Оптимизация деятельности автотранспортного предприятия

Оптимизация деятельности автотранспортного предприятия

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

Тема: Оптимизация деятельности автотранспортного предприятия

Содержание

Введение

Глава 1. Правила организации перевозки грузов

.1 Правила погрузки и разгрузки грузов

.2 Правила приемки грузов к перевозке

.3 Правила выдачи и переадресовки грузов

.3.1 Выдача грузов

.3.2 Переадресовка грузов

.4 Документы, необходимые для организации международных автомобильных перевозок

Глава 2. Особенности перевозок скоропортящихся грузов автомобильным транспортом

.1 Правила перевозок скоропортящихся грузов автомобильным транспортом

.2 Особенности перевозки отдельных видов грузов

Глава 3. Оптимизация маршрутов на предприятии «Автозападтранс» при перевозке скоропортящихся грузов в международном сообщении

.1 Общая характеристика деятельности ООО «Автозападтранс» ..

.. Характеристика организационной структуры ООО «Автозападтранс»

.3 Основные направления деятельности ООО «Автозападтранс»

.4 Оптимизация маршрутов ООО «Автозападтранс»

Заключение

Список использованных источников

Введение

Усиливающаяся глобализация мировой экономики, усложнение и взаимопереплетение хозяйственных процессов не только не нивелируют национально-государственные интересы, но и вынуждают искать новые пути для их защиты на мировом рынке. Несовершенство транспортной стратегии России не позволяет в полной мере реализовать принципы международной транспортной политики.

В условиях структурной перестройки экономики первостепенное значение имеют расширение и углубление международного сотрудничества, создающего основы и необходимые предпосылки для интеграции национальных транспортных комплексов в мировую транспортную систему и способствующего достижению более высокого организационно-технического уровня развития этих комплексов. Например, для создания и функционирования сети транспортных коридоров, организации перевозок на них существует значительное количество нормативных актов, технических документов, требований, стандартов и т.д. Украина согласовала лишь часть этих документов (около 20 из 50 главных) при общем их количестве в несколько сотен.

Устранение недостатков развития транспортного комплекса, по мнению специалистов, позволит в условиях единого правового и экономического пространства СНГ достичь значительного прироста валового внутреннего продукта, обусловленного повышением эффективности функционирования транспортной системы.[17]

Потребность в транспортировке пищевых продуктов, требующих при перевозке условий регулируемых температур, постоянно возрастает в связи с быстрым изменением в структуре потребления пищевых продуктов во всех регионах мира. В целях удовлетворения этих потребностей организуются международные холодильные цепи, которые требуют от всех их участников (перевозочных предприятий, складов, таможенных и портовых организаций и т. д.) четкого сотрудничества, так как преимущество автомобильной перевозки - это ее быстрота, бесперегрузочная перевозка «от двери до двери» и тем самым в уменьшении порчи грузов и сокращении времени пребывания их в пути.

В связи с увеличением потребности в перевозке этого вида продукции перед автомобильным транспортом поставлены высокие требования: с одной стороны, технические, с другой - административные и организационные по выполнению строгих санитарных, ветеринарных и других предписаний, введенных в отдельных странах.

Организацию работ по контролю и освидетельствованию автотранспортных средств на соответствие требованиям СПС осуществляет подразделение Минтранса России, занимающееся вопросами автотранспортной деятельности, которое в соответствии с возложенными на него задачами выполняет следующие функции:

обеспечивает проверку претендентов на выполнение функций испытательных станций и экспертных организаций (экспертов) на соответствие требованиям, установленным СПС;

подготавливает соответствующий акт (решение) Минтранса России о предоставлении испытательным станциям и экспертным организациям (экспертам) полномочий по испытаниям и экспертной проверке автотранспортных средств на соответствие требованиям СПС на основании результатов проверки претендентов;

проводит не более одного раза в два года инспекционную проверку испытательных станций и экспертных организаций (экспертов) на соответствие их условиям, установленным настоящим Порядком, с привлечением, в случае необходимости, представителей других министерств и ведомств;

выдает свидетельства о соответствии автотранспортных средств требованиям СПС;

взаимодействует при участии подразделения Минтранса России, занимающегося вопросами международного сотрудничества, с компетентными органами стран, являющихся Договаривающимися сторонами Соглашения о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок, по вопросам взаимного признания свидетельств о соответствии и протоколов испытаний;

проводит анализ выполнения требований СПС на территории Российской Федерации и организует необходимые корректирующие мероприятия;

представляет при участии подразделения Минтранса России, занимающегося вопросами международного сотрудничества, необходимую информацию по проверке автотранспортных средств на соответствие требованиям СПС заинтересованным организациям и государственным органам, в том числе компетентным органам стран - участников СПС.[14]

При выполнении международных автомобильных перевозок у водителей транспортных средств, соответствующих требованиям СПС, должно находиться свидетельство о соответствии транспортного средства требованиям СПС (или его соответствующая фотокопия), которое должно предъявляться контролирующим должностным лицам органов государственного контроля за осуществлением международных автомобильных перевозок.

Развитие международной торговли, а также экономического сотрудничества между странами, требует адекватного развития транспорта, и в этой связи он становится важнейшим дополнительным источником валютных поступлений в странах - экспортерах транспортных услуг.

Объем перевозимых грузов из-за резкого падения производства во всех отраслях экономики существенно сократился, а это привело к развалу многих транспортных организаций.

Транспортные фирмы Калининградской области вследствие ее эксклавного положения активно занимаются внешнеэкономической деятельностью.

Учитывая данные обстоятельства, была выбрана данная тема дипломной работы. Актуальность темы обусловлена необходимостью предприятиями сокращать свои производственные издержки вследствие отрицательного влияния мирового финансового кризиса.

Цель дипломной работы: анализ деятельности организации и совершенствования маршрутов перевозки скоропортящихся грузов подвижным составом ООО «Автозападтранс».

В соответствии с поставленной целью в работе сформулированы следующие задачи:

ü Рассмотреть общие правила организации перевозки грузов

ü Изучить особенности перевозок скоропортящихся грузов автомобильным транспортом

ü  Дать характеристику деятельности ООО «Автозападтранс»

ü Рассмотреть основные направления деятельности ООО «Автозападтранс»

ü  Провести оптимизацию маршрутов перевозки скоропортящихся грузов подвижным составом ООО «Автозападтранс»

автомобильный транспорт перевозка оптимизация

Глава 1. Правила организации перевозки грузов

.1 Правила погрузки и разгрузки грузов

В соответствии с Уставом автомобильного транспорта погрузка грузов на автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов должны производиться грузоотправителем, а разгрузка грузов из автомобиля, снятие креплений и покрытий - грузополучателем. Однако, поскольку эта норма является диспозитивной, она применяется лишь в том случае, когда в договоре перевозки (оказания экспедиторских услуг) не предусмотрено иное. В случае отсутствия в договоре разграничения обязанностей между сторонами договора по погрузке или разгрузке грузов грузоотправитель и грузополучатель производят соответственно закрытие и открытие бортов автомобилей и люков автоцистерн, опускание и выемку шлангов из люков автоцистерн, привинчивание и отвинчивание шлангов.[18]

Автотранспортное предприятие или организация могут по соглашению с грузоотправителем или грузополучателем принять на себя погрузку и разгрузку: а) тарных, штучных и катно-бочковых грузов, доставляемых предприятием торговли и общественного питания с небольшим товарооборотом; б) иных грузов при наличии у автотранспортного предприятия или организации средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Соглашение оформляется как отдельным договором, так и включением указанных пунктов в договор перевозки. В случае заключения долгосрочного договора на перевозку грузов автомобильным транспортом обязанности по погрузке-разгрузке конкретных грузов автотранспортным предприятием могут оформляться приложением к договору, а в основном договоре перевозки предусматриваются лишь условия, обеспечивающие максимальное использование погрузочно-разгрузочных механизмов; обязанность грузоотправителя производить предварительную подготовку грузов (укладку на поддоны, в контейнеры и т.п.) и предоставлять место для стоянки и мелкого ремонта погрузочно-разгрузочных механизмов, а также служебные помещения для устройства раздевалок и для отдыха рабочих. В договоре автотранспортного предприятия или организации с грузоотправителем и грузополучателем может предусматриваться участие шофера в погрузке и разгрузке грузов в порядке, предусмотренном в Правилах по охране труда на автомобильном транспорте.

В случае участия шофера в погрузке или разгрузке шофер при погрузке принимает груз с борта автомобиля, а при разгрузке груз подается шофером на борт автомобиля. При принятии автотранспортным предприятием на себя обязательств по производству погрузочно-разгрузочных работ оно несет ответственность за порчу или повреждение груза при погрузке и разгрузке, происшедшие по их вине.

Грузоотправитель и грузополучатель обязаны содержать погрузочно-разгрузочные пункты, погрузочно-разгрузочные площадки, а также подъездные пути к ним в исправном состоянии в любое время года для обеспечения беспрепятственного проезда и маневрирования подвижного состава, а также обеспечить наличие средств механизации и необходимое количество рабочих, необходимых для соблюдения установи ленных сроков погрузки в автомобили и выгрузки из них грузов, устройства для освещения рабочих мест и подъездных путей к ним при работе в вечернее и ночное время, инвентарь, такелаж и в необходимые случаях весовые устройства для взвешивания грузов и подвижного состава, а также в зависимости от объема и характера выполняемых работ необходимое количество оборудованных мест погрузки и выгрузки грузов и указатели размещения складов, въездов и выездов.

Грузоотправитель и автотранспортное предприятие при перевозке грузов обязаны в пределах объемов грузов, указанных в заказе (заявке) грузоотправителя (грузополучателя), производить загрузку подвижного состава до полного использования его вместимости, но не выше его грузоподъемности. [18]

При массовых перевозках легковесных грузов (в том числе сельскохозяйственных грузов) автотранспортное предприятие или организация обязаны наращивать борта или принимать другие меры, обеспечивающие повышение использования грузоподъемности подвижного состава.

При погрузке сыпучих грузов, перевозимых навалом, поверхность груза не должна выступать за верхние края бортов подвижного состава в целях предотвращения высыпания груза при движении.

Штучные грузы, перевозимые без тары (металлические прутки, трубы и т.п.), прием и погрузка которых невозможны без значительно потери времени, должны быть объединены грузоотправителем в боле крупные погрузочные единицы (транспортные пакеты).

Тяжеловесные грузы без тары должны иметь специальные приспособления для застройки: выступы, рамы, петли, проушины и др.

При перевозках на поддонах отдельные грузовые места укладываются на них таким образом, чтобы можно было проверить количество без нарушения их положения на поддоне и крепления (за исключением ящичных закрытых поддонов, перевозимых за пломбами грузоотправителя).

Грузы должны быть уложены в подвижном составе и надежно закреплены так, чтобы не было сдвига, падения, давления на двери, потертости или повреждения груза при перевозке, а также обеспечивалась сохранность подвижного состава при погрузке, разгрузке и в пути следования. Дополнительное оборудование и оснащение автомобилей для перевозки определенного груза может производиться грузоотправителем только по согласованию с автотранспортным предприятием или организацией.

Автотранспортные предприятия или организации могут по договору с грузоотправителем и за его счет произвести переоборудование кузовов автомобилей. Все приспособления, принадлежащие грузоотправителю, выдаются автотранспортным предприятием или организацией грузополучателю вместе с грузом или возвращаются грузоотправителю в соответствии с его указанием в товарно-транспортной накладной за его счет.

Шофер обязан проверить соответствие укладки и крепления груза на подвижном составе требованиям безопасности движения и обеспечения сохранности подвижного состава, а также сообщить грузоотправителю о замеченных неправильностях в укладке и креплении груза, угрожающих его сохранности. Грузоотправитель по требованию шофера обязан устранить обнаруженные неправильности в укладке и креплении груза.

Исходя из требований безопасности движения, шофер обязан проверить соответствие габаритов груза Правилам дорожного движения, а также состояние крепления и увязки груза, которые должны предотвращать смещение груза за пределы кузова или его выпадение из кузова. Ответственность за соблюдением правил техники безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ, а также ответственность за несчастные случаи, происшедшие в результате невыполнения этих правил, несет сторона, взявшая на себя указанные обязательства.

Перед погрузкой автомобилей и контейнеров грузоотправитель обязан проверить их пригодность в коммерческом отношении для перевозки Данного груза. При обнаружении неисправностей, неудовлетворительного санитарного состояния или других обстоятельств, которые могут повлиять на сохранность груза при перевозке, грузоотправитель должен отказаться от погрузки грузов в этот автомобиль или контейнер и сделать об этом отметку в товарно-транспортной накладной или путевом листе, удостоверив ее своей подписью и печатью (штампом). В случае возникновения разногласий составляется акт, подписываемый представителями грузоотправителя и автотранспортного предприятия.[9]

Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться в соответствии с ГОСТ 12.3.002, ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 12.3.020, требованиям Межотраслевых правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах. Выбор способов производства погрузочно-разгрузочных работ должен предусматривать предотвращение или снижение до уровня допустимых норм воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов путем:

1)   механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных;

2)      применения устройств и приспособлений, отвечающих требованиям безопасности;

)        эксплуатации производственного оборудования в соответствии с действующей нормативно-технической документацией и экспедиционными документами;

)        применения знаковой и других видов сигнализации при перемещении грузов подъемно-транспортным оборудованием;

)        правильного размещения и укладки грузов в местах производства работ и в транспортные средства;

)        соблюдения требований к охранным зонам электропередачи узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения.[8]

Большинство погрузочно-разгрузочных операций должны выполнять механизированными способами с применением подъемно-транспортного оборудования и средств механизации.

