Строительство автомобильной дороги
Содержание
Введение
.
Природные условия района строительства.
.1
Климат
.2
Рельеф местности
.3
Гидрографическая характеристика района изысканий
.4
Растительность и почвы
.5
Инженерно-геологические условия трассы автодороги
.
Технические нормативы
.
Проектирование плана трассы автомобильной дороги
.1
Выбор варианта трассы автомобильной дороги в плане.
.2
Ведомость углов поворота, прямых и кривых по вариантам.
.
Проектирования искусственных сооружений.
.1
Исходные данные для проектирования.
.2
Ведомость искусственных сооружений.
.
Проектирование земляного полотна.
.1
Определение отметок контрольных точек и руководящей рабочей отметки.
.2
Проектирование продольного профиля по вариантам.
.3
Поперечные профили дороги и водоотвод
.4
Определение объемов земляных работ
.Оценка
проектных решений методом коэффициентов аварийности
.Сравнение
вариантов трассы автомобильной дороги
.
Проектирование нежесткой дорожной одежды.
.1
Конструирование варианта нежесткой дорожной одежды
.2
Расчет дорожной одежды нежесткого типа по методике ОДН 218.046-2001
.
Разработка технологии и организации строительства дорожной одежды.
.1
Ведомость физических объемов работ по строительству дорожной одежды.
.2
Определение сроков строительства.
.3
Ведомость потребности в материалах.
.4
Выбор парка машин и оптимизация потока.
.5
Расчетная потребность машин.
Заключение
Литература
Введение
Автомобильные дороги представляют собой сложный
комплекс инженерных сооружений для удобного непрерывного и безопасного движения
автомобилей с расчётной нагрузкой и установленными скоростями.
Без автомобильных дорог не может функционировать
ни одна отрасль экономики страны. Уровень развития и техническое состояние
дорожной сети существенно влияют на экономическое и социальное развитие страны
в целом, так и её отдельных регионов, поскольку надёжные транспортные связи
способствуют повышению эффективности использования основных производственных
фондов, трудовых и материальных ресурсов, повышению производительности труда.
Дорожное хозяйство страны в настоящее время находится
на сложном этапе развития, когда от преимущественного строительства новых дорог
необходимо переходить к эксплуатации дорог, повышению технического уровня и
эксплуатационного состояния, капитальности дорожных одежд, реконструкции дорог
и мостов.
Рост интенсивности движения и особенно доли в
ней большегрузных автомобилей, автомобильных поездов и автобусов привёл к
существенному возрастанию изнашивающего и разрушающего действия автомобилей на
дорогу, следствием чего является увеличение потребности в ремонтно-восстановительных
дорожных работах и их объёмов, эта тенденция будет неизбежно нарастать.
Дорожные работы принадлежат к числу трудоёмких
процессов, связанных с выполнением значительных транспортных работ и с
затратами большого количества материалов.
Развитие темпов дорожного строительства должно
базироваться на его дальнейшей индустриализации, автоматизации и комплексной
механизации всего строительного процесса, сокращения сферы использования
неквалифицированного труда.
В связи с повышением требований к капитальности
дорог стоимость дорожного строительства сильно возросла. Это делает
необходимыми поиски экономически эффективных и технически рациональных
строительных решений, основанных на детальном учёте местных природных условий и
оправданных опытом строительства и эксплуатации дорог.
1. Природные условия
района строительства
.1 Климат
Согласно со СНиП 2.05.02-85, район изысканий
относится ко II дорожно-климатической зоне.
Климатическая характеристика района работ,
согласно СНиП 23-01-99 «Строительная климатология», составленная по данным
метеостанции г. Екатеринбурга, имеет следующие показатели:
Температура воздуха (табл.1)
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
V
|
VI
|
VII
|
VIII
|
IX
|
X
|
XI
|
XII
|
|
-15,5
|
-13,6
|
-6,9
|
2,7
|
10,0
|
15,1
|
17,2
|
14,9
|
9,2
|
1,2
|
-6,8
|
-13,1
|
|
Средняя
за год
|
Абсолютная
минимальная
|
Абсолютная
максимальная
|
|
1,2
|
-47
|
38
|
Даты перехода средней суточной температуры через
0 - 6/IV,22/Х; +5 - 23/IV, 3/X; +10-15/V,12/IХ.
Число дней в году с температурой выше 0 -168; +5
- 229; +10 - 245.
Средняя месячная сумма атмосферных осадков
(табл.2)
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
V
|
VI
|
VII
|
VIII
|
IX
|
X
|
XI
|
XII
|
|
71
|
55
|
56
|
44
|
58
|
72
|
83
|
79
|
71
|
72
|
81
|
81
|
Средняя высота снежного покрова за зиму по
снегосъемкам на последний день декады составляет 75 см, максимальная - 95см,
минимальная - 55 см.
Средняя дата образования устойчивого снежного
покрова - 03/XI. Ранняя - 2/Х, поздняя - 02/ХII.
Средняя дата разрушения устойчивого снежного
покрова - 18/IV, ранняя - 30/III, поздняя - 6/V.
Продолжительность периода с устойчивым снежным
покровом - 174дня.
Средняя месячная и годовая скорости ветра
(м/сек) (табл.3)
|
I
|
II
|
III
|
IV
|
V
|
VI
|
VII
|
VIII
|
IX
|
X
|
XI
|
XII
|
Год
|
|
2,8
|
2,7
|
2,8
|
2,8
|
2,7
|
2,4
|
1,9
|
2,1
|
2,5
|
2,9
|
2,9
|
2,8
|
2,6
|
Повторяемость направлений ветра (%) (талб.4)
|
С
|
СВ
|
В
|
ЮВ
|
Ю
|
ЮЗ
|
З
|
СЗ
|
Штиль
|
|
9
|
6
|
7
|
14
|
21
|
20
|
13
|
10
|
15
|
Климатические параметры холодного периода года
Температура воздуха наиболее холодных суток с
обеспеченностью 0,98 составляет -42º С.
Температура воздуха наиболее холодных суток с
обеспеченностью 0,92 составляет -40º С.
Температура воздуха наиболее холодной пятидневки
с обеспеченностью 0,98 составляет -38ºС.
Температура воздуха наиболее холодной пятидневки
с обеспеченностью 0,92 составляет -35ºС.
Абсолютная минимальная температура воздуха -47ºС.
Средняя суточная амплитуда температуры воздуха
наиболее холодного месяца составляет 7,1º С.
Средняя месячная относительная влажность воздуха
наиболее холодного месяца составляет 79%.
Средняя месячная относительная влажность воздуха
в 15ч наиболее теплого месяца 73%.
Количество осадков за ноябрь-март составляет
114мм.
Преобладающее направление ветра за
декабрь-февраль - западное.
Максимальная из средних скоростей ветра по
румбам за январь составляет 5,0 м/с.
Средняя температура наиболее холодной пятидневки
составляет -34ºС.
Средняя температура наиболее холодных суток
составляет -38ºС.
Средняя температура наиболее холодного периода
составляет -20ºС.
Климатические параметры теплого периода года
Среднее барометрическое давление в теплый период
составляет 980 гПа.
Температура воздуха обеспеченностью 0,95
составляет 22ºС.
Температура воздуха обеспеченностью 0,98
составляет 25,6ºС.
Средняя максимальная температура воздуха
наиболее теплого месяца составляет 23,1ºС.
Абсолютная максимальная температура воздуха
составляет 38ºС.
Средняя суточная амплитуда температуры воздуха
наиболее теплого месяца, 10,6 ºС
Средняя месячная относительная влажность воздуха
в 15ч наиболее теплого месяца 68%
Количество осадков за апрель - октябрь
составляет 383мм.
Суточный максимум осадков - 56мм.
Преобладающее направление ветра за июнь - август
- Северное.
Минимальная из средних скоростей ветра по румбам
за июль 4м/с.
Нормативная глубина сезонного промерзания для
ЩПС - 2,25 м, суглинков и глин - 1,72м, супесей - 2,1, для дресвяного грунта -
2,55м.
1.2 Рельеф местности
Занимает в основном восточные склоны Среднего и
Северного Урала и прилегающую окраину Западно-Сибирской равнины (Зауралье). На
юго-западе - увалисто-холмистое и слабо всхолмленное Предуралье (части
Уфимского плато и Сылвинского кряжа). Высота до 1569 (г. Конжаковский Камень).
1.3 Гидрографическая
характеристика района изысканий
Основные реки - Тавда (притоки Пелым, Сосьва и
Лозьва), Тура (притоки Ница и Пышма), Исеть, Чусовая, Уфа, Бартыч. Крупнейшие
озера: Большая Индра, озеро Исетское, Большой Вагильский туман, Таватуй.
.4 Растительность и
почвы
Область расположена в зонах средней и южной
тайги, а также смешанных лесов.
Почвы преимущественно подзолистые, подзолисто- и
торфяно-болотные, дерново-подзолистые.
В горной части преобладает темнохвойная тайга
(главным образом ель). На севере Зауралья - сосновые леса, по низинам - еловая
тайга с примесью кедра, южнее - полоса осиново-берёзовых лесов и травяных
сосновых боров. В Предуралье - острова лесостепи и широколиственные леса. Леса
занимают 61% территории области.
В Свердловской области сохранились белка, куница,
заяц-беляк, лисица, лось и др. Из птиц - глухарь, рябчик, белая куропатка,
тетерев и др.
На территории области - национальный парк
Припышминские боры, Висимский заповедник, заповедник Денежкин Камень.
1.5
Инженерно-геологические условия трассы автодороги
В инженерно-геологическом отношении район работ
приурочен к Урало-Тобольскому инженерно-геологическому региону, расположенному
в пределах юго-восточной погруженной части восточного Урала.
Район работ расположен в зоне развития
верхнесилурийских - нижнедевонских и нижнекаменноугольных отложений
палеозойского возраста, перекрытых с поверхности делювиальными образованиями
четвертичного возраста.
2. Технические
нормативы
По дорожно-климатическому районированию район
капитального ремонта автомобильной дороги расположен во II
дорожно-климатической зоне.
Общее протяжение участка дороги - 8986,95 км
Проектирование участка автомобильной дороги
выполнено по нормативам дорог III технической категории (согласно СНиП
2.05.02-85* «Автомобильные дороги») со следующим основными
транспортно-эксплуатационными показателями:
расчетная скорость движения - 100 км/ч;
радиусы кривых в плане не менее - 800 м;
радиусы вертикальных кривых не менее:
выпуклых - 10000 м
вогнутых - 3000 м;
максимальный продольный уклон - 50 ‰;
число полос движения - 2;
ширина полосы движения - 3,50 м;
ширина обочины - 4,00 м;
ширина укрепленной полосы обочины - 1,00 м;
ширина земляного полотна - 15,0 м;
3. Проектирование плана
трассы автомобильной дороги
Положение геометрической оси автомобильной дороги
на местности называется трассой. Поскольку трасса при обходе препятствий, на
подъемах на холмы и спусках в понижения местности меняет свое направление в
плане и продольном профиле, она является пространственной линией.
Графическое изображение проекции трассы на
горизонтальную плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе, называется планом
трассы.
Трасса автомобильной дороги должна проходить в
заданном направлении через обозначенные пункты. В данном проекте эти пункты
обозначены точками А и Б. Разработаны два варианта проложения трассы дороги на
карте, согласно заданию.
3.1 Выбор варианта
трассы автомобильной дороги в плане
Трасса№1
От начального пункта трасса следует в
северно-восточном направлении, расположена справа от воздушной линии. Трасса
имеет два угла поворота, радиусом 3000м. Трасса пересекает 7 грунтовых дорог и
1 дорогу IV категории. Общая протяженность трассы 8986,95 м.
T= 
;=
;= 
;
Б= 
.
. ПК НТ
. ПК ВУП1 = ПК ВУП1-ПК НТ.
. ПК НК1=ПК ВУП1-Т1
. ПК КК1=ПК НК1+К1
. ПК ВУП2 = ПК ВУП1 +L2-D1
. ПК НК2= ПК ВУП2-Т2
. ПК КК2 = ПК НК2+К2
. ПК КТ = ПК ВУП2+L3-D2
Проверка:
П1= ПК НК1 -ПК КТ
П2= ПКНК2 - ПК КК1
П3= ПК КТ - ПК КК2тр=
тр=
Трасса№2
От начального пункта трасса следует
в северно-западном направлении, расположена слева от воздушной линии. Трасса имеет
три угла поворота, радиусом 3000м. Трасса пересекает 11 грунтовых дорог и 1
дорогу IV категории. Общая протяженность трассы 8997,70м.
Коэффициент удлинения трассы К1=
L/L0 =8986,95/8660,00=1,03775
Коэффициент удлинения трассы К2=
L/L0 =8997,70/8660,00=1,03899
Сравнение вариантов трассы по
эксплуатационно-транспортным показателям (табл.5)
|
Наименование
показателя
|
Величина
показателя варианта
|
Оценка
варианта «+» или «- »
|
|
I
|
II
|
I
|
II
|
|
Длина
трассы, м
|
8986,65
|
8999,17
|
+
|
-
|
|
Коэффициент
удлинения трассы
|
1,03775
|
1,03899
|
+
|
-
|
|
Количество
углов поворота
|
2
|
3
|
+
|
-
|
|
Количество
искусственных сооружений: труб мостов
|
11 -
|
10 -
|
-
|
+
|
|
Количество
пересечений в одном уровне
|
8
|
12
|
+
|
-
|
После сравнения вариантов трассы I вариант
оказался предпочтительнее.
3.2 Ведомость углов
поворота, прямых и кривых по вариантам
вариант (табл.6)
|
Ведомость
углов поворота, прямых и кривых. Вариант 1.
|
|
углы
|
кривые
|
прямые
|
|
Точка
|
положен.
|
угол
|
бэта
1
|
А
1
|
L
1
|
Т
1
|
нач.закр.
|
нач.КК
|
прямая
|
расст.
|
дирекц.
|
|
вершины
|
повор.
|
град.
|
м
|
м
|
м
|
ПК+
|
ПК+
|
вставка,
|
между
|
угол,
|
|
угла
|
+право
|
альф.КК
|
R
|
LKK
|
D
|
L
закр.
|
Б
|
м
|
верш.
|
град.
|
|
ПК+
|
-лево,
|
град.
|
м
|
м
|
м
|
м
|
м
|
|
углов,
|
|
|
|
|
бэта
2
|
А
2
|
L
2
|
Т
2
|
кон.закр.
|
кон.КК
|
|
м
|
|
|
|
град.
|
град.
|
м
|
м
|
м
|
ПК+
|
ПК+
|
|
|
|
|
НТ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2868,87
|
3584,9
|
350°29'48"
|
|
1
|
35+84,93
|
26°50'57"
|
|
|
0
|
716,06
|
28+68,87
|
28+68,87
|
|
|
|
|
|
|
26°50'57"
|
3000
|
1405,8
|
26,3
|
1405,82
|
84,27
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1099,75
|
3084,7
|
|
|
|
|
|
0
|
716,06
|
42+74,69
|
42+74,69
|
|
|
|
|
2
|
66+43,37
|
-45°51'16"
|
|
|
0
|
1268,9
|
53+74,44
|
53+74,44
|
|
|
|
|
|
|
45°51'16"
|
3000
|
2400,9
|
136,93
|
2400,93
|
257,33
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1211,58
|
2480,5
|
331°29'30"
|
|
|
|
|
|
0
|
1268,9
|
77+75,37
|
77+75,37
|
|
|
|
|
KТ
|
89+86,95
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вариант (табл.7)
|
Ведомость
углов поворота, прямых и кривых. Вариант 2
|
|
углы
|
кривые
|
прямые
|
|
Точка
|
положен.
|
угол
|
бэта
1
|
А
1
|
L
1
|
Т
1
|
нач.закр.
|
нач.КК
|
прямая
|
расст.
|
дирекц.
|
|
вершины
|
повор.
|
град.
|
м
|
м
|
м
|
ПК+
|
ПК+
|
вставка,
|
между
|
угол,
|
|
угла
|
+право
|
альф.КК
|
R
|
LKK
|
D
|
L
закр.
|
Б
|
м
|
верш.
|
град.
|
|
ПК+
|
-лево,
|
град.
|
м
|
м
|
м
|
м
|
м
|
|
углов,
|
|
|
|
град.
|
бэта
2
|
А
2
|
L
2
|
Т
2
|
кон.закр.
|
кон.КК
|
|
м
|
|
|
|
|
град.
|
м
|
м
|
м
|
ПК+
|
ПК+
|
|
|
|
|
НТ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
698,67
|
1045,9
|
337°53'10"
|
|
1
|
10+45,86
|
13°12'10"
|
|
|
0
|
347,2
|
6+98,67
|
6+98,67
|
|
|
|
|
|
|
13°12'10"
|
3000
|
691,3
|
3,08
|
691,3
|
20,02
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1209,39
|
1827,6
|
351°05'20"
|
|
|
|
|
|
0
|
347,2
|
13+89,97
|
13+89,97
|
|
|
|
|
2
|
28+70,42
|
-10°19'33"
|
|
|
0
|
271,1
|
25+99,35
|
25+99,35
|
|
|
|
|
|
|
10°19'33"
|
3000
|
540,66
|
1,47
|
540,66
|
12,22
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1946,55
|
3198,4
|
340°45'47"
|
|
|
|
|
|
0
|
271,1
|
31+40,01
|
31+40,01
|
|
|
|
|
3
|
60+67,31
|
36°12'25"
|
|
|
0
|
980,8
|
50+86,56
|
50+86,56
|
|
|
|
|
|
|
36°12'25"
|
3000
|
1895,8
|
65,71
|
1895,79
|
156,24
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2015,35
|
2996,1
|
16°58'12"
|
|
|
|
|
|
0
|
980,8
|
69+82,35
|
69+82,35
|
|
|
|
|
KТ
|
89+97,70
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. Проектирования
искусственных сооружений
.1 Исходные данные для
проектирования
Для проектирования малых мостов и труб
необходимо знать, где и каких условиях будет работать сооружение, какой
максимальный расход оно должно пропустить.
