Організація технічного обслуговування бронетанкової техніки у військовій частині

Організація технічного обслуговування бронетанкової техніки у військовій частині

МИКОЛАЇВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

імені В.О.СУХОМЛИНСЬКОГО

КАФЕДРА ВІЙСЬКОВОЇ ПІДГОТОВКИ

КУРСОВА РОБОТА

З Бронетанкової техніки

на тему: «Організація технічного обслуговування (ТО) бронетанкової техніки у військовій частині»

Студента 128 взводу

Тетері В.С.

Керівник: Викладач кафедри Філімонов О.С.

м. Миколаїв2013 рік

Зміст

Вступ

I.Загальні положення та вимоги керівних документів з організації ТО БТТ у військових частина

Парк як основне місце проведення технічного обслуговування та діагностування бронетанкової техніки

Елементи парку

Майданчики щоденного технічного обслуговування

Пункт технічного обслуговування і ремонту

Акумуляторна

Раціональність періодичності технічного обслуговування машин

Визначення періодичності технічного обслуговування

Визначення періодичності технічного обслуговування за закономірності зміни ресурсу роботи деталей сполучень вузлів і агрегатів машин

Види і періодичність технічного обслуговування машин

II.Основи технічної діагностики машин

Теоретичні та фізичні основи діагностування технічного стану машин

Організація діагностування технічного стану

Загальне діагностування машини

Умови зберігання машин у військах

Захист машин при зберіганні

Організація робіт з підготовки та утримання машин на зберіганні

Зняття машин зі зберігання

ІІІ.Перевірка та оцінка технічного стану, нагляду і зберігання машин

Висновок

Список використаної літератури

Вступ

бронетанкова техніка діагностування військова

Танко-технічне забезпечення будучи складовою частиною технічного забезпечення військ має на меті підтримання бронетанкової техніки в справному стані і в постійній готовності до використання в бою. Воно полягає в організації та здійсненні технічно правильного використання обслуговування утримання ( зберігання) ремонту й евакуації бронетанкової техніки а також бронетанкового постачання.

До бронетанкової техніки відносяться:

Бойові машини: танки самохідно-артилерійські установки, бронетранспортери та інші броньовані машини, призначені для ведення бою ;

Базові машини: бронетанкова техніка, призначена для установки ( монтажу) засобів зв'язку та управління бойової та допоміжної техніки ракетних інженерних хімічних та інших військ ;

допоміжні машини: танкові тягачі крани та інші машини на базі бронетанкової техніки призначені для технічного обслуговування ремонту й евакуації бойових і базових машин а також мотоцикли

Правильне використання машин полягає в експлуатації їх строго відповідно до призначення з дотриманням технічних норм і правил, що забезпечують надійну роботу машин в будь-яких умовах.

Використання машин з проведенням необхідного технічного обслуговування називається експлуатацією машин.

Технічне обслуговування машин полягає в обов'язковому і своєчасному проведенні робіт з перевірки справності машин і догляду за ними в обсязі передбаченому керівництвами з матеріальної частини та експлуатації і проводами з технічного обслуговування машин.

Технічне обслуговування проводиться як в період використання машин так і під час їх зберігання.

У бойовій обстановці машини в першу чергу дозаправляються пальним і поповнюються боєприпасами.

Зміст (зберігання) машин полягає в проведенні заходів що забезпечують збереження і попередження від руйнувань і пошкоджень агрегатів механізмів деталей і машин в цілому і швидке приведення їх у повну бойову готовність.

Ремонт бронетанкової техніки полягає в усуненні пошкоджень і несправностей машин шляхом заміни пошкоджених і зношених агрегатів механізмів вузлів приладів і деталей або відновлення їх працездатності

Евакуація бронетанкової техніки полягає у виведенні пошкоджених машин у найближчі укриття в буксируванні (транспортування) їх на шляху евакуації збірні пункти пошкоджених машин, і в інші місця ремонту або навантаження а також у витягуванні застрягли і затонулих машин.

Бронетанкове постачання полягає в укомплектуванні військ бронетанкової технікою рухомими танкоремонтний майстернями і в забезпеченні з'єднань частин і підрозділів бронетанковим майном.

До бронетанкового майна відносяться агрегати прилади запасні частини матеріали інструмент, пристосування і приладдя для експлуатації зберігання, ремонту та евакуації машин, паркове обладнання а також навчальний майно для забезпечення технічної підготовки танкістів та навчання водінню машин.

Бронетанкова техніка повинна постійно утримуватися в справному стані. Справними вважаються придатні до використання за призначенням машини повністю укомплектовані відрегульованими і нормально працюють агрегатами механізмами приладами деталями озброєнням і засобів

Для успішного виконання завдань танко-технічного забезпечення важливе значення мають висока технічна підготовка танкістів спеціальна підготовка особового складу ремонтних евакуаційних частин і підрозділів і майстерність водіння машин.

Керівництво технічним забезпеченням у з'єднаннях частинах і підрозділах здійснюють командири особисто і через своїх заступників з технічної частини.

Заступник командира з'єднання (частини підрозділу) з технічної частини безпосередньо є прямим начальником усього особового складу з'єднання (частини підрозділу) і має право давати вказівки з питань експлуатації утримання (зберігання) ремонту та евакуації машин забезпечення бронетанковим майном і з технічної підготовки танкістів

Заступник командира з технічної частини погоджує заходи щодо танко-технічного забезпечення з начальником штабу та заступником командира з тилу а зі спеціальних питань - з начальниками родів військ і служб.

При організації використання обслуговування утримання (зберігання) ремонту та евакуації автотракторної техніки забезпечення автотракторної технікою та майном а також при організації автотракторної підготовки особового складу заступник командира з технічної частини керується Настановою з автотракторної службі ЗСУ

I.Загальні положення та вимоги керівних документів з організації ТО БТТ у військових частина

В процесі використання машин внаслідок зносів і впливу різних чинників у їх агрегатах відбуваються зміни які залежно від умов експлуатації з збільшенням пробігу або з плином часу поступово накопичуються знижуючи надійність машин.

Для підтримки надійності машин необхідно періодично проводити технічне обслуговування. При цьому їх надійність значною мірою залежатиме від своєчасності та якості технічного обслуговування виконуваного в процесі експлуатації.

Технічне обслуговування машин проводиться з метою утримання машин в постійній технічній справності забезпечення безпеки руху та відповідності вимогам для використання в конкретних умовах експлуатації.

Технічне обслуговування машин полягає в обов'язковому і своєчасному виконанні робіт з перевірки справності машин і догляду за ними і забезпечує постійну готовність машин до використання. Періодичність та обсяг робіт з технічного обслуговування машин передбачені настановою з автомобільної служби відповідними настановами та інструкціями з експлуатації для кожної конкретної марки машини. Технічне обслуговування машин повинно забезпечувати безвідмовну роботу агрегатів і систем у межах встановлених періодичностей. Технічне обслуговування - це комплекс робіт для підтримання справності або працездатності машини при підготовці до використання за призначенням в процесі використання при зберіганні та транспортуванні. Технічне обслуговування машин включає заправку машин пальним, мастильними та експлуатаційними матеріалами, зовнішній догляд, перевірку укомплектованості, стану агрегатів а також контрольно-діагностичні, кріпильні, мастильні регулювальні та інші роботи, що виконуються як правило без розбирання агрегатів і зняття з бронетранспортера окремих вузлів.

Постійна справність і готовність бронетанкової техніки до використання забезпечуються планово-попереджувальної системою технічного обслуговування, що передбачає обов'язкове проведення певного виду обслуговування бронетанкової техніки як в період їх використання після відпрацювання ними встановленого строку (у кілометрах), так і при утриманні на зберіганні. Командири частин і підрозділів несуть відповідальність за своєчасне і якісне технічне обслуговування бронетанкової техніки. Вони зобов'язані забезпечити проведення технічного обслуговування бронетанкової техніки у встановлені терміни, надаючи для цього особовому складу необхідні кошти, матеріали і час. Час для проведення робіт з технічного обслуговування бронетанкової техніки, а також з підготовки їх до зберігання і до експлуатації в зимовий та літній періоди в мирний час має передбачатися в планах бойової підготовки частини, батальйонів і в розкладах занять. Під час проведення цих робіт забороняється відривати екіпажі (водіїв) бронетанкової техніки для виконання інших обов'язків. Облік особистого складу, що працює в парку, ведеться в журналі обліку бойової підготовки підрозділу.

У місячному плані роботи бронетанкової служби частини з питань технічного обслуговування бронетанкової техніки та утримання парку передбачаються:

Обслуговування бронетанкової техніки, що перебувають в експлуатації;

Обслуговування бронетанкової техніки та майна, що знаходяться на зберіганні;

Періодичні огляди озброєння, засобів зв'язку та обладнання бронетанкової техніки фахівцями відповідних служб;

Проведення зарядок і контрольно-тренувальних циклів акумуляторним батареям, зарядка балонів системи повітряного запуску двигуна та пожежного обладнання;

Перевірки офіцерами технічного стану, змісту і укомплектованості бронетанкової техніки;

Обслуговування та ремонт паркового обладнання, ремонтних та евакуаційних засобів;

Вдосконалення та підтримання у порядку території парку та паркових споруд;

