Навигационная подготовка судна

Вид работы:

Дипломная (ВКР)
Предмет:

Транспорт, грузоперевозки
Язык:

Русский
,
Формат файла:
MS Word

498,46 Кб
Опубликовано:

2013-05-22

Скачать дипломную работу Читать текст online Заказать дипломную
*Помощь в написании! Посмотреть все дипломные работы

Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.

Навигационная подготовка судна

Введение

навигационный карта судно

Транспорт как отрасль материального производства играет исключительно важную роль в экономической жизни страны. Водные и сухопутные пути сообщения представляют собой своеобразную “кровеносную” систему ее хозяйственного организма. Важную роль в единой транспортной системе страны занимает внутренний водный транспорт, который в некоторых районах является единственным средством для перевозки массовых грузов. Основное преимущество внутреннего водного транспорта - более низкая себестоимость перевозок по сравнению с железнодорожным, автомобильным или воздушным. Дополнительные его преимущества - меньшие удельные расходы металла и топлива на сопоставимый объем перевозок и меньшие первоначальные капиталовложения. Последнему в значительной мере способствует то, что внутренний водный транспорт использует большей частью естественные водные пути.

Характеристики судна

Для выполнения курсовой работы было выбрано два порта: порт Алжир (Алжир) - Гавана (Куба), начало рейса 01/11/2006-15/11/2006

1.
Предварительная подготовка

Подбор карт, руководств и пособий

Подбор карт, руководств и пособий на заданный переход выполняю по «Каталогу карт и книг» в соответствии с требованиями РСШУ. Сведения о подобранных картах оформляю в виде таблицы, которая размещена ниже (Табл.1.1), такую же таблицу привожу для подобранных публикаций (лоции и руководства для плавания) (Табл.1.2).

Получив рейсовое задание на рейс, на судне одновременно с прочими работами начинаю навигационную подготовку к предстоящему переходу: с помощью «Каталога карт и книг» подбираю все необходимые для успешного выполнения рейса навигационные пособия, корректируют их по самым последним корректурным документам (“Notices to Mariners: Weekly Edition”; «Извещения мореплавателям» или какие-либо другие извещения в соответствии с “ISM Code Book”), изучают трассу предстоящего перехода в навигационном отношении, выбирают наиболее выгодные пути, производят предварительную прокладку и составляют штурманскую справку на переход.

На переход должны быть подобраны:

1. морские навигационные карты (генеральные, путевые, частные) и планы;

2. вспомогательные, справочные и специальные карты (обзорные, радиомаяков и радиостанций, рекомендованных путей, часовых поясов, радионавигационные, карты-сетки, гидрометеорологические и др.);

. лоции и руководства для плавания («Океанские пути мира», «Радиолокационные описания маршрутов», «Огни и знаки», «Радиотехнические средства навигационного оборудования» и др.);

. атласы;

. описания правил плавания;

. общие, справочные и специальные пособия, включая «Сводное описание районов, в которых запрещено или ограничено плавание судов (по морям и океанам)»;

. таблицы расстояний;

. комплект извещений мореплавателям.

Необходимые для дальнейшей работы карт и пособия в соответствии с назначенным руководителем в навигационной камере кафедры судовождения.

Табл.1.1

№ п/п	Адмиралтейский номер	Название	Знаменатель масштаба	Год тпечати
1	2	3	4	5
		Генеральные карты:
1	4301	Mediterranean Sea Western Part	2 250 000	Oct 2003
2	2717	Strait of Gibraltar to Barcelona	1 100 000	May 1995
3	3132	Strait of Gibraltar to Arquipelago de Madeira	1 250 000	Sept 1990
4	91	Cabo de Sao Vicente to the Strait of Gibraltar	1 000 000	May 2005
5	4104	Lisboa to Freetown	3 500 000	Jan 1992
6	4012	North Atlantic Ocean South Part	10 000 000	Dec 1992
7	4115	Arquipelago Dos Acores to the Arquipelago Cabo Verde	3 500 000	Oct 2003
8	4407	Trinidad to the Mid-Atlantic Ridge	3 500 000	Feb 1997
9	4400	The West Indies	4 250 000	Oct 1992
10	2710	Delaware Bay to Strait of Florida	1 500 000	June 2003
11	4401	Gulf of Mexico	2 750 000	Oct 1992
12	2579	Cuba	967 000	Jan 2002
		Путевые карты:
13	1910	Cherchell to Bejaia	300 000	July 1976
14	1909	Ile Plane to Charchell	300 000	July 1976
15	774	Motril to Cartagena including isla de Alboran	300 000	Nov 1998
16	773	Strait of Gibraltar to Isla de Alboran	300 000	June 1995
17	3578	Eastern Approache to the Strait of Gibraltar	150 000	June 1988
18	142	Stait of Gibraltar	100 000	Jan 2005
19	1217	Strait of Florida Southern Part	444 200	Dec 1991
20	2866	Cape Canaveral to Key West	500 000	Dec 1991
		Частные:
21	855	Approaches to Alger and Skikda	30 000	Mar 1987
		Планы:
22	2555	Alger	10 000	July 1986
23	414	Puerto de la Habana	12 000	June 1994

Табл.1.2

№	Наименование навигационного пособия.	Год издания.
	Лоции
1.	Mediterranean Pilot Vol. 1	2002
2.	Africa Pilot Vol.1	2004
3.	West Coast of Spain & Portugal	2001
4.	West Indies pilot Vol. 1,2	2003
	Навигационная информация
5.	Выпуск извещений мореплавателям	Еженедельно
6.	Нумерник извещений мореплавателям	Ежегодно
7.	The Mariner’s Handbook	7^th Ed. 1999
8.	Ocean Passages of the World	5^th Ed. 2004
	Инструкции и справочные издания
9.	Admiralty Catalogue of the Charts and Publications	2005
10.	Admiralty Tide Tables	2005
11.	Таблицы морских расстояний	1958
12.	Мореходные таблицы (МТ-75)	1975
13.	Система ограждения МАМС	1983
14.	Порты мира. Краткий справочник	1976
15.	List of Lights, Volume D and Volume J	2005
16.	Coast Radio Stations Part 1 and Part 2	2005
17.	Lists of Meteorological Observations Stations	2005
18.	GMDSS	2005
19.	Pilot Services, Traffic Services and Port Operations	2005
	Астрономические таблицы и пособия
20.	Морской астрономический ежегодник	2005
21.	Таблицы для вычисления высоты и азимута (ТВА-57)	1957

Хранение и корректура карт и книг

Комплектование, подбор и корректура навигационных морских карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется в соответствии с требованиями действующих Правил корректуры.

Судовая коллекция карт должна постоянно поддерживаться на уровне современности. Использование не откорректированных карт по району плавания не допускается.

Выход в рейс из порта отправления может осуществляться только при условии наличия всех необходимых карт, обеспечивающих безопасность плавания по предстоящему маршруту. В случае отсутствия на борту необходимых карт перехода и невозможности их получения в порту отправления, должны быть приняты все меры для получения недостающих карт в промежуточных портач захода.

Помощник капитана, отвечающий за подготовку карт и руководства для плавания, докладывает капитану об изменениях навигационной обстановки в районе предстоящего плавания, выявлены в ходе корректур и при изучении корректурных документов.

Следует помнить, что при разборе аварийных морских происшествий и ведении претензионных дел никакие ссылки на незнание информации, объявленных в печатной или переданных по радио извещениях мореплавателям и навигационных предупреждениях, во внимание не принимаются.

