Технологический расчёт моторного участка

Технологический расчёт моторного участка

Содержание

Введение

1. Аналитический раздел

1.1 Характеристика объекта проектирования

. Расчетно-технологический раздел

2.1 Расчёт производственной программы ТО и диагностирования автомобилей для АТП

.2 Технологическое проектирование зон ТО, диагностики и ремонта автомобилей

3. Организационный раздел

.1 Схема технологического процесса на объекте проектирования

3.2 Разработка технологической документации

.3 Техника безопасности

.4 Охрана окружающей среды

Заключение

Список использованных источников

Введение

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Управление производственной деятельностью предприятий автотранспорта, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

Целью курсового проекта является: технологический расчёт моторного участка.

1. Характеристика объекта проектирования

моторный участок техническое обслуживание автомобиль

Данное АТП является эксплуатационным, в автопарке находятся автомобили различного класса, представляющие собой автомобильные объединения, но основу составляют грузовые автомобили дорожной проходимости, т.к данные автомобили осуществляют перевозку грузов, в черте города, так и за чертой города.

Автотранспортное АТП располагается в городе. Расположено, в природно-климатической зоне умерено теплого климата.

Среднесписочное количество подвижного состава с учётом пробега с начала эксплуатации указано в таблице 1.

Таблица 1.

АТП специализируется на перевозки грузов в черте города. А по требованию заказчика осуществляется перевозка грузов по междугороднему маршруту. Поэтому основной клиентурой являются крупные промышленные предприятия, находящиеся в черте города.

Для расчёта необходимого поста приняты следующие показатели: число рабочих дней в году-250; 1 рабочая смена; категория эксплуатации «III». Автомобили эксплуатируются в умерено тёплой климатической зоне; время начала и конца выхода автомобилей на линию-с 8⁰⁰ до 10⁰⁰; среднесуточный пробег автомобилей составляет 170км; списочное (инвентарное) число автомобилей составляет-340 автомобиля. Состав производственной базы: подвижного состава храниться на открытых площадках. Моторный участок предназначен для проведения текущего ремонта автомобилей.

2. Расчетно-технологический раздел

При выполнении данного раздела используются нормативно-справочные данные, приведенные в различных таблицах Приложения А /6/. Далее, при ссылке на данное приложение, указываются только его таблицы.

.1 Расчёт производственной программы ТО и диагностирования автомобилей для АТП

.1.1 Корректирование норм пробегов автомобилей до ТО-1, ТО-2, КР

Принятые нормативные значения пробегов (км) до TO-l, ТО-2 и КР согласно задания и приложения (таблица А.1) будут для:

ТО-1 - L₁^н = 4000

ТО-2 - L₂^н = 16000

КР - L_к^н = 350000

Периодичности ТО-l и ТО-2 корректируются в зависимости от следующих факторов:

категорий условий эксплуатации - К₁ = 0,9 (таблица А.2);

природно-климатических условий - К₃ =1 (таблица А.3).

Определяются откорректированные пробеги до ТО-l, ТО-2

L₁ = L₁^н · К₁ · К₃ (3.1)

L₁ = 4000 ∙ 0,8 ∙ 0,9 = 2880 км

L₂ = L₂^н · К₁ · К₃ (3.2)

L₂ = 16000 ∙ 0,8 ∙ 0,9 = 11520 км

Для автомобилей прошедших капитальный ремонт, норма пробега до следующего КР составляет 80% от нового, т.е.

L_к = L_к^н · 0,8 (3.3)

L_к = 350000 ∙ 0,8 = 252000 км

Определяется средний межремонтный пробег автомобилей

где А_кн - количество автомобилей первого технического состояния; _кн - гарантийная норма пробега до КР нового автомобиля;

А_кп - количество автомобилей второго технического состояния;_кт - гарантийная норма пробега до КР и т.д. _cp - корректируется в зависимости от следующих факторов:

категории условий эксплуатации К₁ = 0,8 (см. таблица А.2);

модификации подвижного состава К₂ = 1 (таблица А.4);

природно-климатических условий К₃ = 0,9 (см. таблица А.3).

