рабочее состояние.

4.2 Ручная очистка стрелочных переводов от снега и льда

При снегопадах и метелях очистка стрелочных переводов, не оборудованных стационарными устройствами пневмообдува и электрообогрева, производится в соответствии с Типовыми технически обоснованными нормами времени на работы по снегоборьбе.

При очистке стрелочных переводов от снега в первую очередь очищают пространство между рамными рельсами и остряками стрелок, тяги электроприводов, подвижные сердечники крестовин, контррельсовые и крестовинные желоба, т.е. непосредственно саму стрелку.

При выполнении работ по сколке льда на стрелочных переводах и в местах препятствий необходимо соблюдать меры предосторожности, исключающие возможность перекрытия сигналов. На стрелочных переводах для сколки льда может быть применен ручной, а также ударный пневматический или электрический инструмент.

На стрелках, оборудованных стационарными устройствами пневмоочистки, ручного труда при профилактической очистке стрелок требуется меньше, чем на стрелках, не оборудованных этими устройствами. Нормы по расходу труда при шланговой пневмообдувке стрелок, оборудованных стационарными устройствами пневмоочистки, для двух монтеров пути 4-го и 2-го разрядов приведены в таблице 4.1.

Следует учитывать, что при применении стационарных устройств пневмоочистки стрелок от снега дополнительная шланговая пневмоочистка стрелок производится круглосуточно. На малодеятельных станциях расход труда на ручную пневмообдувку стрелок меньше, так как стрелки для приготовления маршрутов переводятся реже.

При электрообогреве стрелок в бесснежный период и при слабых снегоотложениях (до 10см) профилактическая очистка стрелок не производится. При снегоотложениях более 10 см очистка стрелок с электрообогревом производится только в дневную смену по нормам на ручное обметание и очистку стрелок в соответствии с Типовыми технически обоснованными нормами времени на работы по снегоборьбе.

Таблица 4.1 Нормы по расходу труда при шланговой профилактической пневмообдувке стрелок от снега, оборудованных стационарными устройствами пневмоочистки

5. ХАРАКТЕРИСТИКА СНЕГООЧИСТИТЕЛЕЙ ДЛЯ ОЧИСТКИ ПУТИ ОТ СНЕГА НА ПЕРЕГОНАХ И СТАНЦИЯХ

Снегоочистители представляют собой прицепные машины вагонного типа, оборудованные отвальными снегоочистительными устройствами в форме плуга. Перемещаются снегоочистители локомотивом, который обеспечивает также сжатым воздухом пневматическую систему управления рабочими органами машин.

Снегоочистители двухпутные плужные предназначаются для очистки путей от снежных заносов на двух и многопутных линиях железных дорог. Они могут использоваться и на однопутных участках. Снег при движении двухпутного плужного снегоочистителя отбрасывается в одну сторону, как правило, в правую по направлению движения.

Снегоочистители СДП, СДП-М, СДП-М2 очищают путь от заносов глубиной до 1,0 м при рабочей скорости до 70 км\час. Ширина захвата составляет 3,18 м при закрытых крыльях и 4,95 м при открытых. Обслуживающий персонал снегоочистителей следующий: машинист снегоуборочной и уборочной путевой машины пятого разряда - один человек, помощник машиниста снегоуборочной путевой машины четвертого разряда - один человек.

Снегоочистители при пересылке следует размещать перед последним хвостовым вагоном грузового поезда. Перед транспортированием снегоочистители должны быть приведены в транспортное положение.

Таблица 5.1 Технические характеристики плужных снегоочистителей

5.1 Характеристика стругов-снегоочистителей СС-1 и СС-1М

Струги-снегоочистители используются для очистки от снега путей на станциях и перегонах, сколки льда на станционных путях, отвалки снега в местах его выгрузки, очистки кюветов от снега из выемок. Благодаря наличию снегоочистительных устройств шарнирным соединением крыльев и переднего щита струг-снегоочиститель может производить очистку от снега на однопутных участках, как однопутный снегоочиститель, а на двухпутных участка, как двухпутный. При установке крыльев в виде скрепера можно использовать струг-снегоочиститель для удаления снега из выемок.

Тяговой единицей струга-снегоочистителя является локомотив, который одновременно снабжает сжатым воздухом пневматическую систему управления струга.

Обслуживающий персонал стругов-снегоочистителей следующий: машинист путевого струга пятого разряда - один человек; помощник машиниста путевого струга четвертого разряда - один человек.

Струги-снегоочистители при пересылке размещают в любой части грузового поезда. Перед транспортированием струги-снегоочистители должны быть приведены в транспортное положение. Основные технические характеристики стругов-снегоочистителей приведены в таблице №

Таблица 5.2 Технические характеристики стругов-снегоочистителей

5.2 Характеристика электрических роторных снегоочистителей ЭСО-3, ЭСО-Щ, ФРЭС-2

Снегоочистители предназначены для расчистки железнодорожных путей на перегонах от глубоких снежных заносов с отбрасыванием снега в правую или левую сторону от оси пути на значительные расстояния.

Главными рабочими органами роторных снегоочистителей являются роторы-питатели и выбросные роторы. Для увеличения ширины захвата снегоочистители оборудованы боковыми крыльями. Тяговой и энергетической единицей роторных снегоочистителей является тепловоз с переоборудованной электрической схемой. Эта схема позволяет, кроме «поездного» режима, иметь «снеговой» режим движения.

Трехроторный снегоочиститель ЭСО-3 оборудован двумя роторами-питателями и выбросным ротором. Этим снегоочистителем расчищают снежные заносы глубиной до 4,5 м при плотности снега до 0,5 т/м.куб. Минимальная ширина счищаемого слоя составляет 3,425 м, максимальная поверху-6,0 и понизу-5,0. Максимальная дальность выброса снега до 50 м.

Трехроторный снегоочиститель ФРЭС-2 в отличие от ЭСО-3 имеет на режущих барабанах спиралевидные лопасти вместо прямых лопаток, что обеспечивает более эффективную работу рабочих органов. Основные технические характеристики ЭСО-3 и ФРЭС-2 отличаются незначительно.

Двухроторный снегоочиститель ЭСО-Щ имеет ротор-питатель и выбросной ротор. Снегоочиститель может расчищать снежные заносы высотой до 3 м при плотности снега до 0,5 м. Дальность отброса снега до 50 м. При оборудовании ротора-питателя щетками снегоочиститель ЭСО-Щ можно использовать для очистки станционных путей, стрелочных переводов и горловин станций.

Обслуживающий персонал электрических роторных снегоочистителей ЭСО-3 и ЭСО-Щ следующий: машинист - один человек, помощник машиниста - один человек.

Снегоочистители ЭСО-3, ЭСО-Щ при пересылке ставить в поезд запрещается, их следует транспортировать отдельным локомотивом. Перед транспортированием снегоочистители должны быть приведены в транспортное положение.

Основные технические характеристики электрических роторных снегоочистителей приведены в таблице №

Перечень неснижаемого технологического запаса для электрического роторного снегоочистителя:

два электродвигателя постоянного тока ПС-132-6К (220 кВт, 350 В, 1000 об/мин);

два электродвигателя ДПС 49/35 (220 кВт, 1000 об/мин, 700 В)

Таблица 5.3 Технические характеристики электрических роторных снегоочистителей

6. МАШИНЫ ДЛЯ УБОРКИ СНЕГА НА СТАНЦИЯХ

6.1 Несамоходные снегоуборочные поезда СМ-2

Снегоуборочный поезд СМ-2 состоит из головной машины СМ-2 (СМ-2А. СМ-2Б, СМ-2М), одного или двух промежуточных и концевого полувагонов. Головная машина является уборочным агрегатом, а полувагоны- тарой для погрузки снега. Концевой полувагон, кроме того, имеет разгрузочное устройство.

