Расчет показателей работы компаний, оказывающих транспортные сопутствующие услуги

Вид работы:

Курсовая работа (т)
Предмет:

Транспорт, грузоперевозки
Язык:

Русский
,
Формат файла:
MS Word

46,3 Кб
Опубликовано:

2014-12-10

Все курсовые работы по транспорту

Скачать курсовую работу Читать текст online Заказать курсовую
*Помощь в написании! Посмотреть все курсовые работы

Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.

Расчет показателей работы компаний, оказывающих транспортные сопутствующие услуги

Курсовой проект по дисциплине

«Коммерческая работа на морском транспорте»

На тему

«Расчет показателей работы компаний, оказывающих транспортные сопутствующие услуги»

Вариант № 31

Исходные данные для расчета показателей деятельности компании

Задаваемые параметры	Грузопоток № 1	Грузопоток № 2	Грузопоток № 3
Наименование груза	Лес пиленный в пакетах	Сахар-сырец	Мазут
Количество груза, т/мес. (1 год работы)	14 800	40 000	35 000
Количество груза, т/мес. (2 год работы)	13 200	39 000	45 000
Партионность, т	Ок. 4 000	Ок. 22 000	-
Место погрузки	Новороссийск	Мапуту (Мозамбик)	Новороссийск
Место выгрузки	Аугуста (Италия)	Новороссийск	Гавана (Куба)
Базисное условие договора купли-продажи	DDP	FOB Мапуту	FАS Гавана
Условие чартера по поводу расходов по погрузке/выгрузке	Free in and out	Free out	-
Расстояние перевозки по железной дороге, км	-	1326	-
Нормы погрузки/выгрузки в порту Новороссийск, т/сут	1700	1900	-
Нормы погрузки/выгрузки в иностранном порту, т/сут	2000	1700	-
Ставка за перегрузку груза в иностранном порту, долл/т	14,7	3,7	-

Введение

Целью данного курсового проекта являются закрепление и расширение знаний, приобретенных при изучении дисциплины «Коммерческая работа на морском транспорте», осмысление процесса управления транспортным процессом с позиции компании, оказывающей транспортно-экспедиторские и агентские услуги, получение навыков расчета основных показателей работы компании, оказывающей сопутствующие услуги, а также определения тарифов и плат за перевозку грузов.

Основная задача курсового проекта - системно увязать различных участников транспортного процесса, рассчитать основные показатели работы компании, предлагающей широкий спектр вспомогательных услуг в транспортной отрасли, оформить основные документы на перевозку груза.

Расчеты в курсовом проекте будут осуществлять на примере компании ООО «Новотранс», которая обслуживает 3 грузопотока и предоставляет такие услуги как: экспедирование грузов, агентское обслуживание, фрахтование судов и управление мультимодальными перевозками.

Грузопоток № 1: компания ООО «Новотранс» выступает как экспедитор, оказывающий внутрипортовое транспортно-экспедиторское обслуживание, фрахтовый брокер и морской агент.

Грузопоток № 2: компания выступает как оператор мультимодальной перевозки и организует транспортировку груза до порта назначения, включая фрахтование судна. Перевозка по России осуществляется с использованием железнодорожного транспорта. Кроме этого, компания выступит как морской агент для зафрахтованного судна.

Грузопоток № 3: компания осуществляет экспедиторской обслуживание в порту, является фрахтовым брокером и морским агентом.

Транспортная характеристика перевозимого груза и особенности его документального оформления

Лес пиленный в пакетах.

ПИЛОМАТЕРИАЛЫ - материалы из древесины, полученные распиловкой бревен вдоль волокон; различают - радиальной, тангенциальной и смешанной распиловки. По назначению делятся на строительные, столярные, тарные, экспортные и специальные. Могут быть подвергнуты последующей обработке (строганные).

Предъявляются к морской перевозке в высушенном состоянии (влагосодержание определяется условиями контракта: обычно до 22%) и с естественной влажностью. По качеству древесины и ее обработке пиломатериалы подразделяются на бессортные (включающие 1,2 и 3 сорта), а также 4 и 5 сорта. На экспорт поступают, как правило, бессортные, иногда и 4 сорта. Обычно требования к качеству пиломатериалов определяются (в зависимости от назначения) условиями контрактов; при этом особое внимание уделяется количеству и размерам сучков (в том числе особенно загнивающих, загнивших и табачных), наличию и размерам трещин, обзолу, наличию гнили, порокам (дефектам) обработки древесины и пр.

Пиломатериалы разделяются по толщине: тонкие (16-22 мм), средние (25-44 мм) и толстые (50-100 мм); по ширине: узкие (75-125 мм) и широкие (150 мм и более); по длине: короткие (0,45-2,40 м) и длинные (2,70-6,30 м). Размеры пиломатериалов по длине устанавливаются: от 1,5 м и более с градацией 0,3 м, от 0,45 до 1,3 5 м с градацией 0,15 м. Пиломатериалы с естественной влажностью должны иметь требуемые допуски: обычно до 10 см по длине, 3-5 мм по ширине и 2-3 мм по толщине.

Гигроскопичный груз, подвержен деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности; в результате на досках появляются темные пятна (синева и пр.). Этот порок особенно характерен для хвойных (в большей степени сосны) пиломатериалов с естественной влажностью при перевозках в летний период. Недопустимо загрязнение пиломатериалов маслами. Пылеемкие, особенно опасно загрязнение пиломатериалов угольной пылю, цементной и т. п. Требуют карантинного контроля.

Предъявляются к морской перевозке в пакетированном виде. Формирование и размеры пакетов (и блок-пакетов) в соответствии с требованиями ГОСТ 19041 или условиями контракта (которые могут отличаться от требований ГОСТов). В последние годы все большее распространение получают пакеты размером 1100-4100 мм (с небольшими допусками), как оптимальные при размещении на специализированном автотранспорте (2 по высоте и 2 по ширине).

При перевозке автотранспортом следует иметь ввиду, что на автострадах многих стран Европы существуют довольно жесткие ограничения по массе транспортного средства или максимальной нагрузке на ось. Часто это не позволяет полностью использовать вместимость автомашины (обычно, если загружаются пиломатериалы с естественной влажностью). Иногда требуется укрытие их пл/этиленовой пленкой или специальной бумагой. Пакеты должны иметь требуемое количество прокладок по длине (2-4 в зависимости от длины пакета) и высоте (1-2 в зависимости от высоты пакета). Иногда контрактом требуется 5 прокладок по длине для 6-и метрового пакета (через каждый метр). Толщина прокладок 10-25 мм, ширина до 40 мм (уточняются условиями контракта); они должны быть сухими и не выступать за габариты пакета. Если пиломатериалы имеют естественную влажность - прокладки обычно (но не всегда) требуются через каждый ряд. Каждый пакет должен быть обтянут металлической контрольной лентой в местах прокладок (2-4 в зависимости от длины пакета). Обычно допускается наличие в пакете 2-3 смежных длин пиломатериалов (по согласованию с покупателем). При этом важно, чтобы в пакете было не менее 50% досок максимальной длины; в противном случае край пакета легко повреждается во время грузовых операций при случайном ударе о комингс люка, вагон или другие грузовые места. Каждый пакет должен иметь требуемую (контрактом или ГОСТом) маркировку. Перевозятся в грузовых помещениях и на верхней палубе. УПО - 2,1-2,4 м3/т (с естественной влажностью), УПО - 2,8-3,5 м3/т (с транспортной влажностью).

Укрытие штабеля пиломатериалов, размещенных на верхней палубе, защитным тентом производится по требованию грузовладельца (что должно быть отражено в договорных обязательствах сторон) и предназначено для защиты груза от прямого воздействия солнечных лучей, морской воды и метеоосадков с целью сохранения товарного вида и качества груза. В качестве тента должны использоваться материалы, стойкие к воздействию воды, нефтепродуктов, плесеней, грибков и пр., в том числе и при отрицательных температурах: армированный полиэтилен, нейлон с пластиковым покрытием, брезент и т. п. Застропка пакетов должна производиться только ленточными растительными стропами в местах нахождения прокладок и обвязок во избежание деформации пакетов. В тех случаях, когда пакеты укладываются в грузовом помещении или на палубе на подстилочную сепарацию (бруски), последняя должна размещаться только в местах расположения (по вертикали) внутренних прокладок в пакете (особенно это важно для пакетов с естественной влажностью), во избежание деформации нижних досок. Не следует принимать к погрузке пакеты, не имеющие требуемого числа обвязок или с ослабленными обвязками. Количество груза определяется в объемных единицах, куб. метрах.

Сахар-сырец

САХАР-СЫРЕЦ - пищевой продукт сладкого вкуса, обычно тростникового происхождения. Полидисперсное кристаллическое вещество с частицами 0,2-1,5 мм, покрытыми тонкой пленкой межкристального раствора (маточного сиропа), содержащее 9499% сахарозы, в том числе и красящие вещества. Кондиционная влажность сахара-сырца - 0,5-1,0%. Наиболее распространен сахар-сырец светло-коричневого и серого цветов (существуют и другие опенки). Тростниковый сахар-сырец имеет фруктовый запах (грушевой эссенции). Идет на переработку на сахарные заводы: из него получают пищевой сахарный лесок и сахар-рафинад. Основными показателями, определяющими качество сахара-сырца, являются температура, влажность, содержание сахарозы, редуцирующих веществ, цветность, рН. Сахар-сырец обладает гигроскопичностью. В среде с высокой относительной влажностью пленка межкристального раствора поглощает влагу и разжижается. При низкой относительной влажности воздуха пленка теряет влагу и становится перенасыщенным раствором, в результате чего образуются новые мелкие кристаллы, соединяющиеся в конгломераты. При этом происходит затвердевание массы сахара. Сахар-сырец подвержен порче в результате гидролитического разложения сахарозы и жизнедеятельности микроорганизмов. Видимым показателем ухудшения качества сахара-сырца является нарастание его цветности, вследствие образования интенсивно окрашенных соединений - продуктов разложения сахарозы.

Угол естественного откоса тростникового сахара-сырца - более 38 град. Сахар-сырец способен к усадке, уменьшая объем до 5%. Сахар-сырец в определенных условиях при повышенном влагосодержании склонен к брожению, с поглощением кислорода и выделением углекислого газа. Как правило, предъявляется к морской перевозке навалом.

Включен в список грузов, перечисленных в Приложении С Кодекса ВС ИМО, 1994 г. Общие свойства и транспортные особенности. Все виды перевозимого сахара обладают рядом общих свойств, которые должны учитываться при транспортировке. Основные из них следующие: гигроскопичность - способность к поглощению водяных паров (сорбция) из окружающего воздуха, уровень гигроскопичности у различных видов сахара неодинаков и убывает от максимума к минимуму в следующем порядке: сахар-сырец, сахар-песок, сахар-рафинад; при определенных условиях эти грузы могут отдавать содержащуюся в них влагу (десорбция) в окружающую среду; способность к усадке (за исключением сахара-рафинада, упакованного в жесткую тару) при перевозке насыпью до 5%; способность к слеживанию (кроме некоторых разновидностей сахара-рафинада); подверженность микробиальной порче; способность к поглощению кислорода воздуха и выделению углекислого газа. Помимо общих свойств, этим грузам присущи индивидуальные особенности: сахар-рафинад прессованный и литой отличается хрупкостью и под воздействием статических и динамических нагрузок крошится и измельчается, ухудшая свой товарный вид; сахар-сырец способен самосогреваться, при этом происходит ухудшение качества груза.

Предъявляются к морской перевозке: насыпью (сахар-сырец), в тканевых или синтетических мешках, в последние годы обычно с полиэтиленовым вкладышем (сахар-песок, иногда сахар-сырец); в фанерных ящиках, предварительно фасованный в бумажные пакеты или коробки (сахар-рафинад, кусковой сахар, сахарная пудра, сахар-песок). УПО зависит от содержимого, тары и составляет (м3/т):

сахар-песок в мешках - 1,2-1,3

сахар-песок насыпью - 1,1-1,25

сахар-сырец в мешках - 1,4-1,45

сахар-сырец насыпью - 1,25-1,3

сахар кусковой в фанерных ящиках - 1,5-1,7

сахар-рафинад в фанерных ящиках - 1,8-1,9

Сахар относится к грузам, подлежащим фитосанитарному (карантинному) контролю. Транспортные особенности сахара в фанерных ящиках см. КОНДИТЕРСКИЕ ИЗДЕЛИЯ.

Мазут

Сырую нефть как топливо не используют. Ее предварительно перерабатывают и получают различные топлива (бензин, керосин, лигроин) и разнообразные масла. Остаток от переработки сырой нефти - мазут.

Мазут относится к высококалорийным топливам: Qнр= 38,3 МДж/кг (9150 ккал/кг).

По элементарному составу мазут, характеризуется высоким содержанием углерода до 87%, водорода до 11,1%, кислорода и азота до 1%.

По содержанию серы нефть и мазут делят на два класса: малосернистые топлива с содержанием серы 1% и высокосернистые - 2,5%.

Мазут бывает маловязкий и высоковязкий с большим содержанием смолистых веществ и парафина. Вязкость мазута является важным эксплуатационным фактором, определяющим способность транспортировки, слива, перекачки и сжигания его. С повышением температуры вязкость мазута уменьшается, поэтому все операции с мазутом производят с подогревом.

Вязкость нефти и мазута обычно выражают в единицах условной вязкости ВУ. Согласно ГОСТ условной вязкостью называют отношение времени истечения из вискозиметра 200 мл испытуемого нефтепродукта при температуре испытания ко времени истечения 200 мл дистиллированной воды при 20°С. Это отношение выражается числом условных градусов.

