Технології наземного обслуговування повітряних суден

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Факультет літальних апаратів

Кафедра технології аеропортів

Розрахунково-графічна робота

з дисципліни

“ Технології наземного обслуговування ПС”

Варіант № _3_

Виконала: ст.ФЛА 304 гр. Шалайко Л. А.

Прийняв : професор Білякович О. М.

Київ 2014

Зміст РГР

1.      Вступ.

.        Перелік основних типів АНТ для технічного або комерційного обслуговування ПС.

.        Огляд спецмашин певного типу.

.        Опис самостійно обраної моделі АНТ певного типу

.        Заходи щодо організації безпечного руху спецмашин у процесі проведення НО ПС.

.        Схема розташування конкретного типу спецмашини в зоні обслуговування ПС.

.        Висновок.

.        Інформаційні джерела.

1. Вступ

Одним з основних засобів механізації, що застосовуються в даний час в аеропортах для всередині аеродромного транспортування вантажів і вантажно-розвантажувальних робіт, є автомобілі з підйомним кузовом. Головна вимога, пропоноване до них - хороша маневреність і наявність механізмів управління, що забезпечують безпечне переміщення машини поблизу літака. Враховуючи, що висота порогів багажних люків і вантажних дверей різна, до автомобілів з підйомним кузовом не пред'являється вимога повної універсальності. Вважається достатнім, щоб існуючі автомобілі ефективно використовувалися при обслуговуванні літаків певної групи.

За технологією виконання вантажно-розвантажувальних робіт у літака автомобілі з підйомним кузовом діляться на дві групи: із завантаженням машини через задній борт вантажної платформи; із виробництвом перевантажувальних робіт через передню відкидну площадку. Автомобілі з підйомним кузовом підрозділяються на автомобілі з відкритим підземним кузовом (АПК) і з закритим кузовом або Автоліфти (АЛ).

Автоліфти.

Автомобілі із закритим підйомним кузовом - Автоліфти - призначені для вантажно-розвантажувальних робіт при перевезеннях предметів знімного побутового обладнання повітряних суден та контейнерів з продуктами харчування. Автоліфти складаються з шасі вантажного автомобіля, кузова закритого типу, підйомного механізму типу «Ножиць», гідравлічної системи, системи управління.

Серед широкого спектру засобів механізації та спецмашин, що використовуються в аеропортах цивільної авіації, засоби АНТ, що призначені для проведення НО ПС посідають чільне місце, так як технічний стан літака визначає рівень регулярності та безпеки польотів.

Десятки типів, сотні моделей сучасних засобів АНТ експлуатуються сьогодні в провідних аеропортах України.

Для оперативного і якісного проведення НО ПС, окрім наявності високонадійних сучасних спецмашин, в аеропортах та хендлінгових компаніях повинен працювати висококваліфікований, досвідчений авіаційний персонал, який здатен чітко і впевнено використовувати АНТ за призначенням та виконувати регламентні роботи з підтримки її технічного стану.

Як відомо, однією з головних задач цивільної авіації є здійснення комерційних повітряних перевезень пасажирів, пошти та вантажів.

Для реалізації даних задач в аеропортах існують спеціалізовані структурні підрозділи - служби, зокрема, служба забезпечення пасажирських перевезень, служба забезпечення поштово-вантажних перевезень, служба забезпечення міжнародних перевезень. Виходячи з сучасної ситуації слід зазначити, що у багатьох аеропортах сьогодні функціонують так звані суб’єкти комерційного обслуговування чи хендлінгові компанії, які за своїм функціональним призначенням повністю або частково замінюють вищезазначені служби аеропорту.

Засоби механізації та спецмашини для обслуговування пасажирів, обробки, завантаження-розвантаження у ПС багажу, пошти та вантажів відрізняються значною складністю конструкції, різноманітним призначенням, великою кількістю типів та моделей.

