Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт тягового подвижного состава
Техническая
эксплуатация, обслуживание и ремонт тягового подвижного состава
Введение
электровоз экипировка ремонт
Мировой опыт реструктуризации железных дорог
имеет большое практическое значение для оценки перспектив реформирования
железнодорожной отрасли. Международные эксперты и организации отмечают, что ОАО
«РЖД» является сегодня моделью успешного проведения реформ, адекватной
российским условиям и соответствующий наилучшим примерам международного опыта.
Современная экономическая конъюктура требует
внесения коррективов в процесс реформирования железнодорожной отрасли. В связи
с этим В.И. Якунин отметил, что такие поправки обязательно будут внесены. В
частности на сегодняшний день было ясно, что увеличение конкуренции не ведет к
повышению эффективности функционированию отрасли. Поэтому принято решение
пересмотреть инструментарий и направленность работы в соответствии с реалиями
транспортной и рынка в целом. В то же время, цели третьего этапа реформы
останутся неизменными: Компания стремится к обеспечению устойчивой и
эффективной работы железнодорожного транспорта.
Для обеспечения потребности в перевозках была
принята долгосрочная программа обновления подвижного состава, предусматривающая
три основных этапа создания условий ускоренного технического перевооружения.
На первом этапе (2004 - 2005гг.) осуществлены
мероприятия по наращиванию объемов производства серийно выпускаемого подвижного
состава. В силу технологической отсталости отечественного машиностроения
серийно выпускаемый подвижной состав значительно уступал предъявляемым
требованиям по эффективности. Поэтому для обеспечения эволюционного приближения
к лучшим зарубежным разработкам в этот период в рекордно короткие сроки были
созданы новые серии подвижного состава переходного периода. Для данной техники
характерен непродолжительный период выпуска.
На втором этапе (2005 - 2008гг.) предусмотрено
создать новые производственные мощности и реконструировать действующие,
организовать серийный выпуск принципиально нового подвижного состава, превосходящего
по своим техническим характеристикам машины переходного периода. Главной
задачей второго этапа является создание подвижного состава нового поколения, в
том числе локомотивов с бесколлекторными тяговыми электродвигателями. Эта
техника ставит основой эксплуатируемого парка подвижного состава в ближайшие 30
лет. Освоение производителями данной продукции позволит масштабно перейти на
долгосрочные договорные отношения по поставкам
На третьем этапе (2009 - 2011гг.) намечено
полномасштабно освоить серийный выпуск подвижного состава нового поколения,
внедрить инновационные технологии по его обслуживанию и ремонту, создать
развитой рынок производства техники и комплектующих. Расширение рынка -
наиболее важная и достаточно сложная задача в силу высокой монополизации и
специализации отечественного машиностроения, слабого развития среднего бизнеса
в области производства современных компонентов подвижного состава.
Сегодня уже можно с уверенностью сказать, что
приоритеты были выбраны верно. Прошло менее четырех лет (для транспортного
машиностроения это не столь большой срок) есть конкретные результаты. Главное,
остановлено старение локомотивного парка российских железных дорог. Такой
результат достигнут планомерной реализацией программы по его оздоровлению (в частности,
с 2004 по 2007гг. было закуплено 469 тепловозов и 396 электровозов.
1. Расчёт эксплуатационной работы депо
.1 Обоснование выбора обслуживания поездов
электровозами
Устанавливаем для пассажирских электровозов
работу по кольцу Г-А-Д, а грузовых по малому кольцу Б-А-В (см. рис.). На
станции А (основное депо) производится смена бригад на станционных путях без
отцепки от состава.
.1.1 Проверка возможности пробега электровозов
между конечными пунктами без промежуточной экипировки
а) грузовые электровозы
,
где:
,9 - коэффициент, учитывающий 10%
запасы песка в песочнице;
Еn - емкость
песочниц для одного направления;
принимаем Еn =1,94 м3;
Qбр - вес
поезда брутто, согласно заданию Q бр= 4500 т;
а n-
максимальная норма расхода песка на м3/106 т∙км бр,
согласно инструкции по нормированию расхода песка для данного типа профиля пути
и весовой нормы а n = 0,35 м3
(II тип профиля
пути).
Отсюда имеем:
км,
что значительно превышает длину
участка Б-А-В.
