Інжиніринг нового бізнесу

Інжиніринг нового бізнесу

Міністерство освіти і науки України

Донецька академія автомобільного транспорту

Кафедра менеджменту та логістики

Курсова робота

Інжиніринг нового бізнесу

Донецьк - 2013 р.

Зміст

технології інжиніринг управління автотранспортний

Вступ

Розділ 1. Теоретичні аспекти інжинірингу нового бізнесу

.1 Походження терміну "інжиніринг"

.2 Загальні функції інжинірингу

.3 Бізнес-інжиніринг як засіб управління

Висновки за розділом

Розділ 2. Аналіз господарської діяльності ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409"

2.1 Організаційно - управлінська характеристика підприємства

.2 Аналіз господарської діяльності ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409"

.3 Аналіз факторів внутрішнього і зовнішнього середовища ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409"

Висновки за розділом

Розділ 3. Впровадження функцій інжинірингу в автотранспортну сферу України

.1 Вдосконалення правил надання послуг транспортом загального користування. Розробка розкладу руху

.2 Впровадження на підприємствах АТП посади "менеджера з інжинірингу"

Висновки за розділом

Висновки

Список використаної літератури

Додатки

Вступ

На сьогодні значно зріс вплив нових технологій як ключового засобу конкуренції на світовому ринку, а технологічний фактор перетворився у рушійну силу та найважливішу конкурентну перевагу, яка формує стратегічне майбутнє підприємства.

Досвід економічно розвинених країн показує, що переможцем виявляється той, хто орієнтує свою діяльність на продумане впровадження та використання новітніх технологій, науково - дослідницьких і дослідно-конструкторських розробок, досягнень світового прогресу, оновлення застарілих фондів, на перехід до інноваційного інтенсивного типу розвитку, пов’язаному з підвищенням якості, освоєнням нової продукції, підвищенням ефективності виробництва.

На будь-якому українському підприємстві в умовах динамічного розвитку ринку, рано чи пізно виникає питання: підвищення інтенсивності виробництва, автоматизації промислового обладнання і оптимізація технологічних процесів виробництва, придбання чи розробки нового технологічного обладнання та оснащення, модернізація існуючих верстатів, обладнання, технологій.

Необхідність інжинірингу обумовлена високою динамікою сучасного ділового світу. Безперервні і істотні зміни в технологіях, ринках збуту і потребах клієнтів стали звичайним явищем і компанії, прагнучи вижити і зберегти конкурентоспроможність, вимушені безперервно перебудовувати свою стратегію і тактику, постійно оновлюватися. Згідно І. Ансоффу, "для того, щоб протистояти середовищу, складність і швидкість рішень у фірмі повинні відповідати складності і швидкості змін, що відбуваються в середовищі" [21].

Інжиніринг є новою для України формою реалізації знань як товару. Стрімке зростання міжнародних операцій з торгівлі інженерно-технічними і організаційно-управлінськими послугами виділив їх в ХХ столітті в самостійний вид міжнародних комерційних операцій, що призвело до створення і розвитку міжнародного ринку інжинірингових послуг.

Актуальність теми "Інжиніринг нового бізнесу" полягає у проблемі відношення багатьох до інновацій. Інжиніринг - це будівництво чогось нового, іншого в бізнесі, що може дати поштовх до неймовірного успіху. Лише компанії, які, свого часу, не побоялися інновацій, перебудов - досягли великих прибутків і стали, навіть, світовими лідерами. "Не тікати від нового, не боятися відтворювати ідеї, мрії у побудові бізнесу" - лозунг сучасного світу, тому що за умов жорсткої конкуренції неможливо досягти успіху, будучи другим на ринку".

Метою курсової роботи є розробка пропозицій щодо впровадження методів інжинірингу у діяльність автотранспортного підприємства.

Завданнями даної курсової роботи є:

1.   Проведення аналізу проблеми інжинірингу нового бізнесу

2.   Синтез теоретичного підходу до вирішення проблемної ситуації

.     Розробка методів прийняття рішень, методів до впровадження інжинірингу на підприємстві

Об’єктом дослідження курсової роботи є процес впровадження завдань інжинірингу на публічному акціонерному товаристві "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409 "

Предметом дослідження курсової роботи є завдання та мета інжинірингу нового бізнесу як одного з методів управління на підприємстві, що дає змогу перетворення, докорінної перебудови його діяльності.

Основними методами, що використовувалися для досягнення поставленої мети даної курсової роботи є метод аналогії бізнес - інжинірингу з іншими видами інжинірингу, метод узагальнення завдань та функцій інжинірингу в цілому та аналіз статей певних авторів щодо проблем впровадження інжинірингу у діяльність вітчизняних підприємств.

Розділ 1. Теоретичні аспекти інжинірингу нового бізнесу

.1 Походження терміну "інжиніринг"

Термін "інжиніринг" з’явився у європейських мовах (спочатку на старій французькій мові використовувалось engine як "кмітливість", а також "машина, прилад"; після, це слово потрапило і в інші європейські мови), з латині, де ingenerare значило "створювати, творити" і спочатку використовувалось для позначення застосування людських інтелектуальних здатностей для рішення будь-яких практичних завдань (у цьому зв’язку слід відмітити, що "інжиніринг" є однокорінним словом не тільки з традиційними словами "інженер" та "інженерія", але і зі словами "геній", "геніальність" и т.і.)

У загальному вигляді інжиніринг можна визначити як застосування наукових методів і засобів для розробки, створення та використання штучних систем або для втручання у розвиток природних систем в цілях рішення громадських проблем у різноманітних предметних сферах.

У сучасній практиці використовують ще більш конкретніше визначення інжинірингу.

Інжиніринг (від англ. engineering, лат. ingenium - винахідливість, знання) - одна з визнаних форм підвищення ефективності бізнесу, сутність якої полягає у надаванні послуг дослідницького, проектно - конструкторського, розрахунково - аналітичного, виробничого характеру, включаючи підготовку обґрунтувань інвестицій, виробітку рекомендацій в області організації виробництва і управління, а також реалізації продукції.

Інжиніринг визначають як сукупність інтелектуальних видів діяльності, що своєю кінцевою метою має отримання найкращих (оптимальних) результатів від капіталовкладень або інших витрат, пов'язаних з реалізацією проектів різного призначення за рахунок найбільш раціонального підбору і ефективного використання матеріальних, трудових, технологічних і фінансових ресурсів в їх єдності і взаємозв'язку, а також методів організації і управління, на основі передових науково-технічних досягнень і з урахуванням конкретних умов і проектів. Термінологічний список визначень поняття "інжиніринг" наведений у таблиці 1.1

Таблиця 1.1 Визначення терміну "інжиніринг"

Термін " інжиніринг" з'явився в російській мові в 1990-х роках з появою спеціалізованих фірм, що надають інжинірингові послуги. При цьому під інжинірингом у будівництві розуміється надання інженерно-консультаційних послуг проектно-конструкторського, розрахунково-аналітичного, організаційного або дослідницького характеру, підготовка техніко-економічних обґрунтувань проектів, вироблення рекомендацій в області організації виробництва і управління проектами, тобто комплекс комерційних послуг з підготовки і забезпечення процесу виробництва продукції. Визначення терміну "інжиніринг" можна зобразити графічно на рис. 1.1.

