Фінанси залізничного транспорту
Вступ
Залізничний транспорт - один із видів транспорту загального користування, перебуває в підпорядкуванні Міністерства інфраструктури України і представляє собою єдиний виробничо-технологічний комплекс із підприємствами, структурними підрозділами, установами виробничого та соціального призначення, що йому підпорядковані.
Основними підприємствами залізничної галузі є залізниці. Залізниці України виконують важливу роль у вітчизняній транспортній системі загального користування.
Відіграючи величезну роль у функціонуванні транспортного ринку України, залізничний транспорт є однією з найважливіших галузей виробничої інфраструктури національної економіки, має істотне значення для забезпечення господарських і міжобласних звязків, а також для зростання добробуту українського народу.
Залізничний транспорт є універсальним видом транспорту для перевезення всіх видів вантажів. Він відрізняється високою провізною спроможністю, що робить його особливо ефективним при перевезеннях масових вантажів на великі та середні відстані.
Базуючись на сучасних видах тяги, надійних перевізних спроможностях, залучивши прогресивні засоби комп'ютеризації і сигналізації, залізничний транспорт, поряд з іншими галузями промислового виробництва, є важливою складовою економічного потенціалу України.
Фінанси залізничного транспорту як галузі є ключовою частиною фінансів держави, оскільки залізниці, як інфраструктура залишаються в державній власності, а їхня діяльність нерозривно повязана з діяльністю галузей економіки країни.
Фінанси залізничного транспорту - це сукупність відносин, повязаних із формуванням, розподілом і використанням коштів, потрібних для функціонування галузі. Вони включають: фінанси підприємств-залізниць і їх дирекцій, промислових і ремонтно-будівельних підприємств (структурних підрозділів); фінанси організацій, проектних, постачальницьких, транспортно- експедиційних, житлово-комунальних, а також фінанси бюджетних установ.
Зміст, характер використання та закономірності розвитку фінансів залізничного транспорту визначаються соціально-економічними, організаційними та іншими відносинами, що превалюють у транспортній галузі як важливій частині економіки країни.
Як вартісна категорія, фінанси залізничного транспорту повязані з рухом вартості в грошовій формі, з утворенням і використанням грошових фондів, з грошовими відносинами, що виникають між учасниками під час організації та здійснення основної та допоміжної діяльності підприємств залізничного транспорту.
1. Сутність виручки і доходних надходжень на залізниці
Основним нормативно-правовим документом, що регламентує формування та розподіл фінансів залізниць є постанова Кабінету Міністрів України № 316 від 30.03.2011 р. «Про затвердження переліку робіт і послуг, що належать до основної діяльності залізничного транспорту та Порядку перерозподілу надходжень доходу від основної діяльності залізничного транспорту».
Постанова набрала чинності з 1 квітня 2011 р., при цьому втратила чинність постанова Кабінету Міністрів України № 173 від 16 лютого 1998 р. «Про перелік робіт (послуг), що належать до основної діяльності залізничного транспорту, та Порядок розподілу доходних надходжень від основної діяльності залізничного транспорту».