Нормативные правовые и нормативно-технические документы, регламентирующие порядок осуществления погрузочно-разгрузочных и сопряженных с ними работ, устанавливают правила использования отдельных видов подъемно-транспортного оборудования.

Если работы осуществляются ручным способом, необходимо соблюдать следующие условия:

1)   острые, режущие, колющие изделия и инструменты переносятся только в чехлах, пеналах;

2)      грузы в жесткой таре и лед без упаковки переносятся только с использованием рукавиц;

)        грузы в неисправной таре, с торчащими гвоздями, окантовкой и др. не допускаются к переноске;

)        стеклянная посуда должна устанавливаться на устойчивые подставки. Порожнюю стеклянную тару следует хранить в ящиках с гнездами. Нельзя пользоваться битой посудой, имеющей сколы, трещины;

)        для погрузки грузов на транспортные средства или их разгрузки запрещается применять доски толщиной менее 50 мм. Для исключения прогиба под доски устанавливаются прочные подпорки. Переноска грузчиком допускается при массе груза не более 50 кг.

Если масса груза превышает 50 кг, но не более 80 кг, то переноска груза грузчиком допускается при условии, что подъем (снятие) груза производится с помощью других грузчиков. Примерные сроки погрузки грузов на автомобиль и разгрузки грузов, а также сроки выполнения дополнительных операций, связанных с погрузкой и разгрузкой грузов, приведены в Приложении к настоящему разделу. Время прибытия автомобиля под погрузку исчисляется с момента предъявления шофером путевого листа в пункте погрузки, а время прибытия автомобиля под разгрузку - с момента предъявления шофером Товарно-транспортной накладной в пункте разгрузки. При наличии в пунктах погрузки и разгрузки (кроме станций железных дорог) въездных ворот, или контрольно-пропускных пунктов, и лабораторий по анализу грузов время прибытия автомобиля под погрузку или разгрузку исчисляется с момента предъявления шофером Путевого листа или товарно-транспортной накладной грузоотправителю или грузополучателю у въездных ворот, или на контрольно-пропускном пункте, или в лаборатории. Погрузка и разгрузка считаются законченными после вручения шоферу надлежаще оформленных товарно-транспортных документов на погруженный или выгруженный груз. Время пробега автомобиля от ворот или контрольно-пропускного пункта к месту погрузки или разгрузки и обратно исключается при исчислении времени нахождения автомобиля под погрузкой или разгрузкой. В случае прибытия автомобиля под погрузку ранее согласованного времени автомобиль считается прибывшим под погрузку в согласованное время, если грузоотправитель не примет его под погрузку, с момента фактического прибытия. Грузоотправители, грузополучатели обязаны отмечать в товарно-транспортных накладных время прибытия и убытия автомобилей пунктов погрузки и разгрузки. Время пробега автомобиля от ворот или контрольно-пропускного пункта до места погрузки или разгрузки и обратно, которое исключается при исчислении времени нахождения автомобиля под погрузкой или разгрузкой, определяется в договоре на перевозку грузов автомобильным транспортом. Погрузка и разгрузка грузов в части, не предусмотренной Уставом автомобильного транспорта и Общими правилами перевозки грузов автомобильным транспортом, производятся в соответствии с правилами перевозок отдельных видов грузов, а также договором перевозки. [2]

1.2 Правила приемки грузов к перевозке

Автотранспортные предприятия принимают к перевозке грузы на основании утвержденных в установленном порядке планов и заключенных годовых договоров на перевозку грузов автомобильным транспортом, а также грузы разового характера. На перевозку грузов автомобильным транспортом грузоотправитель представляет в автотранспортное предприятие при наличии годового договора на перевозку грузов автомобильным транспортом соответствующую заявку, а при отсутствии годового договора - разовый заказ.

Заявка представляется в обусловленные годовым договором на перевозку грузов автомобильным транспортом сроки. По согласованию с автотранспортным предприятием грузоотправитель может передать заказ на перевозку груза телефонограммой с сообщением в ней всех обходимых данных. Типы и количество автомобилей, необходимых для осуществления перевозок грузов, определяются автотранспортными предприятиями зависимости от объема и характера перевозок.

Автотранспортные предприятия обязаны обеспечивать своевременную подачу подвижного состава по всем пунктам погрузки и разгрузки в соответствии с принятыми заявками и разовыми заказами, а также подавать грузоотправителям под погрузку исправный подвижной состав в состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза и отвечающем санитарным требованиям. Подача подвижного состава, непригодного для перевозки обусловленного договором груза, приравнивается к неподаче транспорт средств. При отказе грузоотправителя от поданного автотранспорта, предприятием подвижного состава составляется акт по установленой форме.

Автотранспортные предприятия в случае неподачи по их вине подвижного состава, предусмотренного месячными планами перевозки грузов, обязаны по требованию грузоотправителей (грузополучателей) выделять подвижной состав для восполнения недогруза в течение следующего месяца данного квартала. Подвижной состав, не поданный в последнем месяце квартала, должен быть выделен в первом месяце следующего квартала. [18]

Порядок выделения подвижного состава для восполнения недогруза устанавливается по согласованию между автотранспортным предприятием и грузоотправителем (грузополучателем). При нарушении согласованного порядка автотранспортное предприятие за неподачу подвижного состава, а грузоотправитель (грузополучатель) за непредъявление грузов к перевозке несут предусмотренную договором и Уставом автомобильного транспорта ответственность.

Автотранспортные предприятия обязаны перевозить грузы по кратчайшему маршруту, открытому для движения автомобильного транспорта, за исключением случаев, когда по дорожным условиям более рациональна перевозка с увеличенным пробегом. Автотранспортные предприятия обязаны при приеме заказа (заявки) поставить грузоотправителя (грузополучателя) в известность об увеличении расстояния перевозки.[7]

Грузоотправитель обязан до прибытия автомобиля под погрузку: 1. Подготовить груз к перевозке (затарить, подгруппировать по грузополучателям), с тем чтобы обеспечить рациональное использование подвижного состава и сохранность груза в пути следования. 2. Заготовить товарно-транспортные документы, пропуска на право проезда к месту погрузки и выгрузки грузов и т.п.

Груз, который был предъявлен грузоотправителем в состоянии, не соответствующем правилам перевозки, и не был приведен им в надлежащее состояние в срок, обеспечивающий своевременную отправку, считается непредъявленным. В этих случаях грузоотправитель обязан оплатить стоимость пробега автомобиля в обоих направлениях от места подачи автомобиля до места погрузки, а также штраф за простой автомобиля в ожидании погрузки. Отдельно предусмотрена законодательством и ответственность за неправильное оформление товарно-транспортных документов.

Вместе с грузом грузоотправитель обязан передать автотранспортному предприятию сертификаты, ветеринарные свидетельства или другие документы, необходимые для перевозки грузов в соответствии с санитарными и другими правилами.

Грузоотправитель не должен предъявлять к перевозке в одном автомобиле различные по своим свойствам грузы, если их совместная перевозка может привести к порче этих грузов. При сдаче груза к перевозке грузополучатель имеет право проследить, правильно ли произведена погрузка на автотранспортные средства, учтены ли его пожелания по перевозке грузов (указанные в товарно-транспортных документах). [6]

Автотранспортное предприятие имеет право отказаться от приема груза к перевозке, если:

а) груз предъявлен грузоотправителем в ненадлежащей таре или упаковке;

б) предъявленный груз не предусмотрен заявкой или принятым к исполнению разовым заказом, а при междугородных перевозках - с назначением в другой пункт;

в) вес предъявляемого груза, перевозка которого должна осуществляться на одном автомобиле, превышает грузоподъемность подвижного состава, поданного под погрузку согласно заказу или заявке;

г) груз не может быть доставлен вследствие явлений стихию характера, из-за дорожных или климатических условий, вызвавших временное прекращение или ограничение перевозок грузов по автомобильным дорогам.

При отказе от приема предъявленного к перевозке груза в случаях, предусмотренных пунктами "а", "б" и "в", автотранспортное предприятие взыскивает с грузоотправителя стоимость фактического пробег автомобиля в обоих направлениях от места подачи автомобиля до места погрузки в соответствии с тарифами на перевозку грузов автомобильным транспортом.

Грузоотправитель не имеет права предъявлять, а автотранспортное предприятие принимать груз к перевозке в случаях, когда:

а) такая перевозка запрещена Уставом автомобильного;

б) грузы товарного характера грузоотправителем не оформлю товарно-транспортными документами. Перевозка грузов может производиться автотранспортным приятием как с выполнением транспортно-экспедиционных операций приему, сопровождению и сдаче грузов экспедитором (грузоотправителя, грузополучателя, самого транспортного предприятия), так и без такового.

Однако в отношении некоторых видов грузов экспедиторское сопровождение является обязательным. Если груз перевозится в сопровождении экспедитора грузоотправителя (грузополучателя), последний обязан обеспечить явку экспедитора на место погрузки, груза к моменту прибытия подвижного состава. Если экспедитор к моменту прибытия подвижного состава опоздал, грузоотправитель (грузополучатель) несет перед автотранспортным предприятием ответственность за простой подвижного состава, предусмотренную Уставом автомобильного транспорта. По истечении одного часа ожидания экспедитора грузоотправителя (грузополучателя) автотранспортное предприятие вправе вернуть подвижной состав в гараж или использовать его на других перевозках. В этом случае перевозка считается несостоявшейся, начисление за простой прекращается и автотранспортное предприятие ответственности за невыполнение перевозки не несет.

При приеме груза к перевозке водитель-экспедитор предъявляет грузоотправителю служебное удостоверение и путевой лист, заверенные печатью автотранспортного предприятия. Путевой лист дает право на въезд подвижного состава и находящихся в нем лиц, указанных в путевом листе, на территорию грузоотправителя и грузополучателя, если для этого не требуется оформления специального пропуска.

В тех случаях, когда для въезда (выезда) автомобиля требуются специальные пропуска, автотранспортные предприятия и грузоотправители (грузополучатели) должны в годовых договорах на перевозку грузов автомобильным транспортом предусмотреть порядок выдачи указанных пропусков, имея в виду предварительную их подготовку, а также другие меры, направленные на рациональное использование подвижного состава.

Автотранспортные предприятия и грузоотправители (грузополучатели) могут в договорах предусматривать обязанность водителя-экспедитора предъявлять паспорт при получении ценных грузов к перевозке. Грузоотправитель (грузополучатель) может предъявлять к перевозке грузы с объявленной ценностью. Он обязан объявить ценность следующих грузов:

а) драгоценных металлов и изделий из них; драгоценных камней, предметов искусства, картин, статуй, художественных изделий, антикварных вещей, ковров, не имеющих прейскурантной цены, опытных машин, оборудования и приборов, на которые не утверждены цены;

б) домашних вещей. [15]

Не допускается объявление ценности грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом, за пломбами грузоотправителей, а также скоропортящихся и опасных грузов. Также не допускается объявление ценности части груза, перевозимого по одной товарно-транспортной накладной.

Объявленная ценность не должна превышать действительной стоимости груза. В случае разногласий между автотранспортным предприятием и грузоотправителем (грузополучателем) стоимость груза определяется экспертизой, о чем составляется акт. При предъявлении к перевозке груза с объявленной ценностью грузоотправитель обязан составить опись грузовых мест в трех экземплярах по установленной форме (приложение к настоящему параграфу), которые передаются автотранспортному предприятию. После проверки описи один экземпляр возвращается грузоотправителю, второй остается в автотранспортном предприятии, а третий вручается грузополучателю при сдаче груза.

При сдаче грузоотправителем и приеме автотранспортным предприятием грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом и в контейнерах, должен быть определен и указан в товарно-транспортной накладной вес этих грузов.

Тарные и штучные грузы принимаются к перевозке с указанием в товарно-транспортной накладной веса груза и количества грузовых мест. Вес тарных и штучных грузов определяется грузоотправителем до предъявления их к перевозке и указывается на грузовых местах. Общий вес груза определяется взвешиванием на весах или подсчетом веса на грузовых местах по трафарету или стандарту. Для отдельных грузов вес может определяться по соглашению сторон расчетным путем, по обмеру, объемному весу или условно. [18]

Запись в товарно-транспортной накладной о весе груза с указанием способа его определения производится грузоотправителем. Определение веса груза производится совместно грузоотправителем и автотранспортным предприятием техническими средствами грузоотправителя. При перевозке грузов в крытых автомобилях и прицепах, отдельных секциях автомобилей, контейнерах и цистернах, опломбированных грузоотправителем, определение веса груза производится грузоотправителем.

Грузы, имеющие маркированный вес нетто или брутто, перевеске не подлежат. Водитель-экспедитор при отсутствии следов вскрытия тары или упаковки принимает такой груз у грузоотправителя согласно весу, указанному на маркировке. Если предъявляются грузовые места одного стандартного размера в адрес одного грузополучателя, указание веса на каждом грузовом месте необязательно, за исключением случаев, когда государственными стандартами предусмотрено обязательное указание веса брутто и нетто на стандартных местах. В этом случае в накладной в графе "Способ определения веса" проставляется "по стандарту".

Количество грузов нетоварного характера определяется по актам замера или актам взвешивания, составленным грузоотправителем (грузополучателем) совместно с автотранспортным предприятием. При массовых перевозках грунта определение его количества может производиться геодезическим замером. Акт взвешивания составляется на основании контрольного взвешивания 5-10 автомобилей, после чего определяется средний вес груза в одном автомобиле соответствующей марки. При определении количества груза геодезическим замером общий вес груза устанавливается путем умножения объемных показателей геодезического замера на объемный вес груза, определяемый лабораторным методом.