Средний межремонтный пробег также корректируется:

L_к= L_ср · К₁ · К₂ · К₃ (3.5)

L_к = 335588 ∙ 0,8 ∙ 1 ∙ 0,9 = 241623 км

Кратность между пробегами до ТО-1 и среднесуточным находится из следующего выражения

n₁ = L₁ / L_cc (3.6)

n₁ = 2880 / 170 = 16,94 n'₁ = 17

Скорректированная по кратности периодичность ТО-1 будет

L₁ = L_сс· n'₁ (3.7)

L₁ = 170 ∙ 17 = 2890

Кратность между пробегами до ТО-1 и ТО-2 будет

n₂ = L₂ / L₁ (3.8)

n₂ = 11520 / 2890 = 3,98'₂ = 4

Скорректированная по кратности периодичности ТО-2 будет

L₂ = L₁· n'₂ (3.9)

L₂ = 2890 ∙ 4 = 11560

Кратность между пробегами до ТО- 2 и капитальным ремонтом (L_к)

n _к = L_к / L₂  (3.10)

n _к = 241623 / 11560 = 20,9'_к - 21

Скорректированный по кратности межремонтный пробег будет

L_к = L₂· n'_к (3.11)

L_к = 11560 ∙ 21 = 242760

Таким образом для дальнейших расчётов принимаются откорректированные значения пробегов L₁ = 2890, L₂ = 11560 и L_к = 242760

2 1.2 Определение количества ТО и ремонтов на один автомобиль за цикл

Количество КР за цикл определяется по формуле

N_кц = L_к / L_к (3.12)

N_кц = 242760 / 242760 = 1

Количество ТО-2 за цикл определяется по формуле

N_2ц = L_к / L₂ - N_кц (3.13)

N_2ц = 242760 / 11560 - 1 = 20

Количество ТО-1 за цикл определяется по формуле

N_1ц = L_к / L₁ - (N_кц + N_2ц) (3.14)

N_1ц = 242760 / 2890 - (1+20) = 63

Количество ЕО за цикл определяется по формуле

N_ЕОц = L_к / L_сс (3.15)

N_ЕОц= 242760 / 170 = 1428

.1.3 Определение коэффициента технической готовности автомобилей Дни простоя одного автомобиля в ТО-2, ТР, КР за цикл определяются по формуле

Д_рц = (Д_к + d_к) + Д_ТО-ТР · L_к·К_пр /1000 (3.16)

Д_рц =(15 + 1,5) + 0,4 ∙ 242760 ∙ 1,1 /1000 = 123,3 = 123

где Д_к =15 - дни простоя автомобиля в специализированном ремонтном предприятии при производстве КР (таблицаА.5);

d_к =(0,1…0,2) Д_к (3.17)

d_к =0,1 ∙ 15 = 1,5

d_к - время транспортировки автомобиля на АРЗ, оформление документов и д.р.;

Д_ТО-ТР = 0,4 - продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР на 1000 км пробега (см. таблица А.5);

К_пр - коэффициент изменения простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации определяется по формуле

Значение К_пр смотри (таблицаА.6) и формулу 3.4.

Количество дней эксплуатации одного автомобиля за цикл

Д_эц = L_к / L_сс (3.19)

Д_эц = 242760 / 170 = 1428

Коэффициент технической готовности автомобиля

α_т = Д_эц /(Д_эц + Д_рц) (3.20)

α_т = 1428 / (1428 + 123) = 0,9

.1.4 Определение коэффициента перехода от цикла к году

Коэффициент перехода от цикла к году

η_г = α_т· (Д_рл / Д_эц) (3.21)

η_г = 0,9 ∙ (250 / 1428) = 0,15

где Д_рл - количество рабочих дней автомобиля на линии в год.