б) пассажирские электровозы
Пробег по лимиту песка равен:
км,
где:
Е n - емкость
песочницы электровоза ЧС-4т, Е n =0,8 м3;
Q бр - вес
поезда брутто, согласно заданию Q бр = 1200 т;
а n - принимаем
0,55 м3/106 т-км брутто.
Отсюда имеем:
км,
что значительно превышает длину
участка Г-А-Д.
Вывод:
Промежуточных пунктов для набора песка не требуется.
1.1.2 Проверка возможности пробега электровозов
между конечными пунктами без технического обслуживания
Указанием ОАО РЖД №3Р от 17.01.2005г. “ О
системе технического обслуживания и ремонтов локомотивов ” ОАО РЖД и приказа
740/Н от 15.08.2005г. “ О системе ремонтов и технического обслуживания
локомотивов” начальника Юго-Восточной железной дороги установлена цикличность
ТО-2 для ВЛ-80С - 72 часа, для ЧС-4Т - 48 часов.
Отсюда
LТО-2=
72×Vуч
км,
где:
Vуч.
- участковая скорость, согласно заданию
Для грузовых:
Vуч=50
км/ч, тогда LТО-2=72∙50=3600
км.
Для пассажирских:
Vуч=60
км/ч, тогда LТО-2=48∙60=
2880 км.
Вывод: Полученные
значения лимита превышает длину обращения электровозов. Поэтому предусмотрено
расположить ПТОЛ в одном из пунктов оборота, а именно для грузовых электровозов
на станции оборота «Б», для пассажирских на станции оборота «Д».
.1.3 Проверка возможности пробега электровозов
между конечными пунктами по максимальной продолжительности работы локомотивной
бригады.
Принимаем сменное обслуживание локомотивов
бригадами. Для окончательного выбора пунктов смены бригад, определяем
максимальную протяженность рабочего участка по формуле:
L
,
где:
t n - норма
максимальной продолжительности непрерывной работы бригады, составляет 8 часов;
∑tвсп - норма
продолжительности работы бригад перед рейсом или после рейса (см. приложение №
1,2);
∑tвсп=40+50=90
мин = 1,5 ч;
Vуч -
участковая скорость.
Отсюда имеем:
а) для грузового движения
(8-1,5)∙50=325 км;
б) для пассажирского движения
(8-1,5)∙60= 390 км.
Вывод: Поскольку
длина тяговых плеч согласно заданию меньше полученных цифр, промежуточные
пункты смены бригад не требуются.
Окончательно принимаем: бригады пассажирского
движения сменяются на станциях А, Г и Д, а бригады грузового движения на
станциях А, Б и В.
.2 Аналитический расчет
эксплуатируемого парка депо
.2.1 Разработка графиков технических
операций по основному и оборотному депо
Указанные графики даны в приложениях
(см. приложения № 5,6,7)
t
t
130
мин.=2,17 ч.
t
20 мин.=0,33
ч.
t
t
75 мин=1,25
ч.
.2.2 Расчёт время полного оборота на
участке пассажирских локомотивов
Величина Тn
рассчитывается по формуле:
T n = 
,
где:
- время хода поезда по участку
час.
отсюда находим:
Тn=20,6+1,25+2∙0,33+2,17=24,68
час.
.2.3 Расчёт время полного оборота Тn на участке
грузовых локомотивов
Расчет производим по формуле:
T n = 
.
час;
Отсюда находим:
Тn = 18+2,17+2∙0,33+1,25=22,08
час
1.2.4 Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов
а) грузовой парк:
Nэксп. =
, принимаем
37 электровозов.
б) пассажирский парк:
Nэксп. =
, принимаем
31 электровоз.
1.3 Расчет измерителей работы
электровозов
.3.1 Грузовые электровозы
Общий суточный пробег:
αсут=2×(LАБ∙n+LАВ ∙n)=2×(250∙40+200∙40)=36000
км.
Общий годовой пробег локомотивов:
αгод=365∙αсут=365∙
36000=13140000 км.
Среднесуточный пробег локомотивов:
S
км/сут.
Суточная производительность:
т∙км∙бр.
Общий месячный пробег:
αмес =
км.
Время полезной работы за сутки:
tпол = 
час.
Годовая производительность:
т∙км∙бр.
.3.2 Пассажирские электровозы
Общий суточный пробег:
αсут =2×(LАГ∙n+LАД ∙n)=2×(320∙30+300∙30)=
37200 км.
