Характеристика логистической системы

Содержание

Введение

Раздел 1

1.1 Общая характеристика логистической системы (ЛС)

Раздел 2. Логистика снабжения

2.1 Расчет объема сырья для производства готовой продукции

2.2 Расчёт объёма поставок сырья

2.3 Расчёт цены одной тонны сырья

2.4 Расчёт общей стоимости сырья

2.5 Расчёт платы за доставку сырья

2.6 Определение оптимальных партий доставки сырья на предприятие

2.7 Определение сроков доставки сырья на предприятие

2.8 Результаты расчётов

2.9 Построение схемы логистики снабжения

Раздел 3. Технология производства и переработка экспортной продукции для стран Дальнего Зарубежья в морском порту

3.1 Построение схемы международной перевозки экспортной продукции металлургического предприятия через морской порт

3.2 Расчет количества транспортных средств для доставки груза в порт

3.3 Расчет количества морских судов для доставки в порт ДЗ

4. Логистика сбыта. Выбор потребителей для заключения контрактов

5. Расчет себестоимости перевозки одной тонны груза

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Производственное предприятие вне зависимости от формы собственности, специализации и типа производства в процессе своей деятельности последовательно и постоянно решает задачи, связанные с выполнением его основных функций:

покупает средства производства - функция снабжения;

производит их качественное изменение (перерабатывает предметы труда в готовую продукцию) - производственная функция;

продает товар - функция сбыта.

Перманентное осуществление этих трех функций, их взаимосвязи и взаимодействие подчинены выполнению единой цели управления и формируют предприятие как самостоятельный субъект экономики. Идеи интеграции снабженческо-производственно-распределительных систем, в которых бы функции снабжения, производства, хранения и распределения осуществлялись в виде единого организационно-технологического процесса, постепенно трансформировались в самостоятельное направление научных исследований и форму хозяйственной деятельности - логистику.

В литературе применяется такое определение: логистика - это система организации, планирования, управления и контроля материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от поставщика до конечного потребителя.

Целью логистики является организация в пространстве и во времени материальных потоков с минимальными затратами ресурсов обеспечивающая максимальное удовлетворение запросов потребителей. Основными задачами логистики являются:

организация материальных потоков предприятия;

оптимизация загрузки производственных мощностей;

экономия материальных ресурсов на всех стадиях материальных потоков;

оптимизация затрат на производство и реализацию готовой продукции.

Важнейший аспект логистики - возможность влиять на стратегию и тактику работы предприятия и на создание новых конкурентных преимуществ для фирмы на рынке, то есть на ее конечные цели. Применение логистики ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса. Логистика координирует деятельность всего предприятия в целом.

Главная задача курсовой работы сводится к разработке и построению макрологистической системы международной перевозки готовой продукции из Украины в страны СНГ. Нашей задачей является в рамках учебной программы дать общую характеристику логистической системы, рассмотреть - логистику снабжения, технологию производства и переработки экспортной продукции в цехе морских перевозок предприятия и морском порту, логистику сбыта и рассчитать себестоимость перевозки 1 т экспортной продукции.

Работа состоит из введения, пяти разделов, заключения и списка использованной литературы.

логистический материальный поток экспортный

Раздел 1

1.1 Общая характеристика логистической системы (ЛС)

Экономическая система, которая обладает высокими адаптивными свойствами в процессе выполнения комплекса логистических функций и операций, является логистической системой, которая состоит из нескольких подсистем, взаимосвязанных между собой и внешней средой.

Цель создания логистической системы - минимизировать издержки или сохранить их на заданном уровне при доставке продукции (услуг, информации) в нужное место, в определенном количестве и ассортименте и максимально подготовленными к потреблению.

Логистические системы, рассматриваемые в производственной логистике, носят название внутрипроизводственных логистических систем. К ним относят: промышленные предприятия, оптовые предприятия, имеющие складские помещения, узловые грузовые станции, порты и т.д.

Внутрипроизводственные логистические системы можно рассматривать на макроуровне и микроуровне.

Макрологистическая система - это крупная система управления экономическими потоками, охватывающая посреднические, торговые и транспортные организации и предприятия различных ведомств, а также инфраструктуру экономики отдельной страны или группы стран. Макрологистическая система может создаваться на уровне административно-территориального образования, для решения коммерческих, социальных, экономических, экологических, военных, научных и других задач.

