Проектирование рабочего органа скрепера

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Международная образовательная корпорация

Казахская головная архитектурно-строительная академия

Факультет общего строительства

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: "Строительные машины и оборудования"

на тему: "Проектирование рабочего органа скрепера"

Выполнила: ст. гр.РПЗС-08-2

Манекеев Е

Проверил: к.т.н., акад.проф.

Мауленов Ж.К.

Алматы, 2010

Содержание

Введение

1. Общие сведения

.1 История создания скреперов

.2 Назначение и применение скреперов

.3 Классификация скреперов

1.4 Устройство рабочего органа

1.5 Технологические схемы работы

1.6 Характеристики скреперов

1.7 Технические характеристики скреперов

1.8 Компании производящие скреперы

. Теоретическая часть

2.1 Определение конструктивных параметров ковша

2.2 Тяговый расчет

2.3 Определение производительностей

2.3.1 Техническая производительность

2.3.2 Эксплуатационная производительность

. Техника безопасности и охрана труда

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Землеройно-транспортными (ЗТМ) называют строительные машины, отделяющие грунт от массива тяговым усилием с последующим его перемещением к месту отсыпки собственным ходом. Основными рабочими операциями ЗТМ являются: послойная разработка грунта, его транспортировка и укладка в основание строительного объекта или отвал, а также планировка земляных поверхностей. В зависимости от вида рабочего органа различают ковшовые (скреперы) и отвальные (бульдозеры, автогрейдеры, грейдер - элеваторы)ЗТМ. Эти машины отличаются простотой конструкции, универсальностью и высокой производительностью. Их применяют в дорожном строительстве, при отрывке котлованов и каналов, возведения насыпей, планировке земляных поверхностей и на других работах.

Рабочий процесс включает два характерных режима: тяговый и транспортный. Исключение составляют грейдер- элеваторы, работающие только в тяговом режиме. На тяговом режиме работают при копании грунта, а на транспортном - при его перемещении к месту отсыпки. Средняя продолжительность тягового режима от общего времени рабочего процесса составляет у скреперов 10…..20%;Эффективность тягового режима зависит от способности машины передвигаться без буксования при повышенных сопротивлениях, а транспортного режима- в основном от скоростных качеств машины, ее проходимости и маневренности. Чаще ЗТМ при работе передвигаются по грунтовым и снежным дорогам, свежесрезанным и рыхлым насыпным грунтам. С повышением влажности грунта условия работы ЗТМ ухудшаются.

Скрепер (англ. scraper, от scrape - скрести) - землеройно-транспортная машина, предназначенная для послойного (горизонтальными слоями) копания грунтов, транспортирования и отсыпки их в земляные сооружения слоями заданной толщины. Кроме того, при движении по насыпи скреперы своими колесами уплотняют отсыпанные слои грунта, благодаря чему сокращается потребность в специальных грузоуплотняющих машинах. Скреперы используют для разработки разнообразных грунтов 1-111 категорий от чернозема до тяжелых глин. Очень плотные грунты предварительно разрабатывают рыхлителями. Применение скреперов определяется дальностью возки грунта. Прицепные скреперы в агрегате с базовыми гусеничными тракторами используют при дальности транспортирования от 100 до 800 и максимально до 1000 м. Чем больше вместимость скрепера, чем быстроходнее его базовый трактор, тем на большей дальности транспортирования целесообразно применять агрегат. Однако уже при дальности транспортирования 1 км прицепные скреперы уступают в рентабельности автомобилям - самосвалам, загружаемым одноковшовыми экскаваторами. Если дальность транспортирования грунта менее 100 м, выгоднее применять более простые и дешевые землеройные машины, такие как бульдозеры на базе гусеничных тракторов. Самоходные скреперы, агрегатируемые с базовыми, быстроходными колесными тягачами применяют в благоприятных условиях при дальности транспортирования от 300 до 3000 м и более. При дальности транспортирования более 3000 м по бездорожью скреперы рентабельнее самосвалов, загружаемых экскаватором. По типу ходовой части базовой машины различают скреперы на гусеничном и колесном ходу. По способу загрузки ковша грунтом различают скреперы с загрузкой движущим усилием, то есть тягой базовой машины и тягача (в случае применения последнего) и скреперы с принудительной загрузкой скребковым элеватором, установленным на самом скрепере.

1. Общие сведения о скрепере

1.1 История создания скреперов

Первые землеройно-транспортные машины выполнялись на катках, позже - на деревянных и металлических колесах . По мере увеличения мощности и массы машин давление на грунт возрастало. Для перемещения машин на металлических колесах требовались настилы, много времени тратилось на передвижку путей. Использование железнодорожного хода нормальной колеи не смогло существенно изменить этого положения. Появление гусеничного хода (1910-1912 гг.), более маневренного, пригодного для бездорожья, способствовало развитию гусеничных машин.

Развитие грузового автотранспорта на массивных шинах снова привело к использованию колесного хода для землеройных машин. Однако большие нагрузки на колеса, затруднявшие движение машин на таких шинах по плохим дорогам, явились предпосылкой к созданию гусеничного хода более совершенной конструкции, попыткам применить быстроходные гусеничные .системы, частично заимствованные у танков и тягачей. Но из-за усложнения конструкции и высокой стоимости эксплуатации это оборудование также не получило распространения.Требования маневренности, повышения скорости движения землеройно-транспортных машин, а также появление пневматических шин вызывали необходимость в дальнейшем усовершенствовании колесного хода. Однако из-за высокого давления пневматические шины оказались почти неприемлемыми для передвижения по рыхлому грунту.

С 1918 г. начинается массовое использование гусениц на тихоходных землеройных машинах.

Появление шин низкого регулируемого давления до 100 кн/м2 (1 кГ/см2), а затем и бескамерных с допускаемой нагрузкой до 150 и да же до 250 кн на колесо дало значительные преимущества колесным машинам. В настоящее же время гусеничные землеройно-транспортные машины постепенно заменяются колесными универсальными машинами с унифицированными узлами. Таким образом, почти за 200 лет колесный ход 4 раза получал новое применение и дальнейшее развитие.

Во второй половине XIX в. был создан колесный грейдер с управляемым отвалом, который мог устанавливаться под углом к направлению движения для перемещения срезаемого грунта в сторону.

Усовершенствование ползункового скрепера, получившего распространение в конце XIX в., шло по линии улучшения его формы, облегчающей управление ковшом так, чтобы по мере наполнения скрепер под действием силы тяжести грунта в ковше выглублялся и на салазках, являвшихся продолжением зубьев, скользил к месту разгрузки. На разгрузке рабочий подъемом ручек вызывал врезание скрепера в грунт и опрокидывание его ручками вперед.

Обращает внимание рациональная форма полукруглой ступенчатой режущей кромки, снабженной плоскими зубьями с закругленной кромкой (рис. 6), благодаря которой, очевидно, достигалось хорошее врезание и плавное возрастание усилия при заглублении, а также уменьшалась величина усилия.

Тяга скрепера осуществлялась обычно двумя, реже четырьмя лошадьми, что давало возможность получить емкость скрепера соответственно 0,08-0,2 м3. Такие скреперы применялись при разработке неглубоких выемок и сооружении невысоких насыпей, особенно при линейных работах. При дальности перемещения грунта 15-50 м и высоте подъема до 2 м в грунтах I-III групп производительность скрепера емкостью 0,12 м3 составляла соответственно от 8 до 2 м3 в час. До разработки грунты II-III групп подвергались рыхлению плугами.

Средняя производительность рабочего с учетом рыхления составляла 5-б ж3 грунта в смену, что в 2-2,5 раза превышало производительность работы вручную в данных условиях.

У нас массовое применение конные скреперы получили на строительстве Туркестано-Сибирской дороги (1928 г.), Башжел - дорстрое и на других объектах. Использование трактора позволило увеличить дальность возки до 100 ж, а емкость до 0,75 м3 при тракторе мощностью 22 кет (30 л. с.) и до 1,25 ж3 при тракторе 36,7 кет (50 л. с).

В 1875 г. был создан первый грейдер-элеватор с конной тягой и механизированным ручным управлением. Машина представляла собой деревянную раму, обшитую металлом и опиравшуюся на четыре колеса. С левой стороны на управляемой раме закреплялся дисковый плуг диаметром около 0,5 м. Срезаемый грунт отваливался на ленточный наклонный конвейер, подвешенный перпендикулярно продольной оси повозки. Привод конвейера осуществлялся шарнирной цепью от колес повозки. Этот принцип действия позднее был использован для управления ковшом скрепера и применялся в течение более 60 лет даже после перевода скреперов на тракторную тягу. Вся машина приводилась в действие восемью лощадьми, что позволяло получить тяговое усилие порядка 4 кн (400 кГ), и обслуживалась двумя рабочими. Грунт с конвейера ссыпался в повозки, подъезжавшие одна за другой. Производительность машины в легком грунте достигала 90 м3 в час.

Только в 1883 г. полностью металлические скреперы были установлены на одноосный ход с металлическими колесами и управлением от ходовых колес скрепера. Оно осуществлялось цепной передачей, включаемой ручным рычагом кулачковой муфты, сблокированной с тормозом. При включении ее ковш поднимался в транспортное положение, а для разгрузки опрокидывался или раскрывался. Опускался ковш на тормозе под действием собственной массы. Это позволяло довести экономически целесообразную дальность тракторной возки до 400 м при двукратном увеличении производительности по сравнению с волокушными скреперами.

Трактор мощностью 48 кет (65 л. с.) транспортировал поезд из 4-6 конных скреперов емкостью 0,75 м3 каждый, причем два скрепериста, переходившие на ходу с одного скрепера на другой, одновременно заполняли два скрепера. Такой способ транспортирования довольно хорошо разрешал противоречие между большой по тому времени мощностью трактора и незначительной емкостью скреперов. Кроме того, он позволял маневрировать в зависимости от условий числом скреперов в поезде. Однако при этом увеличилась длина заполнения и разгрузки, что было очень неудобно при малых расстояниях перемещения грунта.