В соответствии с заданием ливневый район № 5. По
таблице определяется расчётная вероятность превышения паводка (ВП):
(табл.8)
|
Сооружения
|
Категория
дороги
|
Вероятность
превышения максимальных расходов расчётных паводков, %
|
|
Малые
мосты и трубы
|
І
|
1
|
|
То
же
|
ІІ,
ІІІ и городские улицы и дороги
|
2
|
|
То
же
|
ІV,
V
|
3
|
Определение максимального расхода от ливневых
вод
Максимальный расход ливневых вод заданной
вероятности превышения на малых водосборах рассчитывается по формуле стока:
,
, где
ар - расчётная интенсивность ливня
той же вероятности, что и искомый расход, мм/мин, зависящий от
продолжительности ливня;
а - интенсивность дождя
продолжительностью 1 час, устанавливается в зависимости от ливневого бассейна и
ВП,
(табл.9)
|
Районы
|
Интенсивность
ливня часовой продолжительности, мм/мин, при вероятности превышения, %
|
|
10
|
5
|
4
|
3
|
2
|
1
|
0,3
|
0,1
|
|
1
|
0,27
|
0,27
|
0,29
|
0,32
|
0,34
|
0,4
|
0,49
|
0,57
|
|
2
|
0,29
|
0,36
|
0,39
|
0,42
|
0,45
|
0,5
|
0,61
|
0,75
|
|
3
|
0,29
|
0,41
|
0,47
|
0,52
|
0,58
|
0,7
|
0,95
|
1,15
|
|
4
|
0,45
|
0,59
|
0,64
|
0,69
|
0,74
|
0,9
|
1,14
|
1,32
|
|
5
|
0,46
|
0,62
|
0,69
|
0,75
|
0,82
|
0,97
|
1,26
|
1,48
|
|
6
|
0,49
|
0,65
|
0,73
|
0,81
|
0,89
|
1,01
|
1,46
|
1,79
|
|
7
|
0,54
|
0,74
|
0,82
|
0,89
|
0,97
|
1,15
|
1,5
|
1,99
|
|
8
|
0,79
|
0,98
|
1,07
|
1,15
|
1,24
|
1,41
|
1,78
|
2,07
|
|
9
|
0,81
|
1,02
|
1,11
|
1,2
|
1,28
|
1,48
|
1,83
|
2,14
|
|
10
|
0,82
|
1,11
|
1,23
|
1,35
|
1,46
|
1,74
|
2,25
|
2,65
|
- площадь водосборного бассейна, км2
α- коэффициент
стока, зависящий от вида грунтов на поверхности водосбора,
(табл.10)
|
Вид
и характер поверхности
|
Коэффициент
α
при площадях водосбора, км2
|
|
0
-1
|
1-
10
|
10
- 100
|
|
Асфальт,
бетон, скала без трещин
|
1,0
|
1,0
|
1,0
|
|
Жирная
глина, такыры
|
0,7
- 0,95
|
0,65
- 0,95
|
0,65
- 0,9
|
|
Суглинки,
подзолистые почвы, тундровые и болотные почвы
|
0,6
- 0,9
|
0,55
- 0,8
|
0,5
- 0,75
|
|
Чернозём,
каштановые почвы, лёсс, карбонатные почвы
|
0,55
- 0,75
|
0,45
- 0,7
|
0,35
- 0,65
|
|
Супеси,
степные почвы
|
0,3
- 0,55
|
0,2
- 0,5
|
0,2
- 0,45
|
|
Песчаные,
рыхлые гравелистые каменистые почвы
|
0,2
|
0,15
|
0,1
|
φ- коэффициент
редукции, учитывающий неполноту стока.
Для площадей до 100 км2 коэффициент редукции
может быть подсчитан по формуле:
,
при этом для F
0,1 км2 φ=1,
Кt - переходный коэффициент,
зависящий от длины бассейна L и уклона бассейна i,
Вариант 1
|
№
трубы
|
Положение
|
а
|
Кt
|
ap
|
α
|
F
|
φ
|
Qл
|
|
1
|
ПК
0+80
|
0,82
|
2,53
|
2,07
|
0,6
|
0,18
|
0,87
|
3,19
|
|
2
|
ПК
9+50
|
0,82
|
2,2
|
1,80
|
0,6
|
0,18
|
0,86
|
2,83
|
|
3
|
ПК
25+50
|
0,82
|
1,49
|
1,22
|
0,6
|
0,10
|
1,20
|
|
4
|
ПК
34+00
|
0,82
|
1,84
|
1,51
|
0,6
|
0,23
|
0,81
|
2,86
|
|
5
|
ПК
38+60
|
0,82
|
2,97
|
2,44
|
0,6
|
0,087
|
1,00
|
2,17
|
|
6
|
ПК
41+50
|
0,82
|
2,76
|
2,26
|
0,6
|
0,17
|
0,87
|
3,37
|
|
7
|
ПК
53+40
|
0,82
|
2,97
|
2,43
|
0,6
|
0,38
|
0,76
|
6,67
|
|
8
|
ПК
61+70
|
0,82
|
2,53
|
2,07
|
0,6
|
0,27
|
0,78
|
4,37
|
|
9
|
ПК
70+25
|
0,82
|
3,86
|
3,16
|
0,6
|
0,09
|
1,00
|
2,94
|
|
10
|
ПК
73+50
|
0,82
|
2,76
|
2,26
|
0,6
|
0,09
|
1,00
|
1,97
|
|
11
|
ПК
85+00
|
0,82
|
1,41
|
1,16
|
0,6
|
0,68
|
0,62
|
4,90
|
Вариант 2
|
№
трубы
|
Положение
|
а
|
Кt
|
ap
|
α
|
F
|
φ
|
Qл
|
|
1
|
ПК
1+15
|
0,82
|
4,21
|
3,45
|
0,6
|
0,04
|
1,00
|
1,46
|
|
2
|
ПК
4+30
|
0,82
|
3,86
|
3,16
|
0,6
|
0,09
|
1,00
|
2,89
|
|
3
|
ПК
23+25
|
0,82
|
2,57
|
2,11
|
0,6
|
0,06
|
1,00
|
1,25
|
|
4
|
ПК
33+60
|
0,82
|
1,84
|
1,51
|
0,6
|
0,14
|
0,92
|
1,95
|
|
5
|
ПК
41+00
|
0,82
|
3,93
|
3,22
|
0,6
|
0,13
|
0,94
|
3,86
|
|
6
|
ПК
52+40
|
0,82
|
3,93
|
3,22
|
0,6
|
0,21
|
0,83
|
5,73
|
|
7
|
ПК
57+75
|
0,82
|
3,74
|
3,07
|
0,6
|
0,22
|
0,82
|
5,48
|
|
8
|
ПК
69+10
|
0,82
|
3,24
|
2,66
|
0,6
|
0,22
|
0,82
|
4,73
|
|
9
|
ПК79+60
|
0,82
|
4,21
|
3,45
|
0,6
|
0,15
|
0,91
|
4,61
|
|
10
|
ПК
86+30
|
0,82
|
3,86
|
3,16
|
0,6
|
0,04
|
1,00
|
1,18
|
Определение максимального расхода от талых вод
Во многих районах территории России расход стока
талых вод может оказаться больше максимального расхода от ливневых вод.
Максимальный расход от снегового стока:
,
где hp - расчётный слой суммарного
стока, мм, той же вероятности превышения, что и искомый максимальный расход,
,
где h - многолетний средний слой
стока талых вод, мм, определяется по карте (рис.9.4[2]), 
=100 мм;
кр - модульный коэффициент, который
определяется в зависимости от коэффициента вариации, ассиметрии по рисунку
9.6[2];
коэффициент вариации сυ принимают
по карте изолиний (рис.9.5[2]), причём для бассейнов с площадью менее 200 км2
его значения умножают на следующие коэффициенты:
(табл.11)
|
Площадь
бассейна, км2
|
0
-50
|
51
-100
|
101
- 150
|
151
- 200
|
|
Коэффициенты
|
1,25
|
1,20
|
1,15
|
1,05
|
сυ=0,75, сs=1,5, 
кр=2;
мм;
к0 - коэффициент дружности
половодья,
(табл.10)
|
Природная
зона (район)
|
n
|
к0
для малых бассейнов
|
|
Зоны
тундры и лесная
|
|
Европейская
территория СССР и Восточная Сибирь
|
0,17
|
0,010
|
|
Западная
Сибирь
|
0,25
|
0,013
|
|
Лесостепная
и степная зоны
|
|
Европейская
территория СССР (без Северного Кавказа)
|
0,25
|
0,020
|
|
Северный
Кавказ
|
0,25
|
0,030
|
|
Западная
Сибирь
|
0,25
|
0,030
|
|
Зона
засушливых степей и полупустынь
|
|
Западный
и Центральный Казахстан
|
0,35
|
0,060
|
n - показатель, зависящий от рельефа
водосборного бассейна ;
- коэффициенты, учитывающие
снижение расхода на бассейнах, зарегулированных озёрами, залесённых и
заболоченных .
Вариант 1
|
№
трубы
|
Положение
|
hp
|
Ко
|
F
|
n
|
δ1
|
δ2
|
Qсн
|
|
1
|
ПК
0+80
|
200
|
0,01
|
0,18
|
0,17
|
1
|
0,97
|
0,33
|
|
2
|
ПК
9+50
|
200
|
0,01
|
0,18
|
0,17
|
1
|
0,97
|
0,34
|
|
3
|
ПК
25+50
|
200
|
0,01
|
0,10
|
0,17
|
1
|
0,97
|
0,19
|
|
4
|
ПК
34+00
|
200
|
0,01
|
0,23
|
0,17
|
1
|
0,97
|
0,44
|
|
5
|
ПК
38+60
|
200
|
0,01
|
0,09
|
0,17
|
1
|
0,97
|
0,17
|
|
6
|
ПК
41+50
|
200
|
0,01
|
0,17
|
0,17
|
1
|
0,97
|
0,32
|
|
7
|
ПК
53+40
|
200
|
0,01
|
0,38
|
0,17
|
1
|
0,97
|
0,70
|
|
8
|
ПК
61+70
|
200
|
0,01
|
0,27
|
0,17
|
1
|
0,97
|
0,50
|
|
9
|
ПК
70+25
|
200
|
0,01
|
0,09
|
0,17
|
1
|
0,97
|
0,18
|
|
10
|
ПК
73+50
|
200
|
0,01
|
0,09
|
0,17
|
1
|
0,97
|
0,17
|
|
11
|
ПК
85+00
|
200
|
0,01
|
0,68
|
0,17
|
1
|
0,97
|
1,21
|
Вариант 2
|
№
трубы
|
Положение
|
hp
|
Ко
|
F
|
n
|
δ1
|
δ2
|
Qсн
|
|
1
|
ПК
1+15
|
200
|
0,01
|
0,04
|
0,17
|
1
|
0,97
|
|
2
|
ПК
4+30
|
200
|
0,01
|
0,09
|
0,17
|
1
|
0,97
|
0,17
|
|
3
|
ПК
23+25
|
200
|
0,01
|
0,06
|
0,17
|
1
|
0,97
|
0,11
|
|
4
|
ПК
33+60
|
200
|
0,01
|
0,14
|
0,17
|
1
|
0,97
|
0,27
|
|
5
|
ПК
41+00
|
200
|
0,01
|
0,13
|
0,17
|
1
|
0,97
|
0,24
|
|
6
|
ПК
52+40
|
200
|
0,01
|
0,22
|
0,17
|
1
|
0,97
|
0,40
|
|
7
|
ПК
57+75
|
200
|
0,01
|
0,22
|
0,17
|
1
|
0,97
|
0,41
|
|
8
|
ПК
69+10
|
200
|
0,01
|
0,22
|
0,17
|
1
|
0,97
|
0,40
|
|
9
|
ПК79+60
|
200
|
0,01
|
0,15
|
0,17
|
1
|
0,97
|
0,28
|
|
10
|
ПК
86+30
|
200
|
0,01
|
0,04
|
0,17
|
1
|
0,97
|
0,07
|
Из двух полученных расчётом расходов для подбора
формы сечения трубы берём наибольший.
По расчётному расходу с использованием графиков
и таблиц пропускной способности определяем отверстие трубы, напор перед трубой,
скорость воды на выходе.
4.2 Ведомость
искусственных сооружений
Вариант 1
|
№
|
Местоположение
|
Наименование
водотока
|
Расчетный
расход
|
Тип
и отверстие ж/б сооружения
|
Гидравлический
режим
|
|
ПК
|
|
|
|
|
|
1
|
ПК
0+80
|
Понижение
местности
|
3,19
|
КЖБТ
d = 1,25 м
|
безнапорный
|
|
2
|
ПК
9+50
|
Понижение
местности
|
2,83
|
КЖБТ
d = 1,25 м
|
безнапорный
|
|
3
|
ПК
25+50
|
Понижение
местности
|
1,20
|
КЖБТ
d = 1,0 м
|
безнапорный
|
|
4
|
ПК
34+00
|
Понижение
местности
|
2,86
|
КЖБТ
d = 1,25 м
|
безнапорный
|
|
5
|
ПК
38+60
|
Понижение
местности
|
2,17
|
КЖБТ
d = 1,0 м
|
безнапорный
|
|
6
|
ПК
41+50
|
Понижение
местности
|
3,37
|
КЖБТ
d = 1,25 м
|
безнапорный
|
|
7
|
ПК
53+40
|
Понижение
местности
|
6,67
|
КЖБТ
d = 2,0 м
|
безнапорный
|
|
8
|
ПК
61+70
|
Понижение
местности
|
4,37
|
КЖБТ
d = 1,5 м
|
безнапорный
|
|
9
|
ПК
70+25
|
Понижение
местности
|
2,94
|
КЖБТ
d = 1,25 м
|
безнапорный
|
|
10
|
ПК
73+50
|
Понижение
местности
|
1,97
|
КЖБТ
d = 1,0 м
|
безнапорный
|
|
11
|
ПК
85+00
|
Понижение
местности
|
4,90
|
КЖБТ
d = 2,0 м
|
безнапорный
|
Вариант 2
|
№
|
Местоположение
|
Наименование
водотока
|
Расчетный
расход
|
Тип
и отверстие ж/б сооружения
|
Гидравлический
режим
|
|
ПК
|
|
|
|
|
|
1
|
ПК
1+15
|
Понижение
местности
|
1,46
|
КЖБТ
d = 1,0 м
|
безнапорный
|
|
2
|
ПК
4+30
|
Понижение
местности
|
2,89
|
КЖБТ
d = 1,25 м
|
безнапорный
|
|
3
|
ПК
23+25
|
Понижение
местности
|
1,25
|
КЖБТ
d = 1,0 м
|
безнапорный
|
|
4
|
ПК
33+60
|
Понижение
местности
|
1,95
|
КЖБТ
d = 1,25 м
|
безнапорный
|
|
5
|
ПК
41+00
|
Понижение
местности
|
3,86
|
КЖБТ
d = 1,25 м
|
безнапорный
|
|
6
|
ПК
52+40
|
Понижение
местности
|
5,73
|
КЖБТ
d = 1,5 м
|
безнапорный
|
|
7
|
ПК
57+75
|
Понижение
местности
|
5,48
|
КЖБТ
d = 1,5 м
|
безнапорный
|
|
8
|
ПК
69+10
|
Понижение
местности
|
4,73
|
КЖБТ
d = 1,5 м
|
безнапорный
|
|
9
|
ПК79+60
|
Понижение
местности
|
4,61
|
КЖБТ
d = 1,5 м
|
безнапорный
|
|
10
|
ПК
86+30
|
Понижение
местности
|
1,18
|
КЖБТ
d = 1,0 м
|
безнапорный
|
5. Проектирование
земляного полотна
.1 Определение отметок
контрольных точек и руководящей рабочей отметки
В соответствии с п.6.33 [1]. Высоту насыпи на
участках дорог, проходящих по открытой местности, по условию снегонезаносимости
во время метелей следует определять расчетом по формуле
=hs+Dh,
где h - высота незаносимой насыпи, м;- расчетная
высота снегового покрова в месте, где возводится насыпь, с вероятностью
превышения 5 %, м. При отсутствии указанных данных допускается упрощенное
определение hs с использованием метеорологических справочников (высота снежного
покрова 60 см - по заданию);
Dh-возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем
снегового покрова, необходимое для ее независимости, м.(0.6 - для дорог - II
технической категории).
