Технологія транспортно-едиційної роботи

Тут до 2001р. інформація про кількість автотранспортних засобів збиралася органами державної статистики від юридичних осіб-власників автотранспорту, інформацію про наявність автотранспорту приватних власників отримували від обласних управлінь ДАІ. З 2002р. інформація надається УДАІ МВС України в Одеській області станом на 1 серпня, за 2009-2011рр. - станом на 16 грудня.

Рис.1.2. Індекси парку вантажних автомобілів (відсотків до загальної кількості вантажних автомобілів у приватній власності)

Рис.1.3. Розподіл парку вантажних автомобілів у приватній власності за призначенням у 2011 році

Рис 1.4. Розподіл парку вантажних автомобілів підприємств та організацій за призначенням у 2011 році

Таблиця 3. Основні показники роботи і використання вантажних автомобілів підприємств та організацій

Рис. 1.5 Індекси перевезення вантажів та вантажообороту вантажних автомобілів підприємств та організацій

Вантаж- речі, товари, продукти, які призначені для перевезення з допомогою транспортних машин або перенесення (рідше).

Вантажі бувають:

штучними (машини, устаткування, кріпильні матеріали) і

тарними (що надходять на підприємства в мішках або ящиках);

наливними (різні рідини) і

насипними (порода, корисні копалини).

Рідкі вантажі характеризуються в'язкістю, стабільністю (гідросуміші), концентрацією твердого в гідросуміші (суспензії), температурою загусання, замерзання.

Сипкі вантажі характеризуються густиною, кутом природного укосу, крупністю, абразивністю, вологістю, злежуваністю, схильністю до пилоутворення, самозаймання, налипання, змерзання тощо.

Насипні матеріали, які складають основний вантажопотік, переміщують навалом.

До вантажу також включається упаковка, контейнер і інше обладнання, призначене для збереження та транспортування вантажу, які передані перевізнику відправником.

Хоча упаковка, контейнер та інше обладнання, призначене для збереження та транспортування вантажу не вказуються прямо у визначеннях вантажу, що містяться в українському законодавстві, буквальне тлумачення цих норм, дозволяє зробити висновок, що вони входять до складу останнього. Це випливає з того, що у переважній більшості визначень під вантажем розуміється усе майно, яке передане для перевезення відправником. А оскільки упаковка, контейнер та інше обладнання, призначене для збереження та транспортування вантажу може бути надане відправником разом з вантажем, то воно охоплюється таким визначенням поняття "вантаж". Якщо упаковка, контейнер чи інше обладнання, призначене для збереження та транспортування вантажу надається перевізником, то воно не може вважатися вантажем.

Світовий досвід розвитку сучасної економіки говорить про те, що сьогодні засоби зв’язку, транспорту та енергопостачання стають стратегічно важливою продукцією. Інноваційна продукція електротехнічних підприємств на сьогодні є вкрай необхідною для забезпечення функціонування значної кількості об’єктів народного господарства країни.

Пісок кар'єрний з доставкою в Одесі - один з основних будівельних матеріалів, без якого не може здійснюватися жодне будівництво. Сфери застосування піску дуже широкі і різноманітні. Будівельний пісок використовують для підсипки територій при фундаментних роботах, при будівництві дорожнього полотна, при зворотній засипці, а також для виробництва бетону , цементних розчинів і різних сумішей.

Пісок утворюється в слідстві руйнування гірських порід, і являє собою суміш дрібних зерен. За своїм хімічним складом пісок кар'єрний складається приблизно з 50 % кварцу і домішок інших мінералів. У кар'єрному писку, як правило присутні домішки глинистих часток, гравію або інших облогових гірських порід.

Пісок кар'єрний - видобувається в кар'єрах відкритим способом за допомогою спеціалізованої техніки (екскаватор, фронтальний навантажувач і пр.), тобто механізованим способом. Пісок кар'єрний містить різні домішки, а тому, не такий чистий, як наприклад, річковий пісок. Вміст різних домішок може становити від 5 % до 25 %. Кар'єрний пісок найчастіше застосовується при підготовчих роботах, на стартових етапах будівництва (роботи нульового циклу), для зворотної засипки фундаментів, траншей, котлованів, дуже добре підходить для нижнього шару, при будівництві доріг, забезпечує дренаж при укладанні комунікацій. А в разі збагачення кар'єрного піску його можна використовувати і для виробництва штукатурних розчинів.

Пісок кар'єрний доставляється до Одеси автомобільним транспортом - самоскидами, які за одну ходку можуть привезти від 5 до 45 тонн піску.

Експорт - вивіз із митної території країни за кордон товарів і послуг без зобов'язання їхнього зворотного повернення. Експорт піску наведений в таблиці 4.

Таблиця 4.Обсяги перевезень піску на експорт транспортно-експедиторського підприємства

Рис.1.6. Динаміка обсягів експорту піску

Таким чином, транспортно-експедиційне обслуговування представляє собою управлінський процес, пов'язаний з переміщенням, з моменту прийняття, вантажів до транспортування та передачі отримувачу, або від моменту продажу квитка пасажиру до прибуття його на місце призначення. Транспортно-експедиційне обслуговування здійснюється згідно Закону України “Про транспортно-експедиторську діяльність”.

Досліджуючи ринок транспортної та автотранспортної діяльності в Одеській області, можна побачити, що кількість підприємств у сфері транспорту за останні чотири роки збільшилась, що в свою чергу свідчить про покращення економіки даного регіону. Для виконання автотранспортними підприємствами своєї основної діяльності необхідно використовувати рухомий склад. Рухомий склад служить для виконання транспортних і нетранспортних робіт: перевезення вантажів, пасажирів та спеціального обладнання для виробництва різних операцій.

Вся товарна продукція з моменту прийому до перевезення у пункті відправлення і по моменту видачі у пункті призначення називається вантажем. Вантажем, який підлягатиме до перевезення слугуватиме пісок.

.2 Вибір перевізника

Після визначення виду транспорту експедитором проводиться аналіз ринку транспортних послуг з метою вибору перевізника. Вибір перевізника в умовах планової економіки диктувався в основному абстрактними розрахунками транспортних витрат, без врахування впливу параметрів якості транспортно-експедиційного обслуговування. Ринкові умови дозволяють споживачам в межах власних фінансових ресурсів купувати послуги відповідно до власних потреб. Жорстка ринкова конкуренція призводить до диференціації послуг перевізника, тому споживачам пропонується широкий вибір різних рівнів якості певної послуги в будь-який момент. Це створює для спожичача певні переваги і дозволяє задовольняти послуги повніше і точніше. Проте розширення номенклатури послуг досягає такого рівня, що ускладнює для споживача вибір послуги. В таких умовах експедитори можуть формувати систему послуг для потреб окремого замовника за рахунок об'єднання послуг різних учасників транспортного процесу, перепродуючи послуги. Пошук перевізника начинається із оголошення конкурсу, вивчення відповідних каталогів, аналізу рекламних оголошень в друкованому вигляді. В результаті формується перелік потенційних перевізників, за яким ведеться детальніша робота. Параметри відбору можуть бути різноманітними і коливатись від 2...З до декількох десятків. Незалежно від специфіки вантажу і транспортного процесу найважливішими являються надійність обслуговування і доступність ціни. До другорядних параметрів відносять терміни виконання перевезень, наявність резервних засобів у перевізника, організація управління якістю обслуговування у перевізника, фінансовий стан перевізника. Вибір перевізника можуть здійснюватись методом матриць, методом оцінки ціни, методом абстрактного перевізника, методом параметрів. Методика методу параметрів передбачає, що кожний споживач оцінює всі альтернативи і кожен параметр, який описує ці альтернативи, перш ніж зробити вибір. Для одночасної оцінки всіх параметрів перевізника експедитор визначає найбільш значимі: час доставки вантажу, надійність доставки в пункт призначення, частота перевезення, тариф на перевезення, комфортність часу відправки.

Для проведення аналізу конкурентного середовища проведемо оцінку транспортних підприємств, технології та організації перевезень, перелік послуг.

Таблиця 6. Перелік транспортних фірм, технології та організації перевезень, послуг.

ТОВ "Мітрідат ОДЕСА"     Адреса: 65026, Україна, м. Одеса, Приморська, 6 Тел. / факс: + 38 (048) 729-39-34 Е-мail: sales@mitridat.odessa.ua, office@mitridat.odessa.ua Адреса в Інтернеті: www.mitridat.odessa.ua <#"730932.files/image005.gif"> (2)

де  - час їздки автомобіля, год.;

 - відстань їздки в звичайному режимі, км.;

 - шлях на якому автомобіль рухається з обмеженою швидкістю, км.;

 - швидкість автомобіля в звичайному режимі, км/год.;

 - швидкість на ділянках з обмеженнями, км/год.