В 1910 г. Т. Шмейзер (США) создал скрепер емкостью 5,4 м3 с тягой*трактором мощностью 55 кет (75 л. с.) и гидравлическим управлением ковшом с приводом от колес трактора. Агрегат массой 14 т обслуживался двумя рабочими. Спустя 9 лет появился скрепер с механизированным управлением от трактора.

В 1917 г. были сделаны первые попытки применить колесную машину (автомобиль Форда модели Т с широкими покрышками) для тяги скрепера.

В 1922 г. был построен первый четырехколесный скрепер "Гон-Дола", механизмы которого приводились семью электродвигателями.

Скреперы того времени представляли собой открытый спереди ковш на двух или четырех колесах. По мере заполнения скрепера, срезаемый грунт поднимался под действием образуемой перед ковшом так называемой призмы волочения . Это резко увеличивало необходимое тяговое усилие, достигавшее при емкости ковша 6 м3 в средних грунтах 180-200 кн (18-20 г), что превышало усилия ПО-120 кн (11 -12 т), развиваемые гусеничными тракторами мощностью 70-73 кет (95-100 л: с). Поэтому стремления изобретателей были направлены на снижение тяговых усилий, необходимых для заполнения скрепера.

Была сконструирована поднимающаяся передняя шарнирная управляемая трактористом, заслонка образующая как бы переднюю стенку ковша. Теперь заполнение происходило при заслонке, поднятой в положение , а когда начинала образовываться призма волочения, заслонка опускалась в положение 2, препятствуя поднимающемуся грунту высыпаться из ковша вперед и образовывать призму волочения. При подъеме ковша заслонка опускалась, смыкаясь с днищем и прорезая стружку, запирала в ковше почти весь разрушенный грунт, тогда как в открытом ковше не только вся призма волочения, но и часть грунта в ковше, ограниченная углом естественного откоса , высыпалась из ковша после его подъема.

Наличие заслонки способствовало тому, что после заполнения ковша на 30-40% срезаемая стружка как бы фонтанировала, поднимаясь между относительно мало изменяющими свое положение массами грунта в задней части ковша и в заслонке .

Конечно, не следует упрощенно понимать этот процесс как подъем сплошной массы стружки. Это бывает далеко не всегда, так как в зависимости от рода и состояния грунта и толщины струж1ки может иметь место подъем целых кусков, что возможно при работе в глинистых грунтах и особенно, когда режущая кромка образует по бокам уступы, увеличивающие в этих местах толщину стружки.

Постепенно заслонка из плоской подвижной стенки в первых конструкциях приняла более выпуклые очертания и в отдельных случаях стала вмещать до 40% объема ковша, формы которого напоминали грейферный ковш. Передние заслонки сохранились в скреперах до настоящего времени.

В 1933 г. был создан телескопический скрепер, ковш которого состоял из двух частей: передней, неподвижно укрепленной в раме, и задней, перемещавшейся по раме с помощью канатного механизма, действовавшего от лебедки трактора. Перед заполнением задняя часть вдвигалась в переднюю . По мере заполнения она отодвигалась назад и начиналось заполнение внешней части ковша, расположенной впереди . После заполнения заслонка опускалась и ковш поднимался в транспортное положение . Разгрузка происходила при перемещении вперед канатным механизмом задней части ковша , а затем его задней стенки .

При такой конструкции общая длина и емкость ковша могли быть в 1,5 раза больше, а величина тягового усилия, отвечающего емкости скрепера обычной конструкции, почти в 1,5 раза меньше. В связи с этим оказалось возможным увеличить емкость скрепера с 8 до 12-13 мг при мощности трактора 70-75 кет (95-100 л. с.).

Телескопические скреперы получили широкое распространение в 1935-1940 гг. Хотя габариты их были велики, они оказались более маневренными, чем поезд, составленный из двух скреперов (тандемная возка - способ тандем). Применение способа тандем с тягой трактором 70 кет (95 л. с.) позволило увеличить емкость скрепера до 26 м3, получив производительность порядка 80 м3/ч. Сравнительно малая транспортная скорость компенсировалась емкостью скреперов, в результате дальность возки увеличилась до 1,6 км, тогда как до сих пор наибольшая экономически оправданная дальность возки не превышала 1 км. Всеми движениями скрепера управлял тракторист, в основном с помощью канатной полиспастной системы, действовавшей от лебедки трактора.

В 1933 г. был создан первый одноосный скрепер к трактору 70 кет (95 л. с.) емкостью 7,6 ж3 с гидравлическим приводом, управление которым осуществлялось из кабины тракториста. Этот скрепер, как бы повторивший в части одноосности конструкции первых колесных скреперов, отличался большой маневренностью. Он был снабжен двумя заслонками, образовывавшими его переднюю и заднюю стенки, что обеспечивало разгрузку вперед и назад . Последнее позволило использовать его при непосредственной разгрузке грунта под откос, т. е. для засыпки котлованов, отсыпки насыпи "с головы" без применения вспомогательных бульдозеров, необходимых при работе обычных скреперов с разгрузкой вперед.

Гидроуправление при высоком качестве изготовления аппаратуры, насосов и бронированных гибких-шлангов оказалось более надежным и долговечным, чем канатное, давало возможность принудительно опускать ковш для заглубления; однако оно было более сложным в работе, чем канатное, и требовало наличия различных запасных частей точного изготовления. Кроме того, с помощью гидравлической системы управления оказалось невозможным быстро перемещать ковш (например, при встрече неожиданного препятствия).

В дальнейшем для снижения тягового усилия при заполнении скрепера средние и тяжелые грунты перед разработкой стали рыхлить многозубыми рыхлителями.

В 1937 г. была сделана попытка создать скрепер с подвижным днищем, выполненным в виде ленточного реверсивного конвейера с приводом от электродвигателя, что давало возможность разгрузки как вперед, так и назад. Электродвигатели были установлены и для всех остальных механизмов скрепера и питались постоянным током от генератора, расположенного на тракторе. Но так как основные сопротивления заполнению скрепера вызываются необходимостью подъема грунта вверх, эта конструкция не получила распространения.

Другим направлением резкого повышения тяги скрепера, необходимой для заполнения, было применение толкачей. Резервные тракторы, снабженные специальным толкающим буфером или отвалом бульдозера, располагались на месте загрузки скреперов и по мере их подхода пристраивались сзади, упираясь буфером или отвалом в задний буфер скрепера, и толкали его, увеличивая силу тяги в 1,5-1,7 раза.

Окончив заполнение, толкач либо задним ходом возвращался в исходное положение для встречи нового скрепера, либо передним ходом нагонял второй скрепер, подходивший к месту заполнения. Так один толкач обслуживал 3-5 скреперов.

С 1925 г. тракторные фирмы США начали выпускать скреперы (в 1938 г. производство их стало серийным).

В эти же годы в СССР были созданы скреперы емкостью 5 ж3 с гидравлическим управлением и емкостью б м3 с канатным управлением для работы с тракторами мощностью 48 кет (65 л. с), выпускаемыми Челябинским заводом. До этого времени у нас выпускались скреперы емкостью 0,75 и 1,1 ж3 для поездной возки с трактором 48 кет (65 л. с.). Был изготовлен образец телескопического скрепера емкостью 8 ж3 к трактору С-65.

Небольшие скорости гусеничных тракторов привели к попыткам заменить гусеничные тракторы мощными колесными тягачами автомобильного типа, а также использовать седельные автомобильные тягачи с полуприцепным скрепером. Эти попытки успеха не имели в силу малой маневренности, недостаточной устойчивости и непригодности тягачей, снабженных шинами высокого давления, для работы в условиях бездорожья.

В 1937 г. был создан первый полуприцепной телескопический скрепер большой емкости на базе одноосного тягача на шинах с пониженным до 200 кн/м2 (2атм) давлением. Эта машина могла транспортировать 12 м3 грунта со скоростью до 25 км/ч. Дальность возки составляла 2-3 км. В 1938 г. был изготовлен скрепер емкостью 23 м3 с одноосным тягачом 118 кет (160 л. с.) с шинами низкого давления диаметром 2 м и шириной 0,6 м, развивающий скорость до 34 км/ч и наибольшее тяговое усилие 170 кн (17 г).

В этот же период появились и другие сменные полуприцепные устройства к одноосным тягачам-большегрузные саморазгружающиеся повозки с задней, боковой и донной разгрузкой.

Основное направление при современном состоянии техники - создание универсальных колесных самоходных строительных машин путем агрегатирования узлов, выпускаемых автомобильной и тракторной промышленностью, и применения сменного полуприцепного и навесного рабочего оборудования.

Развитие этой идеи открыло возможности для повышения емкости, скорости и производительности скреперов, расширяя область их применения.

В 1947 г. был создан полуприцепной скрепер с электрическим приводом емкостью 20 м3 для работы с тягачом мощностью 225 л. с, развивающий скорость до 24 км/ч при массе агрегата 19 т. При полезной массе перевозимого грунта 32 т коэффициент тары составлял 0,6, т. е. был меньше, чем у лучших конструкций автосамосвалов.

Чтобы повысить силу тяги колесных тягачей, было уменьшено давление в шинах с 300 до 250 кн/м2 (с 3 до 2,5 атм) и ниже, увеличена высота протектора и разработаны типы его рисунка, отвечающие различным грунтовым условиям. Это позволило повысить силу тяги на 20-30%- Однако основные усилия конструкторов были направлены на увеличение силы тяги путем создания привода на ось скрепера - полуприцепа. Для этой цели устанавливали дополнительный двигатель, мощность которого обычно не превышала 0,75 мощности двигателя тягача. Так были созданы самоходные скреперы емкостью до 42 ж3 мощностью до 720 кет (410 + 310 кет), т. е. 980 л. с. (560 + + 420 л. с).