При изменении характера груза или других условий перевозок по требованию автотранспортного предприятия, грузоотправителя или грузополучателя производится новое контрольное взвешивание или определение объемного веса груза. Автотранспортное предприятие, грузоотправитель или грузополучатель не вправе отказаться от повторного взвешивания или определения объемного веса груза. [10]

Автотранспортное предприятие во всех случаях может требовать дополнительной проверки количества или веса перевозимого груза. Результаты проверки должны быть занесены в товарно-транспортную накладную.

Если при наружном осмотре тары или упаковки предъявленного к перевозке груза будут замечены такие недостатки, которые вызывают опасения утраты, порчи или повреждения груза, грузоотправитель обязан по требованию автотранспортного предприятия привести тару или упаковку в соответствие с требованиями Устава автомобильного транспорта.

Максимальные размеры и вес одного места груза не должны превышать грузоподъемности и размеров кузова автомобиля, в который производится погрузка, с учетом отклонений, установленных Правилами дорожного движения.

Грузоотправитель отвечает за все последствия неправильной внутренней упаковки грузов (бой, поломку, деформацию, течь и т.д.), а также за применение тары и упаковки, не соответствующих свойствам груза, его весу или установленным стандартам и техническим условиям.

Прием к перевозке грузов в части, не предусмотренной Уставом автомобильного транспорта и Общими правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, производится в соответствии с правилами перевозок отдельных видов грузов.[18]

1.3 Правила выдачи и переадресовки грузов

.3.1 Выдача грузов

Для того чтобы груз был выдан грузополучателю своевременно и в надлежащем порядке, а также для того чтобы грузополучатель подготовил подъездные пути, места приемки и разгрузки, грузоотправитель обязан уведомить грузополучателя о предстоящем завозе.

Груз выдается в пункте назначения грузополучателю, указанному в товарно-транспортной накладной. Грузополучатель обязан обеспечить прием груза и разгрузку автомобиля, прибывшего до окончания времени работы грузополучателя. После выгрузки его работники обязаны очистить автомобили и контейнеры от остатков груза, а если осуществлялась перевозка животных, птицы, сырых животных продуктов и скоропортящихся грузов - промыть подвижной состав и при необходимости произвести его дезинфекцию. В отдельных случаях производство очистки загрязненной грузовой платформы (кузова автомобиля) могут принять на себя транспортные организации (при этом оплата этой работы осуществляется за счет грузополучателя). Выдача грузов грузополучателю в пункте назначения по весу и количеству мест производится в том же порядке, в каком груз был принят от грузоотправителя (взвешиванием на весах, обмером, счетом мест и т.д.). При централизованном вывозе грузов со станций железных дорог, из портов (с пристаней) и аэропортов автотранспортные предприятия осуществляют прием грузов со станций железных дорог, портов (пристаней) и аэропортов и сдачу их грузополучателям по правилам, действующим соответственно на железнодорожном, водном и воздушном транспорте.

Грузы, прибывшие в исправных автомобилях, прицепах, отдельных секциях автомобиля, контейнерах и цистернах с неповрежденными пломбами грузоотправителя, выдаются грузополучателю без проверки веса и состояния груза и количества грузовых мест.

Тарные и штучные грузы, принятые к перевозке по стандартному весу или весу, указанному грузоотправителем на каждом грузовом месте, выдаются грузополучателю в пункте назначения без взвешивания по счету мест с проверкой веса и состояния груза только в поврежденных местах.

При отсутствии автомобильных весов у грузополучателя грузы, перевозимые навалом или насыпью, прибывшие без признаков недостачи, выдаются без проверки веса. [11]

При определении количества груза с помощью взвешивания автотранспортная организация не несет материальной ответственности при расхождении между весом груза, указанным в товарно-транспортных документах грузоотправителей, и фактическим весом груза, если разница в весе груза не превышает:

а) нормы естественной убыли веса груза;

б) нормы расхождения в показаниях весов или нормы точности взвешивания груза, установленных Государственным комитетом Российской Федерации по стандартизации и метрологии.

Если при проверке веса, количества грузовых мест или состояния груза в пункте назначения будут обнаружены недостача, порча или повреждение груза или если эти обстоятельства установлены актом, составленным в пути следования, автотранспортное предприятие или организация обязаны определить размер фактической недостачи, порчи или повреждения груза. При необходимости производства экспертизы автотранспортное предприятие или организация по своей инициативе или требованию грузополучателя приглашают соответствующих специалистов. [12]

Расходы по оплате экспертов несут:

а) автотранспортная организация, если будет подтверждено, что недостача, порча или повреждение груза произошли по их вине;

б) грузоотправитель - во всех других случаях.

Результаты экспертизы оформляются актом. Акт экспертизы, помимо эксперта, должен быть подписан всеми лицами, присутствовавшими при экспертизе. До прибытия эксперта грузополучатель обязан обеспечить надлежащую сохранность груза. При городских и пригородных перевозках в случаях отказа грузополучателя принять груз по причинам, не зависящим от автотранспортного предприятия или организации, груз переадресовывается грузоотправителем в установленном порядке другому грузополучателю или возвращается грузоотправителю. В этих случаях стоимость перевозки груза в оба конца, а также штраф (размер которого устанавливается договором перевозки) за простой автомобиля оплачиваются грузоотправителем. Грузополучатель обязан известить грузоотправителя об отказе от приема груза, сделать в товарно-транспортной накладной отметку об отказе в приеме груза, заверенную подписью и печатью (штампом). При междугородных перевозках, а также при централизованном вывозе грузов со станций железных дорог, из портов (пристаней) и аэропортов грузополучатель обязан принять от автотранспортного предприятия или организации доставленный ему груз. В случае прибытия груза, поставка которого не предусмотрена договором, грузополучатель принимает такой груз на ответственное хранение, о чем указывается в товарно-транспортной накладной.

Грузополучатель может отказаться от принятия груза лишь в том случае, когда качество груза вследствие порчи или повреждения, за которые автотранспортное предприятие или организация несут ответственность, изменилось настолько, что исключается возможность полного или частичного использования груза по прямому назначению, о чем составляется акт. При невозможности сдать груз грузополучателю при междугородных перевозках по причинам, не зависящим от автотранспортного предприятия, грузоотправитель обязан дать автотранспортному предприятию или организации указание о новом пункте назначения груза. Если же автотранспортное предприятие не имеет возможности доставить груз к месту нового назначения, оно может отказаться от этой перевозки, поставив об этом в известность грузоотправителя. В этом случае груз возвращается грузоотправителю. Связанные с этим дополнительные расходы (прогон и простой подвижного состава, хранение груза и т.п.) оплачиваются грузоотправителем.[3]

.3.2 Переадресовка грузов

Общий порядок переадресовки грузов регулируется Уставом автомобильного транспорта. Кроме того, порядок и правила переадресовки могут быть предусмотрены в договоре перевозки.

По общему правилу, грузоотправитель имеет право переадресовать груз до момента выдачи его грузополучателю. В случаях отказа грузополучателя принять груз по причинам, не зависящим от автотранспортного предприятия, грузоотправитель обязан переадресовать его другому грузополучателю.

Распоряжение грузоотправителя автотранспортному предприятию или организации о переадресовке груза должно содержать следующие данные:

·        а) номера первого заказа и товарно-транспортной накладной;

·              б) адрес первоначального назначения;

·              в) наименование первоначального грузополучателя;

·              г) адрес нового назначения;

·              д) наименование нового грузополучателя.

Распоряжение грузоотправителя о переадресовке оформляется в письменном виде. Однако в договоре перевозки может предусматриваться иной порядок уведомления, когда распоряжение о переадресовке производится по телефону, факсу, электронной почте и другими средствами, с указанием всех перечисленных сведений. В любом случае указанное распоряжение в последующем должно быть подтверждено письменно.

В соответствии с Уставом автомобильного транспорта распоряжение грузоотправителя о переадресовке грузов может распространяться только на всю грузовую отправку, следующую по одной товарно-транспортной накладной. Между тем в договоре перевозки может быть установлен и иной порядок переадресовки отдельных грузов.

В случае увеличения затрат автотранспортного предприятия на перевозку грузов в новый пункт назначения по распоряжению грузоотправителя последний обязан оплатить дополнительную провозную плату. При переадресовке груза в графу «переадресовка» транспортного раздела путевого листа вписываются данные нового грузополучателя (наименование, адрес, номер распоряжения о переадресовке) в соответствии с распоряжением грузоотправителя.

В случае отказа грузополучателя от приема груза и невозможности получить указания от грузоотправителя о переадресовке автотранспортное предприятие или организация вправе:

сдать груз на хранение в пункте фактического нахождения груза или ближайшем пункте до получения указания грузоотправителя, а при наличии собственных складских помещений принять груз на хранение; передать другой организации, если грузы по своему характеру требуют срочной реализации (если в договоре не предусмотрено иное);

возвратить груз грузоотправителю с полным возмещением последним услуг по перевозке, а также выплатой предусмотренных штрафов.

Переадресовка грузов, следующих в прямом смешанном автомобильно-железнодорожном и автомобильно-водном сообщениях, производится в порядке, предусмотренном Правилами перевозок грузов в прямом, смешанном автомобильно-железнодорожном и автомобильно-водном сообщениях.[4]

1.4 Документы, необходимые для организации международных автомобильных перевозок

Международные перевозки осуществляются на основе двусторонних межправительственных соглашений о международном сообщении, в соответствии с требованиями многосторонних конвенций и соглашений, касающихся автомобильного транспорта, и при условии соблюдения действующих национальных предписаний. Исходя из этого при выполнении международных перевозок автомобильным транспортом необходимо иметь следующие документы.

. Документы водителя:

а) заграничный паспорт с действительными сроками въездных-выездных и транзитных виз стран, по территории которых должна выполняться перевозка;

б) международное водительское удостоверение на право управления автотранспортным средством в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября 1968 года;

в) личная контрольная книжка водителя, ведение которой предусмотрено в странах-членах Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), от 1 июля 1970 года.

. Документы, относящиеся к автотранспортному средству:

а) свидетельство о регистрации автотранспортного средства в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября 1968 года;

б) разрешение на въезд автотранспортного средства в страну или следование транзита через территорию страны (если предусмотрено соглашением);

в) свидетельство о допущении автотранспортного средства к международной перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами в соответствии с требованиями Конвенции МДП, 1975 год;

г) свидетельство о допущении автотранспортного средства к перевозке скоропортящихся продуктов (свидетельство СПС) в случае перевозки скоропортящихся грузов.

. Документы, относящиеся к грузу:

а) товарно-транспортная накладная в соответствии с требованиями Конвенции о договоре по международной дорожной перевозке грузов (КДПГ) и отгрузочные спецификации по каждому наименованию груза;

б) комплекс товарно-транспортных накладных для оформления груза в обратном направлении;

в) книжка МДП (карнет ТИР) в соответствии с Конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжки МДП, 1975 год;

г) сертификат качества товара, выдаваемый на каждую партию товара, отгружаемую по одной товарно-транспортной накладной;

д) карантинный и ветеринарный сертификаты, если груз подпадает под эти категории товаров;

е) разрешение на вывоз (ввоз) груза из (в) страны, выдаваемое МВЭС, если груз является внешнеторговым. Копия договора или протокола об установлении прямых связей, если груз перевозится ведомственным транспортом по линии прямых связей предприятий.[19]

Первичная учетная документация для организаций

Унифицированные формы первичной учетной документации по учету работ в автомобильном транспорте, утверждены Постановлением Госкомстата Российской Федерации от 28 ноября 1997 года №78 «Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету работы строительных машин и механизмов, работ в автомобильном транспорте» (далее Постановление №78).

В частности, Постановлением №78 утверждены следующие формы путевых листов, которые должны применяться юридическими лицами всех форм собственности, осуществляющими деятельность по эксплуатации строительных машин, механизмов, автотранспортных средств и являющимися отправителями и получателями грузов, перевозимых автомобильным транспортом.

Путевой лист автомобиля

Журнал учета движения путевых листов

Товарно-транспортная накладная

Первичным документом по учету работы автотранспорта является Путевой лист автомобиля, который выписывается в одном экземпляре диспетчером или уполномоченным лицом.

Путевой лист действителен только на один день или смену, в случае командировки, когда водитель выполняет задание в течение более одних суток (смены), путевой лист выдается на более длительный срок.

В путевом листе обязательно должны быть проставлены порядковый номер, дата выдачи, штамп и печать организации, которой принадлежит автомобиль. На это обращено внимание в Письме УМНС Российской Федерации по городу Москве от 30 апреля 2004 года №26-12/31459. В названном письме также отмечено, что поскольку путевой лист является первичным документом по учету работы автотранспорта, каждая организация, использующая в своей деятельности автомобильный транспорт, обязана правильно и своевременно оформлять путевые листы, содержащие, в частности, информацию о расходе ГСМ.

Неправильное или неполное заполнение всех реквизитов может привести к искажению информации об основных показателях работы автомобильного транспорта, в том числе о расходовании ГСМ, необходимой для правильного учета этих расходов в целях налогообложения прибыли.

По поводу самостоятельной разработки организациями путевых листов существуют разные мнения. Необходимо обратить Ваше внимание на Письмо Минфина Российской Федерации от 15 июля 2005 года №03-03-04/1/75, которое касается, в частности, вопросов заполнения путевых листов. В нем специалисты финансового ведомства отметили, что первичные учетные документы принимаются к учету, если они составлены по форме, содержащейся в альбомах унифицированных форм первичной документации. Организация наделяется правом самостоятельно разработать форму тех первичных документов, форма которых не предусмотрена в данных альбомах.

Первичным документом, подтверждающим произведенные расходы на ГСМ, является путевой лист, унифицированная форма которого утверждена Постановлением №78. Поскольку унифицированная форма путевого листа утверждена Постановлением, организация не вправе самостоятельно разработать и утвердить форму данного первичного учетного документа.