Общий годовой пробег:
αгод = 365∙αсут =365∙37200=13578000
км.
Общий месячный пробег:
αмес =
км.
Среднесуточный пробег локомотивов:
S
км/сут.
Суточная производительность:
т∙км∙бр.
Годовая производительность:
т∙км∙бр.
Время полезной работы за сутки:
tпол = 
час.
.4 Расчет программы ремонтов
электровозов
Ремонтная программа зависит от
установленного общего годового пробега электровоза и установленных норм
пробегом между ремонтами.
При ее расчете руководствуются нормами
межремонтных пробегов, установленными распоряжением ОАО РЖД №3р от 17.01.2005г.
«О системе технического обслуживания и ремонтов локомотивов ОАО РЖД» и приказа
№27/Н от 25.01.2005г. « О системе ремонтов и технического обслуживания
локомотивов» начальника Юго-Восточной железной дороги.
Нормы пробегов электровозов между ремонтами.
|
Вид
ремонта
|
ВЛ-80С
|
ЧС-4Т
|
|
пробег
тыс. км
|
простой
сутки
|
пробег
тыс. км
|
простой
сутки
|
|
капитальный
КР
|
2400
|
-
|
2160
|
-
|
|
средний
СР
|
800
|
6
|
720
|
6
|
|
текущий
ТР-3
|
400
|
6
|
360
|
6
|
|
текущий
ТР-2
|
200
|
3
|
180
|
3
|
|
текущий
ТР-1
|
25
|
18
час
|
20
час
|
21
час
|
|
техобслуживание
ТО-4
|
по
необход.
|
16
час
|
по
необход.
|
12
час
|
.4.1 Грузовые электровозы
, принимаем 6 электровоза;
, принимаем 11 электровозов;
, принимаем 17 электровоз;
, принимаем 33 электровоза.
, принимаем 460 электровоза.
.4.2 Пассажирские электровозы
, принимаем 7 электровозов;
, принимаем 13 электровозов;
, принимаем 19 электровоза;
, принимаем 38 электровозов;
, принимаем 604 электровозов.
1.5 Расчет количества локомотивных бригад.
Составление графика работы бригад на месяц
Явочное число локомотивных бригад, обслуживающих
тяговое плечо, подсчитывается по формуле:
,
где:
,4 - среднее количество дней в
месяце;
Т плеч -
продолжительность работы бригады за поездку;
n - число пар
пассажирских поездов;
- средняя норма часов работы бригады
за месяц.
а) грузовое движение
Продолжительность работы бригады на
плече АБ
tАБ=t'A+t"А+tАБ+t'Б+t"Б+tБА,
где:
tАБ= tБА время
в пути в один конец;'A - вспомогательное время бригады перед
поездкой на станции А (приложение № 1);
t"А
-вспомогательное время по прибытии на станцию А (приложение №4);
t'Б
- вспомогательное время бригады перед поездкой на станции оборота (приложение №
2);
t"Б
- вспомогательное время работы перед отправлением со станции оборота (
приложение № 3);
следовательно:
t"А=t'A=50
мин=0,84 часа;
t'В=t'Б=40
мин=0,67 часа;
t"В
=t"Б=40
мин=0,67 часа;
tАБ= tБА=
часа.
ТАБ= t'A+t"А+tАБ+t'Б+t"Б+tБА=0,84+0,84+4+0,67+0,67+4=11,02
часа
бригад;
tАВ=
часа.
ТАВ= t'A+t"А+tАВ+t'В+t"В+tВА=0,84+0,84+5+0,67+0,67+5=13,02
часа.
бригад.
б) пассажирское движение
Расчет производится отдельно на
плечи АД и АГ, при этом вспомогательное время берем из приложений № 1,2,3,4:
t'А=0,84
часа;
t"А=0,84
часа;
t'Д=0,67
часа;
t"Д=0,67
часа.
tАД=tДА=
часа.
ТАД=t'А+tАД+t"А+t'Д+tДА+t"Д=0,84+5+0,84+0,67+5+0,67=12,78
часа.
t'А=
t"А
=0,84 часа;
t'Г=
0,67 часа;
t"Г=
0,67 часа;
tАГ=tГА=
часа.
