Технические средства мониторинга придорожной территории

Технические средства мониторинга придорожной территории

Оглавление

Введение

1. Литературный обзор

2.      Технологическая схема установки

.        Расчет конструкции на ветровую нагрузку

.        Разработка конструкции

Заключение

Список используемой литературы

Приложение

Введение

На сегодняшний день информационные табло являются перспективным решением. Строительство и модернизация автомобильных дорог в нашей стране провозглашены задачей государственного уровня. Проблема модернизации автомобильных дорог является одной из главных проблем в России на сегодняшний день. Повышение максимальной пропускной способности и безопасности дорог невозможно без необходимой технической поддержки и новых подходов к управлению дорожным движением. Внедрение автоматизированных систем управления дорожным движением позволит повысить качественный уровень российских дорог и сделать их современными, безопасными и удобными.

Цель заключается в предупреждении участников движения об опасностях, обусловленных текущими условиями, заставляя участников движения индивидуально или коллективно реагировать на подобные действия (дорожно-транспортных условиях на дороге, произошедших ДТП, метеорологической обстановке, проведении дорожных работ и других условиях, влияющих на движение транспорта). На сети дорог общего пользования, как правило, являются единственным визуальным способом коммуникации с водителями. Они предназначены для вывода на них текстовых сообщений для водителей транспортных средств о дорожно-транспортных условиях на дороге в зависимости от интенсивности транспортных потоков, произошедших ДТП, метеорологической обстановки, проведением дорожных работ по строительству, ремонту или содержанию.

Все информационные табло будут подключены к единому центру управления. В центр управления будет поступать информация от датчиков и видеокамер, которые фиксируют интенсивность транспортных потоков. На основе этих данных система сможет прогнозировать вероятность транспортных заторов. Информация, которая поступила в центр управления, будет обрабатываться интеллектуальной компьютерной системой, которая в случае необходимости будет менять информацию на электронных табло.

электронный дисплей информационный табло

1. Литературный обзор

Устройство предназначено для вывода дополнительной информации, например о дорожных пробках, неблагоприятных дорожных условиях, дорожных работах, об участках с дорожными инцидентами, о рекомендуемых способах объезда проблемных участков. Оно содержит дисплей, датчик освещенности, блок регулирования яркости изображения, информационный блок, блок вывода информации на дисплей, блок синхронизации. Датчик освещенности соединен с входом блока регулирования яркости изображения. Выход блока регулирования яркости изображения соединен с первым входом дисплея. Блок управления сигналов светофора соединен с входом блока синхронизации. Выход блока синхронизации соединен с первым входом блока вывода информации. Второй вход блока вывода информации на дисплей оперативно подключен к информационному блоку, а третий вход блока вывода информации на дисплей оперативно подключен к центру управления движением. Из центра управления движением, в случае необходимости может быть в блок вывода информации на дисплей передана обновленная транспортная и любая другая информация для отображения ее на дисплее. Выход блока вывода информации соединен со вторым входом дисплея. Техническое решение можно использовать во всех случаях, когда участникам движения необходимо сообщить дополнительную информацию к информации, передающейся светофором, и одновременно выделить/усилить информацию, передаваемую светофором, в особенности в застроенной местности, на больших расстояниях и при наблюдении против солнца.

Заявляемое устройство относится к средствам информационного обеспечения участников дорожного движения и может быть использовано как для повышения безопасности дорожного движения, так и для улучшения качества регулирования дорожного движения за счет визуального доведения информации о состоянии дорожной ситуации до участников дорожного движения.

Информация, которую несут светофоры, используемые в настоящее время, участникам дорожного движения, весьма ограничена. В большинстве случаев эта информация сводится к трем возможным цветам, используемых в светофорах, а именно, красный - «запрет движения», зеленый - «разрешение движения» и желтый - «смена режима». В некоторых случаях эта информация светофоров дополняется указанием отдельно разрешенного направления движения, указываемого зеленой стрелкой - «разрешенный поворот». В то же время в больших городах дорожные пробки уже давно стали нормой, и не только водители, но и пешие участники движения проводят в ожидании у светофоров весьма значительное время. Это время ожидания с полным на то основанием относится участниками дорожного движения в категорию "потерянного времени". Налицо потенциальные условия для возникновения стрессового состояния участников дорожного движения, что, кроме всего прочего, грозит и увеличением вероятности аварийных ситуаций.