Сучасність автотранспортного парку. Даний показник не завжди приймається до уваги споживачів, але має важливе значення для забезпечення доставки вантажу в належному стані у визначений термін. Часто застаріле обладнання на автомобілях та автотранспортний парк можуть стати причиною аварій, а значить псування або втрати вантажу. Хоча для автомобілів існують визначені норми часу експлуатації, будемо вважати, що чим старші автомобілі підприємства, тим менш воно привабливе для замовника. Критеріальним показником виступає вік автомобілів, що визначається в середньому по підприємству за формулою:

 (3)

Надійність часу прибуття. Це показник, що характеризує компанію з погляду виконання термінів доставки. Мінімальні терміни доставки, що будуть визначені за часом рейсу, ще не є гарантією того, що вони будуть виконані. Тому варто звернути увагу і на надійність часу прибуття. Вибір цього критерію пов'язаний також із тим, що в контрактах купівлі-продажу закладений штраф у розмірі 0,3 % вартості невідвантаженого вантажу за кожний день прострочення, що буде зобов'язаний виплатити продавець покупцю.

Досвід роботи. Даний показник є неоднозначним, тому що наявність досвіду не завжди свідчить про кращу роботу підприємства, молоді перспективні компанії можуть працювати набагато ефективніше тих, що вже встановили своє положення на ринку. Однак досвід показує, що підприємства з великим стажем роботи краще знають ринок, більш міцно тримають засвоєний сегмент і можуть запропонувати замовникові найкращі варіанти надання послуг. Ґрунтуючись на цьому положенні, приймаємо досвід роботи як один із критеріїв вибору перевізника. Досвід роботи виражається критеріальним показником - тривалістю роботи на ринку, що є заздалегідь відомим, виходячи з інформації про роботу підприємства.

Визначимо перевізника за рейтингом, який обчислюється сумою відношень величини оцінки до рангу:

 (4)

де О - оцінка експерта за відповідний критерій;

R - ранг.

Оцінку визначимо за допомогою експерта за п’ятибальною шкалою. При цьому 5 - найкращий варіант, 1 - найгірший. Результати представимо у вигляді таблиці 3.

Таблиця 8

Розрахувавши рейтинг кожного підприємства за формулою 4, отримали наступні результати:

ТОВ "Мітрідат ОДЕСА" 8,04

ТОВ «ГЕОТРАНССЕРВІС»8,42

ТОВ "Формаг" 9,24

ТОВ «ГЛОБАЛТРАНСЛОГІСТИКА» 6,6

ТОВ "Ек.Сім-Сервіс" 11,63

В результаті отриманих даних, можна зробити висновок, що найвищий рейтинг(за 10-ти бальною шкалою) має підприємство ТОВ "Ек.Сім-Сервіс" оскільки задовольняє найбільш повно вимоги експедитора, а саме його рейтинг рівний 11,63. Найнижчий рейтинг підприємства ТОВ «ГЛОБАЛТРАНСЛОГІСТИКА» який має рейтинг 6,6

.3 Визначення показників якості транспортно-експедиторських послуг

Загальне визначення оцінки якості продукції прийнятно і до якості транспортного обслуговування. У загальному виді якість визначається як сукупність властивостей, що обумовлюють придатність продукції задовольняти визначені потреби, відповідно до її призначення.

Якість транспортно-експедиторського обслуговування обумовлюється показниками, що характеризують повноту і ступінь задоволення потреб споживачів. При оцінці якості транспортно-експедиторської обслуговування досліджують два напрямки діяльності підприємства:

.        ступінь задоволення потреб замовників в перевезеннях вантажів з виконанням експедиторських послуг;

.        рівень внутрішньовиробничої діяльності підприємств і підрозділів транспортно-експедитоське обслуговування.

Кожний із критеріїв оцінки якості характеризується набором показників, структура яких залежить від конкретних умов роботи. Розглянемо перелік можливих показників оцінки якості транспортно-експедиторської діяльності.

-        ступінь задоволення потреб у транспортно-експедиторському обслуговуванні можна оцінити наступними показниками: питома вага перевезень з транспортно-експедиторським обслуговуванням, економія транспортних витрат внаслідок транспортно-експедиторських операцій, відсоток охоплення вантажовласників, які використовують транспортно-експедиторське обслуговування, ступінь виконання комплексу транспортно-експедиторських операцій і послуг, середньодобові залишки вантажів, рівень ритмічності вивозу вантажів, рівень терміну доставки вантажів, рівень збереженості вантажів;

-        рівень внутрішньовиробничої діяльності підрозділів транспортно-експедиторського обслуговування оцінюється наступними показниками: дохідна ставка від виконання експедиторських послуг у розрахунку на відправлення 1 т вантажу, продуктивність праці експедиторського персоналу, собівартість виконання транспортно-експедиторських операцій, трудомісткість виконання експедиторських операцій при доставці одного відправлення, сума штрафів і інших плат, нарахованих за невиконання договірних зобов’язань, ступінь використання технічних засобів. В результаті аналізу значень показників оцінки якості транспортно- експедиторських послуг виявляють недоліки і причини, що їх обумовлюють, розробляють заходи для ліквідації причин та недоліків, які дозволяють підвищити якість діяльності.

Якість транспортно-експедиторських послуг проаналізуємо експертним методом. Для цього виділимо з наведеного переліку показників десять показників, що характеризують якість транспортно-експедиторського обслуговування. Оцінку транспортно-експедиторського обслуговування проведемо опитуванням 5-ти експертів. Результати занесемо в таблицю.

Таблиця 9. Результати чисельного анкетування експертів

Визначимо зворотню величину від бальної оцінки за допомогою співвідношення:

 (5)

де  - оцінка в балах окремого елемента;

 - максимальний бал за всіма елементами послідовності.

Результати проведених розрахунків представимо у вигляді таблиці.

Таблиця 10. Зважена зворотня величина бальної оцінки експертів

Визначимо розмиті коефіцієнти переходу від бальної до рангової форми для окремого елементу послідовності.

Розмиті коефіцієнти - це зважені показники впливу згладжування переходу від бальної до рангової форми. Тобто для послідовності з елементами вони становитимуть:

 (6)

де  - розмитий коефіцієнт переходу від бальної до рангової форми.

Результати отриманих розрахунків заносимо в таблицю.

Таблиця 11. Розмиті коефіцієнти переходу від бальної до рангової форми оцінки експертів

Об'єднуємо отримані величини з класичним методом шляхом введення однакових для всіх послідовностей спеціального додаткового коефіцієнта:

 (7)

де  - ранг елемента у послідовності.

Результати заносимо у таблиць.

Таблиця 12. Оцінка експертів на основ рангу послідовності

Здійснюємо остаточний перехід з використанням залежності:

=  (8)

де  - скоригований за допомогою розмитих коефіцієнтів ранг окремого елементу.

Заносимо скореговану оцінку експертів на основі розмитих коефіцієнтів до таблиці.

Таблиця 13. Скоригована оцінка експертів на основі розмитих коефіцієнтів

Проведемо остаточне рангування критеріїв оцінки якості транспортно-експедиторського обслуговування граничним та графічним способом.

Граничний спосіб передбачає визначення меж переходу від одного рівня важливості до іншого. Для цього використаємо максимальний сумарний скорегований ранг. Для двох наведених варіантів межі переведення визначимо за формулою:

д (9)

де  - кількість меж

Результати розрахунків представимо в таблиці.

Таблиця 14. Розподіл факторів роботи транспортно-експедиторського підприємства за зонами важливості

Формуємо графічний спосіб рангування, який заключається у побудові діаграми за даними сумарних рангів за окремими критеріями оцінки. Вихідні дані для класичної та методики з використанням розмитих коефіцієнтів розрахуємо за допомогою співвідношення:

 (10)

 (11)

де Т - величина суми та результатів чисельного анкетування експертів;

,  - сума рангів за певною ознакою відповідною методикою.

Результати наводимо в таблиці.

Таблиця 15. Результати експертного опитування за двома методиками

Будуємо діаграми важливості критеріїв оцінки роботи транспортно-експедиторського підприємства за класичним методом переходу та методом з використанням розмитих коефіцієнтів.

Рис. 1.7. Залежність суми рангів за певною ознакою за класичною методикою.