Несамоходные снегоуборочные поезда перемещаются локомотивом. Для снабжения электроэнергией приводов рабочих органов на головной машине имеется дизель-электростанция.

В зимнее время снегоуборочный поезд применяют для очистки станционных путей и стрелочных переводов от снега высотой до 0,8 м. При профилактической очистке станционных путей высота снега может быть небольшой (до 100мм). Ширина полосы, очищаемой от снега, при работе без крыльев составляет 2,45м, а при работе с крыльями-5,1м. Рабочая скорость машины зависит от толщины и состояния снега (плотности, твердости и др.) и составляет 5,10 км/час.

При глубоком снеге машина, при необходимости, может очищать путь и междупутья подрезным ножом и боковыми крыльями за один-два прохода. При этом щеточный барабан-питатель поднимают в верхнее положение и включают в работу, когда необходимо подталкивать снег на погрузочный транспортер. При уборке снега щеточным барабано-питателем очистка междупутий производится боковыми крыльями или боковыми щетками.

Машины, у которых боковые щетки смонтированы на боковых крыльях (впереди машины), обеспечивают очистку междупутья за один проход машины. Если боковые щетки смонтированы в базе головной машины СМ-2, очистка за один проход возможна лишь при обратном движении машины локомотивом вперед.

Снегоуборочные поезда СМ-2 всех модификаций могут также очищать путь от уплотненного снега и льда. Для этого необходимо два-три прохода снегоуборочного поезда по пути. При первом проходе производится сколка уплотненного снега или льда, при последующих- очистка междупутий и забор материала щеточным барабаном-питателем.

После заполнения полувагонов снегоуборочный поезда транспортируется на место разгрузки. Разгрузочные устройства концевого полувагона позволяют выгружать материал в любую сторону от оси пути на стоянке или при движении снегоуборочного поезда.

Обслуживающий персонал снегоуборочного поезда СМ-2 следующий машинист снегоуборочной и уборочной путевой машины шестого разряда один человек, помощник машиниста снегоуборочной и уборочной путевой машины пятого разряда - два человека.

Снегоуборочные поезда СМ-2 всех модификаций при пересылке следует ставить с прицепкой на заднюю автосцепку в хвост грузового поезда, который не подталкивается. Перед транспортированием снегоуборочный поезд должен быть приведен в транспортное положение. Снегоуборочные поезда модификации СМ-2М при транспортировании разрешается прицеплять за переднюю и заднюю автосцепки. Снегоуборочные поезда ранее выпущенных модификаций (СМ-2А, СМ-2Б) разрешается прицеплять только за заднюю автосцепку. В каждом конкретном случае необходимо руководствоваться технической эксплуатационной документацией снегоуборочного поезда, а также Указаниями Министерства транспорта и коммуникации Республики Казахстан. Основные технические характеристики несамоходных снегоуборочных поездов СМ-2 приведены в таблице №9.1.

Таблица 6.1 Технические характеристики головной машины и полувагонов снегоуборочного поезда СМ-2

Для надежной работы снегоуборочных поездов СМ-2 должен быть предусмотрен перечень технологического неснижаемого запаса оборудования, который приведен ниже.

Перечень неснижаемого технологического запаса для снегоуборочной машины СМ-2 (на 10 машин).

Электродвигатель серии 4А (30 кВт, 730 об/мин, 380 В)…… 2 шт

То же (40 кВт, 980 об/мин, 380 В)……………………………… 2 шт

·   (28 кВт, 980 об/мин, 380 В)……………………………… 1 шт

·   (13 кВт, 700 об/мин, 380 В)……………………………… 1 шт

Редуктор Ц-2-300…………………………………………………0,5шт

ЦОН-250 (или черт.250.00.000)………………………………… 1 шт

Цепь втулочно-роликовая с шагом 50,8 мм……………………. 40 м

То же 25,4 мм, двухрядная………………………………………. 30 м

Цепь втулочная с шагом 130мм (черт. 095М-5030-00)………… 50м

Лента конвейерная 2М-1200-3-К-10-23Т-18, прорезиненная

Шириной 2330 мм……………………………………………… 100м

Дизель 1Д12……………………………………………………. 0,5шт

Канат металлический диаметром 19,5 мм, двойной свивки

Типа ТЛК6Х37……………………………………………………. 5 км

Антифриз …………………………………………………………. 1,3 т

6.2 Самоходные снегоуборочные поезд и машина

Самоходный снегоуборочный поезд СМ-3 и одновагонная самоходная машина СМ-5 предназначены для тех же целей, что и несамоходные снегоуборочные поезда.

Поезд СМ-3 состоит из головного полувагона, двух промежуточных полувагонов и концевого полувагона с приводной тяговой тележкой. В концевом полувагоне размещена силовая установка мощностью 500 кВт. Управление передвижением поезда СМ-3 осуществляется посредством ротора с дальностью выброса до 35 м. Основные технические характеристики самоходных снегоуборочных поездов и машин приведены в таблице 6.2.

Таблица 6.2 Технические характеристики самоходных снегоуборочных поездов и машин

6.3 Путевая уборочная машина Балашенко

Путевая уборочная машина Балашенко используется в зимнее время для очистки станционных путей от снега и сколки льда, погрузки снега в специальные полувагоны или на открытый подвижной состав, стоящий на соседнем пути.

Уборочная машина представляет собой специальную платформу (раму), на которой смонтированы следующие агрегаты и рабочие органы, скалывающее устройство; дисковые рыхлители, собирающее устройство; средний элеватор; боковые элеваторы с транспортерами-питателями; средний транспортер и поворотный ленточный транспортер.

Скалывающее устройство предназначено для склалывания уплотненного снега и льда в середине пути для забора их ковшами среднего элеватора.

Дисковые рыхлители служат для рыхления уплотненного снега в междупутье с целью облегчения захвата его ковшами боковых элеваторов.

Собирающее устройство (два боковых крыла) производит сбор и переброску убираемого снега или льда в междупутья в середину пути.

Средний элеватор предназначен для уборки с пути снега и льда, подаваемых к нему собирающим устройством, и погрузки их на средний транспортер.

Боковые элеваторы и транспортеры-питатели служат для уборки снега и льда с междупутья или обочин пути и подачи их на средний транспортер.

Средний транспортер предназначен для приемки материала от среднего и боковых элеваторов и передачи их на поворотный ленточный транспортер.

Поворотный ленточный транспортер служит для приема материала со среднего транспортера и погрузки его на подвижной состав.

Технические характеристики путевой уборочной машины Балашенко (ЗУБ).

Расчетная производительность машины на уборке снега, м.куб/ч…650

Скорость, км/ч:

Рабочая……………………………………………………………… 3-5

Транспортная……………………………………………………….50

Ширина захвата одним крылом от оси пути, мм………………2880

Габаритные размеры, м:

Длина по осям автосцепок…………………………………………25

Ширина……………………………………………………………..3,1

Высота………………………………………………………………5,1

Габарит в транспортном положении (ГОСТ 9238-83)………… 1-Т

Масса машины, т………………………………………………… 70

7. ОПЕРАТИВНЫЙ ПЛАН ДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКОВ ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ МЕЖДУ АО «НК» «КТЖ» , ОТДЕЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК И МЕСТОМ РАБОТ

Связь с местом восстановительных работ устанавливается при ликвидации последствий сходов, столкновений подвижного состава , размыва полотна, снежных заносов или других обстоятельствах , требующих организации восстановительных работ. Связь организует дистанция сигнализации и связи в границах своего участка. Связь с местом работ устанавливается по распоряжению диспетчера связи Департамента сигнализации и связи , которое дается непосредственно начальнику дистанции сигнализации и связи или дежурному инженеру дистанции.