Создание дизель-электрического привода (с установкой электродвигателей постоянного или переменного тока на каждом колесе скрепера и тягача) в 1957’ г. позволило увеличить емкость скрепера до 46 м3 при мощности тягача 440 кет (600 л. с).

Применение столь мощных скреперов повлекло за собой работу по созданию толкачей массой до 170 г, мощностью до 1200 кет (1650 л. с.) с приводом по типу мотор-колесо .

Серийные машины с дизель-электрическим приводом по типу мотор-колесо пока еще не получили широкого применения из-за трудности обеспечения достаточной надежности машин при работе в тяжелых условиях, а также хорошей управляемости. В СССР созданы конструкции полуприцепных скреперов к одноосным тягачам мощностью 180 и 220 кет (240 и 360 л. с.) емкостью 9 и 15 м3. Осваивается самоходный скрепер с мотор-колесами емкостью 20-25 м3 на базе тягача мощностью 290- 380 кет (520 л. с). Серийно выпускаются прицепные скреперы емкостью 3,6 и 10 м3.

Массовое применение прицепных скреперов емкостью 6 и 10 мг имело место на постройке канала Волго-Дон им. В. И. Ленина в 1948-1950 гг. Часовая производительность их на 1 м3 составляла соответственно 7 и 7,5 м3 при максимальной производительности 52 и 80 м3/ч.

Толкач-тягач массой 170 га, мощностью 1200 кет (1650 л. с.) с электрическим приводом на каждое -колесо

Одноосные тягачи придают скреперам высокие маневренные качества. Однако получить скорость скрепера с одноосным тягачом выше 50 км/ч пока еще не удается* Поэтому для перевозок на дальние расстояния используют полуприцепные скреперы с двухосными седельными тягачами (рис. 10), развивающими скорость до 70 км/ч. По маневренности последние значительно уступают скреперам с одноосными тягачами.

Стремление увеличить производительность и эффективность работы скреперов привело к возвращению поездной возки, применявшейся 25 лет назад при скреперах малой емкости.

В 1958 г. был создан одноосный тягач мощностью 880 кет (1200 л. с.) с двумя скреперами емкостью по 46 м3, загружающимися поочередно или одновременно .

Продолжается работа по уменьшению сопротивлений при работе скрепера. Неудавшаяся в 1937 г. попытка резко снизить сопротивление заполнению с помощью подвижного днища оказалась успешной при установке в ковше наклонного скребкового конвейера, приводимого от двигателя, который питается 410 кет (560 л. с.) и активной задней осью с двигателем мощностью 310 кет (420 л. с), скорость до 70 км/ч током от генератора, установленного на тягаче.

В СССР разработан скрепер, в котором привод скребкового конвейера осуществляется при помощи гидромотора. Как показывает опыт, с установкой скребкового конвейера наибольшее тяговое усилие при*заполнении скрепера снижается на 20-25%.

В настоящее время ведутся работы по созданию скреперов емкостью 75 и 100 мг. В табл. 2 приведены некоторые технико-экономические данные современных скреперов. За последние 20 лет удельные мощности скреперов возросли в 1,5-1,7 раза для гусеничных тягачей и более чем в 2 раза для колесных. Почти в 1,5 раза увеличилась производительность, отнесенная к 1 м3 емкости скрепера. Наибольшая часовая производительность скрепера возросла в 3 с лишним раза и при дальности возки 500 м достигает 600-700 мъ/ч, т. е. близка к производительности экскаватора с ковшом емкостью 8-10 м3.

Значительные работы проводятся по изысканию наилучшей компоновки скреперов путем различного агрегатирования узлов и изменения положения кабины управления. Расположение кабины водителя впереди удобно для передвижения, но затрудняет наблюдение за наполнением ковша. При расположении кабины сзади в поле зрения находятся как ковш, так и дорога впереди. Однако необходимы еще специальные конструктивные меры, чтобы уменьшить в этом случае "мертвое пространство" дороги перед скрепером. Принимаются конструктивные решения, увеличивающие универсальность машин. Так, ковш скрепера устанавливают как сменное оборудование автогрейдера, тягач скрепера и автогрейдер снабжают отвалом бульдозера или рыхлителем. Создана оригинальная конструкция полупридепного скрепера к обычному короткобазовому двухосному тягачу с гидроуправлением. Увеличенный сцепной вес тягача позволяет развивать тяговое усилие 10 т при скорости 4,4 км/ч. Транспортная скорость достигает 54 км/ч. Тягач снабжается отвалом бульдозера.

Этапы развития, характерные для скреперостроения, имели место и при создании современных бульдозеров, автогрейдеров и грейдер-элеваторов.

.2 Назначение и применение скреперов

Скрепер - землеройно-транспортная машина циклического действия, выполняющая послойную разработку грунта и набор ковша, транспортирование грунта в ковше к месту укладки, выгрузку с разравниванием и частичным уплотнением грунта на месте укладки. В этой машине объединены землеройное и транспортное оборудование, что позволяет одному машинисту управлять процессами разработки и перемещения грунта. В результате снижаются трудоемкость и себестоимость возведения земляных сооружений. Основные агрегаты и узлы скрепера имеют по своему назначению такой же конструктивный замысел, как и у других машин для земляных работ (рис.1). Рабочим оборудованием являются ковш 1, в передней части которого ножи 2, отверстие 3 для набора и разгрузки грунта и заслонка 4.

Ковш скрепера на пневмоколесном ходу приводится в движение тягачом 5 - гусеничным или пневмоколесным. Система управления рабочими органами - гидравлическая или канатная. Для набора ковш скрепера опущен на грунт, при движении тягача ножи с усилием гидропривода врезаются в грунт, стружка 6 которого подается в ковш.

После наполнения ковша заслонка закрывается и для транспортирования ковш поднимается над грунтом. При разгрузке грунта в насыпь скрепер продолжает движение, заслонку открывают, а ковш опускают так, чтобы расстояние между днищем и поверхностью было равно заданному слою отсыпаемого грунта. После разгрузки порожний скрепер возвращается к месту набора грунта - в выемку или карьер. Естественно, по мере наполнения ковша растет сопротивление работе скрепера, которое должно преодолеваться тяговым усилием трактора или колесного тягача. Требуемое тяговое усилие как раз и входит в производственно-технологические требования к энергетическому обеспечению скрепера. Оно должно превышать величину наибольшего суммарного сопротивления работе скрепера, включающего четыре основных составляющих: сопротивление резанию грунта, сопротивление набора грунта в ковш на заключительной стадии его наполнения, сопротивление перемещению груженого скрепера и сопротивление призмы волочения грунта перед ковшом.

Рис.1. Скреперы

а - самоходный скрепер; б - набор грунта в ковш; в - груженый ход; г - разгрузка ковша

Скреперы широко используются в автодорожном и железнодорожном строительстве для возведения насыпей и разработки выемок, при строительстве гидротехнических сооружений, на вскрышных и многих других работах.

Скреперы выполняют около 10% земляных работ. Их классифицируют: по способу соединения с тягачом - прицепные и самоходные (в том числе полуприцепные и седельные); по загрузке ковша - загружаемые тяговым усилием трактора-тягача (и толкача) и с механизированной элеваторной загрузкой; по способу разгрузки ковша - со свободной (самосвальной), полупринудительной и принудительной разгрузкой; по системе управления рабочим органом - с канатным и гидравлическим управлением.

Преимущественно распространены скреперы, загружаемые тяговым усилием - более простые по конструкции и надежные в эксплуатации.

Поскольку тягового усилия тягачей (особенно колесных) для загрузки скрепера недостаточно, при наборе грунта применяют толкачи, а также технологию спаренной работы скреперов. В качестве толкачей обычно используют гусеничные тракторы с толкающим щитом.

Прицепные скреперы с гусеничными тракторами (тягачами) на легких и средних грунтах могут работать без толкачей.

При свободной (самосвальной) разгрузке, применяемой обычно на скреперах малой емкости, ковш, прикрепленный шарнирно к раме скрепера, опрокидывается вперед или назад при помощи канатной или гидравлической системы. Самосвальная разгрузка, отличаясь простотой конструкции, не обеспечивает полного опорожнения ковша при работе на липких и сырых грунтах.

При полупринудительной разгрузке, применяемой на скреперах средней и большой емкостей, ковш опорожняется поворотом вперед (по ходу) днища. Грунт при этом высыпается в щель образующуюся между ножевой плитой и открытой заслонкой или повернутым днищем. Недостатком является неполная разгрузка ковша при работе на липких и влажных грунтах.

При принудительной разгрузке, применяемой на скреперах средней и большой емкости, ковш опорожняется движением вперед (по ходу) задней подвижной стенки полностью на любых грунтах.

Разгрузка скрепера вперед позволяет регулировать толщину отсыпаемого слоя (подъемом ковша). При этом грунт планируется ножом или специальным скребком, что создает условия для высококачественного его уплотнения.

Прицепные скреперы соединяют обычно с гусеничными тракторами и применяют при тяжелых условиях работы (переменный рельеф, бездорожье и т. п.) и для транспортирования грунта на расстояние 100...500 м (при транспортировке грунта на расстояние менее 100 м целесообразнее использовать бульдозеры).

