Планирование производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия

Белорусский национальный технический университет

Автотракторный факультет

Кафедра «Экономика и логистика»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Планирование на предприятии транспорта»

Тема: «Планирование производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия»

Исполнитель: Иванова Н.Г

Студентка 4 курса группы 101850

Руководитель: Якубовская Т.Л

Минск 2014г.

ВВЕДЕНИЕ

Краткосрочное планирование производственно-финансовой деятельности предприятия является одним из основных инструментов реализации стратегических целей предпринимателей, а также неотъемлемым элементом системы рационального ведения хозяйства. Поэтому от того, насколько качественно спланирована работа предприятия по отдельным направлениям его деятельности, может зависеть эффективность деятельности, как самого предприятия, так и экономики в целом.

Планирование на предприятии является необходимой частью в его функционировании и позволяет понять насколько прибыльным оно будет в будущем периоде. Таким образом, планирование позволяет принять меры и уменьшить, а иногда предотвратить, затраты в наиболее весомых статьях расходов. Верное и подкрепленное расчетами решение помогает руководителю предприятия принимать правильные обоснованные решения.

Целью данной курсовой работы является расчет показателей плана производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия на 2014 год.

Для достижения цели курсовой работы были определены методики:

1.     разработки планов эксплуатации и технического обслуживания подвижного состава;

.       материально-технического снабжения;

.       плана по труду и заработной плате;

.       расчета необходимых инвестиций, себестоимости, налогов и доходов предприятия;

.       определение оптимальных соотношений между издержками на осуществление производственной деятельности, объемами выполняемых услуг и прибылью от их реализации.

1. ПЛАН ПЕРЕВОЗОК И ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

План перевозок грузов является одним из основных разделов бизнес-плана автотранспортного предприятия (АТП) и закладывает основу для разработки плана материально- технического обеспечения, плана по труду и заработной плате, производственной программе по ТО и ТР подвижного состава и финансового плана.

Планы перевозок составляют на год, квартал, месяц и сутки. Перевозчик (экспедитор) и грузоотправитель (грузополучатель), при необходимости осуществления систематических перевозок грузов, могут заключать долгосрочный договор об организации перевозок, в котором должны быть определены объемы, сроки, условия предъявления грузов, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок. При наличии договора заказчик представляет перевозчику (экспедитору) заявку на месячный объем перевозок. Типовые формы договора об организации перевозок грузов и заявки на перевозку грузов приведены в Правилах перевозки грузов автомобильным транспортом. При разовых перевозках заказчик оформляет разовый заказ на перевозку. Кроме того, для определения планового объема перевозок может использоваться фактический объем перевозок за предыдущий период, с учетом прогнозируемых службой маркетинга изменений рыночных условий.

Поскольку перевозчику необходимо перевозить груз по кратчайшему маршруту, открытому для движения автомобильного транспорта, то на АТП должны быть разработаны оптимальные маршруты движения транспортных средств, обеспечивающих максимально возможный коэффициент использования пробега и соответственно минимальные транспортные издержки.

Выбор грузового подвижного состава - один из основных вопросов, который решается при обосновании транспортно-технологических схем перемещения грузов. Правильно выбранный подвижной состав должен обеспечивать минимум издержек на перемещение и хранение грузов по всей грузопроводящей цепи.

Выбор подвижного состава зависит от объема и расстояния перевозок, условий и методов их организации, размеров отправок (партионности), рода грузов и их цены, средств и способов производства погрузочно-разгрузочных работ, дорожных и климатических условий. При определении типа кузова учитываются условия эксплуатации (род и характер груза, климатические условия) и достигаемая грузовместимость. При возможности использования нескольких типов кузова принимаемый должен обеспечивать наиболее высокую эффективность перевозки груза.

Принимаемый состав автотранспортного средства (одиночный автомобиль, автопоезд - автомобиль с одним или более прицепами, седельный тягач с полуприцепом) должен обеспечивать максимум эффективности процесса перемещения груза при условии выполнения ограничений (возможность перевозки длинномерных и неделимых грузов, организации работы с оборотными полуприцепами и др.).

Производительность должна быть максимальной, а стоимостные показатели - минимальными.

Предположим, что АТП и Минский завод «Атлант» заключили договор о перевозках на год. По условиям договора грузоотправителем является Минский завод «Атлант», а грузополучателями - магазины, рынки города Минска и части минского района. Перевозимый груз - стиральные машины. Годовой объем перевозок составляет 1100000 тонн.

Имеется следующее распределение перевозок: в населенных пунктах - 45%, в ненаселенных пунктах - 55%. АТП будет работать 5 дней в неделю, т.е. 253 дня в году.

Для данных перевозок целесообразно использовать седельный тягач МАЗ 54323 - 028 с полуприцепом МАЗ 931010-3020 <#"823251.files/image001.gif">

Рис. 1.1 - Вешний вид седельного тягача МАЗ 54323-028

Рис. 1.2 - Вешний вид полуприцепа МАЗ 931010-3020 <#"823251.files/image003.gif">):

,                                                                       (1.1)

где: nнед - число рабочих недель в году [3]; Дреж - режим работы, дней.

Продолжительность рабочей смены () определяется в соответствии со статьей 113 Трудового Кодекса Республики Беларусь и п.2 Разъяснений о порядке определения расчетной нормы рабочего времени и часовой тарифной ставки в Республике Беларусь, который гласит: “При установлении расчетной нормы рабочего времени на год либо на иной учетный период (месяц, квартал) учитывается ежедневная продолжительность работы (смены), рассчитанная исходя из установленной законодательством 40-часовой рабочей недели: - при пятидневной рабочей неделе - ежедневно по 8 часов; - при шестидневной рабочей неделе - 5 дней недели (с понедельника по пятницу) по 7 часов, в субботу - 5 часов” [4].

,                                                                                    (1.2)

где: tраб. нед. - продолжительность рабочей недели [2], час.

ч.

В соответствии с п. 9 Положения о рабочем времени и времени отдыха для водителей автомобилей [5], рабочее время водителя автомобиля состоит из следующих периодов:

подготовительно-заключительного времени для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены продолжительностью 20 минут;

времени проведения предрейсового медицинского осмотра продолжительностью 5 минут;

времени управления автомобилем;

времени присутствия на рабочем месте водителя автомобиля, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей автомобиля;

времени стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

времени простоев не по вине водителя автомобиля;

времени специальных перерывов, предусмотренных графиком работ (сменности) для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах маршрута;

времени проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

времени охраны груза и автомобиля во время стоянки на промежуточных и конечных пунктах маршрута при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором, заключенным с водителем автомобиля.

Таким образом, время пребывания автомобиля в наряде () определяется следующим образом:

,                                                                       (1.3)

где n - количество смен;п-з - подготовительно-заключительное время , час [5];

tмо - время на медицинский осмотр, час [5].

Время на погрузку-разгрузку автомобиля за ездку ():

,                                                                              (1.4)

где  - время простоя под погрузкой-разгрузкой одной тонны груза, мин;

К - коэффициент, учитывающий класс груза, [6];

 - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

Средняя техническая скорость автомобиля (VT):

,                                                                                  (1.5)

где VTi - скорость автомобиля на i-ом участке дороги, км/ч ;- доля пробега по i-ой группе дорог в общем пробеге, %.

Время движения автомобиля за ездку (tдв):

,                                                                                      (1.6)

где - - длина груженой ездки, км.

Время ездки (tе):

,                                                                                    (1.7)

где  - время движения автомобиля за ездку, ч.;

 - время простоя в пунктах погрузки и разгрузки, ч.;

Количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день ():

,                                                                                         (1.8)

где Тн - время в наряде, ч.; tе - время ездки, ч.

Суточная производительность одного автомобиля (), т:

,                                                                               (1.9)

где Zдн - количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день, шт.

уточная производительность одного автомобиля () ткм:

,                                                                                   (1.10)

Среднесуточный пробег автомобиля ():

,                                                                            (1.11)

Коэффициент технической готовности ():

,                                                                      (1.12)

где НТО, ТР - норма простоя в ТО и ТР, дн/1000 км (прил. Р, [7]);

 - коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации (табл. П5, [7]).

Коэффициент выпуска автомобилей на линию:

·Кп                                                                                         (1.13)

где Дреж - режим работы АТП, дн;

Кп - коэффициент, учитывающий снижение пользования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам (принимаем Кп=0,95).

Годовая производительность одного автомобиля (Uгод), т:

,                                                                            (1.14)

Годовая производительность одного автомобиля (Ргод), ткм:

,                                                                                   (1.15)

реднесписочное количество автомобилей (Асс):

,                                                                                        (1.16)

где Qгод - заданный годовой объем перевозок, т

Автомобиле-дни в хозяйстве (дни пребывания автомобилей на АТП) (АДХ):

,                                                                                (1.17)

Автомобиле-дни работы (АДР):

,                                                                                 (1.18)

Автомобиле-часы в наряде (АЧН):

                                                                                (1.19)

Общий пробег парка за год (Lобщ), км

                                                                          (1.20)

Груженый пробег парка (Lгр), км:

,                                                                                 (1.21)

Эксплуатационная скорость (Vэкс), км/ч:

,                                                                                    (1.22)

Годовой грузооборот по парку автомобилей (при полном использовании грузоподъемности) (Ргод), ткм:

,                                                                                   (1.23)

Выработка на среднесписочную автомобиле-тонну в тоннах и тонно-километрах соответственно:

                                                                                   (1.24)

,                                                                                 (1.25)

Выработка на 1 автомобиле-час работы в тоннах и тонно-километрах:

,                                                                                   (1.26)

,                                                                                   (1.27)

Результаты расчета эксплуатационных показателей представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - План эксплуатации подвижного состава

Показатель	Значение
Среднесписочное количество автомобилей	247,67
Ходовое количество автомобилей	133,74
Грузоподъемность автомобиля, т	20
Коэффициент использования грузоподъемности	0,6
Годовая выработка на среднесписочную тонну:
в тоннах	222,07
в тонно-километрах	21429,84
Время в наряде, ч	15,98
Время на погрузку- разгрузку за ездку, ч	5,53
Коэффициент технической готовности	0,81
Коэффициент выпуска на линию	0,54
Автомобиле-дни в хозяйстве	90399,08
Автомобиле-дни в работе	48469,88
Автомобиле-часы в наряде	774548,71
Годовая выработка на автомобиле-час работы:
в тоннах	1,42
в тонно-километрах	137,05
Коэффициент использования пробега	0,6
Техническая скорость, км/ч	55,15
Эксплуатационная скорость, км/ч	19,03
Среднее расстояние перевозки, км	96,5
Среднесуточный пробег, км	304,17
Число ездок за сутки	1,89
Суточная производительность:
в тоннах	22,69
в тонно-километрах	2190,02
Общий годовой пробег автомобилей, км	14743055,56
Годовой груженый пробег автомобилей, км	8845833,33
Годовой объем перевозок, т	1100000
Годовой грузооборот, ткм	106150000

 

2. ПЛАН ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ

Целью технического обслуживания подвижного состава является поддержание его в работоспособном состоянии, уменьшение интенсивности изнашивания деталей, узлов и агрегатов автомобилей, предупреждение поломок, выявление возникших неисправностей, сохранение хорошего внешнего вида транспортных средств. Ремонт необходим для устранения возникших неисправностей подвижного состава путем своевременной замены или восстановления работоспособности отдельных деталей, узлов и агрегатов.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО),

первое техническое обслуживание (ТО-1),

второе техническое обслуживание (ТО-2),

сезонное обслуживание (СО).

Необходимые для расчета данные приведены в таблицах 2.1 - 2.4.

Таблица 2.1 - Нормативно-справочные данные

Показатель	Значение
Норма пробега до капитального ремонта, тыс.км (прил. М, [7])	600
Периодичность технического обслуживания, тыс. км (прил. Г, [7])
ТО-2	24
ТО-1	8
Нормативы трудоемкости, чел.-ч / воздействие: (прил. Г, [7])
ТО-2	11,3
ТО-1	4,8
ЕО	0,4
Норматив трудоемкости текущего ремонта, чел-ч /1000км (прил. Г, [7])	5

Таблица 2.2 - Коэффициенты корректирования нормативов

Показатель	K1	К2	К3	К4	К5	К6
Периодичность ТО	0,9		1
Трудоемкость ТО		1,1		1,2	0,85	1,104
Трудоемкость ТР	1,1	1,1	1	1,2	0,85	1,138
Трудоемкость ЕО					1	1,125

=

Таблица 2.3 - Исходные данные

Показатель	Значение
Среднесписочное количество автомобилей, ед.	247,67
Коэффициент выпуска на линию	0,54
Среднесуточный пробег автомобилей, км	304,17
Годовой пробег всех автомобилей, км	14743055,56
Пробег автомобилей с начала эксплуатации, в долях от пробега до КР	0,7

Для того, чтобы учесть техническое состояние автомобилей на начало года при планировании технических обслуживаний и ремонтов подвижного состава, используют понятие запаса хода.

