Владивостокская крепость: история и современность
Министерство образования и науки
Российской Федерации
Федеральное государственное
автономное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Дальневосточный федеральный
университет
Кафедра «Дизайн и проектировка
архитектурной среды и интерьера»
Инженерная школа
Курсовая работа
по теме:
Владивостокская крепость: история и
современность
Выполнил: Супрун Д.Е.
Проверила: Лебедева М.Ю.
г. Владивосток - 2013 г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
. Сказание о
старой крепости
.1
Особенности крепости
.2
Классификация крепостей
.3 История
.4 Виды
. Технология
строительства фортификационных сооружений проекта 1910 г.
.1
Строительство главной линии обороны. Этапы строительства
.2 Причины
укрепления крепости
.3 Ход
строительства
. Крепость
Владивосток в годы русско-японской войны
.1 Крепость в
последние годы
.2
Современное состояние
Список
используемой литературы
Приложение
ВВЕДЕНИЕ
Если даже кому-то из жителей Владивостока не довелось побывать на бывших
фортах и батареях, то уж их полускрытые временем очертания и мощные бетонные
своды хотя бы издалека видел каждый. Грандиозными крепостными сооружениями
восхищались многие специалисты. Цитадель Владивостока считалась практически
самой неприступной морской крепостью мира. Известно, что ее орудия за всю ее
более чем столетнюю историю ни разу не открывали огонь по врагу. Однако, по
словам крупного военно-морского теоретика Николая Кладо, «крепость, которой за
всю войну не придется сделать ни одного выстрела из-за того, что неприятель
будет считать для себя невыгодным вступить с ней в состязание, наилучшим
образом выполнит свою задачу». Эта формулировка как нельзя лучше подходит к
ситуации с Владивостокской крепостью.
Кейзер-флаг над батареей
Владивосток был официально объявлен крепостью 4-го разряда 30 августа
1889 г., и в ознаменование этого события на Голдобинской мортирной батарее под
гром артиллерийского салюта был поднят кейзер-флаг - стяг русских морских
крепостей. Однако мероприятия по превращению Владивостока в укрепленный военный
пункт начались сразу после основания города: уже в 1862 г. на шхуне «Эмма и
Матильда» из Кронштадта были доставлены 70 гладкоствольных орудий.
Предназначались они для нужд обороны Южно-Уссурийского края в целом, а
непосредственно во Владивосток в те же годы из Приамурья был переведен взвод
горной артиллерии и под командованием прапорщика С. Гильдебранта. Фактически
первые батареи береговой обороны на Голдобине, Эгершельде и п-ве Шкота
появились в середине 70-х гг. XIX в., а к 1878 г. крепость Владивостока
насчитывала уже 25 орудий различных типов.
Укреплению Владивостока и осознанию его важности как опорного пункта флота
на Дальнем Востоке России способствовала довольно сложная военно-политическая
обстановка в мире. Это и резко ухудшившиеся русско-турецкие отношения, попытки
США и Великобритании взять под контроль район залива Петра Великого, и
значительное укрепление влияния «владычицы морей» в соседнем Китае...
Первоначально, при основании военного поста в бухте Золотой Рог, ни у
российского правительства, ни у флотского командования не было планов
относительно создания здесь морского порта. В основу концепции освоения Россией
Южно-Уссурийского края была заложена идея создания военно-морской базы
Сибирской флотилии в заливах Посьет или Владимир. Важную роль сыграл перевод в
1871 г. во Владивосток военного порта из Николаевска-на-Амуре. Но, пожалуй,
самым главным событием в плане развития военно-морской крепости стало прибытие
в город-порт полковника П. Унтербергера, ставшего впоследствии военным
губернатором Приморской области и генерал-губернатором Приамурского края,
прославленным исследователем Дальнего Востока.
В 1878 г. он проинспектировал имевшиеся во Владивостоке 12 батарей,
минные заграждения входов в бухты Диомид и Золотой Рог и пришел к выводу, что
принятые к обороне меры «крайне недостаточны». П. Унтербергер предложил создать
укрепления, обеспечивающие круговую оборону города, доставить сюда современное
артиллерийское вооружение и сосредоточить в крепости достаточное количество
войск с соответствующими запасами амуниции, боепитания и просто питания. Таким
образом, именно Павлу Федоровичу Унтербергеру принадлежит идея и заслуга
создания во Владивостоке военно-морской крепости.
Год спустя Унтербергер завершил составление детального плана обороны
Владивостока, привязанного к местности, а прибывший из Хабаровки военный
инженер Широков приступил к сооружению дерево-земляных укреплений. Со стороны
суши строились люнеты у морского госпиталя, на высоте севернее б. Улисс и на
Тюменской горе (ныне сопка Буссе, застроенная коттеджами), а также укрепления
«Среднее» на Орлином гнезде и «Встречное» на Даковой горе - возвышенности, где
сейчас расположен корпус мединститута. Большинство батарей и укреплений было
выстроено в течение 1879 г., но они не были тогда вооружены. Постепенно линия
обороны города вышла за границы ближайших окрестностей Золотого Рога. В 1880 г.
были возведены батареи на м. Купера (где сейчас находится Морская академия) и
севернее мыса Бурного (территория бывшего завода «Металлист») - они были
предназначены для защиты побережья Амурского залива от нападения с моря. В 1885
г. была сооружена батарея Безымянная - близ нынешнего ТИНРО. Она, как и другие
сооружения того времени, была земляной, но надежно укрепленной, и служила
противодействием возможной высадке противника в районе Семеновского ковша.
Теперь на этом месте располагается общественный клуб «Владивостокская
крепость», приведший в надлежащий порядок все, что осталось от потомков.
Русский остров включен в оборону
В 1880 г. произошло весьма заметное событие в жизни города - сюда с
Балтики прибыла Тихоокеанская эскадра под командованием вице-адмирала Лесовского.
Ее появление в российских дальневосточных водах было вызвано дальнейшим
обострением отношений с Китаем и Великобританией. В Сингапуре готовилась к
военным действиям английская эскадра, а в провинции Хэйлунцзян
концентрировалось огромное войско императрицы Цыси. Назревал военный конфликт.
Понятно, что в такой обстановке Владивосток, где к тому времени скопились
материальные ценности на сумму 10 млн. руб., нуждался в защите. Поэтому на
кораблях эскадры в наш город были доставлены новейшие по тем временам береговые
орудия 9-ти и 11-дюймового калибра, которые были установлены на уже готовых
береговых укреплениях. Осмотревшись на месте, адмирал Лесовский тут же высказал
здравую мысль о включении о. Русского в сиcтему обороны Владивостока. Буквально
через год на расположенном прямо напротив входа в бухту Золотой Рог узком
перешейке Русского острова (поперек которого позже, в 1897 г., был прорыт
канал) появилось укрепление, вооруженное береговой артиллерией.