Макрологистические системы могут классифицироваться по следующим признакам:

По признаку административно-территориального деления страны различают следующие виды логистических систем: районные; межрайонные; городские; областные и краевые; региональные и межрегиональные; республиканские и межреспубликанские.

По объектно-функциональному признаку выделяют: ведомственные, отраслевые, институциональные и т.п.

Цели создания макрологистических систем могут в значительной степени отличаться от целей и критериев построения микрологистических систем.

Критерии формирования и оптимизации макрологистических систем, помимо коммерческих, могут быть: научные, экологические, социальные, политические и другие цели. Например, для улучшения экологической обстановки в регионе может быть создана макрологистическая система оптимизации транспортных (грузовых) региональных потоков, основной задачей данной системы является оптимизация маршрутов, распределение транспортных потоков, переключения перевозок с одного вида транспорта на другой и т.д. В макрологистических системах так же могут решаться такие задачи, как формирование межотраслевых материальных балансов; размещение на заданной территории складских, грузовых терминалов, диспетчерских (логистических) центров и т.п.

Рис. 1 Схема макрологистической системы международной перевозки грузов, включающая генерирующие, преобразующие и поглощающие ЗЛС

Раздел 2. Логистика снабжения

2.1 Расчет объема сырья для производства готовой продукции

Рис. 2.1 Транспортно-технологическая схема полного производственного цикла переработки

Расчёт суточного грузопотока (объёма сырья) для производства готовой продукции.

Qсут (сырьё) = Qгод (сырьё) * Кн / 365 т (2.1)

Qсут (сырьё) = 8506882,06* 1,2/ 365 = 27967,84 т, где Кн = 1,2

Расчёт суточного вагонопотока (сырья) для производства готовой продукции.

Всут = Qсут (сырьё) / Qваг* Ки, ваг. (2.2)

Всут = 27967,84/66*1 = 423,75 ваг.

где Qваг - грузоподъёмность вагона (принимаем параметры 4-осного крытого вагона, модель 11-066; грузоподъёмность - 66 т; масса вагона (тара) - 23 т)

Ки - коэффициент использования грузоподъёмности вагона; Ки для сырья =1

2.2 Расчёт объёма поставок сырья

Таблица 2.1

№ п/п	Месторожде-ние	Железнодорожный транзитный пункт	Расстояние (S) до Мариуполя, км	Стоимость перевозки за 1 вагон, у. е.	Максим. возможная величина поставки от необходимого объёма αί, %
1	Броцены	Ст. Гауда	1819	259	100
2	Кишинев	Ст. Кишинев	919	142	50
3	Рыбница	Ст. Сосногорск	2901	396	50

Qсут = Qсут (сырьё) * £i/ 100 т (2.3)

Qсут 1= 27967,84*100/100= 27967,84 т

Qсут 2= 27967,84*50/ 100 = 13983,92 т

Qсут 3= 27967,84*50/ 100 = 13983,92 т

2.3 Расчёт цены одной тонны сырья

Ци = (- (S^2) / 660+8,8*S) / 1000 (2.4)

Ци 1= (-3308761) /660+8,8*1819) / 1000= 0, 19

Ци 2= (-844561) /660+8,8*919) / 1000= 0,09

Ци 3= (-8415801) /660+8,8*2901) / 1000=0,32

2.4 Расчёт общей стоимости сырья

Си= Qи* Ци; у. е (2.5)

Си 1 = 27967,84*0, 19= 5313,88 у. е.

Си 2 = 27967,84*0,09= 2517,10 у. е.

Си 3 = 27967,84*0,32= 8949,70 у. е.

2.5 Расчёт платы за доставку сырья

Спер = Св* Nв, у. е. (2.6)

Спер 1 = 259* 423,75= 109751,25 у. е.

Спер 2 =142* 221,87 = 31505,54 у. е.

Спер 3= 396* 221,87 = 87860,52 у. е.

где Св - плата за перевозку (доставку) одного вагона сырья

Количество вагонов, необходимых для перевозки определяем по формуле:

Nв = Qсут / Qв*Кг, ваг. (2.7)

Nв 1 = 27967,84/ 66*1 = 423,75 ваг.

Nв 2 = 13983,92/ 66*1 = 221,87 ваг.

Nв 3 = 13983,92/ 66*1 = 221,87 ваг.

