Методы организации работы водителей на междугородных маршрутах

Методы организации работы водителей на междугородных маршрутах

Содержание

1. Введение

. Исследовательский раздел

.1 Характеристика предприятия

.1.1 Структура парка по маркам подвижного состава

.1.2 Обслуживаемая клиентура

.1.3 Основные показатели работы автоподразделения

.2 Характеристика существующей организации перевозок

.2.1 Характеристика основного пункта погрузки-разгрузки

.2.2 Характеристика перевозимого груза

.2.3 Анализ грузопотоков

. Расчетно-технологический раздел

.1 Выбор подвижного состава

.2 Транспортно-технологическая схема перевозки груза

.3 Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозки грузов

.3.1 График движения по маршруту для 1-го варианта

.3.2 Показатели работы автомобиля за оборотный рейс для 1-го варианта

.3.3 Годовая производственная программа по эксплуатации для 1-го варианта

.4.1 График движения по маршруту для 2-го варианта

.4.2 Показатели работы автомобиля за оборотный рейс для 2-го варианта

.4.3 Годовая производственная программа по эксплуатации для 2-го варианта

. Организационный раздел

.1 Организационная структура управления

.2 Договор на перевозку груза

.3 Оперативно суточное планирование и управление перевозками грузов

.4 Документация, применяемая при организации перевозки грузов

.5 Организация труда водителей

. Техника безопасности. Безопасность дорожного движения. Природоохранная деятельность

.1 Техника безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ

.2 Безопасность дорожного движения

.3 Природоохранная деятельность

. Экономический раздел

.1 Расчет количества водителей

.2 Расчет затрат на перевозки

.2.1 Статья 1 «Заработная плата водителей»

.2.2 Статья 2 «Отчисления на социальное страхование и обеспечение»

.2.3 Статья 3 «Автомобильное топливо»

.2.4 Статья 4 «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы»

.2.5 Статья 5 «Износ и ремонт автомобильной резины»

.2.6 Статья 6 «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей»

.2.7 Статья 7 «Амортизация подвижного состава»

.2.8 Статья 8 «Общехозяйственные расходы»

.2.9 Общая сумма затрат на перевозки

.2.10 Калькуляция себестоимости перевозок

.2.11 Структура затрат на перевозки

. Заключение

. Список использованной литературы

1.      
Введение

Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека - потребность в перемещении. Однако практически ни один вид транспорта (кроме, пожалуй, автомобильного, и то не всегда) не может самостоятельно обеспечить полный цикл перемещения по схеме "от двери до двери" или "от дома до дома".

Специфика транспорта России заключается в том, что в силу сложившихся геополитических условий во многих регионах какой-то один вид транспорта является монопольным, а другие виды его дополняют, в основном в конечных и начальных пунктах перемещения товаров и людей

Во многих странах мира основные транспортные коммуникации (железные дороги, автомагистрали, часть инфраструктуры морского флота и гражданской авиации) находятся в государственной собственности. Это вызвано спецификой технологических процессов на транспорте, их важной инфраструктурной ролью в государстве и особенностями получения экономического эффекта (выгоды) от крупных фондоемких производств, обеспечивающих общенациональные интересы.

Главным в единстве транспортной системы является не столько вид собственности, сколько интересы потребителей, конечный результат деятельности этой системы в вещественно-натуральной форме, что соответствует маркетинговой, т.е. рыночной концепции нормального функционирования экономики. "Добиться успеха можно, лишь полностью удовлетворяя запросы потребителей", - гласит один из основных постулатов маркетинга.

Необходимо широкое внедрение менеджмента и маркетинга в организацию и планирование перевозок, в транспортное обслуживание клиентуры, и наибольшего успеха добиваются те предприятия и компании, которые обеспечивают своевременную доставку со всеми удобствами - "точно в срок" и "от двери до двери". При этом речь идет не о возврате к централизации и администрированию, а об экономически выгодном как для клиентов, так и для транспорта взаимодействии различных элементов этой системы. Ее основное содержание в новых условиях кратко можно сформулировать следующим образом.

Транспорт, как и всякая производственная система, имеет внешнюю и внутреннюю среду. Основными субъектами внешней среды являются потребители транспортных услуг, а внутреннюю среду представляют работники транспорта, транспортные устройства и средства. Главной задачей единой транспортной системы страны должно стать наилучшее удовлетворение потребителей транспортных услуг на основе эффективного взаимодействия всех элементов внутренней среды транспортно-дорожного комплекса с учетом экологичности, надежности, безопасности и социальной справедливости транспортного обслуживания внешней среды. Как видно, все эти проблемы лежат, прежде всего, в области экономики и управления транспортом, которые должны выполнять объединяющую, интегрирующую роль в создании и функционировании эффективной транспортной системы страны.

Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии современного общества, рассматривает его как всеобщее средство труда, как одно из общих условий производства. Перемещая средства труда и рабочих внутри предприятий, транспорт осуществляет связи, порождаемые технологическим разделением труда. Эти функции выполняет внутрипроизводственный транспорт. Перемещая различные виды продукции между производителями (поставщиками) и потребителями, транспорт осуществляет связи, порождаемые территориальным разделением труда. Эти функции выполняет транспорт сферы обращения, который в ходе исторического процесса общественного разделения труда выделился в самостоятельную сферу производства. Перевозки в процессе обращения в современных условиях выполняет в основном транспорт общего пользования. Транспорт, с одной стороны, является частью инфраструктуры рынка, "физически" реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, а с другой - он сам как субъект рынка продает свои услуги, перемещая товары и пассажиров. Труд транспортных рабочих является трудом производительным, он создает национальный доход, увеличивает общественное богатство, измеряемое в стоимостной форме.

Вместе с тем транспорту свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей народного хозяйства.

Во-первых, продукция транспорта - перевозка грузов и пассажиров - неотделима от процесса транспортного производства. Ее нельзя накопить, создать ее запасы. Поэтому проблема резервов на транспорте состоит в создании не запасов продукции, а резервов пропускной и провозной способности. Маневрирование резервами по районам транспортной сети затруднительно и накладно, а часто невозможно, поэтому оптимальные резервы пропускной и провозной способности должны создаваться повсеместно, и в первую очередь на направлениях с быстрорастущими перевозками.

Во-вторых, продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в ее себестоимости вдвое выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных расходов транспорта. Поэтому важнейшее значение для снижения себестоимости перевозок имеет увеличение производительности труда, улучшение использования транспортных средств, особенно подвижного состава, сокращение расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы.

В-третьих, кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта, отличается от кругооборота средств, направляемых на развитие промышленности и сельского хозяйства. На транспортном рынке реализуется не товар в виде новой вещи, а сам производственный процесс транспортной промышленности, следовательно, требования к эффективности и качеству работы транспортной системы относятся не только к его рыночной продукции, конечному результату транспортной деятельности, но и непосредственно к транспортному производственному процессу. Особое значение имеют ускорение и бесперебойность транспортного процесса, сокращение сроков доставки и улучшение, сохранности грузов, безотказность в работе всех звеньев транспортного конвейера, повышение качества работы каждого рабочего, бригады, каждого предприятия, производственного объединения, каждого вида транспорта и транспортной системы в целом.

Уровень развития транспорта в стране в определенной мере определяет уровень развития ее цивилизации. Поэтому недооценка значения транспорта в государстве может весьма отрицательно сказаться на экономике страны.

Транспорт способен существенно влиять на экономический рост, расширение торговли, повышение уровня жизни. Он способствует повышению производительности труда, сокращая время доставки грузов или проезда до места работы. Транспорт активно влияет на окружающую среду, причем это воздействие носит в основном негативный характёр. Так, на долю транспорта в общем, валовом выбросе в атмосферу всех продуктов производственной деятельности приходится 40%, в том числе основную долю загрязнений (более 80%) дает автомобильный транспорт. Из этого следует, что практически уменьшение загрязнения атмосферного воздуха транспортом во многом определяется решением экологической проблемы на автомобильном транспорте.

Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту. По данным зарубежных исследователей, рост валового внутреннего продукта в большинстве стран мира сопровождается пропорциональным увеличением стоимости основных фондов транспорта.

Таким образом, по мере развития экономики страны транспортная отрасль должна изменяться в соответствии с динамикой спроса на транспортные услуги. Существует и обратная взаимосвязь, т.е. транспорт оказывает воздействие на экономическое развитие, являясь если не двигателем, то, по крайней мере, "колесами" экономической активности.

Однако нормальный конкурентный транспортный рынок в России пока еще не создан. Это связано как с общим экономическим кризисом в стране, так и с необоснованностью разрушения единых технологических комплексов на транспорте. Многие акционированные предприятия сейчас находятся в тяжелом экономическом положении. Это свидетельствует о большом влиянии, которое оказывает экономика на транспорт, а транспортный рынок, в свою очередь, на стабильность экономического развития страны.

Для решения проблем на транспорте была разработана ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 года № 1734-р. Основные принципы стратегии направлены на дальнейшее повышение качества транспортных услуг экономической эффективности транспортной деятельности, снижение транспортных издержек, повышение привлекательности транспорта как сферы бизнеса и инвестиций. Основными целями преобразований на автомобильном транспорте являются:

максимальное использование возможностей автомобильного транспорта для ускорения товародвижения;

снижение всех видов издержек, связанных с осуществлением автотранспортной деятельности;

повышение технического уровня парка автотранспортных средств;

регулирование процесса автомобилизации и снижение его негативных последствий, прежде всего в крупнейших городах;

повышение безопасности дорожного движения.

Для реализации этих целей намечен ряд задач в области совершенствования перевозочных технологий:

создание условий для оптимального взаимодействия автомобильного с другими видами транспорта, в том числе на основе применения контейнерных и контрейлерных технологий;

создание систем централизованного автотранспортного обслуживания крупных грузообразующих объектов;

создание системы грузовых автотранспортных терминалов;

реализация комплекса мер по увеличению производства специализированного подвижного состава для перевозки контейнеров;

совершенствование системы информационного обмена, учета и документооборота на основе использования международных стандартов и нормативов и др.

Данная стратегия приносит свои плоды, это выражается в увеличении общего объема перевезенных грузов всеми видам транспорта.

Грузооборот транспорта в России в январе 2011 года увеличился на 4,9% по сравнению с январем 2010-го - до 410,8 млрд. тонно-километров (по данным Федеральной службы государственной статистики (Росстат) РФ). В сфере автомобильного транспорта грузооборот возрос по сравнению с январем 2010-го на 9,3%, до 13,5 млрд. тонно-километров. Ощутимый процент перевезенных грузов приходится на междугородное автомобильное сообщение, различные виды грузов на различных типах подвижного состава ежедневно покрывают большие расстояния. К предприятиям, осуществляющим междугородные перевозки, относится и группа компаний «Автотехника», в состав которой входит предприятие ООО «Автотехника».
В моем дипломном проекте будет рассмотрен вопрос организации междугородней перевозки латекса из порта г. Санкт-Петербург в город Нижний Новгород на производственное предприятие ООО «Автотехника».

Цели выполнения дипломного проекта:

Целью данной работы является выбор наиболее эффективного метода организации работы водителей на междугородных маршрутах. Для этого рассмотрены и проведены технологические и экономические расчеты по двум вариантам: «одиночная езда» - автомобиль обслуживается одним водителем и «турная езда» - работает экипаж из двух водителей. По результатам расчетов сделаны выводы.

2. Исследовательский раздел

2.1 Характеристика предприятия

Специализированное предприятие по производству шумоизоляционных элементов и нетканого иглопробивного полотна для предприятий автомобильной промышленности «Автотехника» основано в столице Поволжья городе Нижний Новгород в 1999 году.

Общество с ограниченной ответственностью «Автотехника» находится по адресу: г. Нижний Новгород, ул. Травяная, д. 6.

Площадь территории предприятия около 30 тыс. кв.м., из них площадь производственных помещений составляет около 6 тыс. кв.м.

Предприятие входит в группу компаний «АВТОТЕХНИКА» которая состоит из четырех предприятий:

·              ООО «АВТОТЕХНИКА-НН»;

·              ООО «АВТОТЕХНИКА»;

·              ООО «ТРАНС-АВТО»;

·              ООО «НИЖЕГОРОДСКИЙ ЛИНОЛЕУМ».

Взаимодействие процессов внутри группы компаний происходит следующим образом:

ООО «АВТОТЕХНИКА»

из поступивших материалов изготавливает конечный продукт детали из шумоизоляционных, прокладочных, термоизоляционных материалов

ООО «АВТОТЕХНИКА-НН»

занимается реализацией и гарантийным обслуживанием продукции изготовленной ООО «АВТОТЕХНИКА» и ООО «НИЖЕГОРОДСКИЙ ЛИНОЛЕУМ»

ООО «ТРАНС-АВТО»

транспортная компания, которая доставляет готовую продукцию до потребителя и осуществляет поставку сырья и комплектующих на производство.