Чтобы ускорить процесс загрузки ковша и повысить коэффициент его наполнения, применяют скреперы с элеваторной загрузкой. Элеваторы скребкового типа имеют реверс, что позволяет не только загружать, но и разгружать ковш. Такие скреперы с дополнительным механизмом загрузки естественно дороже на 15...20%, их масса больше на 10...20%. Однако потребность в тракторах-толкачах для набора грунта отпадает, повышается производительность. В связи с этим скреперы с элеваторной загрузкой эффективны при значительных объемах работ. Основные тенденции развития конструкции и расширения области применения скреперов состоят в следующем: повышение единичной мощности, увеличение выпуска машин с ковшом 15 и 25 м. Такие скреперы позволяют снизить себестоимость работ на 20... 25%, однако для их работы необходимо более прочное основание землевозных дорог; повышение транспортных скоростей за счет производства дизель-электрических самоходных скреперов с установкой дополнительных электродвигателей в ходовом оборудовании (мотор - колеса); переход на гидравлическое управление рабочими операциями и принудительную загрузку ковша; совершенствование конструкции ковша, применение шин низкого давления, повышение мощности двигателей. С увеличением дальности перемещения грунта производительность скреперов падает.

.3 Классификация скреперов

С учетом основных признаков скреперы классифицируются:

1. По емкости ковша (м3) - на скреперы малой емкости, с ковшом емкостью до 5; скреперы средней емкости, с ковшом емкостью до 6-15; скреперы большой емкости с ковшом емкостью более 15;  Емкость современных скреперов увеличивается по мере роста мощности тракторов и колесных тягачей. В европейской практике геометрическая емкость ковша скрепера обычно не превышает 10 - 15 м3. В США на крупных гидротехнических строительствах с большими объемами земляных работ применяют скреперы с ковшами емкостью 15 - 30 м3 при мощности колесного тягача до 515 квт (700 л. с). Емкость сдвоенных ковшей у некоторых скреперных агрегатов достигает 109 м5 при мощности тягача 880 квт (1200 л. с.) (два дизеля па 440 квт).

. По способу загрузки - на заполняемые за счет подпора грунта при реализации тягового усилия базового тягача и загружаемые с помощью загрузочного устройства. К первому типу относятся скреперы обычного исполнения, а к второму типу - элеваторные, гребковые, роторные.

. По способу разгрузки - на машины со свободной, принудительной и полупринудительной (комбинированной) разгрузкой. В скреперах со свободной разгрузкой опорожнение ковша осуществляется под действием собственного веса грунта. В скреперах с принудительной разгрузкой полное опорожнение ковша осуществляется с помощью задней стенки. В скреперах с полупринудительной (комбинированной) разгрузкой часть объема грунта высыпается под действием собственного веса, а часть с помощью принудительной очистки.

. По типу привода - на машины с канатным, электромеханическим и гидравлическим приводом.

Канатный привод состоит из следующих узлов: механической лебедки, системы полиспастов и направляющих блоков, а также рычагов управления. Электрический привод состоит из электродвигателя, шестеренчатого редуктора и зубчатого реечного механизма. К электромеханическому приводу следует отнести также привод, состоящий из электролебедки и канатно-блочного механизма. Гидравлический привод включает насос, бак с жидкостью, гибкие шланги и гидрораспределитель.

. По способу передвижения - на прицепные, полуприцепные, самоходные и скреперные поезда.

Прицепной скрепер буксируется гусеничным или двухосным колесным трактором. Полуприцепной скрепер находится в сцепке с гусеничным или двухосным колесным трактором (тягачом) передней частью (хоботом) через опорно-сцепное устройство.

У прицепных скреперов вес скрепера и грунта в ковше воспринимается ходовыми осями скрепера, не увеличивая сцепного веса трактора (тягача).

Рис. 1.1 Прицепной скрепер Д-458 с гидравлическим управлением

- рама; 2 - ось вращения ковша; 3 - ножи; 4 - боковые ножи; 5 - цепь транспортной подвески; 6 - транспортная сцепка; 7 - основная сцепка; 8 - передние колеса; 9 - дышло; 10 - трубопроводы; 11- гидравлический цилиндр; 12 - передняя заслонка; 13- шарнирно-рычажный механизм; 14 - ковш; 15 - задний буфер; 16 - задние колеса.

В рабочем цикле прицепного скрепера транспортные операции (груженый и холостой ход) занимают до 80% времени. Низкие скорости гусеничных тракторов (9 - 12 км/ч) ограничивают производительность прицепных скреперов на гусеничной тяге, и потому их целесообразно применять лишь при наличии тяжелых дорожных условий.

Полуприцепные скреперы состоят из двух частей - одноосного (преимущественно) или двухосного пневмоколесного тягача седельного типа и скреперного оборудования. При этом тяговое и скреперное оборудование представляет в целом единую машину. При необходимости колесный тягач может быть отсоединен от скреперного оборудования, с которым он органически не связан, и использован для других целей на строительстве.

Рис.1.2 Полуприцепной скрепер с одноосным тягачом

- ведущий мост тягача; 2 - одноосный тягач; 3 - ковш; 4 - днище ковша с ножами; 5 - задняя стенка; 6 - заслонка; 7 - передняя рама; 8 - буфер; 9 - гидравлические цилиндры выдвижения стенки; 10 - подъемные цилиндры; 11 - хобот; 12 - гидроцилиндры поворота скрепера.

Рис.1.3 Полуприцепной скрепер с двухосным тягачом (трактором)

- трактор; 2 - седельно-сцепное устройство ; 3 - рама; 4 - рукава и трубопроводы ; 5 - гидроцилиндр управления заслонкой ковша ; 6 - механизм управления заслонкой ковша; 7 - гидроцилиндр подъема и опускания ковша; 8 - заслонка ковша ; 9 - ковш; 10 - задняя стенка ковша ; 11 - гидроцилиндр управления задней стенкой ковша

У полуприцепных скреперов часть конструктивного веса скрепера и веса грунта в ковше передается в виде вертикальной догрузки на ведущую ось тягача, увеличивая его сцепной вес и улучшая за счет этого тяговую характеристику машины.

Самоходные скреперы представляют собой машину, у которой двигатель и скреперное оборудование встроены в общую конструкцию и органически с ней связаны. Выделение полуприцепных скреперов к одноосному тягачу в группу самоходных довольно условно, так как по конструкции они могут не отличаться от прицепляемых к двухосному тягачу. Все ходовые колеса самоходных скреперов выполняются приводными. Конструктивный вес, а также вес грунта в ковше распределяются на переднюю и заднюю оси примерно поровну, что наиболее благоприятно сказывается на тяговой характеристике машины.

Рис.1.4 Самоходный скрепер МоАЗ-60071

Наибольшее распространение в современной практике имеют полуприцепные скреперы, использующие типовые одноосные тягачи в качестве силового и тягового оборудования. |

. По типу тягача или самоходного оборудования - на колесные и гусеничные. Самоходные скреперы, как правило, выполнены на пневмоколесном ходу.

. По типу трансмиссий - на механические, гидромеханические, электрические и гидростатические.

Рис.1.5. Схемы скреперов:

а и б - двухосный прицепной и одноосный прицепной к гусеничному трактору; в - прицепной к колесному тягачу; г - полуприцепной к двухосному тягачу; д - полуприцепной к одноосному тягачу или самоходный с мото-колесами; е - самоходный двухмоторный; ж - самоходный с задним двигателем; з - скрепер-бульдозер; 1 - гусеничный трактор или колесный тягач; 2 -ковш; 3 - заслонка; 4 - буфер; цифры указывают примерное распределение, массы скрепера с груженым ковшом по осям.

. По способу загрузки (наполнения) ковша различают скреперы с загрузкой под давлением срезаемой стружки грунта (наиболее распространенный способ) и с загрузкой при помощи элеватора. В первом случае наполнение ковша связано с преодолением значительных сопротивлений, во втором случае они снижаются, поскольку подъем грунта в ковш производится элеватором.

Рис.1.6. Принципиальная схема полуприцепного скрепера с элеваторной загрузкой

а - набор грунта; б - нагрузка грунта

Стремление к уменьшению энергоемкости загрузки ковша скрепера привело к созданию скреперов с элеваторной загрузкой ковша, при которой отпадает необходимость в применении бульдозера-толкача. Опытные образцы таких скреперов изготовлены с ковшами емкостью 14-20 м3.

Принципиальная схема полуприцепного скрепера с элеваторной загрузкой показана на рис.1.6. Ковш такого скрепера состоит из двух боковых стенок и наклонно приваренных к ним задней и передней торцовых стенок. Над передней стенкой установлен наклонный элеватор с ковшами скребкового типа, поднимающий грунт, срезанный ножами днища ковша. Поднятый элеватором грунт ссыпается в ковш скрепера. Для разгрузки грунта днище ковша гидравлическими толкателями откатывается назад по ходу машины.

Привод элеватора механический, от вала отбора мощности. Элеваторная загрузка обеспечивает высокий коэффициент наполнения ковша независимо от толщины срезаемой стружки грунта и ее физико-механических свойств.

При этом отпадает также необходимость применять вспомогательные бульдозеры для толкания скреперов при наборе грунта (особенно при разработке тяжелых плотных грунтов и использовании скреперов большой емкости).

Рис.2.6 Схемы способов разгрузки ковша и типы заслонок  а - свободная (самосвальная) разгрузка вперед; б - разгрузка назад;  в - принудительная разгрузка; г - полупринудительная разгрузка;  д -щелевая разгрузка (вниз); е - плавающая заслонка; ж - постоянно управляемая заслонка; 1- передняя заслонка; 2 - ковш; 3 - нож; 4 - задняя заслонка; 5-подвижная стенка.

У скреперов со свободной (самосвальной) разгрузкой ковш опрокидывается назад (у одноосных скреперов) либо вперед (у двухосных скреперов). Скреперы со свободной разгрузкой ковша плохо разгружают липкие и переувлажненные грунты.

У скреперов с принудительной разгрузкой грунт выталкивается прямолинейным движением вперед задней подвижной стенки ковша. Скреперы с такой разгрузкой могут работать на любых грунтах, в том числе на грунтах липких и переувлажненных.