где Qв - грузоподъёмность вагона, т.

Кг - коэффициент использования грузоподъёмности вагонов

2.6 Определение оптимальных партий доставки сырья на предприятие

Расчёт числа маршрутных поездов в сутки

Nм= Qсут/ Qм, поездов (2.8)

Nм 1 = 27967,84/2500 = 11,18 поездов. Принимаем Nм = 11 поездов

Nм 2 =13983,92/2500 = 5,59 поездов. Принимаем Nм = 5 поездов

Nм 3 = 13983,92/2500 = 5,59 поездов. Принимаем Nм = 5 поездов

Расчёт остального грузопотока

Qост= Qсут - Qм*Nм, т. (2.9)

Qост 1 = 27967,84 - 2500* 11 = 467, 84 т

Qост 2 = 13983,92 - 2500* 5 = 1483,92 т

Qост 3 = 13983,92 - 2500* 5 = 1483,92 т

Расчёт числа грузовых поездов

Nгр = Qост/ qопт, поездов (2.10)

Nгр 1 = 467,84/11,6 = 40,3 поездов. Принимаем Nгр = 40 поездов

Nгр 2 = 1483,92/11,6 = 127,9 поездов. Принимаем Nгр = 128 поездов

Nгр 3 = 1483,92/11,6 = 127,9 поездов. Принимаем Nгр = 126 поездов

2.7 Определение сроков доставки сырья на предприятие

Расчёт срока доставки на завод-потребитель в грузовых поездах

Тд = tст + tх; сут (2.11)

Тд 1=1 + 5,51 = 6,51 сут. Принимаем Tд = 7 сут.

Тд 2=1 + 2,78 = 3,78 сут. Принимаем Tд = 4 сут.

Тд 3=1 + 8,79 = 9,79 сут. Принимаем Tд = 10 сут.

Расчёт срока доставки на завод-потребитель в маршрутых поездах

Тд 1=1 + 3,30 = 4,30 сут. Принимаем Tд = 5 сут.

Тд 2=1 + 1,67 = 2,67 сут. Принимаем Tд = 3 сут.

Тд 3=1 + 5,27 = 6,27 сут. Принимаем Tд = 7 сут.

где tст - время нахождения сырья на станции перед отправлением, принимаем равным 1 сут.;

tх - время следования сырья от станции отправления до станции назначения;

tх = S/ Vдост; сут (2.12)

Время следования сырья от станции отправления до станции назначения в грузовых поездах

tx 1 = 1819/ 330 = 5,51 сут

tx 2 = 919/ 330 = 2,78 сут

tx 3 = 2901/ 330 = 8,79 сут

Время следования сырья от станции отправления до станции назначения в маршрутных поездах

tx 1 = 1819/ 550 = 3,30 сут

tx 2 = 919/ 550 = 1,67 сут

tx 3 = 2901/ 550 = 5,27 сут

где Vдост. - скорость доставки груза: - в грузовых поездах = 330 км/сут;

в маршрутных поездах = 550 км/сут.

При доставке сырья частично маршрутными и частично грузовыми поездами срок доставки рассчитывается по формуле:

Тд = £м*Тд^м+£гр*Тд^гр, сут (2.13)

Тд 1 = 0,98* 5 +0,02* 7 = 5,04 сут

Тд 2 = 0,89* 3 + 0,1* 3,78= 3,04 сут

Тд 3 = 0,89* 3 + 0,1* 9,79= 3,64 сут

где £м и £гр - доля груза, перевозимая в маршрутных и грузовых поездах

Тд^м и Тд^гр - сроки доставки маршрутными и грузовыми поездами

Доли грузопотока рассчитываем по формулам:

£м = Qм/ Qсут (2.14)

£м 1 = 27500/ 27967,84 = 0,98

£м 2 = 12500/ 13983,92 = 0,89

£м 3 = 12500/ 13983,92 = 0,89

£гр = Q ост / Q сут (2.15)