Обязательный перечень карт и руководств для плавания, составляющих судовую коллекцию, определяется службой мореплавания судовладельца. При комплектовании судовой коллекции учитываются;

- планы перевозок;

закрепление судна на определенной судоходной линии;

возможные варианты изменения района плавания.

Капитану судна предоставляется право дополнять установленную судовую коллекцию отдельными частными картами и планами. Для удобства заказа карт и руководств для плавания по радио и переписки по ним, а также для ускорения набора, карты и руководства для плавания объединяются в комплекты. Комплект должен охватывать определенный район или отдельные участки судоходной линии.

Карты из судовой коллекции заменяются на новые:

в случае объявлении в приложениях к извещениям или непосредственно в самих извещениях о непригодности их для навигационных целей.

в связи с физическим износом их вследствие постоянного употребления при плавании водном и том же районе.

Лоции, описания огней и знаков, радиотехнических средств навигационного оборудования, каталоги карт и книг, а также другие руководства для плавания заменяются на новые или подлежат временному изъятию, до получения новых изданий, только при объявления в извещениях мореплавателям или в каких-либо других приложениях, которые заказываются в соответствии с правилами судоходной компании, о непригодности их для навигационных целей. Карты и руководства пришедшие в непригодность, после изъятия могут храниться в специальной архивной комнате, если такова имеется на судне. Изъятие карт и руководств для плавания, пришедших в непригодность или объявленных непригодными для навигационных целей, производится только после получения на судне новых карт и руководств взамен изъятых. Для обеспечения планомерной текущей корректуры, судовая коллекция карт и книг подразделяется на три группы. К первой группе относятся в основном карты и руководства, необходимые для обеспечения плавания на закрепленной за судном определенной судоходной линии или по новому маршруту установленному рейсовым заданием; ко второй - карты и книги, периодически используемые при отклонениях судна от намеченного пути, заходы в порты - убежища и т.п.; к третьей карты и руководства, которые охватывают районы только возможного плавания судна.

Комплекты корректируются с получением ИМ и других корректурных документов. Корректура их должна быть закончена до выхода судна в рейс.

По своему характеру ИМ подразделяются на постоянные, временные и предварительные. Постоянные ИМ содержат сведения о навигационной обстановке, существующей в настоящее время. Предварительные ИМ содержат сведения о наиболее важных предполагаемых или планируемых в ближайшее время изменениях в навигационной обстановке. Для лоций в скобках приводятся номера страниц, на которых следует вести исправления. Для описаний огней и знаков и РТСНО в скобках даются номера СНО, сведения о которых подлежат корректуре. Для удобства и ускорения корректуры карт следует пользоваться полугодовыми ИМ и приложениями к ним. Корректуру карт следует начинать с последнего номера ИМ и выполнять ее в последовательности убывания номеров. Из карт, подобранных на предстоящий рейс, в первую очередь корректируются карты наиболее крупного масштаба. Корректура на картах выполняется следующим образом:

по постоянным ИМ новые данные наносятся красной тушью чертежным пером; прежние отмеченные точечные и линейные обозначения перечеркиваются крестиком, а текстовая часть зачеркивается тонкой линией. Ошибочные нанесенные красной тушью обозначения зачеркиваются синей тушью. Если вычеркивание на карте обстановки или внесенных от руки данных приводит к нечеткому изображению, разрешается их не вычеркивать, а очистить их и место них написать новые;

по временным и предварительным ИМ, а так же по НАВИП корректура карт выполняется аналогично, но простым, черным, остро отточенным карандашом. Для большей наглядности места исправления при необходимости обводят карандашом.

Объявленные в ИМ предупреждения и примечания помещаются на карте в виде текста и только те которые предназначаются для конкретного номера карты. Вклейки к картам аккуратно вырезаются и после тщательного совмещения географической сетки одноименных контуров и точек наклеиваются на соответствующие места карт прочным клеем. Дата, которой соответствует вклейка, указывается под нижней рамкой вклейки. Не разрешается наносить на карты какие-либо объекты или исправлять местоположение объектов, имеющихся на картах, по координатам, указанным в лоциях, описаниях огней и знаков и других руководствах для плавания.

С окончанием корректуры по ИМ в нижнем левом углу карты под рамкой записываются наименования и номера ИМ, по которым произведены исправления на карте. Дата последнего просмотренного выпуска ИМ и подпись ставятся в таблице, помещаемой на свободном месте карты.

Важнейшей особенностью поддержания карт на уровне современности в рейсе является корректура их по сообщениям об изменениях навигационной обстановки передаваемым по радио. В настоящее время, кроме отечественной системы радионавигационной информации действуют еще несколько систем:

а) Мировая система навигационных предупреждений. Этой системой предусмотрено деление Мирового океана на 16 морских районов, в каждом из которых выделяется районный координатор - страна, осуществляющая сбор, анализ и передачу по радио навигационной информации, относящейся к району , в виде районных предупреждений - НАВАРЕА.

б) Американская система ГИДРОЛАНТ для Атлантического океана и ГИДРОПАК - для Тихого и Индийского океанов.

в) Организованная Великобританией система навигационных сообщений NAV. После выхода из порта на судне организуется систематический и бесперебойный прием судовой радиостанцией навигационной информации, передаваемой по радио. Необходимо принимать все номера НАВИЛ и НАВАРЕА по району следования судна. Тексты принятых радионавигационных сообщений вахтенный радист докладывает вахтенному помощнику и передает третьему помощнику капитана для учета и корректуры карт. Корректура карт первой группы по радионавигационным сообщениям выполняется немедленно. Основной объем работ по корректуре руководств для плавания первой группы выполняется при стоянке судна в порту. Если стоянка в отечественном порту кратковременная в этом случае до выхода судна из порта корректуру руководств для плавания первого этапа необходимо закончить в таком объеме, чтобы обеспечить плавание судна не менее чем на трое суток. На судне руководства и пособия для плавания корректируются только по постоянным ИМ.

Корректура руководств для плавания производится наклейкой вырезок текста из ИМ или от руки. Корректура расклейкой является основной. При корректуре таким способом необходимо соблюдать следующие требования:

из ИМ или сводной корректуры вырезаются нужные строки, абзацы или страницы нового текста;

вырезки и вкладные листы нового текста приклеиваются за край к внутреннему полю страницы руководства для плавания, в те места, к которым относится исправление. Заклеивать измененный текст не разрешается. Корректура от руки применяется, как правило, при внесении мелких исправлений. При этом все исправления выполняются аккуратно и четко простым карандашом. Отметка о корректуре на месте для учета корректуры, который помещен в начале каждого руководства. При заполнении листа для учета корректуры необходимо:

делать записи красными чернилами аккуратно и четко;

выписывать наименование ИМ, номер и дату последнего использованного выпуска, номер сводной корректуры или дополнения. В последнем случае указывается, что твоя ручная правка отменена;

не исправлять и не подчищать записи. При внесении в текст ошибочной записи в конце ее ставится знак сноски, запись перечеркивается синими чернилами так, чтобы ее можно было легко прочесть, а внизу страницы, рядом со знаком сноски, красными чернилами указывается "записано ошибочно" или "верхний текст" и ставится подпись и дата.