тогда 
метра.
На основании п. 6.10 [1] возвышение
поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых вод, верховодки или
длительно (более 30 суток) стоящих поверхностных вод, а также над поверхностью
земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над уровнем
кратковременно (менее 30 суток) стоящих поверхностных вод должно
соответствовать требованиям таблицы 21. И для II дорожно-климатической зоны и
грунта рабочего слоя - суглинок тяжелый, составляет 2,2 м - возвышение
поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод, верховодки или длительно (более
30 суток) стоящих поверхностных вод, 1,6 м - возвышение поверхности покрытия
над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или
над уровнем кратковременно (менее 30 суток) стоящих поверхностных вод.
В результате произведенного расчета
и опираясь на п.6.33 [1], принимаем высоту руководящей рабочей отметки 1,4
метра.
Минимальное возвышение отметки
поверхности покрытия над трубами.
Отметки над трубами вычисляются по
формуле:
где
Нзем - высотная отметка земли, м.- диаметр трубы, м;
δ - толщина
стенки трубы, м;
∆
- требуемая толщина засыпки над трубой до низа дорожной одежды, м. Толщина
засыпки над ж/б трубами, считая от верха звена трубы до низа дорожной одежды
составляет 0,5 м;д.о-толщина дорожной одежды, м.
Вариант
.
Отметка над трубой ПК 0+80
Диаметр-
1,25 м
Нзем-205,9
м
δ-толщина
стенки трубы 0,17 м
Толщина
дорожной одежды -1,05м
Нтр=205,9+1,25+0,17+0,5+1,05=208,87м.
.
Отметка над трубой ПК 9+50
Диаметр-
1,25 м
Нзем-211,98
м
δ-толщина
стенки трубы 0,17 м
Толщина
дорожной одежды -1,05м
Нтр=211,98+1,25+0,17+0,5+1,05=214,95м.
.
Отметка над трубой ПК 25+50
Диаметр-
1,0 м
Нзем-
199,91 м
δ-толщина
стенки трубы 0,17 м
Толщина
дорожной одежды -1,05м
Нтр=199,91+1,0+0,17+0,5+1,05=202,63м.
.
Отметка над трубой ПК 34+00
Диаметр-
1,25 м
Нзем-
204,16 м
δ-толщина
стенки трубы 0,17 м
Толщина
дорожной одежды -1,05м
Нтр=204,16+1,25+0,17+0,5+1,05=207,13м.
.
Отметка над трубой ПК 34+60
Диаметр-
1,0 м
Нзем-
204,68 м
δ-толщина
стенки трубы 0,17 м
Толщина
дорожной одежды -1,05м
Нтр=204,68+1,0+0,17+0,5+1,05=207,40м.
.
Отметка над трубой ПК 41+50
Диаметр-
1,25 м
Нзем-
200,14 м
δ-толщина
стенки трубы 0,17 м
Толщина
дорожной одежды -1,05м
Нтр=200,14+1,25+0,17+0,5+1,05=203,11м.
.
Отметка над трубой ПК 53+40
Диаметр-
2,0м
Нзем-
191,45 м
δ-толщина
стенки трубы 0,17 м
Толщина
дорожной одежды -1,05м
Нтр=191,45+2,0+0,17+0,5+1,05=195,17м.
.
Отметка над трубой ПК 63+70
Диаметр-
1,5м
Нзем-
171,37 м
δ-толщина
стенки трубы 0,17 м
Толщина
дорожной одежды -1,05м
Нтр=171,37+1,5+0,17+0,5+1,05=174,59м.
.
Отметка над трубой ПК 70+25
Диаметр-
1,25 м
Нзем-
160,76 м
δ-толщина
стенки трубы 0,17 м
Толщина
дорожной одежды -1,05м
Нтр=160,76+1,25+0,17+0,5+1,05=163,73м.
.
Отметка над трубой ПК 73+50
Диаметр-
1,0 м
Нзем-
159,49 м
δ-толщина
стенки трубы 0,17 м
Толщина
дорожной одежды -1,05м
Нтр=159,49+1,0+0,17+0,5+1,05=162,21м.
.
Отметка над трубой ПК 85+00
Диаметр-
2,0м
Нзем-
153,82 м
δ-толщина
стенки трубы 0,17 м
Толщина
дорожной одежды -1,05м
Нтр=153,82+2,0+0,17+0,5+1,05=157,54м.
Вариант
.
Отметка над трубой ПК 1+15
Диаметр-
1,0 м
Нзем-205,0
м
δ-толщина
стенки трубы 0,17 м
Толщина
дорожной одежды -1,05м
Нтр=205,0+1,0+0,17+0,5+1,05=207,72м.
.
Отметка над трубой ПК 4+30
Диаметр-
1,25 м
Нзем-206,98
м
δ-толщина
стенки трубы 0,17 м
Толщина
дорожной одежды -1,05м
Нтр=206,98+1,25+0,17+0,5+1,05=209,95м.
.
Отметка над трубой ПК 23+25
Диаметр-
1,0 м
Нзем-
200,6 м
δ-толщина
стенки трубы 0,107 м
Толщина
дорожной одежды -1,05м
Нтр=200,6+1,0+0,17+0,5+1,05=203,32м.
.
Отметка над трубой ПК 33+60
Диаметр-
1,25 м
Нзем-
197,18 м
δ-толщина
стенки трубы 0,17 м
Толщина
дорожной одежды -1,05м
Нтр=197,18+1,25+0,17+0,5+1,05=200,15м.
.
Отметка над трубой ПК 41+00
Диаметр-
1,25 м
Нзем-
188,88 м
δ-толщина
стенки трубы 0,07 м
Толщина
дорожной одежды -1,05м
Нтр=188,88+1,25+0,17+0,5+1,05=191,85м.
.
Отметка над трубой ПК 52+40
Диаметр-
1,5 м
Нзем-
171,85 м
δ-толщина
стенки трубы 0,17 м
Толщина
дорожной одежды -1,05м
Нтр=171,85+1,5+0,17+0,5+1,05=175,07м.
.
Отметка над трубой ПК 57+75
Диаметр-
1,5м
Нзем-
169,63 м
δ-толщина
стенки трубы 0,17 м
Толщина
дорожной одежды -1,05м
.
Отметка над трубой ПК 69+10
Диаметр-
1,5м
Нзем-
156,57 м
δ-толщина
стенки трубы 0,17 м
Толщина
дорожной одежды -1,05м
Нтр=156,57+1,5+0,17+0,5+1,05=159,79м.
.
Отметка над трубой ПК 79+60
Диаметр-
1,5 м
Нзем-
155,06 м
δ-толщина
стенки трубы 0,17 м
Толщина
дорожной одежды -1,05м
Нтр=155,06+1,5+0,17+0,5+1,05=158,28м.
.
Отметка над трубой ПК 86+30
Диаметр-
1,0 м
Нзем-
154,22 м
δ-толщина
стенки трубы 0,17 м
Толщина
дорожной одежды -1,05м
Нтр=154,22+1,0+0,17+0,5+1,05=156,94м.
.2 Проектирование продольного профиля по вариантам
Проектироване продольного профиля дорог
производено из условия наименьшего ограничения и изменения скорости,
обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за
пределами перспективного периода согласно п.1.7 СНиП 2.05.02-85.
При назначении элементов продольного профиля в
качестве основных параметров следует принимать:
продольные уклоны - не более 30‰;
расстояние видимости для остановки автомобиля -
не менее 200 м;
Радиусы кривых в продольном профиле:
выпуклых - не менее 70000 м ;
вогнутых - не менее 8000 м ;
Длины кривых в продольном профиле:
выпуклых - не менее 300 м ;
вогнутых - не менее 100 м .
Переломы проектной линии в продольном профиле
следует сопрягать кривыми.
Во всех случаях, где по местным условиям
возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует
обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м
от кромки проезжей части для дорог I и III категорий.
Трассу дороги следует проектировать как плавную
линию в пространстве со взаимной увязкой элементов плана, продольного и
поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом, с оценкой их
влияния на условия движения и зрительное восприятие дороги.
Для обеспечения плавности дороги необходимы
соблюдение принципов ландшафтного проектирования и использование рациональных
сочетаний элементов плана и продольного профиля.
Плавность дороги следует проверять расчетом
через видимую кривизну ведущей линии и видимую ширину проезжей части в
экстремальной точке в картинной плоскости. Для оценки зрительной ясности дороги
рекомендуется построение перспективных изображений дороги.
Не рекомендуется короткая прямая вставка между
двумя кривыми в плане, направленными в одну сторону. При длине ее менее 100 м
рекомендуется заменять обе кривые одной кривой большего радиуса, при длине 100
- 300 м рекомендуется прямую вставку заменять переходной кривой большего
параметра. Прямая вставка как самодеятельный элемент трассы допускается для
дорог III и IV категорий - более 300 м.
Продольный профиль запроектирован: по
обертывающей. Метод по обертывающей используется на участках, где при
проектировании используются продольные уклоны, не ведущие за собой увеличение
объемов земляных работ. Обертывающая проходит с рекомендуемой рабочей отметкой
1.4м, из условия снегонезаносимости.
5.3 Поперечные профили
дороги и водоотвод
Поперечные профили земляного полотна
проектируются на основании типовых поперечных профилей. После оценки проектной
линии продольного профиля можно сделать вывод, что на данном варианте будут
применяться 3 типовых поперечных профилей:
тип 1 - насыпь до 3 м;
тип 3 - насыпь от 3 м до 6 м;
тип 8 - выемка до 1 м.
В соответствии с п. 6.26 крутизна откосов
насыпей до 3 м на дороге III технической категории назначается с учетом
обеспечения безопасного съезда транспортных средств в аварийных ситуациях не
круче 1:4.
Для предохранения земляного полотна от
переувлажнения поверхностными водами и размыва, а также для обеспечения
производства работ по сооружения земляного полотна следует предусматривать
системы поверхностного водоотвода. Дно канав должно иметь продольный уклон не менее
5 ‰ и в исключительных случаях - не менее 3 ‰.
Вероятность превышения расчетных паводков при
проектировании водоотводных канав и кюветов следует принимать для дорог III
категории - 3 %, а при проектировании водоотводных сооружений с поверхности
мостов и дорог следует принимать для дорог III категории - 1 %.
Наибольший продольный уклон водоотводных
устройств следует определять в зависимости от вида грунта, типа укрепления
откосов и дна канавы с учетом допускаемой по размыву скорости течения. При
невозможности обеспечения допустимых уклонов следует предусматривать
быстротоки, перепады и водобойные колодцы.
На местности с поперечным уклоном менее 20 ‰ при
высоте насыпи менее 1,5 м, на участках с переменной сторонностью поперечного
уклона, а также на болотах водоотводные канавы следует проектировать с двух
сторон земляного полотна.
5.4 Определение объемов
земляных работ
Для составления проекта организации работ,
выбора типов дорожных машин и оценки стоимости строительства должны быть
определены объемы земляных работ, которые требуется выполнить при возведении
земляного полотна на отдельных участках и дороге в целом. Объемы земляных работ
подсчитаны в программе CREDO.
