Грузовые перевозки скоропортящихся продуктов

ВВЕДЕНИЕ

Грузовые автомобильные перевозки являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей.

Спрос на грузовые автоперевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране. Следует отметить, что состояние экономики и уровень перевозок связаны между собой и взаимно влияют друг на друга: развитие экономики приводит к росту объемов перевозок в народном хозяйстве, а высокая эффективность перевозочного процесса снижает затраты в производящих отраслях и повышает отдачу инвестиций.

Автомобильный транспорт Казахстана участвует в обслуживании более половины всех грузов, перевозимых на всех видах транспорта. В то же время в общем грузообороте доля автотранспорта незначительна. Это говорит о том, что основная сфера деятельности автотранспорта - это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного, водного и воздушного транспорта. Считается, что данная роль отечественного автотранспорта сложилась исторически.

В связи со значительной географической удаленностью мест производства и потребления продукции, грузовые автомобильные перевозки главным образом развивались как средство обеспечения работы железнодорожного и речного транспорта и для местных перевозок.

При этом грузовой автотранспорт является практически основным видом транспорта для растущих секторов отечественной экономики. Автотранспорту нет альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие расстояния, в розничной торговле, в системах производственной логистики, в транспортном обеспечении малого бизнеса и обслуживании агрокомплекса. Кроме того, он является в большинстве случаев начальным конечным звеном в осуществлении перевозок с участием нескольких видов транспорта. В процессе международной интеграции значительно выросла роль автотранспорта во внешней торговле. За последние десять лет объем перевозок внешнеторговых грузов автомобильным транспортом увеличился почти в 12 раз.

. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

.1 Характеристика перевозимого груза

Физические свойства скоропортящихся продуктов.

Знание физических свойств скоропортящихся продуктов позволяет грамотно выбирать способы холодильной подготовки, транспортную тару и режимы хранения доставляемой продукции, подбирать необходимый подвижной состав для перевозки. Эти свойства разделяются на механические и теплофизические.

К числу основных механических свойств относятся: плотность продукта, она близка к плотности воды; консистенция - совокупное восприятие осязанием (прощупыванием) плотности, упругости и вязкости продукта. Это свойство используется в органолептическом методе определения качества скоропортящихся грузов, оно не имеет количественного выражения; сопротивление нагрузкам, кг/см : статическим ас (при сжатии нижних слоёв продукта верхними) и динамическим ад (при ударах); коэффициент температуропроводности, который определяет скорость изменения температуры тела при нагревании или охлаждении тела, м2/с; удельная энтальпия (теплосодержание) i, кДж/кг - величина, определяющая содержание внутренней энергии в единице продукта при заданной температуре.

Для перевозки скоропортящихся грузов используются рефрижераторы, позволяющие установить в каждой конкретной перевозке свой температурный режим. С целью сокращения сроков нахождения товара в пути прорабатывается отдельная транспортная схема доставки. В летний период времени скоропортящиеся грузы перевозят с охлаждением, а в зимний период - с подогревом.

Свежие фрукты и овощи, кроме бананов и ананасов, при нахождении в пути (с момента окончания погрузки и до начала разгрузки) не более 6 часов, могут перевозиться в весенний, летний и осенний периоды при температуре не ниже 0°, а свежая зелень (салат, редис, зеленый лук, укроп и т.д.) в ночные и утренние часы (до 8 утра) продолжительностью перевозки не более 3 часов - в неспециализированном подвижном составе с укрытием брезентом или автомобилях-фургонах с проветриванием. Подвижной состав, подаваемый автотранспортным предприятием или организацией для перевозки скоропортящихся грузов, должен отвечать установленным санитарным требованиям.

Фрукты и овощи предъявляются к перевозке только в затаренном виде. Они должны быть: свежими, незагрязненными, неувлажненными, правильной формы, без механических повреждений, не пораженными болезнями и сельскохозяйственными вредителями. К перевозке не допускаются перезревшие, вялые, загнившие и подмороженные овощи и фрукты. Не разрешается перевозка в авторефрижераторах с охлаждением помидоров молочной спелости и зеленых. Черешня и вишня должны иметь плодоножку. Вишня без плодоножки (дойка) допускается к перевозке продолжительностью не более одних суток. Виноград свежий допускается к перевозке с нормально вызревшими развитыми, сухими ягодами.

Скоропортящиеся грузы

·              К скоропортящимся относятся грузы, которые для обеспечения сохранности во время перевозки требуют соблюдения температурного режима и определенных санитарно-гигиенических требований.

Санитарно-гигиенические требования, в первую очередь, касаются груза, водителя, состояния автомобиля, влажности, давления, газового состава воздуха в кузове автотранспортного средства.

Условия перевозки скоропортящихся продуктов

Таблица - 1.1 Условия перевозки скоропортящихся продуктов

В паспорте транспортного средства, специально предназначенного или оборудованного для перевозки пищевых продуктов, указываются наименования продуктов, которые разрешается перевозить на данной автомашине.

Характеристики автотранспортных средств для перевозки скоропортящихся грузов.

ИЗОТЕРМИЧЕСКИЙ ФУРГОН

Изотермический фургон - грузовой автомобиль, который предназначается для перевозки продовольственных и непродовольственных грузов, отличающихся повышенными требованиями к температурному режиму.

Изотермический фургон <#"868944.files/image001.gif">

Выбор типа и модели подвижного состава как по частным, так и по обобщенному показателям, производится в два этапа:

на первом этапе анализируются внешние, явно выраженные, условия эксплуатации и по ним подбирается соответствующий тип кузова, устанавливается приемлемая грузоподъемность подвижного состава и его основные эксплуатационные качества: проходимость, осевые и полная масса, возможные скорости движения;

на втором этапе выполняют сравнительный анализ выбранных на первом этапе транспортных средств путем сравнения частных или обобщенного показателей.

Схема выбора типа подвижного состава для перевозки грузов приведена на рис. 1.2.

Выбор подвижного состава в зависимости от внешних условий эксплуатации производят с учетом того, что вышеперечисленные условия эксплуатации определяют необходимость тех или иных качеств подвижного состава.

По роду груза (его физические свойства, плотность, тип и форма тары) подбирают тип кузова (бортовая платформа, цистерна, фургон) и его вместимость.

Объем и партионность перевозок определяют грузоподъемность и специализацию подвижного состава.

При перевозке мелкопартионных грузов применяются автомобили малой грузоподъемности, а при большом и постоянном грузопотоке - преимущественно специализированные и большегрузные автомобили.

При выборе подвижного состава по типу кузова в первую очередь учитывают соответствие кузова роду и характеру груза, размещение его в кузове, способ погрузки и выгрузки из подвижного состава. При оценке грузовместимости автомобиля необходимо иметь в виду, что площадь кузова, приходящаяся на 1 т грузоподъемности различна для разных моделей подвижного состава. Для автомобилей малой грузоподъемности удельная нагрузка на пол кузова значительно меньше, чем для автомобилей большей грузоподъемности.

Срочность и дальность перевозок обусловливают выбор подвижного состава с определенными скоростными свойствами, необходимым запасом хода и повышенными надежностью и безопасностью.

По условиям погрузки и разгрузки (тип и производительность механизма) определяют тип кузова автомобиля (автомобиль-самосвал, самопогрузчик, погрузочная высота, ширина проема двери), его грузоподъемность и прочность (при экскаваторной и бункерной загрузке), а также необходимость специальных устройств и приспособлений.

Дорожные условия оказывают существенное влияние на выбор подвижного состава с такими качествами, как проходимость, плавность хода, маневренность, возможность использования его грузоподъемности и скоростных качеств. На труднопроходимых дорогах важным качеством подвижного состава является проходимость, на дорогах с твердым, но неровным покрытием - плавность хода, на горных дорогах, имеющих значительные уклоны, - динамичность и тормозные свойства. На усовершенствованных дорогах ограничиваются полная масса подвижного состава и нагрузка на одну ось по условиям грузоподъемности искусственных сооружений и прочности дорожной одежды, а также могут быть ограничения по габаритам подвижного состава.

Существенное влияние на выбор подвижного состава оказывают климатические условия. Так, для защиты грузов от атмосферных явлений (дождь, снег, ветер, пыль, солнце) необходимы кузова специальных конструкций. В полярных климатических зонах важными условиями эксплуатации являются возможность обеспечения быстрой готовности автомобилей к действию, отопление кабины, нестесненные условия управления автомобилем водителем в теплой одежде и др. Здесь особое значение приобретают проходимость автомобиля и безопасность его движения в гололедицу, при снежных заносах, снегопадах и метелях.

После того, как выбран тип подвижного состава, переходят к выбору конкретной модели. Выбор наиболее эффективного для данного вида груза подвижного состава производят путем сравнения экономических и эксплуатационных показателей.

Одним из основных показателей, по которому производится сравнительная оценка подвижного состава конкретных моделей, является производительность (часовая, сменная, годовая).

При определении производительности сравниваемого подвижного состава такие показатели, как время в наряде, коэффициент использования пробега и расстояние перевозок груза, характеризующие условия работы подвижного состава, принимаются в расчетах одинаковыми по величине.

Другие показатели, характеризующие данный тип и модель автомобиля: техническая скорость движения, грузоподъемность автомобиля, коэффициент использования грузоподъемности, время простоя под погрузкой и выгрузкой - могут быть различными по величине в соответствии с нормами пробега и нормами времени простоя под погрузкой и выгрузкой, грузовместимостью автомобиля.

Все расчеты по себестоимости перевозок грузов также сводят в таблицы и строят графики, отражающие изменение себестоимости перевозки груза в зависимости от расстояния перевозки. Анализ расчетов показывает, что с увеличением расстояния себестоимость перевозки 1 т груза повышается, но в большей степени рост сказывается на подвижном составе меньшей грузоподъемности.

Для выбора транспортных средств по обобщенному показателю определяют набор показателей, по которым предполагается оценивать подвижной состав (стоимость подвижного состава, себестоимость перевозок, ресурс по пробегу, производительность, расходы на эксплуатацию и т. д.). Затем рассчитывают относительные значения выбранных показателей и устанавливают их значимость (ранг), после чего относительные значения показателей уточняют с учетом присвоенного им ранга (относительные значения показателей делят на ранг) и суммируют по моделям (маркам) подвижного состава. Данный метод получил название «метод ранжирования показателей», последовательность выполнения расчетов по выбору подвижного состава показана в табл. 1.1-1.3.

В табл. 1.1 в качестве примера приведены исходные данные, которые могут быть приняты во внимание при выборе подвижного состава.

Все показатели имеют несопоставимые единицы измерения, поэтому абсолютные значения показателей представляют в относительном виде: для каждого показателя выбирают наилучшее значение и принимают его соответствующим единице. Значения показателей остальных транспортных средств представляют относительно выбранного лучшим; они отображают степень ухудшения значения данного показателя по сравнению с лучшим (см. табл. 1.2 - числитель).

Рассматриваемые показатели могут иметь разную степень влияния на выбор подвижного состава, поэтому при формировании обобщенного показателя им присваивают коэффициент значимости - ранг и значение относительного показателя делят на ранг (см. табл. 1.2 - знаменатель). Чем больше диапазон значений ранга, тем более чувствительным будет влияние ранжирования.

Суммируя полученные с учетом ранжирования значения показателей по маркам подвижного состава, получим суммарный коэффициент, наибольшее значение которого соответствует нашему представлению о лучшем типе подвижного состава. В табл. 1.2 это отечественный КамАЗ.

Данный метод весьма чувствителен к набору показателей и их ранжированию. Так, если в рассматриваемом примере ввести еще один показатель и присвоить ему достаточно значимый ранг, то результат выбора изменится (см. табл. 1.3). Наилучшим оказался автомобиль Volvo.

При выборе конкретной модели транспортного средства следует учитывать, что современные производители автотранспортных средств используют модульный принцип конструирования. Так, шведская фирма «Scania» производит 7 вариантов кабин, 4 двигателя, 4 коробки перемены передач, 3 типа рамы, 3 задних и 4 передних моста. Комбинация вариантов комплектования позволяет получить технико-экономические свойства подвижного состава, удовлетворяющие любым условиям эксплуатации. Выделяют четыре группы автотранспортных средств, имеющих характерные области эксплуатации:

тягачи для магистральных перевозок (long houl); они имеют комфортабельную кабину, двигатели мощностью 300-500 л.с., подвеску, как правило, пневматическую, для эксплуатации по хорошим дорогам;

универсальные автотранспортные средства (general purpose); эта группа автомобилей предназначена для всех дорог. Автомобили имеют усиленные лонжероны рамы, многолистовые рессоры, увеличенное количество передач в трансмиссии;троительные автотранспортные средства (сonstruction); они имеют колесную формулу 6 × 6 или 8 × 4 и предназначены для передвижения как по дорогам, так и вне дорог с твердым покрытием. Как правило, это специализированные автомобили для перевозки различных строительных грузов;

развозные автомобили для городских и пригородных перевозок (distribution); они эксплуатируются преимущественно на хороших дорогах и относительно коротких маршрутах, имеют низкую кабину, двигатель мощностью 150-260 л. с., маневренны.

