Ремонт и техническое обслуживание локомотивов

Ремонт и техническое обслуживание локомотивов

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

. Расчётная часть

.1 Определение массы состава

.2 Определение и выбор серии локомотива

.3 Планирование ремонтов локомотивов, расчёт годовой программы ремонтов и технического обслуживания

.4 Определение фронта ремонта локомотивов

.5 Определение инвентарного парка локомотивов

.6 Определение инвентарного парка локомотивов

.7 Расчёт стойловой части и выбор типа здания

.8 Выбор площадей отделения и служебно-бытовых зданий

.9 Выбор подъёмно-транспортного оборудования

.10 Определение штата рабочих и служащих депо

.11 Описание тяговой территории депо

. Технологическая часть

.1 Определение объёма работы отделения, контингента рабочих и их квалификации

.2 Выбор оборудования отделения и его расстановка

.3 Разработка технологического процесса ремонта узла

.4 Расчёт освещения, отопления и вентиляции в отделении

. Экономическая часть

.1 Производственная программа

.2 Технико-производственные показатели

.3 План по труду

.4 Ведомость расходов по элементам затрат

.5 Себестоимость ремонта узла

. Заключение

Литература

ВВЕДЕНИЕ

Железные дороги - одна из важнейших составных частей материально-технической базы экономики страны.

Материально-техническая база транспортной системы представляет собой совокупности путей сообщения, транспортных узлов, подвижных и станционных технических средств, погрузочно-разгрузочных устройств предприятий народного хозяйства.

Основные задачи железнодорожного транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы, безопасность движения на единицу перевозок, повышение скорости и сроки доставки грузов, надежность технических средств.

К наиболее важным показателям надежности технических средств относятся: безопасность в эксплуатации, долговечность, сохроняемость, расход энергоресурсов, металла, материалов: стоимость на единицу работы, сырья. Выбор эффективного вида транспорта в условиях конкуренции производится на основе экономических расчетов с учетом конкретных требований рынка на перевозки.

В частности прогресс железных дорог неразрывно связан с состоянием локомотивной тяги, где необходимо повышать качество ремонта и содержание подвижного состава, увеличивать скорость движения поездов, обновлять и пополнять парк локомотивов более надежными и экономичными локомотивами, электро- и дизель-поездами. Оборудовать локомотивы телемеханическими устройствами, в том числе для дистанционного управления, повышать уровень механизированных стойл и позиций.

На железнодорожном транспорте необходимо прежде всего ликвидировать имеющиеся диспропорции в развитии некоторых хозяйств, завершить начатое строительство новых линий, вторых путей и станций, сформировать дополнительные транзитные ходы для внутрироссийских перевозок в обход территории государств ближнего зарубежья, обновить парк подвижного состава (прежде всего пассажирского), обустроить новые передаточные станции на границах со странами ближнего и дальнего зарубежья.

К важнейшим задачам взаимодействия видов транспорта РФ является:

создание фирменной системы перевозок пассажиров;

создание транспортно-провозной системы, обеспечивающей установленные сроки доставки грузов, их сохранность, сокращение времени нахождения грузов в пунктах перевалки и на складах и позволяющей грузовладельцам сократить транспортные издержки и массу в сфере перевозочного процесса.

Условия перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты конкретным видом транспорта, а также ответственность сторон по перевозкам определяются транспортными уставами, кодексами законов, соответствующих видов транспорта.

Уставы, кодексы и правила перевозок действуют на всей территории РФ и являются обязательными для организаций, учреждений и предприятий, а также юридических и физических лиц, пользующихся услугами железнодорожного транспорта.

1. Расчетная часть

1.1    Определение массы состава

Масса состава состоит из перевозимых грузов и массы вагонов. Перевозочная работа депо планируется в ткм/брутто. Расход топлива, песка и других материалов планируется в зависимости от перевозочной работы, которую можно определить, зная массу состава. Выбор мощности и серии локомотива производится в зависимости от массы состава, которая определяется по формуле:

Q = Qн, тс;

где Qн - масса перевозимого груза, тс;

 - коэффициент тары;

 - коэффициент использования грузоподъемности вагонов.

Масса перевозимого груза определяется по формуле:

Qн = qн m, тс;

где m - количество вагонов в поезде;

qн - масса груза в вагоне.

Коэффициент тары и коэффициент грузоподъемности  определяются по формулам:

= qт/qп;  = qн/qп;

где qт - масса тары вагона; тс

qп - грузоподъемность вагона,тс

Из исходных данных для дипломного проектирования (далее д.п.) принимаем:

qн = 88.5 тс;

qт = 31.5 тс;

qп = 94 тс;

m = 30 ваг.

Определяем массу перевозимого груза:

Qн = qн  m = 88.530 = 2655 тс.

Определяем коэффициент тары и коэффициент грузоподъемности :

= qт/qп = 31.5/94 = 0.33

= qн/qп = 88.5/94 = 0.94

Определяем массу состава:

Q = Qн = 2655(1+0,33/0,94) = 3584 тс.

Согласно правил тяговых расчетов (ПТР) допускается массу состава, полученную в результате расчета, принимать с точностью до  50 тс. Принимаем Q = 3600 тс.

1.2    Определение мощности и выбор серии локомотива

Мощность локомотива определяем по формуле:

Nip = , л.с.,

где Q - масса состава, т.с;

n - число грузовых поездов, которые можно пропустить по расчетному перегону в сутки;

- основное удельное сопротивление движению вагонов, кгс/т.с;

ip - расчетный подъем, ‰;

 - длина перегона, км;

- коэффициент, характеризующий дополнительную затрату времени на приемку и отправление поездов;

- коэффициент, определяющий часть суток, выделенную для движения грузовых поездов;

- коэффициент, определяющий часть силы тяги, затрачиваемую на преодоление сил сопротивления локомотиву;

- коэффициент, учитывающий КПД передачи локомотива и части мощности, затрачиваемой на вспомогательные нужды.

Основное удельное сопротивление движению вагонов определяем по формуле:

,

где V - скорость длительного режима локомотива, км/ч;

q0 - средняя нагрузка оси вагона на рельс, т.с.

Согласно с. 6 [1] принимаем V = 52 км/ч. Для 4хосных вагонов:

= 30.5 т.с.

= = 1.25 кгс/т.с.

Из исходных данных для д.п. принимаем:

n = 34 поезд/сут.; ip = 7.5 ‰; = 10 км; = 0,8;

= 0,06;= 0,81;= 0,04, тогда мощность локомотива:

Nip =  =  = 3612=4530 кВт;

На основании полученной мощности принимаем электровоз в грузовом движении ВЛ 10, в пассажирском движении ЧС 7, в маневровом движении ТЭМ2.

Таблица 1 - Технические характеристики локомотивов.

1.3    Определение программы ремонта локомотивов

Программа ремонта - это количество локомотивов, намеченное для прохождения соответствующих видов ремонта и технического обслуживания на определенный период времени (месяц, год).

1.3.1 Годовая программа ремонта и технического обслуживания (Т.О.) грузовых и пассажирских локомотивов

Расчет выполняем в зависимости от годовых пробегов локомотивов и нормативных межремонтных периодов.

