Расчет летно-технических характеристик самолета с ТРДД

Расчет летно-технических характеристик самолета с ТРДД

Контрольная работа

на тему:

Расчет летно-технических характеристик самолета с ТРДД

1.Основные сведения

МиГ-35 (по кодификации НАТО - Fulcrum-F) - многоцелевой российский истребитель поколения «4++». Имеет две модификации - одноместную МиГ-35 и двухместную МиГ-35Д.

Рис.1 МиГ-35 в воздухе

.1 История

Выкатка самолёта Миг-35 состоялась 9 января 2007 года в присутствии Заместителя Председателя Правительства России, Министра обороны Сергея Иванова и Главнокомандующего ВВС России генерала армии Владимира Михайлова. Впервые истребитель был представлен публике на международном авиасалоне «Аэро Индия-2007», а позднее - на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2007.

.2 Особенности

Одноместный МиГ-35 и двухместный МиГ-35Д представляют собой дальнейшее развитие боевых самолётов МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2 в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик. В качестве основного пути повышения боевой эффективности МиГ-35 было избрано совершенствование бортового радиоэлектронного оборудования.

Основные отличия МиГ-35/МиГ-35Д:

·        интеграция в состав бортового радиоэлектронного оборудования информационно-прицельных систем пятого поколения;

·        возможность применения перспективных авиационных средств поражения российского и иностранного производства;

·        повышенная боевая выживаемость, достигаемая за счёт внедрения бортового комплекса обороны;

·        интегрированная РЛС Жук-А. Активная фазированная антенная решётка «Жук-А» позволяет увеличить дальность обнаружения целей, параллельно работать в режимах «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», распознавать и классифицировать групповые и одиночные объекты, одновременно атаковать несколько целей высокоточными средствами поражения, а также обеспечивать связь и радиоэлектронное противодействие. Это значительно увеличивает его боевые возможности и приближает его к Истребителям пятого поколения.

Таблица 1. Летно-технические характеристики

1.3 Силовая установка

Рис.2 РД-33МК «Морская Оса»

РД-33МК «Морская Оса» - модернизированная версия двигателя РД-33. Форсажная тяга увеличена до 9000 кгс. Устанавливается на новейшие истребители МиГ-29К, МиГ-29КУБ, МиГ-35.

Характеристики:

§  Длина 4229 мм

§  Диаметр 920 мм

§  Масса 1055 кг

§  Форсажная тяга 9000 кгс

§  Максимальная 5400 кгс

§  Расход воздуха 75,5 кг/с

§  Степень сжатия 21

Модернизация двигателя РД-33, который установлен на истребителе МиГ-29. Особенность модификации - увеличенная тяга по сравнению со своим предшественником. РД-33МК станет базовым для дальнейшего совершенствования двигателей истребительной авиации. В частности, он может быть оснащен разработанным в ОКБ предприятия соплом с отклоняемым вектором тяги (ОВТ), применение которого повышает боевую эффективность самолета на 12-15%. РД-33МК является первой модификацией базового двигателя, подвергнутой серьезной конструкторской доработке. За счет применения охлаждаемых лопаток из современных, в том числе, композитных материалов мощность РД-33МК возросла на 7%. Повышенная мощность двигателя позволяет осуществлять самостоятельный взлет самолета МиГ-29К с палубы авианосца.

2. Расчет летно-технических характеристик самолета с ТРДД

.1 Исходные данные

Расчет проводится в программе Dialog_LTX.

В программу вводим данные двигателя «РД-33 МК»

Рис.3 Расчет ЛТХ самолета с ТРДД (МиГ-35)

2.2 Термогазодинамический расчет

Коды сходимости: 0 0 0

2.3 Результаты расчета

Результаты расчета приведены в Таблице 2. Графики приведены на рисунках 4-7.

Таблица 2. Зависимости L разб. и L пол. от m, T*, р

Рис.4 L разбега=f(m)

Рис.5 L разбега=f(р)

Рис.6 L полета=f(m)

Рис.7 L полета=f(р)

Вывод

двигатель летный самолет

При увеличении температуры газа за турбиной дистанция разбега уменьшается, и также уменьшается дальность полета.

При увеличении степени двухконтурности дистанция разбега увеличивается, но дальность полета уменьшается.

При увеличении степени сжатия увеличивается как дистанция разбега, так и дальность полета.

Исходя из вышеуказанного, можно сделать вывод, что современным двигателистам следует обратить особое внимание на поиск оптимального баланса для степени двухконтурности при проектировании новейших двигателей.