Временная связь с местом работ организуется до подхода восстановительного поезда.

Таблица 7.1 Наличие аварийно - восстановительного запаса на участках связи по дистанции сигнализации и связи для дачи связи с местом работ

Постоянная связь организуется не позднее чем через 30 минут после подхода восстановительного поезда.

С местом восстановительных работ устанавливаются два вида связи:

1.      С поездным диспетчером по проводам ПДС соответствующего диспетчера;

2.      С коммутатором междугородней станции АО «НК»Казахстан темир жолы»станции Астана по проводам и каналам, указанным в прилагаемой схеме.

В случае повреждения диспетчерской связи, временная связь места восстановительных работ с поездным диспетчером устанавливается по любым другим проводам.

Указания о снятии связи места работ с поездным диспетчером дает дежурный по отделению перевозок.

Указание о снятии связи места работ с коммутатора междугородней станции «Казахстан темир жолы» дает диспетчер связи Департамента сигнализации и связи.

Для организации связи с местом работ на участках оборудованных ДЦ, где нет круглосуточного дежурства ДСП, электромеханик , организовывает связь по ПГС с ДНЦ участка по цепям ВЧ ( канал НЧ) с коммутатором станции Астана. После прибытия восстановительного поезда с электромеханиками при необходимости улучшения качества связи с местом работ используются каналы «подтягивания» ВЧ и аппаратура КАСС.

На крупных железнодорожных станциях , в горловинах, где нет цепей ДНЦ и СЭМ, связь организовывается по линиям АТС. Механик АТС в оперативном плане подчиняется механику ЛАЗа.

Дежурный по станции имеет возможность подключить к ПГС следующие виды связи: ДНЦ, СЭС, ЭДС, ЛПС, (в КАСС-6).Подключение производится на пульте ключами ДНЦ, СЭМ, ЭДС,а в касс ДСП, КАСС ШРВ - кнопками через плату подключения.

В горловинах станции, где имеются стрелочные посты, связь стрелочных постов при отсутствии ДСП осуществляется автоматически через КАСС на ДНЦ.

При проверке временной связи с местом работ, использовать только напольные линейные устройства, переносные телефонные аппараты. Запрещается производить проверки со станционных устройств ЛАЗ, ОУП, имитируя линейные.

1.      Дежурный инженер дистанции , получив распоряжение от дежурного связи управления или дежурного по отделению перевозок о необходимости дачи связи с место восстановительных работ немедленно ставит в известность начальника дистанции сигнализации и связи, его заместителей, дежурного электромеханика головного ЛАЗа , старшего диспетчера связи, вызывает по телефону линейного механика и дает команду о продвижении его к месту аварии и организации временной связи. Сообщает диспетчеру Управления сигнализации и связи о времени начала работ по организации связи, принимаемых мерах, времени оповещения восстановительного поезда. Принимает меры по скорейшей доставке электромехаников с раздельного пункта к месту работ.

2.      Руководитель дистанции, получив сообщение об аварии, уточняет у поездного диспетчера место происшествия. При необходимости , вносит соответствующие коррективы в оперативный план действия линейного электромеханика по обеспечению связи, дает команду в головной ЛАЗ и на ближайших к месту работ раздельный пункт об организации временной связи с указанием предполагаемого места работ. Уточняется состав бригады, выезжающей с восстановительным поездом, количество телефонов и военно-полевого провода. Сообщает диспетчеру Департамента сигнализации и связи о принятых мерах по установлению связи с местом работ.

.        Электромеханик связи, получив распоряжение о необходимости организации связи, обязан используя средство передвижения немедленно отправиться к месту восстановительных работ , имея при себе заранее проверенные средства связи, предварительно согласовав с дежурным электромехаником Головного ЛАЗа номера цепей или пар магистрального кабеля, которые будут использоваться для связи с местом восстановительных работ. Прибыв на место организовывать одну связь с поездным диспетчером участка, вторую с коммутатором станции Астана.

Дежурный электромеханик ЛАЗа дистанции, получив от начальника дистанции или диспетчера связи команду о необходимости организации временной связи с местом работ, обязан поставить в известность старшего электромеханика ЛАЗа и механика АТС. Перед отправлением к месту аварии линейного электромеханика дает инструктаж о порядке включения, номер цветной цепи, расположение на профиле линии или пар магистрального кабеля, в которые будет включаться временная связь, уточнить наличие военно-полевого провода.

Совместно с электромехаником АТС подготовить схему организации связи, проверить состояние проводов и междугородних комплектов, по которым будет осуществляться соединение. Сообщить электромеханику ЛАЗа центральной станции связи номер цветной цепи или канала, по которому подключена связь с местом работ на коммутатор «Казахстан темир жолы».Выполнять указания электромеханика центрального ЛАЗа центральной станции связи.

Таблица 7.2 Мероприятия по снегоборьбе дистанции сигнализации и связи в зимний период

8. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СПОСОБОВ ОЧИСТКИ ОТ СНЕГА И НАЛЕДИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ НА ПРИМЕРЕ СТАНЦИИ КОСТАНАЙ

На станции Костанай в настоящее время используется шланговая пневмообдувка стрелок. Нормы по расходу труда при шланговой пневмообдувке стрелок, оборудованных стационарными устройствами пневмоочистки, для двух монтеров пути 4-го и 2-го разрядов приведены в таблице 8.1.

Шланговая пневмоочистка стрелок производится круглосуточно.

Таблица 8.1 Нормы по расходу труда при шланговой профилактической пневмообдувке стрелок от снега, оборудованных стационарными устройствами пневмоочистки

Станция Костанай является грузовой станцией 1 класса (см. рис. 8.1). Очистка стрелочных переводов от снега и наледи производится 5 месяцев в году. Средняя величина снегоотложения составляет 13 см в сутки.

На станции Костанай - Главный очистке подлежат 49 стрелочных переводов в нечетной горловине, и 53 перевода в четной горловине станции.

В соответствии с таблицей 8.1 для очистки стрелочных переводов в горловинах станции Костанай - Главный требуется 7 бригад в смену по два человека.

Рисунок 8.1. Схема станции Костанай

В дипломном проекте я предлагаю внедрить вместо устройств для шланговой обдувки стрелочных переводов - электрические нагреватели НСЖ с системой автоматического управления для очистки от снега и наледи стрелочных переводов в зимнее время.

Электрические нагреватели системы НСЖ это:

·              Самый эффективный способ очистить стрелочный перевод от льда и выпавшего или наносимого снега

·              Автоматическое управление обогревом

·              Возможность подключения до восьми стрелочных переводов к одному шкафу управления

·              Высокая надежность конструкции нагревателей, электробезопасность

·              Установленная мощность 6,4 кВт на один стрелочный перевод

·              Ступенчатое регулирование мощности

·              Значительная экономия электроэнергии по сравнению с существующими аналогами

·              Простота монтажа и эксплуатации

·              Рабочее напряжение 220 В

Алгоритм управления мощностью системы следующий:

- По сигналу датчика температуры система отключает обогрев стрелочного перевода.

В диапазоне температур от -25°C до +5°C система меняет мощность обогрева от 0% до 100% по сигналам датчиков температуры и осадков.

Такой алгоритм управления дает существенную экономию электроэнергии.

Данная система позволяет также реализовать возможность дистанционного управления и возможность интеграции в систему диспетчеризации.

Технические характеристики системы НСЖ приведены в таблице 8.2.