Цією постановою визначено роботи і послуги, що належать до основної діяльності залізничного транспорту, а саме:
-поточне утримання, профілактичний огляд, діагностування, обслуговування та ремонт, удосконалення основних засобів та інвентарю;
-підготовка до перевезень та експлуатація вагонів, локомотивів, дизель та електропоїздів, іншого рухомого складу та контейнерів, їх екіпірування та прибирання, зокрема у міжнародному сполученні;
-маневрова робота;
-приймання та видача багажу;
-продаж проїзних документів, виконання робіт і надання послуг з обслуговування пасажирів на станціях, вокзалах і в пасажирських поїздах;
-навантаження, перевантаження, розвантаження, зваження, приймання, видавання та кріплення вантажів, перевірка правильності їх навантаження та кріплення;
-перестановка вагонів з колії однієї ширини на іншу;
-приймання та відправлення поїздів;
-супроводження поїздів, охорона вантажів, основних засобів та інвентарю;
-утримання смуги відведення, пристроїв захисту від снігу, вирощування та утримання захисних лісонасаджень;
-роботи, які виконуються для боротьби із сніговими заметами та підтопленнями на обєктах залізничного транспорту;
-роботи, повязані з технікою безпеки, виробничою санітарією та охороною праці;
-збір та опрацювання інформації про перевезення, інформаційно- обчислювальні роботи та роботи, повязані з технологічною обробкою перевізних документів, супроводження інформаційних систем залізничного транспорту;
-послуги з водо-, теплопостачання і водовідведення;
-послуги звязку та з обслуговування пристроїв сигналізації, централізації та блокування;
-передача та постачання електроенергії для забезпечення перевезень;
-роботи, повязані з ліквідацією пожеж, аварій та катастроф, якщо вони виконуються відновними і пожежними поїздами, які перебувають на балансі залізниць;
-діагностичні та випробувальні роботи на залізницях;
-довідково-інформаційні та транспортно-експедиційні операції, повязані з роботою залізничного транспорту з основної діяльності;
-зберігання та відпуск палива;
-виготовлення та зберігання бланків проїзних та перевізних документів, графіків руху поїздів;
-зберігання вантажів, плата за користування рухомим складом, переадресування вагонів, оформлення внутрішнього транзитного документа.
При цьому необхідно відмітити, що основна діяльність залізничного транспорту є складовою частиною загальної господарської діяльності; це діяльність усіх взаємоповязаних підприємств і структурних підрозділів галузі, спрямована на виконання єдиного перевізного процесу.
Залізничний транспорт України, як єдиний органічно цільний, безперервний у часі та просторі виробничо-технологічний комплекс охоплює практично всі регіони України та продовжує залишатися найбільш надійним та єдиним засобом сполучення, що забезпечує перевезення вантажів і пасажирів у необхідних для економіки держави обсягах.
Залізничний транспорт має розгалужену структуру експлуатаційних підрозділів, які взаємодіють у єдиній технології, становлять складний багатогалузевий комплекс підприємств, що розподіляється за різними видами діяльності: основна діяльність залізниць, промислових підприємств, постачальницьких організацій, підприємств торгівлі та громадського харчування, підрядних організацій, проектних організацій, охорони здоровя, освіти, культури та ін.
Основна діяльність залізничного транспорту представляє діяльність його підрозділів, спрямована на виконання та обслуговування єдиного перевізного процесу, тобто, це експлуатаційна (перевізна) та підсобно-допоміжна діяльність (повязана з обслуговуванням експлуатаційної).
До підприємств основної діяльності залізниць належать пасажирські станції, бази обслуговування пасажирських вагонів, пасажирські та вантажні вагонні депо, вагонні дільниці, вантажні станції, механізовані дистанції вантажно-розвантажувальних робіт, локомотивні та моторвагонні депо, дистанції колії, колійні машинні станції, рейкозварювальні поїзди, дистанції цивільних споруд, дистанції водопостачання та водовідведення, дистанції сигналізації та звязку, дистанції електропостачання, електростанції та ряд інших структурних підрозділів.
Ці структурні підрозділи залізниць фінансуються за рахунок доходів від перевезень, тобто від реалізації транспортної продукції. Під транспортною продукцією розуміється не тільки перевезення як процес, а й супровідні роботи й послуги, що надаються транспортними організаціями. З точки зору економічної теорії, продукція, яка створюється у сфері транспорту з урахуванням постулату про продовження процесу виробництва у сфері обігу й для сфери обігу, перевезення - це особливий товар-послуга.
Перевезення вантажів є основним видом послуг. Як додаткові послуги транспортних організацій можна виділити такі:
-вантажно-розвантажувальні роботи;
-послуги по зберіганню вантажів;
-послуги з підготовки вантажів до перевезення;
-надання рухомого складу в оренду;
-транспортно-експедиторські послуги;
-інші додаткові послуги (інформаційні, страхування тощо).