Рис. 1.1 Графічне подання визначення терміну "інжиніринг" [15]

Узагальнюючи усі наведені вище визначення, можна зазначити, що інжиніринг - це розробка та подальше керівництво будь-якими нововведеннями у підприємництві.

.2 Загальні функції інжинірингу

Інжиніринг майже завжди представляє собою рішення конкретної проблеми чи їх сукупності. Це можуть бути фізичні чи економічні проблеми, вони можуть потребувати додавання абстрактної математики або простого здорового глузду, вони можуть бути обумовлені як кількісними, так і якісними факторам. Але у будь-якому разі інжиніринг - це процес творчого аналізу, синтезу і моделювання, взаємозв’язки різноманітних ідей та концепцій в цілях створення оптимального рішення.

Хоча проблеми, що вирішуються за допомогою інжинірингу, різні за обсягом, складністю та предметній області, для їх рішення застосовується один і той самий, системний підхід. Першочергово аналізується ситуація і виробляється попередній план дій, а надалі у відповідності до цього плану проблема, як правило, деталізується.

В якості функцій інжинірингу як наукового підходу до рішення практичних проблем можна виділити наступні:

1.   Дослідження (research): використання математичних і загальнонаукових методів, засобів і концепцій, експериментів і логічних інструментів для початкового вивчення проблеми, пошуку нових принципів і процесів.

2.   Розробка (development): застосування результатів дослідження в практичних цілях, творче використання нових знань для створення нових моделей в різних предметних сферах: технологічних процесів, виробничого обладнання, підприємств в цілому.

.     Проектування (design): детальне (робоче) проектування продукції чи виробничої системи, визначення методів і процесів виробництва і функціонування, матеріалів що використовуються, вироблення рішень за формою та структурою продукції чи системи, визначення технічних характеристик і функцій, що необхідні для рішення проблеми, забезпечення відповідності вимогам та задоволенню потреб і сподівань.

.     Визначення вартісних і фінансових параметрів проекту (costing, budgeting & financing): розробка бюджетів і кошторисів за проектом, підготовка та проведення конкурсів, створення нових фінансових інструментів і операційних схем.

.     Будівництво (construction): створення матеріальної інфраструктури, необхідної для здійснення запроектованих процесів, в загальному випадку припускає освоєння будівельного майданчика, створення будівельної продукції, тобто пасивних основних фондів, організацію контролю якості і підготовку продукції проекту до експлуатації.

.     Організація виробництва (production): визначення плану розміщення виробничих процесів, вибір та придбання потрібного обладнання, визначення матеріалів, сировини, компонентів, що необхідні для виробництва, джерел їх постачання, інтеграція всіх виробничих процесів, проведення тестування, пусконалагоджувальних заходів, інспекцій, підготовка персоналу, організація дослідного виробництва.

.     Виробництво (operation): контроль за функціонуванням машин, процесів, фабрик та заводів, організація матеріального та енергетичного забезпечення, транспорту і комунікацій, визначення процедур виконання технологічних процесів та їх вдосконалення, контроль за діяльністю персоналу, розвиток вмінь та здатностей персоналу по виконанню технологічних процесів, управління якістю здійснюваних процесів і продукції.

Відповідно до функцій, які охоплює інжиніринг, ми розуміємо, що інжинірингові компанії здатні надавати послуги в різних предметних сферах і залучати до виконання робіт необхідних учасників.

.3 Бізнес - інжиніринг як засіб управління

Люди неоднозначно сприймають усе нове! Один - скептик, навіть чути щодо нововведення не хоче. Інший - із задоволенням бере на озброєння усе, що тільки з’являється на світ. Погляди змінюються за мірою того, як нововведення входить до практики усе більшої кількості людей і стає нормою життя. [11]

Особливо наглядно діє це правило, коли мова йде про управління. Вибір метода управління диктується вимогами часу - кожній епосі були властиві свої методи - усе робиться керівником фірми, виходячи з його уявлень та переконань.

Більшість керівників починають використовувати ті чи інші інструменти управління, коли про них вже усі знають. Тому що застосування перевіреного у дії метода дає гарантію ефективності використання, надійності. Але є і негативна сторона.

До цього часу метод вже узятий на озброєння майже всіма, у тому числі і конкурентами, його використання на цій стадії не дає фірмі конкурентних переваг. Нововведення цікаво застосовувати поки воно тільки приходить до свідомості більшості, і його використання ще не стало масовим.

Саме у цей період метод чи інструментарій дає максимальний ефект, дозволяє обігнати конкурентів. І у той час, коли останні його тільки впроваджують, передові компанії вже починають освоєння чергового нововведення. І, тим самим, постійно ідуть попереду.

На жаль, існуючі системи управління бізнесом українських компаній занадто хаотичні і, як правило, складаються з дуже слабо пов'язаних між собою "острівців", що не дозволяє забезпечити досить швидку реакцію бізнесу на зовнішні зміни, що, у свою чергу, призводить до істотних фінансових втрат а нерідко - і до краху бізнесу.

З іншого боку, надмірна регламентація бізнесу (тобто занадто високий рівень "порядку") також не дозволяє бізнесу досить швидко і ефективно реагувати на зовнішні зміни (оскільки надмірно "бюрократизований" бізнес також стає занадто інерційним), що призводить до тих же наслідків, що і занадто високий рівень хаосу (тобто до істотних фінансових втрат а нерідко - і до краху бізнесу).

Тому для сучасної системи управління бізнесом потрібне оптимальне поєднання порядку і хаосу; при цьому оптимальне поєднання порядку і хаосу все-таки ближче до "принципу Парето" (в даному випадку, 80% порядку і 20% хаосу), оскільки приблизно в такому співвідношенні знаходяться системи управління найбільш успішних західних компаній - лідерів світового бізнесу.

Оскільки бізнес є складною структурою, для проектування системи управляння якого потрібні складні механізми та підходи, то безсумнівно можна сказати, що сучасну систему аналізу та проектування бізнесу слід називати "бізнес - інжинірингом".

Бізнес - інжиніринг, як і багато інших методів управління, прийшов до нас із Западу. Там у 80-і роки з’явився та отримав поширення метод революційного перетворення діяльності підприємства, корінної перебудови його бізнесу, який отримав назву "реінжиніринг".