Таблица 8.2 Технические характеристики системы НСЖ

* Стрелочный перевод типов 1/9, 1/11

Состав системы:

·              комплект нагревателей на группу от 1 до 8 стрелочных переводов

·              шкаф автоматического управления нагревом

·              датчики температуры и осадков

·              клеммная коробка

·              крепежные элементы

·              комплект документации по монтажу и эксплуатации системы

На рисунке 8.2 изображен пример установки системы НСЖ на обогреваемом стрелочном переводе

Рисунок 8.2. Пример установки системы НСЖ на обогреваемом стрелочном переводе

8.1 Экономическая эффективность проекта

Капитальные затраты на покупку 1 комплекта электрических обогревателей стрелок составляет 160000 тенге. Как было замечено выше, 1 комплект включает в себя до 8 стрелочных переводов, то есть всего необходимо закупить

/ 8 = 13 комплектов системы НСЖ

Что составит

* 160000 = 2080000 тенге.

Годовой экономический эффект от внедрения новых стрелочных обогревателей определяю по формуле:

Э=(С-ЕнКуд)N , тыс. тенге                                                           (8.1)

где С - эксплуатационные расходы, тыс. тенге; Ен- нормативный коэффициент окупаемости, Ен=0,15; Куд- удельные капитальные вложения, тыс. тенге; N - количество составов, подготавливаемых в рейс за сутки.

Снижение текущих расходов в расчете на один стрелочный перевод, при обогреве в зимнее время, при использовании системы НСЖ составит:

С=С1+С2+С3 , тыс. тенге                                                              (8.2)

где С1-экономия фонда заработной платы в расчете на очистку одного стрелочного перевода, тыс. тенге; С2 - снижение издержек на социальное страхование, тыс. тенге; С3 - дополнительное амортизационные отчисления по новым устройствам и расходы на их текущее содержание в расчете на один стрелочный перевод.

Вышеперечисленные элементы текущих расходов определяются следующим образом:

С1=(Сr+Сr Дтн Дсн)КпрКот 1,2 ,тенге                                         (8.3)

С2= С1Кстр , тенге                                                                        (8.4)

 , тенге                                                             (8.5)

где Сr - средняя часовая тарифная ставка работника, 55,8 тенге; Дтн - доплата за работу в ночное время, доля тарифной ставки, Дтн = 0,35; Дсн - ночное время для суточного бюджета времени Дсн = 0,333; Кпр - коэффициент, учитывающий премии, Кпр = 1,25; Кот - коэффициент, учитывающий заработную плату во время отпуска, Кот=1,05; Зт - размер снижения затрат труда на очистку одного стрелочного перевода, чел-часов Зт = 2; Кстр - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование, Кстр =0,13; Кт - приведенные капитальные вложения, Кт =2080000 тенге.

Удельные капитальные вложения в оборудование стрелочных переводов системой НСЖ

                                                                                     (8.6)

Внедрение нового оборудования дает высвобождение работников

                                                                                        (8.7)

где tсм- продолжительность рабочей смены, tсм = 8 час.

В дипломном проекте расчет экономической эффективности от внедрения нового оборудования выполнен следующим образом:

С1=(55,8+55,8*0,35*0,333) *1,25*1,05*1,2=98 тенге

С2=52,2*0,13=6,78 тенге

С3=5000000 (0,01+0,044)/ 14*365=52,79 тенге

С=98 + 6,78+52,79=157,57 тенге

DЧ= 2*102/8 = 26 чел

Куд=2080000 = 56 тенге

*365

Э=(157.57-0,15*56)*102*365=5553599 тенге

Таким образом, внедрение электрических обогревателей стрелочных переводов дает

экономический эффект 5553599 тенге,

условное высвобождение 26 работников,

экономию фонда оплаты труда

98*180*26*8 = 3669120 тенге.

срок окупаемости

/ 5553599 = 0,37 года = 4,5 месяца

Таким образом, рассматриваемое мероприятие является экономически целесообразным, так как срок окупаемости равен 4,5 месяца, при годовом экономическом эффекте 5,55 млн. тенге.

9. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ ПО ОЧИСТКЕ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

Сбор рабочих привлекаемых на снегоборьбу, должен осуществляться в пунктах, проход к которым не связан с проходом по станционным путям. Лица привлекаемые для неотложного выполнения работ по снегоборьбе, медицинскому освидетельствованию не подвергаются, однако и работе на пути не могут быть допущены лица с физическими недостатками, (ослабленное зрение, глухота и т.д.).

Для обеспечения безопасности рабочих привлекаемых для неотложного выполнения работ по снегоборьбе, руководитель проводит перед началом работ первичный инструктаж на рабочем месте с записью в журнале регистрации инструктажа по охране труда, знакомит рабочих с конкретной производственной обстановкой на рабочем месте и безопасными приемами труда. Руководитель обеспечивает проход рабочих к месту работ и обратно под личным руководством или под руководством опытного монтера пути, а также наблюдает за их безопасностью во время работы. Работа таких рабочих в одиночку не допускается.

В местах сбора рабочих должны быть вывешены плакаты по технике безопасности при производстве работ по очистке путей и стрелочных переводов от снега и предупреждению обмораживаний.

Руководство рабочими привлекаемыми на снегоборьбу ведет дорожный мастер, бригадир пути, а также опытный монтер пути не ниже 3-го разряда.

При выполнении работ на стрелочных переводах по очистке, один руководитель должен возглавлять не более 6 человек. От непосредственной работы руководитель освобожден.

При выполнении работ по очистке снега группы более 10 человек, должны выставляться сигналисты для оповещения работающих о приближающимся поезде.

При очистке станционных путей и стрелочных переводов снег необходимо складывать на междупутье в валы.

Проход работников от одной стрелки к другой с подключенным к воздушной магистрали шлангом разрешается только при закрытом кране и отсутствия воздуха в шланге.

Для станций, оборудованных централизацией стрелочных переводов, должна быть разработана, согласована и утверждена в установленном порядке «Местная инструкция по организации работ и обеспечению безопасности при очистке стрелочных переводов от снега.»

Работы по очистке стр.пер. должны производиться в перерывах между движением поездов и маневровых составов или на закрытом для движения поездов пути.

Перед началом очистки старший группы должен оградить место работы: - Днем - красным сигналом

Ночью и в дневное время при тумане, метели и др. неблагоприятных условиях - ручным фонарем с красными огнями.

До начала работ по очистке снега на стр.пер. против тяг эл.привода должен быть заложен деревянный вкладыш между остряком и рамным рельсом, а на крестовинах с подвижным сердечником-между сердечником и усовиком.

Шланговая очистка должна производиться двумя м/пути. Один м/пути работает со шлангом, другой (наблюдающий, он же сигналист) должен находиться у крана присоединения шланга к воздухо-разборной колонке, следить за передвижением подвижного состава и быть готовым в любой момент прекратить подачу сжатого воздуха и сигнализировать работающему о приближении поездов.

При шланговой очистке нельзя размещать резиновый шланг на рельсах соседних путей. При необходимости пересечения путей шланг нужно прокладывать под рельсами в шпальных ящиках, очищенных от снега и балласта.

Запрещается открывать разобщительный кран пневмообдувки и подавать воздух, если шланг полностью не расправлен и наконечник не находится в руках работающего.

Проход от одной стрелки к другой с подключенным к воздушной магистрали шлангом разрешается только при закрытом кране и отсутствии сжатого воздуха в шланге. Шланги к месту хранения следует переносить только собранными в кольца.

При вывозе снега снеговыми поездами м/пути должны размещаться в крытом вагоне, предназначенном для размещения рабочих в пути следования.

При передвижении снегового поезда, при погрузке и выгрузке м/пути должны располагаться на платформе не менее 1 м от бортов.

Погрузка и выгрузка снега на ходу поезда - запрещается.