План доводиться до підрозділів не пізніше ніж за три доби до початку наступаючого місяця. Технічне обслуговування бронетанкової техніки проводиться екіпажами (водіями) під безпосереднім керівництвом командирів взводів та заступників командирів рот по технічній частині. У навчальних частинах до проведення технічного обслуговування залучаються і курсанти, для допомоги екіпажам (водіям) в проведенні технічного обслуговування та усунення несправностей бронетанкової техніки в підрозділи виділяються кошти технічного обслуговування батальйону (полку), а при необхідності і фахівці з ремонтної майстерні частини. Якість технічного обслуговування бронетанкової техніки перевіряється командирами підрозділів та заступниками командирів підрозділів по технічній частині. У постійних парках роботи з технічного обслуговування бронетанкової техніки, які повернулися після експлуатації, виконуються в наступному порядку: попередня очистка - на майданчику очищення;→ заправка пальним та маслом - на пункті заправки;→ чистка та мийка - на пункті чищення і мийки;→ інші роботи з обслуговування бронетанкової техніки - на пункті технічного обслуговування. Роботи з доочищення бронетанкової техніки та перевірці регулювань механізмів можуть проводитися на стоянках для машин. У польових парках і в умовах бойової діяльності військ технічне обслуговування всіх видів проводиться, як правило, на місці стоянки бронетанкової техніки за допомогою рухомих засобів обслуговування. Порядок і послідовність технічного обслуговування бронетанкової техніки в цих випадках встановлюються командиром частини з урахуванням конкретних умов. У першу чергу бронетанкової техніки дозаправляються пальним, маслом і охолоджувальною рідиною, а потім проводяться інші роботи з технічного обслуговування і усуваються виявлені несправності. При проведенні технічного обслуговування бронетанкової техніки повинні бути усунені всі недоліки в їх стані та укомплектованості як виявлені екіпажами (водіями), так і виявлені офіцерами при перевірках і записані ними в картці обліку недоліків у стані та зміст бронетанкової техніки. Ця картка зберігається в роті протягом року, після чого знищується. При технічному обслуговуванні бронетанкової техніки заборонено знімати або порушувати пломби на агрегатах, вузлах і приладах, які не підлягають розкриттю в частині без згоди заводів-виробників або ремонтних заводів. У разі порушення заводської пломби командир частини призначає розслідування. Пломба відновлюється пломбіром частини, про що робиться відмітка у формулярі бронетанкової техніки (паспорті двигуна), яка засвідчується заступником командира частини з технічної частини та скріплюється печаткою. Пальне, мастильні матеріали, охолоджуючі та спеціальні рідини які постачаються для бронетанкової техніки повинні відповідати ГОСТ (ТУ) і застосовуватися відповідно до вимог інструкцій з матеріальної частини та експлуатації бронетанкової техніки. Заправка бронетанкової техніки пальним, мастильними матеріалами і спеціальними рідинами дозволяється заступником командира частини з технічної частини тільки після попередньої звірки показників їх паспортів з відповідними показниками ГОСТ (ТУ), встановлених на ці продукти. З метою продовження термінів роботи бронетанкової техніки до чергового ремонту поряд з їх технічним обслуговуванням проводяться додаткові заходи згідно з вказівками начальника танкових військ. Крім того, на бронетанковій техніці періодично перевіряються контрольно-вимірювальні прилади, балони системи повітряного запуску двигуна і протипожежного устаткування, ручні вогнегасники, прилади електроні спец-обладнання. Терміни та порядок перевірок визначаються спеціальними інструкціями. Для огляду, обслуговування і підтримки в справному стані бронетанкової техніки, а також для обладнання та благоустрою парків в кожній частині під керівництвом командира частини проводяться паркові дні не рідше двох разів на місяць. Паркові дні передбачаються планом бойової підготовки і розкладами занять, кожен тривалістю в обсязі повного навчального дня. Для роботи в парку залучається весь особовий склад частини. У підрозділах, які перебувають у наряді, парковий день проводиться в інші дні місяця. Проведення паркових днів у передсвяткові та передвихідні дні, а також поєднання їх з господарськими заходами забороняється.

У паркові дні проводяться такі основні заходи:

Огляд бронетанкової техніки офіцерами, екіпажами (водіями) та фахівцями з озброєння, засобів зв'язку, електроні спец-обладнанню;

Технічне обслуговування бронетанкової техніки, усунення екіпажами (водіями) та фахівцями ремонтних підрозділів і служб виявлених несправностей;

Перевірка наявності, справності та правильності укладання на бронетанкової техніки комплектів ЗІП та іншого майна і при необхідності приведення його у справний стан;

Обслуговування паркового обладнання, рухомих ремонтних майстерень та евакуаційних засобів;

Дообладнання парку, ремонт паркових приміщень, під'їзних шляхів, внутрішньо паркових доріг і огорожі, прибирання території парку та паркових приміщень;

Перевірка справності протипожежного інвентарю та обладнання, засобів сигналізації, вентиляції, освітлення парків та усунення виявлених недоліків.

Заходами, проведеними в парковий день, охоплюються всю бронетанкову техніку, включаючи і знаходяться на короткочасному і тривалому зберіганні. На допомогу екіпажам (водіям) бронетанкової техніки в парковий день силами ремонтних підрозділів розгортаються пости по заправці інструменту, ремонту брезентових виробів, підфарбовування бронетанкової техніки, очищенню свічок, демонтажу та накачуванні шин. Пости оснащуються необхідним обладнанням, інструментом, кріпильними деталями, небезпечними частинами та матеріалами. На кожен парковий дня заступник командира частини з технічної частини за участю начальників служб складає план проведення паркового дня, який затверджується командиром частини і доводиться до командирів підрозділів не пізніше, ніж за три доби до паркового дня. Заступник командира батальйону спільно із заступниками командирів рот по технічній частині складає план проведення паркового дня в батальйоні, який затверджується командиром батальйону і доводиться до командирів рот не пізніше, ніж за дві доби до паркового дня. У частинах повинен здійснюватися повсякденний догляд за бронетанкової технікою і парками в години догляду за технікою і озброєнням, передбачені розпорядком дня.

У години догляду за технікою і озброєнням зазвичай виробляються:

Огляд бронетанкової техніки і усунення недоліків в їх утриманні ( без розтину бронетанкової техніки, що знаходяться на зберіганні);

Догляд за парковим обладнанням і засобами технічного обслуговування бронетанкової техніки;

Прибирання паркових приміщень і території парків.

Роботи, що підлягають виконанню в години догляду за технікою і озброєнням, повинні передбачатися в місячному плані роботи бронетанкової служби частині та в ротних розкладах занять.

У ЗСУ встановлена планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту бронетанкової техніки заснована на обов'язковому виконанні робіт по догляду за машинами як у процесі їх використання так і в процесі зберігання

Планово попереджувальна система технічного обслуговування являє собою комплекс взаємопов'язаних положень і норм, що визначають організацію і порядок проведення робіт з технічного обслуговування машин для заданих умов експлуатації з метою забезпечення показників якості передбачених у нормативній документації при цьому технічне обслуговування машин здійснюється в плановому по порядку. Всі операції планово-запобіжної системи технічного обслуговування поділяються на обов'язкові тобто примусово виконуються строго за планом у повному обсязі і виконувані по потребі тоді коли в них виникає дійсна необхідність

При проведенні технічного обслуговування машин збирально-мийні, перевірочних-кріпильні та контрольно-регулювальні роботи виконуються в обов'язковому порядку. Заправні кріпильні регулювальні роботи і усунення несправностей виконуються по потребі. Всі види технічного обслуговування машин проводяться в обсязі встановленому переліком операцій стосовно до кожної марки машини згідно заводської інструкції або керівництва з технічного обслуговування машини. Забороняється скорочувати обсяг робіт та перелік установлених операцій з технічного обслуговування машин на шкоду якості обслуговування.

Операції технічного обслуговування проводяться з випереди тільним контролем або без нього. Основним методом виконання контрольних робіт є діагностика Своєчасне технічне обслуговування машин повинно забезпечувати постійну технічну готовність безпека руху, встановлені міжремонтні пробіги усунення причин, що викликають передчасне зношування і несправності агрегатів мінімальний витрата палив масел та інших експлуатаційних матеріалів.

Технічне обслуговування спрямоване на забезпечення надійності роботи машин їх вузлів і систем. Тому закономірності і кількісні показники теорії надійності повністю поширюються на технічне обслуговування як виробничий процес, що має свою організацію і технологічну послідовність Технічне обслуговування представляє систему що залежить від ряду тимчасових кількісних і якісних показників кожен з яких залежить від ряду факторів, а отже, є випадковою подією і змінюється в певних пре справах.

Зокрема змінними величинами в технічному обслуговуванні є періодичність виконання запланованого обсягу робіт потреба в регулювальних операціях час виконання окремих операцій та інші фактори.

Показниками технічного обслуговування машин є:

Періодичність технічного обслуговування - це пробіг ТО -1 ТО -2 або час між двома послідовно проведеними технічними обслуговуваннями одного виду ;

Тривалість технічного обслуговування - це час проведення одного технічного обслуговування машини;

Сумарна тривалість технічного обслуговування - це сумарний час проведення технічних обслуговувань машини за певний період експлуатації ;

Трудомісткість технічного обслуговування - трудовитрати па проведення одного технічного обслуговування машини;

Сумарна трудомісткість технічного обслуговування - сумарні трудовитрати на проведення технічних обслуговувань машини за певний період експлуатації.

Парк як основне місце проведення технічного обслуговування та діагностування бронетанкової техніки

Парком називається територія, обладнана для зберігання, обслуговування і ремонту автомобільної, бронетанкової, артилерійської та іншої техніки. Залежно від тривалості та умов розміщення військової частини обладнуються і організовуються постійні або польові парки.

Постійні парки обладнуються при казарменому й табірному розташуванні частин і в навчальних центрах.

Польові парки організовуються при тимчасовому розташуванні частин і підрозділів в польових умовах в мирний час, а також поза бойової обстановки у воєнний час.

Для постійних і польових парків приймається такий технічний процес обслуговування і ремонту машин, який забезпечує постійну бойову готовність автомобільної техніки при якому буде зручно виконувати весь обсяг робіт при мінімальних витратах сил і засобів..

Технічне обслуговування та поточний ремонт машин у підрозділах забезпечуються водіями та штатними рухомими засобами, а також і з залученням рухомих засобів чає для виконання найбільш складних ремонтних робіт та операцій технічного обслуговування. Для забезпечення надійності спеціальних бойових машин при ПАРМ-1 М частини може організовуватися рухливий пост технічної діагностики з використанням спеціального обладнання та приладів.

Елементи парку

Постійна парк військової частини складається з окремих елементів: контрольно-технічний пункт, пункт заправки, пункт чистки і миття, майданчики щоденного технічного обслуговування, пункт технічного обслуговування та ремонту, стоянки машин, стаціонарна водомаслогрейки, акумуляторна та елементи, які таких зв'язків не мають, склад автобронетанкового майна, майданчик для машин, що виділяються для практичних занять, внутрішньопаркові дороги, проїзди та ін.