Характеристика тягача Foton Auman BJ 4253.

Седельный тягач Foton Auman BJ 4253 разработан для работы при экстремальных температурах и в агрессивных средах, прочная ходовая часть и устойчивые к коррозии детали позволяют свести эксплуатационные затраты к минимуму.

Конструкция и технологии, использованные при создании данного автомобиля, нацелены максимальную эффективность автомобиля в работе. Просторная кабина, спальное место, комфортабельные сиденья, системы снижения шума и нагрева обеспечивают комфортные и безопасные условия для водителя.

Базовое оснащение:

Характеристика рефрижератора-полуприцепа FRUEHAUF 2D27

. РАСЧЕТНО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Расчет основных показателей

Проведем расчет технико-эксплуатационных показателей использования на маршруте при перевозке грузов.

Время оборота автомобиля на маршруте:

0 = tдв + tп-р (2.1)

где tдв - время движения на маршруте; tп-р - время простоя под погрузкой, разгрузкой.

Время движения с грузом:

дв = (2*lег/Vт) (2.2)

где lег - ездок с грузом; Vт - техническая скорость.

0 = (2*lег/Vт) + tп-р (2.3)

Время работы автомобиля на маршруте:

Тм = Тн - tн, ч.

где Тн - время работы автомобиля; tн - время затрачиваемое на нулевой пробег (ч).

н = 2* lн/Vт.н. (2.4)

где lн - нулевой пробег; Vт.н. - среднетехническая скорость при нулевом пробеге.

Число оборотов (ездок с грузом) за время работы на маршруте:

0 = ne = Тм/t0 (2.5)

Дневная производительность одного автомобиля:

в тоннах:

д = ne*q*γс (2.6)

в тонно-километрах:

д = Uд * lег (2.7)

где q - грузоподъемность автомобиля (т); γс - коэффициент использования грузоподъемности.

Пробег автомобиля с грузом за день работы:

г = ne* lег (2.8)

Общий (среднесуточный) пробег автомобиля за день работы:

сс = Lг + Lп + Lн (2.9)сс = ne* lег + ne* lп + ne* lн

где Lг - пробег с грузом за день работы (км); Lп - пороженный пробег автомобиля за день работы; Lн - нулевой пробег автомобиля за день работы.

Коэффициент использования пробега:

на маршруте:

βм = Lг /(Lг + Lп) (2.10)

за день работы:

β = Lг /Lсс (2.11)

Коэффициент интенсивности использования подвижного состава:

Кинт = (αв * Тн * γд)/(16 - Тдв*β) (2.12)

где γд - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

Тдв - время движения автомобиля за день работы.

Тдв = ne* tдв

Далее рассчитаем потребности в автомобилях для перевозки груза.

Потребное число автомобилей, выделяемых на маршрут для перевозок проектируемого объема транспортной работы:

Ам = Qсут/ Uд (2.13)

где Qсут - суточный объем перевозок грузов на маршруте, (т); Дрм - число дней работы

 = Qсут*Дрм (2.14)

где Q - годовой объем перевозок грузов на маршруте, т.

Дрм = 365 - (Дв + Дп) (2.15)

где Дв - число выходных дней; Дп - число праздничных дней;

Для определения числа списанных (инвентарных) автомобилей необходимо определить коэффициент использования парка

Коэффициент использования парка:

αв = (Дрг/365)* αт (2.16 а)

где Дрг - число рабочих дней в году (принимается равным 305)

Коэффициент технической готовности определяется цикловым методом:

αт = Дэц/(Дэц + Дрц) (2.16 б)

где Дэц - число дней, готовых к эксплуатации за цикл.

Под циклом понимают продолжительность эксплуатации автомобиля до капитального ремонта.

Дрц - число дней простоя автомобиля в ремонте и техническом обслуживании.

Число дней готовых к эксплуатации:

Дэц = Lк/Lсс (2.16 в)

где Lк - пробег автомобиля до капитального ремонта; Lсс - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Пробег автомобиля до капитального ремонта - 250 000 км.

Число дней простоя автомобиля в ремонте и техническом обслуживании за цикл:

Дрц = Дк + Дтр + Д2

где Дк - число дней простоя автомобиля в капитальном ремонте; Дтр - число дней простоя автомобиля в текущем ремонте; Д2 - число дней простоя автомобиля в ТО-2 (дн).

Дк + Дтр + Д2 = 15 + 41 + 2 = 58 (день)

Д2 = N2*К2 (2.16 г)

где N2 - число ТО-2 за цикл:

N2 = 250000/231*248 = 4

К2 - коэффициент, учитывающий использование сменного времени выполнения ТО-2 = 0,5 при выполнении ТО-2 в две смены.

Дтр = Lк*dтр*Ктр/1000 (2.16 д)

где dтр - число дней нормативного простоя в ТР на 1000 км пробега; Ктр - коэффициент учитывающий использование сменного времени при выполнении ТР = 0,5 при организации ТР в две смены.

тр = d2тр - d2 (2.16 е)

где d2тр - приведено в приложении 5, и равно 0,4

d2 = 1000/L2 = 1000/14000 = 0,07

где L2 - пробег автомобиля до ТО-2 (км), равно 14000 км.

Необходимое число постов погрузки (разгрузки) автомобилей и число погрузочных (разгрузочных) механизмов определяем следующими формулами:

п(р) = tп(р) *mн*Iа (2.17)

где tп(р) - время погрузки (разгрузки) автомобиля, ч.; mн - коэффициенты неравномерности прибытия автомобилей на пост погрузки (рагзрузки) = 1,1 - 1,2.; Iа - интервал движения автомобилей на маршруте.

а = t0/Ам (2.18)

где t0 - время оборота автомобиля на маршруте, (ч); Ам - число автомобилей на маршруте

Nп = 0,317 *1,2*0,027 = 0,01 = 1 пункт

Nр = 0,217 *1,2*0,027 = 0,007 = 1 пункт

Дальше вычисляем потребное число водителей для выполнения производственной программы.

Число водителей:

в = (АЧр + Тпз + ∑Тмо)/Фрв (2.19)

АЧр - автомобиле-часы работы

Тпз - подготовительное время работы водителей в гараже (18 мин или 0,3 ч на смену)

Тпз = 0,3*АДэ*ncм (2.20)

АДэ - автомобиле-дни работы.

АДэ = 122*248 = 30256 дн.

ncм - число смен за один АДэ и равен 2.

∑Тмо = АДэ*nсм*5/60 = 30256*2*5/60 = 5043 ч

Фрв - годовой расчет рабочего времени одного водителя (ч)

Фрв = [365 - (Дв + Дп + Доо + Д ув.п.)]*7 - (Дпв + Дпп)*1 (2.21)

Дв - число выходных дней в году; Дп - число праздничных дней, не совпадающих с выходными = 11; Доо - число дней отпуска (28 календарных дней); Д ув.п. - дни уважительных причин пропусков (по болезни 7 дней); Дпв - число предвыходных дней; Дпп - число праздничных дней; 7- продолжительность рабочего дня, ч.; 1 - сокращение рабочего дня в предпраздничные дни.

2.2 Расчет основных показателей по маршруту №1

Время оборота автомобиля на маршруте:

t0 А-Б = 0,17 + 0,8 = 0,97 ч

t0 Б-В = 0,27 + 0,8 = 1,07 ч

t0 В-Г = 0,38 + 0,8 = 1,18 ч

t0 Г-Д = 0,5 + 0,8 = 1,3 ч

Время движения с грузом: Число оборотов за время работы на маршруте:

tдв А-Б = 10/58 = 0,17 ч ne А-Б = 9,8/0,97 = 10,1 ездки

tдв Б-В = 20/73 = 0,27 ч ne Б-В = 9,8/1,07 = 9,1 ездки

tдв В-Г = 30/77 = 0,38 ч ne В-Г = 9,8/1,18 = 8,3 ездки

tдв Г-Д = 40/80 = 0,5 ч ne Г-Д = 9,8/1,3 = 7,5 ездки

Дневная производительность одного автомобиля:

В тоннах:

Uд А-Б = 10,1*24*0,9 = 218,16 тонны

Uд Б-В = 9,1*24*0,9 = 196,56 тонны

Uд В-Г = 8,3*24*0,9 = 179,28 тонны

Uд Г-Д = 7,5*24*0,9 = 162 тонны

В тонно-километрах:

Wд А-Б = 218,16*10 = 2203,2 т*км

Wд Б-В = 196,56*20 = 3931,2 т*км

Wд В-Г = 179,28*30 = 5378,4 т*км

Wд Г-Д = 162*40 = 6480 т*км

Пробег автомобиля с грузом за день работы:

Lг А-Б = 10,1*10 = 101 км

Lг Б-В = 9,1*20 = 182 км

Lг В-Г = 8,2*30 = 249 км

Lг Г-Д = 7,5*40 = 300 км

Общий (среднесуточный) пробег автомобиля за день работы:

Lсс А-Б = 101+0 = 101 км

Lсс Б-В = 182+0 = 182 км

Lсс В-Г = 249+0 = 249 км

Lсс Г-Д = 300+0 = 300 км

Коэфициент использования пробега на маршруте:

За день работы:

βм А-Б = 101/101 = 1 β А-Б = 101/101 = 1

βм Б-В = 182/182 = 1 β Б-В = 182/182 = 1

βм В-Г = 249/249 = 1 β В-Г = 249/249 = 1

βм Г-Д = 300/300 = 1 β Г-Д = 300/300 = 1

Потребность в автомобилях для перевозки грузов:

Прямое направление: Обратное направление:

Ам = 2190/108 = 21 ед Ам = 2640/108 = 25 ед

Ам А-Б = 250/218,16 = 1 ед Ам Б-А = 300/218,16 = 1 ед

Ам Б-В = 240/196,6 = 1 ед Ам В-Б = 500/196,6 = 3 ед

Ам В-Г = 150/179,28 = 1 ед Ам Г-В = 200/179,28 = 1 ед

Ам Г-Д = 180/162 = 1 ед Ам Д-Г = 100/162 = 1 ед

Дрм = 365-(53+30) = 282 дн

Коэфициент технической готовности автомобилей:

Lт = 261/(261+21) = 0,9

Коэфициент использование парка:

Lв = (282/365)*0,9 = 0,6

Интервал движения автомобиля на маршруте:

Iа А-Б = 0,97/1= 0,97

Iа Б-В = 1,07/1= 1,07

Iа В-Г = 1,18/1= 1,18

Iа Г-Д = 1,3/1= 1,3

Необходимое число постов погрузки (разгрузки) автомобилей и число погрузочных (разгрузочных) механизмов:

Прямое направление: Обратное направление:

Nпр = 0,4*1,2*0,04 =0,0192 Nпр = 0,4*1,2*0,04 = 0,0192

Nпр А-Б = 0,4*1,2*0,97 =0,4656 Nпр Б-А = 0,4*1,2*0,97 =0,4656

Nпр Б-В = 0,4*1,2*1,07 =0,5136 Nпр В-Б = 0,4*1,2*1,07 =0,5136

Nпр В-Г = 0,4*1,2*1,18 =0,5664 Nпр Г-В = 0,4*1,2*1,18 =0,5664

Nпр Г-Д = 0,4*1,2*1,3 =0,624 Nпр Д-Г = 0,4*1,2*1,3 =0,624

Автомобиле-часы работы:

АЧр = 2820 ч

АЧр А-Б = 0,17+0,8 = 0,97 ч

АЧр Б-В = 0,27+0,8 = 1,07 ч

АЧр В-Г = 0,38+0,8 = 1,18 ч

АЧр Г-Д = 0,5+0,8 = 1,3 ч

Подготовительное время работы водителей в гараже:

Тпз = 0,3*282 = 84,6 ч

Автомобиле-дни работы:

АДэ= 282 дн ∑Тмо = 282*3*5/60 = 47

Годовой расчёт рабочего времени одного водителя:

Фрв = [365 - (53+30+28+7)]*7 - (30+25)*1 = 1724

Необходимое число водителей на один автомобиль:

Nв = (2820+84,6+47)/1724 = 2 чел

Nв А-Б = (0,97+84,6+47)/1724 =1 чел

Nв Б-В = (1,07+84,6+47)/1724 =1 чел

Nв В-Г = (1,18+84,6+47)/1724 =1 чел

Nв Г-Д = (1,3+84,6+47)/1724 =1 чел

2.3 Расчет основных показателей по маршруту №2

Время оборота автомобиля на маршруте:

t0 А-Б = 0,17 + 0,8 = 0,97 ч

t0 Б-В = 0,27 + 0,8 = 1,07 ч

t0 В-Г = 0,38 + 0,8 = 1,18 ч

t0 Г-Д = 0,5 + 0,8 = 1,3 ч

Время движения с грузом: Число оборотов за время работы на маршруте:

tдв А-Б = 10/58 = 0,17 ч ne А-Б = 9,8/0,97 = 10,1 ездки

tдв Б-В = 20/73 = 0,27 ч ne Б-В = 9,8/1,07 = 9,1 ездки

tдв В-Г = 30/77 = 0,38 ч ne В-Г = 9,8/1,18 = 8,3 ездки

tдв Г-Д = 40/80 = 0,5 ч ne Г-Д = 9,8/1,3 = 7,5 ездки

Дневная производительность одного автомобиля:

В тоннах:

Uд А-Б = 10,1*24*0,9 = 218,16 тонны

Uд Б-В = 9,1*24*0,9 = 196,56 тонны

Uд В-Г = 8,3*24*0,9 = 179,28 тонны

Uд Г-Д = 7,5*24*0,9 = 162 тонны

В тонно-километрах:

Wд А-Б = 218,16*10 = 2203,2 т*км

Wд Б-В = 196,56*20 = 3931,2 т*км

Wд В-Г = 179,28*30 = 5378,4 т*км

Wд Г-Д = 162*40 = 6480 т*км

Пробег автомобиля с грузом за день работы:

Lг А-Б = 10,1*10 = 101 км

Lг Б-В = 9,1*20 = 182 км

Lг В-Г = 8,2*30 = 249 км

Lг Г-Д = 7,5*40 = 300 км

Общий (среднесуточный) пробег автомобиля за день работы:

Lсс А-Б = 101+0 = 101 км

Lсс Б-В = 182+0 = 182 км

Lсс В-Г = 249+0 = 249 км

Lсс Г-Д = 300+0 = 300 км

Коэфициент использования пробега на маршруте:

За день работы:

βм А-Б = 101/101 = 1 β А-Б = 101/101 = 1

βм Б-В = 182/182 = 1 β Б-В = 182/182 = 1

βм В-Г = 249/249 = 1 β В-Г = 249/249 = 1

βм Г-Д = 300/300 = 1 β Г-Д = 300/300 = 1

Потребность в автомобилях для перевозки грузов:

Прямое направление: Обратное направление:

Ам = 2690/108 = 25 ед Ам = 3140/108 = 29 ед

Ам А-Б = 300/218,16 = 2 ед Ам Б-А = 350/218,16 = 2 ед

Ам Б-В = 290/196,6 = 2 ед Ам В-Б = 550/196,6 = 3 ед

Ам В-Г = 200/179,28 = 1 ед Ам Г-В = 250/179,28 = 2 ед

Ам Г-Д = 350/162 = 2 ед Ам Д-Г = 150/162 = 1 ед

Количество дней работы на маршруте:

Дрм = 365-(53+30) = 282 дн

Коэфициент технической готовности автомобилей:

Lт = 261/(261+21) = 0,9

Коэфициент использование парка:

Lв = (282/365)*0,9 = 0,6

Интервал движения автомобиля на маршруте:

Прямое направление: Обратное направление:

Iа =1,4/25= 0,056 Iа =1,4/29= 0,04

Iа А-Б = 0,97/2= 0,485 Iа Б-А = 0,97/1= 0,97

Iа Б-В = 1,07/2= 0,535 Iа В-Б = 1,07/1= 1,07

Iа В-Г = 1,18/1= 1,18 Iа Г-В = 1,18/1= 1,18

Iа Г-Д = 1,3/2= 0,65 Iа Д-Г = 1,3/1= 1,3

Необходимое число постов погрузки (разгрузки) автомобилей и число погрузочных (разгрузочных) механизмов:

Прямое направление: Обратное направление:

Nпр = 0,4*1,2*0,056 =0,02 Nпр = 0,4*1,2*0,056 =0,02

Nпр А-Б = 0,4*1,2*0,485 =0,2328 Nпр Б-А = 0,4*1,2*0,485 =0,2328

Nпр Б-В = 0,4*1,2*0,535 =0,2568 Nпр В-Б = 0,4*1,2*0,39 =0,1872

Nпр В-Г = 0,4*1,2*1,18 =0,5664 Nпр Г-В = 0,4*1,2*0,59 =0,2832

Nпр Г-Д = 0,4*1,2*0,65 =0,312 Nпр Д-Г = 0,4*1,2*1,3 =0,624

Автомобиле-часы работы:

АЧр = 2820 ч

АЧр А-Б = 0,17+0,8 = 0,97 ч

АЧр Б-В = 0,27+0,8 = 1,07 ч

АЧр В-Г = 0,38+0,8 = 1,18 ч

АЧр Г-Д = 0,5+0,8 = 1,3 ч

Подготовительное время работы водителей в гараже:

Тпз = 0,3*282 = 84,6 ч

Автомобиле-дни работы:

АДэ= 282 дн ∑Тмо = 282*3*5/60 = 47

Годовой расчёт рабочего времени одного водителя:

Фрв = [365 - (53+30+28+7)]*7 - (30+25)*1 = 1724

Необходимое число водителей на один автомобиль:

Nв = (2820+84,6+47)/1724 = 2 чел

Nв А-Б = (0,97+84,6+47)/1724 =1 чел

Nв Б-В = (1,07+84,6+47)/1724 =1 чел

Nв В-Г = (1,18+84,6+47)/1724 =1 чел

Nв Г-Д = (1,3+84,6+47)/1724 =1 чел

2.4 Расчет основных показателей по маршруту №3

Время оборота автомобиля на маршруте:

t0 А-Б = 0,17 + 0,8 = 0,97 ч

t0 Б-В = 0,27 + 0,8 = 1,07 ч

t0 В-Г = 0,38 + 0,8 = 1,18 ч

t0 Г-Д = 0,5 + 0,8 = 1,3 ч

Время движения с грузом: Число оборотов за время работы на маршруте:

tдв А-Б = 10/58 = 0,17 ч ne А-Б = 9,8/0,97 = 10,1 ездки

tдв Б-В = 20/73 = 0,27 ч ne Б-В = 9,8/1,07 = 9,1 ездки

tдв В-Г = 30/77 = 0,38 ч ne В-Г = 9,8/1,18 = 8,3 ездки

tдв Г-Д = 40/80 = 0,5 ч ne Г-Д = 9,8/1,3 = 7,5 ездки

Дневная производительность одного автомобиля:

В тоннах:

Uд А-Б = 10,1*24*0,9 = 218,16 тонны

Uд Б-В = 9,1*24*0,9 = 196,56 тонны

Uд В-Г = 8,3*24*0,9 = 179,28 тонны

Uд Г-Д = 7,5*24*0,9 = 162 тонны

В тонно-километрах:

Wд А-Б = 218,16*10 = 2203,2 т*км

Wд Б-В = 196,56*20 = 3931,2 т*км

Wд В-Г = 179,28*30 = 5378,4 т*км

Wд Г-Д = 162*40 = 6480 т*км

Пробег автомобиля с грузом за день работы:

Lг А-Б = 10,1*10 = 101 км

Lг Б-В = 9,1*20 = 182 км

Lг В-Г = 8,2*30 = 249 км

Lг Г-Д = 7,5*40 = 300 км

Общий (среднесуточный) пробег автомобиля за день работы:

Lсс А-Б = 101+0 = 101 км

Lсс Б-В = 182+0 = 182 км

Lсс В-Г = 249+0 = 249 км

Lсс Г-Д = 300+0 = 300 км

Коэфициент использования пробега на маршруте:

За день работы:

βм А-Б = 101/101 = 1 β А-Б = 101/101 = 1

βм Б-В = 182/182 = 1 β Б-В = 182/182 = 1

βм В-Г = 249/249 = 1 β В-Г = 249/249 = 1

βм Г-Д = 300/300 = 1 β Г-Д = 300/300 = 1

Потребность в автомобилях для перевозки грузов:

Прямое направление: Обратное направление:

Ам = 3190/108 = 30 ед Ам = 3640/108 = 34 ед

Ам А-Б = 350/218,16 = 2 ед Ам Б-А = 400/218,16 = 2 ед

Ам Б-В = 340/196,6 = 2 ед Ам В-Б = 600/196,6 = 3 ед

Ам В-Г = 250/179,28 = 2 ед Ам Г-В = 300/179,28 = 2 ед

Ам Г-Д = 400/162 = 3 ед Ам Д-Г = 200/162 = 2 ед

Количество дней работы на маршруте:

Дрм = 365-(53+30) = 282 дн

Коэфициент технической готовности автомобилей:

Lт = 261/(261+21) = 0,9

Коэфициент использование парка:

Lв = (282/365)*0,9 = 0,6

Интервал движения автомобиля на маршруте:

Прямое направление: Обратное направление:

Iа =1,32/30= 0,044 Iа =1,32/34= 0,038

Iа А-Б = 0,97/2= 0,485 Iа Б-А = 0,97/2= 0,485

Iа Б-В = 1,07/2= 0,535 Iа В-Б = 1,07/3= 0,35

Iа В-Г = 1,18/2= 0,59 Iа Г-В = 1,18/2= 0,59

Iа Г-Д = 1,3/3= 0,43 Iа Д-Г = 1,3/2= 0,65

Необходимое число постов погрузки (разгрузки) автомобилей и число погрузочных (разгрузочных) механизмов:

Прямое направление: Обратное направление:

Nпр = 0,4*1,2*0,044 =0,02 Nпр = 0,4*1,2*0,038 =0,01

Nпр А-Б = 0,4*1,2*0,485 =0,2328 Nпр Б-А = 0,4*1,2*0,485 =0,2328

Nпр Б-В = 0,4*1,2*0,535 =0,2568 Nпр В-Б = 0,4*1,2*0,35 =0,168

Nпр В-Г = 0,4*1,2*0,59 =0,2568 Nпр Г-В = 0,4*1,2*0,59 =0,2832

Nпр Г-Д = 0,4*1,2*0,43 =0,2064 Nпр Д-Г = 0,4*1,2*0,65 =0,312

Автомобиле-часы работы:

АЧр = 2820 ч

АЧр А-Б = 0,17+0,8 = 0,97 ч

АЧр Б-В = 0,27+0,8 = 1,07 ч

АЧр В-Г = 0,38+0,8 = 1,18 ч

АЧр Г-Д = 0,5+0,8 = 1,3 ч

Подготовительное время работы водителей в гараже:

Тпз = 0,3*282 = 84,6 ч

Автомобиле-дни работы:

АДэ= 282 дн ∑Тмо = 282*3*5/60 = 47

Годовой расчёт рабочего времени одного водителя:

Фрв = [365 - (53+30+28+7)]*7 - (30+25)*1 = 1724

Необходимое число водителей на один автомобиль:

Nв = (2820+84,6+47)/1724 = 2 чел

Nв А-Б = (0,97+84,6+47)/1724 =1 чел

Nв Б-В = (1,07+84,6+47)/1724 =1 чел

Nв В-Г = (1,18+84,6+47)/1724 =1 чел

Nв Г-Д = (1,3+84,6+47)/1724 =1 чел

. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

.1 Составление договоров на перевозку грузов по всем маршрутам

Договоры являются самой обширной группой документов, применяемых во многих областях жизни общества. Понятие договора рассматривается в различных отраслях права, например, гражданско-правовой договор, нормативный договор, трудовой договор, коммерческий договор и др.

Сам термин «договор» расшифровывается комплексно - и как соглашение, и как документ, фиксирующий это соглашение, и как возникающее обязательство. Поэтому в каждом конкретном случае следует определять, в каком именно из приведенных значений употребляется данный термин.

Дадим определение договора, как вида документа. Договор (контракт) - это документ (описание соглашения), в котором взаимоотношения между подписавшими его сторонами, регламентируются законодательством или прочими условиями, в нем предусмотренными. От того как этот документ разработан и оформлен зависит его юридическая сила.

При составлении договора (контракта), необходимо помнить о том, что он должен выполнять две основные функции:

·              описывать суть достигнутой договоренности в соответствии с требованиями законодательства;

·              определять степень возможных отклонений от согласованных условий и ответственность сторон за такие отклонения.

Содержание договора носит свободный характер, поэтому требования к оформлению договоров определяются организациями, в ведении которых находится предмет договора. Ими же разрабатываются и устанавливаются типовые формы договоров.