В зависимости от вязкости мазут бывает нескольких марок, различающихся температурой застывания, которая всегда выше 0°С. Для наиболее вязких сортов мазута температура застывания - 25°С и выше, поэтому необходим предварительный подогрев такого мазута: при перекачке до 60-70°С, а при сжигании до 140°С.

Температурой вспышки мазута называют такую температуру, при которой пары его образуют с окружающим воздухом смесь, воспламеняющуюся при поднесении к ней огня.

При разогреве мазутов в открытых (без давления) емкостях в целях пожарной безопасности температура подогрева должна быть примерно на 10°С ниже температуры вспышки. В закрытых емкостях (змеевиках, трубах), находящихся под давлением, топливо можно подогревать значительно выше температуры его вспышки.

По количеству серы мазуты делятся на малосернистые, сернистые и высокосернистые с содержанием серы до 0,5, 2 и 3,5% соответственно. Содержание серы в мазутах зависит от исходной нефти, но значительно выше, чем в последней, так как сера концентрируется преимущественно в тяжелых остаточных продуктах. При переработке высокосернистых нефтей содержание серы в мазутах может доходить до 4,3%. Сера содержится в мазутах в активной и пассивной форме. Активная сера вызывает коррозию трубопроводов, подогревателей в резервуарах, теплообменников и хвостовых поверхностей нагрева при температурах стенки металла последних ниже температуры точки росы.

В мазутах, выпускаемых нефтеперерабатывающими заводами, содержатся, как правило, только следы воды. Значительное обводнение мазута происходит при перевозках и в особенности при подогреве открытым паром. При таком способе разогрева содержание влаги в мазуте резко возрастает, что не только вызывает потери пара и конденсата, но и ухудшает качество самого мазута. В результате снижается к. п. д. котлоагрегатов и надежность работы котельной. При подогреве в открытых резервуарах вода, содержащаяся в мазуте, вызывает вспенивание.

Зольность мазутов марок 40 и 100 составляет от 0,10 до 0,15% (мазуты бакинских нефтеперерабатывающих заводов до 0,4%). Присутствие в золе щелочных и щелочноземельных металлов и ванадия снижает температуру ее размягчения и приводит к образованию минеральных отложений на поверхностях нагрева. Увеличение зольности от 0,1 до 0,3% усиливает образование отложений в 2-3 раза, снижает экономичность и теплопроизводительность котлоагрегатов. Зольность топочных мазутов в 2-4 раза больше зольности исходной нефти.

экспедиторский доход транспортировка груз

2 Составление систем договорных отношений при транспортировке груза для всех грузопотоков

Для составления схем договорных отношений всех грузопотоков, воспользуемся следующими условными обозначениями:

ОТП - продавец-грузоотправитель;

П - покупатель-грузополучатель;

МП - морской перевозчик;

ЖД - железная дорога;

АТ - автомобильный перевозчик;

СТ-К - стивидорная компания осуществляет погрузку/выгрузку груза;

МАП и РМП - Морская администрация порта и Росморпорт в российских портах;

ПВ - портовые власти в иностранных портах;

МА - морской агент;

Э - экспедитор;

Т - таможня, оформление внешнеторговых грузов и судов, заходящих в порт;

СО - сертификационные органы, оформление ветеринарного, фитосанитарного, гигиенического и других сертификатов;

С - сюрвейерская компания, инспектирование состояния груза и судна, в том числе и после аварии;

БК - буксирная компания;

СК - страховая компания, страхование грузов, транспортных средств, а также ответственности перевозчиков и экспедиторов;

ОМП - оператор мультимодальной перевозки.

Грузопоток № 1

DDP

ОТП П

ЖД ЖД

СТ-К СК

Э СТ-К МП Э С

С СО

СО МА МА Т

МАП

БК

ПВ

Новороссийск Аугуста

Грузопоток № 2

FOB

П ОТП

ЖД СТ-К

СК ЖД

Э СТ-К МП Э С

Т СО

СО МА МА Т

Т Т

БК БК

ПВ МАП

Мапуту Новороссийск

Грузопоток № 3

FAS

ОТП П

Э СТ-К ЖД

С ОМП СО

СО МП СТ-К

МА МА

БК

ПВ МАП

Мапуту Новороссийск

3. Определение доходов компании ООО «Новотранс» от различных видов деятельности

Общие доходы компании ООО «Новотранс» вычисляются по формуле:

Dобщ= Dэксп+ Dфр+ Dаг+ Dомп (1)

где Dэксп - доходы компании от экспедиторского обслуживания;

Dфр - доходы от посреднических услуг при фрахтовании (услуги фрахтового брокера);

Dаг - доходы предприятия от агентского обслуживания морских судов;

Dомп - доходы от обслуживания грузовладельцев в качестве оператора мультимодальной перевозки.

3.1 Определение суммы экспедиторского вознаграждения

Определим сумму экспедиторского вознаграждения

Dэксп=∑Кэксп i * Qгр i (2)

где Кэксп i - ставка экспедиторской комиссии по i-му роду груза, долл/т [прил. 1 к метод. указаниям];

Qгр i - количество экспедируемого груза, т [по заданию].

Грузопоток № 1

За 1-й год работы

Dэксп =(1.4 +12.9)*14800 + 435 = 212075 ($);

За 2-й год работы

Dэксп =(1.4 +12.9)*13200 + 435 = 189195 ($);

Грузопоток № 2

За 1-й год работы

Dэксп =(0.5 +3.3)*40000 + 435 = 152435 ($);

За 2-й год работы

Dэксп =(0.5 +3.3)*39000 + 435 = 148635 ($);

Грузопоток № 1

За 1-й год работы

Dэксп =(0.4 +2.6)*35000 + 435 = 105435 ($);

За 2-й год работы

Dэксп =(0.4 +2.6)*45000 + 435 = 135435 ($);

.2 Определение дохода от фрахтовых операций

Определим доход от оказания фрахтовых операций

Dфр=0,03*fфр*Qгр (3)

где 0,03 - доля дохода фрахтового брокера от заключения сделки;

fфр - фрахтовая ставка, долл./т.

Qгр - количество перевозимого груза, т.

Для определения фрахтовой ставки для навалочных грузов, необходимо зафрахтовать соответствующее судно или несколько судов, которые подойдут по дедвейту к определенному грузопотоку. Технико-эксплуатационные характеристики судов для грузопотока № 1 приведены в таблице 1 [прил. 2 к метод. указаниям]. При определении фрахтовой ставки необходимо также учесть условия чартера по распределению расходов на погрузку/выгрузку груза. Если эти расходы лежат на судовладельце (Gross terms), то их прибавляют к фрахтовой ставке. Если расходы на погрузочно-разгрузочные работы лежат на фрахтователе (Free in and out), то при обслуживании грузопотока 2 они прибавляются к расходам за мультимодальную перевозку.

Фрахтовую ставку для навалочных грузов определяем из справочника, в котором указан тайм-чартерный эквивалент (ТЧЭ) в зависимости от определенного направления перевозок и партионности [прил. 3 к метод. указаниям].

Если известен ТЧЭ, то фрахтовую ставку и сумму фрахта можно вычислить по формуле:

fфр=(ТЧЭ*Тр+Rт+ Rп+ Rкан)/Qгр (4)

где Тр - время рейса, сут;

Rт - расходы на топливо на ходу и на стоянке, долл. Определяется по формуле (5);

Rп - расходы на оплату портовых сборов, долл. Рассчитываются по формуле ();

Rкан - расходы на проход пролива Босфор и канала Суэц, долл.

Таблица 1. Технико-эксплуатационные характеристики судов

Технико-эксплуатационные характеристики судов	Усл. обозн.	Kocateres	Alwadi
Дедвейт, т	DW	4388	5625
Валовая регистровая вместимость	GRT	2549	3576
Чистая регистровая вместимость	NRT	1616	1847
	Suez NRT	2280	5218
Длина, м	L	92,7	100
Ширина, м	B	13,8	15,5
Высота борта, м	H	7,6	8,2
Расход мазута на ходу, т/сут	qмх	12	8,4
Расход мазута на стоянке, т/сут	qмст	0	0
Расход дизтоплива на ходу, т/сут	qдх	1	1
Расход дизтоплива на стоянке, т/сут	qдст	2	1,4
Скорость судна в грузу, узлы	Vгр	12	10,9
Скорость судна в балласте, узлы	Vбал	13	12

Судно Alwadi

Расходы на топливо на ходу и на стоянке определим по формуле (5):

Rт=(qхм*Тх*Кшт+qcтм*Тст)*Цм+(qхд*Тх*Кшт+qcтд*Тст)*Цд (5)

где qхм и qстм - расход мазута на ходу и на стоянке соответственно [Таблица 1];

qхд и qстд - расход дизельного топлива на ходу и на стоянке соответственно [Таблица 1];

Тх и Тст - ходовое и стояночное время соответственно;

Кшт - коэффициент штормового запаса бункера [Tаблица 2];

Цм и Цд - цена 1 тонны мазута и дизельного топлива, которые принимаются равными соответственно 300 $/т и 600 $/т.

Как видно из формулы (5) необходимо определить ходовую и стояночную составляющую времени рейса по формулам (6) и (7)

Тх=(Lгр- Lогр)/Vгр + Lогр/Vогр + tдоп (6)

где Lгр - расстояние от порта погрузки до порта выгрузки, миль;

Lогр - расстояние на участках с ограниченной скоростью, миль;

Vгр - скорость судна в грузу [Таблица 1], узлы;

Vогр - скорость на участках с ограничением, узлы;

tдоп - время маневров в портах, сут. Принимается равным 4 часа на каждый порт.

Тх=(1246-16,2-35,1)/10,9 + 16,2/7+ 35,1/7 + 4=120,9 (ч) =5,04 (сут).

Тст=Qп/Мп + Qв/Мв + tвсп (7)

где Qп и Qв - количество погруженного и выгруженного груза соответственно, тонн;

Мп и Мв - нормы грузовых работ в портах погрузки и выгрузки соответственно;

tвсп - время вспомогательных операций в портах, в среднем 0,5 суток в обоих портах.

Стояночное время для 3 судов будет одинаковым, т.к. количество обрабатываемого груза одинаковое.

Тст= 4000/1700 + 4000/2000 +12=16,35ч = 0,68 (сут);

Общее время рейса будет равно:

Тр=120,9 +16,35=137,25ч= 5,7 (сут);

Расходы на топливо будут равны:

Rт=(8,4*5,04*14)*300+(1*5,04*14+1,4*0,68)*600=220718,4($)

Расходы на оплату портовых сборов определяются по формуле (8):

Rп= Rпин + Rпросс (8)

где Rпин - расходы на оплату портовых сборов в иностранном порту, долл. Определяется из Приложения 4;

Rпросс - стоимость судозахода в порту Новороссийск, долл. Определяется по формуле (9).

Rпросс= Rпрег*LBH+Rшварт*Коп+ Rбукс+ Rохр*Тстросс+ Rаг; (9)

где Rпрег - ставка регулируемых государством портовых сборов, долл/куб. м. определяется по формуле (10);

LBH - кубический модуль судна, куб.м;

Rшварт - ставка швартового сбора [Приложение 6], доллар за операцию;

Коп - количество швартовых операций (швартовка и отшвартовка), Коп=2;

Rбукс - плата за услуги буксирной компании, долл. Определяется по формуле (11);

Rохр - ставка за охранные услуги доллар в сутки;

Тстросс - стояночное время в порту Новороссийск;

Rаг - ставка агентского вознаграждения, долл.

Rпрег=Rкор+ Rмаячн+ Rнавиг+2* Rлоц (10)

где Rкор, Rмаячн, Rнавиг, Rлоц - корабельный, маячный, навигационный и лоцманский сборы соответственно, долл/куб.м. Определяются из Приложения 12.

Rпрег=0,008+0,05+0,34+2*0,01=0,418 ($/м3).

Плата за услуги буксирной компании складывается из стоимости буксировки и выполнения буксирами швартовых операций, оплаты за прием балластных вод судами сборщиками, стоимости обслуживания рейдовыми катерами и определяется по формуле (11):

Rбукс=Sбукс*Tбукс*Kоп+Rбалл*Tбалл+Rкат*Tкат (11)

где Sбукс - ставка за буксирные услуги, долл/оп*час;

Tбукс - время выполнения буксирами швартовых операций, час;

Rбалл - ставка оплаты за прием балластных вод судами сборщиками, долл/час;

Tбалл - продолжительность приема балластных вод судами сборщиками [Приложение 6], час;

Rкат - ставка платы за обслуживание рейдовыми катерами, долл/час;

Tкат - время обслуживания рейдовыми катерами, час.

Rбукс=523*3*2+24*2+78*2= 1773 ($).

Rпросс=0,418*100*15,5*8,2+65*2+1773+36*0,68+1300=8540,26 ($);

Rпин=9512 $ для судна типа Alwadi в порту Аугуста;

Rп=9512+8540,26 = 18052,26 ($);

Rкан=4000 долларов за прохождение пролива Босфор судна типа Alwadi;

ТЧЭ= 6900 долларов в сутки;

f1фр=(2800*5.7+220718.4+18052.26+4000)/4000=64.6 ($/т);

Доход компании от фрахтовых операций составит:фр1= 0,03*64.6*12000=23256 ($)

Судно Kocateres

Расходы на топливо на ходу и на стоянке определим по формуле (5):

Rт=(qхм*Тх*Кшт+qcтм*Тст)*Цм+(qхд*Тх*Кшт+qcтд*Тст)*Цд; (5)

Тх=(Lгр- Lогр)/Vгр + Lогр/Vогр + tдоп (6)

Тх=(1246-16,2-35,1)/12 + 16,2/7+ 35,1/7 + 4=110,9 (ч) =4.62 (сут).