Контрольно-технічний пункт ( КТП ) призначений для контролю за виходом машин з парку і поверненням їх в парк, перевірки їх технічного стану і правильності оформлення шляхових документів, за допуском особового складу в парк. КТП організовується в кожній військовій частині, що має 15 машин і більше. При спільному розташуванні частин в одному військовому містечку можуть організовуватися також гарнізонні КТП. КТП включає будівлю, майданчик для перевірки технічного стану машин, в'їзні та виїзні ворота

Пункт заправки призначений для заправки машин фільтрованим пальним і маслом закритою струменем. Він розміщується на шляху руху машин від КТП до пункту чистки і миття на відстані від КТП не ближче 25...30 м. Для заправки колісних і гусеничних машин доцільно влаштовувати роздільні під'їзди. Пункт заправки в парку повинен бути обладнаний окремо від складу пального та мастильних матеріалів, якщо ємність складу перевищує 250 м3. Пункт заправки і склад пального і мастильних матеріалів організовуються і обладнуються начальником служби постачання пальним частини. Кількість постів заправки визначається технологічним розрахунком. Орієнтовно потрібно один пункт на 3... 4 поста заправки. Пункт заправки в стаціонарних парках включає площа обладнаного острівця і постів заправки. На обладнаному острівці розміщуються робоче приміщення, заправні колонки, підземні резервуари.

Пункт чистки і миття призначений для проведення збирально-мийних робіт на машинах по поверненні їх в парк. Він повинен розміщуватися в парку на шляху руху машин від пункту заправки до майданчика щоденного технічного обслуговування машин або до пункту технічного обслуговування і ремонт на відстані від них не ближче 20 м.

На пункті чистки і миття для колісних і гусеничних машин обладнуються окремі або уніфіковані пости. Все обладнання, що застосовується для миття машин та випускається нашою промисловістю, можна розділити :

На обладнання для ручного шлангового

На обладнання для механізованого струменевої мийки

На обладнання для механізованого струменево-щіткової мийки

Для механізації видалення бруду застосовують такі пристрої:

Спеціальні грязьові насоси-змішувачі;

Водоструминні ежекторні пристрої для відкачування бруду з використанням мийних насосів;

Гідроциклони з муловими насосами для відділення бруду від стічної води, що забирається з грязевідстійник ;

Металеві ковші і контейнери, що встановлюються на дно грязебірників, та ін.

Майданчики щоденного технічного обслуговування

Щоденне технічне обслуговування (ЕТО ) машин є наймасовішим і досить трудомістким видом обслуговування. На його частку припадає 50... 60% всіх трудовитрат з обслуговуванню машин. При мало інтенсивної експлуатації (вихід до 30... 40 машин ) щоденне технічне обслуговування автомобілів організовується в масштабі частини на майданчику, що розміщується по можливості поблизу пункту технічного обслуговування і ремонту машин. При інтенсивній експлуатації автомобілів майданчики для щоденного технічного обслуговування обладнуються поблизу машин підрозділів. Кількість постів для обслуговування машин визначається технологічним розрахунком. На майданчику обладнуються робочі місця для водіїв і робоче місце для механіка - керівника робіт, призначуваного з числа фахівців ПТОР. На механіка як відповідального за майданчик покладаються завдання :

Керувати роботами з технічного обслуговування машин;

Контролювати якість виконуваних водіями робіт і надавати їм допомогу в проведенні найбільш складних робіт ;

Видавати водіям і приймати від них інструмент та матеріали;

Підтримувати устаткування майданчика в справному стані і поповнювати витратні матеріали. Обладнання майданчика ЕТО : верстаки з лещатами, роздавальні пристрої для мастил і змащень ( Солідолонагнетатіль, масло-роздатковий бак, бідони і банки з рідкими і мастило), ванни для промивання деталей, піддони для зливу масел, лінійка для виміру збіжності коліс, прилад для перевірки рульового управління, навантажувальна вилка, денсиметром і рівномірна трубка для перевірки акумуляторних батарей, комплект інструменту для кріпильних і регулювальних робіт, нормалі та ін До майданчика підводиться стиснуте повітря і низька напруга 12... 36В для переносних ламп. Під навісом встановлюються також щити з технічною документацією ( перелік робіт ЕТО, регулювальні дані, інструкція з техніки безпеки та ін.) Для щоденного технічного обслуговування гусеничних машин, як правило, використовуються майданчики навпроти їх стоянок, але можуть обладнуватися і спеціальні бетоновані майданчики, побудовані поруч з майданчиком ЕТО автомобілів біля пунктів технічного обслуговування і ремонту машин.

Пункт технічного обслуговування і ремонту призначений для виконання номерних технічних обслуговувань і поточного ремонту колісних і гусеничних машин і озброєння. ' Пункт технічного обслуговування і ремонту складається із зони постів для виконання номерних технічних обслуговувань і поточного ремонту, виробничо-допоміжних ділянок для виконання спеціалізованих робіт і побутових приміщень. Пункт технічного обслуговування може розміщуватися окремо від ремонтної майстерні або в комплексі з нею. При їх сумісному розміщенні здешевлюється будівництво і забезпечується більш повне і раціональне використання обладнання та виробничників. За наявності у військовій частині колісних і гусеничних машин для виконання номерних технічних обслуговувань і поточного ремонту машин передбачаються спеціалізовані або уніфіковані пости. Кількість постів для обслуговування та поточного ремонту машин і необхідну кількість фахівців визначаються розрахунком, виходячи з виробничої програми. Орієнтовно потрібно один пост на 9... 12 машин щоденної експлуатації. Планування зони постів технічного обслуговування машин повинна дозволяти впровадження передової технології обслуговування, що базується на широкому застосуванні спеціалізації робочих місць і поточного методу обслуговування. Залежно від кількості необхідних постів і різноманітності типів і марок машин в частині вибирається схема ПТОР з тупиковим, прямоточним, потоковим або комбінованим розташуванням постів для обслуговування машин. При тупикових постах більше робоча зона навколо машин, що дозволяє розставити обладнання з трьох сторін. При прямоточному і потоковому розташуванні постів ( в лінії три і більше ) обладнання можна розставити тільки з двох сторін. При комбінованій схемі пости для виконання ТО-1 розміщуються на потокової лінії, а для ТО-2 і поточного ремонту машин обладнуються тупикові пости. Орієнтовно на одне машино-місце для багатоцільових автомобілів і гусеничних машин потрібно 70... 100 м2. У виробничо-допоміжних приміщеннях обладнуються ділянки (відділення) : слюсарно-механічний; ковальсько-зварювальний; шиноремонтний, обслуговування і ремонту електроустаткування, паливної апаратури, озброєння і оптики, акумуляторна, столярних і шпалерних робіт та ін. Для військових частин розроблені типові проекти ПТОР як окремо, так і спільно з водомаслогрейки і акумуляторної. З метою полегшення і впорядкування роботи виробничників і водіїв у ПТОР необхідно мати відповідну технічну документацію:- За змістом і послідовності виконання номерних ТО машин;

З об'ємом і технічними умовами на проведення робіт виробничників на спеціалізованих ділянках ;

По організації технічного обслуговування та ремонту машин;

З переліком технологічного устаткування, яке застосовується для ТО і ТР машин;

З техніки безпеки при роботі особового складу в ПТОР та ін

Акумуляторна призначена для заряду, обслуговування п ремонту акумуляторних батарей та їх зберігання в зимовий час. Акумуляторна повинна забезпечити своєчасний заряд акумуляторних батарей, зручність зберігання їх в зимовий час і швидку видачу акумуляторних батарей по тривозі. Центральним Військпроект розроблені типові проекти акумуляторних з розміщенням їх у окремій будівлі на 150 і 300 кислотних акумуляторів і спільно з пунктом технічного обслуговування і ремонту. У акумуляторної обладнуються ділянки ремонту ( V), заряду ( VII ) і зберігання (VIII) кислотних акумуляторів і агрегатний відділення ( VI). Відомості про ремонт, зберіганні та обслуговуванні акумуляторних батарей, вживаному обладнанні і технікою безпеки при експлуатації акумуляторних батарей викладені в Керівництві по стартерних свинцево- кислотних акумуляторних батарей.

Стаціонарна водомаслогрійка ( ВМГ ) у постійному парку призначена для нагріву, зберігання в гарячому стані і видачі необхідної кількості води, низькозамерзаючої охолоджуючої рідини і масла на машини, які не мають індивідуальних підігрівачів і що містяться взимку в неопалюваних. сховищах, під навісами і на відкритих майданчиках. Водомаслогрейки повинна забезпечувати швидке нагрівання води, низькозамерзаючой рідини і масла до 90 ° С, зберігання достатнього запасу їх для розігріву двигунів протокою води і заправки систем охолодження і мастила при одночасному виході всіх машин частини, зберігання масла, злитого з машин, в індивідуальній тарі на кожну машину по підрозділах, зручну і швидку роздачу охолоджуючої рідини і масла при одночасному виході всіх машин частини. При застосуванні загущених масел, що мають низьку температуру застигання, зливати масло із системи змащення двигунів не потрібно.

