Профессия 'Бортпроводник воздушного судна'

Профессия 'Бортпроводник воздушного судна'

Курсовая работа на тему:

Профессия «Бортпроводник воздушного судна»

Введение

Стюардесса или стюард (бортпроводница, бортпроводник) ‑ специалист рядового состава на водных и воздушных судах, выполняющий на них работы по обслуживанию пассажировип проведения ряда мероприятий по обеспечению безопасности на воздушном судне.

В сентябре 1998 года на ассамблее Международной организации гражданской авиации ИКАО (International Civil Aviation Organization ‑ ICAO) представители всех государств согласились считать, что существующее официальное название профессии стюардесс и стюардов ‑ Flight Attendant (букв. перевод - "летный помощник") необходимо заменить на Cabin Crew (букв. перевод - "экипаж салона лайнера") для того, чтобы повысить роль и статус этих специалистов в обеспечении безопасности на борту воздушного судна.

Современный бортпроводник выполняет функции представителей различных профессий. Он и высококвалифицированный специалист сервиса‚ и чуткий психолог‚ и при необходимости отважный спасатель. Кроме того‚ бортпроводники - это хорошие менеджеры‚ умеющие принимать решение и координировать действия большого количества служб‚ которые обеспечивают сервис на борту авиалайнера.

Так давайте же разберёмся о плюсах и минусах, сложности и красоте самой престижной и романтичной профессии мира - бортпроводник!

Глава 1. Как стать бортпроводником

.1 История профессии

Первоначально на пассажирских авиарейсах пассажирами занимался второй пилот, что было рискованно с точки зрения безопасности. В 1928 году в Германии в экипажи пассажирских самолетов стали включать третьего члена ‑ стюарда. В 1930 году в США возникла идея привлечь к работе стюардами молодых привлекательных девушек. Это должно было послужить рекламе пассажирских авиаперевозок, к тому же девушки меньше весили, а любой лишний килограмм имел значение.

На вопрос, когда появилась новая женская профессия "стюардесса", у историков пассажирской авиации нет четкого ответа. Но во многих справочных изданиях первой в мире стюардессой называется американка Элен Черч (Ellen Church), дипломированная медсестра из штата Айова. Она сумела уговорить руководство Boeing Air Transport привлечь к работе женщин‑медиков. В 1930 году для полетов отобрали восемь медсестер. Элен Черч вышла в рейс Сан‑Франциско ‑ Чикаго первой из них ‑ 15 мая 1930 года (на самолете Boeing Model 80). Стюардессы (которых тогда называли Sky Girls ‑ "небесные девушки") должны были не только оказывать первую медицинскую помощь или, мило улыбаясь, подавать кофе, но выполнять ряд других обязанностей, непростых и для мужчин. В должностной инструкции было сказано, что стюардессы должны были приветливо встречать пассажиров, компостировать их билеты, взвешивать самих пассажиров и их багаж, заниматься погрузкой и разгрузкой этого багажа. Перед вылетом стюардессы должны были убрать в салоне и пилотской кабине, проверить ‑ надежно ли пассажирские кресла прикреплены к полу, при необходимости перебить мух. В полете раздавать жевательную резинку, одеяла, шлепанцы, чистить ботинки пассажирам, убирать туалет после посещения пассажирами. В местах промежуточных посадок они должны были таскать ведра с топливом для заправки авиалайнера. А когда самолет прибывал в конечный пункт, должны были помочь наземному персоналу закатить его в ангар. Девушки работали по 100 часов в месяц, получая 125 долларов. Boeing Air Transport принял стюардесс на работу с трехмесячным испытательным сроком, однако практика оказалась настолько удачной, что их не только зачислили в штат, но и решили в дальнейшем принимать на должность бортпроводников в основном женщин. Требования к претенденткам были следующие: быть незамужними, иметь диплом медсестры, возраст ‑ не старше 25 лет, вес ‑ не более 52 кг, рост ‑ не выше 160 сантиметров.

Сегодня каждая авиакомпания выдвигает к претенденткам на должность стюардессы свои требования, однако существуют и общие правила. Претендент должен быть приятной внешности, без изъянов, у него должен быть приятный тембр голоса, плавная речь без дефектов, он должен иметь правильный прикус, пропорциональные черты лица, отсутствие на лице родинок и родимых пятен, должен быть здоров. Зрение должно быть корректируемым в пределах 20/30% или лучше. Возраст кандидатов на место стажера варьируется от 19 до 29 лет (в некоторых компаниях возрастная планка колеблется от 18 до 24 лет). Вес должен соответствовать росту и медицинским нормам. Для молодых людей рост - от 170 до 190 сантиметров, у девушек ‑ от 160 до 175 сантиметров.

Авиалинии предпочитают нанимать стюардесс, которые имеют опыт в общении с людьми. От будущих бортпроводников требуются такие качества, как коммуникабельность, дипломатичность, толерантность, эмоциональная сдержанность. Один из основных критериев у российских авиаперевозчиков ‑ хорошее владение русским языком и одним или несколькими иностранными языками. Особенно авиакомпании заинтересованы в специалистах, которые имеют среднее специальное образование. Приветствуются такие профессии, как медицинский работник, педагог, лингвист, официант, бармен и повар. В последние несколько лет при наборе отдается предпочтение тем, кто имеет высшее образование.