Начав свою деятельность на рынке автомобильных компонентов в 2000 году с производства шумоизоляционных элементов автомобиля, ООО «Автотехника» в 2002 году освоила производство нетканого иглопробивного ворсового формующегося полотна, а в конце 2003 года - производство изделий из пенополиуретана. Благодаря тесному сотрудничеству с ведущими российскими предприятиями автомобиле и автобусо-строительных отраслей промышленности, номенклатура выпускаемой продукции постоянно расширяется. Сырьё для основного производства ООО «Автотехника» получает из Белоруссии (химическое волокно), Бельгии (латекс), Германии (компоненты).

В настоящее время предприятие выпускает такую продукцию как: шумоизоляция, виброизоляция, прокладочные, термоизоляционные и декоративно-отделочные самоклеющиеся материалы, карпет. Шумоизоляция и виброизоляция являются одной из важнейших составляющих качества автомобиля. Качественная шумоизоляция снижает уровень нежелательных шумов, уменьшает утомляемость водителя, увеличивает комфортность автомобиля для пассажиров, особенно при длительных поездках на больших скоростях.

Шумоизоляция <#"731747.files/image001.gif">12

2

Автомобили - дни в хозяйстве, а-д.

4 380

3

Автомобили-дни в эксплуатации, а-д.

3 154

4

Коэффициент выпуска парка

0,72

5

Объем перевозок, тыс. т.

52,7

6

Грузооборот, тыс. т/км

8 959,0

7

Автомобили - часы в эксплуатации, а-ч.

24 191

8

Среднее время в наряде, ч.

9,18

9

Общий пробег, тыс. км.

1 285,8

10

Груженый пробег, тыс. км.

650,6

11

Коэффициент использования пробега

0,506

12

Средне суточный пробег, км.

487

13

Средняя зарплата водителя

20 000

Анализ деятельности автотранспортного отдела и цель этого анализа раскрыт в отчете по преддипломной практике.

2.2 Характеристика существующей организации перевозок

.2.1 Характеристика основного пункта погрузки-разгрузки

Погрузо-разгрузочные пункты - это объекты, где принимают, хранят и отправляют грузы. Погрузо-разгрузочные пункты бывают постоянные и временные. На постоянных пунктах погрузку и разгрузку выполняют регулярно в течение длительного времени (заводы, базы, порты и др.). Погрузо-разгрузочные пункты имеют площади, склады, средства механизации, подъездные пути, места (посты) погрузки-разгрузки.

Основное требование - это обеспечение бесперебойной работы автотранспорта за счет своевременной погрузки (разгрузки). Количество постов зависит от объема перевозок, единовременного поступления автомобилей.

Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках должно быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место работ. Перед въездными воротами должна находиться схема размещения складов, пакгаузов и должно быть указано направление к ним. На больших складах движение регулируют дорожными знаками и указателями. На пересечениях подъездных путей и пешеходных проходов с канавами, ж\д путями и траншеями устанавливают настилы и мосты. Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна быть менее 3,5 метра, а для двухстороннего 6,2 метра с соответствующими расширениями на поворотах. Подъездные пути должны содержаться в чистоте, а в зимнее время - очищаться ото льда и снега, посыпаться песком. Особое внимание должно уделяться освещенности погрузочно-разгрузочных площадок. Она должна быть достаточной для работы в темное время суток.

На грузопункте должно быть оборудовано помещение для работы диспетчера (или лица, ответственного за выписку товарно-транспортных документов). Диспетчерский пункт должен быть оборудован техническими средствами связи: телефон, радио и телевизионная связь. Если груз при приеме и сдаче требует взвешивания, то грузопункт необходимо обеспечивать весовой платформой для взвешивания автомобиля (допускается взвешивать раздельно тягач и прицеп). На весы автомобиль должен заезжать со скоростью не более 5 км/ч, задняя ось при взвешивании должна находиться не ближе 300 мм от края платформы.

Пункт погрузки-разгрузки располагается на территории предприятия ООО «Автотехника» по адресу г. Нижний Новгород, ул. Травяная, д. 6. Режим работы пункта погрузки-разгрузки с 8ч. до 17ч., кроме субботы и воскресенья. Режим работы в течении года --- 258 дней. На территории предприятия установлено освещение. Подъездные пути на территории ООО «Автотехника» находятся в хорошем состоянии. На пункте погрузки-разгрузки достаточно места для маневрирования большегрузных автомобилей. Расстояние от стоянки автомобиля до пункта разгрузки-погрузки - 10 км.. Погрузка-разгрузка осуществляется непосредственно в производственном цехе, где оборудовано место для разгрузки латекса и загрузки воды в танк-контейнер.

Автопоезд заезжает в цех задним ходом, после чего к нижнему сливному крану танк-контейнера подсоединяется сливной шланг, идущий от емкости для хранения латекса,

к верхнему клапану цистерны подсоединяется шланг для подачи сжатого воздуха и начинается разгрузка латекса.

Контроль за количеством отгруженного латекса ведется по специальному счетчику, установленному в емкости для хранения, в литрах (т.к. 1 литр латекса = 1кг. из за его высокой плотности), таким образом, необходимости взвешивать автопоезд до разгрузки и после, нет.

Разгрузка латекса длится около 30 минут, после разгрузки, цистерна заполняется водой в количестве 15 тонн, это необходимо, чтобы в цистерне не ссыхались остатки латекса и не образовывали корку на стенках цистерны. После погрузки воды, полуприцеп с танк-контейнером ставится на специально выделенную площадку для хранения полуприцепа, где он остается до следующего рейса, на эти операции уходит около 1 часа. После этого водитель направляется в административный корпус и сдает диспетчеру товарно-транспортные документы, там же получает документы перед отправлением в рейс.

Работа пункта погрузки осуществляется по мере прибытия автомобилей. Разгрузка машин, осуществляется полумеханическим способом (используется компрессор для подачи сжатого воздуха и насосная станция для подачи воды). На территории завода предусмотрена площадка для стоянки автомобилей. Общегодовой объём разгружаемого сырья (латекса) на данном объекте составляет около 300 т.

Схема грузопункта

-         Проходная и КПП.

-         Производственные помещения.

-         Вспомогательные службы (механики, электрики и т.п.).

-         Склад готовой продукции.

-         Пункт погрузки-разгрузки.

-         Административно-бытовые корпуса.

-         Место для хранения полуприцепа.

2.2.2 Характеристика перевозимого груза

Рассматриваемый в проекте груз, предназначенный для перевозки - латекс.

Латекс - микрогетерогенные природные (млечный сок каучуконосных растений) или искусственные системы, которые представляют собой водные дисперсии коллоидных <#"731747.files/image015.jpg">

Технические характеристики

МАЗ 991900-012

 <javascript:show_picture('show_pic.php','_mod_files/ce_images/gab_polup/991900-010.jpg','МАЗ%20991900-010,%20-012',600,377);>

Технические характеристики

.2 Транспортно-технологическая схема перевозки груза

Операции по переработке и хранению грузов:

погрузочно-разгрузочные работы;

Услуги, связанные с транспортировкой грузов:

перевозка груза;

сопровождение груза в пути (экспедирование);

Услуги по приему и сдаче груза, оформлению документов на перевозку груза:

прием и сдача груза с проверкой массы или кол-ва;

оформление товарно-транспортной документации.

Последовательность выполнения операций, составляющих транспортно-технологическую схему перевозки, выглядит следующим образом:

в пункте погрузки - автомобиль со стоянки подается в пункт погрузки, загружается, выписывается товарно-транспортная накладная (ТТН), в которой водитель ставит свою роспись в приемке груза к перевозке, выезжает из пункта погрузки и осуществляет сам процесс перевозки;

в пункте разгрузки - по прибытию в пункт разгрузки водитель вручает товарно-транспортную накладную, подъезжает к месту разгрузки, разгружается и получает товарно-транспортную накладную с отметкой грузополучателя.

.3 Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозки

График движения автомобиля по маршруту Н.Новгород-Санкт-Петербург.

.3.1 1 Вариант («одиночная езда» - 1 водитель)

1-й день.

Время в наряде за 1-й день: ТН = 19,02 - 7 - 1,5 = 10,52 ч.

Lсут = 466 км.

Междусменный отдых должен быть не менее 12 часов, значит, начало работы во второй день может быть запланировано с 8.00 ч.

-й день.

Время в наряде за 2-й день: ТН = 18,76 - 8 - 1 = 9,76 ч.

Lсут = 455 км.

Междусменный отдых должен быть не менее 12 часов, значит, начало работы во второй день может быть запланировано с 7.00 ч.

-й день.

Время в наряде за 3-й день: ТН = 18,13 - 7 - 1,5 = 9,63 ч.

Lсут = 408 км.

Междусменный отдых должен быть не менее 12 часов, значит, начало работы во второй день может быть запланировано с 7.00 ч.

4-й день.

Время в наряде за 4-й день: ТН = 17,41 - 7 - 1 = 9,41 ч.

Lсут = 438 км.

Междусменный отдых должен быть не менее 12 часов, значит, начало работы во второй день может быть запланировано с 6.00 ч.

-й день.

Время в наряде за 5-й день: ТН = 16,5 - 6 - 1 = 9,5 ч.

Lсут = 442 км.

Междусменный отдых должен быть не менее 12 часов, значит, начало работы во второй день может быть запланировано с 5.00 ч.

-й день.

Время в наряде за 6-й день: ТН = 10,05 - 5 = 5,05 ч.

Lсут = 153 км.

.3.2 Определяем показатели работы автомобиля за оборотный рейс

.3.2.1 Автомобиле - часы за оборотный рейс (6 дней), АЧнр

АЧнр= Тн1+Тн2+Тн3+Тн4+Тн5+Тн6 , а-ч.

Где: Тн - время в наряде за день, ч.

АЧнр= 10,52+9,76+9,63+9,41+9,5+5,05= 53,87 а-ч.

АЧнр= 53,87 а-ч.

3.3.2.2Среднее фактическое время в наряде, Тнср

Тнср=  , ч.

Где: Д об.р. - дни оборотного рейса, принимаем за 6 дней.

Тнср=  ч.

Тнср=8,9 ч.

3.3.2.3        Общий пробег за оборотный рейс ( с учетом «разъездов» в промежуточных пунктах маршрута), Lобщ.р.

Lобщ.р= Lсут1+Lсут2+Lсут3+Lсут4+Lсут5+Lсут6, км.

Где: Lсут. - суточный пробег автомобиля, км.

Lобщ.р= 466+455+408+438+442+153=2 362 км.

Lобщ.р= 2 362 км.

.3.2.4 Груженый пробег за оборотный рейс, Lгр.р.

гр.р. = Lгр.1+Lгр.2+ Lгр.3 +Lгр.4 +Lгр.5 +Lгр.6 , км.

Где: Lгр. - груженый пробег за день, км.

Lгр.р. = 456+455+408+438+442+143=2 342 км.

Lгр.р. = 2 342 км.

.3.2.5 Объем перевозки за оборотный рейс, Q

в прямом направлении, Qр.пр. :

Qр.пр. = qн ∙ γ, т.

Где: qн - грузоподъемность автомобиля, принимаем за 25 тонн.

γ - коэффициент использования грузоподъемности, равен 0,6.

Qр.пр. = 25 ∙ 0,6 = 15 т.

Qр.пр. = 15 т.

в обратном направлении, Qр.обр. :

р.обр. = qн ∙ γ, т.

γ - коэффициент использования грузоподъемности равен 1.

Qр.обр. = 25 ∙ 1 = 25 т.

Qр.обр. = 25 т.

.3.2.6 Грузооборот за оборотный рейс, P

в прямом направлении, Pр.пр. :

р.пр. = qн ∙ γ ∙ lгр.пр. , ткм.

Где: lгр.пр. - груженый пробег в прямом направлении, равен 1 171 км.

Pр.пр. = 25 ∙ 0,6 ∙ 1 171= 17 565 ткм.

Pр.пр. = 17 565 ткм.

в обратном направлении, Pр.обр. :

р.обр. = qн ∙ γ ∙ lгр.обр. , ткм.

Где: lгр.обр. - груженый пробег в обратном направлении, равен 1 171 км.

Pр.обр. = 25 ∙ 1 ∙ 1 171= 29 275 ткм.

Pр.обр. = 29 275 ткм.