.1.5 Определение количества СО на один автомобиль за цикл

Согласно «Положения 86» сезонное обслуживание (СО) для большинства климатических зон не планируется как самостоятельный вид воздействия, а это есть ТО-2 плюс комплекс дополнительных работ.

Рабочие дни в цикле

Д_ц = Д_эц + Д_рц (3.22)

Д_ц = 1428 + 123 = 1551

Отношение количества нерабочих дней в году к количеству рабочих дней за тот же период

α' = (365 - Д_рц) / Д_рл (3.23)

α' =(365 - 123) / 250 = 0,9

Общая продолжительность пребывания автомобиля в АТП за цикл

Д_х = Д_ц (1 + α')    (3.24)

Д_х = 1551 ∙ (1 + 0,9) = 2947

Этот же результат в годах

В = Д_х /365 (3.25)

В = 2947 / 365 = 8

Так как цикл длится «В» лет, то количество СО на один автомобиль за цикл

N_СО,ц = 2·В (3.26)

N_СО,ц= 2 · 8 = 16

.1.6 Определение количества обслуживаний за год по парку

Количество КР за год

N_кг = N_кц · η_г · А_и (3.27)

N_кг = 1 ∙ 0,15 ∙ 340 = 51

Количество СО за год

N_сог = N_соц · η_г · А_и (3.28)

N_сог = 16 ∙ 0,15 ∙ 340 = 816

Количество ТО-2 за год

N_2г = (N_2ц - N_соц) · η_г · А_и (3.29)

N_2г = (20 - 16) ∙ 0,15 ∙ 340 = 204

Количество ТО-1 за год

N_1г = N_1ц · η_г · А_и (3.30)

N_1г = 63 ∙ 0,15 ∙ 340 = 3213

Количество ЕО за год

N_ЕОг = N_ЕОц · η_г · А_и (3.31)

N_ЕОг = 1482 ∙ 0,15 ∙ 340 = 72828

.1.7 Расчет количества Д1 и Д2 на весь парк за год

Диагностирование Д1

N_Д1г = 1,3·N_1г (3.32)

N_Д1г = 1,3 · 3213 = 4177

Диагностирование Д2

N_Д2г = 1,2·N_2г (3.33)

N_Д2г = 1,2 · 204 = 245

.1.8 Определение суточной программы по ТО и диагностике автомобилей

N_2с = (N_2г + N_сог) / Д_рг (3.34)

N_2с = (204 + 816) / 250 = 4

N_1с = N_1г / Д_рг (3.35)

N_1с = 3213 / 250 = 13

N_ЕОс = N_ЕОг / Д_рг (3.36)

N_ЕОс = 72828 / 250 = 291

N_Д1с = N_Д1г / Д_рг  (3.37)

N_Д1с = 4177 / 250 = 17

N_Д2с = N_Д2г / Д_рг (3.38)

N_Д2с = 245 / 250 = 1

.1.9 Выбор метода ТО

В зависимости от суточной программы работ, ТО может выполняться поточным методом или на универсальных постах.

ЕО - (291>100) на поточной линии

ТО-1 - (13<15-18) на универсальных постах

ТО-2 - (4<7-8) на универсальных постах

.1.10 Расчёт годовых объемов работ

Годовой объём работ АТП определяется в (чел·час) и состоит из объёмов работ по ТО, диагностики, ТР и самообслуживанию предприятия.