Кроме того, в дополнение к уже расквартированному в городе пехотному
линейному батальону была сформирована саперная рота и рота крепостной
артиллерии. На протяжении 80-х гг. XIX в. на подступах к Владивостоку
продолжалось интенсивное оборонительное строительство, а вся гладкоствольная
артиллерия была заменена на нарезную. К 1888 году - после постройки
Новосильцевской и Ларионовской батарей на острове Русском и еще двух на
полуострове Назимова - береговая оборона Владивостока была вынесена на линию
Скрыплевского рейда.
В условиях сложной международной обстановки весной 1931 года руководством
молодой Советской республики было принято решение об усилении береговой обороны
Владивостока. С этой целью нарком обороны К. Ворошилов лично участвовал в
выборе места для размещения башенной артиллерийской батареи 305-мм орудий на
острове Русском . «Высота» была выбрана на юге острова, рядом с бухтой Новик.
В течение последующих двух лет удалось выполнить большую часть скальных,
бетонных и подземных работ. Орудия для батареи были сняты с линкора «Полтава» и
доработаны на Обуховском заводе. Орудийные стволы и детали башен переправлялись
на остров баржами, а далее до места установки - по специально построенной
железной дороге. В феврале-апреле 1934 года был закончен монтаж обоих башен
батареи, которой присвоили имя К. Ворошилова.
Впечатляет объем проведенных работ и тактико-технические данные орудий.
Под каждой башней расположены на трех этажах подземные склады боеприпасов,
жилые и технические помещения. Толщина бетонного свода составляет 3,5 метра и
рассчитана на прямое попадание авиабомбы весом в 1 тонну. Башни соединяются
между собой потерной глубокого заложения длиной 250 м.
Орудия батареи были способны прицельно поражать цели на расстоянии 35 км,
при скорострельности в 1,5 выстрела в минуту (для одного орудия). Одновременно
могли быть задействованы: одно, два, три или все шесть орудий. Бронебойные
снаряды весом чуть меньше полтонны могли пробивать броню в 350 мм. Боевой
расчет одной башни составлял 75 человек, а в целом батарею (включая силовую
установку и наблюдательный пункт) обслуживали 399 человек.
Сегодня, проходя по этажам батареи, понимаешь, какую грозную силу она
представляла более полувека тому назад. Все в ней сделано добротно и
функционально, с большим запасом прочности. Поражает и точность стрельбы
орудий. В 1992 году были проведены показательные стрельбы, во время которых с
третьего выстрела была уничтожена бочка диаметром в 2 метра с расстояния в 6
морских миль.
Несомненно, что Ворошиловская батарея является уникальным
фортификационным сооружением, настоящим чудом военной техники. В 1997 году
батарея была снята с вооружения и на следующий год стала филиалом музея
Тихоокеанского флота.
Тактико-технические данные «Ворошиловской батареи»
прицельная дальность стрельбы - 35 км;
количество башен - 2;
количество 305-мм орудий - 6;
скорострельность орудия - 1,5 выстрела в минуту;
вес снаряда - 314÷470 кг в зависимости от типа;
толщина брони башни - 300 мм;
вес ствола орудия - 51 тонна;
вес вращающейся части башни - 900 тонн;
полный вес башни - 1200 тонн.
угол наклона стволов - от -5 до +25 градусов;
боевой расчет башни-75 человек.
Ворошиловская батарея - береговая башенная батарея №981 им. Клима
Ворошилова калибром 305 мм. Батарея расположена на острове Русском во
Владивостоке. Аналогичная по вооружению батарея на территории СНГ находится
только в Севастополе.
Под каждой из двух башен расположены подземные жилые, технические
помещения и склады боезапаса, всего 3 этажа. Башни соединяются между собой
через потерну глубокого заложения длиной 250 м.
«Ворошиловская батарея» - одно из уникальных фортификационных сооружений
в мире. Решение о ее строительстве было принято весной 1931 г. Два последующих
года ушло только на скальные и подземные работы. Башни и стволы доставляли на
остров морем, а далее - по специально построенной железной дороге. Первая башня
была готова 1 февраля 1934 г., а 1 апреля1934 года - вторая.
Весной 1931 г. Реввоенсовет СССР принял решение - усилить оборону г.
Владивостока. Комиссия во главе с наркомом обороны К. Ворошиловым выбрала для
нового «плацдарма» остров, высоту вблизи восточного угла бухты Новик. Здесь
решено было установить башенную 305-мм артиллерийскую батарею, вооружив ее
двумя трехорудийными бронебашенными установками с линейного корабля «Михаил
Фрунзе» (бывший линкор «Полтава»). В течение 1932-1933 гг. удалось выполнить
большую часть бетонных, скальных и подземных работ. Детали башен и орудийные
стволы на остров переправляли баржами. Для транспортировки башенных конструкций
от м. Полонского на берегу б. Новик проложили железную дорогу. Механизмы и
металлоконструкции к месту строительства батареи доставляли по льду, используя
тракторные волокуши. Монтаж первой башни был закончен 1 февраля 1934 года,
вторую сдали два месяца спустя. 11 ноября того же года только что
сформированной батарее присвоили имя К. Ворошилова. Первым командиром батареи
назначили майора Николая Арсеньева. В 1941 году были проведены стрельбы
экспериментальными снарядами с донными газогенераторами на дистанцию 100
километров (не проверенная информация), так же были установлены новые стволы, а
старые сняты (на них произведено лейнирование, ныне лежат возле башен).Состав
пороха для орудий и технология его производства научно-исследовательским
институтом №6 (НИИ-6) Наркомата боеприпасов СССР, до сих пор являются
секретными.
В 1955 году батарея получила боеприпасы для нанесения тактического
ядерного удара.
В ходе реформирования Вооруженных Сил Российской Федерации в 1997 году
батарея как боевая единица была расформирована, а на её основе с 1998 года
создан филиал Военно-исторического музея ТОФ «Ворошиловская батарея». В 1985
году здесь снимали фильм «Моонзунд».
По высочайшему повелению
Полковник К. Чернокнижников, в то время начальник инженерной дистанции,
первым обратил внимание на особую важность в оборонной тактике высот долины
Седанки, а также горы Русских (на о. Русском). С начала 90-х гг.
разрабатывается план усиления сухопутной обороны Владивостока, который включал
сооружение пяти временных укреплений на высотах к югу от Первой Речки. В рамках
этой программы и был прорыт уже упоминавшийся канал из пролива Босфора в б.
Новик - для удобства маневрирования кораблей в условиях возможной тесной
блокады. Предполагалось также возвести непрерывную линию ограждения вокруг
батарей Голдобина, а в дальнейшем построить в этом месте мощную цитадель -
центр обороны всей крепости. На горе Русских и на высотах в районе Седанки было
предусмотрено сооружение трех фортов и еще одного на сопке к северу от Первой
Речки. Этот момент можно считать переломным в истории крепости - до 1895 г. во
Владивостоке возводились только горные и береговые батареи, а с указанного
периода начинается строительство системы изолированных укреплений-фортов.
Именно поэтому Владивосток является уникальной морской крепостью с двумя
независимыми оборонительными системами разных лет постройки - конца XIX в. и
кануна Первой мировой войны.
