Проектирование АТП на 250 грузовых автомобилей
Содержание
ВВЕДЕНИЕ
. ТЕХНИКО - ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
.1 Выбор транспортного средства
.2 Анализ положительных и отрицательных сторон самосвалов
. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП
.1 Исходные данные
.2 Задачи технологического расчета
.3 Корректирование нормативов ресурсного пробега и
периодичности ТО
.4 Расчет коэффициента технической готовности
.5 Расчёт годовых пробегов, производственной программы ТО и
ДПС
.6 Корректирование нормативных трудоёмкостей ЕО,ТО и ТР
.7 Расчёт годовых объёмов работ по ЕО, ТО и ТР
.8 Распределение годовых объёмов работ ЕО, То и ТР по их
видам
.9 Расчёт численности производственных рабочих
.10 Расчет численности вспомогательных рабочих
.11 Расчет количества механизированных постов ЕОс для мойки
ПС
.12 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР
.13 Расчет линий непрерывного действия ЕОс
.14 Расчёт площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания
.15 Расчёт площадей производственных участков
.16 Расчёт площадей складов
.17 Площадь вспомогательных и технических помещений
.18 Общая производственно-складская площадь
.19 Технико - экономическая оценка проекта
. СТРОИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ
.1 Производственный корпус
.1.1 Общая характеристика здания
.1.2 Планировка помещений АТП
.2 Технико-экономические показатели генерального плана АТП
. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ЛИНИИ ТО-1
.1 Назначение ТО-1
.2 Перечень работ выполняемых при ТО-1
.3 Оборудование для ТО-1
.4 Выбор метода обслуживания
.5 Определение размеров линии ТО-1
.6 Разработка технологического процесса ТО-1
.6.1 Перечень регламентных работ при выполнении ТО-1 на
постах
. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА
.1 Подъемно-транспортное оборудование
.2 Анализ подъемно-осмотрового оборудования
.2.1 Подъемники. Назначение и классификация подъемников
.2.2 Характеристика и анализ конструкций подъемников
.2.3 Одностоечные подъемники
.2.4 Двухстоечные подъемники
.2.5 Двухплунжерные подъемники
.2.6 Трехстоечные подъемники
.2.7 Четырехстоечные подъемники
.2.7 Подъемники -комплекты передвижных стоек
.3 Устройство электромеханического подъёмника П - 263
.4 Меры безопасности при эксплуатации подъёмника П 263
.5 Техническое обслуживание подъёмника П 263
.6 Возможные неисправности и способы их устранения
. ОХРАНА ТРУДА НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ
.1 Охрана труда и противопожарные мероприятия
.2 Условия безопасной работы на линии ТО-1
.3 Обеспечение требований санитарных норм
.4 Обеспечение электробезопасности
.5 Защита окружающей среды
. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
.1 Расчет стоимости основных производственных фондов
.2 Расчет затрат на заработную плату
.3 Аммортизационные расходы
.4 Расчет хозяйственных накладных расходов
.5 Приобретение подвижного состава
.5.1 Анализ приобретения подвижного состава в лизинг
.5.2 Затраты на покупку подвижного состава
.6 Расходы на эксплуатационные и ремонтные материалы
.7 Анализ планируемых расходов и доходов предприятия
.8 Срок окупаемости инвестиций в проект
. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе
страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм
собственности, а также население страны. В настоящее время автомобильный парк
России насчитывает не менее 30 млн. ед., причем более 85 % легковых и грузовых
автомобилей и автобусов принадлежит гражданам на условиях частной
собственности. Согласно оценкам, вклад автомобильного транспорта в перевозки
грузов составляет 75 %, а пассажиров (без индивидуального легкового) около 55
%. Регулярными автомобильными перевозками охвачено 1,5 тыс. городов и 80 тыс.
сельских населенных пунктов. Общее число автобусных маршрутов протяженностью
2,0 млн. км превысило 35 тыс., из них: 30 % - городские, 50 % - пригородные, 20
% - междугородные и международные.
Преимущества автомобильного транспорта связаны, прежде всего, с его
мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров с соблюдением расписания
движения. Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем
работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, зависящими,
во-первых, от надежности конструкции автомобилей, во-вторых, от мер по
обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации.
Автотранспортные предприятия оснащаются более совершенным оборудованием,
внедряются новые технологические процессы, обеспечивающие снижение трудоемкости
и повышение качества работ. В техническом обслуживании автомобилей все шире
внедряются методы диагностики с использованием электронной аппаратуры.
Диагностика позволяет своевременно выявить неисправности агрегатов и систем
автомобиля и устранить их до того, как они вызовут серьезные нарушения в работе
автомобиля. Объективные методы оценки технического состояния агрегатов и узлов
автомобиля помогают вовремя устранить повреждения, которые способны вызвать
аварийную ситуацию, что повышает безопасность дорожного движения.
Применение современного оборудования для выполнения работ по техническому
обслуживанию и ремонту автомобилей облегчает и ускоряет многие технологические
процессы, но требует от обслуживающего персонала усвоения определенного круга
знаний и навыков: знание устройства автомобилей, основных технологических
процессов технического обслуживания и ремонта, умение пользоваться современными
контрольно-измерительными приборами, инструментами и приспособлениями.
Применение современного оборудования и приспособлений для выполнения монтажно-демонтажных
работ ремонта автомобиля вызывает необходимость освоения навыков общеслесарных
работ, которыми должен владеть рабочий, занимающийся ремонтом и техническим
обслуживанием. Четко организованное техническое обслуживание, своевременное
устранение обнаруженных неисправностей в агрегатах и системах автомобиля при
высококвалифицированном выполнении работ позволяют повысить долговечность
автомобилей, снизить их простои, увеличить сроки межремонтных пробегов, что в
конечном счете значительно сокращает непроизводительные издержки и повышает
рентабельность эксплуатации автотранспортных средств. Следует также отметить,
что развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта в ряде
парков отстает, и это отставание на ближайшее время может сохраниться. В связи
с этим возникает задача реконструкции существующей базы с улучшением
использования имеющихся производственных площадей. Эта задача должна решаться
за счет прогрессивных форм технического обслуживания и технического ремонта
подвижного состава, повышение автоматизации производственных процессов, и
наиболее рациональных с технической и экономической точек зрения,
планировочного решения помещений и зданий предприятия.
Уровень технической готовности подвижного состава, обусловливающий
эффективность выполнения транспортной работы, главным образом определяется
соответствием производственно-технической базы автомобильного транспорта
современным требованиям технической эксплуатации автотранспортных средств.
Поэтому дальнейшее развитие производственно-технической базы
автотранспортных предприятий прежде всего направлено на существенное повышение
уровня технической готовности подвижного состава автомобильного транспорта. И
этих целях строительство и реконструкция автотранспортных предприятий должно
осуществляться с учетом прогрессивных форм и методов технического обслуживания
и ремонта подвижного состава, повышения уровня механизации и автоматизации,
производственных процессов, использования современного высокопроизводительного
оборудования, особенно диагностического, перспективных методов и форм
организации и управления производством технического обслуживания и ремонта,
требований научной организации труда и, наконец, с учетом технической и
экономической рациональности в осуществлении планировочных решений производственных
и вспомогательных помещений автотранспортных предприятий.
1. ТЕХНИКО -
ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
В первую очередь необходимо дать краткую оценку развития автомобильных
грузовых перевозок в России с 2009 по 2012 г.
В условиях оживления деятельности реального сектора экономики в 2009 г.
грузовым автопарком всех отраслей народного хозяйства перевезено 6,68 млрд. т
грузов, или 101,8 % к уровню прошлого года. Грузооборот увеличился на 6,3 %.
Грузооборот в Калининградской области в 2009 году составил 525 млн. тонно-км,
из которых около 30% объём перевозок грузовыми автомобилями крупных и средних
автопредприятий на коммерческой основе.
Общий объем грузоперевозок вырос по сравнению с 2009 годом на 8,6%, а
грузооборот - на 8,7%. Самый значительный прирост грузооборота достигнут именно
на автомобильном транспорте. В количественном выражении объем грузов,
перевезенных в 2010 году автомобильным транспортом, вырос, по оценкам, до 6,81
млрд тонн по сравнению с 6,68 млрд тонн в 2009 г (см.рис -1.1).
В 2010 году в целом по народному хозяйству (с учетом автотранспорта
других отраслей народного хозяйства) объем перевозок грузов автомобильным
транспортом составил 6,9 млрд.т (100,2% к 2009 году), грузооборот - 215,5
млрд.т-км (104,7%). Объем коммерческих автоперевозок грузов составил в 2009
году 2081,3 млн. тонн грузов (4,7% к уровню 2008 года), коммерческий
грузооборот - 79,1 млрд. т-км (113,1% к уровню 2008 года). В структуре объема
коммерческих перевозок грузов доля автомобильного транспорта составляет 58,3%
(по итогам 2010 года, без учёта трубопроводного транспорта). В структуре
коммерческого грузооборота доля автомобильного транспорта равна 3,8%.
Одним из проявлений кризисных тенденций на рынке автомобильных
грузоперевозок стало снижение тарифов. Если в течение 2009 г. рост цен составил
около 11%, то, согласно экспертным оценкам, в первом квартале 2010 г. расценки
снизились на 25%.
Рисунок
1.1 - Объём автомобильных перевозок в России
Грузооборот
в целом по России и по Калининградской области продолжает расти, что
свидетельствует о возрастающей потребности в автомобильных перевозках.
Возросшая потребность в перевозках даёт возможность строительства крупных
автотранспортных предприятий. Исходя из выше перечисленного в данном проекте
спроектировано крупное предприятие с общим числом грузовых автомобилей 250.
Техническое
обслуживание и ремонт подвижного состава проводится в собственных мастерских
предприятия. Это позволяет снизить затраты на обслуживание автомобилей, а также
снизить затраты на топливо.
Рентабельность
предприятия составляет 35 % , что значительно выше средней по стране. Это
свидетельствует о перспективности разрабатываемого предприятия. Климатический
район, в котором расположено проектируемое АТП Калининградская область -
«умеренно тёплый, тёплый, влажный». Поэтому на проектируемом предприятии
автомобили хранятся на открытой площадке.
Калининградская
область РФ - самый западный регион России, расположенный в географическом
центре Европы, на юго-западном побережье Балтийского моря, имеет общие границы
с Польшей и Литвой.
Калининградская
область обладает огромным потенциалом. Сейчас это привлекательный регион, в
развитие которого вкладывается не мало инвестиций. К сожалению в условиях
мирового экономического кризиса , в экономике Калининградской области тоже
наблюдается общий спад. Сильно снизились темпы строительства жилья, многие
частные компании заморозили свои объекты, однако государственные объекты имеют
стабильное финансирование, а следовательно нуждаются в эффективно действующей
транспортной индустрии. В минувшем году, по разным источникам, сдано в
эксплуатацию от 470 до 500 тыс. квадратов.
Принята
концепция развития транспортного комплекса на период до 2020 года. 5 декабря
2001 г. Постановлением Правительства Российской Федерации №848 утверждена
Федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России
(2002-2010 гг.)", а 7 декабря 2001 г. - Федеральная целевая программа
"Развитие Калининградской области на период до 2010 г.". Программы
охватывают основные объекты транспортного комплекса Калининградской области
(порты и терминалы, автомобильные дороги, пункты пропуска через государственную
границу, авиапредприятия, железную дорогу). Федеральной целевой программой
развития Калининградской области на период до 2010 г. предусмотрено
финансирование проектов транспортного комплекса в объеме 14,7 млрд. руб., в том
числе из федерального бюджета - 2,8 млрд. руб.
Реализация
этих программ предусматривает создание и реставрацию в регионе сети автодорог I и
II категорий, общая протяженность которых составит более 700 километров.
Помимо
этого в нашей области началась реализация одного из самых масштабных проектов
за все постсоветские годы - строительство Приморского кольца автодорог, которое
свяжет областной центр, аэропорт и курорты на побережье. Общая протяженность
которого составит 178 километров. Первый этап - автобан до Зеленоградска с
ответвлением на Храброво. Второй этап - шоссе до Светлогорска. В рамках
третьего этапа планируется построить так называемый берлинский мост, который
после войны находится в полуразрушенном виде. Он будет реконструирован до шести
полос для движения. А к 2010 году должно закончиться строительство Южного
обхода Калининграда. Кроме того, планируется и старую Окружную дорогу Калининграда
довести до шести полос. 4-й этап - строительство современной автодороги до
Балтийска. И после этого замыкается Приморское кольцо - от Балтийска до
Светлогорска. Чтобы уложиться в график работ, нужно в день укладывать 10 тысяч
тонн грунта в дорожное полотно. Так же необходимо обеспечивать заводы по
производству бетона и асфальта соответствующим сырьем для проведения
дальнейшего строительства объектов.
На
территории Калининградской области находятся также месторождения различных
полезных ископаемых, таких как фосфориты, глауконит, стекольные пески, бурый
уголь, торф и целебные грязи. Есть в регионе и промышленное россыпное
месторождение титан-циркон-гранатовых песков - прекрасного абразивного
материала, так нужного многим производствам OЭЗ. Добыча многих из них ведется
далеко не в полной мере, и всего лишь вопрос времени, когда необходимость
ценного сырья потребует капиталовложений в их разработку и соответственно в
транспортировку.
Учитывая
весьма значительные объемы капитальных вложений и строительно-монтажных работ,
подлежащих выполнению на различных объектах, вопросы развития направлений и
наращивания мощностей стройиндустрии и строительства выходят на первое место.
Коренная структурная перестройка региональной строительной индустрии должна базироваться
как на использовании имеющегося производственного и научно-технического
потенциала, местных сырьевых ресурсов, так и на создании новых предприятий с
внедрением современных западных и отечественных технологий. Значительная доля
этих мощностей в реализации вышеперечисленных программ приходится на
транспортный комплекс.
Для
удовлетворения постоянно растущего объема перевозок я проектирую соответствии с
заданием автотранспортное предприятие на 200 грузовых автомобилей. Для
эффективного использования подвижного состава, проведения качественного и
быстрого обслуживания и ремонта предлагается оснастить предприятие автомобилями
автозавода КамАЗ различных моделей. Самосвалы марки КАМАЗ отличаются простотой
конструкции, сочетающейся с высокими эксплуатационными данными. Выгодная
стоимость Камских автосамосвалов, широкая география продаж, высокая
ремонтопригодность, дополненная унификацией с остальными моделями позволит
сузить количество необходимого специализированного оборудования, максимально
механизировать процессы ТО и ТР, и за счет этого снизить время простоев
подвижного состава. Цена автомобилей Камского автозавода в среднем на
150000-300000 рублей ниже аналогичной продукции Минского автозавода. Самосвалы
китайского производства примерно при той же, что и КамАЗы цене хоть и считаются
комфортабельней и современней, с мощными рамами и вместительными кузовами,
невыгодно отличаются отсутствием официальных представительств в России,
запчасти днем с огнем не сыщешь, а качество китайского автопрома нестабильно и
непредсказуемо. Основным парком предприятия станут автомобили-самосвалы: КамАЗ
65115, и КамАЗ 6520. Смотри приложение. Самосвалы КАМАЗ-6520 по заложенному
потенциалу ни в чем не уступают аналогам других производителей, а по
показателям экономической эффективности превосходят их. Расчеты показывают, что
срок окупаемости самосвала КАМАЗ-6520 в 1,3-1,5 раза меньше, чем у
отечественных аналогов, и в 2 раза меньше, чем у зарубежных самосвалов.
Показательны
и данные расчета экономической эффективности самосвалов КАМАЗ-6520 и
КАМАЗ-65115 в сравнении с прежней серийной моделью - 13-тонным КАМАЗ-55111.
Так, стоимость одного тонно-километра перевозок на 15-тонной машине снизилась
на 7,9 процента, а на тяжелом самосвале - на 20,5 процента. Новые автомобили
имеют повышенный до 600 тысяч километров ресурс.
1.1 Выбор транспортного средства
Перевозчики, занимающиеся транспортировкой сыпучих грузов - это отдельная
каста. Правильно поставленное дело позволяет иметь солидную прибыль. Но только
при разумном подходе к выбору техники.
Россия испытывает настоящий строительный бум - это факт, не подлежащий
сомнению. Соответственно, увеличивается и потребность в перевозках, в первую
очередь сыпучих материалов. Естественно, что справиться с ней могут в
большинстве случаев лишь самосвалы. Времена плановой экономики давно прошли, и
на первый план выходят совсем другие критерии оценки эффективности. Реки
солярки, «бесплатные» запчасти и государственная техника остались далеко в
прошлом. Теперь на первом месте - экономическая целесообразность.
Обычная ситуация - выбор между отечественной и зарубежной техникой. К
достоинствам первой можно смело отнести более низкую цену и доступность
запчастей. К достоинствам второй - большую (часто) грузоподъёмность и
сравнительную беспроблемность в эксплуатации. Сравнение стоимости анализируемых
автомобилей представлено на рисунке -1.2.
Рисунок 1.2- Сравнение стоимости анализируемых автомобилей
На практике это выглядит так - КамАЗы, МАЗы и КрАЗы часто ремонтируют в
собственной мастерской своими силами, а зарубежную технику - на сервисе у
дилера. Если же собственной мастерской нет, то и отечественные самосвалы
приходится доверять сервису. И в этом случае эксплуатационные расходы уже можно
считать сопоставимыми, за исключением того, что у отечественной техники шанс
«встать посреди поля» на порядок выше, чем у зарубежной. А ведь каждый день
простоя самосвала - это прямые убытки владельцу. С этим ещё можно мириться при
большом парке технике, коротком плече перевозок и наличии собственной ремонтной
базы. Если же это не так, то зачастую выбор зарубежной техники более оправдан.
У людей, не знакомых со спецификой перевозок, часто бытует стереотип -
КамАЗы «дубовые», а иномарки - нежные. На самом деле всё проще - отечественная
техника лучше переносит перегруз. Достаточно посмотреть на КамАЗы - самосвалы
на любой стройплощадке - практически у каждого наращенные борта, а перегруз в
2-4 тонны - скорее норма, чем исключение. И машины выдерживают. Если же так же
перегружать иномарки-самосвалы, то отказы могут посыпаться как из рога изобилия
- лопнувшие рессоры, отказы гидравлики, повреждённые карданы. Но на самом деле
всё относительно - количество отказов отечественной техники всё равно в равных
условиях на несколько порядков больше. Мнение же об их «дубовости»
сформировалось лишь за счёт сравнительной дешевизны запчастей и доступности
сервиса. «Пустяковая» для КамАЗа поломка, устранимая прямо на стройплощадке в
течение часа, для какого-нибудь MAN или DAF может обернуться недельным простоем
- детали надо заказать, дождаться, отогнать машину в сервис или вызвать
ремонтников, установить. Отсюда и предубеждение относительно зарубежной
техники.
С другой стороны, перевозчики, постоянно эксплуатирующие иномарки,
остаются ими довольны. Правда, при соблюдении некоторых условий - доступности
запчастей и сервиса, недопустимости перегруза и при наличии квалифицированных
водителей. При этом большинство перевозчиков сходятся во мнении, что марка
самого самосвала не так важна, как соблюдение этих условий. Практически все
европейские самосвалы имеют схожую конструкцию, зачастую отличаясь лишь кабиной
и небольшими нюансами по ходовой части. Это гарантирует и схожие цены на
запчасти и одинаковый срок гарантии. Поэтому вряд ли стоит считать марку
самосвала определяющим критерием при выборе. А вот наличие рядом с местом
базирования техники фирменного сервиса является чрезвычайно важным. В случае,
если сервиса нет, проблем и простоев даже при незначительных поломках не
избежать. Если ещё вспомнить об обязательных ТО, то этот критерий и вовсе
затмит все остальные.
1.2 Анализ положительных и отрицательных сторон самосвалов
Каждая строительная площадка ежедневно нуждается в огромных количествах
песка, цемента, керамзита и прочих сыпучих материалах, и справиться с доставкой
таких объемов могут лишь самосвалы. От правильного выбора этой техники напрямую
зависит себестоимость перевозок, что в свою очередь сильно влияет на конечную
стоимость объекта строительства. Поэтому главными критериями при выборе
самосвала являются его грузоподъемность, экономичность и надёжность.
При выборе самосвала перед покупателем встает дилемма выбора между
отечественной и импортной техникой, ведь подержанный европейский или японский
грузовик находится примерно в одном ценовом диапазоне с отечественным или
китайским. Чтобы не ошибиться в выборе и, соответственно, получить от
эксплуатации самосвала наибольшую прибыль, стоит знать сильные и слабые стороны
этой техники.
Любой европейский самосвал, даже подержанный, является бесспорным лидером
в этом компоненте, хотя японская техника ненамного хуже, а последние китайские
модели практически догоняют их. Отечественные грузовики, к сожалению, с каждым
годом все больше и больше отстают по этому показателю от всех конкурентов.
Однако самосвал - это не магистральный тягач, да и наши водители очень
неприхотливы, в отличие от западных, поэтому комфортабельность для самосвалов
является желательной, но не обязательной.
Самосвалы, произведенные в Европе и Японии, обладают исключительно
высокой надежностью, но не факт, что подержанные экземпляры будут себя вести
так же хорошо, как «в молодости». Риск наткнуться на автомобиль из которого
старый хозяин выжал все соки, достаточно велик. Китайские самосвалы в последние
годы сильно прогрессируют и показатели их надежности не являются исключением.
Россия в этом аспекте занимает такое же место, как и на карте мира, т.е.
посередине, между Европой и Китаем.
Ремонтопригодность является очень важным вопросом для любого владельца
самосвала. Даже незначительная поломка европейской или японской техники может
привести к многодневным простоям. Минимум - потребуется эвакуация автомобиля в
сервисный центр, максимум - он простоит там несколько недель, в ожидании
доставки требуемой детали из-за рубежа.
Кстати, стоимость запасных частей для европейской и японской техники
очень высокая. О быстроте доставки запчастей из Китая ходят легенды, гласящие,
что если в регионе, где эксплуатируется китайский самосвал, не открыт сервисный
центр официального дилера - покупка такой техники равносильна выбрасыванию
денег на ветер. Доставка запасных частей в течение полутора-двух месяцев
наводит на мысль, что они идут к нам в страну древними караванными путями.
Бесспорными лидерами в плане ремонтопригодности являются отечественные
самосвалы. Простота конструкции позволяет все мелкие поломки устранять
непосредственно в пути и силами самого водителя, а более серьезные проблемы
можно решить практически в любой мастерской. С запчастями также не возникает
никаких проблем, так как специализированные магазины есть практически в каждом
небольшом городе.
Расход топлива европейскими и китайскими самосвалами также не очень
велик, ведь все их двигатели родом из Европы. Отечественная техника создавалась
еще в Советский период. В это время на дизельном топливе работали лишь грузовые
автомобили, и все они были государственными. Сколько стоил баррель нефти, в те
времена никого не интересовал, а оставшуюся после трудового дня солярку
водителю приходилось сливать на землю, чтобы утром залить новую дневную норму.
Сравнение расхода топлива автомобиля КамАЗ - 65115 и Маз - 6501А8 представлен
на рисунке -1.4.
Рисунок
1.4 - Расход топлива автомобилей КамАЗ - 65115 и Маз - 6501А8
К
сожалению, в те времена понятия «экономичность» в лексиконе Советских
моторостроителей не существовало, поэтому отечественные самосвалы являются
чемпионами мира по поеданию дизельного топлива. Однако в последнее время стали
появляться грузовики с импортными моторами, и при разработке новых двигателей
собственного производства показателям экономичности стало уделяться очень много
внимания.
В
гамме любого автомобильного завода существует множество моделей различной
грузоподъемности. По внешнему виду отечественные самосвалы обладают меньшей
грузоподъемностью, чем их импортные конкуренты. Но все дело в объеме кузовов,
которые у иностранцев больше, особенно у представителей китайского автопрома.