Тст=Qп/Мп + Qв/Мв + tвсп (7)

Тст= 2800/1700 + 2800/2000 +12=15.05ч = 0,63 (сут);

Общее время рейса будет равно:

Тр=125.95 ч= 5.25 (сут);

Расходы на топливо будут равны:

Rт=(12*4.62*14)*300+(1*4.62*14+2*0,63)*600=272412($)

Расходы на оплату портовых сборов определяются по формуле (8):

Rп= Rпин + Rпросс (8)

Rпросс= Rпрег*LBH+Rшварт*Коп+ Rбукс+ Rохр*Тстросс+ Rаг (9)

Rпрег=Rкор+ Rмаячн+ Rнавиг+2* Rлоц (10)

Rпрег=0,008+0,05+0,34+2*0,01=0,418 ($/м3).

Rбукс=Sбукс*Tбукс*Kоп+Rбалл*Tбалл+Rкат*Tкат (11)

Rбукс=523*3*2+24*2+78*2= 1773 ($).

Rпросс=0,418*92.7*13.8*7.6+43*2+1773+45*0,63+1000=6951.3 ($);

Rпин=6560 $ для судна типа Kocateres в порту Аугуста;

Rп=6560+6951.3 = 13511.3 ($);

Rкан=3700 долларов за прохождение пролива Босфор судна типа Kocateres;

ТЧЭ= 2800 долларов в сутки;

f2фр=(2800*5.25+272412+13511,3+3700)/4000=76,2 ($/т);

Доход компании от фрахтовых операций составит:фр2= 0,03*76,2*2800=6400,8 ($);фр.общ = 23256+6400,8 = 29656,8 ($)

.3 Определение дохода от агентских операций

Для того чтобы определить доход компании от агентских операций необходимо определить кубический модуль (LBH) каждого агентируемого судна по всем грузопотокам и годам. В зависимости от полученных величин кубического модуля из Приложения 7 выбираем соответствующие суммы агентского вознаграждения для каждого судна.

Dаг = ∑ Djаг

Dаг = 1400*3 + 1000= 5200 ($)

Общие доходы компании ООО «Новотранс» по первому грузопотоку за 1 год работы составят:

Dобщ = 29656,8 + 5200+ 212075 = 246931,8 ($)

Таблица 2. Технико-эксплуатационные характеристики судов

Технико-эксплуатационные характеристики судов	Усл. обозн.	Alwadi
Дедвейт, т	DW	4388	5625
Валовая регистровая вместимость	GRT	2549	3576
Чистая регистровая вместимость	NRT	1616	1847
	Suez NRT	2280	5218
Длина, м	L	92,7	100
Ширина, м	B	13,8	15,5
Высота борта, м	H	7,6	8,2
Расход мазута на ходу, т/сут	qмх	12	8,4
Расход мазута на стоянке, т/сут	qмст	0	0
Расход дизтоплива на ходу, т/сут	qдх	1	1
Расход дизтоплива на стоянке, т/сут	qдст	2	1,4
Скорость судна в грузу, узлы	Vгр	12	10,9
Скорость судна в балласте, узлы	Vбал	13	12

Судно Alwadi

Расходы на топливо на ходу и на стоянке определим по формуле (5):

Rт=(qхм*Тх*Кшт+qcтм*Тст)*Цм+(qхд*Тх*Кшт+qcтд*Тст)*Цд; (5)

где qхм и qстм - расход мазута на ходу и на стоянке соответственно [Таблица 1];

qхд и qстд - расход дизельного топлива на ходу и на стоянке соответственно [Таблица 1];

Тх и Тст - ходовое и стояночное время соответственно;

Кшт - коэффициент штормового запаса бункера [Tаблица 2];

Цм и Цд - цена 1 тонны мазута и дизельного топлива, которые принимаются равными соответственно 300 $/т и 600 $/т.

Тх=(Lгр- Lогр)/Vгр + Lогр/Vогр + tдоп (6)

где Lгр - расстояние от порта погрузки до порта выгрузки, миль;

Lогр - расстояние на участках с ограниченной скоростью, миль;

Vгр - скорость судна в грузу [Таблица 1], узлы;

Vогр - скорость на участках с ограничением, узлы;

tдоп - время маневров в портах, сут. Принимается равным 4 часа на каждый порт.

Тх=(1246-16,2-35,1)/10,9 + 16,2/7+ 35,1/7 + 4=120,9 (ч) =5,04 (сут).

Тст=Qп/Мп + Qв/Мв + tвсп (7)

где Qп и Qв - количество погруженного и выгруженного груза соответственно, тонн;

Мп и Мв - нормы грузовых работ в портах погрузки и выгрузки соответственно;

tвсп - время вспомогательных операций в портах, в среднем 0,5 суток в обоих портах.

Стояночное время для 3 судов будет одинаковым, т.к. количество обрабатываемого груза одинаковое.

Тст= 4000/1700 + 4000/2000 +12=16,35ч = 0,68 (сут);

Общее время рейса будет равно:

Тр=120,9 +16,35=137,25ч= 5,7 (сут);

Расходы на топливо будут равны:

Rт=(8,4*5,04*14)*300+(1*5,04*14+1,4*0,68)*600=220718,4($)

Расходы на оплату портовых сборов определяются по формуле (8):

Rп= Rпин + Rпросс (8)

где Rпин - расходы на оплату портовых сборов в иностранном порту, долл. Определяется из Приложения 4;

Rпросс - стоимость судозахода в порту Новороссийск, долл. Определяется по формуле (9).

Rпросс= Rпрег*LBH+Rшварт*Коп+ Rбукс+ Rохр*Тстросс+ Rаг; (9)

где Rпрег - ставка регулируемых государством портовых сборов, долл/куб. м. определяется по формуле (10);

LBH - кубический модуль судна, куб.м;

Rшварт - ставка швартового сбора, доллар за операцию;

Коп - количество швартовых операций (швартовка и отшвартовка), Коп=2;

Rбукс - плата за услуги буксирной компании, долл. Определяется по формуле (11);

Rохр - ставка за охранные услуги, доллар в сутки;

Тстросс - стояночное время в порту Новороссийск;

Rаг - ставка агентского вознаграждения, долл.

Rпрег=Rкор+ Rмаячн+ Rнавиг+2* Rлоц (10)

Rпрег=0,008+0,05+0,34+2*0,01=0,418 ($/м3).

Rбукс=Sбукс*Tбукс*Kоп+Rбалл*Tбалл+Rкат*Tкат (11)

где Sбукс - ставка за буксирные услуги, долл/оп*час;

Tбукс - время выполнения буксирами швартовых операций, час;

Rбалл - ставка оплаты за прием балластных вод судами сборщиками, долл/час;

Tбалл - продолжительность приема балластных вод судами сборщиками, час;

Rкат - ставка платы за обслуживание рейдовыми катерами, долл/час;

Tкат - время обслуживания рейдовыми катерами, час.

Rбукс=523*3*2+24*2+78*2= 1773 ($).

Rпросс=0,418*100*15,5*8,2+65*2+1773+36*0,68+1300=8540,26 ($);

Rпин=9512 $ для судна типа Alwadi в порту Аугуста;

Rп=9512+8540,26 = 18052,26 ($);

Rкан=4000 долларов за прохождение пролива Босфор судна типа Alwadi;

ТЧЭ= 6900 долларов в сутки;

f1фр=(2800*5.7+220718.4+18052.26+4000)/4000=64.6 ($/т);

Доход компании от фрахтовых операций составит:фр1= 0,03*64.6*8000=15504 ($)

Судно Kocateres

Расходы на топливо на ходу и на стоянке определим по формуле (5):

Rт=(qхм*Тх*Кшт+qcтм*Тст)*Цм+(qхд*Тх*Кшт+qcтд*Тст)*Цд; (5)

Тх=(Lгр- Lогр)/Vгр + Lогр/Vогр + tдоп (6)

Тх=(1246-16,2-35,1)/12 + 16,2/7+ 35,1/7 + 4=110,9 (ч) =4.62 (сут).

Тст=Qп/Мп + Qв/Мв + tвсп (7)

Тст= 3000/1700 + 3000/2000 +12=15.26ч = 0,64 (сут);

Общее время рейса будет равно:

Тр= 5.26 (сут);

Расходы на топливо будут равны:

Rт=(12*4.62*14)*300+(1*4.62*14+2*0,64)*600=272424($)

Расходы на оплату портовых сборов определяются по формуле (8):

Rп= Rпин + Rпросс (8)

Rпросс= Rпрег*LBH+Rшварт*Коп+ Rбукс+ Rохр*Тстросс+ Rаг; (9)

Rпрег=Rкор+ Rмаячн+ Rнавиг+2* Rлоц (10)

Rпрег=0,008+0,05+0,34+2*0,01=0,418 ($/м3).

Rбукс=Sбукс*Tбукс*Kоп+Rбалл*Tбалл+Rкат*Tкат (11)

Rбукс=523*3*2+24*2+78*2= 1773 ($).

Rпросс=0,418*92.7*13.8*7.6+43*2+1773+45*0,64+1000=6951.3 ($);

Rпин=6560 $ для судна типа Kocateres в порту Аугуста;

Rп=6560+6951.3 = 13511.3 ($);

Rкан=3700 долларов за прохождение пролива Босфор судна типа Kocateres;

ТЧЭ= 2800 долларов в сутки;

f2фр=(2800*5.26+272424+13511,3+3700)/3000=76,1 ($/т);

Доход компании от фрахтовых операций составит:фр2= 0,03*76,1*5700=13013,1 ($);фр.общ =15504+13013,1 = 28517,1 ($)

Dаг = ∑ Djаг

Dаг = 1400*2 + 1000*2= 4800 ($)

Общие доходы компании ООО «Новотранс» по первому грузопотоку за 2 год работы составят:

Dобщ = 28517,1 + 4800+ 189195 = 222512,1 ($)

Таблица 3. Технико-эксплуатационные характеристики судна “ХУДОЖНИК МООР”

ХАРАКТЕРИСТИКА	ЗНАЧЕНИЕ
Год и место постройки	1983, Болгария
Класс Регистра	КМ 3 I А2
Длина максимальная, м	184,62
Ширина, м	22,86
Высота борта, м	14,15
Осадка в полном грузу, м	10,10
Осадка порожнем, м	3,5
Число тонн на 1 см осадки, см/т	34,78
Водоизмещение в грузу, т	31860
Водоизмещение порожнем, т	7755
Грузовместимость, м3	27015
Дедвейт, т	24105
Грузоподъемность, т	-
Брутто регистровый тоннаж, р.т.	16502
Нетто регистровый тоннаж, р.т.	8577
Скорость в грузу, миль/час	12
Скорость в балласте, миль/час	12,5
Мощность номинальная, э. л. с.	-
Число оборотов в минуту, об/мин	-
Расходы топлива на ходу: в грузу, т/сут	31
в балласте, т/сут	36,0
Расход топлива на стоянке с груз. опер., д/т.	4,5
Численность экипажа	22

Расходы на топливо на ходу и на стоянке определим по формуле (5):

Rт=(qхм*Тх*Кшт+qcтм*Тст)*Цм+(qхд*Тх*Кшт+qcтд*Тст)*Цд; (5)

Тх=(Lгр- Lогр)/Vгр + Lогр/Vогр + tдоп (6)

Тх=(5597-16,2-35,1-58,8-87,7)/12 +16,2/7+ 35,1/7 + 58,8/7+ 87,7/7 + 4=482,23 (ч) =20,1 (сут).

Тст=Qп/Мп + Qв/Мв + tвсп (7)

Тст= 22000/1900 + 22000/1700 +12=36,54ч = 1,52 (сут);

Общее время рейса будет равно:

Тр=21,61 (сут);

Расходы на топливо будут равны:

Rт=(831*20,1*14)*300+(4,5*1,52)*600=2621124($)

Расходы на оплату портовых сборов определяются по формуле (8):

Rп= Rпин + Rпросс (8)

Rпросс= Rпрег*LBH+Rшварт*Коп+ Rбукс+ Rохр*Тстросс+ Rаг; (9)

Rпрег=Rкор+ Rмаячн+ Rнавиг+2* Rлоц (10)

Rпрег=0,008+0,05+0,34+2*0,01=0,418 ($/м3).

Rбукс=Sбукс*Tбукс*Kоп+Rбалл*Tбалл+Rкат*Tкат (11)

Rбукс=523*3*2+24*2+78*2= 1773 ($).

Rпросс=0,418*184,62*22,86*14,15+165*2+1773+102*1,52+2600=29820,52 ($);

Rпин=18200 $ для судна типа Художник Моор в порту Мапуту;

Rп=18200+29820,52 = 48020,52 ($);

Rкан=5501,776 долларов за прохождение пролива Босфор
судна типа Alwadi;

ТЧЭ= 8400 долларов в сутки;

fфр=(8400*21,62+2621124+48020,52+5501,776)/22000=71,4 ($/т);

Доход компании от фрахтовых операций составит:фр= 0,03*71,4*40000=85680 ($)

Dаг = ∑ Djаг

Dаг = 2600*2= 5200 ($)

Общие доходы компании ООО «Новотранс» по второму грузопотоку за 1 год работы составят:

Dобщ = 85680 + 5200+ 152435 = 243315($)

Таблица 4. Технико-эксплуатационные характеристики судна “ХУДОЖНИК МООР”

ХАРАКТЕРИСТИКА	ЗНАЧЕНИЕ
Год и место постройки	1983, Болгария
Класс Регистра	КМ 3 I А2
Длина максимальная, м	184,62
Ширина, м	22,86
Высота борта, м	14,15
Осадка в полном грузу, м	10,10
Осадка порожнем, м	3,5
Число тонн на 1 см осадки, см/т	34,78
Водоизмещение в грузу, т	31860
Водоизмещение порожнем, т	7755
Грузовместимость, м3	27015
Дедвейт, т	24105
Грузоподъемность, т	-
Брутто регистровый тоннаж, р.т.	16502
Нетто регистровый тоннаж, р.т.	8577
Скорость в грузу, миль/час	12
Скорость в балласте, миль/час	12,5
Мощность номинальная, э. л. с.	-
Число оборотов в минуту, об/мин	-
Расходы топлива на ходу: в грузу, т/сут	31
в балласте, т/сут	36,0
Расход топлива на стоянке с груз. опер., д/т.	4,5
Численность экипажа	22

Расходы на топливо на ходу и на стоянке определим по формуле (5):

Rт=(qхм*Тх*Кшт+qcтм*Тст)*Цм+(qхд*Тх*Кшт+qcтд*Тст)*Цд; (5)

Тх=(Lгр- Lогр)/Vгр + Lогр/Vогр + tдоп (6)

Тх=(5597-16,2-35,1-58,8-87,7)/12 +16,2/7+ 35,1/7 + 58,8/7+ 87,7/7 + 4=482,23 (ч) =20,1 (сут).