Годовой пробег грузовых и пассажирских локомотивов принимаем из исходных данных: 16×106 км;  0.5×10 км;

Годовую программу ремонта грузовых и пассажирских локомотивов определяем по формулам:

где - годовой пробег грузовых (пассажирских) локомотивов, км;

- нормативные межремонтные периоды грузовых (пассажирских) локомотивов, км.

Нормативные межремонтные периоды установлены приказом начальника Московской железной дороги «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов Московской железной дороги» № 37/Н от 16.02.10г.

В соответствии с приказом № 37/Н от 16.02.10г. дифференцированные нормы периодичности ремонта для локомотивных депо с учетом местных условий (профиля и плана пути, веса поездов и скоростей движения на участке обращения, протяженности участка обращения, среднесуточного пробега локомотивов), а также в целях равномерной загрузки цехов, допускаются с отклонением не более ± 20% от установленных норм на дороге.

Из приказа начальника Московской железной дороги № 37/Н от 16.02.10г.:

для грузовых электровозов ВЛ 10:

для пассажирских электровозов ЧС 7:

Годовая программа ремонта грузовых локомотивов:

 =  = 14.58,

 =  =43.5-14.58=29.17,

 =  =75.54 - 43.5=32.04,

 = =159.09 - 75.54=83.55,

 =  =1272.72-159.09=1113.63,

 =  =2800 - 1272.72=1527.28.

Принимаю: = 15 локомотивов;

= 30 локомотивов;

= 33 локомотива;

= 84 локомотива;

= 1114 локомотивов;

= 1528 локомотивов.

Годовая программа пассажирских локомотивов:

=0.09,

 =  0.27 - 0.09=0.18,

 =  =0.5 - 0.27=0.23,

 =  = 1.01 - 0.5=0.51,

 =  =9.09 - 1.01=8.08,

 =  =20 - 9.09=10.91.

Принимаю: = 1 локомотив;

= 1 локомотив;

= 1 локомотив;

= 1 локомотив;

= 9 локомотивов;

= 11 локомотивов.

1.3.2 Программа ремонта маневровых локомотивов

Предварительно определяем эксплуатационный парк маневровых локомотивов и их годовую работу.

Эксплуатационный парк маневровых локомотивов определяем по формуле:

, лок.,

где  - годовой пробег грузовых локомотивов, км;

- коэффициент, учитывающий процент пробега маневровых локомотивов от

грузовых;

V - средняя скорость маневровых локомотивов, км/ч;

t - время работы маневрового локомотива за сутки, t = 23,5 ч.;

Т - количество дней в високосном 2013 году , Т = 365 дней.

Принимаем: из исходных данных  км; из исходных данных = 1,7%; согласно с. 6 [1] принимаем V = 10км/ч.

 =  =3.17

Принимаю: = 4 локомотива.

Годовую работу маневровых локомотивов определяем по формуле:

= = 1460 лок/сут.

Программу ремонта маневровых локомотивов определяем по формулам:

где - нормативные межремонтные периоды для маневровых локомотивов, сут., мес., год.

Из приказа начальника Московской железной дороги «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов Московской железной дороги» № 37/Н от 16.02.10г. для маневрового тепловоза ТЭМ2 принимаю:

Определяем программу ремонта:

 =  = 0.33,

 = = 0.66 - 0.33=0.33,

= = 1.2 - 0.66=0.54,

 = = 2.4 - 1.2=1.2,

=  = 4.8 - 2.4=2.4,

 =  = 33.18 - 4.8=28.38.

Принимаю: = 1 локомотив;

= 1 локомотив;

= 1 локомотив;

= 2 локомотива;

= 3 локомотива;

= 29 локомотивов.

Таблица 2 - Программа ремонта локомотивов.

1.4    Определение фронта ремонта локомотивов

Фронт ремонта - количество локомотивов, одновременно подвергающихся в течение суток всем видам ремонта и ожидающих его.

Фронт ремонта определяем по всем видам ремонта для грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов по формулам:

, лок.; , лок.,

где М - программа данного вида ремонта или технического обслуживания за расчетный период;

t - продолжительность текущего ремонта и технического обслуживания, ч.; сут.;

Т - количество календарных суток в високосном 2013 году, Т = 365 сут.;

- количество часов в сутках.

Нормы продолжительности ТО и ремонта локомотивов устанавливаются дифференцировано по каждому локомотивному депо с учетом фактического уровня технологической оснащенности и других особенностей конкретного локомотивного депо по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства с отклонением не более ± 30% от средних норм для ОАО «РЖД», указанных в приложении к приказу начальника Московской железной дороги № 37/Н от 16.02.10г.

В соответствии с приказом начальника Московской железной дороги № 37/Н от 16.02.10г. продолжительность технического обслуживания и текущего ремонта принимаем:

для грузового электровоза ВЛ 10:

для пассажирского электровоза ЧС 7:

для маневрового тепловоза ТЭМ2:

Фронт ремонта грузовых локомотивов:

 =  =0.82;

 =  = 0.49;

 =  = 0.54;

 =  = 2.28;

 =  = 1.04;

 =  = 1.74;

Фронт ремонта пассажирских локомотивов:

 =  = 0,05;

 =  = 0,01;

 =  = 0,01;

 =  = 0,01;

 =  = 0,01;

 =  = 0,01;

Фронт ремонта маневровых локомотивов:

 =  = 0,05;

 =  = 0,01;

 =  = 0,01;

 =  = 0,01;

 =  = 0,04;

 =  = 0,04;

Определяем ремонтируемый парк грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов:

=1.74+1.04+2.28+0.54+0.49+0.82=6.91,

=0.01+0.01+0.01+0.01+0.01+0.05=0.1,

= .04+0.04+0.01+0.01+0.01+0.05=0.16,

Принимаю:  = 7 локомотивов;

 = 1 локомотив;

 = 1 локомотив.

Общее количество неисправных локомотивов:

 = 7+1+1 = 9 локомотивов.

1.5 Определение инвентарного парка локомотивов

В инвентарный парк основного депо входят все локомотивы, стоящие на балансе данного депо; находящиеся в эксплуатации, в ремонте и ожидании его, в резерве дороги, в командировках, сданные в аренду.

Инвентарный парк локомотивов определяем по формуле:

, лок.,

где - эксплуатационный парк соответственно грузовых, пассажирских

и маневровых локомотивов;

- общее количество неисправных локомотивов;

- количество локомотивов в резерве дороги;

- количество локомотивов в командировке;

- количество локомотивов, сданных в аренду.

Количество локомотивов, находящихся в командировке и сданных в аренду, не учитываю, т.е.

Принимаю:

Мр.д равным 8-10 % от Мэкгр и Мэкп.;

в соответствии с п. 1.4 д.п. = 9 лок.;

в соответствии с п. 1.3.2 д.п. = 4 лок.;

Эксплуатационный парк грузовых локомотивов  и  определяем по формуле:

, лок.,

где - годовой пробег локомотивов;

Т - количество рабочих дней в году;

S - среднесуточный пробег локомотивов.