Главное, о чем стоит помнить - перегруз техники любого производителя ведет к
увеличению количества поломок и значительному сокращению ее ресурса. Сравнение
грузоподъёмности автомобилей КамАЗ - 65115 и Маз - 6501А8 представлено на
рисунке -1.5.
Рисунок
1.5 - Грузоподъёмность автомобилей КамАЗ - 65115 и Маз - 6501А8
Какому
производителю отдать предпочтение при выборе самосвала, решать, конечно же,
покупателю. Специфика перевозки сыпучих грузов в каждом случае своя и зависит
от огромного числа факторов, начиная с качества дорожного покрытия и заканчивая
климатическими условиями. У каждого грузового автомобиля есть свои плюсы и
минусы, а, зная их, намного легче подобрать себе вариант, обладающий
оптимальным сочетанием параметров, требующихся для выполнения конкретных задач
в конкретных условиях.
Чем
больше осей, тем больше цена. Это практически закон. Но экономить на колёсной
формуле чаще всего не получается. Конечно же, при коротком плече перевозок и
при более-менее нормально выровненной стройплощадке колёсной формулы 6x4 чаще
всего достаточно. Зачастую лучшим решением в таком случае будет даже покупка
отечественной техники, которая значительно выигрывает у иномарок по соотношению
цена/грузоподъёмность.
В случае плеча средней протяжённости и/или более плохого состояния дорог,
вариант 6x4 уже не выглядит столь выигрышно. Как вариант возможно использование
самосвального прицепа, но в этом случае резко возрастает время разгрузки -
расцепка занимает значительное время. Если длина плеча перевозки такая, что
этим временем можно пренебречь, то подобный вариант будет наиболее выгодным с
экономической точки зрения.
В любом случае важно помнить, что перегруз самосвалов - это не прямая
денежная выгода, а практически всегда - косвенные убытки. Ресурс агрегатов
сокращается очень значительно, и в итоге сиюминутная выгода оборачивается
убытками в будущем. Именно поэтому лучше сразу купить в лизинг более
грузоподъёмный самосвал - это всегда выгоднее, чем эксплуатация с перегрузом. Сравнительная
характеристика самосвалов КамАЗ - 65115 и Маз - 6501А8 представлена в таблице -
1.1.
Таблице 1.1 - Сравнительная характеристика самосвалов КамАЗ - 65115 и Маз
- 6501А8
|
Параметр
|
Автомобиль
|
|
КамАЗ - 65115
|
Маз - 6501А8
|
|
Стоимость, руб
|
1 997 000,00
|
1 988 360,00
|
|
Грузоподъёмность, т
|
15,00
|
20,00
|
|
Модель двигателя
|
740.13
|
ЯМЗ-650.10 (Е-3)
|
|
Мощность двигателя, л.с
|
280,00
|
412,00
|
|
Расход топлива на 100 км, л
|
32,20
|
41,00
|
|
Объём топливного бака, л
|
350,00
|
300,00
|
|
Объём платформы, м3
|
10,00
|
11,00
|
|
Максимальная скорость, км/ч
|
90,00
|
90,00
|
|
Соответствие нормам ЕВРО
|
3,00
|
3,00
|
Грузооборот Калининградской области в 2010 году, по сравнению с 2009
годом, увеличился на 5,5 % и составил 1350 млн т-км. Рост был обусловлен,
главным образом, за счет увеличения средней дальности перевозки грузов, а также
с началом активного строительства в области транспортной магистрали «Приморское
кольцо» и «БАЭС». Как на рисунке - 1.7, в Калининградской области за последние
6 - 7 лет наблюдается стабильный рост грузооборота автомобильного транспорта.
Данные грузооборота автомобильного транспорта области представлены на
рисунке-1.7.
Рисунок
1.7 - Грузооборот автомобильного транспорта области
В
2010 году общий эксплуатационный парк грузового подвижного состава области, за
исключением специального, составил более 3 500 единиц. Произошло существенное
перераспределение парка автомобилей в пользу частных перевозчиков. Говоря о
недостатках парка грузовых автомобилей можно отметить необходимость обновления
грузового парка транспортных средств, которая тесно связана с потребительским
спросом на рынке транспортных услуг.
По
статистическим данным только 4,8% автомобилей имеют срок службы до 2 лет, около
11,5% имеют срок службы до 5 лет. Вместе с тем, в течение последних 3-х лет
количество новых автомобилей в автопарках крупных и средних предприятий
неуклонно увеличивается, а количество старых - снижается. Возрастная структура
грузового парка автомобильного транспорта представлена в таблице 1.2 и на рисунке
1.8.
Таблица
1.2- Возрастная структура грузового парка автомобильного транспорта
Калининградской области
|
Грузовые автомобили
|
2000
|
2006
|
2008
|
2010
|
|
Всего
|
2336
|
3898
|
3520
|
3774
|
|
До 2 лет
|
184
|
153
|
128
|
178
|
|
От 2 до 5 лет
|
171
|
414
|
390
|
432
|
|
От 5 до 8 лет
|
761
|
475
|
445
|
150
|
|
От 8 до 10 лет
|
1266
|
355
|
372
|
391
|
|
От 10 до 13 лет
|
1582
|
517
|
383
|
536
|
|
Свыше 13 лет
|
1672
|
1984
|
1802
|
1757
|
Рисунок
1.8 - Возрастная структура грузового парка автомобильного транспорта
Калининградской области
В
качестве основного транспортного средства на проектируемом АПТ выбираем
самосвал КамАЗ - 65115. Габаритные размеры самосвала КамАЗ - 65115 представлены
на рисунке -1.9.
Рисунок
1.9 - Габаритные размеры самосвала КамАЗ - 65115
2.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП
2.1 Исходные данные
Исходными данными для расчёта производственной программы и объёма работ
АТП являются данные табл.1, где указаны тип и марка подвижного состава (зависят
от назначения АТП);
· Аи - списочное (эксплуатационное ) число подвижного состава
(ед);
· lСС - среднесуточный пробег единицы подвижного состава (км);
· ТН - время в наряде (час);
· Д РАБ.Г - число дней работы ПС в году ;
· К У.Э - категория условий эксплуатации автомобиля;
· К Л.Р. - климатический район (умеренный, умеренно-тёплый,
влажный, жаркий, сухой, умеренно-холодный, холодный, очень холодный).
· Условия хранения ПС - открытое.
Таблица 2.1 - Исходные данные для технологического расчёта АТП
|
Марка автомобиля
|
Аи
|
lСС
|
ТН
|
Д РГ
|
К У.Э.
|
Климатический район
|
Условия хранения ПС
|
|
Камаз 65115
|
250
|
230
|
12
|
305
|
III
|
Умеренно - тёплый влажный
|
Открытое
|
2.2 Задачи технологического расчета
Задачей технологического расчета является определение необходимых данных
(численности рабочих, постов и площадей) для разработки планировочного решения
производственного корпуса АТП и организации технологического процесса ТО и ТР
подвижного состава (ПС).
2.3 Корректирование нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО
Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует
корректировать в зависимости от следующих условий:
· К1- коэффициентов категории условий эксплуатации подвижного
состава;
· К2-Модификации подвижного состава и организации его работы;
· К3-Природно-климатические условия эксплуатации подвижного
состава;
· К4-Количество единиц технологически совместимого подвижного
состава;
· К5-Способа хранения подвижного состава.
Производственную программу или число ТО и ремонтов при проектировании и
планировании рассчитывают обычно аналитически за цикл (период времени, который
соответствует пробегу единицы подвижного состава (автомобиля) в километрах от
начала эксплуатации до списания. Для расчёта числа ТО и списаний
устанавливается цикловой пробег автомобиля, периодичность ТО и ремонта или
пробег автомобиля одновременно между одноимёнными видами ТО и ремонта. Нормы
пробега подвижного состава до списания и периодичность ТО определяют на
основании действующей инструкции по эксплуатации. Ресурсный пробег в данной
методике расчёта принят равным пробегу Lr автомобиля до списания, то есть число списаний одного
автомобиля за цикл равно единице.
Корректирование ресурсного пробега автомобиля Lr:
r = Lrн ∙ К 1 ∙ К 2 ∙ К
3, (2.1)
где - Lrн - нормативный ресурсный пробег
автомобиля до списания, км;
К 1 , К 2, К 3, - коэффициенты учитывающие категорию условий
эксплуатации, тип грузового подвижного состава и климатический район.
Таблица 2.2 - Нормативы ресурсного пробега
|
Lrн тыс.км.
|
К 1
|
К 2
|
К 3
|
Lкс тыс. км
|
|
600
|
0,8
|
1
|
1,1
|
528
|
Корректирование нормативной периодичности ТО-1 (L1) или ТО-2 (L1):
i = Li н ∙ К 1 ∙ К 3, (2.2)
где Li н - нормативная периодичность İ-го вида обслуживания (ТО-1 или ТО-2),
км.
Величины L KН , L1Н и L2Н определяются из инструкции по эксплуатации
Исходные нормативы пробега автомобилей в соответствии с инструкцией по
техническому обслуживанию и ремонту составляют 600 тыс.км. Периодичность ТО и
ТР соответственно 4 тыс. км. и 16 тыс. км. Коэффициенты и результаты
корректирования нормативов приводятся в таблице - 2.3.
Скорректированная нормативная периодичность ТО-1 (L1) или ТО-2 (L2) :
1 = L1 Н ∙ К 1 · К 3 = 4 000 · 0,8 · 1 = 3 200, км.2 = L2 Н ∙К
1 · К 3 = 16 000 · 0,8 · 1 = 12 800, км.
Таблица 2.3 - Нормативы периодичности ТО
|
L1н, км.
|
L2н, км.
|
К 1
|
К 3
|
L1, км
|
L2, км
|
|
4
|
16
|
0,8
|
1
|
3,2
|
12,8
|
2.4 Расчет коэффициента технической готовности
На практике из-за различий в техническом состоянии не все автомобили,
достигшие ресурсного пробега, подвергаются списанию, что оказывает влияние на
общее число списаний, а следовательно, и на величину коэффициента технической
готовности. Доля подвижного состава, предназначенного для списания,
устанавливается по отчетным данным АТП. В настоящее время, как правило, КР
полнокомплектных легковых и грузовых автомобилей не производится. Если для
полнокомплектных автомобилей КР не предусматривается, то расчётныё коэффициент
технической готовности имеет вид:
, (2.3)
где Дто-тр - удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км
пробега;
К2- коэффициент, учитывающий тип и модификацию грузового подвижного
состава;среднесуточный пробег единицы подвижного состава (км);
Исходные данные и результат расчёта представлен в таблице - 2.4. Величина
Дто-тр определяется по табл.10. (ОНТП).
Таблица 2.4 - Коэффициент технической готовности
|
Icc, км
|
Дто-тр
|
К2
|
αт
|
|
230
|
0,53
|
1,0
|
0,89
|
2.5 Расчёт годовых пробегов, производственной программы ТО и Д ПС
Годовой пробег единицы подвижного состава определяется
= Драб..г * lсс * αТ, (2.4)
где Lr - годовой пробег единицы подвижного состава, км.
Годовой пробег группы подвижного состава
= Аи * Lг (2.5)
где Lrn - годовой пробег группы подвижного состава, км.
В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным
причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется не
коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.
Подставляем данные в формулы (4) и (5):= 305* 230 * 0,90 = 62 528,км=250
* 62 528 =15 631 963,63, км
Годовое число обслуживании ∑NЕО.сг, выполняемых ежедневно при
возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется из
выражения:
∑NЕО.сг = Аи * Драб.г. * αТ, (2.6)
∑NЕО.сг = 250 * 305 * 0,89 = 67 965
Годовое число обслуживании ∑NЕО.тг. выполняемых перед ТО и TP
определяется из выражения:
∑NЕО.сг. = ∑(N1Г + N2Г) * 1,6, (2.7)
где N1Г , N2Г - соответственно годовое количество ТО-1 и ТО-2;
,6-коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.
Суммарное годовое количество технических обслуживаний ТО -1 и ТО - 2
можно определить по выражениям:
, (2.8)
, (2.9)
Годовая программа диагностических воздействий Д - 1 и Д - 2 определяется
по следующим выражениям:
, (2.10)
, (2.11)
Подставляем данные в формулу и получаем следующие значения:
Суточная производственная программа по видам обслуживаний.
где 
- суммарное годовое количество обслуживании i-ro вида;
Драб.п - годовое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.
Суточная производственная программа является критерием выбора метода
организации ТО. Исходные данные и результаты расчета годовой производственной
программы ТО представлены в таблице - 2.5.
Таблица 2.5 - Годовые пробеги подвижного состава и годовая
производственная программа ТО
|
|
|
|
|
|
|
 ,км
|
 ,км
|
|
67965
|
3664
|
1221
|
7816
|
5373
|
1465
|
67965
|
15631964
|
Результаты расчета суточной производственной программы ТО представлены в
таблице - 2.6.
Таблица 2.6 - Суточная производственная программа
2.6 Корректирование нормативных трудоёмкостей ЕО,ТО и ТР
Скорректированные нормативные трудоёмкости в чел-час, ЕОс (t ЕО с), ЕОт
(t ЕО т) ТО-1, (t1), ТО-2 (t2) для подвижного состава данного АТП:
ЕО с = t ЕО с(н) K2, (2.12)ЕО т = 0,5 t ЕО с(н) K2, (2.13)
t1 = t 1(н) K2 K4,
(2.14)= t 2(н) K2 K4, (2.15)
К2 ,К4 - коэффициенты, учитывающие соответственно тип ПС и число
технологически совместимого состава.
Удельная скорректированная трудоёмкость ТР в чел.-час. на 1000 км. пробега
определяется по следующему выражению:
ТР = t ТР (н)∙ K1 ∙ K2 ∙ K3 ∙ K4∙ K5,
(2.16)
где - t ТР (н) - нормативная трудоёмкость ТР, чел.час./ 1000 км.
Нормативные трудоёмкости определяются по табл.11 (ОНТП-01-91), а
коэффициенты К1-К5 определяются по табл.12-15 (ОНТП-01-91). Справочные значения
и расчёты приводятся в таблице -2.7.
Таблица 2.7 - Трудоемкости ЕО, ТО и ТР
|
Вид технического
воздействия
|
Нормативные трудоемкости
ЕО, ТО (чел - час) и TP (чел - час/1000 км)
|
Коэффициенты
корректирования
|
Скорректированные
нормативные трудоемкости ЕО, ТО (чел-час) и TP (чел-ч/1000 км)
|
|
|
К1
|
К2
|
КЗ
|
К4
|
К5
|
|
|
ЕОс
|
0,50
|
-
|
1,15
|
-
|
-
|
-
|
0,58
|
|
Е0т
|
-
|
-
|
1,15
|
-
|
-
|
-
|
0,288
|
|
ТО-1
|
6,24
|
-
|
1,15
|
-
|
1,05
|
-
|
7,53
|
|
ТО-2
|
25,00
|
-
|
1,15
|
-
|
1,05
|
-
|
30,19
|
|
ТР
|
5,00
|
1,50
|
1,15
|
0,90
|
1,05
|
1,0
|
8,151
|
2.7 Расчёт годовых объёмов работ по ЕО, ТО и ТР
Годовые объемы работ в чел - час по Е0с, Е0т, ТО-1, ТО-2 и TP
определяются по следующим выражениям:
ТЕО т.г = ΣNЕО т.г*t ЕО т , (2.17)
ТЕО с.г = ΣNЕО с.г*t ЕО с, (2.18)
Т1Г = ΣN1Г * t1, (2.19)
Т2Г = ΣN2Г * t2, (2.20)
ТТР.Г = L Г.П * t ТР / 1000, (2.21)
Годовые объемы работ в чел - час по Е0с, Е0т, ТО-1, ТО-2 и TP
соответственно равны:
ТЕО т.г = ΣNЕО т.г*t ЕО т =6 7965∙ 0,58 = 37 080, чел - час.
ТЕО с.г = ΣNЕО с.г*t ЕО с =7 816 ∙ 0,288 =2 247, чел - час.
Т1Г = ΣN1Г * t1 =3664∙ 7,53= 27 605, чел - час.
Т2Г = ΣN2Г * t2 = 1221∙ 31,2= 36 866, чел - час.
ТТР.Г = L Г.П * t ТР / 1000 = 15 631 964 ∙ 8,151 / 1000 = 127 410,
чел - час.
Расчётные значения годовых объемов работ в чел - час. по видам
воздействия представлены в таблице - 2.8.
Таблица 2.8 - Годовые объёмы работ, (чел.-час.).
|
ТЕО с.г
|
ТЕО т.г
|
Т1Г
|
Т2Г
|
ТТР.Г
|
|
39 079,9
|
2 247,1
|
27 605,6
|
36 866,4
|
127 410,3
|
2.8 Распределение годовых объёмов работ ЕО, То и ТР по их видам
Данное распределении производится в таблице - 2.9. в соответствии с
табл.16 по ОНТП-01-91, вертикаль «грузовой автомобиль ».
Таблица 2.9 - Распределение годовых объёмов работ ЕО,ТО и ТР по их видам
|
Виды технических
воздействия и работ (табл.16 ОНТП-01-91 первая вертикаль, виды работ ТО и ТР)
|
Годовой объём работ
|
|
%
|
чел-час.
|
|
Техническое обслуживание
|
|
ЕОС
|
|
уборочные
|
14
|
5471,187272
|
|
моечные
|
9
|
3517,191817
|
|
заправочные и т.д.
|
14
|
5471,187272
|
|
контрольно-диагностические
|
16
|
6252,785453
|
|
ремонтные
|
47
|
18367,55727
|
|
ИТОГО
|
100
|
39079,9
|
|
ЕОТ (выполняемые перед ТО и
ТР)
|
|
уборочные
|
40
|
898,8379089
|
|
моечные
|
60
|
1348,256863
|
|
ИТОГО
|
100
|
2247,1
|
|
ТО-1
|
|
общее диагностирование
|
10
|
2760,555928
|
|
крепежные, смазочные и т.д.
|
90
|
24845,00335
|
|
ИТОГО
|
100
|
27605,55928
|
|
ТО-2
|
|
Диагностирование Д-2
|
10
|
3686,639861
|
|
Крепёжные, регулировочные
,смазочные
|
90
|
33179,75875
|
|
Итого
|
100
|
36866,4
|
|
Текущий ремонт
|
|
Постовые работы:
|
|
Диагностирование (общее
|
1
|
1274,102736
|
|
Диагностирование
углубленное
|
1
|
1274,102736
|
|
регулировочные,
разборочносборочные
|
35
|
44593,59576
|
|
сварочные
|
4
|
5096,410943
|
|
жестяницкие
|
3
|
3822,308208
|
|
окрасочные
|
6
|
7644,616415
|
|
ИТОГО
|
50
|
63705,13679
|
|
Участковые работы:
|
|
агрегатные
|
18
|
22933,84925
|
|
слесарно-механические
|
10
|
12741,02736
|
|
электротехнические
|
5
|
6370,513679
|
|
аккумуляторные
|
2
|
2548,205472
|
|
ремонт приборов систем
питания
|
4
|
5096,410943
|
|
шиномонтажные
|
1
|
1274,102736
|
|
вулканизационные
|
1
|
1274,102736
|
|
кузнечно-рессорные
|
3
|
3822,308208
|
|
медницкие
|
2
|
2548,205472
|
|
жестяницкие
|
1
|
1274,102736
|
|
арматурные,
|
1
|
1274,102736
|
|
сварочные,
|
1
|
1274,102736
|
|
обойные
|
1
|
1274,102736
|
|
ИТОГО по участкам
|
50
|
63705,13679
|
|
ВСЕГО по ТР
|
100
|
127410,2736
|
2.9 Расчёт численности производственных рабочих
Технологически необходимое (явочное) число рабочих РТ и штатное РШ
определяется по следующим формулам:
РТ = Tiг / Фт, (2.22)
Рш = Tiг / Фш, (2.23)
где Tiг - i-ый годовой объем работ по зоне ЕО ТО, TP или участку, чел -
час,
Фт - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при
односменной работе, час;
Фш - годовой фонд времени штатного рабочего, час
Фт= 2070, часов
Годовой фонд времени штатного рабочего определяется по следующей формуле:
Фш = Фт - Тсм ( Дот + Дуп ), (2.24)
где Дот - число дней отпуска для данной профессии; Дуп - число дней не
выхода на работу по уважительным причинам.
Фш = 2070 - 8 ( 24 + 6 ) =1830часов.
Результаты расчёта численности рабочих представлены в таблице - 2.10.
Таблица 2.10 - Численность производственных рабочих
|
Виды технических
воздействий и работ
|
Тiг, чел.-ч
|
Рр
|
Рш
|
|
|
Р
|
П
|
Р
|
П
|
|
ЕОс
|
|
уборочные
|
5471,19
|
2,64
|
3
|
2,99
|
3
|
|
моечные
|
3517,19
|
1,70
|
2
|
1,92
|
2
|
|
заправочные и т.д.
|
5471,19
|
2,64
|
3
|
2,99
|
3
|
|
контрольно-диагностические
|
6252,79
|
3,02
|
3
|
3,42
|
3
|
|
ремонтные
|
18367,56
|
8,87
|
9
|
10,04
|
10
|
|
ИТОГО
|
39079,91
|
18,88
|
20
|
21,36
|
21
|
|
ЕОт
|
|
уборочные+ моечные
|
2247,09
|
1,09
|
1
|
1,23
|
1
|
|
ИТОГО
|
2247,09
|
1,09
|
1
|
1,23
|
1
|
|
ТО-1
|
|
общее диагностирование
|
2760,56
|
1,33
|
1
|
1,51
|
1
|
|
крепежные, смазочные и т.д.
|
24845,00
|
12,00
|
12
|
13,58
|
14
|
|
ИТОГО
|
27605,56
|
13,34
|
13
|
15,09
|
15
|
|
ТО-2
|
|
углубленное
диагностирование
|
3686,64
|
1,78
|
2
|
2,01
|
2
|
|
крепежные, смазочные и т.д.
|
33179,76
|
16,03
|
16
|
18,13
|
18
|
|
ИТОГО
|
36866,40
|
17,81
|
18
|
20,15
|
20
|
|
ТР(постовые работы)
|
|
Диагностирование общее
|
1274,10
|
0,62
|
1
|
0,70
|
1
|
|
Диагностирование углубл
|
1274,10
|
0,62
|
1
|
0,70
|
1
|
|
регулировочные,
разборочносборочные
|
44593,60
|
21,54
|
21
|
24,37
|
24
|
|
сварочные
|
5096,41
|
1,50
|
1
|
2,78
|
3
|
|
жестяницкие
|
3822,31
|
1,85
|
2
|
2,09
|
2
|
|
окрасочные
|
7644,62
|
3,69
|
4
|
4,18
|
4
|
62431,03
|
34,12
|
29
|
34,12
|
34
|
|
ТР (участковые работы)
|
|
агрегатные
|
22933,85
|
11,08
|
11
|
12,53
|
12
|
|
слесарно-механические
|
12741,03
|
6,16
|
6
|
6,96
|
7
|
|
электротехнические
|
6370,51
|
3,08
|
3
|
3,48
|
3
|
|
аккумуляторные
|
2548,21
|
1,23
|
2
|
1,39
|
1
|
|
ремонт приборов систем
питания
|
5096,41
|
2,46
|
2
|
2,78
|
3
|
|
шиномонтажные,
|
1274,10
|
0,62
|
1
|
0,70
|
1
|
|
вулканизационные
|
1274,10
|
0,62
|
1
|
0,70
|
1
|
|
кузнечно-рессорные
|
3822,31
|
1,85
|
2
|
2,09
|
2
|
|
медницкие
|
2548,21
|
1,23
|
1
|
1,39
|
1
|
|
жестяницкие
|
1274,10
|
0,62
|
1
|
0,70
|
1
|
|
сварочные
|
1274,10
|
0,62
|
1
|
0,70
|
1
|
|
обойные
|
1274,10
|
0,62
|
1
|
0,70
|
1
|
|
арматурные
|
1274,10
|
0,62
|
1
|
0,70
|
1
|
|
Итого по участкам
|
64979,24
|
30,775
|
33
|
34,811
|
35
|
|
ВСЕГО по ТР
|
127410,27
|
64,89
|
62
|
68,93
|
69
|
|
ВСЕГО
|
-
|
146,78
|
147
|
161,55
|
161
|
2.10 Расчет численности вспомогательных рабочих
К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслуживанию
технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков,
содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание
компрессорного оборудования. Указанные работы выполняются службой отдела
главного механика (ОГМ). Численность вспомогательных рабочих определяется в
процентах к штатной численности производственных рабочих (табл. 18 ОНТП).