В рейсе завершается корректура руководств для плавания первой группы, не выполненная из-за кратковременной стоянки судна в порту, полностью выполняется корректура руководств второй группы. Эта работа выполняется как на переходе морем, так и при стоянке в промежуточных портах. Корректура каталогов карт и книг выполняется одновременно о корректурой карт первой группы. В районах о интенсивным судоходством созданы региональные системы прибрежных предупреждений - ПРИП. Государство, взявшее на себя ответственность за передачу ПРИП в определенном районе, объявлено национальным координатором. В его обязанности входят сбор и объявление ПРИП через сеть национальных береговых радиостанций, а так же передача соответствующей информации районному координатору. Если регион имеет несколько радиостанций, его можно разделить на подрегионы. Каждая радиостанция передает ПРИП относящийся к своему подрегиону, причем нумерация здесь сквозная в течение календарного года. Прибрежные предупреждения объявляются не менее четырех раз в сутки в телефонном и телеграфном режимах на английском и национальном языках о таким расчетом, чтобы их прием был возможен на расстоянии не менее 100 миль от берега.

Международная автоматизированная система навигационной и метеорологической информации - НАВТЕКС существует с 1978 года. Эта система распространена на все 16 районов Всемирной службы навигационных предупреждений. Береговые станции системы передают информацию о навигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке и прогнозы погоды. Суда валовой регистровой вместимостью 500 per. тонн и более должны иметь приемники НАВТЕКС. Такие приемники снабжены микрокомпьютером, что позволяет отражать на экране дисплея и выводить на печать из всей передаваемой информации и записанной в памяти ЭВМ именно ту, которая соответствует району плавания.

Гидрометеорологические условия

Кубинский архипелаг.

С ноября по апрель метеорологические условия для плавания судов более благоприятны. В это время воздух несколько прохладнее (средняя месячная температура 20-25°). Осадков выпадает меньше-в среднем 20-100 мм в месяц, а число дней с ними не превышает 5-10 в месяц. Видимость хорошая. Уменьшается вероятность встреч с тропическими циклонами. Плавание судов в этот сезон иногда затрудняют местные шквалистые ветры "нортер" и "баямо", которые обычно разводят сильное волнение.

Из гидрологических факторов, осложняющих условия плавания, следует отметить приливные течения, особенно сильно сказывающиеся в узких проходах между островами и во входах в некоторые порты и бухты.

При плавании вблизи берегов следует учитывать ветровые течения, нередко направленные на опасности, лежащие у берегов острова Куба; при этом следует помнить, что ветровые течения у южного берега изменчивы по направлению и скорости.

Сочетание высокой температуры воздуха с большой влажностью расслабляюще действует на людей, снижает работоспособность, а также отрицательно сказывается на технике.

Кубинский архипелаг расположен в тропической зоне примерно между параллелями 20° и 23°N и меридианами 74° и 85° W.

Температура воздуха высокая. С ноября по апрель температура воздуха в среднем за месяц составляет 20 - 25°, наибольшая температура 32 - 35°, наименьшая 5 - 15°.

Относительная влажность воздуха высокая в течение всего года. В сухой сезон года средняя месячная относительная влажность воздуха не ниже 70%, а в дождливый сезон она увеличивается до 75 - 78%.

В районе острова Куба в течение всего года преобладают ветры от NO, O и SO общая повторяемость которых достигает 70 - 80%. Из ветров других направлений на южном побережье острова с марта по октябрь следует отметить ветры от S, повторяемость которых 20 - 25%. В утренние часы на северном побережье острова Куба в районе города Гавана преобладают ветры от О, SO и S, а в дневные часы - от N, NO и О. Средняя скорость ветра колеблется от 2 до 5 м/с.

На большей части побережья острова Кубинского архипелага среднее месячное число дней со штормом в течение года колеблется от 1 до 4, причем штормовые ветры наиболее вероятны с октября по май.

b открытом океане туманов практически не бывает; повторяемость их составляет менее 1 %.

Видимость повсеместно хорошая. С ноября по апрель видимость иногда понижается из-за тумана и дымки. Повторяемость видимости менее 0,5 мили в большинстве районов не превышает 2%, а повторяемость исключительной видимости (30 миль и более) составляет 10%.

В течение года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость. Условия для дальнего обнаружения неблагоприятны с августа по ноябрь

Облачность во всем районе составляет в среднем 4-6 баллов, уменьшаясь в отдельных местах до 2-3 баллов.Наименьшая облачность в ноябре-апреле.

Колебания уровня вызываются приливными и сгонно-нагонными явлениями. Приливы в основном неправильные полусуточные, за исключением участка вдоль средней и восточной части северного побережья острова Куба и в районе порта Сьенфуэгос, где наблюдаются полусуточные приливы. Средняя величина прилива почти по всему району колеблется в пределах 0,2-0,4 м, средняя величина сизигийного прилива 0,3-0,5 м.

Сгонно-нагонные колебания уровня обычно не превышают 0,4 м и только при прохождении тропических циклонов в отдельных местах они вызывают сильные наводнения, причиняющие большой ущерб народному хозяйству.

Режим течений у описываемых берегов формируется под влиянием постоянных и приливных течений. Из постоянных течений здесь действуют Антильское, Карибское и Флоридское.

Флоридское течение наблюдается в 20 милях от северного побережья острова Куба и направлено на О; скорость его 1-2 уз

В некоторых из таких проходов скорость приливных течении достигает 3-6 уз. Приливное течение преимущественно направлено на W; а отливное-на o. Повторяемость зыби V баллов и более с ноября по февраль у северных берегов 10-15%. Средняя месячная температура поверхностного слоя воды с октября по апрель 24-25. Плотность воды на поверхности изменяется в течение года от 1,0233 до 1,0243, причем наибольшая плотность отмечается с декабря по февраль.

Острова Вест-Индия

В районе Бермудских и Багамских островов, а также островов Гаити и Ямайка имеются отдельные гидрометеорологические элементы, затрудняющие плавание. Одним из них является свежий и штормовой местный ветер "нортер", наблюдающийся в западной части Багамских островов с ноября по март. В этот период в северной части района часто отмечаются штормы и сильное волнение.

В наиболее теплые месяцы - июль, август и сентябрь - средняя месячная температура воздуха во всем районе почти одинаковая и составляет 26 - 28°. Относительная влажность воздуха в течение всего года высокая и составляет 70 - 80%.

В открытом океане к северу от параллели 30°N с октября по апрель чаще наблюдаются ветры от W и NW с суммарной повторяемостью около 40%. Между параллелями 30° и 20°N в течение всего года господствуют ветры от NO, O и SO (в сумме 50 - 60%), а южнее параллели 20°N - ветры от О и NO (в сумме до 80 - 90%). На Бермудских островах с сентября по ноябрь - и от NO. Средняя месячная скорость ветра в северной части района в открытом океане с ноября по апрель 8 - 10 м/с, с мая по октябрь 5 - 7 м/с, а в южной части в течение всего года 5 - 7 м/с. На Бермудских островах средняя месячная скорость ветра в продолжение всего года составляет 5 - 7 м/с, на других островах 2 - 5 м/с. Штили в открытом океане и на островах редки: повторяемость их не более 4 %.

Повторяемость видимости 5 миль и более в течение года почти повсеместно достигает 90 %, а повторяемость видимости 30 миль и более составляет 10 %. Повторяемость видимости менее 2 миль в большей части района не превышает 5%.

В открытом океане и на островах средняя месячная облачность составляет 5 - 7 баллов, местами в южной части района 3 - 4 балла. Осадков в рассматриваемом районе выпадает много. Среднее годовое количество их в открытом океане около 1000 мм.

Наиболее грозовым периодом является май - октябрь, когда среднее месячное число дней с ним составляет 3 - 8 над Багамскими островами и островом Ямайка и 12 - 20 над островом Гаити.