Вариант №1
|
Попикетная
ведомость объемов земляных работ
|
|
Вариант
1
|
|
От
ПК +
|
До
ПК +
|
Рабочий
слой насыпи, м3
|
Верхний
слой насыпи, м3
|
Выемка,
м3
|
Кюветы
насыпи, м3
|
Кюветы
выемки, м3
|
Присыпная
обочина, м3
|
|
0+0.00
|
1+0.00
|
61
|
2
957
|
1
|
162
|
|
215
|
|
1+0.00
|
2+0.00
|
54
|
4
333
|
2
|
|
|
209
|
|
2+0.00
|
3+0.00
|
54
|
4
424
|
2
|
|
|
209
|
|
3+0.00
|
4+0.00
|
54
|
6
278
|
1
|
|
|
209
|
|
4+0.00
|
5+0.00
|
54
|
7
508
|
2
|
|
|
209
|
|
5+0.00
|
6+0.00
|
60
|
1
511
|
24
|
106
|
|
225
|
|
6+0.00
|
7+0.00
|
2
|
4
|
526
|
264
|
|
232
|
|
7+0.00
|
8+0.00
|
37
|
276
|
346
|
193
|
|
232
|
|
8+0.00
|
9+0.00
|
65
|
2
355
|
1
|
55
|
|
219
|
|
9+0.00
|
10+0.00
|
54
|
3
230
|
1
|
|
|
209
|
|
Итого
по километру
|
495
|
32
876
|
906
|
780
|
0
|
2
168
|
|
10+0.00
|
11+0.00
|
76
|
1
404
|
1
|
79
|
|
230
|
|
11+0.00
|
12+0.00
|
71
|
369
|
29
|
140
|
|
232
|
|
12+0.00
|
13+0.00
|
61
|
231
|
53
|
157
|
|
232
|
|
13+0.00
|
14+0.00
|
78
|
617
|
17
|
83
|
|
232
|
|
14+0.00
|
15+0.00
|
60
|
319
|
54
|
138
|
|
232
|
|
15+0.00
|
16+0.00
|
44
|
133
|
177
|
139
|
|
232
|
|
16+0.00
|
17+0.00
|
74
|
1
220
|
36
|
169
|
|
232
|
|
17+0.00
|
18+0.00
|
74
|
1
116
|
39
|
138
|
|
232
|
|
18+0.00
|
19+0.00
|
9
|
49
|
1
231
|
198
|
|
232
|
|
19+0.00
|
20+0.00
|
59
|
1
622
|
172
|
317
|
|
222
|
|
Итого
по километру
|
606
|
7
080
|
1
809
|
1
558
|
0
|
2
308
|
|
20+0.00
|
21+0.00
|
77
|
1
091
|
8
|
151
|
|
230
|
|
21+0.00
|
22+0.00
|
61
|
454
|
81
|
98
|
|
232
|
|
22+0.00
|
23+0.00
|
6
|
14
|
1
412
|
198
|
20
|
232
|
|
23+0.00
|
24+0.00
|
|
|
2
306
|
105
|
61
|
232
|
|
24+0.00
|
25+0.00
|
67
|
1
146
|
82
|
103
|
|
231
|
|
25+0.00
|
26+0.00
|
59
|
2
558
|
1
|
46
|
|
214
|
|
26+0.00
|
27+0.00
|
69
|
2
321
|
1
|
146
|
|
223
|
|
27+0.00
|
28+0.00
|
79
|
1
184
|
1
|
200
|
|
232
|
|
28+0.00
|
29+0.00
|
79
|
1
146
|
1
|
180
|
|
232
|
|
29+0.00
|
30+0.00
|
79
|
1
195
|
1
|
286
|
|
232
|
|
Итого
по километру
|
576
|
11
109
|
3
894
|
1
513
|
81
|
2
290
|
|
30+0.00
|
31+0.00
|
75
|
1
825
|
1
|
97
|
|
228
|
|
31+0.00
|
32+0.00
|
78
|
2
011
|
2
|
36
|
|
231
|
|
32+0.00
|
33+0.00
|
79
|
1
898
|
1
|
79
|
|
232
|
|
33+0.00
|
34+0.00
|
60
|
2
565
|
1
|
22
|
|
215
|
|
34+0.00
|
35+0.00
|
62
|
2
774
|
2
|
67
|
|
217
|
|
35+0.00
|
36+0.00
|
10
|
49
|
2
191
|
97
|
16
|
232
|
|
36+0.00
|
37+0.00
|
|
|
3
310
|
30
|
49
|
232
|
|
37+0.00
|
38+0.00
|
39
|
1
270
|
625
|
199
|
|
225
|
|
38+0.00
|
39+0.00
|
54
|
6
118
|
1
|
|
|
209
|
|
39+0.00
|
40+0.00
|
23
|
2
377
|
51
|
56
|
230
|
|
Итого
по километру
|
480
|
19
023
|
8
511
|
678
|
121
|
2
251
|
|
40+0.00
|
41+0.00
|
35
|
718
|
787
|
182
|
11
|
228
|
|
41+0.00
|
42+0.00
|
56
|
4
176
|
1
|
22
|
|
211
|
|
42+0.00
|
43+0.00
|
72
|
1
641
|
2
|
193
|
|
225
|
|
43+0.00
|
44+0.00
|
70
|
797
|
51
|
176
|
|
232
|
|
44+0.00
|
45+0.00
|
74
|
1
071
|
19
|
177
|
|
231
|
|
45+0.00
|
46+0.00
|
63
|
2
433
|
1
|
137
|
|
217
|
|
46+0.00
|
47+0.00
|
71
|
2
090
|
1
|
329
|
|
225
|
|
47+0.00
|
48+0.00
|
79
|
1
284
|
1
|
425
|
|
232
|
|
48+0.00
|
49+0.00
|
75
|
1
477
|
1
|
171
|
|
228
|
|
49+0.00
|
50+0.00
|
68
|
2
072
|
1
|
265
|
|
222
|
|
Итого
по километру
|
663
|
17
759
|
865
|
2
077
|
11
|
2
251
|
|
50+0.00
|
51+0.00
|
70
|
2
143
|
1
|
149
|
|
224
|
|
51+0.00
|
52+0.00
|
55
|
2
677
|
1
|
17
|
|
210
|
|
52+0.00
|
53+0.00
|
54
|
3
820
|
2
|
|
|
209
|
|
53+0.00
|
54+0.00
|
60
|
2
991
|
10
|
172
|
|
216
|
|
54+0.00
|
55+0.00
|
4
|
12
|
3
357
|
371
|
365
|
232
|
|
55+0.00
|
56+0.00
|
|
|
5
383
|
|
156
|
232
|
|
56+0.00
|
57+0.00
|
|
|
4
685
|
|
102
|
232
|
|
57+0.00
|
58+0.00
|
|
|
2
594
|
89
|
49
|
232
|
|
58+0.00
|
59+0.00
|
20
|
102
|
986
|
216
|
|
232
|
|
59+0.00
|
60+0.00
|
72
|
1
806
|
2
|
6
|
|
226
|
|
Итого
по километру
|
335
|
13
551
|
17
021
|
1
020
|
672
|
2
245
|
|
60+0.00
|
61+0.00
|
54
|
3
289
|
1
|
|
|
209
|
|
61+0.00
|
62+0.00
|
56
|
3
209
|
1
|
26
|
|
211
|
|
62+0.00
|
63+0.00
|
78
|
936
|
3
|
108
|
|
231
|
|
63+0.00
|
64+0.00
|
79
|
488
|
4
|
73
|
|
232
|
|
64+0.00
|
65+0.00
|
79
|
323
|
12
|
107
|
|
232
|
|
65+0.00
|
66+0.00
|
63
|
299
|
25
|
149
|
|
232
|
|
66+0.00
|
67+0.00
|
49
|
202
|
163
|
128
|
|
232
|
|
67+0.00
|
68+0.00
|
42
|
512
|
500
|
142
|
|
231
|
|
68+0.00
|
69+0.00
|
36
|
454
|
1
471
|
138
|
150
|
227
|
|
69+0.00
|
70+0.00
|
49
|
2
770
|
1
347
|
513
|
25
|
218
|
|
Итого
по километру
|
585
|
12
482
|
3
527
|
1
384
|
175
|
2
255
|
|
70+0.00
|
71+0.00
|
34
|
1
222
|
1
292
|
179
|
20
|
225
|
|
71+0.00
|
72+0.00
|
|
|
5
567
|
8
|
99
|
232
|
|
72+0.00
|
73+0.00
|
39
|
786
|
838
|
195
|
15
|
228
|
|
73+0.00
|
74+0.00
|
63
|
2
561
|
1
|
171
|
|
218
|
|
74+0.00
|
75+0.00
|
75
|
1
369
|
7
|
188
|
|
228
|
|
75+0.00
|
76+0.00
|
78
|
1
057
|
12
|
261
|
|
232
|
|
76+0.00
|
77+0.00
|
79
|
449
|
19
|
235
|
|
232
|
|
77+0.00
|
78+0.00
|
78
|
378
|
21
|
154
|
|
232
|
|
78+0.00
|
79+0.00
|
79
|
609
|
7
|
273
|
|
232
|
|
79+0.00
|
80+0.00
|
79
|
975
|
1
|
247
|
|
232
|
|
Итого
по километру
|
604
|
9
406
|
7
765
|
1
911
|
134
|
2
291
|
|
80+0.00
|
81+0.00
|
79
|
1
030
|
1
|
181
|
|
232
|
|
81+0.00
|
82+0.00
|
79
|
658
|
10
|
103
|
|
232
|
|
82+0.00
|
83+0.00
|
62
|
2
155
|
1
|
28
|
|
216
|
|
83+0.00
|
84+0.00
|
54
|
2
799
|
2
|
|
|
209
|
|
84+0.00
|
85+0.00
|
54
|
3
588
|
1
|
|
|
209
|
86+0.00
|
54
|
2
941
|
1
|
|
|
209
|
|
86+0.00
|
87+0.00
|
74
|
1
727
|
1
|
145
|
|
227
|
|
87+0.00
|
88+0.00
|
79
|
588
|
12
|
376
|
|
232
|
|
88+0.00
|
89+0.00
|
79
|
532
|
11
|
225
|
|
232
|
|
89+0.00
|
89+86.95
|
68
|
393
|
12
|
125
|
|
202
|
|
Итого
по километру
|
682
|
16
411
|
52
|
1
183
|
0
|
2
200
|
|
Всего
|
5
026
|
139
697
|
44
350
|
12
104
|
1
194
|
20
259
|
|
Ведомость
планировочных работ
|
|
Вариант
1
|
|
Пикет
|
Площади
планировки, м2
|
|
начала
|
конца
|
Верх
|
Откосы
|
Кюветы
|
Кюветы
|
Плани-
|
|
|
земляного
|
|
насыпи
|
выемки
|
ровка
|
|
|
полотна
|
|
|
|
обочин
|
|
ПК
|
+
|
ПК
|
+
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
насыпи
|
выемки
|
откосы
|
дно
|
откосы
|
дно
|
|
|
0
|
0
|
1
|
0
|
1584
|
996
|
0
|
328
|
22
|
0
|
0
|
400
|
|
1
|
0
|
2
|
0
|
1497
|
1209
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
400
|
|
2
|
0
|
3
|
0
|
1497
|
1232
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
400
|
|
3
|
0
|
4
|
0
|
1497
|
1510
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
400
|
|
4
|
0
|
5
|
0
|
1497
|
1685
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
400
|
|
5
|
0
|
6
|
0
|
1718
|
973
|
0
|
195
|
40
|
0
|
0
|
400
|
|
6
|
0
|
7
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
503
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
7
|
0
|
8
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
421
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
8
|
0
|
9
|
0
|
1635
|
892
|
0
|
301
|
35
|
0
|
0
|
400
|
|
9
|
0
|
10
|
0
|
1497
|
1013
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
400
|
|
10
|
0
|
11
|
0
|
1782
|
834
|
0
|
418
|
72
|
0
|
0
|
400
|
|
11
|
0
|
12
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
289
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
12
|
0
|
13
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
292
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
13
|
0
|
14
|
0
|
1813
|
881
|
0
|
183
|
56
|
0
|
0
|
400
|
|
14
|
0
|
15
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
290
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
15
|
0
|
16
|
0
|
1813
|
844
|
0
|
300
|
74
|
0
|
0
|
400
|
|
16
|
0
|
17
|
0
|
1813
|
876
|
0
|
509
|
67
|
0
|
0
|
400
|
|
17
|
0
|
18
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
479
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
18
|
0
|
19
|
0
|
1813
|
850
|
0
|
530
|
77
|
0
|
0
|
400
|
|
19
|
0
|
20
|
0
|
1671
|
904
|
0
|
531
|
40
|
0
|
0
|
400
|
|
20
|
0
|
21
|
0
|
1787
|
848
|
0
|
424
|
71
|
0
|
0
|
400
|
|
21
|
0
|
22
|
0
|
1813
|
886
|
0
|
203
|
49
|
0
|
0
|
400
|
|
22
|
0
|
23
|
0
|
1813
|
798
|
90
|
461
|
64
|
60
|
16
|
400
|
0
|
24
|
0
|
1813
|
721
|
262
|
263
|
32
|
181
|
48
|
400
|
|
24
|
0
|
25
|
0
|
1797
|
903
|
0
|
342
|
60
|
0
|
0
|
400
|
|
25
|
0
|
26
|
0
|
1564
|
889
|
0
|
212
|
17
|
0
|
0
|
400
|
|
26
|
0
|
27
|
0
|
1691
|
860
|
0
|
596
|
49
|
0
|
0
|
400
|
|
27
|
0
|
28
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
639
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
28
|
0
|
29
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
591
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
29
|
0
|
30
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
772
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
30
|
0
|
31
|
0
|
1764
|
886
|
0
|
478
|
60
|
0
|
0
|
400
|
|
31
|
0
|
32
|
0
|
1803
|
1057
|
0
|
289
|
43
|
0
|
0
|
400
|
|
32
|
0
|
33
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
612
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
33
|
0
|
34
|
0
|
1572
|
908
|
0
|
172
|
19
|
0
|
0
|
400
|
|
34
|
0
|
35
|
0
|
1604
|
1006
|
0
|
197
|
18
|
0
|
0
|
400
|
|
35
|
0
|
36
|
0
|
1813
|
732
|
304
|
221
|
36
|
44
|
44
|
400
|
|
36
|
0
|
37
|
0
|
1813
|
667
|
503
|
82
|
9
|
138
|
71
|
400
|
|
37
|
0
|
38
|
0
|
1716
|
912
|
0
|
444
|
49
|
0
|
0
|
400
|
|
38
|
0
|
39
|
0
|
1497
|
1468
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
400
|
|
39
|
0
|
40
|
0
|
1793
|
795
|
326
|
123
|
18
|
165
|
44
|
400
|
|
40
|
0
|
41
|
0
|
1764
|
842
|
51
|
421
|
53
|
34
|
9
|
400
|
|
41
|
0
|
42
|
0
|
1517
|
1182
|
0
|
71
|
5
|
0
|
0
|
400
|
|
42
|
0
|
43
|
0
|
1721
|
942
|
0
|
414
|
40
|
0
|
0
|
400
|
|
43
|
0
|
44
|
0
|
1813
|
943
|
0
|
345
|
57
|
0
|
0
|
400
|
|
44
|
0
|
45
|
0
|
1797
|
859
|
0
|
464
|
64
|
0
|
0
|
400
|
|
45
|
0
|
46
|
0
|
1608
|
890
|
0
|
387
|
28
|
0
|
0
|
400
|
|
46
|
0
|
47
|
0
|
1718
|
864
|
0
|
815
|
56
|
0
|
0
|
400
|
|
47
|
0
|
48
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
952
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
48
|
0
|
49
|
0
|
1766
|
890
|
0
|
515
|
59
|
0
|
0
|
400
|
|
49
|
0
|
50
|
0
|
1671
|
869
|
0
|
598
|
44
|
0
|
0
|
400
|
|
50
|
0
|
51
|
0
|
1703
|
838
|
0
|
609
|
52
|
0
|
0
|
400
|
|
51
|
0
|
52
|
0
|
1513
|
914
|
0
|
60
|
4
|
0
|
0
|
400
|
|
52
|
0
|
53
|
1497
|
1120
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
400
|
|
53
|
0
|
54
|
0
|
1594
|
1014
|
0
|
347
|
24
|
0
|
0
|
400
|
|
54
|
0
|
55
|
0
|
1813
|
718
|
327
|
515
|
31
|
607
|
50
|
400
|
|
55
|
0
|
56
|
0
|
1813
|
646
|
773
|
0
|
0
|
380
|
80
|
400
|
|
56
|
0
|
57
|
0
|
1813
|
646
|
699
|
0
|
0
|
301
|
80
|
400
|
|
57
|
0
|
58
|
0
|
1813
|
710
|
298
|
253
|
27
|
139
|
53
|
400
|
|
58
|
0
|
59
|
0
|
1813
|
837
|
0
|
502
|
78
|
0
|
0
|
400
|
|
59
|
0
|
60
|
0
|
1728
|
1038
|
0
|
24
|
5
|
0
|
0
|
400
|
|
60
|
0
|
61
|
0
|
1497
|
1027
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
400
|
|
61
|
0
|
62
|
0
|
1523
|
1013
|
0
|
88
|
7
|
0
|
0
|
400
|
|
62
|
0
|
63
|
0
|
1803
|
834
|
0
|
373
|
78
|
0
|
0
|
400
|
|
63
|
0
|
64
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
238
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
64
|
0
|
65
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
276
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
65
|
0
|
66
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
310
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
66
|
0
|
67
|
0
|
1813
|
844
|
0
|
283
|
74
|
0
|
0
|
400
|
|
67
|
0
|
68
|
0
|
1803
|
1025
|
0
|
368
|
40
|
0
|
0
|
400
|
|
68
|
0
|
69
|
0
|
1752
|
934
|
215
|
321
|
22
|
240
|
18
|
400
|
|
69
|
0
|
70
|
0
|
1616
|
986
|
30
|
824
|
28
|
37
|
3
|
400
|
|
70
|
0
|
71
|
0
|
1716
|
886
|
202
|
337
|
27
|
57
|
18
|
400
|
|
71
|
0
|
72
|
0
|
1813
|
652
|
786
|
15
|
3
|
291
|
78
|
400
|
|
72
|
0
|
73
|
0
|
1764
|
856
|
80
|
401
|
44
|
43
|
12
|
400
|
|
73
|
0
|
74
|
0
|
1616
|
875
|
0
|
467
|
30
|
0
|
0
|
400
|
|
74
|
0
|
75
|
0
|
1764
|
866
|
0
|
508
|
62
|
0
|
0
|
400
|
|
75
|
0
|
76
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
672
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
76
|
0