Запас хода - это разница между нормой пробега до капитального ремонта (списания) и пробегом с начала эксплуатации. Запас хода определяется по формуле:

з.х.= Lкр - Lс нач. экс.р                                                                (2.1)

з.х. = 600000-135000 = 465000 км

Где Lкр - пробег до КР, км;с нач. экс. - пробег с начала эксплуатации, км.

Годовой пробег одного автомобиля определяется следующим образом:

                                                                                (2.2)

Если запас хода превышает возможный годовой пробег, то постановка в капитальный ремонт автомобилей не планируется, т.е. NКР = 0

Количество воздействий ЕО, ТО-2, ТО-1 определяется по методу суммарного годового пробега автомобилей соответственно по формулам:

                                                                                   (2.3)

                                                                          (2.4)

где LТО-2 - периодичность ТО-2, тыс. км

,                                                               (2.5)

где LТО-1 - периодичность ТО-1, тыс. км

Далее произведем расчет трудоемкости работ ЕО, ТО-1, ТО-2, СО.

                                                                        (2.6)

где tЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел-ч

,                                                     (2.7)

где tТО-1 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч

        ,                                            (2.8)

где tТО-2 - нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч

СО проводится для подготовки ТС к работе в весенне-летний или осеннее-зимний период эксплуатации. СО проводится два раза в год. Как правило, СО совмещают с ТО-2 с соответствующим увеличением его плановой трудоемкости на 20% от трудоемкости ТО-2 [7].

Трудоемкость СО можно определить следующим образом:

                                                                              (2.9)

Трудоемкость работ по ТР находится по формуле:

                                               (2.10)

где tТР - нормативная трудоемкость ТР, чел-ч./1000 км

Суммарная годовая трудоемкость работ по ТО и ТР:

                                                    (2.11)

Трудоемкость вспомогательных работ принимается в размере не более 30 % от общей трудоемкости работ по ТО и ремонту [7]:

                                                                                  (2.12)

Общая трудоемкость работ по ТО и ТР (включая вспомогательные работы):

                                                                              (2.13)

Удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км (чел-ч/1000км) пробега и удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км (чел-ч/1000км) пробега определяется соответственно по формулам:

                                                                              (2.14)

                                                                               (2.15)

Трудоемкость работ во вредных условиях для приблизительных расчетов можно принимать в размере до 20% от суммарной трудоемкости работ ТО и ТР.

                                                                             (2.16)

Таблица 2.4 - План технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Показатели	Значение
Количество технических воздействий:
- ЕО	48469,88
- ТО-1	1365,10
- ТО-2	682,55
Трудоемкость работ, чел-ч.:
- ЕО	21811,45
- ТО-1	8116,46
- ТО-2	9553,76
- ТР	103534,55
-СО	3821,50
Суммарная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей, чел-ч.	146837,72
Трудоемкость вспомогательных работ, чел.ч.	44051,32
Общая трудоемкость работ в зоне ТО и ТР, чел.ч.	190889,04
Удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега, чел-ч/1000 км	9,96
Удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км пробега, чел-ч/1000 км	12,95	29367,54

 

3. ПЛАН МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Исходными данными для разработки плана материально-технического снабжения (МТС) являются:

предполагаемый объем перевозок и грузооборот;

показатели плана эксплуатации подвижного состава (среднесписочное количество автомобилей, общий годовой пробег всех автомобилей, грузоподъемность автомобиля или полуприцепа (прицепа));

объемы работ по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному строительству.

 

3.1 Планирование потребности в топливе

В настоящее время нормирование расхода топлива осуществляется в соответствии с линейными нормами расхода топлива, которые разрабатываются для каждой марки автомобиля и утверждаются приказами Минтранса Республики Беларусь.

Для грузовых автомобилей и автопоездов (кроме автомобилей-самосвалов), работа которых учитывается в тонно-километрах, нормы расхода автомобильного бензина, дизельного топлива и сжиженного газа слагаются из:

нормы на 100 км пробега (без учета транспортной работы);

нормы на каждые 100 ткм произведенной транспортной работы в количестве: бензина- 2 л; дизельного топлива - 1,3 л; сжиженного газа - 2,5 л.

Линейные нормы расхода топлива устанавливаются для каждой марки эксплуатируемых автомобилей и соответствуют расходу топлива в городах с населением до 300 тыс. человек в летнее время без учета всяких увеличений и снижений. Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью поправочных коэффициентов, приведенных в процентах к линейной норме расхода топлива.

Нормы расхода топлива рекомендуется повышать при следующих условиях:

эксплуатация автомобилей, автотракторной техники, машин, механизмов и оборудования при отрицательных температурах окружающей среды в зимнее время - до 10% (зимнее время установлено продолжительностью не более 5-ти месяцев с 1 ноября по 31 марта при установившейся отрицательной среднесуточной температуре в течение первых пяти дней. Зимнее время устанавливается приказом руководителя предприятия);

эксплуатация автомобилей в областных центрах и городах с населением от 300 тысяч до 1 млн человек - до 5%;

эксплуатация автомобилей в городах с населением свыше 1 млн чел - до 10%;

эксплуатация, требующая частых технологических остановок - до 10%;

перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, требующих пониженных скоростей движения автомобилей (до 20 км/час) - до 10%;

при пробеге первой тысячи километров автомобилями (двигателями), вышедшими из капитального ремонта и новыми - до 10%;

почасовая работа грузовых автомобилей (кроме самосвалов) или их постоянная работа в качестве технологического транспорта, или в качестве грузовых таксомоторов, а также в качестве грузопассажирских автомобилей - до 10%;

движение на свежеотсыпанном дорожном полотне при строительстве дорог - до 10%;

эксплуатация в карьерах, на полигонах твердых отходов - до 20%;

испытания транспортных средств с установленным трафаретом "Испытания" - до 10%;

эксплуатация транспортных средств в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы и обильных снежных заносов на срок не более одного месяца в году - до 35% (устанавливается приказом руководителя предприятия);

учебная езда на улицах города и в населенных пунктах - до 20%;

учебная езда на автодроме - 1 машино-час работы по отработке упражнений приравнивается к 20 км пробега (без корректирования величины линейной нормы);

эксплуатация бортовых автомобилей (прицепов) с тентами, автомобилей-фургонов, автомобилей-рефрижераторов, автомобилей-контейнеровозов, а также седельных тягачей с полуприцепами-фургонами, полуприцепами-контейнеровозами, полуприцепами-рефрижераторами без обтекателя (спойлера) на кабине автомобиля - 3 - 6%;

эксплуатация автомобилей с включенными кондиционерами - до 10%;

эксплуатация автомобилей, оборудованных багажником, звуковой или световой сигнализацией, установленными на крыше - до 5%;

эксплуатация автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач - до 6%;

эксплуатация дорожно-строительной техники и автомобилей на строительных объектах по реконструкции зданий и сооружений в стесненных условиях - до 10%.

Нормы расхода топлива рекомендуется снижать при эксплуатации автомобилей на загородных маршрутах с усовершенствованным покрытием, находящимся в удовлетворительном состоянии - до 15%.

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок нормируемый расход топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок. [8]

Таблица 3.1 - Линейные нормы расхода топлива и смазочных материалов и их цены на 01.04.2013 г.

Наименование	Линейная норма расхода [8]	Стоимость, руб. [23]
Дизельное топливо, л	26,6	9600
Моторное масло, л	2,8	70000
Трансмиссионное масло, л	0,4	170000
Пластичные смазки, кг	0,3	141400
Специальные масла, л	0,1	45000
Керосин, л	0,005	10500
Обтирочные материалы, кг	25	11000

Потребность в топливе для бортовых автомобилей, работа которых учитывается в ткм, определяется по следующей формуле (Б):

 ,                                                                                    (3.1)

где а - линейная норма расхода топлива на 100 км пробега;- количество ездок (кол-во ездок за день*АДР);

с - норма расхода топлива на ездку с грузом (при грузоподъемности от 10 до 20 т - не более 0,5 л. дизельного топлива) [8].

При эксплуатации автомобилей с прицепами (полуприцепами) линейные нормы расхода топлива увеличиваются на каждую тонну собственного веса прицепа (полуприцепа): бензина - до 2,0 л; дизельного топлива до - 1,3 л; СПГ - до 2,0 куб.м; СУГ - до 2,5 л [8]. Масса полуприцепа МАЗ 931010-3020 <#"823251.files/image104.gif">

При определении потребности в топливе учитываются надбавки:

за работу в зимнее время

,                                                                                      (3.2)

Где Пзим - среднегодовой процент увеличения нормы расхода топлива в зимнее время [8];

Мзим - количество зимних месяцев;

Нзим - процент надбавки;

Мзим - количество месяцев в году.

На внутригаражные разъезды и технические надобности (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и автомобилей после ремонта и т.п.) нормативный расход топлива не должен превышать 0,5% ежемесячно от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием при условии отсутствия реальной экономии.

Бвн.г. = Нвн.г.· Б,                                                                                   (3.3)

Бвн.г. = 0,5*6 585 722,92 = 32 928,61 л

Общая потребность предприятия в топливе с учетом всех надбавок и уменьшений:

,                                                                (3.4)

Потребность в топливе, кг:

Побщ.,кг. = Побщ                                                                         (3.5)

где

В стоимостном выражении общая потребность в топливе:

Зт = Побщ·Цт ,                                                                              (3.6)

где  Цт - цена 1 литра дизельного топлива, руб.

.2 Планирование потребности в смазочных материалах

Потребность в смазочных материалах рассчитывается исходя из потребности в топливе и норм расхода моторных масел, трансмиссионных масел, специальной и пластичной смазки, приведенных в таблице 3.1

Расход моторного масла (Мм):

,                                                                             (3.7)

где Нм.м. - норма расхода моторного масла на 100 л топлива, л.

Затраты в стоимостном выражении на моторное масло (Зм):

Зм = Мм  Цм ,                                                                            (3.8)

где Цм - цена 1 л. моторного масла, руб.

Зм = 198 537,59  70 000 = 13 897 631 546,94 руб

Расход трансмиссионного масла (Мтр):

,                                                                             (3.9)

где Нтр - норма расхода трансмиссионного масла на 100 л топлива, л.

Затраты на трансмиссионное масло:

Зтр = Мтр· Цтр ,                                                                                    (3.10)

где Цтр - цена 1 л трансмиссионного масла, руб.

Расход пластичной смазки (Мпс):

,                                                                              (3.11)

где Нпс - норма расхода пластичной смазки на 100 л топлива, кг.

Затраты на пластичную смазку:

Зпс = Мсм · Цсм ,                                                                          (3.12)

где    Цсм - цена 1 кг пластичной смазки, руб.

Расход специального масла (Мспец.м.):

,                                                                          (3.13)

где Нспец.м. - норма расхода специального масла на 100 л топлива, л.

Затраты на специальное масло:

Зсм = Мсп · Цсп,                                                                                    (3.14)

где Цспец.м. - цена 1 л специального масла, руб.

Расход керосина:

Мкер= Побщ.,кг · 0,005 ,                                                              (3.15)

Мкер= 5 849 768,38 · 0,005 = 29 248,84 л

Затраты на керосин:

Зкер = Мкер · Цк,                                                                         (3.16)

где Цк. - цена 1 л керосина, руб.

Зкер = 29 248,84 · 10500 = 307 112 839,99 руб

Расход обтирочных материалов:

Ом = Асс · Ном,                                                                                     (3.17)

где Ном - норма расхода обтирочных материалов, кг.

Ом = 247,67 · 25 = 6 191,72 кг

Затраты на обтирочный материал:

Зом.= Ом  Цом,                                                                                   (3.18)

где Цом. - цена 1 кг обтирочного материала, руб.