2. Перелік основних типів АНТ для технічного або комерційного обслуговування ПС

авіаційний наземний техніка автоліфт

Для початку варто згадати, які роботи виконуються при проведенні ТО ПС (виконуються силами ІАС - інженерної авіаційної служби та ССТ - служби спецтранспорту):

·   електро-, гідро- та пневмопостачання систем ПС;

·   зарядка газами (киснем, азотом, повітрям), пально-мастильними матеріалами, спеціальними рідинами;

·   підігрівання, кондиціонування;

·   мийка ПС, усунення обмерзання;

·   діагностування різних систем, усунення несправностей;

·   прибирання салону та туалетних відсіків;

·   ТО високорозташованих елементів ПС;

·   опресовка (перевірка герметичності) кабін.

Згадаємо про основні типи засобів механізації для ТО ПС:

1. Засоби заправки.

·   Пальним - пересувні заправочні агрегати, централізовані заправочні станції (ЦЗС), паливозаправники;

·        Маслозаправники;

·        Водозаправники;

·        Спеціальними рідинами;

·        Стислими газами - киснем, азотом, повітрям, вуглекислим газом.

2. Мийні машини, машини для нанесення протиобліднювальної рідини.

3. Компресорні та зарядні станції (високого та низького тиску).

4. Підігрівачі та кондиціонери.

5. Засоби пуску авіадвигунів - електростартерний пуск, повітряний пуск.

6. Вантажопід’ємні засоби:

·   Автокрани;

·        Автонавантажувачі;

·        Автомобілі з підйомним кузовом;

·        Електрокари;

·        Автоліфти;

·        Автотранспортери.

3. Засоби транспортування ПС - тягачі.

4. Засоби перевірки гідросистем.

9. Засоби обслуговування високорозташованих елементів ПС.

10.Засоби контролю та діагностування ПС - стенди, прилади; засоби неруйнівного контролю; аналізатори тощо.

11.Протипожежні засоби.

12.Засоби обслуговування туалетних відсіків.

Провідні фірми - виробники засобів для ТО ПС: Westergaard (Данія), Garret (Німеччина), Douglas (Велика Британія), FMC, Stewart and Stevenson (США), Kocoverk (Швеція), Schopf, Windhoff (Німеччина) та ін.

Наведемо основні типи АНТ, що призначені для комерційного обслуговування (КО) ПС в аеропортах.

Механізація , що забезпечує пасажирські перевезення:

·        Внутрішньовокзальна (інформаційна, транспортні системи, пасажирські ліфти, ескалатори, засоби сортування багажу, реєстраційні стійки, ваги, переговорні засоби, засоби контролю пасажирів);

·        Перонна (перонні автобуси, електро- та автотрапи пасажирські, салони - накопичувачі, телескопічні трапи, амбуліфти, автоліфти;

Засоби механізаці для обробки та транспортування багажу:

· Внутрішньовокзальна (транспортери, ваги, конвейери);

·        Перонна, навантажувально-розвантажувальна (автоконвейери, електрокари, електротягачі з контейнерними візками, дизельні тягачі, автомобілі з підйомним кузовом, автомобілі з підйомним кузовом-контейнеровози, автоліфти, автонавантажувачі, стаціонарні та пересувні навантажувачі контейнерів);

·        Контейнери;

·        Піддони.

Засоби механізації для обробки та транспортування пошти та вантажу:

·        рольганги; стрічкові транспортери;

·        конвейери роликові, талі, ваги;

·        автокрани, козлові крани, крани-штабелери;

·        авто- та електронавантажувачі;

·        стаціонарні та пересувні навантажувачі контейнерів;

·        контейнери, піддони.

Провідні виробники АНТ для комерційного обслуговування ПС - Windhoff, Schopf (Німеччина), FMC (США), Sovam (Франція), Douglas (Англія), Stewart and Stevenson (США) та інші.

. Огляд спецмашин певного типу

Автоліфти АЛС11К

Призначення

Авто-ліфти АЛС11К призначений для перевезення і вантаження (як з передньої площадки, так і з задньою) в літак побутового обладнання та контейнерів з бортовим харчуванням для пасажирів, в т.ч. на регіональних рейсах.