В настоящее время делаются попытки использовать существующие традиционные светофоры для предоставления участникам дорожного движения дополнительной информации, как правило, в текстовой форме. Однако их эффективность заранее весьма ограничена в силу небольших размеров сигнальных световых сегментов, при относительно большом расстоянии от наблюдателя, в особенности в колоннах стоящих друг за другом машин.

Также небольшие размеры сигнальных цветных сегментов, используемые в настоящее время в светофорах, не всегда удобны с точки зрения восприятия на значительных расстояниях, или при наблюдении против солнца. Подъезжая к регулируемому таким светофором дорожному участку, водитель не всегда способен принять обоснованное решение по своим дальнейшим действиям, а именно, торможению, смене рядности, или возможному объезду. Нередки случаи, когда водитель вообще не замечает светового сигнала светофора, например, в городской застройке.

Техническим результатом, который достигается в заявленной полезной модели, является повышение безопасности дорожного движения за счет обеспечения возможности раннего оповещения участников движения, приближающихся к регулируемому светофором участку дороги, о режиме работы данного светофора.

Также техническим результатом является улучшение регулирования дорожного движения за счет информирования участников дорожного движения о ситуации, сложившейся на участках дороги после светофора.

Технический результат достигается тем, что информационное табло, содержит дисплей, блок регулирования яркости изображения, информационный блок, блок вывода информации на дисплей, блок синхронизации и датчик освещенности. При этом датчик освещенности соединен с входом блока регулирования яркости изображения, а выход блока регулирования яркости изображения соединен с первым входом дисплея. Блок управления сигналов светофора соединен с входом блока синхронизации, а выход блока синхронизации соединен с первым входом блока вывода информации. Выход информационного блока соединен со вторым входом блока вывода информации. Выход блока вывода информации соединен со вторым входом дисплея. Причем цвет идентичен цвету, который горит на зажженном световом сегменте светофора.

Также технический результат достигается тем, что блок вывода информации дополнительно имеет третий вход, который соединен с центром управления движения.

Также технический результат достигается тем, что дисплеем дополнительного устройства отображения информации к светофору является LED-дисплей.

В последующем заявляемое техническое решение поясняется подробным описанием конкретных, но не ограничивающих настоящее решение, вариантов его выполнения и прилагаемым чертежом, на котором представлена принципиальная схема работы информационного табло.

Информационное табло содержит дисплей, датчик освещенности, блок регулирования яркости изображения, информационный блок, блок вывода информации на дисплей, блок синхронизации. Датчик освещенности соединен с входом блока регулирования яркости изображения. Выход блока регулирования яркости изображения соединенс первым входом дисплея . Блок управления сигналов светофора соединен с входом блока синхронизации. Выход блока синхронизации соединен с первым входом блока вывода информации. Выход информационного блока соединен со вторым входом блока вывода информации. Выход блока вывода информации соединен со вторым входом дисплея.

Информационное табло содержит хотя бы один модуль дисплея, приспособленный для изображения текстовой и/или графической информации, в частности транспортной и/или любой другой информации.

Например, на дисплее может быть выведена информация о погодных условиях (снег, дождь, туман и т.п.), состоянии дорожного полотна (наледь, скользкая дорога и т.п.), другие необходимые данные, которые могут быть использованы при движении по дороге участниками движения. Эти данные могут накапливаться в информационном блоке и выводиться из него на дисплей.

В случае если блок вывода информации оперативно соединен с центром управления движения, из которого производится, в частности, управление светофорами, данные об общем состоянии дорожного движения, например, на близлежащих участках дороги, либо на соседних дорогах, может выводиться на дисплей.

