Обеспечение сохранности грузов при хранении и транспортировке

Обеспечение сохранности грузов при хранении и транспортировке

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Эксплуатации морских портов»

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему

Обеспечение сохранности грузов при хранении и транспортировке

по дисциплине

«Грузоведение»

Выполнила: студентка 3 курса,

з/ф, ОПУТ

Казимиренко София

Проверил: к.т.н., доцент

Тихонин В.И.

ОДЕССА - 2014

ВВЕДЕНИЕ

Транспортные характеристики груза - это совокупность свойств груза, определяющих технику и условия его перевозки, погрузки и хранения. В понятие транспортной характеристики груза в первую очередь входят объемно-массовые характеристики, режимы хранения, физико-химические свойства, особенности тары и упаковки, а также некоторые товарные свойства.

Транспортные характеристики груза взаимно связаны с техникой перевозки и определяют новые требования к конструкции портового оборудования и перегрузочной техники.

Сохранность груза и безопасность его транспортировки обеспечиваются, если груз предъявляется к перевозке в транспортабельном состоянии. Груз является транспортабельным, если он: находится в кондиционном состоянии; соответствует стандартам и условиям морской перевозки; имеет исправные тару, упаковку, пломбы, замки, контрольные ленты и положенную маркировку; надежно защищен от воздействия влаги, посторонних запахов; не имеет других признаков, свидетельствующих о его порче.

Целью курсовой работы является на примере заданных грузов (макароны, шрот, каучук, известь, двутавр) решить задачу обеспечения сохранности и совместимости этих грузов при их хранении и транспортировке.

В курсовой работе предусмотрено хранении грузов в каменном и железобетонном складах и на открытой площадке. Хранение грузов в складах разного типа имеет свои особенности. Так на открытых площадках можно хранить грузы, которые не боятся воздействия агрессивных факторов внешней среды (двутавр), для остальных грузов необходимы только крытые склады.

1. Транспортная характеристика грузов

Макароны в ящиках.

Макаронные изделия - пищевые продукты, изготавливаемые из муки, в зависимости от сорта применяемой муки и добавления обогатителей (яичные желтки, меланж и пр.) подразделяются на несколько товарных сортов. Гигроскопические - способны к поглощению влаги из окружающего воздуха. При увлажнении плесневеют, подвержены микробиальной порче. Деятельность микроорганизмов активизируется с повышением температуры и относительной влажности. Подвержены порче грызунами. Пылеемкие. Обладают слабой механической прочностью, хрупкие, легко ломаются (особенно при низкой относительной влажности), в результате ухудшают качество и товарный вид. Запаха практически не имеют, но активно воспринимают и удерживают посторонние запахи. Вентиляция желательна незначительная. Кондиционное влагосодержание - 12-13%. Оптимальные условия хранения: температура 10-15 °С и относительная влажность - 75%. Качество макаронных изделий оценивается по цвету, внешнему виду, вкусу и запаху. Цвет их должен быть белым, однотонным, с желтоватым оттенком; вид - недеформированным; вкус и запах не должны иметь горечи, затхлости и запаха плесени. Предъявляются к перевозке в ящиках (фанера или картон), которые изнутри прокладываются целлофаном, пергаментом или иным материалом, иногда содержимое бывает предварительно расфасовано в потребительскую упаковку: пачки, коробки, пакеты и пр. Благодаря таре и упаковке свойства выражены слабо. Грузы относятся к категории легких, УПО колеблется в широком диапазоне от 4,5 до 6,8 мэ/т.

Шрот в мешках

Шрот - измельченные семена масличных растений после экстрагирования из них жира, побочный продукт переработки масличных культур с уменьшенным (по сравнению с жмыхами) содержанием жира, что предопределяет его меньшую (по сравнению с жмыхами) опасность; концентрированный корм для с/х животных, содержит большое количество протеина. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 4.2. См. САМОВОЗГОРАЮЩИЕСЯ ВЕЩЕСТВА. Некоторые виды шрота могут не относиться к опасным грузам. Тара: тканевые мешки. См. ЖМЫХ и КОРМОВЫЕ ГРУЗЫ. По согласованию с перевозчиком часто предъявляется к морской перевозке навалом, см. РАЗДЕЛ 1. НАВАЛОЧНЫЕ грузы. Включен в список грузов, перечисленных а Приложениях В и С (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

