*С учетом условий поставки CIF стоимость повышается на 15%

Расчет стоимости товара по контракту производится по формуле:

 , тыс. руб.

где:

Q_к- объем поставки товара по контракту, тонн

Ц- средняя цена 1 тонны груза, руб./т.

,15 - коэффициент, учитывающий условия поставки CIF

- курс доллара

СТ = (6 000 * 2100*1,15*30) / 1000= 434 700 тыс. руб.

Расчет отдельных групп расходов

2.2.1 Расходы на подготовку товара к отправке: (Рпго)

Включают в себя:

-       упаковку и пакетирование груза

-       маркировку груза

-       привлечение укрупненных средств доставки груза (УКМ)

-       укладку груза в контейнеры

-       сертификацию о соответствии товара

-       получение других сертификатов (качества, фитосанитарного и др.)

-       получение экспортной лицензии (разрешения на экспорт)

-       хранение на складе предприятия (на арендованном складе)

-       расходы на необходимую документацию

Принимаются обобщенно для всей партии груза по контракту в размере 2%:

Р_пго= 2/100 * 434 700 = 8 694 тыс. руб.

.2.2 Таможенная очистка на экспорт: (Ртоо)

, тыс. руб.

где:

Р_т.п.- таможенная пошлина, тыс. руб. - 5% от стоимости контракта

Р_т.н.- таможенные налоги (НДС), тыс. руб. - имеется право на нулевую ставку НДС

Р_т.сб.-таможенные сборы, тыс. руб. - 100 тыс. рублей

Р_т.д.- составление таможенной декларации, тыс. руб. - 600 руб./шт.

Р_т.п. = (5/100)* 434 700 = 21 735 тыс. руб.

Р_т.о.о = 21 735 +0+ 100 + 0,6 = 21 835,60 тыс.руб.

2.2.3 Расходы по доставке товара к месту отправления (до погрузки на магистральный транспорт)

 тыс. руб.

где:

- затраты на транспортные средства (автомашины), тыс. руб.

- затраты на погрузку в транспортные средства, тыс. руб.

- затраты на выгрузку с транспортных средств, тыс. руб.

- затраты на складирование и хранение в месте погрузки, тыс. руб.

- затраты на оформление документов и сертификатов, тыс. руб.

,

где:

d_ам- ставка за услуги автотранспорта = 450 руб./ам. в час

n- количество рейсов

t- продолжительность кругового рейса, сут.

L_гр- расстояние пробега автомобиля в груженом состоянии, км

L_пор- расстояние пробега автомобиля в порожном состоянии, км

V - скорость движения автомобиля = 40 км/ч

Q_к- количество груза по контракту = 6 000 тонн

Q_ам- грузоподъемность автомобиля = 5 тонн

Исходные данные к расчетам расходов за доставку товаров от склада к месту отправления магистрального транспорта (Р_дмо) или от места назначения магистрального транспорта к складу (Р_дмн)

рейсов

РТ + МТ

.час

= 450 *1200 *0,3/1000 = 162 тыс.руб.

ЖД + МТ

час

= 450*1200*0,6 /1000 = 324 тыс.руб.

- ставка за погрузку в автомобиль = 1,4 $

- ставка за выгрузку из автомобиля = 1,5 $

 = 1,4*30*6000/1000 = 252 тыс. руб.

= 1,5*30*6000/1000 = 270 тыс. руб.

где:

t_хр- время хранения груза до погрузки/после выгрузки

- ставка за хранение груза = 0,1 $/т

 тыс. руб.

.

где:

d_док- ставка за оформление документов = 0,15 $/т

d_док= 0,15*30*6000/1000 = 27 тыс. руб.

РТ + МТ

 тыс. руб.

ЖД + МТ

Р_дмо= 324+252+270+36+27 = 909 тыс. руб.

2.2.4 Расходы на услуги экспедитора по экспорту:

= 1,5 $/т*

=(1,5*30)*6000/1000 = 270 тыс. руб.

2.2.5 Комплекс расходов по погрузке на магистральный транспорт

 тыс. руб.

где:

- затраты на погрузку в магистральный транспорт, тыс. руб.