Несколько иное мнение содержится в Письме Минфина Российской Федерации от 16 марта 2006 года №03-03-04/2/77. В нем, в частности, сказано, что форма путевого листа распространяется на юридические лица всех форм собственности, осуществляющие деятельность по эксплуатации автотранспортных средств и носит обязательный характер для автотранспортных организаций. Что касается остальных организаций, то они могут разработать свою форму путевого листа либо иного документа, подтверждающего произведенные расходы в виде ГСМ, в котором должны быть отражены все реквизиты, предусмотренные пунктом 2 статьи 9 Федерального закона от 21 ноября 1996 года №129-ФЗ «О бухгалтерском учете».

Если организация принимает решение самостоятельно разработать форму путевого листа, эта форма и порядок ее заполнения и составления должны быть утверждены как приложение к учетной политике организации.

Путевой лист грузового автомобиля (форма №4-с, №4-п) является основным документом, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной при перевозке товарных грузов показатели для учета работы подвижного состава и водителя, а также для осуществления расчетов за перевозки грузов. До выдачи водителю путевой лист заполняется диспетчером организации или лицом, на это уполномоченным, соответствующие графы и строки заполняются заказчиком и работниками организации - владельца автотранспорта.

Заказчик заполняет отрывной талон путевого листа, который служит основанием для предъявления счета владельцем автотранспорта заказчику.

Путевой лист остается у владельца автотранспорта, а отрывной талон вместе со счетом на оплату передается заказчику.

Данные формы отличаются тем, что форма №4-с применяется при условии оплаты работы автомобиля по сдельным расценкам, а форма №4-п применяется при условии оплаты работы автомобиля по повременному тарифу и рассчитана на одновременное выполнение перевозок до двух заказчиков в течение одного рабочего дня или смены водителя.

В случае, когда при повременной оплате за работу автомобиля будут перевозиться товарно-материальные ценности, в путевой лист вписываются номера товарно-транспортных документов и прилагается один экземпляр этих документов, по итогу которых указывается количество перевезенных тонн груза и другие показатели, отражающие работу автомобиля и водителя.

Путевые листы выдаются водителю под расписку уполномоченным на то лицом только на один рабочий день (смену) при условии сдачи водителем путевого листа предыдущего дня работы.

Путевые листы хранятся в организации совместно с товарно-транспортными документами, дающими возможность их одновременной проверки.[19]

Определение расхода ГСМ по данным путевых листов

Во всех путевых листах, перечисленных нами в двух предыдущих разделах, помимо реквизитов, предусмотренных для каждой формы, указываются следующие данные, общие для всех форм:

показания спидометра;

пробег автотранспортного средства;

марка и количество выданного топлива;

остаток топлива при выезде;

остаток топлива по возвращении;

расход топлива по норме;

расход топлива фактический;

экономия топлива;

перерасход топлива.

Рассмотрим заполнение путевого листа на примере формы №3 «Путевой лист для легкового автомобиля». Но перед этим обратим внимание на Письмо Росстата от 3 февраля 2005 года №ИУ-09-22/257 «О путевых листах», касающееся порядка применения путевых листов легкового автомобиля. В письме, в частности, сказано следующее:

«Что касается описания маршрута следования в путевом листе, связанного с выполнением перевозок или служебного задания, то он записывается по всем пунктам следования автомобиля.

Заполнение раздела «Движение горючего» производится в полном объеме по всем реквизитам, исходя из фактических затрат и показателей приборов. Соответственно и расходы на бензин списываются по кассовым чекам, талонам или другим документам на основании путевых листов, подтверждающих обоснованность пробега.

Обращаем внимание, что не допускается наличие в унифицированных формах незаполненных реквизитов».

Также хотелось бы обратить внимание на Письмо УФНС по городу Москве от 25 июля 2005 года №20-12/53147, в котором сказано следующее:

«Неправильное или неполное заполнение всех реквизитов (расход горючего исходя из марки горючего, нормы расходования и фактический расход) утвержденной в установленном порядке формы первичной учетной документации (в данном случае - путевого листа легкового автомобиля) может привести к искажению необходимой для бухгалтерского и налогового учета информации об основных показателях работы автомобильного транспорта, который используется организацией при осуществлении деятельности, в том числе о расходовании топлива и ГСМ в производственных целях.

Основными показателями для определения количества израсходованного топлива (ГСМ), затраты на приобретение которого подлежат учету в целях налогообложения прибыли, являются:

реальная протяженность маршрута за рабочий день или смену водителя;

фактический пробег автомобиля согласно данным спидометра за рабочий день или смену;

фактический расход топлива (бензина) на 100 км за рабочий день или смену;

нормы потребления топлива (бензина) на 100 км исходя из утвержденных норм Минтранса или технических характеристик конкретного автомобиля (в соответствии с технической документацией автомобиля).

Следовательно, расходы могут быть учтены на основе документов, содержащих данные о фактическом пробеге, фактическом расходе ГСМ, а также подтверждающих производственный характер маршрута следования автотранспорта. Таким документом, наиболее полно отражающим указанные данные, является путевой лист автомобиля».[1]

Глава 2. Особенности перевозок скоропортящихся грузов автомобильным транспортом

.1 Правила перевозок скоропортящихся грузов автомобильным транспортом

К скоропортящимся относятся грузы, которые для обеспечения сохранности при перевозке требуют соблюдения температурного режима.

Скоропортящиеся грузы подразделяются наследующие группы:

а) продукты растительного происхождения: фрукты, ягоды, овощи, грибы и др.;

б) продукты животного происхождения: мясо различных животных и птиц, рыба, икра, молоко, яйца и др.;

в) продукты переработки: молочные продукты, жиры различные, замороженные плоды, колбасные изделия и другие мясные продукты, сыры и т.п.;

г) живые растения: саженцы, цветы и др.

Свежие фрукты и овощи (кроме бананов и ананасов) при нахождении в пути (с момента окончания погрузки и до начала разгрузки) не более 6 часов могут перевозиться в весенний, летний и осенний периоды при температуре не ниже 0°, а свежая зелень (салат, редис, зеленый лук, укроп и т.д.) - в ночные и утренние часы (до 8 часов утра) продолжительностью перевозки не более 3 часов на неспециализированном подвижном составе с укрытием брезентом или автомобилях-фургонах с проветриванием. [18]

Подвижной состав, подаваемый автотранспортным предприятием или организацией для перевозки скоропортящихся грузов, должен отвечать установленным санитарным требованиям. Грузоотправитель перед погрузкой скоропортящихся грузов обязан проверить коммерческую пригодность подвижного состава для перевозки данных грузов. Проверка технического состояния подвижного состава, в том числе рефрижераторной установки, не входит в обязанность грузоотправителя, и ответственность за его исправность несет автотранспортное предприятие или организация.

Автотранспортное предприятие или организация обязаны подавать под погрузку скоропортящиеся грузов подвижной состав в летний период с охлаждением и в зимний период с подогревом до температурного режима.

Температура скоропортящихся грузов перед погрузкой и температура в кузове авторефрижератора, прибывшего под погрузку, а также температура в кузове авторефрижератора, прибывшего в адрес грузополучателя, должна отмечаться соответственно грузоотправителями и грузополучателями в Листе контрольных проверок температуры грузов и в кузове авторефрижератора и в товарно-транспортной накладной. [5]

Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленным стандартами или техническими условиями. Тара должна быть исправной, прочной, сухой и чистой, не иметь постороннего запаха. Фляги должны быть плотно закрыты крышками с резиновой или бумажной прокладкой и опломбированы пломбой отправителя, если груз доставляется нескольким получателям и невозможно опломбирование всего автомобиля.

Фрукты и овощи должны предъявляться к перевозке и приниматься автотранспортным предприятием или организацией только в затаренном виде. Для упаковки плодов и овощей применяются типы ящиков в соответствии с установленными ГОСТами.

В исключительных случаях вследствие особых обстоятельств скоропортящиеся грузы, состояние и упаковка которых не отвечают требованиям стандартов или технических условий, могут быть по совместному указанию вышестоящих организаций грузоотправителя и автотранспортного предприятия или организации приняты к перевозке на условиях, согласованных между автотранспортным предприятием или организацией и грузоотправителем.

Предъявляемые к перевозке плоды и овощи должны быть уложены в тару плотно, в уровень с краями тары так, чтобы они не бились и не терлись. Фрукты и овощи должны предъявляться к перевозке отсортированными по степени зрелости и сортам в соответствии с требованиями стандартов.

Грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке скоропортящиеся грузы, отвечающие следующим условиям:

а) овощи и фрукты должны быть свежими, незагрязненными, неувлажненными, правильной формы, без механических повреждений, не пораженными болезнями и сельскохозяйственными вредителями. К перевозке не допускаются овощи и фрукты перезревшие, вялые, загнившие и подмороженные. Не допускается перевозка в авторефрижераторах с охлаждением помидоров молочной спелости и зеленых. Черешня и вишня должны иметь плодоножку Вишня без плодоножки (дойка) допускается к перевозке продолжительностью не более одних суток. Виноград свежий допускается к перевозке с нормально вызревшими развитыми, сухими ягодами и не опоенный;

б) туши крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разделаны на продольные полутуши или четвертины; туши свиней - на продольные полутуши или целые туши без голов; баранина и мясо мелких животных должны предъявляться к перевозкам целыми тушами без голов. Туши должны быть тщательно разделаны и зачищены, без кровоподтеков, побитостей и загрязнений кровью, содержанием желудочно-кишечного тракта или какими-либо посторонними веществами; не иметь бахромок в шейной части, а также с внутренней и наружной стороны туш; не содержать остатков внутренних органов (баранина и козлятина допускаются к перевозкам с наличием почек и околопочечного жира). На поверхности туши не допускается наличие льда и снега. Замороженные мясные блоки должны быть завернуты в пергамент, подпергамент, пергамин, целлофан и другие прозрачные пленки и упакованы в контейнеры или коробки из гофрированного картона. В остывшем состоянии перевозится мясо, подверженное остыванию не менее 6 часов и имеющее поверхность, покрытую корочкой подсыхания, с температурой в толще мышц от +4 до +12°С. Охлажденное мясо должно иметь сухую поверхность с корочкой подсыхания, без следов плесени, ослизнения и увлажнения;

в) мясокопчености, колбасные изделия перевозятся в ящиках с просветами. Корейка и грудинка, покрытые защитным слоем, перевозятся в плотных ящиках. Жиры животные, топленые и пищевые перевозятся в деревянных бочках, в жестяных и стеклянных банках или брусками, завернутыми в жиронепроницаемую бумагу, упакованными в ящики. Бекон перевозится в пачках по три - шесть половинок в каждой, обшитых крепкой мешковиной и обвязанных с двух сторон крепкой мягкой веревкой. Пачки укладываются в кузове одна на другую в три- четыре яруса. Солонина из говядины и баранины и языки соленые предъявляются к перевозке в бочках со сроком засола не менее 10 суток;

г) тушки кроликов перевозятся только в замороженном состоянии, упакованными в ящики. Тушки должны быть без шкурок, голов и внутренних органов, за исключением почек, и не иметь следов плесени, ослизнения и увлажнения;

д) субпродукты (головы, языки, печень, почки, мозги, губы, ноги, сердце, легкие, уши, хвосты, желудки) перевозятся только в замороженном состоянии, упакованными в чистые ящики или картонные коробки, в мешки из ткани или крафт-бумаги, или рогожные кули. Субпродукты должны быть свежими, чистыми и без признаков порчи;

с) птица битая перевозится в замороженном и охлажденном стоянии, упакованная в ящики. В охлажденном состоянии полупотрошеная и потрошеная птица перевозится в ящиках с просветами. Дичь перевозится в оперении только в замороженном состоянии упакованной в ящики. Битая птица с признаками плесени, ослизнения, запахом закисания и увлажненной поверхностью к перевозке не допускается.[20]

2.2 Особенности перевозки отдельных видов грузов

При загрузке проверить температуру загружаемых продуктов контактным термометром.

Температуры для перевозок различных скоропортящихся продуктов:

замороженные продукты:

°С - фруктовое и сливочное импортное мороженое

°С - фруктовое и сливочное отечественное мороженое

°С - замороженные продукты

°С - рыба

°С - сливочное масло, пищевые жиры, в том числе сливки для маслодельной промышленности

°С - потроха, крольчатина, домашняя птица и дичь

°С - мясо

охлажденные продукты:

+2°С - свежая рыба (со льдом), ракообразные и моллюски (не живые)

+3°С - готовые блюда и кулинарные изделия, кондитерские изделия, десерты, яйца

+3°С - мясо и колбасные изделия в упаковке для розничной продажи

+3°С - потроха

+3°С - птица, крольчатина, дичь

+4°С - нестерилизованное молоко, сырое или пастеризованное, ферментированное молоко, сметана, творог

+6°С - промышленное молоко

+6°С - колбасные изделия, за исключением продуктов, стабилизированных солением, копчением, сушением или стерилизацией

+6°С - яйца охлажденные

+7°С - мясо

Без предварительного охлаждения:

+4/6°С -свежие фрукты и овощи

+4/6°С - цветы

+7/8°С - луковицы цветов

+10°С - нестабилизированные животные жиры, за исключением сливочного масла

+10°С - прессованный сыр или плавленый сыр

+12/14°С - бананы[21]

Особенности перевозка мяса:

Одно из наиболее востребованных направлений в такой области, как перевозка продуктов, является перевозка мяса и других продуктов животного происхождения. Правила перевозки мяса варьируются в зависимости от его состояния.

Перевозка охлажденного мяса осуществляется автомобилями класса С. В этом случае перевозка мяса производится при температуре около 0 градусов. К этой же категории относится перевозка мяса, которое называют парным. Здесь важны оперативность и герметичность кузова.