Претендентов экзаменует специальная комиссия, которая принимает решение о приеме. Если после собеседования и тестов члены комиссии одобряют кандидатуру претендента, ему предстоит пройти врачебно‑летную экспертную комиссию (ВЛЭК). На основании протокола заседания конкурсной комиссии и заключения ВЛЭК кандидат зачисляется на должность бортпроводника‑стажера и направляется в учебно‑тренировочный центр для прохождения курсов первичного обучения. Обучение в учебном комплексе и медицинская комиссия ‑ платное, хотя многие работодатели оплачивают теоретическую подготовку своих потенциальных кадров. Правда, на разных условиях: одни безвозмездно финансируют процесс, другие планируют вычесть издержки из заработной платы новичка или вообще не вмешиваются в материальные затраты стажеров.

Программа обучения и ее оригинальные методики направлены на быстрое и успешное введение в профессию, тем более что учебников мало. В среднем же обучение длится около 2 месяцев, однако на длительность обучения влияет уровень владения иностранными языками. Если работодатель готовит сотрудников для международных чартерных рейсов, то срок обучения возрастает до 3 месяцев. Однако на курсах бортпроводники не получают классических знаний иностранного языка ‑ они с ними уже приходят. Стажеров подковывают профессиональной фразеологией, разговорной лексикой, а страноведение знакомит новое поколение бортпроводников с политикой и культурой разных государств, с менталитетом и привычками иностранцев.

Сегодня, чтобы соответствовать международным стандартам, авиакомпании готовят стюардесс к общению с пассажирами не только на международном английском языке, но и на французском, и немецком. Авиакомпания "Аэрофлот", например, являясь одним из членов альянса, специально обучает стюардесс японскому, китайскому, корейскому на базе Восточного университета РАН. А стюардессы немецкой авиакомпании Lufthansa, работающие на российских рейсах, в ответ на пожелания российских пассажиров начинают учить русский язык.

На курсах юношей и девушек учат создавать доброжелательную атмосферу в салоне самолета, предугадывать вопросы и желания пассажиров, демонстрировать неподдельный интерес к душевному состоянию своих подопечных. По многим пунктам обучение стажера зависит от типа воздушных судов авиакомпании, где в перспективе он собирается работать. Нужно знать конструкцию самолета, чтобы в случае каких‑то непредвиденных ситуаций (воздушные ямы, гроза) уметь объяснить пассажирам причину тряски самолета, успокоить их, не компрометируя экипаж и компанию. Преподаватели доводят до автоматизма умение будущих бортпроводников пользоваться аварийно‑спасательными средствами. Они отрабатывают аварийные посадки на сушу и воду, учатся погружать пассажиров на плот, эвакуировать через надувной трап, открывать двери и люки самолета.

В "школе стюардесс" молодых девушек учат, как правильно подавать еду, сервировать тележку, стандартно обслуживать пассажиров первого и бизнес‑класса. Их обучают на настоящих атрибутах (тележки, посуда, напитки, еда, салфетки) и на тренажерах, макетах и муляжах. Помогают в работе знания по практической психологии. Уже при встрече и размещении пассажиров бортпроводники должны отметить настрой пассажиров, чтобы к каждому найти специальный подход (кто‑то спокоен и доволен, кто‑то раздражен, возбужден).

Помимо технических знаний и умений будущие хозяйки судна проходят воздушно‑правовую и медицинскую подготовку. Они также тренируются тушить пожары.

Профессиональная деятельность обязывает бортпроводников безупречно выглядеть на рабочем месте: с достоинством носить форму, демонстрировать безупречные манеры. С этой целью в образовательную программу введены обязательные посещения театров и музеев. После окончания курсов Учебно-тренировочный комплекс выдает стажерам теоретическое свидетельство. С оценкой ниже "хорошо" стажер не проходит технологическую практику. Если в этом документе будет тройка, перед стажером закроют двери все авиакомпании страны. Только владельцам хороших оценок предложат пройти практику под эгидой инструктора. Обычно испытательный срок заканчивается, когда новичок налетает не менее 30 часов. Квалификационная комиссия выдает окончательное свидетельство и присваивает статус бортпроводника 3‑го класса.

Раз в год стюардессы проходят медицинский осмотр. Известно, что труд авиационных специалистов предъявляет повышенные требования к здоровью, это относится и к состоянию здоровья стюардесс, тем более что по некоторым параметрам неблагоприятные факторы полета оказывают на них несколько большее влияние, чем на других членов летных экипажей. Неблагоприятными являются такие условия труда: физическое напряжение в полете; работа стоя и на ходу; перепады температуры; нарушение режима труда, отдыха и питания; постоянная смена климатических зон и часовых поясов; утомляемость. Помимо перечисленных факторов профессиональные обязанности и социальные условия вызывают нервно‑эмоциональное напряжение в связи с высокой требовательностью к исполнению служебных обязанностей, строгой дисциплиной, обслуживанием привередливых и грубых пассажиров. Карьера женщин заканчивается где‑то в возрасте 45 лет, мужчины летают до 50.

Принято считать, что стюарды и стюардессы ‑ лицо авиапредприятия: от их работы зависит признание той или иной авиакомпании на международном рынке.

1.2 Прохождение собеседования

бортпроводник собеседование врачебный экспертиза

Собеседование на должность бортпроводника не похоже ни на какие другие виды собеседований. Вместо спокойного, размеренного собеседования в тихом офисе компании, вы обнаружите, что на этот раз вас просят спеть или станцевать перед публикой!