- сюрвейерские услуги (подсчет количества груза, драфт-сюрвей, качество груза), тыс. руб.

где:

- ставка за погрузку на магистральный транспорт, $/т

Ставки за погрузочно-разгрузочные работы, ($/т)

где:

- ставка за сюрвейерское обслуживание = 0,36 $/т

РТ + МТ

= 900 тыс. руб.

 тыс. руб.

= 900+65 = 965 тыс. руб.

ЖД + МТ

(3,8*30)*6000/1000 = 684 тыс. руб.

= (0,36*30)*6000/1000 = 65 тыс. руб.

= 684+65 = 749 тыс. руб.

.2.6 Расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте: () тыс. руб

 тыс. руб.

- плата за перевозку груза ж/д транспортом рассчитывается по ж/д тарифам. Для условий курсовой работы расчет производится по формуле:

 тыс. руб.

где:

- ставка за перевозку груза железнодорожным транспортом = 78,5 тыс. руб./вагон

- количество вагонов, необходимых для перевозки контрактного груза, тыс. тонн

 вагоны

- количество груза по контракту, тонн

- количество груза в вагоне, тонн

= 6000/66 = 100 вагонов

  =78,5 * 100 = 7850 тыс .руб.

2.2.7 Расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой: () тыс.руб

Определяется по формуле:

+

Где,

-перегрузочные работы по схеме транспортное средство - склад, тыс. руб.

-складирование и хранение, тыс. руб.

-услуги экспедитора, тыс. руб.

-услуги сюрвейера, тыс. руб.

-прочие расходы (включают в себя: привлечение вспомогательного транспорта, расходы на изготовление документации и другие расходы при перевалке), тыс. руб.

- перегрузочные работы по схеме склад - судно, тыс. руб.

1-я категория - судно - склад - транспортное средство и обратно

-я категория - судно - склад и обратно

-я категория - склад - транспортное средство и обратно

Первый этап - перегрузка ж/д транспорт - склад:

= 3,1 $/т

- схема по 3 категории

= 6000*(3,1*30)/1000 = 558 тыс.руб.

Второй этап - перегрузка склад - РТ + МТ:

- схема по второй категории

= 5,1 $/т

=5,1*30*6000/1000 = 918 тыс.руб.

Затраты на хранение груза:

d_хр =0.24 $/т

 3 сут.

=6000*3*(0,24*30)/1000 = 129,6 тыс. руб.

Затраты на экспедитора:

=1,5 $ на 1 тонну

=(1,5*30)*6000/1000 = 270 тыс. руб.

Затраты на сюрвейера:

= 0,38 $/т

= 6000*(0,38*30)/1000 = 68,4 тыс.руб.

Расходы на привлечение вспомогательного транспорта, изготовление документов и прочие расходы:

принимаются в размере 0,05% от стоимости груза по контракту

=0,05/100*434 700 = 217,35 тыс. руб.

Итого расходы на перевалку:

=+++++

= 558+918+129,6+270+68,4+217,35 = 2161,35 тыс. руб.

2.2.8 Расходы на укладку, разравнивание или крепление груза: (Рукл), тыс. руб.

Включает в себя:

стоимость сепарационных материалов

стоимость крепежных материалов

стоимость работы портовых рабочих по креплению и сепарированию генерального груза/штивке.

Р_укл =0,05*30*434 700 /1000 = 652,05 тыс. руб.

2.2.9 Стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном или судном смешанного транспорта река-море плавания: , тыс. руб.

=

- фрахт/плата за перевозку груза морским транспортом, устанавливается из расчета фрахтовой ставки или тайм - чартерной ставки, тыс. руб.

 - фрахт/плата за перевозку груза речным транспортом, устанавливается аналогично морскому транспорту, тыс. руб.

Эксплуатационно-экономические характеристики судов

Судо-часовые нормы погрузки - разгрузки (т/ч)

=

- время рейса

- количество выполненных рейсов

Q_гр- количество груза в судовой партии, тонн. Равно или меньше грузоподъемности судна

 сут.

- время хода с грузом, сут.