£гр 1 = 467, 84/27967,84 = 0,02

£гр 2 = 1483,92/13983,92 = 0,1

£гр 3 = 1483,92/13983,92 = 0,1

2.8 Результаты расчётов

Таблица 2.2

№п/п	Наименование месторождения	Объём поставки, т	Эксперт ная оценка, (баллы)	Ст-ть сырья, у. е.	Эксперт ная оценка, (баллы)	Ст-ть первозки, у. е.	Эксперт ная оценка, (баллы)	Срок доставки сырья, т	Эксперт ная оценка, (баллы)
1	Броцены	27967,84	1	5313,88	1	109751,25	1	5,04	1
2	Кишенёв	13983,92	2 (27967,84)	2717,10	2 (11666,8)	31505,54	2 (119366,06)	1,52	2 (3,34)
3	Рыбница	13983,92		8949,70		87860,52		1,82
	ранг	1		3		4		2

R 1 = 1*1 + 3*1 + 4*1+ 2*1 = 10

R 2 = 1*2 + 3*2 + 4*2 + 2*2 = 20

Тд = 3,04*0,5 + 3,64*0,5= 3,34

2.9 Построение схемы логистики снабжения

Рис. 2.1 Схема логистики снабжения. 1-маршрутизированный поток; 2 - неорганизованные грузопотоки;

- переработка грузопотока (грузовые или сортировочные станции, склады-накопители

q	расходы	расходы	суммарные
	за транспорт	на складирование	расходы
66	24,92727273	5,944228869	30,8715016
132	13,56363636	5,990413931	19,5540503
198	9,775757576	6,038641705	15,8143993
264	7,881818182	6,08900254	13,9708207
330	6,745454545	6,141590778	12,8870453
396	5,987878788	6, 196504933	12,1843837
462	5,446753247	6,25384788	11,7006011
467,84	5,40622435	6,259042392	11,6652667
каждом грузовом поезде

Рис 2.2 Схема оптимального количества груза (qопт), которое целесообразно перевозить в каждом грузовом поезде.

Раздел 3. Технология производства и переработка экспортной продукции для стран Дальнего Зарубежья в морском порту

3.1 Построение схемы международной перевозки экспортной продукции металлургического предприятия через морской порт

Для построения проектной схемы, мы выбираем термин CIF

CIF - "Стоимость, страхование и фрахт" - означает, что продавец выполнил взятые на себя обязательства тогда, когда товар миновал поручни судна в порту отгрузки.

Продавец должен оплатить все издержки и стоимость фрахта, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, но риск потери или повреждения товара, также как и все дополнительные издержки, относящиеся к событиям, происходящим после момента доставки, переходят от продавца к покупателю. Тем не менее, по условию CIF продавец также должен обеспечить морское страхование покупателя от риска потери или повреждения товара во время перевозки.

Продавец заключает договор страхования и уплачивает страховой взнос. Покупателю следует иметь в виду, что по условию CIF продавец должен получить страховой полис только на минимальное покрытие. Минимальное страхование должно покрывать указанную в контракте цену + 10% (т.е.110%) и должно быть произведено в валюте контракта.

Если же покупатель желает иметь страховой полис на большее покрытие, ему нужно либо как можно быстрее согласовать это с продавцом, либо оформить свою собственную дополнительную страховую договоренность.

Данное условие требует от продавца очистить товар от экспортной пошлины.

На рисунке 3.1 приведена схема с использованием термина CIF.

Рис.3.1 Схема международной перевозки экспортной продукции металлургического предприятия через морской порт в страны Дальнего Зарубежья по торговому термину CIF.

3.2 Расчет количества транспортных средств для доставки груза в порт

Расчёт количества груза для Дальнего Зарубежья

_ДЗ^г = Q_год * h_ДЗ, т; h_ДЗ= 5% (3.1)

Q_ДЗ^г = 800000 * 0,5 = 400000 т

где: h_{ДЗ -} доля груза для стран Дальнего Зарубежья;

Расчёт суточного количества груза для доставки в порт

_ДЗ^сут = Q_ДЗ^г * Кн / 365, т; (3.2)

Q_ДЗ^сут = 400000 * 1,2/365 = 1315,06 т

Расчёт суточного количества составов поездов

Nваг = 1315,06/ 66*1 = 19,92 ≈ 20 вагонов. (3.3)_сост^сут = Nваг^сут / n_ваг^с, составов; (3.4)

N_сост^сут = 20/40 = 0,5 ≈ 1 составов.