Известь в бочках

Известь негашеная, комовая - (оксид кальция) комки белого или серого цвета (молотая - порошок, получаемый путем помола комовой извести), предъявляется к перевозке в мешках (бумага) или чаще бочках, барабанах (металл), УПО -1,5-2,0 м3/т. При погрузке необходимо обращать внимание на герметичность тары. Следует иметь ввиду, что при попадании воды в негашеную известь выделяется большое количество тепла, в результате чего могут воспламениться расположенные рядом горючие вещества, и увеличивается ее объем. Раздражает слизистую оболочку \л глаза. Поэтому негашеную известь следует рассматривать как ОПАСНЫЙ груз и во время перевозки всячески оберегать ее от контакта с водой, хотя груз относится к опасным только при перевозке навалом. При погрузке необходимо свести до минимума контакт персонала с пылью. Включена в список грузов, перечисленных в Приложении В Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

Каучук в кипах

Каучук (натуральный) - эластичный материал, получаемый каугуляцией латекса каучуконосных деревьев (главным образом - бразильской гевеи), нерастворим в воде, спирте и ацетоне; легко растворяется в хлороформе, сероуглероде, скипидаре, бензине. Наиболее ценные свойства: эластичность, растяжимость, вязкость, клейкость, сопротивление разрыву, газо- и водонепроницаемость. Благодаря своим свойствам - ценное сырье, применяется в производстве высококачественных шин, амортизаторов, высококачественной, прочной, эластичной резины, используемой в различных отраслях промышленности и в медицине. Основными типами предъявляемого к морской перевозке каучука являются:- смокед-шит сортов «экстра»,1,2,3,4 и 5, в процессе выработки подвергаются копчению, прозрачные, окрашенные в зависимости от степени копчения от янтарно-желтого до коричневого цвета, в развернутом виде представляет собой листы с рифленой поверхностью размером 100 на 50 см;- креп сортов «экстра»,1,2 и 3, в процессе выработки копчению не подвергается, непрозрачен, имеет белый цвет с оттенками от кремового до светло-желтого, формируется в виде листов размером 50 на 60 см с шероховатой поверхностью;- СМР, вырабатывается промышленным способом в виде сплошной каучуковой массы, которая упаковывается в целлофановые мешки массой каждого места 33 кг, с последующей упаковкой их в пакеты массой 1 тонна. К морской перевозке каучук поставляется обычно спрессованным в кипы прямоугольной формы: длина - 600-800 мм, ширина - 500-600 мм, высота - 350-450 мм, массой 101-114 кг; каждая кипа обтянута, так называемой рубашкой, состоящей из отдельных листов каучука того же сорта и типа. В некоторых случаях кипы обшивают циновками или укладывают в ящики (дерево). УПО в зависимости от типа и сорта колеблется от 1,4 до 1,9 м3/т. Поверхность кип окрашивается специальной эмульсией (для предохранения в какой-то мере поверхности каучука от повреждений: загрязнения, плесневения, окисление и пр.) и имеет маркировку, которая указывает марку фирмы-поставщика, массу нетто (в англ, фунтах, в последнее время чаще в кг.), тип и сорт каучука. В целях исключения смешения различных сортов каучука маркировка разных сортов груза наносится краской разного цвета. Под действием прямых солнечных лучей каучук окисляется, становится липким, на поверхности листов появляются смолоподобные пятна и полосы, при глубоком окислении каучук может превратиться в неэластичную массу и потерять свои качества. В условиях высоких температур и относительной влажности воздуха, тем более при контакте с водой на поверхности кип могут появиться налеты плесени, подмоченный каучук плесневеет и гниет значительно активнее, выделяя большое количество тепла, от соприкосновения с подмоченными и плесневелыми кипами возможна порча соседних кип каучука. Плесневение каучука иногда бывает трудно обнаружить, так как поверхность кип может быстро высохнуть и следы плесени снаружи исчезают, а внутри остаются. Каучук, загрязненный посторонними примесями (песком, щепой, цементом, углем, землей и пр.) ухудшает свои качества и не может быть использован по назначению. Качество каучука снижается в результате контакта кип с остатками нефтепродуктов: мазута, масел, бензина и пр. Кипы каучука под давлением и от действия тепла могут склеиваться между собой (при неправильной подготовке) или «затекать» между конструкциями судового набора (при недостаточной сепарации), что требует проведения длительных специальных мероприятий во время выгрузки, не говоря уже о том, что ухудшается товарный вид и качество груза. Этим объясняются довольно серьезные требования нормативных документов к подготовке грузовых помещений, размещению и сепарации кип. Каучук относится к горючим материалам, горит сильно коптящим пламенем, но способностью к самовозгоранию не обладает. Подробнее см. ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК.См. РАЗДЕЛ 1. ГЕНЕРАЛЬНЫЕ грузы.