Рис. 1.8. Залежність суми рангів за певною ознакою з використанням розмитих коефіцієнтів

Таким чином, за класичною методикою найважливішим фактором є питома вага перевезень з транспортно-експедиторським обслуговуванням. Також важливе місце займають вибір економія транспортних витрат внаслідок транспортно- експедиторських операцій та рівень терміну доставки вантажів. Найменш важливим фактором є собівартість виконання транспортно-експедиторських операцій.

Розглядаючи важливості критеріїв оцінки роботи транспортно-експедиторського підприємства з використанням розмитих коефіцієнтів, найважливішим фактором є відсоток охоплення вантажовласників, які використовують транспортно-експедиторське обслуговування, а найменш важливим - собівартість виконання транспортно-експедиторських операцій

.4 Прогнозування вантажопотоків транспортно-експедиторського підприємства

Для прогнозування вантажопотоків можна використати обсяги перевезень вантажів за попередні роки (внутрішніми чи зовнішніми перевезеннями). Процес прогнозування характеризує стабільність вантажопотоків, тому потребує передбачення для обґрунтування управлінських рішень з транспортного обслуговування. Вантажопотік обсягів перевезень експорту вантажів представлено даними таблиці. Визначимо можливі обсяги перевезень експортних вантажів через 5 років, тобто у 2017 році.

Таблиця 16. Фактичні обсяги перевезень піску транспортно-експедиторського підприємства

Для вирішення даного завдання можна використати метод математичної екстраполяції. Даний метод відноситься до методів економічного прогнозування. Економічне прогнозування - це спосіб наукового передбачення на тривалий період змін економіки, окремих її частин, факторів і результатів соціально-економічного розвитку. Головними функціями даного економічного прогнозу є:

-        на основі аналізу поточного стану економіки і закономірностей визначити перспективи змін діяльності підприємства, параметрів розвитку, виявити найбільш важливі, пріоритетні напрямки і можливі варіанти розвитку;

         дати наближену оцінку певних тенденцій, що спостерігаються в діяльності підприємства.

Екстраполяція - це розповсюдження минулих і теперішніх закономірностей, зв’язків, і співвідношень на майбутнє. Метою даного прогнозу є показати, який результат можна досягнути в майбутньому, якщо рухатись до нього з такою швидкість чи прискоренням як в минулому.

Тому для визначення можливих обсягів перевезень вантажів у 2017 році будуємо статистичний ряд обсягів перевезень експортних вантажів за попередні роки, вивчаємо значення показників і їх динаміку, проводимо вирівнювання отриманого ряду по рівнянню прямої і знаходимо середню теоретичну величину обсягів перевезень експортних вантажів.

За допомогою графіка відображаємо динаміку перевезень експортних вантажів за попередні десять років.

Рис.1.9. Фактичні обсяги перевезень експортних вантажів за роками

Середнє теоретичне значення прогнозованої величини характеризує залежність виду:

 (12)

де а - середнє розрахункове значення в нульовий рік, га;

 - середньорічний приріст прогнозованої величини, га;

 - порядковий номер року;

 - фактичні обсяги перевезень експортних вантажів за роками,т.

Константи а та  рівняння отримаємо шляхом розв’язку системи рівнянь з двома невідомими:

 (13)

Обчислення коефіцієнтів рівнянь системи проводимо в таблиці.

Таблиця 17. Розрахунок параметрів рівнянь системи

Підставивши в систему рівнянь обчислені значення параметрів отримаємо:

Розв’яжемо отриману систему рівнянь. Для цього з першого та другого рівняння знаходимо значення параметра “a”:

19605,6 - 5,5*=22538,36 - 7 *

,6 - 22538,36=5,5* - 7*

,76=-1,5*

=1955,17

Підставимо значення =1955,17 в перше рівняння і визначимо значення параметра

=19605,6 - 5,5*=19605,6 - 5,5*1955,17=8852,15

Таким чином, рівняння залежності площі приватизації земель несільськогосподарського призначення міста за роками матиме вигляд:

За отриманою закономірністю можна визначити обсяги перевезень експортних вантажів за рік спостережень, підставивши замість Х відповідне значення року. Для нашої умови Х=15 років, так як період спостережень становить 10 років та період випередження - 5.

Тоді = =38179,7 т.

Визначимо оцінку точності даного розрахунку в отриманій формулі:

 (14)

де  - середньоквадратична похибка прогнозованого обсягу перевезень експортних вантажів,т;

 - фактичний обсяг перевезень експортних вантажів,т;

 - вирівняне середнє значення обсягу перевезень експортних вантажів,т;

 - кількість років.

Тобто:

Рис.1.10. Прогнозовані обсяги перевезень експортних вантажів у 2017 році

Таким чином, згідно отриманих математичних та графічних закономірностей, обсяг перевезень експортних вантажів у 2017 році становитиме 38179,7 ±т.

Визначимо розподіл обсягів перевезень експортних вантажів за днями тижня і місяцями року. Для розрахунку використаємо експериментальні дані надходжень обсягів перевезень з таблиці 3 та прогнозовану величину обсягів перевезень у 2017 році.

Таблиця 18. Коефіцієнти розподілу обсягів перевезень за днями тижня та місяцями року

Отримані результати заносимо в таблицю 19.

Таблиця 19 Розподіл обсягів перевезень експортних вантажів за днями тижня і місяцями року

Таким чином, на основі фактичних обсягів перевезень піску було визначено обсяги перевезень експортних вантажів через 5 років, тобто у 2017 році. Процес прогнозування характеризує стабільність вантажопотоків, що в свою чергу потребує передбачення для обґрунтування управлінських рішень з транспортного обслуговування. За результатами розрахунків обсяг перевезень експортних вантажів у 2017 році становитиме 38179,7 ±т. і можна побачити тенденцію до зростання.

Висновок до розділу І

Таким чином, транспортно-експедиційне обслуговування представляє собою управлінський процес, пов'язаний з переміщенням, з моменту прийняття, вантажів до транспортування та передачі отримувачу, або від моменту продажу квитка пасажиру до прибуття його на місце призначення.

Дослідження ринку транспортної та автотранспортної діяльності здійснювали на основі Одеської області. Дослідження показали, що обсяги виробництва, експорту піску в цілому і по окремих видах, практично всіма підприємствами впродовж останніх років здійснювались стабільно, щомісячно збільшуючи обсяги виробництва і підвищуючи якість виробленої продукції.

Для перевезення такого вантажу як пісок було запропоновано п’ять перевізників та обрано з них найкращого. В результаті отриманих даних, можна зробити висновок, що найвищий рейтинг(за 10-ти бальною шкалою) має підприємство ТОВ "Ек.Сім-Сервіс" оскільки задовольняє найбільш повно вимоги експедитора, а саме його рейтинг рівний 11,63 . Найнижчий рейтинг підприємства ТОВ«ГЛОБАЛТРАНСЛОГІСТИКА» який має рейтинг 6,6

Аналіз важливості критеріїв оцінки роботи транспортно-експедиторського підприємства здійснювали за класичним методом переходу та методом з використанням розмитих коефіцієнтів. Таким чином, за класичною методикою найважливішим фактором є питома вага перевезень з транспортно-експедиторським обслуговуванням. Також важливе місце займають вибір економія транспортних витрат внаслідок транспортно- експедиторських операцій та рівень терміну доставки вантажів. Найменш важливим фактором є собівартість виконання транспортно-експедиторських операцій.

Розглядаючи важливості критеріїв оцінки роботи транспортно-експедиторського підприємства з використанням розмитих коефіцієнтів, найважливішим фактором є відсоток охоплення вантажовласників, які використовують транспортно-експедиторське обслуговування, а найменш важливим - собівартість виконання транспортно-експедиторських операцій

Крім того, було проведено прогнозування вантажопотоків транспортно-експедиторського підприємства. Таким чином, на основі фактичних обсягів перевезень піску було визначено обсяги перевезень експортних вантажів через 5 років, тобто у 2017 році. Процес прогнозування характеризує стабільність вантажопотоків, що в свою чергу потребує передбачення для обґрунтування управлінських рішень з транспортного обслуговування. За результатами розрахунків обсяг перевезень експортних вантажів у 2017 році становитиме 38179,7 ±т. і можна побачити тенденцію до зростання.

ІІ. Технологія транспортно-експедиторської діяльності

.1 Вибір рухомого складу для здійснення перевезень

При виборі рухомого складу для перевезень вантажів потрібно вирішити кілька взаємозв'язаних завдань:

-        визначення виду транспорту;

-        вибір типу транспортного засобу (визначення спеціалізації);

-        підбір транспортного засобу за вантажопідйомністю.