Конструкція

Авто-ліфти являє собою конструкцію, що складається з підйомного механізму типу "ножиці" з кузовом, встановлену на шасі автомобіля. Кузов Автоліфти виготовлений з термоізолюючих панелей типу "сендвіч", облицьованих стеклопластиком.

Кузов обладнаний підйомними дверима ламельного типу. У кузові маються відкидні полиці - по дві з кожного боку і вузли кріплення літакових контейнерів для бортхарчування.

Підлога вкрита рифленим алюмінієвим листом.

На кузові встановлено передня і задня майданчики.

Особливістю АЛС11К є те, що додаткова передня площадка може переміщатися як у поздовжньому напрямку, так і повертатися навколо своєї осі. Висування і поворот майданчика проводиться гідравлічними циліндрами, а зупинка відбувається за сигналами датчиків. Така конструкція забезпечує точне і безпечне причалювання до літака практично в будь-яких умовах. Застосування в системі управління Авто-ліфти технологій компанії «ifm-elektronic» (Німеччина) - світового лідера в області електроніки для мобільної техніки підвищує надійність устаткування.

У Автоліфти АЛС11К використовується мобільна гідравліка компанії «Bosch-Rexroth»

Для зручності завантаження у літак візків з борт-харчування на висувній частині передньої площадки міститься відкидна площадка.

Задня площадка підйомна з гідроприводом, призначена для підйому вантажів з рівня землі або рампи, а також для навантаження в літаки малої висоти. У прибраному вертикальному положенні задня площадка фіксується замком.

Управління підйомом (опусканням) кузова здійснюється з пульта в кабіні водія або з пульта, розташованого в кузові. Управління підйомом (опусканням) задньої площадки здійснюється з заднього пульта зовні кузова або з пульта на самому майданчику. У кузові мається переговорний пристрій, що забезпечує зв'язок з кабіною водія.

Опційне оснащення:

● кондиціонер;

● передпусковий підігрівач;

● багатофункціональні пульти управління типу «touch-screen» компанії «ifm-elektronic»;

● гідроборт «Dollandia»

Основні дані АЛС11К

Автоліфти АЛС11К

● комплектуючі провідних компаній по виробництву виробів для мобільної техніки

● можливість обслуговування висот від 0 до 5,8 м

● передня поворотна майданчик

● гідравлічні приводу майданчиків

● широкий список опцій

Авто-ліфти АЛ-ЗА

На задній частині рами шасі з зовнішньої сторони лонжеронів на шарнірах встановлені відкидні стопорні колодки, що дозволяють механічно застопорити підйомний механізм в піднятому положенні для технічного обслуговування і ремонту механізмів і гідравлічних систем. Крім механічного стопоріння підйомного механізму в конструкції передбачено також гідравлічне стопоріння (гідрозамки). На коробці передач праворуч встановлений силовий привід гідросистеми. З правого боку рами шасі кріпиться гідро-бак і Гідро-панелі.

Установка силового приводу складається з коробки відбору потужності з насосом НШ-З2Л. Коробка відбору потужності включається важелем, виведеним через пів в кабіну водія. Включають і вимикають коробку відбору потужності тільки при вичавленому зчепленні. Висувні упори призначені для фіксування Авто-ліфти з піднятим кузовом у повітряного судна. Вони встановлені на балці-поперечині і являють собою два гідроциліндра. Підйомний механізм типу «ножиць» складається з двох пар важелів (зовнішньої і внутрішньої) з віссю обертання в центрі. Зовнішня пара важелів в передній частині Авто-ліфти закріплена шарнірно в цапфах, встановлених на рамі кузова, а внутрішня пара - на цапфах, встановлених на рамі шасі. Важелі в задній частині Авто-ліфти забезпечені роликами, які при підйомі і опусканні кузова ковзають по направляючих на рамах шасі і кузова. Попереду ножиць на осі шарнірно підвішені два гідравлічних циліндра. Штоки циліндрів, в свою чергу, шарнірно закріплені на осі, встановленої на зовнішній парі важелів. Кожна пара важелів з'єднана між собою поперечинами.