У скреперов с полупринудительной разгрузкой днище и задняя стенка конструктивно выполнены как единый узел, который шарнирно подвешен на боковых стенках или к подножевой плите ковша. Для разгрузки днище с задней стенкой опрокидывается вперед, при этом грунт в первоначальной стадии выталкивается из ковша принудительно, а в конце разгружается за счет свободного высыпания под действием собственного веса. При полупринудительной разгрузке стенки ковша не полностью очищаются от липких и переувлажненных грунтов.

При щелевой разгрузке грунта (вниз) днище ковша, поворачиваясь, выводится из-под грунта и становится под углом наклона к горизонту 72-75°. Этот способ разгрузки характеризуется хорошей выгрузкой липких и переувлажненных грунтов и значительно меньшей энергоемкостью механизма выгрузки.

Наиболее распространенной для самоходных скреперов является гидромеханическая трансмиссия. Основные конструктивные схемы скреперов показаны на рис.1.5.

.4 Устройство рабочего органа

Рабочим органом скрепера является сварной ковш, имеющий на передней кромке днища во всю ширину ступенчатые ножи. В задней части ковша находится буфер, который имеет двоякое назначение. В первом случае он предназначен для упора отвала бульдозера при подталкивании скрепера. Во втором случае центральная балка буфера служит как направляющая хвостовика задней стенки. Боковые стенки ковша изготовлены из стального листа, усиленного балками жесткости. В боковых стенках ковша имеются проушины и кронштейны для крепления гидроцилиндров управления заслонкой, для рычага заслонки, а также имеется опора для крепления упряжного шарнира и гнезда для крепления оси заднего колеса. Задняя стенка ковша представляет собой подвижный щит и по бокам имеет направляющие ролики. Однако эти ролики не удерживают заднюю стенку от опрокидывания при выгрузке грунта. Стенку удерживает и центрирует хвостовик. Заслонка может быть плавающей и управляемой с помощью гидроцилиндров.

Передняя рама скрепера выполнена в виде арки и в своей конструкции имеет шкворень для соединения с тягачом, арку, рычаги и упряжной шарнир. Ковш прицепного скрепера с канатным управлением имеет несколько другую конструкцию. Отличие состоит в том, что сам ковш является одновременно задней рамой скрепера и состоит из двух боковых стенок и днища ковша, служащего одновременно задней стенкой.

На рис. 69 представлены схемы разгрузки ковша скрепера. При свободной разгрузке, а она применяется в ковшах небольшой емкости, ковш опрокидывается и грунт высыпается под действием собственного веса (рис. 69, а, б).

Скреперные ковши с полупринудительной разгрузкой (рис. 69, г) имеют неподвижные боковые стенки, а разгрузка выполняется при повороте днища и задней стенки вокруг оси. Грунт под собственным весом и напором задней стенки высыпается из ковша.

Способ принудительной разгрузки с помощью задней стенки, приводимой в движение гидроцилиндрами, является прогрессивным, так как полностью очищает ковш от грунта (рис. 69, в). Щелевая разгрузка (рис. 69, д) менее прогрессивна и не нашла широкого применения.

Прицепные скреперы с гидравлическим управлением (рис. 70) состоят из серьги для сцепления скрепера с трактором, шкворневого устройства для поворота передних колес, несущей рамы, ковша, заслонки и задней стенки. Рабочими органами управляют из кабины трактора с помощью рычагов управления трехсекционным гидрораспределителем.

Рис. 70. Скрепер ДЗ-3.3 (Д-569):

- трактор; 2-серьга; 3 -шкворневое устройство шарового типа; 4 -рама; 5-рукава и трубопроводы; 6 - гидроцилиндр подъема и опускания ковша; 7 - гидроцилиндр управления заслонкой ковша; 8 - заслонка ковша; 9 - ковш; 10 - задняя стенка ковша; 11 - гидроцилиндр управления задней стенкой ковша; 12 - колеса с шиной; 13, 14 - нижний и боковой ножи; 15 - дышло.

Необходимо отметить, что прицепные скреперы обычно применяются в условиях переменного рельефа местности. Прицепной скрепер с канатным управлением имеет полупринудительную выгрузку грунта опрокидыванием днища и задней стенки вокруг шарнира. Самоходный скрепер с принудительной разгрузкой состоит из базового одноосного тягача и одноосного полуприцепного скреперного оборудования.

Полуприцепные и самоходные скреперы с пневмоколесными тягачами имеют большую транспортную скорость: например, скреперы с одноосным тягачом имеют скорость 40-52 км/ч, а при двухосном тягаче до 70 км/ч. Скреперные агрегаты из двух или трех скреперов позволяют резко увеличить производительность этих машин. Важным фактором для повышения производительности скреперов является применение скребкового конвейера (рис. 71), для загрузки ковша. В движение конвейер приводится от электродвигателя или гидродвигателя.

Применение элеваторной загрузки обеспечивает высокий коэффициент загрузки ковша и снижение тягового усилия при заполнении скрепера на 20-25.

Автоматизация работы скрепера значительно облегчает условия работы и повышает производительность. С помощью автоматического регулирования можно поддерживать оптимальный режим работы двигателя, а также тяговое усилие машины на постоянном уровне регулированием толщины стружки грунта. Автоматическая система и устройства, применяемые на скреперах, аналогичны системам, приведенным в разделе "Бульдозеры".

Для повышения точности планировочных работ при отделке дорожных насыпей и выемок применяют систему автоматического управления "Стабилоплан-I", которая обеспечивает автоматическую стабилизацию продольного углового положения ковша скрепера при

На тракторе в кабине водителя смонтирован блок и пульт дистанционного управления, а за кабиной размещен электрозолотник управления. На буфере скрепера установлен датчик углового положения, который включен в электросхему управления и регулирует толщину срезаемой стружки грунта.

.5 Технологические схемы работы

Для разработки грунта заранее составляют схему, по которой будет работать скрепер. Производительность скрепера зависит от того, насколько полно используется емкость ковша и рационально выбирается схема резания и набора грунта. Рекомендуется набирать грунт на передаче базовой машины при скорости 2-3 км/ч, при толщине срезаемой стружки от 7 до 35 см, что в свою очередь определяется категорией грунта и мощностью базового тягача и толкача. Трактор-толкач обеспечивает полную загрузку ковша скрепера в плотных грунтах. Наполнение ковша с постепенным выглуб-лением ножа производят при постоянной толщине стружки и ширине резания. Этот способ используют при планировке грунта. Для сокращения времени набора грунта используют ступенчатый способ наполнения ковша. Зарезание грунта при устройстве выемок и разработке резервов ведут по ребристо-шахматной схеме, по которой разработка грунта ведется последовательными рядами проходок, одинаковыми по длине и расположению. При работе скрепера по этой схеме между проходами первого ряда оставляют полосы неразработанного грунта шириной не более 1,3 м. Второй ряд разработок ведется на расстоянии половины длины проходки от первого и расположен по оси оставленных полос грунта. Работа по этой схеме увеличивает заполнение ковша до 110% его геометрической емкости, сокращая при этом на 10-15% путь и время набора грунта. По этой схеме скрепер может работать без трактора-толкача. При работе в рыхлых сыпучих грунтах применяют способ, называемый "клевок". По этому способу величина заглубления ковша в 2 раза больше той, которая соответствует устойчивой работе двигателя с полной нагрузкой. При работе базового тягача на неустойчивой характеристике двигателя ковш выглубляется, в это время двигатель снова набирает нужные обороты, и так повторяется до тех пор, пока ковш будет полным.

В зависимости от расположения забоев относительно мест отсыпки грунта движение скреперов может быть организовано по различным схемам. Рациональную схему движения скреперов инженерно-технические работники выбирают заранее в проектах производства работ на основании технико-экономических расчетов, а также с учетом следующих требований: - путь транспортирования грунта должен быть кратчайшим; - забой должен быть такой длины, чтобы ковш скрепера загружался полностью; - длина участка разгрузки должна обеспечивать полную разгрузку ковша; - при возведении полотна должны быть въезды и съезды.

Наиболее распространенными схемами движения скреперов являются: эллиптическая, восьмеркой и зигзагообразная. Кроме этих схем применяют следующие: схему "спираль", поперечно-челночную, продольно-челно

1.6 Характеристики скреперов

габариты: длина - до 17 300 мм, ширина - до 4500 мм, высота - до 4300 мм

масса - до 115 т

мощность двигателя - более 470 кВт

вместимость ковша - до 25 т

база скрепера - 8000 мм

размер шин - 37,5 - 99

грузоподъемность - до 45 т

расстояние перемещения горной массы - до 5000 м

глубина резания - до 0,4 м

ширина резания - до 3,9 м

колея колес: передних - до 2900 мм, задних - до 2900 мм

дорожный просвет - до 750 мм

.7 Технические характеристики скреперов

Самоходные cкреперы МоАЗ относятся к внедорожным транспортным средствам для эксплуатации вне автомобильных дорог - на карьерных и грунтовых дорогах.

Загрузка ковша самоходного скрепера МоАЗ осуществляется при помощи толкача, оборудованного специальным толкающим устройством или бульдозером с усиленным отвалом.

Скрепер самоходный МоАЗ-60148

Скрепер самоходный МоАЗ-60148 предназначен для послойной разработки, транспортирования и отсыпки грунтов I и II категорий и предварительно разрыхленных грунтов III и IV категорий.амоходные cкреперы относятся к внедорожным транспортным средствам для эксплуатации вне автомобильных дорог - на карьерных и грунтовых дорогах.

Для увеличения производительности набор грунта скрепером производится с помощью трактора-толкача или бульдозера. Допускается загрузка экскаватором или ковшовым погрузчиком, что в сочетании с существующим качеством послойной разгрузки слоем заданной толщины расширяет универсальность использования скрепера.