На першому етапі необхідно врахувати інформацію про характерні особливості перевезень вантажів окремими видами транспорту, переваги та недоліки конкретних видів транспорту відносно інших. Для прийняття рішення також враховують характер руху потоків вантажів на різних стадіях товаропросування.

При виборі виду транспорту потрібно також ураховувати такі фактори:

·        надійність дотримання графіка доставки;

·        час (тривалість) доставки;

·        вартість перевезення тощо.

Вибір транспортних засобів для перевезень завершується визначенням їх потужності, тобто вантажопідйомності, яка залежить від кількості вантажів, котрі підлягають перевезенню.

Основними факторами, що визначають вибір рухомого складу є: вид і характер вантажу, розмір партії вантажу, спосіб здійснення вантажних робіт, дорожньо-кліматичні умови і стан під’їзних шляхів, швидкість доставки вантажів.

Вибір оптимального транспортного засобу слід виконувати зважаючи на належність вантажу до однієї з груп, які з урахуванням особливостей технології, організації перевезень і вимог до спеціалізації рухомого складу, безпеки транспортування та забезпечення збереження товарів, можуть бути поділені на:

1-а група - навалочні та поштучні вантажів, що допускають використання відкритого рухомого складу;

-а група - вантажі, які потребують використання рефрижераторів та експресної доставки;

-я група - вантажі, що потребують захисту від атмосферного впливу та використання критого рухомого складу;

-а група - великовагові та негабаритні вантажі;

-а група - наливні вантажі.

Отже пісок, що поданий до перевезення відноситься до 1-ї групи та потребує використання відкритого рухомого складу. Зупинимо свою увагу на автомобілі МАЗ 551605-230, що в повній мірі задовольняє поставлені вимоги.

Таблиця 1. Технічна характеристика автомобіля МАЗ 551605-230

Рис.2.1. Автомобіль МАЗ 551605-230 для перевезення обраного вантажу

Таким чином, для перевезення такого вантажу як пісок використаємо самоскид марки МАЗ 551605-230. Оскільки вантаж, що підлягає перевезенню відносить до 1-ї групи вантажі, що не потребують захисту від атмосферного впливу та використання критого рухомого складу.

2.2 Правила перевезення вантажу

Перевезення піску здійснюється відповідно до “Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні”. Цими правилами передбачаються умови перевезень мінеральної сировини, мінерально-будівельних матеріалів та виробів.

Правила перевезень матеріалів мінерально-будівельних природних

1. Правилами передбачаються умови перевезень нерудних будівельних матеріалів (піску, піщано-гравійної суміші, гальки, гравію, щебеню, вапняку, крейди, шлаку, каменю та їх відходів, керамзиту) і грунту (в тому числі рослинної землі, глини, торфу).

. При перевезенні нерудних будматеріалів і грунту з об'ємною масою менш як 1,5 т/куб. м Перевізники зобов'язані наростити борти автомобілів на висоту не менше ніж 200 мм.

3. Перевізники за Договором можуть взяти на себе обладнання кузовів автомобілів системою підігрівання.

. Для вантаження нерудних будівельних матеріалів і грунту Замовник повинен надавати навантажувальні механізми з об'ємом ковша не більш як 1/3 об'єму кузова автомобіля.

Під час вантаження нерудних будівельних матеріалів і грунту в кузов автомобіля ківш навантажувального механізму повинен знаходитись на висоті не більш як 1 м від борта кузова автомобіля.

. Замовник після розвантаження повинен очистити кузов автомобіля від залишків вантажу.

. Інструктування з техніки безпеки водіїв автомобілів, що працюють в кар'єрі, проводиться власником кар'єру або уповноваженим ним органом спільно з Перевізником. Водіям видається посвідчення на право роботи у кар'єрі.

Таким чином, перевезення вантажу здійснюється відповідно до “Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні”. Перевезення піску повинно здійснюватись в самоскидами. При перевезенні даного вантажу перевізник, вантажовідправник та вантажоодержувач зобов’язанні вжити заходи по запобіганню цієї продукції від механічних пошкоджень і атмосферних опадів.

2.3 Підготовка вантажу до перевезення

При перевезенні піску перевізник, вантажовідправник та вантажоодержувач зобов’язанні вжити заходи по запобіганню розсипу його з транспортного засобу, укриття від вітрови задувів та впливу атмосферних опадів.

Правила навантаження і розвантаження вантажів.

Типи та кількість рухомого складу, потрібного для виконання перевезень вантажів, визначаються Перевізником залежно від обсягу і характеру перевезень.

Перевізник зобов'язаний забезпечувати своєчасну подачу справного рухомого складу, придатного для перевезення вантажів відповідно до заявки (разового замовлення) та такого, що відповідає санітарним нормам.

При перевезеннях вантажів контроль за своєчасним прибуттям транспорту протягом дня, регулювання його розстановки, подачі під завантаження, використання транспорту, що звільнився, у зворотному напрямку, облік завантаження, часу прибуття та відправлення рухомого складу виконується Перевізником або Замовником залежно від прийнятої ними схеми перевезень.

У пунктах навантаження і розвантаження можуть застосовуватись такі види розстановки автомобілів при вантажно-розвантажувальних роботах:

а) бокова розстановка, коли вантаження або розвантаження виконується через бокові борти автомобілів;

б) торцева розстановка, коли вантаження або розвантаження виконується через задній борт автомобілів;

в) ступінчаста розстановка, коли навантаження або розвантаження виконується через боковий та задній борти автомобіля одночасно.

Перевізник може за погодженням із Замовником взяти на себе навантаження і розвантаження вантажів.

Участь водія у навантаженні або розвантаженні може мати місце тільки за його згодою. В цьому випадку водій при навантаженні приймає вантаж з борта автомобіля (біля дверей фургона), а при розвантаженні подає його на борт автомобіля (до дверей фургона).

У випадку, коли Перевізник за погодженням із Замовником бере на себе виконання вантажно-розвантажувальних робіт, він несе відповідальність за пошкодження вантажу під час навантаження та розвантаження.

Замовник зобов'язаний утримувати вантажно-розвантажувальні майданчики та під'їзні шляхи до них згідно з вимогами діючої нормативної документації щодо ремонту й утримання автомобільних доріг загального користування.

Додаткове обладнання автомобілів для перевезення певного вантажу може виконуватись Замовником лише за погодженням з Перевізником.

Якщо навантаження виконується навалом - вантаж не повинен здійматися над рівнем бортів кузова. В разі потреби основні борти слід наростити додатковими бортами, проте загальна висота транспортного засобу з вантажем не повинна перевищувати 4 м від поверхні дороги.

Виходячи з вимог безпеки руху, водій зобов'язаний перевірити відповідність габаритів вантажу розмірам, що зазначені у Правилах дорожнього руху України.

Замовник зобов'язаний забезпечити контроль за дотриманням законодавства про охорону праці та норм по техніці безпеки при виконанні навантажно-розвантажувальних робіт і несе повну відповідальність за всі наслідки невиконання ним цих законодавчих актів.

При виконанні навантажувально-розвантажувальних робіт Перевізником обов'язки по забезпеченню контролю за дотриманням законодавства про охорону праці та норм по техніці безпеки при виконанні навантажувально-розвантажувальних робіт, а також відповідальність за наслідки невиконання встановлених вимог несе Перевізник.

Час прибуття автомобіля для завантаження встановлюється з моменту, коли водій подав подорожній лист в пункті навантаження, а час прибуття автомобіля для розвантаження - з моменту пред'явлення водієм товарно-транспортної накладної в пункті розвантаження.

Навантаження і розвантаження вважаються закінченими після вручення водієві належним чином оформлених товарно-транспортних накладних на навантажений або вивантажений вантаж.

Навантаження піску може здійснюватись такими навантажувачами як:

.Завантаження за допомогою стрічкового конвеєра.

.Навантажувачі фронтальні.

.Навантажувачі-екскаватори.

Переваги піску

Абсолютно безпечний для будівництва та ремонту матеріал, адже пісок в екологічному плані чистий, не викликає алергічні реакції і шкірних подразнень, не шкодить клімату приміщення

Плинність піску - це властивість, що дозволяє йому, легко заповнювати всі порожнини і порожнечі стіновий кладки, тобто виходить повна ізоляція стін.

Пісок - негорючий матеріал з температурою плавлення 1100-12000С.

Пісок не виділяє шкідливих речовин при нагріванні.

Пісок дуже довговічний і у складі конструкцій, з часом не міняє свої властивості.

Пісок не здатний розкладатися, тому що має неорганічний склад.

Пісок матеріал досить економічний.