Не дожидаясь окончательного утверждения проекта, полковник Чернокнижников
начал реализацию своих планов на практике. В это время обстановка на Дальнем
Востоке резко обострилась из-за Японо-китайской войны 1894-1895 гг. Были
приведены в боевую готовность российские войска в Восточной Сибири и Приамурье,
а во Владивостоке провели мобилизацию и учения. Итог последних был неутешителен
- был сделан вывод о непригодности существовавших оборонительных сооружений для
отражения атаки с суши.
Все недостатки были подробно изложены командующим Приамурским военным
округом генерал-лейтенантом Духовским в его служебной «Записке о современном
состоянии и нуждах Владивостокской крепости», поданной в военное ведомство. Делу
дали ход, с ним даже познакомили царя. В результате на высочайшем уровне было
решено выделить необходимые финансы и разработать полный проект долговременного
обвода для Владивостока в целом. Такой проект был утвержден в 1896 г., после
чего темпы фортификационных работ резко возросли.
Однако в январе 1899 г. по «экономическим соображениям» строительство
передовых фортов было остановлено личным распоряжением военного министра
генерал-лейтенанта А. Куропаткина. Он повелел возводить долговременный обвод
крепости на дистанции всего лишь трех-пяти километров от б. Золотой Рог, что не
защищало порт от возможного обстрела с суши. Местные инженеры постоянно
указывали на нелогичность этого решения, но из столицы было, понятно, виднее...
В 1899 г. для составления нового плана укреплений во Владивосток был
направлен известный военный инженер полковник К. Величко, профессор
Николаевской инженерной академии. В том же году он провел работы по
проектированию крепостных сооружений Порт-Артура. Именно поэтому крепости этих
двух городов так похожи друг на друга, однако укрепления нашего города
совершенствовались и в дальнейшем, после русско-японской войны и падения
Порт-Артура. По инициативе К. Чернокнижникова командование Владивостокской крепости
приняло решение сохранить форты Северный и Северо-Восточный в качестве
передовых позиций. Эта предусмотрительность, проявленная вопреки приказу
военного министра, оказалась поистине прозорливостью, что особенно проявилось в
военном противостоянии с Японией, которое уже близилось.
В плане войны с Японией, разработанном в 1901 г., Владивосток
рассматривался как пункт базирования главных сил российского флота на Тихом
океане. Однако его укрепления были явно недостаточными: подступы к порту
защищали 23 береговые батареи, но из 400 орудий крепостных было всего 80, а
некоторые устаревшие артиллерийские системы даже не имели приборов для ведения
прицельного огня. Уссурийский залив и о. Русский вовсе не имели обороны - там
только начались строительные работы. С другой стороны, крепость Порт-Артура с
моря прикрывали всего лишь 116 орудий, а с суши - восемь
. ИСТОРИЯ СТАРОЙ КРЕПОСТИ
.1 Особенности крепости
Карта Крепости Владивосток
Крепость принадлежит к числу самых мощных приморских крепостей мира,
создавалась исключительно русскими военными инженерами и строителями,
солдатами, саперами. К Первой мировой войне это была одна из немногих
крепостей, которая имела надежную оборону со стороны суши. В ней были учтены
все недостатки, повлекшие падение Порт-Артура в 1904 году. В то время крепость
имела около пятидесяти береговых батарей, способных противостоять самым мощным
кораблям противника, шестнадцать фортов, десятки береговых капониров и
полукапониров, множество опорных пунктов и сухопутных батарей. Все основные
сооружения снабжались электроэнергией и соединялись между собой дорогами и
подземными кабелями связи. Обеспечивалось быстрое развертывание минных
заграждений совместно с флотом. На нескольких основных фортах для защиты от
артиллерийского огня были возведены семь тоннельных и одна казематированная
казарма, более трех километров подбрустверных галерей и шесть километров
тоннельных ходов.
<#"803213.files/image006.jpg"> <#"803213.files/image007.jpg">
.2 Современное состояние
октября 1996 года во Владивостоке на территории крепостной батареи
Безымянная был открыт музей «Владивостокская крепость», посвящённый истории
Владивостокской крепости. Форт №7 сдается в аренду и превращен в музей. Батарея
«Петропавловская мортирная» сдана в аренду казакам Уссурийского казачьего
войска.
И, хотя, некоторые части владивостокской крепости сданы для реставрации,
в удовлетворительном состоянии находится лишь несколько объектов. Остальные же
представляют собой заброшенные развалины пригодные для пейнтбольных боев, с
некоторым риском провалиться в дыру в полу, но ни как не для ведения реальных
боевых действий, тем более на современном уровне. Многие части, такие как
катакомбы в районе улицы Лазо, укрепления в районе новой дороги вблизи 3-го
форта, просто уничтожались так как мешали строительству объектов самета АТЭС
2013.
Пока что на все это закрывают глаза. Ни о каком вложении капитала в ,как
минимум, уникальный военно исторический музей ,как максимум крепость надежно
закрывающую врата на Дальний Восток РФ - речи не идет
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Записка о
современном состоянии и нуждах Владивостокской крепости. Духовский
2. Жизнь
в авиации С.А. Красовский
. Энциклопедический
словарь Брокгауза и Ефрона (1890-1907).
. Современное
положение вопроса об устройстве временных фортификационных сооружений. (СПб.,
1899);
. В
помощь командиру Красной Армии», Военное издательство Народного комиссариата
обороны, Москва - 1943 год
. Российский
государственный военно-исторический архив (РГВИА), ф.349, оп.8, док.1582.
. Российский
государственный военно-исторический архив (РГВИА), ф.349, оп.8, док.1795
. Российский
государственный военно-исторический архив (РГВИА), ф.802, on.2, док.975
. Эволюция
долговременной фортификации. СПб.: Полигон, 1995. -310с
10. Кладо
Н.Л. О приморских крепостях с точки зрения флота. Спб., 1910// Цит. по:
Раздолгин А.А., Скориков Ю.А. Кронштадтская крепость. Л.: Стройиздат, 1988. 420
с. С.22
11. Выдержка
из приказа А. Шошина по крепостному инженерному управлению, датированного маем
1913 года:
. Российский
Государственный архив ВМФ
. Аюшин
Н.Б., Калинин В.И., Воробьев С.А., Гаврилкин Н.В. Крепость Владивосток. - СПб.:
Остров, 2001.
ПРИЛОЖЕНИЕ
Устройство крепости
Рассмотрим более подробно устройство наиболее характерных сооружений
Владивостокской крепости. Ближнюю оборону морских подступов к Владивостоку
обеспечивала система береговых батарей, построенных в его ближних окрестностях
к 1904 г. Наиболее доступной для осмотра береговой батареей является бывшая
Безымянная, расположенная вблизи Семеновского ковша (Спортивной гавани). Это
одно из самых старых оборонительных сооружений крепости. Еще в начале 80-х
годов прошлого столетия здесь была возведена военным инженером капитаном В.П.