|
77
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
472
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
77
|
0
|
78
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
334
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
78
|
0
|
79
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
583
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
79
|
0
|
80
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
656
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
80
|
0
|
81
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
568
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
81
|
0
|
82
|
0
|
1813
|
836
|
315
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
82
|
0
|
83
|
0
|
1592
|
844
|
0
|
187
|
24
|
0
|
0
|
400
|
|
83
|
0
|
84
|
0
|
1497
|
937
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
400
|
|
84
|
0
|
85
|
0
|
1497
|
1075
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
400
|
|
85
|
0
|
86
|
0
|
1497
|
960
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
400
|
|
86
|
0
|
87
|
0
|
1750
|
833
|
0
|
588
|
64
|
0
|
0
|
400
|
|
87
|
0
|
88
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
705
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
88
|
0
|
89
|
0
|
1813
|
836
|
0
|
485
|
80
|
0
|
0
|
400
|
|
89
|
0
|
89
|
87
|
1576
|
727
|
0
|
292
|
70
|
0
|
0
|
348
|
Вариант №2
|
Попикетная
ведомость объемов земляных работ
|
|
Вариант
2
|
|
От
ПК +
|
До
ПК +
|
Рабочий
слой насыпи, м3
|
Верхний
слой насыпи, м3
|
Нижний
слой насыпи, м3
|
Выемка,
м3
|
Кюветы
насыпи, м3
|
Кюветы
выемки, м3
|
Присыпная
обочина, м3
|
|
0+0.00
|
1+0.00
|
59
|
1
358
|
|
99
|
220
|
|
270
|
|
1+0.00
|
2+0.00
|
58
|
2
760
|
|
1
|
49
|
|
257
|
|
2+0.00
|
3+0.00
|
29
|
412
|
|
1
831
|
95
|
40
|
274
|
|
3+0.00
|
4+0.00
|
39
|
809
|
|
1
423
|
107
|
32
|
275
|
|
4+0.00
|
5+0.00
|
60
|
2
192
|
|
2
|
25
|
|
259
|
|
5+0.00
|
6+0.00
|
8
|
101
|
|
2
939
|
85
|
62
|
275
|
|
6+0.00
|
7+0.00
|
|
|
|
5
643
|
|
102
|
275
|
|
7+0.00
|
8+0.00
|
0
|
|
|
1
743
|
191
|
27
|
275
|
|
8+0.00
|
9+0.00
|
71
|
291
|
|
51
|
185
|
|
275
|
|
9+0.00
|
10+0.00
|
76
|
271
|
|
30
|
191
|
|
275
|
|
Итого
по километру
|
400
|
8
194
|
0
|
13
762
|
1
148
|
263
|
2
710
|
|
10+0.00
|
11+0.00
|
74
|
187
|
|
39
|
207
|
|
275
|
|
11+0.00
|
12+0.00
|
68
|
152
|
|
37
|
224
|
|
275
|
|
12+0.00
|
13+0.00
|
62
|
130
|
|
33
|
239
|
|
275
|
|
13+0.00
|
14+0.00
|
24
|
50
|
|
211
|
258
|
|
275
|
|
14+0.00
|
15+0.00
|
63
|
766
|
|
81
|
103
|
|
275
|
|
15+0.00
|
16+0.00
|
78
|
1
741
|
|
1
|
79
|
|
275
|
|
16+0.00
|
17+0.00
|
78
|
994
|
|
1
|
190
|
|
275
|
|
17+0.00
|
18+0.00
|
66
|
427
|
|
53
|
505
|
|
275
|
|
18+0.00
|
19+0.00
|
65
|
524
|
|
53
|
579
|
|
275
|
|
19+0.00
|
20+0.00
|
69
|
2
013
|
|
1
|
129
|
|
267
|
|
Итого
по километру
|
647
|
6
984
|
0
|
510
|
2
513
|
0
|
2
742
|
|
20+0.00
|
21+0.00
|
78
|
1
532
|
|
1
|
226
|
|
275
|
|
21+0.00
|
22+0.00
|
78
|
1
019
|
|
1
|
395
|
|
275
|
|
22+0.00
|
23+0.00
|
70
|
1
886
|
|
1
|
281
|
|
268
|
|
23+0.00
|
24+0.00
|
55
|
2
922
|
|
1
|
8
|
|
255
|
|
24+0.00
|
25+0.00
|
73
|
1
838
|
|
1
|
140
|
|
270
|
|
25+0.00
|
26+0.00
|
78
|
1
003
|
|
1
|
153
|
|
275
|
|
26+0.00
|
27+0.00
|
65
|
402
|
|
44
|
126
|
|
275
|
|
27+0.00
|
28+0.00
|
57
|
176
|
|
69
|
141
|
|
275
|
|
28+0.00
|
29+0.00
|
78
|
774
|
|
2
|
333
|
|
275
|
|
29+0.00
|
30+0.00
|
77
|
648
|
|
18
|
565
|
|
274
|
|
Итого
по километру
|
709
|
12
200
|
0
|
139
|
2
368
|
0
|
2
717
|
|
30+0.00
|
31+0.00
|
2
823
|
|
4
|
147
|
|
260
|
|
31+0.00
|
32+0.00
|
68
|
1
690
|
|
10
|
198
|
|
268
|
|
32+0.00
|
33+0.00
|
57
|
659
|
|
148
|
115
|
|
274
|
|
33+0.00
|
34+0.00
|
59
|
3
130
|
|
1
|
78
|
|
258
|
|
34+0.00
|
35+0.00
|
69
|
1
930
|
|
1
|
247
|
|
267
|
|
35+0.00
|
36+0.00
|
15
|
101
|
|
1
530
|
162
|
13
|
275
|
|
36+0.00
|
37+0.00
|
14
|
63
|
|
1
481
|
156
|
32
|
275
|
|
37+0.00
|
38+0.00
|
|
|
|
4
376
|
13
|
97
|
275
|
|
38+0.00
|
39+0.00
|
8
|
80
|
|
2
845
|
117
|
51
|
275
|
|
39+0.00
|
40+0.00
|
64
|
2
766
|
|
1
|
53
|
|
262
|
|
Итого
по километру
|
415
|
13
242
|
0
|
10
397
|
1
286
|
193
|
2
689
|
|
40+0.00
|
41+0.00
|
54
|
5
948
|
|
1
|
|
|
254
|
|
41+0.00
|
42+0.00
|
61
|
3
371
|
|
12
|
112
|
|
261
|
|
42+0.00
|
43+0.00
|
55
|
719
|
|
150
|
177
|
|
275
|
|
43+0.00
|
44+0.00
|
78
|
1
224
|
|
1
|
109
|
|
275
|
|
44+0.00
|
45+0.00
|
78
|
1
068
|
|
1
|
100
|
|
275
|
|
45+0.00
|
46+0.00
|
78
|
1
091
|
|
1
|
64
|
|
275
|
|
46+0.00
|
47+0.00
|
71
|
703
|
|
24
|
121
|
|
275
|
|
47+0.00
|
48+0.00
|
71
|
213
|
|
36
|
320
|
|
275
|
|
48+0.00
|
49+0.00
|
78
|
668
|
|
6
|
309
|
|
275
|
|
49+0.00
|
50+0.00
|
78
|
1
583
|
|
1
|
194
|
|
275
|
|
Итого
по километру
|
702
|
16
588
|
0
|
233
|
1
506
|
0
|
2
715
|
|
50+0.00
|
51+0.00
|
56
|
2
695
|
|
1
|
15
|
|
256
|
|
51+0.00
|
52+0.00
|
54
|
6
025
|
|
1
|
|
|
254
|
|
52+0.00
|
53+0.00
|
54
|
7
554
|
|
1
|
|
|
254
|
|
53+0.00
|
54+0.00
|
72
|
1
829
|
|
1
|
492
|
|
269
|
|
54+0.00
|
55+0.00
|
78
|
1
266
|
|
2
|
192
|
|
275
|
|
55+0.00
|
56+0.00
|
39
|
99
|
|
148
|
201
|
|
275
|
|
56+0.00
|
57+0.00
|
36
|
1
067
|
|
339
|
141
|
|
270
|
|
57+0.00
|
58+0.00
|
54
|
5
394
|
|
1
|
|
|
254
|
|
58+0.00
|
59+0.00
|
63
|
2
672
|
|
5
|
77
|
|
263
|
|
59+0.00
|
60+0.00
|
30
|
30
|
|
309
|
179
|
|
275
|
|
Итого
по километру
|
536
|
28
631
|
0
|
808
|
1
297
|
0
|
2
645
|
|
60+0.00
|
61+0.00
|
42
|
317
|
|
245
|
182
|
|
275
|
|
61+0.00
|
62+0.00
|
78
|
879
|
|
10
|
163
|
|
275
|
|
62+0.00
|
63+0.00
|
78
|
768
|
|
10
|
115
|
|
275
|
|
63+0.00
|
64+0.00
|
78
|
659
|
|
8
|
71
|
|
275
|
|
64+0.00
|
65+0.00
|
78
|
661
|
|
4
|
51
|
|
275
|
|
65+0.00
|
66+0.00
|
78
|
688
|
|
3
|
62
|
|
275
|
|
66+0.00
|
67+0.00
|
78
|
370
|
|
20
|
73
|
|
275
|
|
67+0.00
|
68+0.00
|
66
|
2
250
|
|
2
|
51
|
|
264
|
|
68+0.00
|
69+0.00
|
54
|
7
610
|
1
418
|
2
|
|
|
254
|
|
69+0.00
|
70+0.00
|
54
|
8
210
|
2
838
|
2
|
|
|
254
|
|
Итого
по километру
|
684
|
22
412
|
4
256
|
306
|
768
|
0
|
2
697
|
|
70+0.00
|
71+0.00
|
56
|
562
|
|
450
|
3
269
|
|
273
|
|
71+0.00
|
72+0.00
|
71
|
612
|
|
95
|
592
|
|
275
|
|
72+0.00
|
73+0.00
|
76
|
511
|
|
21
|
146
|
|
275
|
|
73+0.00
|
74+0.00
|
7
|
20
|
|
1
926
|
140
|
33
|
275
|
|
74+0.00
|
75+0.00
|
|
|
|
9
858
|
|
102
|
275
|
|
75+0.00
|
76+0.00
|
|
|
|
6
547
|
|
102
|
275
|
|
76+0.00
|
77+0.00
|
43
|
1
175
|
158
|
10
|
271
|
|
77+0.00
|
78+0.00
|
54
|
4
567
|
|
1
|
|
|
254
|
|
78+0.00
|
79+0.00
|
54
|
5
602
|
|
2
|
|
|
254
|
|
79+0.00
|
80+0.00
|
54
|
6
384
|
|
2
|
|
|
254
|
|
Итого
по километру
|
415
|
19
433
|
0
|
19
505
|
4
305
|
247
|
2
681
|
|
80+0.00
|
81+0.00
|
54
|
5
098
|
|
1
|
|
|
254
|
|
81+0.00
|
82+0.00
|
61
|
2
497
|
|
1
|
101
|
|
260
|
|
82+0.00
|
83+0.00
|
78
|
877
|
|
2
|
285
|
|
275
|
|
83+0.00
|
84+0.00
|
78
|
877
|
|
3
|
203
|
|
275
|
|
84+0.00
|
85+0.00
|
59
|
2
804
|
|
1
|
47
|
|
258
|
|
85+0.00
|
86+0.00
|
54
|
4
689
|
|
1
|
|
|
254
|
|
86+0.00
|
87+0.00
|
54
|
4
257
|
|
1
|
|
|
254
|
|
87+0.00
|
88+0.00
|
54
|
3
207
|
|
1
|
|
|
254
|
|
88+0.00
|
89+0.00
|
76
|
1
621
|
|
1
|
328
|
|
273
|
|
89+0.00
|
89+99.17
|
77
|
547
|
|
12
|
234
|
|
273
|
|
Итого
по километру
|
645
|
26
474
|
0
|
24
|
1
198
|
0
|
2
630
|
|
Всего
|
5
153
|
154
158
|
4
256
|
45
684
|
16
389
|
703
|
24
226
|
6. Оценка проектных
решений методом коэффициентов аварийности
Для оценки безопасности движения по вновь
проектирующейся дороге может использоваться метод коэффициентов аварийности.
Для сравнения вариантов трасс автомобильной
дороги рассмотрим метод коэффициентов аварийности, который позволит с большей
точностью определить участки повышенной опасности движения.
Степень опасности участков дороги характеризуют
«итоговым коэффициентом аварийности», который представляет собой произведение
частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля:
Китог = К1*К2*К3*…*Кn,
где К1, К2, К3,…, Кn - частные коэффициенты
аварийности - отношение количества происшествий при той или иной величине
влияющего фактора по сравнению с эталонным горизонтальным прямым участком
дороги, имеющем проезжую часть шириной 7 - 7,5 м и укрепленные широкие обочины.
Участки автомобильной дороги, для которых
итоговый коэффициент аварийности превышает 15 - 20, следует перепроектировать.
Вариант 1
На всем протяжении участка дороги степень
опасности не превышает ___ т.е. участок является не опасным.
Вариант 2
На всем протяжении участка дороги степень
опасности не превышает ___т.е. участок является не опасным.
7. Сравнение вариантов
трассы автомобильной дороги
Сравнение вариантов трассы автомобильной дороги
в плане
|
Признак
сравнения
|
Вариант
|
Вариант
|
|
Вариант
1
|
Вариант
2
|
Вариант
1
|
Вариант
2
|
|
Длина
трассы дороги
|
8986,95
|
8997,7
|
+
|
-
|
|
Коэффициент
удлинения трассы
|
1,03775
|
1,03916
|
+
|
-
|
|
Количество
поворотов
|
2
|
3
|
+
|
-
|
|
Максимальный
используемый радиус
|
3000
|
3000
|
+
|
-
|
|
Минимальный
используемый радиус
|
3000
|
3000
|
+
|
-
|
|
Наименьшая
длина прямой вставки
|
704
|
933
|
-
|
+
|
|
наибольшая
длина прямой вставки
|
1757
|
1915
|
-
|
+
|
|
Количество
искусственных сооружений
|
11
|
10
|
-
|
+
|
|
Из
них: труб
|
11
|
10
|
-
|
+
|
|
Мостов
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Общая
длина труб, м
|
207,08
|
46,06
|
-
|
+
|
|
Протяженность
трассы по неудобным землям и неустойчивым грунтам, м.
|
0
|
0
|
-
|
-
|
|
Протяженность
по сельскохозяйственным угодьям, м.
|
0
|
0
|
-
|
-
|
|
Коэффициенты
аварийности
|
|
|
|
|
|
Объемы
земляных работ, м3. - Насыпь - Выемка
|
144723,00
44350,00
|
163567,00
45684,00
|
+
|
-
|
Вывод: на основании проведенного сравнения мы
видим, что первый вариант имеет преимущество над вторым вариантом
использованием радиусов кривых в плане, что сказывается на безопасности
движения. Для обоих вариантов придется использовать привозной грунт для
строительства земляного полотна, что скажется на стоимости работ и материалов,
но объем второго варианта на много меньше. Во втором варианте меньше
искусственных сооружений. По остальным характеристикам оба варианта
приблизительно равны. Делаем выбор в пользу второго варианта.
8. Проектирование
нежесткой дорожной одежды.
.1 Конструирование
варианта нежесткой дорожной одежды
При конструировании необходимо руководствоваться
следующими принципами:
· Обеспечение безопасного проезда
автомобиля с расчетной скоростью;
· Обеспечение комфортного и плавного
движения автомобиля;
· Общая толщина дорожной одежды и
толщины отдельных слоев должны обеспечивать прочность и морозоустойчивость всей
конструкции;
· Применение местных экономичных
материалов;
· Обеспечение соответствия конструкции
дорожной одежды технологии ее строительства и наибольшей механизации работ;
· Применение отходов и побочных
продуктов производства;
· Создание наименее материалоемкой
конструкции;
· Конструкция должна удовлетворять
высоким требованиям к ровности, безопасности движения и уровню транспортного
шума.
Назначаем тип покрытия в зависимости от
категории автомобильной дороги и интенсивности движения - облегченный.
вариант дорожной одежды.
1. Верхний слой покрытия выполнен из
асфальтобетона плотного горячего на битуме БНД марки 90/130, Тип А, Марка I.
Толщина верхнего слоя покрытия hсл=6см.
2. Нижний слой покрытия выполнен из
асфальтобетона плотного горячего на битуме БНД марки 90/130, Крупнозернистый,
Марка I. Толщина нижнего слоя покрытия hсл=8см.
3. Верхний слой основания выполнен из песка
гравелистого, обработанного органическим вяжущим. Толщина верхнего слоя
основания hсл=12 см.
4. Нижний слой основания - щебеночные смеси
непрерывной гранулометрии для оснований при максимальном размере зерен С4-80.
Толщина нижнего слоя основания hсл=30 см.
. Дополнительный слой основания выполнен
из песка крупного, в данном случае применяемый как дренирующий и морозостойкий
слой, а также для более равномерного распределения напряжения. Толщина
дополнительного слоя основания hсл=41см.
. Подстилающий грунт (грунт земляного
полотна) представлен суглинок тяжелый.
