Расчет тарифа на перевозки пассажиров автомобильным транспортом в пригородном сообщении (на примере автобуса марки ПАЗ-4234)
ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА 9
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
По дисциплине: Технология бронирования перевозок и услуг
На тему: Расчет тарифа на перевозки пассажиров автомобильным транспортом в пригородном сообщении (на примере автобуса марки ПАЗ-4234)
Выполнил студент
Группы 2СТ8
Евдокимов К.А.
Преподаватель
Громик Л.С.
Москва 2014
Содержание
Введение
Глава 1. Методика формирования тарифа
Глава 2. Расчет тарифа на перевозки пассажиров автомобильным транспортом в пригородном сообщении (на примере автобуса марки ПАЗ-4234)
.1 Исходные данные
.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей
.3 Расчет затрат на один автобус за год
.4 Расчетный годовой доход 1-го автобуса с учетом нормативного уровня рентабельности (15%)
.5 Расчетный тариф на 1 пасс.-км
.6 Расчет дотации
Заключение
Использованная литература
Введение
Транспортная отрасль в Российской Федерации представлена шестью основными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, внутренним водным, морским, воздушным и трубопроводным. Однако основой транспортной системы в Российской Федерации является автомобильный транспорт. Он обеспечивает перевозку более 70% грузов и 50% пассажиров, участвует в решении транспортных задач во всех отраслях народного хозяйства страны. Автомобильный транспорт является связующим звеном и тесно взаимодействует с другими видами транспорта, а на коротких расстояниях фактически обладает монопольным правом по перевозкам грузов и пассажиров.
Автомобильный транспорт не только меняется сам по себе в результате структурных преобразований внутри отрасли. Он испытывает также и сильное дополнительное влияние со стороны формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятельность которых обеспечивается автомобильным транспортом.
Несомненно, наиболее сложным и быстро меняющимся в ходе реформ компонентов работы АТП является их экономическая деятельность - комплекс функций, которые облегчают реализацию принципов предпринимательства в автотранспортной отрасли.
Развитие автомобильного транспорта напрямую зависит от качества экономического образования менеджеров и инженерно-технических работников предприятия отрасли.
Тариф - это денежное выражение стоимости транспортных услуг.
В состав транспортного тарифа включаются издержки производства, прибыль транспортных организаций и налог на добавленную стоимость.
В зависимости от степени регулирования со стороны государственных органов управления цены делятся на регулируемые и свободные.
Регулируемые цены устанавливаются и корректируются органами государственной власти на федеральном и региональном уровне.
Свободные цены устанавливаются по рыночным законам в зависимости от спроса и предложения транспортных услуг.
Установленные тарифы являются едиными на всей территории города или региона. Органами государственной власти тарифы на перевозку пассажиров периодически пересматриваются, в зависимости от изменения экономической ситуации в стране, регионе. При утверждении тарифов органы государственной власти главным образом руководствуется уровнем жизни и социальными интересами большей части населения региона, при этом не всегда учитываются результаты деятельности автотранспортных организаций и индивидуальных предпринимателей, оказывающих услуги по перевозкам пассажиров.
Тариф на перевозку грузов определяются с учетом особенностей перевозочного процесса; задач, стоящих перед перевозчиком; конъюнктуры рынка и др. Существуют различные способы (методы) установления тарифов. Главное условие при коммерческих перевозках грузов - установление тарифов, позволяющих получать необходимую прибыль.
Тариф может быть установлен на тонну перевезенного груза, тонно-километр (сдельные тарифы), километр пробега (покилометровые тарифы), час работы автомобиля (повременные тарифы) или комбинацию этих показателей.
Целью данного курсового проекта является - расчет дотации при пассажирских перевозках в пригородном сообщении.
Задачей курсового проекта является расчет технико-эксплуатационных показателей (годовой пробег, коэффициент использования пробега, время работы за год, производительность автобуса за год, расчет затрат на один автобус, затраты по статье «заработная плата водителей», отчисления на социальные нужды, автомобильное топливо, затраты на смазочные материалы, износ автошин, техническое обслуживание и ремонт, накладные расходы, амортизация автобуса в течение года, всего затрат на автобус за год).