Тст=Qп/Мп + Qв/Мв + tвсп (7)

Тст= 22000/1900 + 22000/1700 +12=36,54ч = 1,52 (сут);

Общее время рейса будет равно:

Тр=21,61 (сут);

Расходы на топливо будут равны:

Rт=(831*20,1*14)*300+(4,5*1,52)*600=2621124($)

Расходы на оплату портовых сборов определяются по формуле (8):

Rп= Rпин + Rпросс (8)

Rпросс= Rпрег*LBH+Rшварт*Коп+ Rбукс+ Rохр*Тстросс+ Rаг; (9)

Rпрег=Rкор+ Rмаячн+ Rнавиг+2* Rлоц (10)

Rпрег=0,008+0,05+0,34+2*0,01=0,418 ($/м3).

Rбукс=Sбукс*Tбукс*Kоп+Rбалл*Tбалл+Rкат*Tкат (11)

Rбукс=523*3*2+24*2+78*2= 1773 ($).

Rпросс=0,418*184,62*22,86*14,15+165*2+1773+102*1,52+2600=29820,52 ($);

Rпин=18200 $ для судна типа Художник Моор в порту Мапуту;

Rп=18200+29820,52 = 48020,52 ($);

Rкан=5501,776 долларов за прохождение пролива Босфор судна типа Alwadi;

ТЧЭ= 8400 долларов в сутки;

fфр=(8400*21,62+2621124+48020,52+5501,776)/22000=71,4 ($/т);

Доход компании от фрахтовых операций составит:фр= 0,03*71,4*39000= 83538 ($)

Dаг = ∑ Djаг

Dаг = 2600*2= 5200 ($)

Общие доходы компании ООО «Новотранс» по второму грузопотоку за 2 год работы составят:

Dобщ = 83538 + 5200+ 148635 = 237373 ($)

3.4 Определение дохода от оказания услуг по организации мультимодальной перевозки в качестве оператора

год

Доходы оператора определяются по следующей формуле:

Dомп=kмп*Rмп (14)

где kмп - коэффициент, определяющий доход оператора мультимодальной перевозки. Принимается равным 0,01.

Rмп - расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза через российский порт, долл/т.

Расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза в данном случае определяются по формуле:

Rмп=fфр*Qгр+Rстр+Rтам+Rкарант+Rдекл+Rсюрв+Rж.д+Rнепр; (15)

где (fфр*Qгр) - плата за морскую перевозку по второму грузопотоку;

Rстр - стоимость страхования груза при перевозке морским и железнодорожным транспортом, определяется по формуле (16);

Rтам - стоимость таможенных платежей, определяется по формуле (17);

Rкарант - плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов, определяется по формуле (18);

Rдекл - плата за услуги таможенного брокера;

Rсюрв - стоимость сюрвейерского обслуживания;

Rж.д - плата за перевозку груза по железной дороге, определяется по формуле (19);

Rнепр - непредвиденные расходы.

Стоимость страхования груза при перевозке морским и железнодорожным транспортом:

Rстр=(Rмпр*k1,2,3+Rждпр*k1,2,3)*Sтамож*Qгр (16)

где Rмпр - основная ставка страховой премии по морским перевозкам, %;

Rждпр - основная ставка страховой премии по железнодорожным перевозкам, %;

k1,2,3 - надбавки и скидки к основной ставке страховой премии [Приложение 9]:

kсезон. - надбавка в зимний период (за 5 месяцев) 15 %;

kген.дог. - скидка 25 % за использование Генерального договора;

Sтамож - таможенная стоимость груза.

Rстр = (6,8+4,1)*360= 4360 долл/т

Стоимость таможенных платежей определяется по формуле:

Rтам=[(1+RНДС+Rтам.оф)* Sтамож+ Rввоз]*Qгр (17)

где Rввоз - ввозная таможенная пошлина, долл./т;

RНДС - налог на добавленную стоимость на ввозимые товары;

Rтам.оф. - плата за таможенное оформление.

Rтам = (140+64,8+0,18)*360 =73792,8 долл

Плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов определяется по формуле:

Rкарант=(Rфум+RСЭС)*Qгр (18)

где Rфум -плата за промывку и фумигацию вагонов, долл./т ;

RСЭС - плата за досмотр груза бассейновой санэпидемстанцией, долл./т;

Rкарант = 52000+6204,1 = 58204,1 долл

Плата за перевозку груза по железной дороге складывается из следующих составляющих:

Rж.д=Nваг*Rваг+(Rпогрваг+Rжд.ст)*Qгр (19)

где Nваг - количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов, определяется по формуле (20);

Rваг - стоимость перевозки груза в одном вагоне [прейскурант 10-01] Rваг = 16162 руб./вагон = 621,6 долл./ваг;

Rпогрваг - стоимость погрузки груза в вагон;

Rжд.ст - плата за услуги железнодорожной станции.

Количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов определяется по следующей формуле:

Nваг=Qгр/Gваг (20)

где Qгр - количество груза во втором грузопотоке, т;

Gваг - грузоподъемность одного вагона, т. Принимается равной 50 т для всех родов груза.

Nваг = 40000/50 = 800 шт

Rж.д = 800*400,54+100000+64000= 484432 долл

Rмп= 71,4*40000+4360+73792,8+58204,1+36000+48000+484432+60000 = 3620788,9 ($).

Dомп=0,01*3620788,9 =36207,9 ($).

год

Доходы оператора определяются по следующей формуле:

Dомп=kмп*Rмп (14)

Расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза в данном случае определяются по формуле:

Rмп=fфр*Qгр+Rстр+Rтам+Rкарант+Rдекл+Rсюрв+Rж.д+Rнепр; (15)

Стоимость страхования груза при перевозке морским и железнодорожным транспортом:

Rстр=(Rмпр*k1,2,3+Rждпр*k1,2,3)*Sтамож*Qгр (16)

Rстр = (6,8+4,1)*360= 4360 долл/т

Стоимость таможенных платежей определяется по формуле:

Rтам=[(1+RНДС+Rтам.оф)* Sтамож+ Rввоз]*Qгр (17)

Rтам = (140+64,8+0,18)*360 =73792,8 долл

Плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов определяется по формуле:

Rкарант=(Rфум+RСЭС)*Qгр (18)

Rкарант = 50700+6049 = 56749 долл

Плата за перевозку груза по железной дороге складывается из следующих составляющих:

Rж.д=Nваг*Rваг+(Rпогрваг+Rжд.ст)*Qгр (19)

Количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов определяется по следующей формуле:

Nваг=Qгр/Gваг (20)

Nваг = 39000/50 = 780 шт

Rж.д = 780*400,54+97500+62400= 472321,2 долл

Rмп= 71,4*39000+4360+73792,8+56749+35100+46800+472321,2+58500 =3532223 ($).

Следовательно, доходы компании за 1-й год составят

Dомп=0,01*3532223=35322,23 ($).

Таблица 5. Технико-эксплуатационные характеристики судов

Технико-эксплуатационные характеристики судов	Усл. обозн.	Alwadi
Дедвейт, т	DW	5625
Валовая регистровая вместимость	GRT	3576
Чистая регистровая вместимость	NRT	1847
	Suez NRT	5218
Длина, м	L	100
Ширина, м	B	15,5
Высота борта, м	H	8,2
Расход мазута на ходу, т/сут	qмх	8,4
Расход мазута на стоянке, т/сут	qмст	0
Расход дизтоплива на ходу, т/сут	qдх	1
Расход дизтоплива на стоянке, т/сут	qдст	1,4
Скорость судна в грузу, узлы	Vгр	10,9
Скорость судна в балласте, узлы	Vбал	12

Определим ходовую и стояночную составляющую времени рейса:

Lгр(Карачи-Новороссийск)=4099 миль;

Lогр(Босфор, Дарданеллы и Суэц)=18, 65 и 90,7 миль соотв.;

Vогр(Босфор, Дарданеллы и Суэц)=7, 10 и 10 узлов соотв.;

Тх=(4099-173,7)/10,9+18/7+65/10+90,7/10+8=386,3 (ч) =16,1 (сут).

Стояночное время:

Q1-5п = Q1-5в = 5625 тонн;

Q6п = Q6в = 5475 тонн;

Мп(Карачи)=6500 тонн в сутки;

Мв(Новороссийск)=6000 тонн в сутки;

Т1-5ст= 5625/6500 + 5625/6000 +0,5=2,3 (сут);

Т6ст= 5475/6500 + 5475/6000 +0,5=2,25 (сут);

Общее время рейса будет равно:

Т1-5р=16,1+2,3=18,4 (сут);

Т6р=16,1+2,25=18,35 (сут);

Расходы на топливо будут равны:

R1-5т=8,4*16,1*1,1*300+(1*16,1*1,1+1,4*2,3)*600=57187 ($);

R6т=8,4*16,1*1,1*300+(1*16,1*1,1+1,4*2,25)*600=57145 ($);

Ставка регулируемых государством портовых сборов:

Условно принимаем 1 $=26 рублей.

Rкор=2,1 руб/м3 = 0,08 $/м3;

Rмаячн=1,32 руб/м3 = 0,05 $/м3;

Rнавиг=8,9 руб/м3 = 0,34 $/м3;

Rлоц=0,3 руб/м3 = 0,01 $/м3;

Rпрег=0,08+0,05+0,34+2*0,01=0,49 ($/м3).

Портовые сборы в Новороссийске составят:

LBH (Alwadi)=12710 (м3)

Rохр= 54 доллара в сутки;

Т1-5стросс= 0,94 суток;

Т6стросс= 0,91 суток;

Rаг= 1400 долларов;

Rшварт= 87 долларов за операцию;

R1-5просс=0,49*12710+87*2+1773+54*0,94+1400=9626 ($);

R6просс=0,49*12710+87*2+1773+54*0,91+1400=9624 ($);

Rпин=10100 $ в порту Карачи;

R1-5п=10100+9626=19726 ($).

R6п=10100+9624=19724 ($).

Rкан=4000 долларов за прохождение пролива Босфор судна типа Alwadi;

Rкан= 36651 долларов за прохождение Суэцкого канала судном типа Alwadi (5218 SuezNRT) по ставке 7,024 $/1 SuezNRT;

ТЧЭ= 5200 долларов в сутки при перевозке риса в мешках из портов Пакистана партиями 5000 тонн;

F1-5фр=(5200*18,4+57187+19726+40651)/5625=37,9 ($/т);

F6фр=(5200*18,35+57145+19724+40651)/5625=37,8 ($/т);

Откорректируем ставку фрахта для недогруженного судна с учетом «мертвого» фрахта, который прибавится к расходам на фрахтование:

dF=37,8*(5625-5475)=5670 ($);

F6фр=(5200*18,35+57145+19724+40651+5670)/5625=38,9 ($/т);

Доход компании от фрахтовых операций составит:

-5 Alwadi=0,03*37,9*5625=6396 ($);

Alwadi=0,03*38,9*5475=6389 ($);

Общий доход за год:

(5*6396+6389)*12=460428 ($).

Рассчитаем значение фрахтовой ставки для 1-го года грузопотока №3.

Необходимо зафрахтовать суда для перевозки 78000 т сырой нефти в месяц. Для этого зафрахтуем 1 судно типа Ribbon дедвейтом 74522 т и 1 судно типа Kocatere-S дедвейтом 4388 т.

Используя мировую шкалу фрахтовых ставок Worldscale определим значение фрахтовой ставки на перевозку сырой нефти из Новороссийска в Бенгази. Для этого устанавливаем значение ставки на перевозку по Черному морю от Новороссийска до порта Ускудар (ее значение равно 2,19 $/т) и значение ставки от порта Ускудар до Бенгази (ее значение равно 3,47 $/т). Сложив значения этих ставок мы получим фрахтовую ставку на перевозку наливного груза из Новороссийска в Бенгази:

fWCфр=2,19+3,47=5,66 ($/т).

Далее по формуле (13) определим конечное значение фрахтовой ставки для заданного грузопотока с учетом тоннажного коэффициента:

fфр= fWCфр*Кт*Кпопр (13)

где fWCфр - ставка фрахта определенная по шкале Worldscale;

Кт - тоннажный коэффициент, зависит от дедвейта судна [Таблица 6];

Кпопр - поправочный коэффициент, учитывающий конъюктуру рынка, в настоящее время равен 2;

Таблица 6

№	Тоннажная группа, т	Надбавка, %
1	10000-16499	200
2	16500-24999	159
3	25000-44999	131
4	45000-79999	100
	Свыше 80000 скидка	10

fWCфр=15,14 $/т;

Кт=1 - 4 тоннажная группа Ribbon;

Кт=2 - 1 тоннажная группа Kocatere-S;

Кпопр=2;

fRфр= 5,66*1*2=11,32 ($/т);

fКфр= 5,66*2*2=22,64 ($/т).