Його ідеологи - М. Хаммер та Дж. Чампі висловили сутність реінжинірингу наступними словами: "це фундаментальне переосмислення і радикальне перепроектування бізнес-процесів компанії для досягнення корінних покращень в основних актуальних показниках їх діяльності - вартість, послуги, якість, темпи". Одно з ключових понять, що лежать в основі реінжинірингу - бізнес-процеси. Саме їх удосконалення є величезним резервом збільшення ефективності діяльності підприємства. А для цього необхідно обґрунтувати природу бізнес-процесів, зрозуміти, яке значення вони мають для підприємства, як слід їх правильно змінювати. Сама увага до бізнес-процесів, їх удосконалення вимагала від менеджерів нестандартного підходу.

Поступово реінжиніринг, який пропонує зламати існуючу на підприємстві систему і побудувати її наново на основі таких революційних змін бізнес-процесів, почав перетворюватись у систему управління, "обростати" технологією, ставати на ґрунт наукового обґрунтування.

Почали з’являтись відповідні програмні продукти. Від реінжинірингу, до методу реорганізації бізнесу через корінну перебудову маючих бізнес-процесів, управлінська думка перейшла до поняття "бізнес - інжиніринг", тобто система створення бізнесу, як інженерної науки, через проектування і управляння бізнес-процесами.

Послідовність бізнес-інжинірингу складається з наступних етапів:

Þ  Визначення основних цілей бізнесу (фінансових і емоційних)

Þ  Визначення і опис обмежень і можливостей (зовнішніх і внутрішніх)

Þ  Визначення і опис "зацікавлених осіб" бізнесу (клієнтів, постачальників, партнерів, держструктур і так далі)

Þ  Визначення і опис базових структур бізнесу (цільових ринків, брендів, продуктів, бізнес-одиниць і так далі)

Þ  Опис бізнес-дій (структурованих у бізнес-процеси і бізнес-проекти)

Þ  Опис показників ефективності бізнесу і їх значень (фінансових і не фінансових, кількісних і якісних)

Þ  Опис персоналу компанії

Þ  Опис бізнес-знань та інформаційної системи компанії

При цьому важливо, що вище перелічені етапи виконуються не строго послідовно, а послідовно-паралельно; крім того, у ряді випадків можлива і ітеративна реалізація етапів (з "поверненням на крок" після виконання наступного етапу). Графічна схема зображення процесу бізнес - інжинірингу наведена у додатку Г.

Використання бізнес - інжинірингу потребує від керівників перебудови своєї свідомості, відходу від традиційних установ, постійного пошуку нового для вдосконалення управління своїм підприємством.

Висновки за розділом

До останнього часу інжиніринг достатньо часто розумівся в узькому сенсі як діяльність по розробці, виробництву та експлуатації різних машин, механізмів, агрегатів та механізованих комплексів. Нині інжиніринг вийшов за межі такого розуміння, яке сьогодні пов’язане лише з діяльністю інженерів - механіків і деякими іншими видами інженерної діяльності.

Зараз інжиніринг розглядається як відособлений в самостійну сферу діяльності комплекс інженерно - консультаційних послуг комерційного характеру.

Інжиніринг ставить метою вироблення не кращого, а оптимального рішення з урахуванням усіх обмежень та вимог.

Інжинірингові компанії одночасно здійснюють велику кількість послуг та проектів:

1    техніко - економічне обґрунтування проекту;

2    планування фінансових потоків, забезпечення фінансування;

      повне управління проектом або його частинами;

      проектування, моделювання, дизайн;

      робота з постачальниками і підрядчиками;

      забезпечення пусконалагоджувальних робіт;

      забезпечення перевезень;

      аудит, ліцензування і т.д.

Таким чином, інжиніринг - додаток науки в практичних, виробничих цілях, науково обґрунтована діяльність по створенню, експлуатації та розвитку систем практичного призначення. [25]

Розділ 2. Аналіз господарської діяльності ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409"

.1 Організаційно - управлінська характеристика підприємства

Загальна інформація про основні види діяльності та методи виконання мети підприємства ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409" наведена нижче [8].

§ Основним видом дiяльностi є регулярні пасажирські перевезення автомобільним транспортом, послуги з технічного обслуговування, ремонту та надання транспортно-експедиційних послуг у перевезенні вантажів підприємствам, органiзацiям та приватним фірмам.

§ Станом на 31.12.2012 року на балансі автопідприємства 51 автомобіль: легкових - 1 одиниця, вантажних - 1 одиниця, автобусів - 49.

§ Для виконання поставленої мети Товариство проводить свою господарську дiяльнiсть таким чином:

-        органiзацiя перевезення пасажирів на маршрутах міського та приміського сполучення;

-     органiзацiя перевезення вантажів та надання платних послуг населенню;

      органiзацiя роботи по утриманню рухомого складу Товариства в виправному стані;

      забезпечення безаварiйностi руху, а також техніки безпеки i охорони працi;

      раціональне використання капітальних вкладень.

§ Автоперевезення, як вид перевезень, вважається найбільш рентабельним по спiввiдношенню цiна/час/якість у порiвняннi з залізничними, річними та авіаперевезеннями.

§ Перспективними маршрутами для Товариства залишаються мiжобласнi маршрути, оскільки вони мають більшу рентабельність по відношенню до приміських маршрутів.

§ Дiяльнiсть Товариства залежить вiд сезонних змiн, тому що рівень платоспроможного попиту змінюється посезонно. Найвищий попит припадає на травень-вересень, оскільки зростає пасижиропоток у напрямку курортних міст.

§ Основними ринком збуту послуг Товариства залишається місто Костянтинівка та його околиці.

§ Основним клієнтом - населення міста.

Основні дані щодо створення та діяльності Публічного акціонерного товариства "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409" наведені у таблиці 2.1.

Таблиця 2.1 Ідентифікаційна картка підприємства

Організаційна структура ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409"

Вибір відповідної організаційної структури на автотранспортному підприємстві, так само як і на будь - якому іншому, є найважливішим фактором для досягнення успіху.

ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409", основними видами діяльності якого є надання послуг пасажирського та вантажного транспорту, має лінійно - функціональну оргструктуру.

Лінійно - функціональна структура забезпечує розподіл управлінської праці на підприємстві. Керівники функціональних служб здійснюють вплив на виробничі підрозділи формально, не маючи, як правило, права самостійно віддавати їм розпорядження.

Вищим органом ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409" є загальні збори акціонерів. У товаристві створено виконавчий одноособовий орган, який здійснює поточне керівництво його діяльністю і є підзвітним загальним зборам його учасників. Контроль за діяльністю дирекції (директора) товариства з обмеженою відповідальністю здійснюється ревізійною комісією та наглядовою комісією.