Именно поэтому успешные кандидаты готовятся к собеседованию в предпочитаемую для них авиакомпанию заранее: для того, чтобы иметь опыт прохождения успешного собеседования они ходят на собеседования в другие авиакомпании, в которых они не собираются работать. Таким образом, они становятся лучше подготовленными к любым вопросам и ситуациям, которые могут возникнуть на собеседовании. Вы также получаете ценную информацию касательно собеседования. Знания - это сила, и их никогда не бывает достаточно.

В начале собеседования большинство авиалиний проводят групповой опрос, так называемое «открытое прослушивание». В большом зале собирается группа претендентов, которым дается общая информация об авиакомпании и рассказывается о требованиях, предъявляемых к профессии бортпроводника. Обычно в этот момент вас просят заполнить форму-анкету, поэтому ваше резюме с информацией должно быть при вас. Лучше наверняка позаботиться о том, чтобы все необходимое было под рукой. Анкету также можно заполнить и отправить по электронной почте, или распечатать и взять с собой на собеседование. Лучше чтобы на руках у вас было несколько копий заполненных анкет (вместе с оригиналом).

После открытого прослушивания, участники предстают перед комиссией авиакомпании, проводящей собеседование. Следующий этап собеседования может быть проведен в тот же день, либо участникам сообщают дополнительно по телефону или почте о дне следующего этапа. Второй и третий этапы собеседования могут иметь следующую организацию: а) группа кандидатов отвечает на вопросы комиссии; б) 1 кандидат отвечает на вопросы комиссии, остальные ждут своей очереди; в) собеседование один на один. Обычно авиакомпания оплачивает проезд до места собеседования, если география полетов это позволяет сделать. Если вы живете далеко от города, где проложены маршруты авиакомпании, то вам придется оплачивать проезд самостоятельно.

Итак, чем же отличается собеседование на должность бортпроводника от других типов собеседования? Дело в том, что люди, которые будут проводить с вами собеседование, уже знают о вас некоторую информацию, - ту, что вы указали в анкете. Скорее всего, их заинтересуют качества вашего характера:

Как вы справляетесь со стрессом?

Какие действия вы предпримите, столкнувшись с ситуацией «трудный пассажир»?

Умеете ли вы работать в команде?

Насколько хорошо вы следуете инструкциям?

Достаточно ли у вас социальных навыков для выполнения требований к этой работе?

Это наиболее важные критерии, на которых будет акцентировано собеседование. Поэтому, те, кто проводят собеседование, необязательно будут спрашивать вас о вашей последней работе. Они предложат вам ситуации, чтобы посмотреть, как вы разрешите их. Например, вас могут попросить спеть перед группой кандидатов слоган компании, или придумать новый. Вам могут дать какой-нибудь предмет, например, ручку или скрепку, и попросят вас продать это кому-нибудь в группе. Вам могут предложить проблемные ситуации, которые могут возникнуть в полете, чтобы оценить, как вы с ними справитесь.

Во многих таких ситуациях нет «правильного» или «неправильного» решения, и те, кто проводят собеседование, не ожидают от вас знания специальной корпоративной политики. Они хотят увидеть, как вы выступите без подготовки, и проявите свое мастерство и умение решать проблемы.

В авиалиниях вам могут задавать острые вопросы, чтобы увидеть, как вы отреагируете. Например:

«У Вас такие красивые длинные волосы. Вы смогли бы их отрезать, чтобы получить эту работу?».

«Для этой работы Вам необходимо будет переехать в Москву, Санкт-Петербург, другой город…Сможете ли Вы пожертвовать своими отношениями с Вашим парней/Вашей девушкой ради работы?»

«В следующие три года вы должны будете посвящать работе все выходные, прежде чем у вас появится возможность отдыхать. Как Вы на это смотрите?»

«Почему вы хотите стать бортпроводником?» - Пожалуйста, не отвечайте на этот вопрос стандартной фразой: «Потому что я люблю людей и летать!». Работодатель слышит этот ответ по сотне раз на дню. Близкий к правильному ответу будет такой вариант, где вы сообщите о своем возможном вкладе в успешное развитие авиакомпании.

Именно с этого нужно начинать готовить свое домашнее задание. Узнайте новые города, куда летает авиакомпания, или почитайте о ее недавно полученных наградах, и т.д. Если вы выбрали авиакомпанию, как возможность применить свои языковые знания - сообщите об этом работодателю. Каждый, кто приходит на собеседование, хочет стать бортпроводником. Работодатель хочет знать, почему именно Вам нужно отдать предпочтение среди других кандидатов. Какие навыки вы станете применять, чтобы помочь авиакомпании стать более успешной? Основной акцент будет делаться на то, как вы сумеете показать свою эффективность, потому как нет верных или неверных решений. Профессия бортпроводника подразумевает также знание английского, так что будьте готовы пройти тест на английском.

В процессе всего собеседования представляйте, что вы на сцене. Для авиакомпании непривычно оценивать вас, когда вы сидите и ожидаете, что вас пригласят на собеседование. Существует общая практика, когда один из кандидатов в бортпроводники - это сотрудник авиакомпании под прикрытием. Он может заговорить с вами перед собеседованием и сказать, что эта авиакомпания якобы не совсем хорошая для устройства на работу. Никогда не отзывайтесь негативно об этой компании, не сравнивайте с другими авиакомпаниями в разговоре. Эти люди, могут потом, передать ваше мнение авиакомпании. (Некоторые авиакомпании даже доходят до того, что интересуются у экипажа, как вы вели себя в полете на их борту.) Они будут смотреть за вами и вашим общением с другими соискателями.