Доход компании от фрахтовых операций составит:

Ribbon=0,03*11,32*74522=25308 ($);

Kocatere-S=0,03*22,64*3478=2362 ($);

Общий доход за год:

(25308+2362)*12=332040 ($).

Рассчитаем значение фрахтовой ставки для 2-го года грузопотока №3.

Необходимо зафрахтовать суда для перевозки 75000 т сырой нефти в месяц. Для этого зафрахтуем 1 судно типа Ribbon.

fWCфр=5,66 $/т;

Кт=1 - 4 тоннажная группа Ribbon;

Кпопр=2;

fRфр= 5,66*1*2=11,32 ($/т);

Доход компании от фрахтовых операций составит:

Ribbon=0,03*11,32*75000=25470 ($);

Общий доход за год:

*12=305640 ($).

Грузопоток 1, год 1:

судов типа Alwadi (LBH=12710) = 5*900 = 4500 ($);

Доход за год: 4500*12 = 54000 ($).

Грузопоток 1, год 2:

судов типа Alwadi (LBH=12710) = 5*900 = 4500 ($);

Доход за год: 4500*12 = 54000 ($).

Грузопоток 2, год 1:

судов типа Alwadi (LBH=12710) = 6*1400 = 8400 ($);

1 судно типа Kocatere-S (LBH=9722) = 1300 ($);

Доход за год: (8400+1300)*12 = 116400 ($).

Грузопоток 2, год 2:

судов типа Alwadi (LBH=12710) = 6*1400 = 8400 ($);

Доход за год: 8400*12 = 100800 ($).

Грузопоток 3, год 1:

судно типа Ribbon (LBH=139104) = 3503 ($);

1 судно типа Kocatere-S (LBH=9722) = 750 ($);

Доход за год: (3503+750)*12 = 51036 ($).

Грузопоток 3, год :

судно типа Ribbon (LBH=139104) = 3503 ($);

Доход за год: 3503*12 = 42036 ($).

Доходы оператора определяются по следующей формуле:

Dомп=kмп*Rмп (14)

где kмп - коэффициент, определяющий доход оператора мультимодальной перевозки. Принимается равным 0,01.

Rмп - расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза через российский порт, долл/т.

Расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза в данном случае определяются по формуле:

Rмп=fфр*Qгр+Rстр+Rтам+Rкарант+Rдекл+Rсюрв+Rж.д+Rнепр; (15)

где (fфр*Qгр) - плата за морскую перевозку по второму грузопотоку;

Rтам - стоимость таможенных платежей, определяется по формуле (17);

Rкарант - плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов, определяется по формуле (18);

Rдекл - плата за услуги таможенного брокера;

Rсюрв - стоимость сюрвейерского обслуживания;

Rж.д - плата за перевозку груза по железной дороге, определяется по формуле (19);

Rнепр - непредвиденные расходы.

Стоимость страхования груза при перевозке морским и железнодорожным транспортом:

Rстр=(Rмпр*k1,2,3+Rждпр*k1,2,3)*Sтамож*Qгр (16)

где Rмпр - основная ставка страховой премии по морским перевозкам, % [Приложение 9, таблица 1];

Rждпр - основная ставка страховой премии по железнодорожным перевозкам, % [Приложение 9, таблица 1];

k1,2,3 - надбавки и скидки к основной ставке страховой премии [Приложение 9]:

kсезон. - надбавка в зимний период (за 5 месяцев) 15 %;

kген.дог. - скидка 25 % за использование Генерального договора;

Sтамож - таможенная стоимость груза [Приложение 8, таблица 2].

Стоимость таможенных платежей определяется по формуле:

Rтам=[(1+RНДС+Rтам.оф)* Sтамож+ Rввоз]*Qгр (17)

где Rввоз - ввозная таможенная пошлина, долл./т;

RНДС - налог на добавленную стоимость на ввозимые товары;

Rтам.оф. - плата за таможенное оформление.

Плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов определяется по формуле:

Rкарант=(Rфум+RСЭС)*Qгр (18)

где Rфум -плата за промывку и фумигацию вагонов, долл./т;

RСЭС - плата за досмотр груза бассейновой санэпидемстанцией, долл./т;

Плата за перевозку груза по железной дороге складывается из следующих составляющих:

Rж.д=Nваг*Rваг+(Rпогрваг+Rжд.ст)*Qгр (19)

Rваг - стоимость перевозки груза в одном вагоне [прейскурант 10-01] Rваг = 16162 руб./вагон = 621,6 долл./ваг;

Rпогрваг - стоимость погрузки груза в вагон;

Rжд.ст - плата за услуги железнодорожной станции.

Количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов определяется по следующей формуле:

Nваг=Qгр/Gваг (20)

где Qгр - количество груза во втором грузопотоке, т;

Gваг - грузоподъемность одного вагона, т. Принимается равной 50 т для всех родов груза.

Грузопоток № 2

За 1 месяц 1-го года работы

Стоимость страхования груза при перевозке морским и железнодорожным транспортом, при этом мы сначала определим стоимость страхования за 1 месяц в летний период и в зимний:

Rмпр - 7,2 %;

Rждпр - 4 %;

kсезон. - 15 % = 1,15;

kген.дог. - 25 % = 0,75 (скидка);

Sтамож - 370 $/т;

QАгр - 5625 т;

QКгр - 1450 т;

RЛстрА =(7,2*0,75+4*0,75)/100 *370*5625= 174825 ($);

RЗстрА =(7,2*0,75*1,15+4*0,75*1,15)/100 *370*5625=201049 ($).

RЛстрК =(7,2*0,75+4*0,75)/100 *370*1450= 45066 ($);

RЗстрК =(7,2*0,75*1,15+4*0,75*1,15)/100 *370*1450=51826 ($).

Стоимость таможенных платежей:

Rввоз - 0,0525 евро/кг ≈ 78,75 $/т;

RНДС - 18 % от стоимости = 0,18;

Rтам.оф. - 0,05 % от стоимости = 0,0005;

Rтам=[(1+0,18+0,0005)*370+78,75]*35200=18146832 ($).

Плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов:

Rфум - 1,3 $/т;

RСЭС - 3,8 руб/т = 0,146 $/т;

Rкарант=(1,3+0,146)*35200=50899 ($).

Количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов:

Nваг=35200/50=704 (шт).

Rпогрваг - 2,5 $/т;

Rжд.ст - 1,6 $/т;

Rж.д=704*621,6+(2,5+1,6)*35200=581926 ($).

Непредвиденные, декларационные и сюрвейерские расходы составят:

Rнепр - 1,5 $/т: 1,5*35200=52800 ($);

Rдекл - 0,9 $/т: 0,9*35200=31680 ($);

Rсюрв - 1,2 $/т: 1,2*35200=42240 ($).

Определим расходы, связанные с мультимодальной перевозкой груза за один летний и зимний месяц работы соответственно:

Таможенные, карантинные, декларационные, сюрвейерские, железнодорожные и непредвиденные расходы посчитаны вне зависимости от дедвейта судна. Эти расходы за каждый месяц будут одинаковы, поэтому рассчитаем их сумму:

∑пост=18146832+50899+31680+42240+581926+52800=18906377 ($/мес)

fАфр - 37,9 $/т;

fКфр - 72,8 $/т;

QАгр - 5625 т;

QКгр - 1450 т;

За 1 месяц 1-го года

RЛмпА=(37,9*5625+174825)*6=2328096 ($);

RЗмпА=(37,9*5625+201049)*6=2485422 ($).

RЛмпК=72,8*1450+45066=150626 ($);

RЗмпК=72,8*1450+51826=157386 ($).

За 1-й год работы

Rмп=∑RЛмп*7+∑RЗмп*5+∑пост*12;

Rмп=(2328096+150626)*7+(2485422+157386)*5+18906377*12=257441618 ($).

Поскольку чартер составлен на условии FIO (Free in and out), расходы на погрузку и выгрузку груза будет нести фрахтователь, т.е. они прибавятся к расходам за мультимодальное обслуживание:

Rпогр - 6,4 $/т;

Rвыгр - 18 $/т;

Rперегр=(6,4+18)*35200*12=10306560 ($);

Rмп=257441618+10306560=267748178 ($).

Следовательно, доходы компании за 1-й год составят

Dомп=0,01*267748178=2677482 ($).

Грузопоток № 2

За 1 месяц 2-го года работы

Rмпр - 7,2 %;

Rждпр - 4 %;

kсезон. - 15 % = 1,15;

kген.дог. - 25 % = 0,75 (скидка);

Sтамож - 370 $/т;

Q1-5гр - 5625 т;

Q6гр - 5475 т;

RЛстр1-5 =(7,2*0,75+4*0,75)/100 *370*5625= 174825 ($);

RЗстр1-5 =(7,2*0,75*1,15+4*0,75*1,15)/100 *370*5625=201049 ($).

RЛстр6 =(7,2*0,75+4*0,75)/100 *370*5475= 170163 ($);

RЗстр6 =(7,2*0,75*1,15+4*0,75*1,15)/100 *370*5475=195687 ($).

Стоимость таможенных платежей:

Rввоз - 0,0525 евро/кг ≈ 78,75 $/т;

RНДС - 18 % от стоимости = 0,18;

Rтам.оф. - 0,05 % от стоимости = 0,0005;

Rтам=[(1+0,18+0,0005)*370+78,75]*33600=17321976 ($).

Плата за инспекцию и сертификацию подкарантинных грузов:

Rфум - 1,3 $/т;

RСЭС - 3,8 руб/т = 0,146 $/т;

Rкарант=(1,3+0,146)*33600=48586 ($).

Количество вагонов, необходимо для перевозки данного количества грузов:

Nваг=33600/50=672 (шт).

Rпогрваг - 2,5 $/т;

Rжд.ст - 1,6 $/т;

Rж.д=672*621,6+(2,5+1,6)*33600=555475 ($).

Непредвиденные, декларационные и сюрвейерские расходы составят:

Rнепр - 1,5 $/т: 1,5*33600=50400 ($);

Rдекл - 0,9 $/т: 0,9*33600=30240 ($);

Rсюрв - 1,2 $/т: 1,2*33600=40320 ($).

∑пост=17321976+48586+30240+40320+555475+50400=18046997 ($/мес)

f1-5фр - 37,9 $/т;

f6фр - 38,9 $/т;

QАгр - 5625 т;

QКгр - 5475 т;

За 1 месяц 1-го года

RЛмпА=(37,9*5625+174825)*5=1940062 ($);

RЗмпА=(37,9*5625+201049)*5=2071183 ($).

RЛмпК=38,9*5475+170163=383141 ($);

RЗмпК=38,9*5475+195687=408665 ($).

За 1-й год работы

Rмп=∑RЛмп*7+∑RЗмп*5+∑пост*12;

Rмп=(1940062+383141)*7+(2071183+408665)*5+18046997*12=245225625 ($).

Rпогр - 6,4 $/т;

Rвыгр - 18 $/т;

Rперегр=(6,4+18)*35200*12=10306560 ($);

Rмп=245225625+10306560=255532185 ($).

Следовательно, доходы компании за 2-й год составят

Dомп=0,01*255532185=2555322 ($).

4
Сравнительный анализ доходов от различных видов деятельности

Для того чтобы провести анализ составим таблицу, в которую занесем данные по доходам компании за каждый вид операций и за все года. Таблица будет иметь такой вид:

Таблица 7

Сравнительный анализ доходов от различных видов деятельности

Вид деятельности	Грузопоток 1		Грузопоток 2	Грузопоток 3	Итого
	1		2	3
Экспедирование	1	1779480	--	2524320
Агентирование	2	108000	217200	93072	418272
Фрахтование	3	593333	958913	637680	2189926
Организация МП	4	--	5232804	--	5232804
Итого		2480813	6408917	1475592

Вывод: По итогам анализа доходов компании было выявлено, что наибольший доход компании за 2 года составляет организация мультимодальной перевозки по 2-му грузопотоку - 5232804 $. Наибольший доход при сравнении грузопотоков компания получила при обслуживании грузопотока 2 -6408917 $.

Определим общие доходы компании по годам и за 2 года по формуле (1):

D1годобщ=1259640+221436+1114942+2677482=5273500 ($);

D2годобщ=+146076+1596159,6+3330930,9=10553806,5 ($);

Dобщ=12082286,84+10553806,5=22636093,34 ($).

5
Определение текущих расходов компании ООО «Новотранс»

Текущие расходы компании ООО «Новотранс» рассчитываются по формуле (21):

Rтек=RФОТ+RЕСН+Rар+Rкомм+Rаморт+Rсвязь+Rавт+Rп+Rб+Rмарк+Rпр; (21)

где RФОТ - расходы на фонд оплаты труда, $. Фонд составляет 30-40 % от доходов компании, принимаем 35%;

RЕСН - сумма единого социального налога, $.;

Rар - аренда помещений для офиса компании, $.;

Rкомм - коммунальные платежи, $;

Rаморт - амортизация основных средств, $. Определяется по формуле (22);

Rсвязь - расходы на телефонную и компьютерную связь, $.;

Rавт - расходы на содержание автотранспорта, $.;

Rп - почтовые расходы, $.;

Rб - банковские расходы, $.;

Rмарк - расходы на проведение маркетинговых исследований анализа рынка, $.;

Rпр - прочие расходы, $.

Сумма амортизационных отчислений определяется по формуле (22):

Rаморт= Hтра*Sтр+Hорга*Sорг (22)

где На - норма амортизационных отчислений (автотранспорта и оргтехники), %. Определяется по формуле (23);

S - стоимость объекта амортизации, $.