Організаційну структуру ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409" докладно розглянуто на рис. 2.1

Рис. 2.1 Організаційна структура ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409"

2.2 Аналіз господарської діяльності ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409"

Щоб зрозуміти роль діяльності підприємства у сфері суспільного виробництва необхідно провести комплексний аналіз його господарської діяльності. Показники економічного потенціалу та розміру підприємства наведені у таблиці 2.2

Таблиця 2.2 Показники економічного потенціалу та розміру підприємства

Аналіз показників

Чисельність працюючись у 2012 році скоротилася майже на 5% і склала 84 працівника. Чисельність зменшилася за рахунок сумісності професій, що надало можливість підвищити заробітну платню. Кадрова політика Товариства у звітному році залишилася без змін, а саме: в 2012 році підвищили кваліфікацію поза підприємством 22 працівника.

Середньорічна вартість основних засобів у 2012 році збільшилась на 1103,5 тис. грн. і склала 6471 тис. грн. Збiльшення вартості основних засобів відбулося за рахунок модернiзацiї транспортних засобів.

Середньорічна вартість оборотних засобів у звітному періоді збільшилась в порівнянні з попереднім 2011 роком на 467,5 тис. грн. та склала 2814,5 тис. грн. Дана тенденція склалася з причин збільшення дебіторської заборгованості та грошових коштів у звітному періоді.

Чистий доход (виручка) від реалізації послуг у 2012 році зменшився майже на 10% і склав 8996 тис. грн. через те, що у попередньому періоді доход від реалізації послуг був вище на 10,6%.

Валовий прибуток по підприємству у звітному періоді в порівнянні з 2011 роком зменшився на 246 тис. грн. та склав 321 тис. грн.

Матеріальні затрати на виробництво у 2012р. зменшилися в порівнянні з попереднім періодом на 305 тис. грн. і склали 5052 тис. грн.

На рис. 2.2 графічно зображено аналіз основних економічних показників ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409".

Рис. 2.2 Аналіз показників ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409"

Забезпеченість та ефективність використання виробничих засобів на підприємстві відображено у таблиці 2.3

Таблиця 2.3 Забезпеченість та ефективність використання виробничих засобів

Аналіз показників

Фондоозброєність показує величину основних засобів на одного працівника. Даний показник у 2012 р. в порівнянні з 2011 р. збільшився на 26,32% та склав 77,04 тис.грн. основних засобів на одного працівника

Фондовіддача по доходу (виручці) від реалізації продукції та по прибутку в порівнянні з попереднім періодом в звітному періоді зменшилася на 0,55 тис. грн та 0,06 тис. грн. відповідно. Виходить, що сума виробленої продукції на 1 грн. основних засобів склала 1,67 тис. грн. та 0,05 тис. грн. відповідно.

Фондомісткість по доходу (виручці) від реалізації продукції та по прибутку збільшилась у 2012 р. в порівняні з 2011 р. на 0,15 тис. грн. та 10,69 тис. грн. відповідно. Це пояснюється збільшенням вартості основних засобів у звітному періоді.

Ступінь забезпечення підприємства оборотними засобами має негативну тенденцію. У 2011р. показник склав - 4975 тис. грн., а у 2012 р. збільшився на 21,46% та склав - 6042,5 тис. грн. це пояснюється збільшенням обсягів позикового капіталу у звітному періоді.

Коефіцієнт завантаженості показує суму активів, що припадає на 1 грн. чистого доходу і характеризує їх поточну наявну потребу на звітну дату для здійснення певного обсягу господарської діяльності. Даний показник у звітному періоді в порівнянні з 2011 р. збільшився на 32 % та склав 1,03, що пояснюється збільшенням основних та оборотних активів на Балансі підприємства у 2012р.

Коефіцієнт оборотності показує суму чистого доходу (виручки) пiдприємства на 1 грн окремих видів активів. Показник зменшився у 2012 р. склав 0,97, що менше ніж у попередньому періоді на 0,32. через зменшення коефіцієнту оборотності тривалість обороту активів підприємства у 2012 р. збільшилась на 93 дні та склала 376 днів.

Матеріаловіддача визначається як відношення обсягу продукції до матеріальних витрат. Показник у 2012р. склав 1,8 тис. грн., що менше ніж у 2011 році на 0,05 тис. грн.

Норма прибутку має негативну тенденцію, тому що у 2012 р. показник склав 3,46%, що нижче на 3,89% ніж у попередній період. Це пояснюється збільшенням оборотних активів та зменшенням валового прибутку на підприємстві за звітній період.

На рис. 2.3 графічно зображено аналіз забезпеченості та ефективності використання виробничих засобів на ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409"

Рис. 2.3 Аналіз забезпеченості та ефективності використання виробничих засобів на ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409"

Наскільки підприємство платоспроможне та прибуткове наглядно показано у таблиці 2.4

Таблиця 2.4 Оцінка фінансово-економічного стану на ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409"

Аналіз показників

Коефiцiєнти фiнансової стiйкостi дають найбільш загальну оцінку фiнансової стiйкостi Товариства - показують, яка частина активів Товариства фiнансується за рахунок власного капіталу. Зменшення показника свідчить про посилення залежності Товариства вiд кредиторів, тобто про погіршення фiнансової стiйкостi Товариства. Значення даних коефiцiєнтів нижче оптимального рівня (критичне значення - 0,5), що свідчить про фінансову нестабiльнiсть та втрату незалежності Товариства вiд зовнiшнiх кредиторів.

Коефіцієнт загальної ліквідності визначає здатність Товариства до погашення короткострокових зобов'язань оборотними коштами, і, таким чином, чим він вище, тим вигідніше оцінювати в перспективі міру платоспроможності Товариства. Якщо поточні активи перевищують по величині поточні зобов'язання (тобто значення коефіцієнту більше 1), Товариство можна розглядати як успішно функціонуюче, чого не можна сказати про ПАТ "Костянтинівське АТП 11409", оскільки значення коефіцієнту загальної ліквідності за звітний період склало 0,32, у порівнянні з минулим роком змін не відбулось.

Коефiцiєнт абсолютної ліквідності показує яка частина короткострокових зобов'язань Товариства може бути негайно погашена високолiквiдними коштами, і його нормальним значенням прийнято вважати 0,25-0,5, оскільки терміни платежів не доводяться на один день. Низький рівень абсолютного коефiцiєнта ліквідності (0,03) свідчить про неготовність Товариства до погашення термінових платежів. Але даний показник у 2012 р. має тенденцію до збільшення на 0,01 у порівнянні з 2011 р.

Наглядно аналіз показників фінансової стійкості та платоспроможності підприємства зображено на рис. 2.4 та 2.5 відповідно.

Рис. 2.4 Аналіз оцінки фінансової стійкості підприємства

Рис. 2.5 Аналіз оцінки платоспроможності ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409"

Коефіцієнт оборотності показує суму чистого доходу (виручки) підприємства на 1 грн. окремих видів активів. Значення показника у звітному періоді в порівнянні з попереднім зменшилось на 0,32 та склало 0,97.

Коефіцієнт оборотності матеріальних запасів у 2012 р. склав 8,26. Значення даного показника не йде на збільшення, а навпаки на спад в порівнянні з 2011 роком на 5,51.