Зом.= 6 191,72  11000 = 68 108 893,72 руб

3.3 Планирование потребности в шинах

Потребность в автомобильных шинах определяют в комплектах на одно колесо (камера, ободная лента, покрышка).

При расчете потребности предприятия в шинах необходимо исходить из общей величины пробега автомобилей и норм пробега шин.

Потребность в шинах определяется по формуле:

,                                                                                 (3.19)

где nш - количество комплектов шин, смонтированных на автомобиле без учета запасного колеса;н.ш. - эксплуатационная норма пробега автомобильных шин, км

Таблица 3.2 - Информация о шинах

Обозначение шин	11.00R20
Рисунок протектора	Универсальный
Эксплуатационная норма пробега, тыс. км	131000
Стоимость одного комплекта шин, руб	2 600 000

Затраты на автомобильные шины:

Зш = Аш · Цш ,                                                                             (3.20)

где Цш - стоимость одного комплекта шин, руб.

Зш = 1 125,42 · 2 600 000 = 2 926 102 629,35 руб

 

3.4 Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Для целей внутрихозяйственного планирования можно использовать дифференцированные укрупненные нормы затрат на ТО и ТР подвижного состава. Укрупненные нормы затрат (УНЗ) на ТО и ТР в статье “материальные затраты” учитывают затраты на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы. УНЗ установлены на 1000 км пробега и дифференцированы с учетом пробега автомобилей с начала эксплуатации.

Плановая сумма материальных затрат:

,                                                                    (3.21)

где МЗ - норма материальных затрат на 1000 км пробега (табл. 15, [6]);

Марка (модель) автомобильных транспортных средств	Статьи затрат	Диапазоны пробегов с начала эксплуатации, тыс. км
		0-100	101-300	301-500	501-700	701-900	Свыше 900
МАЗ двухосный грузоподъемностью более 10 т, седельный тягач	МЗ	98097	167338	218467	257467	267326	-

Пробег с начала эксплуатации - 135 000 км.

Планируемый годовой пробег - 14 743 055,56 км

Пробег с начала эксплуатации на конец планируемого года - 14 743 055,56 км.

Следовательно, укрупненные нормы затрат составят - 167 338 руб.

На момент проведения расчетов индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения с нарастающим итогом к декабрю 2014 года (на 01.01.2014 г) составил 323%.- планируемый пробег, км;

Кт - корректирующий коэффициент к нормам в зависимости от типа ПС [6].

Все затраты по материально-техническому обеспечению приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - План материально-технического обеспечения предприятия

Показатели	Потребность	Затраты, руб
Топливо, л.	6 585 722,92	68 070 032 066,67
Моторное масло, л.	198 537,59	13 897 631 546,94
Трансмиссионное масло, л	28 362,51	4 821 627 271,39
Пластичные смазки, л	21 271,89	3 007 844 541,95
Специальное масло, л	7 090,63	319 078 275,31
Керосин	29 248,84	307 112 839,99
Обтирочные материалы	6 191,72	68 108 893,72
Шины	1 125,42	2 926 102 629,35
Материальные затраты		7 888 960 708,89
Итого:		101 306 498 774,21

При расчете потребности АТП в материальных ресурсах должны быть определены размеры запасов их отдельных видов. Различают текущий и страховой запас. Текущий запас создается для снабжения производства в период между двумя очередными партиями поставок. Его величина зависит от периодичности поставок, т.е. интервала поставок в днях и среднесуточного расхода материалов. Сумма текущего и страхового запаса составляет производственный запас. Производственный запас и средства, вложенные в незавершенное производство, составляют производственные оборотные фонды предприятия. Средства, функционирующие в сфере обращения, которая включает готовую продукцию и денежные средства, необходимые для закупки, составляют фонды обращения.

Норматив оборотных средств:

,                                                                                     (3.22)

где Нзап - норма запаса оборотных средств по соответствующей статье, дн;

Згод - годовые затраты по соответствующей статье.

Таблица 3.4 - Нормируемые оборотные средства

Наименование нормируемого оборотного средства	Затраты, руб	Норма запаса, дн	Норматив оборотных средств , руб.
Топливо	68 070 032 066,67	6,76	1 260 466 407
Смазочные материалы	22 046 181 635,59	20	1 208 009 953
Шины	2 926 102 629,35	20	160 334 390,6
Материалы и зап. части	8 264 182 442,60	60	1 358 495 744
Итого	101 306 498 774,21		3 987 306 494

Эффективность использования оборотных средств характеризуется количеством оборотов (Nоб) средств и продолжительностью одного оборота (Vоб), которые рассчитываются:

                                                                                     (3.23)

где Д - доходы от выполнения перевозок.

                                                                                        (3.24)

;

4. ПЛАН ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ

 

Разработка плана по труду и заработной плате состоит из следующих этапов:

- планирование численности работников;

планирование фонда заработной платы;

планирование производительности труда.

 

4.1 Планирование численности работников

Определение численности производится дифференцированно по основным категориям персонала: водители, рабочие по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, вспомогательные рабочие, руководители, специалисты, служащие, младший обслуживающий персонал.

Исходными данными для определения численности разных категорий работающих являются запланированный объем работ по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, типовые структуры и нормативы численности специалистов и служащих, темпы роста производительности труда, а также фонд рабочего времени одного работника.

Основой для определения потребности в персонале является плановый годовой фонд рабочего времени в часах, который рассчитывается по следующей формуле:

Фв = (Дк - (Дв + Дп +До - Дв.о + Дго + Дбол)) · tсм - (Дпп - Д/пп) (4.1)

Где Дк - количество календарных дней в году;

Дв - количество выходных дней в году;

Дп - количество праздничных в году дней, не совпадающих с выходными;

До - количество дней трудового отпуска в году.

В курсовом проекте принимаем дополнительный отпуск за продолжительный стаж работы Ддоп= 4 дня. Т.о. трудовой отпуск составляет

До = Досн + Ддоп = 21 + 4 = 25 дней.

Дв.о - количество дней отпуска, совпадающих с выходными;

Дго - количество дней, использованных на выполнение государственных обязанностей в году;

Дбол - количество дней невыходов по болезни в году;см - время смены, ч.;

Дпп - количество предпраздничных рабочих дней;

Д/пп - количество предпраздничных рабочих дней, совпадающих с отпуском;/ - время, на которое сокращен рабочий день перед праздничными и выходными днями, ч.

Фв = (365 - (103 + 9 + 25 - 6 + 2 + 0)) · 8,4 - (9 - 1) ·2 = 1932,8 ч

Таблица 4.1. - Расчёт годового планового фонда рабочего времени водителей

Показатель	Значение
Дни календарные	365
Дни праздничные	9
Дни выходные	103
Дни неявок из-за болезни, дни	0
Дни неявок в связи с выполнением гос. обязанностей	2
Всего дней неявок	2
Дни трудового отпуска, дни	25
Основной минимальный отпуск, дни	21
Дополнительный отпуск, дни	4
Дни отпуска, совпадающие с выходными	6
Предпраздничные рабочие дни	9
Предпраздничные рабочие дни, совпадающие с отпуском;	1
Режим работы АТП недельный, дни	5
Продолжительность рабочей смены, ч	8,4
Плановый годовой фонд рабочего времени, ч	1932,8

Численность водителей определяется по формуле:

,                                                                  (4.2)

где Тл- продолжительность работы на линии, ч;

Тп-з, мо - продолжительность подготовительно-заключительного времени и медицинского осмотра, ч;

Фг - годовой фонд рабочего времени водителя.

Продолжительность работы на линии равна автомобиле-часам работы подвижного состава на линии:

Тл= АЧН

Участие водителей в ТО на данном АТП не предусматривается.

Продолжительность подготовительно-заключительного времени определяется по формуле:

,                                                                                (4.3)

Численность ремонтных рабочих, работающих в нормальных условиях, определим методом прямого счёта по следующей формуле:

 ,                                                                                   (4.4)

где - суммарная годовая трудоёмкость работ ТО и ТР в нормальных условиях, чел-ч;

Фрр - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, работающего в нормальных условиях, ч (Фрр= Фв).

Численность ремонтных рабочих, работающих во вредных условиях, определим методом прямого счёта по формуле:

,                                                                                    (4.5)

где - годовая трудоёмкость работ ТО и ТР во вредных условиях, чел-ч;

Ф'рр - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, работающего в вредных условиях, ч.

При определении годового фонда рабочего времени ремонтных рабочих, работающих во вредных условиях, учитываем дополнительный отпуск (Ддоп = 4 дня) за работу во вредных условиях [12].

Ф’рр = (365 - (103 + 9 + 25 + 4 - 6 + 2 + 0)) · 8,4 - (9 - 1) ·2 = 1899,2 ч

Кроме указанных групп рабочих необходимо предусмотреть рабочих для выполнения вспомогательных работ. В состав вспомогательных работ входят: обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортных предприятий; хранение, прием и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений. Численность вспомогательных рабочих определяется на основе нормативной трудоемкости вспомогательных ремонтных работ.

Численность вспомогательных рабочих:

,                                                                                      (4.6)

Численность руководителей, специалистов и служащих определяется штатным расписанием, утвержденным руководителем предприятия в соответствии с типовыми структурами управления и нормативами численности (методика расчета приведена в нормативах численности руководителей, специалистов и служащих на автомобильном транспорте).

Нормативы численности разрабатывают на основе метода укрупненного нормирования; расчленения технологического процесса управления на типовые процедуры и закрепления их выполнения за исполнителями; использования теории массового обслуживания для работников, осуществляющих ситуационное управление технологическими процессами.

Суть метода укрупненного нормирования состоит в том, что общую численность аппарата управления и отдельных его подразделений (служб) определяют в зависимости от объективных факторов или признаков, характеризующих данное предприятие (или группу однородных производств), по формуле вида:

,                                                           (4.7)

где: Н - нормативная численность специалистов и служащих определенной функции управления,

х1 - среднесписочное количество автомобилей;

х2 - коэффициент выпуска автомобилей на линию;

хз - среднесписочная численность работающих, чел;

х4 - режим работы автомобилей, ч; -

х5 - численность рабочих по ремонту автомобилей, чел;

а - e - показатели степени перечисленных значений факторов;

К - постоянный коэффициент, выражающий связь норматива с численными значениями факторов [11].

Перечень функций управления, на которые разработаны нормативы численности, а также наименования должностей специалистов и служащих по этим функциям приведены в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Наименования должностей руководителей, специалистов и служащих, норматив численности по функциям управления

Функция управления	Наименование факторов	Численные значения факторов	Норматив численности [11]	Норматив численности с учетом коэф. для грузовых АТП (к=0,85)
Общее руководство	Количество автомобилей	248	4,0	3,40	3
	Среднесписочная численность работников	515
Технико-экономическое планирование	Количество автомобилей	248	1,8	1,53	2
	Среднесписочная численность работников	536
Организация труда и заработной платы	Среднесписочная численность работников	536	2,1	1,79	2
Комплектование и подготовка кадров	Среднесписочная численность работников	536	2,1	1,79	2
Материально-техническое снабжение	Количество автомобилей	248	0,8	0,68	1
	Режим работы автомобилей	8,4
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	Среднесписочная численность работников	536	6,0	5,10	5
Техническая служба	Количество автомобилей	248	8,1	6,89	7
	Численность ремонтных рабочих	115
Делопроизводство и хозяйственное обслуживание	Среднесписочная численность работников	536	1,5	1,28	1
Отдел перевозок и маркетинга (эксплуатационная служба)	Количество автомобилей	248	9,1	7,74	8
	Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,54
	Режим работы автомобилей	8,4
МОП	Уборщица				3
Итого					34

.2 Планирование фонда заработной платы

Тарифная система оплаты труда состоит из:

тарифных ставок, которые устанавливают размер оплаты труда в единицу времени;

тарифной сетки, которая обеспечивает уровень оплаты труда и дифференциацию зарплаты в зависимости от категорий. Она состоит из тарифных разрядов и соответствующих им тарифных коэффициентов;

тарифно-квалификационного справочника, содержащего перечень квалификационных характеристик в зависимости от профессии и полученного разряда.

Тарифные ставки работников могут устанавливаться нанимателем:

на основе Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь;

на основе тарифной сетки, определенной тарифным (местным) соглашением либо разработанной и утвержденной в организации;

без применения ЕТС [13].