ТАГ=t'А+tАГ+t"А+t'Г+tГА+t"Г=0,84+5,3+0,84+0,67+5,3+0,67=13,1
часа.
бригады,
бригады,
Этот расчет позволяет составить
расписание работы бригады на месяц. Порядок разработки расписания работы
бригады пассажирского движения на месяц:
. составляется расписание
движения пассажирских поездов на участке Г-А-Д (см. приложение №8);
. составляются ведомости
оборота бригад на плечах А-Г и А-Д (см. приложение №9, №10);
. составляется расписание
работы на месяц (см. приложение №11);
. поездки бригады планируются поочередно
на плечах А-Г и А-Д. Выходные дни предусматриваются через каждые три поездки;
Месячная выработка часов
бригады составляет 166 часов.
.6 Расчет инвентарного парка депо.
.6.1 Инвентарный парк:
Nинв..=Nэкспл.+Nрем.+Nрезерв.+Nзапас.,
где:
Nэкспл
- эксплуатируемый парк;
Nзап
- запас МПС (по заданию 10 грузовых и 10 пассажирских электровозов);
Nрез-
резерв дороги (по заданию 10 грузовых и 10 пассажирских электровозов);
Npeм-
количество электровозов, находящихся во всех видах ремонта;
соответствует суммарному фронту ремонта.
Расчет ведется отдельно для
грузовых и пассажирских электровозов.
а) грузовые электровозы:
электровозов;
электровоза;
электровоза;
электровозов;
электровозов;
, принимаем 3 электровоза.
электровозов.
б) пассажирские электровозы:
электровозов;
электровоза;
электровоза;
электровоза;
электровоза;
, принимаем 3 электровоза.
электровозов.
.6.2 Расчет процента неисправных
электровозов.
,
где:
- суммарный фронт ремонта
электровозов;
- число электровозов в распоряжении
депо.
Отдельно считается процент
неисправных деповской и заводской для грузовых и пассажирских электровозов.
а) грузовые электровозы:
электровоза;
электровоза; 
электровоза;
;
.
б) пассажирские электровозы:
электровоза;
электровоза; 
электровоза;
2. Совмещенная экипировка
.1 Назначение экипировки.
Организация технического процесса работы в ней
Экипировка включает следующие
операции: снабжение песком, смазка трущихся частей с предварительной очисткой,
получение смазки и обтирочных материалов, внешняя очистка - обмывка и обтирка
электровоза.
Пункты экипировки грузовых
электровозов на заданном участке планируется на станциях оборота Б и В.
Электровозы выходящие из ремонта, а
также маневровые тепловозы эксплуатируются на территории депо.
.2 Выбор оборудования, его
техническая характеристика. Расчет емкости для песка
Суточный расход песка на участке
Б-А-В рассчитывается по формуле
Q сут= Q max А сут10-6
(м3),
где: Q
max
- норма максимального расхода песка в метрах кубических для заданного профиля
пути 0,36 м3
А сут. - суточная норма на грузовом участке
Б-А-В
А сут. = Q
сут. (т∙бр∙км)
А сут. = 4500 ∙36000= 162000000
(т∙км∙бр)
Q сут. = 0,35
∙10-6 - 162∙106=30,3 (м3)
Принимаем четырехмесячный замен
песка, исходя из климатических условий средней полосы. Тогда общая емкость
склада песка на участке составит
U общ.= 4∙30∙30,3=3636
(м3)
Принимаем емкость пескохранилищ в
проектируемом пункте экипировки равной 40% от U общ.
U общ.40%=0,4∙3636=1454,4
(м3)
Пятьдесят процентов этого количества
должно хранится в бункерах сухого песка. Это составит:
U = 0,5∙1454,4=727,2
(м3)
Принимаем одну емкость 1000 м3
Рассчитываем площадь депо
F=
м 3,
где П =2,5 - высота сарая
F=
м 2
Длина сарая l= F/b, где b - ширина
сарая= 8 м
l=400/8=50
Окончательно принимаем l=54 метра
(по Госстрой требованиям сумма должна быть кратна 6). Для хранения песка
принимаем для каждого вида по 2 емкости. Объем резервуаров выбирается из
расчета расхода смазочных материалов и хранения запаса смазки в течение 2-х
месяцев.
Для индустриального масла принимаем
2 резервуара емкостью 102 и 51 м3. Общая емкость 153 м3.