174.54

0.86

Принимаю = 175 локомотивов.

1 локомотив.

Мр.д = (+)×0,1=(175+1)×0,1=17.6

Принимаю Мр.д =18 локомотивов

Инвентарный парк локомотивов:

= = 198

Принимаю = 198 локомотивов.

.6 Определение процента неисправных локомотивов

Процент неисправных локомотивов характеризует техническое состояние локомотивного парка и определяется отношением среднесуточного количества неисправных локомотивов к инвентарному парку.

Процент неисправных локомотивов разделяют на деповской, заводской и общий.

В соответствии с приказом начальника Московской железной дороги № 37/Н от 16.02.10г. дифференцированные по всем депо нормы процента неисправных локомотивов устанавливаются ежемесячно начальником службы локомотивного хозяйства с учетом планов технического обслуживания и ремонта локомотивов на следующий месяц.

Процент неисправных локомотивов определяем по формулам:

;

.

=

= 2.89 %;

 = 1.43%;

= 2.89+1.3=4.19%.

В результате расчетов процент неисправных локомотивов не превышает установленные нормы. Следовательно, техническое состояние локомотивного парка считается отличным.

.7 Определение количества ремонтных стойл

Потребное количество стоил зависит от годовой программы ремонта и осмотра локомотивов, от времени занятия стоил локомотивами в процессе ремонта и осмотра.

Локомотивные депо имеют специализированные стоила для выполнения ТО3, ТР1, для одиночной выкатки колесных пар, для обдувки и обмывки, окраски и реостатных испытаний.

Согласно заданию на д.п. в депо имеются цеха: ТР1, ТР2, ТР3, следовательно, количество стоил определяем для данных цехов, а для выполнения ТР3 локомотивы направляются в другие депо или на локомотиворемонтные заводы. Количество стоил определяем по формулам:

Программа ремонта локомотивов и время их простоя на ремонте и осмотре принимаем соответственно из пунктов 1.3 и 1.4 д.п. Согласно с. 19 [1]

t= 4 ч; t=9 ч.

Количество рабочих дней в году для ТР3 и ТР2 согласно табелю-календарю на 2013г. Т = 248 дней; для ТО3 и ТР1 Т = 365 дней.

Определяем количество стоил для грузовых локомотивов:

 =  = 0.09;

 =  =0.06;

Принимаю:

= 1 ст.; = 1 ст;

Определяем количество стоил для пассажирских локомотивов:

 =  = 0,01;

 =  = 0,01;

Принимаю:

= 1 ст.; = 1 ст;

Определяем количество стоил для маневровых локомотивов:

 =  = 0,0016;

 =  = 0,019;

 = = 0,0051;

Принимаю:

= 1ст.;

= 1ст;

 = 1 ст.

Длину стойл определяем по формулам:

для ТО3 и ТР1: L = L’ + Lлок + 2(a+b)+c, м,

где Lлок - длина локомотива по осям автосцепок, м;

m - длина тележки локомотива, м;

a - расстояние от оси автосцепки до края канавы, м;

b - расстояние от края канавы до торцевой стены, м;

L’ - расстояние между локомотивами, установленными на одном пути, м;

c - половина окружности колеса локомотива, м.

d- расстояние от тележки до оси автосцепки, м.

Согласно с. 20 и с. 21 [1] принимаем:

Для грузового электровоза ВЛ 10:

a = 1,4 м.

b = 4,25 м.

d =2,96 м.

L’ = 2,0 м.

m = 4,8 м.

c = 0,625 м.

для ТО3 и ТР1: L = L’ + Lлок + 2×(a+b)+c =

= 2,0+32,84+2×(1,4+4,25)+0,625=46,77м.

Для пассажирского электровоза ЧС 7:

a = 1,4 м.= 4,25 м.=44,50 м.’ = 2,0 м.= 4,8 м. = 0,625 м.

для ТО3 и ТР1: L = L’ + Lлок + 2×(a+b)+c =

=2,0+34,04+2×(1,4+4,25)+0,625=47,97 м.

.8 Выбор площадей отделений и служебно-бытовых помещений

Размеры площадей отделений зависят от программы ремонта и должны соответствовать требованиям технологических процессов и санитарным нормам проектирования промышленных предприятий.

Площади отделений и участков локомотивного депо принимаем в соответствии с таблицей 22 [2].

Таблица 3 - Площади отделений и участков локомотивного депо, выполняющего ТР3; ТР2; ТР1.

Служебно-бытовой корпус расположен вблизи производственного здания и соединен с ним коридором. В служебно-бытовом корпусе размещены служебно-бытовые и административно-служебные помещения локомотивного хозяйства. Планировка и площади этих помещений выполняются в соответствии с требованиями строительных норм и правил промышленных предприятий. Площади служебно-бытовых и административно-служебных помещений выбираем в соответствии с рекомендациями, приведенными на с. 56[2] и в таблице 27[2].

Таблица 4 - Служебно-бытовые и административно-служебные помещения локомотивного депо.

1.9 Выбор подъемно-транспортного оборудования

Тип грузоподъемных средств в депо определяется весом узлов и деталей ремонтируемых локомотивов с принятой технологией ремонта. Потребность в подъемно-транспортном оборудовании установлена в соответствии с типовыми табелями в зависимости от объема работ депо. Основное подъемно-транспортное оборудование для участков по ремонту локомотивов выбираем из сокращенного табеля [2].

Таблица 5 - Основное подъемно-транспортное оборудование для текущего ремонта локомотивов.

1.10 Определение штата рабочих и служащих депо

Все виды деповского ремонта локомотивов выполняют комплексные и специализированные бригады, возглавляемые мастерами или бригадирами. Явочное количество рабочих для ремонта грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов по каждому виду ремонта и технического обслуживания определяют в соответствии с трудоемкостью единицы ремонта и его программы по формуле:

, чел.

где q - нормативная трудоемкость ремонта или технического обслуживания на один локомотив, чел.ч.;

Мрем - годовая программа ремонта локомотивов;

Т - годовой фонд рабочего времени, ч.;

К - коэффициент выполнения норм выработки.

При определении явочного количества рабочих принимаем:

нормативы трудоемкости ремонта [2];

годовую программу ремонта из п. 1.3 д.п.;

годовой фонд рабочего времени из табеля-календаря на 2013г. Т = 1996 ч;

коэффициент выполнения норм выработки согласно с. 69 [2] К = 1,1÷1,15.

Списочная численность рабочих определяется по формуле:

,чел.

где Кзам - коэффициент замещения отсутствующих работников, согласно с. 69[2]

Кзам = 0,09.

1.10.1 Определение количества рабочих для ремонта локомотивов

Согласно данным [2] трудоемкость текущих ремонтов для

грузового электровоза ВЛ 10:

270

100

=206.58,чел

Принимаем: 207 человек

=225.63 чел.

Принимаем: 226 человек.

Согласно данным [2] трудоемкость текущих ремонтов для пассажирского электровоза ЧС 7:

230

95

=1.41;

Принимаю: 2 человек

2.18;

Принимаю: 3 человека.