Самоскиди повинні бути обладнані автоматичними заводськими шторками, що не дозволять розсипання вантажу під час перевезення, тому доставка піску та інших сипучих матеріалів проводиться в повному обсязі та без жодних втрат.

При поданні вантажів в тарі чи упаковці і штучних вантажів дрібними відправками Замовник зобов'язаний завчасно замаркувати кожне вантажне місце відповідно до державного стандарту. Оскільки ми перевозимо сипучий вантаж то маркування здійснювати не має потреби.

.4 Порядок розміщення вантажу у кузові автомобіля

Для перевезення піску об’ємом 26947т використаємо автомобіль МАЗ 551605-230 вантажопідйомність якого складає 20т.

Визначаємо коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля за формулою:

 (1)

де  - фактичний об′єм вантажу;

 - номінальна вантажопідйомність автомобіля.

Таким чином, при перевезенні піску автомобілем-самоскидом ван тажопідйомність автомобіля використовується повністю, оскільки це насипний вантаж і коефіцієнт використання вантажопідйомності дорівнює 1.

.5 Документаційне забезпечення транспортування

Нормативним документом, використання якого є обов’язковим в питаннях управління персоналом на підприємствах, в установах і організаціях всіх форм власності і видів економічної діяльності є Довідник класифікаційних характеристик професій працівників “Автомобільний транспорт” - Розділ І “Діяльність автотранспортних підприємств, автостанцій, вантажних станцій, транспортно-експедиційних підприємств”. Згідно класифікатора професійна назва працівника, який виконує роботи по перевезенню вантажів - “Експедитор по перевезенню вантажів” в Довіднику характеристик професій віднесена до розділу “Фахівці”. При цьому, до задач і обов’язків віднесені наступні: прийом вантажів зі складів згідно супровідним документам; перевірка цільності упаковки (тари); контроль наявності пристроїв і санітарного стану відповідних видів транспорту для перевезення, правильності навантажувально-розвантажувальних робіт, розміщення і формування вантажів; супровід вантажів до місця їх призначення, забезпечення необхідного режиму зберігання при транспортуванні; здача доставлених вантажів, оформлення документації після прийому-здачі; при потребі, складання актів про недостачу, псування вантажів, або інших документів.

Стосовно кваліфікаційних вимог до завідувача експедицією пред’являються наступні вимоги: повна загальна середня освіта, отримання професії безпосередньо на виробництві, стаж роботи на посаді експедитора не менше 1 року.

Посадові інструкції - це основний документ, що регламентує призначення і місце працівника в системі управління, його функціональні обов’язки, права, відповідальність і форми заохочення. Вони розробляються для кожної посади управлінського персоналу від директора до бригадира. Посадові інструкції розробляються по кожній посаді управлінського персоналу згідно штатного розкладу і є логічним продовженням та розвитком положення про структурний підрозділ. Вони затверджуються керівником підприємства.

В процесі розробки посадових інструкцій повинен забезпечуватись єдиний підхід при викладі змісту, структури розділів, побудови і послідовності їх розміщення. В інструкціях повинен міститись повний перелік завдань і обов’язків, повноважень, відповідальності, в тому числі з охорони праці, безпечного ведення робіт, екологічній безпеці. Типова форма посадової інструкції експедитора по перевезенню вантажів наведена в додатку 1.

За договором транспортного експедирування одна сторона (експедитор) зобов’язується за плату і за рахунок іншої сторони (замовника) виконувати або організовувати виконання визначених договором послуг, пов’язаних з перевезенням вантажів. На основі одного транспортно-експедиторського договору експедитор може не тільки надавати експедиторські послуги, але і заключати інші договори, або за одним товарно-транспортним документом може організувати перевезення вантажів декількох різних замовників. Експедитор зобов’язаний надавати послуги згідно з договори та вказівками замовника, а замовник - надавати своєчасну інформації і документи про вантаж, які забезпечують безпечні умови перевезення та сплату належних платежів і витрат експедитора. Договором транспортного-експедирування можуть передбачатись інші права та обов’язки сторін, які відображають в доповненні до основного договору. Типова форма договору на транспортно-експедиційне обслуговування наведена в додатку 2.

Для організації доставки вантажів необхідно заключити договір перевезень. В Україні договір перевезення регламентується Цивільним кодексом, а умови перевезень та відповідальність конкретизується законами, статутами чи кодексами видів транспорту, правилами. Договір представляє собою угоду декількох юридичних осіб, що встановлюють та регулюють їх взаємні права та обов’язки. В договірних правовідносинах розрізняють: суб’єкт, предмет та зміст договору. Суб’єктами договору є сторони, що його укладають. Предметом договору є майно, послуги або інша діяльність, з приводу якої укладається договір. Зміст договору утворює сукупність умов, прав та обов’язків сторін. Термін дії договору, як правило, 1 рік, або 2 чи 3.

Договори про організацію автотранспортного обслуговування, як правило, укладаються підприємством автомобільного транспорту з вантажовідправником або вантажоотримувачем. В деяких випадках договір може бути трьох стороннім: відправник, транспортне підприємство, отримувач. Типова форма договору перевезення вантажу наведена в додатку 3.

Різновидом договору на перевезення конкретного вантажу є оформлення та прийняття транспортним підприємством разового замовлення на перевезення вантажу. Це замовлення є угодою сторін про організаційні умови перевезення вантажів. Виходячи зі специфіки комерційної діяльності транспортних підприємств, договір про організацію разового перевезення може бути поданою в усній формі. Типова форма заявки-договору на внутрішні перевезення наведена в додатку 4.

Основним документом, який підтверджує факт надання послуг транспортного експедирування є акт виконаних робіт (послуг). До акта додаються товарно-транспортні документи за якими здійснювалось перевезення, рахунки, накладні та інші документи. Типова форма акту виконаних робіт (послуг) наведена в додатку 5.

Акт прийняття-передачі вантажу за кількістю та якістю - документ, який необхідний для підтвердження факту виявлення недостачі вантажу. В даному документі зазначаються наступні дані: найменування вантажу; назва та адреса; найменування та адреса отримувача; обсяг вантажу за документами та фактичний; сума недостачі; спосіб, яким визначено кількість продукції (товарів), яких не вистачає, кількість некомплектної продукції (товарів) та перелік частин, вузлів, агрегатів, яких бракує, їх вартість; детальний опис виявлених дефектів та їх характер, причини виникнення та інше. Даний документ підписується спеціально створеною комісією, а також представником постачальника. На підставі акту прийняття-передачі вантажу за кількістю та якістю оформляється претензія. Типова форма акту прийняття-передачі вантажу за кількістю та якістю наведена в додатку 6.

Товарно-транспортна накладна - це документ, що призначений для списання товарно-матеріальних цінностей у вантажовідправника, обліку під час перевезення, прийняття на складський, оперативний і бухгалтерський облік, для розрахунків за перевезення та обліку транспортної роботи. Для внутрішніх перевезень використовується товарно-транспортна накладна типової форми №1-ТН. ТТН є обов’язковим документом при перевезенні вантажів автомобільним транспортом незалежно від умов обладнання, умов перевезення і виду перевезень.

Після заключення договору на перевезення вантажів або заявки замовника вантажовідправник до прибуття автомобіля для завантаження оформлює ТТН. Оформлюється ТТН на кожну їздку автомобіля і для кожного отримувача окремо, заповнюється в чотирьох екземплярах:

         1й екземпляр - залишається у вантажовідправника і є підставою для списання товарно-матеріальних цінностей. Решта екземплярів завіряються підписами і печатками відправника та передаються з вантажем:

         2й екземпляр - отримує вантажоотримувач. Цей екземпляр накладної є підставою для прийняття вантажу на складський облік;

й і 4й екземпляр - після завірення підписами і печатками отримувача повертаються перевізнику.

         3й екземпляр служить для розрахунків за виконані транспортні послуги і передається замовнику для здійснення оплати за перевезення;

         4й екземпляр - прикладається до подорожнього листа і є основою для обліку транспортної роботи та нарахування заробітної пати водію.

Товарно-транспортна накладна заповнюється в 5 етапів:

.        Вантажовідправником до прибуття автомобіля;

.        Вантажовідправником після прибуття і завантаження автомобіля;

.        На маршруті відповідальною особою перевізника;

.        Вантажоотримувачем після прибуття вантажу;

.        Перевізником після розвантаження.

Типова форма товарно-транспортної накладної №1-ТН наведена в додатку 7.