Несмотря на внешнее разнообразие, структура многих договоров предусматривает наличие следующих разделов:

. Вводная часть (преамбула):

·              название договора (например, договор покупки-продажи, кредитный договор, договор на выполнение работ или услуг и т.д.);

·              дата и место подписания (населенный пункт) договора;

·              полное наименование договаривающихся сторон:
- для юридического лица - фирменное наименование предприятия (организации) и лицо, представляющее предприятие (должность, фамилия, имя, отчество), а также название документа, из которого следуют его полномочия на подписание договора (Устав, Положение, доверенность или другой документ, имеющий законную силу);

·              - для физического лица - фамилия, имя и отчество, при необходимости - паспортные данные;

·              название стороны по договору (например, «Продавец», «Заемщик», «Банк», «Поставщик», «Исполнитель» и пр.).

. Предмет договора, права и обязанности сторон:

·              Собственно предмет договора - вопросы, по которым конкретно договариваются стороны, и основания для выполнения работ по договору. Например, предметом договора купли-продажи является товар, предметом авторского договора - определенные права по использованию конкретного произведения автора, предметом договора на проектные и строительные работы является проектно-сметная документация на строительство конкретного объекта и т.п.;

·              технические условия договора;

·              права и обязанности сторон по договору;

·              цена договора (стоимость работ), форма оплаты и порядок расчетов между сторонами;

·              порядок сдачи-приемки работ, предоставления услуг;

·              срок выполнения сторонами своих обязательств.

. Дополнительные условия договора - включает в себя такие условия, которые не являются обязательными в каждом договоре, однако их наличие существенно влияет на права и обязанности сторон, а также на порядок их выполнения. К таким условиям относятся:

·              ответственность сторон;

·              способы обеспечения обязательств;

·              условия досрочного расторжения договора в одностороннем порядке и порядок действий сторон при одностороннем расторжении договора;

·              условия о конфиденциальности информации по договору;

·              порядок решения споров между сторонами по договору.

. Прочие условия договора могут включать следующие вопросы:

·              законодательные и другие документы (кроме договора), регулирующие отношения сторон;

·              условия о средствах и методах связи между сторонами;

·              количество экземпляров договора и др.

. Заключительная часть:

·              срок действия договора;

·              реквизиты сторон;

·              приложения;

·              подписи и печати сторон.

Далее составим договор на перевозки груза по варианту задания.

Договор № 1

перевозки грузов автомобильным транспортом

г. Уральск 1 апреля 2014 года

АО "Курьер", в лице директора Веденецкого И.В., действующего на основании Устава, в дальнейшем именуемое «Перевозчик» с одной стороны, и ТОО "Имановские колбасы", в лице Директора Иманова А.С., действующего на основании Устава, в дальнейшем именуемое «Клиент», с другой стороны, каждый в отдельности или вместе именуемые соответственно «Сторона» или «Стороны», заключили настоящий Договор о нижеследующем:

. Предмет Договора

.1. Настоящий Договор регулирует взаимоотношения Сторон по осуществлению перевозок грузов Клиента автомобильным транспортом Перевозчика, в том числе при планировании, оказании и оплате услуг по перевозке, а также при распределении между Сторонами всех расходов и издержек, связанных с перевозками.

.2. По настоящему Договору Клиент заказывает и оплачивает, а Перевозчик осуществляет перевозку грузов; то есть доставляет вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и выдает его уполномоченному на получение груза лицу (грузополучателю) по номенклатуре и ассортименту, указываемым в товарной накладной (далее Накладная) и Транспортной накладной (Далее - ТН); а также оказывает иные услуги, связанные с осуществлением перевозки, на условиях, в сроки и по ценам, определяемым Заявками на предоставление транспортного средства на каждую перевозку.

. Порядок оформления документов на перевозку

.1. Клиент направляет Перевозчику письменную заявку с подписью ответственного лица. Заявка является неотъемлемой частью настоящего договора.

2.2. Перевозчик по получении заявки на перевозку от Клиента подписывает ее и направляет Клиенту. Направление Клиенту заполненной и подписанной Перевозчиком заявки является подтверждением готовности выполнить заявленную перевозку в полном объёме.

.3. Стороны могут по взаимному согласию отправлять и принимать к исполнению копии документов, отправленных по факсимильной связи или электронной почтой. Оригиналы документов отсылаются (передаются с курьером) немедленно вслед за отправлением копии. Дата c указанием времени прибытия и убытия транспортного средства на место погрузки и (или) разгрузки определяется согласно отметок в ТН, и путевом листе с подписью лица, ответственного за погрузку и (или) разгрузку, подпись должна быть заверена печатью или штампом установленной формы.

. Права и обязанности Сторон

.1. Клиент обязан:

.1.1. До прибытия транспортного средства Перевозчика обеспечить осуществление грузоотправителем либо грузополучателем (далее по тексту Договора: в местах погрузки - грузоотправитель, в местах разгрузки - грузополучатель) подготовку груза к перевозке (подготовку к разгрузке) и пропуск транспортного средства к месту загрузки (разгрузки).

.1.2. Обеспечить предъявление к перевозке груза, соответствующего наименованию, весу и особым свойствам груза, определенного Заявкой.

.1.3. Оплачивать Перевозчику стоимость оказанных услуг по настоящему Договору, связанных с осуществлением перевозок в размерах, в срок не позднее 7 календарных дней со дня получения оригинала счета, двусторонне подписанного акта выполненных работ, отрывного талона путевого листа и транспортной накладной.

Сумма договора составляет: 5000000тенге. Общий объем поставки груза 9660тонн.

.2. Перевозчик обязан:

.2.1. Подавать в утвержденные сроки под загрузку исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза в соответствии с подтвержденной Заявкой.

.2.2. Принять Груз у Отправителя и сдать Груз Получателю в порядке, установленном действующим законодательством и нормативными актами, производить осмотр комплектности, внешнего состояния груза и его упаковки, в соответствии с товаросопроводительными документами. Перевозчик не должен производить загрузку некачественного при визуальном осмотре груза, с нарушенными и, бракованными упаковками, о чем обязан поставить в известность Клиента. По окончании погрузки Перевозчик обязан сделать отметку в ТН и Накладной, что свидетельствует о принятии Перевозчиком (Водителем) полной ответственности за количество (вес) и состояние груза, правильности загрузки, наличии и надлежащем состоянии пломбы. Вовремя доставить вверенный груз в пункт назначения; контрольная дата прибытия транспортного средства на место разгрузки определяется в Заявке и ТН.

.2.3. По прибытии в место разгрузки передать документы и груз грузополучателю в соответствии с Заявкой и сведениями, указанными в ТН, с оформлением всех необходимых для этого документов.

.2.4. При каких-либо задержках в пути Перевозчик обязан немедленно оповестить Клиента. В случае поломки транспортного средства Перевозчик обязан немедленно уведомить об этом Клиента, обеспечить перегрузку груза в исправное транспортное средство и обеспечить продолжение перевозки груза к месту разгрузки, если Клиент не дал распоряжений в письменной форме Перевозчику относительно дальнейших действий с грузом.

.2.5. В случае аварии, ДТП, а также в любых случаях утраты груза или части его, кражи груза третьими лицами, повреждения пломбы и т.д., принимать все необходимые меры к спасению, предотвращению или уменьшению ущерба грузу. Участвовать в составлении Акта разгрузки в случае несоответствия количества мест, указанных в документах, фактическому количеству или выявления брака при разгрузке транспортного средства.

.2.6. Предоставлять Клиенту оригиналы товаросопроводительных документов (ТН, Накладная), подтверждающих прием-передачу грузов, а также Акт выполненных работ, счет не позднее 5 (пяти) календарных дней с момента исполнения Заявки Клиента.

. Порядок расчетов

.1. Клиент оплачивает услуги Перевозчика в размере, установленном в Заявке, являющейся неотъемлемым приложением к договору и счете на конкретную перевозку.

.2. Расчеты за выполненные услуги производятся путем банковского перевода Клиентом на счет Перевозчика, если иное не оговорено отдельным соглашением Сторон. Моментом оплаты является дата поступления денежных средств на счет Перевозчика.

.3. Клиент обязан в течение 5-и календарных дней проверить поступившие оригиналы счета, ТН и акт выполненных работ и при отсутствии претензий к Перевозчику подписать Акт выполненных работ и передать его Перевозчику лично или почтой. При наличии претензий и отказе от подписания Акта выполненных работ Клиент информирует Перевозчика о причинах отказа в течение 2-х календарных дней с момента получения указанных документов. Оплата производится на расчетный счет Перевозчика в течение 7 календарных дней. Один экземпляр подписанного акта выполненных работ и ТН Клиент, в обязательном порядке возвращает Перевозчику.

. Ответственность сторон

.1. В случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по настоящему Договору Клиент и Перевозчик несут ответственность, установленную Гражданским кодексом РК, Уставом автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, а также настоящим Договором.

.2. Сторона, привлекающая третье лицо к исполнению своих обязательств по настоящему Договору, несет перед другой Стороной ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств третьим лицом как за собственные действия.

.3. Пени и штрафы по обязательствам настоящего договора уплачиваются виновной Стороной в размере и порядке, определенным действующим законодательством и нормативными актами. Возможность применения штрафных санкций является правом, но не обязанностью Стороны, чьи права нарушены.

.4. Ответственность Клиента:

.4.1. В случае отказа грузополучателя от приемки груза все расходы по переадресации или возвращению груза несет Клиент.

.4.2. При задержке в оплате Клиентом услуг Перевозчика более, чем на 5 календарных дней Перевозчик вправе потребовать от Клиента уплаты пени в размере 0,03% от суммы за каждый день просрочки.

5.5. Ответственность Перевозчика:

.5.1. В случае опоздания предоставления для перевозки транспортного средства Перевозчика более чем на 4 (четыре) часа под погрузку Клиент вправе рассматривать это как неподачу транспортного средства для перевозки, и отказаться от услуг Перевозчика по осуществлению перевозки по подтвержденной Заявке, поставив об этом в известность Перевозчика.

.5.2. Перевозчик, в соответствии с действующим законодательством и нормативными актами, несет в полном объёме ответственность, за утрату, недостачу и повреждение принятых к перевозке грузов, происшедшие с момента принятия груза к перевозке и до выдачи груза грузополучателю, и возмещает Клиенту понесенные убытки в размере стоимости утраченного, недостающего или поврежденного груза.

.5.3. Перевозчик наряду с возмещением установленного ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, не вправе требовать от Клиента оплаты услуг по перевозке утраченного либо недостающего груза.

.5.4. Без согласия Клиента, Перевозчик не вправе перекладывать на третьи лица свою ответственность по исполнению условий настоящего договора и обязательства по возмещение убытков, понесенных Клиентом.

. Форс-мажор

.1. Стороны освобождаются от частичного или полного исполнения обязательств по Договору, если это явилось следствием обстоятельств непреодолимой силы, возникших после заключения настоящего Договора в результате событий чрезвычайного характера, которые Стороны не могли ни предвидеть; ни предотвратить разумными мерами, ни оказать влияния на них и за возникновение которых не несут ответственности, как то: землетрясения, наводнения, пожары, крушения поездов, а также войны и распоряжения государственных органов.

.2. Сторона, ссылающаяся на обстоятельства непреодолимой силы, обязана незамедлительно информировать другую Сторону о наступлении подобных обстоятельств в письменной форме, причем по требованию другой Стороны должны быть предоставлены соответствующие документы Торгово-промышленной палаты РК. Информация должна содержать данные о характере обстоятельств, а также, по возможности, оценку их влияний на выполнение Сторонами своих обязательств по Договору и на срок исполнения обязательств.

.3. Сторона, которая не может из-за обстоятельств непреодолимой силы выполнить обязательства по Договору, приложит все усилия к тому, чтобы как можно скорее возобновить это исполнение.

.4. По прекращению действий указанных обстоятельств, Сторона, ссылающаяся на обстоятельства непреодолимой силы, должна без промедления известить об этом другую Сторону в письменном виде.

.5. В случае возникновения обстоятельств непреодолимой силы срок выполнения обязательств по Договору отодвигается соразмерно времени, в течение которого действуют такие обстоятельства и их последствия.

. Рассмотрение споров

.1. Стороны прилагают все усилия для разрешения споров и разногласий, возникающих в период действия настоящего Договора, путем переговоров. До предъявления Сторонами исков, вытекающих из настоящего Договора, обязательно предъявление претензий.

.2. До передачи спорного вопроса в суд стороны обязаны соблюдать претензионный порядок разрешения споров, соблюдая порядок предъявления претензий, предусмотренный действующим законодательством и нормативными актами.

.3. В случае невозможности урегулировать споры в претензионном порядке, они подлежат передаче на рассмотрение в суд.

. Заключительные положения

.1. Настоящий Договор вступает в силу с момента даты его подписания обеими Сторонами, указанной в начале Договора, и действует до « 31» декабря 2014 г.