1.10.2 Определение численности рабочих, занятых на ремонте оборудования, инструмента и других хозяйственных работах

Штат работников по ремонту оборудования, инструмента и других хозяйственных работ согласно с. 71[2] определяется в процентном отношении от трудовых затрат на производственные нужды и принимается для электровозных депо 19%.

+++= 57541.5 чел.ч

Количество рабочих, занятых на каждом виде хозяйственных работ определяем по формуле:

,

где - доля участия в работах, %;

Т - количество часов.Т=1986

Согласно с. 28-29[1] процент участия составляет:

слесари по ремонту оборудования = 36,6%;

слесари по ремонту инструмента = 7,6%;

слесари электрики = 11%;

слесари плотники = 9%;

станочники = 9,5%;

прочие рабочие = 6,5%.

По результатам расчетов составляю таблицу.

Количество слесарей по ремонту оборудования:

 =  = 1.05;

1.14;

Принимаю: 2 человек;

 2 человек.

Количество слесарей по ремонту инструмента:

==2.19;

2.38;

Принимаю: 3 человек;

3 человек.

Количество слесарей электриков:

==3.17;

3.45;

Принимаю: 4 человек;

4 человек.

Количество слесарей плотников:

==2.59;

2.82;

Принимаю: 3 человек;

3 человек.

Количество станочников:

==2.73;

2.97;

Принимаю: 3 человек;

3человек.

Количество прочих рабочих:

==1.87;

2.03;

Принимаю: 2 человек;

3 человек.

Таблица 6 - Сводная таблица рабочей силы.

1.10.3 Определение численности административно-управленческих и инженерно-технических рабочих

При определении численности административно-управленческих и инженерно-технических рабочих используем таблицы 28÷32[2], и результаты сводим в таблицу.

Таблица 7 - Штат руководящих и инженерно-технических работников.

Согласно таблице 32[2] и с. 31[1] штат инженерно-технических работников производств и участков определяем с учетом того, что на каждые 15÷35 рабочих предусмотрена должность мастера, а на каждых 2÷3 мастеров 1 старший мастер.

Количество мастеров по ремонту грузовых локомотивов определяем по формуле:

 =  = 6.9, где

явочное количество рабочих для ремонта грузовых локомотивов;

- число соответствующее количеству рабочих на одного мастера;

Количество мастеров по ремонту пассажирских локомотивов определяем по формуле:

 =  = 0.06,

Принимаю: 7 человек.

1 человек.

1.11 Тяговая территория депо

На тяговой территории локомотивного депо располагается комплекс устройств локомотивного хозяйства, в который входят следующие здания, сооружения и пути: здание стойловой части и мастерских; административно-бытовой корпус; устройства для наружной очистки, обмывки и продувки локомотивов; устройства для экипировки локомотивов; здание для окраски кузовов локомотивов; склады масла, дизельного топлива, сухого и сырого песка, пескосушилка; парк колёсных пар; установка для реостатных испытаний тепловозов; спортивная площадка, площадка личного транспорта, зоны отдыха; пути для отстоя, подачи локомотивов в ремонт, ходовые, экипировочные, разворота локомотивов и т. д.

Тяговая территория моторвагонных депо отличается от территории локомотивного удлиненными экипировочными и обмывочными позициями, большим количеством путей отстоя и их длиной.

На территории депо здания и сооружения должны быть расположены в соответствии с генеральным планом депо. Пути передвижения подвижного состава, автомобильного и внутрицехового транспорта и работников по территории депо должны быть по возможности короткими, число пересечений - наименьшим.

Для проезда тележек, электро- и автокаров, автомашин, а также для прохода людей на территории локомотивных депо должны быть дороги и дорожки с твёрдым покрытием.

Схемы маршрутов безопасных проходов по территории депо и станции должны вывешиваться на видных местах. Наименьшая ширина проходов и проездов должна быть не менее: для прохода людей - 1,5 м.; для проезда транспортных средств - 3,5 м.

Территория локомотивных и моторвагонных депо должна содержаться в чистоте, ограждена, озелена, при этом зелёные насаждения не должны размещаться таким образом, чтобы не нарушилась видимость сигналов, переездов при движении по станционным и деповским путям

Вокруг территории должна быть санитарно-защитная зона шириной 100 м. до границы жилой застройки. В санитарно-защитной зоне могу располагаться только вспомогательные здания.

2. Технологическая часть

.1 Определение объема работы электроаппаратного отделения

Объем работы отделения определяется на основании программы ремонта локомотивов и количества ремонтируемых узлов.

Согласно п. 1.3 д.п. программа ремонта ТР3 = 17 локомотив.

Количество узлов, подлежащих ремонту, определяем произведением программы ремонта на количество узлов на локомотиве:

=172=34

Норма времени на ремонт узла принимается из сборника типовых технически обоснованных норм времени. Для ремонта ПКГ-6 принимаем 5ч.30мин.

Объем работы отделения определяем по формуле:

 =34339=11526 норма.час.

2.2 Определение количества рабочих и распределение их по разрядам

Численность рабочих в отделении определяем на основании объема работы отделения.

;

,

где Qотд - объем работы отделения;

Т - годовой фонд рабочего времени;

К - коэффициент производительности труда;

=5.27 чел.

 5.75 чел

Принимаю: 6 человек

 7 человек

Средний разряд рабочих определяется в соответствии с тарифными коэффициентами, принимаемыми из тарифной сетки по оплате труда рабочих и служащих», введенной ОАО «РЖД» с 01.03.12г

Средний разряд рабочих определяется по формуле

ближайший меньший тарифный разряд;

средний тарифный коэффициент разряда рабочих;

тарифный коэффициент ближайшего меньшего тарифного разряда;

тарифный коэффициент ближайшего большего тарифного разряда.

Средний тарифный коэффициент определяем по формуле:

тарифные коэффициенты соответствующих разрядов;

количество рабочих соответствующих разрядов;

Средний разряд работ электроаппаратного отделения 4.7 [2].

Принимаю: слесарей 3 разряда - 2; слесарей 4 разряда - 3; слесарей 5 разряда- 2;

Из тарифной сетки принимаю:  тогда

Средний разряд рабочих:

Принимаю .

.3 Выбор оборудования электроаппаратного отделения

В отделении производится ремонт, регулировка и испытания ПКГ-6.

Таблица 8 - Оборудование для отделения.

2.4 Технологический процесс ремонта ПКГ-6

Текущий ремонт ТР-3: При текущем ремонте ТР -3 контакторы ПКГ-6 полностью разбирают. Снимают дугогасительную камеру, блокировочные колодки с кронштейном и рычагом, изоляционную тягу, верхний и нижний кронштейны, электромагнитный привод. Кронштейны и рычаги контактора осматривают. Разработанные отверстия в них заваривают и обрабатывают согласно чертежным размером, допускается рассверливать эти отверстия до большого диаметра, с установкой в них бронзовых втулок. Изношенные втулки заменяют новыми. Трещины в дугогасительном роге неподвижного кронштейна разделывают и заваривают газовой сваркой, а профиль рога проверяют специальным шаблоном. В случае наличия на нем подгара или обгорания, дефектное место наплавляют латунью.