Для обліку роботи автомобільного транспортного засобу, списання пального, взаємних розрахунків між перевізником та замовником застосовують подорожній лист, використання якого є обов’язковим при вантажних перевезеннях. В умовах погодинної оплати послуг перевізника до подорожнього листа, як додаток, використовується талон замовника.

Подорожній лист типової форми №2 використовується у внутрішньому сполученні. Записи в подорожньому листі заповнюються у такій послідовності:

.        Диспетчером - перед видачею бланка водія;

.        Медичним працівником, відповідальними особами і водієм - після видачі листа водієві;

.        Вантажовідправником або державною інспекцією - на маршруті автомобіля;

.        Диспетчером і водієм - після повернення автомобіля;

.        Після здачі подорожнього листа водієм - відповідальною особою.

Оформлений в такій послідовності подорожній лист передається на обробку для подальших розрахунків, обліку транспортної роботи, визначення вартості транспортної роботи. Подорожній лист видається водієві під розпис лише на один день, при умові здачі ним подорожнього листа за попередній день. Експлуатація вантажного автомобіля без подорожнього листа заборонена. Обов’язковим додатком до подорожнього листа, за будь яких умов перевезень є товарно-транспортна накладна типової форми, а при погодинній оплаті праці - талон замовника. При цьому, ТТН є основою для визначення обсягів вантажних перевезень ( в тоннах, і тонно-кілометрах) і включення їх в подорожній лист, а талон замовника - для розрахунків перевізника із замовником автотранспорту за виконані послуги. Типова форма подорожнього листа №1 - наведена в додатку 8.

Претензія - це документ, з яким суб’єкт господарювання, чиї права або інтереси порушені, у випадку необхідності компенсації збитків або інших санкцій, має право звернутися до порушника його інтересів з метою безпосереднього врегулювання спорів. Претензія має бути оформлена у письмовому вигляді. Зразок типової форми претензії наведено в додатку 9.

Позовна заява - це документ, з яким суб’єкт господарювання, чиї права або інтереси порушені, у випадку необхідності компенсації збитків або застосування інших санкцій, має право звернутися до Господарського суду в письмовій формі і підписується уповноваженою особою або її представниками. Зразок типової форми позовної заяви наведено в додатку 10.

Таким чином, згідно Закону України транспортно-експедиторські послуги здійснюються за письмовим договором транспортного експедирування. Для виконання такого договору експедитор повинен мати відомості про товарні характеристики та собівартість виробів, терміни доставки і тарифи, можливість механізації і вартість вантажних робіт, витрати на збереження, порядок оформлення операцій з вантажем при його відправленні, прибутті, під час транспортування, правила-прийому здачі та інші. Факт надання послуг експедитора підтверджується єдиним транспортним документом (один вид транспорту) або комплектом документів (декілька видів транспорту), які відображають шлях руху вантажу з пункту відправлення до пункту призначення.

Висновок до розділу ІІ

Таким чином, для перевезення такого вантажу як пісок використаємо самоскид марки МАЗ 551605-230. Оскільки вантаж, що підлягає перевезенню відносить до 1-ї групи вантажі, що не потребують захисту від атмосферного впливу та використання критого рухомого складу. Перевезення вантажу здійснюється відповідно до “Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні”. Перевезення піску повинно здійснюватись в самоскидами. При перевезенні даного вантажу перевізник, вантажовідправник та вантажоодержувач зобов’язанні вжити заходи по запобіганню цієї продукції від механічних пошкоджень і атмосферних опадів. Самоскиди повинні бути обладнані автоматичними заводськими шторками, що не дозволять розсипання вантажу під час перевезення, тому доставка піску та інших сипучих матеріалів проводиться в повному обсязі та без жодних втрат.

Таким чином, при перевезенні піску автомобілем-самоскидом ван тажопідйомність автомобіля використовується повністю , оскільки це насипний вантаж і коефіцієнт використання вантажопідйомності дорівнює 1

До того ж, згідно Закону України транспортно-експедиторські послуги здійснюються за письмовим договором транспортного експедирування. Для виконання такого договору експедитор повинен мати відомості про товарні характеристики та собівартість виробів, терміни доставки і тарифи, можливість механізації і вартість вантажних робіт, витрати на збереження, порядок оформлення операцій з вантажем при його відправленні, прибутті, під час транспортування, правила-прийому здачі та інші. Факт надання послуг експедитора підтверджується єдиним транспортним документом (один вид транспорту) або комплектом документів (декілька видів транспорту), які відображають шлях руху вантажу з пункту відправлення до пункту призначення. Документи, які необхідні для перевезення наведені в додатках.

ІІІ. РОЗРОБКА МАРШРУТУ ДОСТАВКИ ВАНТАЖУ

.1 Характеристика країни перевезення

Згідно завдання країна відправлення Україна (Одеса).

Столиця - Київ.

Державна мова - українська. Розповсюджена російська, а також мови проживають етнічних груп - кримсько-татарська, румунська, польська, угорська та інші.

Грошова одиниця - гривня (UАН).

Час на 1:00 відстає від московського і збігається з білоруським.

Географічне розташування

Держава в Східній Європі, на південному заході межує з Молдовою, на заході з Румунією, Угорщиною, Словаччиною та Польщею, на півночі з Білоруссю, на північному сході з Росією, з півдня омивається Чорним морем. Загальна площа - 603,7 тис. кв.км.

Великі міста

Київ (2619000 чол.), Харків (1460500 чол), Дніпропетровськ (1076600 чол.), Донецьк (1021200 чол.), Одеса (990 100 чол.), Запоріжжя (829300 чол.), Львів (778 900 чол.), Кривий Ріг (686200 чол.).

Державний устрій

Демократична республіка. Глава держави ~ президент. Глава уряду -прем'єр-міністр. Законодавчий орган - Верховна Рада (Верховна Рада). До складу України на правах автономії входить Республіка Крим.

Населення

Близько 48,5 млн. чоловік. Складається переважно з українців (77,8%) і росіян (17,3%), також проживає досить велика кількість білорусів, молдаван, кримських татар і десятки інших народів. Більшість віруючих (76%) є православними християнами. Широко представлена уніатська церква (до 14%), а також протестантизм, іудаїзм та іслам.

Клімат

Помірно-континентальний, на південному березі Криму - субтропічний, середземноморський. Середня температура в січні від -8 ° С (північний схід) до +4-8 ° С (південь Криму), в липні - від +18 ° С до +24 ° С. Опадів на північному заході випадає до 600-700 мм. в рік, на південному сході - до 300 мм., в Кримських горах - 1000-1200 мм., в Карпатах - до 1600 мм., в основному - в осінньо-зимовий період.

Гроші

Обмін валюти можна зробити в банках і численних обмінних пунктах. З 2003 р. відмінено 1% збір у пенсійний фонд за продаж готівкової валюти громадянами. Пред'являти паспорт при обміні не потрібно. На ринках і в приватних магазинах до оплати вільно приймаються долари США та євро. Обмін російських рублів проводиться по кілька менш вигідним курсом, ніж євро або доларів США. Більшість банків працює з 8.00 - 9.00 до 17.00. Великі банки працюють до 19.00 - 20.00, а обмінні пункти - до 20.00 - 21.00.

Протяжність мережі автомобільних доріг загального користування України становить 169,477 км, з яких 164,732 км дороги з твердим покриттям. Протяжність автомагістралей 193 км.

Обмеження швидкості руху АТЗ

Стандартні обмеження швидкості в Україні (якщо інше не зазначено на знаках).

Автомобілі:

· в населеному пункті - 60 км / год

·        поза населеним пунктом - 90 км / год

·        на автомобільній дорозі - 110 км / год

·        на автомагістралі - 130 км / год

Автомобілі з причепом:

· в населеному пункті - 60 км / год

·        поза населеним пунктом - 80 км / год

·        на автомобільній дорозі - 80 км / год

·        на автомагістралі - 80 км / год

Для водіїв, чий стаж налічує не більше 2 років, максимально дозволена швидкість не більше 70 км / ч.

Допустимі габарити АТЗ

Допустимі габарити (М):

Ø ширина 2,65

Ø  висота 4,00

довжина:

Ø автотранспортний засіб 12,00

Ø  тягач c напівпричепом, автопоїзд 22,00

Ø  для маршрутних транспортних засобів 25,00

допустиме навантаження на вісь (Т):

Ø на одинарну 10,00

Ø  на здвоєну з відстанню між осями менше 2,5 м 16,00

Ø  на здвоєну з відстанню між осями менше 2,5 м 22,00

допустима повна маса (Т):

Ø тягач з напівпричепом, автопоїзд 38,00

Ø  причіп 20,00

Міністерство транспорту та Державтоінспекція мають право встановлювати маршрути, на яких допускається проїзд транспортних засобів повною масою 40 т, для контейнеровозів на встановлених маршрутах - 44 т, з навантаженням на одиночну вісь - 11 т, на здвоєну вісь з відстанню між осями менше 2,5 м - 18 т, на будові вісь з відстанню між осями менше 2,5 м - 24 т.