Применение скреперов целесообразно для быстрого выполнения нулевого цикла земляных работ и передачи площадей для дальнейших строительных работ. Для этой цели, как правило, используются недорогие высокопроизводительные скреперы массового выпуска со стабильным качеством, обеспечиваемым уровнем технологии.

Основными преимуществами скрепера являются:

·              доступность агрегата в обслуживании;

·              низкая энергоемкость транспортировки грунта по сравнению с технологией "самосвал-экскаватор (погрузчик)";

·              сокращение времени выполнения нулевых циклов при строительстве дорог, плотин, водохранилищ и прочих объектов;

·              возможность использования скрепера для погрузки экскаватором или погрузчиком.

Самоходный скрепер МоАЗ-60071

Техническая характеристика

1.8 Компании производящие скреперы

Компания Caterpillar

ЛИДЕР ОТРАСЛИ. ВЫСОКИЕ СТАНДАРТЫ.

Уже более 80 лет компания Caterpillar способствует улучшению мировой инфраструктуры и в сотрудничестве с ее всемирной дилерской сетью обеспечивает позитивные изменения на всех континентах. Лидируя в производстве строительного и горного оборудования, дизельных и газовых двигателей, промышленных газовых турбин, компания Caterpillar стремится полностью удовлетворить потребности своих клиентов в технике и ее обслуживании.

Обзор деятельности компании

Сейчас Caterpillar - это промышленный гигант с мировым именем, способный предложить широчайший спектр землеройно-транспортной техники, строительного оборудования, дизельных двигателей, энергетических установок, работающих на природном и попутном газах, и многие другие продукты. Caterpillar - это один из крупнейших машиностроительных игроков мировой экономики, имеющий более 480 подразделений, расположенных в 50 странах мира на пяти континентах планеты. Наша стратегическая цель - формирование лучшей репутации в глазах мирового покупателя.

Продукция

Продуктовая линейка компании Caterpillar, включающая в себя более 300 наименований машин, является эталоном в машиностроительной индустрии. Мы хотим, чтобы наша продукция, широкая дилерская сеть и система сервисной поддержки помогли вам в достижении ваших целей и развитии вашего бизнеса.

Продукция Caterpillar

Любой продукт компании Caterpillar олицетворяет ее способность проникать в самую суть производства, используя при этом передовые технологии. Прислушиваясь к своим клиентам и обращая внимание на их нужды, мы продолжаем совершенствовать нашу продукцию в каждом из сегментов. скрепер ковш тяговый конструктивный

Вот почему продукция компании Caterpillar является стандартом высокой производительности, экономической эффективности и ответственного отношения к окружающей среде. Наш ориентированный на клиента подход также нацелен на то, чтобы компания Caterpillar и наши дилеры смогли предложить вам самые оптимальные решения в области аренды, финансирования и приобретения б/у техники.

Машины

Продуктовая линейка компании Caterpillar, включающая в себя более 300 наименований машин, является эталоном в машиностроительной индустрии. Мы хотим, чтобы наша продукция, широкая дилерская сеть и система сервисной поддержки техники помогли вам в достижении ваших целей и развитии вашего бизнеса.

Двигатели

Компания Caterpillar - крупнейший в мире производитель дизельных и газовых двигателей, а также силовых установок на их основе. Кроме того, компания широко известна как производитель энергетических и промышленных газотурбинных установок под торговой маркой "Solar Turbines".

История

Это история двух мечтателей, талантливейших разработок и первоклассных технологий, история приверженности качеству, инновациям, своим клиентам. Это история компания Caterpillar.

ИСТОРИЯ КОМПАНИИ CATERPILLAR

. Бенжамин Холт и Дэниел Бест провели эксперименты с различными типами паровых тракторов по их использованию в сельском хозяйстве. Они работали отдельно, сотрудничая с разными компаниями.

. Первый паровой трактор Холта на гусеничном ходу.

. Первый бензиновый трактор Холта на гусеничном ходу.

. Гусеничные тракторы Холта с маркой "Caterpillar®" используются Антантой в первой мировой войне1925. Holt Manufacturing Company и C. L. Best Tractor Co. сливаются, образуя компанию Caterpillar Tractor Co

1931. В городе Ист Пеория, штат Иллинойс, cошел со сборочного конвейера первый дизельный трактор Diesel Sixty, оснащенный новым мощным двигателем, разработанным для гусеничных тракторов.

. Теперь в номенклатуру продукции компании Caterpillar включены автогрейдеры, ножевые дорожные струги, грейдеры-элеваторы, террасеры и электрогенераторные установки.

. Выпускаемые компанией Caterpillar гусеничные тракторы, автогрейдеры, генераторные установки и специальный двигатель для танка M4 используются вооруженными силами США на различных театрах военных действий.

. Учреждена компания Caterpillar Tractor Co. Ltd. в Великобритании, первое из многочисленных заокеанских подразделений, созданное для оказания помощи в ликвидации валютного дефицита, регулировании тарифов, организации контроля импорта и улучшения обслуживания клиентов в мировом масштабе.

. В 1931 году компания создала отельную группу по продаже двигателей, задача которой состояла в организации сбыта дизельных двигателей производителям комплектного оборудования. В 1953 году вместо этой группы был сформирован специальный отдел продаж и маркетинга с задачей улучшить обслуживание широкого спектра клиентов, желающих приобрести двигатели. Объем продаж двигателей в настоящее время составляет примерно треть от валового дохода от продаж, получаемого компанией.

. Компании Caterpillar и Mitsubishi Heavy Industries Ltd. образуют одно из первых в Японии совместных предприятий, где американский партнер имеет частичные права владения. Компания Caterpillar Mitsubishi Ltd. приступила к производству продукции в 1965 году; в дальнейшем она была переименована в Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. и в настоящее время занимает второе место в Японии по производству строительного и горного оборудования.

-83. Спад в мировой экономике нанес ущерб и компании Caterpillar, принеся ежедневные убытки порядка 1 млн. долларов и вынудив резко сократить численность персонала.

. Компания Caterpillar Leasing Company расширена, в сферу ее деятельности включена разработка и реализация программ финансирования клиентов, находящихся в различных частях света. Компания переименована в финансовую корпорацию Caterpillar Financial Services Corporation.

-год - настоящее время.. Номенклатура выпускаемой продукции продолжает расширяться для удовлетворения разнообразных запросов клиентов. В настоящее время предлагается более 300 наименований выпускаемых изделий, более чем в два раза больше, чем в 1981 году.

. Компания Caterpillar Tractor Co. переименовывается в Caterpillar Inc., что более точно отражает растущее разнообразие продукции, выпускаемой предприятием.

. Запущена программа модернизации предприятия стоимостью 1,8 миллиарда долларов для модернизации производственного процесса.

. Компания децентрализовала свою структуру, реорганизовав ее в деловые подразделения, отвечающие за прибыль на используемые активы и удовлетворение запросов клиентов.

. Компания продолжает расширяться, приобретя фирму Perkins Engines, базирующуюся в Великобритании. Присоединив немецкую фирму MaK Motoren годом раньше, компания Caterpillar становится мировым лидером в производстве дизельных двигателей.

. Самый крупный в мире внедорожный самосвал - модели 797 - совершает первый пробег на испытательном полигоне компании Caterpillar в Аризоне.

. Компания Caterpillar объявляет о вводе в строй новой линии производства компактного строительного оборудования на выставке CONEXPO, самой крупной в мире выставке строительной техники, учитывая изменение запросов клиентов в сторону менее габаритного, более универсального строительного оборудования.

. Компания Caterpillar отмечает 75 годовщину со дня основания.

. Caterpillar стала первой компанией, внедрившей стратегию 6 Sigma в глобальном масштабе и окупившей затраты на реализацию этой стратегии в течение первого года со дня внедрения.

. Caterpillar становится первой компанией-производителем двигателей, предложившей весь ряд "чистых" дизельных двигателей моделей 2004 года, полностью отвечающих установленным требованиям и сертифицированных Агентством по охране окружающей среды США. Разработанная компанией Caterpillar прорывная технология снижения вредных выбросов, известная как технология снижения токсичности выхлопа за счет улучшения сгорания топлива (ACERT), призвана обеспечить выполнение требований стандартов Агентства по охране окружающей среды без ухудшения эксплуатационных характеристик, снижения надежности или топливной экономичности двигателя.

. Придерживаясь концепции устойчивого развития, Caterpillar не остается безучастным к происходящим в мире трагедиям, таким как Азиатское цунами, ураганы в северной части Мексиканского залива или землетрясения в Южной Азии. Столкнувшись с каждым из этих суровых испытаний природы, Caterpillar совместно со своими дилерами жертвует машины и денежные средства, чтобы обеспечить пострадавших всем необходимым.

. Бенжамин Холт, один из основателей компании Caterpillar и дизайнер первого гусеничного трактора, награждается за свою изобретательность и предпринимательский дух был в список величайших изобретателей США "Национального Зала славы изобретателей США" (National Inventors Hall of Fame)

. Компания Caterpillar Logistics Services открывает новый центр обеспечения запасными частями в городе Линганге, промышленном районе Шанхая (Китай).

. Caterpillar выпускает обновленную версию "Международного кодекса ведения бизнеса". Приходя на новые рынки, завоевывая новых клиентов и служа им по-новому, Caterpillar не упускает возможности роста в каких бы то ни было отраслях бизнеса.

Скреперы с элеваторной загрузкой

Основные достоинства скрепера с элеваторной загрузкой:

Загрузка, перевозка, распределение материала при незначительной потребности во вспомогательном оборудовании.

Подготовка материала, поступающего в бункер.

Способность работать автономно.

Работа скрепера с элеваторной загрузкой способствует уплотнению грунта.

Прекрасный инструмент

для точной планировки.

Поездка с грузом: 500 фут- 3000 фут

Низкое сопротивление качению.

Идеален для перемещения грунта на малые расстояния.

Пригодность для работы с мягкими грунтами.