Кузов Авто-ліфти - несучий, без-каркасний, з термоізоляцією, панельній конструкції. Панелі товщиною 30 мм склеєні з армованого фанерою пінопласту ПС-1, із зовнішнього боку обклеєні листом Д-16, товщиною 1,5 мм, а з внутрішньої березової фанерою БС-1 товщиною 3 мм. Кузов зібраний на рамі зварної конструкції з швелерів і спеціальних профілів. Підлога кузова представляє собою армовану панель, з внутрішньої сторони якої приклеєний щит з дощок товщиною 18 мм. Підлога кріпиться до рами за допомогою болтів. Кузов складається з п'яти панелей: двох бічних, передньої, задньої і даху. Бічні панелі, передня і задня панелі кріпляться в нижній частині болтами до рами. По кутах панелі з'єднані монтажними болтами, а також кутовим профілем, який клепаються з зовнішньої обшивкою панелі. Також кріпиться і дах кузова. Усередині кузова розташовані двох'ярусні стелажі теж панельній конструкції. Стелажі в передній частині кріпляться до горизонтальної трубі, яка одночасно служить направляє для висувного огорожі. Горизонтальна труба спирається на вертикальні стійки, які одночасно є опорою даху.

Кузов має задні і передні двері. Задня двері одностулкові. Вона має замок з ключем. Передня двостулкові двері відкривається і закривається автоматично при висуванні і прибирання передньої площадки. У дверях є вікна. У задній частині кузова з правого боку розташований пульт керування й вентиляційні люки.

У задньому пульті управління встановлені: тумблер виключення передньої фари, сигнал, вимикання освітлення кузова, розетка.

Висувна майданчик призначена для навантаження і розвантаження вантажів і контейнерів з Авто-ліфти в повітряне судно. Майданчик являє собою раму зварної конструкції, де в поздовжньому напрямку встановлені дві балки коробчатої форми, які між собою з'єднуються поперечинами. Передня площадка в прибраному положенні знаходиться під підлогою кузова. Вона висувається і забирається за допомогою тросового механізму, який отримує обертання від гідромотора ГМ-36 через редуктор. Висувна майданчик розрахована не статичне навантаження 3 кН. На передній кромці висувною майданчика встановлений амортизуючий буфер. При висуванні і прибирання майданчика автоматично висувається і забирається огорожу, у якого передня стійка закріплена на майданчику.

Електрообладнання Авто-ліфти на базі автомобіля 3ІЛ-130Г оснащене додатковими пристроями, забезпечує управління роботою гідроагрегатів та освітлювальних приладів Авто-ліфти. Гідравлічна система Авто-ліфти АЛ-3А призначена для підйому та опускання кузова, висунення, прибирання передньої площадки, підіймання та опускання задньої площадки і висувних опор. Гідравлічна система складається з наступних основних вузлів: маслобака, гідронасоса НШ-32л, фільтра, гідроакумулятора, зворотного клапана, запірного крана, електромагнітних гідро-розподільників, двох гідроциліндрів і привода переміщення передньої площадки.

Гідроакумулятор призначений для акумулювання енергії тиску масла в гідросистемі для подальшого використання її при непрацюючому Гідронасоси і гасіння пульсації гідро-рідини при працюючому насосі. Гідроакумулятор складається з корпусу, верхньої і нижньої кришок, поршня та зарядного клапана. Гідроакумулятор заряджається через зарядний клапан стисненим повітрям тиском 3 МПа.

Фільтр призначений для очищення гідросуміші. Термін служби одного елемента 500 год. з регулярною промиванням його через кожні 50 год роботи гідросистеми.

Автомат розвантаження насоса призначений для установки робочого тиску в гідросистемі і розвантаження насоса при досягненні робочого тиску.

Електромагнітний кран призначений для дистанційного керування підйомом, опусканням кузова і фіксації штоків поршнів гідроциліндрів в будь-якому положенні кузова. Він складається з електромагнітного гідро-розподільника і золотникового розподільника Н255-12.