Коефіцієнт оборотності кредитної заборгованості у звітному періоді склав 1,05, що менше ніж у попередньому періоді на 0,31. Це пояснюється збільшенням обсягів поточних зобов’язань та зменшенням чистого доходу від реалізації послуг у 2012 р. Зменшення даного коефіцієнту призвело до збільшення строків погашення кредиторської заборгованості у звітному періоді на 79,24 дні.

Коефіцієнт оборотності дебіторської заборгованості не має тенденції до збільшення, тому що у звітному періоді у порівнянні з попереднім показник зменшився на 2,16 та склав 5,57. Через зменшення даного коефіцієнту строк погашення дебіторської заборгованості у 2012 році збільшився на 18,25 днів та склав 65,5 днів.

Фондовіддача показує, яку суму чистого доходу одержує підприємство з однієї гривні коштів, укладених в основні засоби. У 2012 р. в порівнянні з 2011 р. значення показника зменшилось на 0,46 та склало 1,39.

Оборотність власного капіталу показує ефективність використання активів, що формуються за рахунок власного капіталу (статутний капітал та реінвестування прибутку на збільшення активів). Значення показника у звітному періоді склало 23,83, що менше ніж у попередньому періоді на 1,58.

Оцінка прибутковості підприємства по всіх показниках має негативну тенденцію до зменшення більше ніж у 10 разів. Це пояснюється тим, що у звітному 2012р. діяльність підприємства не принесла прибутку, а навпаки збиток у розмірі 501 тис. грн. через великий розмір податку на прибуток від звичайної діяльності (499 тис. грн.). За результатами дiяльностi у 2013 роцi Товариство очікує отримати доходи у сумі принаймні 12000,00 тис. грн. Якщо очікування підприємства здійсняться, то воно зможе досягти прибутковості у наступному році, погасити деякі зобов’язання та отримати прибуток.

Аналіз стану ділової активності та прибутковості підприємства показано на рис. 2.6 та 2.7 відповідно.

Рис. 2.6 Аналіз оцінки ділової активності підприємства

Рис. 2.7 Аналіз оцінки прибутковості підприємства

На сьогодні Товариство функціонує за рахунок власних коштiв - доходів вiд основного виду дiяльностi (пасажирських перевезень автомобільним транспортом), а також за рахунок надання непрофільних послуг. Iнвестицiй Товариство протягом 2012 року не отримувало. Отримано дотації з бюджету на перевезення пільгових категорій пасажирів у сумі 609,4 тис. грн. на примiськi перевезення. Загальний стан ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409" можна назвати незадовільним, фінансовий стан підприємства погіршився і це видно з огляду на те, що у 2012 році прибутку від основних видів діяльності не надійшло.

Товариство валютного рахунку не має. Дивіденди протягом звiтного перiоду не нараховувалися та не виплачувалися у зв'язку з вiдсутнiстю джерел фiнансування (прибутку). Протягом звiтного перiоду Товариство iнвестицiйною дiяльнiстю не займалось. Витрат на вдосконалення технологiї не було.

Передача в оренду невикористаних основних засобів дає можливість додатково фінансувати дiяльнiсть Товариства з метою відновлення виробничих потужностей. Умови оренди: підтримка в робочому стані, проведення поточних ремонтів, забезпечення протипожежної безпеки. Умови повернення основних засобів - після закінчення термiну оренди згідно угоді. Місце знаходження основних засобів - територія, що охороняється, за місцем дислокації Товариства: 85103, Донецька обл., м. Констянтинiвка, вул. Тельмана, 1.

Стан фiнансування дiяльностi Товариства можливо поліпшити за рахунок:

. Введення пільг на сплату земельного податку.

. Зменшення ставки ПДВ для послуг громадського транспорту.

. Отримання дотації у повному обсязі та своєчасно.

. Скасування пільг та надання адресної допомоги.

.3 Аналіз факторів внутрішнього і зовнішнього середовища ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409"

Під зовнішнім діловим макросередовищем розуміють сукупність факторів, що впливають на підприємство та відповідно на ефективність його функціонування.

Перелік факторів зовнішнього середовища досить великий, проте науковцями запропоновано виокремлення чотирьох ключових напрямів, аналіз яких отримав назву PEST - аналіз ( від англ. political-logal - політико-правові, economic - економічні, sociocultural - соціокультурні, technological forces - технологічні фактори).аналіз - це аналіз тенденцій, що є суттєвими для розробки стратегії підприємства на довгостроковий період. Результати аналізу оформляються у вигляді матриці, підметом якої є чинники макросередовища, присудком - сила їх впливу, що оцінюється в балах, рангах та інших одиницях виміру. Результати PEST - аналізу дозволяють оцінити зовнішню економічну ситуацію, що складається у сфері виробництва та комерційної діяльності.

Оцінку міри впливу факторів на підприємство здійснюється експертним шляхом за трибальною шкалою:

- слабкий вплив

- помірний вплив

- сильний вплив

Оцінка ступеня впливу факторів здійснювалася по наступній шкалі: "+" - позитивний вплив, "-" - негативний вплив.аналіз ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409" наведено у таблиці 2.5.

Таблиця 2.5 PEST-аналіз ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409"

Загальний аналіз PEST - факторів, що впливають діяльність ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409" оцінюється у -15 балів, що говорить про загрозу впливу зовнішнього середовища на подальше функціонування підприємства.

Найбільший негативний вплив мають наступні фактори:

1.   Нестабільність законодавства Україні - 3 бали. Законодавство регулює усі сфери функціонування держави і автотранспорту у тому числі, тому чітке, гармонічне та досконале законодавство гарантує налагоджену роботу транспорту України. Дiяльнiсть Товариства безпосередньо залежить вiд законів України "Про автомобільний транспорт", "Про транспорт", "Про дорожній рух", чинних міжнародних договорів та iнших нормативно-правових актів у сфері автомобільних перевезень, в яких існують деякі економiчнi обмеження. Завданнями законодавства з питань перевезень пасажирів та вантажів автомобільним транспортом є:

§ визначення основних правових та органiзацiйних основ державного регулювання у сфері перевезень пасажирів та вантажів автомобільним транспортом;

§ установлення вимог до перевiзникiв, водіїв та транспортних засобів щодо забезпечення безпеки перевезень та екологічної безпеки;

§ визначення системи державного контролю, прав, обов’язків та вiдповiдальностi державних органiв виконавчої влади та перевiзникiв за порушення міжнародних договорів та законодавства України.

2.   Жорстка податкова політика -3 бали. Основними труднощами при взаємодії підприємницької діяльності з українською податковою системою є високі ставки податків, підприємці - автотранспорту також не мають ніяких привілей у даному питанні, тому цей фактор має великий вплив на їх діяльність.

3.   Рівень безробіття та інфляції -3 бали. Цей показник характеризується рівнем цін та заробітної плати, зниження яких призведе до зниження купівельної спроможності населення.