Металлические прокладки под болты, крепящие кронштейны, не должны иметь острых краев и заусенцев, которые могут явиться причиной нарушения или пробоя изоляции стержня. Такие прокладки ремонтируют или заменяют. Допускается восстановление дефектной поверхности рога по длине напайкой медно-вольфрамового наконечника.

Замена и способ восстановления деталей ПКГ-6: Контакты с выработкой рабочей поверхности более чем на 2мм заменяют новыми, изготовленными из профильной меди. Заменят и контакты контакторов, если толщина напайки их контактов менее 0,5мм. Подлежат замене также и контакты, толщина которых у пятки менее 5мм. Подгары на контактах зачищают бархатным напильником, снимая возможно меньший слой, метала и не изменяя профиля контакта. Контакты с металлокерамическими напайками зачищают металлическими пластинами или стеклянной бумагой, а напайки с износом более 1мм перепаивают. Дугогасительные катушки с оплавлением более 3% площади их сечения восстанавливают наплавкой меди. Поврежденную изоляцию на концах катушки заменяют. Места заклепочных соединений концов дугогасительной катушки припаивают припоем ПСР-45 или латунью Л-63, наконечник катушки облуживают припоем ПОС-40. Проверяют изоляцию сердечников относительно дугогасительного рога или неподвижного кронштейна. Пружины контактора проверяют на исправность и соответствие их характеристикам. Изоляционную втулку, устанавливаемую между катушкой и сердечником, осматривают, и если на ней будут обнаружены следы пробоя или подгары, или если ее сопротивление окажется менее 10МОм, то втулку заменяют. Дугогасительные камеры разбирают. Стенки и перегородки очищают на дробеструйной установки или специальном приспособлением закрепленной на нем механической щеткой, вставляемым в патрон сверлильного станка. Небольшие подгары перегородок и стенок заделывают смесью, состоящий из равных долей гипсового порошка и асбестового волокна, или эпоксидном компаундом. Поверхность, подлежащий восстановлению, очищают от нагаров и копоти наждачным полотном или металлической щеткой, тщательно промывают ацетоном, а затем поврежденное место заполняют компаундом. После полного отвердения компаунда восстановленную поверхность обрабатывают напильником и зачищают наждачным полотном. Асбоцементные стенки и перегородки гигроскопичны, поэтому после окончательной обработки их подвергают сушки и пропитке. Стенки перегородки с трещинами и прогарами глубиной более 1/4 их толщины подлежат замене.

Изоляцию полюсов камер со сколами и трещинами заменяют. Если оставшиеся слои изоляции удовлетворяет всем требованиям, то вдоль повреждения полосами нарезают и накладывают заготовки из формовочного миканита и пропитанной бакелитом в бумаге. Новые и годные старые манжеты прожировывают, резиновые манжеты промывают в горячей воде, а через каждые три года заменяют.

Неисправные детали шарнирных соединений, крепления, гибкие шунты, провода, наконечники и пружины ремонтируют или заменяют. Панели контакторов с трещинами и прожогами заменяют. Измеряют сопротивление изоляции катушек. Если оно окажется менее 50 Мом, то катушки заменяют.

локомотив ремонт технический рабочий

2.5 Противопожарная техника

Локомотивные депо относятся к производству, связанному с обработкой веществ и материалов в горячем, раскаленном и расплавленном состоянии с выделением тепла, искр и пламенем, в здании производится сжигание твердого, жидкого и газообразного топлива. Для электроаппаратного отделения противопожарное оборудование и инвентарь принимаем согласно рекомендации на с. 43[1].

Таблица 9 - Противопожарное оборудование и инвентарь.

В отделении назначают ответственное лицо за противопожарное состояние.

2.6 Расчет освещения

В отделении применено общее и местное освещение. Общее применяется во всех случаях, а местное на рабочих местах, где ремонтируются мелкие узлы и детали. Оптимальные нормы освещенности рабочих мест зависит от количества светильников, их мощности и высоты подвешивания. Необходимое количество светильников для общего освещения определяется по формуле:

,где

Ем - наименьшая допустимая освещенность, люкс;

Кз - коэффициент запаса, зависящий от запыленности помещения, согласно с. 45[1] Кз = 1,3;- площадь отделения, м2;

- коэффициент использования светового потока;- световой поток, люмен;

- КПД светильника.

Согласно с. 45[1] = 0,6; = 0,55, по данным таблицы 22[2] S = 180 [1] Ем = 100 люкс, F = 8750 люмен.

 =  = 8,10

Для отделения принимается 8 светильников

2.7 Расчет отопления

В отделении в отопительный сезон температура воздуха должна поддерживаться +16 ч +18°С. Температура окружающей среды влияет на производительность и качество труда. Резкие колебания температуры, сквозняки приводят к простудным заболеваниям. Расчет отопления сводится к определению количества нагревательных элементов, устанавливаемых в отделении, и определяется по формуле:

,где

- максимальный расход тепла, Ккал/м3чград.пн - площадь поверхности нагрева одной секции, м2;

КТО - теплоотдача 1 м2 поверхности нагрева, Ккал/м2чград.пр- температура теплоносителя, при водяном отоплении, tпр = 85ч95°С;в - температура воздуха в помещении, tв = 16ч18°С.

Согласно с. 46[1] принимаем КТО = 4,5 Ккал/м2•ч•град. Максимальный часовой расход тепла определяем по формуле:

,где

- коэффициент, учитывающий потери тепла, = 0,15;- удельная тепловая характеристика здания, для внутренних помещений q = 0,6 Ккал/м3•ч•град.;вн- температура наружного воздуха, tвн= -20˚- -30˚С;- объем помещения, м2.

Принимаю: Fпн = 1,2 м2; КТО = 4,5; tпр = 90°С; tв = 18°С; = 0,15; tвн= -25°С.

Объем помещения отделения определяем по формуле:

=1804,8=864, м3;

= =532.98

 =  = 1,37

Принимаю: m=2 нагревательным элемента.

2.8 Расчет вентиляции

Вентиляция обеспечивает воздухообмен в отделении. Естественная вентиляция осуществляется за счет не плотности в дверях, оконных проемах, но ее не достаточно. Поэтому, для обеспечения необходимого воздухообмена рассчитывают количество и выбирают тип вентиляторов. Для дизель-агрегатного отделения применима вытяжная вентиляция. Производительность вытяжного вентилятора определяется по формуле:

, м3/ч, где

- площадь отделения, м2;

Н - высота отделения, м;

Кр - кратность воздухообмена, согласно с. 47[1] принимаю Кр = 10, тогда:

= = 8280 м3/ч.

По данным [1] принимаем 2 вентилятор №6 с параметрами:= 4000м3/ч; Нп = 8; hв = 0,56; n = 720об/мин. и 1 вентилятор №3 V = 300м3/ч; Нп = 2; hв = 0,42; n = 960об/мин

3. Экономическая часть

Программа ремонта ТР-3 составляет 300 секций электровозов в год.