9.1 Меры безопасности при обслуживании снегоочистителей и снегоуборочных машин

Общие положения

Бесперебойная работа снегоуборочной техники обеспечивается строгим выполнением требований инструкций по эксплуатации машин, инструкций и правил, обязательных для выполнения работниками железнодорожного транспорта при эксплуатации подвижного состава, при производстве путевых работ:

Правил технической эксплуатации железных дорог РК;

Инструкции по сигнализации на железных дорогах РК;

Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РК;

Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

Правил техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве;

Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях;

Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;

Инструкции по снегоборьбе на железных дорогах РК;

Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

Для безопасного выполнения всех видов работ обслуживающий персонал должен строго соблюдать правила техники безопасности при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте снегоуборочных машин и снегоочистителей. Нарушение этих правил может привести к несчастным случаям - получению различных травм обслуживающим персоналом, а также к аварийным ситуациям и нарушению безопасности движения поездов.

Обслуживающий персонал, перед тем как приступить к самостоятельной работе, должен пройти теоретическое и практическое обучение с присвоением ему соответствующей квалификационной группы по технике электробезопасности, оговоренной в инструкции по эксплуатации определенной путевой машины или снегоочистителя.

Машинист и помощник машиниста стругов и плужных снегоочистителей, а также снегоуборочных машин, не имеющих дизель-генераторных установок, должны иметь квалификационную группу не ниже II; машинисты и помощники машинистов снегоуборочных машин СМ-2, ЗУБ с улучшенным заборным органом--не ниже III;

машинисты и помощники машинистов самоходных снегоуборочных машин и электроснегоочистителей - не ниже IV.

При обслуживании рабочих органов снегоочистителей и снегоуборочных машин необходимо:

приводить рабочие органы в рабочее и транспортное положение по команде руководителя работ;

следить за тем, чтобы люди не оказались в зоне действия рабочих органов (открытие и закрытие крыльев, опускание подкрылков и лобовых щитов и т. д.);

при отпирании или запирании транспортных запоров крыльев или других рабочих органов следует располагаться таким образом, чтобы избежать попадания в зону действия указанных рабочих органов в случае их самопроизвольного перемещения;

при движении в рабочем положении внимательно следить за сигналами светофоров и других указателей, своевременно убирать рабочие органы в пределы габарита подвижного состава.

Меры электробезопасности.

Помимо общих мер безопасности при обслуживании электрооборудования снегоочистителей, стругов и снегоуборочных машин, необходимо выполнять следующие требования.

В случае использования энергии от стационарных источников питания или от передвижных электростанций корпус машины должен иметь металлическую связь с заземляющим устройством стационарного источника или с корпусом передвижной электростанции.

Необходимо проверять наличие дополнительной жилы в кабеле подключения к внешнему источнику питания, служащей для соединения корпуса машины с заземляющим устройством питающей сети. Сечение этой жилы должно быть равным сечению фазных жил.

Все корпуса потребителей электроэнергии должны быть заземлены на металлоконструкцию машины. Сопротивление заземляющих устройств должно быть не более 4 Ом.

На снегоуборочном поезде или другой путевой машине должны быть всегда в наличии исправные защитные средства (диэлектрические перчатки, коврики, галоши).

Обслуживающему персоналу запрещается производить работы по ремонту электроаппаратуры под напряжением. Для выполнения таких работ дизель должен быть остановлен, а фидерные рубильники - выключены. На рубильнике или автомате, отключающем генератор от сети, должен быть вывешен плакат «Не включать, работают люди».

После установки плакатов должно быть проверено отсутствие напряжения на отключенных частях. Проверка производится в диэлектрических перчатках с помощью контрольной лампы, переносного вольтметра на соответствующее напряжение.

Непосредственно перед проверкой отсутствия напряжения необходимо убедиться в исправности указателя напряжения: проверить его на токоведущих частях, заведомо находящихся под напряжением.

Работы на распределительных щитах следует производить не менее чем двумя лицами одновременно.

Если же по тем или иным причинам нельзя отключить источники питания, то к работам под напряжением допускаются только лица, имеющие соответствующую группу по электробезопасности. При этом необходимо строго соблюдать правила безопасности, используя защитные приспособления (диэлектрические перчатки, галоши, инструменты с изолированными ручками, защитные очки и др.).

Необходимо не реже чем 2 раза в году проверять состояние всех электрических цепей путевой машины с помощью мегаомметра.

Сопротивление изоляции проводов должно быть не ниже 0,5 МОм.

В случае если сопротивление изоляции окажется меньше указанного значения, следует принять меры для повышения уровня изоляции.

Проверять сопротивление изоляции какой-либо части электрооборудования мегаомметром разрешается только тогда, когда эта часть отключена от источников тока.

Перед началом измерения сопротивления изоляции нужно убедиться в отсутствии людей, работающих на присоединенном к мегаомметру участке электросети, и запретить находящимся вблизи электросети людям прикасаться к токоведущим частям во избежание несчастных случаев. Провода для подключения мегаомметра к токоведущим частям должны иметь исправную резиновую или хлорвиниловую изоляцию

Требования безопасности при обслуживании роторных снегоочистителей

Кроме общих требований безопасности и мер электробезопасности, изложенных выше, при обслуживании роторных снегоочистителей необходимо выполнить следующие правила.

При обслуживании электрических роторных снегоочистителей запрещается присоединять электрические кабели и провода от тепловоза к снегоочистителю или их отсоединять при работающем дизеле тепловоза. При работе электрических машин независимого возбуждения вначале следует снимать напряжение с якорей, а затем с обмотки возбуждения электродвигателей.

Для обеспечения требований электробезопасности двери станции управления электрических роторных снегоочистителей имеют блокировку. При открытых дверях аппаратура станции обесточивается. Отключать блокировку станции управления запрещается. Осмотр и очистку рабочих органов снегоочистителя, чистку коллекторов электрических машин разрешается производить только после остановки дизелей тепловоза и при отключении всех контакторов станции управления.

Если для осмотра выбросного ротора или питателя человек должен находиться в зоне их действия, то нужно снять напряжение с генераторов тепловоза, остановить дизели, закрепить в транспортном или рабочем положении габаритные и основные крылья и подрезной нож, перекрыть краны подвода воздуха к коллекторам, а краны управления рабочими органами установить в нейтральное положение. При этом один из членов бригады должен находиться в кабине управления, чтобы не допустить включения рабочих органов без соответствующей команды.

Осматривать и смазывать подшипники редуктора и валов передачи только при остановленном дизеле тепловоза.

При работе снегоочистителя на электрифицированных участках постоянного или переменного тока напряжение с контактной сети должно быть снято и контактная сеть на участках работ заземлена.

Приступать к работе можно только по указанию руководителя работ и после получения разрешения от бригадира или электромонтера дистанции контактной сети, ответственного за снятие напряжения и заземление контактной сети.

При нахождении на электрифицированном участке, если напряжение с контактной сети не снято, запрещается подсоединять провода от тепловоза к снегоочистителю, подниматься на крышу или козырек снегоочистителя.

Проходить путевые переезды и стрелочные переводы разрешается только с поднятым подрезным ножом, закрытыми габаритными и боковыми крыльями. При открывании и закрывании крыльев, вертикальных подкрылков, подрезного ножа необходимо проявлять особую осторожность, следить, чтобы в зоне действия указанных рабочих органов не находились люди.

Нельзя стоять на железнодорожном пути перед вращающимися питателями снегоочистителя на расстоянии менее чем 20 м.

Запрещается направлять струю сжатого воздуха на одежду или открытые части тела человека при очистке рабочих органов. Использовать сжатый воздух для чистки одежды на человеке запрещается.