Под дисплеем подразумевается модуль визуального отображения информации любой конструкции и исполнения, созданный по любой технологии, применимой для создания дисплеев или информационных табло. Например, дисплей может быть выполнен на светодиодах, либо в виде комбинации подсветки любым источником света и постоянных или переменных цветовых фильтров. Другими примерами дисплея могут быть комбинации элементов, отражающих разные цвета света, засвеченные любым источником света, или элементы, реагирующие на УФ излучение и т.п. Дисплей может быть выполнен с любой конфигурацией элементов, частей, сегментов в колонках, рядах, матрицах и т.п.

Одно информационное табло может иметь один или более одинаковых или отличающихся по конструкции дисплеев. Количество дисплеев зависит от типа.

Например, в случае работы информационного табло с двухсегментным светофором для пешеходов (например, красный и зеленый сегменты), информационное табло имеет один дисплей, который меняет свой цвет, хотя бы на части своей площади, в соответствии со сменой цвета сигнала светофора (красный, зеленый).

В случае использования информационного табло с трехсегментным светофором для транспортных средств, информационное табло может иметь один дисплей, который меняет свой цвет, хотя бы на части своей площади, в соответствии со сменой цвета сигнала светофора - (красный, желтый, зеленый).

В случае использования информационного табло со светофором, который, кроме трех сегментов (далее именуемым основной светофор), имеет вдобавок один или несколько дополнительных сегментов, указывающих направление разрешенного поворота, информационное табло получает вдобавок к описанному выше дисплею еще один или два дисплея (далее именуемые дополнительный дисплей).

При этом основной дисплей синхронизирован с основным светофором (меняет свой цвет в соответствии со сменой цвета сигнала основного светофора красный, желтый, зеленый), а каждый дополнительный дисплей синхронизирован по своему цвету и времени включения с соответствующим дополнительным сегментом светофора, указывающим направление разрешенного поворота.

Блок вывода информации на дисплей оперативно через блок синхронизации 6 соединен с блоком управления светофором. Таким образом, на первом входе блока вывода информации постоянно находится информация о сигнале (цвете), который на данный момент горит на соответствующем светофоре.

На второй вход блока вывода информации постоянно или временно подаются данные из информационного блока, которые требуется изобразить на дисплее. На втором входе блока вывода информации может постоянно или временно находиться информация, например от датчиков интенсивности света, плотности движения, концентрации вредных веществ и т.п.

На третий вход блока вывода информации подаются данные из центра управления движения, т.е. данные о состоянии транспортных потоков на уровне всей дороги, города и т.п.

Таким образом, блок вывода информации может работать, как используя только данные, получаемые из информационного блока, так и подключенным к центру управления движения.

Размеры и формы частей информационного табло и его дисплеев произвольны. Как правило, в каждом конкретном месте своего размещения, высоты, требуемого расстояния наблюдения, расположения относительно источников света, в тоннеле и т.д. они являются максимально возможными как в целях оптимизации условий дорожного движения и его безопасности, так и в целях выполнения информационной функции. Крепление и размещение информационного табло возможно как на ту же несущую конструкцию, что и основной уличный или дорожный светофор, так и на дополнительные несущие конструкции. В каждом случае самым выгодным является размещение информационного табло как можно ближе к месту размещения основного светофора.

Информация, выводимая на дисплее, может быть выражена в форме букв, знаков, рисунков/диаграмм и символов, цвет которых контрастно отличаются от цвета фона дисплея. Цвет фона дисплея меняется в соответствии со сменой цвета сигнала светофора (например, красный, желтый и зеленый). Под таким контрастным цветом подразумевается, в частности, и цвет по существу черный, созданный преимущественно путем выключения соответствующих частей дисплея.

Часть площади дисплея, на которой изображен цвет, одинаковый с зажженным в данный момент сегментом светофора, составляет как минимум 50% площади дисплея информационного табло.

В альтернативном исполнении часть площади дисплея, используемая под выводимую информацию имеет цвет одинаковый с цветом на зажженном сегменте светофора. Остальная площадь дисплея находится, например, в выключенном состоянии, или она имеет цвет контрастный по отношению к цвету на данный момент зажженного светового сегмента светофора (цвет выводимой информации).