Результаты расчета численности вспомогательных рабочих приводятся в таблице -
2.11
Таблица 2.11- Численность вспомогательных рабочих
|
Виды работ
|
%
|
Численность вспомогательных
рабочих, чел.
|
|
Ремонт и обслуживание
технологического оборудования, оснастки и инструмента и другие
|
29
|
47
|
2.11 Расчет количества механизированных постов ЕОс для мойки ПС
Выполнение работ ЕО (ЕОс и ЕОт) следует, предусматривать в двух зданиях
(помещениях): для моечно-уборочных работ; для всех прочих работ.9 (п.1.20.3.
ОНТП). Количество механизированных постов ЕОС для механизированной мойки, включая
сушку и обтирку подвижного состава определяется по следующей формуле:
, (2.25)
где NЕОсс - суточная производственная программа ЕОС;
,7 - коэффициент "пикового" возврата подвижного состава с
линии;
Твоз - время "пикового" возврата подвижного состава в течение
суток- производительность механизированной установки, авт./час.)
Результаты расчёта приводятся в таблице - 2.12.
Таблица 2.12 - Расчет количества механизированных постов ЕОс для мойки
подвижного состава
|
NЕОсс
|
Коэф-нт пикового возврата
|
Твоз (час)
|
Ny (авт/час)
|
ХЕОсм.
|
|
|
|
|
Расчетное расчётное
|
Принятое
|
|
223
|
0,7
|
4
|
60
|
0,65
|
1
|
2.12 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР
Расчёт количества постов ЕОт, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР осуществляется по
следующей формуле:
, (2.26)
Где Тгi - годовой объем работ соответствующего вида технического
воздействия, чел-час. (таблица - 2.8);
φ -коэффициент неравномерности загрузки
постов, ( табл.27 ОНТП)
Драб.г- число рабочих дней в году постов (305 дней);
Тсм - продолжительность смены, час;
С -число смен;
Рср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (табл.28
ОНТП);
ηn - коэффициент использования рабочего
времени поста (0,85-0,98) (табл.29 ОНТП)
Количество постов ЕО, ТО и ТР определяется отдельно по каждому виду
работ: уборочные ЕОc, дозаправочные ЕОc, контрольно-диагностические ЕОc работы
по устранению неисправностей ЕОc. уборочные ЕОт, моечные ЕОт, работы Д-1, Д-2,
ТО-1, ТО-2, регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР, сварочно-жестяницкие,
окрасочные работы.
Расчет числа постов ЕОс по видам работ зависит от принятой организации
работ. Например, если уборочные, дозаправочные, контрольно-диагностические
работы и работы по устранению неисправностей выполняются в период возврата
подвижного состава с линии, то в формуле количества постов для мойки ПС
принимается Тсм=Твоз , С=1 , а в числитель вводится коэффициент
"пикового" возврата подвижного состава. При таком варианте
организации работ перемещение ПС с поста на пост и на место хранения
осуществляется самим водителем, т.е. без участия водителей-перегонщиков.
Если одна часть перечисленных работ выполняется в период возврата
подвижного состава с линии, а другая - перед выходом его на линию, то общая
продолжительность работ может составлять 7 или 8 час., при С = 1.
Работы ЕОТ, выполняются как правило, в одну смену перед постановкой
подвижного состава в ТО или ТР.
Работы ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 могут проводиться в одну или две смены в
зависимости от производственной программы и объема работ.
Допускается на одних и тех же рабочих постах предусматривать выполнение
ТО-1 и ТО-2 автомобилей или автопоездов с организацией работ в разные смены
суток. (п.1.20.6 ОНТП)
При выполнении ТО-1 и ТО-2 в разные смены суток допускается выполнение
смазочно-очистительных операций на общих специализированных рабочих постах.
Работа разборочно-сборочных постов ТР, как правило, организуется в
несколько смен с неравномерным распределением объема работ по сменам. В этом
случае расчет числа постов ТР производится для наиболее загруженной смены, в
которую обычно выполняется 50-60% общего объема разборочно-сборочных работ.
Для учета такой неравномерности в формулу расчета количества постов в
числитель необходимо ввести соответствующий коэффициент (0,5-0,6), а число смен
принять С=1. Работа других постов ТР может быть организована в одну иди две
смены. Специализированные рабочие посты следует предусматривать при их
расчетном количестве 0,9 и более (прил. 1 табл. 26 ОНТП)
Исходные данные и результаты расчета постов ЕО, ТО и ТР по видам работ
приводятся в таблице - 2.13.
Таблица 2.13 - Количество постов ЕО, ТО и ТР
|
ТiГ
|
φ
|
Драб.г
|
Тсм
|
С
|
Рср
|
ηп
|
Xi
|
Xi
|
Хож
|
|
|
|
|
|
|
|
расч
|
прн
|
|
|
ЕОс
|
|
39079,9
|
1,25
|
305
|
12
|
2
|
1
|
0,9
|
7,41
|
7
|
1
|
|
ЕОт
|
|
2247,094772
|
1,5
|
305
|
8
|
2
|
1
|
0,9
|
0,77
|
1
|
0
|
|
ТО-1
|
|
24845,0
|
1,25
|
305
|
8
|
2
|
2
|
0,9
|
3,54
|
3
|
1
|
|
ТО-2
|
|
33179,75875
|
1,25
|
305
|
8
|
2
|
2
|
0,9
|
4,72
|
5
|
1
|
|
ТР
|
|
62431,03406
|
1,5
|
305
|
8
|
2
|
2
|
0,9
|
10,66
|
11
|
3
|
|
Д1
|
|
2760,555928
|
1,25
|
305
|
8
|
2
|
1
|
0,7
|
1,01
|
1
|
0
|
|
Д2
|
|
3686,639861
|
1,25
|
305
|
8
|
2
|
1
|
0,7
|
1,35
|
1
|
0
|
|
ИТОГО
|
|
|
|
|
|
|
29,46
|
29,00
|
6,00
|
Поскольку суточная программа для ЕОс превышает 100 обслуживаний, то
целесообразно применить поточную организацию обслуживания Д -1,2 и ТО - 1.
2.13 Расчет линий непрерывного действия ЕОс
На линии ежедневного обслуживания предусматривается механизация только
моечных работ, а остальные выполняются вручную, в этом случае такт линии (в
минутах) рассчитывается с учетом скорости перемещения автомобилей (2 - 3
м/мин), обеспечивающей возможность выполнения работ вручную в процессе движения
автомобиля. В этом случае такт линии:
, (2.27)
где Lа - габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;
а - расстояние между автомобилями, стоящими на двух последовательных
постах, м;к - скорость передвижения автомобиля конвейером, м/мин (1-3).
Согласно СНиП 11-93-74 расстояние а = 1,5 м.
Габаритная длина автомобиля Lа = 6690 мм. Следовательно, такт линии для
данного автомобиля будет равен:
.
Пропускная способность линии ЕО определяется по следующей формуле:
, (2.28)
Пропускная способность линии ЕО равна:
,
Ритм
производства RЕО определяется продолжительностью пикового возврата (ТВОЗ) ПС в
течение суток, а также суточной производственной программой (NЕОс) (таблица -
2.12).
Ритм производства RЕО определяется по следующей формуле:
, (2.29)
Согласно [1] ТВОЗ = 4 часа. Следовательно ритм производства RЕО будет
равен:
Число поточных линий ЕОС определяется по следующей формуле:
, (2.30)
Следовательно число поточных линий ЕОС будет равно:
Принимаем две поточные линии ЕОС.
2.14 Расчёт площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания
Расчёт площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания будет осуществляться по
следующей формуле:
з = fa ∙ Xзi ∙ Кп, (2.31)
где fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане по габаритным размерам,
м2, (см. Таблицу - 2.14).зi - число постов;
Кп - коэффициент плотности расстановки постов.
Таблица 2.14 -Категории автомобилей по габаритным размерам
|
Категория
|
Длина, м
|
Ширина, м
|
|
1
|
До 6
|
До 2,1
|
|
2
|
6-8
|
2,1-2,5
|
|
3
|
8-12
|
2,5-2,8
|
|
4
|
До 12
|
До 2,8
|
Площадь автомобиля в плане выбираем по наибольшему автомобилю. Площадь
автомобиля в плане fa = 6690*2500 = 16,72 м2
Коэффициент КП - представляет собой отношение площади, занимаемой
автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции
автомобилей в плане. Значение КП зависит от габаритов автомобиля и расположения
постов. При одностороннем расположении постов КП = 6-7. При двусторонней
расстановке постов и поточном методе обслуживания 4 - 5. Меньшие значения
принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не
более 10. Число мест ожидания подвижного состава перед ТО и ТР следует
принимать для индивидуальных постов технического обслуживания,
диагностирования, текущего ремонта - 20% от количества рабочих постов.(1.22
ОНТП) Результаты расчёта приводятся в таблице -2.15.
Таблица 2.15 - Площадь зон ЕО, ТО, ТР и ожидания
|
Наименование зон
|
fa,м2
|
Хi
|
Кп
|
Fa,м2
|
|
ЕОс
|
16,725
|
7
|
4
|
468,3
|
|
ЕОт
|
16,725
|
1
|
4
|
66,9
|
|
ТО - 1
|
16,725
|
3
|
4
|
200,7
|
|
ТО - 2
|
16,725
|
5
|
4
|
334,5
|
|
ТР
|
16,725
|
11
|
4
|
735,9
|
|
Д - 1
|
16,725
|
1
|
5
|
83,6
|
|
Д - 2
|
16,725
|
1
|
5
|
83,6
|
|
Посты ожидания
|
16,725
|
6,00
|
3
|
301,1
|
|
ИТОГО
|
2274,6
|
2.15 Расчёт площадей производственных участков
Площадь производственного участка может определяться исходя из количества
непосредственно работающего персонала на участке по формуле (32), а так же по
фактической площади оборудования установленного на участке по формуле (33):
, (2.32)
, (2.33)
где 
- площадь на одного работающего, м2;
- площадь на каждого последующего работающего,м2;
- число технологически необходимых рабочих в наиболее
загруженной смене, ч;
Кп - коэффиент учитывающий плотность расстановки оборудования.
Расчёт площадей производственных участков представлен в таблице - 2.16.
Таблица 2.16- Площадь производственных участков
|
Наименование зон
|
Pt
|
f1
|
f2
|
Fу
|
|
Агрегатный
|
22
|
14
|
176
|
|
Слесарно-механический
|
7
|
18
|
12
|
90
|
|
Аккумуляторный
|
1
|
21
|
15
|
21
|
|
Электротехнический
|
3
|
15
|
9
|
33
|
|
Ремонт приборов и систем
питания
|
3
|
14
|
8
|
30
|
|
Шиномонтажный
|
1
|
18
|
15
|
18
|
|
Вулканизационный
|
1
|
12
|
6
|
12
|
|
Кузнечно-рессорный
|
2
|
21
|
5
|
26
|
|
Сварочный
|
1
|
15
|
9
|
15
|
|
Жестяницкий
|
1
|
18
|
12
|
18
|
|
Медницкий
|
1
|
15
|
9
|
15
|
|
Арматурный
|
1
|
12
|
6
|
12
|
|
Обойный
|
1
|
18
|
5
|
18
|
|
Окрасочный
|
4
|
18
|
12
|
54
|
|
Итого:
|
|
|
|
538
|
2.16 Расчёт площадей складов
Площадь складов определяется по следующей формуле:
=0,1 ∙ Aи ∙ fу ∙ K1с ∙ K2с ∙ K3с ∙
K4с ∙ K5с ∙ Kс, (2.34)
где Aи - списочное число технологически совместимого подвижного состава;у
- удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м2
(таблица 32 ОНТП)с, K2с, K3с, K4с, K5с, - коэффициенты, соответственно
учитывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава, число
технологически совместимого подвижного состава, его тип, высоту складирования и
категорию условий эксплуатации, таблица 33-37 ОНТПс - коэффициент, учитывающий
уменьшение площади складов Kс = 0,4…0,5.
С переходом экономики к рыночным отношениям изменилась система и
организация обеспечения АТП агрегатами, запасными частями и т.д., что изменило
нормирование и запасы объектов хранения и, как следствие, привело к уменьшению
площадей складских помещений. Данная методика не учитывает эти изменения и
поэтому результаты расчета складских помещений по оценке экспертов следует
уменьшить на 40. ..50%. Исходные данные и результаты расчёта приводятся в
таблице - 2.17.
Таблица 2.17 - Площадь складов
|
Аи
|
fус,м2
|
Коэффициенты
корректирования
|
Fск,м2
|
|
|
|
К1с
|
К2с
|
К3с
|
К4с
|
К5с
|
Р
|
П
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
|
Запасные части и экспл.
материалы
|
250
|
4
|
0,85
|
1
|
1,3
|
1,6
|
1,2
|
212,16
|
212
|
|
Двигатели агрегаты и узлы
|
250
|
2,5
|
0,85
|
1
|
1,3
|
1,6
|
1,2
|
132,60
|
133
|
|
Смазочные материалы
|
250
|
1,6
|
0,85
|
1
|
1,3
|
1,6
|
1,2
|
84,86
|
85
|
|
Лакокрасочные материалы
|
250
|
0,5
|
0,85
|
1
|
1,3
|
1,6
|
1,2
|
26,52
|
26
|
|
Инструменты
|
250
|
0,15
|
0,85
|
1
|
1,3
|
1,6
|
1,2
|
7,96
|
8
|
|
Баллоны сжатого газа
|
250
|
0,15
|
0,85
|
1
|
1,3
|
1,6
|
1,2
|
7,96
|
8
|
|
Металл
|
250
|
0,25
|
0,85
|
1
|
1,3
|
1,6
|
1,2
|
13,26
|
13
|
|
Шины
|
250
|
2,4
|
0,85
|
1
|
1,3
|
1,6
|
1,2
|
127,30
|
128
|
|
Подлежащие списанию авто
|
250
|
6
|
0,85
|
1
|
1,3
|
1,6
|
1,2
|
318,24
|
318
|
|
Помещение для
промежуточного хранения опасных частей и материал.
|
250
|
0,8
|
0,85
|
1
|
1,3
|
1,6
|
1,2
|
42,43
|
43
|
|
Итого:
|
984
|
2.17 Площадь вспомогательных и технических помещений
Площади вспомогательных и технических помещений АТП принимаются
соответственно в размере 6% для легковых автомобилей от общей
производственно-складской площади, которая определяется суммой итоговых
площадей табл.2.15. и табл.2.17. (Fck , Fу).
На основе анализа практического опыта определена (табл. - 2.18) примерная
структура и дано распределение этих площадей в процентах.
Таблица 2.18 - Распределение площадей вспомогательных и технических
помещений
|
Наименование помещений
|
%
|
Площадь расчетная м2
|
Площадь принятая м2
|
|
Вспомогательные помещения
|
|
Участок ОГМ с кладовой
|
60
|
90,90
|
91
|
|
Компрессорная
|
40
|
60,60
|
60
|
|
Итого
|
100
|
151,50
|
151
|
|
Технические помещения
|
|
Насосная мойки ПС
|
20
|
37,88
|
38
|
|
Трансформаторная
|
15
|
28,41
|
28
|
|
Тепловой пункт
|
15
|
28,41
|
28
|
|
Электрощитовая
|
10
|
18,94
|
19
|
|
Насосная
|
20
|
37,88
|
38
|
|
Отдел управления
производством
|
10
|
18,94
|
19
|
|
Комната мастеров
|
10
|
18,94
|
19
|
|
Итого
|
100
|
189,38
|
189
|
2.18 Общая производственно-складская площадь
Согласно пункту 1.20.3 (ОНТП) выполнение моечно-уборочных работ ЕО
следует выполнять в отдельных зданиях, помещениях. Принимаем выполнение
заправочных работ на отдельных топливозаправочных пунктах. Для разработки
планировочного решения результаты расчёта различных площадей сводятся в таблицу
-2.19
Таблица 2.19 - Общая производственно-складская площадь
|
Наименование помещений
|
%
|
Площадь,м2
|
|
Зоны ЕО, ТО и ТР (с учетом
площади постов ожидания)
|
55,11
|
2274,60
|
|
Производственные участки
|
13,03
|
538,00
|
|
Склады
|
23,62
|
984,00
|
|
Вспомогательные
|
3,66
|
151,00
|
|
Технические помещения
|
4,58
|
189,00
|
|
ИТОГО
|
100,00
|
4136,60
|
Площадь зоны хранения автомобилей определяется по следующей формуле:
, (2.35)
Площадь зоны хранения автомобилей будет равна:
где
Кп - коэффициент плотности расстановки автомобилей.
2.19 Технико - экономическая оценка проекта
Для оценки технического уровня разработанного в ДП проектного решения АТП
используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП):
Р - численность производственных рабочих;- число рабочих постов ;
Sп -
площадь производственно-складских помещений.
Нормативные значения показателей для условий проектируемого АТП
определяются по следующим выражениям:
Р = Руд.эт * Аи * К1* К2* К3* К4* К5* К6* К7, (2.36)
Х = Худ.эт * Аи * К1* К2* К3* К4* К5* К6* К7, (2.37)
Sп = Sп уд.эт * Аи * К1* К2* К3* К4* К5*
К6* К7, (2.38)
где - Руд.эт и Худ.эт -соответственно число производственных рабочих и
рабочих постов на один автомобиль для эталонных условий;
Sп
уд.эт - площадь производственно-складских помещений для эталонных условий на
один автомобиль, м ;
Аи- списочное количество подвижного состава (одного типа);
К1* К2* К3* К4* К5* К6* К7 - коэффициенты, учитывающие соответственно
списочное число технологически совместимого состава, тип подвижного состава,
наличие прицепного состава к грузовым автомобилям, среднесуточный пробег
единицы подвижного состава, категорию условий эксплуатации и климатический
район.
Расчетные данные основных технико-экономических показателей приведены в
таблице - 2.20.
Таблица 2.20 - Расчет основных технико-экономических показателей
Показатели 
Удельный ТЭП для эталонных условийКоэффициенты
|
Значение ТЭПов для условий
данного АТП
|
|
|
|
|
|
|
|
К1
|
К2
|
К3
|
К4
|
К5
|
К6
|
К7
|
Р
|
П
|
|
Р
|
250
|
0,32
|
1,08
|
1
|
1
|
0,85
|
0,95
|
1,16
|
0,95
|
76,8
|
77
|
|
Х
|
250
|
0,1
|
1,14
|
1
|
1
|
0,95
|
0,95
|
1,15
|
0,97
|
28,6
|
29
|
|
Sп
|
250
|
19
|
1,12
|
1
|
1
|
0,88
|
0,95
|
1,15
|
0,82
|
4194,0
|
4194
|
Технологический расчёт дипломного проекта был выполнен согласно задания
на проектирование. В результате технологического расчёта были получены
следующие расчётные технико-экономические показатели:
численность производственных рабочих…………………….РТ = 117
численность вспомогательных рабочих…………………..….. Рв = 30
количество рабочих постов…………………….……………… Х = 24
общая производственно складская площадь…………. Sоп = 4136, м2.
площадь мест хранения подвижного состава ……...FХ =10616, м2.
Принятое архитектурно-планировочное решение обеспечивают выполнение
годового объёма работ по ТО и ТР общей трудоёмкостью 127 410 чел.-ч. АТП на 250
грузовых автомобилей Камаз.
Результаты технологического расчета не превышают нормативных значений
ТЭП, что подтверждает правильность полученных показателей и свидетельствует о
прогрессивности разработанного проекта.
Особое место при рациональной организации ТО и ТР автомобилей уделяется
линии технического обслуживания автомобилей.
Расчётные технико-экономические показатели линии ТО -1:
площадь линии …………………………………………...……...550, м2
категория пожаробезопасности ………………………………………. В
годовой объем работ ……………………………………27605,55 чел.-ч.
Оценка уровня разработанного проектного решения приведена в таблице -
2.21.
Таблица 2.21 - Оценка технического уровня разработанного проектного
решения
|
Показатели
|
Значение показателей,
полученных в результате
|
Расхождение ТЭП с
результатами, %
|
|
Технологического расчета
|
Расчета нормативн. ТЭП
|
Технологического расчета
|
|
Р
|
147
|
77
|
47,61904762
|
|
Х
|
29,00
|
29
|
0
|
|
Sп
|
4127,60
|
4194
|
-1,608683012
|
Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде
достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций завода
- изготовителя.
ЕО выполняется на АТП после работы подвижного состава на линии. Контроль
технического состояния перед выездом на линию, а также при смене водителей на
линии осуществляется за счет подготовительно- заключительного времени.
Принимаем выполнение ежедневного обслуживания на участке автоматической
портальной мойки. Участок УМР состоит из поста моечных работ и поста
технологической мойки и уборки кабины.
Техническое обслуживание № 1 выполняется на поточной линии ТО-1, которая
позволяет выполнить весь перечень необходимых работ.
Техническое обслуживание № 2 будет выполняться на специализированных
постах.
Текущий ремонт автомобилей осуществляется на специализированных тупиковых
постах, расположение постов принято таким, чтобы иметь возможность максимально
механизировать труд слесарей- ремонтников. После снятия агрегата
непосредственно с автомобиля он при помощи электротельфера, поступает на
ремонтные участки, где либо производится его полный ремонт или происходит
замена сломанного агрегата на исправный.
Выполнение номенклатуры работ по проведению сезонного обслуживания,
выполняется смежно как на линии ТО-1 ( смазочные, регулировочные работы), на
постах ТО-2, а также на специализированных постах ТР имеющих соответствующее
технологическое оборудование.
Комплекс диагностических работ выполняется на двухпостовой универсальной
линии диагностирования, которая располагается в непосредственной близости от
линии ТО-1.
3.
СТРОИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ
На территории АТП предусмотрены две функциональные зоны- эксплуатационная
и производственная. Эксплуатационная зона предназначается для организации
приёма, выпуска и межсменного хранения подвижного состава, производства работ
ЕО и других сопутствующих им работ. Производственная зона предназначена для
размещения зданий и сооружений для производства ТО и ТР подвижного состава.
Взаимное расположение эксплуатационной и производственной зон на территории
предприятия обеспечивает разделение потоков персонала (водителей и
производственных рабочих) при движении от административно-бытовых помещений к
рабочим местам и обратно.
Территория предприятия имеет ограждение в соответствии с требованиями
СНиП. Въезд на территорию предприятия предшествует выезду, считая по
направлению движения по проезду общего пользования.
На территории предприятия движение автотранспорта предусмотрено в одном
направлении без встречных и пересекающихся потоков.
Способ хранения автомобилей на предприятии - открытый. Открытая площадка
для хранения автомобилей имеет твёрдое покрытие и уклон в продольном
направлении осей автомобиля не более 1% и в поперечном - не более 4%.
Участок земли, на котором располагается предприятие, представляет собой
территорию прямоугольной формы, вытянутую с запада на восток. Меньшая сторона
параллельна линии юг - север и равна 202 м. Длина большей стороны - 244 метра.
С юга к территории предприятия прилегает автодорога. С остальных сторон АТП
окружено другими промышленными предприятиями.
Земельный участок отвечает основным требованиям:
расположение вблизи проездов общего пользования;
оптимальный размер участка;
удаленность от жилых зданий;
ориентация предприятия по сторонам света учитывает направление
господствующих ветров [27].