8.2 Расчет дорожной
одежды нежесткого типа по методике ОДН 218.046-2001
|
Наименование
дороги
|
|
|
Особенность
расчета
|
Перегон
|
|
Имя
варианта расчета
|
RadonIII
2
|
. Климатические характеристики
|
Дорожно-климатическая
зона
|
2
|
|
Подзона
|
2
|
|
Схема
увлажнения рабочего слоя
|
2
|
|
Регион
|
Уральский
|
|
Рельеф
района
|
Равнинный
|
|
Количество
расчетных дней в году, дней
|
140
|
|
Номер
изолинии границы термического сопротивления дорожной одежды
|
XIII
|
|
Глубина
промерзания грунта, см
|
180
|
|
Среднегодовая
температура, градусы
|
1.2
|
. Данные о дороге
|
Общие
данные:
|
|
|
Категория
дороги
|
III
|
|
Количество
полос движения
|
2
|
|
Номер
расчетной полосы
|
1
|
|
Тип
конструкции дорожной одежды
|
Капитальный
|
|
Срок
службы покрытия, лет
|
14
|
|
Коэффициент
надежности
|
0.98
|
|
Профиль:
|
|
|
Поперечный
профиль дороги
|
Двускатный
|
|
Ширина
полосы движения, м
|
3.50
|
|
Ширина
обочины, м
|
2.50
|
|
Ширина
укрепленной части обочины, м
|
0.50
|
|
Заложение
откоса, 1:m
|
1
: 4
|
|
Вогнутость
продольного профиля
|
Не
учитывается
|
|
Высота
насыпи, м
|
2.00
|
|
Грунт:
|
|
|
Грунт
рабочего слоя
|
Суглинок
тяжелый
|
|
Коэффициент
уплотнения
|
0.98
|
|
Расчетная
влажность грунта, доли ед.
|
Вычислена
по методике: 0.79
|
|
Частичная
замена грунта
|
Не
предусмотрена
|
|
Источник
увлажнения:
|
|
|
Источник
увлажнения
|
Отсутствует
|
|
Особенности:
|
|
|
Конструктивные
мероприятия, снижающие влажность и/или влияющие на расчет дренирующего слоя
|
Не
предусмотрены
|
. Состав автомобильного потока
|
Состав
движения
|
Неизвестен
|
|
Суммарное
расчетное число приложений на полосу за весь срок службы, авт.
|
119500
|
|
Требуемый
модуль упругости, МПа
|
200
|
. Расчетная нагрузка
|
Нагрузка
определяется
|
по
ОДН 218.046-2001
|
|
Расчетная
нагрузка
|
Стандартная
|
|
Вид
расчетной нагрузки
|
Динамическая
|
|
Тип
колеса
|
Двухбаллонное
|
|
Нагрузка
Qрасч, кН
|
149.50
(115.00 x 1.3)
|
|
Давление
в шинах p, МПа
|
0.60
|
|
Диаметр
штампа D, см
|
39.83
|
|
№
слоя
|
Наименование
материала слоя
|
Толщина
слоя, см
|
Модуль
упругости, МПа
|
Нормативное
сопротивление при изгибе, Ro, МПа
|
Коэффициент
m
|
Коэффициент
а
|
Влажность,
Wp, доли ед.
|
Коэффициент
Кд
|
Сцепление,
С, МПа
|
Угол
внутреннего трения, F, град
|
Плотность,
р, кг/куб.м.
|
|
|
Минимальная,
hmin
|
Максимальная,
hmax
|
Упругий
прогиб, Е
|
Сдвиг,
Есдв
|
Изгиб,
Ераст
|
|
|
|
|
|
динамика
|
статика
|
динамика
|
статика
|
|
|
1
|
Асфальтобетон
плотный горячий на битуме БНД марки 90/130, Тип А, Марка I
|
6
|
6
|
2400
|
1200
|
3600
|
9.50
|
5.0
|
5.4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2400
|
|
2
|
Асфальтобетон
пористый горячий на битуме БНД марки 90/130, Крупнозернистый, Марка I
|
8
|
8
|
1400
|
800
|
2200
|
7.80
|
4.0
|
6.3
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2300
|
|
3
|
Пески
гравелистые, обработанные органическими вяжущими
|
12
|
12
|
430
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2050
|
|
4
|
Щебеночные
смеси непрерывной гранулометрии для оснований при максимальном размере зерен
С4 - 80 мм
|
30
|
50
|
275
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2000
|
|
5
|
Песок
крупный с содержанием пылевато-глинистой фракции 0%
|
1
|
1
|
130
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
2.00
|
0.003
|
0.004
|
31.0
|
35.0
|
1850
|
|
6
|
Суглинок
тяжелый
|
0
|
0
|
30
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
0.79
|
1.00
|
0.003
|
0.012
|
3.4
|
13.4
|
2000
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. Исходные данные и результаты расчета
морозозащитного/теплоизолирующего слоя
|
Материал
морозозащитного слоя
|
Песок
крупный 0% пыл-глин.фр.
|
|
Грунт
рабочего слоя
|
Суглинок
тяжелый
|
|
Степень
пучинистости
|
Пучинистый
|
|
Допустимая
величина морозного пучения, см
|
3.84
|
|
Коэффициент,
учитывающий влияние глубины залегания УГВ
|
0.53
|
|
Коэффициент,
зависящий от степени уплотнения грунта
|
1.00
|
|
Коэффициент,
учитывающий влияние гранулометрического состава
|
1.30
|
|
Коэффициент,
учитывающий влияние нагрузки от собственного веса
|
0.85
|
|
Коэффициент,
зависящий от расчетной влажности грунта
|
1.19
|
|
Величина
возможного морозного пучения
|
4.29
|
|
Требуемая
толщина дорожной одежды, см
|
72
|
|
Расчет
конструкции по термическому сопротивлению
|
Уточнение
требуемой толщины слоя
|
|
Коэффициент
теплопроводности морозозащитного слоя, Вт/(мК)
|
2.03
|
|
Термическое
сопротивление дорожной одежды, кв.м.К/Вт
|
0.40
|
|
Требуемое
термическое сопротивление дорожной одежды, кв.м.К/Вт
|
0.18
|
|
Требуемая
толщина морозозащитного слоя, см
|
8
|
|
Расчетная
толщина морозозащитного слоя, см
|
41
|
. Исходные данные и результаты расчета
дренирующего слоя.
|
Материал
дренирующего слоя
|
Используется
морозозащитный слой
|
|
Вид
дренажа
|
Плоскостной
горизонтальный
|
|
Режим
работы дренажа
|
Поглощение
|
|
Поперечный
уклон дренирующего слоя, ‰
|
0.02
|
|
Коэффициент
пористости, доли ед.
|
0.30
|
|
Коэффициент
фильтрации, м/сут.
|
5.00
|
|
Длина
пути фильтрации, м
|
11.13
|
|
Расчетное
количество воды за весь период, л/кв.м
|
50.00
|
|
Дополнительная
толщина слоя, см
|
12
|
|
Коэффициент
заполнения пор влагой
|
0.50
|
|
Полная
расчетная толщина дренирующего слоя, см
|
41
|
. Параметры и методика расчета геосинтетического
материала в конструкции дорожной одежды.
|
Геосинтетические
материалы
|
Не
применяются
|
. Расчет прочностных характеристик конструкции
дорожной одежды.
|
Требуемые
коэффициенты прочности по критерию:
|
|
|
-
упругого прогиба
|
1.29
|
|
-
сдвига
|
1.10
|
|
-
растяжения при изгибе
|
1.10
|
|
Проверка
условия прочности по модулю упругости Еобщ/Етр
|
1.61
|
|
Условие
прочности
|
Выполнено
|
|
Проверка
условия прочности по растяжению при изгибе слоя
|
А/б
порист. гор. БНД 90/130
|
|
Кпр.расч.
= Rn/Gr
|
1.67
|
|
Условие
прочности
|
Выполнено
|
|
Запас
= (Кпр-Ктр) / Кпр * 100%
|
+34%
|
|
Проверка
условия прочности по сдвигоустойчивости слоя
|
Песок
крупный 0% пыл-глин.фр.
|
|
Кпр.расч.
= Tпр/T
|
2.57
|
|
Условие
прочности
|
Выполнено
|
|
Запас
= (Кпр-Ктр) / Кпр * 100%
|
+57%
|
|
Проверка
условия прочности по сдвигоустойчивости слоя
|
Суглинок
тяжелый
|
|
Кпр.расч.
= Tпр/T
|
1.11
|
|
Условие
прочности
|
Выполнено
|
|
Запас
= (Кпр-Ктр) / Кпр * 100%
|
+1%
|
Таблица 3. Прочностные характеристики конструкции
дорожной одежды.
|
№
слоя
|
Наименование
материала слоя
|
Расчетная
толщина слоя, см
|
Общий
модуль упругости по слоям, Еобщ, МПа
|
Показатель
прочности:
|
Предельное
активное напряжение сдвига в слое, Тпр, МПа
|
Расчетное
активное расчетное напряжение сдвига, Т, МПа
|
Предельное
растягивающее напряжение при изгибе, Rn, МПа
|
Расчетное
растягивающее напряжение в слое, Gr, МПа
|
Расчетная
влажность грунта, Wp, доли ед.
|
Стоимость,
руб/кв.м
|
|
|
|
|
критерий
|
расчетное
значение коэф. прочности Красч.пр.
|
величина,
запас (+/-),%
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
Асфальтобетон
плотный горячий на битуме БНД марки 90/130, Тип А, Марка I
|
6
|
322
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
2
|
Асфальтобетон
пористый горячий на битуме БНД марки 90/130, Крупнозернистый, Марка I
|
8
|
253
|
Растяжение
|
1.67
|
+34%
|
-
|
-
|
1.651
|
0.987
|
-
|
-
|
|
3
|
Пески
гравелистые, обработанные органическими вяжущими
|
12
|
194
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
4
|
Щебеночные
смеси непрерывной гранулометрии для оснований при максимальном размере зерен
С4 - 80 мм
|
38
|
155
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
5
|
Песок
крупный с содержанием пылевато-глинистой фракции 0%
|
41
|
71
|
Сдвиг
|
2.57
|
+57%
|
0.0247
|
0.0096
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
6
|
Суглинок
тяжелый
|
0
|
30
|
Сдвиг
|
1.11
|
+1%
|
0.0084
|
0.0075
|
-
|
-
|
0.79
|
-
|
|
Суммарная
толщина конструкции:
|
105
|
Итоговая
стоимость конструкции:
|
-
|
9. Разработка
технологии и организации строительства дорожной одежды
.1 Ведомость физических
объемов работ по строительству дорожной одежды
|
№
п.п.
|
Наименование
работ
|
Ед.изм.
|
Объем
работ в ед. изм.
|
|
1
|
Планировка
и профилирование верха земляного полотна
|
1000м2
|
136,242
|
|
2
|
Доуплотнение
верха земляного полотна
|
1000м2
|
136,242
|
|
3
|
Устройство
дополнительного слоя основания
|
100м3
|
512,90
|
|
4
|
Устройство
нижнего слоя основания
|
100м3
|
436,44
|
|
5
|
Устройство
верхнего слоя основания
|
100м3
|
92,74
|
|
6
|
Устройство
нижнего слоя покрытия
|
100м3
|
57,52
|
|
7
|
Устройство
верхнего слоя покрытия
|
100м3
|
43,14
|
|
8
|
Устройство
присыпных обочин
|
100м3
|
202,59
|
9.2 Определение сроков
строительства
|
Наименование
конструктивного слоя
|
По
климатическим условиям
|
По
технологическим условиям
|
Продолжительность
строительства
|
|
начала
работ
|
окончания
работ
|
начала
работ
|
окончания
работ
|
|
|
Песок
крупный
|
12.05
|
3.10
|
12.05
|
04.09
|
116
|
|
Щебеночные
смеси непрерывной гранулометрии
|
12.05
|
3.10
|
14.05
|
06.09
|
116
|
|
Пески
гравелистые
|
12.05
|
3.10
|
26.05
|
08.09
|
106
|
|
Асфальтобетон
пористый горячий на битуме БНД марки 90/130, Крупнозернистый, Марка I
|
12.05
|
12.09
|
28.05
|
10.09
|
|
Асфальтобетон
плотный горячий на битуме БНД марки 90/130, Тип А, Марка I
|
12.05
|
12.09
|
30.05
|
12.09
|
106
|
9.3 Ведомость
потребности в материалах
|
Конструктивный
слой
|
Наименование
материала
|
Ед.
изм.
|
Расчетная
потребность
|
Коэфф.
Естеств. Потерь
|
Потребность
(количество)
|
|
Основание
|
Песок
крупный
|
м3
|
69647,24
|
1,03
|
71736,66
|
|
Основание
|
Щебень
по способу заклинки: В том числе: щебень фр. 40-80 щебень фр. 5-20
|
м3
|
59268,04
50377,83 8890,21
|
1,03
1,03 1,03
|
61046,08
51889,16 9156,91
|
|
Основание
|
Песок
гравелистый
|
м3
|
14986,99
|
1,03
|
15436,59
|
|
Покрытие
|
Асфальтобетон
пористый горячий на битуме БНД марки 90/130, Крупнозернистый, Марка I
|
т
|
14172,06
|
1,01
|
14313,78
|
|
Асфальтобетон
плотный горячий на битуме БНД марки 90/130, Тип А, Марка I
|
т
|
11595,33
|
1,01
|
11711,28
|
|
Обочины
|
Песок
|
м3
|
26336,70
|
1,03
|
27126,80
|
9.4 Выбор парка машин и
оптимизация потока
Наивыгодная длина захватки и состав парка машин
рассчитывается на ЭВМ по исходным данным оптимизации параметров потока,
сведенным в таблицу. Нормы времени на единицу объема работ принимаются из ЕНиР
Сборник Е2 Выпуск 1, ЕНиР Сборник Е17 Строительство автомобильных дорог. Норма
времени зависит от марки машины, грунта, используемого для укладки слоя, длины
захватки, количества проходов по одному следу, определенных в начале строительного
сезона. Расход горючего берем из справочника «Техническая эксплуатация машин»,
автор Шелюбский Б.В., а приведенные затраты из учебного пособия «Выбор дорожных
машин», автор И.А. Афанасьев.
На виды работ, отсутствующих в данных ЕНиР,
расчетом была определена эксплуатационная производительность, а затем
установлена норма времени (маш/ч).
Исходные данные оптимизации параметров потока
|
№
операции
|
Наименование
операции
|
Ед
измерения
|
Объём
в ед измерения
|
Типоразмеры
машин
|
Нормативные
данные
|
|
|
|
|
|
|
Норма
времени м/ч
|
Расход
Горючего Кг/ч
|
Норма
времени на чела чел/ч
|
Приведенные
затраты руб./ч
|
Источник
|
|
|
1
|
Планировка
верха земляного полотна грейдерами
|
1000
м2
|
136,242
|
ДЗ-14
ДЗ-99
|
0,17
0,21
|
9,4
7,6
|
0,17
0,21
|
0,18
0,22
|
Е2-1-37
|
|
|
2
|
Доуплотнение
верха зем. полотна самоходными катками при n=6 по одному следу при длине гона
200 м.
|
1000
м2
|
136,242
|
ДУ-31А
ДУ-29А
|
1,24
1,07
|
9,7
10,3
|
1,24
1,07
|
1,32
1,13
|
Е2-1-31
|
|
|
3
|
Погрузка
песка
|
100
м3
|
717,37
|
ЭО-3311
ЭО-504
|
4,2
2,9
|
9,7
7,9
|
4,2
2,9
|
3,82
3,07
|
Е2-1-11
|
|
|
4
|
Транспортировка
песка L=40км.