При снятии и постановке транспортных запоров крыльев, питателей, подрезного ножа необходимо проявлять особую осторожность. Машинист снегоочистителя, находящийся в кабине управления, не должен приводить в действие рабочие органы, не убедившись в том, что помощник машиниста или рабочие, производящие работы по постановке или снятию транспортных креплений, при открытии или закрытии крыльев, опускании или подъеме ножа не попадут в зону действия этих механизмов. Особую осторожность необходимо соблюдать при передвижении снегоочистителя по станционным путям. Нужно помнить, что при открывании верхние боковые окна засекают габарит подвижного состава, особенно при передвижении по крайним путям около пакгаузов, старых станционных зданий и пр. Запрещается высовываться из окон при передвижении по этим путям.

Требования безопасности при обслуживании двигателей внутреннего сгорания

При обслуживании двигателей внутреннего сгорания отдельно установленных (снегоуборочных машин Гавриченко, ЦУМЗ) или в составе дизель-генераторов (машины СМ-2, СМ-3, СМ-4) должны соблюдаться следующие требования безопасности. Топливо и масло следует заправлять через специальные воронки. Нельзя длительное время оставлять без присмотра работающий двигатель. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы не было течи топлива и масла из баков и соединений трубопроводов.

Нельзя смазывать, регулировать и обтирать работающий дизель и дизель-генератор (кроме регулирования степени неравномерности регулятора дизеля).

При работающем дизеле запрещается открывать пробку радиатора. Дозаправить систему охлаждения можно только при остановленном двигателе, при этом пробку заливной горловины радиатора нужно вывинчивать осторожно, предохраняя лицо и другие части тела от ожогов паром.

Выпуск пара при наличии штока на паровом клапане выполняется нажатием на шток каким-либо предметом.

При работе с низкозамерзающими этиленгликолевыми охлаждающими жидкостями (антифризом) запрещается засасывание их ртом через шланги - они ядовиты. При попадании этих жидкостей на кожу - немедленно смывать их теплой водой с мылом.

Особое внимание следует уделять выполнению требований безопасности при подогреве дизеля предпусковым подогревателем ПЖД. Нельзя оставлять работающий подогреватель без присмотра. Нельзя допускать одновременной работы дизеля и подогревателя. В случае возникновения пожара при работающем подогревателе необходимо немедленно перекрыть кран подвода топлива к подогревателю, выключить подогреватель и приступить к тушению пожара. Включать в работу подогреватель можно только при полностью заправленной системе охлаждения.

Большое значение при обслуживании двигателей внутреннего сгорания имеет правильная эксплуатация выхлопной системы. Особенно это относится к машинам, у которых глушители выведены вниз (машина СМ-2). При обслуживании дизеля машины СМ-2 необходимо также обращать внимание на наличие и состояние отверстий около выхлопного торца глушителя для стока несгоревшего топлива и масла.

Меры пожарной безопасности

При эксплуатации стругов, снегоочистителей, снегоуборочных и других путевых машин обслуживающий персонал должен строго соблюдать меры пожарной безопасности. Это прежде всего относится к эксплуатации печей и других отопительных приборов. Печи в кабинах управления следует устанавливать с учетом следующих основных правил:

нельзя устанавливать печь близко от стен, деревянных перегородок и других возгораемых конструкций. Расстояние от корпуса печи до стены должно быть не менее 280 мм;

внутренняя обшивка стен около печи должна быть защищена кровельным железом по асбесту толщиной не менее 10 мм. Поверх металлического листа должен быть установлен перфорированный металлический экран с промежутком между листом и экраном не менее 35 мм;

печь должна быть установлена на металлическом листе с асбестовой прокладкой толщиной не менее 10 мм и прочно прикреплена к полу;

в потолке помещения для пропуска печной трубы должна быть выполнена печная разделка типовой конструкции, а сама труба должна быть заключена в защитный кожух с отверстиями для обмена воздуха и оканчиваться над крышей колпаком или искрогасителем.

Запас угля, дров для топки печи должен храниться в металлическом ящике с закрывающейся крышкой, вне кабины управления.

В помещениях, где установлены приборы отопления, двигатели внутреннего сгорания, должен быть в наличии пожарный инвентарь. Огнетушители нужно регулярно проверять и заряжать, о чем должны быть сделаны записи на бирках, прикрепляемых к огнетушителям.

При эксплуатации печей запрещается сжигать дрова, длина которых превышает размер топки; перевозить в кабине бензин, керосин и другие легковоспламеняющиеся жидкости, растапливать печь этими жидкостями; топить печь с открытой дверцей; сушить одежду, обувь на ограждениях; оставлять печь с горящим топливом без присмотра; выбрасывать на ходу машины золу и шлак. При уходе членов бригады с машины печь должна быть обязательно погашена.

Для обеспечения пожарной безопасности в помещениях, где установлены двигатели внутреннего сгорания, обычно предусматриваются две двери, расположенные по обеим сторонам двигателя. Поэтому при подготовке к запуску двигателя и при обслуживании во время работы наружные запоры обеих дверей должны быть сняты, дверь должна легко открываться изнутри помещения.

На ряде машин (СМ-2, СМ-3) с дистанционным управлением дизель-генератором установлена система пожарной сигнализации. Поэтому обслуживающий персонал перед началом работы должен проверять работоспособность системы, а при срабатывании сигнализации - немедленно принимать меры по устранению возгорания.

Горящие провода, электроаппаратуру, топливо и смазочные материалы можно тушить только углекислотными огнетушителями. Для тушения этих веществ и предметов можно пользоваться также кошмой, песком. Применять для этой цели пенные огнетушители и воду запрещается.

Около двигателей внутреннего сгорания запрещается пользоваться открытым огнем и курить. Нельзя применять паяльные лампы или факел для подогрева масла дизеля для запуска при низких температурах. Хранение и перевозка горюче-смазочных материалов в отсеках дизель-генераторов воспрещаются.

Основные правила и меры безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением

В народном хозяйстве, и в частности на железнодорожном транспорте, используется большое количество сосудов, работающих под давлением. Такие сосуды являются источниками повышенной опасности, поэтому при проектировании, изготовлении, монтаже, ремонте и эксплуатации сосудов, работающих под давлением, необходимо строго придерживаться требований, установленных соответствующими правилами.

Сосудом, работающим под давлением, называют герметически закрытую емкость, предназначенную для ведения химических и тепловых процессов, хранения и перевозки сжатых, сжиженных и растворенных газов и жидкостей под давлением. Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением, утвержденные Госгортехнадзором 19 мая 1970 г., распространяются на сосуды, работающие под давлением свыше 0,07 МПа, сосуды, и бочки для перевозки сжиженных газов, давление паров которых при температуре до 50 С° превышает указанные значения, баллоны, предназначенные для перевозки и хранения сжатых, сжиженных и растворенных газов под тем же давлением.

Эти правила не распространяются на приборы парового и водяного отопления, сосуды и баллоны вместимостью не более 25 л, у которых произведение вместимости в литрах на рабочее давление в атмосферах составляет не более 200, части машин, не представляющие собой самостоятельных сосудов (например, цилиндры двигателей паровых и воздушных машин и компрессоров), сосуды из неметаллических материалов, трубчатые печи независимо от диаметра труб, воздушные резервуары тормозного оборудования подвижного состава железнодорожного транспорта, автомобилей и других средств передвижения, а также некоторые другие виды сосудов, указанные в Правилах.

Правила надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС (ЦВ, ЦТ, ЦП/3198) распространяются на паровые котлы и воздушные резервуары пневматического оборудования железнодорожного подвижного состава.

В путевом хозяйстве к числу сосудов, работающих под давлением, относятся, главным образом, воздухосборники стационарных компрессорных установок, предназначенных, например, для питания систем пневматической очистки стрелок, пневматических систем ремонтных и эксплуатационных предприятий.