Данные для построения среднегодовой розы ветров для Калининграда
приведены в таблице
Таблица 4.1- Таблица розы ветров
|
Направление сторон света
|
С
|
СВ
|
В
|
ЮВ
|
Ю
|
ЮЗ
|
З
|
СЗ
|
ШТИЛЬ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
%
|
9
|
7
|
10
|
12
|
12
|
16
|
21
|
10
|
3
|
АТП по классификации на санитарно- защитные зоны относится к предприятиям
по обслуживанию грузовых автомобилей. В радиусе 200 метров от предприятия
отсутствует жилая застройка, следовательно, принимаем, что санитарно- защитная
зона соответствует нормативам.
Организация движения на территории участка показана на генеральном плане.
Минимальная ширина проезжей части 10,0 м [29].
Энергоснабжение, водоотводы, канализация, санитарно- техническое
оборудование, водопровод и очистка сточных вод осуществляется станцией.
Остановка общественного транспорта расположена на расстоянии 150 м от
входа на предприятие [27]. Расстояние от рабочих мест до бытовых помещений не
превышает установленных норм.
Технико-экономические показатели предприятия:
1)Общая площадь земельного участка
Fуч=
18504 м2.
)Площадь застройки.
Площадь застройки является площадь, занятая зданиями и сооружениями.
Fз=
13153 м2
)Площадь озеленения.
Площадью озеленения является площадь зеленых насаждений. Зеленые
насаждения расположены вдоль забора вокруг всего участка и непосредственно
вблизи производственного корпуса.
Fоз=
5351 м2
)Коэффициент застройки.
Коэффициентом застройки называется отношение площади, занятой зданиями и
сооружениями, к общей территории предприятия:
Кз=Fз/Fобщ=3800/44000=0,71
)Коэффициент озеленения.
Коэффициентом озеленения называют отношение площади зеленых насаждений к
общей площади предприятия:
Коз= Fоз/Fобщ=755/18504=0,28
3.1 Производственный корпус
.1.1 Общая характеристика здания
Производственные здания предприятия спроектированы в соответствии с
требованиями СНиП 2.09.02-85 и ВСН 01-89.
Производственно-складские помещения ТО и ТР предприятия размещены в одном
здании. Зона мойки (комплекс ЕО) вынесена в отдельное здание с размерами 20×40
м. С точки зрения СНиП
такое расположение допустимо, так как вредные производства протекают в
отдельных помещениях.
Производственный корпус АТП стандартного типа. Здание прямоугольной формы
72х54 м имеет один этаж, крыша односкатная. Площадь здания в плане 3888 м2.
Экспликация производственных зон и участков, а также административно-
бытовых помещений приведена на плане производственного корпуса. Здесь же
указаны размеры помещений и их категории по взрывопожарной и пожарной
опасности. Объемно- планировочные и конструктивные решения допускают
возможность изменения технологических процессов в связи заменой или
перестановкой оборудования или изменении ориентации производственного процесса.
В производственном корпусе расположены зона ТО и ТР, агрегатный участок,
кузовной участок, малярный участок, участок противокоррозионной обработки, зона
ожидания, склад, бытовые, офисные помещения и др.
3.1.2 Планировка помещений АТП
В основе планировочного решения АТП лежат схема производственного
процесса, состав помещений, конструктивная схема здания, а также
противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным
зонам и участкам.
Зная общую площадь помещений здания, выбирается сетка колонн, строительная
схема и габаритные размеры здания. При строительстве АТП используются
железобетонные и металлические конструкции зданий, как из типовых, так и
индивидуальных строительных элементов.
По принятой строительной схеме прорабатываем варианты компоновочного решения
планировки помещений станции обслуживания с учетом основных требований
(технологических, противопожарных и санитарно-гигиенических).
При планировке площади отдельных участков, складов и других помещений
могут несколько отличаться от расчетных, но не более чем на ±10% (требование
ОНТП).
Рассматриваем два варианта планировки размещения помещений с учетом
возможного расширения АТП при увеличении спроса на услуги, изменения
технологических процессов и организации производства и т.п.
На АТП основным помещением является зона постовых работ ТО и ТР, которая
по характеру производственного процесса должна быть связана со всеми
производственно-складскими помещениями.
Обычно выделяются самостоятельные участки УМР, ремонта кузовов и окраски,
а также противокоррозионной обработки кузовов. Практикой эксплуатации АТП
выработаны определенные планировочные решения, исходя из специфики данных
предприятий. Это в первую очередь относится к помещениям, связанным с
обслуживанием машин.
Среди множества других условий и требований к планировке можно выделить
следующее:
специализация многих отдельных помещений или частей здания по
определенным видам производимых в них работ;
отсутствие в местах интенсивного движения автомобилей встречных их
потоков;
обеспечение технологически оправданной высоты помещений (как правило,
неодинаковой для различных помещений);
возможность применения в здании современных средств механизации:
подъемно- транспортных и конвейерных устройств, различных подъемников и т. д.;
расположение всех основных цехов, а также основной части углубленного
обслуживания и ремонта по периметру здания, с целью лучшего освещения рабочих
мест;
возможность определенных изменений техпроцессов или расширения
производства (если таковые ожидаются в будущем) без существенной ломки здания и
т. д. [27].
Руководствуясь вышеперечисленными требованиями и расчетными данными,
разрабатываем производственный корпус автотранспортного предприятия. Главная
производственная площадь - зоны ТО и ТР расположена в центре. К ней примыкают
складские помещения и участки: агрегатный, слесарно-механический,
электротехнический и др. Такое расположение обеспечивает эффективную работу
персонала и удобное передвижение автомобилей. Зона ТО и ТР оснащена необходимым
диагностическим, подъемно- транспортным оборудованием, ремонтными
инструментами, необходимыми для обеспечения технологического процесса. Зона
кузовного ремонта находится отдельно, это вызвано необходимостью производить
здесь работы по сварке, резке газопламенным оборудованием, т. е. работы высоким
уровнем шума и повышенными вредными выбросами. Смежено с кузовной зоной
расположен окрасочный участок. Здесь расположены окрасочная камера, участки
подготовки и полировки уже окрашенных автомобилей. Автомойку было решено
разместить рядом с главным въездом на станцию, т. к. уборочно-моечные работы
выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид работ.
3.2 Технико-экономические показатели генерального плана АТП
Общая площадь земельного участка определяется графическим способом Fуч = 18 504 м2.
Площадь застройки определяется графическим способом. Площадь застройки
является площадь, занятая зданиями и сооружениями Fз = 13 153 м2.
Площадь озеленения. Площадью озеленения является площадь зеленых
насаждений. Зеленые насаждения расположены вдоль забора вокруг всего участка и
непосредственно вблизи производственного корпуса Fоз= 5351 м2.
Коэффициент застройки. Коэффициентом застройки называется отношение
площади, занятой зданиями и сооружениями, к общей территории предприятия: Кз = Fз/Fобщ = 13 153 /18 504 = 0,71.
Коэффициент озеленения. Коэффициентом озеленения называют отношение
площади зеленых насаждений к общей площади предприятия:
Коз = Fоз/Fобщ = 5 351/18 504 =0,28.
4. Технологический проект линии ТО-1
4.1 Назначение ТО-1
Техническое обслуживание ТО-1 предназначено для поддержания
работоспособности автомобиля. Выполняется после работы автомобиля на линии и
содержит контрольно - диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и
другие работы, направленные на выявление неисправностей, снижение интенсивности
изменения параметров технического состояния, обеспечение экономии топлива,
эксплуатационных материалов, уменьшение вредного влияния на окружающую
природную среду.
4.2 Перечень работ выполняемых при ТО-1
Первое техническое обслуживание автомобилей (прицепов, полуприцепов)
Контрольные (диагностические), крепежные и регулировочные работы.
Общий осмотр
. Осмотреть автомобиль (прицеп, полуприцеп).
Проверить:
состояние кабины, платформы, стекол,
зеркал заднего вида,
противосолнечных козырьков, оперения,
номерных знаков, механизмов дверей, запоров бортов платформы,
капота, крышки багажника, буксирного (опорно-сцепного) устройства.
. Проверить действие стеклоочистителя и омывателей ветрового стекла и
фар, действие системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года),
системы вентиляции. Двигатель, включая системы охлаждения, смазки.
. Проверить осмотром герметичность систем смазки, питания и охлаждения
двигателя (в том числе пускового подогревателя), а также крепление на двигателе
оборудования и приборов.
. Проверить состояние и натяжение приводных ремней.
. Проверить крепление деталей выпускного тракта (приемная труба,
глушитель и др.).
. Проверить крепление двигателя.
Сцепление
. Проверить действие оттяжной пружины и свободный ход педали сцепления.
Проверить герметичность системы гидропривода выключения сцепления.
. У автомобилей, оборудованных пневмоусилителем сцепления, проверить
крепление кронштейна и составных частей силового цилиндра усилителя.
Коробка передач
. Проверить крепление коробки передач и ее внешних деталей.
. Проверить в действии механизм переключения передач на неподвижном
автомобиле.
Карданная передача
. Проверить люфт в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи,
состояние и крепление промежуточной опоры и опорных пластин игольчатых
подшипников. Проверить крепление фланцев карданных валов.
Задний мост
. Проверить герметичность соединений заднего (среднего) моста.
. Проверить крепление картера редуктора, фланцев, полуосей и крышек
колесных передач.
Рулевое управление и передняя ось
. Проверить герметичность системы усилителя рулевого управления.
. Проверить крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов
поворотных цапф, состояние шкворней и стопорных шайб гаек.
. Проверить люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг.
. Проверить затяжку гаек клиньев карданного вала рулевого управления.
. Проверить люфт подшипников ступиц колес.
Тормозная система
. Проверить компрессор: визуально внешнее состояние, работу на слух и
создаваемое давление по штатному манометру.
. Проверить состояние и герметичность трубопроводов и. приборов тормозной
системы.
. Проверить эффективность действия тормозов на стенде.
. Проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер пневматического
привода тормозов, величины хода штоков тормозных камер, свободного и рабочего
хода педали тормоза.
. Проверить и при необходимости устранить неисправности тормозного крана
пневматического привода тормозов.
. Проверить состояние и герметичность главного цилиндра, усилителя,
колесных цилиндров и их соединений с трубопроводами.
. Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза.
Рама, подвеска, колеса
. Проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески, буксирного
и опорно-сцепного устройств. Проверить состояние и действие механизма подъема
опорных катков (полуприцепа).
. Проверить крепление стремянок и пальцев рессор, крепление колес.
. Проверить герметичность пневматической подвески.
. Проверить состояние шин и давление воздуха в них: удалить посторонние
предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами.
Кабина, платформа (кузов) и оперение
. Проверить состояние и действие запорного механизма, упора-ограничителя
и страхового устройства опрокидывающейся кабины.
. Проверить состояние и действие замков, петель и ручек дверей кабины.
. Проверить крепление платформы к раме автомобиля, держателя запасного
колеса; у полуприцепа проверить состояние и крепление средней стойки.
. Проверить крепление крыльев, подножек, брызговиков. Осмотреть
поверхности кабины и платформы; при необходимости зачистить места коррозии и
нанести защитное покрытие.
Система питания
. Проверить осмотром состояние приборов системы питания, их крепление и
герметичность соединений.
. У автомобилей с дизельными двигателями проверить действие привода
насоса высокого давления.
. Проверить при необходимости и отрегулировать содержание окиси углерода
(СО) в отработавших газах карбюраторных двигателей.
Электрооборудование
. Очистить аккумуляторную батарею от пыли, грязи и следов электролита;
прочистить вентиляционные отверстия, проверить крепление и надежность контакта
наконечников проводов с выводными штырями; проверить уровень электролита.
. Проверить:
действие звукового сигнала, ламп щитка приборов, освещения и
сигнализации,
контрольно-измерительных приборов, фар, подфарников, задних фонарей,
стоп-сигнала и переключателя света,
холодное время года приборов электрооборудования системы отопления и
пускового подогревателя.
. Проверить крепление генератора и стартера и состояние их контактных
соединений.
. Проверить крепление прерывателя-распределителя; протереть контакты
прерывателя полотняной тканью.
Спидометровое оборудование
. Проверить надежность крепления гибкого вала к спидометру с механическим
приводом и к коробке передач, а также целостность оболочки гибкого вала (в
креплении наконечников оболочки гибкого вала не должно быть зазора).
. Проверить состояние и крепление привода спидометра с электрическим
приводом и датчика. Провода привода
быть закреплены.
. Проверить правильность опломбирования спидометра и его привода в
соответствии с действующей инструкцией.
Смазочные и очистительные работы
. Смазать узлы трения и проверить уровень масла в картерах агрегатов и
"бачках гидроприводов в соответствии с химмотологической картой; проверить
уровень жидкости в гидроприводе тормозов и выключения сцепления, жидкости в
бачках омывателей ветрового стекла и фар, а в холодное время года ив
предохранителе от замерзания (в тормозном приводе).
. Прочистить сапуны коробки передач и мостов.
. Промыть воздушные фильтры гидровакуумнрго (вакуумного) усилителя
тормозов.
. Спустить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода
тормозов.
. Очистить от пыли и грязи сетки забора воздуха на картере
гидротрансформатора.
. У автомобилей с дизельным двигателем слить отстой из топливного бака и
корпусов фильтров тонкой и грубой очистки топлива, проверить уровень масла в
топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого
вала двигателя.
. При работе в условиях большой запыленности заменить масло в поддоне
картера двигателя, слив,отстой из корпусов масляных фильтров, и очистить от
отложений внутреннюю поверхность крышки корпуса фильтра центробежной очистки
масла; промыть поддон и фильтрующий элемент воздушных фильтров двигателя и
вентиляции его картера, фильтр грубой очистки (если не проворачивается его
рукоятка).
Проверка автомобиля после обслуживания
. Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов и приборов
автомобиля на ходу или посту диагностирования.
В технологии ТО-1 может предусматриваться объем работ сопутствующего
текущего ремонта, не более 10 чел.- мин. Ниже приводится примерный перечень
рекомендуемых для выполнения при ТО-1 работ сопутствующего текущего ремонта
автомобилей.
При выполнении сопутствующего ремонта могут быть заменены
приводные ремни;
датчик указателя давления масла;
датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
топливопровод;
стакан - отстойник фильтра тонкой очистки топлива;
прокладка масляного фильтра;
прокладка крышки топливного фильтра тонкой очистки;
прокладка крышки фильтра центробежной очистки масла;
прокладка крышки головки цилиндров (клапанной коробки);
щетки генератора;
оттяжная пружина педали сцепления;
датчик спидометра;
болт крепления карданного вала;
пресс-масленка;
шланг тормозной системы;
регулировочный рычаг колесного тормоза;
ручка двери кабины (наружная, внутренняя);
пневматический цилиндр механизма открывания дверей;
подушка, спинка сиденья;
лампа фары, подфарника, заднего габаритного фонаря, стоп-сигнала;
указателя поворота, верхнего габаритного фонаря, рейсоуказателя;
стекло (рассеиватель) фары, подфарника, заднего и прочих фонарей;
оптический элемент фары;
зеркало заднего вида;
щетки стеклоочистителя;
фильтрующий элемент магистрального фильтра;
диафрагмы магистрального вентиля и редуктора;
сетчатый фильтр редуктора низкого давления;
фильтр редуктора высокого давления;
диафрагмы редуктора низкого давления.
4.3 Оборудование для ТО-1
Ведомость технологического оборудования и организационной оснастки ТО
|
№ п/п
|
Наименование
|
Тип, марка
|
Кол-во
|
Размеры в плане (мм×мм)
|
Площадь оборудования (м2)
|
|
|
|
|
|
Ед.
|
∑
|
|
1
|
Конторский стол
|
-
|
2
|
1,5×0,7×0,85
|
|
|
|
2
|
Универсальная линия
технического контроля
|
ЛТК-10У-СП-11
|
1
|
6×31
|
186
|
186
|
|
3
|
Подставка под ноги
|
-
|
2
|
1,2×0,5×1,1
|
|
|
|
4
|
Гидравлический подъемник
|
КП-1
|
1
|
1465×1090×655
|
|
|
|
5
|
Стеллаж - вертушка
|
-
|
1
|
1,5×3,0
|
|
|
|
6
|
Слесарный верстак
|
ШП 17-03
|
1
|
1400×700×
850
|
|
|
|
7
|
Посты электрика
|
-
|
1
|
0,7×0,27×0,7
|
|
|
|
8
|
Лари для ветоши
|
-
|
1
|
1000×600×800
|
|
|
|
9
|
Тележка для транспортировки
и подъема аккумуляторных батарей
|
-
|
1
|
1,1×0,96×0,6
|
|
|
|
10
|
Лари для отходов
|
|
1
|
1,3×1,1×1,3
|
|
|
|
11
|
Гайковерты для гаек колес
|
-
|
1
|
|
|
|
|
12
|
Гайковерт для гаек
стремянок рессор
|
-
|
1
|
|
|
|
|
13
|
Ванна для промывки фильтров
|
-
|
1
|
|
|
|
|
14
|
Бак для заправки тормозной
жидкостью
|
-
|
1
|
|
|
|
|
15
|
Маслораздаточная колонка
|
367 МБД
|
1
|
340×340×1200
колонка 510×600×800 насосная
|
|
|
|
16
|
Бак для раздачи масла
|
-
|
1
|
|
|
|
|
17
|
Передвижной пост слесаря
авторемонтника
|
-
|
1
|
|
|
|
|
18
|
Переходные мостики
|
-
|
1
|
|
|
|
|
19
|
Воздухораздаточная колонка
|
С 413 М
|
1
|
|
|
|
|
20
|
Шарнирные воронки
|
|
1
|
|
|
|
|
21
|
Передвижной
солидолонагнетатель
|
С 321 М
|
1
|
595×420×825
|
|
|
|
22
|
Установка для заправки
агрегатов трансмиссионным маслом
|
С 223-1
|
1
|
550×730×1000
|
|
|
|
Итого: площадь оборудования
FОБ
|
|
4.4 Выбор метода обслуживания
Совокупность последовательно расположенных специализированных постов
образует поточную линию. Поточный метод организации ТО-1 позволяет обеспечить
высокий уровень механизации для перемещения автомобилей, использовать
прогрессивные методы разделения труда, сократить нерациональные перемещения
обслуживаемого подвижного состава и исполнителей. При сменной программе
обслуживания не менее 12-15 однотипных автомобилей на ТО-1организуют поточную
линию. Совместно с техническим обслуживанием возможно выполнение технологически
связанных с ним часто повторяющихся операций сопутствующего текущего ремонта, однако
при этом суммарная трудоемкость ТР не должна превышать 15-20% трудоемкости
проводимого ТО-1.
На продольной поточной линии трудно совместить выполнение работ разной
трудоемкости по ТО-1 и сопутствующему текущему ремонту для автомобилей с
различным возрастом и пробегом. Поэтому при составлении сменного задания на
ТО-1, необходимо учитывать техническое состояние автомобилей, а также проводить
предварительное диагностирование, по результатам которого выполнение
сопутствующего текущего ремонта будет осуществлено на линии ТО или отдельных
постах ТР.
4.5 Определение размеров линии ТО-1
Размеры помещения зон ТО-1 при прямоточном расположения постов зависят от
числа постов и ширины автомобиля. Для определения длины зоны следует иметь в
виду, что при наличии фиксирующих направляющих устройств на первом посту
поточной линии автомобиль при заезде из боковых ворот (или бокового проезда)
должен быть установлен перед постом с некоторым разрывов между ним и стоящим
впереди автомобилем. Аналогично съезд с последнего поста с поворотом должен
осуществляться с предварительным передвижением вперед на расстояние, равное
габаритной длине автомобиля.
В соответствии со схемой поточной линии на рисунке 4.1. длину SЗ и ширину ШЗ зоны ТО-1 рассчитывают
по формулам:
SЗ = S1 + S2 + Lа · Xл + а · (Xл - 1); (4.39)= Z1 + B + R2
- L2 + Lа + а; S2 = L2 + B + R2 + Z2; (4.40)1
= 1,5 ÷ 2,0 м; Z2
= 2,0 ÷ 3,0 м; ШЗ
= b + 2 · b. (4.41)
где La -
габаритная длина автомобиля, м; Хл - число постов линии; а - нормируемое по
СНиП расстояние между автомобилями, стоящими один за другим; Z1, Z2 - ширина дополнительных зон безопасности, м; B - габаритная ширина автомобиля, м, R2 - внутренний габаритный радиус
поворота автомобиля, м, L2 -
задний свес автомобиля, м, b -
нормируемое расстояние между продольной стороной автомобиля и стеной или
продольной стороной автомобиля, стоящего рядом на линии ТО-1, м.
Рисунок 4.1- Графическое определение размеров помещений зоны ТО-1 при
прямоточном расположении постов
На линии посты располагаются на канаве. Размеры осмотровых канав
проектируются с учетом следующих требований:
· длина рабочей зоны канавы должна быть не менее габаритной
длины подвижного состава;
· ширина канавы устанавливается исходя из размеров колеи
подвижного состава;
· глубина канавы должна обеспечивать свободный доступ к
агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава, и
составлять для грузовых автомобилей 1,1 - 1,2 м.
4.6 Разработка технологического процесса ТО-1
При разработке технологического процесса обеспечивается:
синхронность работы исполнителей на постах;
распределение работ по постам производится в соответствии с их
специализацией.
С учетом этих требований в проекте разрабатываются технологические карты
распределения работ по постам.
4.6.1 Перечень регламентных работ при выполнении ТО-1 на постах
Число постов на поточной линии - 3, число исполнителей - 6 (чел.).
Трудоемкость работ на поточной линии 170 (чел.-мин). Такт линии - 27±6мин.
Пост № 1
Вид регламентных работ: контрольные, крепежные и регулировочные.
Трудоемкость работ на посту - 34 (чел.-мин).
|
Наименование и содержание
работы
|
Место выполнения работы
|
Число мест или точек
обслуживания
|
Приборы, инструменты
|
Технические требования
|
|
1. Установить автомобиль на
пост
|
-
|
1
|
конвейер
|
2
|
-
|
|
2. Проверить комплектность
автомобиля
|
сверху
|
-
|
-
|
8
|
-
|
|
3. Проверить уровень
жидкости в бачке омывателя ветрового стекла
|
сверху в кабине
|
1
|
-
|
2
|
-
|
|
4. Проверить состояние шин
дисков, наличие колпачков и давление воздуха в них.
|
Слева справа
|
5 5
|
Воздухораздаточная колонка
С 413
|
8
|
-
|
|
5. Проверить осмотром
состояние рамы автомобиля, узлов и деталей подвески, буксирного прибора,
опрокидывающего и опорно - сцепного устройства
|
снизу
|
12
|
-
|
12
|
-
|
|
6. Переместить автомобиль
на следующий пост
|
-
|
1
|
конвейер
|
2
|
-
|
|
7.Проверка состояния
тормозных систем
|
снизу
|
14
|
-
|
3,5
|
-
|
|
8. Проверка эффективности и
устойчивости при торможении раб.тормозной системы
|
Сверху на стенде
|
6
|
-
|
4
|
-
|
|
9.Прверка эффективности
стояночной тормозной системы
|
Сверху стенд
|
4
|
-
|
2
|
-
|
|
|
10. Проверка герметичности
пневмопривода и давления
|
Снизу Сбоку
|
4
|
-
|
8
|
-
|
|
|
11.Проверка двигателя и его
системы
|
Сверху сбоку
|
4
|
-
|
11,2
|
-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пост № 2
Вид регламентных работ: контрольные, крепежные, регулировочные, шинные и
электротехнические, а также работы по системе питания.