Двутавр №12 (8м)

Двутавр (балка двутавровая) - это изделие из металла применяемое в крупнопанельном, промышленном и гражданском строительстве для перекрытий, колонных металлоконструкций, мостовых сооружений, опор и подвесных путей.

Двутавр (балка двутавровая) различают по толщине стенки и полки, по расположению граней полок (с параллельными гранями, с уклоном внутренних граней), по назначению, по способу производства, по техническим характеристикам. Обычные двутавры (балки двутавровые) (ГОСТ 8239-89): уклон внутренних граней 6-12%: №10, 12, 14, 16, 18, 18, 20, 22, 24, 27, 30, 33, 36, 40, 45, 50, 55, 60;

Согласно стандарту и в зависимости от назначения двутавр (балки двутавровые) изготавливаются длиной от 4 до 12 м:

·              двутавр (балка двутавровая) мерной длины;

·              двутавр (балка двутавровая) кратной мерной длины;

·              двутавр (балка двутавровая) мерной длины с остатком до 5% массы партии;

·              двутавр (балка двутавровая) кратной мерной длины с остатком до 5% массы партии;

·              двутавр (балка двутавровая) немерной длины.

·         H - высота двутавра

·              b - ширина полки

УПО = 0,23-0,64

Расчет объемно-массовых характеристик для одного груза (макароны) описываем полностью, расчеты по всем грузам переводим в таблицу 1.

Макароны в ящиках:

-       - масса места брутто, кг;

-       - габаритные размеры места, см;

-       - габаритный объем места, ;

-       - удельный объем места, ;

-       - коэффициент трюмной укладки;

-       - коэффициент формы;  для грузов в ящиках

-       - коэффициент трюмной укладки с учетом ;

-       - удельный погрузочный объем (УПО), ;

Объемно-массовые характеристики остальных грузов приведены в таблице 1.1.

склад штабель вагон груз

Таблица 1.1 Объемно-массовые характеристики грузов

Для двутавра:

Вес одной 6-метровой нитки

В связке 25 ниток

,

На основании описания грузов и выбранной таре, составляем таблицу совместимости (таблица 2).

Таблица 1.2 Таблица совместимости грузов

Условия совместимости и разделения грузов кодируются следующим образом:

- совместная перевозка на одном судне и хранение в одном складе запрещаются;

- совмещение в грузовом помещении без ограничений при наличии сепарации, т.е. возможна послойная укладка грузов;

(«вдали или рядом») - грузы совместимы в одном помещении, но горизонтальное расстояние между ними должно быть не менее 3 м либо между ними должен быть нейтральный груз, либо между грузами должна быть надежная сепарация;

(«в другом помещении») - грузы должны быть разделены переборкой или палубой;

(«в другом отсеке») - грузы должны быть разделены переборкой;

(«через одно помещение») - грузы должны быть разделены двумя переборками или палубами;

(«максимальное разделение») - грузы разделяют максимально возможным числом отсеков, т.е. между грузами должно быть не менее двух переборок.

2. Укрупнение грузовых мест

2.1 Определение нормы загрузки вагона

×        Для перевозки макарон, шрота, каучука и извести предусматриваем крытый металлический 4-осный вагон грузоподъемностью 72 т, объемом кузова 140 , внутренние размеры (длинаширинавысота) -

×        Для двутавра - платформу 4-осную металлическую, грузоподъемностью 73 т, длиной 18,3 м, шириной 2, 87 м.

Схема загрузки в вагон:

Макароны

Рисунок 2.1 - Схема загрузки макарон в вагон

L=22; B=4; H=5 Mв=22*4*5=440 коробок

Норма загрузки вагона с паркетом равна:

Рваг=440*0,06=26,4 т

-       Шрот

L=15,75/0,6=26=2,77/0,8=3=3,05/0,4=7в=26*3*7=546 мешков

Рваг=546*0,125=68,25 т

-       Каучук

L=15,75/0,4=39

B=2,77/0,5=5

H=3,05/0,6=5

Mв=39*5*5=975 кип

Рваг=975*0,08=78 т

-       Известь

L=15,75/0,55=28

B=2,77/0,55=5

H=3,05/0,85=3

Mв=28*5*3=420 бочек

Рваг=420*0,3=126 т

-       Двутавр

 связка

2.2 Формирование пакетов

Пакеты формируются на поддонах типа 2П04 и 2ПВ02. Поддон 2П04 имеет размеры

 -  мм, массу  и грузоподъемность .

Для оптимального размещения грузов на поддоне руководствуются соотношением линейных размеров грузового места и поддона. При размещении грузов на поддоне они не должны быть минимальным и не превышать 50 мм; незагруженная часть поддона должна быть минимальна.