Каждый сосуд, предназначенный для работы под давлением, должен иметь паспорт установленной формы, в котором отражаются данные о назначении сосуда, его технические характеристики, сведения о приемке сосуда и его испытаниях. В процессе эксплуатации в паспорт вносятся сведения о регистрации и периодических освидетельствованиях сосуда. На видном месте сосуда должна быть прикреплена табличка завода-изготовителя, на которой обязательно указывается рабочее и пробное давление.

Конструкция сосудов должна быть надежной, обеспечивать безопасность при эксплуатации и предусматривать возможность осмотра, очистки, промывки, продувки и ремонта сосудов. Внутренние устройства, препятствующие осмотру сосуда, выполняются, как правило, съемными. В сосудах диаметром более 800 мм устраиваются лазы, что позволяет их осматривать и ремонтировать. После изготовления все сосуды подвергают гидравлическому испытанию. В зависимости от номинального давления и способа изготовления сосуда (сварные или литые) устанавливается пробное давление, равное 1,25 или 1,5 рабочего. Сосуды должны быть снабжены одним или несколькими предохранительными клапанами.

Главные и запасные резервуары автотормозов локомотивов, моторвагонных поездов и самоходных единиц специального подвижного состава испытывают на рабочее давление +0,5 МПа.

Запрещается устанавливать в жилых, общественных зданиях и примыкающих к ним помещениях сосуды, подлежащие регистрации в органах Госгортехнадзора. Такие сосуды устанавливают на открытых площадках, в местах, исключающих скопления людей.

Все сосуды (подлежащие и не подлежащие регистрации) должны подвергаться техническому освидетельствованию: производятся внутренний осмотр и гидравлическое испытание не реже одного раза в 8 лет.

Все воздушные резервуары на подвижном составе периодически подвергаются наружному осмотру и наружному осмотру с гидравлическим испытанием. Наружный осмотр производят не реже одного раза в 2 года, а наружный осмотр с гидравлическим испытанием - не реже одного раза в 4 года. Это освидетельствование на путевых машинах приурочивают к среднему или капитальному ремонтам.

При эксплуатации сосудов необходимо строго выполнять инструкции по режиму работы сосудов и безопасному их обслуживанию, своевременно проверять исправность действия арматуры, контрольно-измерительных приборов и предохранительных устройств.

Нужно немедленно отключить сосуд и снять давление при возникновении:

давления в сосуде выше разрешенного, несмотря на соблюдение всех требований, указанных в инструкции;

неисправность предохранительных клапанов;

в основных элементах сосуда трещин, выпучин, значительного утонения стенок, пропусков или потения в сварных швах, течи в заклепочных и болтовых соединениях, разрыва прокладок;

неисправности манометра (если нельзя определить давление по другим приборам);

неисправности или обнаружении неполного числа крепежных деталей крышек и люков;

неисправности указателя уровня жидкости;

неисправности контрольно-измерительных приборов и средств автоматики.

Транспортирование стругов, снегоочистителей, снегоуборочных машин.

Общие положения. Снегоочистители, струги, снегоуборочные и путевые уборочные машины - специальный подвижной состав. Из-за конструктивных особенностей, связанных с размещением рабочих органов и оборудования, эти машины в большинстве случаев по правилам транспортирования имеют определенные ограничения по сравнению, например, с грузовыми вагонами. Например, у одних путевых машин нет автоматического тормоза, но они оборудованы пролетной трубой (двухосные плужные снегоочистители ЦУМЗ, двухосные полувагоны конструкций Балашенко и Федотова) - такие машины ставят в состав поезда перед последним тормозным вагоном, у других нет сплошной хребтовой балки (головная машина СМ-2), увеличена длина консолей (также СМ-2, СДП). Увеличенная длина консолей при следовании с высокими скоростями увеличивает размеры взаимных перемещений головок сцепленных автосцепок, что может привести к саморасцепу в пути следования. Поэтому вводятся соответствующие ограничения скорости. Кроме того, увеличенная длина консолей может привести к саморасцепу при проходе сортировочных горок, на что также устанавливаются ограничения.

Большинство путевых машин ставят в хвост поезда и транспортируют с ограничением скорости. Только машины, конструкция которых разработана в последние годы (снегоочистители СПУ, ФРЭС-2, самоходный снегоуборочный поезд СМ-3), не имеют практически ограничений по ^пр^ти транспортирования. Ряд машин будет модернизирован с целью повышения скорости их транспортирования (СМ-2, СДП-М). Твердое знание и четкое выполнение обслуживающим персоналом порядка приведения в транспортное положение, правил транспортирования и сопровождения этих машин - обязательное условие обеспечения требований безопасности.

При транспортировании машин по открытому для движения поездов перегону необходимо:

привести все рабочие органы машины, навесное оборудование, агрегаты и механизмы в транспортное положение, обеспечив вписывание машин в габарит подвижного состава;

закрепить стопорными устройствами все механизмы, узлы и детали, для которых эти устройства предусмотрены, исключив возможность их самопроизвольного включения, случайного падения на путь или смещения за пределы габарита;

установить в нулевое положение рукоятки управления контроллеров, автоматов, выключателей, разомкнуть рубильники, а распределительные щиты и шкафы закрыть на замки.

Если предстоит длительная транспортировка и в пути следования обслуживающая бригада не предполагает запускать двигатель, нужно слить охлаждающую жидкость из систем охлаждения и топливо из топливных баков. При длительном транспортировании машин (более 5 сут.) все металлические неокрашенные поверхности машин нужно покрыть антикоррозионной смазкой.

В транспортном положении окна кузовов, кабин управления должны быть плотно закрыты, на них нужно установить шторки. Двери должны быть заперты на ключ (за исключением случаев транспортирования машин своим ходом, а также следования проводников в кузове или кабине машины).

При транспортировании машин, оборудованных тормозной и рабочей магистралями, воздух из рабочей магистрали нужно выпустить, а концевые рукава этой магистрали снять.

На машинах СМ-2 первых выпусков, у которых рабочая и тормозная магистрали соединены, разобщительный кран между этими магистралями должен быть перекрыт и опломбирован в таком положении.

Каждую транспортируемую машину должны сопровождать проводники, как правило, члены обслуживающих машину бригад, или лица, имеющие права управления этими машинами. В пути следования бригада, сопровождающая снегоочиститель или снегоуборочную машину, должна при остановках поезда проверять состояние креплений рабочих органов, автосцепных устройств, ходовых частей и тормозного оборудования. Для экстренной остановки поезда бригада пользуется стоп-кранами машины.

Отправитель для получения разрешения на транспортировку путевой машины подает в отделение железной дороги заявку установленной формы. Готовность к транспортировке путевой машины проверяет комиссия, назначенная начальником отделения дороги. Перед отправкой машины составляется акт о готовности машины к транспортировке в четырех экземплярах: один прикладывается к технической документации машины, два передаются станции для приложения к грузовым документам, четвертый остается в делах отправителя.

Транспортирование. Снегоочистители СДП или СДП-М при пересылке размещаются в грузовых поездах перед последним хвостовым автотормозным вагоном. Скорость следования - установленная для грузовых поездов, но не выше 80 км/ч. При движении по стрелочным переводам по прямому пути- 80 км/ч, на боковой путь - 40 км/ч. Перед транспортированием снегоочиститель приводят в транспортное положение, как описано выше. Тормозная магистраль его должна быть включена в тормозную магистраль поезда. При пересылке снегоочиститель сопровождают машинист и помощник машиниста. Для обогрева помещения и приготовления пищи бригада может пользоваться печью на снегоочистителе. Экстренную остановку поезда бригада должна выполнять стоп-кранами снегоочистителя.