Широковым дерево-земляная батарея для защиты города со стороны Амурского залива
Российский государственный военно-исторический архив (РГВИА), ф.349, оп.8,
док.1582. Впоследствии батарея неоднократно перестраивалась, и в 1900 г.
военный инженер капитан Якубовский перестроил ее в бетонном варианте. Батарея
была вооружена девятью девятидюймовыми пушками образца 1867 г. и четырьмя
57-миллиметровыми скорострельными пушками Норденфельда для противодесантной обороны,
установленными по флангам батареи. Орудия главного калибра устанавливались на
массивных бетонных основаниях в специальных орудийных двориках. С фронта
орудийные дворики прикрывались бетонным бруствером, в котором были устроены
специальные ниши для хранения расходного комплекта снарядов. Дворики разделены
казематированными траверсами. В одних траверсах устроены хранилища снарядов и
убежища для личного состава, в других, прикрытых специальными защитными
тамбурами-сквозниками, хранилища для зарядов.
В советское время батарея была частично разрушена, с 1989 г. Приморское
отделение Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры проводит
реставрацию и реконструкцию батареи для музейных целей.
С акватории Золотого Рога хорошо видна Тигровая гора, с которой стреляет
полуденная пушка. На вершине горы в 90-е годы прошлого столетия была
оборудована Тигровая батарея на десять 9-дюймовых мортир образца 1867 г.
Российский государственный военно-исторический архив (РГВИА), ф.349, оп.8,
док.1795. Эта батарея могла забрасывать бомбами по навесной траектории как
бухту Золотой Рог, так и прибрежье Амурского залива. На противоположной стороне
бухты на п-ове Голдобина расположен покрытый зарослями холм - Монастырская
гора, где размещено Морское кладбище. На вершине горы располагалась 9-дюймовая
мортирная Уссурийская батарея, которая могла держать под обстрелом прибрежную
полосу Уссурийского залива. На этих батареях сохранились бетонные пороховые
погреба и бетонированные орудийные дворики. Батареи Иннокентьевская и Саперная
на п-ове Шкота до настоящего времени не сохранились, поскольку на их месте
возведены корпуса Морской академии.
На мысе Голдобина располагались Голдобинские мортирная и пушечная
батареи. Именно здесь в 1889 г. впервые во Владивостоке был поднят флаг морских
крепостей России - корабельный гюйс, называемый кейзер-флагом. К сожалению, эти
батареи не сохранились. Неподалеку от выхода в Амурский залив на плоской
вершине Токаревской сопки хорошо заметны земляные брустверы и бетонные погреба
Токаревской батареи. Ее 11-дюймовые мортиры надежно запирали вход в прол.
Босфор Восточный.
Однако в ее ближайшем соседстве проведены большие планировочные работы
под коттеджную застройку и вид на батарею довольно непригляден. На Русском
острове на мысе Ларионова хорошо видны из бухты Новик бетонные казематы
6-дюймовой батареи "Ларионовская на пике". Со стороны Амурского
залива на склоне выделяется бетонный дальномсрный павильон, прикрытый
грибообразной металлической крышкой. Такой же павильон виден и на соседнем мысу,
где размещается Ларионовская южная батарея. Эта земляная батарея, вооруженная
ранее 8-дюймовыми пушками образца 1867 г., имеет лишь бетонные ниши для
снарядов и два бетонных блока для 57-миллиметровых пушек, построенных гораздо
позже основной батареи. Такие ниши, возведенные в 1894 г., по-видимому,
являются одними из наиболее старых сохранившихся бетонных конструкций во
Владивостоке.
Подобного типа батарея расположена возле южной опоры энергомоста, однако
ее не видно с моря. На Ларионовском пике хорошо видны два уступа. Это позиции
устроенной аналогично Ларионовской уступной батареи, прекратившей свое
существование после возведения бетонных конструкций на пике. Со стороны бухты
Новик и со стороны прол. Босфор Восточный под батареей на пике у уреза воды можно
обнаружить два солидных бетонных убежища. Это противодесантные полукапониры для
выкатной артиллерии на две 3-дюймовые полевые пушки каждый, возведенные в
1915г. Российский государственный военно-исторический архив (РГВИА), ф.802, oп.
2, док. 975
При подходе неприятельского десанта к берегу пушки выкатывали из убежища
на прямую наводку, а в случае обстрела со стороны вражеских кораблей закатывали
обратно. 23 таких капонира оборудованы как по побережью Русского острова, так и
на п-ове Муравьева-Амурского на берегу Амурского и Уссурийского заливов. На
вершине горы Русских - самой высокой точке Русского острова - хорошо заметны
валы и рвы форта Русских, где помимо пехотных позиций и убежищ была оборудована
береговая батарея для забрасывания бухт и долин острова бомбами.
У выхода из прол. Босфор-Восточный в Уссурийский залив обращают на себя
внимание хорошо заметные казематы и бруствер Новосильцевской батареи на шесть
6-дюймовых пушек Канэна мысе Новосильского, небольшой земляной холм,
возвышающийся неподалеку, - форт Поспелова, а также бруствер Назимовской
батареи на одноименном полуострове, отграничивающем бухту Улисс. Назимовская
пушечная батарея на шесть 11-дюймовых береговых пушек образца 1867 г., а также
расположенные неподалеку Петропавловская мортирная батарея на десять 9-дюймовых
мортир обр. 1867 г. и пушечная батарея на шесть 9-дюймовых пушек до
русско-японской войны составляли основу морской обороны на этом направлении.
Однако после возведения батарей на мысе Басаргина и других по побережью Уссурийского
залива и на Русском острове они утратили боевое значение.
После 1910 г. были возведены несколько батарей более совершенной
конструкции с подземными хранилищами боеприпасов и подземными
потернами-убежищами на дальних подступах к входу в порт, а именно три батареи
для 10-дюймовых пушек на Русском острове и две батареи для 11-дюймовых мортир в
районе бухты Горностай. К сожалению, остались недостроенными башенные
12-дюймовые батареи - одна вблизи Тихой бухты, а другая на Русском острове, а
их материальная часть была передана в Морскую крепость Петра Великого (Ревель)
в ходе Первой мировой войны.
О сухопутных укреплениях проекта 1899 г. могут дать представление
укрепление №1 на Саперной горке в районе улицы Днепровской и Саперный редут №4
на южной стороне долины Первой речки вблизи улицы Нейбута. Эти укрепления
представляют особый интерес тем, что они, как, впрочем, и береговые батареи,
аналогичны фортификационным сооружениям крепости Порт-Артур. Укрепление №1,
опоясанное земляным валом и прикрытое рвом, имеет в плане треугольную форму.
Ров, со стороны наиболее вероятного направления атаки, продольно обстреливается
из специальной казематированной постройки - кофра - пушечным огнем, причем
фрагменты пушек, вмурованных в стенки кофра во время русско-японской войны,
сохранились до настоящего времени. Кофр соединяется с внутренним двориком
укрепления длинным подземным ходом - потерной, к выходу из которой пристроен
каземат-убежище для дежурного взвода. Головная часть кофра прикрыта треугольным
рвом - равелином, который может обстреливаться ружейным огнем с валов
укрепления. Во внутреннем дворике также оборудована казарма на роту пехоты и
небольшое убежище для выкатной артиллерии в виде арочного прохода. Тыльные рвы
простреливаются со специальной земляной площадки - открытого капонира.