Особливості пристрою і устаткування польових парків

Польові парки організовуються при тимчасовому розташуванні військ в польових умовах. Вони розбиваються зазвичай побатальйонно. Польовий парк на відміну від постійного парку обладнується спорудами і будівлями тимчасового польового типу. Ступінь обладнання залежить від передбачуваної тривалості розташування частини у відведеному районі і бойової обстановки. Для польового парку вибирається ділянка місцевості з сухим твердим ґрунтом по можливості поблизу джерела води з наявністю під'їзних шляхів і природною маскування. У першу чергу обладнуються майданчики для стоянки машин і КТП. КТП організовується у випадках компактного розташування частини і розміщується у основного виїзду машин з парку. При розосередженому розташуванні військової частини контроль технічного стану машин організовується командирами підрозділів. КТП обладнується в наметі або землянці Біля КТП відкриваються щілини для укриття особового складу. Для контролі технічного стану машин використовується той же інструмент, що і на стаціонарному КТП. Пункт заправки в польовому парку організовується, як правило, з використанням рухомих засобів зберігання і видачі пального і масла. Заправляють машини з авто паливозаправників, автоцистерн або бідонів ( каністр ), які перевозяться на бортових автомобілях. Залежно від обстановки машини можна заправляти або на місцях їх стоянки з подачею до них коштів, або на спеціально обладнаному місці. У зимовий час для заправки машин підігрітими водою і маслом використовуються водомаслозаправники і водомаслогрейки. Пункт чистки і миття в польовому парку обладнується біля джерела води, розташованого поблизу парку. У районі пункту чистки і миття організовується майданчик для часткової дезактивації машин. Якщо військова частина розташовується розосереджено на значній території і машини підрозділів не мають спільних шляхів руху, то пункт миття доцільно обладнати поблизу місць розгортання рухомих майстерень технічного обслуговування підрозділів. Для миття машин використовуються насосні установки ПЗ/2, МП-800, що входять в комплект майстерень. Пункт технічного обслуговування в польових умовах обладнується на базі рухомих майстерень. Технічне обслуговування машин проводиться або на місцях стоянки машин, або на спеціально підготовлених майданчиках. При розосередженому розташуванні частини обслуговування машин організовується в підрозділах силами водіїв за допомогою рухомих майстерень технічного обслуговування і ремонту МТО-АТ і МТО- АТГ. Залежно від бойової обстановки майстерня розгортається або частково, або повністю. При повному розгортанні і тривалому розміщенні майстерні на одному місці обладнуються укриття для особового складу і майстерні, біля майстерні розчищається ділянка, розбивається на пости і оснащується обладнанням для виконання робіт. Зазвичай біля майстерні обладнуються 2... 4 виносних посту. Ділянка місцевості для розгортання майстерні повинен мати розміри приблизно 40X50 м. Для забезпечення обслуговування ходової частини і трансмісії автомобілів необхідно обладнати оглядові канави шириною 0,9 м. Авторемонтна майстерня військової частини, призначена для виконання поточного ремонту і при необхідності середнього ремонту на готових агрегатах, в польових умовах розгортається на базі рухомої авторемонтної майстерні ПАРМ-1М. Начальник ПАРМ-1М повинен організувати охорону і оборону району розміщення майстерні з безперервним веденням радіаційної і хімічної розвідки шляхом патрулювання і організації кругової системи вогню з використанням окопів і щілин.

Раціональність періодичності технічного обслуговування машин

Для зниження природного зносу сполучених деталей і попередження виникнення несправностей і відмов необхідно проводити періодично технічне обслуговування машин що включає певний перелік та обсяг робіт спрямованих на підтримку надійності агрегату. Зазвичай несправності та порушення у роботі механізмів виникають в процесі роботи в якийсь випадковий момент. Дуже часто в процесі експлуатації машин ( в проміжках між обслуговуваннями ) агрегати машин забезпечують зовні нормальну роботу в той час як є приховані несправності. Потім проходить якийсь час та ( « інкубаційний » період ) протягом якого несправність ніяк себе не проявляє. У момент Т = t + t0 надходить сигнал про відмову

Рис.7.1. Схема проведення періодичного контролю технічного стану машин : а - відмова.

Отже, необхідно забезпечити максимальну вірогідність того щоб в деякий довільний момент часу механізм був би технічно справним Схему проведення періодичного контролю технічного зі стояння машин можна представити у вигляді графіка показаного на рис. 7.1. При проведенні технічного обслуговування за допомогою спеціальних приладів визначають рівень встановлених робочих параметрів (наприклад величину зазору ) Отже завдання визначення періодичності технічного обслуговування полягає в тому щоб встановити основні закономірності і причини зміни технічного стану агрегатів машин їх систем та зміна стану застосовуваних експлуатаційних матеріалів.

В даний час існує ряд методів визначення періодичності технічного обслуговування машин. До них можна віднести наступні:

Зміна зовнішнього вигляду машин механізмів і застосовуваних матеріалів;

Вимоги, що забезпечують безпеку руху машин;

Закономірності зміни експлуатаційної надійності механізмів і систем;

Використання статистичних даних.

Визначення періодичності технічного обслуговування

При визначенні періодичності технічного обслуговування гальм рульового управління автомобільних шин фар і інших агрегатів і механізмів технічний стан яких впливає на безпеку руху необхідно брати до уваги зміну їх надійності в процесі використання машин а також конкретні умови експлуатації. Їх ймовірність безвідмовної роботи повинна протягом усього часу перебування машин в експлуатації дорівнювати майже одиниці. Так, для забезпечення надійної роботи рульових управлінь необхідно щоб їх ймовірність безвідмовної роботи знаходилася в межах 0,985 .. 0,990 Розмірність характеристик безвідмовності агрегатів і вузлів які забезпечують безпеку руху може виражатися величиною заміна (_) тис. км або тис. км (_) заміна

Визначення періодичності технічного обслуговування за закономірності зміни ресурсу роботи деталей сполучень вузлів і агрегатів машин.

Спосіб є прийнятним за умови якщо відомі допустимі значення таких параметрів як знос зазор вміст механічних домішок у маслі і одночасно відомі закономірності зміни технічного стану окремих де талів і механізмів та зміна якості матеріалів. Відомо що зміна технічного стану механізмів при нормальній експлуатації відбувається поступово і може бути виражене в залежності від пробігу або часу роботи у вигляді полінома n- го ступеня ).

Види і періодичність технічного обслуговування машин

У ЗСУ передбачено такі види технічних обслуговуванні машин:

Щоденне технічне обслуговування ( ЩТО ) ;

Технічне обслуговування № 1 (ТО -1);

Технічне обслуговування № 2 (ТО -2);

Сезонне технічне обслуговування ( СТО) ;

Регламентоване технічне обслуговування (РТО);

Для машин що утримуються на зберіганні :

Щомісячне технічне обслуговування;

Піврічне технічне обслуговування;

Річне технічне обслуговування ;

Регламентні роботи

Для машин повсякденного використання водіями проводяться контрольні огляди і підготовка машин до руху перед виходом з парку на привалах і зупинках перед маршем.

Щоденне технічне обслуговування проводиться щодня після закінчення роботи машини в цілях підготовки її до подальшого використання. Основним призначенням ЩТО є загальний контроль направлений на забезпечення безпеки руху підтримання належного зовнішнього вигляду виконання кріпильних робіт заправка пальним мастильними та експлуатаційними матеріалами а для деяких машин - спеціальна або санітарна обробка кузова (спец-обладнання ) Щоденне технічне обслуговування проводиться водієм після закінчення роботи машини.

Технічне обслуговування № 1 (ТО-1) проводиться через 2000 км пробігу гусеничних тягачів і транспортерів. Для машин бойової та стройової груп річна витрата моторесурсів яких становить менше зазначених норм ТО -1 проводиться при підготовці до літнього і зимового періодів експлуатації незалежно від пробігу

Технічне обслуговування № 2 (ТО -2) проводиться через 6 тис. км пробігу гусеничних тягачів і транспортерів. Для машин річна витрата моторесурсів яких становить менше зазначених норм ТО -2 проводиться при підготовці їх до зимового періоду експлуатації один раз на два роки незалежно від пробігу і при постановці машин на тривале зберігання. Основним призначенням ТО-1 і ТО-2 є зниження інтенсивності зношування деталей виявлення і попередження відмов і несправностей шляхом своєчасного виконання контрольно-діагностичних, мастильних, кріпильних, регулювальних і інших робіт з метою підтримки технічної готовності машин.

Сезонне технічне обслуговування (СТО) проводиться два рази на рік при підготовці машин до літнього і зимового періодів експлуатації з метою забезпечення працездатності машин у перед вартому сезоні Сезонне технічне обслуговування полягає у виконанні чергового технічного обслуговування №1 або №2 і ряду додаткових операцій (заміна охолоджуючої рідини горю чого при необхідності масел включення або відключення засобів розігріву двигуна та ін) з відповідним збільшенням трудомісткості робіт Технічні обслуговування № 1,2 і сезонне виконуються особовим складом ПТОР (або рухомих засобів технічного обслуговування) з обов'язковою участю водіїв машин, що обслуговуються Всі види технічного обслуговування бронетанкової техніки проводяться в обсязі переліку встановлених операцій Крім зазначених видів технічного обслуговування проводяться додаткові роботи з догляду і заощадження машин при проведенні парково-господарських днів при вмісті машин на зберіганні і в години догляду за технікою відповідно до розпорядку дня Також періодично перевіряються контрольно-вимірювальні прилади балони систем воздухопуска двигуна і протипожежного обладнання та деякі прилади електрообладнання в терміни встановлені відповідними інструкціями і керівництвами. Технічне обслуговування шасі проводиться одночасно з регламентними роботами на змонтованому на ньому спеціальному обладнанні. У ході бойових дій військ технічні обслуговування № 1 і 2 можуть виконуватися розчленоване протягом декількох днів. Забороняється скорочувати обсяг та перелік робіт з технічного обслуговування машин і зменшувати встановлений час для обслуговування на шкоду якості виконуваних робіт. Час для виконання робіт з технічного обслуговування машин має передбачатися в планах бойової підготовки в розкладах занять і в розпорядку дня

Регламентоване технічне обслуговування ( РТО ) проводиться через 7-10 років залежно від умов зберігання а для машин з обмеженою витратою моторесурсів через 7-8 років з початку експлуатації. При цьому виконується загальне технічне діагностування та обслуговування агрегатів механізмів і систем автомобіля; їх промивка із заміною масел, мастил і спеціальних рідин: заміна несправних деталей і деталей з обмеженим терміном служби а також і інші ремонтні роботи, спрямовані на поліпшення зовнішнього вигляду автомобіля. РТО проводиться в ремонтних частинах і підрозділах спеціалізованою бригадою до складу якої включається водій закріплений за машиною. Зміст робіт, виконуваних при контрольних оглядах щоденному і номерних технічних обслуговуваннях наведено при описі пристрою агрегатів механізмів і систем розглянутих автомобілів. Ці ж роботи і технічні умови на їх виконання докладно наведені в інструкціях з технічного обслуговування що видаються для кожної марки автомобіля. Порядок проведення регламентованого технічного обслуговування визначається спеціальними (окремими) інструкціями що розробляються також на кожну марку автомобіля, що використовується як засіб рухливості озброєння і військової техніки.