Идеален для работы с протяженными насыпями.

Способен наносить тонкие слои грунта.

Единицы измерения: США | МетрическиеПолезная мощность - двигатель тягача/скрепераВместимость с "шапкой"Максимальная скорость хода

" 613G135 kW (181 hp)8.4 м339.3 км/ч

" 623G246 кВт (330 л. с)17.5 м351.5 км/ч

Основные факты о скрепере с открытым ковшом.

Быстрая загрузка/разгрузка.

Равномерное распределение на ходу.

Возможность работы с различными материалами.

Низкая стоимость/высокая производительность.

Загруженный ковш: 500 футов - 5000 футов

Идеально подходят для работы с материалами с изменяющимися характеристиками.

Идеально подходят для перемещения больших объемов материалов.

Единицы измерения: США | Метрические

ModelПолезная мощность - двигатель тягача/скрепераВместимость с "шапкой"Максимальная скорость хода

" 621G246 кВт (330 л. с)17 м351.5 км/ч

" 627G246 кВт (330 л. с.) / 178 кВт (239 л. с)17 м351.5 км/ч

" 631G345 кВт (462 л. с)26 м353.5 км/ч

" 637G345/373 кВт (462/500 л. с)26 м354.9 км/ч

" 657G421 кВт (564 л. с.) / 306 кВт (410 л. с)33.6 м355.7 км/ч

" 657G421 кВт (564 л.с.) / 306 кВт (410 л.с.)33.6 м3

2.Компания KomatsuLtd была основана в 1921 году. Датой основания компании считается 13 мая 1921 года, когда Komatsu Iron Works отделяется от Takeuchi Mining Co., и становится Komatsu Ltd. Из ремонтной мастерской компания выросла до мирового лидера по производству строительной и карьерной техники, промышленного оборудования и электроники.

Свою первую экспортную поставку Komatsu осуществила в 1955 г., а в течение 1967 - 71 гг. создала сбытовые компании в Европе, США и Азии. В Россию техника Komatsu начала поставляться в конце 60-х годов. В 1968 г. был открыт офис Komatsu в России, в 1998 г. - создана компания Kraneks International Company Limited, в 2010 г. - открыт завод в Ярославской области.

Сегодня компании принадлежат 8 заводов на территории Японии, три - в США, два - в Германии, Китае и Индии, по одному - в Канаде, Великобритании, Италии, Бразилии, Тайланде, Индонезии.

В состав Komatsu Group входят Komatsu Ltd. и еще 183 компании (143 консолидированных дочерних компаний и 40 компаний, входящий в состав группы по методу долевого участия).

Скреперы компании Komatsu

Технические характеристики Komatsu WS16-2

Грузоподъемность22000 кг

Эксплуатационная масса33600 кг

ДвигательCummins NTO-6-CI

Полная масса55600 кг

Длина12900 мм

Ширина3290 мм

Высота3670 мм

Колесная база7400 мм

Максимальная скорость60 км/ч

Эксплуатационная мощность156,6 кВт

Вместимость ковша11 м3

Технические характеристики Komatsu WS16S-2

Грузоподъемность22400 кг

Эксплуатационная масса30800 кг

ДвигательCummins NTA855-C

Полная масса53400 кг

Длина12775 мм

Ширина3490 мм

Высота4480 мм

Колесная база2400 мм

Максимальная скорость52 км/ч

Эксплуатационная мощность271,4 кВт

Вместимость ковша11 м3

Технические характеристики Komatsu WS23S-1

Грузоподъемность34000 кг

Эксплуатационная масса35700 кг

ДвигательCummins KT1150

Полная масса69700 кг

Длина13470 мм

Ширина3690 мм

Высота4750 мм

Колесная база8390 мм

Максимальная скорость55 км/ч

Эксплуатационная мощность326,6 кВт

Вместимость ковша16 м3

2. Теоретическая часть

2.1 Определение конструктивных параметров ковша

Длина ковша (мм) находится по эмпирической зависимости;

α =К_L1+К√q+К_L3, (2.4)

где К_L1, К_L2,К_L3-эмпирические коэффициенты; принимаются для скреперов прицепных К_L1=К_L3=0; К_L2=1200; для полуприцепных и самоходных К_L1=1050; К_L2=765 и К_L3=2,5.

Ширина ковша (мм) по внутренним поверхностям боковых стенок:

В_к=К_b1+К_b2³√q,(2.5)

где - К_b1, К_b2. коэффициенты, значения которых составляют для скреперов прицепных К _b1=400, К_b2 =1060.

С целью улучшения проходимости скрепера [4] ширина колеи его задних колес должна быть равна ширине колеи тягача. Поэтому значение, найденное из выражения (4), не должно быть менее ширины ковша, рассчитанного по формуле:

В^]_к=К_Т+в_ш+2∆,(2.6)

где К_Т- колеи тягача, мм; в_ш- ширина шины колеса, мм; ∆ = (30...60) -зазор между наружными краем шины и внутренней поверхностью боковой стенки ковша, мм.

В_г=В_к+2 ∆',(2.7)

где ∆'-толщина боковой стенки ковша с учетом толщины наладок жесткости, боковых тяг и зазоров, необходимых для взаимных перемещений ковша и тяговой рамы, мм; предварительно принимается ∆' =175... 265 мм с дальнейшим уточнением.

Для перевозки по ж. - д. без разборки ширина скрепера должна быть меньше на 20.. .30 мм ширины ж. - д. габарита (рис. 1).

Форма ковша должна обеспечивать минимально возможное сопротивление заполнению его грунтом, что достигается при определенном соотношении ширины В_к к высоте Н_к и длины а к высоте Н_к

У существующих скреперов т =В_К/Н_К = 1,4...1,78.

Отношение а_к =а/Н_к рекомендуется [3] принимать в зависимости от вместимости ковша .

Железнодорожный габарит І-В

.2 Тяговый расчет

Исходные данные:

q=4.5м³

В_к=2430мм

m_с=4.36т

h=0.14м

g=1700 кг/м³

k=1.7*10-⁴

m₂=2.1

y=0.5

x=0.24

k_р=2.1

k_f=0.5

kᵧ=2.4

h_с=0.25м

f=0.03

H₃=2.3м

.Определить сопротивление резанию грунта.

_p=к_*В_к*h=2,43_*1.7*10⁴*0.14=5.783кH

_p-сопротивление резанию грунта (кН)

к-удельное сопротивление резанию

В_к-ширина ковша

.Определить сопротивление перемещению призмы волочения.

W_пр- cопротивление перемещению призмы волочения

_пр=у_*В_к*Н²_*g_*g_*m₂/К_р*10³=0.5*2.43*(1.701)²*1700*9.8*2.1/2.1*10³=0.0586кН

₂- коэффицент трения грунта по грунту

у- коэффицент объема призмы волочения

К_р- коэффицент разрыхления грунта

Н- высота ковша=2.6м

.Определить сопротивление наполнению ковша.

W_н- сопротивление наполнения ковша

W_н=g_*B_*H_3*g _*(h_с+x_* H₃)_*Kᵧ_*K_f=

.8*2.43*2.3*1700(0.25+0.24*2.3)*2.4*0.5=89.612кH

₃-наибольшая высота заполнения ковша грунтом.

X-коэффициент учитывающий влияние сил трения при движении столба грунта внутри ковша.

K_f=1-коэффицент, учитывающий изменение ширины стружки грунта,поступающий в ковш,в зависимости от формы ножа.

Кᵧ= 1.2 - коэффицент, учитывающий изменение поступления в ковш направления грунта

.Определить сопротивление перемещению груженного скрепера.

W_пер- сопротивление перемещению груженного скрепера

_пер=m_с*g_*f=9.8*4360*0.03=1.282 kH

- коэффицент сопротивления перекатыванию колес=0.03

m_с- масса скрепера

.Определить общее сопротивления копанию скрепера.

W₀-общее сопротивление преодолеваемое тягачом скрепера

₀= W_p+ W_пр +W_н +W_пер=5.783+0.0586+89.612+1.282=96.736кН

.3 Определение производительностей

2.3.1 Техническая производительность

1.Определить техническую производительность скрепера.

П_тех=3600*q*К_н/t_ц*К_р=; м^3/час

К_н=1-коэффициент наполнения ковша.

t_ц=продолжительность одного рабочего цикла.

_ц=t₁₊ t₂₊ t_3;

.3.2 Эксплуатационная производительность

Определить эксплуатационную производительность скрепера

П_экс= П_тех * t _р*К_в=

 _р-продолжительность рабочей смены.

К_в=0.8-коэффициент использования скрепера во времени.

Т_ц- продолжительность рабочего цикла

Т_ц = 0.05_*(l₁/v_1* l₂/v_2* l₃/v_3* l₄/v₄)+t₁+t_n+2t_пов

Т_ц=0.05_*(4.9/0.45_*7/0.45_*8/3.8_*9/5.2)+0.5+0.1+2_*0.75=3.615

1, tn -переключение передач (мин)=0.1

t_пов- время поворота=0.75

₁= v₂=0.65 v_pl=0.45 м/с

_pl-скорость на первой передаче=0.69м/с

v_max=10 v_pl=6.9 м/с-скорость на максимальной передаче

l₁- длина пути заполнения ковша

l₂- длина разгрузки

l₃-длина транспортирующего движения ковша

l₄-длина пустого ковша

l₁=q_*K_н/В_к*h_n=4.5_*0.8/2.1_*0.35=4.9 м

l₂=7м

l₃=8м

l₄=10м

3. Техника безопасности при эксплуатации скрепера и охрана труда

3.1 Требования безопасности при скреперных работах

Общие требования. Безопасности людей и машин, предотвращению аварий и несчастных случаев в нашей стране придается большое значение. С этой целью постоянно совершенствуются конструкции машин, улучшаются условия труда машиниста, разработаны специальные требования и правила безопасности, которые машинист должен знать и выполнять неукоснительно. Залогом безопасной работы являются отличное знание машинистом устройства и правил работы на машине и ее исправность.