При планировании фонда заработной платы рассчитывается годовой фонд заработной платы, который состоит из основного и дополнительного фондов. Фонд основной заработной платы содержит все виды выплат за отработанное время или выполненную работу, выплаты стимулирующего или компенсирующего характера. К фонду дополнительной заработной платы относятся все виды выплат за неотработанное время, предусмотренные законодательством.

Фонд дополнительный заработной платы определяется по следующей формуле:

ФЗПдоп = ФЗПосн · Пдоп / 100, руб.                                          (4.8)

где ФЗПосн - основной фонд заработной платы, руб.;

Пдоп - процент дополнительного фонда заработной платы.

Процент фонда дополнительной заработной платы определяется:

, %,                                                            (4.9)

где Драб - количество отработанных дней;

Дотп - количество дней отпуска;

Дг.о - количество дней на выполнение гособязанностей.

Фонд заработной платы водителей

Для целей планирования заработная плата водителей определяется исходя из тарифной ставки первого разряда, действующей на предприятии, тарифного коэффициента водителей в зависимости от грузоподъемности автомобиля, габаритной длины автобуса, рабочего объема двигателя легкового автомобиля, с учетом премии за производственные результаты работы и специальных видов премий (за экономию материальных ресурсов и автомобильного топлива, увеличение пробега автомобильных шин и других), доплат и надбавок к заработной плате водителя (за интенсивность труда, за работу в вечернее и ночное время, с особыми условиями труда, на полностью амортизированном подвижном составе, за руководство бригадой (звеном), за классность, за стаж работы, за выполнение особо важной работы и других), на оплату очередных отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другое.

Таблица 4.3. - Нормативно-справочные данные для расчета численности и фонда заработной платы водителей

Показатель	Значение
Норма простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну, мин	10
Норма времени на выполнение транспортной работы на 1 ткм, ч.	0,00151
Среднемесячная норма времени, ч	167,9
Месячная тарифная ставка рабочего 1 разряда, руб	2 500 000
Тарифный коэффициент водителей, кратный ставке 1 разряда	2,48
Надбавка за классность для водителей I класса	25%
Надбавка за классность для водителей II класса	10%
Численность водителей в зависимости от стажа работы, чел:
от 1 до 5 лет (5%)	213
от 5 до 10 лет (10%)	99
от 10 до 15 лет (15%)	56
более 15 лет (20%)	53
Распределение водителей по классам, чел:
I класс	80
II класс	341
Доплата за бригадирство	20%

Месячная тарифная ставка водителя определяется путем последовательного умножения тарифной ставки первого разряда, действующей на предприятии, на кратный размер тарифной ставки первого разряда, установленный водителю в зависимости от грузоподъемности и назначения автомобиля.

Смес = Смес 1р · Кт                                                                       (4.10)

где Смес 1р - месячная тарифная ставка первого разряда;

Кт - кратный размер тарифной ставки первого разряда, установленный работнику по его профессии (должности).

При сдельной форме оплаты труда заработная плата водителей за выполненную работу определяется по следующей формуле:

ЗПв = ЗПт + ЗПткм                                                                       (4.11)

где ЗПт - заработная плата за перевезенные тонны;

ЗПткм - заработная плата за выполненные тонно-километры.

В свою очередь зарплата за перевезенные тонны определяется так:

ЗПт = Qгод · Ст, руб.,                                                                   (4.12)

Где Ст - сдельная расценка за тонну перевезенного груза.

Сдельная расценка за тонну перевезенного груза определяется следующим образом:

Ст = Счас · Нвр пр / , руб.,                                                                 (4.13)

где Счас - часовая тарифная ставка водителя, руб.;

Нвр.пр - норма времени на простой под погрузкой-разгрузкой 1 т груза, ч

Часовая тарифная ставка водителя определяется по формуле:

Счас = Смес 1р / Ф мес · Кт, руб.,                                                (4.14)

где Фмес - месячный фонд рабочего времени.

Зарплата водителей за выполненные тонно-километры:

ЗПткм = Сткм · Р, руб.,                                                                          (4.15)

где Сткм - сдельная расценка за 1 выполненный тонно-километр, руб.

Сдельная расценка за выполненные тонно-километры определяется по следующей формуле:

Сткм = Счас · Нвр.ткм / , руб.,                                                  (4.16)

Где Нвр.ткм - норма времени на выполнение 1 ткм, ч.

Расчётным способом норма времени на выполнение 1 ткм определяется по следующей формуле:

                                                                            (4.17)

Надбавка за продолжительность непрерывной работы (вознаграждения за выслугу лет, стаж работы) в следующих размерах:

от 1 до 5 лет - 5 %;

от 5 до 10 лет - 10%;

от 10 до 15 лет - 15%;

свыше 15 лет - 20% должностного оклада руководителя, исчисленного с учетом предусмотренных увеличений.

Размер надбавок за стаж определяется по следующей формуле:

Нст = Смес · Nмес · (N1 · 0,05+N2·0,1+N3 · 0,15+ N4· 0,20)  (4.18)

где N1 , N2, N3, N4 - количество работников со стажем от 1 до 5 лет, от 5 до 10, от 10 до 15, свыше 15 лет соответственно.

Надбавки за классность, доплаты за бригадирство, премии за производственные результаты, доплаты за профессиональное мастерство рассчитываются в соответствии с Постановлением Министерства труда РБ №6 от 21.01.2000 г «О мерах по совершенствованию условий оплаты труда работников организаций, финансируемых из бюджета» с изменениями и дополнениями Постановления Министерства труда и соц. защиты РБ от 15.10.2010 г №146. Надбавки за классность.

Водителям грузовых и легковых автомобилей, автобусов выплачиваются следующие ежемесячные надбавки за классность: водителям 2-го класса в размере 10 процентов и водителям 1-го класса - 25 процентов установленной тарифной ставки за отработанное время в качестве водителя. Размер надбавок за классность определяются по следующей формуле:

Нкл = Сч · Фмес · Nмес · (N1 · 0,25 + N2 · 0,1)                                    (4.19)

Где Фмес - среднемесячная норма времени;мес - количество месяцев работы (Nмес=11 мес);- количество водителей первого класса, чел;- количество водителей второго класса, чел.

Доплаты за бригадирство устанавливаются бригадирам из числа рабочих, не освобожденных от основной работы, в размере до 26% тарифной ставки первого разряда в зависимости от численности бригады. Бригады создаются при численности рабочих не менее 5 человек. Доплаты за бригадирство определяются по следующей формуле:

Дбр = Смес 1р · Nб · Nмес· Пб / 100,                                          (4.20)

Где Nб - количество бригад;

Пб - процент надбавки за бригадирство.

Премия за производственные результаты установлена на основании коллективного договора предприятия в размере 30%.

Исходные и нормативно - справочные данные для проведения расчетов по определению фонда заработной платы водителей приведены в таблице 4.3.- 4.4.

Таблица 4.3 - Исходные данные для расчета численности и фонда заработной платы водителей

Показатель	Значение
Среднесписочное количество автомобилей, ед.	248
Среднее время нахождения автомобиля в наряде, ч	15,98
Дни календарные	365
Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,54
Грузоподъёмность, т	20
Класс груза	3
Способ погрузо-разгрузочных работ	механизированный
Годовой объём перевозок, т	1 100 000
Годовой грузооборот, ткм	106 150 000
Распределение водителей по классам, чел
I класс (60 %)	80
II класс (40 %)	341
Среднее количество водителей в бригаде	5

Таблица 4.4 - Нормативно-справочные данные для расчета численности и фонда заработной платы водителей

Показатель	Значение
Норма простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну, мин	10
Норма времени на выполнение транспортной работы на 1 ткм, ч	0,00151
Среднемесячная норма времени, ч [2]	167,9
Месячная тарифная ставка первого разряда, руб	2 500 000
Тарифный коэффициент водителей, кратный тарифной ставке первого разряда [13]	2,48
Надбавка за классность для водителей I класса	25%
Надбавка за классность для водителей II класса	10%
Доплата за бригадирство	20%
Надбавка за стаж:
от 1 до 5 лет	5%
от 5 до 10 лет	10%
от 10 до 15 лет	15%
более 15 лет	20%
Премия за производственные результаты работы	30%

На основании рассчитанных в предыдущих главах и нормативно-справочных данных можно рассчитать следующие показатели.

Сч = 2 500 000*2,48/167,9= 36 926,74 руб.

Нвр.ткм = 1/ (55,15 * 20 * 0,6) = 0,00151 ч.

Ст = 36 926,74*10/60 = 10 257,43 руб.

ЗПт = 10 257,43* 1 100 000 = 11 283 171 199,79 руб.ткм = 36 926,74 * 0,00151 = 93 руб.

ЗПткм = 93* 106 150 000 = 9 871 496 108,61 руб.

ЗП = 11 283 171 199,79+ 9 871 496 108,61= 21 154 667 308,4 руб.

Нкл = 36 926,74* 167,9 * 11 * (80 * 0,25 + 341 * 0,1) = 3 689 620 000 руб.

Нбр= 2 500 000 * 84 * 11 * 0,20 = 462 000 000 руб.

Нст = 6 200 000*11*(213*0,05+99*0,1+56*0,15+53*0,2) = 2 697 310 000руб.

Пр = (21 154 667 308,4+3 689 620 000 +462 000 000) * 0,3 = = 7 591 886 192,52 руб. ФЗПосн = 21 154 667 308,4+ 3 689 620 000 + 462 000 000 + + 2 697 310 000+ 7 591 886 192,52 = 35 595 483 500,92руб.

Пдоп = ((25+2) / 253) * 100 = 10,67 %

ФЗПдоп = 35 595 483 500,92* 10,67 /100 = 3 798 727 488,24 руб.

ФЗПг = 35 595 483 500,92+ 3 798 727 488,24 = 39 394 210 989,16руб.

ЗПср.мес. = 39 394 210 989,16/ (12*421) = 7 804 843,68 руб.

Полученные данные сводим в таблицу 4.5.

Таблица 4.5- План численности и фонда заработной платы водителей

Показатель	Значение
Продолжительность работы на линии, ч	8,4
Продолжительность подготовительно-заключительного времени, ч	0,33
Среднесписочная численность водителей, чел, в т.ч. I класса II класса	20% - 80 80% - 341
Численность водителей в зависимости от стажа работы, чел: от 1 до 5 лет от 5 до 10 лет от 10 до 15 лет более 15 лет	51% - 213 23,5% - 99 13% - 56 12,5% - 53
Численность бригад	84
Месячная тарифная ставка водителя, руб	6 200 000
Часовая тарифная ставка водителя, руб	36 927
Сдельная расценка за 1 т, руб	10 258
Сдельная расценка за 1 ткм, руб	93
ЗП за перевезенные тонны, руб	11 283 171 200
ЗП за тонно-километры, руб	9 871 496 109
Надбавка за классность, руб	3 689 620 000
Доплата за бригадирство, руб	462 000 000
Надбавка за стаж работы, руб	2 697 310 000
Премия за производственные результаты работы, руб	7 591 886 193
Основной фонд ЗП, руб	35 595 483 501
Дополнительная ЗП, руб	3 798 727 488
Годовой фонд ЗП, руб	39 394 210 990
Среднемесячная ЗП водителей, руб	7 804 844

Фонд заработной платы ремонтных рабочих

В фонд основной заработной платы ремонтных рабочих проектируемого АТП включаются: зарплата за отработанное время (выполненную работу); надбавки за бригадирство, профессиональное мастерство и непрерывный стаж работы; премии.

Заработная плата ремонтных рабочих за отработанное время определяется по формуле:

ЗПрр = Т/то,тр · Счас + Т//то,тр · Счас, руб,                              (4.21)

где Т/то,тр - трудоемкость работ по ТО и ТР (в нормальных условиях), чел-ч;

Т//то,тр - трудоемкость работ по ТО и ТР во вредных условиях, чел-ч;

Счас - средняя часовая тарифная ставка ремонтных рабочих; работающих в нормальных условиях, руб.

Часовую тарифную ставку ремонтного рабочего определяем:

Счас = Смес 1р /Фмес · Кт · Кпов, руб,                                       (4.22)

где Кт - тарифный коэффициент ремонтного соответствующего тарифного разряда;

Кпов - коэффициент повышения по технологическим видам работ, производствам, видам экономической деятельности и отраслям.