На протяжении всего собеседования независимо от того, в группе, перед комиссией или тет-а-тет: сохраняйте зрительный контакт с человеком, который проводит у вас собеседование. И запомните, пожалуйста, имя это человека. Если вы находитесь на групповом собеседовании, то постарайтесь запомнить имена других участников, и то, что они отвечают. Затем используйте эту информацию в своих ответах, как например:

РАБОТОДАТЕЛЬ: «Как Вы считаете, каковы основные обязанности бортпроводника на борту?»

ВЫ: «Да, я соглашусь с Сусанной, которая сказала, что основная обязанность бортпроводника - обеспечивать комфорт пассажиров, но также добавлю, что если брать шире, то она заключается в обеспечении безопасности пассажиров на борту».

После собеседования, не забудьте поблагодарить комиссию. Повторяйте снова и снова, как бы вам было приятно стать сотрудником этой авиакомпании. Этим вы произведете на них хорошее впечатление, которым они будут руководствоваться при дальнейшем решении, кого допустить на следующий этап, а кого исключить из списка кандидатов. Если у вас будет возможность, прикрепите к заполненной анкете или резюме свое маленькое фото (3х4). Люди, проводящие собеседование, опрашивают сотни соискателей в день, делая пометки на их анкетах. В конце дня, выбранные анкеты еще раз просматриваются, чтобы изучить кандидатов более детально. Фото на анкете поможет работодателю запомнить вас и то, какое впечатление вы произвели.

Порой мелкие детали решают многое, если не все. Известно, что на собеседовании в авиакомпании, анкеты заполняются на месте. Если вы забыли принести с собою ручку, можете попросить у тех, кто проводит с вами собеседование, и они дадут вам карандаш. Однако знайте, что позже, когда они начнут просматривать анкеты, те, что были заполнены карандашом, отсеются. Это послужит доказательством того, что вы заранее не смогли предвидеть ситуацию и спланировать ее правильно.

Легко ли вы сходитесь с другими и насколько вы общительны? Стеснительны ли вы или замкнуты? Ваша осанка, как вы сидите, как говорите, за всем этим будут пристально наблюдать. Об этой информации сообщат тем лицам, которые будут проводить собеседование, до того, как вас вызовут. Следить за вами будут постоянно, а не только во время собеседования. Опираетесь ли вы о стену или сутулитесь, в ожидании? Как вы думаете, так ли должен вести себя «профессиональный бортпроводник»? Люди из комиссии так не считают! Будьте дружелюбны, общительны, и искренне заинтересованы в людях, которые вокруг вас. Никого не критикуйте, даже другие авиакомпании. Всегда будьте оптимистичным и позитивным насколько это возможно. Даже если это разрешено, не курите во время собеседования. Если вы станете бортпроводником и будете работать членом экипажа, то к вам будут применяться все те же ограничения (в том числе запрет на курение) в салоне, что и к остальным пассажирам, поэтому лучше отказаться от этой вредной привычки заранее.

Форма одежды, в которой вы явитесь на собеседование, играет также не последнюю роль. Хорошо пошитый чистый, отглаженный костюм придаст вам более деловой вид, чем какая-либо другая одежда. Не наносите слишком много макияжа, достаточно выглядеть почти естественно. Это заблуждение, когда говорят, что авиакомпании ищут претендентов, похожих на моделей. Фактически критерии отбора на должность бортпроводника не такие строгие. Требования к возрасту, весу, росту и внешности с годами стали мягче, таким образом, профессия стала доступна большему числу людей.

Хороший внешний вид должен быть на первом месте. Аккуратно подстриженные волосы (большинство парней, которые носят бороду, должны будут ее сбрить, если их примут на работу), чистые руки и маникюр, светлый цвет лица, хорошая фигура - вот то, что должен иметь кандидат в бортпроводники. Девушкам лучше надевать простые серьги, не слишком большие. Даже если в каких-то авиакомпаниях парням разрешается носить серьгу в ухе, лучше перед собеседованием это снять. Пирсинг на теле в иных местах недопустим, поэтому не следует одевать его на собеседование. Татуировки не должны быть видны, когда вы будете в одежде.

Многое в последнее время говорится о требованиях, предъявляемых к весу. Сегодня авиакомпании заявляют, что вес должен пропорционально соответствовать росту, а не таблице весов. Тем не менее, ваши шансы повысятся, если вы продемонстрируете на собеседовании хорошую физическую форму. Очень легко набрать вес, когда вы будете работать бортпроводником, так как соблюдать режим регулярных упражнений будет нелегко. Поэтому крайне важно, начать контролировать свой вес и соблюдать физическую форму уже сейчас.

Критерии внешности могут быть очень индивидуальны. Каждая авиакомпания старается найти свой тип внешности в людях. И все же сохраняется традиция нанимать в бортпроводники людей, той внешности, которая характерная для регионов, где авиакомпания выполняет полеты. Нередки случаи, когда кандидату давали отказ в одной авиакомпании, а на следующий день его принимали на работу в другой авиакомпании. Один мой знакомый, три раза получал отказ в принятии его на работу в крупную авиакомпанию, в конце концов, он был принят на четвертый раз, и теперь вот уже десять с лишним лет он работает старшим бортпроводником.