Исходные нормативы трудоёмкости по ТО и ТР (таблица А.7 и А.7.1)

t^н_ЕО = 0,5

t^н₁ = 2,9

t^н₂ = 11,7

t^н_ТР = 3,2

Расчетная трудоёмкость ЕО при поточном методе производства

t^р_ЕО=t^н_ЕО · К₂·К₅·К_м (3.39)

t^р_ЕО = 0,5 ∙ 1 ∙ 0,85 ∙ 0,6 = 0,26

К₂ = 1 - коэффициент характеризующий тип и модификацию подвижного состава (таблица А.4); ₅ = 0,85 - коэффициент учитывающий размеры АТП (таблица А.9);

К_м - коэффициент, учитывающий снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ЕО, К_м = 0,6.

t^р_ТО = t^н_ТО · К₂·К₅

Тогда

t^р₁ = t^н₁ · К₂·К₅ (3.40)

t^р₁ = 2,9 ∙ 1 ∙ 0,85 = 2,46

t^р₂ = t^н₂ · К₂·К₅ (3.41)

t^р₂ = 11,7 ∙ 1 ∙ 0,85 = 10

Выполняемая в зоне ТО-1 трудоёмкость равна

t'₁ = t^р₁ - t^р_д1 (3.42)

t'₁ = 2,46 - 0,25 = 2,2

Норматив трудоёмкости диагностирования Д-1 (t^Р_д1) определяется в процентах от расчетной трудоёмкости ТО-1 (t^P₁) (таблицы А.10 и А.11.1- диагностические работы) a=10%

^р_Д1 = а· t^р₁/100 (3.43)^р_Д1 = 10 ∙ 2,46 / 100 = 0,25

Трудоёмкость работ, выполняемых в зоне ТО-2, составит

t'₂ = t^р₂ - t^р_д2  (3.44)

t'₂ = 10 - 1 = 9

Норматив трудоёмкости диагностирования Д-2 (t_д2) определяется в процентах от расчетной трудоёмкости ТО-2 (t^P₂) (таблица А.11 диагностические работы) в = 10%

^р_Д2 = в· t^р₂/100 (3.45)^р_Д2 = 10 ∙ 10 / 100 = 1

Трудоёмкость работ сезонного обслуживания

t^р_СО = 1,3· t'₂ (3.46)

t^р_СО = 1,3 · 9 = 11,7

Трудоёмкость работ с операциями ТР, выполняемыми в зоне ТО-2

t^р_2+ТР = 1,2· t'₂

t^р_2+ТР = 1,2 · 9 = 10,8

Расчетная трудоемкость ТР (чел·час/1000км)

t^р_ТР = t^н_ТР · К₁·К₂·К₃ К₄·К₅ (3.47)

t^р_ТР = 3,2 ∙ 0,8 ∙ 1 ∙ 0,9 ∙ 0,85 = 2,15

Значение коэффициентов К₄ - (таблица А.8), тогда

Для дальнейших расчетов принимаются откорректированные трудоемкости

t^р_ЕО = 0,26

t'₁ = 2,2

t^р_2+ТР = 10,8^р_Д1 = 0,25^р_Д2 = 1^р_СО = 11,7^р_ТР = 2,15

Годовые объемы работ по каждому виду обслуживания, диагностики и ремонту

Т^г_ЕО = N_ЕОг · t^р_ЕО (3.49)

Т^г_ЕО = 72828 ∙ 0,26 = 18935

Т^г₁ = N_1г · t'₁ (3.50)

Т^г₁ = 3213 ∙ 2,2 = 7069

Т^г₂ = N_2г · t^р_2+ТР (3.51)

Т^г₂ = 204 ∙ 10,8 = 2203

Т^г_Д1 = N_Д1г · t^р_Д1 (3.52)

Т^г_Д1 = 4177 ∙ 0,25 = 1044

Т^г_Д2 = N_Д2г · t^р_Д2 (3.53)

Т^г_Д2 = 245 ∙ 1 = 245

Т^г_СО = N_СОг · t^р_СО (3.54)

Т^г_СО = 816 ∙ 11,7 = 9547

Т^г_ТР = L_cc· Д_рл· α_т · t^р_ТР· А_и/1000 (3.55)

Т^г_ТР = 170 ∙ 250 ∙ 0,9 ∙ 2,15 ∙ 340 / 1000 = 27960

Разделение годового объема работ по ТР на постовые и цеховые работы (таблица А.12) (50% и 50%)

Т^г_ТР = Т^г_ТРп + Т^г_ТРц

Т^г_ТР = 12582 + 15378 = 27960

Объем работ для передачи на посты Д-2, чел·час

Т^г_Д2ТР = f ·Т^г_ТР /100 (3.56)

Т^г_Д2ТР = 1,5 ∙ 27960 / 100 = 419,5

f = 1,5% - процент диагностических работ по ТР (таблица А.12).