Тарифный коэффициент определяется на основании среднего разряда. Средний разряд ремонтного рабочего в целом по автохозяйству рассчитывается как средневзвешенная величина.редний разряд ремонтного рабочего по предприятию:

,                                                                          (4.23)

где Nррi - количество ремонтных рабочих i-го разряда

Рррi -разряд ремонтного рабочего- количество разрядов.РР - общее количество ремонтных рабочих, работающих в нормальных условиях. Ремонтные рабочие дифференцированы в зависимости от профессионального мастерства по разрядам (таблица 4.6.).

Таблица 4.6. Численность ремонтных рабочих в зависимости от профессионального мастерства (разряда).

Разряд	Количество р/р, работающих в нормальных условиях, чел	Количество р/р, работающих во вредных условиях, чел
II	28	4
III	16	5
IV	15	3
V	13	3
VI	4	1
ИТОГО:	76,00	16

Средний разряд ремонтных рабочих, работающих в нормальных условиях:

Средний тарифный коэффициент ремонтных рабочих, работающих в нормальных условиях:

Средний разряд ремонтных рабочих, работающих во вредных условиях:

Средний тарифный коэффициент ремонтных рабочих, работающих во вредных условиях:

В целях стимулирования повышения профессионального мастерства рабочих и усиления их материальной заинтересованности и ответственности за выполнение производственных заданий следует вводить дифференцированные надбавки к их тарифным ставкам за профессиональное мастерство: для рабочих 3-го разряда - 12 процентов, 4-го разряда - до 16 процентов, 5-го разряда - до 20 процентов, 6-го разряда - до 24 процентов, 7-го разряда - до 28 процентов, 8-го разряда - до 32 процентов соответствующей тарифной ставки. Указанная надбавка рабочим-повременщикам, не тарифицируемым по разрядам, не устанавливается.

(4.24)

где Nрр3раз - число ремонтных рабочих 3-го разряда;рр4раз - число ремонтных рабочих 4-го разряда;рр5раз - число ремонтных рабочих 5-го разряда.рр6раз - число ремонтных рабочих 6-го разряда.

Доплата за вредные условия:

,                                                         (4.25)

где - процент доплат в зависимости от класса и степени вредности от тарифной ставки первого разряда за 1 час работы в условиях труда, соответствующих классу. На АТП часть работников работает во вредных условиях, соответствующих 3 классу 2-й степени. Процент доплат составляет 0,14% (прил. 8, [15]).

Надбавка за стаж и доплата за бригадирство для ремонтных рабочих определяется аналогично водителям.

Таблица 4.7 - Исходные и нормативно-справочные данные для расчета численности и фонда заработной платы ремонтных рабочих

Показатель	Нормальные условия	Вредные условия
Трудоемкость работ по ТО и ТР, чел-ч	146 837,72	29 367,54
Средний разряд ремонтных рабочих	3,33	3,5
Средний тарифный коэффициент ремонтных рабочих	1,42	1,45
Численность ремонтных рабочих, чел	16
Численность ремонтных рабочих со стажем, чел:
до 5 лет 5 - 10 лет 10 - 15 лет свыше 15 лет	33 23 15 5	7 5 2 2
Месячная тарифная ставка первого разряда, руб.	2 500 000
3р 4р 5р 6р	12% 16% 20% 24%
Количество бригад	15		3
Доплата за бригадирство	20%
Надбавка за стаж: от 1 до 5 лет от 5 до 10 лет от 10 до 15 лет более 15 лет	5% 10% 15% 20%
Премия за производственные результаты работы	30%
Доплата за вредные условия (прил. 8, [15)]	-		14%

На основании ранее рассчитанных данных, а также нормативно-справочных данных, приведенных в таблице 4.7, рассчитаем заработную плату ремонтных рабочих, работающих в нормальных условиях труда:

Сч = 2 500 000 * 1,42/ 167,9 = 23 214,79 руб.;

ЗП = 23 214,79 * 146 837,72 = 3 408 806 802,15 руб.;

Смес = 2 500 000 * 1,42 = 3 543 421,05 руб.;

Дпроф.м = 3 543 421,05* 11 * (16 * 0,12 + 15 * 0,16 + 13 * 0,2 + 4 * 0,24) = = 307 143 736,84 руб.;

Дстаж = 3 543 421,05 * 11 * (33 * 0,05 + 23* 0,1 + 15 * 0,15 + 5 * 0,2) = = 280 638 947,37 руб.;

Дбр = 2 500 000*11*15*0,20 = 82 500 000 руб.;

Пр = (3 408 806 802,15 + 307 143 736,84 + 82 500 000) * 0,3 = = 1 139 535 161,7 руб.;

ФЗПосн = 3 408 806 802,15 + 307 143 736,84 + 82 500 000 + +1 139 535 161,7+ 280 638 947,37 = 5 218 624 648,06 руб.;

Пдоп = ((25+2) / 253) * 100 = 10,67 %;

ФЗПдоп = 5 218 624 648,06*10,67/100 = 56 928 322,12 руб.;

ФЗПг = 5 218 624 648,06+ 56 928 322,12= 5 775 552 970,18 руб.;

ЗПср.мес. = 5 775 552 970,18 / (12*76) = 6 332 843,17 руб.

Рассчитаем заработную плату работников, работающих во вредных условиях труда.

Сч = 2 500 000 * 1,45/ 158,27 = 25 183,96 руб.;

ЗП = 25 183,96* 29 367,54 = 739 591 033,95 руб.;

Смес = 2 500 000 * 1,45 = 3 623 437,50 руб.;

Дпроф.м = 3 623 437,50 * 11 * (5 * 0,12 + 3 * 0,16 + 3 * 0,2 + 1 * 0,24) = = 76 527 000 руб.;

Двр = 2 500 000 * 11 * 16 * 158,27* 0,14 / 100 = 97 492 266,67руб.

Дстаж=3 623 437,50*11*(7*0,05+5*0,1+2*0,15+2*0,2)=61 779 609,38 руб.;

Дбр = 2 500 000*11*3*0,20 = 16 500 000 руб.;

Пр = (739 591 033,95+ 76 527 000 + 97 492 266,67+16 500 000)*0,3 = =279 033 090,19 руб.;

ФЗПосн = 739 591 033,95+ 76 527 000 + 97 492 266,67+16 500 000 + +61 779 609,38 + 279 033 090,19 = 1 270 923 000,18руб.;

Пдоп = ((25+2) / 253) * 100 = 10,67 %;

ФЗПдоп = 1 270 923 000,18*10,67/100 = 135 632 098,83руб.;

ФЗПг = 1 270 923 000,18+ 135 632 098,83= 1 406 555 099,01 руб.;

ЗПср.мес. = 1 406 555 099,01 / (12*16) = 7 325 807,81 руб.

Таблица 4.8 - План численности и фонда заработной платы ремонтных рабочих.

Показатель	Нормальные условия	Вредные условия
Плановый годовой фонд рабочего времени ремонтных рабочих, ч	1932,8	1899,2
Среднесписочная численность ремонтных рабочих, чел	76	16
Среднечасовая тарифная ставка ремонтных рабочих, руб./час	23 215	25 184
Заработная плата ремонтных рабочих за отработанное время, руб.	3 408 806 802	739 591 034
Доплата за профессионализм, руб.	307 143 737	76 527 000
Доплата за стаж, руб.	280 638 947	61 779 610
Доплата за бригадирство, руб.	82 500 000	16 500 000
Доплата за вредные условия, руб.	-	97 492 267
Премия, руб.	1 139 535 162	279 033 090
Итого основной фонд заработной платы, руб.	5 218 624 648	1 270 923 000
Процент дополнительной заработной платы	10,67%	10,67%
Дополнительная заработная плата, руб.	556 928 322	135 632 099
Общий фонд заработной платы (ФЗП), руб.	5 775 552 970	1 406 555 099
Среднемесячная зар. плата ремонтного рабочего, руб.	6 332 843	7 325 808

Фонд заработной платы вспомогательных рабочих.

Фонд заработной платы вспомогательных рабочих рассчитывается аналогично фонду заработной платы ремонтных рабочих, работающих в нормальных условиях. Работа вспомогательных рабочих во вредных условиях не предусмотрена.

Вспомогательные рабочие дифференцированы по разрядам следующим образом:

рабочие III разряда - 10 чел.;

рабочие IV разряда - 8 чел.;

рабочие V разряда - 5 чел.

Средний разряд вспомогательных рабочих:

Средний тарифный коэффициент

Таблица 4.9 - Исходные и нормативно-справочные данные для расчета численности и фонда заработной платы вспомогательных рабочих

Показатель		Значение условия
Трудоемкость вспомогательных работ, чел-ч		44 051,32
Средний разряд вспомогательных рабочих		3,78
Средний тарифный коэффициент вспомогательных рабочих		1,51
Численность вспомогательных рабочих, чел		23
Численность вспомогательных рабочих со стажем, чел:
до 5 лет 5 - 10 лет 10 - 15 лет свыше 15 лет		8 11 3 1
Месячная тарифная ставка первого разряда, руб.		2 500 000
Доплата за проф. мастерство
3р 4р 5р		12% 16% 20%
Премия за производственные результаты работы	30%

На основании ранее рассчитанных данных, а также нормативно-справочных данных, приведенных в таблице 4.9, рассчитаем заработную плату вспомогательных рабочих:

Сч = 2 500 000*1,51/167,9 = 24 717,74 руб.;

ЗП = 24 717,74 *44 051,32 = 1 088 849 027,89 руб.;

Смес = 2 500 000 * 1,51 = 3 772 826,09 руб.;

Дпроф.м = 3 772 826,09 *11*(10*0,12+8*0,16+5*0,2) = 144 423 782,61 руб.;

Дстаж = 3 772 826,09 *11*(8*0,05+11*0,1+3*0,15+1*0,2) = 89 227 336,96 руб.;

Дбр = 2 500 000*4*11*0,20 = 22 000 000 руб.

Пр = (1 088 849 027,89 + 144 423 782,61 + 22 000 000) * 0,3 = = 376 581 843,15 руб.;

ФЗПосн = 1 088 849 027,89 + 144 423 782,61 + 22 000 000 + 89 227 336,96 + 376 581 843,15 = 1 721 081 990,60руб.;

Пдоп = ((25+2) / 253) * 100 = 10,67 %;

ФЗПдоп = 1 721 081 990,60*10,67/100 = 183 672 781,61 руб.;

ФЗПг = 1 721 081 990,60+183 672 781,61 =1 904 754 772,21 руб.;

ЗПср.мес. = 1 904 754 772,21 /(12*23) = 6 901 285,41 руб.

Таблица 4.10 - План численности и фонда заработной платы вспомогательных рабочих

Показатель	Значение
Плановый годовой фонд раб. времени вспомогательных рабочих, ч	1932,8
Среднесписочная численность вспомогательных рабочих	23
Коэффициент повышения ТС 1 разряда по технологическим видам работ	1,51
Месячная тарифная ставка вспомогательных рабочих	3 772 826
Среднечасовая тарифная ставка всп. рабочих, руб./час	24 718
Заработная плата вспомогательных рабочих, руб.	1 088 849 028
Доплата за профессионализм, руб.	144 423 783
Доплата за стаж, руб.	89 227 337
Доплата за бригадирство, руб.	22 000 000
Премия, руб.	376 581 843
Итого основной фонд заработной платы, руб.	1 721 081 991
Процент дополнительной заработной платы	10,67%
Дополнительная заработная плата, руб.	183 672 782
Общий фонд заработной платы (ФЗП), руб.	1 904 754 772
Среднемесячная зарплата вспомогательного рабочего, руб.	6 901 285

Фонд заработной платы руководителей, специалистов, служащих

Оклады руководителям, специалистам и служащим устанавливаются в соответствии с Единой тарифной сеткой Республики Беларусь, а также в соответствии с категорией и должностью. Тарификация работников, как в бюджетном, так и в хозрасчетном секторах экономики производится на основе действующих тарифно-квалификационных справочников работ и профессий рабочих, должностей руководителей, специалистов и служащих, с учетом отраслевых положений и инструкций по аттестации работников.

Оплата труда руководителей организаций состоит из должностного оклада, надбавки за сложность и напряженность работы, надбавки за продолжительность непрерывной работы (вознаграждение за выслугу лет, стаж работы), премии по результатам финансово-хозяйственной деятельности организации, специальных видов премий, вознаграждения по итогам годовой работы и других выплат.