где: kиг - коэффициент использования грузоподъёмности вагона._ваг^с - количество вагонов в одном составе поезда;

Расчёт времени оборота судна

Тоб = Тпогр + Тх^гр + Твыгр + Тх^пор, сут; (3.5)

Тоб = 1,03+11,43+1,03+11,43 = 24,92 ≈ 25 сут

где:

Тпогр и Твыгр - время стоянки транспортного средства под погрузкой и выгрузкой; принять Тпогр = Твыгр;

Тх^гр и Тх^пор - время хода транспортного средства в гружённом (прямом) и порожнем (обратном) направлениях; принять

Тх^гр = Тх^пор = S / V, сут;

Тхода = 4392/ 16 = 11,43 сут

Тпогр. = 7220*1/ 7000 = 1,03 сут

3.3 Расчет количества морских судов для доставки в порт ДЗ

Расчёт годового количества судов для доставки груза в порт

с = Q_ДЗ^г / Q_с * k_иг^с, судов; (3.6)

Nс = 400000/ 7220 * 1 = 55,4 ≈ 56 судов.

где: k_иг^с - коэффициент использования грузоподъемности судна;_с - грузоподъемность судна, т. (для данного курсового проекта выбираем судно "Комсомольская правда" с грузоподъёмностью 7220 т. и скоростью 16,0 узлов для перевозки генерального груза).

Интервал прибытия судов в порт:

пр = T_нав / Nс, сут; (3.7)

Iпр = 365/ 56 = 6,51 сут

где: Тнав - период навигации (для Мариупольского порта - 11 ÷ 12 месяцев с использованием ледокола, для Азовстальского порта - 10 ÷ 11 месяцев);

При использовании собственных судов, их количество рассчитываем по формуле:

с. соб. = Q_ДЗ^г * Тоб / 365 * Q_с, собств. судов; (3.8)

Nс. соб. = 400000* 24,92/365* 7220 = 3,78 ≈ 4 собств. судов.

График накопления груза до судовой партии с погрузкой судна

Рис. 3.2 График накопления груза до судовой партии с погрузкой судна (период работы склада).

- накопление груза на складе,

- разгрузка по прямому варианту с загрузкой судна,

- загрузка судна со склада,

- хранение груза на складе,

Период работы склада определяется:

Тпер = Тнак + Тпогр + Твсп, сут; (3.9)

Выявляем такое тождество формул:

Тпер = Тнак + Тпогр + Твсп = Q_с / Q_ДЗ^сут

Тпер =7220/ 1315,06 + (5,1/ 24) = 5,48 сут;

где: Тнак - время накопления на складе до прихода судна;

Твсп - время на вспомогательные операции по швартовке, оформлению документов, досмотру и др. Согласно обычаев порта: перешвартовка судна - 2 часа; швартовка судна - 45 мин; отшвартовка - 45 мин; на оформление документов выделить 1.6 часа; на досмотр - 2 часа.

4. Логистика сбыта. Выбор потребителей для заключения контрактов

Расчёт объёма груза для стран Ближнего Зарубежья:

_бЗ^г = Q_{год -} Q_ДЗ^г, т; (4.1), Q_бЗ^г = 800000 - 400000 = 400000 т

Задачу формирования контрактов решаем в пять этапов.

этап.

Для решения необходимы исходные данные:

·        порядковый номер заказа (потребителя), (i = 4,2,6,8,9,10);

·        расстояние перевозки, (L= 4392 км);

·        годовой объём продукции предприятия, (Qг = 800000 млн. т);

·        требуемое количество от общего объёма выпускаемой продукции, (η1 = 45 %; η2 = 15 %; η3 = 30 %; η4 = 20 %; η5 = 50 %; η6 = 40 %);

·        разница цен для покупателя с отпускной ценой предприятия, (R₁ = 15 %; R₂ = 5%; R₃ = 10 %; R₄ = 2 %; R₅ = 10 %; R₆ = 1 %);

·        периодичность выполнения заказа, (t1 = 2м; t2 = 1н; t3 = 1н; t4 = 1дк; t5 = 1д; t6 = 1м) дней.