.2. Если ни одна из Сторон за месяц до истечения срока Договора письменно не уведомит другую Сторону о намерении прекратить Договор или продлить его на других условиях, Договор считается продленным на один год на тех же условиях с дальнейшим продлением в том же порядке.

.3. Настоящий Договор составлен на русском языке в двух подлинных экземплярах, имеющих одинаковую юридическую силу, - по одному для каждой из Сторон. Все дополнения и изменения к настоящему Договору действительны лишь в том случае, если они совершены в письменной форме и подписаны уполномоченными на то представителями Сторон. Настоящий Договор может быть изменен или расторгнут по соглашению Сторон. Данные соглашения совершаются в письменном виде, подписываются Сторонами и становятся неотъемлемой частью настоящего Договора с момента их подписания Сторонами.

.4. В случаях противоречия условий настоящего Договора нормам Гражданского кодекса РК, будут действовать нормы Гражданского кодекса РК.

.5. После подписания настоящего Договора все предварительные переговоры по нему, переписка, предварительные соглашения и протоколы о намерениях по вопросам, так или иначе касающиеся настоящего Договора, теряют юридическую силу.

Договор № 2

перевозки грузов автомобильным транспортом

г. Уральск 13 апреля 2014 года

АО "Курьер", в лице директора Веденецкого И.В., действующего на основании Устава, в дальнейшем именуемое «Перевозчик» с одной стороны, и ТОО "Лидер", в лице Директора Аманжолова М.А., действующего на основании Устава, в дальнейшем именуемое «Клиент», с другой стороны, каждый в отдельности или вместе именуемые соответственно «Сторона» или «Стороны», заключили настоящий Договор о нижеследующем:

. Предмет Договора

.1. Настоящий Договор регулирует взаимоотношения Сторон по осуществлению перевозок грузов Клиента автомобильным транспортом Перевозчика, в том числе при планировании, оказании и оплате услуг по перевозке, а также при распределении между Сторонами всех расходов и издержек, связанных с перевозками.

.2. По настоящему Договору Клиент заказывает и оплачивает, а Перевозчик осуществляет перевозку грузов; то есть доставляет вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и выдает его уполномоченному на получение груза лицу (грузополучателю) по номенклатуре и ассортименту, указываемым в товарной накладной (далее Накладная) и Транспортной накладной (Далее - ТН); а также оказывает иные услуги, связанные с осуществлением перевозки, на условиях, в сроки и по ценам, определяемым Заявками на предоставление транспортного средства на каждую перевозку.

. Порядок оформления документов на перевозку

.1. Клиент направляет Перевозчику письменную заявку с подписью ответственного лица. Заявка является неотъемлемой частью настоящего договора.

2.2. Перевозчик по получении заявки на перевозку от Клиента подписывает ее и направляет Клиенту. Направление Клиенту заполненной и подписанной Перевозчиком заявки является подтверждением готовности выполнить заявленную перевозку в полном объёме.

.3. Стороны могут по взаимному согласию отправлять и принимать к исполнению копии документов, отправленных по факсимильной связи или электронной почтой. Оригиналы документов отсылаются (передаются с курьером) немедленно вслед за отправлением копии. Дата c указанием времени прибытия и убытия транспортного средства на место погрузки и (или) разгрузки определяется согласно отметок в ТН, и путевом листе с подписью лица, ответственного за погрузку и (или) разгрузку, подпись должна быть заверена печатью или штампом установленной формы.

. Права и обязанности Сторон

.1. Клиент обязан:

.1.1. До прибытия транспортного средства Перевозчика обеспечить осуществление грузоотправителем либо грузополучателем (далее по тексту Договора: в местах погрузки - грузоотправитель, в местах разгрузки - грузополучатель) подготовку груза к перевозке (подготовку к разгрузке) и пропуск транспортного средства к месту загрузки (разгрузки).

.1.2. Обеспечить предъявление к перевозке груза, соответствующего наименованию, весу и особым свойствам груза, определенного Заявкой.

.1.3. Оплачивать Перевозчику стоимость оказанных услуг по настоящему Договору, связанных с осуществлением перевозок в размерах, в срок не позднее 7 календарных дней со дня получения оригинала счета, двусторонне подписанного акта выполненных работ, отрывного талона путевого листа и транспортной накладной.

Сумма договора составляет: 1500000тенге. Общий объем поставки груза 12000тонн.

.2. Перевозчик обязан:

.2.1. Подавать в утвержденные сроки под загрузку исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза в соответствии с подтвержденной Заявкой.

.2.2. Принять Груз у Отправителя и сдать Груз Получателю в порядке, установленном действующим законодательством и нормативными актами, производить осмотр комплектности, внешнего состояния груза и его упаковки, в соответствии с товаросопроводительными документами. Перевозчик не должен производить загрузку некачественного при визуальном осмотре груза, с нарушенными и, бракованными упаковками, о чем обязан поставить в известность Клиента. По окончании погрузки Перевозчик обязан сделать отметку в ТН и Накладной, что свидетельствует о принятии Перевозчиком (Водителем) полной ответственности за количество (вес) и состояние груза, правильности загрузки, наличии и надлежащем состоянии пломбы. Вовремя доставить вверенный груз в пункт назначения; контрольная дата прибытия транспортного средства на место разгрузки определяется в Заявке и ТН.

.2.3. По прибытии в место разгрузки передать документы и груз грузополучателю в соответствии с Заявкой и сведениями, указанными в ТН, с оформлением всех необходимых для этого документов.

.2.4. При каких-либо задержках в пути Перевозчик обязан немедленно оповестить Клиента. В случае поломки транспортного средства Перевозчик обязан немедленно уведомить об этом Клиента, обеспечить перегрузку груза в исправное транспортное средство и обеспечить продолжение перевозки груза к месту разгрузки, если Клиент не дал распоряжений в письменной форме Перевозчику относительно дальнейших действий с грузом.

.2.5. В случае аварии, ДТП, а также в любых случаях утраты груза или части его, кражи груза третьими лицами, повреждения пломбы и т.д., принимать все необходимые меры к спасению, предотвращению или уменьшению ущерба грузу. Участвовать в составлении Акта разгрузки в случае несоответствия количества мест, указанных в документах, фактическому количеству или выявления брака при разгрузке транспортного средства.

.2.6. Предоставлять Клиенту оригиналы товаросопроводительных документов (ТН, Накладная), подтверждающих прием-передачу грузов, а также Акт выполненных работ, счет не позднее 5 (пяти) календарных дней с момента исполнения Заявки Клиента.

. Порядок расчетов

.1. Клиент оплачивает услуги Перевозчика в размере, установленном в Заявке, являющейся неотъемлемым приложением к договору и счете на конкретную перевозку.

.2. Расчеты за выполненные услуги производятся путем банковского перевода Клиентом на счет Перевозчика, если иное не оговорено отдельным соглашением Сторон. Моментом оплаты является дата поступления денежных средств на счет Перевозчика.

.3. Клиент обязан в течение 5-и календарных дней проверить поступившие оригиналы счета, ТН и акт выполненных работ и при отсутствии претензий к Перевозчику подписать Акт выполненных работ и передать его Перевозчику лично или почтой. При наличии претензий и отказе от подписания Акта выполненных работ Клиент информирует Перевозчика о причинах отказа в течение 2-х календарных дней с момента получения указанных документов. Оплата производится на расчетный счет Перевозчика в течение 7 календарных дней. Один экземпляр подписанного акта выполненных работ и ТН Клиент, в обязательном порядке возвращает Перевозчику.

. Ответственность сторон

.1. В случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по настоящему Договору Клиент и Перевозчик несут ответственность, установленную Гражданским кодексом РК, Уставом автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, а также настоящим Договором.

.2. Сторона, привлекающая третье лицо к исполнению своих обязательств по настоящему Договору, несет перед другой Стороной ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств третьим лицом как за собственные действия.

.3. Пени и штрафы по обязательствам настоящего договора уплачиваются виновной Стороной в размере и порядке, определенным действующим законодательством и нормативными актами. Возможность применения штрафных санкций является правом, но не обязанностью Стороны, чьи права нарушены.

.4. Ответственность Клиента:

.4.1. В случае отказа грузополучателя от приемки груза все расходы по переадресации или возвращению груза несет Клиент.

.4.2. При задержке в оплате Клиентом услуг Перевозчика более, чем на 5 календарных дней Перевозчик вправе потребовать от Клиента уплаты пени в размере 0,03% от суммы за каждый день просрочки.

5.5. Ответственность Перевозчика:

.5.1. В случае опоздания предоставления для перевозки транспортного средства Перевозчика более чем на 4 (четыре) часа под погрузку Клиент вправе рассматривать это как неподачу транспортного средства для перевозки, и отказаться от услуг Перевозчика по осуществлению перевозки по подтвержденной Заявке, поставив об этом в известность Перевозчика.

.5.2. Перевозчик, в соответствии с действующим законодательством и нормативными актами, несет в полном объёме ответственность, за утрату, недостачу и повреждение принятых к перевозке грузов, происшедшие с момента принятия груза к перевозке и до выдачи груза грузополучателю, и возмещает Клиенту понесенные убытки в размере стоимости утраченного, недостающего или поврежденного груза.

.5.3. Перевозчик наряду с возмещением установленного ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, не вправе требовать от Клиента оплаты услуг по перевозке утраченного либо недостающего груза.

.5.4. Без согласия Клиента, Перевозчик не вправе перекладывать на третьи лица свою ответственность по исполнению условий настоящего договора и обязательства по возмещение убытков, понесенных Клиентом.

. Форс-мажор

.1. Стороны освобождаются от частичного или полного исполнения обязательств по Договору, если это явилось следствием обстоятельств непреодолимой силы, возникших после заключения настоящего Договора в результате событий чрезвычайного характера, которые Стороны не могли ни предвидеть; ни предотвратить разумными мерами, ни оказать влияния на них и за возникновение которых не несут ответственности, как то: землетрясения, наводнения, пожары, крушения поездов, а также войны и распоряжения государственных органов.

.2. Сторона, ссылающаяся на обстоятельства непреодолимой силы, обязана незамедлительно информировать другую Сторону о наступлении подобных обстоятельств в письменной форме, причем по требованию другой Стороны должны быть предоставлены соответствующие документы Торгово-промышленной палаты РК. Информация должна содержать данные о характере обстоятельств, а также, по возможности, оценку их влияний на выполнение Сторонами своих обязательств по Договору и на срок исполнения обязательств.

.3. Сторона, которая не может из-за обстоятельств непреодолимой силы выполнить обязательства по Договору, приложит все усилия к тому, чтобы как можно скорее возобновить это исполнение.

.4. По прекращению действий указанных обстоятельств, Сторона, ссылающаяся на обстоятельства непреодолимой силы, должна без промедления известить об этом другую Сторону в письменном виде.

.5. В случае возникновения обстоятельств непреодолимой силы срок выполнения обязательств по Договору отодвигается соразмерно времени, в течение которого действуют такие обстоятельства и их последствия.

. Рассмотрение споров

.1. Стороны прилагают все усилия для разрешения споров и разногласий, возникающих в период действия настоящего Договора, путем переговоров. До предъявления Сторонами исков, вытекающих из настоящего Договора, обязательно предъявление претензий.

.2. До передачи спорного вопроса в суд стороны обязаны соблюдать претензионный порядок разрешения споров, соблюдая порядок предъявления претензий, предусмотренный действующим законодательством и нормативными актами.

.3. В случае невозможности урегулировать споры в претензионном порядке, они подлежат передаче на рассмотрение в суд.

. Заключительные положения

.1. Настоящий Договор вступает в силу с момента даты его подписания обеими Сторонами, указанной в начале Договора, и действует до « 31» декабря 2014 г.

.2. Если ни одна из Сторон за месяц до истечения срока Договора письменно не уведомит другую Сторону о намерении прекратить Договор или продлить его на других условиях, Договор считается продленным на один год на тех же условиях с дальнейшим продлением в том же порядке.

.3. Настоящий Договор составлен на русском языке в двух подлинных экземплярах, имеющих одинаковую юридическую силу, - по одному для каждой из Сторон. Все дополнения и изменения к настоящему Договору действительны лишь в том случае, если они совершены в письменной форме и подписаны уполномоченными на то представителями Сторон. Настоящий Договор может быть изменен или расторгнут по соглашению Сторон. Данные соглашения совершаются в письменном виде, подписываются Сторонами и становятся неотъемлемой частью настоящего Договора с момента их подписания Сторонами.

.5. После подписания настоящего Договора все предварительные переговоры по нему, переписка, предварительные соглашения и протоколы о намерениях по вопросам, так или иначе касающиеся настоящего Договора, теряют юридическую силу.