Гидрологический режим описываемого района характеризуется наличием устойчивой системы постоянных течений, относительно высокой и мало меняющейся в течение года температурой воды и преобладанием высот волн до 2 м.

Колебания уровня в описываемом районе вызываются в основном приливо-отливными и сгонно-нагонными явлениями. По своему характеру приливы не отличаются большим разнообразием: у Бермудских и Багамских островов приливы полусуточные, а у островов Ямайка, Гаити приливы неправильные полусуточные. Средняя величина прилива не превышает 0,8 м, а средняя величина сизигийного прилива не более 1 м.

Сгонно-нагонные явления, обусловленные сильными ветрами, достигают местами значительного развития, особенно во время прохождения тропических циклонов.

Основную роль в режиме течений района играют постоянные течения: Антильское, Карибское и Флоридское, являющиеся частью общей циркуляции поверхностных вод Атлантического океана.

Приливо-отливные течения хорошо выражены в прибрежных водах, главным образом в проливах и проходах. Приливное течение в открытом море в целом направлено на W, отливное - на О. В районе островов направление приливо-отливных течений зависит от местных условий (рельефа дна, очертания берегов).

В открытом океане почти в течение всего года преобладают волны высотой до 2 м. Повторяемость их достигает 45 - 65 %, лишь на севере района зимой 30 - 38 %. Повторяемость высот волн 2 - 3 м. в течение года составляет 23 - 30 %, местами около 40 %. На севере района с октября по март направление волнения всего от SW, W и NW.

Плотность воды на поверхности в течение изменяется в среднем от 1,0260 в районе Бермудских островов до 1,0230 у островов Гаити и Ямайка.

Западное побережье Африки

Тропическая зона. Для этой зоны характерна жаркая, нередко изнуряющая и удушливая погода с облачностью от 2 до 6 баллов, малым количеством осадков, слабыми и умеренными ветрами от N, NO и редкими туманами.

Некоторое влияние на погоду в тропической зоне оказывает циклоническая деятельность. Прохождение внетропических циклонов с ноября по февраль сопровождается выпадением ливневых осадков, усилением ветра до силы шторма и волнением в океане. Влияние этих циклонов на погоду сказывается в океане примерно до широты островов Мадейра. Тропические циклоны возможны в течение всего года, но наиболее вероятны они с июля по ноябрь - декабрь. Нередко здесь наблюдаются смерчи.

Особенно высокая температура воздуха отмечается при ветрах от О и SO, дующих из пустынь. С изменением направления ветра на северные румбы температура воздуха резко понижается. Следует отметить, что на побережье наблюдается резкая разница между температурой воздуха в тени и на солнце.

Относительная влажность воздуха в большей части зоны более 65% в месяц; в отдельных пунктах она доходит до 80 - 95%. Суточные изменения влажности наиболее значительны в районах бризовой циркуляции, где они достигают 30 - 40%.

На большей части зоны господствуют ветры от NO и N (северо-восточный пассат), суммарная повторяемость которых составляет 50 - 90% и более. Средняя скорость ветра в большей части зоны колеблется от 3 до 7 м/сек в месяц. В отдельные месяцы в послеполуденные часы скорость ветра может достигать и больших значений.

Повторяемость штилей в открытом океане обычно менее 10%. Штормы в открытом океане сравнительно редки; повторяемость их обычно не более 5%. Связаны они с прохождением циклонов. Тропические циклоны возможны в течение всего года, но наиболее вероятны с июля по ноябрь - декабрь.

В открытом океане и в районе побережья штормовые ветры возможны с разных направлений.

В районе островов Мадейра, как правило, отмечаются штормовые ветры от S, SO и SW, но нередко также от W и NW. Особенно опасны штормовые ветры от SO и SW у южного побережья острова Мадейра, где рекомендуется внимательно следить за всеми изменениями погоды и при первых же признаках приближения шторма сразу же покинуть якорное место. Штормы здесь, как правило непродолжительны.

В районе Канарских островов штормовые ветры направлены преимущественно от SO, реже от SW и NW. Штормовые ветры от SW и NW очень непродолжительны.

Повторяемость туманов в открытом океане обычно не превышает 2 % в месяц и только в районе холодного Канарского течения достигает 10 - 15 %. На побережье и островах туманы наблюдаются в среднем не более 1 - 2 дней в месяц.

В течение всего года преобладает видимость более 5 миль. Повторяемость видимости 30 миль и более колеблется от 10 до 15 %. Повторяемость видимости менее 5 миль в большей части зоны составляет менее 10 %.

Условия для радиолокационного наблюдения в данном районе благоприятные; здесь почти в течение всего года преобладает нормальная радиолокационная наблюдаемость. У большей части побережья Африки с октября - ноября по май нередко наблюдается сверхдальняя наблюдаемость.

Средняя месячная облачность над большей частью зоны колеблется от 2 до 6 баллов. Над северной частью побережья, за исключением отдельных пунктов, наибольшая облачность вероятна с ноября по март. Повторяемость пасмурного состояния неба (облачность 8 - 10 баллов) колеблется от 10 до 30 %. Ясное состояние неба (облачность 0 - 2 балла) наиболее вероятно у побережья Африки; в открытом океане его повторяемость не превышает 30%.

Дождливый период в северной части зоны в большинстве пунктов наблюдается с октября - ноября по март - апрель, в южной - с июля по сентябрь - октябрь. Среднее месячное число дней с осадками в дождливый период на побережье и островах на севере зоны достигает 8 - 12, в центральной части не превышает 3 и на юге возрастает до 11 - 16.

С середины октября начинаются сильные ветры от SO с периодическими дождями, продолжающимися в течение двух недель. С переходом ветра к SW, а затем к NW наступает ясная погода. Однако время наступления ветров от NW и связанной с ними ясной погоды очень неопределенно и иногда запаздывает до декабря. В ноябре и декабре преобладающие ветры от NO сопровождаются, как правило, туманами.

В районе Канарских островов признаком шторма от SO является появление зыби того же направления. При ветрах от SO большей частью выпадают осадки и сильно ухудшается видимость вследствие тумана, но, как только ветер меняет направление, наступает прояснение. Повторяемость гроз над океаном не превышает 1%.

Приливы носят полусуточный характер. Приливная волна здесь следует вдоль побережья Африки в северном и северо-восточном направлениях. В соответствии с ходом приливной волны полная вода запаздывает по мере продвижения с юга на север. Средняя величина прилива у побережья материка колеблется от 0,60 до 4,45 м, а средняя величина сизигийного прилива - от 0,86 до 5,43 м.

У острова средняя величина прилива редко превышает 1,5 м, а средняя величина сизигийного прилива 2 м.

Канарское течение берет начало севернее Канарских островов. Средняя скорость этого течения обычно не превышает 0,3 уз, и только на отдельных участках она увеличивается до 1 уз. Наибольшая скорость Канарского течения составляет 1,5 - 2 уз. Увеличение скорости течения наблюдается при ветрах от N и NO, уменьшение - при ветрах от S и SW. Канарское течение относительно холодное.

Приливо-отливные течения хорошо развиты только в узкой прибрежной полосе шириной не более 15 миль. Скорость приливо-отливных течений в узкостях и вблизи устьев рек может достигать 4 уз и более.

Западное побережье Африки от мыса Спартель до мыса Кантен. В районе побережья между мысом Спартель и мысом Кантен течение направлено вдоль берега преимущественно на SW, скорость его 0,5 уз и менее, но иногда достигает 1 уз.