Глава 1. Методика формирования тарифа
Объективная потребность в дополнительном бюджетном финансировании общественного пассажирского транспорта (в первую очередь, при перевозках пассажиров в городах и в пригородном сообщении) обусловила острый кризис этой подотрасли на первом этапе реформ. Не во всех деталях подготовленная и продуманная приватизация в секторе таксомоторных перевозок значительно ослабила и этот некогда благополучный вид деятельности. Существенно изменился характер междугородных автобусных перевозок, которые в настоящее время стали сильно коммерциализованным видом деятельности. Наконец, характерным феноменом последних лет стало лавинообразное возрастание числа легковых автомобилей, находящихся в личной собственности граждан. Наземный пассажирский транспорт общего пользования занимает ведущее положение в обеспечении транспортного обслуживания населения. С социальной точки зрения он является самым массовым и доступным видом регулярного транспорта. Автобусами обслуживается 1269 городов и около 79 тысяч других населенных пунктов Российской Федерации, наземный городской электрический транспорт функционирует в 114 городах. Около 80 процентов общих объемов пассажирских перевозок выполняется наземным общественным транспортом. Автобусные перевозки выполняют свыше 800 специализированных автотранспортных предприятий и более 500 смешанных (грузопассажирских). Имеются также 71 трамвайное хозяйство и 86 троллейбусных. Количество обслуживаемых маршрутов составляет около 33 тысяч, в том числе 9,6 тысячи - городских. Общественный пассажирский транспорт и в годы реформ продолжает занимать ведущее положение в системе городского пассажирского транспорта. Ежедневно им перевозится более 106 миллионов пассажиров.
Наполнение салонов в среднем в 1,5 раза превышает нормативный уровень, растут интервалы движения. В связи с интенсивной эксплуатацией и отсутствием полноценного обновления парк автобусов быстро изнашивается. К настоящему времени более трети автобусов полностью амортизированы и подлежат списанию. В этой связи особо остро встает вопрос создания собственных автобусных производств в крупных российских городах, но, несмотря на давно поставленные задачи, процесс создания "московского ", равно как и "петербургского" автобуса затягивается, вынуждая автотранспортные предприятия рассматривать приоритетными партнерами автозаводы Белоруссии, Украины и частично России. Городские и пригородные пассажирские перевозки, нерентабельные сами по себе в большинстве стран мира, в кризисных условиях переходного периода в России стали катастрофически убыточными. Удельный вес платы за проезд составляет в среднем не более 34 процентов от общих затрат. Снижение реальной кассовой выручки в последние годы обусловлено вынужденным повышением тарифов на фоне падения платежеспособности населения. Кроме того, чрезвычайно обострилась проблема компенсации перевозки пассажиров льготников, общее число которых в некоторых регионах достигает 65 процентов от общего числа перевозимых пассажиров. Вопросы сокращения количества категорий граждан, пользующихся правом льготного проезда на пассажирском транспорте, рассматривались Государственной Думой, однако, так и не были доведены до логического завершения. Хронический дефицит средств заставляет местные администрации разрабатывать и внедрять новые механизмы финансирования городского пассажирского транспорта. Прежде всего, речь идет о создании естественных контрактных отношений между автопредприятием и заказчиком его услуг, в роли которого выступает обычно местная администрация. Широкое развитие получили перевозки пассажиров маршрутными такси малых частных фирм и индивидуальных предпринимателей. Во многих регионах эти перевозки активно поощряются местными администрациями. Действительно, привлечение ведомственных автобусов и "маршруток " в значительной мере снимает напряженность в обеспечении транспортного обслуживания населения. Ведь "льготники " перевозятся только общественным транспортом, а его заметное сокращение вызывает социальную напряженность среди этой категории граждан.
Пассажиропоток - это количество пассажиров перевезённых за определённый период времени в одном направлении. Пассажиропоток характеризуется количеством перевезённых пассажиров. Пассажиропоток изменяется по часам суток, направлениям, временам года, дням недели.
Методы обследования пассажиропотока:
талонный;
билетный;
анкетный;
визуальный (глазомерный);
табличный;
опросно-табличный.