В конкретном примере информационное табло, согласно техническому решению, синхронизировано с трехсегментным светофором (красный, желтый, зеленый). Информационное табло расположено на несущей дуге светофора и включает в себя один дисплей, выполненный по LED технологии, способный изобразить красный, зеленый, желтый и белый цвета. Датчик освещенности установлен рядом с дисплеем . Блок регулирования яркости изображения, информационный блок, блок вывода информации на дисплей , блок синхронизации выполнены в одном корпусе, который расположен рядом с блоком управления светофора.

На первом входе в блок вывода информации на дисплей постоянно находится информация об актуальном цвете на светофоре, переданная через блок синхронизации с блока управления светофором. Второй вход блока вывода информации на дисплей оперативно подключен к информационному блоку, а третий вход блока вывода информации на дисплей оперативно подключен к центру управления движением. Из центра управления движением, в случае необходимости может быть в блок вывода информации на дисплей передана обновленная транспортная и любая другая информация для отображения ее на дисплее.

Если в данный момент на дисплее не изображается транспортная и любая другая информация, то блок вывода информации на дисплей выводит на всю площадь дисплея изображение того же цвета, который горит на светящемся световом сегменте светофора. Такая же ситуация наступает, при желтом и зеленом сигнальном свете на светофоре.

После смены цвета сигнала на светофоре на красный, после 5 секунд задержки не менее чем на 50% площади дисплея изображен красный цвет, а остаток площади модуля дисплея занимает транспортная информация в комбинации черного (все выключены) и/или белого цвета. Транспортная информация следует сверху вниз, и на дисплее показывается время, оставшееся до смены сигнала.

За пять секунд до окончания сигнала красного цвета на светофоре, информация на дисплее изображается красным цветом на 70% площади, а остальная площадь дисплея находится в выключенном состоянии (черная).

Интенсивность света LED-дисплея изменяется блоком регулирования яркости изображения в зависимости от интенсивности окружающего освещения, определяемого датчиком освещенности.

Техническое решение можно использовать во всех случаях, когда участникам движения необходимо сообщить дополнительную информацию к информации, передающейся светофором, и одновременно выделить/усилить информацию, передаваемую светофором, в особенности в застроенной местности, на больших расстояниях и при наблюдении против солнца.

. Информационное табло, содержащее дисплей, блок регулирования яркости изображения, информационный блок, блок вывода информации на дисплей, блок синхронизации и датчик освещенности, при этом датчик освещенности соединен с входом блока регулирования яркости изображения, выход блока регулирования яркости изображения соединен с первым входом дисплея, блок управления сигналами светофора соединен с входом блока синхронизации, выход блока синхронизации соединен с первым входом блока вывода информации, выход информационного блока соединен со вторым входом блока вывода информации, выход блока вывода информации соединен со вторым входом дисплея, причем цвет, воспроизводимый не менее чем на 50% рабочей площади дисплея, идентичен цвету, который горит на зажженном световом сегменте светофора[1].

. Описание технологической схемы

Рис. 1

Данные по состоянию окружающей среды поступают от датчиков, расположенных вблизи проезжей части. Таких как:

·        Датчик замера уровня осадков (D5)

·        Датчик замера направления и скорости ветра (D4)

·        Датчик текущей погоды/видимости (D2)

·        Интеллектуальный дорожный датчик (D3)

·        Датчик атмосферных измерений (D1)

Полученные данные поступают в метеостанцию (М), которая располагается непосредственно вблизи дороги. Данные обрабатываются, и поступают на сервер (S), для дальнейшего анализа и обработки. Сервер (S) имеет адаптированный для пользователей интерфейс, и позволяет контролировать метеоданные и состояние автодороги круглосуточно, в режиме реального времени. На сервер (S) также поступают данные с пункта весового контроля (П), интеллектуальной дорожной камперы (К) и датчика контроля и регистрации транспортных средств (D).

С сервера данные поступают в центр управления дорожным движением. Там происходит их оценка и создание предупреждений для водителей. Далее необходимая информация передается и транслируется на информационном табло, тем самым снижая риск создания аварийной ситуации на данном участке дороги.