Объем постовых работ ТР, подлежащий распределению по видам работ

Т^г'_ТРп = Т^г_ТРп - Т^г_Д2ТР - 0,2· t'₂ · N_2г (3.57)

Т^г'_ТРп = 12582 - 419,5 - 0,2 ∙ 9 ∙ 204 = 11795

Общий объём работ выполняемый на постах Д2

Т^г'_Д2общ = Т^г_Д2 + Т^г_Д2ТР (3.58)

Т^г'_Д2общ = 245 + 419,5 = 664,5

Объём цеховых работ по ТР

Т^г'_ТРц = 0,9 · Т^г_ТРц (3.59)

Т^г'_ТРц = 0,9 ∙ 15378 = 13840

.1.11 Расчёт годового объёма работ по самообслуживанию

Разделение работ по самообслуживанию предприятия на вспомогательные и подсобные

Т^г_всп = (Т^г_ЕО + Т^г₁ + Т^г₂ + Т^г_Д1 + Т^г_Д2общ + Т^г_СО + Т^г'_ТРп + Т^г'_ТРц )К_всп/100 (3.60)

Т^г_всп = (18935+7069+2203+1044+664,5+9547+11795+13840) ∙10/100 =

= 6510

Т^г_пд = (Т^г_ЕО + Т^г₁ + Т^г₂ + Т^г_Д1 + Т^г_Д2общ + Т^г_СО + Т^г'_ТРп + Т^г'_ТРц )К_пд/100 (3.61)

Т^г_пд = (18935+7069+2203+1044+664,5+9547+11795+13840) ∙12/100=

= 7812

Значения К_всп =10 и К_пд =12 приведены в таблице А.13.

Расчет распределения годовой трудоёмкости вспомогательных и подсобных работ по их видам представлены в таблицах 2.1 и 2.2.

Таблица 2.1 - Распределение годовой трудоёмкости вспомогательных работ

Примечание: Т^г_вид = Т^г_всп·Х% /100

Таблица 2.2 - Распределение годовой трудоёмкости подсобных работ

Примечание: Т^г_вид = Т^г_пд·Х% /100

.1.12 Распределение годовой трудоемкости ТО, диагностики и ТР по видам работ и месту их выполнения

Распределение годовой трудоемкости ТО, диагностики и ТР по видам работ и месту их выполнения представлены в таблицах 2.3 - 2.6.

Таблица 2.3 - Распределение годовой трудоемкости ТО-1 по видам работ

Таблица 2.4 - Распределение годовой трудоемкости ТО-2 и СО

Таблица 2.5 - Распределение годовой трудоёмкости ТР

Таблица 2.6 - Распределение годовой трудоёмкости работ

2.1.13 Расчёт численности производственного персонала

Количество технологически необходимых производственных рабочих для проведения работ на постах, в цехах и других участках

Р_т = Т^г /(Ф_м·к) (3.62)

Р_т = Т^г /(2380 ∙ 1,2)

Т^г - годовой объём работ по зоне, цеху или участку (таблица 2.6);

Ф_м - годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего, (час);

к = 1,2 - коэффициент учитывающий ежегодный рост производительности труда.

Годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего в часах для 6-ти дневной недели

Ф_м= (Д_кг - Д_в - Д_п)8 - Д_пп·1 (3.63)

Ф_м = (365 - 54 - 12) ∙ 8 - 12 ∙ 1 = 2380

Д_кг = 365 - число календарных дней в году;

Д_в = 54 - число выходных дней в году;

Д_п = 12 - число праздничных дней в году;

- продолжительность рабочей смены в часах;

Д_пп = 12 - число предпраздничных дней в году;

1  - сокращение рабочего дня на час.