Норма амортизационных отчислений определяется по формуле (23):

На=1/Т *100% (23)

где Т - срок службы объекта амортизации, лет.

Определим нормы амортизационных отчислений:

Ттр=15 лет;

Торг=5 лет;

Нтра=1/15*100=6,67 (%);

Норга=1/5*100=20 (%).

Рассчитаем сумму амортизационных отчислений:

Sтр=35000 $: 5 автомобилей стоимостью 6000 $ каждый;

Sорг=11000 $: 11 компьютеров стоимостью 1000 $ каждый;

Rаморт= 6,67%*35000+20%*11000=4534,5 ($).

Рассчитаем сумму фонда оплаты труда:

D1год=12082286,84 $;

D2год=10553806,5 $;

ФОТ= 35%отдохода;

R1годФОТ=0,35*12082286,84=4228800,4 ($);

R2годФОТ=0,35*10553806,5=3693832,3 ($).

Рассчитаем сумму социальных отчислений:

ЕСН=26% от ФОТ;

R1годЕСН=0,26*4228800,4=1099488 ($);

R2годЕСН=0,26*3693832,3=960369,4 ($).

Рассчитаем сумму банковских расходов:

Банковская комиссия = 4% от дохода;

R1годб=12082286,84*0,04=483291,5 ($);

R2годб=10553806,5*0,04=422152,3 ($).

Рассчитаем текущие расходы компании по 2 годам:

Rар = 16000 $: 20 $/м2 в квартал (200 м2);

Rкомм = 42000 $: 17,5 $/м2 в месяц (200 м2);

Rсвязь = 10000 $: 2500 $ в квартал;

Rавт = 28800 $: 2400 $ в месяц;

Rп = 9200 $: 2300 $ в квартал;

Rмарк = 10000 $: 2500 $ в квартал;

Rпр = 8400 $: 2100 $ в квартал;

Эти расходы постоянны по годам:

∑пост=16000+42000+10000+28800+9200+10000+8400=128934,5 ($);

R1годтек=4228800,4+1099488+483291,5+128934,5=5940514,4 ($);

R2годтек=3693832,3+96036,4+422152,3+128934,5=5205288,5 ($).

6
Определение экономических показателей работы компании

Для оценки работы компании ООО «Новотранс» за анализируемый промежуток времени рассчитаем основные показатели ее деятельности.

1. Средняя себестоимость обслуживания 1 тонны груза за период:

Sт=Rтек/Qгр (24)

где Sт - себестоимость обслуживания 1 тонны груза за год работы, $/т;

Rтек - текущие расходы компании за год работы, $;

Qгр - количество груза, обработанного компанией за год работы, т;

S1годт=5940514,4/(17000+45000+95000)*12=3,15 ($/т);

S2годт=5205288,5/(18500+42000+65000)*12=3,46 ($/т).

2. Прибыль компании:

Р=Dобщ-(R1годтек+R2годтек) (25)

Р=22636093,34-(5940514,4+5205288,5)=11490290,44 ($).

3. Хозяйственная рентабельность показывает, сколько предприятие имеет прибыли с каждого рубля, затраченного на реализацию услуг:

Rхоз.рент=Р/Rтек (26)

Rхоз.рент=11490290,44/11145802,9=1,03.

4. Рентабельность услуг характеризует эффективность предпринимательской деятельности, то есть сколько прибыли имеет компания с каждого рубля объема реализации услуг:

Rусл=Р/Dобщ (27)

Rусл=11490290,44/22636093,34=0,5.

5. Показатель логистического сервиса определяет степень охвата возможного спектра услуг для компании, работающей в морском порту:

Клс=Кусл/Кmax*100% (28)

Кmax - максимальное количество услуг, которые может оказывать компания по обслуживанию транспортных и грузовых компаний. Принимается равным 9, т.к. компания фактически может оказывать следующие услуги: экспедирование в российском морском порту, морское агентирование, фрахтование, перегрузка собственными средствами, экспедирование на железнодорожном транспорте, экспедирование на автомобильном транспорте, оказание услуг таможенного брокера, управление мультимодальными перевозками, страхование груза и транспортных средств.

Клс=4/9*100%=44,4 (%).

7
Анализ состояния и динамики развития экспедиторского и агентского транспортных рынков и положения компании ООО «Новотранс» на данных рынках

Вследствие того что ООО «Новотранс» работает в динамической конкурентной среде, руководству компании для формирования правильной стратегии развития необходимо также знать рыночную ситуацию, ее динамику. Для этого достаочно иметь информацию о долях рынка конкурентов и рассчитать нижеприведенные показатели.

Таблица 8

Ситуация на рынке экспедиторских услуг по обслуживанию металла

Компании, работающие на экспедиторском рынке в Новороссийске по обслуживанию генерального груза	Количество груза, обработанного компанией за первый год, т	Количество груза, обработанного компанией за первый год второй год, т
Компания 1	820000	900000
Компания 2	1240000	1200000
Компания 3	1330000	1500000
Компания 4	95000	140000
Компания 5	511000	538000
Компания 6	630300	720000
Компания 7	730900	780000
Компания 8	600400	570000
Компания 9	845600	970000
Компания 10	590700	610000
Компания 11	430600	440000
Компания 12	120000	230000
ООО «Новотранс»	204000	222000

Таблица 9. Состояние и динамика рынка агентских услуг

Компании работающие на агентском рынке в Новороссийске	Оборот компании за 1 год - суммарный кубомодуль судов, тыс куб.м.	Оборот компании за 2 год - суммарный кубомодуль судов, тыс куб.м.
Компания 1	18000	19000
Компания 2	16000	12000
Компания 3	10500	9000
Компания 4	8900	5000
Компания 5	13000	17000
Компания 6	17000	14000
Компания 7	3700	7000
Компания 8	22400	21000
Компания 9	14500	12000
Компания 10	34000	32000
Компания 11	35000	43000
Компания 12	23000	26000
Компания 13	38000	47000
Компания 14	25000	26780
Компания 15	67000	73000
Компания 16	14000	18900
Компания 17	24600	17900
Компания 18	1276	11300
Компания 19	36000	27800
Компания 20	24690	39100
Компания 21	3800	3600
ООО «Новотранс»	4103	3432

Рассчитаем доли компаний на рынке, квадраты рыночных долей для расчета индекса Герфиндаля, и изменения объемов компаний. Полученные данные занесем в таблицу (10):

Таблица 10. Темпы роста оборотов компаний и расчет долей рынка компаний (экспедиторский рынок)

Наименование компании	Изм. объемов комп.	Темп роста объемов комп. %	Доля комп за 1 год, %	Доля комп за 2 год, %	Квадрат рын. доли за 1 год	Квадрат рын. доли за 2 год	(Дi-1/n)2 За 1 год	(Дi-1/n)2 За 2 год
Компания 1	80000	9,76	10,06	10,20	101,27	104,123	0,0035	0,0036
Компания 2	-40000	-3,23	15,22	13,61	231,57	185,108	0,0122	0,0089
Компания 3	170000	12,78	16,32	17,01	266,41	289,231	0,0148	0,0165
Компания 4	45000	47,37	1,17	1,59	1,36	2,520	0,0009	0,0007
Компания 5	27000	5,28	6,27	6,10	39,33	37,207	0,0004	0,0004
Компания 6	89700	14,23	7,74	8,16	59,83	66,639	0,0013	0,0016
Компания 7	49100	6,72	8,97	8,84	80,46	78,208	0,0023	0,00219
Компания 8	-30400	-5,06	7,37	6,46	54,29	41,765	0,0010	0,000527
Компания 9	124400	14,71	10,38	11,00	107,69	120,950	0,0039	0,004666
Компания 10	19300	3,27	7,25	6,92	52,55	47,832	0,0010	0,0008
Компания 11	9400	2,18	5,28	4,99	27,92	24,887	0,0001	0,0001
Компания 12	110000	91,67	1,47	2,61	2,17	6,800	0,0007	0,0002
«Новотранс»	18000	8,82	2,50	2,52	6,27	6,335	0,0003	0,0003	671500	8,24	100,00	100,00	1031,12	1011,61	0,0423	0,0404

1) Для определения степени монополизации рынка и силы конкурентной борьбы используется индекс концентрации.

Индекс концентрации характеризует сумму рыночных долей крупнейших хозяйствующих субъектов рынка. В данной работе рассчитаем трехдольный индекс концентрации CR3 по формуле (29).

(29)

где CR3 - индекс концентрации для трех хозяйствующих субъектов, имеющих наибольшую долю рынка;

Qi - рыночная доля данного субъекта с номером i в общем объем реализованной продукции конкретного рынка, %. [Таблица 10].

В случае, если CR3<45%, считается, что рынок неконцентрированный, то есть, нет компаний, обладающих значительной монопольной рыночной властью, если 45%<CR3<70%, рынок считается умеренно концентрированным. Если же CR3³70%, то данный товарный рынок квалифицируют, как высококонцентрированный и, поэтому, требующий особого внимания со стороны антимонопольных органов.

за 1 год

CR3 = 16,32% + 15,22% + 10,38% = 41,92 (%);

за 2 год

CR3 = 17,01% + 13,61% + 11% = 41,62%

В первом и во втором году наблюдается умеренная концентрация субъектов, то есть на рынке экспедиторских услуг на данном грузопотоке отсутствуют компании, которые обладают монопольной конкуренцией, рынок не требует пристального внимания со стороны антимонопольных органов.

) Широко распространенным показателем является индекс Герфиндаля (ННм), который рассчитывается как сумма квадратов рыночных долей компаний, присутствующих на рынке. Рынок считается низко концентрированным при значении индекса ННм менее 1000. Критическое значение индекса - выше 1400.

за 1 год

ННм = 1031,12

за 2 год

ННм = 1011,61

И в первом и во втором году значение индекса нt превысило переходную точку и можно сделать вывод, что на рынке наблюдается очень низкая концентрация субъектов.

3) Показатель интенсивности конкуренции по соотношению рыночных долей.

Данный показатель основан на положении о том, что наибольшая конкурентная активность существует при приблизительно равных долях конкурирующих компаний. Сила конкурентной борьбы максимальна, если показатель равен 1. Интенсивность конкуренции рассчитаем по формуле (30).

(30)

где Ud - показатель интенсивности конкуренции по соотношению рыночных долей;

Дi - доля i - го конкурента на рынке, доли единицы;

n - количество конкурирующих предприятий на данном рынке.

за 1 год

Ud = 1 - 13 ((1/13)*0,0423)^1/2 = 0,29

за 2 год

Ud = 1 - 13 ((1/13)*0,0404)^1/2 = 0,3

Сила конкурентной борьбы невелика что свидетельствует о том, что доли компаний на рынке не равны.

Таблица 11. Темпы роста оборотов компаний и расчет долей рынка компаний (рынок агентских услуг)

Наименование компании	Изм. объемов комп.	Темп роста объемов комп. %	Доля комп за 1 год, %	Доля комп за 2 год, %	Квадрат рын. доли за 1 год	Квадрат рын. доли за 2 год	(Дi-1/n)2 За 1 год	(Дi-1/n)2 За 2 год
Компания 1	1000	5,56	3,86	3,91	14,92	15,296	0,0000	0,0000
Компания 2	-4000	-25,00	3,43	2,47	11,79	6,101	0,0001	0,0003
Компания 3	-1500	-14,29	2,25	1,85	5,08	3,432	0,0004	0,0005
Компания 4	-3900	-43,82	1,91	1,03	3,65	1,059	0,0005	0,0010
Компания 5	4000	30,77	2,79	3,50	7,78	12,245	0,0002	0,0000
Компания 6	-3000	-17,65	3,65	2,88	13,31	8,305	0,0000	0,0002
Компания 7	3300	89,19	0,79	1,44	0,63	2,076	0,0011	0,00074
Компания 8	-1400	-6,25	4,81	4,32	23,11	18,685	0,0000	0,000002
Компания 9	-2500	-17,24	3,11	2,47	9,68	6,101	0,0001	0,000288
Компания 10	-2000	-5,88	7,30	6,59	53,24	43,387	0,0010	0,0006
Компания 11	8000	22,86	7,51	8,85	56,42	78,343	0,0011	0,0022
Компания 12	3000	13,04	4,94	5,35	24,37	28,642	0,0001	0,0001
Компания 13	9000	23,68	8,16	9,67	66,51	93,596	0,0016	0,0030
Компания 14	1780	7,12	5,37	5,51	28,79	30,387	0,0001	0,0002
Компания 15	6000	8,96	14,38	15,03	206,76	225,792	0,0104	0,0118
Компания 16	4900	35,00	3,00	3,89	9,03	15,135	0,0001	0,0000
Компания 18	-6700	-27,24	5,28	3,68	27,87	13,576	0,0001	0,0000
Компания 19	-1460	-11,44	2,74	2,33	7,50	5,410	0,0002	0,0003
Компания 20	-8200	-22,78	7,73	5,72	59,69	32,746	0,0013	0,0002
Компания 21	14410	58,36	5,30	8,05	28,08	64,776	0,0001	0,0015
«Новотранс»	-200	-5,26	0,82	0,74	0,67	0,549	0,0011	0,0012
Итого	19859	4,26	100,00	100,00	659,66	706,14	0,0208	0,0255

за 1 год

CR3 = 14,38% + 8,16% + 7,73% = 30,27%

ННм = 659,66

Ud = 1 - 22 ((1/22)*0,0423)^1/2 = 0,29

за 2 год

CR3 = 15,03% + 9,67% + 8,85% = 33,55%

ННм = 706,14

Ud = 1 - 22 ((1/22)*0,0404)^1/2 = 0,3

И в первом и во втором году значение индекса не превысило переходную точку и можно сделать вывод, что на рынке наблюдается очень низкая концентрация субъектов.