После того как собеседование прошло, вам должны позвонить и сообщить о результатах. Если в течение пары недель вам не позвонили, наверняка это отказ. Не отчаивайтесь и не принимайте это на свой счет. Порой чьи-то личностные качества производят впечатление на членов комиссии на подсознательном уровне при окончательном выборе кандидата. Возможно, им не нравятся блондинки, или лица другой национальности и пр.

Те, кто проводят собеседование, сами могут быть бортпроводниками, которым поручили это задание, и могут не знать тонкостей проведения собеседования. Или по итогам собеседования может остаться 5 кандидатов, тогда как вакантных мест будет только 4. Все эти мелкие детали, которых вы не можете учесть, и могут повлиять на исход собеседования. Пусть это станет для вас не огорчением, а положительным опытом, отправляйтесь на собеседование в следующую авиакомпанию.

Настойчивость - ключ к успеху. Если вы не прошли собеседование в авиакомпании, вам вряд ли скажут о причине. Любые попытки выяснить, почему вас не приняли, скорее всего, ни к чему не приведут. Опять же, помните о том, что в среднем собеседование на должность бортпроводника состоит из нескольких этапов, в котором участвуют сотни соискателей, а участники комиссии могут переезжать из города в город для проведения собеседований. Поговорить с ключевыми лицами - задача почти что невозможная. Некоторые советуют отправлять в адрес авиакомпании письмо благодарности. Я лично не рекомендую вам этого делать. Просто примите текущую неудачу, и двигайтесь дальше. В следующий раз подавайте заявку снова на участие в собеседовании. На последнем своем собеседовании, я помню, мы все сидели в кругу, и пытались угадать, кто же из претендентов вероятнее всего получит эту работу. Те, на которых мы все указали - не прошли собеседование. Многие из нас были удивлены, когда нам сказали, что мы прошли конкурс!

На собеседовании вам могут понадобиться следующие вещи:

Паспорт

Пенсионное свидетельство

Копия резюме

Копия анкеты

Рекомендации

Разрешение на работу (для иностранцев)

ручка

Часы

Запаситесь временем, чтобы не опоздать и приехать вовремя. Двери закроются ровно в назначенный час. Если даже вы на минуту опоздаете, то вам либо скажут, чтобы вы пришли в другой раз, либо вам позволят войти, но у вас будут штрафные очки. Зачем этот тест? Авиалинии придерживаются строгого расписания. Вы должны являться вовремя и быть точными, чтобы работать в этой сфере. Эта работа не для вас, если вы любите опаздывать. Фактически, даже если вы опоздаете на 5 минут на один из своих рейсов, то вскоре вам придется искать другую работу. Поэтому расклад такой: если вы вовремя не можете явиться на собеседование, то как можете гарантировать, что будете без опозданий приезжать к рейсам, на которых будете работать?

1.3 Комиссия ВЛЭК и «семь кругов ада»

.3.1 Требования по здоровью к летчикам, планеристам, парашютистам, бортпроводникам

Медицинские требования по 3 графе ВЛЭК:

Вес не менее 48 кг, не более 110 кг.

Рост, сидя не более 95см.

Избыточная масса тела не более 1 степени ожирения.

Острота зрения - не менее 0,5 на каждый глаз, с коррекцией 0,8 (разрешено в линзах).

Дальнозоркость и близорукость не более 3,0 Д.

Астигматизм +(-) 2,0 Д.

Отсутствие травм, операций за период - последние 6 месяцев.

При хронических синуситах (катаральных, серозных, вазомоторных, аллергических, кисты гайморовых пазух) годны по индивидуальной оценке.

Негодны при гнойных синуситах с полипозом или дистрофией слизистой.

При незначительно нарушающих функцию лор-органов и не затрудняющих использование спецоборудования годны по индивидуальной оценке.

Хронический тонзиллит - годны при компенсированной форме, при декомпенсированной форме негодны.

Наличие легко выраженных, не влияющих на разборчивость речи дефектов - годны по индивидуальной оценке.

1.3.2 Справки, которые необходимо предоставить на ВЛЭК

Справка (выписка) из амбулаторной карты о перенесенных заболеваниях, травмах, обращениях и диспансерном учете за последние 5 лет - берется из поликлиники по месту жительства у терапевта.

Заключение терапевта (дается в выписке из амбулаторной карты).

Справка из психоневрологического диспансера.

Справка из наркологического диспансера.

Справка о прохождении флюорографии.

Снимок пазух носа с заключением врача.

Для девушек - справка от гинеколога об отсутствии беременности.

Вместо справок из психоневрологического и наркологического диспансера можно предоставить действующую медицинскую, водительскую справку не старше 2 лет.

1.3.3 Как проходить влек и что нужно сделать заранее

После прохождения собеседования, если вам дадут положительный ответ, вас направляют на комиссию ВЛЭК (Врачебно-лётная экспертная комиссия) и вышлют список необходимых справок.

Далее вам прислали список необходимых справок и анализов все они должны быть в полном комплекте, плюс к ФЛГ требуется снимок - просите там, где Вам делали ФЛГ, на справке из психоневрологического диспансера обязательно 3 подписи.

Вот секретарь посмотрела все Ваши справки и выдала медицинскую карту для прохождения ВЛЭК и начинаются очереди, а в них знакомство с Вашими будущими Коллегами!

. Лаборатория. Сдаете анализы. Кровь сдайте до ВЛЭК вместе со всеми анализами и узнаете, какой у вас гемоглобин, так Вы сможете пропить витамин и начать кушать очень полезные продукты: гречка, печенка, орехи, гранаты и так далее.