Штатное количество рабочих

Р_ш = Т^г /(Ф_р·к_ш) (3.64)

Ф_р - годовой фонд времени штатного рабочего (таблица А.14);

к_ш - коэффициент штатности, к_ш = Ф_р / Ф_м

Данные расчета численности производственного персонала представлены в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Расчет численности производственных рабочих

.3.2.1 Выбор режима работы зоны ТО, диагностики и ТР

Для наглядного представления о количестве автомобилей, находящихся на линии и в установлении наиболее рационального режима работы зон необходимо строить суточный график работы комплексов, выпуска и возврата автомобилей с линии.

Режим работы комплексов зависит от режима работы подвижного состава на линии и времени его работы в сутки. Он должен быть согласован с графиком выпуска и работы автомобилей на линии. ЕО и ТО-l выполняются в межсменное время, организуя работу в одну, полторы или в две рабочие смены. Суточный режим зоны ТР составляет две, а иногда три рабочие смены из которых одну (обычно дневную) смену работают все ремонтные участки и посты ТР. В остальные смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей выявленные при ТО, диагностике или заявке водителя. Режим работы постов диагностике зависит от режима работы зон ТР и ТО.

Участок диагностики Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-l. Диагностирование Д-l после ТО-2 и ТР проводят в дневное время. Посты Д-2 работают в 1 или 2 смены. Для ЕО, ТО-1, Д-l, Д-2, выполняемых в межсменное время, продолжительность работы комплекса определяется из суточного графика работы АТП.

Продолжительность межсменного времени (Тмс) при равномерном выпуске автомобилей может быть определена из следующего выражения

Тмс=24-(Тн+ То - Тв ) (3.65)

Т_мс= 24 - (7 - 1 - 2) = 18

Т_н - продолжительность работы автомобилей на линии;

Т_о - время обеденного перерыва водителя;

Т_в - продолжительность выпуска автомобилей на линию.

Для наглядного представления принятых решений следует составить сводную таблицу режимов работы производственных подразделений.

Таблица 2.8 - Сводная таблица режимов работы производственных подразделений

На основании выбранного оборудования составляется ведомость технологического оборудования по каждому отделению.

Таблица 2.8 - Ведомость технологического оборудования (зоны, цеха)

.3.2.8 Определение площади ремонтных участков (цехов)

Площади цехов рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки

F_ц = f_об · К_п  (3.82)

F_ц =4∙13,47=53,08

f_об =13,47- суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования в плане, м2 (таблица 3.8);

К_п = 4 - коэффициент плотности расстановки оборудования (таблица А.17).

Из исходных данных принимаем площадь участка 6*9 = 54м²

3.1 Технологический процесс ремонта

.2 Разборка головки блока цилиндров

Общая трудоемкость - 86,0 чел·мин, (1,43 чел·ч)

Исполнитель - слесарь по ремонту автомобилей 3 разряда

.3 Техника безопасности

Наличие исправных инструментов, необходимых приспособлений, удобство их размещений, на рабочем месте, чистота, тон окраски оборудования и помещений, правильный подбор освещения, озеленение помещений и территории - все эти элементы технической эстетики должны быть присущи современному АТП при высокой Научной организации труда водителя.

Помещение гаража и территорию открытой стоянки автомобилей нужно тщательно убирать, на территории стоянки нельзя хранить предметы, не относящиеся к оборудованию их, а использованные обтирочные материалы необходимо хранить вне помещения в специально предназначенных для этой цели металлических ящиках.