Обмеження руху

Обмежень руху автотранспортних засобів у недільні та святкові дні немає.

Ввіз палива

Дозволяється ввезення палива в обсязі повної заправки паливних баків, технологічно пов'язаних з двигуном. Заправка паливом здійснюється за національну валюту або на спеціальних автозаправних станціях за вільно конвертовану валюту.

Податки та збори

На території України запроваджено єдиний збір з іноземних перевізників, який справляється у пунктах пропуску через державний кордон України та включає з себе митний, санітарний, ветеринарний, фітосанітарний, радіологічний та екологічний, а також за проїзд транспортних засобів автомобільними дорогами України (дорожній збір) та за проїзд автомобільних транспортних засобів з перевищенням встановлених розмірів повної маси, осьових навантажень та (або) габаритних параметрів.

Єдиний збір справляється одноразово згідно з режимом переміщення (ввезення, транзит) за єдиним платіжним документом в залежності від виду, місткості або повної маси транспортного засобу.

Ставки єдиного збору встановлюються в євро і не можуть змінюватися протягом бюджетного року. Єдиний збір справляється у національній валюті України за офіційним (обмінним) курсом Національного банку України на день оплати цього збору.

На кордоні, крім єдиного збору, з перевізника стягуються такі платежі (UАН):

Оплата послуг митного брокера (за оформлення митної декларації):

ü  основного аркуша - 100 *

ü  додаткового аркуша з 1 найменуванням - 30 *

ü  додаткового аркуша з 2 найменуваннями - 50 *

ü  додаткового аркуша з 3 найменуваннями - 70 *

оплата за процедуру зважування:

ü  зважування без розчеплення - 50 *

ü  зважування з розчіпленням - 75 *

* - Можлива договірна оплата послуг митного брокера;

Страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів на території України:

Вантажні автомобілі вантажопідйомністю понад 2 т:

·        на 15 днів - 11

·        на 1 місяць - 15

·        на 2 місяці - 31

·        на 3 місяці - 46

·        на 4 місяці - 62

·        на 6 місяців - 93

·        на 9 місяців - 139

·        на 12 місяців -186

причепи до вантажних автомобілів

ü  на 15 днів - 4

ü  на 1 місяць - 5

ü  на 2 місяці - 9

ü  на 3 місяці - 14

ü  на 4 місяці - 19

ü  на 6 місяців - 28

ü  на 9 місяців - 42

ü  на 12 місяців - 57

Обов'язкове страхування екстреної медичної допомоги іноземним громадянам на території України:

ü  на 5 днів - 12

ü  на 6 днів - 14

ü  на 7 днів - 16

ü  на 8 днів - 18

ü  на 9 днів - 20

ü  на 10 днів - 22

ü  на 11 днів - 24

ü  на 12 днів - 26

ü  на 13 днів - 28

ü  на 14 днів - 30

Збір не стягується за проїзд автотранспорту, який здійснює перевезення за кордон:

Вантажів за державним замовленням і державним контрактам;

Громадян України, які відбувають у службові відрядження;

Спортсменів, що від'їжджають на міжнародні змагання;

Громадян, що від'їжджають у плані культурного обміну, на лікування, оздоровлення (дітей) та за телеграмою на похорон близьких родичів.

Плата за супроводження автотранспортних засобів, що перевозять високоліквідні і підакцизні товари становить від $ 1 до $ 1,4 за один кілометр за кожен транспортний засіб.

Платні дороги

Плата за користування дорогами в Україні для автомобілів, зареєстрованих в іншій державі, не передбачена.

.2 Розробка маршруту руху транспортного засобу

Під час організації процесу перевезення вантажу автотранспортом важливу роль відіграє вибір маршруту руху. До проблеми вибору раціонального маршруту руху потрібно підходити з різних позицій з урахуванням вимог, що накладає система “Водій - автомобіль - дорога - навколишнє середовище” (ВАДНС).

До критеріїв, що характеризують водія, належать: відповідність кваліфікації водія вимогам маршруту; емоційне навантаження водія залежно від умов руху в транспортному потоці.

До критеріїв, що характеризують автомобіль, належать: відповідність технічних характеристик транспортного засобу маршруту; відхилення фактичної витрати палива від нормативної; фактична швидкість руху.

До критеріїв, що характеризують дорожні умови, належать: категорія дороги; відстань перевезення вантажу; тип і стан дорожнього покриття; сумарна довжина підйомів і спусків з нахилом більше 40%.

До критеріїв, що характеризують середовище, належать: можливість перевезення вантажу з певними характеристиками на маршруті; природно-кліматичні умови (пора року, погодні умови); екологічні обмеження під час перевезення певних видів вантажу (наявність населених пунктів і санітарних зон на шляху руху вантажу); обмеження за строками доставки.

Характеристика маршруту руху автотранспортного засобу наведена в таблицях.

Таблиця 3.1 Характеристика маршруту руху автомобільного транспортного засобу в прямому напрямку.

Таблиця 3.2 Характеристика маршруту руху автомобільного транспортного засобу в зворотньому напрямку.

Таким чином, маршрут руху автотранспортного засобу с.Лучинське - м.Одеса. Будуємо по міжнародних автомагістралях. Швидкість руху транспортних засобів по маршруту має відповідати характеру дорожнього покриття й профілю дороги, час простою в пунктах навантаження й розвантаження встановлено залежно від пропускної здатності навантажувально-розвантажувальних постів з урахуванням додаткового часу, що витрачається на маневрування транспортних засобів й оформлення товарно-транспортної документації. Середню швидкість руху транспортного засобу приймаємо близько 65 км/год. Відповідно до розрахунків загальна пройдена відстань по Україні становить 98км в одному напрямку, а приблизний час який витрачається для руху в одному напрямку становить 2 год 12 хв. Даний автомобіль робить 2 оберти за один робочий день. Маршрут руху автотранспортного засобу зображений на рис. 3.1

.3 Побудова графіка руху транспортного засобу

Дата виїзду транспортного засобу 28.11.2013 року о 08:00 ранку, відповідно розраховуємо режим руху, перерву, сон. Графік роботи представлено в таблиці.

Графік руху транспортних засобів розроблено з метою підвищення ефективності керування й контролю за роботою транспортних засобів на лінії як по всьому маршруті, так і на окремих його ділянках. Графік відображує всі елементи транспортного процесу в часі й просторі.

Побудовані графіки руху:

1) сприяють більш раціональній організації перевезень;

) забезпечують ритмічну роботу транспортних засобів, навантажувально-розвантажувальних постів і складів, узгоджену роботу диспетчерських пунктів;

) підвищують дисципліну праці водіїв.

Режим праці і відпочинку передбачений Положенням “Про робочий час і час відпочинку водіїв автотранспортних засобів” і є обов'язковим при складанні графіків роботи водіїв. Розклад і графіки руху автотранспортних засобів для всіх видів перевезень (внутрішніх і міжнародних) повинні розроблятися відповідно до норм і вимог цього Положення.

Відповідно до даного Положення до робочого часу водія включаються:

а) змінний період керування;

б) підготовчо-заключний період;

в) час простоїв не з вини водія;

г) час простоїв (у пунктах навантаження та розвантаження вантажів, у місцях посадки та висадки пасажирів);

ґ) час проведення медичних оглядів водія перед виїздом на маршрут (у рейс) та після повернення;

д) час проведення робіт з усунення технічних несправностей ТЗ на маршруті (у рейсі);

е) час охорони ТЗ з вантажем або без нього під час стоянки на кінцевих та проміжних пунктах при здійсненні міжміських перевезень у разі, якщо такі обов'язки передбачені трудовим договором, укладеним з водієм;

є) половина часу, передбаченого завданням на рейс міжміського сполучення, при роботі двох водіїв на ТЗ, обладнаному спальним місцем;

ж) інший час, передбачений законодавством України.

Положенням встановлено, що нормальна тривалість робочого часу водіїв не повинна перевищувати 40 годин на тиждень.

Для водіїв, у яких встановлено п'ятиденний робочий тиждень з двома вихідними днями, тривалість щоденної роботи (зміни) у середньому не може перевищувати 8 годин, а для водіїв, яким установлено шестиденний робочий тиждень з одним вихідним днем, - 7 годин. Напередодні святкових і неробочих днів тривалість роботи водіїв скорочується на одну годину як при п'ятиденному, так і при шестиденному робочому тижні.