Исходя из условий договора заключенного на поставку латекса, определяем, что в год выполняется 12 оборотных рейсов: Zоб.р. = 12 рейсов, соответственно по договору необходимо перевезти 360 тонн за год (в обратном направлении). В месяц совершается по одному оборотному рейсу.

Zпл == = 1 рейс в месяц.

.3.2.7 Потребное количество автомобилей для работы на маршруте, Аэ:

Аэ == = 1 авт.

Аэ = 1 авт.

3.3.3  Годовая производственная программа по эксплуатации

.3.3.1 Число возможных оборотных рейсов за год, Zоб.г

Zоб.г. = 12 рейсов

.3.3.2 Автомобиле - дни в эксплуатации, АДэ

АДэ = Zоб.г. ∙ Д об.р., а-дн.

АДэ = 12 ∙ 6 = 72 а-дн.

АДэ = 72 а-дн.

.3.3.3
Автомобиле - дни в хозяйстве, АДх:

АДх = АДэ /αв ,а-дн.

Где: αв - коэффициент выпуска, принимаем за 0,72 (по данным предприятия).

АДх = 72 / 0,72 = 100 а-дн.

АДх = 100 а-дн.

.3.3.4 Автомобиле - часы в наряде (в эксплуатации) за год, АЧэ:

АЧэ = АЧнр ∙ Zоб.г., а-ч.

АЧэ = 53,87 ∙ 12 = 646,44 а-ч.

АЧэ = 646,44 а-ч.

3.3.3.5        Среднее фактическое время в наряде, Т

Т=  ,ч.

Т=  = 8,98 ≈ 9 ч.

3.3.3.6        Общий пробег за год, Lобщ.

общ. = Lобщ.р ∙ Zоб.г., км.

общ. = 2 362 ∙ 12 = 28 344 км.

Lобщ. = 28 344 км.

.3.3.7 Груженый пробег за год, Lгр.

гр. = Lгр.р. ∙ Zоб.г., км.

гр. = 2 342 ∙ 12 = 28 104 км.

Lгр. = 28 104 км.

.3.3.8 Коэффициент использования пробега, β

β =  =  = 0,991

3.3.3.9        Среднесуточный пробег автомобиля, Lс-с.

Lс-с. =  ,км.

с-с. =  = 393,6 км.

Lс-с. = 393,6 км.

3.3.3.10      Объем перевозок за год, Qг :

в прямом направлении, Qг.пр. :

г.пр. = Qр.пр. ∙ Zоб.г., т.

г.пр. = 15 ∙ 12 = 180 т.

Qг.пр. = 180 т.

в обратном направлении, Qг.обр. :

г.обр. = Qр.обр. ∙ Zоб.г., т.

Qг.обр. = 25 ∙ 12 = 300 т.

Qг.обр. = 300 т.

Qг = Qг.пр + Qг.обр. = 180 + 300 = 480 т.

г = 480 т.

.3.3.11        Грузооборот за год, Pг

в прямом направлении, Pг.пр. :

г.пр. = Pр.пр. ∙ Zоб.г., ткм.

г.пр. = 17 565 ∙12 = 210 780 ткм.

Pг.пр. = 210 780 т.

в обратном направлении, Pг.обр. :

г.обр. = Pр.обр. ∙ Zоб.г., ткм.

г.обр. = 29 275 ∙ 12 = 351 300 ткм.

Pг.обр. = 351 300 ткм.

г. = Pг.пр. + Pг.обр. = 210 780 + 351 300 = 562 080 ткм.

г. = 562 080 ткм.

3.4.1 2 Вариант («турная езда» - 2 водителя)

-й день.

первый водитель. -      второй водитель.

Время в наряде за 1-й день первого водителя: ТН1 = 16,63 - 7 - 1 = 8,63 + 50% ТН1

Время в наряде за 1-й день второго водителя: ТН2 = 25,68 - 17,13 - 0,5 = 8,05 + 50% ТН2

ТН1 = 8,63 + 4,025 = 12,65 ч.

ТН2 = 8,05 + 4,315 = 12,36 ч.

Lсут = 749 км.

Междусменный отдых должен быть не менее половины времени отработанной смены, значит, начало работы во второй день может быть запланировано с 7.00 ч.

-й день.

- первый водитель.         - второй водитель.

Время в наряде за 2-й день первого водителя: ТН3 = 17,63 - 7 - 1 = 9,63 + 50% ТН4

Время в наряде за 2-й день второго водителя: ТН4 = 26,58 - 18,03 - 1 = 7,55 + 50% ТН3

ТН3 = 9,63 + 3,775 = 13,4 ч.

ТН4 = 7,55 + 4,815 = 12,36 ч.

Lсут = 774 км.

Междусменный отдых должен быть не менее половины времени отработанной смены, значит, начало работы во второй день может быть запланировано с 8.00 ч.

-й день.

- первый водитель.                - второй водитель.

Время в наряде за 3-й день первого водителя: ТН5 = 17,4 - 8 - 1 = 7,9 + 50% ТН4

Время в наряде за 3-й день второго водителя: ТН6 = 26 - 17,9 - 0,5 = 7,6 + 50% ТН3

ТН5 = 7,9 + 3,8 = 11,7 ч.

ТН6 = 7,6 + 3,95 = 11,55 ч.

Lсут = 750 км.

Междусменный отдых должен быть не менее половины времени отработанной смены, значит, начало работы во второй день может быть запланировано с 7.00 ч.

-й день.

- первый водитель.                - второй водитель.

Время в наряде за 4-й день первого водителя: ТН7 = 10,73 - 7 = 3,73 + 50% ТН8

Время в наряде за 4-й день второго водителя: ТН8 = 50% ТН7

ТН7 = 3,73 + 0 = 3,73 ч.

ТН8 = 3,73 / 2 = 1,86 ч.

Lсут = 89 км.

3.4.2 Определяем показатели работы автомобиля за оборотный рейс

.4.2.1 Автомобиле - часы за оборотный рейс (4 дня), АЧнр

АЧнр= Тн1+Тн2+Тн3+Тн4+Тн5+Тн6 + Тн7 + Тн8 , а-ч.

Где: Тн - время в наряде за день, ч.

АЧнр= 12,65 + 12,36 + 13,64 + 12,36 + 11,7 + 11,55 + 3,73 + 1,86 = 79,85 а-ч.

АЧнр= 79,85 а-ч.

.4.2.2 Среднее фактическое время в наряде, Тнср

Тнср=  , ч.

Где: Д об.р. - дни оборотного рейса, принимаем за 4 дня.

Тнср=  ч.

Тнср=19,96 ч.

3.4.2.3        Общий пробег за оборотный рейс ( с учетом «разъездов» в промежуточных пунктах маршрута), Lобщ.р.

Lобщ.р= Lсут1+Lсут2+Lсут3+Lсут4, км.

Где: Lсут. - суточный пробег автомобиля, км.

Lобщ.р= 749 + 774 + 750 + 89 = 2 362 км.

Lобщ.р= 2 362 км.

.4.2.4
Груженый пробег за оборотный рейс, Lгр.р..

гр.р. = Lгр.1+Lгр.2+ Lгр.3 +Lгр.4, км.

Где: Lгр. - груженый пробег за день, км.

Lгр.р. = 739 + 774 + 750 + 79 =2 342 км.

Lгр.р. = 2 342 км.

.4.2.5 Объем перевозки за оборотный рейс, Q

в прямом направлении, Qр.пр. :

р.пр. = qн ∙ γ, т.

Где: qн - грузоподъемность автомобиля, принимаем за 25 тонн.

γ - коэффициент использования грузоподъемности, равен 0,6.

Qр.пр. = 25 ∙ 0,6 = 15 т.

Qр.пр. = 15 т.

в обратном направлении, Qр.обр. :

р.обр. = qн ∙ γ, т.

γ - коэффициент использования грузоподъемности равен 1.

Qр.обр. = 25 ∙ 1 = 25 т.

Qр.обр. = 25 т.

.4.2.6 Грузооборот за оборотный рейс, P

в прямом направлении, Pр.пр. :

р.пр. = qн ∙ γ ∙ lгр.пр. , ткм.

Где: lгр.пр. - груженый пробег в прямом направлении, равен 1 171 км.

Pр.пр. = 25 ∙ 0,6 ∙ 1 171= 17 565 ткм.

Pр.пр. = 17 565 ткм.

в обратном направлении, Pр.обр. :

р.обр. = qн ∙ γ ∙ lгр.обр. , ткм.

Где: lгр.обр. - груженый пробег в обратном направлении, равен 1 171 км.

Pр.обр. = 25 ∙ 1 ∙1 171= 29 275 ткм.

Pр.обр. = 29 275 ткм.

Исходя из условий договора заключенного на поставку латекса, определяем, что в год выполняется 12 оборотных рейсов: Zоб.р. = 12 рейсов, соответственно по договору необходимо перевезти 360 тонн за год (в обратном направлении). В месяц совершается по одному оборотному рейсу.

Zпл == = 1 рейс в месяц.

3.4.2.7        Потребное количество автомобилей для работы на маршруте, Аэ:

Аэ == = 1 авт.

Аэ = 1 авт.

3.4.3 
Годовая производственная программа по эксплуатации

.4.3.1 Число возможных оборотных рейсов за год, Zоб.г.

Zоб.г. = 12 рейсов

.4.3.2 Автомобиле - дни в эксплуатации, АДэ

АДэ = Zоб.г. ∙ Д об.р., а-дн.

АДэ = 12 ∙ 4 = 48 а-дн.

АДэ = 48 а-дн.

.4.3.3 Автомобиле - дни в хозяйстве, АДх

АДх = АДэ /αв ,а-дн.

Где: αв - коэффициент выпуска, принимаем за 0,72 (по данным предприятия).

АДх = 48 / 0,72 = 66,6 а-дн.

АДх = 66,6 а-дн.

.4.3.4 Автомобиле - часы в наряде (в эксплуатации) за год, АЧэ

АЧэ = АЧнр ∙ Zоб.г., а-ч.

АЧэ = 79,85 ∙ 12 = 958,2 а-ч.

АЧэ = 958,2 а-ч.

.4.3.5 Среднее фактическое время в наряде, Т

Т=  ,ч.

Т=  = 19,96 ≈ 20 ч.

.4.3.6 Общий пробег за год, Lобщ.

общ. = Lобщ.р ∙ Zоб.г., км.

общ. = 2 362 ∙ 12 = 28 344 км.

Lобщ. = 28 344 км.

3.4.3.7        Груженый пробег за год, Lгр.

гр. = Lгр.р. ∙ Zоб.г., км.

гр. = 2 342 ∙ 12 = 28 104 км.

Lгр. = 28 104 км.

.4.3.8 Коэффициент использования пробега, β

β =  =  = 0,991

3.4.3.9        Среднесуточный пробег автомобиля, Lс-с.

Lс-с. =  ,км.

Lс-с. =  = 590,5 км.

Lс-с. = 590,5 км.

3.4.3.10      Объем перевозок за год, Qг

в прямом направлении, Qг.пр. :

г.пр. = Qр.пр. ∙ Zоб.г., т.

г.пр. = 15 ∙ 12 = 180 т.

Qг.пр. = 180 т.

в обратном направлении, Qг.обр. :

г.обр. = Qр.обр. ∙ Zоб.г., т.

г.обр. = 25 ∙ 12 = 300 т.

Qг.обр. = 300 т.

г = Qг.пр + Qг.обр. = 180 + 300 = 480 т.

г = 480 т.

.4.3.11        Грузооборот за год, Pг

в прямом направлении, Pг.пр. :

г.пр. = Pр.пр. ∙ Zоб.г., ткм.

г.пр. = 17 565 ∙ 12 = 210 780 ткм.

Pг.пр. = 210 780 т.

в обратном направлении, Pг.обр. :

Pг.обр. = Pр.обр. ∙ Zоб.г., ткм.

г.обр. = 29 275 ∙ 12 = 351 300 ткм.

Pг.обр. = 351 300 ткм.

г. = Pг.пр. + Pг.обр. = 210 780 + 351 300 = 562 080 ткм.

г. = 562 080 ткм.

Таблица 3.

Сводная таблица ТЭП подвижного состава

4. Организационный раздел

.1 Организационная структура управления

Управление организацией - это процесс осуществления определенного типа взаимосвязанных действий по формированию и использованию ресурсов организации для достижения ею своих целей. Содержание и набор действий, осуществляемых в процессе управления, зависят от типа организации, от размеров организации, от сферы ее деятельности, от уровня в управленческой иерархии, от структурных подразделений внутри организации и еще многих факторов.