Хранение топлива и смазочных материалов допускается только в специальной таре и в огнестойком помещении или в цистернах, врытых в землю. Помещения, где выполняют техническое обслуживание и ремонт автомобилей, должны быть хорошо освещены и содержаться в чистоте. Запрещается техническое обслуживание не очищенных от грязи автомобилей. Рабочие местах нужно также тщательно убирать, а станки и другое оборудование необходимо обеспечить надежными предохранительными устройствами. Убирают рабочие места и помещения при неработающих станках, механизмах и другом оборудовании.

Исходя из требований техники безопасности и охраны труда на территории автотранспортного предприятия должен быть, установлен четкий порядок движения автомобилей, а также запрещено управление автомобилем лицам, не имеющим удостоверения водителя.

Схема движения, разрешенная скорость и опасные участки указываются дорожными знаками и изображаются на щитах, устанавливаемых на территории АТП.

При эксплуатации автомобиля на линии водитель отвечает за соблюдение правил техники безопасности всеми лицами, связанными с работой на нем. Если при выполнении транспортной работы создаются условия, не соответствующие требованиям техники безопасности, водитель обязан прекратить работу, сообщить об этом администрации АТП и без разрешения не возобновлять ее.

Выезжать на линию водитель имеет право только на исправном автомобиле; перевозка людей в кузове автомобиля допускается с разрешения администрации и только тех, кто связан с выполнением транспортной работы. Неисправный автомобиль нужно буксировать при помощи стального троса или металлической штанги с обязательным соблюдением требований «Правил дорожного движения». Неукомплектованные автомобили всех марок и типов не допускаются к эксплуатации. Техническое состояние автомобиля должно полностью соответствовать требованиям «Правил дорожного движения».

При работе на автомобиле, находящемся на подъемнике, следует проверить блокировку подъемника на самоопускание, и установить упоры. На механизм управления подъемником нужно повесить предупредительный плакат «Не включать - работают люди!».

Все лица, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны строго соблюдать требования техники безопасности. Погрузку и разгрузку нужно выполнять с применением механизмов, предназначенных для этой цели. Никто не должен находиться в радиусе вылета стрелы погрузочного механизма. Автомобиль, находящийся под погрузкой или разгрузкой, нужно затормозить; водитель не имеет права отлучаться от места погрузки или разгрузки. Если автомобиль устанавливают для загрузки из бункера, то подъезжать под него следует задним ходом, ориентируясь по установленным ограничителям, а центр кузова нужно расположить под отверстием бункера. При погрузочно-разгрузочных работах запрещается выполнять ремонтные работы, осмотр и операции технического обслуживания.

Погруженные на автомобиль контейнеры необходимо хорошо закрепить, не допуская их перемещения в кузове. Центр тяжести автомобиля, загруженного контейнерами (особенно высокими), находится значительно выше. Учитывая это, водителю автомобиля, перевозящего контейнеры, нужно двигаться и тормозить плавно, на поворотах уменьшать скорость движения. Запрещено перевозить пассажиров в кузове вместе с контейнерами.

.4 Охрана окружающей среды

Территория, производственные, вспомогательные, санитарно бытовые помещения и площадки для хранения автомобилей должны соответствовать действующим санитарным нормам и правилам. Мусор, производственные отходы и т.д. необходимо своевременно убирать в специально отведённые места. Территории предприятий должны быть оборудованы водоотводами. Там где используются кислоты, щёлочи и нефтепродукты, полы должны быть устойчивы к воздействию этих веществ и не поглощать их.

Помещения для хранения и технического обслуживания автомобилей, где возможно быстрое повышение концентрации токсичных веществ в воздухе, должны оборудоваться системой автоматического контроля за состоянием воздушной среды в рабочей зоне и сигнализаторами.

Воздух, удаляемый из помещений для окраски автомобилей с помощью пульверизатора, перед выбросом наружу должен очищаться в гидравлических фильтрах.

Предприятия должны оборудоваться хозяйственно-питьевым и производственным водопроводом, а также производственной канализацией в соответствии с нормами. При отсутствии в районе предприятия канализационной сети очистка сточных вод предприятия, а также выбор места их спуска должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами.