Саперный редут № 4 устроен аналогичным образом, только имеет несколько
более простое начертание рвов. Обращает на себя внимание малое количество
казематированных и подземных помещений, недостаточная толщина бетонных покрытий
(всего лишь три фута, т.е. 0,9 м), способных выдержать только обстрел из
6-дюймовых орудий подвижной корпусной артиллерии. Все эти недостатки, за
которые в Порт-Артуре пришлось заплатить большой кровью, были вызваны
экономическими причинами и недооценкой мощи артиллерии вероятного противника -
Японии - со стороны руководителей военного министерства.
Форты проекта 1910 г., хотя в основе их проектов лежит общее типовое
решение "форт Величко", весьма своеобразны и существенно отличаются
друг от друга Яковлев Д. Д. История крепостей. Эволюция долговременной
фортификации. СПб.: Полигон, 1995. -310 с. Например, форт №2, расположенный на
горе Варгина, занимает по площади территорию, сопоставимую с Петропавловской
крепостью в Санкт-Петербурге, длина его разного рода подземных и закрытых
сообщений составляет более 3,5 погонных километров, а эхо в потернах слышно в
течение нескольких десятков секунд. Форт №3 на горе Попова также имеет весьма
разветвленную систему подземных коммуникаций, в том числе скрытый выход в тыл.
Его сооружения расчленены и контролируют очень большую территорию и не имеют
аналогов среди современных ему сооружений зарубежных крепостей. Форт №4
обладает классической для русских фортов трапециевидной формой, а его двойной
кофр с "многобашенным" фасадом и ступенчатые обратные скаты
стрелкового бетонного бруствера очень выразительны архитектурно. Необычен по
своему местоположению форт №5. Очень своеобразен хорошо вписанный в крутые
скаты горы Седанка форт №6, имеющий обширные тоннельные казармы и также
разветвленную систему подземных коммуникаций, в том числе тыльный выход.
Приведем в качестве примера устройство форта №7, как наименее крупного и
простого по устройству. Форт №7 обеспечивал фланг сухопутной оборонительной
линии со стороны Амурского залива. Он расположен на горе Торопова неподалеку от
участка выездной автомобильной трассы у троллейбусной остановки
"Академическая". Его бетонные брустверы, потерявшие маскировочную
окраску, хорошо видны как со стороны автодороги, так и с платформы пригородных электропоездов
"Чайка". С фронта вероятной атаки, т.е. со стороны Амурского залива,
форт прикрывает углообразный ров, глубина которого составляет не менее 10 м. В
углу рва оборудован двойной кофр для восьми скорострельных 57-миллиметровых
пушек. Кофр двухэтажный, причем его верхний этаж использовался как боевой, а
нижний служил убежищем для артиллеристов, а также для хранения минного и
артиллерийского имущества. Чтобы исключить возможность подкопа и подрыва
неприятелем кофра с помощью подземно-минных работ, как это, например,
неоднократно бывало в Порт-Артуре, из нижнего этажа кофра выведены в сторону
неприятеля веером три контрминные галереи с нише-коридорами для закладывания
контрмин.
Вражеские минные работы могли уничтожаться посредством их подрыва. Кофр
соединен потерной с убежищем дежурной части под бруствером форта. Бруствер, на
котором располагались стрелки и куда выкатывали противоштурмовую артиллерию,
выполнен из бетона. На нем имеются индивидуальные подбрустверные ниши-укрытия
для стрелков, бронеколпаки для часовых, площадки для артиллерии - барбеты.
Обратный скат бруствера ступенчатый, в его толще размещено в виде сплошной
подбрустверной галереи убежище дежурной части, потолок которого усилен
металлическим противооткольным покрытием из гнутых швеллеров.
Убежище имеет многочисленные выходы, устроенные в виде коленчатых
сквозняков. Подбрустверная галерея соединена тремя потернами с тоннельной
казармой глубокого заложения. Из казармы имеются три казематированных выхода в
тыльную часть форта. 3дссь были оборудованы кухня, пекарня и электростанция.
Водоснабжение осуществлялось из артезианской скважины, предусматривалась
принудительная вентиляция боевых артиллерийских казематов от пороховых газов. С
тыла форт прикрыт земляным валом, системой окопов и проволочным заграждением.
Как мы уже упоминали, бетонные конструкции таких фортов выдерживали до трех
попаданий 11-дюймовых бомб в одну точку или одного 420-миллиметрового снаряда.
Неподалеку от форта на улице Лесной сохранился городок его строителей -
временные щитовые казармы для сезонных рабочих, выписываемых из Европейской
России, и дома для технического персонала. Эти "времянки", весьма
выразительные архитектурно, исправно служат без какого-либо серьезного ремонта
уже более восьмидесяти лет.
Орудиям Владивостокской крепости за всю ее историю не довелось сделать ни
одного выстрела по врагу. Однако, как писал крупный отечественный
военно-морской теоретик Н.Л. Кладо, "Приморская крепость, которой за всю
войну не придется сделать ни одного выстрела, из-за того что неприятель будет
считать для себя невыгодным вступить с ней в состязание, наилучшим образом
исполнит свою задачу" Кладо Н.Л. О приморских крепостях с точки зрения
флота. Спб., 1910 // Цит. по: Раздолгин А.А., Скориков Ю.А. Кронштадтская
крепость. Л.: Стройиздат, 1988. 420 с. С.22
Сказание о старой крепости
Судьба крепости Владивосток была предрешена падением Порт-Артура. Именно
русско-японская война показала незащищенностью позиций обороняющихся русских
войск, что позволило врагу ценой сравнительно небольших потерь нанести им
поражение. Урок, что называется, пошел впрок. Во Владивосток спешно прибыл
министр финансов России с целью инспекции местности, где должна была
возводиться линия обороны. На Владивосток денег жалеть нельзя - таков был его
вывод. Для строительства было отпущено 98 миллиардов рублей золотом. Начали с
сооружения подъездной дороги. Она протянулась на 200 км, подходя к каждому
будущему форту и опорному порту. За каждым стоящим фортом был закреплен военный
инженер-строитель. Общее же руководство возведением оборонительных линий
осуществлял талантливый военный инженер Алексей Петрович Шошин. Активный период
строительства длился с 1910 по 1914 год. Возведенные форты, опорные пункты,
капониры, потерны, противоминные галереи и брустверы смело можно называть
уникальными объектами. Это не преувеличение. Согласно приказу, все сооружения
крепости Владивосток должны быть построены качественно и добротно, эстетично и
красиво. В подтверждение сказанного - выдержка из приказа А. Шошина по
крепостному инженерному управлению, датированного маем 1913 года:
. Все без исключения сооружения, кроме прочности и устойчивости, должны
быть безупречно выполнены и с внешней стороны.