. Гинеколог. Перед тем как ехать на ВЛЭК, обязательно сходите в свою поликлинику на прием, Вам скажу все ли хорошо, может надо что-то подлечить. Если все не смертельно, и Вы привезете все обследования, и анализы Гинеколог Вас допускает.

. Стоматолог. Если видимых дефектов нет и все хорошо, то ставит печать «Полость рта санирована».

. Психолог. Пишите разные тесты, а потом Она ведет с вами беседу, спрашивает, почему именно профессия Бортпроводника, что Вы знаете о ней и так далее. Пишет заключение, без которого не принимает Невролог.

. Функ. диагностика. ЭКГ. Сходите покушать в буфете, но не пейте кофе и те - кто курит, не курите.

. Аудиограмма. На специальном аппарате проверяют Ваш слух. Врач, которой ведет прием, не любит тех - кто слушает музыку через наушники, так что убирайте их с глаз долой, а Ей говорите, что вообще не понимаете тех - кто пользуется ими. Также без Её заключения Вас не примет Отоларинголог.

. Отоларинголог. Именно тут нужен рентген придаточных пазух носа с описание. Если отклонений от нормы нет, то все хорошо. Далее Вы отходите на другой конец кабинета и Вам шепотом называют разные числа или буквы, Вам надо озвучивать что слышите, а потом крутят на стуле с закрытыми глазами сначала в одну сторону, останавливают, и Вы открываете глаза и смотрите на определенный предмет, а потом в другую то же самое.

. Дерматолог. Кожа, ногти и прочее это уже как есть. Не примет без гинеколога.

. Офтальмолог. Зрение то же, какое есть, такое есть.

. Хирург. Не примет без дерматолога и гинеколога.

. Терапевт. Всё показатели должны быть просто отличными! Иногда даже если у вас всё хорошо, могут отправить пересдавать кровь например.

. Невролог. Советую идти в последнюю очередь, так как она смотрит результаты обследования у офтальмолога, терапевта и частенько отправляет к психиатру.

Если врачи пытаются вас отговорить или говорят неприятные вещи (невролог, терапевт, психиатр), это не значит, что им не нравитесь вы, просто проверка на проф. пригодность и стрессоустойчивость.

В последний день вы приходите за печатью к председателю. И знаете, пройдя через «семь кругов ада», вы поднимитесь в небо! Думаю оно того стоит!

Глава 2. Подготовка Бортпроводников к рейсу

.1 Предварительная и предполетная

Предварительная подготовка бортпроводников проводится дома или в службе бортпроводников в зависимости от особенностей предстоящего полета и значимости рейса (подконтрольный рейс, специальный рейс, первый полет и т.д.) и проводится начальником службы бортпроводников или бортпроводником инструктором.

Предварительная подготовка включает:

уточнение наряда на вылет;

личную подготовку: прическа, маникюр, предметы косметики и личной гигиены;

подготовку форменной одежды, спецодежды;

подготовку личных документов: свидетельство бортпроводника, пропуск, санитарная книжка, медицинский сертификат, рабочая тетрадь, фонарик;

теоретическую подготовку: изучение маршрута полета, текстов информаций, технологической карты рейса, компоновки и АСС ВС, инструкции по взаимодействию с членами экипажа в аварийной обстановке, подготовка осуществляется по рабочей тетради бортпроводника;

отдых дома или в гостинице.

Предполетная подготовка проводится в аэропорту, начинается за 1,5-2 часа (по технологической карте рейса) до вылета и состоит из двух этапов: до прихода на самолет и непосредственно на самолете.

Наземная предполетная подготовка бригады бортпроводников заключается в проведении каждым членом бригады определенных операций до момента явки на борт воздушного судна.

До прихода на ВС бортпроводники обязаны:

пройти предполетный медицинский осмотр;

получить медицинскую аптечку;

доложить командиру ВС о явке бригады на рейс и готовности к полету;

пройти предполетный брифинг, проверку и состояние форменной одежды, личных документов, внешнего вида, получение рейсовой документации и сведений об особенностях предстоящего рейса;

пройти таможенный и паспортный контроль.

Предполетная подготовка на борту ВС производится за 50 - 60 минут до вылета.

Бортпроводники обязаны:

провести осмотр багажных и пассажирских помещений в целях определения их состояния и обнаружения посторонних предметов и забытых вещей;

проверить наличие и состояние пассажирского и бытового оборудования обшивки салонов, штор, ковров, обивки кресел, детских люлек, состояние буфетно-кухонного оборудования и туалетных комнат;

провести выборочную проверку исправности привязных ремней, работы регуляторов откидывания спинок кресел, индивидуальных столиков, вентиляции, самолетно-говорящего устройства (СГУ) и самолетно-переговорного устройства (СПУ), сигнализации вызова бортпроводника;

проверить исправность всех видов освещения (только при подключенном наземном питании);

проверить наличие воды и хим. жидкости в туалетах, наличие и состояние кислородного и противопожарного оборудования;

доложить бригадиру о результатах осмотра и проверки воздушного судна;

принять бытовой инвентарь и средства обслуживания пассажиров в полете, бытовое мягкое имущество;

проконтролировать доставку на борт рекламно-информационного материала;

принять бортовое питание, буфетно-кухонный инвентарь и бортовую посуду, руководить и контролировать его размещение в буфете - кухне.

Проконтролировать наличие питания и посуды для обслуживания пассажиров.