Указанные резервуары принимаются подземными, стальными. Остальные виды смазки
хранятся в раздаточной кладовой, жидкие в бочках, а консистентные - в
деревянных бочках.
Оборудование совмещенной экипировки
следующее: бункера сухого песка 6 м3 каждый с рукавами; колонки
индустриального и трансформаторного масел; прогревательное приспособление;
помещение с инвентарем.
.3 Контингент. Организация его
работы
|
Профессия
|
Число
работников
|
Оклад,
в рублях
|
Премия
|
Ночные
|
Месячный
заработок
|
Фонд
заработной платы, в рублях
|
|
Начальник
базы топлива
|
1
|
4160
|
1541-50
|
|
5701-50
|
5701-50
|
|
Экипировщик
электровоза
|
4
|
3659-75
|
1165-00
|
291-00
|
5110-00
|
20440-00
|
|
Слесарь-ремонтник
|
2
|
3928-70
|
1232-18
|
|
5160-90
|
10320-80
|
|
Машинист
пескопадающей установки
|
2
|
3956-00
|
1239-00
|
|
5195-00
|
10390-00
|
|
Сливщик-разливщик
|
4
|
3716-30
|
1179-00
|
299-20
|
5194-50
|
20776-00
|
|
Работник
пескосушилки
|
4
|
3639-75
|
1155-00
|
291-00
|
5085-00
|
20340-00
|
|
ИТОГО
|
17
|
|
|
|
|
86973-30
|
.4 Расчет затрат на одну экипировку
Себестоимость экипировки электровоза на пункте
определяется по формуле:
С= 
сут,
где 1800 - число экипировок за месяц
∑ Р рем - расходы
за месяц
∑ Р рем = 3+3’+М+Н
руб., где:
- прямая заработная плата равна
месячному фонду заработной платы
’ - начисление на соц. Страхование
М - стоимость экипировки материалов.
Стоимость 1 м3 сухого
песка 28-55 руб.
Следовательно, стоимость одной
заправки песком составляет:
,55∙1,94∙0,9=49-85 руб.,
где
,94 - емкость песочных бункеров в м3
,9 - коэффициент, учитывающий
загрузку
Стоимость заправки смазкой и
обтирочными материалами 220-00 руб.
Итого 49-85+220-00= 269-85 руб.
За месяц 269-85∙1800=485730
руб.
Принимаем Н=60% от прямой затраты
пункта вместе с начислением
Н=0,6(3+3’)= 0,6 (7209-24+18725-30)=15560-72
руб.
∑ Р рем=18725-30 -
75 + 15560-72 - 64 + 7209-24 + 485730+ 527225,26 руб.
Таким образом,
С экип.= 
руб.
Заключение
Современная экономическая
конъюнктура требует внесения коррективов в процесс реформирования
железнодорожной отрасли. В связи с этим В.И. Якунин отметил, что такие поправки
обязательно будут внесены. В частности на сегодняшний день было ясно, что
увеличение конкуренции не ведет к повышению эффективности функционированию
отрасли. Поэтому принято решение пересмотреть инструментарий и направленность
работы в соответствии с реалиями транспортной и рынка в целом. В то же время,
цели третьего этапа реформы останутся неизменными: Компания стремится к
обеспечению устойчивой и эффективной работы железнодорожного транспорта.
Для обеспечения потребности в
перевозках была принята долгосрочная программа обновления подвижного состава,
предусматривающая три основных этапа создания условий ускоренного технического
перевооружения.
Следует соблюдать следующие правила:
1. Ввод
и вывод электровоза из пункта экипировки должен производится от агрегата
низкого напряжения под контролем ответственного лица.
2. Работники
пункта должны быть ознакомлены с основными правилами и приемами безопасной
работы. Без инструктажа и сдачи испытаний по технике безопасности они не могут
быть допущены к работе.
3. В
пункте должны быть вывешены плакаты с правилами оказания первой помощи
пострадавшему.
4. Работники
пункта должны иметь рабочую одежду, плотно прилагающую к телу и аккуратно
застегнутым.
5. Все
сооружения и устройства смазочного хозяйства должны располагаться с соблюдением
противопожарных норм.
перечень
используемой литературы
1. Учебник ЭОПЛХ под редакцией
Астафьева.
. Инструкции по ТБ при эксплуатации
ТПС ЦТ 13199-74.