- время стоянки в пункте отправления и назначения, сут.

,2- коэффициент, учитывающий дополнительные простои судна

 сут.

где:

L_пер- расстояние перевозки, км

V_х- скорость хода с грузом км./час

 сут.

где:

В_погр и В_выгр - судо-часовые нормы погрузки и выгрузки соответственно, т/час.

РТ + МТ

L_пер (Надвоицы - СПБ - Антверпен) = 827 +2585 = 3412 км.

8,9 сут.

 сут.

Количество рейсов:

= 6000/2000 = 3

= 1800*30*13,3*3/1000 = 2154,6 тыс. руб.

ЖТ + МТ

L_пер (Надвоицы - СПБ - Антверпен) =685+2585=3270 км.

 сут.

t _рейса=(6,5+5,9)*1,2 =12,4 сут.

=6000/6000=1

=3800*30*12,4*1/1000=1415 тыс. руб.

2.2.10 Расходы на страховку

% от стоимости контракта

Р_с=0,02*30*434 700 /1000 = 260,82 тыс. руб.

2.3 Обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки

Рассчитав отдельные группы расходов, необходимо определить уровень расходов продавца, согласно формуле 1.

РТ+МТ

Р = 8694 +21 835,60+747+270+965+652,05+2154,6 +260,82 = 35579,07 тыс. .руб.

ЖД+МТ

Р = 8694+21 835,60+909+270+749+7850+2161,35+652,05+1415+260,82 = 44796,82 тыс. руб.

Результаты расчета по каждой группе и элементам расходов и по двум вариантам доставки, тыс. руб.

ВЫВОД

На основании проведенных расчетов, можно сделать вывод о том, что оптимальным является первый вариант транспортно-технологической схемы доставки груза: РТ+МТ по маршруту Надвоицы - СПБ - Антверпен.

Данный вариант становится оптимальным за счет разницы в расходах по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте и расходов на перевалку груза с одного магистрального транспорта на другой. Разница в данных видах расходов составляет 9217,75 тысяч рублей.

Тем не менее, расходы по погрузке на магистральный транспорт и стоимости фрахта судов меньше для схемы доставки с использованием железнодорожного транспорта, но это не дает существенного уменьшения расходов.

Таким образов, расходы продавца по варианту транспортно-технологической схемы доставки груза ”Алюминий” по маршруту Надвоицы - СПБ - Антверпен на РТ +МТ транспорте, выбранном как более оптимальный, составляют 35579,07 тысяч рублей, тогда как расходы по альтернативному варианту с применением железнодорожного транспорта составляют 44796,82 тысяч рублей. Экономия продавца при выборе оптимального варианта составляет 9217,75 тысяч рублей.

Рассмотрим недостатки и преимущества железнодорожного транспорта.

Преимущества:

. Быстрая доставка грузов на большие расстояния.

. Высокая провозная и пропускная способность.

. Регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток.

. Невысокая себестоимость перевозок относительно единицы груза.

. Льготы по оплате за простой. Грузы могут быть оставлены в вагонах в течение одних суток, не считая дня прибытия, без дополнительной оплаты.

. Большая грузоподъемность.

. Высокие показатели использования подвижного состава.

Недостатки:

1. Большие капитальные вложения на сооружение постоянных и вспомогательных устройств, а также подъездных путей.

. Необходимость осуществления перевалок. Начало и окончание перевозочного цикла во многих случаях связано с привлечением автомобильного и других видов транспорта. Это увеличивает опасность повреждений в процессе перевалок. Кроме того, при несовпадении графиков движения на железнодорожном и другом транспорте увеличивается общее время доставки грузов.

. Требуется прочная тара и/или упаковка для компенсации высокого уровня ударов при маневрах.

. Возможность хищения, причем в крупных размерах.

3. Основные операции транспортно-экспедиционной деятельности

.1 Понятие транспортно-экспедиционных операций

Транспортно-экспедиционное обслуживание - это деятельность в области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя продукции к потребителю.

Понятие транспортно-экспедиционного обслуживания существенно шире понятия «перевозка».

Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перегрузку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.д. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

Необходимость транспортной экспедиции обусловлена тем, что процесс доставки груза от грузоотправителя до грузополучателя, как правило, состоит из нескольких этапов перевозки, в том числе с использованием различных видов транспорта.

При этом возникает потребность как в организации и координации этих этапов, так и в выполнении сопутствующих перевозочному процессу вспомогательных работ, которые могут выполняться непосредственно грузовладельцами (грузоотправителями и грузополучателями) и специализированными организациями (посредниками).

Одна из основных задач транспортно-экспедиционного обслуживания в современных условиях - поиск наиболее эффективного для заказчика варианта доставки грузов на одном или нескольких видах транспорта.

.2 Виды и характеристика транспортных средств

Для начала, дадим определение понятию «транспорт». Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Транспорт в зависимости от масштаба его использования подразделяется на две самостоятельные группы - магистральный и промышленный. Магистральный транспорт (транспорт общего пользования) применяется на путях сообщения, связывающих крупные города, промышленные центры и экономические районы.

На рис. 1 представлена классификация видов транспорта

Рис. 1. Общая классификация видов транспорта

Магистральный транспорт может быть сгруппирован следующим образом: универсальный (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный) и специальный (трубопроводный); внутренний (перевозки внутри страны) и внешний (международные перевозки); круглогодичный (железнодорожный, автомобильный) и сезонный (внутренний водный). Ведомственный транспорт предприятий и организаций принято называть промышленным транспортом. Магистральный и промышленный транспорт (за исключением трубопроводного) может осуществлять как грузовые, так и пассажирские перевозки. Каждый из приведенных видов транспорта имеет свои специфические особенности и преимущества, имеющие определенное значение для производственно-хозяйственной деятельности субъектов хозяйствования.

Для перевозки тяжёлых и крупногабаритных грузов на большие расстояния, чаще всего выбирают железнодорожный транспорт. Поезда могут передвигаться с постоянной и достаточно высокой скоростью, а так же могут работать в комбинации с другими видами транспорта.

Железнодорожный транспорт является одним из важнейших видов современного транспорта. В настоящее время железнодорожный транспорт воплотил в себе результаты длительного процесса развития сети железных дорог и постоянного совершенствования отдельных их элементов - рельсовых путей, станционных построек, средств тяги, вагонов, средств связи, сигнализации и без опасности. Особенности и преимущества железнодорожного транс порта состоят в следующем:

во-первых, более низкая себестоимость перевозки грузов по сравнению с другими видами транспорта и возможность их регулярно транспортировать независимо от метеорологических условий и времени года;

во-вторых, возможность сооружения железнодорожных путей практически на любой сухопутной территории и организации массовых перевозок с высокой провозной способностью, а также со значительной скоростью;

в-третьих, возможность создания прямой связи между крупными промышленными предприятиями с использованием подъездных железнодорожных путей и обеспечение доставки грузов без дорогостоящих перевалок;

в-четвертых, железнодорожный транспорт отличает универсальность подвижного состава, предназначенного для перевозок целого спектра различных грузов - нефти и нефтепродуктов, угля, лесных и строительных материалов.

Железнодорожный транспорт имеет еще ряд специфических особенностей экономико-организационного характера, отличающих его от других видов транспорта, которые заключаются в следующем:

·        высокая капиталоемкость сооружения железных дорог и относительно медленная отдача авансируемого капитала. При этом окупаемость капитальных затрат в железнодорожном строительстве в значительной мере зависит от мощности осваиваемых грузопотоков на новых линиях;

·        техническое оснащение железнодорожного транспорта включает в себя разнообразные и многочисленные сооружения и устройства - рельсовые пути с искусственными сооружениями, станции с соответствующими обустройствами, подвижной состав, устройства электроснабжения, специальные средства регулирования и обеспечения безопасности движения;

·        преобладание в структуре фондов железнодорожного транспорта стоимости постоянных, стационарных устройств. Поэтому спады объемов перевозок грузов влекут за собой снижение доходных поступлений, что негативно отражается на финансовом состоянии железнодорожного транспорта;

·        существование сформированной достаточно крупной промышленности, обслуживающей основную деятельность железных дорог, которая подразделяется на предприятия, выполняющие текущий ремонт и техническое обслуживание подвижного состава - локомотивные и вагонные дело, и ремонтные предприятия, осуществляющие капитальный ремонт и модернизацию подвижного состава, а также производящие запасные части для проведения текущего ремонта.