Договор № 3

перевозки грузов автомобильным транспортом

г. Уральск 25 апреля 2014 года

АО "Курьер", в лице директора Веденецкого И.В., действующего на основании Устава, в дальнейшем именуемое «Перевозчик» с одной стороны, и ТОО "Фрукт", в лице Директора Букина М.В., действующего на основании Устава, в дальнейшем именуемое «Клиент», с другой стороны, каждый в отдельности или вместе именуемые соответственно «Сторона» или «Стороны», заключили настоящий Договор о нижеследующем:

. Предмет Договора

.1. Настоящий Договор регулирует взаимоотношения Сторон по осуществлению перевозок грузов Клиента автомобильным транспортом Перевозчика, в том числе при планировании, оказании и оплате услуг по перевозке, а также при распределении между Сторонами всех расходов и издержек, связанных с перевозками.

.2. По настоящему Договору Клиент заказывает и оплачивает, а Перевозчик осуществляет перевозку грузов; то есть доставляет вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и выдает его уполномоченному на получение груза лицу (грузополучателю) по номенклатуре и ассортименту, указываемым в товарной накладной (далее Накладная) и Транспортной накладной (Далее - ТН); а также оказывает иные услуги, связанные с осуществлением перевозки, на условиях, в сроки и по ценам, определяемым Заявками на предоставление транспортного средства на каждую перевозку.

. Порядок оформления документов на перевозку

.1. Клиент направляет Перевозчику письменную заявку с подписью ответственного лица. Заявка является неотъемлемой частью настоящего договора.

2.2. Перевозчик по получении заявки на перевозку от Клиента подписывает ее и направляет Клиенту. Направление Клиенту заполненной и подписанной Перевозчиком заявки является подтверждением готовности выполнить заявленную перевозку в полном объёме.

.3. Стороны могут по взаимному согласию отправлять и принимать к исполнению копии документов, отправленных по факсимильной связи или электронной почтой. Оригиналы документов отсылаются (передаются с курьером) немедленно вслед за отправлением копии. Дата c указанием времени прибытия и убытия транспортного средства на место погрузки и (или) разгрузки определяется согласно отметок в ТН, и путевом листе с подписью лица, ответственного за погрузку и (или) разгрузку, подпись должна быть заверена печатью или штампом установленной формы.

. Права и обязанности Сторон

.1. Клиент обязан:

.1.1. До прибытия транспортного средства Перевозчика обеспечить осуществление грузоотправителем либо грузополучателем (далее по тексту Договора: в местах погрузки - грузоотправитель, в местах разгрузки - грузополучатель) подготовку груза к перевозке (подготовку к разгрузке) и пропуск транспортного средства к месту загрузки (разгрузки).

.1.2. Обеспечить предъявление к перевозке груза, соответствующего наименованию, весу и особым свойствам груза, определенного Заявкой.

.1.3. Оплачивать Перевозчику стоимость оказанных услуг по настоящему Договору, связанных с осуществлением перевозок в размерах, в срок не позднее 7 календарных дней со дня получения оригинала счета, двусторонне подписанного акта выполненных работ, отрывного талона путевого листа и транспортной накладной.

Сумма договора составляет: 2500000тенге. Общий объем поставки груза 14000тонн.

.2. Перевозчик обязан:

.2.1. Подавать в утвержденные сроки под загрузку исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза в соответствии с подтвержденной Заявкой.

.2.2. Принять Груз у Отправителя и сдать Груз Получателю в порядке, установленном действующим законодательством и нормативными актами, производить осмотр комплектности, внешнего состояния груза и его упаковки, в соответствии с товаросопроводительными документами. Перевозчик не должен производить загрузку некачественного при визуальном осмотре груза, с нарушенными и, бракованными упаковками, о чем обязан поставить в известность Клиента. По окончании погрузки Перевозчик обязан сделать отметку в ТН и Накладной, что свидетельствует о принятии Перевозчиком (Водителем) полной ответственности за количество (вес) и состояние груза, правильности загрузки, наличии и надлежащем состоянии пломбы. Вовремя доставить вверенный груз в пункт назначения; контрольная дата прибытия транспортного средства на место разгрузки определяется в Заявке и ТН.

.2.3. По прибытии в место разгрузки передать документы и груз грузополучателю в соответствии с Заявкой и сведениями, указанными в ТН, с оформлением всех необходимых для этого документов.

.2.4. При каких-либо задержках в пути Перевозчик обязан немедленно оповестить Клиента. В случае поломки транспортного средства Перевозчик обязан немедленно уведомить об этом Клиента, обеспечить перегрузку груза в исправное транспортное средство и обеспечить продолжение перевозки груза к месту разгрузки, если Клиент не дал распоряжений в письменной форме Перевозчику относительно дальнейших действий с грузом.

.2.5. В случае аварии, ДТП, а также в любых случаях утраты груза или части его, кражи груза третьими лицами, повреждения пломбы и т.д., принимать все необходимые меры к спасению, предотвращению или уменьшению ущерба грузу. Участвовать в составлении Акта разгрузки в случае несоответствия количества мест, указанных в документах, фактическому количеству или выявления брака при разгрузке транспортного средства.

.2.6. Предоставлять Клиенту оригиналы товаросопроводительных документов (ТН, Накладная), подтверждающих прием-передачу грузов, а также Акт выполненных работ, счет не позднее 5 (пяти) календарных дней с момента исполнения Заявки Клиента.

. Порядок расчетов

.1. Клиент оплачивает услуги Перевозчика в размере, установленном в Заявке, являющейся неотъемлемым приложением к договору и счете на конкретную перевозку.

.2. Расчеты за выполненные услуги производятся путем банковского перевода Клиентом на счет Перевозчика, если иное не оговорено отдельным соглашением Сторон. Моментом оплаты является дата поступления денежных средств на счет Перевозчика.

.3. Клиент обязан в течение 5-и календарных дней проверить поступившие оригиналы счета, ТН и акт выполненных работ и при отсутствии претензий к Перевозчику подписать Акт выполненных работ и передать его Перевозчику лично или почтой. При наличии претензий и отказе от подписания Акта выполненных работ Клиент информирует Перевозчика о причинах отказа в течение 2-х календарных дней с момента получения указанных документов. Оплата производится на расчетный счет Перевозчика в течение 7 календарных дней. Один экземпляр подписанного акта выполненных работ и ТН Клиент, в обязательном порядке возвращает Перевозчику.

. Ответственность сторон

.1. В случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по настоящему Договору Клиент и Перевозчик несут ответственность, установленную Гражданским кодексом РК, Уставом автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, а также настоящим Договором.

.2. Сторона, привлекающая третье лицо к исполнению своих обязательств по настоящему Договору, несет перед другой Стороной ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств третьим лицом как за собственные действия.

.3. Пени и штрафы по обязательствам настоящего договора уплачиваются виновной Стороной в размере и порядке, определенным действующим законодательством и нормативными актами. Возможность применения штрафных санкций является правом, но не обязанностью Стороны, чьи права нарушены.

.4. Ответственность Клиента:

.4.1. В случае отказа грузополучателя от приемки груза все расходы по переадресации или возвращению груза несет Клиент.

.4.2. При задержке в оплате Клиентом услуг Перевозчика более, чем на 5 календарных дней Перевозчик вправе потребовать от Клиента уплаты пени в размере 0,03% от суммы за каждый день просрочки.

5.5. Ответственность Перевозчика:

.5.1. В случае опоздания предоставления для перевозки транспортного средства Перевозчика более чем на 4 (четыре) часа под погрузку Клиент вправе рассматривать это как неподачу транспортного средства для перевозки, и отказаться от услуг Перевозчика по осуществлению перевозки по подтвержденной Заявке, поставив об этом в известность Перевозчика.

.5.2. Перевозчик, в соответствии с действующим законодательством и нормативными актами, несет в полном объёме ответственность, за утрату, недостачу и повреждение принятых к перевозке грузов, происшедшие с момента принятия груза к перевозке и до выдачи груза грузополучателю, и возмещает Клиенту понесенные убытки в размере стоимости утраченного, недостающего или поврежденного груза.

.5.3. Перевозчик наряду с возмещением установленного ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, не вправе требовать от Клиента оплаты услуг по перевозке утраченного либо недостающего груза.

.5.4. Без согласия Клиента, Перевозчик не вправе перекладывать на третьи лица свою ответственность по исполнению условий настоящего договора и обязательства по возмещение убытков, понесенных Клиентом.

. Форс-мажор

.1. Стороны освобождаются от частичного или полного исполнения обязательств по Договору, если это явилось следствием обстоятельств непреодолимой силы, возникших после заключения настоящего Договора в результате событий чрезвычайного характера, которые Стороны не могли ни предвидеть; ни предотвратить разумными мерами, ни оказать влияния на них и за возникновение которых не несут ответственности, как то: землетрясения, наводнения, пожары, крушения поездов, а также войны и распоряжения государственных органов.

.2. Сторона, ссылающаяся на обстоятельства непреодолимой силы, обязана незамедлительно информировать другую Сторону о наступлении подобных обстоятельств в письменной форме, причем по требованию другой Стороны должны быть предоставлены соответствующие документы Торгово-промышленной палаты РК. Информация должна содержать данные о характере обстоятельств, а также, по возможности, оценку их влияний на выполнение Сторонами своих обязательств по Договору и на срок исполнения обязательств.

.3. Сторона, которая не может из-за обстоятельств непреодолимой силы выполнить обязательства по Договору, приложит все усилия к тому, чтобы как можно скорее возобновить это исполнение.

.4. По прекращению действий указанных обстоятельств, Сторона, ссылающаяся на обстоятельства непреодолимой силы, должна без промедления известить об этом другую Сторону в письменном виде.

.5. В случае возникновения обстоятельств непреодолимой силы срок выполнения обязательств по Договору отодвигается соразмерно времени, в течение которого действуют такие обстоятельства и их последствия.

. Рассмотрение споров

.1. Стороны прилагают все усилия для разрешения споров и разногласий, возникающих в период действия настоящего Договора, путем переговоров. До предъявления Сторонами исков, вытекающих из настоящего Договора, обязательно предъявление претензий.

.2. До передачи спорного вопроса в суд стороны обязаны соблюдать претензионный порядок разрешения споров, соблюдая порядок предъявления претензий, предусмотренный действующим законодательством и нормативными актами.

.3. В случае невозможности урегулировать споры в претензионном порядке, они подлежат передаче на рассмотрение в суд .

. Заключительные положения

.1. Настоящий Договор вступает в силу с момента даты его подписания обеими Сторонами, указанной в начале Договора, и действует до « 31» декабря 2014 г.

.2. Если ни одна из Сторон за месяц до истечения срока Договора письменно не уведомит другую Сторону о намерении прекратить Договор или продлить его на других условиях, Договор считается продленным на один год на тех же условиях с дальнейшим продлением в том же порядке.

.3. Настоящий Договор составлен на русском языке в двух подлинных экземплярах, имеющих одинаковую юридическую силу, - по одному для каждой из Сторон. Все дополнения и изменения к настоящему Договору действительны лишь в том случае, если они совершены в письменной форме и подписаны уполномоченными на то представителями Сторон. Настоящий Договор может быть изменен или расторгнут по соглашению Сторон. Данные соглашения совершаются в письменном виде, подписываются Сторонами и становятся неотъемлемой частью настоящего Договора с момента их подписания Сторонами.

.4. В случаях противоречия условий настоящего Договора нормам Гражданского кодекса РК, будут действовать нормы Гражданского кодекса РК.

.5. После подписания настоящего Договора все предварительные переговоры по нему, переписка, предварительные соглашения и протоколы о намерениях по вопросам, так или иначе касающиеся настоящего Договора, теряют юридическую силу.

3.2 Учет рабочего времени водителей

груз перевозка маршрут водитель

Время работы водителей подлежит точному учету. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная для данной категории водителей ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, нанимателем по согласованию с профсоюзом может применяться суммированный учет рабочего времени.

При суммированном учете установленная продолжительность рабочего дня и рабочей недели отрабатывается водителем в среднем за учетный период. При этом запланированное время работы в смену, неделю может быть неодинаковым. Но во всех случаях за учетный период время работы по графику должно быть равно норме часов за этот же период.

Норма рабочего времени за учетный период определяется путем умножения продолжительности рабочего дня (смены) на количество рабочих дней по календарю шестидневной рабочей недели, приходящихся на учетный период, с учетом сокращения ее накануне праздничных дней. Учетный период может измеряться одной или несколькими неделями, одним или несколькими месяцами, кварталом, годом, иными календарными единицами или же отрезком времени, охватывающим период выполнения определенных работ.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность рабочей смены водителям может устанавливаться не более 10 часов, а в исключительных случаях - не более 12 часов с соблюдением установленной нормы рабочего времени за учетный период с разрешения министерства, ведомства, иного органа управления и по согласованию с отраслевым профсоюзом.