Електромагнітний гідро-розподільник призначений для управління золотниковим розподільником. Електромагнітний гідро-розподільник безпосередньо забезпечує підйом, опускання і фіксацію в будь-якому положенні платформи.

Такий же кран стоїть в системі підіймання та опускання підйомної площадки.

Розподільники гідравлічні управляють приводом висувною майданчика, циліндрами задньої площадки і висувних упорів. Розподільник складається з двох електромагнітів, двох пружин, корпусу, гільзи і золотника

4.Опис самостійно обраної моделі АНТ певного типу

Авто-ліфти АЛ-6.

Авто-ліфти сконструйований на базі шасі автомобіля ЗІЛ-130Г і відрізняється від раніше випущених і експлуатованих в Г А авто-ліфтів тим, що має передню підйомну майданчик, на якому встановлена ​​висувна майданчик і дві пари висувних упорів. Ліфт складається з наступних основних вузлів: рами шасі, підйомного механізму, кузова, майданчики підйомної, майданчики задній, кабіни водія, електрообладнання, гідросистеми, перехідного містка.

Рама шасі автомобіля ЗІЛ-130Г для Авто-ліфти АЛ-6 має наступну доопрацювання. У місцях прикладання навантажень від підйомного механізму лонжерони посилені спеціальними накладками, які кріпляться до них за допомогою драбин. На рамі шасі знаходяться дві балки для висувних опор. На передній балці встановлено вушка нерухомих опор підйомного механізму і кронштейни для кріплення глушника. На задній балці розташовуються вушка для кріплення паралелограмного підйомного механізму задньої площадки і поперечина з вушками для циліндра підйому задньої площадки.

У задній частині накладок з зовнішньої сторони на шарнірах маються відкидні стопорні колодки, що дозволяють механічно застопорити підйомний механізм в піднятому положенні для обслуговування і ремонту механізмів і гідросистеми. У конструкції підйомного механізму передбачено гідравлічне стопоріння (гідро-замки).

На коробці передач праворуч встановлений силовий привід гідросистеми.

У передній частині шасі є опора, на яку спирається підйомна площадка в транспортному положенні. З правого боку рами шасі кріпиться гідро-бак і Гідро-панелі. Силовий привід призначений для створення необхідного тиску в гідросистемі АЛ-6 і складається з коробки відбору потужності з насосом. Включення коробки відбору потужності проводиться за допомогою важеля, що знаходиться праворуч від важеля перемикання передач. Вмикати і вимикати коробку відбору потужності слід тільки при вичавленому зчепленні.

Гідронасос можна включати тільки при роботі гідросистеми, при русі він має бути вимкнений. Упори висувні призначені для фіксування Авто-ліфти з піднятим кузовом у літака і розвантаження ресор. Вони встановлені на двох балках-поперечках і являють собою чотири гідроциліндра. Підйомний механізм Авто-ліфти типу «ножиць» складається з двох пар важелів: зовнішньої та внутрішньої з віссю обертання в центрі. Важелі коробчастого перетину є балками рівного опору на вигин. Зовнішня пара важелів в передній частині Авто-ліфти закріплена шарнірно в цапфах, встановлених на рамі кузова, а внутрішня пара в цапфах, встановлених на рамі шасі. Важелі в задній частині Авто-ліфти забезпечені роликами, які при підйомі і опусканні кузова ковзають по направляючих на рамі шасі і рамі кузова.

Попереду осі обертання «ножиць» на внутрішній парі важелів шарнірно повішені два гідравлічних циліндра. Штоки циліндрів, в свою чергу, шарнірно закріплені на осі, встановленої на зовнішній парі важелів. Кожна пара важелів з'єднана між собою поперечинами. Робота підйомного механізму відбувається наступним чином.

При підйомі кузова масло під тиском подається в нижню порожнину циліндрів, при цьому починається рух поршнів зі штоками. Так як циліндри встановлені на осі внутрішньої пари важелів, а штоки закріплені на осі зовнішньої пари важелів, ножиці починають розходитися, ролики ковзають по направляючих і кузов здійснює вертикальне переміщення - підйом. За повний хід поршня здійснюється підйом кінців важелів на 2950 мм. За час повного підйому кузова ролики важелів проходять по напрямних 1335 мм.