|
100
м3
|
717,37
|
КамАЗ
5511 КрАЗ 256Б
|
86,77
71,81
|
24,0
29,0
|
86,77
71,81
|
5,73
6,31
|
Расчет
|
|
|
5
|
Разравнивание
1 слоя песка автогрейдером
|
100
м2
|
1307,60
|
ДЗ
- 31-1 ДЗ - 99
|
0,13
0,18
|
10,3
9,4
|
0,13
0,18
|
0,14
0,19
|
Е17-1
|
|
|
6
|
Увлажнение
песка
|
100
м2
|
1307,60
|
ПМ-130
ПМ-130Б
|
0,16
0,16
|
4,9
4,9
|
0,16
0,16
|
3,71
2,48
|
Е17-2
|
|
|
7
|
Уплотнение
песка виброкатками n=15, m=16т
|
100
м2
|
1307,60
|
ДУ-52
ДУ-55
|
0,92
1,23
|
5,6
6,0
|
0,92
1,23
|
0,94
1,04
|
Е17-3
|
|
|
8
|
Профилирование
а/грейдерами
|
100
м2
|
1307,60
|
ДЗ
- 31-1 ДЗ - 99
|
0,13
0,18
|
10,3
9,4
|
0,13
0,18
|
0,14
0,19
|
Е17-1
|
|
|
9
|
Окончательное
уплотнение n=20, m=16т
|
100
м2
|
1307,60
|
ДУ-52
ДУ-55
|
1,95
1,49
|
5,6
6,0
|
1,95
1,49
|
1,67
1,53
|
Е17-3
|
|
|
10
|
Разравнивание
2 слоя песка автогрейдером
|
100
м2
|
1250,98
|
ДЗ
- 31-1 ДЗ - 99
|
0,13
0,18
|
10,3
9,4
|
0,13
0,18
|
0,14
0,19
|
Е17-1
|
|
|
11
|
Увлажнение
песка
|
100
м2
|
1250,98
|
ПМ-130
ПМ-130Б
|
0,16
0,16
|
4,9
4,9
|
0,16
0,16
|
3,71
2,48
|
Е17-2
|
|
|
12
|
Уплотнение
песка виброкатками n=15, m=16т
|
100
м2
|
1250,98
|
ДУ-52
ДУ-55
|
0,92
1,23
|
5,6
6,0
|
0,92
1,23
|
0,94
1,04
|
Е17-3
|
|
|
13
|
Профилирование
а/грейдерами
|
100
м2
|
1250,98
|
ДЗ
- 31-1 ДЗ - 99
|
0,13
0,18
|
10,3
9,4
|
0,13
0,18
|
0,14
0,19
|
Е17-1
|
|
|
14
|
Окончательное
уплотнение n=20, m=16т
|
100
м2
|
1250,98
|
ДУ-52
ДУ-55
|
1,95
1,49
|
5,6
6,0
|
1,95
1,49
|
1,67
1,53
|
Е17-3
|
|
|
15
|
Погрузка
щебня фр.40-80мм L=40км
|
100
м3
|
518,89
|
ЭО-3311
ЭО-504
|
4,2
2,9
|
9,7
7,9
|
4,2
2,9
|
3,82
3,07
|
Е2-1-11
|
|
|
16
|
Транспортировка
щебня фр.40-80мм L=40 км
|
100
м3
|
518,89
|
КамАЗ
5511 КрАЗ 256Б
|
89,48
74,07
|
24,0
29,0
|
89,48
74,07
|
5,73
6,31
|
Расчет
|
|
|
17
|
Разравнивание
щебня автогрейдерами при устройстве оснований фр.40-80
|
100
м2
|
1148,53
|
ДЗ
- 31-1 ДЗ - 99
|
0,13
0,18
|
10,3
9,4
|
0,13
0,18
|
0,14
0,19
|
Е17-1
|
|
|
18
|
Увлажнение
основной фракции
|
100
м2
|
1148,53
|
ПМ-130
ПМ-130Б
|
0,16
0,16
|
4,9
4,9
|
0,16
0,16
|
3,71
2,48
|
Е17-2
|
|
|
19
|
Уплотнение
оснований фр.40-80 пневмоколесными катками n=20, m=16т
|
100
м2
|
1148,53
|
ДУ-52
ДУ-55
|
1,95
1,49
|
5,6
6,0
|
1,95
1,49
|
1,67
1,53
|
Е17-3
|
|
|
20
|
Погрузка
расклинивающей фр. 5-20 мм щебня L=40 км
|
100
м3
|
91,57
|
ЭО-3311
ЭО-504
|
4,2
2,9
|
9,7
7,9
|
4,2
2,9
|
3,82
3,07
|
Е2-1-11
|
|
|
21
|
Транспортировка
расклинивающей фр.5-20мм щебня L=40 км
|
100
м3
|
91,57
|
КамАЗ
5511 КрАЗ 256Б
|
57,39
48,43
|
24,0
29,0
|
57,39
48,43
|
5,73
6,31
|
Расчет
|
|
|
22
|
Разравнивание
щебня автогрейдером при устройстве оснований фр.5-20
|
100
м2
|
1148,53
|
ДЗ
- 31-1 ДЗ - 99
|
0,13
0,18
|
10,3
9,4
|
0,13
0,18
|
0,14
0,19
|
Е17-1
|
|
|
23
|
Увлажнение
расклинивающей фракции
|
100
м2
|
1148,53
|
ПМ-130
ПМ-130Б
|
0,16
0,16
|
4,9
4,9
|
0,16
0,16
|
3,71
2,48
|
Е17-2
|
|
|
24
|
Уплотнение
щебня расклинивающей фракции катками с гладкими вальцами n=20, m=16т
|
100
м2
|
1148,53
|
ДУ-52
ДУ-55
|
1,95
1,49
|
5,6
6,0
|
1,95
1,49
|
1,67
1,53
|
Е17-3
|
|
|
25
|
Погрузка
песка
|
100
м3
|
154,36
|
ЭО-3311
ЭО-504
|
4,2
2,9
|
9,7
7,9
|
4,2
2,9
|
3,82
3,07
|
Е2-1-11
|
|
|
26
|
Транспортировка
песка L=40км.
|
100
м3
|
154,36
|
КамАЗ
5511 КрАЗ 256Б
|
57,39
48,43
|
24,0
29,0
|
57,39
48,43
|
5,73
6,31
|
Расчет
|
|
|
27
|
Разравнивание
песка автогрейдером
|
100
м2
|
772,88
|
ДЗ
- 31-1 ДЗ - 99
|
0,13
0,18
|
10,3
9,4
|
0,13
0,18
|
0,14
0,19
|
Е17-1
|
|
|
28
|
Увлажнение
песка
|
100
м2
|
772,88
|
ПМ-130
ПМ-130Б
|
0,16
0,16
|
4,9
4,9
|
0,16
0,16
|
3,71
2,48
|
Е17-2
|
|
|
29
|
Уплотнение
песка виброкатками n=15, m=16т
|
100
м2
|
772,88
|
ДУ-52
ДУ-55
|
0,92
1,23
|
5,6
6,0
|
0,94
1,04
|
Е17-3
|
|
|
30
|
Профилирование
а/грейдерами
|
100
м2
|
772,88
|
ДЗ
- 31-1 ДЗ - 99
|
0,13
0,18
|
10,3
9,4
|
0,13
0,18
|
0,14
0,19
|
Е17-1
|
|
|
31
|
Окончательное
уплотнение n=20, m=16т
|
100
м2
|
772,88
|
ДУ-52
ДУ-55
|
1,95
1,49
|
5,6
6,0
|
1,95
1,49
|
1,67
1,53
|
Е17-3
|
|
|
32
|
Розлив
вяжущих материалов автогудронатором
|
1000
л
|
57,52
|
ДС-40
ДС-39
|
0,38
0,46
|
8,0
8,0
|
0,19
0,23
|
0,32
0,39
|
Е17-5
|
|
|
33
|
Транспортировка
а/б смеси (нижний слой покрытия) L=40км.
|
100
м3
|
143,14
|
КамАЗ
5511 КрАЗ 256Б
|
80,0
67,5
|
24
29
|
80,0
67,5
|
5,73
6,31
|
Расчет
|
|
|
34
|
Укладка
а/б смеси (нижний слой покрытия)
|
100
м2
|
718,96
|
ДС-48
ДС-1
|
0,17
0,25
|
9,7
5,6
|
1,36
2,0
|
13,64
7,52
|
Е17-6
|
|
|
35
|
Уплотняем
нижний слой в первом периоде самоходными катками с гладкими вальцами n=4,
m=6т
|
100
м2
|
718,96
|
ДУ-50
ДУ-47А
|
0,25
0,25
|
5,6
6,0
|
0,25
0,25
|
3,69
3,81
|
Е17-7
|
|
|
36
|
Уплотняем
нижний слой во втором периоде самоходными катками с гладкими вальцами n=17,
m=16т
|
100
м2
|
718,96
|
ДУ-49А
ДУ-48Б
|
0,61
0,61
|
5,8
5,8
|
0,61
0,61
|
0,65
0,65
|
Е17-7
|
|
|
37
|
Розлив
вяжущих материалов автогудронатором
|
1000
л
|
35,95
|
ДС-40
ДС-39
|
0,38
0,46
|
8,0
8,0
|
0,19
0,23
|
0,32
0,39
|
Е17-5
|
|
|
38
|
Транспортировка
а/б смеси (верхний слой покрытия) L=40км.
|
100
м3
|
117,11
|
КамАЗ
5511 КрАЗ 256Б
|
83,42
70,42
|
24,0
29,0
|
83,42
70,42
|
5,73
6,31
|
Расчет
|
|
|
39
|
Укладка
а/б смеси (верхний слой покрытия)
|
100
м2
|
718,96
|
ДС-48
ДС-1
|
0,17
0,25
|
9,7
5,6
|
1,36
2,0
|
13,64
7,52
|
Е17-6
|
|
|
40
|
Уплотняем
верхний слой в первом периоде самоходными катками с гладкими вальцами n=4,
m=6т
|
100
м2
|
718,96
|
ДУ-50
ДУ-47А
|
0,25
0,25
|
5,6
6,0
|
0,25
0,25
|
3,69
3,81
|
Е17-7
|
|
|
41
|
Уплотняем
верхний слой во втором периоде самоходными катками с гладкими вальцами n=17,
m=16т
|
100
м2
|
718,96
|
ДУ-49А
ДУ-48Б
|
0,61
0,61
|
5,8
5,8
|
0,61
0,61
|
0,65
0,65
|
Е17-7
|
|
|
42
|
Погрузка
песка для обочин
|
100
м3
|
271,29
|
ЭО-3311
ЭО-504
|
4,2
2,9
|
9,7
7,9
|
4,2
2,9
|
3,82
3,07
|
Е2-1-11
|
|
|
43
|
Транспортировка
песка для обочин L=40км
|
100
м3
|
271,29
|
КамАЗ
5511 КрАЗ 256Б
|
86,77
71,81
|
24,0
29,0
|
86,77
71,81
|
5,73
6,31
|
Расчет
|
|
|
44
|
Разравнивание
песка при устройстве обочины
|
100
м2
|
359,48
|
ДЗ
- 31-1 ДЗ - 99
|
0,13
0,18
|
10,3
9,4
|
0,13
0,18
|
0,14
0,19
|
Е17-1
|
|
|
45
|
Поливка
водой песка поливочными машинами
|
100
м2
|
359,48
|
ПМ-130
ПМ-130Б
|
0,16
0,16
|
4,9
4,9
|
0,16
0,16
|
3,71
2,48
|
Е17-2
|
|
|
46
|
Уплотняем
обочины самоходными катками с гладкими вальцами n=4, m=8 т.
|
100
м2
|
359,48
|
ДУ-31А
ДУ-29А
|
1,24
1,07
|
9,7
10,3
|
1,24
1,07
|
1,32
1,13
|
Е2-1-31
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
.5 Расчетная
потребность машин
РЕЗУЛЬТАТЫ(для рекомендуемой захватки )
ДЛИНА ВАРИАНТ КОЛ-ВО MIN КОЭФФ-Т КОЛ-ВО
ПОТРEБНОСТЬ
ЗАХВАТКИ МАШИНЫ МАШИН ЗАТРАТЫ ИСПОЛЬЗ. РАБОЧИХ
ГОРЮЧЕГО
ОПЕРАЦИЯ N : 1
ОПЕРАЦИЯ N : 1
.00 1 1 0.151 0.102 1 7.87
ОПЕРАЦИЯ N : 2
.00 1 1 8.062 0.745 1 59.24
ОПЕРАЦИЯ N : 3
.00 2 2 37.798 0.751 2 97.27
ОПЕРАЦИЯ N : 4
.00 1 275 12898.945 0.998 275 54027.00
ОПЕРАЦИЯ N : 5
.00 1 1 0.861 0.750 1 63.32
ОПЕРАЦИЯ N : 6
.00 2 1 18.764 0.923 1 37.07
ОПЕРАЦИЯ N : 7
.00 1 6 40.894 0.884 6 243.62
ОПЕРАЦИЯ N : 8
.00 1 1 0.861 0.750 1 63.32
ОПЕРАЦИЯ N : 9
.00 2 9 107.801 0.955 9 422.75
ОПЕРАЦИЯ N : 10
.00 2 1 1.547 0.993 1 76.55
ОПЕРАЦИЯ N : 11
.00 2 1 17.951 0.883 1 35.47
ОПЕРАЦИЯ N : 12
.00 2 7 57.871 0.969 7 333.87
ОПЕРАЦИЯ N : 13
.00 2 1 1.547 0.993 1 76.55
ОПЕРАЦИЯ N : 14
.00 1 11 147.325 0.978 11 494.02
ОПЕРАЦИЯ N : 15
.00 2 7 167.098 0.948 7 429.99
ОПЕРАЦИЯ N : 16
.00 1 205 9623.136 0.999 205 40306.33
ОПЕРАЦИЯ N : 17
.00 2 1 1.420 0.912 1 70.27
ОПЕРАЦИЯ N : 18
.00 2 1 16.481 0.810 1 32.56
ОПЕРАЦИЯ N : 19
.00 1 10 135.254 0.988 10 453.55
ОПЕРАЦИЯ N : 20
.00 1 2 53.147 0.848 2 134.95
ОПЕРАЦИЯ N : 21
.00 2 20 1012.297 0.978 20 4652.39
ОПЕРАЦИЯ N : 22
.00 2 1 1.420 0.912 1 70.27
ОПЕРАЦИЯ N : 23
.00 2 1 16.481 0.810 1 32.56
ОПЕРАЦИЯ N : 24
.00 1 10 135.254 0.988 10 453.55
ОПЕРАЦИЯ N : 25
.00 2 2 49.711 0.987 2 127.92
ОПЕРАЦИЯ N : 26
.00 2 33 1706.317 0.999 33 7842.03
ОПЕРАЦИЯ N : 27
.00 2 1 0.956 0.614 1 47.29
ОПЕРАЦИЯ N : 28
.00 2 1 11.091 0.545 1 21.91
ОПЕРАЦИЯ N : 29
.00 1 4 24.172 0.784 4 144.00
ОПЕРАЦИЯ N : 30
.00 2 1 0.956 0.614 1 47.29
ОПЕРАЦИЯ N : 31
.00 1 7 91.021 0.950 7 305.22
ОПЕРАЦИЯ N : 32
.00 1 1 0.253 0.096 1 6.32
ОПЕРАЦИЯ N : 33
.00 2 43 2204.151 0.991 43 10130.01
ОПЕРАЦИЯ N : 34
.00 2 1 48.883 0.793 7 36.40
ОПЕРАЦИЯ N : 35
.00 1 1 23.986 0.793 1 36.40
ОПЕРАЦИЯ N : 36
.00 2 2 10.310 0.967 2 91.99
ОПЕРАЦИЯ N : 37
.00 1 1 0.158 0.060 1 3.96
ОПЕРАЦИЯ N : 38
.00 2 37 1881.702 0.983 37 8648.08
ОПЕРАЦИЯ N : 39
.00 2 1 48.883 0.793 7 36.40
ОПЕРАЦИЯ N : 40
.00 1 1 23.986 0.793 1 36.40
ОПЕРАЦИЯ N : 41
.00 2 2 10.310 0.967 2 91.99
ОПЕРАЦИЯ N : 42
.00 2 4 87.348 0.867 4 224.77
ОПЕРАЦИЯ N : 43
.00 2 86 4445.623 0.999 86 20431.55
ОПЕРАЦИЯ N : 44
.00 1 1 0.237 0.206 1 17.41
ОПЕРАЦИЯ N : 45
.00 2 1 5.159 0.254 1 10.19
ОПЕРАЦИЯ N : 46
.00 1 2 21.280 0.983 2 156.37
РЕЗУЛЬТАТЫ ДЛЯ ЗАХВАТКИ LZ = 325
|
№
тех Опера ции
|
Наименование
технологической операции
|
Типоразмеры
машин
|
Коэфф.ипользования
машин по ЭВМ
|
Расчетное
кол-во машин по ЭВМ
|
Рез-ющий
коэфф.использования машин по ЭВМ
|
Принятое
кол-во машин
|
Средний
коэфф. Исполь-зования
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|
1
|
Планировка
верха земляного полотна
|
ДЗ-14
|
0,102
|
1
|
0,102
|
|
|
|
|
|
S
|
1
|
0,102
|
1
|
0,102
|
|
2
|
Доуплотнение
верха земполотна самоходными кат. катками n=4,m=16т
|
ДУ-31А
|
0,745
|
1
|
0,745
|
|
|
|
46
|
Уплотнение
обочин
|
ДУ-31А
|
0,983
|
2
|
1,966
|
|
|
|
|
|
S
|
3
|
2,711
|
3
|
0,903
|
|
5
|
Разравнивание
песка автогрейдерами при устройстве оснований
|
ДЗ
- 31-1
|
0,750
|
1
|
0,750
|
|
|
|
8
|
Профилирование
а/грейдерами
|
ДЗ
- 31-1
|
0,750
|
1
|
0,750
|
|
|
|
44
|
Разравнивание
песка автогрейдерами при устройстве обочин
|
ДЗ
- 31-1
|
0,206
|
1
|
0,206
|
|
|
|
|
|
S
|
3
|
1,706
|
2
|
0,853
|
|
10
|
Разравнивание
песка автогрейдерами при устройстве оснований
|
ДЗ
- 99
|
0,993
|
1
|
0,993
|
|
|
|
13
|
Профилирование
а/грейдерами
|
ДЗ
- 99
|
0,993
|
1
|
0,993
|
|
|
|
17
|
ДЗ
- 99
|
0,912
|
1
|
0,912
|
|
|
|
22
|
Разравнивание
щебеночных материалов при устройстве оснований фр.5-20
|
ДЗ
- 99
|
0,912
|
1
|
0,912
|
|
|
|
27
|
Разравнивание
песка автогрейдерами при устройстве оснований
|
ДЗ
- 99
|
0,614
|
1
|
0,614
|
|
|
|
30
|
Профилирование
а/грейдерами
|
ДЗ
- 99
|
0,614
|
1
|
0,614
|
|
|
|
|
|
S
|
6
|
5,038
|
5
|
1,000
|
|
21
|
Транспортировка
щебня фр 5-20
|
Краз
256Б
|
0,978
|
20
|
19,56
|
|
|
|
26
|
Транспортировка
песка
|
Краз
256Б
|
0,999
|
33
|
32,967
|
|
|
|
33
|
Транспортировка
а/б смеси (нижний слой покрытия) L=20км
|
КрАЗ
256Б
|
0,911
|
43
|
39,173
|
|
|
|
38
|
Транспортировка
а/б смеси (верхний слой покрытия)
|
КрАЗ
256Б
|
0,983
|
37
|
36,371
|
|
|
|
43
|
Транспортировка
песка (обочины)
|
КрАЗ
256Б
|
0,999
|
86
|
85,914
|
|
|
|
|
|
S
|
219
|
213,985
|
214
|
0,999
|
|
4
|
Транспортировка
песка
|
КамАЗ
5511
|
0,998
|
275
|
274,45
|
|
|
|
16
|
Транспортировка
щебня фр.40-70мм L=40 км
|
КамАЗ
5511
|
0.999
|
205
|
204,795
|
|
|
|
|
|
S
|
480
|
479,245
|
480
|
0,998
|
|
9
|
Уплотнение
песка (слой основания)
|
ДУ-55
|
0,955
|
9
|
8,595
|
|
|
|
12
|
Окончательное
уплотнение песка (слой основания)
|
ДУ-55
|
0,969
|
7
|
6,783
|
|
|
|
|
|
S
|
16
|
15,378