При эксплуатации бульдозеров и скреперов необходимо руководствоваться правилами, приведенными в СНиП Ш-4- 80 и системе стандартов ССТБ.

На скреперах разрешается работать лицам, достигшим 18 лет, прошедшим специальное обучение и имеющим удостоверения на право управления этими машинами. Машинистам самоходных скреперов необходимо иметь права водителя автомобиля, выданные Госавтоинспекцией. Допуск к работе на машине оформляют приказом по строительной организации. Запрещается работать на неисправной машине. Перед выездом на работу машинист и механик должны проверить техническое состояние машины и при обнаружении неисправностей устранить их. Особое внимание должно быть обращено на исправность рулевого управления, тормозов и сигнализации. До начала работы прораб или механик должен довести до сведения машиниста условия выполнения работы - схемы движения, способы взаимодействия с другими машинами и мероприятия по обеспечению безопасности труда. Перед началом движения следует убедиться, что путь свободен, и подать сигнал.

При перемещении машин своим ходом или на транспортном средстве, особенно с выездом на автомобильные дороги, необходимо строго выполнять требования правил дорожного движения. Особую осторожность следует проявлять при переездах через железнодорожные пути, мосты и искусственные сооружения с учетом указанных на них допускаемых нагрузок и габаритов.

На рабочей площадке должны быть приняты меры, предотвращающие опрокидывание или сползание машин. Откосы и косогоры, на которых предстоит работать машине, не должны превышать значений, допускаемых техническим паспортом. Приближение к откосам насыпи или выемки во избежание их обрушения ближе расстояний, указанных в табл. 16, не допускается как во время работы, так и при остановке машины.

В случае расположения рабочей площадки около линии электропередач (ЛЭП) необходимо учитывать требования электробезопасности. В этих зонах можно работать только при письменном разрешении и под наблюдением лиц, ответственных за безопасность.

При работе в темное время суток следует периодически очищать от грязи и пыли отражатели фар и плафонов.

Во время перерывов и по окончании работ машина должна быть установлена на ровной площадке и заторможена. Рычаги органов управления ставят в нейтральное положение, а кабину запирают. Не допускается оставлять машину с работающим двигателем. Во время осмотра машины рабочий орган (отвал, ковш) должен быть опущен на грунт, двигатель выключен или отключен привод.

Чтобы предотвратить несчастные случаи, запрещается:

·              допускать к работе необученных рабочих и посторонних лиц;

·              приступать к работе или продолжать ее при обнаружении любой неисправности;

·              устанавливать машину на свеженасыпанном, неутрамбованном грунте;

·              переезжать через кабели, трубопроводы без специальных защитных укрытий;

·              перевозить посторонних людей в кабинах;

·              запускать двигатель, используя движение под уклон;

·              останавливать машину на уклонах; в случае вынужденной остановки на уклоне необходимо выключить двигатель, затормозить машину ручным тормозом или подложить под колеса (гусеницы) упоры;

·              находиться под поднятым рабочим органом (отвалом, ковшом, заслонкой), удерживаемым гидроцилиндром или канатом;

·              пользоваться открытым огнем для ускорения пуска двигателя и или разогрева масла в картерах коробок передач и ведущих мостов, а также эксплуатировать машину при течи в топливных и масляных системах.

Запрещается во время работы кому-либо находиться между трактором и рабочим оборудованием прицепного скрепера.

В момент толкания скрепера не допускаются резкие удары отвалом по буферу.

При транспортировании скрепера своим ходом на большие расстояния необходимо закрепить ковш к тяговой раме специальными стопорами.

3.2 Техника безопасности при производстве земляных работ

Перед началом земляных работ в местах разработки грунта должно быть установлено наличие подземных коммуникаций и особенно электрических кабелей. Производство земляных работ в зоне расположения подземных коммуникаций допускается только по письменному разрешению организаций, ответственных за их эксплуатацию.

В непосредственной близости от существующих линий подземного хозяйства земляные работы должны производиться под наблюдением производителя работ или мастера, а в непосредственной близости от кабелей, находящихся под напряжением, кроме того, под наблюдением работников электрохозяйства.

При приближении к линиям действующих подземных коммуникаций (электрокабелям, напорным трубопроводам, газопроводам) пользование ударными инструментами (ломами, кирками, клиньями) должно быть запрещено. Разработка грунта вблизи кабелей, находящихся под напряжением, допускается только вручную землекопными лопатами без резких ударов.

Котлованы и траншеи, разрабатываемые на улицах, проездах и дворах населенных пунктов, а также в местах, где происходит движение людей и транспорта, должны быть ограждены. Для спуска рабочих в котлованы и широкие траншеи должны быть установлены стремянки шириной не менее 0,75 м с перилами, а для спуска рабочих в узкие места - приставные лестницы. Спуск рабочих в траншеи по распоркам креплений запрещается.

При гидромеханическом способе производства работ вблизи населенного пункта территорию производства работ ограждают. Перед началом работ удаляют всех рабочих из района действия струи гидромонитора. Пребывание людей на верху забоя в пределах призмы обрушения запрещается. Запрещается увеличивать рабочее давление гидромонитора сверх указанного в заводском паспорте.

Воздушные высоковольтные линии электропроводов, проходящие по забою, за 1-2 дня до подхода гидромониторов переносят в другое место. Возможность соприкосновения струи воды с проводами должна быть исключена. Время доступа людей на свеженамываемую территорию устанавливается лицом, ответственным за ведение работ.

3.3 Требования безопасности труда при транспортировании и хранении машин

При погрузке машины на прицеп и разгрузке с прицепа требуется следить за тем, чтобы не находились люди в зоне возможного ее падения (сползания).

После погрузки машины на прицеп следует проверить надежность ее крепления.

Перед транспортированием машин собственным ходом необходимо поднять ковш скрепера и закрепить его транспортной подвеской к раме скрепера, отключив гидропривод или лебедку, а у прицепных грейдеров - поднять тяговую раму в верхнее положение и закрепить цепью подвеса.

При транспортировании машин по дорогам следует передвигаться по правой их стороне с соблюдением интервала между машинами или транспортными агрегатами не менее 20 м.В случае плохой видимости на буксируемой машине при жесткой сцепке необходимо включить габаритные огни, при гибкой сцепке -передние.

Железнодорожные пути следует переезжать только через переезды на пониженной передачи при открытом шлагбауме. При отсутствии на переезде шлагбаума и сигнализации необходимо остановиться перед ним и убедиться в отсутствии приближающегося к переезду поезда.

При подъезде к мостам, плотинам необходимо убедиться в возможности проезда по ним.

Машины, остановившиеся на дороге на длительное время, необходимо огородить в дневное время красными флажками, а в ночное время - красными фонарями.

Запрещается транспортировать машины в ночное время без фар освещения и задних световых сигналов.

Площадки, на которых ведется подготовка машин к хранению, должны быть ровными, хорошо освещенными, не иметь посторонних предметов, обеспечивать хороший доступ к машине и возможность использования грузоподъемных средств, установки снятых с машины составных ее частей.

Гусеничные машины должны опираться на подкладки всей опорной поверхностью гусениц. Подставки, используемые под пневмоколесные машины, должны быть прочными и устойчивыми.

Чтобы машина самопроизвольно не откатывалась при подъеме ее домкратом, следует под колеса подложить колодки.

Снятые с машин сборочные единицы и детали необходимо укладывать на стеллажи: на нижние полки следует укладывать тяжелые детали, а на верхние - легкие.

Рабочие, выполняющие операции по нанесению защитных покрытий на детали машин, допускаются к работе после проведения инструктажа и освоения правил пользования защитными приспособлениями с очками,

Заключение

Скреперы широко используются в автодорожном и железнодорожном строительстве для возведения насыпей и разработки выемок, при строительстве гидротехнических сооружений, на вскрышных и многих других работах.

Перспективы дальнейшего развития землеройно-транспорт-ных машин заключаются в дальнейшем увеличении их производительности, прежде всего в результате повышения мощности, которая в ближайшие годы будет увеличена для серийных машин до 1100-2200 кет (1500-3000 л. с), а также скорости перемещения, которая для рабочих процессов уже теперь может быть повышена до 8-10 км/ч, а для транспортирования - до 70-90 км/ч.

Важная роль должна быть отведена вопросам резкого улучшения технологии рабочего процесса. У скреперов и бульдозеров это может быть достигнуто снижением сопротивления заполнению ковша и отвала путем улучшения их формы. Для всех машин важным направлением развития является универсализация, которая может быть обеспечена при увеличении числа различных съемных приспособлений, а также агрегатировании стандартных узлов машин для различной их компоновки. Это направление является основным средством повышения надежности и долговечности машин, сокращения сроков создания новой техники и резкого ускорения технического прогресса.

Список использованных источников

1. Сурашов Н.Т., Бурцев В.В., Мауленов Ж.К., Нурпеисова С.А. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию по дисциплине "Машины для земляных работ" для студентов инженерно-строительных специальностей. - Алматы: КазГАСА, 2005.-31с.

. Волков Д.П.,Крикун В.Я. Строительные машины:Учебник.-Москва: АСВ,2002.376 с.

3. Плешков Д.И. и др. Бульдозеры, скреперы, грейдеры: Учеб. пособие.

/Д.И. Плешков, М.И. Хейфец, А.А. Яркин. - М.: Высшая школа, 1982. - 328 с.

4. Забегалов Г.В., Ронинсон Э.Г. Бульдозеры, скреперы, грейдеры: Учеб. пособие.- М.: Высшая школа, 1991. - 334 с.

5. Вейцман М.И. Карманный справочник строителя автомобильных дорог. - М: Транспорт, 1968. 198с.