Кузов Авто-ліфти несучий, без-каркасний, ізотермічний, панельній конструкції. Панелі товщиною 30 мм склеєні з армованого фанерою пінопласту, із зовнішнього боку обклеєні листом дюралюмінію, а з внутрішньої сторони - фанерою. Кузов, встановлений на підставі, являє собою зварену конструкцію з швелерів і спеціальних профілів. Пол кузова - армована панель, з внутрішньої сторони якої приклеєний щит з дощок. Пол кріпиться до рами за допомогою болтів.

Кузов зібраний з п'яти панелей: двох бічних, передньої, задньої і даху. Бічні панелі, передня і задня панель кріпляться в нижній частині болтами до рами. По кутах панелі з'єднані за допомогою монтажних болтових з'єднань, а також кутовим профілем, який прикріплений до зовнішньої обшивки панелі. Також кріпиться дах кузова.

Усередині останнього розташовані стелажі панельній конструкції.

Кузов має двостулкові задні двері з замком. Передній дверний отвір закривається і відкривається автоматично спеціальним щитом, який кріпиться на підйомній майданчику. В задніх дверях і в передньому щиті є вікна. У задній частині кузова з правого боку встановлений пульт керування та вентиляційні люки.

У підйомному механізмі АЛ-6 застосовані два однакових і взаємозамінних гідроциліндра підйомного механізму. Силові циліндри підйомного механізму призначені для підйому і опускання вантажної платформи і фіксації її в потрібному піднятому положенні. Корпуси циліндрів закріплені шарнірно у втулках траверси внутрішніх важелів (на сферичних опорних поверхнях), а головки штоків через сферичні вкладиші спираються на вісь, що сполучає спеціальні вушка зовнішніх важелів підйомного механізму.

Циліндр - плунжерного типу, зовнішній діаметр штока 125 мм і робочий хід його 710 мм. Він складається з корпусу нижньої і верхньої кришок, напрямної втулки, штока з кришкою, рознімної головки штока, гумових ущільнювальних кілець і гідро-замка.

Останній призначений для фіксації вантажної платформи в заданому піднятому положенні. Гідро-замок встановлений на вході у внутрішню порожнину і закріплений на штуцері, привареними у верхній частині корпусу.

5. Заходи щодо організації безпечного руху спецмашин у процесі проведення НО ПС

Забезпечення безпеки руху при наземному обслуговуванні авіаперевезень

. При роботі СМ в зоні обслуговування ПС повинні суворо дотримуватись вимоги цього Керівництва і діючих нормативно-технічних документів, які визначають порядок робіт і заходи безпеки при обслуговуванні ПС.

. Порядок і черга подачі СМ для обслуговування ПС повинні виконуватись за технологічним графіком.

. Керівництво роботами при обслуговуванні ПС здійснює агент з організації наземного обслуговування, інженер або авіатехнік-бригадир АТС (авіатехнік).

. СМ, які призначені для роботи в зоні обслуговування ПС, повинні бути оснащені засобами пожежогасіння і опорними (фіксуючими) колодками. Крім цього, пасажирські трапи, автоконвеєри, автомобілі з підйомним кузовом, самохідні навантажувачі контейнерів тощо повинні бути обладнані амортизуючими пристроями.

. Під’їзд, від'їзд, установка СМ в робоче положення при обслуговуванні ПС повинні виконуватись у відповідності зі схемами під’їзду, (додаток Б) та під керівництвом відповідальних за це посадових осіб:

оператори, авіатехніки ПММ - паливозаправники, масло-заправники, агрегати централізованої заправки;

бригадири (робітники) відповідних служб - мийні машини, асенізаційні машини;

авіатехнік-бригадир, авіатехнік - аеродромні тягачі, аеродромні електроагрегати, кондиціонери, підігрівники, підйомні площадки, спецмашини перевірки радіообладнання літаків, установки перевірки гідросистем, кисне-заправники, повітрезаправники, автокрани тощо;

робітники служби організації перевезень: бригадир вантажників, вантажники - завантажувачі багажу, пошти і бортового харчування, пасажирські трапи, автомобілі з підйомним кузовом, авто-конвеєри, навантажувачі контейнерів, вантажні автомобілі, електрозавантажувачі.