. Инструкции по ТО ЦТ 13727-21.
. Приказ №641/Н от 11.09.2003
начальника Юго-Восточной железной дороги.
. Должностные инструкции
локомотивной бригады и машиниста инструктора ЦТ/2967-77.
. Журнал «Локомотив».
Приложение
График вспомогательной работы
бригад пассажирского и грузового движения на станции А перед поездкой.
|
№
п.п.
|
Операции
|
Продолжительность
в мин.
|
|
|
5
10
|
10
|
15
|
20
|
25
|
30
|
35
|
40
|
45
|
50
|
|
1
|
Медицинский
осмотр
|
5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
Оформление
маршрута
|
|
5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
Проход
к поезду
|
|
|
|
15
|
|
|
|
|
|
|
|
4
|
Приемка
электровоза
|
|
|
|
|
|
|
15
|
|
|
|
|
5
|
Проба
автотормозов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
|
|
6
|
Ожидание
отправления
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
|
ИТОГО:
|
50
мин.
|
График вспомогательной работы
бригад пассажирского и грузового движения на станции оборота после прибытия.
|
№
п.п.
|
Операции
|
Продолжительность
в мин.
|
|
|
5
|
10
|
15
|
20
|
25
|
30
|
35
|
40
|
|
1
|
Отцепка
от поезда и подъезд на К.П.
|
5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
Проезд
на экипировку, ПТО
|
|
5
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
Сдача
электровоза
|
|
|
1
|
0
|
|
|
|
|
|
4
|
Проход
в депо
|
|
|
|
|
1
|
0
|
|
|
|
5
|
Медицинский
осмотр
|
|
|
|
|
|
|
5
|
|
|
6
|
Оформление
маршрута
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
|
ИТОГО:
|
40
мин
|
График вспомогательной работы
бригад грузового и пассажирского движения по станции оборота перед
отправлением.
|
№
п.п
|
Операции
|
Продолжительность
в мин.
|
|
|
5
|
10
|
15
|
20
|
25
|
30
|
35
|
40
|
|
1
|
Оформление
маршрута
|
5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
Медицинский
осмотр
|
|
5
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
Проход
к электровозу
|
|
|
5
|
|
|
|
|
|
|
4
|
Приемка
электровоза
|
|
|
|
|
15
|
|
|
|
|
6
|
Проезд
к поезду, прицепка
|
|
|
|
|
|
|
5
|
|
|
7
|
Проба
автотормозов, ожидание отправления
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
|
ИТОГО:
|
40
мин.
|
График вспомогательной работы
бригад после прибытия на станцию основного депо А.
|
№
п.п
|
Операции
|
Продолжительность
в мин.
|
|
|
5
|
10
|
15
|
20
|
25
|
30
|
35
|
40
|
45
|
50
|
|
1
|
Сдача
электровоза
|
|
15
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
Проход
в депо
|
|
|
|
|
2
|
0
|
|
|
|
|
|
3
|
Медицинский
осмотр
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
|
|
|
4
|
Оформление
документов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
0
|
|
ИТОГО:
|
50
мин
|
График технического простоя
электровоза на ст. А
|
№
п.п
|
Операции
|
Продолжительность
в мин.
|
|
|
5
|
10
|
15
|
20
|
|
1
|
Сдача
- приемка электровоза
|
|
15
|
|
|
|
2
|
Проба
автотормозов и ожидание отправления
|
|
|
|
5
|
|
ИТОГО:
|
20
мин
|
График технического простоя
электровоза на станции оборота без производства ТО-2
|
№
п/п
|
Операции
|
Продолжительность
в мин.
|
|
|
10
|
20
|
30
|
40
|
50
|
60
|
70
|
80
|
|
1
|
Отцепка
от поезда, проезд на К. П.
|
10
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
Сдача-приемка
электровоза
|
|
2
|
0
|
|
|
|
|
|
|
3
|
Проверка
АЛСН
|
|
|
|
10
|
|
|
|
|
|
4
|
Проезд
К. П.
|
|
|
|
|
10
|
|
|
|
|
5
|
Проезд
к поезду
|
|
|
|
|
|
2
|
0
|
|
|
6
|
Ожидание
отправления
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
|
|
ИТОГО:
|
75
мин
|
|
График технологического простоя
электровоза на станции оборота с производством ТО-2
|
№
п/п
|
Операции
|
Продолжительность
в мин.