При цьому, залізничний транспорт отримує доходи не тільки від перевезення вантажів, пасажирів, багажу, пошти та додаткових транспортних послуг, а й від надання інших послуг, повязаних із фінансово-господарською діяльністю таких організацій, як промислові підприємства - заводів з ремонту рухомого складу та виготовлення запасних частин, стрілкових, рейкозварювальних, електромеханічних; карєрів, шпалопросочувальних і щебеневих заводів, постачальницьких організацій; від виконання будівельно- монтажних робіт і капітального ремонту, експлуатації комунального господарства, реалізації палива й матеріалів, продукції й послуг підсобно- допоміжних підприємств та ін.
Основними питаннями управління фінансами будь-якого підприємства (як самостійного, так і того, що входить до складу галузі залізничного транспорту) є:
скорочення дефіциту коштів, планування й управління потоками грошових фондів;
управління фінансовими потоками підприємства й галузі;
складання комплексного фінансового плану, контроль за його виконанням.
Необхідно підкреслити, що заводи з ремонту рухомого складу і виробництва запасних частин, заводи з виготовлення стрілкових переводів, проектні інститути не входять своїми балансами до складу конкретної залізниці. Вони підпорядковані та звітують безпосередньо Укрзалізниці.
Основна частина доходів залізниці припадає на перевезення (в середньому понад 85 % загальних доходів). Це визначає їхню провідну роль у фінансово-господарській діяльності залізничного транспорту.
Структура доходів залізниць за останні роки змінилася незначно, в основному за рахунок коливання частки доходів від вантажних перевезень, питома вага яких зросла з 65 % до 76 % у 2010 р. Зміна структури доходів відбувалася внаслідок різного ступеня зміни рівня зростання тарифів на перевезення, а також більших темпів нарощення обсягів вантажних перевезень порівняно з пасажирськими в період відносної стабілізації економічної ситуації.
Валові доходи залізниць є основним джерелом покриття експлуатаційних витрат і формування фінансового результату, за рахунок якого вносяться податкові платежі, поповнюються оборотні кошти, здійснюється фінансування капітальних вкладень, приріст оборотних коштів та інших платежів.
У загальному масштабі доходами залізниць є сума коштів, отриманих за виконані перевезення, реалізовану продукцію, будівельно-монтажні й ремонтні роботи, надані послуги підприємствами всіх видів діяльності, що входять до складу, за встановленими тарифами і цінами.
Варто розрізняти поняття: доходи залізниць від перевезень, доходні надходження від перевезень і виручка.
Доходи залізниць від перевезень - це кошти, що належать залізниці за виконані перевезення і повязані з ними послуги конкретно даною залізницею в її межах, відповідно до діючої системи розподілу доходів між залізницями.
Доходні надходження - платежі, нараховані за перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу, пошти, і повязані з ними послуги, що підлягають розподілу між залізницями, які беруть участь у перевезеннях.
Виручка від перевезень - грошові кошти, нараховані за перевезення та інші операції, повязані з перевезеннями, що надходять через Технологічний центр з обробки перевізних документів (далі - ТехПД), каси залізничних станцій та вокзалів на поточні рахунки зі спеціальним режимом використання залізниць та Укрзалізниці.
Залізничний транспорт, як провідна галузь економіки і соціальна система, несе на собі, на відміну від підприємств промисловості та інших галузей економіки країни, підвищене соціально необхідне навантаження. Виробничо-господарська діяльність залізниць має цілий ряд специфічних особливостей, які зумовлені тим, що ця галузь не створює будь-яких матеріальних цінностей, а забезпечує їхнє переміщення в просторі.