. Расчет конструкции на ветровую нагрузку

Данный расчет проводится исходя из методик, приведенных в учебнике Боговалов С.В, «Расчет ветровых нагрузок на строительные конструкции». Учебное издание, 2008 [2] и СНиП 2.01.07-85 «Нагрузки и воздействия»[3].

Нормативное значение средней составляющей ветровой нагрузки:

= Wo · k · c = 0,23 · 0,5 · 0,8 = 0,092 кПа = 9,2 кг/м²

Где Wo - нормативное значение ветрового давления (Wo=0,23кПа, район I согл.табл.5 п.6.5 СНиП 2.01.07-85 «Нагрузки и воздействия»);- коэффициент, учитывающий изменение ветрового давления по высоте (k=0.5);

с - аэродинамический коэффициент (с=0,8, прил.4 СНиП 2.01.07-85 п.1 - наветренная сторона, отдельно стоящий щит[3]).

Пульсационная составляющая:

m= 120 кг.

Находим частоту собственных колебаний конструкции f1:

; ;

Момент инерции I= I _{профиля ГОСТ 8369-86}=19,93см⁴;

Гц² ;Гц ;= Wm · ж · о · н     

о - коэффициент динамичности ветра (определяется в зависимости от е):

- коэффициент надежности по ветровой нагрузке, равен 1,4, согласно п.6.11;

w_o - нормативное значение ветрового давления, Па (см. п. 6.4);

по черт.2 (для стальных конструкций) о = 2,25.

ж - коэффициент пульсации давления ветра:

при z = 6,5м, район В. ж = 1,22.- коэффициент пространственной корреляции пульсации давления ветра (см. п. 6.9):

по табл. 10. Считаем, что конструкция представляет собой прямоугольную в плоскости (параллелепипедную) поверхность:

с = в = 0,9м; ч = h = 6,5м; н = 0,95

Wp = Wm · ж·о · н = 9,2 · 1,22 · 2,25 · 0,95 = 24кг/ м²

1.      Нормативное значение ветровой нагрузки:

+ Wр = 9,2 + 24 =33,2 кг/ м²

Устойчивость системы.

Для определения устойчивости конструкции составим неравенство относительно точки опрокидывания, т.о. Конструкция будет находиться в устойчивом положении при условии, когда сумма моментов силы тяжести конструкции и силы тяжести фундамента с армированием будет превышать момент опрокидывания от ветровой нагрузки относительно точки опрокидывания. Учитываем и тот факт, что опрокидыванию будет препятствовать сопротивление смятию грунта, создаваемой гранью фундаментной плиты, а также сцепляющие силы трения и вязкости, которые будут удерживать от «вырывания» фундаментную плиту по соприкасающимся поверхностям грунта с бетоном. Условия стабильности:

УМ_{удерживающихсил}>УМ_{опрокидывающих сил};

F_Б*с/2+F_T*c/2 >Q_В*(A+a)

(935кг*0,9м/2+120кг*0,9м/2)*9,8 > 33,2 кг/ м²*3,23м²*9,8*(0,9+2,7)

,6 Н/м > 3678,19 Н/м.

Условие устойчивости выполняется даже без учета моментов, создаваемых силой сопротивления смятию грунта, силой трения и вязкости грунта.

Расчетные напряжения в стойках:

Изгибающий момент, создаваемый ветровой нагрузкой составит:

М_изгиб.=Q_В*A;

М_изгиб.= 33,2 кг/ м²*3,23м²*9,8*2,7м=2837,46 Н*м=28374,6кг*см;

Для Wх = 7,97 см³.

Напряжение составит:

Проверка фундаментной площадки по давлению на грунт:

Давление массы конструкции с бетонной подушкой составит:

Давление, создаваемое ветром, будет действовать на половину фундаментной площадки, предполагая, что таким образом усилие от ветра будет создавать момент относительно точки опоры фундамента

Определим реакцию, которая будет образовываться от силы ветрового давления.