|
|
|
10
|
20
|
30
|
40
|
50
|
60
|
70
|
80
|
90
|
100
|
110
|
120
|
130
|
|
1
|
Отцепка
от поезда проезд на КП
|
5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2
|
Проезд
на ПТО
|
|
5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3
|
Производство
ТО
|
|
|
|
|
6
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4
|
Экипировка
|
|
|
|
|
25
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
Сдача
электровоза
|
|
15
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6
|
Приемка
электровоза
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20
|
|
|
|
|
|
7
|
Проверка
АЛСН
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
|
|
|
|
8
|
Проезд
на КП
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5
|
|
|
|
|
9
|
Проезд
к поезду, прицепка, проба автотормозов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15
|
|
|
10
|
Ожидание
отправления
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10
|
|
ИТОГО:
|
130
мин
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расписание движения пассажирских поездов на
участке Г-А-Д.
|
№
п/п
|
№
поезда
|
Отпр.
со ст. Г
|
Прибытие
на ст. А
|
Отпр.
со ст. А
|
Прибытие
на ст.Д
|
№
поезда
|
Отпр.
со ст. Д
|
Прибытие
на ст.А
|
Отпр.
со ст. А
|
Прибытие
на ст. Г
|
|
1
|
156
|
0:05
|
5:25
|
5:45
|
10:45
|
155
|
0:10
|
5:10
|
5:30
|
10:50
|
|
2
|
48
|
0:53
|
6:13
|
6:33
|
11:33
|
49
|
0:58
|
5:58
|
6:18
|
11:38
|
|
3
|
238
|
1:41
|
7:01
|
7:21
|
12:21
|
237
|
1:46
|
6:46
|
7:06
|
12:26
|
|
4
|
372
|
2:29
|
7:49
|
8:09
|
13:09
|
371
|
2:34
|
7:34
|
7:54
|
13:14
|
|
5
|
118
|
3:17
|
8:37
|
8:57
|
13:57
|
117
|
3:22
|
8:22
|
8:42
|
14:02
|
|
6
|
226
|
4:05
|
9:25
|
9:45
|
14:45
|
225
|
4:10
|
9:10
|
9:30
|
14:50
|
|
7
|
220
|
4:53
|
10:13
|
10:33
|
15:33
|
221
|
4:58
|
9:58
|
10:18
|
15:38
|
260
|
5:41
|
11:01
|
11:21
|
16:21
|
261
|
5:46
|
10:46
|
11:06
|
16:26
|
|
9
|
18
|
6:29
|
11:49
|
12:09
|
17:09
|
17
|
6:34
|
11:34
|
11:54
|
17:14
|
|
10
|
276
|
7:17
|
12:37
|
12:57
|
17:57
|
277
|
7:22
|
12:22
|
12:42
|
18:02
|
|
11
|
102
|
8:05
|
13:25
|
13:45
|
18:45
|
101
|
8:10
|
13:10
|
13:30
|
18:50
|
|
12
|
244
|
8:53
|
14:13
|
14:33
|
19:33
|
243
|
8:58
|
13:58
|
14:18
|
19:38
|
|
13
|
198
|
9:41
|
15:01
|
15:21
|
20:21
|
197
|
9:46
|
14:46
|
15:06
|
20:26
|
|
14
|
72
|
10:29
|
15:49
|
16:09
|
21:09
|
71
|
10:34
|
15:34
|
15:54
|
21:14
|
|
15
|
98
|
11:17
|
16:37
|
16:57
|
21:57
|
99
|
11:22
|
16:22
|
16:42
|
22:02
|
|
16
|
2
|
12:05
|
17:25
|
17:45
|
22:45
|
1
|
12:10
|
17:10
|
17:30
|
22:50
|
|
17
|
14
|
12:53
|
18:13
|
18:33
|