Замороженное мясо и ветчину транспортируют при температуре от -24 до -17 градусов по правилам СНИП. Перевозка мяса глубокой заморозки не может проходить в одном автомобиле с охлажденным. Для такой партии подготавливаются отдельные перевозки рефрижераторами.

Условия перевозки мяса кардинально меняются, если необходимо переместить копченые, соленые или вяленые мясные продукты. Для колбасных изделий требуется перевозка изотерма в ящиках с просветами. Корейка и грудинка, покрытые защитным слоем, кантуются в плотных ящиках. Солонина предъявляется грузоотправителем со сроком засола не менее 10 дней.

Наиболее часто проводят перевозки рефрежираторами трех классов. Рефрижераторные перевозки класса А - это перевозки замороженных продуктов. К ним относятся перевозка туш, концентрированных соков и других продуктов при температуре ниже -6°С.

Рефрижераторные перевозки грузов при температуре от -6 до 0 градусов относятся к классу неглубокой заморозки. В этот диапазон входит перевозка туш охлажденных и некоторых продуктов животного происхождения (масло и др.).

На сегодняшний день наиболее качественными считаются перевозки рефрижераторами Мерседес.

Грузоперевозки рефрежиратором по Москве осуществляются при меньшей температуре в кузове, чем перевозки рефрежиратором грузов по России. Чем больше расстояние, тем сильнее возрастает потребность сохранить продукты пригодными для употребления. Следовательно, температурный режим приходится изменять.

Что такое перевозка изотерма?

Перевозка грузов с температурным режимом требует не столько охлаждения, сколько постоянного соблюдения условий в кузове. Перевозка изотерма необходима для того, чтобы поддерживать не только температурный, но и вентиляционный режим. Соблюдение всех санитарных норм для ваших продуктов обеспечивает изотерм фургон.

Перевозка изотерма проходит в автомобилях, изготовленных из специальных материалов по особой технологии. [16]

Преимущества изотермы:

Правильная вентиляция. Перевозка цветов и продуктов питания обязательно осуществляется с учетом правильно построенной вентиляции. Исходя из этого фура изотерма должна иметь современную систему притока и оттока воздуха из кузова.

Санитарные нормы. Если полуприцеп изотерма обит внутри материалами, которые защищены от коррозии, то продукты находятся в оптимальных для транспортировки условиях. Изотерма рефрижератор очень удобно мыть сильной струей воды. Автомобиль тщательно готовят к каждому рейсу. Благодаря этому, груз перемещается в соответствии с принятыми санитарными нормами.

Удобное управление. Перевозка изотерма только тогда является герметичной, когда управление находится в кабине водителя. Иначе кузов придется постоянно открывать, чтобы регулировать температурные режимы перевозки. Полную герметичность и удобное управление вам обеспечивает перевозка изотерма.

Температурные перевозки требуются грузам, для которых характерен минимальный и максимальный температурный режим. В основном, это перевозка цветов и продуктов питания. Перевозка грузов с температурным режимом делится на транспортировку продуктов животного (перевозка яиц, мяса и т. д.), растительного происхождения (ягоды, фрукты), продуктов переработки (масло, жир) и живых растений (перевозка цветов).

Температурные перевозки бывают четырех классов. Перевозки рефрежираторами сильной мощности требуются для продуктов глубокой заморозки. Рефрижераторы для грузоперевозки охлажденных продуктов имеют среднюю мощность холодильной установки. Транспортировка при температуре от 0 до +15 градусов необходима для охлаждаемых продуктов. Так проходит перевозка яиц, хлебобулочных изделий и сладостей.

Для четвертого вида - вентилируемых перевозок - не потребуются рефрижераторные перевозки.

Температурные перевозки некоторых видов продуктов относятся к разным классам. К примеру, перевозка мяса и молочных продуктов проходит в разных режимах в зависимости от вида продукции.[13]

Перевозка туш - непростая с точки зрения правил и техники работа. Как и другие температурные перевозки, перевозка туш проходит в рефрижераторе. Грузоотправитель обязан подготовить свинину, говядину или баранину в соответствии с правилами СНИП. Перевозка мяса в рефрижераторах по России осуществляется в виде половинок или четверти туши. Перевозка туш мелких животных (кур, кроликов) должна проводиться целиком.

Перевозка мяса и туш должна проходить только в изотермических фургонах, которые оснащен специальными крюками для транспортировки туш. Благодаря этому перевозка грузов рефрижераторами соответствует санитарным нормам.

Деликатная перевозка цветов

Перевозка цветов и живых растений должна проводиться с высокой точностью. Если во время рефрижераторной перевозки температура хоть немного отклонилась от заданного значения, перевозка цветов может закончиться не самым лучшим образом. А если дело касается рефрижераторной перевозки семян, то они вообще могут потерять свои свойства.

Перевозка яиц осуществляется при разной температуре в определенное время года. В зависимости от категории и класса продукции, перевозка яиц проходит в особой таре (коробка или упаковка из 10 штук). Как следует из характеристик продукта, перевозка рефрижераторами яиц должна проходить максимально аккуратно. Грузчики и водители не должны совершать резких движений при их транспортировке. Перевозка яиц для инкубации требует особых условий подогрева и вентиляции. Отдельным искусством является правильная укладка инкубационных яиц в кузове.

Чтобы температурные перевозки прошли успешно, грузоотправитель и перевозчик обязаны четко выполнять свои обязанности. Необходимо подготовить груз в соответствии с санитарными нормами. [16]

Глава 3. Оптимизация маршрутов на предприятии «Автозападтранс» при перевозке скоропортящихся грузов в международном сообщении

.1 Общая характеристика деятельности ООО «Автозападтранс»

ООО «Автозападтранс» занимается грузоперевозками со дня своего образования и на сегодняшний момент является стабильной, планомерно развивающейся компанией, имеющей достаточный авторитет на международном уровне. ООО “Автозападтранс” выступает звеном, перемещающим различные виды продукции между производителями и потребителями.

Конкурентоспособность в бизнесе грузоперевозок явление, зависящее от таких показателей как честность и порядочность перевозчика, соблюдение Российского и Международного законодательства, наличие квалифицированного и ответственного водительского состава, а также технически исправного, надежного подвижного состава. Компания ООО «Автозападтранс» стремится поддерживать все эти и другие факторы в своей работе на наиболее высоком уровне.

Производственная база компании находится на ул. Камская, 49, где у Мэрии г. Калининграда взято 5000 кв.м земли сроком на 50 лет. Без привлечения заемных средств, проведена огромная работа по мелиорации, дренажу, подводу инженерных сетей, а также бетонированию всей площади. Завершено строительство административно - бытового здания с боксами для ремонта автотранспорта на два автопоезда. Построено здание для сотрудников, состоящее из трех этажей. Юридический адрес ООО “Автозападтранс” - Калининградская область, город Багратионовск, у лица Калининградская дом 15.

Предприятие является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, обособленное имущество, несет самостоятельную ответственность по своим обязательствам, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и иные неимущественные права, исполнять обязанности, быть истцом и ответчиком в суде. Предприятие имеет счета в банках, имеет право на простую круглую печать, штамп, символику (Рис. 1), товарный знак.

OOO «AVTOZAPADTRANS»

Рис. 1. Символика ООО «Автозападтранс»

Правоспособность предприятия возникает с момента его создания и прекращается в момент завершения его ликвидации. Предприятие считается созданным с момента его государственной регистрации. Целью создания и деятельности предприятия является хозяйственная деятельность, направленная на извлечение прибыли и удовлетворение общественных потребностей в его продукции, работах, услугах. В соответствии с целями деятельности и законодательством Российской Федерации, предметом деятельности предприятия является: организация перевозок грузов, грузовой сухопутный транспорт, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

ООО «Автозападтранс», являясь действительным членом АСМАП с 1996г., за все эти годы ни разу не возникали проблемы по процедуре МДП и другим международным конвенциям и договорам. На сегодняшний день услугами ООО «Автозападтранс» хотят воспользоваться все большее количество клиентов, как компанией с безупречной репутацией перед органами государственного контроля, заказчиками и экспедиторами.

Исходя из специфики услуг грузоперевозок и того, что любое транспортное средство это источник повышенной опасности, вся процедура перевозки застрахована. Страхуется передвижение транспорта от ДТП по территории стран Шенгенского соглашения, Польши, Литвы, Белоруссии и России. Страхуется процедура МДП перед таможенными органами, страховка ЦМР снимает риски за порчу или утрату груза, без которой ни одна экспедиция не загрузит автопоезд.

Основными факторами, от которых зависит размер платы при перевозке грузов на автомобильном транспорте, являются сдельные тарифы, тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно - часов, тарифы за повременное пользование грузовыми или легковыми автомобилями, тарифы на перевозку из покилометрового расчета, тарифы на перегон подвижного состава, договорные тарифы. В современных условиях грузовые тарифы на автомобильном транспорте формируются на рыночной основе (рис. 2).

Рис. 2. Общая схема факторов, влияющих на транспортные тарифы.

На размер тарифной платы на автомобильном транспорте оказывают влияние следующие факторы:

расстояние перевозки,

объем и вес груза,

грузоподъемность автомобиля,

общий пробег,

район, в котором осуществляется перевозка.

Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам.

Одно из основных преимуществ автомобильного вида транспорта - высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

Основные принципы деятельности ООО «Автозападтранс»:

ü тщательный выбор Клиентов и Партнеров;

ü  долгосрочное сотрудничество с Клиентами и Партнерами;

ü  ориентация на Клиента - стремление максимально удовлетворить его потребности при предоставлении продукта ООО «Автозападтранс»;

ü  профессионализм в отношениях с Клиентами;

ü  профессионализм и прагматизм в отношениях с Партнерами;

ü  координация действий компаний ООО «Автозападтранс» при удовлетворении потребностей Корпоративного Клиента;

ü  координация действий компаний ООО «Автозападтранс» для решения корпоративных задач и создания благоприятных условий основной деятельности;

ü  постоянные инновации в области продуктов ООО «Автозападтранс»;

ü  постоянные инвестиции в развитие бизнес-процесса ООО «Автозападтранс»;

ü управление рисками при предоставлении транспортных и логистических услуг;

ü  признание значимости человеческих ресурсов в деятельности ООО «Автозападтранс», внедрение социально-ориентированных программ развития персонала.

ООО «Автозападтранс» предоставляет весь комплекс услуг в области внешнеэкономической деятельности:

·  Поиск зарубежного партнера, предоставление досье на зарубежного партнера, ведение предконтрактного переговорного процесса, обеспечение заключения внешнеторгового контракта на выгодных для Клиента условиях.

·        Содействие в получении Клиентом льготных кредитов для целей внешнеэкономической деятельности.

·        Содействие в валютно-финансовом оформлении внешнеторгового контракта (открытие счетов в валюте страны контрагента, оформление паспорта импортной/экспортной сделки и пр.).

·        Содействие в оформлении необходимых разрешений и лицензий на ввоз/вывоз товаров.

·        Организация страхования перевозки грузов.

·        Подготовка и оформление товаросопроводительной и коммерческой документации на перевозимый груз.

·        Подбор кодов ТН ВЭД, расчет таможенных платежей.

·        Организация перевозки грузов, содействие в прохождении таможенных формальностей в стране контрагента.

·        Предоставление агентских услуг на границах транзитных стран и на границе РФ.

·        Организация таможенного и коммерческого сопровождения по территории РФ.

·        Получение разрешений на внутренний таможенный транзит (ВТТ) и международный таможенный транзит (МТТ).

·        Организация перевалки груза.

·        Организация перевозки груза таможенным перевозчиком.

·        Консультирование по вопросам таможенного оформления и таможенных платежей.

·        Подбор таможенного брокера.

·        Организация таможенного оформления товаров всех категорий в кратчайшие сроки на выгодных условиях, помощь при таможенном оформлении.

·        Обеспечение предоставления услуг склада временного хранения при таможенном оформлении.

·        Доставка грузов со склада временного хранения на склад получателя.

·        Предоставление услуг по складированию грузов и складской обработке грузов.

·        Консультирование по вопросам международных автоперевозок (гражданские и административные правоотношения), представительские услуги по защите интересов Клиента.

3.2 Характеристика организационной структуры ООО «Автозападтранс»

Руководство заключается в определении цели и критериев движения системы. Цель и критерии развития транспортной системы объективны и вытекают из перспективных стратегических целей высоко государственного уровня и особенностей текущего момента.

Планирование - выработка пути к достижению поставленной цели, при этом критерии используются в качестве рычагов, инструмента, обеспечивающих движение системы к намеченной цели.

Организация - действие, направленное на установление исходной структуры системы. Организация выступает как часть планирования и как живая организационная работа в ходе перевозочного процесса.

Управление - это действие по изменению режима работы (структуры) системы, направленное на повышение ее производительности или качества выпускаемой продукции.

Регулирование направленно на поддержание работы системы в заданном режиме в рамках установленной структуры.

Контроль заключается в сравнении фактического движения системы с намеченной целью (функция слежения, отображения, мониторинга).

Специфическими функциями управления транспортным производством являются:

планирование перевозок,

техническая и технологическая подготовка транспортного производства,

обеспечение безопасности движения автомобилей,

подбор, обучение и воспитание кадров,

организация материально-технического обеспечения производства,

организация труда и заработной платы,

организация финансовой деятельности,

организация бухгалтерского учета и отчетности, экономический анализ.

Рис. 3. Структура управленческих функций на транспорте

Приведённая на рис. 4. организационная структура является централизованной: основные управленческие решения принимаются на уровне руководителя организации. В некоторых случаях важные управленческие решения принимаются на уровне руководителей соответствующих отделов.