провести экипировку пассажирских салонов и туалетных комнат;

принять коммерческую загрузку, обращая внимание на исправность упаковки и маркировку в целях предотвращения отправки не по назначению багажа и груза;

доложить бригадиру или КВС о готовности ВС к приему пассажиров и получить указание о порядке применения специальной сигнализации.

2.2 Организация обслуживания пассажиров на борту ВС

Обслуживание пассажиров на борту ВС начинается с прихода пассажиров на ВС и заканчивается с уходом последнего пассажира после посадки ВС в аэропорту назначения. Работа бортпроводников включает следующие этапы:

прием и размещение пассажиров в салонах ВС;

обслуживание до взлета;

обслуживание после взлета (15 - 20 минут);

обслуживание пассажиров в горизонтальном полете;

обслуживание пассажиров при снижении (15 - 20 минут) и перед посадкой ВС;

обслуживание пассажиров после посадки самолета.

На борту ВС пассажирам должны быть предоставлены услуги в соответствии с (ОСТ 54 - 1 - 283. 01 - 94)

Прием и размещение пассажиров в салонах ВС:

проверить установку трапа;

встречать пассажиров на трапе или у входной двери в полной форме в соответствии с сезоном;

приветствовать пассажиров легким кивком головы и улыбкой, помогая им при переходе с трапа в самолет (предупреждать о высоте порога и высоте дверного проема);

встречая пассажиров, визуально присматриваться к ним, чтобы выявить лиц, способных стать источником скандала, паники и физически сильных пассажиров, способных оказать помощь в аварийной обстановке;

помочь пассажирам найти свои места и разместить ручную кладь и верхнюю одежду;

уделять особое внимание пассажирам с детьми, инвалидам, пожилым;

Примечание: при неполной загрузке пассажиров и необходимости их размещения не по билетам (для центровки ВС) следует вежливо объяснить пассажирам, что это в целях их безопасности и лишь на момент взлета и посадки ВС.

определить количество пассажиров и его соответствие данным сопроводительной ведомости, проверяя одновременно правильность размещения ручной клади;

доложить КВС о готовности к взлету.

Обслуживание до взлета:

предложить пассажирам газеты и журналы, начиная с первого ряда;

предложить пассажирам прохладительные напитки (особенно в аэропортах с жарким климатом);

зачитать текст приветственной информации и информации об аварийно-спасательном оборудовании самолета;

при полете над водным пространством более 30 минут - продемонстрировать аварийно-спасательный жилет (АСЖ);

проверить (при необходимости помочь) правильность закрепления пассажиров ремнями безопасности;

проверить крепление буфетно-кухонного и бытового оборудования и правильность размещения вещей на полках;

занять свои служебные места, застегнуть привязные ремни и осуществлять визуальный контроль за состоянием пассажиров. Во время разбега и взлета ВС, а также в течение 5 - 7 минут после взлета и перед посадкой бортпроводники остаются на своих местах, постоянно наблюдая за пассажирами.

Обслуживание после взлета:

зачитать информацию о компоновке самолета;

предложить пассажирам пледы и игры;

установить и оборудовать детские люльки.

. Обслуживание пассажиров в горизонтальном полете.

На этом этапе предоставляются все виды обслуживания и услуг, предусмотренные технологической картой рейса в соответствии с (ОСТ 54 - 1 -283. 01. 94).

Бортпроводники обязаны:- информировать пассажиров об условиях полета и промежуточных пунктах;

работать с маршрутной картой и расписанием;

контролировать температуру в салонах (она не должна быть выше +25, ниже +18);

поддерживать чистоту и порядок в салонах, буфете - кухне, туалетных комнатах, своевременно заменять полотенца, мыло, пополнять туалетную бумагу, бумажные салфетки, освежители воздуха и т. д.:

осуществлять постоянный контроль за выполнением пассажирами правил поведения на борту ВС;

своевременно реагировать на вызовы пассажиров, не оставляя салоны более чем на 10 минут;

проводить индивидуальное обслуживание;

оказывать первую доврачебную медицинскую помощь;

не допускать нахождения в вестибюле более трех человек одновременно;

не допускать попыток открытия пассажирами входных, служебных дверей и аварийных люков;

выяснить время, удобное для питания экипажа у командира воздушного судна и четко придерживаться этого времени;

четко и грамотно действовать в особых ситуациях (конфликт с пассажирами или между ними, панике и т. д.) и докладывать об этом командиру воздушного судна;

при необходимости заполнения пассажирами таможенных документов, раздать их и оказать помощь в их заполнении;

не допускать посторонних в кабину пилотов, входить туда только после подачи системы специального оповещения (ССО), в течение всего полета дверь должна быть закрыта и законтрена на предохранительную защелку.

Обслуживание пассажиров при снижении и перед посадкой:

закончить обслуживание пассажиров согласно технологической карте рейса;

подготовить к сдаче буфетно-кухонное оборудование, мягкий инвентарь и неиспользованные средства обслуживания;

проверить крепление буфетно-кухонного оборудования;

выключить электронагревательные приборы;

проводить индивидуальное обслуживание по вызовам;

после включения светового табло информировать пассажиров о снижении ВС и необходимости пристегнуть ремни безопасности;

проверить правильность пристегивания пассажиров и состояние багажных полок;

занять служебные места согласно аварийному расписанию, пристегнуть ремни безопасности и наблюдать за пассажирами.