Найбільш позитивний вплив мають наступні фактори:

1.   Державна підтримка +3 бали. На ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409" підтримка полягає у виплаті дотацій на перевезення. Якщо усі дотації будуть виплачуватися вчасно, проблем з утриманням рухомого складу та отримання прибутку в цілому не буде.

2.   Вдосконалення необхідного технічного обладнання та процесів виробництва +3 бали. Якщо тенденція вдосконалення процесів виробництва матиме подальше поширення в Україні, то держава буде зацікавлення у виділенні засобів для проведення модернізації обладнання на підприємствах. Це дасть змогу підвищення конкурентоспроможності автомобільних послуг, виходу на нові ринки.

Для повного аналізу факторів зовнішнього середовища підприємства проведено аналіз впливу факторів мікросередовища ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409", дані наведені у таблиці 2.6

Таблиця 2.6 Фактори впливу мікросередовища на ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409"

Аналіз оцінки впливу факторів мікросередовища на діяльність ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409" показало загальний бал +3.

Найбільший негативний вплив має однотипність послуг, що надають підприємства автотранспорту, через що спостерігається тенденція до великої конкуренції в цій галузі.

Найбільший позитивний вплив зростання привабливості автотранспортної сфери, що є фактором для залучення інвестицій та зростання попиту населення.

В цілому ситуація конкурентоздатності пiдприємства складається не на його користь. Основними конкурентами з автоперевезень є приватні пiдприємства. Товариство відчуває подальше зростання конкуренції з боку пiдприємцiв, тому що у приватних підприємств та приватних пiдприємцiв ціни на вантажні перевезення бiльш гнучкі завдяки використанню альтернативних систем оподаткування; автомобільний парк конкурентiв значно новіший, що також є перевагою для клiєнтiв.

На дiяльнiсть пiдприємства впливають такі фактори: - неплатоспроможність замовникiв; - застарілий парк машин; - зростання цін на паливо; - нестача оборотних коштiв; - великі витрати на утримання (підтримку у належному вигляді) території, будівель та споруд; - великі податки та недосконале податкове законодавство; - сезонність роботи.

Для докладнішого огляду та аналізу внутрішнього середовища ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409" використаємо SWOT - аналіз.

Технологія SWOT аналізу широко використовується в стратегічному управлінні і менеджменті, оскільки є одночасно простим і якісним інструментом для оцінки конкурентоспроможності компанії на ринку.

SWOT - початкові літери слів Strengths (Сильні сторони), Weaknesses (Слабкі сторони), Opportunities (Можливості), Threats (Загрози).

Метою методу є вивчення поточного положення компанії на ринку і правильна структуризація інформації для розробки маркетингової стратегії підприємства.

SWOT - аналіз ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409" наведено у таблиці 2.7

Таблиця 2.7 SWOT - аналіз ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409"

SWOT - аналіз показав, що на підприємстві переважають слабкі сторони над сильними та можливості над загрозами. Таким чином, ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409" може зрівняти і навіть позбутися слабких сторін за допомогою своїх можливостей.

Висновки за розділом

У сучасних умовах розвитку ринку, компаніям, що укоренилися в ньому, і тим, що тільки виходять на ринок, доводиться усе складніше. Їх проблеми пов’язані з високим рівнем жорсткої конкуренції, надлишком подібних товарів і послуг, перенасиченням рекламних і інформаційних потоків, зростаючими вимогами споживачів до якості продукції, з постійними змінами кон’юнктури й місткості ринку, а також інноваціями, що прагнуть завоювати все більші частки. Тому, для успішного виживання і функціонування компанії, підвищення якості і конкурентоспроможності її продукції, треба вміти передбачати труднощі, з якими вона може зіткнутися у майбутньому, і нові можливості, які можуть відкритися для неї. Тобто компаніям необхідно визначати пріоритетні напрямки розвитку, розробляти бізнес-плани, пристосовуватися до змін зовнішнього середовища, використовувати нові технології організації управлінських процесів, змінювати стратегії діяльності.

ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409" має нестабільний фінансовий стан та залежність від зовнішніх кредиторів. Вiдсутнiсть робочого капіталу свідчить про те, що пiдприємство не мало достатніх фінансових ресурсів для розширення своєї дiяльностi. В цілому фінансовий стан Товариства у звітному періоді погіршився.

На дiяльнiсть пiдприємства мають вплив наступні фактори:

неплатоспроможність замовникiв;

застарілий парк машин;

зростання цін на паливо;

нестача оборотних коштiв;

великі витрати на утримання території, будівель та споруд;

великі податки та недосконале податкове законодавство;

сезонність роботи.

Розділ 3. Впровадження функцій інжинірингу в автотранспортну сферу України

.1 Вдосконалення надання послуг транспортом загального користування. Розробка розкладу руху

Рівень розвитку транспортної системи держави - один із найважливіших ознак її технологічного прогресу й цивілізованості. Потреба у високорозвиненій транспортній системі ще більш підсилюється при інтеграції в європейську і світову економіку, транспортна система стає базисом для ефективного входження України у світове співтовариство і заняття в ньому місця, що відповідає рівню високорозвиненої держави.

Сьогодні в транспортній сфері України найважливішими проблемами, які потребують негайного вирішення є:

Þ  незадовільний стан автодоріг

Þ  застарілий рухомий склад

Þ  технічна відсталість галузі

Для споживача послуг автотранспорту одним з найважливіших є питання щодо чіткого розкладу руху транспорту загального користування. Ця проблема пов’язана саме з технічною відсталістю галузі.

Світу відоме таке поняття як супутниковий моніторинг транспорту - це система моніторингу рухомих об'єктів, побудована на основі систем супутникової навігації, устаткування і технологій стільникової і/або радіозв'язку, обчислювальної техніки і цифрових карт.[22]

Системи супутникового моніторингу транспорту вирішують наступні завдання:

1)   моніторинг включає визначення координат місця розташування транспортного засобу, його напряму, швидкості руху та інших параметрів: витрата палива, температура в рефрижераторі та ін. Системи супутникового моніторингу транспорту допомагають водієві в навігації при пересуванні в незнайомих районах;

2)   контроль дотримання графіку руху - облік пересування транспортних засобів, автоматичний облік доставки вантажів в задані точки та ін.;

)     збір статистки і оптимізація маршрутів - аналіз пройдених маршрутів, швидкісного режиму, витрати палива та ін. транспортних засобів з метою визначення кращих маршрутів;

)     забезпечення безпеки - можливість визначення місця розташування допомагає виявити викрадений автомобіль. У разі аварії система супутникового моніторингу допомагає передати сигнал про лихо в служби порятунку. Також на основі супутникового моніторингу транспорту діють деякі системи автосигналізації.