Трудоемкость работ на посту - 68 (чел.-мин).
|
Наименование и содержание
работы
|
Место выполнения работы
|
Число мест или точек
обслуживания
|
Приборы, инструменты
|
Трудоёмкость чел.-мин
|
Технические требования
|
|
1. Проверить исправность
привода сцепления и свободный ход педали сцепления
|
сверху в кабине, снизу
|
2
|
Прибор для определения
свободного хода педалей
|
3
|
-
|
|
2. Закрепить опоры
двигателя
|
сверху, снизу
|
4
|
Комплект ключей
|
8
|
-
|
|
3. Закрепить приемные трубы
глушителя
|
снизу
|
2
|
Комплект ключей
|
7
|
-
|
|
4. Закрепить коробку
передач
|
снизу
|
14
|
Комплект ключей
|
8
|
-
|
|
5. Закрепить карданную
передачу
|
снизу
|
16
|
Комплект ключей
|
8
|
-
|
|
6. Закрепить ведущие мосты
|
снизу
|
16
|
Комплект ключей
|
10
|
-
|
|
7. Закрепить переднюю
подвеску
|
снизу
|
8
|
Комплект ключей
|
8
|
-
|
|
8. Закрепить заднюю
подвеску
|
снизу
|
16
|
Комплект ключей
|
8
|
-
|
|
9. Закрепить рулевое
управление
|
снизу, сверху
|
5
|
Комплект ключей
|
6
|
-
|
|
10. Переместить автомобиль
на следующий пост
|
-
|
1
|
конвейер
|
2
|
-
|
Пост № 3
Вид регламентных работ: контрольные, крепежные, смазочные, заправочные и
очистительные.
Трудоемкость работ на посту - 68 (чел.-мин).
|
Наименование и содержание
работы
|
Место выполнения работы
|
Число мест или точек
обслуживания
|
Приборы, инструменты
|
Трудоёмкость чел.- мин
|
Технические требования
|
|
1. Проверить и довести до
нормы уровень охлаждающей жидкости
|
сверху
|
2
|
Наконечник
|
|
Уровень жидкости должен
быть не ниже линии щупа в расширитель-ном бачке
|
|
2. Проверить и довести до
нормы уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления
|
сверху
|
1
|
Канистра
|
|
-
|
|
3. Проверить и довести до
нормы уровень электролита в аккумуляторных батареях
|
сбоку
|
12
|
Комплект аккумулятор-щика
для постовых работ
|
|
-
|
|
4. Проверить уровень
жидкости в гидроприводе выключения сцепления
|
1
|
снизу
|
|
|
-
|
|
5. Слить отстой из фильтра
грубой очистки топлива. При температуре +5°C сменить
спирт в предохранителе от замерзания
|
сверху
|
2
|
Емкость для слива
|
|
-
|
|
6. Смазать подшипники
насоса охлаждающей жидкости
|
сверху
|
1
|
Передвиж-ной
солидоло-нагнетатель
|
|
-
|
|
7. Смазать шарниры рулевых
тяг
|
снизу
|
4
|
Передвиж-ной
солидоло-нагнетатель
|
|
-
|
|
8. Смазать шкворни
поворотных цапф
|
снизу
|
2
|
Передвиж-ной
солидоло-нагнетатель
|
|
-
|
|
9. Смазать втулки валов
разжимных кулаков
|
слева справа
|
3 3
|
Передвиж-ной
солидоло-нагнетатель
|
|
-
|
|
10. Смазать регулировочные
рычаги тормозных механизмов
|
слева справа
|
3 3
|
Передвиж-ной
солидоло-нагнетатель
|
|
-
|
|
11. Смазать подшипник муфты
и вала вилки включения сцепления
|
снизу
|
3
|
Передвиж-ной
солидоло-нагнетатель
|
|
-
|
|
12. Проверить качество
выполнения работ ТО-1
|
-
|
-
|
-
|
|
Автомобиль должен отвечать
требованиям эксплуатации
|
|
13. Вывести автомобиль с
поста в зону в соответствии документами ЦУП
|
|
|
|
|
|
5. Исследовательская часть проекта
.1 Подъемно-транспортное оборудование
Подъемно-транспортное оборудование подразделяется на осмотровое,
подъемно-осмотровое, подъемно-транспортное и транспортирующее оборудование и
предназначен для обеспечения доступа при ТО-1 и ремонте к узлам и агрегатам
автомобилей для их монтажа-демонтажа и осуществления внутригаражных
транспортировок.
К осмотровому оборудованию относятся осмотровые канавы и эстакады.
К основному подъемно-осмотровому оборудованию относятся подъемники
различного типа; а к вспомогательному - гаражные домкраты, опрокидыватели
автомобилей и другие устройства.
К подъемно-транспортному оборудованию относятся кран-балки, тали
(электротельферы), передвижные малогабаритные грузоподъемные краны, а также
различные модели тележек с несложными подъемными грузозахватными механизмами. К
этой же группе оборудования можно отнести находящие все большее применение
целые механизированные комплексы (посты) по замене агрегатов и узлов
автомобилей.
К основному транспортирующему оборудованию следует отнести конвейеры для
перемещения автомобилей по постам поточных линий для ТО-1, электро- или
автопогрузчики, а к вспомогательному - обыкновенные тележки, иногда с разнопрофильными
ложементами и захватами для соответствующих узлов и агрегатов автомобилей.
Вышеуказанные виды оборудования в зависимости от конструкции, назначения
и способа установки могут быть стационарными либо передвижными, а по диапазону
выполняемых работ по различным моделям автомобилей - универсальными или
специализированными.
Механизированное оборудование классифицируется также по типу привода -
оно может быть пневматическим, электрогидравлическим, комбинированным
(например, пневмогидравлическим) и т. д., включая обычный ручной или ножной, с
использованием дополнительных устройств (насосов плунжерного типа и т. д.).
К подъемно-транспортному оборудованию предъявляются следующие основные
требования:
1. обеспечение максимальных удобств для рабочих;
2. надежность в работе, включая страховку и фиксацию (например,
вывешенных автомобилей), а также надежность крепления различных узлов и
агрегатов автомобилей при производстве монтажно-демонтажных работ и их
транспортировке, т. е. обеспечение безопасности работ;
. уменьшение габаритов и металлоемкости конструкций оборудования с
одновременным повышением маневренности на ограниченных производственных
площадях;
. уменьшение энергоемкости за счет использования новейших
технологий;
. легкость в управлении и простота обслуживания;
. стоимость оборудования не должна превышать разумных пределов с
целью его быстрой окупаемости.
5.2 Анализ подъемно-осмотрового оборудования
При выполнении ТО и ремонта автомобилей значительная доля работ
(40...45%) выполняется снизу, для чего АТО должны оснащаться осмотровым и
подъемно-транспортным оборудованием. Классификация осмотрового и
подъемно-транспортного оборудования представлена на рисунке -5.1.
Рисунок 5.1- Классификация осмотрового и подъемно-транспортного
оборудования
К осмотровому и подъемно-осмотровому относится оборудование,
обеспечивающее удобный доступ к агрегатам, механизмам и деталям, расположенным
снизу и сбоку автомобиля при его ТО и ремонте. Работы по ТО и ремонту,
выполняемые снизу автомобиля, могут производиться с полным или частичным
вывешиванием или без вывешивания автомобиля. Осмотровое оборудование включает в
себя канавы и эстакады.
Осмотровые канавы являются наиболее распространенными универсальными
осмотровыми устройствами на АТП. Классификация осмотровых канав представлена на
рисунке -5.2.
Рисунок 5.2 -Классификация осмотровых канав
По способу заезда автомобиля на канаву и съезда с нее различают канавы
тупиковые и прямоточные (проездные). По ширине канавы подразделяются на узкие
(межколейные) и широкие, по устройству - на межколейные и боковые, с коленными
мостами и с вывешиванием колес, траншейные и изолированные. Длина канавы должна
быть не менее длины автомобиля, но не превышать ее более чем на 0,8 м. Глубина
(учитывая дорожный просвет автомобиля) для легковых автомобилей составляет
1,4... 1,5 м, а для грузовых и автобусов - 1,2... 1,3 м. Ширина узких
межколейных канав обычно не более 1,1м.
Узкие канавы обладают универсальностью и обычно используются в АТП
небольшой мощности. Узкие межколейные траншейные канавы имеют траншею,
соединяющую несколько параллельных канав по их торцам, для удобства сообщения
канав с помещением и между собой. У тупиковых траншейных канав траншею делают
открытой. Прямоточные канавы имеют закрытую сверху траншею, используемую для
прохода. Глубина открытой траншеи - 1,2... 1,6 м, закрытой - не менее 1,8 м от
пола до низа выступающих частей перекрытия траншеи. Для входа и выхода из
траншеи делают не менее одной лестницы на каждые пять канав.
Канаву окаймляют внутренней железобетонной ребордой толщиной 100 мм или
металлической - толщиной 20...25 мм, высотой не более 150 мм. Для фиксации
продольного перемещения автомобиля тупиковые канавы в конце имеют упор под
передние колеса.
Широкая канава с колейным мостиком имеет ширину, превышающую габаритную
ширину автомобиля, с двумя металлическими или железобетонными узкими мостиками,
расстояние между осями которых равно колее автомобиля.
Длина широкой канавы делается на 1,0... 1,2 м длиннее обслуживаемого
автомобиля, ширина - на 1,4...3,0 м. Для работы сбоку предусматриваются съемные
трапы. Широкие канавы с вывешиванием колес (рис. 4.3) имеют ширину,
превосходящую габаритную ширину автомобиля. Автомобиль перемещается по канаве,
опираясь передними и задними мостами на опоры тележек, катящихся по рельсовому
пути, проложенному посередине канавы. Колеса вывешиваются во время въезда
автомобиля на канаву. Канава широкого типа с вывешиванием колес представлена на
рисунке -5.3.
Канавы оборудуются электрическим освещением, вентиляцией и отоплением.
Недостатки применения осмотровых канав заключаются в ограниченном доступе ко
всем узлам и агрегатам автомобиля, фиксированном уровне расположения персонала,
в необходимости их строительства только на первых этажах зданий, не имеющих
подвалов и т.п.
Рисунок 5.3 - Канава широкого типа с вывешиванием колес
- катушка со шлангом для раздачи солидола; 2 - катушка со шлангом для
раздачи трансмиссионной смазки; 3 - тележки для вывешивания автомобиля.
Эстакады представляют собой коленный мост, расположенный выше уровня пола
на 0,7... 1,4 м, с наклонными рампами - направлениями для въезда и съезда
автомобиля, имеющими уклон 20...25°.
Эстакады подразделяются на тупиковые и прямоточные (проездные). Они могут
быть стационарными и передвижными (разборными), а по роду материала -
железобетонными или металлическими. Для уменьшения высоты эстакады применяются
полуэстакады, отличающиеся от эстакад понижением пола вокруг них.
К подъемно-осмотровому оборудованию относятся подъемники, опрокидыватели
и домкраты.
5.2.1 Подъемники. Назначение и классификация подъемников
Подъемники служат для полного или частичного подъема автомобиля над
уровнем пола или над канавой на требуемую для удобства обслуживания или ремонта
высоту. В настоящее время они находят все больше применение как в АТП, так и на
СТОА. К сожалению, наша промышленность не может пока что удовлетворить
потребности автопредприятий в подъемниках как по количеству, так и по типажу и
качеству.
За рубежом подъемники получили более широкое применение. Например, в ФРГ
подъемники выпускают 24 фирмы, в Англии - 16. Причем некоторые фирмы выпускают
по десять и более типов и моделей подъемников.
Существует большое количество самых разнообразных конструкций
подъемников, которые могут быть классифицированы по шести характерным
признакам. Классификация подъемников представлена на рисунке- 5.4.
Рисунок 5.4 - Классификация подъемников
5.2.2 Характеристика и анализ конструкций подъемников
Наибольшее применение получили электрогидравлические и
электромеханические подъемники, характерные конструктивные схемы которых
представлены на рисунке-5.5.
Подавляющее большинство выпускаемых подъемников - стационарные. Предназначены
они для постоянных постов ТО и TP на
АТП различных типа и модности.
Рисунок 5.5 - Характерные конструктивные схемы электрогидравлических и
электромеханических подъемников
В сравнении с передвижными стационарные подъемники обладают тем
преимуществом, что обеспечивают большую устойчивость поднятого автомобиля и тем
самым повышают безопасность и удобство выполнения работ. Тем не менее
передвижные подъемники также находят применение. Они не требуют выполнения монтажно-установочных
работ и устройства фундамента, позволяют использовать их на любой ровной
площадке, в том числе и вне помещения. После выполнения работ подъемники могут
быть удалены с занимаемого ими места, которое потом используется для других
работ или оборудования. Маневренность передвижных подъемников позволяет при
необходимости изменить технологический маршрут ТО и TP автомобилей, что нередко используется на малых АТП и СТО или
в случае стесненных производственных помещений зон и участков.
5.2.3 Одностоечные подъемники
Рисунок 5.6 - Одностоечный напольный подъемник фирмы «STENHOJ»
Одностоечнные подъемники (рисунок 5.6) имеют ряд преимуществ по сравнению
с двух - четырехстоечнными.
.При использовании одностороннего подъемника ремонтный рабочий имеет
оптимальную свободу передвижения вокруг автомобиля, свободный доступ к нижним
частям автомобиля. У двух-, четырехстоечных подъемников стойки находятся по обе
стороны автомобиля, что затрудняет проход рабочему, а также оптимальное
выполнение ремонтных работ.
.При использовании одностоечного подъемника автомобиль легко въезжает на
подъемник, даже в том случае, если месторасположение подъемника и подъезд к
нему не очень удобны. В случае с двухстоечным подъемником приходится
неоднократно маневрировать автомобилем, чтобы поставить его на подъемник.
Зачастую автомобиль при этом повреждается.
.Для установки одного одностоечного подъемника фирмы «Амех» требуется
меньше места, чем для двухстоечного (3200 мм и 3700 мм соответственно). Если
подъемники устанавливаются в ряд, то для их установки требуется соответственно
3900 мм и 4400 мм
.При установке одностоечных подъемников этой фирмы не требуется
специального фундамента, и толщина бетонного пола (13-15 мм) достаточна для
закрепления болтов. Время установки подъемников составляет примерно 1 час.
Одностоечные подъемники могут устанавливаться на бетонном полу и без
опорной части подъемника, однако в этом случае под полом должна быть уложена
стальная плита.
.Электрогидравлический механизм подъемников имеет простую конструкцию и
минимальное количество подвижных элементов, поэтому необходимо незначительное
количество работ по ТО подъемников. Каждый подъемник фирмы имеет основную
несущую консоль.
Расстояние до шасси выбрано таким образом, что не затрудняется выполнение
работ под автомобилем (в области днища). Напротив, при выполнении многих видов
работ консоль может выполнять роль вспомогательного устройства или опоры,
например для карданного вала или выхлопной трубы. Если же работа проводится на
подъемнике без консоли, то требуется еще один рабочий или вспомогательное
устройство.
Одностоечные подъемники имеют меньшую первоначальную стоимость.
Недостатками одностоечных подъемников являются малая грузоподъемность
относительно плохую устойчивость.
В силу малой грузоподъемности одностоечные подъемники не могут быть
использованы на нашем АТП.
Одноплунжерные подъемники имеют те же преимущества, что и одностоечные, к
тому же они обладают хорошим удельными показателями по мощности и
грузоподъемности. Вместе с тем их серьезным недостатком является необходимость
заглубления гидроцилиндра ниже уровня поля на 2-3 м, что исключает возможность
устройства подвального помещения под зонами ТО и TP и установку подъемников на
перекрытии. Недостатками одноплунжерного подъемника являются также:
затрудненность доступа к механизмам автомобиля в зоне расположения плунжера и
чувствительность плунжера к перекосам, что вызывает самопроизвольное
подворачивание рамы с установленным на ней автомобилем. Отечественной промышленностью
выпускаются одноплунжерные подъемники мод. П-138 и П-138 Г (грузоподъемностью
до 2000кг).
5.2.4 Двухстоечные подъемники
Двухстоечные подъемники обеспечивают достаточную устойчивость
поднимаемого автомобиля, безопасность работ, хороший доступ со всех сторон.
Монтаж этих подъемников несложен, а конструкция достаточно проста в
эксплуатации. Серийно выпускаемый двухстоечный подъемник П-133 (рисунок 5.7)
для легковых автомобилей массой до 2 т имеет асимметрично расположенные по
отношению к автомобилю стойки, что позволяет открывать двери автомобиля,
улучшает удобство обслуживания. Подъемник не требует заглубленного фундамента и
может устанавливаться на любую ровную поверхность (грунт, деревянный пол,
межэтажное перекрытие), крепится к полу с помощью анкерных болтов, спецшпилек
или крепежных втулок (в зависимости от конструкции пола).
Подъемник П-133 имеет четыре подвижных подхвата 5, посредством которых
осуществляется подъем автомобиля за его кузов на высоту до 1700 мм (время
полного подъема 90 с). Каждый подхват упирается в место на кузове,
предназначенное для упора домкрата. Вдоль двух стоек - 3, посредством
грузонесущих винтов и грузовых гаек -2, перемещаются каретки - 4, с балками
подхватов - 6. Техническая характеристика подъемника П-133 представлена в
таблице -5.1.
Рисунок 5.7 - Подъемник модели П-133; 1 - электродвигатель; 2 - кнопочный
пост; 3 -стойка; 4 - каретка; 5 - подхват; 6 - опорная рама; 7 - балка
подхвата.
Таблица 5.1- Техническая характеристика подъемника П-133
|
Грузоподъемность
подъемника, кг
|
2000
|
|
Высота подъема подхватов,
мм
|
1700
|
|
Время подъема подхватов на
полную высоту, с
|
90
|
|
Габаритные размеры
подъемника, мм
|
2800x1650x2610
|
|
Масса подъемника, кг
|
860
|
Привод производится от двух электродвигателей 1 общей мощностью 2,2 кВт.
Страхующая гайка и концевые выключатели, ограничивающие перемещение кареток,
обеспечивают безопасность пользования подъемником.
Отечественной промышленностью выпускаются 2-стоечные подъемники для
легковых автомобилей грузоподъемностью до 3 т моделей ПЛД-3, ПЛДЗ-01 (с
напольной рамой), подъемник мод. ПЛД (до 5 т).
5.2.5 Двухплунжерные подъемники
Двухплунжерные подъемники имеют те же достоинства, что и двухстоечные
подъемники, и недостатки, характерные для одноплунжерных подъемников. На
рисунке 5.8, представлен 2-плунжерный подъемник грузоподъемностью 16 т.
Подъемник предназначен для поднятия автомобилей всех типов массой не более 16
т.
Тип подъемника - стационарный, электрогидравлический, двухплунжерный,
универсальный, с изменяемым расстоянием между осями цилиндров.
Подвижной цилиндр подъемника подвешен к каретке, которая с помощью
механизированного привода (электродвигатель АОЛ2-11-6, М-103; червячный
редуктор; цепная передача) перемещается по швеллерным балкам, закрепленным в
специальной канаве. Изменяя посредством рукояток управления проходное сечение
перепускных клапанов гидравлической системы, можно ускорить или замедлить ход
штока каждого из гидроцилиндров в отдельности для обеспечения синхронной
скорости движения штоков обоих цилиндров. Насосная станция состоит из
шестеренчатого насоса Г11-24 и электродвигателя Л02-41-4, М-101. В таблице
-5.2, представлена техническая характеристика подъемника П-126 .
Рисунок 5.8 - Подъемник модели П-126
- насосная станция; 2 - направляющая каретка подвижного состава; 3 -
настил канавы; 4 - каретка; 5 -подвижной цилиндр; 6 - электродвигатель привода
подвижного цилиндра; 7 - редуктор; 8 - передача; 9 - неподвижный щит - цилиндр;
10 - траверса штока цилиндра; 11 - подхват.
Таблица 5.2 -Техническая характеристика подъемника П-126
|
Грузоподъемность, кг
|
16000
|
|
Пределы расстояния между
осями цилиндров, мм
|
3100-8100
|
|
Высота подъема автомобиля
над уровнем пола, мм
|
1600
|
|
Время подъема на полную
высоту, с
|
240
|
|
Время опускания с
нагрузкой, с
|
40
|
|
Общая мощность
электродвигателей, кВт
|
4,4
|
|
В том числе:
|
|
электродвигателя насосной
станции
|
4,0
|
|
электродвигателя каретки
подвижного цилиндра
|
0,4
|
|
Рабочая жидкость
|
Масло индустриальное 20,
30,40, 50
|
|
Площадь, занимаемая мостом
с подъемником, мм
|
750 х 550 х 1300
|
|
Масса подъемника (без
рабочей жидкости), кг
|
3000
|
Для предупреждения самопроизвольного опускания штоков предусмотрена
защитная электромеханическая система, состоящая из четырех (по две на каждый
гидроцилиндр) зубчатых реек, защелок и электромагнитов. Последние срабатывают и
отводят защелки от реек только при произвольном опускании штоков. В случае
аварийной утечки рабочей жидкости скорость опускания штоков будет замедляться
дроссельными клапанами.
При перемещении подвижного цилиндра настил, закрывающий канаву сверху,
смещается таким образом, что канава постоянно бывает перекрыта.
Подъемник укомплектован набором сменных подхватов, устанавливаемых на
траверсы штоков гидроцилиндров. На рисунке 5.9 представлен 2-плунжерный подъемник
фирмы «Tecalemit Garage Equipment Со, Ltd.» (Англия) с одинарным передним передвижным плунжером
и сдвоенным задним.
Подъемники этой фирмы предназначены для ремонта грузовых автомобилей
различной массы и различных габаритных размеров.
Гидравлические подъемники (с двумя и тремя штоками толкателей)
грузоподъемностью 9, 16, 24, 32, 40 и 48 т подходят для любых автомобилей.
В нерабочем положении гидравлические штоки убираются ниже уровня пола.
Это позволяет проводить в том же помещении любые другие необходимые работы,
маневрировать большегрузным автомобилям в ограниченных пространствах
производственных помещений. Использование подъемника с двойными толкателями
позволяет быстро поднимать большегрузные автомобили до состояния полного снятия
нагрузки со всех колес. Подъемники со сдвоенными и строенными толкателями
максимально облегчают доступ к узлам и агрегатам ходовой части для проведения
ремонтных работ.
Рисунок
5.9 - Подъемник фирмы «Tecalemit Garage Equipment Со, Ltd.»
Для того чтобы можно было поднимать автомобили с различным межосевым
расстоянием, предусмотрена возможность перемещения переднего толкателя с
помощью! обычного храпового рычага вперед или назад от заднего толкателя так,
чтобы его суппорт располагался под передней осью. Легко приспосабливаемые
плоские крышки обеспечивают прикрытие полости, в которой расположен передний
толкатель. Система управления подъемником также расположена ниже уровня пола
(справа от переднего толкателя), что значительно облегчает оператору контроль
подъема и опускания. Для упрощения работы и обеспечения безопасности
используется управляющее устройство с аварийной кнопкой.
5.2.6 Трехстоечные подъемники
Трехстоечные подъемники удобно использовать для снятия передних и задних
мостов автомобилей, двигателей, коробок передач и других агрегатов.
Однако, пока что широкого применения они не получили. В нашей стране
подъемники этого типа не выпускаются. Определенное распространение они нашли в
странах Прибалтики.
5.2.7 Четырехстоечные подъемники
Четырехстоечные подъемники сравнительно легко монтируются и
демонтируются. Они занимают большую площадь. Грузоподъемность их в пределах 3-7
тонн. В механической части привода может использоваться винт, цепная, тросовая
или карданная передачи.
-стоечный, травный подъемник фирмы «ОМА» (Италия) мод. 526 представлен на
рисунке - 4.10. Его грузоподъемность- 4 т, мощность 3-фазного электродвигателя
- 2,2 кВт, время подъема автомобиля на полную высоту - 30 сек, время опускания
-30 сек, вес - 880 кг.
Из отечественных 4-стоечных подъемников на СТОА, АТП чаще всего
используется подъемник мод. П-137 грузоподъемностью 2 т с электрогидравлическим
приводом.
На предприятиях «Автотехобслуживания» широко применяются 4-стоечные
подъемники SDO (Польша).
Рисунок 5.10 - Четырехстоечный трапный подъемник фирмы «ОМА -526»
Принципиальное отличие от других 4-стоечных подъемников представляет
подъемник балконного типа, который позволяет проводить работы одновременно на
3-х уровнях: под автомобилем и на балконе подъемника (сбоку и сверху
автомобиля).