Порядок расчета следующий:

Определяем объем заказа для каждого (i-го) заказчика по формуле:

q_i = Qг * h_i / 100%, т; (4.2)

q₁ = 800000* 45/ 100 = 360000 т

q₂ = 800000* 15/ 100 = 120000 т

q₃ = 800000* 30/ 100 = 240000 т

q₄ = 800000* 20/ 100 = 160000 т

q₅ = 800000* 50/ 100 = 400000 т

q₆ = 800000* 40/ 100 = 320000 т

где h_i - процент груза, запрашиваемый i - ым потребителем;

Находим суммарное количество ГП, требуемое всеми заказчиками:

Qобщ =q_i, млн. т; (4.3)

Qобщ = 1600000 млн. т

Сравниваем суммарный объем груза, заказываемый потребителями и суммарный годовой объем выпуска продукции.

Qобщ = 1600000 млн. т > Q год = 800000 млн.

Так как, потребители запрашивают суммарный объём продукции больше, чем предприятие производит за год, то делаем вывод, что необходимо сформировать оптимальный пакет заказов. В пакет войдут наиболее выгодные для предприятия заказы. Причём, не исключена возможность выполнения части заказа для последнего из выбранных потребителей.

этап.

На этом этапе рассчитывают:

·        количество отправок по і-му заказчику, (Ni);

·        объем разовой поставки для і-го заказчика, (Pi);

·        объем суточного накопления груза для і-го заказчика, (Vi).

Порядок расчета следующий:

Определяем суточный объем выпуска продукции по формуле:

Qсут = (Qг / 365) * (1 - a / 100%), т/сут; (4.4)

Qсут = (800000/ 365) * (1 - 5/100) = 2082, 191 т/сут

где a - процент отклонения в сторону уменьшения выполнения суточной нормы, связанный с неплановым ремонтом оборудования, сбоями в технологическом процессе производства и т.д. Принимаем a = 5%.

Определяем плановый суточный объем выпуска продукции по формуле:

Q^пл_сут = Qг / 365, т/сут; (4.5)

Q^пл_сут = 800000/ 365 = 2191,78 т/сут

Резерв выпуска продукции определяем по формуле:

Qр = Q^пл_сут - Qсут, т/сут; (4.6)

Qр = 2191,78 - 2082, 191 = 109,58 т/сут

Рассчитываем количество отправок по i-му заказчику по формуле:

Ni = Ti / t_i, отправок; (4.7)

N2= 365/ 7 = 52,1 отправок

N3= 365/ 7 = 52,1 отправок

N4= 365/ 10 = 36,2 отправок

N5= 365/ 1 = 365 отправок

N6= 365/ 30 = 12,1 отправок

где Т_{i -} срок контракта. Принимаем равным 365дней;

Объем разовой поставки і-го заказчика определяем по формуле:

Pi = q_i / Ni, т; (4.8)

P1 = 360000/ 24,3 = 14814,81 т

Р2 = 120000/ 52,1 = 2303,26 т

Р3 = 240000/ 52,1 = 4606,52 т

Р4 = 160000/ 36,2 = 4419,88 т

Р5 = 400000/ 365 = 1905,89 т

Р6 = 320000/ 12,1 = 26446,28 т

Объем суточного накопления груза для і-го заказчика определяем по формулам:

Vi = Pi / t_i, т; (4.9)

V1 = 14814,81/ 15 = 987,65 т= 2303,26/ 7 = 329,03 т= 4606,52/ 7 = 658,07 т= 4419,88/ 10 = 441,98 т= 1905,89/ 1 = 1905,89 т= 26446,28/ 30 = 881,54 т

Vi = q_i / Ti, т (4.10)

V1 = 360000/ 365 = 986,30 т

V2 = 120000/ 365 = 328,76 т

V3 = 240000/ 365 = 657,53 т

V4 = 160000/ 365 = 438,35 т

V5 = 400000/ 365 = 1905,89 т

V6 = 320000/ 365 = 876,71 т

Проверка наличия достаточного количества продукции предприятия при формировании пакета контрактов осуществляется по полученным результатам V_i.

этап.

Расчет критерия коммерческой привлекательности каждого из заказов.

, (4.11)

Чем выше значение коммерческой ценности заказа С_комi, тем более выгоден заказ. Наиболее выгодным заказом является заказ № 5 = 43514,11

этап. Формирование пакета контрактов.