Автомобильный транспорт перевозит грузы по автодорогам и имеет значительную сферу применения как при доставке продукции на короткие и средние расстояния, так и на дальние расстояния, когда требуется перевезти специфичные виды грузов и при этом сократить время их доставки. Автомобильный транспорт имеет свои особенности, отличные от других видов транспорта, которые сводятся в основном к следующему:

во-первых, возможность пере возки практически всех видов грузов (от тарно-штучных до сыпучих и жидких), при этом партия груза при автомобильных перевозках в среднем в 5-10 раз меньше вагонной партии при железнодорожных перевозках, что вынуждает изымать из оборота значительные материальные ресурсы;

во-вторых, прямая доставка грузов без перевалок или сведения количества погрузочно-разгрузочных операций к минимуму; на пример, около четверти всех грузов железных дорог подвозится или вывозится со станций автомобильным транспортом (количество погрузочно-разгрузочных операций в этих случаях доходит до шести, а по мелким отправкам и более) против двух при пря мой автомобильной перевозке;

в-третьих, возможность доставки грузов потребителям транс портных услуг с высокой скоростью (по скоростным характеристикам автомобильный транспорт уступает только воздушному), что повышает вероятность доставки груза точно в срок; например, груз на расстояние перевозки в 100 км автомобильным транс портом доставляется в 20 раз быстрее, чем железнодорожным;

в-четвертых, значительная маневренность автомобильного транспорта, которая особенно важна при подвозе и вывозе продукции в пунктах грузоотправителей и грузополучателей, где отсутствуют подъездные железнодорожные пути, а также в некоторых случаях способность обеспечить более короткий маршрут движения, когда, например, расстояние перевозки по автомобильным дорогам меньше, чем по железным дорогам;

в-пятых, возможность доставки грузов с наибольшим эффектом на следующие расстояния: при подвозе и вывозе массовых навалочных грузов до 200 км; при перевозке промышленных и продовольственных грузов до 400 км.

Однако автомобильный транспорт является наиболее трудоемким и затратным видом транспорта в связи с относительно малой грузоподъемностью и вместительностью автомобилей. Себестоимость перевозки грузов на автомобильном транспорте значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте.

Но в целом большая часть грузов перевозится по автомобильным дорогам. (Например, в Великобритании 60% всех грузов перевозится именно таким образом.)

Внутренний водный транспорт занимает специфическое место в транспортном обслуживании. Он обеспечивает доставку грузов в отдельные территориальные образования, не имеющие развитых сухопутных путей сообщения, и пере возку рядов грузов, в основном массовых навалочных (уголь, строительные и лесные матери алы). Следует отметить, что речные бассейны полностью или частично изолированы и образуют самостоятельные транспортные рынки. Внутренний водный транспорт имеет ряд специфических особенностей:

во-первых, сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов (так, себестоимость перевозки на магистральных реках на 35 % ниже железнодорожных перевозок и в 3 - 5 раз ниже автомобильных), что объясняется прежде всего удельными затратами энергии, которые на речном транспорте значительно ниже, чем на сухопутных видах транспорта;

во-вторых, сезонность перевозки грузов и ограничение движения погодными условиями, что, естественно, влияет на продолжительность эксплуатации внутренних водных транспортных средств в течение года;

в-третьих, значительно меньше капитальные затраты посрав нению с сухопутным транспортом; так, первоначальные затраты на организацию с:9доходства по крупным магистральным рекам в 8 - 10 раз меньше соответствующих затрат на создание железных дорог и в 3 - 4 раза меньше затрат на строительство автомобильных дорог с твердым покрытием;

в-четвертых, высокая провозная способность внутреннего водного транспорта, которая обусловлена глубоководными внутренними водными магистральными путями, приспособленными для перевозки массовых грузов.