Залізничний транспорт звязує в єдине ціле всі галузі суспільного виробництва. Крім того, він продовжує процес виробництва продукції у сфері обороту, доставляючи продукцію до місця її споживання. Продукцією транспортної галузі є безпосередньо процес транспортування, що виражається в перевезенні людей і вантажів. Тому на залізницях існують деякі особливості в організації фінансів, повязаних із специфічними особливостями господарського розрахунку і методів господарського керівництва перевізного процесу.
Ці обставини зумовили виникнення ряду факторів, які мають вплив на особливості формування фінансових результатів виробничо-господарської діяльності залізничного транспорту.
Перша особливість зумовлена специфічною роллю залізничного транспорту в економіці України. Це невідємний ланцюг економіки, покликаний завершити процес виробництва продукції у сфері її обігу. Від інших галузей економіки транспорт «відрізняється продовженням процесу виробництва в межах процесу обігу і для процесу обігу».
Звязуючи воєдино всі галузі економіки, забезпечуючи безперервність суспільного виробництва й обігу товарів, залізниці перевозять те, що виробляється та споживається всіма галузями економіки України, тобто структура вантажопотоків, їхній розподіл по території країни, за порами року, за напрямками визначаються не самими залізницями, а підприємствами й організаціями, яким належать вантажі; перевозять пасажирів і їхній багаж відповідно до особистих потреб або виробничої необхідності, коли пасажирами є працівники, відряджені підприємствами й організаціями.
Одночасно залізниці впливають своєю роботою на швидкість обігу товарів, на їх схоронність і вартість, оскільки сума сплаченого залізницями тарифу впливає на собівартість товарів.
Друга - на транспорті, у тому числі й на залізницях, не створюється новий продукт, який би міг бути відділений від процесу виробництва й брав би участь у господарському обороті в речовому вираженні як товар. Тому обсяг виробництва на залізницях вимірюється показниками переміщення вантажів і людей. Тут немає запасу товарної продукції; показники якості продукції транспорту, форми матеріальної відповідальності за схоронність, вчасність і безпеку доставки вантажів і пасажирів мають свою специфіку.
Четверта - процес виробництва, а саме: вантажні й пасажирські перевезення виконуються в межах країни за єдиним розкладом і графіком руху поїздів, нормативами, планування яких здійснюється централізовано, і нормами експлуатаційної роботи мережі як у цілому, так і окремих залізниць, а всередині залізниць - їхній структурних підрозділів. Це означає, що процес виробництва безперервний протягом доби; технічною одиницею руху є поїзд, і в його русі реалізується робота всіх галузей економіки. Досить важливими факторами є економія часу руху, прискорення руху поїздів, вагонів і локомотивів, прискорення доставки вантажів і пасажирів.
Економічність перевезень залежить не тільки від продуктивності роботи працівників в окремих колективах, ступеня використання окремих груп основних фондів, а й від злагодженості, взаємодії між залізницями, а також між господарствами всередині залізниць, встановлення матеріальної відповідальності за дотримання норм технологічного процесу, єдиного для всіх підрозділів.
Пята - досить високий ступінь централізації управління процесом виробництва на залізничному транспорті. Це зумовлено тим, що, як правило, процес перевезення розпочинається на одній залізниці, а закінчується на інших.
Залізниця в господарському відношенні є самостійним, відособленим підприємством, але працює як ланка єдиної мережі залізниць і виконує не тільки норми плану формування й розкладу руху поїздів, а, що особливо важливо, оперативно відрегульовані команди центрального апарату управління процесом перевезень. Централізація планування перевезень і керування технологічним процесом обєднуються з веденням господарства в територіальних органах на принципах господарського розрахунку.
Центральні органи затверджують місячні плани навантаження для 80 % усіх вантажів і технічні нормативи експлуатаційної роботи залізниць. Щодня, одержуючи інформацію про фактичний стан справ, вони управляють напрямком вагонопотоків, тим самим змінюють кількість технічних засобів, що беруть участь у роботі, витрати праці й матеріальних ресурсів, що залежать від обсягу перевезень і роботи рухомого складу.