У процесі експлуатації машин контроль за їх технічним стан утриманням та обслуговуванням проводиться :

посадовими особами відповідно до встановленої періодичності ;

проведенням оглядів бронетанкової техніки військових частин (не менше два рази на рік);

при інспектуванні (перевірках) військових частин.

Для забезпечення безпеки руху машин необхідно перед кожним виїздом в рейс проводити перевірку технічного юстиція окремих агрегатів і вузлів які забезпечують безпечне руху ( рульового управління, гальм підвіски системи освітлення та сигналізації шин зчіпного пристрою для причепом склоочисників та ін.)

ІІ. Основи технічної діагностики машин

Теоретичні та фізичні основи діагностування технічного стану машин

Прийнята технологія технічного обслуговування машин не завжди дозволяє гарантувати певний запас моторесурсів і необхідний рівень безвідмовної їх роботи. Тому одним з напрямків подальшого вдосконалення методів оцінки технічного стану кожної машини є впровадження в технологію обслуговування машин технічного діагностування В даний час технічне діагностування розглядається як резерв підтримки надійності машин подальшого зниження витрат на експлуатацію підвищення безпеки руху і технічної готовності бронетанкової техніки. Технічна діагностика - це галузь знань що досліджує технічний стан об'єктів діагностування і прояв технічних станів розробляю як технічної Під терміном «технічна діагностика» системи розуміється процес об'єктивного визначення технічного стану та ресурсу безвідмовної роботи машини ( агрегату ) без розбирання з використанням спеціального обладнання. Процес оцінки технічного стану машин називається діагностуванням визначення терміну служби машини до виникнення відмови - прогнозуванням. В основі теоретичних передумов діагностики машин лежить поняття що бронетранспортер - це технічна система, що складається з елементів ( механізмів вузлів) найпростішими складовими частинами яких є структурні елементи ( сполучення деталі). Під структурою системи (елементу) розуміються взаємне рас положення деталей їх розмір і форма величина зазорів і т. п. Числові значення структурних елементів які досить повно характеризують структуру будь-якого механізму і спосіб його функціонування в даний момент часу називаються параметрами стану Параметри стану можуть бути заміряні після повної або часткової розборки машини або її елементів так як більшість кінематичних пар знаходяться всередині машини. І процесі експлуатації автомобіля внаслідок зношування трансмісії втомних явищ корозії та інших процесів відбуваються зміни параметрів стану структури механізмом вузлів машини що істотно впливає на її працездатність. Величини параметрів стану відображають технічний склад бронетранспортера в даний момент. I його параметри стану відповідають вимогам технічних умов або не виходять за допустимі межі то бронетранспортер технічно справний, і навпаки. У результаті взаємодії з зовнішнім середовищем працююча машина випромінює тепло шум вібрації і т. п. які називаються вихідними процесами. Параметри цих процесів досить повно відображає якість функціонування всієї системи та її елементів Параметри вихідних процесів використовувані для оцінки технічного стану працюючої машини прийнято називати діагностичними ознаками Діагностичні ознаки характеризуються темпом зміни і граничними значеннями. Знання граничних значень забезпечує своєчасне припинення експлуатації з міркувань забезпечення безпеки руху техніко-економічними показниками а темп зміни дозволяє прогнозувати ресурс безвідмовної роботи. Різноманіття діагностичних ознак для діагностування приймають: ознаки, що характеризують працездатність «критичних» деталей механізму наприклад для кривошипно-шатунного механізму - підшипників поршневих кілець; ознаки значення яких характеризує тільки одне технічний стан механізму; ознаки з найбільшою інтенсивністю зміни в процесі експлуатації механізму В даний час всі діагностичні ознаки, які використовуються при технічному діагностуванні колісних і гусеничних машин можуть бути зведені в групи. Замір величин діагностичних ознак здійснюється спеціальними діагностичними приладами званими засобами діагностування

Оскільки технічне діагностування проводиться шляхом масової перевірки бронетанкової техніки в короткий час засоби технічного діагностування повинні забезпечити :

Об'єктивність оцінки, тобто виключати вплив на показання замірів індивідуальних особливостей виконавця шляхом максимальної механізації та автоматизації процесів виміру пара метрів.

Мал.8.3 Групи діагностичних ознак що використовуються при діагностуванні колісних і гусеничних. I Простоту використання і обслуговування. Достатню точність яка визначається умовами роботи але воможность контролю машини ознаки при роботи Машин.

Мінімальний час підключення прибору и проведення операцій заміру.

Стабільність і достовірність замірів..

Простоту використання и обслуговування.

Достатню точність, обумовлену умовами роботі.

Можливість контролю величини ознак при роботі машин.

Постійність умов випробувань.

Засоби технічного тестування можна класифікувати (рис.8.4). Інд зовнішніми засобами і технічного діагностування розуміються кошти діагностування виконані від конструкції об'єктах її діагностування. Внутрішні засоби - це засоби вбудовані в загальну конструкцію об'єкта діагностування. (Засоби діагностування, призначені для об'єктів діагностування різного конструктивного виконання або функціонального призначення називаються універсальними. До них можна віднести стенди різного призначення стаціонарні пости станції діагностики діагностичні системи та ін.. Засоби діагностування призначені тільки для одно шинної об'єктів діагностування прийнято називати спеціалізованими засобами До них відносяться вимірювальні прилади вимірювальні пристрої комплекти приладів для однотипних об'єктів діагностування і т. п. Специфічні умови експлуатації армійської бронетанкової техніки є головними причинами використання в ЗСУ зовнішніх універсальних і спеціалізованих засобів технічного діагностування

Найбільше поширення з універсальних засобів діагностування отримали пересувні стенди на візках та напівавтоматичні спеціальні стенди. Випробування на стендах більшою мірою відповідають вимогам діагностики і порівняно з дорожніми випробуваннями мають такими позитивними якостями:

Виключається вплив різних умов на результати випробувань;

У три-чотири рази скорочується час, потрібний на діагностування ;

Умови випробувань можна привести до єдиного стандарту ;

Забезпечується доступність регулювання будь-якого агрегату приладу і т.д.;

Зручність і безпеку проведення випробувань

Зважаючи явних переваг стендового діагностування в на варте час широко застосовуються стенди для визначення :

Потужних і економічних показників і механічних втрат в трансмісії ;

Ефективності роботи гальм ;

Перевірки правильності встановлення керованих коліс автомобіля;

Дефектів кузова легкового автомобіля;

Працездатності амортизаторів балансування коліс та ін..

Стенди є основним обладнанням стаціонарних станцій діагностики. Незважаючи на свої переваги стендове діагностування вимагає досить високої кваліфікації операторів. Тому подальший його розвиток йде по шляху створення автоматичних діагностичних систем, що представляють собою систему, що складається з електронно-лічильної машини комплекту вбудованих в машину датчиків перфоратора або іншого пристрою для запису результатів діагностичних операцій Процес діагностування машин в цьому випадку не перевищує 10 .. 15 хв. В результаті діагностування видається готова карта з високим ступенем достовірності В даний час розрізняють наступні сфери застосування технічного діагностування :

При виробництві виробу (у процесі налагодження і приймання ) ;

При експлуатації ( в процесі технічного обслуговування при використанні зберіганні та транспортуванні машин) ;

При ремонті вироби (перед ремонтом і після ремонту).

За видами технічне діагностування розрізняють :

За ступенем охоплення вироби (загальне і локальне діагностування) ;

за характером взаємодії вироби і засобів діагностування ( функціональне і тестове діагностування );

за ступенем автоматизації ( ручне автоматизоване діагностування)

Автоматичне діагностування забезпечує отримання більш достовірних даних при меншій витраті часу В основі визначення раціональної послідовності виконання діагностичних операцій лежить принцип вибору оптимальної послідовності перевірки елементів системи. У першу чергу діагностуванню піддаються елементи системи, що забезпечують безпеку руху та працездатність системи. Раціональний технологічний процес діагностування технічного стану машин організується за схемою представленої на рис. 8.6.

 Рис.8.6.Схема раціонального технологічного процесу діагностування технічного стану машини

Найбільш складним процесом технічного діагностування є прогнозування технічного стану машини. Прогнозування переслідує мети визначення резерву працездатності машини на основі оцінки її реального зі стояння Основу прогнозування становить аналіз та узагальнення відомостей попередніх діагностувань про зміну діагностичних параметрів.

Організація діагностування технічного стану.

Організація технічного діагностування машин регламентується відповідним керівництвом, методичним посібником Технічне діагностування в армійських умовах є елементом технологічного процесу технічного обслуговування спрямованим на встановлення необхідного обсягу робіт з технічного обслуговування або поточного ремонту. Діагностування машин проводиться як правило в ПТОР військової частини Результати діагностування заносяться в дефектну відомість яка оформляється на кожну машину що спрямовується на номерне технічне обслуговування або поточний ремонт. Після усунення виявлених порушень у технічному зі стоянні машини в дефектної відомості робиться відповідна відмітка У тих випадках коли технічне обслуговування та ремонт машин здійснюються потоковим методом діагностичні операції виконуються як правило на спеціалізованому посту діагностики Пости оснащуються приладами і стендами що поставляються за встановленими нормами У мотострілкових (танкових) та інших частинах де є різноманітна автомобільна техніка, технічне діагностування поєднується з роботами технічного обслуговування та поточного ремонту і виконується на постах технічного обслуговування і поточного ремонту ПТОР Процес технічного діагностування машини організовується в певній послідовності.

Загальне діагностування машини

Час (шлях) розгону характеризує технічний стан двигуна агрегатів і механізмів трансмісії і ходової частини;

Час (шлях) вільного кочення, що характеризує технічний стан агрегатів трансмісії і ходової частини;

Гальмівний шлях (уповільнення ) ;

Легкість управління машиною;

Температурні режими роботи агрегатів ;

Робота контрольно-вимірювальних щиткових приладів.