Обслуживание пассажиров после посадки ВС:

зачитать информацию, в ночное время включить дежурное освещение;

помочь пассажирам при сборах, особенно престарелым, пассажирам с детьми, инвалидам;

проверить правильность установки трапа;

первым выходит бортпроводник ответственный за коммерческую загрузку, для сдачи багажа;

занять места у входных дверей, оказывать помощь при сходе на трап, прощаться с пассажирами;

после выхода последнего пассажира установить на двери ограничительные ремни;

осмотреть все помещения с целью обнаружения забытых вещей и посторонних предметов.

Примечание: забытые вещи следует сдавать в камеру хранения аэропорта по акту.

Обслуживание пассажиров в рейсе с промежуточными посадками.

доложить командиру ВС о количестве транзитных пассажиров;

информировать пассажиров о порядке и стоянке и дальнейшего полета;

сдать/принять коммерческую загрузку;

проконтролировать уборку самолета, обеспечить сохранность личных вещей пассажиров;

проверить наличие химжидкости и воды в системе канализации и водосистеме и доложить бортинженеру результаты;

не допускать в самолет посторонних лиц;

поправить, а при необходимости заменить подголовники, полотенца и мыло в туалетных комнатах, пополнить туалетную бумагу;

посадку пассажиров производить поочередно, сначала транзитных, а затем вновь прибывших;

доложить командиру ВС о готовности пассажиров и бортпроводников к дальнейшему полету.

При смене экипажа бортпроводники обязаны:

передать бригаде, принимающей эстафету, все имущество и ценности поименно, поштучно и документально;

информировать бригаду, продолжающую рейс, об особенностях состава пассажиров и специфике их обслуживания.

Заключение

Нет ничего романтичнее полета в небесах. Возможно, по этой причине специальность бортпроводника всегда так притягивала молодежь. К тому же в сознании большинства из нас сложился устойчивый молодой, красивой, стройной, невозмутимой и всегда улыбающейся девушки. Российские вообще считают представительниц данной профессии образ стюардессы -самыми красивыми женщинами, даже более привлекательными, чем спортсменки и субтильные фотомодели.

С исторической точки зрения, профессия бортпроводника зародилась относительно недавно. Изначально аналогичными функциями занимался второй пилот самолёта, что ставило под угрозу безопасность пассажиров. Чтобы избежать рисков и непредвиденных ситуаций, в 1928 г. в Германии была введена практика наличия третьего члена экипажа - стюарда. Финальный штрих известного сегодня образа бортпроводника был сделан в США в 1930 г., когда с целью рекламы пассажирских авиаперевозок были привлечены молодые и привлекательные девушки. Более того, данная идея была довольно практична с технической точки зрения, так как небольшой вес стюардесс снижал опасность технических неполадок, столь частых в то время.

Первой авиа-стюардессой считают Эллен Черч из Сан-Франциско‚ приступившую к работе 15 мая 1930 года.

В XXI веке профессия бортпроводника становится все более актуальной и социально значимой. В его обязанности входит встреча пассажиров, помощь по их размещению в салоне самолёта, организация питания, прием и сохранение целостности багажа. Также в его ведении находятся спасательные жилеты, запасные лодки для экстренного приводнения и трапы для экстренного приземления.

Сами бортпроводники говорят не только о романтике своей работы, но и о тяжелом труде. К тому же пассажиры часто воспринимают их исключительно как обслуживающий персонал, нечто вроде людей второго сорта, предназначенных для «подай-принеси». И уж тем более редко кто осознает, что эта профессия сродни работе психолога, а когда нужно, то и спасателя или медсестры.

Несмотря на видимую простоту профессии, компетентный бортпроводник должен иметь не только солидный запас знаний и практических навыков, он должен обладать сильным, решительным характером. Вместе с этим, такие качества как контактность, выносливость и терпимость помогут в общении с пассажирами. Более того, бортпроводник должен уметь быстро принимать решения, сдержанно и спокойно вести себя в экстренных ситуациях, так как именно его спланированные действия помогут спасти жизни пассажиров.

Самая главная обязанность во время полета - обеспечение безопасности пассажиров. Бортпроводник должен уметь эвакуировать всех пассажиров из самолета за 90 секунд. Именно поэтому мы должны знать, сколько дверей аварийной эвакуации в самолете, как эти двери открываются, сколько имеется на борту автоматических надувных трапов и плотов, спасательных жилетов.

Кроме того, во время полета бортпроводники должны обеспечивать пассажиров всем необходимым, чтобы полет проходил в комфортных условиях (помочь найти свое место и разместить ручную кладь, проинструктировать перед взлетом, предложить напитки и еду). Наша задача - выполнять свою работу так, чтобы в следующий раз для перелета пассажиры выбрали именно нашу авиакомпанию.

Источники информации

1.<http://elive.com.ua/7-interesnyx-faktov-o-styuardax-i-styuardessax/>

.<http://www.forumavia.ru/forum/0/6/315113630561392971071153913306_1.shtml>

.<http://ruheroes.ru/2012/03/>

.<http://www.proforientator.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=1194:2012-07-13-09-14-18&catid=21:2009-11-13-21-14-09>

.<http://dream-air.ru/forum/15-306-1>

.<http://kak-ya-stal.livejournal.com/10344.html>

.<http://www.rabotka.ru/infoworker/0115.php>

.<http://avia.pro/blog/prohozhdenie-vlek-dlya-bortprovodnikov-aeroflot-etihad>

.<http://avia.pro/>

.Информация, сообщаемая нам инструкторами

.Личный опыт и опыт действующих бортпроводников.