Составить производственно-финансовый план электроаппаратного участка электровоза ВЛ-10 электроаппаратного отделения.

Разработка производственно-финансового плана.

В экономической части проекта выполняется разработка производственно-финансового плана отделения (участка) и определяется себестоимость ремонта узла.

Производственно-финансовый план - основной документ, на основании которого осуществляется вся производственно-хозяйственная и финансовая деятельность локомотивного депо.

При выполнении экономической части используем методические указания «Организация эксплуатации тягового подвижного состава». М.: УМК МПС России, 2003, приказ начальника Московской железной дороги № 37/Н от 16.02.10. г. «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов Московской железной дороги - филиала О.А.О. «РЖД»»; корпоративная система оплаты труда.

Отделение ремонта топливной аппаратуры:

количество оборудования..................................... 22 единицы

локомотив............................................................... ВЛ-10

вид ремонта............................................................ ТР-3

программа ремонта............................................... 300 секций

стоимость ремонта  850 000руб. для одной секции

количество узлов  n = 1 штука на секции локомотива

высота участка....................................................... Н = 4.8 м

площадь отделения................................................ S = 180 м2

трудоемкость отделения  q=339 чел*час для одной секции

мощность оборудования....................................... N = 75 кВт

средний разряд работ в отделении…………..………. 4,7

3.1 Производственная программа

Программа ремонта ТР-3 составляет 300 секций локомотивов в год. Количество узлов подлежащих ремонту, составит:

3001 = 300 узлов, где

- количество узлов в одной секции локомотива

Принимая, что внеплановый ремонт составляет 5% от планового, определяем количество узлов, ремонтируемых в год при внеплановых ремонтах:

0,05 = 15 штук

Общее количество узлов, ремонтируемых в год, будет равно:

+15 = 315 штук

3.2 Технико-производственные показатели

Процент участия отделения( участка ) - трудоемкость отделения, чел*час;- суммарная трудоемкость на единицу ремонта.

Принимаем [3] для одной секции электровоза ВЛ-10 q = 3900 чел*час.

= q/q * 100% = 339/3900 * 100% = 8.69 %

Норма времени ремонта узлов на одной секции локомотива определяется отношением трудоемкости к количеству узлов на локомотиве и составит 18 часов.

Среднемесячная норма рабочих часов одного рабочего из табеля-календаря 2012 г. - 165.5 ч.

Стоимость материалов и запчастей определяется по формуле:

См = С  α/100 , где

С - ориентировочная стоимость материалов и запчастей на единицу ремонта, руб.; для локомотива ВЛ-10 С = 850 000 руб. для одной секции

α - процент участия отделения, α = 8.69 %

См = С * α/100 = 850 000 * 8.69/100 = 73865 руб.

3.3 План по труду

Определение фонда заработной платы и составление штатного расписания.

Количество производственных рабочих (слесари) и средний разряд принимаем из пункта 2.2 дипломного проекта:

Чсп = 7 чел.ср = 4,7

Количество старших мастеров, принимается из условия, что мастеру подчинены 15 - 30 чел., старшему мастеру 2 - 3 мастера.

Для электроаппаратного отделения при Чсп = 7 чел. Принимаем пятерых освобожденных бригадиров: Чспбриг = 1 чел.

Часовые тарифные ставки принимаем из тарифной сетки труда рабочих и служащих от 01.03.2012г.

Таблица 3.1

Месячная тарифная ставка одного рабочего:

Тмес. = Тч.  165.5, где

Тч. - тарифная ставка одного рабочего за час, руб.;

.5 ч. - среднемесячная норма рабочих часов одного рабочего.

Средний разряд рабочего Rср. = 4,7 - число не целое, поэтому тарифную ставку одного рабочего определяем по формуле:

Тч. = а+((в-а)/10*n),

где Тч. - часовая тарифная ставка искомого не целого разряда Rср. = 4,7;

а - часовая тарифная ставка ближайшего меньшего целого разряда тарифной сетки ( для четвертого разряда - 67.30 руб.);

в - часовая тарифная ставка ближайшего большего целого разряда (для пятого разряда - 75.49 руб.);- число десятых долей к целому разряду (целый разряд - 4, десятых долей - 7);

- число постоянное, показывающее десятые доли в целом разряде.

Тч. = а+((в-а)/10*n) = 67.30+((75.49-67.30)/10*7) = 67.43 руб.

Тмес. = Тч. * 165.5 = 67.43 * 165,5 = 11159.66 руб.

Месячная тарифная ставка для контингента рабочих отделения по ремонту букс при выполнении ремонта ТР-3:

Тст.ТР-3 = Чсп.ТР-3 * Тмес. = 7 * 11159.66 = 78117.62 руб.

Для контингента мастеров, освобожденных бригадиров расчет выполняется произведением количества мастеров (бригадиров) на месячный оклад.

В отделении по ремонту колесных пар бригадиров Чсп.бр. = 1 чел.

Из тарифной сетки 2012 года принимаем оклад бригадира - 15853 руб. (8 разряд).

Тмес. бриг. = Чсп.бриг. * 15853 = 1 * 15853 = 15853 руб.

Сдельный приработок рабочих за перевыполнение норм выработки принимаем 15% от тарифной ставки:

Т прир.сл. = Тст.ТР-3 * 0,15 = 78117.62 * 0,15 = 11717.64 руб.

Средний размер премии для сдельщиков (слесари) составляет 88% от тарифной ставки:

Т прем.сл. = Тст.ТР-3 * 0,88 = 78117.62 * 0,88 = 68743.51 руб.

Средний размер премии для повременщиков (бригадира) составляет 80% от месячного оклада:

Т прем.бриг. = 15853 * 0,80 = 12682.4 руб.

Доплата за работу в праздничные дни составляет 100% от тарифной ставки или от оклада, т.е. в двойном размере. Расчет доплат в праздничные дни не выполняем.

Доплата за работу в ночное время составляет 40% от тарифной ставки (оклада):

для слесарей Т ночн.сл. = 78117.62 * 0,40 = 31247.05 руб.

для бригадира Т ночн.бриг. = 15853 * 0,40 = 6341.2 руб.

Общий заработок слесарей:

Т общ.сл. = Тст.ТР-3 + Т прир.сл. + Т прем.сл. + Т ночн.сл. = 78117.62 + 11717.64 + 68743.51 + 31247.05 = 189825.82 руб.

Общий заработок бригадира:

Т общ.бриг. = Т мес.бриг. + Т прем.бриг. + Т ночн.бриг. = 15853 + 12682.4 + 6341.2 = 34876.6 руб.

Годовой фонд заработной платы:

слесарей Т год.сл. = Тобщ.сл * 12 = 189825.82 * 12 = 2277909.8 руб.

бригадира Т год.бриг. = Тобщ.бриг. * 12 = 34876.6 * 12 = 418519.2 руб.

Результаты расчетов сводим в таблицу 3.2

Таблица 3.2 Штатное расписание

3.4 Ведомость расходов по элементам затрат

Заполнение ведомости выполняется на основании программы ремонта, штатного расписания и с учетом рекомендаций на с. 53 - 58 методических указаний УМК МПС России от 2003 г. «Организация эксплуатации тягового подвижного состава».