При діагностуванні на стендах визначаються:

Втрати потужності в агрегатах трансмісії що характеризують технічний стан трансмісії і відсутність заїдань і колісних гальмівних механізмах;

Потужність на ведучих колесах що характеризує технічний стан двигуна;

витрата палива що характеризує загальний стан приладом системи живлення;

- гальмівні якості машини та інші параметри Дорожній ділянку для загального діагностування автомобілів має бути без ухилу з твердим і рівним покриттям протяжністю не менше 1 .. 1,5 км Агрегати автомобіля перед випробуваннями прогріваються до робочого температурного режиму. При визначенні шляху (часу) вільного кочення ( вибігу ) автомобіль розганяється до швидкості 50 км / год по команді механіка водій вимикає зчеплення і передачу в коробці передач зазначає час за секундоміром (шлях за показаннями спідометра ), кінець відліку фіксує після зупинки автомобіля. Замір повторюється в прямому і зворотному напрямках. Остаточний результат приймається як середня величина При визначенні шляху (часу) розгону автомобіль повинен рухатися на прямій передачі зі швидкістю 15км/ч. За командою механіка водій повністю вичавлює педаль управління дросельної заслінкою ( паливом ) і фіксує шлях або час раз гону машини до певної швидкості. При визначенні стану гальм за величиною уповільнення з внутрішньої сторони лобового або бокового скла за допомогою гумових присосок встановлює деселерометр паралельно щільності руху (рис. 8.9 Деселелометр). Обертанням корпусу приладу встановлює стрілку - покажчик на нуль і корпус фіксується в такому положенні. За командою механіка водій починає рух і екстрено гальмує. При гальмуванні інерційний хитний маятник пересуває вказівник уповільнення за шкалою Величина допустимих вповільнень наведена на тильній панелі корпусу приладу Після діагностування загального технічного стану машини виконання кріпильний-перевірочних робіт і робіт щоденного обслуговування машина може надходити на локальне діагностування Діагностування має на меті визначення істинної причини несправності і встановлення необхідного обсягу регулювальних і ремонтних робіт з відновлення працездатності машини.

Рис 8.10. Характерні ділянки еталонної осцилограми на напруги в первинному ланцюзі:

Б - характеризує справність котушки; В і Ж - зазори в свічці; Г - стан контактів і биття валика розподільника; Д - кут замкнутого стану контактів; £-конденсатор і котушка; Е - на пряжение акумуляторної батареї або генератора

Діагностування перед ТО-1. Акумуляторна батарея перевіряється за допомогою універсальних приладів для перевірки електрообладнання мод. К- 301 або Е -214 з падіння напруги в стартером режимі яка повинна бути не нижче 10,2 і 20,4 В при напрузі ланцюга відповідно 12 і 24 В.

Стан приладів системи запалювання оцінюється візуально по осцилограмами напружень в первинної та вторинної ланцюгах одержуваних на екрані осцилографа мод. Е- 206.

Наприклад осціллограмма зміни напруги в первинному ланцюзі буде мати вигляд представлений на рис. 8.10.

Окремі ділянки осцилограми несуть інформацію про технічний стан приладів системи Так розмір ділянки Б осцилограми характеризує максимальну амплітуду затухаючих коливань при розмиканні контактів за якою можна судити про справність конденсатора і котушки запалювання ; Г - величина перекриття показує ступінь зносу втулки валика переривника - розподільника ослаблення пружини рухомого контакту; В і Ж - дозволяють оцінити вели чину іскрового зазору в свічці Кут замкнутого стану контакт оцінюється розмірами горизонтальної частини осціллограмма Л а величина Е характеризує напруга акумуляторної пі трен або генератора ; - кількість коливань що дозволяє • вчити про справність коливального контуру Процес перевірки складається з підключення приладу за схемою зазначеної на панелі включення приладу налаштування приладу при роботі двигуна на 1000 .. 1100 об / хв і аналізу осцилограм. Правильність установки випередження запалювання перевіряється приладом мод. Е -215 при роботі двигуна на мінімальній і середній частоті обертання колінчастого вала на холостому ходу. На першому режимі показання приладу будуть характеризувати інсталяційний кут випередження запалювання на другому - справну роботу автоматичних пристроїв випередження запалюванні Правильність регулювання паливної апаратури дизелів оцінюється димністю відпрацьованих газів яка визначається приладом мод. НЦ- 112 ( рис. 8.13) Для виміру димності необхідно вставити в гніздо приладу паперовий круглий фільтр перевести клапан в положення ЗАБОР рукояткою відтягнути рухливий циліндр і крайнє положення і зафіксувати рукоятку в такому положенні клямкою приставити прилад до випускній трубі так щоб відпрацьовані гази проходили через прилад При роботі двигуна на несталому режимі відібрати пробу газу для чого повернути рукоятку приладу при цьому рухливим циліндром відсікається певний обсяг газу поставив клапан в положення продувки Натискаючи на рукоятку про дути гази через фільтр витягти фільтр з гнізда і порівняти ступінь його потемніння з еталонами Димність відпрацьованих газів не повинна перевищувати 45 .. 55 %. Діагностування приводів гальм здійснюється за вільному ходу педалі гальма герметичності пневматичного або гідравлічного приводу характером руху педалі гальма ходу штоків гальмівних камер. Для вимірів вільного ходу педалі і виходу штоків зазвичай застосовуються масштабна лінійка і безмен-рулетка ( рис. 8.14) При визначенні вільного ходу педалі необхідно затискачем 7 типу «крокодил» зачепити стрічку рулетки 8 за халяву чобота а руку з безмен-рулеткою покласти на рульове колесо по ставити ногу на педаль і помітити, яке поділ стрічки поєднане з обрізом щілини в корпусі 1 Потім натисканням ноги вибрати вільний хід педалі і знову прочитати показання на стрічці. Різниця між показаннями двох вимірів покаже вільний хід педалі. Подібним способом можуть бути перевірені робочий і повний хід інших педалей управління 3 4 5. Рис 8.14 Безмен - рулетка: 1-корпус, 2-динамометр, 3-щиток динамометра;4- стрижень, 5-опорна майданчик; 6-гак ; 7 - затискач; 8 - рулетка. Герметичність пневматичного приводу гальм оцінюється величиною падіння тиску повітря в системі при відпущеної педалі за 30 хв яка для карбюраторних автомобілів не повинна перевищувати 0,5 кгс/см2 для дизельних -1 кгс/см2. Кермо діагностується по окружному люфту з міряються за допомогою універсального приладу люфтоміром для перевірки рульового управління автомобілів. Замір зусилля, що додається до рульового колеса здійснюється за шкалою динамометра під час повільного обертання вивішеного лівого переднього колеса автомобіля в положення прямолінійного руху.

Загальне переміщення стрілки при повороті колеса із зусиллям 1 кгс у різні сторони покаже величину люфту Взаємне переміщення деталей на заклепках приводу при повороті рульового колеса в обидві сторони із зусиллям 6 .. 10 кгс вказує на наявність неприпустимого люфту Регулювання фар перевіряється за допомогою приладу мод. Е -б по розташуванню світлового плями на екрані приладу. При нормально відрегульованих фарах світлове пляма має покладатися по центру екрана приладу Решта прилади освітленими світлової та звукової сигналізації контролюються на слух. Трудомісткість діагностичних робіт при виконанні зазначених операцій не перевищує 0,5 .. 1 люд.-год і залежить від марки автомобіля. Діагностування перед ТО-2. Додатково до обсягу робіт з технічного діагностування перед ТО-1 необхідно виконати діагностування Циліндро - поршневу групу діагностують за обсягом про які рвалися в картер газів вимірюваних за допомогою газового лічильника РГ -40. Діагностування має здійснюватися на прогрітому двигуні при повному навантаженні і середній частоті обертання колінчастого валу при цьому необхідно відключити вентиляцію картера і заглушити пробкою отвір покажчика рівня масла приєднати газовий лічильник до маслозаливній горловині Включити першу передачу дати повну подачу палива і одночасно пригальмувати машину ручним гальмом. Одночасно механік який сидить у кабіні за секундоміром заміряє кількість газів, що проходять через газовий лічильник за 30 с. По різниці між кількістю прориваються газів з відключеною і включеної вентиляцією визначається технічний стан системи вентиляції. Різниця повинна бути не менше 50 .. 60 л/хв. При прориві газів близькому до значенням, проводиться діагностування стану деталей циліндро-поршневої групи, щільності посадки клапанів і стану прокладки головки блоку за допомогою приладу мод. К- 69ЛА ( рис. 8.17).

Порядок діагностування :

• приєднати прилад до повітряної магістралі і справити у відповідності з інструкцією ;

• прогріти двигун до нормального температурного режиму і вивернути свічки;

• провертаючи колінчастий вал поставити поршень першого циліндра в положення ВМТ на такті стиснення ;

• замість кришки і ротора переривника-розподільника підсойдинити градуйоване кільце і стрілку-покажчик яка повинна бігати з відміткою ВМТ на кільці ;

• загальмувати колінчастий вал загорнути наконечник у свічок в отвір подати повітря і записати свідчення витоків за шкалою приладу;