Конструктивное отличие заключается в том, что на стояках на определенной
высоте монтируется балкон, либо балконная площадка делается подъемной заодно с
колейной рамой.
5.2.7 Подъемники -комплекты передвижных стоек
Все большее распространение у нас в стране и за рубежом получают
подъемники-комплекты передвижных стоек.
Например, фирма «HETRA»
(Швейцария) специализируется на производстве технологического оборудования и, в
частности, подъемников-комплектов передвижных стоек для вывешивания грузовых
автомобилей и автобусов, автобусов и сочлененных автобусов. Подъемники стойки
(рисунок - 5.11) сконструированы в соответствии с самыми современными
требованиями к технологическому (гаражному) оборудованию.
Применяются, как правило, 4, 6 или 8 передвижных стоек, в зависимости от
длины вывешиваемого автотранспортного средства (максимальная общая
грузоподъемность). Основание стойки сконструировано с учетом опоры на три
точки, что обеспечивает максимальную устойчивость и минимальное давление на пол
или почву, причем давление распределяется на все три точки равномерно.
Стойка имеет простую конструкцию, легко передвигается и управляется одним
рабочим. Компактность конструкции обеспечивает хороший обзор и видимость, под
автобусом или автомобилем и между стойками можно свободно перемещаться,
раскладывать инструменты, возить тележки, размещать необходимое оборудование.
Срок эксплуатации шарикоподшипников и винтов подъемного механизма в десять раз
больше обычного. Привод размещен в верхней части стойки и включает двигатель,
редуктор и дисковые тормоза, помещенные в водонепроницаемый корпус. Контрольное
оборудование также защищено и размещается здесь же. Все стойки (4, 6 или 8)
связаны между собой и могут управляться и контролироваться от одной стойки,
действия всех стоек синхронны. При каких-либо неполадках, отмеченных
контрольным оборудованием, происходит автоматическое стопорение или отключение
системы. Система безопасности отличается большой надежностью: кроме автоматического
отключения, имеется независимая система замыкания с помощью клина, блокирующего
подхвата и предохраняющего автомобиль или автобус от падения или спуска.
Техническая характеристика подъемной стойки «HETRA» представлена в таблице - 5.3.
Рисунок 5.11 - Передвижные подъемные стойки фирмы «Hetra» (Швейцария )
Передвижные подъемные стойки не требуют специального оборудования, для их
размещения необходимы лишь ровная поверхность и источник питания (энергии).
Стойки-подъемники подводятся к колесам автомобиля, подхваты надежно фиксируют
колеса, и осуществляется подъем.
Таблица 5.3 - Техническая характеристика подъемной стойки «HETRA»
|
Грузоподъемность, кг
|
6500
|
|
Высота подъема, мм
|
1620
|
|
Время подъема, с
|
105
|
|
Мощность двигателя, кВ
|
1,5
|
|
Масса, кг
|
400
|
Под вывешенное таким образом автотранспортное средство могут быть
подведены поддерживающие стойки; подъемники освобождаются. Стойки-подпорки
производятся той же фирмой «Hetra»
и имеют грузоподъемность до 6500 кг. С автомобиля или атобуса на
стойках-подпорках могут быть свободно демонтированы колеса, подвески, рессоры,
тормоза, двигатель, коробка передач. Все это, за исключением демонтажа колес,
можно сделать и на подъемных стойках, в комплект к которым могут входить
различные стойки-подпорки, подъемные, монтажные, передвижные столики и пр.
Передвижные подъемные стойки фирмы «Hetra» экспортируются во многие страны мира (США,
Великобританию, Швецию, Китай, Германию и т.д.)
В России выпускаются подъемники-компакты передвижных стоек моделей П-238,
П-252, используемые в грузовых АТП, автобусных парках.
Необходимо отметить большое разнообразие конструкций в зависимости от
назначения выпускаемых за рубежом подъемников.
Отсутствие боковых стоек, траверс обеспечивает оптимальный доступ к
автомобилю и не требует много места. Центральный пульт управления можно
установить слева и справа от платформы.
Рисунок 5.12- Подъемник параллелограммного типа мод. СН фирмы «SCHENCK»
самосвал подъемник ремонт технический
Таблица 5.4 -Техническая характеристика подъемника «SCHENCK»
|
Грузоподъемность платформы,
кг
|
3000
|
|
Грузоподъемность подъемника
для вывешивания колес, кг
|
2200
|
|
Время подъема, с
|
39
|
|
Напряжение трехфазного
тока, В
|
380
|
|
Частота тока, Гц
|
50
|
|
Мощность двигателя
|
1,5
|
Для измерения осей используется варьирующиеся пазы в первую часть
платформы для поворотных пластин, интегрированные диски задвижки в задней части
платформы. На платформах установлен интегрированный подъемник для вывешивания
колес автомобиля. Безопасность обеспечивается стопорными приспособлениями на
обоих концах платформы, автоматическим отключением ее в самом высоком и низком
положениях предохранительным выключателем, контролем синхронности подъема и
опускания платформы, механическими стопорами.
Фирма «ZIPPO» (Германия) выпускает подъемники
ножничного типа для легковых автомобилей (рисунок - 5.13) мод. 8042.
Подъемник обеспечивает идеальную рабочую высоту при выполнении работ
многих видов. Маленький вспомогательный подъемник, расположенный на платформе
основного подъемника, поднимает автомобиль за корпус, вывешивая оси с колесами.
Подъемник оснащен двумя гидравлическими цилиндрами (по одному на каждой
стороне), кнопочными постами управления с синхронизаторами, рядом
автоматических устройств безопасности его применения.
Рисунок 5.13 - подъемник фирмы «ZIPPO»мод. 8042
5.2.8 Канавные подъемники
КП» - основной тип оборудования, позволяющий в значительной мере
механизировать работы по ТО TP
подвижного состава, выполняемые на осмотровых канавах («ОК»).
Канавные подъемники по степени подвижности делятся на стационарные и
неподвижные, перемещающиеся вдоль и поперек «ОК», по типу привода- на
электромеханические, гидравлические (с электрическим или ручным приводом),
пневматические и гидропневматические.
Часто «КП» оснащаются приспособлениями для снятия и установки агрегатов
автомобиля.
Недостатком «КП» является значительное перекрытие рабочей зоны «ОК»,
ухудшающее доступность обслуживаемых агрегатов.
Недостатком стационарных канавных подъемников является сложность
установки подхватов под автомобиль.
Во многих АТП широко используются канавные подъемники, устанавливаемые на
реборде осмотровой канавы или на боковых стеках или полу осмотровой канавы. Они
используются для вывешивания переднего или заднего моста при работах по
обслуживанию или ремонту автомобилей на канавах.
Канавные подъемники могут быть гидравлические, электромеханические, с
одной, двумя и четырьмя стойками.
Подъемники данного типа, обладая достаточной грузоподъемностью, не
закрывают доступа к агрегатом автомобиля снизу, обеспечивают свободный проход
рабочих вдоль канавы. Внешний вид канавного подъемника П-263 представлен на
рисунке -5.14.
Рисунок 5.14- Канавный подъемник П-263
Для подъема грузовых автомобилей на осмотровой канаве используется
подъемник мод. П-263 (рис. 4.14), перемещающийся вдоль осмотровой канавы на
колесах, опирающихся на рельсы, проложенные на полу осмотровой канавы.
Из зарубежных канавных подъемников на АТП используются польские
подъемники ДКП-1, -2,5
Они состоят из рамы, пневмогидравлического насоса, продольной и
поперечной тележек. Подъемник обеспечивает перемещение обслуживаемого агрегата
по трем направлениям, причем продольное и поперечное перемещения осуществляются
вручную. Многолетний отечественный и зарубежный опыт эксплуатации
подъемно-осмотрового оборудования для технического обслуживания и ремонта
автомобильного транспорта показывает, что наибольшие перспективы из всего
разнообразия существующих конструкций в отношении массового использования
представляют подъемники напольного типа, обладающие рядом положительных качеств
по сравнению с осмотровыми канавами:
· более рациональное использование производственных площадей;
· более гибкая организация технологического процесса в зонах ТО
и TP;
· свободный доступ ко всем узлам и агрегатам автомобиля;
автомобиль может быть поднят на любую удобную для работы высоту; при наличии
балконов у подъемников могут работать одновременно несколько рабочих на разных
уровнях;
· лучше условия труда рабочих; рациональное размещение
верстаков с инструментом и необходимым оборудованием, полная свобода действий
рабочего в зоне подъемника, лучше условия освещенности, вентиляции, порядок и
чистота рабочего места;
· повышается уровень организации производства, техническая
культура и качество ТО и TP;
· возможность установки подъемников на межэтажных перекрытиях;
уже сейчас подъемники устанавливаются в многоэтажных стоянках;
· для большинства подъемников нет потребности в проведении
капитальных работ при их монтаже (отсутствие фундаментов).
Проведя анализ ассортимента подъемного оборудования можно сделать вывод,
что для линии технического обслуживания ТО-1 грузовых автомобилей,
оборудованного осмотровой канавой наилучшим выбором является передвижной
канавный подъёмник П-263.
5.3 Устройство электромеханического подъёмника П - 263
Подъемник состоит из двух стоек 1, 2, соединенных между собой поперечиной
3, в которой смонтирован привод подъема. Привод состоит из электродвигателя 4,
соединенного при помощи двух муфт 5 с редукторами 6, установленными на раме 7.
Стойки 1,2 представляют собой сварную конструкцию. Внутри стоек
смонтированы грузовые винты 8 по которым перемешаются рабочие гайки 9. Гайки
запрессованы в траверсы 10. На траверсах закреплены штанги 11, проходяшие через
направляющие втулки 12, закрепленные в опорах 13.
В верхней части штанг закреплены башмаки 14. Передача вращения к грузовым
винтам осуществляется посредством муфт 15. На винтах под рабочими гайками с
зазором 10-12 мм. смонтированы страховочные гайки 16. Ход гаек по винту
ограничен двумя конечными выключателями 17, 18, смонтированными на одной из
стоек. На случай отказа рабочих выключателей предусмотрены аварийные
выключатели 19, 20. Подъемник снабжен тормозами 21, расположенными на опорах
22. Управление подъемником осуществляется со шкафа аппаратного, установленного
на стойке 2.
Рисунок 5.15 - Общий вид электромеханического подъёмника П - 263
Рисунок 5.16 - Общий вид электромеханического подъёмника П - 263
Техническая характеристика электромеханического подъёмника П - 263
приведена в таблице 5.5.
Таблица 5.5 -Техническая характеристика электромеханического подъёмника П
- 263
Установить подъемник под мост автомобиля, зафиксировать его на рельсовом
пути. Нажатием на кнопку ""ВВЕРХ" на шкафу аппаратном
осуществить подъем транспортного средства. Опускание производится нажатием
кнопки "ВНИЗ".
5.4 Меры безопасности при эксплуатации подъёмника П 263
К работе на подъемнике допускаются только липа, изучившие руководство по
эксплуатации, прошедшие инструктаж по технике безопасности и ознакомленные с
особенностями его работы и эксплуатации.
До начала эксплуатации нового подъемника после монтажа потребитель обязан
провести полное освидетельствование подъемника в соответствии с требованиями
техники безопасности, а именно: подвергнуть подъемник статическим и
динамическим испытаниям, измерить сопротивление изоляции, проверить
электрическую прочность изоляции, проверить работу конечных выключателей.
В дальнейшем через каждые 12 месяцев необходимо производить полное
переосвидетельствование подъемника.
Статические и динамические испытания подъемника проводятся с максимально
нагруженными опорами.
Статические испытания проводятся нагружением опор и выдержкой не менее 10
мин. под грузом массой: П263.П263-01-10000 кг., П263-02-12500 кг., равномерно
распределенного на две стойки.
Динамические испытания проводятся троекратным подъёмом на максимальную
высоту" груза массой: П263.П263-01-8800 кг.. П263-02-11000 кг., равномерно
распределённого на две стойки.
Провести измерение сопротивления изоляции аппаратов, вторичных цепей и
электропроводки. Контроль изоляции осуществляется мегаомметром М 1102/1 ТУ
25-04-798-18.
Наименьшее допустимое сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5
МОм.
Не допускается наличие посторонних предметов на рельсах.
Запрещается открывать аппаратный шкаф и работать с электрической
аппаратурой лицам без допуска соответствующих служб.
Подъемник, рельсовый путь, реборда канавы должны быть заземлены.
Сопротивление заземляющего устройства должно быть не более 4 Ом.
Измерение сопротивления изоляции и проверку электрической прочности
производить не реже 1 раза в год.
Ежедневно перед началом работы проверять состояние кабеля и заземления.
При обрыве кабеля или повреждении изоляции немедленно прекратить эксплуатацию
подъемника, отключить его электроснабжение и вызвать представителя
соответствующей службы.
Ежедневно перед началом работы проверять работу защитно-отключающего
устройства.
При подъеме колеса транспортного средства, находящиеся на полу, должны
иметь возможность свободно перекатываться, не должны быть заторможены.
Постановка башмаков запрещена т.к. при подъеме и опускании изменяется положение
моста, находящегося на полу помещения.
После незначительного подъема транспортного средства следует прекратить
подъем, убедиться в правильном и устойчивом его положении и продолжить подъем.
Регулярно проверять зазор между рабочей и страховочной гайками. При
уменьшении зазора на Змм.. по сравнению с первоначальным, рабочую гайку следует
заменить.
Эксплуатация подъемника на страховочной гайке запрещается.
Обслуживающему персоналу* запрещается находиться на основании подъемника
в момент подъема и опускания транспортного средства.
Ежедневно проверять работу конечных выключателей.
Подъем транспортного средства с работающим двигателем запрещен.
'Запрещается производить какие-либо работы с подъемником при поднятом
транспортном средстве.
5.5 Техническое обслуживание подъёмника П 263
Не реже одного раза в месяц производить проверку и подтяжку всех
резьбовых соединений. Ослабленные болтовые соединения подтянуть.
Ежемесячно проверять четкую и правильную работу конечных выключателей.
До начала эксплуатации нового подъемника и в дальнейшем ежегодно
проводить испытания подъемника по полной программе в соответствии с
требованиями по технике безопасности.
Через каждые шесть месяцев производить долив масла в редуктора.
Еженедельно проверять наличие смазки на грузоподъемных винтах и при
необходимости производить их смазку.
Ежемесячно закладывать смазку в верхний опорный подшипник грузового
винта.
При нормальной работе подъемника не должно наблюдаться раскачивания
стоек, повышенного шума.
Перед началом эксплуатации подъемника необходимо проверить плотность и
надежность резьбовых соединений крепления жил проводов к электроаппаратам
(пускатели, автоматические выключатели, кнопки, концевые выключатели, клеммные
зажимы и др.) и крепление самих аппаратов. Ослабленные соединения подтянуть.
Слабое крепление жил проводов к контактам электроаппаратов приводит к
перегреву и выгоранию электрических контактов.
Резьбовые соединения могут ослабнуть в процессе транспортирования, а
также в процессе эксплуатации подъемника.
В процессе эксплуатации следует проводить периодическое техническое
обслуживание электрооборудования подъёмника с проверкой надёжности
электрических контактов.
Ответственность за перегрев и выгорание электрических контактов несёт
эксплуатирующая организация.
5.6 Возможные неисправности и способы их устранения
Возможные неисправности, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации
подъёмника, а также способы их устранения представлены в таблице 5.6.
Таблица 5.6 -Возможные неисправности и способы их устранения
6. Охрана труда на автотранспортном предприятии
.1 Охрана труда и противопожарные мероприятия
Территория автотранспортного предприятия должна быть ограждена сплошным
забором, в котором устраивают специальные пожарные въезды (ворота).
План эвакуации автомобилей на случай пожара разрабатывают для каждой
стоянки. В этом плане даются описание порядка и очередности эвакуации,
дежурство водителей в межсменное время и выходные дни, порядок хранения ключей
зажигания.
На площадках открытого хранения автомобилей при числе их более 200 в
одной группе противопожарный разрыв между группами должен быть не менее 20м.
Расстояния до производственных зданий принимают равными 15...20 м в зависимости
от степени огнестойкости зданий, а до зданий, где производят техническое
обслуживание автомобилей, не менее 10м. Между автомобилями и забором должен
оставаться разрыв не менее 2м. Неисправные автомобили и прицепы, ожидающие
ремонта, хранят отдельно от исправных. Автомобили-цистерны, перевозящие топливо
и другие, горючие или взрывоопасные вещества, хранят отдельно от других
автомобилей.
Помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей отделяют от
помещений для хранения автомобилей несгораемыми стенами и перекрытиями.
Территорию стоянки нельзя загромождать предметами, которые могут помешать
рассредоточению автомобилей в случае пожара. Против запасных ворот должны
стоять только исправные автомобили, готовые к немедленному выезду.
На стоянках автомобилей во избежание пожара не разрешается курить,
работать с открытым огнём и хранить горючие и легковоспламеняющиеся материалы.
Нельзя прогревать холодные двигатели, картеры коробок передач и редукторы
мостов, топливные баки дизельных двигателей и другие узлы автомобилей открытым
огнем, оставлять в автомобиле промасленные обтирочные концы и спецодежду по
окончании работы, а также оставлять автомобиль с включенным зажиганием.
В помещениях для хранения автомобилей нельзя курить, пользоваться
открытым огнем, переносными кузнечными горнами, паяльными лампами, сварочными
аппаратами, хранить бензин, дизельное топливо, баллоны с газом (за исключением
топлива в баках и газа в баллонах, смонтированных на автомобилях), хранить тару
из-под горючих легковоспламеняющихся жидкостей. Нельзя оставлять на местах
стоянки груженые автомобили.
При организации временных стоянок автомобилей в полевых и лесных условиях
во избежание пожаров рекомендуется очищать площадки стоянок от сухой травы,
стерни и валежника, вспахивать вокруг полосу шириной 1 м и располагать стоянки
не ближе 100 м от построек, стогов соломы, токов, хлеба на корню,
лесоразработок. Места стоянки автомобилей должны быть обеспечены буксирными
тросами и штангами из расчета один трос (штанга) на 10 автомобилей.
Топливо и смазочные материалы для автомобилей необходимо хранить на
очищенных от растительности земляных площадках на расстоянии не менее 100 м от
лесозаготовок, мест уборки и обмолота хлебов, стогов сена и соломы, хлеба на
корню, стоянок автомобилей и тракторов и не менее 50 м от трудносгораемых и
сгораемых построек. Площадки следует опахивать полосой шириной не менее 1 м.
Лестницы и чердаки производственных и служебных помещений должны быть
всегда свободны. Запрещается их использование под производственные или
складские помещения. Чердаки должны быть постоянно заперты, а ключи от них
храниться в проходной или у дежурного персонала.Специальные места для курения
рекомендуется оборудовать на видных местах. Там устанавливают урну для окурков,
вешают огнетушитель. Желательно поблизости организовать уголок пожарной
безопасности, обязательно вывешивать объявления типа «Место для курения»,
«Курить только здесь». В других местах вывешиваются объявления «Не курить»,
«Курить воспрещается».
Для создания повышенной пожарной безопасности керосинные ванны для мойки
деталей желательно располагать в отдельном помещении с индивидуальной
вентиляцией. На время перерывов ванны следует закрывать плотными крышками, а
после окончания работы запирать. Детали после мойки керосином следует
просушивать, протирать на столах, обитых железом, или в су шильных шкафах.
Часто причиной пожара в производственном помещении является неправильное
применение бензина и керосина, например для стирки спецодежды. Спецодежду
следует очищать только в химчистках или специальных прачечных.
Нельзя применять жидкое топливо для мытья полов и стен помещений и канав,
так как при этом образуется большое количество легковоспламеняющихся паров.
Аккумуляторные батареи автомобилей, находящихся в ТО, а также в
длительном, более одной смены, ремонте следует отключать.
Промасленные обтирочные материалы и спецодежда при определенных условиях
самовозгораются. Поэтому обтирочные материалы в течение рабочей смены собирают
в стальные ящики с плотными крышками, а в конце смены выносят на специально
оборудованные свалки, откуда их отправляют на уничтожение. Спецодежда между
сменами должна храниться в расправленном состоянии, а главное, ее следует
своевременно очищать от замасливания.
Одной из наиболее частых причин возникновения пожара является
неправильное устройство и эксплуатация электроустановок. Необходимо следить,
чтобы к отдельным группам кабелей не было произвольно присоединено больше
электропотребителей, чем позволяют эти кабели. В противном случае в
электрических щитах произойдут перегрев и разрушение изоляции проводов,
возникнут короткое замыкание и пожар.
Небрежное обращение с легковоспламеняющимися жидкостями, несоблюдение
элементарных правил техники безопасности чреваты серьезными последствиями.
Жидкое топливо нельзя хранить в наземных резервуарах на территории предприятия.
Порожнюю тару следует хранить отдельно. На складах легковоспламеняющихся и
горючих жидкостей, на площадках хранения порожней тары и в радиусе не менее 20
м от них воспрещается выполнять работы, связанные с применением открытого огня.
Крышки люков на резервуарах снабжают прокладками, исключающими
образование искр. Для сообщения с атмосферой устанавливают дыхательные клапаны.
Нельзя закрывать отверстия металлических бочек деревянными пробками или
тряпками, перекатывать их при помощи стальных ломов, от соударения которых
могут возникнуть искры, вынимать или отвинчивать пробки металлическими предметами.
Легковоспламеняющиеся жидкости должны выдаваться со складов в
производство в количествах, удовлетворяющих сменную потребность в них. На
местах потребления их хранят в специально оборудованных запирающихся емкостях.
Разлитые легковоспламеняющиеся жидкости немедленно засыпают песком и убирают из
помещения.
Хранение баллонов с газами допускается только в отдельно стоящих складах
при условии защиты баллонов от источников тепловой энергии (отопительных
приборов, солнечных лучей и т. п.). Печное отопление в таких складах не
допускается. До 10 баллонов разрешается хранить в шкафах или под навесом,
пристроенным к зданию.
В производственных и складских помещениях при наличии в них горючих
материалов а также изделий в сгораемой упаковке электрические светильники
должны быть в закрытом или. защищенном исполнении (со стеклянным колпаком,
препятствующим выпадению колб электроламп). Светильники не должны соприкасаться
со сгораемыми конструкциями зданий и горючими материалами.
При обычном выделении пыли электроустановки очищают от нее 2 раза в
месяц, а при значительных выделениях еженедельно.Запрещается использовать
электроустановки, поверхностный нагрев которых при работе превышает температуру
окружающего воздуха на 40°С (если к ним не предъявляются другие требования);
электронагревательные приборы без огнестойких подставок, а также оставлять их
длительное время включенными в сеть без присмотра; применять для отопления
помещений нестандартные (самодельные) нагревательные электропечи или
электролампы накаливания; оставлять под напряжением электрические провода или
кабели с неизолированными концами; пользоваться поврежденными розетками,
осветительными приборами и соединительными коробками, рубильниками и другими
электроустановочными изделиями. Светильники аварийного освещения присоединяют к
независимому источнику питания.
Электроаппараты и приборы, искрящие по условиям работы, устанавливаемые в
пожароопасных помещениях, в зависимости от зоны класса помещений должны быть
закрытыми, пыленепроницаемыми или масло-, наполненными, а светильники
закрытыми. Допускается установка открытых аппаратов, если их устанавливают в
закрытых шкафах. Щитки и выключатели во всех случаях следует располагать вне
пожароопасных помещений.
6.2 Условия безопасной работы на линии ТО-1
Перед началом работы необходимо произвести выбраковку инструмента и
оборудования; убедиться в исправности стендов и приспособлений, проверить
состояние рабочего места. Проверить исправность местных отсосов и убедиться в
достаточности освещения. На территории линии ТО могут возникнуть следующие
опасные факторы:
. Поражение электрическим током. Причиной этого может явиться
прикосновение к неизолированным токоведущим частям оборудования, находящихся
под напряжением.
. Острые кромки оборудования могут привести к порезам рук.