В случаях, когда при междугородных перевозках предусматривается пребывание водителя в автомобиле продолжительностью более 12 часов, на таком автомобиле должно быть оборудовано место для отдыха водителей и в рейс должно быть направлено два водителя.

Рабочее время водителей автомобилей при суммированном учете рабочего времени регламентируется графиками сменности, которые составляются на весь учетный период из расчета выполнения установленной нормы рабочих часов за этот период. В них определяются: время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, а также время, предоставляемое для междусменного и еженедельного отдыха.

Для водителей автомобилей, занятых на перевозках в технологическом процессе промышленных, строительных, сельскохозяйственных и других организаций, графики сменности составляются с таким расчетом, чтобы они были увязаны с графиками сменности рабочих обслуживаемых этими водителями участков.

В графиках сменности для водителей-женщин не должна предусматриваться работа в ночное время.

Рабочее время водителей служебных легковых автомобилей, которым может быть установлен ненормированный рабочий день, учитывается в рабочих днях (кроме работы в праздничные дни, которая учитывается в часах). Работа водителей, которым установлен ненормированный рабочий день, сверх нормальной продолжительности смены в случае производственной необходимости не считается сверхурочной.

При всех обстоятельствах водители с ненормированным рабочим днем не могут работать меньше установленной продолжительности рабочего времени, на них полностью распространяются требования правил внутреннего трудового распорядка организации.

Водителям служебных легковых автомобилей, которым установлен ненормированный рабочий день, в порядке компенсации за работу сверх нормальной продолжительности рабочего времени предоставляется дополнительный отпуск продолжительностью до 9 календарных дней.

Нанимателем по согласованию с профсоюзом для водителей может вводиться рабочий день с разделением его на части.

Между этими частями возможен один перерыв свыше 2 часов либо два перерыва и более, включая перерыв для отдыха и питания, общая продолжительность которых не может быть более четырех часов. Время этих перерывов в рабочее время не включается. При этом общая продолжительность рабочего времени (смены) не должна превышать 12 часов.

При переводе водителя на другие работы учет рабочего времени производится в порядке, действующем на этих работах.

В месте командировки рабочее время водителя учитывается на общих основаниях в порядке, установленном по месту его работы. Если в месте командировки организована работа по графику, отличному от графика в месте постоянной работы, то рабочее время водителя учитывается по его фактической продолжительности с представлением табеля учета рабочего времени с этого места работы.

Учет рабочего времени водителей осуществляется на основании табеля, путевых листов и других документов. Учет времени простоя водителей автомобилей ведется путем заполнения листков о простое или особых отметок в путевом листе.

3.3 Режим работы и отдыха водителей

Для водителей устанавливается пятидневная рабочая неделя с двумя выходными. В тех организациях, где по характеру производства и условиям работы введение пятидневной рабочей недели нецелесообразно, устанавливается шестидневная рабочая неделя с одним выходным днем. При пятидневной и шестидневной рабочей неделе продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка и графиками работ (сменности), утверждаемыми нанимателем по согласованию с профсоюзом с учетом специфики работы и с соблюдением установленной полной нормы продолжительности рабочего времени, которая не может превышать 40 часов в неделю. Для работников, занятых на работах с вредными условиями труда, устанавливается сокращенная продолжительность рабочего времени - не более 35 часов в неделю.

Накануне праздничных дней продолжительность работы водителей сокращается на один час как при пятидневной, так и при шестидневной рабочей неделе. Если по условиям производства невозможно уменьшение продолжительности ежедневной работы (смены) накануне праздничных дней, работникам должен предоставляться дополнительный день отдыха по мере накопления часов переработки.

Время работы в ночной смене сокращается на один час. Это правило не распространяется на работников, для которых уже предусмотрено сокращение рабочего времени. Ночным считается время с 22 часов до 6 часов.

Продолжительность ночной работы уравнивается с дневной в тех случаях, когда это необходимо по условиям производства, в частности, в непрерывных производствах, а также на сменных работах при шестидневной рабочей неделе с одним выходным днем.

Началом работы считается момент явки к постоянному месту работы в час, установленный правилами внутреннего трудового распорядка и (или) графиками работ (сменности), а окончанием работы - время освобождения от работы после проведения заключительных работ по возврату автомобиля к месту стоянки. Время, необходимое на дорогу от проходной до рабочего места, на переодевание и умывание перед началом и после окончания работы, на регистрацию прихода и ухода с работы, в рабочее время не включается.

В отдельных случаях начало и окончание работы могут устанавливаться вне места постоянной работы, о чем работнику должно быть сообщено не позднее окончания предыдущего рабочего дня.

При дальних междугородных перевозках началом работы водителя в смене считается время истечения установленного графиком работ(сменности) времени отдыха, а окончанием смены - время начала отдыха по графику в пути или в пункте оборота.

В состав рабочего времени водителя включается:

o     подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены.

o     Подготовительно-заключительное время устанавливается для водителей продолжительностью 20 минут;

o     время проведения предрейсового медицинского осмотра водителей продолжительностью 5 минут в смену;

o     время движения автомобиля на линии;

o     время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки, в местах посадки и высадки пассажиров;

o     время простоев не по вине водителя;

o     время дополнительного специального перерыва, предусмотренное графиком для кратковременного отдыха водителя от вождения в пути и на конечных пунктах, а также время для осмотра подвижного состава и его обслуживания;

o     время стоянки при междугородных перевозках в промежуточных и конечных пунктах, предусмотренное графиком для охраны груза и автомобиля. Если в поездку на автомобиле направляются два водителя, время на охрану груза и автомобиля засчитывается как рабочее время одного водителя и распределяется между двумя водителями поровну;

o     половина времени, предусмотренного заданием на рейс, при обслуживании автомобиля, оборудованного спальным местом, в междугородном сообщении двумя водителями, когда один из водителей не управляет автомобилем.

Если же время водителя полностью не загружено выполнением основной работы, на него может быть дополнительно возложена другая работа, близкая его квалификации, специальности, и эта работа должна быть обусловлена письменным трудовым договором.

При направлении водителей в дальние рейсы для выполнения междугородных перевозок грузов и пассажиров руководители организаций устанавливают им задания по времени на движение и стоянку автомобилей исходя из действующих норм времени на подготовительно-заключительные работы, предрейсовый медицинский осмотр водителей, кратковременный и длительный отдых в пути, погрузку и разгрузку, расчетных норм пробега автомобилей, расстояния перевозки и заданного режима работы водителей. Время, установленное заданием (графиком, расписанием), учитывается как рабочее.

Сверхурочной считается работа сверх установленной для водителя продолжительности рабочего времени, предусмотренного графиком работ(сменности). Работа в сверхурочное время компенсируется дополнительной оплатой в установленном порядке. Привлечение к сверхурочным работам допускается только с согласия работника, за исключением следующих случаев:

o     при производстве работ для предотвращения катастрофы, общественного или стихийного бедствия, производственной аварии и немедленного устранения их последствий, предотвращения несчастных случаев, оказания экстренной медицинской помощи работникам учреждения здравоохранения;

o     при производстве общественно необходимых работ по водоснабжению, газоснабжению, отоплению, освещению, канализации, транспорту, связи - для устранения случайных и неожиданных обстоятельств, нарушающих правильное их функционирование.

Работа сверх установленной продолжительности рабочего времени признается сверхурочной в тех случаях, когда она выполнена по предложению, распоряжению или с ведома нанимателя.

Общее количество сверхурочных часов за учетный период определяется как разница между фактически отработанным временем и нормой часов за этот период. Сверхурочные работы не должны превышать для каждого работника 4 часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

При суммированном учете рабочего времени сверхурочная работа в течение дня вместе с работой по графику не должна превышать 12 часов.

Время отдыха

Временем отдыха считается время, в течение которого рабочие и служащие освобождаются от выполнения трудовых обязанностей.

Водители в соответствии с законодательством о труде имеют право на:

o     перерыв для отдыха и питания;

o     дополнительные специальные перерывы (технические);

o     ежедневный отдых (междусменный);

o     еженедельный отдых (выходные дни);

o     отдых в праздничные дни;

o     трудовые и социальные отпуска, установленные законодательством о труде Республики Казахстан.

Перерыв для отдыха и питания предоставляется водителям продолжительностью не менее 20 минут и не более 2 часов. Время перерыва в рабочее время не включается.

Водителям при продолжительности рабочей смены более 8 часов могут предоставляться 2 перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов.

Перерыв для отдыха и питания должен предоставляться, как правило, через четыре часа после начала работы.

После управления автомобилем в течение четырех часов водитель должен сделать технический перерыв на 20 минут, если не наступает период перерыва для отдыха и питания.

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с перерывом для отдыха и питания не может быть меньше двойной продолжительности времени, затраченного на работу в предыдущий рабочий день (смену).

Водителям, которым установлен суммированный учет рабочего времени, или же для водителей с рабочим днем, разделенным на части, продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в отдельные периоды работы с разрешения министерства, ведомства, согласованного с соответствующим комитетом профсоюза, может быть уменьшена до 12 часов.

Неиспользованные часы ежедневного отдыха суммируются и могут предоставляться в виде дополнительных свободных от работы дней в течение учетного периода (отгулы).

Продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее сорока двух часов и исчисляться согласно правилам внутреннего трудового распорядка или графику работ (сменности) с момента окончания рабочего дня (смены) накануне выходного (выходных) дня и до момента его начала в первый после выходного (выходных) рабочий день.

При суммированном учете рабочего времени минимальная продолжительность еженедельного отдыха может исчисляться в среднем за учетный период.

Водителям автомобилей, которым введен суммированный учет рабочего времени, выходные дни могут устанавливаться в различные дни недели согласно графикам работ (сменности). При этом число дней еженедельного отдыха в текущем месяце должно быть не менее числа полных рабочих недель этого месяца. Эти дни выделяются в графике сменности из общего числа свободных от работы дней.

Привлечение работника к работе в его выходной день, установленный правилами внутреннего распорядка или графиком работ(сменности), допускается только с его согласия, за исключением случаев, когда работа в выходной день выполняется:

o     для предотвращения катастрофы, производственной аварии, выполнения работ, необходимых для немедленного устранения их последствий или последствий стихийного бедствия;

o     для предотвращения несчастных случаев;

o     для устранения случайных или неожиданных обстоятельств, которые могут нарушить или нарушили нормальное функционирование водоснабжения, газоснабжения, отопления, освещения, канализации, транспорта, связи.

Работа в выходной день может компенсироваться по соглашению сторон предоставлением другого дня отдыха или повышенной оплатой в размерах, установленных трудовым законодательством.

Водителям, занятым на междугородных перевозках продолжительностью более недели, если водитель не имеет возможности использовать дни еженедельного отдыха в период поездки, должен предоставляться отгул после возвращения водителя к месту постоянной работы.

В праздничные дни допускается работа водителей, если эти дни предусмотрены графиками сменности как рабочие, а также в случаях, когда приостановка работы невозможна по производственно-техническим условиям, на работах, связанных с необходимостью обслуживания населения, и при выполнении неотложных ремонтных и погрузочно-разгрузочных работ.

При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни по графику включается в норму рабочего времени учетного периода.
При подсчете сверхурочных часов для повышенной их оплаты работа в праздничные дни, произведенная сверх нормы рабочего времени за учетный период, не должна учитываться, так как она уже оплачена в двойном размере.

Все водители имеют право на трудовые и социальные отпуска, которые предоставляются в срок, предусмотренный графиком отпусков.

.4 Составление графика движения водителей

Расписание движения разрабатывается на основании результатов нормирования продолжительности рейса и допустимых режимов труда водителей.

Одиночная работа водителей (на автомобильном транспортном средстве одновременно работает один водитель) применяется при небольших расстояниях перевозок (до 450 км). Наиболее часто перевозки выполняются экипажем из двух и более водителей.

Для разработки расписания требуется систематизация исходных данных, которые обобщают по различным странам с учетом возможных скоростей движения и прогнозируемых задержек в пути следования:

·      пробега в один конец, либо за оборот, км;

·      средней технической скорости, км/ч;

·              скорости максимально допустимой, км/ч;

·              времени движения в один конец, ч;

·              числа мест заправки топливом;

·              времени на преодоление пограничных пунктов, ч

При этом работа водителей является сквозной - перевозку на маршруте от пункта отправления до пункта назначения выполняют одни и те же водители.

В графике движения должно быть отражено:

продолжительность нахождения в рейсе и выполнения операций;

пункты отдыха (приема пищи), пограничного и таможенного контроля, смены водителей;

пробег в рейсе, км;

места заправки топливом;

суммарный пробег и время движения за сутки.