при підвищених витоках повітря перевірити фонендоскопом (індикатором) витік повітря через клапани (порядок просування вказаний в таблиці приладу). Перевірити відсутність витоку повітря в прокладці головки блоку для чого змочити її мильною водою по роз'єму головки блоку циліндрів. Наявність бульбашок па прокладці і в заливний горловині радіатора свідчить про слабку затягуванні гайок головки блоку або про руйнування про кладки; • провернути колінчастий вал до положення поршня першого циліндра на початку такту стиснення (по градуйованому кільцю і стрілкою - вказівником) заміряти витік. Визначити різницю показань замірів Значна різниця вкаже на знос пригорання або поломку компресійних кілець. Аналогічної перевірці піддаються інші циліндри. Корінні підшипники діагностують по тиску масла в головній масляній магістралі оціненим у разі потреби контрольним манометром при роботі двигуна з частотою обертання колінчастого вала 1000 і 2800 об / хв Газорозподільний механізм діагностують по стукоту клапанів обумовленому прослуховуванням двигуна за допомогою стетофонендоскопа що входить в комплект приладу мод. К- 69М Свічки запалювання діагностують по Провідникові між електродами оціненим за допомогою мегомметра з межами вимірювання 0 .. 200 МОм При опорах нижче 60 МОм свічка підлягає очищенню від нагару на приладі Е- 203.0 .Перевірку та регулювання свічки здійснюють на приладі Е- 203.П. Очищають свічку піскоструминним методом Укручену частина свічки через гніздо з ущільнюючої гумовою манжетою вводять в піскоструминника міру приладу Е- 203.0 де вона піддається очищенню піском (пісок підхоплюється потоком стисненого повітря і з силою викидається через сопло на свічку ) і подальшого обдуву. Перемикання забору з очищення піском на обдування здійснюється натисканням на кнопки управління клапанами. Стисле повітря подається від повітряної магістралі або компресора. Для захисту виконавця від піску і пилу на корпусі приладу є прозорий екран. На приладі Е- 203.П свічка випробовується на безперебійність іскроутворення і на герметичність. Перевірку на іскроутворення проводять при певному тиску в повітряній камері приладу куди ввертають свічку. Через оглядове вікно з дзеркальним відбивачем спостерігається характер освіти іскри яка повинна бути безперебійної мати світло-фіолетовий ореол навколо бічного електрода. Тиск створюється ручним насосом приладу і контролюється за манометром Імпульси високої напруги що подаються на свічку створюються електричною схемою приладу що працює за принципом системи запалювання двигуна. Надійність роботи схеми перевіряється на контрольному розряднику приладу Герметичність свічки визначається за швидкістю падіння тиску повітряній камері Генератор діагностують по струму і напрузі що віддається по зовнішньому ланцюгу а реле-регулятор - за параметрами реле напруги обмежувача струму і реле зворотного струму. Перевірка здійснюється приладами мод. Е -5 К- 301 або Е- 214. Пустити двигун і плавно збільшуючи обороти відзначити показання тахометра при якому генератор розвиває поминальне напруга на повну віддачу для чого, не змінюючи схеми під'єднання приладу включити реостат навантаження регулюючи частоту обертання колінчастого вала двигуна і величину струму навантаження генератора відзначити значення оборотів при яких встановляться номінальні значення напруги і струму навантаження

Реле-регулятор перевіряється :

За величиною зворотного струму для чого виконуються вимірювання в схемі підключення приладу від'єднується реостат навантаження. При збільшенні частоти обертання колінчастого вала двигун визначається момент включення реле зворотного струму ( амперметр покаже зарядний струм ) далі плавно знижуючи обороти двигуна до моменту коли стрілка амперметра дійде до нуля переключити «масу» ( амперметр покаже ' ? Розрядний струм батареї ) Знизити оберти двигуна і в момент розмикання контактів реле амперметр покаже максимальний зворотний струм (0,5 .. 0,6 А ) після чого стрілка амперметра різко встане на нуль ;

За величиною напруги включення реле зворотного струму для чого змінити схему підключення включити реостат і встановити навантаження на генератор 5 .. 10 А пустити двигун і збільшуючи обороти визначити момент замикання контактів (напруга різко впаде ) Допустима величина максимальної напруги при включенні реле - 12,2 .. 13,2 В;

За величинами підтримуваного напруги і максимально ограничуємого струму для чого змінити схему підключення пустити двигун і встановити середні обороти, визначити по вольтметр підтримуване напругу, яка повинна бути 13,8 .. 14,8 В зміною навантаження реостатом перевірити стабільність напруги поступово збільшити навантаження і визначити момент коли при зменшенні опору реостата стрілка амперметра зупиниться а показання вольтметра знизяться Максимальна величина струму вкаже на який струм відрегульований обмежувач струму. Зчеплення діагностують по вільному і повному ходу педалі зчеплення оціненим безмен-рулеткою. Стан шкворневих з'єднань і люфтів підшипників маточин передніх коліс перевіряється у машин підвищеної прохідності за допомогою приладу мод. НИИАТ Т-1 у машин з колісною формулою 4X2 за допомогою приладу мод. К.І. - 4892 Для перевірки прилад мод. НИИАТ Т-1 кріпиться на балці переднього моста так щоб ніжка індикаторної головки була і горизонтальному положенні і стикалася з нижньою частиною опорного гальмівного диска з невеликим натягом по малій шкалою. Підняти на 3 .. 5 мм колеса і встановити НУЛЬ великий шкали проти стрілки. Встановити штатив (другого приладу ) з індикатором проти осі цього ж колеса з протилежного боку. Ніжка індикатора повинна розташовуватися горизонтально і стикатися з нижньою частиною диска колеса на такій же відстані від осі колеса, з преднатягом 3 .. 4 мм. Повільно опустити колесо спостерігаючи за показаннями індикаторів Зазор в підшипниках коліс визначається по різниці показань двох індикаторів. Зазор в підшипниках передніх коліс не допускається. Зазор в шкворневому поєднанні визначається шляхом ділення свідчення внутрішнього індикатора на 1,73 для бтр-70. Зазор в підшипниках шкворнів не допускається. Агрегати трансмісії діагностуються за сумарним окружному люфту провіряємого. Люфтомір мод. К- 428 або КІ - 4832 в такій послідовності вимірів Встановити люфтомір на вилку шарніра карданного валу з'єднану з вторинним валом коробки передач:

Включити першу передачу і визначити сумарний окружної люфт па передачу

Перемикаючи передачі визначити окружний люфт на всіх передачах ;

Визначити люфт у шарнірах карданного валу від коробки передач до роздавальної коробці: вилка Люфтомір охоплює вилку шарніра у роздавальної коробки величину люфту в шарнірах складе різниця величин отриманого люфту і люфту в коробці передач на передачі яка була включена при вимірі ;

Визначити люфт в роздавальної коробці: вилка Люфтомір охоплює вилку карданного шарніра з'єднану з ведучим мостом роздавальної коробки ручне гальмо при цьому повинен бути загальмований ;

Визначити люфт у шарнірах карданного валу від роздавальної коробки до заднього моста: вилка люфтомір охоплює вилку карданного шарніра у заднього моста ручне гальмо загальмувати ;

Визначити люфт редуктора заднього моста: вилка люфтомір відштовхує вилку карданного шарніра з'єднану з ведучим палом редуктора заднього моста колеса повинні бути загальмовані ножним гальмом.

Аналогічно перевіряються редуктор переднього моста і шарніри карданного валу від роздавальної коробки до переднього моста. Граничні значення окружних люфтів представлені. Сходження керованих коліс перевіряється спеціальними лінійками Для більшості автомобілів застосовується лінійка мод. 2182. При вимірі сходження коліс необхідно перевірити внутрішній тиск в шинах і довести його до норми встановити колеса для руху по прямій встановити лінійку між бічними внутрішніми поверхнями шин (або краями ободів коліс) в горизонтальному положенні попереду на рівні осі коліс відзначити положення стрілки наконечника позначивши крейдою точки установки лінійки і зняти її Перекотити автомобіль вперед так щоб намічені крейдою точки опинилися позаду встановити лінійку і за показниками стрілки на шкалі визначити сходження коліс яке не повинно перевищувати значень встановлених заводом -виробником. При нерівномірному зносі шин передніх коліс в умовах дотримання правил їх експлуатації повинні бути перевірені кути розвалу коліс поперечного та поздовжнього нахилу шкворнів а також співвідношення кутів повороту коліс для чого призначений прилад мод. 2183 Ступінь затягування різьбових з'єднань перевіряється на 50 % однотипних деталей. У разі обнаруженія'1 необхідності під тяжкі хоча б однієї деталі кріплення проводиться перевірка всіх однотипних деталей. У разі необхідності можуть бути діагностуванні та інші механізми агрегати та прилади Трудомісткість діагностичних робіт при ТО -2 становить 2 .. 4 люд.-год. залежно від марки автомобіля, що діагностується При підготовці бронетанкової техніки до зимового періоду експлуатації додатково діагностується система охолодження двигуна:

Визначається товщина шару накипу у водяній сорочці системи охолодження. Для цього під свічку запалювання ( на двигуні ЗМЗ- 66 по гайці найближчій шпильки головки блоку) останнього за рахунком циліндра встановлюється термопара ТЦТ -1. Потім пускається двигун і при 2 тис. об / хв протягом 3 хв прогріву діагностичне. Діагностичні параметри обладнання. Найменування агрегату механізму системи експлуатаційних матеріалів - 10 .. 12%.

Умови зберігання машин у військах

При зберіганні машин в деталях і вузлах відбуваються різні фізико-хімічні процеси, які змінюють їх якості. Швидкість процесів, що відбуваються залежить від ряду факторів головними з яких є навколишнє середовище тривалість і умови зберігання.

Зберігання бронетанкової техніки повинно бути організовано так щоб забезпечити можливість подальшого її використання за прямим призначенням при мінімальних затратах праці і матеріальних засобів при цьому повинна бути забезпечена постійна бойова готовність військової частини

Під зберіганням машин розуміється утримання їх у місцях зберігання у справному стані з застосуванням встановленою нормативно-технічною документацією засобів і методів захисту від впливу навколишнього середовища та проведенням технічного обслуговування.

Між впливом навколишнього середовища і зміною стану машин при їх зберіганні є закономірні зв'язки Так наприклад потік відмов (інтенсивність відмов ) при зберіганні з плином часу буде змінюватися

З малюнка видно що при вмісті машин протягом перших півтора років на зберіганні спостерігається деяке зростання відмов з причини прояви виробничих дефектів старіння окремих деталей а також неякісного виконання робіт при обслуговуванні машин у період постановки їх на зберігання. Надалі потік відмов при зберіганні агрегатів стабілізується і стає постійним.

Встановлено що на машинах що знімаються зі зберігання, потік відмов в порівнянні з машинами постійного використання не стільки більше.

Автомобілі, використання яких не планується на період більше трьох місяців, повинні бути поставлені на зберігання а в особливих кліматичних умовах - при перерві в експлуатації більше одного місяця.