Индекс Герфиндаля не достиг критической отметки из-за большого числа конкурирующих компаний.

Сила конкурентной борьбы невелика что свидетельствует о том, что доли компаний на рынке не равны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

1. Гражданский кодекс РФ. Часть 1, 2 и 3. Официальный текст. - М.: «Издательство ЭЛИТ», 2010 г.

2. Закон о транспортно-экспедиционной деятельности (Методический кабинет кафедры «Экономика и менеджмент»).

. Иванова С.Е. Коммерческая работа на морском транспорте. Часть 2. Новороссийск: НГМА. - 2009 г.

. Иванова М.Б. Логистика: Учебное пособие. - М.: Издательство, 2004.

. Иванов М.Ю., Иванова М.Б. Коммерческая деятельность: Учебное пособие. - М: Издательство РИОР, 2005 г.

. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. - М.: Библиотека «Российской газеты», 2008 г.

. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. - СПб: Выборг, 2011.

. Плужников К.И. Транспортное экспедирование. - М: Росконсульт, 2009.

. Правила транспортно-экспедиционной деятельности (Методический кабинет кафедры «Экономика и менеджмент»).

. Шутенко В.В. Договорная работа. Агентирование судов. 2002 г.

Приложение 1

Таблица 1. Ставки за перегрузку груза и транспортно-экспедиторское обслуживание в порту Новороссийск, долл/т

№	Наименование груза	Ставка за ТЭО	Ставка за перегрузку груза
1	Лес пиленый в пакетах	1,4	12,9
2	Металл	2,7	11,4
3	Зерно	0,3	3,2
4	Цемент	0,4	4,2
5	Уголь	0,5	4,3
6	Железная руда	0,6	4,6
7	Удобрения навалом	0,7	6,2
8	Целлюлоза	0,6	12,16
9	Техническое оборудование	2,0	12
10	Сахар-сырец	0,5	3,3
11	Кофе	1,2	14
12	Генеральный груз	1,3	12
13	Рис в мешках	0,6	18
14	Апельсины в ящиках	1,3	17,5
15	Нефть и нефтепродукты	0,4	2,6

Кроме того, за оформление некоторых документов, а также за проведение таможенной очистки взимаются платежи, представленные в таблице 2.

Таблица 2. Ставки экспедиторской компании за оформление документов и проведение таможенной очистки на экспорт

Наименование услуги	Ставка, долл.
Таможенная очистка	160
Оформление грузовой таможенной декларации:
- основной лист (временная ГТД и полная ГТД)	50
- каждый доп. лист (6 шт.)	20
Подготовка и проведение таможенного досмотра	60
Оплата таможенных платежей в кассу таможни	15	50
Оформление копий коносамента (3 шт.)	20
Оформление манифеста	60

Приложение 2

Технико-эксплуатационные характеристики судов

Технико-эксплуатационные характеристики судов	Усл. обозн.	Kocatere-S	Alwadi	Cinna
Дедвейт, т	DW	4388	5625	13700
Валовая регистровая вместимость	GRT	2549	3576	11400
Чистая регистровая вместимость	NRT	1616	1847	5082
	Suez NRT	2280	5218	12400
Длина, м	L	92,7	100	169,4
Ширина, м	B	13,8	15,5	23,8
Высота борта, м	H	7,6	8,2	16,9
Расход мазута на ходу, т/сут	qмх	12	8,4	36
Расход мазута на стоянке, т/сут	qмст	0	0	4
Расход дизтоплива на ходу, т/сут	qдх	1	1	3
Расход дизтоплива на стоянке, т/сут	qдст	2	1,4	4
Скорость судна в грузу, узлы	Vгр	12	10,9	16
Скорость судна в балласте, узлы	Vогр	13	12	17

Технико-эксплуатационные характеристики судов (Продолжение)

Технико-эксплуатационные характеристики судов	Усл. обозн.	New Navigation	Al Muhipone	Ribbon
Дедвейт, т	DW	52201	27300	74522
Валовая регистровая вместимость	GRT	30374	16050	38864
Чистая регистровая вместимость	NRT	18290	8666	24517
	Suez NRT	28584	15413	54654
Длина, м	L	191,5	177,03	225
Ширина, м	B	32,26	22,8	32,2
Высота борта, м	H	17	14,6	19,2
Расход мазута на ходу, т/сут	qмх	36	28	40
Расход мазута на стоянке, т/сут	qмст	2	2	31
Расход дизтоплива на ходу, т/сут	qдх	0	3	2
Расход дизтоплива на стоянке, т/сут	qдст	205	2,5	2
Скорость судна в грузу, узлы	Vгр	12,5	11,5	12,5
Скорость судна в балласте, узлы	Vогр	13,4	12,6	13,6

Приложение 3

Данные по ТЧЭ по направлениям перевозки

№	Род груза	Порты погрузки/ Порт выгрузки	Партионность, т		ТЧЭ, долл/сут
ЭКСПОРТ из Новороссийска
1	Лес пиленый в пакетах	Порты Греции, Италии	4000		2800
			5000		3900
2	Металл	Порты Греции, Италии, Юг Франции	4000		3200
			5000		4300
3	Зерно	Порты Испании, Франции (юг)	75000		24100
			50000		21800
			20000		8000
4	Цемент	Порты Италии, Испании, Франции (юг)	4000		3100
			5000		4200
			12000		5600
5	Уголь	Порты Африки (побережье Средиземного моря)	5000		3790
			12000		6100
			20000		7200
6	Железная руда	Порты Израиля, Сирии, Ливана	75000		24200
			50000		21900
			20000		6900
7	Удобрения навалом	Порты США	20000		7200
			50000		22500
8	Целлюлоза	Порты Италии, Испании, Франции (юг)	12000		5800
			20000		6900
ИМПОРТ в Новороссийск
9	Техническое оборудование	Порты Японии		5000		5300
				12000		6200
				20000		8300
10	Сахар-сырец	Порты Кубы		50000		22900
				22000		7900
				12000		6200
11	Кофе	Порты Бразилии		50000		23200
				22000		8100
				12000		6700
12	Сахар-сырец	Порты Мозамбика		50000		22000
				22000		8400
				12000		6900
13	Генеральный груз	Порты Греции, Италии		5000		4400
				12000		5800
14	Зерно	Порты Индии		5000		5200
				12000		6600
				22000		8400
15	Апельсины в ящиках	Порты Греции, Египта		12000		5900
				22000		7300
16	Техническое оборудование	Порты Китая		5000		5200
				12000		6400
				22000		7700

Приложение 4

Расходы на оплату портовых сборов в иностранных портах

Наименование порта	Тип судна
	Ribbon	New Navigation	Al Muhiepoine	Alwadi	Kocatere-S	Cinna
ИТАЛИЯ
Аугуста	63780	48400	33470	9512	6560	21380
Генуя	58680	49870	25560	9400	7200	22700
Палермо	57400	49600	24870	8700	7100	21960
Савона	56875	46142	20760	7017	4460	15245
Венеция	54600	45120	27240	8540	4540	21400
Маргера	55780	46200	27900	9240	5210	22500
Таронто	57120	47300	28800	10200	6900	23400
Порто-Торрес	56700	46500	21600	7900	16400
Фальконара	53600	44700	19700	7100	4900	15800
Триест	52080	43100	19100	6700	4200	15240
Анкона	52400	49800	19700	6900	4600	15870
Сарроч	56760	47850	23740	10400	7890	19400
Монополи	59650	49870	24980	13500	10420	22500
Приоло	55470	44210	21900	11200	6500	18700
Милаццо	56800	45870	22400	12570	7200	19700
Ливорно	57400	47100	23700	13960	9160	20970
Фумичино	45900	33480	12500	6800	3840	13400
Кальяри	58130	48200	24700	14500	10470	21860
Равенна	36880	28700	11400	7200	4510	9500
ФРАНЦИЯ
Марсель	56640	46300	22750	12400	8940	19740
Фос	43980	34000	14570	9840	4870	11420
Сет	42100	33420	13200	8420	4120	10980
Тулон	42350	33540	13580	8650	4360	11120
ИСПАНИЯ
Барселона	59800	50120	26980	16700	12450	23560
Таррагона	42800	33540	14540	8680	4650	10870
Таронто	61230	52300	28800	18900	14650	25630
Кастельон	50640	41230	19850	8400	4600	15420
Картахена	47520	38480	16520	6980	3960	13650
Валенсия	45600	36420	14560	6100	3200	12540
Альхесирас	43600	33540	12500	6200	3500	11450
Ла-Корунья	44300	34510	13500	7540	4800	12540
Уэльва	55420	46520	26520	16850	12960	21400
ГРЕЦИЯ
Солоники	49870	39850	20520	11450	7900	15420
Мегара	45100	36100	17540	9500	5400	13450
Пирей	48900	38210	21150	9800	5700	14140
Элевсис	50420	40420	23400	11400	7400	16120
Агиа-Теодори	51980	42510	25700	13450	10470	18980
КУБА
Гавана	-	29040	19200	-	-	17200
Нуэвитос	-	25800	18200	-	-	16300
Сантьяго-де-Куба	-	24300	18100	-	-	16400
Исобелла	-	25400	17900	-	-	15900
БРАЗИЛИЯ
Ресифи	-	43500	31500	-	-	29100
Рио-де-Жанейро	-	44500	34600	-	-	30600
Салвадор	-	25700	23500	-	-	20900
Витория	-	42400	31560	-	-	28800
Паранагуа	-	40800	30500	-	-	27400
Рио-Гранде	-	41200	31200	-	-	26500
МОЗАМБИК
Бейра	-	23900	17000	-	-	16000
Мапуту	-	25800	18200	-	-	16100
США
Филадельфия	-	55800	35400	-	-	-
Новый Орлеан	-	57800	37800	-	-	-
Балтимор	-	64200	34200	-	-	-
Джексонвилл	-	54120	34500	-	-	-
Бостон	-	61430	41200	-	-	-
Бриджпорт	-	59870	39780	-	-	-
АЛЖИР
Арзе	84500	74600	44500	-	-	-
Оран	87200	67160	36040	-	-
Алжир	84500	64640	34200	-	-	-
ЛИВИЯ
Марса Бурейк	72100	52500	21220	-	-	-
Зуетина	70210	50980	20400	-	-	-
Триполи	79560	58960	29700	-	-	-
Бенгази	81560	60530	32500	-	-	-
Рас Лануф	80450	59870	31400	-	-	-
Эс Сидер	102200	71200	51400	-	-	-
ТУНИС
Бизерта	54120	45400	24760	-	-	-
Сус	49800	41200	20120	-	-	-
Ла-Схирра	50620	42310	21540	-	-	-
ИНДИЯ
Вишахапатнам	-	-	22300	9100	-	14500
Бомбей	-	-	21400	8820	-	13400
Мадрас	-	-	25120	11400	-	16400
Халдия	-	-	25200	12430	-	16120
СИРИЯ
Латакия	48750	39800	19500	-	-	-
Тартус	51460	43500	24600	-	-	-
Баниас	52310	44700	25700	-	-	-
КИТАЙ
Далянь	-	-	25320	10450	-	16560
Шанхай	-	-	26520	11200	-	17540
Яньтай	-	-	22640	8940	-	13560
Порт-Артур	-	-	21400	8120	-	12600
Циндао	-	-	24560	9980	-	14580
ЯПОНИЯ
Ниигата	-	-	26400	12300	-	17450
Иокогама	-	-	24500	11900	-	15470
Нагоя	-	-	28700	15400	-	19200
Хакодате	-	-	27840	13480	-	18100
Осака	-	-	29800	16420	-	19800
Кобе	-	-	21400	10230	-	13400
Хиросима	-	-	25700	12400	-	16520
Убе	-	-	24300	11400	-	15400
ПАКИСТАН
Карачи	-	-	24760	10100	-	14520
ЛИВАН
Бейрут	59800	52100	32820	-	-	-
Триполи	58420	51400	31400	-	-	-
ИЗРАИЛЬ
Хайфа	57400	49800	29700	-	-	-
ЕГИПЕТ
Александрия	-	-	19340	-	-	11200
Порт-Саид	-	-	20450	-	-	12350
Суэц	-	-	23540	-	-	14520

Приложение 5

Тарифное руководство администрации Суэцкого канала и пролива Босфор для расчета сбора за прохождение канала

Плата за прохождение пролива Босфор определяется из таблицы 1.

Таблица 1

№	Тип судна	Стоимость прохода, долл.
1	Ribbon	10 500
2	New Navigation	9 000
3	Al Muhiepoine	5 500
4	Cinna	5 000
5	Alwadi	4 000
6	Kocatere	3 700

Плата за транзитный проход Суэцкого канала определяется из таблицы 2.

Таблица 2. Плата за проход Суэцкого канала, долл.

Тип судна	Suez NRT
	First 5000	Next 5000	Next 10000	Next 20000
Сухогрузы	12,24	7,024	5,04	1,776

Приложение 6

Ставки за швартовные, буксирные и охранные услуги в порту Новороссийск.

Ставки за швартовные услуги установлены в долларах за операцию. Под операцией понимается швартовка судна к причалу или отшвартовка от причала или перетяжка от одного причала к другому. Таким образом, ставка, установленная в зависимости от условного объема судна, берется два раза (швартовка и отшвартовка).

Таблица 1. Ставки за швартовные услуги ОАО «НМТП»

Условный объем судна (куб.мод.)	Суда загранплавания, долл/операцию (вход/выход из порта)
До 1000	21
1001 - 5000	43
5001 - 10000	65
10001 - 20000	87
20001 - 40000	130
40001 - 80000	165
Свыше 80000	220

Оплата буксирной компании устанавливается в зависимости от времени выполнения услуг, фактически оказанных судну. В данном случае производилась буксировка судна в течение 3 часов, прием балластных вод в течение 2 часов и обслуживание рейдовыми катерами - 2 часа.