Стоимость запасных частей и материалов определяется исходя из годовой программы ремонта и стоимости материалов и запчастей; статья 156(78), графа 7:

М = 300 секций

См = 73865 руб.

* 73865 = 22159500 руб.

Общие затраты на текущий ремонт локомотивов:

.8 + 22159500 = 24437409 руб.

Расчет отчислений на социальные нужды, технику безопасности, производственную санитарию и охрану труда может быть выполнен по-разному, в зависимости от производственных отношений и форм собственности на данном предприятии, а также от действующего законодательства на расчетный период. В дипломном проекте расходы на социальные нужды принимаем 36.6% от фонда заработной платы (ф.з.п.) всех работников; статья 501(276), графа 6:

2696428.2* 36.6 / 100 = 986892.72 руб.

Расходы по технике безопасности принимаем 8.0% от фонда зарплаты производственных рабочих; статья 461(245), графа 10:

(2277909.8* 8.0) / 100 = 182232.78 руб.

Расходы на обслуживание производственных зданий и сооружений; статья 463(247), графы 8; 9; 10.

3.4.1 затраты на отопление определяются

Еот = (V * q * Тот * ет) / (i *1000),

где V - объем здания отделения, м3:

= S * H = 180 * 4.8 = 864 м3,

Площадь участка S и его высоту H принимаем из исходных данных:- удельный расход тепла, q = 15 - 16 ккал/ч;

Тот - количество часов отопительного периода, Тот = 212 сут.

Тот = 212 * 24 = 5088,0 ч.;

ет - стоимость 1 м3 газа, ет = 2.739 руб.;- теплота испарения, i = 540 ккал;

Еот = (V * q * Тот * ет) / (i * 1000) = (864 * 15 * 5088 * 2.739) / (540 * 1000) = 334.46 руб.

3.4.2 затраты на освещение

Еосв = (S * w * Т * еэ * К) / 1000,

где S - площадь отделения ( участка ), м2, S = 280 м2;- удельная мощность, Вт/м2, w = 7 Вт/м2;

Т - время освещения, при двухсменной работе Т = 1800ч;

еэ - стоимость 1 кВт * ч, руб, еэ = 4.09 руб.;

К - коэффициент спроса, К = 0,75 - 0,8; принимаю К = 0,8;

Еосв = (S * w * Т * еэ * К) / 1000 =(180 * 7 * 1800 * 4.09 * 0,8) / 1000 = 7420.8 руб.

3.4.3 Расходы на воду

Ев = (Чсп * (у1 + у2) * 250 * ев) / 1000,

где Чсп - списочное количество производственных рабочих и работников штата управления, чел.;

Чсп = Ч сп.сл. + Ч сп.бриг = 7 + 1 = 8 чел.;

у1 - удельный расход воды на хозяйственно-бытовые нужды, л/чел.;

у2 - удельный расход воды душевой, л/чел.;

в соответствии с рекомендациями на с. 132[3] принимаю

у1 = 25 л/чел., у2 = 40 л/чел.;

- количество рабочих дней в году согласно табелю календарю на

год.;

ев - стоимость 1 м3 воды, ев = 22.59 руб.

Ев = Чсп * (у1 + у2) * 249 * ев / 1000 = 8 * (25 + 40 ) * 249 * 22.59 / 1000 = 2924.95 руб.

Расходы на обслуживание и текущий ремонт зданий и сооружений согласно с.54 методических указаний УМК МПС ориентировочно принимаем 4 - 4,5% от стоимости здания; статья 463(247), графа 7.

Стоимость 1 м2 здания примерно равна 10000 руб.

Площадь здания(отделения) S = 280 м2, следовательно:

Езд = 180 * 10000 * 4,5 / 100 = 81000руб.

Итого по статье 463(247):

Еот + Еосв + Ев + Езд = 334.46 + 7420.8 + 2924.95 + 81000 = 91680.21 руб.

Амортизационные отчисления на производственные основные фонды:

Отчисления на возобновление и ремонт зданий - 2,8%, оборудования - 12% от их стоимости; статья 465(250), графа 10.

Стоимость оборудования определяется из условия, что единица оборудования имеет стоимость 10000 руб.

Согласно исходным данным в отделении имеется 12 наименований оборудования (станков, приспособлений и т. п.).

Стоимость оборудования приблизительно равна:

* 22 = 220000 руб.

Отчисления на возобновление и ремонт зданий:

* 10000 * 2,8 / 100 = 50400 руб.

Отчисления на ремонт и восстановление оборудования:

* 12 / 100 = 26400руб.

Итого по статье 465(250):

+ 26400 = 76800 руб.

Расходы, связанные с работой и содержанием оборудования; статья 469(254), графы 7 и 9.

Расходы на содержание оборудования принимаются 2,1% от стоимости: материалов, израсходованных на основное производство:

* 2,1 / 100 = 465349.5 руб.

Затраты на электроэнергию для производственных целей зависят от мощности установленного в отделении оборудования, продолжительности его работы, стоимости 1 кВт*ч и определяется по формуле:

Еэ = Руст * Тоб * n * К * еэ,

где Руст - установленная мощность оборудования, кВт*ч;

Руст = N = 75 кВт*ч из исходных данных;

Тоб - годовой фонд времени работы оборудования, при работе в две смены Тоб = 3600 ч.;- коэффициент загрузки оборудования, n = 0,8 - 0,9;

К - коэффициент спроса, К = 0,25 - 0,35;

еэ - стоимость 1 кВт*ч электроэнергии, для производственных целей,

еэ = 4.09 руб.

Еэ = Руст * Тоб * n * К * еэ = 75 * 3600 * 0,8 * 0,35 *4.09 = 309204 руб.

Расходы на сжатый воздух, пар, воду для производственных целей определяются 1% от стоимости запасных частей и материалов:

* 1/100 = 221595руб.

Общие затраты на содержание и обслуживание оборудования:

.5 + 309204 + 221595 = 996148.5руб.

Результаты расчетов сводим в таблицу 3.3

Калькуляция себестоимости - это определение себестоимости ремонта узла, т.е. отношение всех расходов к годовой программе ремонта.

Себестоимость ремонта узла:

С = 2333754.1 / 315 = 7408 руб.

4. Заключение

Электроинструмент перед началом работы необходимо проверить внешним осмотром, а затем и при работе на холостом ходу. Электроинструмент следует подключать к электрической цепи с помощью соединительного кабеля. При работе кабель должен быть защищен от случайного повреждения.

Запрещается допускать непосредственное соприкосновение кабеля с горячими влажными и загрязненными нефтепродуктами поверхностями, а также его перекручивание и натягивание. При внезапной остановке (например, при заклинивании сверла на выходе из отверстия, снятие напряжения в цепи), а также при каждом перерыве в работе и при переходе с одного рабочего места на другое электроинструмент необходимо отсоединить от электросети.