Рис. 4. Организационная структура ООО «Автозападтранс»

Как видно из приведённой структуры непосредственно директору подчиняются главный бухгалтер финансовый директор, коммерческий директор и главный механик.

Рис. 5. Структура управления на ООО «Автозападтранс»

Рис. 6. Структура управления на ООО «Автозападтранс»

Главной задачей при управлении персоналом является создание организации, работающей на принципе сотрудничества, в которой оптимально сочетаются групповые и личные цели.

Таблица 1. Штатное расписание ООО «Автозападтранс»

Должность	Количество работников, чел.	Оклад, руб.
Генеральный директор	1	10200
Коммерческий директор	1	9500
Финансовый директор	1	8000
Главный бухгалтер	1	9500
Инженер по перевозкам	1	8500
Бухгалтер	1	6000
Менеджер	1	7000
Диспетчер	1	7000
Механик	2	6000
Инженер по снабжению зап. частями	1	6000
Слесарь	8	6000
Водитель автомобиля	82	7000
Грузчик	5	6000

Штат сотрудников ООО «Автозападтранс» на данный момент представляет собой (Табл. 1):

8 сотрудников, занимающих руководящие должности (генеральный директор, коммерческий директор, финансовый директор, 2 бухгалтера, инженер по перевозкам, менеджер, диспетчер);

технический персонал составляет 18 человек (2 водителя по запчастям, один главный механик, один механик, один снабженец на складе по запчастям, 8 слесарей, 5 грузчиков)

80 водителей, осуществляющих непосредственно перевозку грузов.

Директор ООО «Автозападтранс» имеет специальное образование по организации работы на международных перевозках, являясь учредителем, работает в собственном бизнесе перевозок с 1992г. Директор выполняет следующие функции (Рис. 5):

обеспечивает выполнение перспективных и текущих планов,

распоряжается имуществом предприятия, включая его денежные средства, в пределах своей компетенции,

без доверенности действует от имени предприятия, заключает в пределах своей компетенции договоры, в том числе трудовые контракты,

открывает расчетные и другие счета в банках,

представляет предприятие в отношениях с предприятиями, организациями, учреждениями, а также с государственными органами по всем вопросам деятельности предприятия.

Опытный специалист финансового профиля - Корнеева Валентина Станиславовна, работает бухгалтером в компании ООО «Автозападтранс» с 1996г.

Что касается текучести кадров, то нужно отметить, что ее практически нет. Это связано с тем, что работники ООО “Автозападтранс ” довольны зарплатой, графиком работы, условиями работы. Есть все оборудование для благополучной работы - ремонта машин, прицепов и базы в целом. Смена людей происходит только среди слесарей, механиков, других работников, кто непосредственно имеет дело с транспортными средствами, среди них, конечно же, водители.

В компании «Автозападтранс» штатная численность работников формируется исходя из необходимости решения производственных задач и выполнения контрактов с партнерами.

При приеме нового человека на работу (к примеру, водителя):

узнается водительский стаж,

где работает (работал), в какой компании, в эту компанию звонят и задают интересующие предприятие вопросы,

узнается сколько лет водителю,

где живет, где прописан, есть ли у него семья,

узнается о наличие паспортов и виз, необходимых для работы,

проводится беседа, рассказывается о проблемах, с которыми сталкиваются водители - международники в рейсах,

рассказывается о водительском составе, об условиях работы на базе и многое другое.

Это делается для того, чтобы вновь прибывший человек смог понять, сможет ли он работать в таких условиях или ему стоит продолжить поиск нового места работы.

Что касается затрат на персонал, то можно отметить следующее:

предприятие обеспечивает работников спецодеждой, чтобы осуществлять ремонт транспортного средства,

закупаются все необходимые инструменты для работы,

предоставляются обеды для механиков,

если работник стареется, есть стимул для улучшения качества работы, то такому работнику выплачивается премия,

ООО “Автозападтранс” производит обучение специалистов но, как правило, на работу принимают людей, у которых уже есть опыт работы в данной сфере,

ООО “Автозападтранс” предоставляет льготы для работников, чьи дети ездят в летние лагеря.

Что касается выплаты заработной платы, то работникам выплачивается оклад плюс премиальные. За каждый час переработки после 18.00 начисляется дополнительный заработок, но это только в случае, когда человек остается работать для предприятия, а не по каким-то другим причинам.

Предприятие осуществляет учет результатов своей хозяйственной деятельности, ведет бухгалтерскую и статистическую отчетность в установленном порядке. Должностные лица предприятия несут ответственность за её достоверность. Проверка деятельности предприятия осуществляется налоговой инспекцией и аудиторскими организациями.

Трудовые отношения на предприятии, включая вопросы найма и увольнения, режима труда и отдыха, условий оплаты труда, гарантии и компенсации регулируются индивидуальными трудовыми договорами (контрактами). Условия индивидуальных трудовых договоров (контрактов) не могут ухудшать положения сотрудников предприятия по сравнению с условиями, предусмотренными действующим на территории Российской Федерации законодательством. Социальное страхование сотрудников предприятия их социальное обеспечение регулируются нормами действующего на территории Российской Федерации законодательства. Предприятие вносит отчисления по государственному социальному страхованию и отчисления на пенсионное обеспечение по ставкам, установленным для предприятий и организаций Российской Федерации. Основной формой осуществления полномочий трудового коллектива предприятия является общее собрание. С водителями предприятие заключает двухсторонние специальные соглашения, в которых строго оговаривается ответственность, которая ложится на водителей, уезжающих в рейс.

Основным аспектом при ведении бухгалтерского учета на данном предприятии является то, что возникает необходимость отдельно рассчитывать затраты относящиеся на строительство, для определения его себестоимости, и отдельно для оказания услуг. Также необходимо исходить из того, что при осуществлении международных перевозок существуют льготы по налогу на добавленную стоимость. Расчет с предприятиями ведется по безналичному расчету, а с частными лицами за наличный расчет посредством кассового аппарата.

На предприятии используются компьютеры. Во-первых, использование ПЭВМ используется при ведении бухгалтерского учета («1С: Бухгалтерия»), во-вторых, компьютер используется для поиска информации через сеть Интернет. Через Интернет на предприятии идет поиск такой информации как: договора-заявки, сведения об очередях на погран переходах, новости в мире международных перевозок и так далее.

Водительский состав предприятия практически весь работает на международных перевозках длительное время. Это опытные, квалифицированные, знающие свою работу люди. Среди них постоянно проводится тестирование на предмет соответствия знаний по программам транспортной инспекции, таможенных органов. Постоянно проводятся семинары и инструктажи по предотвращению ДТП, вырабатываются различные формы поведения в нестандартных ситуациях, которые могут иметь место в процессе перевозки.

Правовой статус предприятия на данный момент устраивает все стороны тех или иных правоотношений, возникающих в процессе каждодневной работы, поэтому руководство компании не видит причин для изменения организационно правовой формы собственности и ответственности.

Что касается документов на предприятии ООО «Автозападтранс», то для отправки водителя в рейс необходимы следующие документы:

трудовой договор,

документ - CMR,

путевой лист предприятия на грузовой автомобиль,

расписной лист для записей всех расходов во время движения транспортного средства,

копии дозволов, а именно:

а) французский,

б) датский,

в) латвийский,

г) польский,

д) немецкий,

е) голландский,

ж) бельгийский,

з) литовский,

ТИР.

документы на прицеп и тягач и т.д.

Первоначальный капитал предприятия основывался на взносах собственных средств учредителя, поэтому для более масштабной деятельности не всегда хватает собственных средств и приходиться работать с заемными средствами. Кроме того, фирма располагает и другими средствами. Источниками собственных средств предприятия являются:

уставный фонд;

резервный фонд;

резервы предстоящих расходов и платежей;

целевые финансирования и поступления;

нераспределенная прибыль прошлых лет;

прибыль предприятия.

Источниками формирования имущества предприятия являются:

денежные и не денежные вклады участников;

доходы полученные от реализации продукции, работ и услуг;

кредиты банков и других кредиторов.

3.3 Основные направления деятельности ООО «Автозападтранс»

Как уже было изложено ранее основной деятельностью предприятия ООО «Автозападтранс» являются международные автомобильные перевозки. Международной перевозкой считается такая перевозка, когда перемещение товара, составляющего предмет обязательства перевозчика, производится через государственную границу и выполняется на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями. Предприятие ООО «Автозападтранс» осуществляет следующие виды международных перевозок:

по количеству используемых транспортных средств:

перевозки смешанного сообщения;

в зависимости от предмета транспортной операции:

перевозка грузов;

в зависимости от периодичности транспортных операций:

-перевозки регулярные;

-перевозки чартерные (нерегулярные);

с учетом порядка прохождения пограничных пунктов:

-бесперегрузочные;

-перегрузочные.

На ООО «Автозападтранс», как и на большинстве автотранспортных предприятий, используется импортный подвижной состав - Scania, VOLVO, DAF. Также предприятие использует подвижной состав, предназначенный для перевозки скоропортящихся грузов - полуприцепы- рефрижераторы Schmitz, LATRE, Berger. Причины здесь следующие - это соответствие нормам EURO-2 и EURO-3, большая максимальная скорость, больший ресурс до списания, который порой превосходит в 3-4 раза показатели современного отечественного подвижного состава. При выборе подвижного состава основными показателями являются: максимальная скорость, удельный расход топлива, грузоподъемность, емкость бака.

Ниже приведены таблицы со списком подвижного состава и прицепов, используемых на ОО «Автозападтранс». В таблице приведены данные по подвижному составу и прицепам на 2009 год, к настоящему времени парк автопоездов уменьшился на 20% (Табл. 2, табл. 3).

Таблица 2. Подвижной состав, используемый на ООО «Автозападтранс»

№	Марка транспортного средства	Количество, шт
1	Скания R124LA	30
2	МАН 26.464 F 2000	1
3	Вольво FH12	18
	ИТОГО:	49

Таблица 3. Прицепы, используемые на ООО «Автозападтранс»

№	Марка п/п	№ п/п
1	Soriberica	1
2	Schmitz Мод SKO24	10
3	Pacton 3142PL4	1
6	Lamberet	4
7	Van Hool S-338/27	1
8	Desot	1
10	Pacton TXD 339	1
16	VAN ECK	1
18	KRONE	1
19	Koegel	1
24	Latre 0C38-96RE	7
30	Leci Trailer	1
31	SCHARFEN	1
32	Groenewegen	2
	ИТОГО:	33

При пополнении автомобильного парка перед руководителем ООО «Автозападтранс» Полуяновым М.А. встала проблема выбора: приобрести тягачи отечественного производства, либо отдать предпочтение импортным автомобилям. Взвесив все «за» и «против» руководство ООО «Автозападтранс» отдало предпочтение иномаркам. Полуянов М.А. пояснил этот выбор следующим образом: «С отечественной техникой больше проблем, и в ряде случаев ее применение не столь эффективно, как более совершенных зарубежных аналогов. Удельная мощность европейских машин выше, чем у автомобилей российского, белорусского и украинского производителей. Полезная грузоподъемность зарубежных тягачей в большинстве случаев выше, чем отечественных, и при сопоставимом расходе топлива «иностранец» везет груза больше, что влечет за собой реальную экономическую выгоду. Кузова иномарок более вместительны, к тому же почти всегда оборудованы подогревом, что снимает часть проблем по сохранности груза. Машины западных производителей предпочтительнее благодаря широкому набору дополнительного оборудования. Благодаря этому для водителя создается максимально комфортные условия».

Ниже приведены технические характеристики нескольких видов подвижного состава, используемого для перевозки грузов на ООО «Автозападтранс» - Scania, VOLVO, DAF, полуприцепы- рефрижераторы Schmitz, LATRE.

Рис. 7. Тягач Volvo FH12

Таблица 4. Основные характеристики автомобиля Тягач Volvo FH12

Тип техники	седельный тягач
Марка	Volvo (Вольво)
Модель	FH 12.460
Пробег	500 тыс. км
Год выпуска	2007
Тип двигателя	дизель, турбо, интеркуллер
Объем двигателя	12 л
Мощность двигателя	430 л.с.
Тип КПП	механическая / 16
Тип подвески	пневматическая
Тип тормозов	дисковые
Колесная формула	4х2
Размер шин	R 22.5
Нагрузка на седло	до 11 т
Экологичность двигателя	Euro 4

Комплектация, Блокировка дифференциала, Бортовой компьютер, Гидроусилитель руля, Климат контроль, Круиз контроль, Люк, Навигация, Переговорное устройство, Пневматические сидения, Полный электропакет, Холодильник

Рис. 8. Седельный тягач DAF XF 95-530

Таблица 5. Основные характеристики автомобиля Седельный тягач DAF XF 95-530

Тип техникиседельный тягач
Марка	DAF (ДАФ)
Модель	XF 95-530
Пробег	280 тыс. км
Год выпуска	2007
Тип двигателя	дизель, турбо, интеркуллер
Объем двигателя	12 л
Мощность двигателя	530 л.с.
Тип КПП	механическая / 12
Тип подвески	пневматическая
Тип тормозов	дисковые
Колесная формула	6х4
Размер шин	R 22.5
Экологичность двигателя	Euro 4

Комплектация, Бортовой компьютер, Гидроусилитель руля, Климат контроль, Круиз контроль, Пневматические сидения, Полный электропакет

Рис. 9. Тягач СКАНИЯ

Таблица 6. Основные характеристики автомобиля Тягач Скания

Марка	СКАНИЯ
Модель	124
Год выпуска	2003
Двигатель	420 л.с., Евро-3
Подвеска	пневматическая
Колесная формула	4x2

Комплектация: ABS, Автономный обогреватель, Электропакет, Спойлер, Cпальных мест: 2

Рис. 10. Тягач МАН

Таблица 7. Основные характеристики автомобиля тягач Ман

Марка	МАН
Модель	TGA 19.390
Год выпуска	2008
Двигатель	390 л.с., Евро-3, Подогрев
Подвеска	комбинированная
Колесная формула	4x2
Бак	800 л.