. Зупинка СМ при під’їзді до ПС для запобігання його пошкодження повинна проводитись на віддалі:

а) при технічному обслуговуванні:

для всіх СМ, крім паливозаправників, пересувних заправочних агрегатів, масло-заправників, підігрівників та газоструменевих антиобліднювальних машин - не менше 0,5...3,0м від крайніх координат ПС;

для паливозаправників, пересувних заправочних агрегатів та маслозаправників - не менше 5м від крайніх координат ПС;

для підігрівачів - 5 м;

для газоструменевих антиобліднювальних машин 3,5м;

б) при вантажно-розвантажувальних операціях:

не менше 0,3 м від люка ПС, за винятком пасажирських трапів, які під’їжджають з мінімальною швидкістю до м’якого зіткнення амортизуючих пристроїв трапа з фюзеляжем ПС.

. При роботі в зоні обслуговування, ПС водії СМ зобов'язані:

зупинити СМ при під’їзді до зони обслуговування не ближче 10м від крайніх координат ПС біля знака "Т", відмаркованого білою фарбою і розташованого біля межі зони обслуговування, яка відмаркована смугами червоного кольору у вигляді восьмикутника;

заїжджати в зону обслуговування тільки з дозволу і під керівництвом посадової особи, відповідальної за під’їзд;

виконувати рух СМ в зоні обслуговування у відповідності зі схемами під’їзду (від’їзду);

уважно слідкувати та чітко виконувати сигнали посадової особи, що керує під’їздом;

забезпечити зупинку СМ при під’їзді до ПС на безпечній відстані, яка виключає можливість його пошкодження;

зупинити спецмашину і від’їхати із зони обслуговування за першою вимогою посадової особи, яка керує під’їздом, екіпажу ПС або авіатехніка АТС;

забезпечити заходи для термінового вилучення (буксировки) СМ із зони обслуговування, перону та МС у випадку виходу її з ладу, після чого доповісти про випадок бригадирові або диспетчеру служби спецтранспорту;

мати при собі і пред’являти за першою вимогою талон на право водіння СМ на аеродромі і обслуговування ПС особам, відповідальним за організацію безпечного руху на аеродромі.

. Посадові особи, які керують під'їздом (від'їздом) СМ до ПС зобов’язані:

керувати рухом СМ в зоні обслуговування ПС у відповідності зі схемами під’їзду, з допомогою чіткої подачі сигналів, встановлених цим Керівництвом (додаток В);

керувати під’їздом СМ, знаходячись зі сторони близько розміщених до СМ частин ПС та підтримуючи візуальний зв’язок з водієм;

перед подачею сигналу водієві впевнитись у відсутності перешкод для маневру спецмашини біля ПС, а також підйому (опускання) кузова або робочого органу СМ;

забезпечити зупинку СМ при під’їзді до ПС на безпечній віддалі, яка виключає його пошкодження (час подачі сигналу “Зупиніться" вибирається в залежності від типу СМ, встановленої схеми її під’їзду до ПС та довжини гальмівного шляху);

при від’їзді СМ від ПС перед подачею сигналу "Від’їжджайте" перевірити вимкнення від борту ПС кабелів, роз'єднувачів, шлангів та арматури заземлення;

при зупинці СМ біля ПС негайно встановити упорні колодки під одне з її задніх ведучих коліс з боку руху до ПС, потім встановити другу колодку з іншого боку колеса;

прибрати по закінченні роботи колодку зі сторони від’їзду СМ, а після її від’їзду на віддаль 5 м від ПС прибрати другу колодку;

мати при собі та пред’являти за першою вимогою посвідчення на право керівництва під’їздом СМ до ПС особам, відповідальним за організацію безпечного руху на аеродромі.