Таблица 2. Ставки за буксирное обслуживание

Наименование работ (услуг)	Тариф (долл/час)	Время выполнения операции (по заданию)
1. Буксировка и выполнение буксирами швартовных операций	523	2 операции по 1,5 часа
2. Прием балластных вод судами сборщиками	24	2 часа
3.Обслуживание рейдовыми катерами	78	2 часа - доставка комиссии на приход

Оплата за охранные услуги осуществляется за все стояночное время в порту, поэтому ставки, приведенные в таблице 3, необходимо умножить на стояночное время.

Таблица 3

Ставки за охранные услуги в российских портах, долл/сут

Условный объем судна, куб.мод.	Генеральный груз	Навалочные грузы
До 5700	36
5701-7600	45	32
7601- 15000	54	43
15001 - 23000	63	54
23001-30000	72	58
30001- 38000	81	63
38001 - 45000	90	81
45001- 53000	96	87
53001 - 61000	102	93
61001 - 69000	108	99
69001 - 77000	114	105
77001 - 85000	120	111
Выше 85000	126	117

Приложение 7

Ставки агентского вознаграждения по обслуживанию судна, долл

Условный объем судна (куб.модуль)	Генеральные и лесные грузы	Навалочные грузы	Наливные грузы
До 2000	400	360	350
2001-4000	650	460	450
4001-6000	800	550	500
6001-8000	1000	650	600
8001-12000	1300	770	750
12001-16000	1400	900	900
16001-24000	1750	1020	1000
24001-30000	2100	1200	1100
30001-40000	2350	1350	1450
40001-50000	2600	1450	1650
50001-60000	3500	1650	1850
60001-70000	4100	1760	2050
70001-80000	4600	1900	2150
80001-90000	4900	2000	2250
90001-100000	5200	2100	2450
Выше 100000 за каждую 1000 куб. м	52	18	27

Приложение 8

Таблица 1

Расходы ОМП на организацию мультимодальной перевозки

№	Статья расходов	Ставка	База расчета/Примечание
1	Фрахт за перевозку до российского порта	Определена в разделе 1.2	Количество груза
2	Страхование рисков по морским перевозкам	См. приложение 6	-
3	Стоимость выгрузки	Ставки указаны в приложении	Проверить относятся ли на фрахтователя?
4	Таможенные платежи:
	- ввозная пошлина	Таможенная стоимость и ставка таможенной пошлины груза указана в приложении 5
	- НДС	18%	Стоимости
	- сборы за таможенное оформление	0.1% в рублях; 0,05% в валюте	Таможенная стоимость
5	Инспекция и сертификация пограничной инспекцией по карантину растений (п.5, 7, 8 только для подкарантинных объектов - зерно, кофе, апельсины, сахар-сырец)
	- досмотр и оформление акта фитосанитарного контроля	См. приложение 8
6	Досмотр и сертификация Инспекцией Россельхознадзора только для зерна
	- отбор проб	346 руб.	Коносаментная партия
	- подтверждение соответствия качества	См. приложение 9
	- выдача сертификата качества	152 руб.	Коносаментная партия
7	Фумигация и промывка вагонов	1,3 долл/т	Количество груза
8	Досмотр бассейновой санэпидемстанции	3,8 руб/т	Количество груза
9	Оформление сертификата безопасности (только для оборудования)	3400 руб.	1 шт
10	Декларирование (услуги таможенного брокера)	0,9 долл/т	Количество груза
11	Сертификация независимым сюрвейером (проверка качества и количества груза)	1,2 долл/т	Количество груза
12	Плата за перевозку на железнодорожном транспорте	Определяется из Прейскуранта 10-01
13	Погрузка в вагон	2,5 долл/т	Количество груза
14	Услуги ж/д станции	1,6 долл/т	Количество груза
15	Страхование рисков по железнодорожным перевозкам	См. приложение 6	-
16	Непредвиденные расходы	1,5 долл/т	Количество груза

Таблица 2. Таможенная стоимость грузов

№	Наименование груза (поставщик)	Стоимость, долл/т	Ввозная таможенная пошлина
1	Сахар-сырец (Куба)	376	140 долл/т
2	Сахар-сырец (Мозамбик)	360	140 долл/т
3	Кофе	1200	10%, но не менее 0,2 евро/кг
4	Техническое оборудование (Япония)	1900	Не облагается
5	Техническое оборудование (Китай)	1300	Не облагается
6	Апельсины в ящиках	400	3,75%, но не менее 0,015 евро/кг
7	Зерно	370	0,0525 евро/кг
8	Генеральный груз	650	10%

Приложение 9

Методика определения страховых платежей при перевозках грузов на морском и железнодорожном транспорте

Сначала определяется основная ставка страхования из таблицы 1.

Таблица 1. Страховая премия при перевозках на морском и железнодорожном транспорте (основная ставка - %)

№	Название груза	Морской	Ж/Д
1	Генеральный груз	7,1	3,8
2	Техническое оборудование	7,9	4,8
3	Зерно	7,2	4
4	Апельсины в ящиках	6	3
5	Сахар-сырец	6,8	4,1
6	Кофе в упаковке	7,4	4,3

Далее необходимо рассчитать надбавки и скидки к основной ставке:

. Тарифная ставка увеличиваются на 15% в зимний период с 01.11 до 31.03.

. При морских перевозках в зависимости от возраста судна тарифная ставка увеличивается на 12,5-65%

Возраст судна, годы	Надбавка, %
5-6	-
7	12,5
8	13
9	13,2
10	13,5
11	13,9
12	14,5
13	15,5
14	17,5
15	20
16	30
17	40
18	50
19	60
20	65
Старше 20	100

. При перевозках в рамках Генерального договора тарифная ставка уменьшается на 25%. Генеральный договор - это соглашение между страховщиком и страхователем о страховании последовательных аналогичных перевозок определенного количества груза до накопления определенной конечной страховой суммы.

Приложение 10

Исходные данные для расчета текущих расходов

№	Статья расходов	Исх. величина	База начисления
1	Зарплата персонала (Фонд оплаты труда)	Определяется студентом самостоятельно	-
2	Единый социальный налог	26%	Фонд оплаты труда
3	Аренда помещения	20 долл/кв.м в квартал	200 кв.м
4	Коммунальные платежи	17,5 руб/кв.м в месяц	200 кв.м
5	Амортизация оргтехники	Срок службы 5 лет	Стоимость 1 компьютера 1000 долл, всего в офисе 11 компьютеров
6	Амортизация автомашин	Срок службы 15 лет	Стоимость автомобилей 6000 долл, всего 5 машин
7	Расходы на связь	2500 долл/квартал	---
8	Обслуживание автотранспорта (бензин, ремонт)	2400 долл/мес	---
	Почтово-телеграфные расходы	2300 долл/квартал	---
	Услуги банков	4%	Доход компании
	Расходы на изучение коньюнктуры рынка	2500 долл/квартал	---
	Прочие расходы	2100 долл/квартал	---

Приложение 11

Исходные данные для анализа рынка экспедиторских и агентских услуг

Таблица 1. Исходные данные для анализа ситуации на рынке экспедиторских услуг по обслуживанию металла

Компании, работающие на экспедиторском рынке в Новороссийске по обслуживанию металла	Количество груза, обработанного компанией за первый год, т
Компания 1м	820 000	900 000
Компания 2м	1 240 000	1 200 000
Компания 3м	1 330 000	1500 000
Компании 4м	95 000	140 000
Компании 5м	511 000	538 000
Компания 6м	630 300	720 000
Компания 7м	730 900	780 000
Компания 8м	600 400	570 000
Компания 9м	845 600	970 000
Компания 10м	590 700	610 000
Компания 11м	430 600	440 000
Компания 12м	120 000	230 000
ООО «Новотранс»

Таблица 2. Исходные данные для анализа ситуации на рынке экспедиторских услуг по обслуживанию лесных грузов

Компании, работающие на экспедиторском рынке в Новороссийске по обслуживанию лесных грузов	Количество груза, обработанного компанией за первый год, т	Количество груза, обработанного компанией за первый год второй год, т
Компания 1л	132 000	150 800
Компания 2л	190 000	187 000
Компания 3л	90 450	110 000
Компания 4л	170 580	162 000
Компания 5л	98 700	92 500
Компания 6л	230 000	220 780
ООО «Новотранс»

Таблица 3. Исходные данные для анализа ситуации на рынке экспедиторских услуг по обслуживанию зерна

Компании, работающие на экспедиторском рынке в Новороссийске по обслуживанию зерна	Количество груза, обработанного компанией за первый год, т	Количество груза, обработанного компанией за первый год второй год, т
Компания 1з	85 900	97 000
Компания 2з	135 400	120 700
Компания 3з	45 740	87 000
Компания 4з	96 400	99 200
Компания 5з	180 000	172 000
Компания 6з	44 700	51 000
ООО «Новотранс»

Таблица 4. Исходные данные для анализа ситуации на рынке экспедиторских услуг по обслуживанию цемента

Компании, работающие на экспедиторском рынке в Новороссийске по обслуживанию цемента	Количество груза, обработанного компанией за первый год, т	Количество груза, обработанного компанией за первый год второй год, т
Компания 1ц	75 900	107 000
Компания 2ц	115 400	120 700
Компания 3ц	65 740	77 000
Компания 4ц	96 400	79 200
Компания 5ц	120 400	152 000
ООО «Новотранс»

Таблица 5. Исходные данные для анализа ситуации на рынке экспедиторских услуг по обслуживанию угля

Компании, работающие на экспедиторском рынке в Новороссийске по обслуживанию угля	Количество груза, обработанного компанией за первый год, т	Количество груза, обработанного компанией за первый год второй год, т
Компания 1у	15 000	16 400
Компания 2у	18 400	17 580
Компания 3у	11 700	12 470
ООО «Новотранс»

Таблица 6. Исходные данные для анализа ситуации на рынке экспедиторских услуг по обслуживанию железной руды

Компании, работающие на экспедиторском рынке в Новороссийске по обслуживанию железной руды	Количество груза, обработанного компанией за первый год, т	Количество груза, обработанного компанией за первый год второй год, т
Компания 1р	540 000	780 000
Компания 2р	1 400 000	1 650 000
Компания 3р	1 740 000	2 450 000
Компания 4р	820 400	970 200
Компания 5р	2 560 000	2 890 000
ООО «Новотранс»

Таблица 7. Исходные данные для анализа ситуации на рынке экспедиторских услуг по обслуживанию удобрений навалом

Компании, работающие на экспедиторском рынке в Новороссийске по обслуживанию удобрений	Количество груза, обработанного компанией за первый год, т	Количество груза, обработанного компанией за первый год второй год, т
Компания 1уд	170 000	286 000
Компания 2уд	360 540	380 900
Компания 3уд	153 000	180 700
Компания 4уд	140 200	110 200
Компания 5уд	210 400	198 000
Компания 6уд	97 000	103 500
Компания 7уд	82 000	56 000
ООО «Новотранс»

Таблица 8. Исходные данные для анализа ситуации на рынке экспедиторских услуг по обслуживанию целлюлозы

Компании, работающие на экспедиторском рынке в Новороссийске по обслуживанию целлюлозы	Количество груза, обработанного компанией за первый год, т	Количество груза, обработанного компанией за первый год второй год, т
Компания 1целл	54 000	69 000
Компания 2целл	132 000	165 000
Компания 3целл	158 000	170 000
Компания 4целл	360 000	420 000
ООО «Новотранс»

Таблица 9. Исходные данные для анализа состояния и динамики рынка агентских услуг

Компании, работающие на агентском рынке в Новороссийске	Оборот компании за первый год - суммарный кубомодуль судов, тыс. куб. м	Оборот компании за второй год, тыс. куб. м
Компания 1	18 000	19 000
2	16 000	12 000
3	10 500	9 000
4	8 900	5 000
5	13 000	17 000
6	17 000	14 000
7	3 700	7 000
8	22 400	21 000
9	14 500	12 000
10	34 000	32 000
11	35 000	43 000
12	23 000	26 000
13	38 000	47 000
14	25 000	26 780
15	67 000	73 000
16	14 000	18 900
17	24 600	17 900
18	12 760	11 300
19	36 000	27 800
20	24 690	39 100
21	3 800	3 600
ООО «Новотранс»

Расчет показателей работы компаний, оказывающих транспортные сопутствующие услуги

Расчет показателей работы компаний, оказывающих транспортные сопутствующие услуги

где Кэксп i - ставка экспедиторской комиссии по i-му роду груза, долл/т [прил. 1 к метод. указаниям];

Данные по ТЧЭ по направлениям перевозки

Приложение 4

Таблица 2. Исходные данные для анализа ситуации на рынке экспедиторских услуг по обслуживанию лесных грузов

Таблица 3. Исходные данные для анализа ситуации на рынке экспедиторских услуг по обслуживанию зерна

Таблица 4. Исходные данные для анализа ситуации на рынке экспедиторских услуг по обслуживанию цемента

Таблица 5. Исходные данные для анализа ситуации на рынке экспедиторских услуг по обслуживанию угля

Таблица 6. Исходные данные для анализа ситуации на рынке экспедиторских услуг по обслуживанию железной руды

Таблица 7. Исходные данные для анализа ситуации на рынке экспедиторских услуг по обслуживанию удобрений навалом

Таблица 8. Исходные данные для анализа ситуации на рынке экспедиторских услуг по обслуживанию целлюлозы

Похожие работы на - Расчет показателей работы компаний, оказывающих транспортные сопутствующие услуги