Комплектация: ABS, Автономный обогреватель, Центральная смазка, Кондиционер, Электропакет, Бортовой компьютер, Спойлер, Cпальных мест: 2.

Таблица 8. Технические характеристики полуприцепа- рефрижератора SCHMITZ

Модель, марка	SCHMITZ SPR 27
Число осей	2
Полная масса (кг)	31000
Грузоподъемность (кг)	22500
Распределение полной массы (кг) На ССУ На заднюю ось (тележка)	11000 22000
Габаритные размеры (мм) Длина Ширина Высота	От 12050 до 12726 2330- 2500 2280 -3575
Погрузочная высота (мм)	1445
Объем кузова (м3)	86
Количество паллет (штук)	33

Рис. 11. Полуприцеп- рефрижератор SCHMITZ

ООО ”Автозападтранс” работает на мировом рынке, т.е. компания не ограничивается пределами какой-то одной страны. На данный момент клиентами ООО «Автозападтранс» являются компании стран Польши, Литвы, Латвии, Бельгии, Германии, Белоруссии, Дании, Финляндии, Франции, Голландии, а также России (Москва, Санкт- Петербург) (Рис. 13).

ООО «Автозападтранс» занимается перевозкой грузов по разным маршрутам:

Международные перевозки:

Польша - Германия (среднее расстояние перевозки составляет 600 км, в основном по этому направлению перевозятся следующие грузы - лук, яблоки, замороженное мясо (куриное), результат от перевозки составляет около 400 Евро);

Франция - Москва (среднее расстояние маршрута 3000 км, основным грузом, который перевозится по этому направлению является косметика, этот маршрут является одним из самых дорогих, результат от перевозки составляет около 3000 Евро);

Голландия - Москва (расстояние 2700 км, перевозятся цветы, корм для животных, прибыль от перевозки составляет около 1500 Евро);

Импорт:

Калининград - Германия (расстояние перевозки 700 км, перевозятся панировочные сухари, результат от перевозки составляет около 500 Евро);

Калининград - Москва (расстояние 1200 км, перевозятся телевизоры, результат от перевозки около 800 Евро);

Экспорт:

Москва - Калининград (среднее расстояние 1200 км, перевозятся следующий груз - пиво, мороженое, корм для животных, замороженное мясо, результат от перевозки составляет около 1000 Евро);

Голландия - Москва (расстояние маршрута составляет 1500 км, перевозятся цветы, косметика, результат от перевозки около 1300 Евро).

Постоянными клиентами ООО «Автозападтранс» являются:

Asstra-Белоруссия,

Sonkotra-Бельгия,

Logistic-Литва,

Avtosped-Германия,

ООО “Продукты питания комбинат” - Калининград,

ООО ”Марс” - Москва и многие другие.

На сегодняшний день транспорт является перспективным направлением в бизнесе. ООО «Автозападтранс» занимается международными перевозками. У предприятия есть собственные автомобили, ремонтная база и склад запчастей.

Рис. 12. Структура доходов от перевозок на ООО «Автозападтранс»

Рис. 13. Карта регионов, в которые осуществляет перевозки ООО «Автозападтранс»

 

Во время осуществления своей деятельности ООО «Автозападтранс» сталкивается с различными проблемами - это и простои на границах, неквалифицированные рабочие кадры, старый подвижной состав, аварийность на дорогах, сохранность груза.

Было предложено провести ранжирование проблем, с которыми сталкивается предприятие во время осуществления своей деятельности, методом анкетирования. В анкетировании приняли участие десять человек - директор предприятия, зам. директора, бухгалтер, юрист, менеджер, механик, диспетчер, три водителя.

Проблемы оценивались по 5 бальной шкале (5 минимальная значимость, 1- максимальная). Каждому эксперту был присвоен номер в таблице: директор-1, зам. директор - 2, бухгалтер - 3, юрист - 4, менеджер - 5, механик - 6, диспетчер - 7, водитель - 8, водитель - 9, водитель - 10 (Табл. 9).

Табл. 9. Оценки экспертов

Проблемы	Эксперты										Средний балл
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Неквалифицированные кадры	3	4	1	4	2	5	3	4	5	1	3,2
Старый подвижной состав	4	5	3	5	4	3	3	4	2	3	3,6
Аварийность на дорогах	1	4	4	3	3	3	4	4	3	2	3,1
Простои на границах	4	5	3	3	4	1	3	1	2	3	2,9
Сохранность груза	5	3	5	2	5	4	5	5	3	5	4,2

 

Табл. 10. Ранжирование проблем

Проблема	Ранг
Неквалифицированные кадры	3
Старый подвижной состав	4
Аварийность на дорогах	2
Простои на границах	1
Сохранность груза	5

 

Рис. 14. Ранжирование показателей проблем деятельности предприятия

 

По данным таблицы видно, что наиболее значимыми проблемами на данный момент для ООО «Автозападтранс» является простои автотранспортных средств на границах, аварийность на дорогах.

3.4 Оптимизация маршрутов ООО «Автозападтранс»

Сбытовая функция в сфере логистики осуществляется посредством выполнения 6 условий: груз, качество, количество, время, затраты, пункт назначения. Это говорит нам о том, что мы имеем дело с управлением материальным потоком и связанным с ним потоком информации объединенными логистическими связями.

Для начала рассмотрим некоторые страны, с которыми сотрудничает предприятие ООО «Автозападтранс», а также количество и наименование груза, подлежащее перевозке, для того чтобы выявить самый грузообразующий пункт. Для этого составим две таблицы грузопотока (Табл. 11) и грузооборота (Табл. 12)

Таблица 11. Таблица грузопотоков

Пункт отправления	Количество груза, подлежащее перевозке в пункт назначения, т/год					Всего
	А (Калининград)	В (Польша)	С (Германия)	D (Москва)	F (Франция)
1	2	3	4	5	6	7
A (Калининград)	Х			Телевизоры (16200)		16200
B (Польша)		Х		Мясо кур (9000)	Яблоки (5400)	14400
C (Германия)			Х	Корма для животных (9600)		9600
D (Москва)	мороженное, (30800)			Х		30800
F (Франция)				Косметика (3360)	Х	3360
Всего	30800		9000	29760	4800	74360

 

Таблица 12. Структура грузопотоков и грузооборота

Наименование груза	Объем Перевозки		Среднее расстояние перевозки, км	Грузооборот
	тыс. т/год	%		тыс. км/год	%
1	3	4	5	6	7
Мороженое	30,8	41,42	1200	36960	32,47
Косметика	3,36	4,51	3000	10080	8,85
Телевизоры	16,2	21,78	1200	19440	17,07
Яблоки	5,4	7,26	1800	9720	8,53
Корм для животных	9,6	12,91	2700	25920	22,77
Окорока куриные	9	12,10	1300	11700	10,27
ИТОГО	74,36	100		113820	100

Самым крупным грузообразующим пунктом является пункт D, объем перевозок из которого составляет 30800 тонн, что составляет 41,42% объема перевозок из всех пунктов. Крупнейшим грузополучающим пунктом является пункт А, объем перевозок в который так же составляет 30800 тыс.тонн. Эти два пункта являются пунктами отправления и приема мороженного, грузооборот которого является наибольшим: 36,96 тыс.ткм/год, что составляет 32,47 % от полного грузооборота.

Для оптимизации маршрута перевозки грузов рассмотрим характеристики трех маршрутов, осуществляющих международные перевозки скоропортящихся грузов (Табл. 13).

Таблица 13. Характеристика маршрутов ООО «Автозападтранс»

№ п/п	Маршрут	Пункты загрузки и отгрузки	Вид груза	Общий пробег	Пробег с грузом
1.	Калининград-Польша-Германия-Калининград	Польша, г. Щецинек Германия, г. Лейпциг	яблоки	1783	608
2.	Калининград-Москва-Калининград	Москва, Калининград	Замороженное мясо	2400	1200
3.	Калининград-Голландия-Москва-Калининград	Голландия, г. Утрехт, Москва	Корм для животных	5039	2584

Проведем расчет перевозки груза по маршруту «Калининград-Москва-Калининград».

Проанализируем маршрут «Калининград-Москва-Калининград»

Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут (табл. 14),

б) подвижной состав, используемый на данном маршруте (табл. 15),

а также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 14. Характеристика маршрута «Калининград-Москва-Калининград»

Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерения	Характеристические данные
Общий пробег	Lм	км	2400
Пробег с грузом	Lгр	км	1200
Грузопоток за 1 ездку	q	т	10
Время в наряде	tн	час	88
Время на маршруте	tм	час	105

Таблица 15. Подвижной состав на маршруте «Калининград-Москва-Калининград»

Наименование показателя		Условные обозначения		Единицы измерений	Технические данные
Марка автомобиля		-		-	DAF
Общая грузоподъемность		Кавт		т	20
Общее количество колес		Nк		штук	16
Средний пробег 1 колеса		Dкол		км	75000
Стоимость 1 колеса		Sкол		руб	6000
Вид двигателя по использованному топливу		-		-	Дизельный
Расход топлива на 100 км	Без груза NL			литров	30
	С грузом NL			литров	30 * 1,3
Число автомобилей, используемых на маршруте			-	штук	1

Составим расчет калькуляции затрат на перевозку строительных материалов на маршруте «Калининград-Москва-Калининград»

)Расход на дизельное топливо

Расчет кол-ва топлива: (1200 *30 + 1200 * 30* 1,3)/100 = 828 л.

Цена 1 литра - 19,80 руб.

Затраты на топливо: 828* 19,80 = 16394,4 руб.

) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

Расчет кол-ва масла:828 * 0,02 = 16,56 л

Цена 1 литра - 72 руб.

Затраты на масло: 16,56 * 72 = 1192,32 руб.

) Совокупные накладные расходы, включающие в себя амортизационные затраты, расходы на запасные части и техобслуживание, заработная плата водителей и другие составили 17500 руб. (по данным бухгалтерских отчетов предприятия).

) Общие затраты на маршруте за 1 ездку

,4 + 1192,32 + 17500 = 35086,72 руб.

Проведем расчет перевозки груза по маршруту «Калининград-Голландия-Москва-Калининград».

Проанализируем маршрут «Калининград-Голландия-Москва-Калининград»

Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут (табл. 16),

б) подвижной состав, используемый на данном маршруте (табл. 17),

а также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 16. Характеристика маршрута «Калининград-Голландия-Москва-Калининград»

Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерения	Характеристические данные
Общий пробег	Lм	км	5039
Пробег с грузом	Lгр	км	2584
Грузопоток за 1 ездку	q	т	15
Время в наряде	tн	час	93
Время на маршруте	tм	час	145

Таблица 17. Подвижной состав на маршруте «Калининград-Голландия-Москва-Калининград»

Наименование показателя		Условные обозначения		Единицы измерений	Технические данные
Марка автомобиля		-	DAF
Общая грузоподъемность		Кавт		т	20
Общее количество колес		Nк		штук	16
Средний пробег 1 колеса		Dкол		км	75000
Стоимость 1 колеса		Sкол		руб	6000
Вид двигателя по использованному топливу		-		-	Дизельный
Расход топлива на 100 км	Без груза NL			литров	30
	С грузом NL			литров	30 * 1,3
Число автомобилей, используемых на маршруте			-	штук	1

Составим расчет калькуляции затрат на перевозку строительных материалов на маршруте «Калининград-Голландия-Москва-Калининград»

)Расход на дизельное топливо

Расчет кол-ва топлива: (2455 *30 + 2584 * 30* 1,3)/100 = 1744,26 л.

Цена 1 литра - 19,80 руб.

Затраты на топливо: 1744,26* 19,80 = 34536,35 руб.

) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

Расчет кол-ва масла:1744,26 * 0,02 = 34,9 л

Цена 1 литра - 72 руб.

Затраты на масло: 34,9 * 72 = 2511,7 руб.

) Совокупные накладные расходы, включающие в себя амортизационные затраты, расходы на запасные части и техобслуживание, заработная плата водителей и другие составили 25500 руб. (по данным бухгалтерских отчетов предприятия).

) Общие затраты на маршруте за 1 ездку

,35 + 2511,7 + 25500 = 62548 руб.

Проведем расчет перевозки груза по маршруту «Калининград-Польша-Германия-Калининград».

Проанализируем маршрут «Калининград-Польша-Германия-Калининград»

Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут (табл. 18),

б) подвижной состав, используемый на данном маршруте (табл. 19),

а также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 18. Характеристика маршрута «Калининград-Польша-Германия-Калининград»

Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерения	Характеристические данные
Общий пробег	Lм	км	1783
Пробег с грузом	Lгр	км	608
Грузопоток за 1 ездку	q	т	20
Время в наряде	tн	час	35
Время на маршруте	tм	час	47

Таблица 19. Подвижной состав на маршруте «Калининград-Польша-Германия-Калининград»

Наименование показателя		Условные обозначения		Единицы измерений	Технические данные
Марка автомобиля		-		-	DAF
Общая грузоподъемность		Кавт		т	20
Общее количество колес		Nк		штук	16
Средний пробег 1 колеса		Dкол		км	75000
Стоимость 1 колеса		Sкол		руб	6000
Вид двигателя по использованному топливу		-		-	Дизельный
Расход топлива на 100 км	Без груза NL			литров	30
	С грузом NL			литров	30 * 1,3
Число автомобилей, используемых на маршруте			-	штук	1

Составим расчет калькуляции затрат на перевозку строительных материалов на маршруте «Калининград-Польша-Германия-Калининград»

)Расход на дизельное топливо

Расчет кол-ва топлива: (608 *30 + 1783 * 30* 1,3)/100 = 877,8 л.