23:33
|
15
|
12:58
|
17:58
|
18:18
|
23:38
|
|
18
|
38
|
13:41
|
19:01
|
19:21
|
24:21
|
37
|
13:46
|
18:46
|
19:06
|
0:26
|
|
19
|
64
|
14:29
|
19:49
|
20:09
|
0:09
|
63
|
14:34
|
19:34
|
19:54
|
1:14
|
|
20
|
178
|
15:17
|
20:37
|
20:57
|
1:57
|
177
|
15:22
|
20:22
|
20:42
|
2:02
|
|
21
|
302
|
16:05
|
21:25
|
21:45
|
2:45
|
301
|
16:10
|
21:10
|
21:30
|
2:50
|
|
22
|
126
|
16:53
|
22:13
|
22:33
|
3:33
|
125
|
16:58
|
21:58
|
22:18
|
3:38
|
|
23
|
172
|
17:41
|
23:01
|
23:21
|
4:21
|
171
|
17:46
|
22:46
|
23:06
|
4:26
|
|
24
|
214
|
18:29
|
23:49
|
0:09
|
5:09
|
212
|
18:34
|
23:34
|
23:54
|
5:14
|
|
25
|
92
|
19:17
|
0:37
|
0:57
|
5:57
|
91
|
19:22
|
0:22
|
0:42
|
6:02
|
|
26
|
86
|
20:05
|
1:25
|
1:45
|
6:45
|
85
|
20:10
|
1:10
|
1:30
|
6:50
|
|
27
|
254
|
20:53
|
2:13
|
2:33
|
7:33
|
253
|
20:58
|
1:58
|
2:18
|
7:38
|
|
28
|
152
|
21:41
|
3:01
|
3:21
|
8:21
|
151
|
21:46
|
2:46
|
3:06
|
8:26
|
|
29
|
80
|
22:29
|
3:49
|
4:09
|
9:08
|
81
|
22:34
|
3:34
|
3:54
|
9:14
|
|
30
|
4
|
23:17
|
4:37
|
4:57
|
9:57
|
5
|
23:22
|
4:22
|
4:42
|
10:02
|
Составление расписания работы
бригады пассажирского движения на месяц.
|
Числа
месяца
|
№№
поездов
|
Начало
работы бригады
|
Конец
работы бригады
|
Продолж.
работы бригады
|
Отдых
в пункте оборота
|
Норма
домаш. Отдыха
|
Фактич
отдых дома
|
(+)
сверх (-)ниже нормы
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
|
1
|
1/42
|
4:40
|
22:05
|
13:40
|
3:45
|
31:39
|
31:38
|
(-)
0:01
|
|
3
|
13/144
|
5:43
|
22:38
|
13:00
|
3:55
|
30:25
|
30:50
|
(+)0:25
|
|
5
|
3/44
|
5:28
|
22:53
|
13:40
|
3:45
|
31:39
|
31:38
|
(-)
0:01
|
|
6
|
Выходной
день - 24-00
|
|
7
|
15/146
|
6:31
|
23:26
|
13:00
|
3:55
|
30:25
|
30:50
|
(+)0:25
|
|
9
|
5/46
|
6:16
|
23:41
|
13:40
|
3:45
|
31:39
|
31:38
|
(-)
0:01
|
|
11
|
17/148
|
7:19
|
0:14
|
13:00
|
3:55
|
30:25
|
31:08
|
(+)
0:43
|
|
12
|
Выходной
день - 24-00
|
|
13/14
|
7/48
|
7:04
|
0:29
|
13:40
|
3:45
|
31:39
|
31:38
|
(-)
0:01
|
|
15/16
|
19/150
|
8:07
|
1:02
|
13:00
|
3:55
|
30:25
|
30:50
|
(+)
0:25
|
|
17/18
|
9/50
|
7:52
|
13:40
|
3:45
|
31:39
|
31:38
|
(-)
0:01
|
|
19
|
Выходной
день - 24-00
|
|
20/21
|
111/152
|
8:55
|
1:50
|
13:00
|
3:55
|
30:25
|
30:50
|
(+)
0:25
|
|
22/23
|
11/52
|
8:40
|
2:05
|
13:40
|
3:45
|
31:39
|
31:38
|
(-)0:01
|
|
24
|
113/154
|
9:43
|
2:38
|
13:00
|
3:55
|
30:25
|
30:50
|
(+)0:25
|
|
26
|
Выходной
день - 24-00
|
|
27/28
|
13/54
|
9:28
|
2:53
|
13:40
|
3:45
|
31:39
|
31:38
|
(-)
0:01
|
|
29/30
|
115/156
|
10:31
|
3:26
|
13:00
|
3:55
|
30:25
|
30:00
|
0:25
|
|
Итого
187 час 6 мин
|