Руководителям предприятий установлены надбавки за продолжительность непрерывной работы (вознаграждения за выслугу лет, стаж работы) в следующих размерах:

от 1 до 5 лет - 5 %;

от 5 до 10 лет - 10%;

от 10 до 15 лет - 15%;

свыше 15 лет - 20% должностного оклада руководителя, исчисленного с учетом предусмотренных увеличений.

Порядок исчисления стажа работы руководителей для выплаты им указанных надбавок (вознаграждений) определяется органом, уполномоченным управлять государственным имуществом.

Конкретные размеры премии за выполнение каждого из перечисленных показателей устанавливаются органом, уполномоченным управлять государственным имуществом. Также данным органом могут быть установлены другие показатели премирования руководителя, связанные с эффективностью работы предприятия.

Общая сумма премии руководителя в определенном периоде не может превышать сумму выплат по его должностному окладу за этот период.

Штатное расписание работников на 2014 г. приведено в таблице 4.11.

Таблица 4.11 - Штатное расписание работников на 2014 г.

Наименование подразделения, должности, профессии	Кол-во единиц	Тарифный разряд [13]	Тарифный коэфф-т [13]	Итого должностной оклад	Премия	Прочие надбавки и доплаты	Месячный фонд зар. платы	Годовой фонд зар. платы
1. Общее руководство: (4)
Директор	1	20	4,88	12200000	3660000	2440000	18300000	219600000
Главный инженер	1	19	4,56	11400000	3420000	2280000	17100000	205200000
Заместитель директора	1	19	4,56	11400000	3420000	2280000	17100000	205200000
Секретарь	1	10	2,48	6200000	1860000	1240000	9300000	111600000
2. Технико-экономическое планирование: (3)
Главный экономист	1	18	4,26	10650000	3195000	2130000	15975000	191700000
Экономист по планированию	1	16	3,72	9300000	2790000	1860000	13950000	167400000
Экономист по МТС	1	15	3,48	8700000	2610000	1740000	13050000	156600000
3. Организация труда и заработной платы: (4)
Начальник отдела по з/п	1	17	3,98	9950000	2985000	1990000	14925000	179100000
Старший экономист по труду и з/п	1	16	3,72	9300000	2790000	1860000	13950000	167400000
Начальник отдела кадров	1	15	3,48	8700000	2610000	1740000	13050000	156600000
Инженер по подготовке кадров	1	12	2,84	7100000	2130000	1420000	10650000	127800000
4. Бухгалтерия: (5)
Главный бухгалтер	1	18	4,26	10650000	3195000	2130000	15975000	191700000
Заместитель главного бухгалтера	1	17	4,03	10075000	3022500	2015000	15112500	181350000
Бухгалтер	2	15	3,72	9300000	2790000	1860000	27900000	334800000
Юрисконсульт	1	17	3,98	9950000	2985000	1990000	14925000	179100000
5. Техническая служба: (8)
Главный механик	1	18	4,26	10650000	3195000	2130000	15975000	191700000
Механик по ремонту	2	16	3,72	9300000	2790000	1860000	27900000
Инженер	3	14	3,25	8125000	2437500	1625000	36562500	438750000
Мастер	1	13	3,04	7600000	2280000	1520000	11400000	136800000
6. Отдел перевозок и маркетинга: (8)
Начальник отдела эксплуатации	1	18	4,26	10650000	3195000	2130000	15975000	191700000
Инженер по безопасности движения	1	14	3,25	8125000	2437500	1625000	12187500	146250000
Начальник гаража АТП	1	16	3,72	9300000	2790000	1860000	13950000	167400000
Начальник колонны	1	16	3,72	9300000	2790000	1860000	13950000	167400000
Механик колонны	1	10	2,48	6200000	1860000	1240000	9300000	111600000
Диспетчер	3	12	2,84	7100000	2130000	1420000	31950000	383400000
7. Младший обслуживающий персонал
Уборщица	3	3	1,35	3375000	1012500	675000	15187500	182250000
ИТОГО:	34			234600000	70380000	46920000	435600000	5227200000

Таблица 4.10 - Сводная таблица по труду и заработной плате работников

Показатель	Значение
Среднесписочная численность работников основной деятельности, в т.ч.	570
-водители	421
-ремонтные рабочие	92
-вспомогательные рабочие	23
- руководители, специалисты и служащие	31
- младший обслуживающий персонал	3
Годовой фонд заработной платы работников предприятия в рублях в т.ч.	53708273831
- водители	39 394 210 990
- ремонтные рабочие	7 182 108 069
- вспомогательные рабочие	1 904 754 772
- руководители, специалисты и служащие	5 044 950 000
- младший обслуживающий персонал	182 250 000
Среднемесячная заработная плата одного работника в рублях в т.ч.	40260379
- водители	7 804 844
- ремонтные рабочие	6 505 533
- вспомогательные рабочие	7 325 808
- руководители, специалисты и служащие	13 561 694
- младший обслуживающий персонал	5 062 500

4.3 Планирование производительности труда

Производительность труда определяется количеством продукции (объемом работ), произведенной работником в единицу времени или количеством времени, затраченным на производство единицы продукции.

Произведем расчет производительности работников методом прямого счета:

,                                                                                       (4.26)

где ППТ - показатель, используемый для оценки производительности труда (приведенные ткм) ПТ = 106 150 000 /570 = 186 228,07 ткм/чел.

. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Себестоимость перевозок представляет собой денежное выражение затрат АТП на выполнение единицы транспортной работы. Для планирования себестоимости перевозок необходимо определить какие затраты, в соответствии с принятой классификацией, будет нести предприятие при их осуществлении.

При калькулировании себестоимости перевозок грузов и пассажиров затраты группируются по следующим статьям:

заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок (заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих может включаться в статью "ремонт и техническое обслуживание подвижного состава", заработная плата руководителей, специалистов и служащих может включаться в статью "общехозяйственные (накладные) расходы");

отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда;

топливо;

смазочные и другие эксплуатационные материалы;

ремонт автомобильных шин;

ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;

амортизация основных фондов;

общехозяйственные (накладные) расходы;

налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

При планирование по методу прямого счета воспользовались подходом, который был предусмотрен Положением о порядке формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом в Республике Беларусь, с Постановлением об утверждении особенностей состава затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) по предприятиям автомобильного и речного транспорта и Основными положениями по составу затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг). В этом случае затраты на перевозки определяются по следующей формуле:

З = ЗОТ + ЗОТЧ + ЗТ + ЗСМ + ЗАШ + ЗТОиТР + ЗАМ + ЗОБруб.(5.1)

где ЗОТ - заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок;

ЗОТЧ - отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда;

ЗТ - затраты на топливо;

ЗСМ - затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы;

ЗАШ - затраты на ремонт автомобильных шин;

ЗТоиТР - затраты на ремонт и ТО подвижного состава;

ЗАМ - амортизация основных фондов;

ЗОБ - общехозяйственные (накладные) расходы, в том числе налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

Необходимые для расчета себестоимости перевозок информация приведена в таблицах 5.1.

Таблица 5.1 - Исходные данные для расчета себестоимости

Показатель	Значение
Годовой фонд заработной платы всех категорий работающих, руб.	53 708 273 830,56
Годовой фонд заработной платы административно-управленческого персонала, руб.	5 044 950 000
Отчисления в Белгосстрах, % [17]	0,6
Отчисления на социальные нужды, %.	35
Годовые затраты, руб. на:
топливо	68 070 032 066,67
моторное масло	13 897 631 546,94
трансмиссионное масло	4 821 627 271,39
пластичные смазки	3 007 844 541,95
специальное масло	319 078 275,31
керосин	307 112 839,99
обтирочные материалы	68 108 893,72
автомобильные шины	2 926 102 629,35
Численность водителей, чел.	421
Годовой пробег подвижного состава, км	14 743 055,56
Инвестиции, руб. в:	85 483 396 893,68
- подвижной состав	24 766 870 445,34
- здания и сооружения	30 358 263 224,17
- оборудование	9 107 478 967,25
-дорогостоящий инвентарь и инструменты	1 821 495 793,45
- прочие основные фонды	19 429 288 463,47
Численность руководителей, специалистов и служащих, чел.	34
Численность ремонтных и вспомогательных рабочих, чел.	115
Среднесписочное количество автомобилей, ед.	248
Объем перевозок, т	1 100 000
Грузооборот, ткм	106 150 000

Основная и дополнительная зарплата включает в себя все виды выплат водителям, ремонтным и вспомогательным рабочим, руководителям, специалистам, служащим, младшему обслуживающему персоналу.

Зот = 53 708 273 830,56 руб.

Отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств на оплату труда определяются по нормам, установленным налоговым и бюджетным законодательством. В настоящий момент предприятия производят отчисления в ФСЗН в размере 35%. Отчисления в Белгосстрах производятся в размере 0,6%.

Зфсзн = 53 708 273 830,56 * 0,35=18 797 895 840,70 руб.

Зстрах = 53 708 273 830,56 * 0,006=322 249 642,98 руб.

Затраты на топливо

Зт = 68 070 032 066,67руб;

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы

Зсм = 22 046 181 635,59 руб.

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин

Заш = 2 926 102 629,35 руб.

Материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты

ЗТО,ТР = 8 264 182 442,6 руб.

Порядок начисления амортизации основных средств и нематериальных активов при осуществлении хозяйственной деятельности коммерческих и некоммерческих организаций и индивидуальных предпринимателей определен Инструкцией о порядке начисления амортизации основных средств и нематериальных активов [17], [18].

К амортизируемым основным средствам относятся:

  здания, сооружения, включая ведомственные дороги;

      передаточные устройства, рабочие и силовые машины, механизмы и оборудование; транспортные средства; измерительные и регулирующие приборы и устройства; вычислительная техника, оргтехника;

      инструмент; производственный и хозяйственный инвентарь и принадлежности; рабочий скот; многолетние насаждения; основные средства горнодобывающей промышленности; буферный газ и прочее имущество (активы), относимые по установленной законодательством классификации к основным средствам (далее - по действующей классификации).

Рассчитаем капитальные вложения автотранспортного предприятия

Кв = Кпс + Кптб, руб,                                                                   (5.2)

где Кпс- капитальные вложения в подвижной состав, руб;

Кптб - капитальные вложения в производственно-техническую базу.

Капитальные вложения в подвижной состав определяют как произведение балансовой стоимости автомобиля на их количество по следующей формуле:

Кпс = Асс · Цавт, руб,                                                                           (5.3)

где Цавт - балансовая стоимость автомобиля, руб.

Капитальные вложения в производственно-техническую базу рассчитываются исходя из нормативов удельных капитальных вложений на один списочный автомобиль и среднесписочное количество автомобилей:

Кптб = Асс · Нптб, · Исм, руб.,                                                    (5.4)

где Нптб - норматив удельных капитальных вложений на один списочный автомобиль, руб;

Исм- индекс изменения стоимости строительно-монтажных работ.

Для учета условий, в которых работает конкретное предприятие, нормативы удельных капитальных вложений на один автомобиль корректируются на поправочные коэффициенты, учитывающие:

тип подвижного состава;

среднесуточный пробег автомобилей;

способ хранения автомобилей;

категорию условий эксплуатации;

Примерный перечень необходимых для проведения расчетов исходных и нормативно-справочных данных приведен в таблице 5.2.

Таблица 5.2 - Исходные и нормативно-справочные данные для расчета капитальных вложений

Показатель	Значение
Общий индекс изменения стоимости СМР для Минской обл. за апрель 2014 г (для расчета по проектно-сметной документации, разработанной с применением ресурсно-сметных норм в базисных ценах 1991 г (для работ, не освобождаемых от НДС) с учетом стоимости материальных ресурсов)	12861,59
Поправочные коэффициенты, учитывающие: [16]  тип подвижного состава  наличие прицепного состава  среднесуточный пробег автомобилей  способ хранения автомобилей  категорию условий эксплуатации	1,9 1,52 1,1 1,0 1,0
Норматив удельных капиталовложений на автомобиль, руб (прил. 26, [16])	6000
Среднесписочное количество автомобилей	248
Балансовая стоимость автомобиля, руб.	100000000
Процентное соотношение отдельных видов основных производственных фондов в производственно-технической базе: здания и сооружения оборудование дорогостоящий инвентарь прочие основные фонды	50% 15% 3% 32%

На основании формул и данных таблицы рассчитаем величину капитальных вложений в основные производственные фонды предприятия.