Запрещается работать электроинструментом на открытых площадках во время дождя или снегопада. Перед работой пневмаинструменты следует проверить и убедиться в том, что воздушные резиновые шланги без повреждения, закреплены на штуцерах. Штуцеры должны быть с исправными гранями и резьбой, обеспечивающими прочное и плотное присоединение шланга к пневмаинструменту и к воздушной магистрали. Шланги с пневмаинструментом и между собой соединены при помощи штуцеров или ниппелей с исправной резьбой (кольцевыми вытачками) и стяжными хомутиками. Сменные инструменты (сверла, отвертки, зенкеры) правильно заточены и без трещин, выбоин, заусенцев, и прочих дефектов, без скосов, трещин и других повреждений. Электроинструмент перед началом работы необходимо проверить внешним осмотром, а затем и при работе на холостом ходу. Электроинструмент следует подключать к электрической цепи с помощью соединительного кабеля. При работе кабель должен быть защищен от случайного повреждения.

Запрещается допускать непосредственное соприкосновение кабеля с горячими влажными и загрязненными нефтепродуктами поверхностями, а также его перекручивание и натягивание.

Рабочее место слесарей содержится в чистоте и имеет необходимые устройства для размещения инструмента, ремонтируемых деталей и приборов. Необходимо, чтобы верстаки имели устойчивое (жесткое) закрепление на полу, а их высота соответствовала размеру, который бы обеспечивал нормальное положение корпуса работающего. Тиски на верстаке укрепляются так, чтобы их губки располагались на высоте локтя слесаря.

Рабочее место, верстак и станки размещают на участке так, чтобы в дневное время суток обеспечилась нормальная их освещенность, Искусственное освещение в темное время суток в значительной степени зависит от выбора типа ламп и способа их подвески у рабочего места Обычно рабочие места должны удовлетворять следующим условиям:

иметь достаточное рабочее пространство для работающих, позволяющее совершать все движения и перемещения при ремонте;

оптимально размещаться в производственных помещениях;

иметь безопасные проходы для работающих людей;

должны быть предусмотрены необходимые средства защиты работающих от действия опасных и вредных производственных факторов;

уровень акустического шума не должен превышать допустимой величины.

Должны соблюдаться требования по технике безопасности:

состояние помещений, освещения, отопления, вентиляции должны соответствовать нормам и быть исправным;

содержание в порядке и чистоте рабочих мест и территории участка;

инструктаж работников - вводный, повседневный и периодический;

соблюдение установленной последовательности и согласованности при выполнении ремонтных работ;

ежедневное снабжение работников обтирочным материалом для вытирания рук во время работы и за инструментом;

наличие исправных защитных устройств и заземление электрооборудования;

запрет работ на неисправном оборудовании или при неисправных защитных ограждениях;

ограждение рабочих мест при производстве работ, опасных для работающих рядом с ними или проходящих рядом с ними.

Рабочие места должны удовлетворять следующим условиям:

иметь достаточное рабочее пространство для работающих, позволяющее совершать все движения и перемещения при ремонте;

оптимально размещаться в производственных помещениях;

иметь безопасные проходы для работающих людей;

должны быть предусмотрены необходимые средства защиты работающих от действия опасных и вредных производственных факторов;

уровень акустического шума не должен превышать допустимой величины.

Личный инструмент слесаря содержаться в исправном состоянии. Нельзя применять при работе инструмент, ударяя поверхность которого расклепана, имеет разорванные кромки металла, так как при работе с таким инструментом от него могут отлетать куски металла. Молотки, кувалды, зубила крейцмейсели и бородки изготовлены по установленным чертежам и хорошо заправлены. Режущие кромки зубила и крейцмейселя необходимо делать прямыми, а ударную часть - оттянутой на конус; при этом стержни их не имеют изгибов и искривлений. Слесарные молотки и кувалды изготавливаются с незначительной выпуклостью ударной поверхности и надежно укрепляются на ручках стальным клином.

Ручки должны иметь гладкую поверхность и быть овальной формы, причем большая ось поперечного сечения ручки располагается в плоскости размаха (при ударе молотком).

Гаечные ключи должны иметь установленные размеры. Эти размеры необходимо строго выдерживать, так как большинство случаев травматизма вызывается срывом ключей с гайки при закреплении болтов и шпилек из-за увеличенного размера зева ключа вследствие его разборки.

При ремонте, и в особенности при разборке частей, нагруженных пружинами или находящихся под давлением сжатого воздуха, необходимо проявлять особую осторожность и соблюдать установленную правилами последовательность разборки, так как нарушение этих правил может привести к случаям травматизма.

Важное значение: для снижения утомляемости работников, повышения их производительности труда и оздоровления производственной среды имеет оптимальное цветовое оформление помещений, оборудования, приспособлений. При окраске помещений депо преобладает светлые(оранжево-желтые, желтые, желтовато-зеленые) цвета.

Рабочие места в спроектированном участке с точки зрения эргономики удовлетворяют следующим условиям:

имеют достаточное рабочее пространство для работающих, позволяющее осуществляющее осуществлять все необходимые движения и перемещения при эксплуатации и техническом обслуживании оборудования;

оптимально размещаются в производственных помещениях;

имеют безопасные и достаточные проходы для работающих людей;

уровень акустического шума и вибрации, создаваемых оборудованием рабочего места или другими источниками шума, не превышает допустимой величины;

предусмотрены необходимые средства защиты работающих от действия опасных и вредных производственных факторов и др.

Для тушения пожара в депо предусмотрена линия пожарного водопровода, к которой обычных потребителей не подключают. Отделения и ремонтные участки депо оснащают огнетушителями, ящиками с песком, асбестовыми одеялами, ломами, лопатами.

Литература

1. Двигатели / Под ред. М.С. Ховаха. М.: Машиностроение, 2009.

. Двигатели внутреннего сгорания. Кн. 1. Теория рабочих процессов / Под ред. В.Н. Луканина. М.: Высшая школа, 2010.

. Двигатели внутреннего сгорания. Кн. 2. Динамика и конструирование / Под ред. В.Н.Луканина. М.: Высшая школа, 1985.

. Двигатели внутреннего сгорания. Кн. 3. Компьютерный практикум / Под ред. В.Н. Луканина. М.: Высшая школа, 2011.

. Двигатели внутреннего сгорания / Под ред. В.Н.Луканина. М.: Высшая школа, 1995.

. Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей / Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. М.:Машиностроение, 1980.

. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей / Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. М.:Машиностроение, 2009.

. Двигатели внутреннего сгорания. Конструирование и расчет на проч- ность поршневых и комбинированных двигателей / Под ред. А.С. Орли- на, М.Г. Круглова. М.:Машиностроение, 2009.

. Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинирован- ных двигателей / Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. М.:Машиностроение, 2008.

. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет двигателей. М.: Высшая школа, 2002.

. Бейлин В.И, Орловская Е.В. Двигатели. Контрольные задания и методические указания для студентов специальности 150200 - Автомобили и автомобильное хозяйство. М.:изд-во МГОУ, 2008.

. Лиханов В.А., Плотников С.А. Двигатели/Учебно -методическое пособие. - Киров: Вятская ГСХА, 2010.