. Отсутствие тщательности работ в этом отношении, грубый и некрасивый вид
постройки характеризует недостаточное внимание и любовь строителя к своим
произведениям, а на постороннего наблюдателя производит впечатление
небрежности. Все, до последней мелочи, должно быть сделано аккуратно, правильно
и чисто". В результате и сегодня, по прошествии 90 лет, крепостные
сооружения впечатляют.
С сотрудницей центра по эко-просвещению и экоэкскурсиям
"Пантера" Маргаритой Маркиной мы поднимаемся на вершину одной из
многочисленных сопок, обступивших Владивосток. Здесь находится форт №6
(императора Николая). У замаскированного бетонного сооружения лишь вблизи можно
обнаружить площадь для орудий, проволочные заграждения.
Вооружившись фонарями, спускаемся в подземные лабиринты. Обращает на себя
внимание входная массивная металлическая дверь. Несмотря на почтенный возраст,
она по-прежнему несокрушима. Изготавливались подобные двери в Санкт-Петербурге
на Ижорском заводе.
Однажды на форте №3 (Екатерины Великой) нам пришлось снимать одну дверь,
так; как ее заклинило и невозможно было пройти внутрь, - рассказывает Маргарита
Витальевна. - Мы сломали три пилы по металлу, пока спилили петли. А когда
сняли, то ощущение было такое, будто дверь отлита из серебра - настолько
красивым был цвет сверкающей стали.
Ходы буквально пронизывают всю систему обороны, соединяясь и снова разбегаясь
в разные стороны. Свод потолка - шатрового типа. Пол устлан красивыми
узорчатыми плитками, по краям - водосборные желобки, отделяющиеся от стен
фигурным плинтусом из цемента, который, кстати, везли судами из Новороссийска,
так как цемент местного производства полностью был задействован на
строительстве Транссиба. В аккуратных треугольной формы ячейках в стенах
находились керосиновые лампы аварийного освещения. Форты имели и свою систему
вентиляции. Здесь даже сейчас довольно легко дышится. И слышимость в потернах
превосходная.
А на форте №2 (Петра Великого) существует даже "музыкальная"
галерея. Когда ее прокладывали, попали в резонанс со звуковыми волнами, идущими
под землей. Получился удивительный эффект.
Здесь же, в брустверных галереях, жили и защитники крепости. Для уюта
было сделано все необходимое, в нишах стояли печки - буржуйки, тепло от которых
сохранялось целой системой тамбуров и дверей.
Нельзя не сказать несколько слов и о дороге, опоясывающей все сооружения.
Для того, чтобы она не размывалась, на склонах сопок были сделаны окопчики -
ливневки. Они служили как для сбора воды, так и для незаметного передвижения
личного состава. Система ливневок сводилась в мощную канаву - водосток, и вода
по трубам уходила по дорогам в овраги. Дороге более восьми десятков лет, но она
ни разу не ремонтировалась и до наших дней дошла в идеальном состоянии.
Кто же они, неизвестные строители оборонительных линий крепости
Владивосток? Их привозили из центральных губерний России, от 5 до 12 тысяч
человек ежегодно. Год изнурительной работы, в основном кайлом и лопатами, - и
обратно домой. Ни одного иностранца (хотя дешевой рабочей китайской силы было
полно), ни одного каторжанина, хотя рядом был остров Сахалин. Объект-то
оборонный
При строительных крепостных работах, кстати, отличилась и саперная рота,
которой командовал поручик Дмитрий Карбышев, впоследствии генерал инженерных
войск, замученный фашистами в концлагере.
Форт №3
Форт №3 Северного отдела обороны Владивостокской крепости расположен на
п-ове Муравьева-Амурского, находится на высоте №200 (г. Попова, 426 м) и носит
имя мператрицы Екатерины Великой. Форт №3 по штату военного времени был
рассчитан на 2 роты пехоты и полуроту крепостной артиллерии, две 3-дюймовые
скорострельные пушки, десять 57-мм скорострельных пушек, 8 выкатных пулеметов и
четыре 3-дюймовые противоштурмовые пушки. Первоначальная сметная стоимость
постройки форта составляла 1 млн. 402 тыс. золотых рублей. Форт занимает
огромную площадь и имеет размеры около 1000 м по фронту и 400 м в глубину, а общая
длина его подземных и закрытых сообщений составляет порядка 1,5 км. Все
элементы форта №3 - рвы, кофры, бетонные линии огня, убежища для артиллерии и
пулеметов и т. д. разбросаны на очень большой площади, как вершине горы, так и
на ее склонах, иногда в несколько ярусов и образуют "центральное
укрепление", ''левый люнет" и "правый редут". Такое
расположение сооружений, помимо уменьшения мертвых пространств, давало
возможность обстреливать подступы к форту на полную дальность эффективного
ружейного огня, облегчало их маскировку, а также заставляло рассредоточивать
огонь осадной артиллерии неприятеля по многим целям и очень большой площади,
что существенно уменьшало его результативность.
Кроме того, подобным размещением сооружений достигалось эшелонирование
(увеличение глубины) обороны на наиболее вероятных направлениях атаки. На
заседании Временной распорядительной комиссии по усилению Владивостокской
крепости 27 августа 1910 г. военный инженер капитан Н.Н. Ионов представил
проект форта №3.
К 1914 г. были построены бруствера и подбрустверные галереи
"центрального укрепления", верхний полукапонир для обстреливания
искусственных препятствий, бруствер и подбрустверная галерея левого люнета,
двойной кофр у "левого люнета" и одиночный у "правого
редута", все тоннели без отделки, а также выполнена основная часть
земляных работ. Все основные строительные материалы, используемые при
строительстве форта, подавались при помощи системы канатных дорог, которые
соединяла между собой все форты Северного отдела обороны.
Перед началом Первой Мировой войны в 1914 г часть работ по строительству
форта были приостановлены. В 1915 г. продолжили отрывку рвов, планировку и
выравнивание склонов, закончили усиление подбрустверных галерей
"центрального укрепления" и "левого люнета" каменной
кладкой, а также набили около половины бетона на бруствере "правого
редута". Бетонирование бруствера так и не было закончено и образовавшийся
здесь секционный разрез наглядно демонстрирует его устройство и толщину бетона
(около 3,6 м) над подбрустверной галереей. В 1916 и 1917 гг. работы резко
замедлились. После отъезда на фронт подполковника Н.Н. Ионова, работами на
форту руководил генерал-майор по адмиралтейству Исаков. За эти годы было
выполнено около 7% от уровня бетонных работ 1915 года, в основном, выполнялись
работы по облицовке тоннелей бетоном и усиление каменной кладкой капонира и
кофров. К строительству казармы так и не приступили, ограничившись отрывкой на
ее месте котлована, в который и вывели соответствующие потерны и подземный ход
сообщения. Не были полностью закончены и земляные планировочные работы на
местности.
После упразднения крепости в 1923 году форт длительное время находился в
заброшенном состоянии. Позднее его использовали под вспомогательные объекты
Тихоокеанского флота, а в 1970-1980-е годы, здесь размещались радиолокационные
станции противовоздушной обороны. В настоящее время форт доступен для посещения
и осмотра.