Осадки и собранные нефтепродукты из очистных сооружений удаляются по мере их накопления, но не реже одного раза в неделю. Местные очистные установки должны размещаться вне зданий на расстоянии от наружных стен не менее 6 метров. Как исключение эти установки допускается размещать в отдельно стоящих зданиях для мойки автомобилей.

Автомобильный транспорт является одним из мощных источников загрязнения окружающей среды. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу. Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежедневно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.

Работа по охране окружающей среды на каждом АТП должна предусматривать выполнение следующих основных мероприятий:

Обучение персонала АТП и водителей основам экологической безопасности.

Улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, экономия топлива, сокращения порожнего пробега автомобилей, рациональная организация дорожного движения.

Организация теплых стоянок, электроподогрев автомобилей и другие мероприятия с целью улучшения состояния окружающей среды.

Обеспечение исправности автомобилей, правильная отрегулировка работы двигателей, карбюраторов, систем зажигания.

Устранение подтекания топлива, масла, антифриза на стоянке автомобилей.

Уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка песком или опилками.

Сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты.

Периодическая проверка на токсичность и запрещение выпуска автомобилей на линию при большой токсичности газов.

Перевод автомобилей на газовое топливо.

Организация и обеспечение эффективной очистки стоков хозяйственно-бытовых, производственных и ливневых вод с помощью очистных сооружения, внедрения оборотного водоснабжения на АТП.

Систематический контроль за состоянием узлов и агрегатов автомобилей с целью снижения шума.

Содержание территории АТП в чистоте и порядке, уборка мусора, территория должна быть озеленена, иметь твердое покрытие, оборудована водоотливами.

При наличии на территории АТП действующей котельной нужно предусматривать меры по снижению загрязнения атмосферы вредными выбросами (дымом, сажей, газами), в перспективе - ликвидация котельной на территории АТП и переход на центральное отопление.

Заключение

моторный участок техническое обслуживание автомобиль

Основная тема курсового проекта - «Технологический расчет моторного участка», по этому моторному участку уделилось больше внимания: была создана схема технологических операций, проводимых в нем, подобрано оборудование, спроектирован план участка, определена площадь занимаемая этим участком. Также в ходе выполнения курсового проекта были рассчитаны производственная программа АТП, объем работ, количество рабочих, производственная программа по ремонту, ТО и диагностированию автомобилей; выполнено технологическое проектирование зон ТО, диагностики и ремонта автомобилей; составлена техника безопасности; создан перечень необходимого оборудования и операций, проводимых во время работы, для обеспечения более экологически чистой работы предприятия. Все это позволяет увидеть насколько выгодно и эффективно будет работать предприятие.

Список использованных источников

1. Вахламов В.К. Автомобили: Теория и конструкция автомобиля и двигателя: Учебник для студ. Проф. образования/ В.К. Вахламов, М.Г. Шатров, А.А. Юрчевский; Под ред. А.А. Юрчевского.-М.: Издательский центр «Академия», 2003

. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. Для студ. Сред. Проф. Учеб. Заведений/ В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин.- 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия»,2003.

. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Справочник. - М.: Транспорт, 1986.

. Катерухина Л.Б. Методические указания по выполнению графической части курсового и дипломного проектов для специальности 190604 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. - Барнаул: АПЭК, 2008, 25 с.

. Охрана труда на автомобильном транспорте. - М.: Ось-89,2004.

. Свириденко З.П. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей» для специальности 190604 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.- Барнаул: АПЭК, 2010, 16 с.

7. Свириденко З.П. Единые требования и правила оформления дипломных и курсовых проектов. - Барнаул: АПЭК, 2008, 23 с.

8. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. образования/ В.М. Власова.- М.: Издательский центр «Академия», 2004.

9. Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: учеб. пособие. - М.: ИД «ФОРУМ», 2009.