Талонный метод обследования пассажиропотока основан на выдачи каждому входящему в автобус пассажиру специального талона. Обработка и анализ полученных данных позволяет выявить: пассажирообмен на остановочных пунктах; мощность пассажиропотока. Материалы талонного метода обследования используются при уточнении схемы автобусных маршрутов, распределении автобусов по маршрутам и разработки новых расписаний движения автобусов.
Билетный метод обследования пассажиропотоков основан на систематической обработке, специальном учёте и анализе данных о продаже разовых билетов по билетно-учётным листам кондукторов. В результате анализа данных обработки устанавливают колебание пассажиропотоков на каждом маршруте по времени, направлениям, контрольным участкам, дням недели, месяцам и сезонам года.
Анкетный метод обследования пассажиропотока позволяет определить количество и направление регулярных передвижений населения в различные периоды суток, а так же количество пересадок и время, затрачиваемое на поездки, по данным обработки специальных анкет, заполняемых населением по месту жительства или работы. Заполненные анкеты обрабатывают на машиносчётных станциях. При анкетном методе представляется возможным определить потребность в передвижении пассажиров, начальные и конечные пункты следования независимо от существующей схемы маршрутов. Значительный интерес представляют материалы анкетного обследования о пересадочности пассажиров с одного маршрута на другой и на другие виды городского транспорта.
Глазомерный метод обследования пассажиропотока осуществляется специальными наблюдателями, находящимися на основных автобусных остановочных пунктах. Наблюдатели определяют загрузку автобусов, ориентировочное наполнение по прибытии по условной системе баллов, количество выходящих и входящих пассажиров в автобус, а также количество оставшихся пассажиров на остановке. Глазомерный способ позволяет получить данные о наполнении автобусов и регулярности их движения по участкам маршрута, направлениям и часам суток, требует меньших затрат и используется чаще всего при выборочных периодических обследованиях пассажиропотоков на отдельных направлениях или маршрутах. В городах, где большинство автобусных маршрутов совпадает на значительной протяжённости, глазомерный метод обследования пассажиропотоков более приемлем, и имеет определённые преимущества перед другими методами как менее трудоёмкий.
Табличный метод обследования пассажиропотока проводится обычно в один из рабочих дней недели, как правило, одновременно на всех видах городского транспорта в течение всего времени пребывания подвижного состава на линии. Обследование также могут проводиться на отдельных видах городского транспорта или на отдельных автобусных маршрутах. Для обследования привлекаются работники контрольно-ревизорской службы, отдела эксплуатации, планового отдела, резервные кондуктора, а также учащиеся техникумов. Перед обследованием пассажиропотоков население предупреждают за 10 дней через СМИ, уточняют списки с наименованием остановочных пунктов всех обследуемых маршрутов по каждому направлению. Результаты сводятся в таблицу и обрабатываются. При обработке материалов обследования, прежде всего учитывается общее количество вошедших и вышедших пассажиров на каждой остановке через переднюю, среднюю и заднюю двери. Определяют наполнение автобусов на каждом перегоне и оформляют таблицу распределения пассажиропотока в автобусе по каждому рейсу и направлениям. Итоговые данные по рейсам суммируют за каждую смену и за весь период пребывания отдельных, а затем всех автобусов на линии. При этом определяется общее количество перевезённых пассажиров, суммарное наполнение по перегонам и участкам маршрута, а также общее количество вошедших и вышедших пассажиров по каждому остановочному пункту.
Для установления полной характеристики распределения пассажиропотоков, полученные данные обрабатывают по маршрутам и анализируют по часам суток и в целом по всей автобусной сети. Определяют среднюю дальность поездки пассажиров.
Перевозка пассажиров осуществляется автобусами разной вместимости. Располагая данными изучения пассажиропотока на маршруте, выбирают рациональный тип автобусов и определяют необходимое количество автобусов по периоду суток.
При выборе автобусов необходимой вместимости для определенного маршрута, прежде всего, учитывают:
- мощность пассажиропотока в одном направлении по наиболее загруженному участку в час «пик»;
неравномерность и перепады распределения мощности по часам суток и участкам маршрута;
целесообразный интервал движения между автобусами в час «пик» в дневное время, в вечернее время;
дорожные условия;
количество представляемых пассажирам мест;
пропускную способность улиц;
провозную способность автобусов на маршруте;
себестоимость перевозок.