Острова Мадейра. Течение в районе острова Мадейра следует на S и только у северного побережья с января по октябрь направлено на NW, скорость его достигает 1,25 уз. В ноябре - декабре это течение значительно ослабевает и скорость его не превышает 0,75 уз.

В большей части района в течение всего года наиболее вероятно ветровое волнение III - IV балла, повторяемость которого достигает 40% и более. С ноября по февраль чаще отмечается зыбь III - IV балла (до 50% и более), а в крайней северной части - зыбь V баллов и более (до 40%).

Температура воды на поверхности высокая в течение всего года и колеблется в среднем от 16° до 28°, возрастая с севера на юг.

Северо-западная часть Средиземного моря

Гидрометеорологические условия для плавания судов в северо-западной части Средиземного моря в целом благоприятны. Описываемый район расположен в субтропической зоне. Положение района в сравнительно низких широтах обусловливает в течение года высокую температуру воздуха и сильный прогрев вод моря. Осенью происходит увеличение облачности и усиление ветра, резко возрастает количество осадков. Относительная влажность в течение года в среднем 54-80%, причем наибольшая влажность приходится на зимний период.

В открытом море к северу от параллели 40° N в течение года почти повсеместно господствуют ветры от NW, повторяемость которых 15 - 25%. Из ветров других направлений с ноября по февраль чаще бывают ветры от N и W. Между параллелями 40° и 37°N с октября по май преобладают ветры от SW и W. К югу от параллели 37°N в продолжение года чаще всего наблюдаются ветры от W (20 - 30%) и О (15 - 20%). На большей части побережья Франции в течение года господствуют ветры от NW и W, суммарная повторяемость которых достигает 40 - 55%. В районе порта Гибралтар в течение всего года преобладают ветры от W (до 20 - 25%) и О (до 20 - 45%). Часты также ветры от SW, а с ноября по апрель и от NW. На Балеарских островах круглый год господствуют ветры от N, повторяемость которых особенно велика с октября по апрель: до 40 - 46%.

Средняя скорость ветра в открытом море большую часть года составляет 3-5 м/с. На побережье Франции она равна 3-5 м/с, в порту Гибралтар и у мыса Спартель 4-5 м/с.

Количество штормов уменьшается с севера на юг. В открытом море севернее параллели 40°N повторяемость штормов с октября по апрель колеблется от 5 до 20%. Южнее этой параллели с октября по май повторяемость их менее 5%. На побережье Франции среднее годовое число дней со штормами составляет 37 в порту Марсель. Штормовые ветры в северной части района наиболее вероятны от NW, в южной части - от NO.

Мистраль - резкий холодный сухой ветер от NW и N. Особенно сильным мистраль бывает в Лионском заливе и на подходах к нему; у входа в залив при мистрале наблюдается сильная толчея. В море мистраль распространяется недалеко, но иногда он может достигать Балеарских островов.

Марин - теплый и влажный штормовой ветер от SO (типа сирокко). Чаще всего он наблюдается в Лионском заливе. При этом ветре обычно пасмурная с осадками погода и сильный прибой у берегов.

В открытом море туманы редки. В Гибралтарском проливе туманы редки, продолжительность их невелика, но они могут быть очень плотными.

На большей части открытого моря в течение года преобладает видимость 10 миль и более. Повторяемость видимости менее 0,5 мили очень незначительна. Значительное влияние на видимость оказывают ветры. При ветрах от SW, S и SO, которые, проходя над открытым морем, становятся влажными, видимость ухудшается, а при ветрах от NW, N и NO, наоборот, улучшается.

С октября по апрель в большинстве пунктов более 9 ясных дней в месяц не бывает. На большей части района дождливый период падает на май - декабрь с максимумом в сентябре - декабре, когда в среднем выпадает до 50 - 100 мм, местами до 120 - 140 мм осадков в месяц. В районе порта Гибралтар максимум осадков наблюдается с ноября по март и составляет в среднем 114 - 163 мм в месяц.

С сентября по декабрь когда наблюдается максимальное количество осадков, интенсивность их настолько велика, что за сутки может выпадать до 147 - 221 мм осадков. В порту Гибралтар наибольшее суточное количество осадков с ноября по апрель достигает 165 - 198 мм.

Грозы в годовом ходе наиболее вероятны с мая по сентябрь - октябрь; в это время в среднем бывает до 3 - 7 дней с грозами в месяц.

Смерчи - нечастое явление, но возможны они в любое время года (наиболее вероятны весной и осенью. Смерчи в рассматриваемом районе наиболее вероятны у Балеарских островов, в Гибралтарском проливе.

Колебания уровня обусловлены в основном приливными и сгонно-нагонными явлениями. Сгонно-нагонные колебания уровня зависят от ветрового режима. У большей части описываемых берегов продолжительные и сильные ветры от SO, S и SW вызывают нагон воды, а ветры от NW, N и NO - сгон ее. Так, например, при штормовых ветрах от SO уровень воды у берегов Франции повышается над средним уровнем на 1 м и более. На большей части района самый высокий уровень воды отмечается в ноябре, самый низкий - в январе и феврале.

Основной поток постоянного течения идет из Атлантического океана через Гибралтарский пролив вдоль берегов Африки в целом с запада на восток. В пределах северо-западной части Средиземного моря постоянное течение примерно севернее параллели 37°30' N в целом направлено на юго-запад, а южнее этой параллели, в том числе и в Гибралтарском проливе, - на восток. Средняя скорость постоянного течения в Средиземном море преимущественно менее 0,5 уз, местами достигает 0,6 - 1 уз. В Гибралтарском проливе средняя скорость постоянного течения 1-2 уз.

Приливные течения носят преимущественно полусуточный характер. Приливное течение в открытой части района направлено на северо - восток, отливное - на юго-запад. В открытом море приливные течения слабые, но в отдельных заливах и узких проливах скорость их может быть значительной. Так, в Гибралтарском проливе скорость сизигийных приливных течений достигает 3 уз.

В мае и ноябре средняя месячная температура колеблется от 15 до 18°. Соленость воды на поверхности моря довольно высокая в продолжение всего года, причем увеличивается она с юго-запада на северо-восток от 36,25 - 36,5 до 38% .

Навигационно-гидрографические условия

Кубинский архипелаг.

Кубинский архипелаг (Archipielago Cubano) относится к Большим Антильским островам (Antillas Mayores), входящим в состав островов Вест - Индия.

Кубинский архипелаг отделен от Мексики Юкатанским проливом от США - Флоридским проливом, от Багамских островов (Bahama islands) - проливом Николас и Старым Багамским проливом, от острова Гаити Наветренным проливом, от острова Ямайка - проливом Колон.

Остров Куба (Cuba) расположен в северной тропической зоне. Флоридский пролив (Estrecho de la Florida) отделяет остров Куба и Багамские острова от полуострова Флорида (Peninsula Florida). Длина пролива 308 миль, наименьшая ширина 43 мили. Глубины в северной части пролива 567 - 868 м, в южной 150-2286 м.

Старый Багамский пролив (Canal Viejo de Bahama) отделяет архипелаг Камагуэй от Большой Багамской банки (Great Bahama bank). Длина пролива 98 миль, ширина в его средней, наиболее узкой части 10 миль. Пролив глубоководен; наименьшая глубина на его оси 402 м. В Старом Багамском проливе действует слабое постоянное Антильское течение, направленное на WNW.