Оптимальные места заправки топливом определяются с учетом размеров топливного бака, норм расхода топлива, разрешенного к ввозу количества топлива и его стоимости на территории государств проезда. Целесообразно производить заправку топливом в стране с меньшей его стоимостью.

Таблица - 3.1 График выхода водителей на работу по маршруту №1

Таблица - 3.2 График выхода водителей на работу по маршруту №2

Таблица - 3.3 График выхода водителей на работу по маршруту №3

3.5 Положение об охране труда при грузоперевозке

Инструкция по охране труда для экспедитора

.1. На основании настоящей Инструкции разрабатывается инструкция по охране труда для экспедитора по перевозке грузов (далее - экспедитор) с учетом условий его работы в конкретной организации.

.2. Экспедитору необходимо соблюдать действующие в организации правила внутреннего трудового распорядка, график работы, режим труда и отдыха.

.3. Во время работы на экспедитора могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы: передвигающиеся автомобили; подвижные части конвейеров, грузоподъемных машин; перемещаемые товары, тара; неустойчиво уложенные штабели перевозимых и взвешиваемых товаров; острые кромки, заусенцы и неровности поверхностей товаров и тары; шум, вибрация; физические перегрузки при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

.4. В соответствии с действующим законодательством экспедитору выдаются специальная одежда и другие средства индивидуальной защиты, предусмотренные типовыми отраслевыми нормами.

.5. Экспедитор должен извещать своего непосредственного руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого заболевания.

.6. Экспедитору при работе с пищевыми продуктами следует:

оставлять верхнюю одежду, обувь, головной убор, личные вещи в гардеробной;

перед началом работы надевать чистую санитарную одежду, менять ее по мере загрязнения;

мыть руки с мылом перед приемом пищи, после посещения туалета, а также после соприкосновения с загрязненными предметами;

не допускать приема пищи в подсобных и складских помещениях.

Требования охраны труда перед началом работы

.1. Застегнуть специальную (санитарную) одежду на все пуговицы (завязать завязки), не допуская свисающих концов одежды, убрать волосы под головной убор.

Не закалывать одежду булавками, иголками, не держать в карманах одежды острые, бьющиеся предметы.

.2. При участии в погрузочно-разгрузочных работах:

осмотреть рабочую зону и убедиться, что на путях транспортирования грузов полы и платформы не мокрые и не скользкие, без щелей, выбоин, набитых планок, торчащих гвоздей, открытых неогражденных люков, колодцев, а проходы и проезды выровнены и не имеют ям, рытвин;

уложить твердое покрытие или настил шириной не менее 1,5 м при необходимости перемещения грузов через рельсовые пути (на уровне головки рельса), по мягкому или неровному грунту, в других ситуациях;

проверить достаточность освещенности проходов и мест погрузки, выгрузки и перемещения грузов; при необходимости, потребовать освещения мест производства погрузочно-разгрузочных работ;

в холодное время года потребовать очистки от снега, а при обледенении - посыпки песком, шлаком или другим противоскользящим материалом проходов, проездов, рамп, мостиков и сходней;

убедиться в безопасном, устойчивом положении грузов, а также отсутствии посторонних лиц в местах производства погрузочно-разгрузочных работ и зонах работы грузоподъемных машин.

.3. Проверить исправность и работу подъемно-уравнительных площадок и рычажного привода подъема вилочного захвата или платформы гидравлической тележки, другого оборудования, используемого при погрузочно-разгрузочных работах.

.4. Об обнаруженных неисправностях оборудования, других неполадках сообщить непосредственному руководителю и приступить к работе только после их устранения.

Требования охраны труда во время работы

.1. Выполнять только ту работу, по которой прошел обучение, инструктаж по охране труда и к которой допущен работником, ответственным за безопасное выполнение работ.

.2. Не поручать свою работу необученным и посторонним лицам.

.3. Применять необходимые для безопасной работы исправное оборудование и приспособления, использовать их только для тех работ, для которых они предназначены.

.4. Использовать средства защиты рук при переноске грузов в жесткой таре, пищевого льда, замороженных продуктов.

.5. Не ходить и не производить работы на путях движения электро- и автопогрузчиков, автомобилей, грузовых тележек.

.6. При погрузке (разгрузке) не находиться внутри машины или железнодорожного вагона, в зоне действия подъемного крана.

.7. Соблюдать правила перемещения в помещении и на территории организации. При передвижении в складских помещениях пользоваться только установленными проходами, не ходить по штабелям товаров, порожней таре, не перелезать через конвейеры, ограждения и другие препятствия.

.8. Не переходить железнодорожные пути под вагонами, между расцепленными вагонами.

.9. Находиться на безопасном расстоянии от маневрирующей автомашины.

.10. При движении автомобиля задним ходом не находиться между бортом кузова и эстакадой.

.11. Во время движения автомобиля по территории организации, дебаркадеру (рампе) не находиться на подножке или крыле автомобиля.

.12. При нахождении в зоне возможного движения кранов-штабелеров, манипуляторов, автомобилей, другого колесного напольного транспорта, соблюдать осторожность, особенно при наличии объектов, ограничивающих видимость.

.13. Перед выходом из-за стоящего автомобиля, угла здания, из ворот, следует остановиться и продолжить путь, только убедившись в отсутствии движущегося транспорта.

.14. Не перебегать дорогу перед движущимся автомобилем, другими транспортными или погрузочными средствами, пропускать движущийся или маневрирующий транспорт, механизм.

.15. В узких проходах между автомобилями (особенно с работающими двигателями) соблюдать осторожность.

.16. При проведении погрузочно-разгрузочных работ, следует:

погрузку и выгрузку грузов производить с учетом его категории и степени опасности;

выбирать способ погрузки и разгрузки, соответствующий требованиям безопасного производства работ;

товары в стеклянной таре ставить только на прочные, устойчивые подставки;

грузы переносить только в исправной таре;

грузы на транспортные средства устанавливать (укладывать) так, чтобы во время транспортирования не происходило их смещение и падение, в необходимых случаях груз закрепить;

для фиксации груза в автомобиле, железнодорожном вагоне применять деревянные или металлические упоры, упорные рамы, щиты;

борт кузова транспортного средства открывать и закрывать не менее чем двум работникам (при условии безопасного расположения груза), находящимся по одну сторону открываемого (закрываемого) борта;

при транспортировании тарно-штучных грузов применять пакетирование с применением поддонов, контейнеров и других пакетирующих средств;

при погрузке груз неправильной формы и сложной конфигурации размещать на транспортном средстве так, чтобы его центр тяжести занимал самое низкое положение;

размещать груз в крытом вагоне так, чтобы он не препятствовал свободному открытию дверей, расположенных с обеих сторон вагона;

при открывании дверей вагона не находиться в опасной зоне возможного обрушения груза;

борта платформы открывать в установленной последовательности (сначала в середине, а затем у торцов платформы), находясь на расстоянии не менее 1 м от борта;

грузоподъемные работы выполнять пожаробезопасными способами, исключая проливы и протечки легковоспламеняющихся горючих жидкостей, источники возгорания и искрообразования.

.17. При укладке груза в кузов автомобиля, следует:

загрузку кузова автомобиля производить от кабины к заднему борту, разгрузку в обратном порядке;

при погрузке навалом груз располагать равномерно по всей площади пола кузова и так, чтобы он не возвышался над бортами;

штучные грузы, возвышающиеся над бортом кузова, увязывать такелажем;

ящичные, бочковые и другие штучные грузы укладывать плотно и без промежутков так, чтобы при движении (резком торможении, трогании с места или на крутых поворотах) они не перемещались по полу кузова;

промежутки между грузами заполнять прочными прокладками и распорками;

каждый груз в отдельности закреплять во избежание его перемещения и опрокидывания;

бочки с жидким грузом устанавливать пробкой вверх, каждый ряд бочек устанавливать на прокладках из досок, а все крайние ряды подклинивать, применения других предметов вместо клиньев не допускается;

стеклянную тару с жидкостями в обрешетках устанавливать стоя;

тару не загружать более номинальной массы брутто;

укладывать груз в тару так, чтобы он находился ниже уровня ее бортов.

.18. При укладке не допускается:

крепление груза в кузове автомобиля проволокой, металлическими канатами;

установка груза в стеклянной таре в обрешетках друг на друга (в два яруса) без прочных прокладок, предохраняющих нижний ряд от разрушения во время перевозки;

чтобы груз в кузове возвышался над проезжей частью дороги более чем на 3,8 м и имел ширину более 2,5 м.

.19. При оказании помощи водителю при маневрировании автомобиля на ограниченной площади, выбрать позицию, гарантирующую личную безопасность; при сопровождении груза, не ездить в кузове автомобиля.

Требования охраны труда в аварийных ситуациях

.1. В аварийной обстановке оповестить об опасности работников, находящихся рядом, доложить непосредственному руководителю о случившемся и действовать в соответствии с планом ликвидации аварий.

.2. Если в процессе работы произошло загрязнение места погрузки жирами или просыпанными порошкообразными веществами (мукой, цементом и т.п.), работу прекратить до удаления загрязняющих веществ.

.3. Пролитый жир удалить с помощью ветоши или других жиропоглощающих материалов. Загрязненное место промыть нагретым (не более чем до 50 °C) раствором кальцинированной соды и вытереть насухо.

.4. Большое количество просыпанных пылящих порошкообразных веществ убирать в очках и респираторе.

.5. Пострадавшему при травмировании, отравлении и внезапном заболевании необходимо оказать первую (доврачебную) помощь и, при необходимости, организовать его доставку в учреждение здравоохранения.

Требования охраны труда по окончании работы

.1. Очистить от проливов и просыпей товара грузовые тележки, мостики, сходни и убрать их на отведенные места хранения.

Грузовую тележку установить на ровную поверхность, раму гидравлической тележки опустить в нижнее положение.

.2. Не допускается уборка мусора и отходов непосредственно руками, для этих целей необходимо использовать щетки, совки и другие приспособления.

.3. Вымыть руки теплой водой с мылом, по возможности, принять душ.

Заключение

В данном курсовом проекте мы рассмотрели организацию грузовых перевозок автопоездом марки Foton Auman BJ 4253 и скоропортящихся продуктов (молоко, колбаса, апельсины).

В первой главе мы исследовали характеристику перевозимого груза. Определили его свойства, технику перевозки, тару, способы погрузочно-разгрузочных работ. По структуре грузопотоков выбрали рациональный подвижной состав для перевозки скоропортящихся продуктов. Выбранный нами подвижной состав соответствует характеру и структуре грузопотока, расстоянию перевозок, уровню организации погрузочно-разгрузочных работ и обеспечивает перевозку груза с наименьшими затратами.

По исходным данным мы рассчитали технико-эксплуатационные показатели использования на маршруте при перевозке грузов, потребности в автомобилях, определили количество постов погрузки и разгрузки и их рациональное распределение, вычислили потребное число водителей для выполнения производственной программы.

В конце работы приводится график выпуска автомобилей на линию, график расписания работы водителей и график движения автомобиля.

Выполнив данный курсовой проект, становится намного понятнее, что из себя представляет организация перевозок грузов автомобильным транспортом.

Список литературы

1. Пособие по выполнению курсового проекта для специальности: 1202000 «Организация перевозок и управление движением на транспорте» (по отраслям) / Сост. А.Ш. Жапакова, В.П. Матвеев - Уральск ЗКИТК, 2014.

. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1984.

. Александров Л.А. Техническое нормирование труда на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1976.

. Беляев В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1987.

. Гриф М.И., Затван Р.А., Трофименков В.Ф. Автотранспортные средства с грузоподъемными устройствами для перевозки грузов в контейнерах и пакетах. - М.: Транспорт, 1989.

. Савин В.И. Перевозка грузов автомобильным транспортом: Справ. пособие. - М.: Дело и Сервис, 2002.

. Транспортная тара: Справочник. - М.: Транспорт, 1989.

8. Кожин А. П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. - М.: Транспорт, 1994. <http://librets.3dn.ru/load/gruzovye_perevozki/kozhin_a_p_mezencev_v_n_matematicheskie_metody_v_planirova_nii_i_upravlenii_gruzovymi_avtomobilnymi_perevozkami_m_trans_port_1994/4-1-0-183>

. Грузовые автомобильные перевозки. Учебник А. В. Вельможин, В. В. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Куликов 2006.

. Грузовые автомобильные перевозки Горев А.Э. Год издания: 2008.

. Организация международных перевозок Издательство ДВГУПС 2006.

12. Седюкевич В.Н., Аземша С.А. Международные автомобильные перевозки грузов 2011.

. Перевозки грузов автомобильным транспортом Справочное пособие - 2-е издание. Савин В.И. М Издательство «Дело и Сервис», 2004