Используя автобусы малой вместимости при большой мощности пассажиропотока увеличивается необходимое количество автобусов, повышается загрузка улиц.
Эксплуатация автобусов большой вместимости с пассажиропотоком малой мощности приводит к большим интервалам движения, к затратам времени пассажиров на ожидание автобусов.
Движение автобусов по маршрутам осуществляется в строгом соответствии с утверждённым расписанием, которое является основным законом для всех работников автобусного транспорта.
Основным расписанием движения автобусов является сводное маршрутное расписание, которое составляется для городских маршрутов в табличной или графической форме. В соответствии с маршрутными расписаниями движения автобусов строят работу всех звеньев эксплуатационной, экономической и технической служб, в том числе зон ежедневного ухода, технического обслуживания, ремонта автобусов и другого.
Свободное маршрутное расписание составляется следующим образом: по вертикали - интервал движения автобусов; по горизонтали - время рейса.
На основании сводного маршрутного расписания составляют:
А) станционные расписания (расписания для конечных станций)
Б) контрольные расписания (расписания для промежуточных контрольных пунктов)
В) автобусные расписания (для водителей автобусов)
Г) расписание для информации пассажиров.
Приступая к разработке и составлению маршрутных автобусных расписаний, техник по эксплуатации должен располагать следующими предварительно подготовленными данными:
материалами изучения пассажиропотоков как по маршруту в целом, так и на отдельных его участках;
нарядом расписания автобусов по маршрутам;
графиком закрепления маршрутов за АТП;
установленными нормативами времени рейса по контрольным
участкам маршрута;
принятыми формами организации труда водителей;
Рациональное планирование работы водителей на линии является одной из важнейших задач службы эксплуатации пассажирского АТП.
Режим труда и отдыха водителей устанавливают в соответствии с положением о рабочем времени и временем отдыха водителей.
Существуют следующие формы организации труда:
строенная форма;
сдвоенная форма;
полуторная форма;
двухсполовинная форма;
одинарная форма.
Организация труда водителей должна обеспечивать:
четкую работу автобусов в соответствии с утвержденным
расписанием и качественным обслуживанием пассажиров;
полное использование установленного фонда рабочего
времени за учетный период;
- соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в рабочее время для приема пищи;
высокую производительность труда;
безопасность движения при перевозке пассажиров.
График работы на линии составляется для всех водителей ежемесячно на каждый день или смену с ежедневным и суммированным учетом рабочего времени и доводится до сведения водителей за две недели до введения его в действие.
Глава 2. Расчет тарифа на перевозки пассажиров автомобильным транспортом в пригородном сообщении (на примере автобуса марки ПАЗ-4234)
.1 Исходные данные
Показатель Наименование единицМарка автобусаПАЗ-4234Вместимость автобуса50 местКоэффициент использования вместимости 0,436Коэффициент использования парка0,509Коэффициент зимней эксплуатации по Московской Области1,042Среднесписочное количество автобусов29 ед.Балансовая стоимость автобуса1950 тыс.Среднее расстояние поездок 43кмВремя в наряде8 часЭксплуатационная скорость27 км/часПроизводительный пробег за год41965,56 кмСтоимость 1 литра бензина23 руб.Пробег шины до списания73000 кмСтоимость 1 шины3000Количество ходовых колес 6Норма затрат на 1000 км пробега по сырью и материалам30 руб.Норма амортизационных отчислений Nам22%Накладные расходы12 руб. на 1 авто часГодовой пробег40129,56
.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей
Годовой пробег автобуса рассчитывается по следующей формуле:
Lг=365 х Vэ х Tн х а
Lг- пробег
Vэ - эксплуатационная скорость
Tн - время в наряде
а- коэффициент использования паркаг=365 х 27 х 8 х 0,509 =40129,56
Коэффициент использования пробега показывает какую долю занимает производительный пробег к общему пробегу
β = Lпроиз / L общий
β - коэффициент использования пробегапроиз - пробег выполненный автобусом входе перевозки пассажиров
L общий - пробег выполненный за все время работы автобуса
β = 41965,56 / 40129,56 = 1,045718
Время работы автобуса за год показывает общее количество времени проведенное в наряде
Ач =365 х Тн х а
Ач- время работы за год
Тн- время в наряде
а- коэффициент использования парка
Ач =365 х 8 х 0,509 = 1486,28
Производительность автобуса за год определяется пассажирооборотом.