Економічні підсумки складаються під впливом, з одного боку, єдиної технології перевезень і організаційних заходів з боку центру, з іншого боку - під впливом організації праці й ініціативи, прийомів роботи в структурних підрозділах, що безпосередньо здійснюють перевезення, галузевих управліннях Укрзалізниці й службах, які впливають, в остаточному підсумку, на собівартість і прибуток територіальних органів.
При оцінці фінансових підсумків господарської діяльності треба враховувати, з одного боку, наявність оперативно-технологічного централізованого управління, з іншого - високий взаємозвязок між даною залізницею і сусідніми залізницями, що працюють у системі норм єдиного плану перевезень, формування поїздів і графіка їхнього руху.
Шоста - окремий акт виробництва (переміщення вантажів, пасажирів або багажу) при перевезеннях у прямому сполученні виконується декількома залізницями та їхніми структурними підрозділами, але він не закінчується в межах окремої залізниці. На промислових підприємствах із процесу виробництва виходить або готовий продукт-товар, або напівфабрикат, що реалізується так само, як закінчений виробництвом товар. На залізницях тільки в місцевому й приміському сполученнях створюється закінчений «продукт», перевезення завершується в межах госпрозрахункового підприємства. Тому на залізницях принципи госпрозрахунку зі збереженням права реалізації продукції, одержання доходів і прибутку здійснюються Укрзалізницею. Оскільки госпрозрахункове підприємство не може існувати без доходів і прибутку, застосовується внутрішньогалузевий розподіл доходів від перевезень. Інформація про доходні надходження збирається в Укрзалізниці, яка і проводить перерозподіл доходів між залізницями, відповідно до встановленого порядку.
Сьома - на залізничному транспорті: по-перше, частина обєктів основних фондів, закріплена за госпрозрахунковим підприємством, у процесі руху поїздів переходить на територію інших підприємств (наприклад, локомотиви при їхній експлуатації на довгих тягових плечах або пасажирські вагони, що курсують у поїздах прямого сполучення); подруге, частина обєктів основних фондів, що значиться на балансі госпрозрахункового підприємства, хоча й не переходить в інші підприємства, але її використання залежить від вищих органів, що регулюють вантажні й пасажирські потоки й роботу рухомого складу (наприклад, основні фонди дистанцій колії, дистанцій сигналізації і звязку, ділянок енергопостачання, а також вагонних депо та ін.).
Восьма - специфічність продукту, що створюється живою працею на транспорті. Додатково створений продукт виступає у вигляді корисного ефекту роботи транспорту, який можна споживати тільки під час виробничого процесу.
Ці та інші особливості визначають формування специфічної системи управління фінансами галузі, що базується на поєднанні методів управління галуззю, підґрунтям якому є виважена нормативно-правова база регулювання діяльності залізничного транспорту.
2. Тестові завдання
Вказати правильну відповідь:
. Відповідальність на залізниці за забезпечення підприємств залізничного транспорту матеріалами, запасними частинами несе:
а) паливно-розрахункова контора при локомотивній службі залізниці;
б) служба колії залізниці;
в) служба матеріально-технічного забезпечення залізниці;
г) ДП «Укрзалізничпостач».
Відповідь : в.
. Первісна вартість придбаних запасів включає в себе:
а) витрати, повязані з транспортуванням запасів від постачальника до кладової підприємства-покупця;
б) суму ПДВ;
в) інші витрати, які безпосередньо повязані з придбанням запасів і доведенням їх до стану, в якому вони придатні до використання у запланованих цілях.
Відповідь : а, в.
. Рахунок 20 «Виробничі запаси»:
а) основний;
б) операційний;
в) інвентарний;
г) регулюючий;
д) збірно-розподільчий.
Відповідь : д
Оборотні активи - це:
а) паливо;
б) будинки;
в) гроші в касі;
г) автомобілі.
Відповідь : а, в.