Двигуни типу В-2 при перерві в експлуатації машин більше одного місяця мають бути підготовлені для запобігання від корозії в будь-яких умовах експлуатації.

На зберігання машини повинні бути поставлені технічно справними, повністю укомплектованими і спеціально підготовленими і утримуватися в стані, що забезпечує їх збереження і можливість приведення в бойову готовність у найкоротший термін.

Зберігання машин може бути короткочасним (на термін до одного року) і тривалим (на термін більше одного року). Машини які у частини з заводів промисловості і ремонтних підприємств до постановки на зберігання повинні бути обкатані в терміни не пізніше шести місяців з дня їх отримання. Обсяг робіт з підготовки машин до зберігання встановлюється н залежності від терміну та умов зберігання.

Машини що містяться на тривалому зберіганні розміщуються в парках частин згідно з встановленими вимогами окремо від інших машин. Зберігання машин може бути організовано в опалювальних і неопалюваних сховищах, під навісами і на відкритих майданчиках при цьому автомобілі тривалого зберігання гусеничні тягачі і транспортери повинні зберігатися в сховищах або під навісами.

Захист машин при зберіганні

При зберіганні машин в даний час застосовуються такі способи захисту для зменшення руйнуючої дії корозії і впливу зовнішнього середовища створення мікроклімату шляхом зберігання машин в спеціальних сховищах або під навісами ;

Покриття поверхонь деталей робочо-консерваційними маслами або консерваційними мастилами ;

Нанесення на поверхні деталей лакофарбових покриттів;

Консервація деталей летючими інгібіторами корозії або інгібированим папером ;

Обробка дерев'яних текстильних і резино-технічних виробів спеціальними профілактичними складами ;

Герметизація агрегатів і машин вологозахисними чохлами ;

Застосування пального та мастильних матеріалів з антикорозійними присадками

При виконанні робіт з постановки машин на зберігання для захисту їх від корозійних поразок виробляють внутрішню консервацію робочих поверхонь деталей двигунів і агрегатів трансмісії і зовнішню консервацію деталей і агрегатів машин.

Для внутрішньої консервації двигунів і агрегатів трансмісії застосовують універсальні робочо-консерваційні масла що представляють собою штатні моторні та трансмісійні масла з добавкою 10% захисної присадки АКОР -1. Раніше застосовувалися зневоднені моторні та трансмісійні масла і консерваційних масло НГ- 203Б

У певних умовах захисна плівка робітничо-консерваційного масла оберігає робочі поверхні деталей від корозії більше 2 .. 2,5 років.

Після зняття машин зі зберігання робітничо-консерваційних олія використовується в якості експлуатаційного до першої зміни масла.

Для запобігання від корозії зовнішніх поверхонь деталей і агрегатів їх при необхідності змащують або фарбують

Промисловістю розроблено велику кількість фарб лаків емалей і грунтів що оберігають від руйнування металеві вироби вироби з дерева гуми пластмас і т. п.

Для захисту гумових та гумотканинних виробів від світлового та озонного старіння на їх зовнішні поверхні наносять алюмінієву фарбу приготовану з алюмінієвої пудри Г1АК -4 і лаку 4С Брезенти та тенти машин при зберіганні періодично обробляють ( просочують ) хімічним складом ПХС-55.

Організація робіт з підготовки та утримання машин на зберіганні Організація зберігання бронетанкової техніки здійснюється у відповідності з існуючими вимогами. Підготовка машин до короткочасного і тривалого зберігання їх технічне обслуговування та опробування в процесі зберігання передбачаються в планах роботи бронетанкової служби частини. Про постановку машин на зберігання віддається наказ по частині. У наказі зазначаються вид та термін зберігання кількість машин по марках і номерами порядок підготовки особового складу терміни виконання робіт місця стоянок порядок матеріального забезпечення додаткові вказівки з підготовки спец. обладнання встановленого на машинах відповідальні особи за проведення робіт порядок контролю за якістю їх виконання та інші заходи. На підставі наказу начальник автомобільної служби складуть план робіт з підготовки машин до зберігання в військової частини. Роботи з підготовки машин до зберігання проводяться на ПТОР або на спеціально підготовлених майданчиках у теплу пору року. Остаточні роботи проводяться безпосередньо на місцях стоянки машин. При масової постановці машин на зберігання для підвищення продуктивності та якості робіт доцільно створювати 5 .. 6 спеціалізованих бригад. При підготовці машин до короткочасного зберігання всім машинам необхідно виконати чергове номерне технічне обслуговування і частина додаткових робіт Підготовка машин до тривалого зберігання включає роботи технічного обслуговування № 2 додаткові роботи передбачені при переводі техніки на сезонну експлуатацію і необхідні спеціальні роботи При підготовці нових машин до тривалого зберігання виключити з переліку робіт такі операції: промивання гідропідсилювача рульового управління розбирання та промивку приладів системи харчування промивку маточин і підшипників коліс та розбирання приладів освітлення Всі машини тривалого зберігання повинні бути заправлені відповідними сортами робітничо-консерваційних загущених всесезонних і спеціальних моторних і трансмісійних масел і спец рідин ( амортизаторних гальмівних гідравлічних ) Машини короткочасного зберігання містять із заповненими паливними баками Машини тривалого зберігання - без палива За спеціальною вказівкою частина машин тривалого зберігання може зберігатися із заповненими паливними баками

Машини що знаходяться на короткочасному зберіганні знімаються за планом експлуатації. Машини тривалого зберігання дозволяється знімати по спеціальному письмовому розпорядженню Про зняття машини зі зберігання робиться відмітка в паспорті. Роботи щодо зняття машин з зберігання в умовах обмеженого часу виконуються у дві черги. До робіт першої черги відносяться роботи що дозволяють пустити двигун і вивести машину з парку

Зняття з машини чохла з паперу ( брезенту ) і видалення пломб ;

Установка акумуляторних батарей (відключення проводів підзарядки малими струмами і під'єднання дроти «маси» до клем акумуляторних батарей) ;

Заправка паливних баків і заповнення паливом системи харчування;

Заправка системи охолодження;

Підготовка двигуна до пуску ;

Зняття картонних щитів зі стекол кабіни;

Зняття герметизуючих чохлів з випускної труби очищувача і генератора ;

Прикручування колінчастого валу карбюраторних двигунів вручну ;

Пуск двигуна перевірка його роботи включення системи централізованої підкачки шин доведення тиску в шинах до ' норми зняття машини з підставок звільнення ресор від розвантажувальних колодок.

Роботи другої черги виконуються в районі зосередження на зупинках або привалах До них відносяться:

Укладання килимків на підлогу кабіни;

Очищення інструменту від консерваційного мастила і укладання його на місце ;

Зняття герметизуючих матеріалів з агрегатів і механізмів.

Після зняття машин зі зберігання необхідно провести контрольний пробіг.

ІІІ.Перевірка та оцінка технічного стану, нагляду і зберігання машин

Контроль за технічним станом, експлуатацією та утриманням бронетанкової техніки здійснюється:

Періодичними перевірками (оглядами) бронетанкової техніки офіцерами; - Оглядами бронетанкової техніки і парків;

При інспектуванні та перевірках частин.

Перевірки ( огляди) бронетанкової техніки офіцерами проводяться у строки, встановлені Статутом внутрішньої служби і главою 2 цього Настанови. При кожній перевірці обов'язково присутні екіпаж ( водій) бронетанкової техніки і командир підрозділу. Під час огляду перевіряються: стан агрегатів, механізмів і систем бронетанкової техніки, її озброєння, засобів зв'язку і спеціального устаткування; укомплектованість ЗІП і засобами підвищення прохідності; наявність пального, мастильних матеріалів, охолоджуючої і спеціальних рідин, правильність змісту бронетанкової техніки та ведення формуляра. При необхідності запускається двигун або проводиться контрольний пробіг бронетанкової техніки. Обсяг і порядок перевірки бронетанкової техніки, що знаходяться на зберіганні, визначається Керівництвом по зберіганню бронетанкової техніки. Обсяг перевірки бронетанкової техніки і порядок виведення оцінок при інспектуванні (приватних перевірках) визначається особливими положеннями (вказівками). Огляди бронетанкової техніки і парків проводяться командирами частин не рідше двох разів на рік, як правило, по закінченні перекладу бронетанкової техніки на зимовий та літній періоди експлуатації або перед проведенням навчань. Огляди бронетанкової техніки, що знаходяться на тривалому зберіганні, зазвичай поєднуються з річними оглядами, проведеними згідно Керівництву по зберіганню бронетанкової техніки. Командири з'єднань проводять огляди бронетанкової техніки і парків у підлеглих частинах за своїм планом з урахуванням охоплення основних частин з'єднання протягом року. Час проведення оглядів передбачається в планах бойової підготовки і в розкладах занять. При проведенні огляду бронетанкової техніки танки і самохідно-артилерійські установки, як правило, перевіряються без виведення з парку. При цьому герметизована бронетанкова техніка, що знаходяться на тривалому зберіганні, перевіряються зовнішнім оглядом, а також оглядом всередині з розгерметизацією люка, через який завантажувався силікагель, без запуску двигуна. Для перевірки стану озброєння, засобів зв'язку та спец-обладнання бронетанкової техніки виділяються офіцери служб і фахівці - ремонтники. Результати огляду оголошуються в наказі по частині (з'єднанню).

Висновок

В даній курсовій роботі охарактеризовано структуру паркової служби та основні принципи технічного обслуговування бронетанкової техніки, а саме пункти обслуговування та ремонту, види та періодичність технічного обслуговування, зберігання техніки, основи технічної діагностики машин, перевірка оцінка технічного стану машин.

Також було розглянуто технологія проведення технічного обслуговування, та засоби для його проведення.

Всі питання курсової роботи були мною поглиблено розглянуто, вивчено та засвоєно.

Список використаної літератури

О.Г.Римаренко Бтт Експлуатація М. ВИ. 1974

БТР-70. Техническое описание и инструкция по экспуатации М. ВИ.1981

А.Т. Смірнов Эксплуатация армейских машин. М. ВИ. 1978

В.П. Полосков Устройство и Эксплуатация автомоболией М. 1987