В.В. Яковлев, профессор Инженерной Академии, высказал в 1925 году смелое
предположение, что расчлененные владивостокские форты могут стать
"...типом будущего опорного пункта ... при условии лишь некоторых
усовершенствований в технических деталях".
Крепость Владивосток в годы русско-японской войны
Форт Поспелова
Ствол 9-фунтовой полевой пушки обр. 1867 г., вмурованный в амбразуру
головного кофра в 1904 г.
января 1904 г. крепость Владивосток была объявлена на военном положении.
22 февраля 1904 г. Владивосток был обстрелян японской эскадрой под
командованием адмирала Камимуры со стороны Уссурийского залива. Ущерб от
обстрела был минимальный. В тот же день крепость объявили на осадном положении.
В годы войны продолжалась достройка долговременных оборонительных сооружений
проекта 1899 г, где пришлось вмуровывать в амбразуры кофров артиллерийские
стволы устаревших орудий из-за отсутствия штатных 57-мм скорострельных
капонирных пушек, спешно возводились береговые батареи на побережье
Уссурийского залива и по периметру побережья Русского острова.
В августе 1904 г. линию обороны крепости вынесли на высоты Седанки, заняв
недостроенные форты "Северный" и "Северо-Восточный", в 1905
г. ее продлили до побережья Амурского залива и оборудовали передовую позицию
"Встречи" на высотах южнее реки Лянчихе. Территория крепостного района
резко увеличилась. Под важнейшими опорными пунктами оборудовали пещерные
убежища для защиты от 11-дюймовыми бомб. Резко выросла численность гарнизона.
8-я Восточно-Сибирская стрелковая бригада была развернута в дивизию, в крепости
сформировали 10-ю В. С. cтрелковую дивизию, Владивостокскую крепостную пехотную
бригаду и увеличили число батальонов крепостной артиллерии с 3 до 12. Японцы не
решились напасть на Владивосток и оккупировать Южно-Уссурийский край.
Форт Суворова. Пещерное убежище, вырубленное в скальном контрэскарпе в
1905 г.
Форт "Северо-Восточный". Железобетонная будка для пулемета,
построенная в 1905 г.
Форты проекта 1899 г
Форт Графа Муравьева-Амурского. Промежуточный полукапонир
Проект первого долговременного сухопутного обвода Владивостокской
крепости был разработан в 1899 г. под руководством известного русского военного
инженера профессора Николаевской Инженерной Академии полковника К.И. Величко.
Общее направление линии сухопутной обороны было жестко задано приказанием
военного министра генерала от инфантерии А.Н. Куропаткина. Она проходила от
Амурского до Уссурийского залива поперек полуострова Муравьева-Амурского на
расстоянии 3-5 км от бухты Золотой Рог. К.И. Величко предложил выполнить линию обороны
в виде ограды из сплошного вала и рва, прерываемых рядом долговременных опорных
пунктов.
Форт Суворова. Одиночный кофр
Предполагалось построить форты №I (бывший форт “Северо-Западный”,
впоследствии форт Графа Муравьева-Амурского) и IV (впоследствии форт Суворова),
расположенный в 2 км впереди главной линии обороны, укрепления №№1, 2 и 3 (форт
Линевича), редуты №№4 и 5, люнеты №№1, 2 и 3, а также подготовить позиции для
батарей крепостной артиллерии. На Русском острове предполагали построить форт
№5 на г. Русских (б. форт “Южный”, впоследствии форт Русских) и укрепление №4
(впоследствии форт Поспелова) на Саперном полуострове.
Укрепление №1. Головной кофр
18 февраля 1900 г. план получил “Высочайшее утверждение”, т.е. был
одобрен императором Николаем II. В 1900-1904 гг. проект был в основном
реализован, за исключением участка ограды через долину Первой Речки. Постройкой
руководили Строитель Владивостокских укреплений полковник C.Ф. Чиж и начальник
инженеров крепости полковник В.И. Жигалковский, вскоре по совместительству
назначенный строителем укреплений.
Форт Поспелова. Казарма-убежище
Форты 1910 г.
Форт №2. Двойной кофр
Варианты установки в кофрах различных типов 57-мм скорострельных пушек
Норденфельда. В 1906-1908 гг. с учетом опыта русско-японской войны была
разработана общая концепция коренного переустройства и усиления крепости.
Однако к работам по строительству новых фортов приступили только в 1910 г. В
1910 г. в крепость был назначен новый начальник инженеров генерал-майор
Кухарский, а его помощником стал известный военный инженер полковник А.П.
Шошин. Фактически из-за частых болезней Кухарского Шошину пришлось исполнять
его обязанности, а в 1911 г. его произвели в генерал-майоры и назначили
начальником инженеров крепости и Строителем Владивостокских укреплений. Его
помощниками были полковники Кригер-Войновский, Федоров и Голицын.
Для составления проектов и направления общего хода работ летом 1910 г.
была образована Временная распорядительная комиссия по усилению Владивостокской
крепости под председательством коменданта крепости генерал-лейтенанта В.А.
Ирмана. Для ускорения работ проекты утверждал на месте назначенный Главным
руководителем работ по переустройству крепости Владивосток (Особо
уполномоченным лицом по усилению Владивостокской крепости) генерал-инспектор по
Инженерной части инженер генерал А.П. Вернандер. Авторами проектов укреплений и
производителями работ были военные инженеры капитаны Кудрявцев, Унтербергер,
Ионов, Проценко, Зубрицкий, Свиньин, Рыбинский, Буйко, подполковник Торопов,
капитаны Ушаков, Шабанов, Греков, Фирсов, Иванов, Шелавин, Куксин и другие.
Форт №2. Стрелковая позиция над кофром
Форт №2. Вход в боевой каземат
Форт №2. Потерна, ведущая из кофра. Оборонительные ворота и
противооткольное усиление потолка
По проекту 1910 г. предполагалось построить форты №№1-7 и опорные пункты
литер А, Б, В, Г, Д, Е, Ж и З по южному борту долины Седанки от Уссурийского до
Амурского залива, форты №№9 - 12 на южном и восточном побережье Русского
острова, береговые батареи, противодесантные береговые капониры, тоннельные
погреба, казематированный мясо-холодильник на Первой Речке, аэродром на Второй
речке, свыше 200 км шоссированных дорог и множество других вспомогательных
объектов. Все укрепления, в отличие от сооружений проекта 1899 года, недостатки
которых выявились еще в ходе обороны Порт-Артура, имели много казематированных
и подземных сооружений, толщина бетонных покрытий уложенных по стальным
швеллерам или тавробимсам на асфальтовой прослойке достигала 3,6 метров, что
обеспечивало защиту даже при обстреле из 420-мм орудий.