Организация является основной функцией управления, суть которой - осуществление определенной структурированности, упорядоченности, согласованности, взаимодействия автономных частей в системном объекте.

Все организации построены на основании иерархического принципа, т.е. как разноуровневое распределение элементов целого по степени общности их функций. Иерархический принцип означает централизацию, линейную подчиненность низших звеньев высшим; разделение труда не только по горизонтали, но и по вертикали; зависимость одного человека от другого; закрепление за людьми властных, управленческих и исполнительских функций; подчиненность людей правилам и стандартам организации, в противном случае к ним могут быть применены санкции и меры принуждения. В больших и сложных организациях управление должно быть четко от неуправленческой работы, т.е. организации должны назначать специальных руководителей и определять круг их обязанностей и ответственности.

Каждая организация имеет свою структуру, которая представляет собой взаимосвязь различных функций или видов деятельности внутри организации. Для эффективного управления организацией необходимо, чтобы ее структура соответствовала целям и задачам деятельности организации и была приспособлена к ним. Организации состоят из нескольких уровней управления и различных подразделений, выполняющие разные функции. В совокупности уровни и подразделения составляют структуру организации.

Структура организации - это взаимоотношения уровней управления и функциональных областей, построенная в такой форме, которая позволяет наиболее эффективно достичь целей организации. Именно цели определяют структуру организации, задач, технологию. В рамках структуры протекает управленческий процесс, между участниками которого распределены функции и задачи управления. Организационная структура управления (ОСУ) создает некий каркас, который является основой для формирования отдельных управленческих функций, определяя взаимоотношения работников внутри организации.

Структура управления характеризуется наличием связей между ее элементами. Горизонтальные связи - носят характер согласования и являются, как правило, одноуровневыми. Вертикальные связи - это связи подчинения, они возникают при наличии уровней управления. Уровни управления необходимы для разделения работы по координации и контролю от непосредственного исполнения. Высший координатор может иметь в своем подчинении координаторов среднего звена, представляющих разные функции управления, а те, в свою очередь, руководят подчиненными им линейными руководителями, у которых в подчинении исполнители. Число лиц, подчиненных одному руководителю, представляют собой сферу контроля. Если руководителю подчиняется довольно большое число людей, то широкая сфера контроля образует плоскую структуру управления. Если сфера контроля узкая, т.е. каждому руководителю подчиняется мало людей, то это - многоуровневая структура.

Причем вертикальные связи могут быть линейными и функциональными, что определяет разные виды организационных структур управления.

Транспортное подразделение входит в организационную структуру предприятия.

Схема организационной структуры управления ООО «Автотехника»

Мастера смен

В данном предприятии вопросами и эксплуатации транспорта занимается транспортный отдел. Цель транспортного отдела ООО «Автотехника» - это обслуживание клиентуры предприятия, снижение транспортных издержек влияющих на транспортную составляющую цены продукции предприятия. Эти цели достигаются путём решения ряда производственных задач на горизонтальном уровне: организации эффективной работы с повышением роста производительности труда, улучшение технического содержания подвижного состава, улучшение состояния безопасности.

Для того чтобы предприятие могло добиться реализации своих целей, задачи подразделений должны быть скоординированы посредствам вертикального разделения труда. Деятельность по координированию работы и составляет сущность управления.

Организационная структура-это логические взаимоотношения уровней управления, построенная в такой форме, которая позволяла бы наиболее эффективно достигать целей предприятия.

Средствами достижения поставленной цели для предприятий, осуществляющих автомобильные перевозки, являются:

снижение себестоимости;

расширение номенклатуры оказываемых услуг;

Начальник транспортного отдела занимается преимущественно организацией, планированием, расчётом и учётом за выполненные объёмы перевозок, получая распоряжения от заместителя директора по производству на основании разрабатываемых планов производства и поставок продукции по потребителям. Коммерческий отдел предприятия ищет клиентов и за пределами области, особенно тех, с кем в перспективе можно заключить долгосрочные договоры. Для этого тщательно изучается рынок транспортных услуг.

Данная ОСУ относится к линейно функциональному типу, которая имеет свои преимущества и недостатки:

Преимущества:

высокая компетентность специалистов, отвечающих за осуществление конкретных функций;

освобождение линейного руководителя от глубокого анализа проблем;

стандартизация, формализация и программирование явлений и процессов;

исключение дублирования и параллелизма в выполнении управленческих функций;

Недостатки:

чрезмерная заинтересованность в реализации целей и задач «своих» подразделений;

трудности в поддержании постоянных взаимосвязей между различными функциональными службами;

относительно застывшая организационная форма, с трудом реагирующая на изменения;

недостаточно четкая ответственность, т.к. готовящий решение не участвует в его реализации.

.2 Договор на перевозку груза

В нашем случае транспортные договора не заключаются т.к. заключается общий договор поставки латекса, в котором указано что латекс доставляется до порта Санкт-Петербурга транспортом отправителя, а из порта Санкт-Петербурга вывозится собственным транспортом заказчика и определен график поставки (1 раз в месяц). Отдельным договором перевозки не оформляются.

По договору поставки поставщик-продавец, осуществляющий предпринимательскую деятельность, обязуется передать в обусловленный срок или сроки производимые или закупаемые им товары покупателю для использования в предпринимательской деятельности или в иных целях, не связанных с личным, семейным, домашним и иным подобным использованием.

В случае, когда сторонами предусмотрена поставка товаров в течение срока действия договора поставки отдельными партиями и сроки поставки отдельных партий (периоды поставки) в нем не определены, то товары должны поставляться равномерными партиями помесячно, если иное не вытекает из закона, иных правовых актов, существа обязательства или обычаев делового оборота.

Наряду с определением периодов поставки в договоре поставки может быть установлен график поставки товаров (декадный, суточный, часовой и т.п.).

Досрочная поставка товаров может производиться с согласия покупателя.

Товары, поставленные досрочно и принятые покупателем, засчитываются в счет количества товаров, подлежащих поставке в следующем периоде.

.3 Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов

Оперативно-суточное планирование коммерческой службы, распределяя задания по подразделениям предприятия, такое же задание выдает и транспортному отделу. На основании этого задания формируются маршруты, составляется разнарядка и автомобили выпускаются на линию. Специальной эксплуатационной службы нет, составлением разнарядки, формированием маршрутов и выпиской путевой документации занимается транспортный отдел.

Сменно-суточный план является документом, с помощью которого контролируют работу каждого автомобиля и определяют сменное задание водителю. Сменно-суточный план должен обеспечивать выполнение его с максимальной транспортной эффективностью. Для этого разрабатывают рациональные маршруты движения подвижного состава, то есть такие, при которых обеспечивается высокий коэффициент пробега и достигается наибольшая производительность автомобилей. Сменно-суточный план разрабатывается на основании поступивших заявок от клиентуры.

Работа по оперативно-суточному планированию, управлению перевозками грузов и контролю за работой подвижного состава возлагается на транспортный отдел. В разработке сменно-суточного плана перевозок принимают непосредственное участие диспетчер и начальник транспортного отдела. План составляется накануне. В результате разработки плана составляется разнарядка, в которой указывается распределение подвижного и водительского состава по объектам.

На основании разнарядки в диспетчерской предварительно (накануне) заполняются путевые листы, в которых записывается сменное задание водителей - пункты погрузки и разгрузки, объем перевозок, количество ездок, расстояния на которые выполняются перевозки. При этом используются данные, предоставленные механиком о наличии исправного подвижного состава. На следующий день диспетчер выдает путевые листы водителям.

Одним из важнейших элементов в организации перевозок является оперативное планирование и руководство работы автомобилей на линии. Это основные функции транспортного отдела.

Основные задачи:

. Обеспечение выполнения плана перевозок грузов в соответствии с договорами.

. Обеспечение сменно-суточного планирования перевозок при наибольшей производительности работы подвижного состава и обеспечение заказчиков в потребности грузов.

. Выдача водителям сменных заданий и обеспечение неукоснительного их выполнения.

. Осуществление контроля за графиком выпуска подвижного состава на линию.

. Проведение инструктажа водителей к конкретным условиям работы, уделяя особое внимание условиям и особенностям перевозок.

. Осуществление диспетчерского управления и контроля за выполнением каждым водителем установленного маршрута и графика движения.

. Производство оперативного учета работы водителей и учета выполнения производственных заданий за день.

Диспетчерское управление включает в себя работу сменно - суточного плана перевозок организацию выпуска подвижного состава на линию и приема его в парк, осуществление руководства и контроля за работой автомобилей на линии, организацию и осуществления оперативного учета и анализа работы автомобилей.

Выпуск на линию производится диспетчером. Он выделяет путевые листы водителям, (которые были заполнены на основании составленной разнарядки), отмечая время выезда по плану. Диспетчер в отдельных случаях должен разъяснять водителю характер предстоящей работы и маршрут следования или изменить условия работы. Водитель обязан предъявить диспетчеру водительское удостоверение и пройти медицинский осмотр у дежурного врача. После подготовки и осмотра автомобиля водитель предъявляет путевой лист механику при выезде со стоянки. Механик производит контроль технического состояния автомобиля и дает разрешение на выезд. При этом механик делает отметку в путевом листе об исправности автомобиля и проставляет фактической время выезда.

.4 Документация, применяемая при организации перевозки грузов

В процессе организации перевозок, при планировании, управлении и учете перевозок грузов автомобильным транспортом. применяется различная автотранспортная документация (заявки на перевозку грузов. разнарядка подвижного состава, путевые листы, товарно-транспортные накладные, счет за автотранспортные услуги, сведения о выпуске подвижного состава и т. д.).

Основным документом при перевозке грузов является заявка, путевой лист и товарно-транспортная накладная.

Грузоотправителям запрещается предъявлять, а автотранспортному предприятию или организации принимать к перевозке грузы, не оформленные товарно-транспортными накладными (ТТН). Это требование распространяется на все виды перевозок грузов. ТТН предназначена для учёта движения товарно-материальных ценностей по автомобилям, а также для расчётов за их перевозки и учёта выполненной работы.

ТТН является единственным документом, служащим для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей, а также для складского, оперативного и бухгалтерского учёта.

По ТТН оформляется перевозка грузов и не товарного характера, по которым не ведется складской учёт товарно-материальных ценностей, но организован учёт путём замера, взвешивания геодезического замера.

ТТН являются документами строгой отчётности, изготавливаются типографским способом и должны иметь учётную серию и номер.

ТТН на перевозку грузов автомобильным транспортом составляется грузоотправителем на каждую ездку автомобиля, для каждого грузополучателя в отдельности с обязательным заполнением всех реквизитов необходимых для полноты и правильности проведения расчётов за работу автотранспорта, а также для списания, оприходования товарно-материальных ценностей.

Перевозки одноразовых грузов от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя на одно и тоже расстояние при условии обеспечения сохранности груза могут оформляться одной ТТН суммарно на всю работу, выполняемую автомобилем в течение смены.

Основным первичным документом учёта работы грузовых автомобилей является путевой лист. Путевой лист является документом строгой отчётности, изготавливается типографским способом с учётной серией и типографским номером.

Все государственные, кооперативные и общественные предприятия, имеющие как собственные, так и арендованные грузовые автомобили, обязаны при выпуске автомобиля на линию выдавать водителю путевой лист соответствующей формы. К путевым листам должны быть приложены ТТН, оформленные надлежащим образом.

Движение путевых листов отражается в журнале регистрации путевых листов. Путевой лист выдается водителю под роспись.

Журнал регистрации путевых листов содержит:

учетный № путевого листа;

государственный регистрационный номер автомобиля;

Ф.И.О. лица, управляющего автомобилем;

дату и время выезда на линию и окончания работы на линии.

Путевые листы и журнал регистрации путевых листов обязательно хранятся в течение 5 лет.

Предприятия, организации и учреждения-грузоотправители (грузополучатели) и автотранспортные предприятия и организации обязаны не реже одного раза в квартал производить сверки фактически перевезённого количества груза с количеством груза предъявленного к оплате, а также сверять расстояния перевозок.

Для данного вида перевозок достаточно трех экземпляров ТТН, так как перевозки осуществляются собственным автотранспортом.

Ответственность за правильность заполнения путевых листов несут руководители предприятий, организаций, учреждений, а также лица, отвечающие за эксплуатацию грузовых автомобилей и участвующие в заполнении документов.

Участие водителя в заполнении путевого листа не допускается, за исключением подписей удостоверяющих приём и сдачу автомобиля. Путевые листы выдаются водителю под расписку уполномоченным на то лицом, только на один день при условии сдачи водителем путевого листа предыдущего дня работы.