При підсумованому обліку робочого часу водія нормальна тривалість щоденної роботи (зміни) може бути встановлена не більше 10 годин. Якщо нормальна тривалість робочого дня охоплює тривалі періоди простої присутності, очікування чи перерви в роботі або якщо екіпажу (водію) автотранспортного засобу необхідно дати змогу доїхати до відповідного місця відпочинку, тривалість робочого дня (зміни) може бути збільшена до 12 годин у тому разі, коли час безпосереднього керування автотранспортним засобом протягом робочого дня (зміни) не перевищує 9 годин. Якщо тривалість робочого часу водія перевищує 12 годин, то в рейс направляються два водії. При цьому такий автотранспортний засіб повинен бути обладнаний місцем для відпочинку водія.

Тривалість робочої зміни більше 10 годин не може бути встановлена водіям: із стажем керування автотранспортним засобом менше трьох років, а також водіям, яким це заборонено за медичними показаннями.

Перерва для відпочинку та харчування водіям надається тривалістю не менше 45 хвилин і не більше 2 годин, як правило, не пізніше ніж через 4 години після початку роботи. Ця перерва не включається у робочий час водія. Під час визначення місця і часу прийому їжі й відпочинку водіїв необхідно ураховати тривалість часу їхньої роботи й наявність у цьому пункті підприємств громадського харчування й місць відпочинку.

Після керування автотранспортним засобом протягом 4,5 години водій повинен зробити перерву в керуванні щонайменше на 45 хвилин, якщо не настає період відпочинку. Ця перерва може бути замінена перервами тривалістю не менше 15 хвилин кожна, розподіленими на протязі періоду керування автотранспортним засобом так, щоб у підсумку перерви становили не менше 45 хвилин. Водій під час перерви не повинен займатися ніякою виробничою діяльністю, крім забезпечення охорони автотранспортного засобу і вантажу.

Графік роботи представлено в таблицях.

Таблиця 3.3 Графіку руху транспортного засобу в прямому напрямку з вантажем.

Таблиця 3.4 Графіку руху транспортного засобу в зворотньому напрямку без вантажу.

Таблиця 3.5 Графіку руху транспортного засобу в прямому напрямку з вантажем.

Таблиця 3.6 Графіку руху транспортного засобу в зворотньому напрямку без вантажу.

Отже, дата виїзду автотранспортного засобу з с. Лучинське передбачається 28.11.2013 року о 08:00 ранку. Відповідно з врахуванням режиму руху та перерв на відпочинок, розвантаження автомобіля планується зробити два обороти за один робочий день. Таким чином, для доставки вантажу в пункт призначення необхідно 2год 12 хв. Графік руху транспортного засобу на маршруті наведено в додатку .

Таким чином, перевезення піску буде здійснюватись на території України. Крім того, перевезення вантажу повинно здійснюватись відповідно до Правил перевезення вантажів автомобільним транспортом в Україні, які визначать умови перевезення вантажів, а також права, обов’язки та відповідальність учасників транспортного процесу та відповідно до Правил дорожнього руху, які встановлюють єдиний порядок дорожнього руху на всій території України. Таким чином, маршрут руху автотранспортного засобу с.Лучинське - м.Одеса. Будуємо по міжнародних автомагістралях. Швидкість руху транспортних засобів по маршруту має відповідати характеру дорожнього покриття й профілю дороги, час простою в пунктах навантаження й розвантаження встановлено залежно від пропускної здатності навантажувально-розвантажувальних постів з урахуванням додаткового часу, що витрачається на маневрування транспортних засобів й оформлення товарно-транспортної документації. Середню швидкість руху транспортного засобу приймаємо близько 65 км/год. Відповідно до розрахунків загальна пройдена відстань по Україні становить 98км в одному напрямку, а приблизний час який витрачається для руху в одному напрямку становить 2 год 12 хв. Даний автомобіль робить 2 оберти за один робочий день, дата виїзду автотранспортного засобу з с. Лучинське передбачається 28.11.2013 року о 08:00 ранку. Відповідно з врахуванням режиму руху та перерв на відпочинок, розвантаження автомобіля планується зробити два обороти за один робочий день. Графік руху транспортного засобу на маршруті наведено в додатку .

Висновок

Таким чином, транспортно-експедиційне обслуговування представляє собою управлінський процес, пов'язаний з переміщенням, з моменту прийняття, вантажів до транспортування та передачі отримувачу, або від моменту продажу квитка пасажиру до прибуття його на місце призначення.

Дослідження ринку транспортної та автотранспортної діяльності здійснювали на основі Одеської області. Дослідження показали, що обсяги виробництва, експорту піску в цілому і по окремих видах, практично всіма підприємствами впродовж останніх років здійснювались стабільно, щомісячно збільшуючи обсяги виробництва і підвищуючи якість виробленої продукції.

Для перевезення такого вантажу як пісок було запропоновано п’ять перевізників та обрано з них найкращого. В результаті отриманих даних, можна зробити висновок, що найвищий рейтинг(за 10-ти бальною шкалою) має підприємство ТОВ "Ек.Сім-Сервіс" оскільки задовольняє найбільш повно вимоги експедитора, а саме його рейтинг рівний 11,63 . Найнижчий рейтинг підприємства ТОВ«ГЛОБАЛТРАНСЛОГІСТИКА» який має рейтинг 6,6

Крім того, було проведено прогнозування вантажопотоків транспортно-експедиторського підприємства. Таким чином, на основі фактичних обсягів перевезень піску було визначено обсяги перевезень експортних вантажів через 5 років, тобто у 2017 році. Процес прогнозування характеризує стабільність вантажопотоків, що в свою чергу потребує передбачення для обґрунтування управлінських рішень з транспортного обслуговування. За результатами розрахунків обсяг перевезень експортних вантажів у 2017 році становитиме 38179,7 ±т. і можна побачити тенденцію до зростання.

Отже, для перевезення такого вантажу як пісок використаємо самоскид марки МАЗ 551605-230. Оскільки вантаж, що підлягає перевезенню відносить до 1-ї групи вантажі, що не потребують захисту від атмосферного впливу та використання критого рухомого складу. Перевезення вантажу здійснюється відповідно до “Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні”. Перевезення піску повинно здійснюватись в самоскидами. При перевезенні даного вантажу перевізник, вантажовідправник та вантажоодержувач зобов’язанні вжити заходи по запобіганню цієї продукції від механічних пошкоджень і атмосферних опадів. Самоскиди повинні бути обладнані автоматичними заводськими шторками, що не дозволять розсипання вантажу під час перевезення, тому доставка піску та інших сипучих матеріалів проводиться в повному обсязі та без жодних втрат. До того ж, згідно Закону України транспортно-експедиторські послуги здійснюються за письмовим договором транспортного експедирування. Для виконання такого договору експедитор повинен мати відомості про товарні характеристики та собівартість виробів, терміни доставки і тарифи, можливість механізації і вартість вантажних робіт, витрати на збереження, порядок оформлення операцій з вантажем при його відправленні, прибутті, під час транспортування, правила-прийому здачі та інші. Факт надання послуг експедитора підтверджується єдиним транспортним документом (один вид транспорту) або комплектом документів (декілька видів транспорту), які відображають шлях руху вантажу з пункту відправлення до пункту призначення. Документи, які необхідні для перевезення наведені в додатках. Таким чином, перевезення піску буде здійснюватись на території України. Крім того, перевезення вантажу повинно здійснюватись відповідно до Правил перевезення вантажів автомобільним транспортом в Україні, які визначать умови перевезення вантажів, а також права, обов’язки та відповідальність учасників транспортного процесу та відповідно до Правил дорожнього руху, які встановлюють єдиний порядок дорожнього руху на всій території України.

Список використаної літератури

перевозка автотранспортний експедиторський

1.       Правила перевезення вантажів

2.       Закон України «Про транспортно-експедиторську діяльність» від 1 липня 2004 р. № 1955-IV.

.        В.С. Сорока О.О. Гладковська «Транспортно - експедиційна робота» Рівне, 2013.-348

.        Закон України "Про зовнішньоекономічну діяльність від № 959-ХІІ 16.04.91 р.

.        Закон України „Про автомобільний транспорт” від 5 квітня 2001 року N 2344-III.

.        Зінь Е.А. Управління автомобільним транспортом : навч. посіб. - Рівне : НУВГП, 2011. - 326 с.