Пропускать снегоочиститель через сортировочные горки во избежание саморасцепа воспрещается. Снегоочиститель, сцепленный с локомотивом, можно пропустить через сортировочную горку, если разница высот осей сцепленных автосцепок снегоочистителя и локомотива менее 50 мм.

Струги-снегоочистители СС-1, СС-1М и мощные отвальные плугн пересылаются в составе грузовых поездов: их можно установить в любой части поезда. Электрические снегоочистители роторные БРС, ЭСО-3, ЭСО-Щ и фрезерно-роторные транспортируются только отдельным локомотивом, так как у них нет со стороны рабочих органов ударно-упряжных устройств. Ставить эти снегоочистители в поезда запрещается.

При транспортировке локомотив следует впереди снегоочистителя. Транспортировка с локомотивом, находящимся позади снегоочистителя, допускается лишь в исключительных случаях, на короткие расстояния, по разрешению дежурного поездного диспетчера, а также при следовании снегоочистителя к месту работ. Во время следования снегоочистителя в транспортном положении к месту работы машинист и помощник машиниста снегоочистителя находятся в кабине управления и поддерживают световую и звуковую связь с машинистом тепловоза. Максимальная допустимая скорость транспортирования всех типов электрических роторных снегоочистителей при движении по прямому пути и без отклонения по стрелочным переводам 60 км/ч; по стрелочным переводам на боковой путь 40 км/ч.

Снегоуборочный поезд с головной машиной СМ-2 при пересылке ставится в хвост грузового поезда, который не подталкивается и прицепляется к составу поезда за автосцепку концевого полувагона.

Если головная машина транспортируется отдельно, то ее прицепляют к составу за автосцепку со стороны дизельного помещения и перед ней устанавливают платформу прикрытия. Это необходимо потому, что конвейер машины заходит за ось сцепления автосцепок и в случае прицепки к крытому вагону может произойти соударение со стенкой вагона.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Данный дипломный проект разработан на тему «Организация работы отделения дороги в чрезвычайных ситуациях».

Железные дороги Казахстана расположены в таких климатических условиях, где зимой большую часть времени движение поездов осуществляется в условиях низких температур воздуха, буранов и метелей. Зимой смерзаются перевозимые сыпучие грузы, увеличивается вязкость наливных грузов, что затрудняет их выгрузку.

Снежные заносы приводят к замедлению или полной остановке движения поездов и маневровой работе.

Для нормальной работы на железнодорожном транспорте в зимних условиях ежегодно разрабатываются организационно-технические мероприятия по подготовке филиалов к работе в зимних условиях.

В данном дипломном проекте в первом разделе указаны меры по защите от снежных заносов на перегонах и станциях.

Во втором разделе указано оперативное руководство работами по подготовке филиалов к работе в зимних условиях.

Своевременной очистке путей, стрелок и уборке снега с территории станции в плане подготовки к зиме посвящается специальный раздел, в котором предусматривают мероприятия по максимальному использованию современных снегоуборочных машин. А также наиболее рациональный порядок очистки путей без нарушения нормального приема, отправления поездов и маневров.

План уборки и вывоза снега со станции включает: порядок использования снегоуборочной техники, формирование снеговых поездов, очередность очистки путей и стрелок и порядок привлечения дополнительной рабочей силы для этого в период сильных снегопадов и метелей.

Особое внимание в период снегопадов уделяют очистке стрелок. В первую очередь от снега очищают стрелочные остряки, переводной механизм, крестовину и контррельсы. Для очистки централизованных стрелок применяют автоматическую пневмообдувку стрелок.

В седьмом разделе разработаны меры безопасности при работе снегоочистителей, снегоуборочной техники и стационарных устройств при очистке путей и стрелок от снега.

В восьмом разделе даны характеристики всех видов техники применяемой на железнодорожном транспорте при очистке и уборке путей от снега: плужных снегоочистителей, стругов-снегоочистителей, роторных снегоочистителей.

В отделении перевозок применительно к местным условиям разрабатывают порядок пропуска поездов при возникновении неблагоприятных гидрометеоусловий, в которых оговаривают действия ведущих профессий на железнодорожном транспорте: дежурных по станции, поездных диспетчеров, машинистов поездов.

Таким же образом разрабатывают оперативный план действий работников дистанции и связи между АО «НК»КТЖ», отделением перевозок и местом работ, который разработан в соответствующем разделе.

В разделе деталь проекта рассмотрена возможность замены стационарных шланговых пневмоочистителей на электрический обогреватель стрелочных переводов системы НСЖ. В результате проведенных расчетов выяснилось, что рассматриваемое мероприятие является экономически целесообразным, так как срок окупаемости равен 4,5 месяца, при годовом экономическом эффекте 5,55 млн. тенге.

В разделе охрана труда и безопасность рассмотрены меры безопасности при очистке стрелочных переводов от снега и наледи, меры электробезопасности, требования безопасности при обслуживании различных снегоочистителей.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.      Шахунянц Г.М. Путь и путевое хозяйство.Трансжелдориздат,1979.

.        Мельник Д.М.Предупреждение снежных заносов на железнодорожных станциях.Трансжелдориздат,1982.

.        Лидерс Г.В.Железнодорожный путь.Трансжелдориздат,1953.

.        Безручко В.С., Платов В.И., Иванов К.Е. Механизация путевых работ Транжелдориздат,1983.

.        Сорока М.Г. Хозяйственный расчет на дистанциях пути. Трансжелдориздат,1976.

.        Поваренков С.Д.справочник дорожного мастера и бригадира пути. Трансжелдориздат,1957.

.        Инструкция по снегоборьбе АО «НК»КТЖ», 2005.

.        Бекжанов З.С., Богданович С.В., Асанов Ф.Д. Организация работы отделения перевозок железной дороги. Учебное пособие. 2002.- 70 с.

.        Баранов A.M., Козлов В.Е., Фельдан Э.Ю. Развитие пропускной и провозной способности однопутных линий. Труды ВНИИЖТа, вып. 280. М.: Транспорт, 1964.

.        Бекжанов З.С. и др. Оформление и разработка графика движения поездов. Учебное пособие. 1998.

.        Бекжанов З.С. Разработка плана формирования поездов. Методические указания. Алматы, 1999.

.        Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР. М.: Транспорт, 1984.- 255 с.

.        Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог. М.: Транспорт, 1991.

.        Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железной дороги, отделений дорог и станций. ПД/3797. М.: Транспорт, 1981.

.        Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов. М.: Транспорт, 1994.

.        Каретников А.Д., Воробьёв Н.А. График движения поездов. М.: Транспорт, 1979.

.        Кулманов К.А. Определение скоростных показателей графика движения поездов. Методическое пособие. Т., 1962.

.        Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985.

.        Сибаров Ю.Г., Дегтярёв В.О., Ефремова Т.К. Охрана труда на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1981.

.        Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М.: Транспорт, 1984.- 295 с.

.        Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах. М.: Транспорт, 1990 г.

.        Технико-экономические расчеты в эксплуатации железных дорог (в примерах и задачах)/ Под ред. И.Б. Сотникова. М.: Транспорт, 1983.- 254 с.

.        Угрюмов А.К., Кудрявцев В.А., Грошев Г.М., Платонов Г.А. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт,1983.-239 с.

.        Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте»: Учебник для вузов / П.С. Грунтов и др. Под ред. П.С. Грунтова. - М.: Транспорт, 1994 г.

.        Управление эксплуатационной работой железных дорог. Учебное пособие для вузов / Кочнев Ф.П.; Сотников И.Б.-М: Транспорт, 1990 г.

.        Охрана труда на железнодорожном транспорте.Козийчук,1978