W= Lг х g x b x y =40129,56 х 50 х 1,0457518 х 0,436 = 914849,2
W - Производительность автобуса за год
Lг - годовой пробег
g - вместимость автобуса
b - коэффициент отношение груженного пробега к общему
y- Коэффициент использования вместимости
2.3 Расчет затрат на один автобус за год
пассажиропоток автобус тариф перевозка
Заработная плата водителей
,3т. р. - среднемесячная заработная плата по Московской Области за первый квартал 2013года.
,3 х 12 =315.6 т.р.
Отчисления на социальные нужды.
Отчисления на социальные нужды рассчитывается по элементу «затраты на оплату труда». В соответствии с установленными законодательством нормами. В 2013 году действуют следующие нормы отчисления:
1)Пенсионный фонд РФ - 26%
2)Фонд социального страхования РФ - 2,9%
)Федеральный фонд обязательного медицинского страхования - 2,1%
)Территориальные фонды обязательного медицинского страхования - 3%
Автомобильное топливо
Зт = Цт х L x Aт х Кз / 100
Цт - стоимость 1 литра бензина.
Aт - норма затрат на 1000км пробега по сырью и материалам.
Кз - коэффициент зимней эксплуатации по Московской Области.
L - пробег автобуса.
Зт = 23 x 4029,56 х 30 х1,042 / 100 = 288523,5
Затраты на смазочные материалы определяются 288523,5 х 0,04 = 11540,9 затраты на смазочные материалы составляют 4% от затрат по статье автомобильное топливо
Износ автошин
Зш = Nш х Цш х Пш / 1000
Зш - затраты шин
Nш - пробег шины до списания определяется по нормативам
Цш - цена одной шины
Пш - количество ходовых колес автобус.
Зш = 73000 х 3000 х 6 / 1000 = 1314000 (руб./км.)
Техническое Обслуживание и ремонт
Индекс роста цен за 7 лет в период с 2006-2013г.г. составляет 13%,
Индекс роста заработной платы в период 7 лет с 2006-2013г.г составляет 8,3%.
Зто = (Ат х 13 х Lг) + (26,3 х 8,3 + Lг) / 1000;
Зто - затраты на техническое обслуживание
Ат - норма затрат на запчасти и материалы на 1000км. пробега
Lг - годовой пробег автобуса
Зто = (30 х 13 х 40129,56) + (26,3 х 8,3 х 40129,56) / 1000 =24410,4
Амортизация автобуса
За = Б х 0,22 х Lг / 100000
За - затраты на амортизацию.
Б - балансовая стоимость автобуса
,22 - норма амортизационных отчислений на 1000 км.
Lг - годовой пробег автобуса
За = 1950000 х 0,22 х 40129,56 / 100000 = 172155,8
Накладные расходы
Накладные расходы определены из расчета 12 рублей на 1авто/час
Знр = 12 х Ач
Знр- затраты на накладные расходы
Ач - время работы за год
Знр = 12 х 1486,28 = 17836,4
Всего затрат на автобус в год
Для определения затрат приходящих на один автобус, необходимо сложить все имеющиеся затраты:
+ 107304 + 28823,5 +11540,9 + 1314000 +24410,4 +172155,8 + 17836,4 = 1991671 р.
.4 Расчетный годовой доход 1-го автобуса с учетом нормативного уровня рентабельности (15%)
1991671 х 1,15 = 2290421,7
2.5 Расчетный тариф на 1 пасс.-км
2290421,7/914849,2 = 2,5 руб./ пасс.-км
Таким образом, тариф за проезд пассажиров в автобусах пригородного сообщения составляет 25 рублей.