Помимо всех основных документов на груз, грузоотправитель латекса, отправляет сертификат анализа, где указывается наименование продукта и результаты лабораторного анализа качества отправляемой партии латекса.

Схема документооборота

.5 Организация труда водителей

Работа водителя относится к одной из наиболее напряженной и ответственной форм труда, так как она требует постоянной устойчивости и концентрации внимания. При планировании работы водителей необходимо строго соблюдать требования «Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденного приказом Минтранса РФ №15 от 20.08.2004года (далее Положение).

Положение устанавливает особенности регулирования труда и отдыха водителей в соответствии с трудовым законодательством РФ. Действие Положения распространяется на водителей, работающих по трудовому договору (контракту) на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории РФ организациям, независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной подчиненности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющих перевозочную деятельность на территории РФ.

Рациональная организация работы водителей заключается в таком нормировании и распределении их рабочего времени, при котором обеспечивается достижение и поддерживание высокой эффективности труда на протяжении всей рабочей смены. При планировании организации работы водителей необходимо учитывать требования трудового законодательства, соблюдать установленный режим труда и отдыха водителей, правильно чередовать выходные и рабочие дни, не допускать переработки.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих по 5-и дневной рабочей неделе с двумя выходными днями, продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих на 6-и дневной рабочей неделе с одним выходным днём - 7 часов.

Решение об установлении суммированного учёта рабочего времени принимается работодателем по согласованию с работником, закреплённому в трудовом договоре (контракте) или в приложении к нему.

При суммированном учёте рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 часов.

В случаях сменной организации труда водителей изменение смены допускается только после выходного дня.

Ежедневная продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов при перевозке тяжёловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов. При суммированном учёте рабочего времени не более двух раз в неделю ежедневная продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 часов. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов.

При междугородних перевозках грузов и пассажиров работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля исходя из норм настоящего Положения. В случае когда, при осуществлении междугородной перевозки водителям необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность работы (смены) может быть увеличена до 12 часов. Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью боле 12 часов, в рейс направляется 2 водителя. При этом такой автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

После первых трёх часов непрерывного управления автомобилем предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительностью предусматривается не более чем через каждые два часа. Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указывается в задании по времени на движение и стоянку автомобиля. При предоставлении водителю перерыва для отдыха и питания указанные остановки для отдыха не предусматриваются.

Внутрисменные регламентированные перерывы для отдыха должны устанавливаться с учётом тяжести и напряжённости труда, видов перевозок и климато-географических условий среды движения рекомендуется первый перерыв устанавливать через 2-3 часа после начала работы на линии, во второй половине дня - не реже чем через каждые два часа продолжительностью по 10 минут. Длительность непрерывного пребывания за рулём рекомендуется ограничить двумя часами. Частота, организация и длительность внутрисменных перерывов указывается в путевом листе и контролируется специалистом транспортного отдела.

Перерыв для отдыха и питания устанавливается продолжительностью, как правило, 30-60 минут, но не более двух часов, желательно в середине рабочей смены, но не позднее чем через четыре часа после начала работы.

Время охраны груза и автомобиля засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 1/3 . Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем. Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля учитывается в рабочее время только одному водителю.

Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух водителей, засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50%.

Запрещается привлекать к сверхурочным работам и устанавливать продолжительность рабочей смены более 10 часов: водителям со стажем вождения менее 3-х лет, в возрасте 55 лет, часто и длительно болеющим (3 или более раз в году, длительность одного случая утраты трудоспособности 30 и более дней).

Продолжительность ежедневного (междусменного)отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену) .

На междугородних перевозках при суммированном учёте рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах может быть установлена не менее продолжительность времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей - не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.

В состав рабочего времени включаются :

время управления автомобилем ;

время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах ;

подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены ;

время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии ;

время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки, в местах использования специализированных автомобилей ;

время простоя не по вине водителя ;

время по проведению работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи ;

время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключённым с водителем ;

время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей

время в других случаях, предусмотренных законодательством РФ.

Помимо всего прочего, для контроля за режимом работы водителей на междугородных перевозках, в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 922 от 03.08.1996 г. с 01.01.1998 г. все грузовые автомобили с полной массой свыше 15 тонн и автобусы с числом мест более 20, предназначенные для междугородных и международных перевозок должны быть оснащены тахографами. Этого же требует и Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, утвержденный Постановлением правительства РФ от 10 сентября 2009 г. № 720 (с изм. от 10.09.2010 г.).

Тахограф - контрольное устройство для непрерывной регистрации пройденного пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя (пункт 1 постановления Правительства Российской Федерации от 03.08.96 № 922; Собрание Законодательства Российской Федерации, 12.08.96, № 33, ст. 3996).

Тахографы, применяемые в Российской Федерации на автобусах и грузовых автомобилях, предназначенные для междугородних и международных перевозок (далее именуются - транспортные средства), должны соответствовать требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), и иметь выданный Госстандартом России сертификат об утверждении типа средств измерений, допускающий тахографы к применению в Российской Федерации, а также действующее свидетельство о проведении их государственного метрологического контроля (проверки) или поверительное клеймо.

Тахографы, применяемые на транспортных средствах иностранных владельцев при осуществлении ими перевозок по территории Российской Федерации, должны соответствовать требованиям ЕСТР.

Установка и метрологическое обеспечение

Установка тахографов на транспортных средствах производится в соответствии с нормативными документами, регламентирующими требования по установке данных контрольных устройств.

Каждый тахограф подлежит поверке, которая проводится органами государственной метрологическими центрами. Результатом поверки является подтверждение пригодности (или непригодности) тахографа к применению. Положительные результаты поверки тахографа удостоверяются свидетельством о его поверке или поверительным клеймом. Свидетельство о поверке тахографа хранится в течение установленного срока и предъявляется по требованию инспектирующих органов.

Поверки тахографов осуществляются при выпуске из производства или ремонта, при ввозе по импорту и в процессе эксплуатации.

Представление тахографов на поверку осуществляется в установленном порядке.

В соответствии со ст. 16 Закона Российской Федерации от 23.04.93 № 4871-1 «Об обеспечении единства измерений» деятельность по ремонту тахографов может осуществляться юридическими и физическими лицами лишь при наличии лицензии, выдаваемой в установленном порядке.

Действия водителей при использовании тахографов

Водитель транспортного средства:

а) обеспечивает правильную эксплуатацию тахографа, его своевременное включение и переключение ручек тахографа на соответствующие режимы работы;

б) своевременно производит установку, замену и надлежащее заполнение регистрационных листов, а также обеспечивает их сохранность;

в) использует регистрационные листы каждый день, в течение которого водитель управлял транспортным средством, начиная с момента его приемки;

д) имеет при себе и предъявляет для контроля сотрудникам инспектирующих органов заполненные регистрационные листы за текущую неделю и за последний день предшествовавшей недели, в течение которого водитель управлял транспортным средством;

е) предоставляет возможность сотрудникам инспектирующих органов производить контроль оттиска клейма и установленных на тахографе табличек с параметрами его настройки.

Действия администрации организаций и граждан - владельцев транспортных средств, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом с использованием тахографов

Владелец транспортного средства:

а) выдает водителям достаточное количество регистрационных листов установленного образца, пригодных для использования в тахографе, которым оборудовано транспортное средство, имея при этом в виду персональный характер регистрационных листов;

б) хранит заполненные регистрационные листы каждого водителя в течение не менее чем 12 месяцев со дня последней записи и свидетельства о поверках тахографов - в течение 3 лет с момента их выдачи;

в) проводит анализ данных в регистрационных листах и, в случае установления нарушений, принимает меры по их пресечению;

г) предъявляет указанные в подпункте «б» настоящего пункта документы для контроля сотрудниками инспектирующих органов.

Контроль за использованием тахографа

Контролю подлежат:

♦ наличие, исправность и соответствие тахографа, а также соблюдение водителем условий его использования;

♦ записи на регистрационных листах за текущую неделю и за последний день предшествовавшей недели, в течение которого водитель управлял транспортным средством;

♦ соблюдение скоростных режимов движения;

♦ соблюдение режима труда и отдыха водителей;

♦ состояние оттиска клейма на тахографе, наличие табличек с параметрами настройки;

♦ соблюдение регламента периодичности поверки тахографа;

♦ соответствие данных, указанных в табличках с параметрами настройки тахографа, фактически параметрами транспортного средства.

Использование контрольных устройств и регистрационных листков

Общие положения

Работодатели и водители несут ответственность за обеспечение исправной работы контрольного устройства.

Водители не должны использовать загрязненные или поврежденные регистрационные листки. В этом отношении листки должны быть надежно защищены.

В случае повреждения листка с внесенными в него записями водители должны прикладывать поврежденный листок к дополнительному листку, используемому для его замены.Водители должны использовать регистрационные листки каждый день, в течение которого они управляли транспортным средством, начиная с момента его приемки.

Регистрационный листок не должен изыматься до конца ежедневного периода работы, если нет официального разрешения на его изъятие. Регистрационный листок не может быть использован в течение периода, продолжительнее того, для которого он предназначен.

Если водитель находится вне автотранспортного средства и в связи с этим не может использовать контрольное устройство, установленное на автотранспортном средстве, то эти периоды времени должны быть занесены в листок либо от руки, либо путем автоматического регистрирования, либо другими способами отчетливо и без загрязнения листка.

Если в автотранспортном средстве находится более одного водителя, то их регистрационные листки необходимо использовать таким образом, чтобы информация о пробеге, скорости и времени управления записывалась на листок того водителя, который фактически управляет автотранспортным средством.

По требованию уполномоченного контролера водитель обязан предъявить записанные регистрационные листки за текущую неделю и за последний день предшествующей недели, в течение которого он управлял транспортным средством.

По требованию уполномоченного контролера автопредприятие обязано предъявить записанные регистрационные листки не менее чем за 12 месяцев со дня последней записи.

Порядок эксплуатации тахографа

.         Перед началом работы водитель обязан получить новые диаграммные диски (регистрационные листки) в количестве, достаточном для их установки на каждый день, а так же с учетом возможного их повреждения или изъятия контролирующими органами.

.         Проверить соответствие используемых диаграммных дисков модели тахографа.

.         Использовать не соответствующие диаграммные диски запрещено.

.         Предварительно заполнить от руки внутреннее ноле нового диаграммного диска .В случае участия в рейсе двух водителей диаграммные диски заполняются на каждого водителя персонально.

.         Произвести установку или замену диаграммных дисков в тахографе.

.         Сверить соответствие показания часов тахографа фактическому значению текущего времени. При необходимости установить точное время. Установить на тахографе предписанное (шоссе или населенный пункт) граничное значение предупредительного сигнала превышения скорости движения. При изменении требований к скоростному режиму движения произвести корректировку граничного значения скорости

.         При смене водителя, сидящего за рулем (первого), на сидящего рядом (второго) необходимо открыть тахограф и поменять местами их диаграммные диски.

.         Во время езды, ручки переключателя групп времени первого и второго водителя должны быть установлены в положение «время присутствия на рабочем месте» со знаком 0 •

.         При выполнении работ вне кабины автомобиля, и в периоды перерывов в работе и отдыха, водитель обязан устанавливать ручки переключения групп времени соответственно в положения «прочей работы» со знаком *£ или «отдыха» со знаком I-> .

.         При замене транспортного средства в течении рабочего времени водитель обязан снять с тахографа свой диаграммный диск, сделать предварительную запись от руки на его оборотной стороне и установить в тахограф нового автомобиля.

.         После окончания работы и отдыха, перед началом нового рабочего дня, водитель обязан снять с тахографа свой диаграммный диск, дозаполнить его внутреннее поле от руки и положить на хранение

В процессе рабочего дня водитель должен иметь в наличии и предъявлять по требованию контролирующих органов:

♦ диаграммный диск, установленный в тахографе,

♦ запасные диаграммные диски за каждый день текущей недели,

♦ записанный диск за последний день предыдущей недели, когда он управлял транспортным средством.

♦ все новые и записанные диски водитель обязан тщательно сохранять от утери или повреждения.

♦ после выполнения кругорейса или в конце рабочей недели водитель обязан сдать на автопредприятие записанные за этот период свои диаграммные диски за исключением диаграммного диска за последний рабочий день, который подлежит сдаче только после завершения очередного кругорейса или в конце последующей рабочей недели.

♦ в ходе эксплуатации автотранспортного средства, оборудованного тахографом, его водитель должен внимательно следить за исправностью прибора, а в случае выхода из строя - немедленно принимать меры по устранению возникших неисправностей путем обращения в специализированные сервисные пункты. В период движения с неисправным тахографом водитель должен вести запись периодов времени труда и отдыха от руки на оборотной стороне диска.