R= -F_{сминающ.};

УМ_К=0; R*c/4- Q_В*(A+a)=0;=6,5*Q_В*(A+a)/c=6,5*33,2кг/м²*3,23м²*9,8*(0,9+2,7)/0,8=18390,97Н=F_{сминающ.};

Давление, создаваемое ветром составит:

Суммарное давление на грунт:

В результате проведенных расчетов выбираем под конструкцию фундамент типа ФМ-2, имеющим следующие характеристики [4]:

Длина: 1500 мм

Ширина: 900 мм

Высота: 1800 мм

Масса: 2750 кг

Объем: 1.1 м3

. Разработка конструкции

Патент РФ № 2143514 «Устройство для крепления информационных щитов»

Приложение к патенту см. в приложение 1.

Изобретение относится к устройствам, облегчающим движение по дорогам, а более конкретно к опорам для дорожных указателей, знаков и их прикреплению к опорам, и может быть использовано для изготовления разнообразных информационных и рекламных щитов.

Из патентной литературы известны несущие конструкции, содержащие опорный фундамент, крепежные элементы для вертикальных стоек, на которых монтируются информационные щиты.

Общим для указанных устройств является то, что несущие вертикальные стойки кинематически жестко связаны с держателями информационных щитов и опорным фундаментом. Это ограничивает их функциональные возможности по демонтажу для пространственной ориентации информационной плоскости укрепленного на стойке щита.

Более совершенны быстросъемные конструкции крепления навесных щитов, которые содержат связанные с их держателями через крепежные подпружиненные болты кронштейны, сопряженные с разными диаметрами закрепленной в фундаменте стойки, описанные в патенте РФ N2105837, E 01 F 9/011, опубл. 27.02.98 в бюл. N 6 и a.c. N 1344849, E 01 F 9/00, опубл. 15.10.85 в бюл. N 38.

Эти столбчатые несущие конструкции с быстросъемными информационными щитами характеризуются функционально ненадежным креплением держателей щитов к стойке, так как при эксплуатации увеличиваются зазоры и люфты в соединениях, приводящие к опрокидыванию щитов из-за возникающих больших моментов от динамических ветровых нагрузок. Усилий трения крепежных элементов недостаточно для фиксации щитов в вертикальной плоскости из-за большой парусности щитов, что делает их радиально подвижными. Это недопустимо для дорожных знаков и указателей: произвольно повернутый щит теряет свою информативность без ориентации на потребителя.

Кроме того, принудительное изменение пространственной ориентации для визуального восприятия при лучшей освещенности, направленности и других переменных условий трудоемко из-за сложности устройства крепления, его сборки и наладки.

Отмеченные недостатки устранены в устройстве по патенту Швейцарии которое содержит опорный стакан на фундаменте и вертикальную штангу (стойку), закрепленную в нем посредством подпружиненных крепежных штырей, установленных в совмещаемых отверстиях стенок стакана и стойки, несущей информационный щит. Устройство может быть использовано для крепления дорожных знаков и указателей, разнообразных рекламных и иных информационных щитов, которые пространственно ориентируют поворотом относительно опорного стакана с фиксацией этого положения силовым и геометрическим замыканием посредством радикальных штырей.

Однако недостатком выбранного по технической сущности и числу совпадающих признаков в качестве прототипа устройства является трудоемкость замены стойки с информационными щитами или ее поворота в заданное положение щитов из-за одноразового радиального крепления посредством подпружиненных штырей, которые выбывают и забивают при вертикальном совмещении стопорных отверстий стойки и стакана.

Для регулирования пространственного положения телескопической стойки необходимы подъемные механизмы, фиксирующие относительную высоту монтажа стойки в неподвижном стакане которая затем закрепляется упорными штырями, забиваемыми в стопорные отверстия с натягом при деформировании их упругой профильной поверхности. При неудовлетворительной жесткости конструкции проблематична практическая реализация поворотов стойки со сменой деформируемых крепежных штырей.