2.6 Расчет дотации
За 2012 год на пригородных маршрутах количество платных пассажиров составило 32% от общего числа пассажиров. При ужесточении контроля этот процент можно повысить до 50%, следовательно, выпадающие доходы 1-го автобуса составят: 2290421,7 х 0,5 = 1145210,9
Соответственно годовая дотация предприятию при сохранении пассажирооборота составляет: 1145210,9 х 27.5 = 31493298
Заключение
Дотация - это:
) денежные средства, выделяемые из государственного и местного бюджетов для оказания финансовой поддержки убыточным предприятиям, у которых денежная выручка от продажи производимого продукта меньше издержек на производство и продажу данного продукта, нижестоящем бюджетом для покрытия разрыва между их доходами и расходами;
) государственные денежные пособия в виде доплат, предоставляемые гражданам и отдельным организациям для покрытия убытков или на специальные цели; денежные средства, выделяемые из федерального бюджета для поддержки региональных и местных бюджетов при недостаточности их собственных доходов.
Тариф - система ставок платы (платёж) за различные производственные и непроизводственные услуги, предоставляемые компаниями, организациями, фирмами и учреждениями. К категории тарифов относят также системы ставок оплаты труда.
Дотация - компенсирует повышенные издержки, покрывает убытки. Предоставление дотаций предприятиям позволяет, с одной стороны, предотвратить их банкротство, с другой - не допускать превышения розничных цен на отдельные потребительские товары и услуги, так как часть цены на эти товары оплачивается из бюджетных средств за счет дотации.
Задачи курсового проекта- расчет техника эксплуатационных показателей (годовой пробег, коэффициент использования пробега, время работы за год, производительность автобуса за год), расчет затрат на один автобус (затраты по статье «заработная плата водителей», отчисления на социальные нужды, автомобильное топливо, затраты на смазочные материалы, износ автошин, техническое обслуживание и ремонт, накладные расходы, всего затрат на автобус в год).
В ходе курсовой работы мной были произведены следующие расчеты технико-эксплуатационных показателей (годовой пробег, коэффициент использования пробега, время работы за год, производительность автобуса за год, расчет затрат на один автобус, затраты по статье «заработная плата водителей», отчисления на социальные нужды, автомобильное топливо, затраты на смазочные материалы, износ автошин, техническое обслуживание и ремонт, накладные расходы, амортизация автобуса в течении года, всего затрат на автобус за год).
Таким образом, тариф за проезд пассажиров в автобусах пригородного сообщения составляет 25 рублей.
В планируемом году и в текущем расходы не совпадают, т.к. затраты в текущем году превысили затраты в запланируемом периоде. Это связано с устареванием подвижного состава, быстрого изнашивания запчастей для этой марки автобуса. Данные виды ТС сняты с производства и с комплектующими запчастями существуют проблемы. В перспективе, предприятие «ПАЗ» планирует произвести замену ПС на более совершенные модели, или на автобусы иностранного производства, с увеличенным эксплуатационным сроком использования, повышенным уровнем комфорта. В связи с этим, затраты на ремонт ПС - снизятся.
Снизить стоимость проезда нельзя, поэтому предприятию требуется дотация на покрытие непредвиденных расходов.
Рекомендации. В короткие сроки произвести замену подвижного состава. Пересмотреть карту сезонных маршрутов, увеличить интервалы движения, а в некоторых случаях и вовсе отказаться от регулярных перевозок на определённое время.
Использованная литература
1. Официальный сайт транспортно-экспедиционной компании Крафттранс. Режим доступа URL: #"justify">2.Богомазов В.А Государственное регулирование транспортной деятельности и стратегическое управление автотранспортными предприятиями. - СПб.: СПбГИЭА, 2009.
3.Федеральный закон о автомобильном транспорте Российской Федерации (в редакции от Федерального закона от 07.07.2010 №115-ФЗ)
4.Грузовые автомобильные перевозки: учебное пособие / М.Е. Майборода, В.В. Беднарский. - Изд. 2-е. Среднее профессиональное образование. - Р-н/Д.: Феникс, 2009. - 442, [1] с.
5.Официальный сайт автобусов Украины. / режим доступа #"justify">6.Технические характеристики автобуса ЛАЗ-52523 / режим доступа http:/www.stroyteh.ru/wiki/ЛАЗ+52523+RABA
.Тарифы на автомобильном транспорте, их характеристика, методика расчета.
.Методические рекомендации по формированию и применению тарифов на услуги автомобильного транспорта/ режим доступа. Режим доступа URL: http://www.cfo-info.com/okrug12e/rajonos/read7xcxpn.htm