. Падение агрегатов, деталей, инструмента, что может привести к ушибам
конечностей.
. Отлетающие осколки металлов при выполнении уборочных, ударных операций
инструментом приводят к колотым и резаным ранениям.
. Отскакивание захватных частей съёмников приводит к защемлению
конечностей работающих.
Для избежания опасных факторов необходимо следить за тем, чтобы стенды и
съёмники для монтажно-демонтажных работ строго соответствовали своему
назначению. Устройства для закрепления агрегатов должны исключать возможность
смещения или падения. Спец. одежда должна быть застёгнута на все пуговицы,
волосы должны быть убраны под головной убор. Спец. одежда и обувь должны быть
соответствующих размеров, чистыми и не стеснять движений.
К самостоятельной работе на оборудовании допускаются лица не моложе 18
лет, прошедшие медицинское освидетельствование, имеющие удостоверение на право
работы на доверенном им оборудовании, прошедшие первичный инструктаж на рабочем
месте, а также целевой инструктаж и обучение безопасным приёмам и методам труда
в течение 2-14 смен. Один раз в полугодие рабочие проходят повторный
инструктаж. При нарушении рабочими требований, изложенных в инструкции по
охране труда, проводится внеплановый инструктаж. Рабочие должны соблюдать
правила и распорядок, установленные на АТП.
В случае аварийной ситуации необходимо:
. Выключить оборудование.
. Вывесить табличку о неисправности оборудования и сообщить об этом
администрации.
. Не приступать к работе на данном оборудовании до полного устранения
неисправностей.
. При получении травм, отравлении и внезапном заболевании немедленно
известить соответствующего руководителя работ, который неотложно организует
первую помощь и направляет в медицинский пункт.
6.3 Обеспечение требований санитарных норм
Температура, влажность, скорость движения и давление воздуха относятся к
метеорологическим условиям или к так называемому микроклимату в
производственных помещениях зависит от технического процесса и от подобных
условий. Влажность воздуха характеризуется содержанием в нем водных паров.
Повышение влажности воздуха наблюдается в отделениях, где используются моечные
ванны с подогревом жидкости. В производственных помещениях АСП наблюдается
различная влажность воздуха: 5-10 % , в сушильных камерах 70-80 % , в
разборочно-моечном отделении 90-95 %.
Температура воздуха определяется количеством тепловыделений, источниками
которых на АСП являются термические и закалочные ванны, нагретые металлы и
другие источники.
Движение воздуха происходит в производственных помещениях при наличие
конвекционных потоков. При этом воздушные массы перемещаются с небольшой
скоростью. Через ворота, двери, всевозможные проемы в помещения поступает
холодный воздух, а теплый поднимается вверх. Скорость движения воздуха в
зависимости от температуры может оказывать различные влияния на организм
человека. При высокой температуре воздуха его движение способствует сохранению
хорошего самочувствия. Отсутствие движения ухудшает состояние организма
человека.
Для рабочего места необходим оптимальный микроклимат, для этого нужно
установить механическую вентеляцию-вытяжку воздуха из нижней зоны участка,
приток воздуха в рабочую зону, предпочтительно применять воздушное отопление и
рециркулируемый воздух. Организация рационального освещения рабочих мест на
участке является одним из основных вопросов охраны труда.
Увеличение освещенности рабочей поверхности улучшает видимость объектов
за счет повышения яркости, увеличивает скорость различения деталей, что
сказывается на производительности труда. Искусственное освещение на участке
должно удовлетворять требованиям СНиП 2-4-79, правилам технической эксплуатации
электроустановок потребителей и правилам техники безопасности при эксплуатации
электроустановок потребителей.
На проектируемой линии ТО я рекомендую применить совмещенное
искусственное оборудование для освещения. Общее и местное искусственное
освещение на участке должно обеспечивать необходимую освещенность ремонтируемых
приборов и деталей на рабочем месте не оказывая слепящего действия на
работающего.
При выборе источника света я руководствовался требованиями к точности
зрительной работы, с учетом высоты подвеса светильников, метеорологических
условий и производственного процесса. Для общего освещения участка используют
люминесцентные лампы ОДР-2*80 мощностью 80 Вт. В зависимости от занимаемой
площади и высоты помещения количество светильников на участке составляет 4
лампы. Для местного освещения можно применить лампы накаливания типа НС П01*
1001Б2 0-04 мощностью 60-100 Вт.
6.4 Обеспечение электробезопасности
Для обеспечения электробезопасности на линии используется зануление
осветительных приборов, также используется заземление стендов с
электромоторами. Для токопроводящих частей стендов предусмотрена изоляция. Для
проводов, находящихся под высоким напряжением необходима двойная, а в некоторых
случаях тройная изоляция. Перед началом работы рабочий должен убедиться в
целостности проводов и их изоляции, проверить целостность штекеров и розеток.
При обнаружении каких - либо неисправностей предупредить об этом механика
участка и вывесить табличку, предупреждающую о неисправности. При временном
прекращении заботы даже на короткое время необходимо отключать оборудование от
электрической сети. После работы обязательно обесточить электроустановки.
Мероприятия по защите от электрического тока:
. Коллективные
Защитное заземление - преднамеренное электрическое соединение
металлических нетоковедущих частей электроустановок с 'землей" или ее
эквивалентом.
Зануление - электрическое соединение металлических частей
электроустановок с заземленной точкой источника питания электроэнергии при
помощи нулевого защитного проводника.
Защитное отключение - это система защиты, обеспечивающая безопасность
путем автоматического отключения электроустановки при возникновении в ней
опасности поражения электрическим током. Продолжительность действия устройств
защитного отключения достигает 0,1-0,2 секунды.
Двойная изоляция - изоляция, состоящая из рабочей и дополнительной.
. Индивидуальные
Изолирующие средства защиты служат для изоляции человека от части
электрооборудования, находящихся под напряжением. Подразделяются на основные и
дополнительные. Основные изолирующие средства защиты должны надежно выдерживать
рабочее напряжение электроустановки. Дополнительные изолирующие средства защиты
должны надежно и являются мерами защиты, добавочными к основным относятся
оперативные и измерительные штанги, изолирующие и токоизмерительные клещи,
указатели напряжения. К дополнительным - диэлектрические перчатки, боты,
коврики и изолирующие подставки на фарфоровых изоляторах. Ограждающие средства
защиты служат для временного ограждения токоведущих частей электроустановок
находящихся под напряжением, предотвращая тем самым возможность прикосновения к
ним (щиты, ширмы, клетки).
Вспомогательные средства защиты предназначены для защиты обслуживающего
персонала от падения с высоты и от воздействия опасных и вредных факторов,
причиной возникновения которых является электрический ток (предохранительные
пояса, страхующие канаты, защитные очки, брезентовые и резиновые рукавицы,
фартуки, респираторы, противогазы, наушники). Статическое электричество часто
является причиной взрывов и пожаров, оно препятствует нормальному ходу
технологического процесса, создает помехи в заботе различных электронных
приборов, приводит к заболеваниям нервной системы. К средствам коллективной
защиты относятся: заземляющие устройства, нейтрализаторы, увлажняющие
устройства, антиэлектростатические вещества и экранирующие устройства.
В качестве средств индивидуальной защиты применяются: специальная антиэлектростатическая
одежда и обувь, предохранительные приспособления и средства защиты рук.
6.5 Защита окружающей среды
Работа по охране окружающей среды на каждом АТП должна предусматривать
выполнение следующих основных мероприятий:
. Обучение персонала АТП и водителей основам экологической безопасности.
. Улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на
линию, экономия топлива сокращения порожнего пробега автомобилей, рациональная
организация дорожного движения.
. Организация теплых стоянок, электроподогрев автомобилей и другие
мероприятия с целью улучшения состояния окружающей среды.
. Обеспечение исправности автомобилей, правильная регулировка работы
двигаталей, карбюраторов, систем зажигания.
. Устранение подтекания топлива, масла, антифриза на стоянке автомобилей.
. Уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка
песком или опилками.
. Сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты.
. Периодическая проверка на токсичность и запрещение выпуска автомобилей
на линию при большой токсичности газов.
. Перевод автомобилей на газовое топливо.
. Организация и обеспечение эффективной очистки стоков
хозяйственно-бытовых, производственных и ливневых вод с помощью очистных
сооружения, внедрения оборотного водоснабжения на АТП.
. Систематический контроль за состоянием узлов и агрегатов автомобилей с
целью снижения шума.
. Содержание территории АТП в чистоте и порядке, уборка мусора,
территория должна быть озеленена, иметь твердое покрытие, оборудована водоотливами.
. При наличии на территории АТП действующей котельной нужно
предусматривать меры по снижению загрязнения атмосферы вредными выбросами (
дымом, сажей, газами),в перспективе -ликвидация котельной на территории АТП и
переход на центральное отопление.
7. Экономическая часть
7.1 Расчет стоимости основных производственных фондов
Основные производственные фонды - это те средства труда, которые
участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную
форму, а их стоимость переносится на готовый продукт в течение длительного
времени. Их стоимость определяется по формуле:
Соф = Сзд + Соб + Син + Спр, (7.1)
где Соф - стоимость основных производственных работ,
руб;
Сзд - стоимость здания, руб;
Син - стоимость инвентаря, руб;
Спр - стоимость приборов, руб;
Соб - стоимость оборудования, руб;
Сзд= S
× Р, (7.2)
где S -
площадь корпуса, м2
Р - стоимость 1 м2 площади, руб.
Принимаем для расчётов стоимость 1 м2 вновь возводимых производственных
площадей - 15 000 р, из лёгких металлоконструкций.
Сзд= 4 200 × 15 000 = 63 000 000 руб.
Соб = ∑ Сi * n,
где Сi - стоимость единицы оборудования, руб;- количество единиц
оборудования.
Стоимость оборудований определяется исходя из его рыночной стоимости.
Принимаем для расчёта стоимость оборудования равной Соб = 7 734 671 руб.
Полученную стоимость увеличиваем на 30%, тогда Соб = 10 055 072 руб.
Стоимость инвентаря составляет 2% от стоимости
оборудования и находится по формуле:
Синв = 0,02× Соб, (7.3)
Стоимость инвентаря составляет:
Синв = 0,02×10 055 072 = 201 102 руб.
Стоимость приборов составляет 10% от стоимости
оборудования и находится по формуле:
Спр = 0,1× Соб, (7.4)
Стоимость приборов составляет:
Спр = 0,1×10 055 072 = 1 005 507 руб.
Затраты, связанные с транспортировкой и установкой оборудования
составляют 10% от его стоимости и находится по формуле:
Стр = 0,1× Соб, (7.5)
Затраты, связанные с транспортировкой и установкой оборудования
составляют:
Стр = 0,1×10 055 072 = 1 005 507 руб
Стоимость основных производственных фондов составит:
Соф = 63 000 000 + 10 055 072 +201 102 +1 005 507 = 76
261 680,98 , руб.
Стоимость благоустройства территории (строительство
дорог, административно-бытовых помещений, стоянки подвижного состава, подвод
коммуникаций и др.) принимается 20 % от стоимости основных производственных
фондов и находится по формуле:
Стер = 0,2 × Соф, (7.6)
Стоимость благоустройства территории равна:
Стер = 0,2 ×76 261 680,98 = 14 852 336,20 руб.
7.2 Расчет затрат на заработную плату
Заработная плата на проектируемом предприятии будет начисляться по
разному для управляющего и ремонтного персонала. Планируется, что расчёт
заработной платы для ИТР будет осуществлять по системе окладов, а для рабочего
персонала выбираем сдельно - премиальную систему оплаты.
Фонд заработной платы определяется на основании данных о плановой
численности ремонтных рабочих, годовом объеме работ на предприятии, плановом
фонде рабочего времени одного рабочего и средней часовой тарифной ставке,
рассчитанной для рабочих данного предприятия.
Фонд заработной платы по тарифу находится по формуле:
Фзпт = Сч × Тгпп, (7.7)
где Сч - часовая тарифная ставка,руб;
Тгпп - годовой объем работ на предприятии, чел-ч.
Фонд заработной платы производственных рабочих по тарифу составляет:
Фзпт = 100 × 233 209 = 23 320 923,53 руб.
Премии за производственные показатели составляют 35% от фонда заработной
платы и находятся по формуле:
Пр = 0,35 × Фзпт, (7.8)
Премии за производственные показатели для производственных рабочих
составляют:
Пр = 0,35 × Фзпт = 0,35 × 23 320 923,53 = 8 162 323,24 руб.
Основной фонд заработной платы определяется по формуле:
Фзптосн = Фзпт + Пр, (7.9)
Основной фонд заработной платы производственных рабочих составляет:
Фзптосн = 23 320 923,53 + 8 162 323,24 = 31 483 246,77 руб.
Размер дополнительной заработной платы устанавливается в процентном
отношении к основной заработной плате с учетом конкретных условий работы и
может составлять до 40 % Фзптосн. В нашем случае фонд дополнительной заработной
платы составляет 10%, и определяется по формуле:
Фзптдоп = Фзптосн × 0.1, (7.10)
Размер дополнительной заработной платы производственных рабочих
составляет:
Фзптдоп = 31 483 246,77×0,1 = 3 148 324,68 руб.
Общий фонд заработной платы складывается из основного и дополнительного
фонда заработной платы и находиться по формуле:
Фзптобщ = Фзптосн + Фзптдоп, (7.11)
Общий фонд заработной платы производственных рабочих составляет:
Фзптобщ = 31 483 246,77 + 3 148 324,68 = 34 631 571,45 руб.
Средняя заработная плата производственного рабочего за год рассчитывается
по формуле:
ЗПср =Фзпт общ / Рпр, (7.12)
где Рпр - число производственных рабочих, чел.
Средняя заработная плата производственного рабочего за год составляет:
ЗПср =34 631 571,45 /161 = 215 102, 93 руб.
Размер отчислений с заработной платы на социальные нужды (ЕСН = 26,0 %)
определяется по формуле:
Ннач = 0,26×Фзптобщ, (7.13)
Размер отчислений с заработной платы на ЕСН составляет:
Ннач = 0,26 × 34 631 571,45 = 9 004 208,58 руб.
Общий фонд заработной платы с начислениями определяется по формуле:
Фзптобщнач(с) = Фзпт общ + Ннач, (7.14)
Общий фонд заработной платы производственных рабочих составляет:
Фзптобщнач(с) = 34 631 571,45 + 9 004 208,58 = 43 635 780, 02 руб.
7.3 Аммортизационные расходы
Затраты на содержание помещений составляют 3% от стоимости здания и
определяются по формуле:
Зпом = 0,03 × Сзд, (7.15)
Затраты на содержание помещений составляют:
Зпом = 0,03 × 63 000 000 = 1 890 000 руб.
Расходы на текущий ремонт здания принимают 2% от его стоимости и
определяются по формуле:
Зтp.зд. = 0,02 ×
Сзд, (7.16)
Расходы на текущий ремонт здания составляют:
Зтp.зд. = 0,02 ×63 000 000 = 1 260 000 руб.
Затраты на содержание, ремонт и возобновление инвентаря составляют 7% от
его стоимости и определяются по формуле:
Зинв = 0,07 × Син, (7.17)
Затраты на содержание, ремонт и возобновление инвентаря составят:
Зинв = 0,07 × 201 102 = 14 077,14 руб.
Прочие расходы принимают 10% от суммы цеховых расходов и определяются по
формуле:
Зпр.р = 0.1× (Зпом+ Зтp.зд.+
Зинв), (7.18)
Прочие расходы составляют:
Зпр.р = 0,1 х (1 890 000 + = 1 260 000 + 14077,14) = 316 407,71 руб.
Расходы на ремонт оборудования принимают примерно 5% от его стоимости и
определяются по формуле:
Зобор = 0,05 × Соб, (7.19)
Расходы на ремонт оборудования составят:
Зобор = 0,05 × 10 055 072 = 502 753,6 руб.
Суммарные цеховые расходы определяются по формуле:
∑Зцех= Зпом+ Зтp.зд.+
Зинв+ Зпр.р+ Зобор, (7.20)
Суммарные цеховые расходы АТП равны:
∑Зцех = 1 890 000 + = 1 260 000 + 14077,14 + 316 407,71 + 502 753,6
= 3 983 238,43 руб.
7.4 Расчет хозяйственных накладных расходов
Хозяйственные накладные расходы определяют путем составления
соответствующей сметы расходов, связанных с эксплуатацией оборудования.
Расходы на годовое потребление электроэнергии на АТП определяются по
формуле:
Сэ = W × Sк, (7.21)
где Сэ - стоимость электроэнергии за год, руб;- годовой расход
электроэнергии, кВт/ч;
Sк -
стоимость одного кВт/ч.
Годовое потребление электроэнергии на АТП принимаем равное:
W =
380 000 кВт.
Расходы на силовую энергию составят:
Сэ= 380 000 × 2,72 = 1 033 600,00 руб.
Расходы на водоснабжение для нужд персонала в год определяются по
формуле:
Св = Qв × Sм, (7.22)
где Св - стоимость воды потребляемой за год, руб;
Qв -
годовой расход воды, м3;
Sм -
стоимость одного м3 воды, руб/м3.
Суточный расход воды составляет 25 л. в смену на одного работающего,
количество работающих - 161 человек, суточное потребление - 4 025 л.
Годовой расход воды на рабочий персонал определяется по формуле:
в = Дрв × Qc, (7.23)
где Qc- Суточное потребление воды на 1
рабочего,л;
Дрв - количество рабочих дней в году.
Годовой расход воды на рабочий персонал составляет:
Qв = 365
× 4 025 = 1 469,13
м3
Расходы на водоснабжение для нужд персонала составят:
Св = 1 469,13 × 13 = 19 098,63 руб.
Годовой расход воды на осуществление работ на участке УМР определяется по
формуле:
м = Дрг × Qв ×
Аи, (7.24)
где - Qв - расход воды в литрах на один
автомобиль, л.
Годовой расход воды на осуществление работ на участке УМР составляет:
Qм =
365 ×
600 × 250 = 54 750
м3
Стоимость годового расхода воды на осуществление работ на участке УМР
определяется по формуле:
См = Qм × Sм, (7.25)
Стоимость годового расхода воды на осуществление работ на участке УМР
составит:
См = 54 750 ×13 = 711 715 руб.
Общие хозяйственные накладные расходы АТП определяются по формуле:
Соб = Сэ + Св + См, (7.26)
Общие хозяйственные накладные расходы АТП составят:
Соб = 1 033 600,00 + 19 098,63 + 711 715 = 1 820 667,75 руб.
7.5 Приобретение подвижного состава
.5.1 Анализ приобретения подвижного состава в лизинг
Отечественное автомобилестроение не стоит на месте. Развиваются
предприятия, выпускаются новые модели автомобилей, появляются новые способы
приобретения автомобилей. Одним из относительно новых способов приобретения
транспорта, а также его использования, является лизинг. Особо выгоден лизинг
при покупке грузовых автомобили таких, как КАМАЗ.
Автолизинг - аренда автомобиля с последующей возможностью его выкупить.
Не многие желающие могут позволить себе сразу купить такой автомобиль, как
КАМАЗ, из-за его стоимости. А приобрести в лизинг КАМАЗ могут позволить
практически все. Условия приобретения авто в лизинг довольно просты и понятны.
В отличие от кредита не нужно предоставлять большое количество документов, а
потом ждать, пока их все рассмотрят. Оформление автомобиля при покупке в лизинг
происходит в течении несколько дней.
Учитывая то, что автомобили КАМАЗ нужны, прежде всего, владельцам
грузоперевозочных фирм, стоит выделить положительные стороны приобретения в
лизинг КАМАЗ для юридических лиц. Во-первых, предоставление минимального набора
документов. Во-вторых, автомобиль КАМАЗ оформляется на лизингодателя, и все
документы в ГИБДД и таможне должен оформлять именно он. В плане финансовой
выгоды - уменьшение налогов за прибыль, имущество, НДС. Кроме того, при пересечении
границ лизингополучатель не должен платить таможенную пошлину.
Финансовая часть лизинга включает ежемесячные оплаты, график которых
выбирается клиентом. Также следует внести начальный взнос, который обычно
составляет не больше 20% от стоимости автомобиля КАМАЗ.
7.5.2 Затраты на покупку подвижного состава
Общие затраты на покупку подвижного состава будут складывать из следующих
условий:
· Объект лизинга - грузовые автомобили КамАЗ;
· Срок рассмотрения заявки - от 1 до 4 дней рабочих дней;
· Первоначальный взнос (аванс) - от 10% от стоимости
автомобиля;
· Срок действия договора лизинга - до 60 месяцев.
· Сумма финансирования - от 300000 рублей.
· Удорожание - от 0% в год рублях и иностранной валюте.
· Балансодержатель - лизингодатель или лизингополучатель
· Страхование - по желанию клиента расходы по страхованию могут
быть включены в лизинговые платежи.
· График платежей - равномерные или убывающие платежи,
возможность составления графика платежей с учетом сезонности деятельности
предприятия.
Из всего вышеперечисленного следует что автомобильный парк проектируемого
АТП будет однородным и будет состоять из автомобилей марки КамАЗ - 65115,
которые по результатам оценки их эксплуатационных качеств показали наилучшие
результаты. Результаты расчёта стоимости приобретения подвижного состава в
лизинг представлены в таблице - 7.1.
Таблица 7.1 - Расчёта стоимости приобретения подвижного состава в лизинг
|
Марка ТС
|
КамАЗ - 65115
|
|
Количество ТС
|
250,00
|
|
Цена ед ТС
|
1 997 000,00
|
|
Первоначальный взнос в %
|
15,00
|
|
Сумма первоначального
взноса в руб
|
299 550,00
|
|
Сумма по лизинговым
обязательствам, руб с ед ТС
|
25 000,00
|
|
Сумма по лизинговым
обязательствам, руб
|
6 250 000,00
|
|
Изначальная ставка Банка по
договору лизинга, %
|
12,00
|
|
Сумма лизинга с учётом
первоначального взноса, руб
|
1 697 450,00
|
|
Переплата за пользование
лизингом за 3 года, руб
|
611 082,00
|
|
Срок предоставления
лизинга, мес
|
36,00
|
|
Ежемесячные выплаты за ед
тс, руб
|
64 125,89
|
|
Ежемесячные выплаты за парк
тс, руб
|
16 031 472,22
|
|
Стоимость ед тс после
выплаты кредита, руб
|
2 633 082,00
|
|
Общая стоимость парка тс
после выплаты кредита, руб
|
658 270 500,00
|
Затраты на приобретение единицы подвижного состава складываются исходя
из:
· суммы первоначального взноса;
· сумма лизинга с учётом первоначального взноса;
· переплата за пользование кредитом, в течении всего срока
лизинга.
Затраты на приобретение одного автомобиля КамАЗ - 65115 будут
определяться по следующей формуле:
Зп.с. = Зв + Зк + Пк + Зк.о, (7.25)
Затраты на приобретение одного автомобиля КамАЗ - 65115 будут равны:
Зп.с. = 299 550,00+ 1 697 450,00 + 611 082,00+ 25 000,00 = 2 633 082,00
руб.
7.6 Расходы на эксплуатационные и ремонтные материалы
План материально-технического снабжения разрабатывается с целью
определения потребного количества материальных ресурсов для обеспечения
нормальной работы автомобильного парка при выполнении установленного плана
перевозок. Планом определяется потребность предприятия в автомобильном топливе,
смазочных и обтирочных материалах, автомобильных шинах, запасных частях к
автомобилям, материалах для ТО и ремонта подвижного состава.
На внутригаражные разъезды и технические надобности АТП (техосмотры,
регулировочные работы, обкатка двигателей после ремонта и др.) нормативный
расход топлива не должен превышать 0,5% от общего его количества, потребляемого
АТП.
Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов рассчитывают отдельно по
каждому виду и марке материалов. К смазочным материалам относятся масла для
двигателей, трансмиссионные масла, специальные масла и пластичные
(консистентные) смазки. Нормы расхода смазочных материалов установлены в литрах
на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного
автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л расхода топлива,
нормы расхода смазок, соответственно в килограммах на 100 л расхода топлива.
Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей,
находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме автомобилей ВАЗ и иномарок).
Нормы увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более
восьми лет. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов
автомобилей устанавливается в размере, равном одной заправочной емкости системы
смазки данного агрегата.
Расход обтирочных материалов определяют исходя из нормы затрат на единицу
подвижного состава (до 15 кг в год) и среднесписочного парка автомобилей.
, (7.26)
где
Ni - потребное количество комплектов шин i-го
наименования, ед;
Lг - годовой
пробег подвижного состава, км;
ni - число колес
подвижного состава, ед.;
Hшш -
нормативный пробег шин i -го наименования, км (обычно 80000 км).
Потребность в запасных частях и материалах невозможно рассчитать в натуральном
выражении, т.к. в настоящее время номенклатура запасных частей, агрегатов и
материалов для осуществления ТО и ремонта подвижного состава насчитывает более
300 наименований. В связи с этим расчет производят в стоимостном выражении,
т.е. определяют в целом сумму затрат на запасные части и материалы:
, (7.27)
где
Нз.ч-м - нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега для
конкретной марки подвижного состава, руб.;
Lг - годовой
пробег данной марки подвижного состава, км;
Кз.ч-м
- поправочный коэффициент, учитывающий корректировку норм затрат на запасные
части и материалы по данной марке подвижного состава.
Нормы затрат на запасные части и материалы установлены для второй
категории условий эксплуатации подвижного состава. При работе в условиях первой
категории применяют поправочный коэффициент 0,84, а в условиях третьей
категории - 1,25.
Согласно методических рекомендаций норм расхода топлив и смазочных
материалов на автомобильном транспорте нормы расхода смазочных материалов для
современных АТС не приведены из-за отсутствия исходных данных от заводов -
изготовителей техники. В таблице даны предельные значения норм
эксплуатационного расхода смазочных материалов. Индивидуальные эксплуатационные
нормы расхода масел для легковых автомобилей (в литрах) и смазок (в кг) на 100
л общего расхода топлив автомобилем приведены в таблице - 8.9.
Таблица 7.2 - Индивидуальные эксплуатационные нормы расхода масел и
смазок для грузовых автомобилей на 100 л общего расхода топлива
|
Марка, модель автомобиля
|
Моторные масла
|
Трансмиссионные и
гидравлические масла
|
Специальные масла и
жидкости
|
Пластические смазки
|
|
Автомобили отечественного
производства
|
2,8
|
0,4
|
0,15
|
0,35
|
Таблица 7.3 - План материально-технического снабжения АТП на год
|
Наименование показателей
|
Единица измерений
|
Всего по парку
|
|
Топливо для автомобилей
|
|
Общий пробег автомобилей за
год
|
км
|
15 631 963,63
|
|
Норма расхода топлива на
100 км.
|
л/100
|
36,00
|
|
Общий расход
|
л
|
5 627 506,91
|
|
Расход топлива на
внутригаражные нужды
|
л
|
56 275,07
|
|
Коэффициент увеличения
расхода топлива
|
|
1,00
|
|
Коэффициент снижения
расхода топлива
|
|
1,00
|
|
Итого общий расход топлива
|
л
|
5 683 781,98
|
|
Стоимость 1 л топлива
|
руб
|
26,00
|
|
Общая стоимость топлива
|
руб
|
147 778 331,40
|
|
А. Масло для двигателей
|
|
Общий расход масла
|
л
|
159 145,90
|
|
Стоимость 1 л масла
|
руб
|
100,00
|
|
Общая стоимость масла для
двигателей
|
руб
|
15 914 589,54
|
|
Б. Трансмиссионное масло
|
|
Общий расход масла
|
л
|
22 735,13
|
|
Стоимость 1 л масла
|
руб
|
250,00
|
|
Общая стоимость
трансмиссионного масла
|
руб
|
5 683 781,98
|
|
В. Специальные масла
|
|
Общий расход масла
|
л
|
8 525,67
|
|
Стоимость 1 л масла
|
руб
|
312,50
|
|
Общая стоимость специальных
масел
|
руб
|
2 664 272,80
|
|
Г. Консистентная смазка
|
|
Общий расход смазки
|
кг
|
19 893,24
|
|
Стоимость 1 кг смазки
|
руб
|
1 000,00
|
|
Общая стоимость
консистентной смазки
|
руб
|
19 893 236,92
|
|
Д. Обтирочный материал
|
|
Общий расход обтирочного
материала
|
кг
|
2 500,00
|
|
Стоимость 1 кг обтирочного
материала
|
руб
|
100,00
|
|
Общая стоимость обтирочного
материала
|
руб
|
250 000,00
|
|
Автомобильные шины
|
|
Общий пробег автомобиля
|
км
|
62 527,85
|
|
Количество комплектов шин
на автомобиле
|
ед.
|
1,00
|
|
Нормативный пробег одного
комплекта
|
км
|
80 000,00
|
|
Необходимое количество
комплектов шин в год
|
Ед.
|
500,00
|
|
Стоимость одного комплекта
шин
|
руб
|
81 000,00
|
|
Общие затраты на
автомобильные шины
|
руб
|
40 500 000,00
|
|
Запасные части и материалы
для ТО и ремонта подвижного состава
|
|
Нормы затрат на запасные
части
|
руб
|
37 500,00
|
|
Общие затраты на запасные
части
|
руб/
|
7 500 000,00
|
|
Нормы затрат на материалы
|
руб
|
6 250,00
|
|
Общие затраты на материалы
|
руб
|
1 250 000,00
|
|
Поправочный коэффициент
|
%
|
25,00
|
|
Итого затрат на
эксплуатационные и ремонтные материалы
|
руб
|
93 699 631,23
|
|
Итого, без учета затрат на
топливо
|
руб
|
117 124 539,04
|
|
Итого
|
руб
|
264 902 870,44
|
7.7 Анализ планируемых расходов и доходов предприятия
В данном пункте мы сведём в таблицу -8.11, все расходы которые будут
связаны с осуществлением технологического процесс в течении года на расчётное
количество автомобилей(250), расчётный период затрат 1 год.
Таблица 7.4 - Анализ расходов предприятия
|
Наименование
|
Сумма, руб
|
|
Операционные затраты
|
|
Заработная плата персонала
|
43 635 780,02
|
|
Амортизационные отчисления
|
3 983 238,43
|
|
Цеховые расходы
|
1 820 667,75
|
|
Расходы на МТС
|
264 902 870,44
|
|
Капитальные вложения
|
|
Стоимость основных
производственных фондов
|
74 261 680,98
|
|
Стоимость земли
|
10 000 000,00
|
|
Стоимость парка ТС
|
658 270 500,00
|
|
Стоимость благоустройства
территории АТП
|
14 852 336,20
|
|
Итого
|
1 071 727 073,81
|
Из таблицы 7.4, следует что затраты разделяются на две части.
Операционные затраты связаны непосредственно с функционированием предприятием и
обеспечение работоспособности и достаточного уровня технической готовности
подвижного состава.
Капитальные затраты направлены на создание ПТБ АТП включающую здания
сооружения, подвижной состав, коммуникации обеспечивающие функционирование ПТБ.
Следует отметить, что АТП спроектировано таким образом чтобы иметь
возможность обслуживать большее число автомобилей, а не только расчётное
количество. Для более полной загрузки предприятия планируется введение
круглосуточного рабочего графика для персонала АТП, что снизит простои
оборудования и позволит извлечь дополнительную прибыль. Данное предприятие
имеет возможность обслуживать все виды грузовых автомобилей, это сделано с
целью привлечения дополнительной сторонней клиентуры.
Таблица 7.5 - Анализ возможных источников выручки предприятия
|
Оказываемые услуги
|
Дрг
|
Ставка, руб
|
Ч /ч
|
Аи, ед
|
Выручка, руб
|
|
Плата за услуги по
обслуживанию и ремонту а/м , чел-час
|
305
|
500
|
233209,23
|
250
|
116 604 617,66
|
|
Плата за услуги по
обслуживанию и ремонту сторонних а/м, чел-час
|
305
|
600
|
4
|
2000
|
4 800 000,00
|
|
Плата за услуги стоянки
|
305
|
5000
|
-----
|
250
|
15 000 000,00
|
|
Плата за услуги по грузовым
перевозкам
|
305
|
8000
|
-----
|
250
|
610 000 000,00
|
|
ИТОГО выручка от реализации
услуг за год
|
|
|
|
|
746 404 617,66
|
Следует отметить, что заключение договоров позволит нам привлечь ещё
дополнительно сторонних клиентов. Также в расчёте присутствуют и возможные
автомобиле - заезды в количестве 2000 ед в год ( что составляет примерно 4 - 5
автомобилей в день) с примерной трудоёмкостью 3 - 4 чел*часа, что соответствует
мелкому ремонту , диагностике или техническому обслуживанию, следует отметить
что данная цифра может корректироваться в ту или иную сторону.
Также в таблице отмечен пункт «Плата за услуги по грузовы перевозкам» из
которого следует, что для каждого водителя установлен план в размере 8000
рублей в день. Следовательно всё что с выше плана и есть заработок водителя за
вычетом затрат на топливо. В случае если водитель не выполняет данный план то он
переводится на оклад.
Таким образом годовая прибыль без учёта налоговых отчислений определяется
по формуле:
П = Д - Р, (7.28)
где Д - доходы предприятия от реализации услуг за год, руб;
Р - расходы предприятия на реализацию услуг за год, руб.
Годовая прибыль предприятия без учёта налоговых отчислений составляет:
П = 746 404 617,66 - 314 342 556,64 = 432 062 061,02 руб.
Таблица 7.6 - Анализ налоговых отчислений предприятия
|
Наименование
|
Сумма, руб
|
|
Налог на имущество,2,2 %
|
1 633 756,98
|
|
ЕНВД
|
2 520 000,00
|
|
Налог на землю, 0,3% от
стоимости
|
150 000,00
|
|
Транспортный налог
|
3 062 500,00
|
|
Итого
|
7 366 256,98
|
Доход с учётом налоговых отчислений определяется по формуле:
Д = П - Р, (7.29)
где Р - Суммарные налоговые отчисления, руб.
Доход предприятия за год с учётом налоговых отчислений составит:
Д = 432 062 061,02 - 7 366 256,98 = 424 695 804,04 руб.
7.8 Срок окупаемости инвестиций в проект
Экономический показатель эффективности инвестиционного проекта, который
характеризует объем выпускаемой продукции, при котором размер доли прибыли от
реализации товара или услуг будет равен производственным затратам. То есть,
фактически, на этой точке функционирования производство не приносит прибыль, но
и не несет потери. На конкурентоспособность предприятия буде указывать более
низкий показатель. При этом следует отметить, что просчитанная цифра будет
характеризовать риск предпринимательской деятельности с учётом всех затрат.
Расчёт окупаемости капитальных вложений приведён в таблице - 7.7.
Таблица 7.7 - Расчёт окупаемости капитальных вложений
|
Ставка месячного
банковского валютного кредита (в долях)
|
0,02
|
|
Ставка месячного
банковского валютного депозита (в долях)
|
0,015
|
|
Период в месяцах
|
Приведенный финансовый
результат, Р, руб
|
Приведенная величина
затрат, З, руб
|
Чистая приведенная величина
дохода, ЧПВД=Р-З, руб
|
|
0
|
0
|
1 071 727 074
|
-1 071 727 074
|
|
1
|
35 391 317
|
1 093 161 615
|
-1 057 770 298
|
|
2
|
71 313 504
|
1 115 024 848
|
-1 043 711 344
|
|
3
|
107 774 523
|
1 137 325 345
|
-1 029 550 821
|
|
4
|
144 782 458
|
1 160 071 851
|
-1 015 289 393
|
|
5
|
182 345 512
|
1 183 273 288
|
-1 000 927 776
|
|
6
|
220 472 012
|
1 206 938 754
|
-986 466 743
|
|
7
|
259 170 409
|
1 231 077 529
|
-971 907 120
|
|
8
|
298 449 282
|
1 255 699 080
|
-957 249 798
|
|
9
|
338 317 338
|
1 280 813 062
|
-942 495 723
|
|
10
|
378 783 415
|
1 306 429 323
|
-927 645 907
|
|
11
|
419 856 484
|
1 332 557 909
|
-912 701 426
|
|
12
|
461 545 648
|
1 359 209 067
|
-897 663 420
|
|
13
|
503 860 150
|
1 386 393 249
|
-882 533 099
|
|
14
|
546 809 369
|
1 414 121 114
|
-867 311 745
|
|
15
|
590 402 826
|
1 442 403 536
|
-852 000 710
|
|
16
|
634 650 186
|
1 471 251 607
|
-836 601 421
|
|
17
|
679 561 256
|
1 500 676 639
|
-821 115 383
|
|
18
|
725 145 991
|
1 530 690 172
|
-805 544 180
|
|
19
|
771 414 498
|
1 561 303 975
|
-789 889 477
|
|
20
|
818 377 033
|
1 592 530 055
|
-774 153 022
|
|
21
|
866 044 005
|
1 624 380 656
|
-758 336 650
|
|
22
|
914 425 982
|
1 656 868 269
|
-742 442 286
|
|
23
|
963 533 689
|
1 690 005 634
|
-726 471 945
|
|
24
|
1 013 378 011
|
1 723 805 747
|
-710 427 735
|
|
25
|
1 063 969 999
|
1 758 281 862
|
-694 311 863
|
|
26
|
1 115 320 866
|
1 793 447 499
|
|
27
|
1 167 441 996
|
1 829 316 449
|
-661 874 453
|
|
28
|
1 220 344 942
|
1 865 902 778
|
-645 557 835
|
|
29
|
1 274 041 434
|
1 903 220 833
|
-629 179 400
|
|
30
|
1 328 543 372
|
1 941 285 250
|
-612 741 878
|
|
31
|
1 383 862 840
|
1 980 110 955
|
-596 248 115
|
|
32
|
1 440 012 099
|
2 019 713 174
|
-579 701 075
|
|
33
|
1 497 003 598
|
2 060 107 438
|
-563 103 840
|
|
34
|
1 554 849 969
|
2 101 309 586
|
-546 459 618
|
|
35
|
1 613 564 035
|
2 143 335 778
|
-529 771 743
|
|
36
|
1 673 158 813
|
2 186 202 494
|
-513 043 681
|
|
37
|
1 733 647 512
|
2 229 926 544
|
-496 279 032
|
|
38
|
1 795 043 542
|
2 274 525 075
|
-479 481 533
|
|
39
|
1 857 360 512
|
2 320 015 576
|
-462 655 064
|
|
40
|
1 920 612 237
|
2 366 415 888
|
-445 803 651
|
|
41
|
1 984 812 737
|
2 413 744 205
|
-428 931 468
|
|
42
|
2 049 976 245
|
2 462 019 089
|
-412 042 844
|
|
43
|
2 116 117 206
|
2 511 259 471
|
-395 142 265
|
|
44
|
2 183 250 281
|
2 561 484 661
|
-378 234 380
|
|
45
|
2 251 390 352
|
2 612 714 354
|
-361 324 002
|
|
46
|
2 320 552 524
|
2 664 968 641
|
-344 416 117
|
|
47
|
2 390 752 129
|
2 718 268 014
|
-327 515 884
|
|
48
|
2 462 004 728
|
2 772 633 374
|
-310 628 646
|
|
49
|
2 534 326 116
|
2 828 086 041
|
-293 759 925
|
|
50
|
2 607 732 325
|
2 884 647 762
|
-276 915 437
|
|
51
|
2 682 239 627
|
2 942 340 718
|
-260 101 091
|
|
52
|
2 757 864 538
|
3 001 187 532
|
-243 322 994
|
|
53
|
2 834 623 823
|
3 061 211 283
|
-226 587 459
|
|
54
|
2 912 534 498
|
3 122 435 508
|
-209 901 011
|
|
55
|
2 991 613 832
|
3 184 884 218
|
-193 270 386
|
|
56
|
3 071 879 357
|
3 248 581 903
|
-176 702 546
|
|
57
|
3 153 348 864
|
3 313 553 541
|
-160 204 677
|
|
58
|
3 236 040 414
|
3 379 824 612
|
-143 784 198
|
|
59
|
3 319 972 337
|
3 447 421 104
|
-127 448 767
|
|
60
|
3 405 163 239
|
3 516 369 526
|
-111 206 287
|
|
61
|
3 491 632 005
|
3 586 696 916
|
-95 064 912
|
|
62
|
3 579 397 802
|
3 658 430 855
|
-79 033 053
|
|
63
|
3 668 480 086
|
3 731 599 472
|
-63 119 386
|
|
64
|
3 758 898 604
|
3 806 231 461
|
-47 332 857
|
|
65
|
3 850 673 400
|
3 882 356 091
|
-31 682 690
|
|
66
|
3 943 824 818
|
3 960 003 212
|
-16 178 394
|
|
67
|
4 038 373 507
|
4 039 203 277
|
-829 769
|
|
68
|
4 134 340 427
|
4 119 987 342
|
14 353 085
|
|
69
|
4 231 746 850
|
4 202 387 089
|
29 359 762
|
|
70
|
4 330 614 370
|
4 286 434 831
|
44 179 540
|
|
71
|
4 430 964 903
|
4 372 163 527
|
58 801 375
|
|
72
|
4 532 820 693
|
4 459 606 798
|
73 213 895
|
|
73
|
4 636 204 321
|
4 548 798 934
|
87 405 387
|
|
74
|
4 741 138 703
|
4 639 774 913
|
101 363 790
|
|
75
|
4 847 647 100
|
4 732 570 411
|
115 076 689
|
|
76
|
4 955 753 124
|
4 827 221 819
|
128 531 305
|
Рисунок
7.1 - График точки безубыточности
Как видно из приведенных выше данных и графика точки безубыточности срок
окупаемости проекта составляет 70 месяцев.
Как видно из таблицы 7.7 и графика 7.1, при
единовременном вводе мощностей и неизменных величинах дохода и текущих затрат
по годам проект начнет окупать себя за 68 месяцев после ввода в эксплуатацию.
Значение срока окупаемости в 5,6 года является не
совсем привлекательным для инвестора, но более реальным.
В течение этого времени мы не предпринимаем никаких шагов для крупных
дополнительных вложений, так как нас связывает решение о возврате потраченных
средств, т.е., только спустя 5,6 лет у нас может появиться новый набор
вариантов.
8. Заключение
Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта,
особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на
относительно небольшие расстояния. Экономичная и эффективная работа
автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного
парка подвижного состава - грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов
и полуприцепов.
Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный
подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность. Однако вследствие
усложнения конструкций подвижного состава необходимо применение все более
сложных технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь
диагностических, а также совершенствование технологии и организации работ.
Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения
производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а
усложнение конструкции - повышения квалификации ремонтно-обслуживающего
персонала [2].
Поэтому для качественного выполнения технического обслуживания и ремонта
необходима хорошая материально-техническая база: оборудование, отвечающее
современным требованиям, комплекты необходимых инструментов и приспособлений.
Для обеспечения этих условий на действующих предприятиях необходимо проведение
реконструкции производственных зон и участков с заменой старого оборудования на
новые современные средства диагностирования и ремонта.
Необходимо внедрять новые схемы технологического процесса, которые
позволят снизить трудоёмкость технического обслуживания и ремонта, сократят
время простоя автомобилей в ремонте. Реконструкцию необходимо проводить таким
образом, чтобы обеспечить нормальную работу действующих зон и участков.
Задачей дипломного проекта являлось спроектировать автотранспортное
предприятие на 250 грузовых автомобилей с разработкой линии ТО. В дипломном
проекте рассмотрены основные вопросы создания ремонтного предприятия грузовых
автомобилей.
Проведен анализ состояния и перспективы развития ремонтного сервиса
грузовых автомобилей в общем по России, в частности по Калининградской области
и проведено сравнение с зарубежным опытом автосервиса автомобилей.
Перед составлением проекта создания АТП рассмотрена актуальность решения
проблемы технического сервиса грузового автотранспорта для г.Калининградского
региона и выбран оптимальный вариант с расширенной сферой ремонтных услуг.
Автосервис грузовых автомобилей будет прибыльным с загрузкой оборудования
до 60%.
Из анализа следует что, в Калининградском регионе в сфере автосервиса
грузовых автомобилей жесткой конкуренции нет.
9. Список использованной литературы
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных
средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы,
минитракторы). РД 37.009.026-92. / Минпром РФ, Департамент автомобильной
промышленности. - М.: 1992. -53 с.
. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий
автомобильного транспорта: ОНТП-01-91 / Росавтотранс. - М.: Гипроавтотранс,
1991. -184 с.
. Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию
автомобилей: ВСН 01-89 / Минавтотранс РСФСР. - М.: ЦБНТИ Мианвтотранса РСФСР,
1990. -52 с.
. Перечень категорий помещений и сооружений автотранспортных и
авторемонтных предприятий по взрывопожарной и пожарной опасности и классов
взрывоопасных и пожароопасных зон по правилам устройства электроустановок /
Минавттранс РСФСР. - М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1989. -37 с.
. Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А. Гаражи и станции
технического обслуживания автомобилей. Альбом чертежей. - М.: Транспорт, 1980.
-216 с.
. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных
предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. -2-е изд.
Переработанное и доп. - М.: Транспорт, 1993. -271 с.
. Волгин В.В. Автомобильный дилер: Практическое пособие по маркетингу и
менеджменту сервиса и запасных частей. - М.: «Ось-89», 1997. -224 с.
. Кузнецов Е.С. Управление техническими системами: Учебное пособие /
МАДИ(ТУ). - М., 1998. -177 с.
. Марков О.Д. Автосервис: Рынок, автомобиль, клиент. - М.: Транспорт,
1999. -270 с.
. Методика планирования и учета объемов реализации бытовых слуг по
ремонту и ТО транспортных средств, принадлежащих гражданам / Минавтопром СССР,
Филиал НАМИ. - М.: НАМИ, 1983. -40 с.
. Муравкина Г.Ш. Методика расчета производственной мощности предприятия
технического сервиса на примере предприятия г. Москвы // Повышение организации
предприятий коммунального хозяйства города (населенного пункта): Материалы
международной научно-практической конференции/ЮРГУЭС. - Новочеркасск, 2002. -
С. 4-25.
. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных
проектов (2-я редакция). - М.: Экономика, 2000. -421 с.
. Напольский Г.М., Кривенко Е.И.. Фролов Ю.Н. Техническая эксплуатация
легковых автомобилей. Автосервис. - М.: Транспорт, 1976. -217 с.
. Напольский Г.М., Зенченко В.А. Обоснование спроса на услуги автосервиса
и технологический расчет станций технического обслуживания легковых
автомобилей: Учебное пособие к курсовому проектированию по дисциплине
«Производственно-техническая база автосервиса» / МАДИ (ГТУ) - М.: 2000. -83 с.
. Напольский Г.М., Солнцев А.А. Технологический расчет и планировка
станций технического обслуживания автомобилей: Учебное пособие к курсовому
проектированию по дисциплине «Производственно-техническая инфраструктура
предприятий автомобильного сервиса» / МАДИ (ГТУ) - М.: 2003. -53 с.
. Российская автотранспортная энциклопедия. Техническая эксплуатация и
ремонт автотранспортных средств. - Том 3. - М.: РООНП «За социальную защиту и
справедливое налогообложение». 2000. -456 с.
. Табель технологического оборудования и специнструмента для СТО легковых
автомобилей, принадлежащих гражданам. / НАМИ. - М.: 1988. -197 с.
. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. - 4-е изд.,
перераб. И доп./ Под ред. Кузнецова Е.С. - М.: Наука. 2001. -535 с.
. Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта
легковых автомобилей: Справочник / Попрежедзинский Р.А. и др. - М.: Транспорт,
1988. -176 с.
. Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание. - М.: Машиностроение. 1985.-256 с.
. Херцег К. Станции обслуживания легковых автомобилей: Пер. с венг. - М.:
Транспорт. 1978. -303 с.