♦ водитель обязан не допускать эксплуатацию тахографа с просроченной датой его проверки или нарушенной пломбировкой.

♦ на автопредприятии обязаны организовать обработку и хранение записанных диаграммных дисков. Эти диаграммные диски необходимо сохранять и предъявлять по требованию контролирующих органов в течение не менее 12 месяцев со дня последней записи.

подвижный состав перевозка груз

Регистрационный диск тахографа

Так же в последнее время получила распространение система GPS, с помощью которой в режиме реального времени можно определить местонахождение автомобиля, с точностью до нескольких метров, узнать движется автомобиль или простаивает, контролировать расход топлива автомобиля и т.д. Такая система состоит из регистратора с GSM и GPS антеннами, в состав регистратора входят процессор, который выполняет все вычисления, часы реального времени со своим источником питания и программного обеспечения устанавливаемого на ПК автовладельца. Принцип ее работы состоит в следующем: на автотранспорт устанавливается бортовое оборудование (регистратор и антенны), передающее на сервер информацию о местоположении и состоянии мобильного объекта, о работе вспомогательного оборудования, расходе топлива и т.д. Эта информация является основой для базовых функций системы и позволяет, как контролировать текущую ситуацию и анализировать работу автопарка за заданный период времени, так и планировать работу автопарка в будущем, для связи с регистратором используется канал GPRS GSM оператора, для чего для каждого регистратора приобретается SIM-карта. Для этой SIM -карты должна быть включена услуга передачи данных GPRS. Этот сервис сейчас поддерживают все операторы сотовой связи.

Регистратор устанавливаются, как правило, за панелью приборов автомобиля. Регистратор подключается к штатным датчикам скорости, уровня топлива, оборотов двигателя.

После подключения на автомобиль, регистратор начинает фиксировать в своей памяти параметры движения (скорость, обороты двигателя, уровень топлива в баке) и координаты ТС в системе GPS. Параметры записываются при включенном зажигании, и могут сохраняться даже при полном отключении питания.

Кроме фиксации параметров регистратор постоянно проверяет наличие связи с сервером. Записанные данные защищены от внешних воздействий: преднамеренного искажения (исправления), магнитных и электрических полей, вибрации. Длительность хранения данных - не ограничена. В штатном режиме работы фальсификация данных - невозможна.

При поступлении запроса на выгрузку данных - осуществляется перенос данных из регистратора в Персональный компьютер автопредприятия по GPRS каналу.

Дальность действия определяется зоной покрытия сети GSM оператора. Следует подчеркнуть, что для переноса данных не требуется никаких действий от оператора, можно настроить программу для автоматического считывания информации с регистраторов через заданные промежутки времени

Таким образом, в персональном компьютере автоматически формируется база данных, которая содержит все параметры эксплуатации каждого из автомобилей, оснащенных регистратором.

5. Техника безопасности. Безопасность дорожного движения. Природоохранная деятельность

.1 Техника безопасности при выполнении погрузо-разгрузочных работ

Согласно Межотраслевым правилам по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденным Постановлением Минтруда и социального развития РФ от12.05.03 г.№28:

управлять АТС на территории организации разрешается только водителям или работникам, назначенным приказом по организации, имеющим удостоверение на право управления соответствующим видом АТС.

скорость движения АТС по территории не должна превышать 20 км/ч, а в помещениях - 5 км/ч, а на площадках для проверки тормозов - 40 км/ч.

работодатель обязан выпускать на линию технически исправные и укомплектованные АТС, что подтверждается подписями в путевом листе работника, ответственного за выпуск АТС на линию, и водителя.

работодатель обязан информировать водителя перед выездом об условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза,

в случае обнаружения водителем при работе на объектах грузоотправителя или грузополучателя грубых нарушений правил и норм охраны труда, которые могут привести к несчастному случаю, он обязан поставить об этом в известность работника, отвечающего за погрузку (разгрузку).

Не допускается:

подавать АТС на погрузочно-разгрузочную эстакаду, если на ней нет ограждений и колесоотбойного бруса

допускать к ремонту АТС на линии посторонних лиц (грузчиков, сопровождающих,)

Перед подачей АТС назад водитель должен убедиться, что его никто не объезжает и поблизости нет людей или каких-либо препятствий, при этом подать звуковой сигнал.

Перед началом движения задним ходом в условиях недостаточного обзора сзади (из-за груза в кузове, при выезде из ворот и т.п.) водитель должен требовать, а грузоотправитель обязан выделять одного работника для организации движения АТС.

Работа АТС на строительных площадках, территории промышленных предприятий и т.п. допускается только с разрешения ответственных работников этих объектов.

Погрузка и разгрузка грузов, крепление их и тентов на АТС, а также открывание и закрывание бортов автомобиля, полуприцепов и прицепов осуществляются силами и средствами грузоотправителей, грузополучателей или специализированных организаций

Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться под руководством ответственного работника, назначаемого приказом руководителя организации, производящей погрузочно-разгрузочные работы.

Водитель обязан проверить соответствие укладки и надежность крепления грузов и тентов на подвижном составе требованиям безопасности перевозок и обеспечения сохранности грузов, а в случае обнаружения нарушений в укладке и креплении груза и тентов - потребовать от работника, ответственного за погрузочные работы, устранить их.

Погрузочно-разгрузочные работы выполняются, как правило, механизированным способом при помощи кранов, погрузчиков и других грузоподъемных средств, а при незначительных объемах - средствами малой механизации.

Для погрузки (выгрузки) грузов массой более 30 кг, а также при подъеме грузов на высоту более 1,5 м необходимо использовать средства механизации.

При перемещении грузов на тележках или в контейнерах прилагаемое усилие не должно превышать 30 кг на одного грузчика. В местах производства погрузочно-разгрузочных работ в зоне обслуживания грузоподъемных механизмов не допускается находиться лицам, не имеющим прямого отношения к этим работам.

Работник, ответственный за производство погрузочно-разгрузочных работ, обязан проверять перед началом работы исправность грузоподъемных механизмов, такелажного и прочего погрузочно-разгрузочного инвентаря.

Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны соответствовать требованиям действующих государственных стандартов.

В местах работы грузоподъемных механизмов, стропальщиков, такелажников и грузчиков во избежание скольжения, трапы (подмости), платформы, пути прохода должны быть очищены от грязи, снега, льда и, в необходимых случаях, посыпаны песком или мелким шлаком.

Если при погрузке и разгрузке возникает опасность для работников, выполняющих эти работы, то работник, ответственный за производство погрузочно-разгрузочных работ, должен прекратить работу и принять меры к устранению этой опасности.

Для фиксации груза в кузове АТС должны применяться деревянные или металлические упоры, щиты и т.п.

Открывать и закрывать борта кузова АТС разрешается не менее чем двум работникам. При этом необходимо убедиться в безопасном расположении груза.

Перемещение легковесных грузов массой не более 60 кг от склада до места погрузки или от места разгрузки до склада может быть организовано вручную двумя работниками, если расстояние по горизонтали не превышает 25 м.

При большем расстоянии и массе груза более 60 кг транспортировка, погрузка и разгрузка на всех постоянных и временных погрузочно-разгрузочных площадках (пунктах) должны быть механизированы.

Штучные грузы на АТС должны быть установлены, уложены, а в необходимых случаях, и закреплены таким образом, чтобы во время транспортировки исключалась возможность их падения или смещения.

При превозке контейнеров:

Кузов АТС перед подачей к месту погрузки контейнеров должен быть очищен от посторонних предметов, а также от снега, льда, мусора и т.п.

Подготовка контейнера, его загрузка, погрузка и выгрузка из АТС должны осуществляться грузоотправителем или грузополучателем без привлечения к этим работам водителя.

Управление специальным устройством (грузоподъемным бортом), устанавливаемым на АТС для механизированной погрузки (разгрузки) контейнеров, осуществляется водителем.

Не допускается использовать грузоподъемный борт АТС для подъема или опускания людей.

Водитель обязан осмотреть погруженные контейнеры с целью определения правильности погрузки, их исправности и опломбирования, а также надежности крепления контейнеров на специализированных полуприцепах или универсальных автомобилях (автопоездах).

Крыши контейнеров должны быть очищены грузоотправителем (грузополучателем) от снега, мусора, грязи и других посторонних предметов.

При ручной строповке (расстроповке) контейнеров должны применяться штатные лестницы, стремянки и другие устройства.

Во время погрузки (выгрузки) контейнеров на АТС водителю не допускается находиться в кабине, кузове, а также на расстоянии менее 5 м от зоны действия грузоподъемного механизма (за исключением водителя автомобиля-самопогрузчика).

Работники, участвующие в погрузочно-разгрузочных работах, не должны находиться на контейнере и внутри его во время подъема, опускания и перемещения контейнера, а также на рядом расположенных контейнерах.

В кузове АТС разрешается перевозить контейнеры, не превышающие установленных габаритных размеров по высоте.

Проезд людей в кузове АТС, где установлены контейнеры, и в самих контейнерах не допускается.

При транспортировке контейнеров водитель обязан соблюдать меры предосторожности:

не тормозить резко;

снижать скорость на поворотах, закруглениях и неровностях дороги;

обращать внимание на высоту ворот, путепроводов, контактных сетей, деревьев и т.п.

При разгрузке латекса и погрузке воды нет особой опасности для грузчика. Обязанность водителя заключается в том, чтобы автомобиль находился в заторможенном состоянии.

.2 Безопасность дорожного движения

Работу по безопасности движения транспортный отдел ООО «Автотехника» строит в соответствии с Федеральным Законом «О безопасности дорожного движения» от 10.12.95 г. № 196-ФЗ.

Ответственность за организацию работы по обеспечению безопасности дорожного движения в организации возлагается на ее руководителя либо назначенного на должность, связанную с обеспечением безопасности движения транспортных средств, исполнительного руководителя или специалиста.

Основными задачами организаций по обеспечению безопасности дорожного движения являются:

обеспечение профессиональной надежности водительского состава;

обеспечение эксплуатации транспортных средств в технически исправном состоянии;

обеспечение безопасных условий перевозок грузов.

Основными требованиями к организации деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения в организациях, осуществляющих перевозки грузов, являются:

закрепление обязанностей и возложение ответственности за обеспечение требований безопасности движения, предусмотренных настоящим Положением, за конкретными должностными лицами и работниками организации;

регулярный контроль выполнения должностными лицами и работниками возложенных на них обязанностей по обеспечению безопасности движения со стороны руководителя организации или специально назначенных должностных лиц (служб) организации;

назначение на должности исполнительных руководителей и специалистов организации лиц, прошедших специальную подготовку, подтвержденную соответствующими документами; прохождение лицами, занимающими должности, связанные с обеспечением безопасности дорожного движения, периодической аттестации на право занятия этих должностей;

проведение служебного расследования, учета и анализа дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали транспортные средства организации, нарушений водителями и работниками организации установленных нормативными документами требований безопасности движения, выявление причин, способствующих их возникновению;

ежегодное планирование мероприятий, направленных на реализацию требований настоящего документа, а также на устранение причин и условий дорожно-транспортных происшествий, в которых участвовали транспортные средства организации, нарушений Правил дорожного движения и других норм безопасности;

оснащение необходимым оборудованием, приборами, помещением для осуществления деятельности по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий;

обеспечение необходимыми нормативно-правовыми документами, методическими и информационными материалами, наглядной агитацией для проведения мероприятий по безопасности движения.

Организация обязана обеспечить контроль за состоянием здоровья водителей, не допускать к управлению транспортными средствами лиц, находящихся в состоянии опьянения или в болезненном состоянии, для чего:

организовать проведение предрейсовых, межрейсовых и послерейсовых (в зависимости от условий работы) медицинских осмотров водителей транспортных средств в порядке, определяемом Министерством здравоохранения Российской Федерации;

обеспечить учет и анализ данных медосмотров водителей с целью выявления водителей, склонных к злоупотреблению алкогольными напитками, употребляющих наркотические средства, страдающих хроническими заболеваниями.

Организация обязана обеспечивать водителей необходимой оперативной информацией об условиях движения и работы на маршруте путем проведения инструктажей, включающих сведения:

об условиях движения и наличии опасных участков, мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на маршруте;

о состоянии погодных условий;

о режимах движения, организации отдыха и приема пищи;

о порядке стоянки, охраны транспортных средств;

о расположении пунктов медицинской и технической помощи постов Государственной автомобильной инспекции, диспетчерских пунктов, автовокзалов и автостанций; мест скопления людей;

об изменениях в организации перевозок грузов, о порядке проезда железнодорожных переездов и путепроводов;

об особенностях обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспортных средств при сезонных изменениях погодных и дорожных условий;

об изменениях в нормативно-правовых документах, регулирующих права, обязанности, ответственность водителей по обеспечению безопасности дорожного движения.