Кпс = 247,67*100 000 000 = 24 766 870 445,34 руб.

Нскор = 6 000**1,9*1,52*1,1*1*1 = 19 060,80 руб.

Кптб = 247,67*19 060,80 *12 861,59 = 60 716 526 448,33 руб.

Кв = 24 766 870 445,34 + 60 716 526 448,33 = 85 483 396 893,68 руб.

Таблица 5.3 - Результаты расчета капитальных вложений

Показатель	Значение
Скорректированный норматив удельных капитальных вложений на автомобиль, руб.	19 060,80
Капитальные вложения в основные производственные фонды, руб. в том числе: в подвижной состав в производственно-техническую базу, в том числе: здания и сооружения оборудование дорогостоящий инвентарь прочие основные фонды	85 483 396 893,68 24 766 870 445,34 60 716 526 448,33 30 358 263 224,9 9 107 478 967,25 1 821 495 793,45 19 429 288 463,47

Рассчитаем годовую сумму амортизации для зданий и сооружений, оборудования, дорогостоящего инвентаря и инструмента и прочих основных фондов линейным способом начисления амортизации, разделив сумму затрат на нормативный срок службы.

Нормативный срок службы определялся в соответствии с Постановлением Минэкономики от 30.09.2011 № 161 «Об установлении нормативных сроков службы основных средств».

Таблица 5.4 - Нормативные сроки службы

Нормативный срок службы, лет [20]:
- зданий и сооружений	75
- оборудования	10
- дорогостоящего инвентаря и инструмента	12
- прочих основных фондов	20

Азд = 30 358 263 224,9 /75 = 404 776 842,99 руб.

Аобор. = 9 107 478 967,25/10 = 910 747 896,72 руб.

Аинв = 1 821 495 793,45/12 = 151 791 316,12 руб.

Апр = 19 429 288 463,47/20 = 971 464423,17 руб.

Рассчитаем годовую сумму амортизационных отчислений для подвижного состава производительным методом:

                                                                      (5.5)

Общая сумма амортизационных отчислений:

ЗАМ = 404 776 842,99 + 910 747 896,72 + 151 791 316,12 + 971 464423,17 + 2 457 175 925,93 = 4 895 956 404,93 руб

Общехозяйственные (накладные) расходы, без учета налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы административно-управленческого персонала, включенного в общий фонд оплаты труда, определяются в процентах от заработной платы водителей или персонала по организации и осуществлению перевозок, в зависимости от вида перевозок в размере, утвержденном руководителем предприятия на месяц (квартал, год).

Определение накладных расходов представлено в таблице 5.5.

Таблица 5.5 - Накладные расходы

Статья расходов	Методика расчёта	Значение, руб.
Содержание зданий, сооружений, инвентаря	6% от ФЗП административно-управленческого персонала	302 697 000
Командировочные и служебные разъезды	6% от ФЗП административно-управленческого персонала	302 697 000
Канцелярские, почтово-телеграфные расходы	8 БВ на одного руководителя, специалиста и служащего	40 800 000
Прочие расходы административного характера	1% от суммы предыдущих статей	6 461 940
Итого административно-управленческих расходов		652 655 940
Охрана труда и техника безопасности	1БВ в год на 1-го ремонтного и вспомогательного рабочего	17 250 000
Текущий ремонт зданий, сооружений и оборудования	1,5% от балансовой стоимости зданий, сооружений и оборудования	591 986 132,87
Ремонт и износ МБП	3 БВ в год на 1-го ремонтного и вспомогательного рабочего	51 750 000
Топливо и электроэнергия для технологических целей	2 БВ на один среднесписочный автомобиль	74 300 611,34
Содержание автомобилей по самообслуживанию и техпомощи	7 БВ на один среднесписочный автомобиль	260 052 139,68
Прочие общепроизводственные расходы	1% от предыдущих статей расходов	9 953 388,84
Итого общепроизводственных расходов		1 005 292 272,72
Итого накладных расходов		1 657 948 212,72

Автотранспортные предприятия включают в себестоимость такие налоги, как земельный налог и налог на недвижимость.

Порядок начисления налогов определяется Налоговым кодексом РБ.

Земельный налог (Гл. 18, [21]).

Плательщиками земельного налога признаются организации и физические лица, у которых земельные участки на территории Республики Беларусь находятся на праве постоянного или временного пользования, пожизненного наследуемого владения или частной собственности.

Ставки земельного налога на земли населенных пунктов в границах населенных пунктов устанавливаются Статьей 197 Налогового кодекса РБ:

Земельный налог рассчитываем по формуле:

НЗ = S * Сзем *КС                                                                        (5.6)

где S - площадь земельного участка, га;

Сзем - ставка налога за 1 гектар на земли;

КС - кадастровая стоимость за 1 гектар, руб.

Площадь земельного участка можно определить следующим образом:

= S*К1*К2*К3*К4* К5*К6*К7*Асс / 10000, га                          (5.7)

где S =106 м2 , табл. 5.4

К - коэффициенты, учитывающие соответственно (прил 2, [22]):

К2 - тип подвижного состава(=1,5);

К3 - наличие прицепного состава(=1,6);

К4 - среднесуточный пробег(=1,04);

К5 - хранение подвижного состава(=1,82);

К6 - категорию условий эксплуатации(=1,03);

К7 - климатические условия(=1).= 1061,1*1,5*1,6*1,04*1,82*1,03*1*247,67/10000 = 13,51 га

Земля предприятия делится по своему функциональному назначению на общественно-деловую зону для размещения иных объектов (20%) и на производственную зону (80%).

Кадастровая стоимость 1 га земли на 1 января 2012 года рассчитывается на основании следующих данных (vl.nca.by):

Таблица 5.6. - Исходные данные для расчета кадастровой стоимости 1 га земли.

Показатель	Значение
Наименование области	Минская
Наименование района	Минский
Наименование оценочной зоны	Хатежинский с/с
Общественно-деловая зона, Usd	15,28
Производственная зона, Usd	17,21
Курс НБ РБ на 01.05.2014г, руб	10000

На основании приведенных данных можно рассчитать кадастровую стоимость 1 га земли:

общественно-деловая зона: КСо-д = 20/100*13,51*15,28*10 000 = 412 865,6 руб за 1 га;

производственная зона: КСп = 80/100*13,51*17,21*10 000 = 1 860 056,8 руб за 1 га

Таблица 5.7. - Ставки земельного налога на земельные участки, расположенные в населенных пунктах (Прилож. 5 к НК РБ [21]).

Виды функционального использования земельных участков	Ставки земельного налога (в процентах)
Общественно-деловая зона	3
Производственная зона	1,1

Таким образом, сумма земельного налога, которая включается предприятием в затраты по производству и реализации товаров (работ, услуг), составляет:

НЗ = 2,7*412 865,6*0,03 + 10,81*1 860 056,8*0,011=224621,46 руб.

Налог на недвижимость (Гл.17, [21]).

Объектами налогообложения налогом на недвижимость признаются здания и сооружения, в том числе сверхнормативного незавершенного строительства, а также машино-места, являющиеся собственностью или находящиеся во владении, в хозяйственном ведении или оперативном управлении плательщиков-организаций. Годовая ставка налога на недвижимость устанавливается для организаций в размере 1 процента (ст. 188 [21]). Суммы налога на недвижимость включаются в затраты по производству и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав, учитываемые при налогообложении (ст.190 [21]).

Остаточная стоимость зданий и сооружений предприятия составляет:

ОС = ПС - АМ = 30 358 263 224,17-404 776 842,99=29 953 486 381,18 руб.

Размер налога на недвижимость для предприятия:

Ннедв =29 953 486 381,18*1% = 299 534 863,81 руб.

Таблица 5.8 - Результат расчета себестоимости перевозок

Статья себестоимости	Годовые затраты	Себестоимость на 1ткм	Себестоимость на 1км	Структура себестоимости, %
ЗП	53708273830,56	505,97	3642,95	29,6749
ФСЗН	18797895840,70	177,09	1275,03	10,3862
БГС	322249642,98	3,04	21,86	0,1780
Топливо	68070032066,67	641,26	4617,09	37,6101
Смазочные	22046181635,59	207,69	1495,36	12,1810
Ремонт шин	2926102629,35	27,57	198,47	1,6167
Ремонт и ТО ПС	8264182442,60	77,85381	560,54747	4,5661
Амортизация ОФ	4895956404,93	46,12300	332,08560	2,7051
Общехоз. Расходы	1657948212,72	15,62	112,46	0,9161
Налог на недвижимость	299534863,81	2,82181	20,31701	0,1655
Налог на землю	307167,32	0,00289	0,02083	0,0002
ИТОГО	180988664737,23	1705,03	12276,20	100,00

6. РАСЧЕТ ДОХОДОВ, НАЛОГОВ, ПРИБЫЛИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ

Финансовые показатели работы автотранспортных предприятий определяют по всем видам их деятельности: перевозочной работе, экспедиционным операциям, погрузочно-разгрузочным работам и прочим видам работ и услуг.

При определении доходов в основном используют метод прямого счета. Доходы от грузовых перевозок при сдельной оплате труда водителей определяют как произведение сдельного тарифа на объем выполненной транспортной работы в тоннах. При почасовой оплате доходы определяют сложением произведения установленного тарифа на количество отработанных часов и суммы дополнительной оплаты за каждый километр пробега. При покилометровой оплате доходы равны произведению установленного тарифа на общий пробег. Доходы от других видов деятельности определяют умножением установленного тарифа на соответствующий объем работ.

Тарифы устанавливаются перевозчиком в зависимости от используемых типов и марок автотранспортных средств, а также от системы оплаты за транспортную работу за следующие показатели:

 одну тонну;

      одну отправку (ездку);

      один тонно-километр;

      один автомобиле-день (смену) работы;

      один час нахождения подвижного состава у заказчика;

      один километр пробега;

      другие показатели измерения транспортной работы.

Услуги по перевозке грузов и пассажиров автомобильным транспортом в Республике Беларусь не входят в сферу государственного ценового регулирования. На эти услуги применяются свободные цены (тарифы), которые устанавливаются субъектами предпринимательской деятельности самостоятельно. При этом при определении уровня применяемых тарифов организация может воспользоваться подходами, которые были предусмотрены Методическими рекомендациями по расчету тарифов на автомобильные перевозки грузов и пассажиров в Республике Беларусь (приказ министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 21 июня 2011 г. N 305-Ц).

Методы установления тарифов наиболее часто сводятся к двум подходам (в курсовой работе предлагается использовать второй подход):

. Установление тарифов по себестоимости. В этом случае к расчетной величине себестоимости перевозок добавляется планируемая норма рентабельности и сумма косвенных налогов, т.е.

                                                              (6.1)

где Тс НДС - установленный тариф с учетом налога на добавленную стоимость; З - затраты на перевозки в расчете на единицу показателя транспортной работы (тонну, километр пробега, тонно-километр и т.д.) ; R - планируемая норма рентабельности, %; hНДС - ставка налога на добавленную стоимость.

Для определения тарифа на необходимую предприятию единицу измерения рассчитанные затраты делятся на соответствующий объем транспортной работы.

2. Установление тарифов по конъюнктуре рынка. В этом случае разработанные тарифы АТП сопоставляют со складывающейся конъюнктурой рынка. При этом возможно установление тарифов по конкуренции и по соотношению спроса и предложения. В первом случае тариф устанавливают в соответствии с тарифами основных конкурентов и в соответствии с качеством транспортных услуг АТП, условиями сбыта и положением АТП на рынке. Во втором случае разработанные тарифы корректируют в соответствии со складывающимся спросом на транспортные услуги и предложениями конкурентов.

В этом случае тариф за перевозки равен среднерыночному тарифу на соответствующие типы перевозок

где Трын - среднерыночный тариф на основе сложившихся тарифов конкурентов. Принимаем раночный тариф 16 000 руб/км [24].

Тогда плановая величина доходов может быть определена по следующей формуле:

,                                                                                 (6.2)

Д=16 000 * 14 743 055,56 = 235 888 888 888,89 руб.

Плановая прибыль до налогообложения определяется по формуле:

                                                                (6.3)

где 3- плановые затраты на перевозки, руб.;

НДС - сумма налога на добавленную стоимость,

                                                                          (6.4)

НДС - ставка налога на добавленную стоимость, 20%.