Цена 1 литра - 19,80 руб.

Затраты на топливо: 877,8* 19,80 = 17379,8 руб.

) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

Расчет кол-ва масла:877,8 * 0,02 = 17,6 л.

Цена 1 литра - 72 руб.

Затраты на масло: 17,6 * 72 = 1264 руб.

) Совокупные накладные расходы, включающие в себя амортизационные затраты, расходы на запасные части и техобслуживание, заработная плата водителей и другие составили 14300 руб. (по данным бухгалтерских отчетов предприятия).

) Общие затраты на маршруте за 1 ездку

,8 + 1264 + 14300 = 32943,8 руб.

В целях оптимизации затрат на маршрутах составим кольцевую схему движения автомобиля, объединив 3 существующих на предприятии маршрута (рис. 15). Дополнительно был найден груз в Польшу из г. Калининграда с целью сокращения порожнего пробега (табл. 20).

Таблица 20. Новая заявка на перевозку груза

Место отправления	Место прибытия	Вид груза	Ставка	Требуемый подвижной состав
Калининград	Польша, Щецинек	Продукты питания	35000	рефрижератор

Рис. 15. Схемы анализируемых маршрутов и нового оптимизированного маршрута

Проведем расчет перевозки груза по новому маршруту «Калининград-Польша-Калининград».

Проанализируем маршрут «Калининград-Польша-Калининград»

Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут (табл. 21),

б) подвижной состав, используемый на данном маршруте (табл. 22),

а также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 21. Характеристика маршрута «Калининград-Польша-Калининград»

Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерения	Характеристические данные
Пробег с грузом	Lгр	км	300
Грузопоток за 1 ездку	q	т	15
Время в наряде	tн	час	5
Время на маршруте	tм	час	7

Таблица 22. Подвижной состав на маршруте «Калининград-Польша-Калининград»

Наименование показателя		Условные обозначения		Единицы измерений	Технические данные
Марка автомобиля		-		-	DAF
Общая грузоподъемность		Кавт		т	20
Общее количество колес		Nк		штук	16
Средний пробег 1 колеса		Dкол		км	75000
Стоимость 1 колеса		Sкол		руб	6000
Вид двигателя по использованному топливу		-		-	Дизельный
Расход топлива на 100 км	Без груза NL			литров	30
	С грузом NL			литров	30 * 1,3
Число автомобилей, используемых на маршруте			-	штук	1

Составим расчет калькуляции затрат на перевозку строительных материалов на маршруте «Калининград-Польша-Калининград»

)Расход на дизельное топливо

Расчет кол-ва топлива: (300 * 30* 1,3)/100 = 117 л.

Цена 1 литра - 19,80 руб.

Затраты на топливо: 117* 19,80 = 2316,6 руб.

) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

Расчет кол-ва масла:117 * 0,02 = 2,34 л

Цена 1 литра - 72 руб.

Затраты на масло: 2,34 * 72 = 168,48 руб.

) Совокупные накладные расходы, включающие в себя амортизационные затраты, расходы на запасные части и техобслуживание, заработная плата водителей и другие составили 9800 руб. (по данным бухгалтерских отчетов предприятия).

) Общие затраты на маршруте за 1 ездку

,6 + 168,48 + 9800 = 12285,08 руб.

Проведем расчет перевозки груза по оптимизированному кольцевому маршруту «Калининград-Польша-Германия-Голландия-Москва-Калининград».

Проанализируем маршрут «Калининград-Польша-Германия-Голландия-Москва-Калининград»

Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут (табл. 23),

б) подвижной состав, используемый на данном маршруте (табл. 24),

а также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 4. Характеристика маршрута «Калининград-Польша-Германия-Голландия-Москва-Калининград»

Таблица 23. Характеристика маршрута «Калининград-Польша-Германия-Голландия-Москва-Калининград»

Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерения	Характеристические данные
Общий пробег	Lм	км	5352
Пробег с грузом	Lгр	км	4692
Грузопоток за 1 ездку	q	т	60
Время в наряде	tн	час	120
Время на маршруте	tм	час	168

Таблица 24. Подвижной состав на маршруте «Калининград-Польша-Германия-Голландия-Москва-Калининград»

Наименование показателя		Условные обозначения		Единицы измерений	Технические данные
Марка автомобиля		-		-	DAF
Общая грузоподъемность		Кавт		т	20
Общее количество колес		Nк		штук	16
Средний пробег 1 колеса		Dкол		км	75000
Стоимость 1 колеса		Sкол		руб	6000
Вид двигателя по использованному топливу		-		-	Дизельный
Расход топлива на 100 км	Без груза NL			литров	30
	С грузом NL			литров	30 * 1,3
Число автомобилей, используемых на маршруте			-	штук	1

Составим расчет калькуляции затрат на перевозку строительных материалов на маршруте «Калининград-Польша-Германия-Голландия-Москва-Калининград»

)Расход на дизельное топливо

Расчет кол-ва топлива: (4692 *30 + 5352 * 30* 1,3)/100 = 3494,9 л.

Цена 1 литра - 19,80 руб.

Затраты на топливо: 3494,9* 19,80 = 69198,6 руб.

) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

Расчет кол-ва масла:3494,9 * 0,02 = 69,9 л.

Цена 1 литра - 72 руб.

Затраты на масло: 69,9 * 72 = 5032,6 руб.

) Совокупные накладные расходы, включающие в себя амортизационные затраты, расходы на запасные части и техобслуживание, заработная плата водителей и другие составили 27800 руб. (по данным бухгалтерских отчетов предприятия).

) Общие затраты на маршруте за 1 ездку

,6 + 5032,6 + 27800 = 102031,3 руб.

Сравним общие затраты, т.е. затраты на маршрутах «Калининград-Польша-Германия-Калининград», «Калининград-Москва-Калининград», «Калининград-Голландия-Москва-Калининград», «Калининград-Польша-Калининград» с затратами на оптимизированном маршруте «Калининград-Польша-Германия-Голландия-Москва-Калининград» (табл. 25).

Таблица 25. Сравнение эффективности маршрутов ООО «Автозападтранс»

Маршрут	Себестоимость, руб	Сравнение себестоимости маршрутов, руб	Экономическая эффективность кольцевого маршрута, руб.
Калининград-Польша-Германия-Калининград	32943,8	32943,8 + 35086,7 + 62548,0 + 12285,1 = 142863,6	142863,6 - 102031,3 = 40832,3
Калининград-Москва-Калининград	35086,7
Калининград-Голландия-Москва-Калининград	62548,0
Калининград-Польша-Калининград	12285,1
Калининград-Польша-Германия-Голландия-Москва-Калининград	102031,3	102031,3

Анализ характеристик маршрутов показывает, что сумма затрат маятниковых маршрутов превышает сумму затрат оптимизированного кольцевого маршрута (табл. 25).

При совершении маятниковых маршрутов отдельно затрачивается более 40тыс. руб., следовательно, расходы уменьшаются на 28%. Также благодаря объединению маршрута водитель делает не 4, а 1 рейс.

Заключение

Сегодня к успехам транспортного комплекса в целом можно отнести тот факт, что он стал одним из лидирующих в российской индустрии: прирост инвестиций в отрасли составил 22%, что существенно превышает средний показатель по стране. В связи с оживлением экономики увеличился спрос на транспортные услуги не только на внутреннем рынке, но и на внешнем. На автотранспорте за последние 10 лет фактически ликвидирована монополия государственных предприятий. Около 90% объема грузоперевозок автомобильным транспортом выполняется субъектами негосударственного сектора. Эти перевозки осуществляются в 86 стран мира. 20% всей внешней торговли России со странами СНГ обеспечивается перевозками автотранспортом.

Важной проблемой для перевозчиков остается оформление виз и соблюдение прочих консульских формальностей.

В ряду этих вопросов остро стоит проблема функционирования системы TIR в России в соответствии с Конвенцией 1975 года «О международных дорожных перевозках». Являясь международной гарантией (а не платежной, как это иногда пытаются представить системой) в области обеспечения прохождения транзитных грузов, она призвана стимулировать европейские процессы экономической интеграции. К сожалению, относительная «открытость» системы спровоцировала интерес к ней со стороны международной организованной преступности, причем не только России. Однако возникшие проблемы обусловлены не внутренней слабостью Конвенции МДП и обслуживающей ее системой. Напротив, именно за счет более эффективного применения существующих положений МДП, включая Рекомендации об использовании системы Safe TIR, можно обеспечить наилучшие, приемлемые на международном уровне решения. Необходимо также повсеместно усилить координацию и взаимодействие между таможенными и правоохранительными структурами. Только неизбежное и неотвратимое оказание может выдавить криминал из этой прибыльной для него сферы.

По единодушному мнению автотранспортников, отсутствие политики поддержки по отношению к автоперевозчикам со стороны государства привело к господству на российском рынке перевозчиков третьих стран, к таможенной неразберихе на российской границе, незащищенности российских автоперевозчиков перед чиновниками на границе с Белоруссией и Финляндией. Перевозчики теряют прибыль, а государство недополучает огромные суммы в бюджет. Международные перевозки для автоперевозчиков становятся все менее привлекательными из-за проблем с визами, таможней, подвижным составом. Скоро Европа будет закрыта для российских автоперевозчиков, так как только 0,3% парка автомашин соответствуют стандарту «Евро 4».

К основным проблемам международного рынка автомобильных услуг следует отнести:

необходимость либерализации международных автомобильных перевозок на принципах взаимности и паритета с зарубежными партнерами и ликвидации барьеров при осуществлении этих перевозок;

отсутствие унифицированной нормативно-правовой базы, используемой при осуществлении международных автомобильных перевозок;

защиту интересов отечественных перевозчиков от недобросовестной конкуренции со стороны зарубежных партнеров;

совершенствование системы организации и технологических процессов при выполнении международных перевозок с учетом преимущественного развития этих перевозок по международным транспортным коридорам на основе разрешительной системы, установленной на основе двусторонних межправительственных соглашений, а также в рамках ЕКМТ - в части широкого использования многоразовых разрешений.

Автомобильный транспорт имеет наиболее высокие эксплуатационные расходы, однако затраты на содержание постоянных устройств сравнительно невелики, что обеспечивает этому виду транспорта достаточно высокую конкурентоспособность при перевозках на короткие расстояния. Наибольшая гибкость этого вида транспорта, в отношении возможности выбора маршрута перевозки, обеспечивает ему главенствующую роль в качестве средства доставки грузов непосредственно получателю.

Цель дипломной работы - оптимизация деятельности автотранспортного предприятия за счет совершенствования маршрутов перевозки скоропортящихся грузов подвижным составом ООО «Автозападтранс» - достигнута.

В процессе выполнения дипломной работы были решены все задачи:

-     Рассмотрены общие правила организации перевозки грузов

      Изучены особенности перевозок скоропортящихся грузов автомобильным транспортом

-        Дана характеристика деятельности ООО «Автозападтранс»

-     Рассмотрены основные направления деятельности ООО «Автозападтранс»

-        Проведена оптимизация маршрутов перевозки скоропортящихся грузов подвижным составом ООО «Автозападтранс»

В результате проведенных расчетов был найден новый груз к перевозке в Польшу и разработан оптимальный маршрут организации перевозки скоропортящихся грузов подвижным составом ООО «Автозападтранс» - это кольцевой маршрут, который объединил несколько уже имеющихся маршрутов на предприятии и добавлен один новый. Критерием оптимизации было выбрано сокращение транспортных издержек.

Список использованных источников

1.     Абрютина М.С., Грачев А.В. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия: Учебно-практическое пособие. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательство «Дело и Сервис», 2001. - 272с.

2.     Автомобильный транспорт: организация и эффективность Н.М. Васильев, Н.Н. Хмелевский и д.р. - М.:Транспорт, 1985- 207 с.

.       Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Д. Логистика: интегрированная цепь поставок, 2-е изд. / Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес, 2005.- 640 с.

4.     Бирюков П.Н. Вопросы международного частного права. М.,1999 С.47.

5.     Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта. − М.: «Академия», 2004.

7.       Гаврилов А.И. Региональная экономика и управление. Учебное пособие. М.: ЮНИТИ, 2002. - 193 с.

8.     Гаджинский А.М. Логистика. - М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1998. - 228с.

9.     Горев А.Э. «Грузовые автомобильные перевозок».: Учебное пособие для студ. выш. учеб. заведений / Андрей Эдливич Горев. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 288с.

10.   Единая транспортная система: Учебник для вузов/ В.Г. Галабурда, В А. Переиздав, А.А. Тимошин и др.; под ред. В.Г. Галабурды. 2-е издание с гам. и дополн. - М: Транспорт, 2001,-303 с.

11.   Назаренко В.М. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. - М.: 2000. - 512 с.

12.   Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. М.: Транспорт, 1990. - 301 с.

13.   Порядок организации контроля и освидетельствования специальных транспортных средств, предназначенных для международных перевозок скоропортящихся пищевых продуктов, на соответствие требованиям Соглашения о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок, Утвержден Приказом Минтранса России от 27 апреля 2002 г. № 56.

14.   Прокушев Е.Ф. Внешнеэкономическая деятельность.: Учеб. - практич. Пособие. - М., 2000. - 512 с.

15.   Савин В. И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справ, пособие. - М.: Дело и Сервис, 2002. - 544 с.

16.     Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС) (Женева, 1 сентября 1970 г.)

.        Транспорт в России. 2002: Стат. сб. / Госкомстат России. - М., 2002. - 93 с.

.        Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта"

19.   http://avtouchet.ru/promo

20.     http://www.alfatrans.ru/pages/skoroport.html

.        http://www.reftrans.spb.ru/pravila.html