У великих містах Європи автобусні і тролейбусні маршрути вже давно обладнані "розумними" зупинками з електронними табло, які показують час прибуття транспортного засобу. Таке задоволення - дуже дороге, адже воно вимагає також установки GPS-систем на сам транспорт.моніторинг транспорту - технологія, вживана в диспетчерських службах на транспорті, а також для вирішення завдань транспортної логістики в системах управління перевезеннями (англ. TMS, Transportation management system) і автоматизованих системах управління автопарком (англ. FMS, Fleet Management System) для контролю фактичних маршрутів транспортних засобів за допомогою супутників GPS.

Проблема такої відсталості полягає не лише в недофінансуванні, але і в тому, що складні технології "гинуть" зважаючи на типові проблеми транспортної сфери. Електронне табло може розрахувати, виходячи з середньої швидкості з місцезнаходження транспортного засобу, час його прибуття, але воно безсиле проти реальних умов, таких, як пробки, припарковані в правому ряду авто і "шумахери", що підрізують транспорт на кожному кроці.

Виходить, що актуальною проблемою є наявність транспортних заторів на вулицях великих міст. Ця проблема виникла з кількох причин:

·    темпи будівництва і розширення доріг не встигають за темпами зростання автомобілізації населення;

·    ширина вулиць не була розрахована на сучасні об'єми транспортних потоків, оскільки більшість великих міст були засновані 2-3 століття тому.

Одному з основних заходів по збільшенню пропускної спроможності дороги, а також зменшенню часу знаходження пасажирів громадського транспорту в дорозі, являється застосування смуг виділеного руху.[7]

Смуга виділеного руху - це смуга, призначена для руху громадського транспорту в загальному потоці руху. Найчастіше ці смуги виділяють у бордюру з боку основного руху, проте вони можуть знаходитися у будь-якому місці дороги.

У європейських країнах і США такі смуги позначаються нанесення на них слова " BUS" В Росії вони позначаються нанесенням букви " А, а також установкою знаку 5.14 або 3.1 при в'їзді і знаком 5.11 при початку такої смуги.

Найбільшого успіху при впровадженні подібних смуг досягли в Європі, зокрема в Німеччині, оскільки автобуси там ходять чітко за розкладом, в не залежності від трафіку в місті. Головний секрет - грамотне застосування виділених смуг. У загальному об'ємі дорожньої мережі вони займають невелику частину, проте працюють дуже ефективно. У великих містах, на широких вулицях розташовують такі смуги ліворуч, справа або по центру, часто додатково відділяються від основної дороги спеціальними роздільниками - газонами. Велику частину шляху автобуси їдуть по вільній дорозі, немов по колії.

Наведемо ще декілька яскравих прикладів розвиненої транспортної галузі, де має місце впровадження технічного обладнання:[17]

Þ  Кельн. Автобуси в Кельні користуються тією ж популярністю, як і метротрам. Вони завжди курсують з максимальною точністю відповідно до затвердженого графіку руху. В основному, автобуси зв'язують центральну частину міста з його околицями. На кожній автобусній зупинці розташовується електронне табло, на якому вказується час, який залишився до прибуття наступного автобуса.

Þ  Італія. Розклади руху автобусів розміщені на кожній зупинці. До того ж у будь-якому кіоску дбайливі продавці люб'язно пропонують безкоштовно брошури з детальними зведеннями руху транспорту.

Þ  Цюріх. У Цюріху є 27 автобусних маршрутів, загальна довжина яких складає понад 120 км. Вони сполучають центр міста з його приміськими районами. Для руху автобусів відведені окремі смуги руху, завдяки чому в центральній частині Цюріха практично ніколи не виникають пробки.

Þ  Копенгаген. У Копенгагені діє добре розвинена мережа автобусних маршрутів. Денні автобуси розрізняються по режиму руху. Звичайні маршрути обслуговують так звані A - bus, забарвлені в жовтий або червоно-жовтий колір. На експрес-маршрутах курсують S - bus жовто-блакитного кольору. Нічні автобуси пофарбовані в сірий колір і позначаються, окрім номера маршруту, буквою N. Особливістю метро Копенгагена є автоматичні потяги, які рухаються без машиніста.

Þ  Флоренція. Розклад руху автобусів у Флоренції можна знайти на кожній зупинці, причому графік руху складений окремо як для вихідних, так і на будні. Якщо на розкладі Ви побачите жовтий плакат з написом "Sciopero", то це означатиме водії цього маршруту вийшли на страйк.

Þ  Гамбург. Система автобусного повідомлення організована таким чином, що вона доставляє пасажирів в різні райони Гамбурга цілодобово. З графіком руху будь-якого автобусного маршруту Ви можете ознайомитися на інформаційних табло, які розташовуються на кожній великій зупинці.

Þ  Вільнюс. Зараз налічується понад 70 різних маршрутів денних і нічних автобусів. Вони зв'язують центр Вільнюса з його приміськими районами. Якщо Ви бажаєте знати детальний розклад руху міських автобусів, то слід звернути свою увагу на інформаційні табло, які розташовуються на кожній автобусній зупинці міста.

Цей список може і далі поповнюватись європейськими містами, що мають більш розвинену мережу транспортної галузі.

А ось транспортна галузь України на сучасному етапі розвитку характеризується наступними рисами:

>    недостатній рівень інвестування;

>    низький рівень тарифів на соціально значимі пасажирські перевезення, що підлягають державному регулюванню;

>    обмеженим фінансуванням з державного та місцевих бюджетів;

>    вiдсутнiсть коштiв на просте відтворення основних фондів внаслiдок заниження їх вартості та недостатнього рівня амортизаційних відрахувань;

>    вiдсутнiсть державно-приватного партнерства;

>    недосконалість механiзмiв лізингу.

Українське законодавство недосконале у питанні розкладу руху транспорту загального користування. На зупинках, навіть крупних міст, ми не можемо спостерігати табло з графіком руху автобусів. Максимум на що може сподіватися український споживач транспортних послуг це графік, де зазначено інтервал руху, початок та кінець роботи автобуса на маршруті.

Навіть на електронних ресурсах (сайти) перевізників, що надають послуги населенню не зазначено чіткого розкладу руху автотранспорту, а на деяких сайтах інформація взагалі застаріла.

Можна сказати, що в проблемах українського транспорту однаково "винен" ряд чинників. Серед них головні це:

§ недостатньо якісне планування і увага до проблем громадського транспорту з боку влади;

§ проблеми нарахування засобів для розвитку галузі.

Вирішення цих проблем потребує розробки певних рішень, проектів, планів. Саме впровадження інжинірингу, що є однією з форм підвищення ефективності галузі за допомогою надання послуг дослідницького, проектно-конструкторського, розрахунково-аналітичного, виробничого характеру, включаючи підготовку обґрунтувань інвестицій, виробітку рекомендацій в області організації виробництва і управління, є найвигіднішим рішенням.