В Кубинском архипелаге насчитывается пять крупных заливов, из которых залив Гуанаакабибес вдается в северо-западный берег острова Куба, а заливы Батабано, Касонес, Ана - Мария, Гуаканаябо - в южный его берег. Заливы Гуанаакабибес и Батабано мелководны и отделены от моря либо цепью островов, как залив Батабано, либо грядой рифов, как залив Гуанаакабибес. Оба залива изобилируют банками.

На подходах к Кубинскому архипелагу преобладают большие океанические глубины. Такие глубины отмечены у северной и южной сторон архипелага, в Наветренном и Юкатанском проливах и проливе Колон. Наиболее глубоководным является желоб Орьенте с глубинами более 7000 м, лежащий в Карибском море в 10 - 12 милях от восточной части южного берега острова Куба.

Против средней части северного берега острова Куба, в проливе Николас и Старом Багамском проливе глубины составляют несколько сот метров.

Грунт в районе Кубинского архипелага на больших океанических глубинах преимущественно глинистый ил.

Магнитное склонение (на эпоху 1970 г.) убывает от 3,8° О на западе района до 3,4° W на востоке.

Данные о плавучем ограждении мореплаватели могут получить с морских карт на район Кубинского архипелага, изданных ГУНиО МО.

Радиотехнических средств навигационного оборудования в районе Кубинского архипелага немного. Круговые радиомаяки имеются лишь на подходах к острову Куба со стороны Флоридского пролива и Панамского канала, а также в восточной части Больших Антильских островов. На острове Куба имеется лишь два радиомаяка и несколько аэрорадиомаяков; последние могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплавателям не дается никаких извещений.

Управление лоцманской службы страны подчиняется Министерству морского торгового флота и портов (Ministerio de la Marina Mercante у Puertos) и расположено в городе Гавана. В каждом порту и ряде крупных портовых пунктов имеются лоцманские станции и дипломированные лоцмана. В тех портовых пунктах, где нет своих лоцманов, проводка осуществляется лоцманами ближайших основных лоцманских станций. Сведения о лоцманской службе в портах и портовых пунктах Кубинского архипелага приводятся в соответствующих местах навигационного описания.

Лоцманская проводка во все порты Кубы обязательна для торговых судов водоизмещением более 500 т, кроме судов каботажного плавания. Заявка на лоцманскую проводку подается капитанами судов по радио за 48-72 ч до прибытия к месту встречи лоцманов у порта назначения. Лоцманские боты в портах страны выглядят одинаково: корпуса ботов имеют черный цвет с белой буквой Р на бортах. Надстройки на ботах, как правило, белого, иногда зеленого цвета. Боты несут синий четырехугольный флаг с белой буквой Р.

Ночью лоцманские боты несут белый проблесковый огонь или же два огня по вертикали: верхний из них белый, нижний - красный. Большинство лоцманских станций и ботов имеют УКВ радиостанции, связь осуществляется на международных каналах частот.

В Республике Куба действуют радиотелеграфные станции, передающие навигационные и гидрометеорологические извещения.

Подходя к якорному месту, нельзя полностью полагаться на карты, а надо использовать все имеющиеся дополнительные средства для уточнения места судна.

Якорь следует отдавать на глубинах 14-30 м; в крайних случаях на якорь становятся по необходимости.

Бермудские острова, расположенные в Атлантическом океане в 570 милях от восточного берега Северной Америки, представляют собой обособленную группу холмистых островов высотой до 79 м.

Флоридский пролив служит основным путем при плавании судов из северной части Атлантического океана в Мексиканский залив. Пролив глубоководен. На восточной стороне пролива расположены Багамские острова, а на южной - остров Куба.

Багамские острова расположены на восточной стороне Флоридского пролива; они тянутся на 750 миль с NW на SO. Багамские острова невысокие; находящиеся на них дюны и холмы в основном не превышают 20 - 30 м. Между Багамскими островами расположены глубоководные проливы, заливы и бухты, представляющие собой хорошие укрытия для судов.

На подходах к островам и в проливах преобладают большие океанические глубины. Местами такие глубины имеются вблизи берегов, у кромок рифов и банок, поэтому измерение глубин при плавании в описываемом районе не везде предупреждает о приближении к берегам и опасностям.

На больших океанических глубинах преобладает глинистый ил. По мере приближения к берегам глинистый ил переходит в ил, затем в песчаный ил и, наконец, вблизи берегов в песок.

В описываемом районе вследствие естественного нароста кораллов глубины на банках могут быть менее показанных на картах.

Магнитное склонение изменяется от 3° О на западе района (20° 00' N, 85°00' W) до 22,5° W на северо-востоке района (43°08' N, 40°00' W).

Магнитное наклонение увеличивается от 50° N на юге в районе Больших Антильских островов до 64° N на северо-западе описываемого района.

На участках, где пролегают основные пути судов, направляющихся к расположенным в описываемом районе портам или идущих из Атлантического океана в Карибское море и Мексиканский залив, плавание как днем, так и ночью хорошо обеспечено средствами навигационного оборудования (СНО). При плавании вблизи берегов судно почти всюду будет находиться в пределах видимости огна какого-либо маяка или светящего знака.

Установленные в описываемом районе маяки и светящие знаки имеют дальность видимости в основном от 10 до 20 миль. Наиболее мощные огни открываются, когда судно находится еще на океанских глубинах.

Знаками и плавучими СНО ограждаются в основном входные фарватеры и проходы, ведущие к портам, гаваням и в устья рек; в некоторых местах СНО установлены на опасностях, лежащих на подходе к крупным островам. На местоположение буев и надежность действия их огней полагаться не следует.

Радиотехнических средств навигационного оборудования в описываемом районе немного. Морские радиомаяки обеспечивают плавание в условиях малой видимости Флоридским проливом, подход к острову Гаити и плавание проливом Мона. Все радиомаяки круговые; дальность действия их 50 - 120 миль.

Багамские острова находятся в зоне действия Цепи восточного побережья США РНС Лоран-С и Цепи Карибского моря РНС Лоран-А.

В крупных портах и гаванях описываемого района имеются дипломированные лоцмана. Основные сведения о лоцманской служб приведены при описании соответствующих портов и гаваней.

На Бермудских островах лоцманская проводка к городам, гаваням и якорным местам для всех торговых судов обязательна.

На описанный район некоторыми радиостанциями регулярно передаются гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). Подробные сведения об этих радиостанциях (режим работы, содержание передач, район обслуживания и др.) приводятся в руководствах "Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями Северного Ледовитого и Атлантического океанов" и "Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач" издания ГУНиО МО.

Кроме того, в некоторых портах описываемого в лоции района имеется служба портовой информации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, допустимая осадка, погода, движение судов на подходах к порту и т.п.).

Западное побережье Африки

На значительном расстоянии от западного берега Африки группами расположены Азорские и Канарские острова, а также острова Мадейра. Эти острова внутри каждой группы отделены друг от друга глубоководными и чистыми от опасностей проливами и проходами, однако вблизи островов лежит много скал и камней.

Азорские и Канарские острова Мадейра и Зеленого Мыса имеют горный рельеф. На них возвышается много высоких гор, вершины которых имеют конусообразную форму.

Между мысом Спартель и мысом Зеленый изобата 20 м пролегает в 1 - 11 милях от берега, приближаясь к нему местами на расстояние менее 1 мили. Далее от берега глубины постепенно увеличиваются, достигая нескольких тысяч метров. Скалы, банки и затонувшие суда, представляющие опасность для плавания, находятся на этом участке в расстоянии не более 8 миль от берега.