В качестве типового решения проектировщики использовали так называемый
“форт Величко”, предложенный в 1909 г. генерал-лейтенантом К.И. Величко. В
качестве препятствия против штурма форты имели рвы, простреливаемые пушечным
огнем из специальных казематированных построек - кофров. Основными боевыми
сооружениями фортов были бетонные бруствера, на которых располагались стрелки.
Под брустверами в едином с ними бетонном массиве располагались галереи-убежища
для дежурных частей. Для отдыха гарнизонов в тыльных частях фортов
предполагалось возвести горжевые казармы. Все части фортов соединялись
подземным галереями-потернами.
Проект форта №2. 1910 г. Разрезы
Из фондов Российского Государственного архива ВМФ
Однако проектировщики не копировали типовой проект, а в соответствии с
горными условиями местности придали фортам конфигурацию, точно соответствующую
рельефу, который не нарушался, а огневые сооружения рассредоточивали на большой
площади, что затрудняло пристрелку артиллерии противника. Наиболее близок к
"форту Величко" форт №4, имеющий трапециевидную форму, менее близки
форты №1 и №5, очень своеобразны форты №№6 и 7 (Северный отдел обороны). Однако
форты №2 и №3, а также новые форты Русского острова (№№9, 10, 11 и 12) имели
совершенно оригинальную компоновку, являясь так называемыми
"расчлененными" фортами. Сооружение таких фортов явилось событием не
только в отечественной, но и в мировой военно-инженерной науке.
На строительстве работало более 6000 человек, законтрактованных в европейских
губерниях России, широко применялись механические перфораторы при скальных и
тоннельных буровзрывных работах, бетонные заводы и бетоньерки, камнедробилки,
работающие на электричестве. Для доставки многих тысяч тонн песка, щебня и
цемента на форты была проложена специальная железнодорожная ветка, от которой
на все форты от Амурского до Уссурийского залива была устроена целая система
подвесных канатных дорог. Благодаря хорошей организации работ уже в 1912 г. на
фортах был выполнен значительный объем бетонных работ, а к 1914 г. они были
готовы примерно на 2/3 и представляли собой внушительную боевую силу. В 1915 г.
темп работ снизился из-за прекращения подвоза цемента, в 1916-1917 гг.
проводились, в основном, работы по планировке земляных откосов, облицовка
готовых тоннелей камнем и усиление уже построенных оборонительных сооружений. В
1917 г. строительство остановилось совсем. В октябре 1914 г. пехотные части
крепости были отправлены на фронт, впоследствии туда же отправились и инженеры
строители и часть крепостных артиллеристов. В годы гражданской войны крепость
многократно переходила из рук в руки, но ее штаб и управления функционировали
до 1923 г., когда по условиям соглашения с Японией были упразднены.
орт №2. Левый люнет. Стрелковый бруствер и площадки для
противоштурмовых орудий
Технология строительства фортификационных сооружений проекта 1910 г.
Последовательность возведения фортов проекта 1910 г. была следующей.
Первоначально форт размечали на местности, завозили материалы, строительную
технику, а также сооружали для них навесы и временные сараи. Неподалеку от
места работ собирали бараки из деревянных щитов для сезонных рабочих. Таким
образом, вырастал целый городок строителей. На месте будущего форта с помощью
взрывчатки выбивали котлован для бетонного массива стрелкового бруствера и
подбрустверной галереи. Одновременно оборудовали водопровод и прямо на
территории будущего форта сооружали временный бетонный завод, а также электрическую
станцию постоянного тока напряжением 110 вольт, работавшую от бензиновых
двигателей "Перкун" и "Урсус". По территории форта
прокладывали целую сеть узкоколейных переносных железных дорог системы
французского инженера Дековиля (так называемые дековильки), по которым с
помощью ручных опрокидных вагонеток фирмы "Артур Коппель" (США)
развозили бетон. В случае необходимости бетон перевозили на ручных тачках по
специально оборудованным деревянным желобам. Кроме того, с помощью вагонеток также
перемещали большие массы грунта, что требовалось при выкапывании рвов и
котлованов, отсыпке гласисов и планировки местности.
Одновременно с укладкой бетонного массива бруствера выбирали грунт из
напольного рва, который вырубался в скальном грунте с помощью буровзрывного
метода, при котором использовали пневматические перфораторы и паровые буры.
Грунт, вынутый изо рва, шел на отсыпку гласиса для уничтожения мертвых
пространств. Затем во рву делали выемки под кофры, из которых сразу же начинали
проходку контрминных галерей. После этого набивали бетон самих кофров, вели
подземную проходку глубинных потерн и тоннелей (с помощью того же буровзрывного
метода) и возводили убежища противоштурмовых орудий. При прокладке тоннелей
широко использовали буровзрывной метод. В ряде случаев потерны прокладывали
открытым способом с последующей засыпкой. В самую последнюю очередь приступали
к строительству промежуточных и горжевых капониров, горжевых казарм, облицовке
эскарпа и контрэскарпа бетоном или камнем.
Для приготовления бетона использовали бетономешалки с электроприводом,
камень для щебня брали либо в карьерах рядом с фортами, либо завозили по
канатным дорогам, а затем дробили, мешировали, тщательно промывали от пыли и
вымачивали в воде для лучшего схватывания с цементом. Помимо бетономешалок,
электропривод имели также водоподъемные устройства, камнедробилки, перфораторы
и другое оборудование. Электричеством также освещали подземные выработки, а
также строительные площадки в ночные смены. Для подъема на форты многих
десятков тысяч тонн цемента, песка и щебня использовали электрические подъемные
лебедки, а также подвесные канатные дороги Поллига и Блейхерта-Эйхнера. От
инженерных мастерских Строительства в районе железнодорожной станции Вторая
Речка проложили специальную узкоколейную железную дорогу на паровой тяге по
долине Второй Речки со станциями "Средняя" и "Снеговая". От
этих станций на все форты Северного отдела от Амурского до Уссурийского залива
проложили целую систему подвесных канатных дорог. Подобные дороги были и на Русском
острове. Для перевозки грузов использовали также тяжелые грузовые автомобили
фирмы "Бенц".
Каждый год составлялся подробный отчет о ходе строительства, с
предоставлением подробных чертежей и фотографий фортификационных сооружений.
Комплект таких фотографий за 1912 год сохранился в фондах Российского
государственного военно-исторического архива. В результате, практически с
самого начала работ форт был готов к обороне. На первой стадии строительства -
как полевой редут (котлован для бруствера в качестве стрелкового окопа), затем
- как временное укрепление (готовый бруствер и неотделанный ров с зачатками
контрминных галерей и потерн, которые можно было использовать как безопасные от
бомбардировки убежища), и, наконец - как долговременный форт.
Графические материалы по теме “Владивостокская крепость: история и с
современность”
Форт Графа Муравьева Амурского
Разрез форта №2
Фрагмент плана форта №3
Разрез форта №3
Фрагменты планов и разрезов форта №3
План форта №4
План форта №5
План форта №6
План форта №7
Фрагмент разреза форта №7
План форта №9
План форта №10
План форта №11
План форта №12
План береговой батареи “Безымянная”
План опорного пункта литера А
План опорного пункта литера Ж