Известно устройство для крепления информационных щитов, содержащее стаканы, сооснорасположенные и связанные фланцами, один из которых закреплен в фундаменте, а на другом радиально закреплены держатели щитов, и стойку, смонтированную в фундаменте и в стаканах с зазором.

Известное устройство не предусматривает изменение положения информационного щита в пространстве. Части стаканов соединены между собой жестко и не допускают возможности поворота друг относительно друга.

Задачей, на решение которой направлено настоящее изобретение, является расширение технологических возможностей при функциональной надежности крепления информационных щитов на вертикальной опорной стойке повышенной жесткости.

Требуемый технический результат достигается следующим образом: устройство для крепления информационных щитов содержит стаканы, соосно расположенные и связанные фланцами, один из которых закреплен в фундаменте, а на другом радиально закреплены держатели щитов, и стойку, смонтированную в фундаменте и в стаканах с зазором. Другой стакан смонтирован поворотно и через элемент качения, преимущественно шарик, который опирается на центральный сферический паз в торце стойки, при этом фланцы связаны между собой через равномерно распределенные отверстия и свободно располагаемые в них крепежные штыри.

Отличительные признаки обеспечили жесткость конструкции при динамической мобильности держателей щитов относительно базового неподвижного стакана и опорной стойки, что упрощает эксплуатацию, монтаж и регулирование, то есть повысилась функциональная надежность. При этом обеспечена быстроразъемность несущей конструкции и горизонтальной плоскости для свободного шарнирного поворота держателей щитов в заданное положение, где фиксируются посредством многоразового стопорного механизма без осевых нагрузок веса конструкции.

Равнораспределенные стопорные отверстия по горизонтальным фланцам неподвижного базового и несущего поворотного стаканов обеспечивает автоматическое их совмещение для установки вертикальных крепежных штырей при смещении на различные заданные углы переориентации информационных щитов.

Свободная, под собственным весом, установка крепежных штырей в стопорных отверстиях фланцев стаканом обеспечивает жесткую кинематическую связь держателей с фундаментом, а при необходимости позволяет легко извлекать их вручную, обеспечивая радиальную подвижность щитов.

Предложенная конструкция крепления щитов более жесткая, потому что стойка закреплена в фундаменте, а держатели - на сблокированных в единый корпус стационарных стаканах, разъемных в горизонтальной плоскости.

Рабочее пространственное положение щитов при эксплуатации остается неизменным, так как их держатели опираются на неподвижную стойку, а поворот предотвращен геометрическим замыканием со стаканом, укрепленным на фундаменте. При этом радиальная подвижность щитов обеспечена быстроразъемностью стаканов за счет извлечения штырей из стопорных фланцевых отверстий шарнирной подвески держателей на торце стационарной стойки, вокруг которой осуществляется заданный поворот щитов.

Необходимое позиционирование, держателей щитов производят поворотом несущего дополнительного стакана в требуемое положение, которое фиксируется штырями, свободно размещаемыми в совмещенных стопорных отверстиях фланцев стаканов: поворотного несущего и базового, укрепленного на фундаменте.

Каждый из существенных признаков порознь необходим, а вместе достаточны для того, чтобы характеризовать изобретение в том качестве, которое проявляется в положительном техническом результате при реализации.

Предложенное техническое решение, неизвестно из доступных источников информации, явным образом не следует для специалиста - дорожного строителя из уровня техники и промышленно применимо в серийном производстве поворотных указателей, дорожных знаков, рекламных и информационных щитов, то есть соответствует критериям патентоспособности.

Таким образом, предложенное изобретение характеризуется достижением новизны качества, то есть технического сверхэффекта совокупности существенных признаков при дополнительной социальной полезности.

Устройство для крепления информационных щитов, содержащее стаканы, соосно расположенные и связанные фланцами, один из которых закреплен в фундаменте, а на другом радиально закреплены держатели щитов, и стойку, смонтированную в фундаменте и в стаканах с зазором, отличающееся тем, что другой стакан смонтирован поворотно через элемент качения, преимущественно шарик, который опирается на центральный сферический паз в торце стойки.