. При невірному маневрі СМ керуючий під’їздом, повинен подати сигнал “Зупиніться”, а потім - сигнал на виконання маневру, який виключає пошкодження ПС.

. Відповідальність за порушення правил під’їзду (від’їзду) і маневрування в зоні обслуговування ПС покладається:

на водія СМ за невірне або несвоєчасне виконання сигналів керівника під’їздом, а також за самовільні маневри без дозволу керівника під’їздом;

на посадову особу, яка керує під’їздом, за подачу водію спецмашини невірних або несвоєчасних сигналів на виконання маневру, а також за несвоєчасну або неправильну установку опорних колодок.

. Про всі порушення цього Керівництва, допущені водіями СМ та особами, які керують під’їздом при роботі в зоні обслуговування ПС, в талонах водіїв та посвідченнях керуючих під’їздом робиться відмітка відповідними посадовими особами.

. Відмітки про порушення дозволяється робити посадовим особам, які інспектують роботу аеропорту (авіакомпанії), керівнику аеропорту (авіакомпанії) або його заступником, старшому (змінному) черговому по аеродрому, громадським інспекторам, начальнику ССТ, начальникам служб, в розпорядження яких виділені СМ, начальнику колони спецмашин, інженеру з безпеки руху на аеродромі.

.Схема розташування конкретного типу спецмашини в зоні обслуговування ПС

Рис.1. Схема під’їзду-від’їзду та маневрування АЛ при наземному обслуговуванні В - 747

7. Висновок

Серед широкого спектру засобів механізації та спецмашин, що використовуються в аеропортах цивільної авіації, засоби АНТ, що призначені для проведення НО ПС посідають чільне місце, так як технічний стан літака визначає рівень регулярності та безпеки польотів.

Десятки типів, сотні моделей сучасних засобів АНТ експлуатуються сьогодні в провідних аеропортах України.

Для оперативного і якісного проведення НО ПС, окрім наявності високонадійних сучасних спецмашин, в аеропортах та хендлінгових компаніях повинен працювати висококваліфікований, досвідчений авіаційний персонал, який здатен чітко і впевнено використовувати АНТ за призначенням та виконувати регламентні роботи з підтримки її технічного стану.

Авто-ліфти АЛС11К призначений для перевезення і вантаження (як з передньої площадки, так і з задньою) в літак побутового обладнання та контейнерів з бортовим харчуванням для пасажирів, в т.ч. на регіональних рейсах.

Авто-ліфти являє собою конструкцію, що складається з підйомного механізму типу "ножиці" з кузовом, встановлену на шасі автомобіля. Кузов Автоліфти виготовлений з термоізолюючих панелей типу "сендвіч", облицьованих стеклопластиком.

Кузов обладнаний підйомними дверима ламельного типу. У кузові маються відкидні полиці - по дві з кожного боку і вузли кріплення літакових контейнерів для бортхарчування.

Підлога вкрита рифленим алюмінієвим листом.

На кузові встановлено передні і задні майданчики.

Як було вище сказано, автоліфти дуже важливі у обслуговуванні ПС а також забезпечує легкість і практичність .

8.Інформаційні джерела

1.      <http://www.avia.gov.ua/front/printer/30007>

.        <http://www.autowp.ru/picture/vg4l9n>

.        <http://www.aviaway.ru/avtolifty>

.        <http://www.las1.lv/index.php?id=133&product=2>

.        http://www.google.com.ua/search?q=%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BB%D1%96%D1%84%D1%82&hl=ru&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=nPRaUauXEOO24AS_y4EQ&ved=0CAoQ_AUoAQ&biw=1333&bih=645#imgrc=NXRXOrGSy_4ZIM%3A%3B5QXecuOjrfh0LM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.chelkamaz.ru%252Fimages%252Fgif%252F05_038.gif%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.chelkamaz.ru%252Fshop%252Fcement_truck%252Ffire_trucks%252Favtolift_aehrodromnyi%252Ffire_item_38%252F%3B690%3B566