. При інвентаризації матеріалів в кладовій дистанції колії виявлена нестача віників на суму 24 грн. Винна особа встановлена. Розмір збитків, предявлений для відшкодування винний особі , складає:
а) 59 грн. 20 коп;
б) 58 грн. 70 коп;
в) 57 грн. 60 коп;
г) 56 грн. 70 коп.
Відповідь : в.
. Самостійний структурний підрозділ апарату управління, який здійснює бухгалтерський облік господарської діяльності підприємства - це:
а) фінансовий відділ;
б) дирекція;
в) бухгалтерія;
г) фінансовий відділ.
Відповідь : в.
. Основні засоби - це:
а) матеріальні активи, які підприємство утримує з метою використання їх у процесі виробництва або постачання товарів, надання послуг, здавання в оренду іншим особам або для здійснення адміністративних і соціально-культурних функцій, очікуваний строк корисного використання яких більше одного року;
б) ресурси, контрольовані підприємством результаті минулих подій, використання яких, як очікується, приведе до надходження економічних вигод у майбутньому;
в) активи, які утримуються підприємством з метою збільшення прибутку (відсотків, дивідендів тощо), зростання вартості капіталу або інших вигод для інвестора.
Відповідь : а.
. Споруди - це:
а) виробничі цехи;
б) лінії електропередач;
в) залізнична колія.
Відповідь : в.
. Дистанція колії придбала спецкостюми, сплативши постачальнику 4 200 грн. ( в т.ч. ПДВ). Вказати первісну вартість придбаних спец костюмів:
а) 4 200 грн.;
б) 4 000 грн.;
в) 3 500 грн.;
г) 700 грн.
Відповідь : в.
. Розмір загальної податкової соціальної пільги у 2013 році становить:
а) 941 грн. 00 коп.;
б) 1147 грн.;
в) 860 грн. 25 коп.;
г) 869 грн.
Задача
За березень 201_року (22 робочих дні) слюсарю 5 розряду нарахована:
. Заробітна плата за 15 робочих днів. Посадовий оклад слюсаря 5 розряду 3 300 грн. в місяць.
. Премія за перевиконання виробничих показників в розмірі 17% за фактично відпрацьовані в березні 201_ року дні.
. Оплачено 7 днів тимчасової непрацездатності в сумі 1 489 грн.
Необхідно: визначити суму заробітної плати слюсаря 5 розряду за березень 201_ року до видачі.
.Визначаємо заробітну плату слюсаря за 15 робочих днів відповідно до посадового окладу: 3 300/22*15 = 2 250 грн.
.Визначаємо премію в розмірі 17% за фактично відпрацьовані дні: 2 250*0,17= 382,50 грн.
.Визначаємо загальну суму нарахованої заробітної плати слюсаря 5 розряду:
250 +382,50+1 489 = 4 121,50 грн. Вираховуємо з суми утримання (соціальні внески) в розмірі 15%, які становлять: 4 121,50*0,15 = 618,23 грн. Далі визначаємо суму заробітної плати слюсаря 5 розряду за березень 201_ року до видачі. Для цього від загальної нарахованої суми заробітної плати віднімаємо суму утримань у розмірі 15% : 4 121,50-618,23 = 3 503,27 грн.
Таким чином сума до видачі становить: 3 503,27 грн.
Основні бухгалтерські проведення з нарахування та виплати заробітної плати:
№Назва операціїДтКтСума1Нарахування з/ плати236612 250,002Нарахування премії23661382,503Нарахування лікарняних6526611 400,004Сплата соціальних внесків (утримань)66164 (641)618,235Виплата з/ плати66 (661)30 (301)3503,27
Висновок
Залізничний транспорт перебуває у стадії розвитку як виробничо- технологічного, організаційно-економічного, так і фінансового спрямування. При цьому основними проблемами залишаються недостатня інвестиційна привабливість залізничного транспорту, застарілість і критичний стан основних засобів, збитковість пасажирських перевезень, відсутність фінансової підтримки з боку держави. Потребує суттєвої трансформації й фінансова система галузі.