 

Таблица 4.1

Годовой объём продукции предприятия, т	№ заказа потребителя (№1,……№6)	Требуемый объём, hi%	Ri %	Место-расположение потребителя (город БЗ)	L i км	Тi	ti
1	2	3	4	5	6	7	8
Qг = 800000 т	№ 1	45	15	Баку	1604	365 дн.	15
	№ 2	15	5	Ростов-на-Дону	177		7
	№ 3	30	10	Вильнюс	1420		7
	№ 4	20	2	Свердловск	2898		10
	№ 5	50	10	Таллин	1901		1
	№ 6	40	1	Орел	863		30

 

Результаты расчётов, полученных на этапах 1, 2 и 3 сводим в табл.4.2.

Таблица 4.2

№ зак (1….6)	Требуемый . объём, %	Ri %	qi т	Ском	Ском (упоряд)	№контр. (упоряд)	qi, т (упоряд)	Оста- ток, т	q, тыс. т (факт)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1 (4)	45	15	360000	42208,89	43514,11	5	400000	0	36,2
2 (2)	15	5	120000	23285,69	42208,89	1	360000	-360000	0
3 (6)	30	10	240000	33705,89	33705,89	3	240000	-600000	0
4 (8)	20	2	160000	26501,10	23285,69	2	120000	-720000	0
5 (9)	50	10	400000	43514,11	26501,1	4	160000	-880000	0
6 (10)	40	1	320000	3710,89	3710,89	6	320000	-1200000	0

этап. Построение графика работы склада готовой продукции для потребителей Ближнего Зарубежья

Дни	Производств. программа, т/сут	Снабжение	Остаток на складе к концу суток
		Контракт № 4 ti = 10 дн.
1	1095,89	0	1095,89
2	1095,89	0	2191,78
3	1095,89	0	3287,67
4	1095,89	0	1096,89
5	1095,89	0	2192,78
6	1095,89	0	3288,67
7	1095,89	0	1097,89
8	1095,89	0	2193,78
9	1095,89	0	3289,67
10	1095,89	36,2	1098,89
11	1095,89	0	2194,78
12	1095,89	0	3290,67
13	1095,89	0	1099,89
14	1095,89	0	2195,78
15	1095,89	0	3291,67
16	1095,89	0	1100,89
17	1095,89	0	2196,78
18	1095,89	0	3292,67
19	1095,89	0	1101,89
20	1095,89	36,2	2161,58
21	1095,89	0	3257,47
22	1095,89	0	1102,89
23	1095,89	0	2198,78
24	1095,89	0	3294,67
25	1095,89	0	1103,89
26	1095,89	0	2199,78
27	1095,89	0	3295,67
28	1095,89	0	1104,89
29	1095,89	0	2200,78
30	1095,89	36,2	3260,47

Рис. 4.1 График работы склада

5. Расчет себестоимости перевозки одной тонны груза

Необходимо перевезти 1315,06 т. извести. К морскому порту известь подвозят ж/д транспортом в крытых вагонах.

Из выполненных расчётов известно необходимое количество вагонов и судов для перевозки заданного объёма груза.

В данном расчёте примем количество судов равное 56 и количество вагонов равное 20. Произведём расчёт стоимости основных фондов и амортизационных отчислений:

Расчёт стоимости основных фондов и амортизационных отчислений

Таблица 5.2

№ п/п	Наименование основных фондов	Кол-во единиц	Стоимость основных фондов, у. е.	% амортиза-ционных отчислений	Сумма амортиза-ционных отчислений
1	Крытые вагоны	20	77419	15%	11612
2	Суда	15	225000000	15%	33750000
3	Компьютеры и оборудование	40	60000	25%	150000
4	Ксероксы	10	10000	25%	2500
5	Кондиционеры	20	20000	25%	5000
6	Ремонтное оборудование	-	100000	15%	15000	Мебель офисная	-	30000	25%	7500
8	МБП	-	2400	25%	600
9	Телефоны	50	10500	25%	2625
10	Факсы	12	22000	25%	5500
11	Портальные краны	2	2000000	15%	300000
12	Склады	2	1200000	5%	60000
13	механизмы для взвешивания груза и т.д.	-	1400000	15%	210000
14	Ж/д пути	-	800000	5%	40000
15	Итого:	-	230732319		34560337

Определим фонд заработной платы.

Штатное расписание.