НДС = 235 888 888 888,89 *20/(100+20) = 39 314 814 814,81 руб.

Пналогооблагаемая=235 888 888 888,89-180 988 664 737,23- 39 314 814 814,81= = 15 585 409 336,84 руб

Согласно Налоговому кодексу РБ организации должны уплачивать налог на прибыль.

Плановая чистая прибыль определяется по формуле:

                                                                (6.5)

где hпр - ставка налога на прибыль, 18%

Пч=15 585 409 336,84 *(1-18/100)=12 780 035 656,21 руб.

Для оценки эффективности работы предприятия необходимо определить рентабельность работы предприятия в целом и осуществления производственной деятельности. Для этого рассчитывают рентабельности продукции (перевозок) и предприятия по следующим формулам:

) рентабельность перевозок по чистой прибыли:

,                                                                             (6.6)

рентабельность перевозок по налогооблагаемой прибыли:

,                                                              (6.7)

`перевозок=12 780 035 656,21 *100/180 988 664 737,23=7,06%``перевозок=15 585 409 336,84 *100/180 988 664 737,23=8,61%

) рентабельность предприятия по чистой прибыли:

 ,                                                                      (6.8)

где  - балансовая стоимость основных фондов;

 - норматив оборотных средств.

рентабельность предприятия по налогооблагаемой прибыли:

                                                                           (6.9)

`пред=12 780 035 656,21 *100/(85 483 396 893,68+3 987 306 494,13) = 14,28%``пред=15 585 409 336,84 *100/(85 483 396 893,68+3 987 306 494,13) = 17,42%

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА ПЕРЕВОЗОК, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕГО БЕЗУБЫТОЧНУЮ РАБОТУ ПРЕДПРИЯТИЯ

Безубыточная работа - это такая работа, при которой предприятие покрывает свои затраты, но еще не получает прибыли. Ее можно выразить в единицах объема услуг, которые необходимо выполнить, чтобы покрыть затраты, после чего каждая дополнительная единица объема транспортных услуг будет приносить прибыль предприятию.

Разность между фактическим объемом выполненных услуг и безубыточным - это зона безопасности (зона прибыли), и чем она больше, тем прочнее финансовое состояние предприятия.

Безубыточный объем выполненных услуг и зона безопасности предприятия являются основополагающими показателями при разработке бизнес-планов, обосновании управленческих решений, оценке деятельности предприятий.

Расчет данных показателей основывается на взаимодействии показателей «затраты - объем продаж - прибыль». Для определения их уровня можно использовать графический и аналитический способы.

Для определения безубыточного объема реализации строится график, по горизонтали которого показывается объем реализации услуг в натуральных единицах.

По графику можно установить, при каком объеме реализации услуг предприятие получит прибыль, а при каком ее не будет. Можно определить также точку, в которой затрат будут равны выручке от реализации услуг. Она получила название точки безубыточного объема реализации, или порога рентабельности, или точки окупаемости затрат, ниже которой производственная деятельность будет убыточной.

Точку безубыточного объема реализации можно определить также аналитическим методом, т.е. с помощью формул.

Объем реализации в натуральном измерении, уравновешивающий выручку от реализации и издержки, можно определить по следующей формуле:

,                                                                                  (7.1)

Где Ипост - условно-постоянные издержки за период;

Ипер 1 - переменные издержки на единицу продукции

Прежде чем приступить к расчету точки безубыточности, необходимо определить, какие издержки будут условно-постоянные, а какие переменные.

К условно-постоянным относятся издержки, величина которых не будет изменяться в зависимости от изменения объема производства (работ, услуг), в нашем случае - не зависящие от общего пробега парка подвижного состава:

- Заработная плата ремонтных рабочих, вспомогательных рабочих и заработная плата руководителей, специалистов и служащих.

ЗП = 14 314 062 841,40 руб

- Отчисления от заработной платы ремонтных рабочих, вспомогательных рабочих и заработная плата руководителей, специалистов и служащих на социальные нужды и по обязательному страхованию:

Зотч = 5 095 806 371,54 руб

- Затраты на амортизацию зданий и сооружений, оборудования, дорогостоящего инвентаря и на прочие основные фонды:

Зам = 2 438 780 479,01 руб

Затраты на накладные расходы: Знр = 1 657 948 212,72 руб

- Затраты на выплату налога на недвижимость: Знедв = 299 534 863,81руб

Затраты на выплату налога на землю: Зз = 307 167,32 руб

Итого условно-постоянные издержки составляют:

Ипост = 23 806 439 935,81 руб

К переменным издержкам относятся:

- Заработная плата водителей: ЗП =39 394 210 989,16 руб.

- Отчисления от ЗП водителей на социальные нужды и по обязательному страхованию: Зотч = 14 024 339 112 руб.

Затраты на топливо: Зт = 68 070 032 066,67 руб.

Затраты на смазочные материалы: Зсм = 22 046 181 635,59 руб.

Затраты на шины: Зш = 2 926 102 629,35 руб.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей:

Зто,р = 8 264 182 442, 60 руб.

Затраты на амортизацию парка подвижного состава: Зам = 2 457 175 925,93 руб.

Итого переменные издержки составляют:

Ипер = 157 182 224 801,43 руб.

Для того чтобы рассчитать точку безубыточности необходимо рассчитать переменные издержки на единицу выполненной услуги.

,                                                                                    (7.2)

Ипер1=157 182 224 801,43 /14 743 055,56=10 661,44 руб/км

Тогда точка безубыточности:

Т`б =23 806 439 935,81 /(16 000 - 10 537,03) = 4 459 338,62 км.

Т``б=16 000 * 23 806 439 935,81/(16 000-10 661,44) = 71 349 417 867 руб.

На основании произведенных расчетов построим график, наглядно отражающий безубыточный объем перевозок.

806 439 935,81

349 417 867

459 338,62

743 055,56

Объем реализации услуг, км

Прибыль

Постоянные затраты

Доходы,

затраты, руб.

Переменные затраты

Точка безубыточного объема реализации.

Безубыточный объем продаж и объем реализации и зона безопасности зависят от величины постоянных и переменных затрат, а также от уровня цен на продукцию. При повышении цен нужно меньше реализовывать услуг, чтобы получить необходимую выручку для компенсации постоянных издержек, и наоборот, при снижении уровня цен, безубыточный объем возрастает. Увеличение же удельных переменных и постоянных затрат повышает порог рентабельности и уменьшает зону безопасности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе был произведен расчет необходимого количества автомобилей, которые смогли бы обеспечить выполнение заданного объема перевозок.

Проведенные расчеты показали, что для выполнения годового объема перевозки стиральных машин 1 100 000 тонн необходимо 247,67 седельных тягачей с полуприцепом. Для производственных целей был выбран седельный тягач марки МАЗ 54323-028 с полуприцепом марки МАЗ 931010-3020 <http://www.gruztehnika.com/avtomobili/avtotehnika-maz/polupricepy-maz/ma3-931010-3020/> грузоподъемностью 20 тонн.

В работе было рассчитано необходимое количество технических воздействий и их трудоемкость, а также план материально-технического обеспечения, в соответствии с которым выявлена потребность в топливе, смазочных и обтирочных материалах, шинах, запасных частях.

Определено требуемое количество водителей - 421 человек, численность ремонтных и вспомогательных рабочих - 76, 16 и 23 человека соответственно. Составлено штатное расписание для руководителей, специалистов и служащих численностью 34 человека. Годовой фонд заработной платы всех категорий работающих составил 53 708 273 831 руб.

Капитальные вложения в предприятие составили 85 483 396 894 руб., себестоимость - 180 988 664 737,23 руб., из которых 37,6% составили затраты на топливо, 29,7% - заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок.

В результате себестоимость 1ткм равна 1 705 руб., а себестоимость 1 км - 12 276 руб. Стоимость одного км составила 16 000 руб.

Расчетная рентабельность продукции составляет 8,61%, рентабельность предприятия в целом 17,42%.

В заключение работы была рассчитана точка безубыточности, а затем на основании ее координат и значений постоянных и переменных затрат построен график безубыточного объема реализации.

При анализе графика видно, что реальный пробег превышает, а текущие затраты ниже критических значений, следовательно, можно определить, что финансовое состояние предприятия стабильное, а само предприятие является конкурентоспособным на рынке транспортных услуг.

На основании вышеприведенных расчетов можно придти к выводу, что данное предприятие может быть востребовано на рынке транспортных услуг.

себестоимость автомобильный заработный доход

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. «Правила автомобильных перевозок грузов», утв. постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30.06.2008 г. №970

. Постановление Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 17 сентября 2012 г. N 98 «Об установлении расчетной нормы рабочего времени на 2013 год»

. Производственный календарь на 2013 год.

. Трудовой кодекс Республики Беларусь 26 июля 1999 г. № 296-З с изменениями и дополнениями от 31 декабря 2009 г. № 114-З (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2010 г., № 15, 2/1666)

. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25.11.2010 N 82 «Об утверждении Положения о рабочем времени и времени отдыха для водителей автомобилей»

. Приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 22.09.2011 N 457-Ц "О внесении изменений и дополнений в приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 2 августа 2010 г. N 403-Ц"

. Технический кодекс установившейся практики «Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения» ТКП 248-2010 (02190)

. Письмо Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 01.01.1999 "Сборник норм расхода топлива и смазочных материалов на автомобили, автотракторную технику, суда, машины, механизмы и оборудование Республики Беларусь" (Текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на 10 июля 2009 года)

. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь «Об утверждении правил эксплуатации автомобильных шин» от 30.03.2005 г.

. Рогова Р. Н. Задачник по экономике, организации и планировании автомобильного транспорта: учебное пособие для техникумов, 1988 г

. Нормативы численности руководителей, специалистов, и служащих автотранспортных объединений и предприятий. - М.: Экономика, 1998 г.

. Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 19.01.2008 N 73 "О дополнительных отпусках за работу с вредными и (или) опасными условиями труда и особый характер работы" (текст документа с изменениями и дополнениями по состоянию на 10 июля 2009 года: Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 30.08.2008 №1257 «О внесении изменения и дополнения в постановление Совета Министров Республики Беларусь от 19.01.2008 г №73»)

. Постановление Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 11.07.2011 N 67 "Об утверждении Рекомендаций по определению тарифных ставок (окладов) работников коммерческих организаций и о порядке их повышения"

. Указ Президента Республики Беларусь №181 от 10 мая 2011 г. «О некоторых мерах по совершенствованию государственного регулирования в области оплаты труда»

. Постановление Министерства труда и социальной защиты РБ от 22.02.2008 г. №35 «Об утверждении инструкции по оценке условий труда при аттестации рабочих мест по условиям труда и предоставлению компенсаций по ее результатам и признании утратившими силу некоторых постановлений Министерства труда и социальной защиты РБ» (в ред. постановления Минтруда и соцзащиты от 13.01.2009 N 7; постановления Минтруда и соцзащиты РБ № 61от 30 июня 2011 г)

. Методические указания и задания к выполнению курсовой работы по курсу «Организация, планирование и управление предприятием» для студентов специальности 1609- «Автомобили и автомобильное хозяйство»/Сост. Ивуть Р.Б., Короткова Г.А. и др. - Мн.: БПИ, 1985.

. Указ Президента РБ №110 от 01.03.2010 г. «О внесении изменений и дополнения в некоторые указы Президента РБ по вопросам обязательного страхования от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний»

. Постановление Министерства экономики Республики Беларусь, Министерства финансов Республики Беларусь, Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 27.02.2009 N 37/18/6 "Об утверждении Инструкции о порядке начисления амортизации основных средств и нематериальных активов»

. Постановление Министерства экономики Республики Беларусь, Министерства финансов Республики Беларусь и Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь 30 сентября 2011 г. N 162/101/45 «О внесении изменений и дополнений в инструкцию о порядке начисления амортизации основных средств и нематериальных активов».

. Постановление Минэкономики от 30.09.2011 № 161 «Об установлении нормативных сроков службы основных средств и признании утратившими силу некоторых постановлений Министерства экономики Республики Беларусь»

. Налоговый кодекс Республики Беларусь от 29 декабря 2009 г. № 71-З с изменениями и дополнениями от 4 января 2012 г. № 337-З (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2012 г., № 8, 2/1889

. Напольский Г.М, Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1985. - 23 с.