Фінанси підприємств і організацій залізничного транспорту, як ключової галузі економіки країни, виконують важливу роль у підвищенні темпів і рівня ефективності суспільного виробництва через:
-планування і організацію реалізації виробленої продукції і формування валового доходу залізничного транспорту;
-контроль за розподілом і використанням валового доходу і тієї частини національного доходу, яка створена живою працею на підприємствах і в організаціях залізничного транспорту;
-формування і контроль використання фонду фінансових ресурсів, необхідних для здійснення плану нового будівництва і реконструкції, впровадження нової техніки на транспорті;
-систему фінансування, кредитування і розрахунків з метою створення матеріальної зацікавленості працівників залізничного транспорту у дотриманні суворого режиму економії при використанні бюджету робочого часу, матеріальних і фінансових ресурсів;
-систему розподілу прибутку й економії з метою економічного стимулювання інтересу колективів працівників підприємств і організацій з виявлення і використання внутрішніх резервів підвищення продуктивності праці та рівня рентабельності.
Фінанси галузі виконують тільки їм властиву роль, а саме: обєднання в єдиному документі - фінансовому плані у вигляді балансу доходів і витрат, що є всією системою вже наявних ресурсів і джерел планованих накопичень, що збалансовує всі плани основної діяльності, капітального будівництва, капітального ремонту, промислового виробництва, непромислового господарства, бюджетних установ і організацій, а також планів задоволення соціально-культурних потреб працівників на залізничному транспорті. Роль фінансів - забезпечити якнайповніше виявлення і мобілізацію ресурсів на кожному підприємстві та в цілому по галузі господарства.
У звязку із завданнями вдосконалення планування, управління і економічного механізму господарського керівництва, поставленими програмою реформування залізничного транспорту, зростає значення і роль фінансів не тільки як системи формування, розподілу і використовування фінансових ресурсів з метою планомірного розвитку економіки і підйому матеріального добробуту населення, а й як системи активних, дієвих способів і прийомів управління та контролю, без якого неможливе функціонування господарства в умовах товарно-грошових відносин.
Правильна організація фінансів покликана сприяти швидкому і безперервному технічному прогресу, впровадженню комплексної механізації та автоматизації виробництва, підвищенню ефективності використовування фондів і на цій основі зростанню продуктивності суспільної праці, зниженню собівартості продукції і збільшенню грошових накопичень.
виручка доходний розподіл залізниця
Список використаної літератури
1.Основи управління фінансами залізничного транспорту: Навчальний посібник / За загальною редакцією д. е. н., проф. М. В. Макаренка - К.: ДЕТУТ, 2012. - 340 с.
2.Юдін О.О., Івахненков С.В., Пазинич В.О., Рожнянський С.В. Основи автоматизації бухгалтерського обліку та звітування на залізницях України / За ред. доц. С.В. Івахненкова. - К.: КВІЦ, 2005. - 252 с.
3.Доходи та витрати: бухгалтерський та податковий облік на підприємствах залізничного транспорту. - Фінансово-правовий огляд: спецвипуск. - К.: Укрзалізниця, 2004. - 48 с.
4.Реформування бухгалтерського обліку на залізничному транспорті України: Офіційне видання / Наук. ред. М.В.Макаренко, Ю.М.Цвєтов. - К.: КУЕТТ, 2002. - 528 с.
5.Постанова Кабінету Міністрів України № 316 від 30.03.2011 р. «Про затвердження переліку робіт і послуг, що належать до основної діяльності залізничного транспорту та Порядку перерозподілу надходжень доходу від основної діяльності залізничного транспорту».
6.Порядок економічних взаємовідносин на залізничному транспорті України. Затверджено наказом Укрзалізниці від 03.07.2000 р. № 251-Ц.
7.Порядок розподілу доходних надходжень від основної діяльності залізничного транспорту. Затверджено постановою КМУ від 16.02.98 р. № 173.