Морской транспорт широко применяется в международных перевозках и внутренних каботажных (судоходство между портами одной страны) перевозках. Наибольшая доля в объеме перевозок и грузообороте приходится на международные сообщения. Морской транспорт имеет ряд особенностей:

во-первых, наличие практически неограниченной линейной пропускной способности, которую могут сдерживать производительность переработки грузов в портах (причальные линии и погрузочно-разгрузочные механизмы) и пропускная способность каналов;

во-вторых, наличие, как и на речном транспорте, сравнительно невысоких капиталовложений, как первоначальных - строительство судов, портов, так и последующих - их эксплуатация, а также относительно невысоких топливно-энергетических затрат на перевозку грузов на дальние расстояния, следовательно, достаточно низкой себестоимости перевозочного процесса;

в-третьих, значительные объемы внешнеторговых грузов, которые ни один из других видов транспорта в настоящее время не может доставлять в международном и межконтинентальном масштабе.

Воздушный транспорт (самолеты и вертолеты) является самым скоростным, но при этом и самым дорогостоящим видом транспорта, осуществляющим грузовые перевозки, поэтому он играет значительную роль, в первую очередь в пассажирских перевозках на дальние расстояния и при недостаточной развитости сухопутной транспортной инфраструктуры в некоторых территориальных образованиях. Основные преимущества грузового воздушного транспорта:

во-первых, доставка срочных грузов, например медикаментов, гуманитарной помощи, скоропортящихся грузов в места, где за фиксировано чрезвычайное положение;

во-вторых, доставка промышленной и продовольственной продукции, наиболее ценных грузов, а также почты в труднодоступные для сухопутного и водного транспорта территориальные образования;

в-третьих, достаточная маневренность самолетов (вертолетов) при наличии значительной беспосадочной дальности полета и кратчайших расстояний воздушных маршрутов по сравнению с маршрутами на других видах транспорта.

Трубопроводный транспорт. Достоинством данного вида транспорта является низкая себестоимость при высокой пропускной способности, а так же высокая степень сохранности грузов.

К недостаткам трубопроводного транспорта относятся низкая скорость перемещения (как правило, не более 10 километров в час) и негибкость (транспортировка осуществляется между фиксированными точками). А также узкая номенклатура подлежащих транспортировки грузов (жидкость, газы, эмульсия).

Промышленный транспорт представляет собой производственный транспорт промышленных предприятий, осуществляющий внутренние перевозки грузов (заготовки, детали, узлы, агрегаты, готовая продукция) и внешние кооперированные перевозки между предприятием и поставщиками или потребителями. Поэтому промышленный транспорт, с одной стороны, неотъемлемая часть производственного процесса, с другой - важнейшее звено транс порта общего пользования.

Рассмотренные виды транспорта (и их характеристики) в совокупности и при своем взаимодействии в смешанных перевозках образуют единую транспортную систему, которая представ лена разнообразным подвижным составом, путями сообщения (сухопутные, водные, воздушные), парком различных погрузочно-разгрузочных механизмов и другими вспомогательными устройствами и оборудованием, обеспечивающие процесс перевозки грузов.

Список Литературы

транспорт груз магистральный

1)      Королева Е.А., Лебедев В.Н. Организация международных транспортных систем. Методические указания. СПБГУВК. Санкт-Петербург. 2007.

)        Тарифное руководство № 4-Р. Тарифные расстояния речных пароходств Северо-Западного и Северного бассейнов/МРФ РСФСР. - Л.: Транспорт, 1977.

)        Тарифное руководство № 4-Р. Расстояния между тарифными пунктами речных пароходств центрального бассейна/МРФ РСФСР. - Л.: Транспорт, 1987.

)        Таблицы морских расстояний для судов смешанного плавания по морским путям. Издание ГУНИО, С.Петербург, 1992.

)        http://rbc-ltd.ru/tablica_rasstoyanij.htm#Belomorsk

6) http://www.answer-logistic.ru/fast/interaktivnaya-karta-marshrutov-morskih-perevozok.html#.UxEfiB9wsQM.