Проведення інжинірингу автотранспортної сфери України буде охоплювати наступні етапи:

1.   Науково - дослідницька робота

2.   Маркетинг

.     Передінвестиційні процеси

.     Розробки проектів

.     Проектування

.     Матеріально - технічне забезпечення

.     Будівництво доріг

.     Експлуатація

.     Ремонт

.     Модернізація

.     Розвиток проектів, в тому числі на основі девелопменту

Подальше розглядання питання щодо впровадження інжинірингу в будівництво нової, технічно оснащеної транспортної галузі, підвищить конкурентоздатність українського транспорту на світовому ринку.

.2 Впровадження на підприємствах АТП посади "менеджера з інжинірингу"

Автомобільний транспорт обслуговує практично всі галузі господарства і всі верстви населення та сприяє розвитку транспортно-економічних зв'язків і покращення якості життя населення.

Необхідно зазначити, що на даний час автотранспортна система України не в повній мірі готова до забезпечення перевезень у великих обсягах. Внаслідок недостатнього розвитку нормативно-правової бази і низького інвестиційного потенціалу автотранспортної системи збільшується зношення технічних засобів, погіршується їх структура, не забезпечується належна безпека руху. Все це в умовах жорсткої конкуренції призводить до витіснення українських перевізників із міжнародних ринків транспортних послуг, зниження якості обслуговування вітчизняних підприємств і населення та створює реальну загрозу економічній безпеці держави.

Саме задля постійного спостереження за станом транспортної галузі в Україні, Європі та інших країнах світу, постійного оновлення процесів управління, та діяльності підприємств автомобільного транспорту загалом, доцільно звернутись до фахівців з інжинірингу.

Через те, що інжиніринг відповідає за будівництво чогось нового, або ж перебудову вже існуючої системи, "менеджер з інжинірингу" має попит для бізнесменів будь-якої галузі.

До функцій менеджеру з інжинірингу, як посадової особи на АТП віднесемо:

1.   Розробка проекту, контроль інжинірингових завдань проекту.

2.   Організує та координує вивчення контракту по частині інжинірингу та складає його короткий зміст.

.     Участь в розробці графіку проекту по частині інжинірингових робіт.

.     Розробка детального переліку інжинірингових завдань з відповідними оцінками витрат, що узгоджуються з бюджетом, і контролює витрати в цій частині проекту.

.     Регулярно (за графіком, не рідше одного разу на місяць) підготовлює звіт щодо прогресу робіт з інжинірингу, відстежує і передбачає зміни у бюджеті, пропонує, в разі необхідності, коригуючи заходи.

.     Слідкує за умовами забезпечення якості інжинірингових робіт.

.     Забезпечує реалізацію технічних умов при проведенні проектних робіт, у тому числі:

·    координує отримання креслень та специфікацій;

·    приймає інжинірингові рішення;

·    забезпечує оптимальну доходність проекту;

·    підготовлює звіт за проектними роботами;

·    підготовлює інжинірингову документацію;

·    регулярно підготовлює аналітичну довідку за показниками проекту, що належать контролю;

·    підготовлює комп’ютерні звіти про хід закупівель.

8.   Бере участь у підготовці підсумкового звіту за проектом з акцентом на технічні, фінансові та контрактні умови проекту.

Менеджер з інжинірингу матиме найголовніше завдання, якого потребує будь-яке АТП в Україні - залучення інвестицій.

      На ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409" існує проблема приватно - державного партнерства, тому залучення до складу працюючих менеджера з інжинірингу дасть змогу підприємству налагодити зв’язки з акціонерами та інвесторами. Також відкриється можливість розробки нових маршрутів, тобто виходу на нові ринки.

Висновки за розділом

Стан автотранспортної галузі України в порівнянні з іншими країнами світу значно відстає у своєму розвитку. Цьому сприяє недостатнє фінансування, недосконале законодавство та несерйозність ставлення до питань планування загального руху транспорту.

Дуже повільними темпами впроваджується система GPS-навігації за транспортом, програми застосування смуг виділеного руху, через що немає налагодженого графіку руху транспорту.

Насамперед, впровадження подібних систем дає можливість глобального управління транспортними потоками в реальному часі, а користувачі можуть економити час, ресурси і оптимально планувати маршрути.

Впровадження інжинірингу в транспортній галузі України дозволить підвищити конкурентоздатність підприємств автомобільного транспорту на світовому ринку.

Основними завданнями, що буде охоплювати інжиніринг галузі будуть:

·    Організація діяльності та контроль за діяльністю галузі.

·    Розробка стратегій технічного дослідження та технологій за профілем діяльності в залежності від потреб та рівня розвитку галузі.

·    Діяльність щодо підвищення конкурентоздатності галузі та якості послуг, що надаються.

Також інжиніринг транспортної галузі України повинен охоплювати управління змінами проекту. А саме: процеси прогнозування та планування майбутніх змін, реєстрації всіх потенційних змін у змісті проекту, його вартості для детального вивчення оцінки наслідків, схвалення або відхилення, а також організації моніторингу і координації виконавців, які реалізують зміни в проекті.

Висновки

В Україні маються необхідні стартові умови для формування сучасної системи транспортних комунікацій, що відповідала б європейським стандартам. До них насамперед відносяться: необхідність корінного технічного переоснащення галузі й істотних організаційних змін у всіх видах транспорту; достатня ресурсна база і рівень розвитку техніки і технології; наявність кваліфікованого трудового потенціалу і передових науково-технічних розробок.

Застосування інжинірингу в цілях розвитку підприємства та автотранспортної галузі загалом дозволяє не лише збільшити продуктивність, знизити трудомісткість виробничого процесу і значно підвищити якість послуг, що надаються.

Основним видом дiяльностi ПАТ "Костянтинівське автотранспортне підприємство 11409" є регулярні пасажирські перевезення пасажирів автомобільним транспортом, послуги з технічного обслуговування, ремонту та надання транспортно-експедиційних послуг у перевезенні вантажів підприємствам, органiзацiям та приватним фірмам. Фінансовий стан підприємства незадовільний, але провівши SWOT - аналіз, можна зазначити, що перспективи до подальшого нормального функціонування існують. Що стосується розвитку галузі, в якій здійснює дiяльнiсть ПАТ "Костянтинівське АТП 11409", то нині ринок транспортних послуг України знаходиться на етапі формування i консолiдацiї галузі, істотно поступаючись європейським країнам як за якiстю, так i за комплексністю послуг, що надаються національними транспортними компаніями.

Впровадження GPS-навігацій, смуг виділеного руху, що дасть змогу координації та регулювання руху автотранспорту дозволить розвиватися транспортній сфері України значно ефективніше та досягти рівня закордонних країн.

Список використаної літератури

1.     Закон України "Про оподаткування прибутку підприємств" від 22 травня 1997р. №283/97 - ВР // Відомості Верховної Ради України. - 1997. - № 27. - С.181.

2.     Закон України "Про автомобільний транспорт" від 05.04.2001р. №2344-III із змінами і доповненнями. - [Електронний ресурс]: режим доступу #"705260.files/image009.gif">