В организации должен осуществляться учет сведений о проведении указанных инструктажей.

Повышение профессионального мастерства водителей осуществляется путем организации занятий необходимой для обеспечения безопасности дорожного движения периодичности, но не реже одного раза в год, по соответствующим учебным планам и программам ежегодных занятий с водителями. Сведения о прохождении курса занятий и сдаче зачетов занятости в личное дело водителя.

Организация имеет право не допускать водителя, не сдавшего зачет, к самостоятельной работе на линии. Водитель, не допущенный к самостоятельной работе, переводится с его согласия на другие работы, при невозможности перевода он подлежит увольнению в соответствии с действующим законодательством о труде.

Организации обязаны перед началом регулярных перевозок, а также в процессе их осуществления оценивать соответствие дорожных условий на маршрутах работы подвижного состава установленным требованиям безопасности движения.

Оценка соответствия состояния автомобильных дорог и подъездных путей требованиям безопасности движения осуществляется на основе обследования, проводимого комиссией, формируемой по решению органов исполнительной власти (администрации) соответствующей территории, с привлечением работников организаций, осуществляющих перевозки на этих маршрутах, работников дорожных, коммунальных и других организаций, в ведении которых находятся автомобильные дороги, улицы, железнодорожные переезды, трамвайные пути, паромные и ледовые переправы; работников Государственной автомобильной инспекции, работников Росавтодорнадзора.

Обследование дорожных условий на маршрутах регулярных перевозок грузов осуществляется не реже одного раза в год.

Организация ежегодно представляет в органы исполнительной власти (администрации) соответствующей территории предложения по составу комиссии, срокам обследования и перечню предлагаемых к обследованию маршрутов.

По результатам обследования дорожных условий составляется акт, в котором перечисляются выявленные недостатки, угрожающие безопасности движения. Акты подлежат передаче в органы, уполномоченные исправлять выявленные недостатки и контролировать результаты этой работы. В организации хранятся материалы обследования и копии актов.

При выявлении на маршруте недостатков в состоянии, оборудовании и содержании дорог, улиц, искусственных сооружений и т.д., угрожающих безопасности движения, организации до устранения недостатков в зависимости от обстоятельств:

не открывают движение на маршруте перевозок;

прекращают движение на маршруте или изменяют маршрут движения;

изменяют режимы движения на маршруте и информируют об этом заинтересованные организации, предприятия, население.

Должностные лица организации имеют право осуществлять контроль на линии, при его проведении останавливать транспортные средства, управляемые водителями организации, принимать при выявлении нарушений необходимые меры в соответствии с действующим законодательством.

Перед каждым выездом в рейс водители ООО «Автотехника» проходят предрейсовый инструктаж, где дается информация о местах ночлега, отдыха, получают предварительную информацию о погодных условиях на время рейса. Маршрут Н.Новгород-Санкт-Петербург проходит по двум Федеральным трассам М7 «Волга» и М10 «Россия», каждая из них имеет свои особенности и опасные участки о чем и информируют водителей на предрейсовых инструктажах.

Наиболее напряженным участком на трассе М7 является Владимирская область. Дорога во Владимирской области отличается рассечённым рельефом (до Владимира - Окско-Цнинского вала, после - Московской возвышенности) и соответственно имеет бо́льшие продольные уклоны и перегибы, несколько усложняющие движение.

Участок от границы Владимирской области (94 км а/д М-7 «Волга») до г. Владимира на 170 км представляет собой участок с 4-х полосным движением. На этом отрезке разделительное ограждение по оси дороги встречается периодически. Интенсивность движения около 40 тыс. авт/сут. Из-за высокой загрузки и недостаточного обустройства дороги (дополнительными полосами перед съездами и т.п.) движение по ней напряженное и местами очень опасное, особенно в неблагоприятных погодных условиях.

Владимирская объездная (южная) дорога, с официальным названием «Южный обход г. Владимира» (протяженностью 55 км, функционально входящая в дорогу М-7 «Волга») на начальном участке с 0 по 15 км представляет собой дорогу с 2-х полосным движением. На участке с 16 по 55 км 4-ре полосы движения с разделительной полосой. На объезде все пересечения только в разных уровнях. На Нижний Новгород можно проехать как по построенному в 2004 году «Южному обходу г.Владимира», так и по участку старой трассы, которая проходит по г.Владимиру с северной стороны, протяженность которого на 2 км меньше южного обхода, но имеет около 15 светофоров с пробками в часы «пик» и 2-х полосное движение на 27 км (с 193 по 222 км).

Трасса М10 «Россия» также имеет свои особенности и опасные участки.

Дорога пересекает значительные реки: Сестру (в районе г. Клин), Волгу (в районе г. Тверь), Мсту (в районе п. Новоселицы), Волхов (в районе п. Кречевицы). Мосты длиной более 50 м. имеют грузоподъемность 60-80 т. В районе г. Тверь (127 км, 132 км) имеются мосты грузоподьемностью 40 т.

Дорога имеет от 2 до 10 полос (в обе стороны). Ширина проезжей части на основном протяжении дороги 8-11 метров. Во многих местах Ленинградской обл. и в большей части Тверской дорожное покрытие оставляет желать лучшего. Скоростной режим: от 30 км/ч (в местах ремонта и объездов) до 90 км/ч. Однако на отрезке Москвы и Московской обл. обычная скорость потока превышает допустимые ограничения на 30-50 км/ч. В целом трасса М-10 считается аварийной и напряженной. Большой поток грузового транспорта.

Следует быть внимательнее с выбором ночлега и остановок, известны случаи нападения, порезов колёс и отбирания денег. Лучшими вариантами являются охраняемые стоянки и посты ДПС.

Проблемные участки:

Дорога проходит в условиях равнинной, лесисто-болотистой местности. Ряд участков требует повышенного внимания водителя:

с крутыми спусками и подъемами (369-386 км);

с крутыми поворотами (43 км, 47 км 153 км, 227 км, 299 км, 319 км, 330 км, 646 км);

с ограниченной видимостью (405 км, 411 км, 465 км);

проходящей по дамбам водохранилищ длиной 1-2,5 км (120 км, 127 км, 133 км, 302 км).

Особо опасные участки на Ленинградском шоссе:

км +880 м (д. Кириловка, пешеходный переход);

км +900 м (д. Елино, пешеходный переход);

км +1000 м (п. Чашниково);

км 100-800 м (п. Дурыкино);

км 800-900м (автобусная остановка).

Места заторов <#"731747.files/image040.gif"> , руб.

Где: Пот.ссо. - норма обязательных отчислений на социальные нужды, с 01.01.2011 составляет 34.7%.

Вариант 1 (для 1 водителя): Оссо =  = 24 984 руб.

Оссо = 24 984 руб.

Вариант 2 (для 2 водителей): Оссо =  = 49 968 руб.

Оссо = 49 968 руб.

6.2.3  Статья 3 «Автомобильное топливо», Зтоп.

В данную статью включается общая сумма затрат на автомобильное топливо. Для расчета затрат по этой статье необходимо определить нормируемый расход топлива на эксплуатацию подвижного состава Тэксп. .

6.2.3.1    Расход топлива на эксплуатацию бортовых грузовых автомобилей с прицепами и тягачей с полуприцепами, Тэксп.

Тэксп. =

Где: Н100км. - базовая норма расхода топлива на 100 км. пробега, л. Контрольный расход топлива автопоезда, по данным предприятия изготовителя, при 60км/ч. составляет 20,0 л/100км.

Ндоп. - увеличение базовой нормы расхода на каждую тонну собственной массы прицепа или полуприцепа, л. По нормам расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Руководящий документ Р3112194-0366-03, установил, что при работе грузовых бортовых автомобилей, тягачей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, норма расхода топлива (л/100 км) на пробег автопоезда увеличивается из расчета в литрах на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующих размерах: бензина - до 2 л; дизельного топлива - до 1,3 л. , т.к. на автомобиле установлен дизельный двигатель, увеличение базовой нормы расхода топлива составит 1,3 литра.

Gп - собственная масса прицепа или полуприцепа, т. Включает в себя массу полуприцепа 6 тонн и массу танк - контейнера 5 тонн, соответственно Gп будет равна 11 тонн.

Lобщ. - общий пробег автомобиля по маршруту за год, равен 28 344км.

Н100 ткм. - транспортная норма на 100 ткм, л. По нормам расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Руководящий документ Р3112194-0366-03, установил, что транспортная норма в литрах на 100 тонно-километров (л/100 ткм) транспортной работы грузового автомобиля учитывает дополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом (или с использованием установленных коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, прицепа, полуприцепа до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей, соответственно, с дизельными и бензиновыми двигателями, т.к. на автомобиле установлен дизельный двигатель, принимаем Н100 ткм = 1,3 л.

Р - грузооборот за год, равен 562 080 ткм.

ΣD - суммарная надбавка или снижение к норме, учитывающие дорожно - транспортные, климатические и другие эксплуатационные факторы, %. Автомобиль работает на междугороднем маршруте, по нормам расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Руководящий документ Р3112194-0366-03, установил, что норма расхода топлива может снижаться при работе на дорогах общего пользования за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) на дорогах I, II и III категорий - до 15%, также автомобиль совершает работу в городах (таких как Н.Новгород, С-Петербург), значит можно учесть надбавку за работу в городах с населением от 1,0 до 3,0 миллионов человек - до 20%. Кроме этого, в расчетах учитывается среднегодовая надбавка при работе в зимнее время (Dз вр.).

Определяем среднегодовую надбавку при работе в зимнее время (Dз вр.) по формуле:

Dз вр = , %;

Где: Нз вр - предельная величина надбавки при работе в зимнее время, %. Исходя из методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», предельная величина зимних надбавок в Нижегородской и Ленинградской областях - не более 10%. Следовательно, принимаю Нз вр равным 10%;

Мз - срок действия зимней надбавки, мес. Исходя из методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», срок действия зимней надбавки в Нижегородской и Ленинградской областях составляет 5 месяцев. Следовательно, принимаю Мз равным 5;

- количество месяцев в году, мес.

Dз вр =  = 4,2%.

ΣD = Dз вр. + Dгор. - Dза гор. ,%

ΣD = 4,2 + 20 - 15 = 9,2 %.

ΣD = 9,2 %.

Тэксп.=  =

= (9 721,992+7307,04) ∙ ∙1,092 = 18 596 л.

Тэксп. = 18 596 л.

.2.3.2 Затраты на топливо, включаемые в статью 3

Зтоп. = Тэксп. ∙ Ц, руб.

Где: Ц - цена 1 литра топлива, 25 руб. (цена 1 литра дизельного топлива на АЗС г. Н.Новгорода по состоянию на 29.03.2011 г.)

Зтоп. = 18 596 ∙ 25 = 464 900 руб.

Зтоп. = 464 900 руб.

.2.4 Статья 4 «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы», Зсм.м.

Зсм.м. =  , руб.

Где: 20 - доля затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы от затрат на топливо, %.

Зсм.м. =  = 92 980 руб.

Зсм.м. = 92 980 руб.

6.2.4  Статья 5 «Износ и ремонт автомобильной резины», Зш

6.2.4.1 Определяем норму эксплуатационного пробега шины, Нэкс.пр

Нэкс.пр = Lср.стат ∙ К1 ∙ К2, тыс. км.;

Где: Lср стат. - среднестатистический пробег шины, тыс.км. На автомобиле МАЗ 544019-421-031 установлены шины Мichelin 315/70R22.5, на полуприцепе МАЗ 991900 - 012 шины Мichelin 385/65R22.5. Среднестатистический пробег данных шин, исходя из таблицы № 1 в Методических указаниях по дипломному проектированию - экономический раздел, составляет 180 тыс.км.

К1 - поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации автотранспортного средства. По приложению №5 в Методических указаниях по дипломному проектированию - экономический раздел, определил что, автомобиль работает на асфальтобетонном дорожном покрытии (Д 1), на равнинном рельефе местности (Р1), на магистральных автомобильных дорогах общегосударственного значения, в т.ч. для международного сообщения (1а), следовательно категория условий эксплуатации - 1. Далее по приложению №4 в Методических указаниях по дипломному проектированию - экономический раздел, установил, что поправочный коэффициент (К1) равен 1,0.