Берега Азорских и Канарских островов и островов Мадейра и Зеленого Мыса приглубые. Изобата 200 м проходит в 1 - 2 милях от них.

Прибрежные районы и опасности, расположенные мористее материковой отмели, в гидрографическом отношении обследованы недостаточно.

Магнитное склонение западное и меняется от 24° W в северо-западной части района до 8° W в северо-восточной части района, и от 22,5° W в юго-западной части района до 7° W в его юго-восточной части. Направление изогон близко к меридиональному. Годовое изменение магнитного склонения +0,1°.

В описываемом районе имеют место такие явления, как рефракция и миражи.

У западного побережья Африки имеются запретные районы и районы боевой подготовки. Информация о большей части этих районов приведена на картах. При плавании в бывших опасных от мин районов безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах.

Средства навигационного оборудования установлены преимущественно на подходах к портам.

Фарватеры, ведущие во все крупные порты и гавани, оборудованы створами светящих знаков и огней.

Заливы и бухты на побережье открыты с моря; стоянка на якоре в них возможна лишь в тихую погоду и при ветрах с берега.

В портах и гаванях описываемого района лоцманская проводка, как правило, обязательна. Во всех крупных портах и гаванях имеются дипломированные лоцманы.

В пределах описываемого района имеется несколько радиостанций, передающие для судов гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Северо-западная часть Средиземного моря

Плавание вдоль берегов трудностей не представляет, так как большинство опасностей находится вблизи них. Ориентирами при плавании могут служить горы, мысы, форты, башни и другие искусственные сооружения.

В районе имеются бывшие опасные от мин районы, районы, запретные для плавания, и районы боевой подготовки. При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведенных местах.

В Гибралтарском проливе установлены пути методом разделения движения.

Хорошими ориентирами при плавании вдоль берегов служат вершины высоких гор (некоторые из них покрыты вечными снегами), высокие скалистые мысы, а также расположенные на берегу города и селения, замки башни, монастыри.

Гибралтарский пролив. Длина пролива около 32 миль, а ширина от 7,8 до 24 миль. Глубины в нем значительные, но рельеф дна неровный. Плавание в проливе затруднено сильными течениями довольно частыми туманами и интенсивным судоходством. Острова расположены преимущественно вблизи берегов. Почти все проливы между островами и берегом достаточно глубоки и доступны для плавания судов.

Все опасности лежат в небольшом удалении от берегов, причем на значительном протяжении вблизи отдельных участков берега их мало, что дает возможность при благоприятной погоде приближаться к таким местам на расстояние до 1 мили.

Грунт вблизи берегов Франции почти всюду ил и песок; на больших глубинах преобладает ил. Местами вблизи берега встречаются гравий, скала, ракушка, а в бухтах - водоросли.

Магнитное склонение в северо-западной части Средиземного моря западное; оно изменяется по мере продвижения с северо-востока на юго-запад с 2°,6 до 7°. Магнитные бури чаще наблюдаются весной и осенью, реже - зимой и летом; наибольшее число магнитных бурь бывает в марте. Магнитная буря обычно продолжается от нескольких часов до нескольких суток. Магнитных аномалий в описываемой части Средиземного моря нет.

Район хорошо обеспечен средствами навигационного оборудования, как береговыми, так и плавучими. Особенно хорошо оснащен ими берег Франции. Большинство маяков и светящих знаков, установленных на этом берегу, представляют собой капитальные сооружения с мощным оптическим устройством и большой дальностью видимости; при некоторых маяках имеются средства звуковой туманной сигнализации и морские радиомаяки, работающие в группах и обеспечивающие безопасность плавания в тумане. Имеется станция радионавигационной системы Лоран-С.

Кроме того, на берегах Франции и Испании, на Балеарских островах и в Гибралтарском проливе установлены аэрорадиомаяки, которые могут быть успешно использованы для целей мореплавания.

Все сравнительно удаленные от берега опасности ограждены светящими или несветящими знаками и буями.

Буи выставляются преимущественно в портах и гаванях, а также для обозначения опасных и запретных для плавания районов.

Мореплавателям следует помнить, что на надежность местоположения буев, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя.

Лоцманская служба. В каждом сколько-нибудь значительном средиземноморском порту Франции и Испании имеются лоцманские станции с дипломированными лоцманами, которые проводят суда не только в свой приписной порт, но и в некоторые близлежащие небольшие порты и гавани.

На средиземноморских берегах Франции, Испании, на Балеарских островах и на берегах Гибралтарского пролива расположены радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО), а также навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

В некоторых портах имеется служба портовой информации, которая передает по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, движение судов и т.п.).

На берегах Испании, Гибралтарского пролива и Балеарских островов также имеются сигнальные станции открытые для связи с судами. Испанские сигнальные станции обычно бывают окрашены черными и белыми вертикальными полосами.

Сведения о портах

p.AlgeirsDESCRIPTION: Algiers is the capital and principal port of Algeria.overview: The port consists of 3 basins protected by a network of 5 breakwaters. The port can be entered from the N or S, with a max entrance depth of 21.9m. principal exports are minerals, wine, esparto, cork, fruit and vegetables. The main imports are wood, oil, building materials and dairy products.figures: Approx 6,000,000t of cargo are handled annually.Line zone: Summer.size: Largest vessel handled: 25,000t; 11.6m draft.ARRIVAL INFORMATION's: Vessels should report the following information on arrival to the Captain of the port: Name; nationality; tonnage; length and draft.: Radio: There is a coast radio station and a port radio station at Algiers. Merchant vessels can communicate through Bouzareah Naval Signal Station.: Ch 16.: Available./water/stores: Fresh water: Available.: Supplied by Sonatrach, the national company, from installation or by barge. Fuel, diesel and gas oil are available.facilities: Hospitals and clinics are available in the city.: Nearest airport: Houari Boumediene 20km.facilities: Passenger and freight services.railway: The quays are connected to the national rail network.: All major maritime nations are represented.holidays: New Year's Day, Jan 31, May 1, May 30, May 31, Jun 19, Aug 28, Sep 6, Nov 1 and Nov 6. Friday is a weekly holiday (Achousa).hours: Normally 0700-1300hrs, 1300-1900hrs, 2100-0300hrs. During Ramadan 0700-1200hrs, 1200-1700hrs, 2100-0300hrs.buoys, fairways and channels: Vessels entering or leaving Algiers must follow the channel between No 1 lightbuoy and No 3 buoy on the W side and Nos 2 and 4 lightbuoys on the E side.entering through the S entrance should pass 600m E of the head of Jetee de Mustapha.: Pilotage is compulsory for vessels over 1,500t and pilots are available by day and night. Berthing and unberthing only takes place by day.pilot is embarked 0.25nm E of the head of Jetee de Mustapha.pilot boat is painted black with 2 white anchors painted on it. At night the signal for a pilot is the letter "P" made by a flashing lamp.range and flow: Nil.density: 1025.: Prevailing winds: Variable, winds from the W raise the level of the sea in the basins and from the E winds lower it. The difference in level may amount to as much as 1m.swell is experienced at the berths in Basin du Vieux Port, when a swell is running outside from between N and E.navigation aids: Amiraute Old Lighthouse located at position 36°47.3'N 003°04.2'E.: BA 855. Admiralty Pilot NP45.schemes: The signal station stands at the S end of Jetee du Vieux Port and will communicate with vessels in the roadstead, when it is not otherwise engaged.: The use of the siren, whistle, etc is forbidden, except in special circumstances.vessel may refuse to accept a hawser, or to slack off warps securing the vessel, when required to do so to assist the movements of another vessel.carrying explosives and dangerous materials must show by day a red flag and at night a red light, at the mast-head.: There are 6 tugs 500-1,500hp available.