Таблица 5.3

№ п/п	Наименование должности	Кол-во	Месячн. оклад, у. е.	Годовой оклад, у. е.	Дополнит ЗП, у. е.	Годовая доп. ЗП, у. е.	Годовой фонд ЗП, у. е.
1	Генеральный директор	1	2400	28800	900	10800	39600
2	директора отделов	9	1750	189000	600	64800	253800
3	Охранники	20	400	96000	60	14400	110400
4	Юристы	2	500	12000	80	1920	13920
5	Глав. бухгалтер	1	250	3000	40	480	3480
6	Бухгалтера	4	160	7680	25	1200	8880
7	Служащие таможни	6	320	23040	45	3240	26280
8	Экономисты	4	240	11520	35	1680	13200
9	Уборщицы	10	50	6000	10	1200	7200
10	Служащие отдела ремонта	8	160	15360	25	2400	17760
11	Служащие ОВЭС	6	260	18720	50	3600	22320
12	Маркетологи	4	350	16800	50	2400	19200
13	Экспедиторы	4	500	24000	60	2880	26880
14	Сюрвейеры	3	450	16200	55	1980	18180
15	Тальманы	16	100	19200	20	3840	23040
16	Стивидоры	6	180	12960	30	2160	15120
17	Машинисты	4	90	4320	19	912	5232
18	Другие рабочие	30	150	54000	25	9000	63000
19	Итого:	-		558600		118092	676692

Рассчитаем себестоимость перевозки 1 т. груза.

Калькуляция себестоимости.

Таблица 5.4

Шифр строки	Наименование статей калькуляции	По плану на 200_ год. Всего, у. е.
	Прямые материальные расходы
01	Сырьё и материалы	11785745
02	Полуфабрикаты собственного производства	3535723,5
03	Возвратные отходы	-
04	Покупные комплектующие изделия, полуфабрикаты, работы и услуги производственного характера от сторонних предприятий и организаций	9428596
05	Топливо и энергия на технологические цели	1059231,75
	Прямые расходы на оплату труда
06	Основная заработная плата	558600
07	Дополнительная заработная плата	118092
	Прочие прямые расходы
08	Отчисления на социальные мероприятия	284210,64
09	Расходы, связанные с подготовкой и освоением продукции	3535723,5
10	Возмещение износа специальных инструментов и устройств целевого назначения и прочие специальные расходы (амортизационные отчисления)	34560337
11	Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования	1765386,25
12	Общепроизводственные расходы	1178574,5
13	Общехозяйственные расходы	707144,7
14	Потери вследствие технически неизбежного брака	-
15	Прочие производжственные расходы	1929525,282
16	Попутная продукция	-
17	Производственная себестоимость	71194278,122
18	Внепроизводственные расходы	3535723,5
19	Полная себестоимость	145176892

Себестоимость перевозки 1 т. извести = полная себестоимость / годовой объём перевозимого груза, т.е. = 145176892/ 800000 = 181,47 у. е.

Рис. 5.1 Проектная схема макрологистической системы международной перевозки грузов, включающая генерирующие, преобразующие и поглощающие ЗЛС

Заключение

При проектировании макрологистической системы мы познакомились с тремя её основными составляющими: логистикой снабжения, внутрипроизводственной логистикой и логистикой сбыта. Определили роль и важность создания и управления системой обслуживания промышленного производства от этапа добычи и поставок сырья до этапа распределения и сбыта готовой продукции как внутри, так и за пределами национальной границы страны.

Нашей задачей являлось в рамках учебной программы дать общую характеристику логистической системы, рассмотреть - логистику снабжения, технологию производства и переработки экспортной продукции в цехе морских перевозок предприятия и морском порту, логистику сбыта и рассчитать себестоимость перевозки 1 т экспортной продукции.

Все поставленные задачи в данном курсовом проекте мы полностью выполнили.

Список использованной литературы

1.      Киркина В.И. Логистическое управление международными перевозками - Мариуполь: ПГТУ, 2009г. - 73 с.

2.      Киркин А.П. Виртуальные предприятия логистических систем. - Мариуполь: ПГТУ, 2012. - 178с.

.        Губенко В.К. Логистика. Учебное пособие. Мариуполь: издательский центр ПГТУ, 1996 г. - 252 с. переиздание 2000 г. - 242 с.

.        Резер С.М. логистика экспедирования грузовых перевозок. - М.: ВИНИТИ РАН, 2002 г. - 469 с.

.        Костючелко Л.М., Воркут А.И. и др. Логистика - технология транспортного процесса /п/р дэн Заенка Л.Г. - Киев кий/, 2011 г. - 385 с.