|
16
|
0,961
|
|
7
|
Уплотнение
доп слоя виброкатками
|
ДУ-52
|
0.884
|
6
|
5,304
|
|
|
|
14
|
Окончательное
уплотнение песка (слой основания)
|
ДУ-52
|
0.978
|
11
|
10,758
|
|
|
|
19
|
Уплотнение
оснований фр.40-80 пневмоколесными катками
|
ДУ-52
|
0.988
|
10
|
9,88
|
|
|
|
24
|
Уплотнение
оснований фр.5-20 пневмоколесными катками
|
ДУ-52
|
0.988
|
10
|
9,88
|
|
|
|
29
|
Уплотнение
песка виброкатками n=15, m=16т
|
ДУ-52
|
0.784
|
4
|
3,136
|
|
|
|
31
|
Окончательное
уплотнение песка
|
ДУ-52
|
0.950
|
7
|
6,65
|
|
|
|
|
|
S
|
48
|
45,608
|
46
|
0,991
|
|
35
|
Уплотняем
нижний слой в первом периоде самоходными катками с гладкими вальцами
|
ДУ-50
|
0.793
|
1
|
0.793
|
|
|
|
40
|
Уплотняем
верхний слой в первом периоде самоходными катками с гладкими вальцами
|
ДУ-50
|
0.793
|
1
|
0.793
|
|
|
|
|
|
S
|
2
|
1,586
|
2
|
0,793
|
|
36
|
Укатка
покрытий самоходными катками с гладкими вальцами в вт периоде
|
ДУ-48Б
|
0.967
|
2
|
1,934
|
|
|
|
41
|
Укатка
покрытий самоходными катками с гладкими вальцами в вт периоде
|
ДУ-48Б
|
0.967
|
2
|
1,934
|
|
|
|
|
|
S
|
4
|
3,868
|
4
|
0,967
|
|
20
|
Погрузка
щебня фр 5-20
|
ЭО-3311
|
0.848
|
2
|
1,696
|
|
|
|
|
|
S
|
2
|
1,696
|
2
|
0,848
|
|
3
|
Погрузка
песка (основание)
|
ЭО-504
|
0.751
|
2
|
1,502
|
|
|
|
15
|
Погрузка
щебня фр 40- 80
|
ЭО-504
|
0.948
|
7
|
6,636
|
|
|
|
25
|
Погрузка
песка (основание)
|
ЭО-504
|
0.987
|
2
|
1,974
|
|
|
|
42
|
Погрузка
песка для обочин
|
ЭО
- 504
|
0,867
|
4
|
3,468
|
|
|
|
|
|
S
|
15
|
13,58
|
14
|
0,970
|
|
6
|
Увлажнение
водой песка (основание)
|
ПМ-130Б
|
0.923
|
1
|
0,923
|
|
|
|
11
|
Увлажнение
водой песка (основание)
|
ПМ-130Б
|
0.883
|
1
|
0,883
|
|
|
|
18
|
Увлажнение
щебня осн фр 40-80 автополивочными машинами машинами
|
ПМ-130Б
|
0.810
|
1
|
0.810
|
|
|
|
23
|
Увлажнение
раскл.фр.5-20 автополивочными машинами
|
ПМ-130Б
|
0.810
|
1
|
0.810
|
|
|
|
28
|
Увлажнение
водой песка (основание)
|
ПМ-130Б
|
0.545
|
1
|
0,545
|
|
|
|
45
|
Увлажнение
водой песка для обочин
|
ПМ-130Б
|
0.254
|
1
|
0,254
|
|
|
|
|
|
S
|
6
|
4,225
|
5
|
0,845
|
|
32
|
Розлив
вяжущих материалов автогудронатором
|
ДС-40
|
0.096
|
1
|
0.096
|
|
|
|
37
|
Розлив
вяжущих материалов автогудронатором
|
ДС-40
|
0.060
|
1
|
0.060
|
|
|
|
|
|
S
|
2
|
0,156
|
2
|
0,078
|
|
34
|
Укладка
а/б смеси (нижний слой покрытия)
|
ДС-1
|
0.793
|
1
|
0.793
|
|
|
|
39
|
Укладка
а/б смеси (верхний слой покрытия)
|
ДС-1
|
0.793
|
1
|
0.793
|
|
|
|
|
|
S
|
2
|
1,586
|
2
|
0,793
|
Потребность в рабочих:
Потребность в рабочих по профессиям рассчитываем
по данным потребности строительных машин и технологического транспорта, а также
ЭВМ по формуле
,
де 
- потребность рабочих i-й
профессии;
- количество i-го типоразмера
машин, принимаемых из таблицы 12;
- количество рабочих, одновременно
работающих на машине i-го типоразмера, принимается из данных ЭВМ или
соответствующего размера ЕНиР.
Расчётные данные сводятся в
таблицу
|
Наименование
профессий
|
Потребность
по расчету
|
Разряд
|
|
Машинисты
погрузчиков
|
13
|
V-VI
|
|
Машинисты
катков
|
20
|
V-VI
|
|
Машинисты
автогрейдеров
|
4
|
V-VI
|
|
Водители
|
694
|
-
|
|
Водители
ПМ-130Б
|
1
|
-
|
|
Водитель
ДС-39
|
1
|
-
|
|
Машинист
асфальтоукладчика ДС-1
|
1
|
VI
|
|
Помощники
машиниста асфальтоукладчика ДС-1
|
1
|
V-VI
|
|
Машинист
газодувной машины
|
2
|
IV
|
|
Асфальтобетонщик
|
2
|
III
|
|
Электрослесарь
строительный
|
2
|
V
|
|
Дорожные
рабочие
|
6
|
IV-III
|
|
Рабочий-учетчик
|
2
|
IV-III
|
Потребность во вспомогательных машинах:
Вспомогательные машины принимаются как по
расчёту, так и исходя из организационной базы строительного подразделения.
|
Наименование
машин
|
Марка,тип
|
Расчетная
потребность
|
Принято,
шт.
|
|
Автобус
|
КАВЗ
|
4
|
4
|
|
Бензовоз
|
АЦ-4,2-130
|
1
|
|
Автомобиль(техпомощь)
|
Т-141,ЗиЛ
130 УТО
|
2
|
2
|
|
Прицеп
- платформа
|
Т-138,Б
|
1
|
1
|
|
Передвижная
электростанция
|
ДЭС-12
|
1
|
1
|
|
Автокран
|
КС-1221
|
1
|
1
|
|
Передвижной
сварочный аппарат
|
САГ-12
|
2
|
2
|
|
Бурильно-крановая
машина
|
БМ-204
|
1
|
1
|
Потребность вспомогательных рабочих:
Нормативное количество вспомогательных рабочих
составляет 1 человек на 5 строительных машин, включая технологический и
вспомогательный:
,
где 
- потребное количество строительных
машин и технологического транспорта, шт.;
- потребное количество
вспомогательных машин, агрегатов и технологического оборудования, шт.;
В расчётную численность вспомогательных рабочих
входят токари, сварщики, электрики, регулировщики топливной аппаратуры,
слесари-ремонтники
|
Наименование
профессий
|
Потребность
|
Разряд
|
|
Токарь
|
3
|
V-VI
|
|
Электросварщик
|
2
|
IV-III
|
|
Газосварщик
|
2
|
IV-III
|
|
Электрик
|
3
|
IV-V
|
|
Автоэлектрик
|
4
|
IV-V
|
|
Слесарь-ремонтник
|
6
|
IV-VI
|
Потребность в инструментах:
Потребность в инструментах устанавливается из
общей численности работающих и их профессии
|
Наименование
|
Кол-во
|
|
Теодолит
|
2
|
|
Нивелир
|
4
|
|
Рейка
нивелирная
|
4
|
|
Лента
стальная
|
2
|
|
Рулетка
|
2
|
|
Калькулятор
|
5
|
|
Прибор
Ковалева
|
3
|
|
Шаблон
3-х метровый
|
4
|
|
Рейка
3-х метровая
|
4
|
|
Уровень
|
4
|
|
Промерник
|
4
|
|
Лопаты
штыковые
|
10
|
|
Лопаты
совковые
|
10
|
|
Топор
|
10
|
|
Кувалды
|
5
|
|
Молотки
|
5
|
|
Ломы
|
5
|
Потребность в горюче-смазочных материалах:
Потребность в горюче-смазочных материалах (ГСМ)
принимается по расчётным показателям ЭВМ. Расход дизельного топлива
определяется суммированием расчётного количества по всем типоразмерам машин:
.
Мд.т. = 151168,24 л.
.
Мб = 151,07+0,02*18928,41 = 529,64
л.
Потребность дизельного масла
,
Мд.м. = 0,055* Мд.т =
0,055*18928,41=1041,06 л.
Потребность автола
. Мавт = 0,035*529,64 = 18,54 л.
Заключение
Без автомобильных дорог не может функционировать
ни одна отрасль экономики страны. Уровень развития и техническое состояние
дорожной сети существенно влияют на экономическое и социальное развитие страны
в целом, так и её отдельных регионов, поскольку надёжные транспортные связи
способствуют повышению эффективности использования основных производственных
фондов, трудовых и материальных ресурсов, повышению производительности труда.
Дорожное хозяйство страны в настоящее время
находится на сложном этапе развития, когда от преимущественного строительства
новых дорог необходимо переходить к эксплуатации дорог, повышению технического
уровня и эксплуатационного состояния, капитальности дорожных одежд,
реконструкции дорог и мостов.
Рост интенсивности движения и особенно доли в
ней большегрузных автомобилей, автомобильных поездов и автобусов привёл к
существенному возрастанию изнашивающего и разрушающего действия автомобилей на
дорогу, следствием чего является увеличение потребности в
ремонтно-восстановительных дорожных работах и их объёмов, эта тенденция будет
неизбежно нарастать.
Дорожные работы принадлежат к числу трудоёмких
процессов, связанных с выполнением значительных транспортных работ и с
затратами большого количества материалов.
Развитие темпов дорожного строительства должно
базироваться на его дальнейшей индустриализации, автоматизации и комплексной
механизации всего строительного процесса, сокращения сферы использования
неквалифицированного труда.
Литература
1 СНиП
2.01.07-85* “Нагрузки и воздействия”
2 СНиП
2.02.01-83* “Основания зданий”
СНиП
2.01.01-82 “Строительная климаталогия и геофизика”
СНиП
II-М 1-71* “Генеральный планы промышленных предприятий”
“
Конструкции гражданских зданий”; 1986 г.; г. Москва; Т. Г. Маклакова.
“
Архитектура гражданских и промышленных зданий”; 1993 г.; г. Москва;
А.
В. Зайцев
7 “
Архитектура гражданских и промышленных зданий”; 2012 г. Москва; Н. Н. Ким, Т.Г.
Маклакова
8 СНиП
II-25-80 “Деревянные конструкции”
СНиП
II-23-81* “Стальные конструкции”
Пособие
по проектированию деревянных конструкций ( к СНиП II-25-80).
Руководство
по проектированию клееных деревянных конструкций
М.
: ЦНИИСК им. В. А. Кучеренко; 2008 г.
Современные
пространственные конструкции. Справочник. Ю. В. Дыховичный, Э. З. Жуковский, В.
В. Ермолов и др. М. ,Высшая школа; 1991 г.
Расчёт
конструкций из дерева и пластмасс. : Учебное пособие для вузов
Э.
М. Улицкая, Ф. А. Бойтемиров, В. М. Головина. М. ,
Высшая
школа; 2007 г.
Индустриальные
деревянные конструкции. Примеры проектирования. : Учебное пособие для вузов. Ю.
В. Слицкоухов, И. М. Гуськов, Л. К. Ермоленко и др. М., Стройиздат; 2011 г.
Строительные
конструкции из полимерных материалов. : Учебное пособие для вузов.
Конструкции
из дерева и пластмасс. : Учебное пособие для вузов. Д. К. Арленинов, Ю. Н.
Буслаев, В. П. Игнатьев и др. М., АСВ, 2012 г.
Конструкции
из дерева и пластмасс. : Учебное пособие. В. И. Линьков / под редакцией Э. В.
Филимонова. М.: МГСУ, 2007 г.
Расчёт
конструкций с применением пластмасс. Под редакцией Ф. В. Раса, С. Б. Ермолова.
М. : Стройиздат, 2008 г.
Металлические
конструкции. Под редакцией Е. И. Беленя. М. :
Стройиздат,
1985 г.
Строительные
конструкции из дерева и синтетических материалов. Учебное пособие.
И.
М. Гринь, К. Е. Джантемиров, В. И. Гринь. К. : Высшая школа. 1990 г.
Руководство
по обеспечению долговечности деревянных клееных конструкций при воздействии на
них микроклимата зданий различного назначения и атмосферных факторов. М. 2011
г.
Атлас
деревянных конструкций. Ермолова В. В. М. : Стрройиздат, 1985 г.
СНиП
2-3-79* “Строительная теплотехника”
СНиП
II-4-79* “Естественное и искусственное освещение”
СНиП
3.01.01-85 “Организация строительного производства”
СНиП
1.04.03-85* “Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве
предприятий, зданий и сооружений”
Организация
строительного производства. Учебник для вузов. Л. Г. Дикман М. : 2002 г.
ЕНиРы-сборники
на общестроительные работы.
Краны
автомобильные, краны на шасси автомобильного типа. Строительно-монтажные краны,
ч. I. Каталог. М. : 2012 г.
Пневмоколёсные
и гусеничные краны. Строительно-монтажные краны, ч. II. Каталог. М. : 1996 г.
Методические
указания к курсовому проекту по “Технологии возведения
зданий
и сооружений”. Ю. Е. Розаев. М. : МГОУ, 2009 г.
Методические
указания к дипломному проектированию. Ю. Е. Розаев, Е.П. Филиппов, Е. И.
Ходыкин. М. : МГОУ, 2010 г.
СНиП
IV-5-82. Часть IV. Приложение. Сборник единых районных единичных расценок на
строительные работы.
Сборник
строительных норм и расценок на строительные работы (СНИР-91). Госстрой РФ, М.
: Стройиздат, 2011 г.
Методические
указания по определению стоимости строительной продукции на территории РФ. М. :
Госстрой РФ, 2009 г.
Экономика
строительства. Ю. Б. Монфред, Л. Д. Богуславский, Р. М. Меркин и др. Учебник.
М. : Высшая школа; 2008 г.
Экономика
строительства. Под редакцией И. С. Степанова. М. :
Юрайт,
1997г.
Нормирование
труда и сметы. Учебник для вузов. К. Г. Романова, Е. П. Жарковская, Г.Л. Исаева
и др./ под редакцией К. Г. Романовой. М. : Стройиздат; 2011 г.
Методические
указания по разработке экономической части дипломного проекта. М. : МГОУ, 2008
г.
Охрана
труда в строительстве. Г. Г. Орлов. М. : 1984 г.
Охрана
труда в производстве строительных изделий и конструкций. В. А. Пчелинцев М. :
1986 г.
Охрана
окружающей среды в строительстве. К. К. Шевцов М.: 2011 г.