К2 - поправочный коэффициент, учитывающий условия работы автотранспортного средства. На основании условий работы автомобиля, автомобиль постоянно работает с полуприцепом, по приложению №6 в Методических указаниях по дипломному проектированию - экономический раздел, определил, что поправочный коэффициент (К2) равен 0,90.

Нэксп.пр. = 180 ∙ 1 ∙ 0,9 = 162 тыс.км.

Нэксп.пр. = 162 тыс.км.

6.2.4.2 Определяем норму затрат на восстановление износа и ремонт шин на 1 000км. пробега , Нш.

Нш = , %;

Где: 90 - износ шины в момент списания, %.

Нш =  = 0,55 %.

Нш = 0,55 %.

.2.4.3 Определяем затраты по статье 5, Зш.

Зш = , руб.,

Где: Цш - цена (стоимость) шины, руб. По данным предприятия, принимаю стоимость шины за 18000 руб.

nш - количество колес на автопоезде без запасного, ед. Принимаю за 12 единиц, 6 колес на тягаче плюс 6 колес на полуприцепе.

Зш =  = 33 673 руб.

Зш = 33 673 руб.

6.2.5 Статья 6 «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей», Зто,эр.

Затраты по этой статье включают: заработную плату ремонтным рабочим; отчисления на социальное страхование и обеспечение от их заработной платы; затраты на материалы и запасные части; амортизационные отчисления по основным производственным фондам, обслуживающим технологический процесс ТО и эксплуатационного ремонта подвижного состава.

.2.5.1 Определяем общую норму затрат на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт на 1000 км пробега, Нто,эр.

Нто,эр = , руб.

где: Нзп - норма затрат на 1000км на заработную плату ремонтным рабочим, по приложению № 7 в Методических указаниях по дипломному проектированию - экономический раздел Нзп принимаю за 23,83 руб., ввиду отсутствия показателей для автомобиля марки МАЗ 544019-421-031, беру показатели для автомобиля марки КамАЗ-54112;

Нм - норма затрат на 1000км на материалы. По приложению № 7 в Методических указаниях по дипломному проектированию - экономический раздел, определил, что Нм равна 9,59 руб.;

Нзч - норма затрат на1000 км на запасные части. По приложению № 7 в Методических указаниях по дипломному проектированию - экономический раздел, определил, что Нзч равна 8,79 руб.;

- повышающий коэффициент к заработной плате. Принимаю  за 40, исходя из данных в таблице в методическом письме;

 - повышающий коэффициент к материалам. Принимаю  за 127, исходя из данных в таблице в методическом письме;

 - повышающий коэффициент к запасным частям. Принимаю  за 127, исходя из данных в таблице в методическом письме;

Котч - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование и обеспечение. По методическому письму определил, что Котч равен 1,271

Нто,эр = 23,83 ∙ 40 ∙ 1,271 + 9,59 ∙ 127 + 8,79 ∙ 127 = 3 546 руб.

Нто,эр = 3 546 руб.

Так как автомобиль работает с полуприцепом, то норма Нто,эр увеличивается на 15 % :

Нто,эр = 3 546 ∙ 1,15 = 4 078 руб.

Нто,эр = 4 078 руб.

6.2.5.2 Определяем амортизацию основных средств, обслуживающих технологический процесс ТО и ремонта

Для выполнения расчета, определяем стоимость основных производственных фондов (Сопф.), обслуживающих процесс ТО и ремонта, которая устанавливается в долях от стоимости подвижного состава.

Определяем первоначальную стоимость автопоезда, Сперв.:

Сперв. = Цавт. ∙ Кдост. + Цп. ∙ Кдост. , руб.

Где: Сперв - первоначальная стоимость автомобиля, руб.;

Цавт - цена тягача, руб. По данным предприятия, стоимость тягача составляет 2 500,0 тыс.руб.

Цп - цена полуприцепа, руб. По данным предприятия, стоимость полуприцепа составляет 600,0 тыс.руб.

Кдост - коэффициент, учитывающий расходы по доставке приобретенного автомобиля и расходы на его постановку на учет, принимаю за 1,05.

Сперв. = 2 500,0 ∙1,05 + 600,0 ∙ 1,05 = 3 255 тыс.руб. = 3 255 000 руб.

Сперв. = 3 255 000 руб.

Определяем стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ремонта  :

=  ,руб.,

Где: Асс - списочное число автомобилей, ед.

=  = 813 750 руб.

= 813 750 руб.

Определяем амортизационные отчисления по основным фондам, обслуживающих процесс ТО и ремонта  :

=  , руб.

Где: 10 - норма амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО и ремонта, %.

=  = 81 375 руб.

 = 81 375 руб.

Определяем затраты по статье 6, Зто,эр.:

Зто,эр =  + , руб.

Зто,эр =  + 81 375 = 196 962 руб.

Зто,эр = 196 962 руб.

.2.6 Статья 7 «Амортизация подвижного состава», Амп.с.

В данную статью включается начисленная сумма амортизации (износа) по подвижному составу по установленным нормам.

Расчет ведется по нормам амортизации (Нам.), которые определяются в соответствии со сроками полезного использования автотранспортных средств (n).

Так как в дипломном проекте рассматриваемый период год, но за год по маршруту Н.Новгород - С-Петербург совершается 12 рейсов, продолжительностью оборотного рейса для 1 варианта - 6 дней, для 2 варианта - 4дня, то норма амортизации рассчитывается следующим образом:

Нам =  ∙ Nдн.∙ 100, %

Где: n - срок полезного использования в годах. Т.к. автомобиль МАЗ 544019-421-031 является седельным тягачом, то исходя из данных, представленных в приложении № 8 в Методических указаниях по дипломному проектированию - экономический раздел, составленного на основании постановления Правительства РФ от 1 января 2002 года № 1 «О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы» (с изменениями на 18 ноября 2006г.), принимаю n равное 8,5 годам. Для полуприцепа МАЗ 991900 - 012 также, исходя из данных, представленных в приложении № 8 в Методических указаниях по дипломному проектированию - экономический раздел, составленного на основании постановления Правительства РФ от 1 января 2002 года № 1 «О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы» (с изменениями на 18 ноября 2006г.), принимаю n равное 8,5 годам.

Nдн. - кол-во дней отработанных автомобилем на маршруте Н.Новгород - Санкт Петербург за год.

Вариант 1 (для 1 водителя):

Nдн. = 72 дня.

Определяем норму амортизации для тягача:

Нам.т. =  ∙ 72 ∙ 100 = 2,32 %.

Нам.т. = 2,32 %.

Определяем норму амортизации для полуприцепа:

Нам.п. =  ∙ 72 ∙ 100 = 2,32 %.

Нам.п. = 2,32 %.

Рассчитываем размер амортизационных отчислений, Амп.с.:

Для тягача:

Амп.с.т. =  , руб.

Амп.с.т =  = 60 900 руб.

Амп.с.т. = 60 900 руб.

Для полуприцепа:

Амп.с.п. =  , руб.

Амп.с.п =  = 14 616 руб.

Амп.с.п. = 14 616 руб.

Амп.с. = Амп.с.т. + Амп.с.п. = 60 900 + 14 616 = 75 516 руб.

Амп.с. = 75 516 руб.

Вариант 2 (для 2 водителей):

Nдн. = 48 дней.

Определяем норму амортизации для тягача:

Нам.т. =  ∙ 48 ∙ 100 = 1,55 %.

Нам.т. = 1,55 %.

Определяем норму амортизации для полуприцепа:

Нам.п. =  ∙ 48 ∙ 100 = 1,55 %.

Нам.п. = 1,55 %.

Рассчитываем размер амортизационных отчислений, Амп.с.:

Для тягача:

Амп.с.т. =  , руб.

Амп.с.т =  = 40 688 руб.

Амп.с.т. = 40 688 руб.

Для полуприцепа:

Амп.с.п. =  , руб.

Амп.с.п =  = 9 765 руб.

Амп.с.п. = 9 765 руб.

Амп.с. = Амп.с.т. + Амп.с.п. = 40 688 + 9 765 = 50 453 руб.

Амп.с. = 50 453 руб.

6.2.7 Статья 8 «Общехозяйственные расходы», Зоб.х.

В данную статью включаются расходы по управлению и содержанию предприятия, они принимаются в размере 150% от затрат по статье 1 «Заработная плата водителей».

Зоб.х. =  , руб.

Где: 150 - доля общехозяйственных расходов от заработной платы водителей, %.

Вариант 1 (для 1 водителя): Зоб.х. =  = 108 000 руб.

Зоб.х. = 108 000 руб.

Вариант 2 (для 2 водителей): Зоб.х. =  = 216 000 руб.

Зоб.х. = 216 000 руб.

.2.8 Общая сумма затрат на перевозки, ΣЗ

ΣЗ = ФЗПвод + Оссо + Зтоп. + Зсм.м. + Зш + Зто,эр + Амп.с + Зоб.х. , руб.

Вариант 1 (для 1 водителя):

ΣЗ = 72 000 + 24 984 + 464 900 + 92 980 + 33 673 + 196 962 + 75 516 + +108 000 = 1 069 015 руб.

ΣЗ = 1 069 015 руб.

Вариант 2 (для 2 водителей):

ΣЗ = 144 000 + 49 968 + 464 900 + 92 980 + 33 673 + 196 962 + 50 453 + +216 000 = 1 248 936 руб.

ΣЗ = 1 248 936 руб.

.2.9 Калькуляция себестоимости перевозок

Рассчитываем себестоимость 1 км. пробега, S1км.:

S1км. =, руб.

Вариант 1 (для 1 водителя): S1км. = = 37,71 руб.

S1км. = 37,71 руб.

Вариант 2 (для 2 водителей): S1км. = = 44,06 руб.

S1км. = 44,06 руб.

6.2.10 Структура затрат на перевозки

Структура себестоимости - это отношение затрат по отдельным статьям или элементам к общей сумме затрат, выраженное в процентах.

Долю каждой статьи в общей сумме затрат определяют по формуле:

К =  ∙ 100, %

Таблица 4.

Сводная структура затрат на перевозки по вариантам расчетов.

Таблица 5.

Основные технико-экономические показатели и анализ их динамики.

         
Заключение

При работе на маршруте двух водителей, несмотря на увеличение затрат на перевозки и увеличение себестоимости 1 км., на основании выполненных технологических и экономических расчетов можно сделать вывод о том что, автомобиль в освободившиеся дни, может быть использован по разовым заявкам на коммерческих перевозках . Сумма тарифа за день работы для автомобиля такой грузоподъемности за пределами города на рынке автотранспортных услуг установлена около 30 рублей с километра пробега, или где-то 12000 рублей за день работы. То есть организация может получить доход (от высвобождения 24 дней) в размере около 250 -290 тысяч рублей.

         
Список использованной литературы

1.       Васягина А.И., Смирнова Н.В., «Организация междугородных перевозок грузов» Методические рекомендации по дипломному проектированию, Ротапринт РЗАТТ, Н.Новгород 2010 год.

2.       Федина Т.И., Сбитнев С.В., «Организация грузовых автомобильных перевозок» Методические указания по дипломному проектированию. Организационно-технологический раздел, Ротапринт РЗАТТ, Н.Новгород 2010 год.

3.       Смирнова Н.В., Белякова Н.М., «Организация грузовых автомобильных перевозок» Методические указания по дипломному проектированию. Экономический раздел, Ротапринт РЗАТТ, Н.Новгород 2008 год.

4.       Федина Т.И., Кантов Ю.Н., Методические указания по оформлению пояснительной записки и графической части дипломного проекта, Ротапринт РЗАТТ, Н.Новгород 2010 год.

5.       ГОСТ 10564-75, ИПК Издательство стандартов, Москва 2008 год.

6.       Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от 10.12.7995 г. № 196-ФЗ.

7.       Гражданский кодекс РФ. Часть 2., Издательство Омега-Л, Москва 2010 год.

8.       «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», утверждено приказом Минтранса РФ №15 от 20.08.2004 года.

9.       Постановление Правительства РФ № 922 от 03.08.1996 года.

10.     Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, утвержденный Постановлением правительства РФ от 10 сентября 2009 г. № 720 (с изм. от 10.09.2010 г.).

11.     Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденны Постановлением Минтруда и социального развития РФ от12.05.03 г.№28:

12.     Федеральный закон «Об охране окружающей среды» от 10.01.2002 №7-ФЗ.

13.     Белякова Н.М., Методическое письмо по выполнению курсовой работы по предметам «Экономика отрасли», спец. 190701 и 190631 на 2010-2011 учебный год, Ротапринт РЗАТТ, Н.Новгород 2010 год.