Заключение

Наличие информационного табло, учета поступивших на участок автомобилей и своевременные метеоданные позволяют осуществить обратную связь, которая снижает риск возникновения ДТП или образованию заторов на участке дороги.

Благодаря учету изменившихся погодных условий автоматически осуществляется своевременное отображения рекомендация для водителей и корректировка пропускной способности участка применительно к данному, конкретному моменту времени.

Благодаря наличию информационного табло, мы получаем преимущества, такие как:

·        Отсутствие или сокращение пробок на дорогах.

·        Уменьшение вероятности дорожно-транспортых проишествий

·        Повышение производительности транспортных средств при перемещении по городу.

·        Экономия топлива, которое впустую затрачивается при простоях транспорта в пробках.

·        Снижение загрязненности атмосферы от работающих на холостых оборотах двигателей.

·        Сокращение последствий травматизма при авариях за счет ускорения прибытия к месту аварии спецмашин (скорая и аварийная помощь, правоохранительные органы).

·        Возможность регулирования без дополнительных потерь времени уборки дорог от снежных заносов коммунальными службами.

·        Возможность беспрепятственного проезда машин правительственной и других служб без отрицательного воздействия на движение остальных видов наземного транспорта.

Список используемой литературы

1. Тарковская М.В. Светодиодное табло и знаки для организации дорожного движения // Электронный текст - 2008

.Боговалов С.В. «Расчет ветровых нагрузок на строительные конструкции». Учебное издание, 2008.

. СНиП 2.01.07-85

. ОАО Абсолют строй «Завод ЖБИ и металлоконструкций»

. Стоянов Л.В. Реферат «Информационные табло // Электронный текст - 2010

. ООО «Электротекс-СПб» «Информационные и динамические табло»

. CrossMet «Дорожные метеостанции и учет автомобильного трафика»

. Кошкин И.Г «Автомобильные дороги». Учебное издание, 1980.

Приложение

Классы МПК: E01F9/011 вертикальные стойки, например столбы или тумбы, с указательными знаками; опоры для дорожных знаков

Автор(ы): Фролов К.В.

Патентообладатель(и): Фролов Константин Владимирович     

подача заявки: 1998-06-29

публикация патента: 27.12.1999

Сущность изобретения поясняется чертежами, где изображены: на фиг. 1 - общий вид устройства; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез по Б-Б на фиг. 2.

Изобретение иллюстрирует пример выполнения устройства крепления, которое включает в состав жестко смонтированные в фундаменте 1, посредством плиты 2 и анкерных болтов 3, коаксиальные стакан 4 и вертикальную трубчатую стойку 5,верхний торец которой закрыт опорой 6, снабженной центральным сферическим пазом 7, где размещен шарик 8 - элемент качания.На шарик 8 дном 9 опирается верхний стакан 10, установленный с гарантированным радиальным зазором относительно стойки 5.

Примыкающие фланцы 11 стакана 4 и 12 стакана 10 снабжены равнораспределенными по периферии сквозными стопорными отверстиями 13 под крепежные штыри 14, вертикально подвижные, опирающиеся в сборе головкой на верхний фланец 12 стакана 10.

К образующей стакана 10, между фланцем 12 и дном 9 радиально приварены несущие рамы 15 - держатели щитов 16, где нанесены тексты, символы, указатели и т.п. Рекламные щиты 16 выполнены, в частности, в виде прямой трехгранной призмы, на боковых поверхностях которой нанесена различная реклама, периодически сменяемая поворотом стакана 10 с держателями 15 вокруг стойки 5.

Для переориентации плоскости информационных щитов 16 извлекают штыри 14 из стопорных отверстий 13 фланцев 11, 12 стаканов 4, 10. Затем за рамы 15 стакан 10 поворачивают на заданный угол относительно стационарного стакана 4 посредством шарового шарнира: дно 9 - шарик 8 - паз 7 опоры 6, - до совмещения стопорных отверстий 13, фланцев 11, 12. После этого штырями 14, которые устанавливают в стопорные отверстия 13, производят геометрическое замыкание стаканов 4 и 10, чем кинематически фиксируют выбранное пространственное положение щитов