p.Havana

PORT DESCRIPTION: Havana is the capital and principal port of Cuba. It is situated on the N coast of Cuba, and is a natural landlocked harbour. overview: There are 19 mooring buoys positioned throughout the harbour, four of them for Naval vessels.port has fourteen berthing facilities for all types of vessels with sugar being the principal export; molasses, citrus fruits, liqueurs and minerals are exported. Imports tend to be general cargo, machinery, fertilisers and fuel oil.are good bunkering and repair facilities; provisions are in plentiful supply.Figures: Approx 400 vessels visit the port annually.Line zone: Summer.size: Largest vessel handled: Draft 11.4m; Length 230m.buoys, fairways and channels: The harbour is approached from the N and entered through a narrow channel approx 1nm in length.entrance channel has a width of 178.3m, and a depth of 11.9m.light beacons; From a position NW of Castillo del Morro light, the alignment 124.75° of light beacons:light (yellow daymark, black border on white framework tower), 23°08.0'N 082° 19.8'W;.light (as for front light); leads through the harbour entrance into the central part of the bay, passing between Castillo del Morro light, standing on Punta Barlovento and Punta Sotavento, 0.2nm SSW.are to contact the signal station before entry.are to proceed at as slow a speed as is consistent with safe manoeuvring when entering the harbour and proceeding to a berth. In no case is the max speed of 6kn to be exceeded.: Compulsory. Pilot boards 1nm NW of Pta Barloventa.which are available day and night, should be requested 72 hours in advance with the exact time of entry being reported 24 hours in advance.: Outer anchorage: Placer del Morro anchorage, which is situated 0.15nm NNW of Castillo del Morro light, provides anchorage for 5 vessels with a length of 150m. Depths are between 12m and 15m, sea moss and gravel, good holding ground. The anchorage does not provide good shelter from wind and swell.anchorage can only be used, with the authorisation of the port authorities by vessels waiting outside the harbour or in emergency.or trailing an anchor are prohibited in the entrance channel, which is crossed by a vehicular tunnel and cables. These operations are also prohibited in the vicinity of the dry and floating docks and as directed by the pilot.range and flow: Range 0.5m. Tidal stream of up to 1kn in the entrance channel, however a current has been observed across the entrance to the harbour setting NE/SW at up to 2kn.density: 1025.: Prevailing winds: E'ly. With N winds and especially NW winds high seas form in the entrance to the bay and make navigation difficult, otherwise in good weather entrance to the port presents no problems.near the harbour entrance may be affected by a heavy swell that sweeps in during NW winds.navigation aids: Castilo del Morro light, situated at 23°09.2'N 082°21.4'W.: BA 414, Admiralty Pilot NP70.schemes: There is a VTMS in operation.: Available. There use may be obligatory depending on weather and berthing conditions.: Available./water/stores: Fresh water: Available.: Supplied by barge.facilities: Havana.: Nearest airport: Jose Marti International, Havana (16km).railway: Most berths have rail connections to the main Cuban train network.holidays: Liberation Day (Jan 1), Labour Day (May 1), National Rebellion Day (Jul 26), Wars of Independence Days (Jul 25, Jul 27 and Oct 10).hours: Mon-Fri 0700-1100hrs and 1300-1700hrs, Sat 0700-1100hrs. Work is possible in certain cases on holidays and Sundays.: It is reported that Havana is to open its 4th passenger terminal during 2001.

Предварительный выбор пути на морских участках.

Основной задачей морской лоции является выбор пути морского судна в заданном рейсе при конкретных условиях плавания. Под конкретными условиями плавания подразумеваются географическая, навигационно-гидрографическая и гидрометеорологическая обстановка в районе предстоящего перехода, а также особые условия рейсового задания, специфика перевозимого груза и тактико-технические возможности самого судна.

Условия плавания можно условно подразделять по различным признакам: по навигационным, гидрометеорологическими другим факторам морской обстановки. Так, например, по навигационным признакам - это плавание на открытой воде, в водах, стесненных навигационными опасностями, в районах установленных путей и т. д.; по гидрометеорологическим факторам - это плавание на спокойной воде, в штормовых условиях, в ясную погоду и в тумане, в морях с приливами, во льдах и т. д.

Под выражением «плавание в открытом море» понимается плавание в любом районе моря (океана), удаленном от берегов на такое расстояние, при котором обычные визуальные или радиолокационные наблюдения производить невозможно. Такой вид плавания - наиболее общий случай для крупного современного морского судна. При соблюдении известных навигационных правил и должной внимательности мореплавателя судовождение в таких условиях плавания, за редким исключением (штормовые условия, плавание в районах интенсивного судоходства, в ледовых условиях и др.) не только безопасно, но и не представляет особых затруднений.

При плавании в открытом море для графического счисления используют путевые, а для отдельных районов - генеральные НМК масштаба 1:500000, на которых нанесены навигационные опасности, расположенные на значительном расстоянии от берега, а также плавучие СНО, выставленные у опасностей, лежащих вдали от берегов. На таких НМК обычно нанесены изобаты 200, 100, 50 и 20 м. При отсутствии таких НМК на судне прокладку ведут на МКС масштаба 1:250000 - 1:500000.

Следует учитывать, что отдельные моря и зоны океанов чрезвычайно отличаются друг от друга в физическом, гидрометеорологическом и климатическом отношениях. В этом случае судоводитель обращается к услугам различных руководств для плавания, и в первую очередь к лоциям. Пользуясь лоциями, судоводитель может заранее изучить весь путь и выбрать те части морей и океанов, которые для него будут самыми удобными и выгодными.

Конечно, нельзя требовать, чтобы в лоциях указывались и предупреждались все возможные случайные или внезапные явления, которые судно может встретить на избранном пути. Но даже и для многих подобных случаев (например, шквалы, смерчи, штормы, ураганы, туманы, льды и т. п.) лоции дают указания, правила действия и советы, как надо поступать, чтобы не подвергать судно предельной опасности.

При ветре и волнении судовождение в океане на современном судне сравнительно мало отличается от плавания в тихую погоду. Определенные осложнения вызывает большое океанское волнение, порождающее значительную качку судна, его рыскливость и потерю скорости. Подробности о таком плавании приведены в § 78.

Ночью судовождение в открытом море затрудняется лишь при пасмурной погоде, когда небо покрыто облаками и отпадает возможность контролировать движение судна с помощью астрономических наблюдений- Современные РТС позволяют, однако, получать место судна с достаточной точностью в любое время суток и практически при любых погодных условиях.

При густом тумане методика судовождения в открытом море существенно не меняется (см. § 79), требуя лишь усиленного внимания на мостике из-за повышенной вероятности столкновения с другими судами. Особенно опасным является момент входа судна в полосу тумана. В этом случае максимально используют все бортовые РТС, особенно судовую РЛС, осуществляя судовождение в строгом соответствии с МГЩСС-72.

При плавании в открытом море возможны встречи судна с подводными опасностями, плавающими льдами и остатками погибших судов. Последние могут встретиться повсеместно, но значительно реже, чем плавающие льды.

Одним из наиболее неприятных и причиняющих наибольшее беспокойство судоводителю факторов при плавании в открытом море являются морские течения (см. § 80)- Так, при отсутствии обсерваций, погрешность в счислении пути в условиях открытого моря может достигать 5-7%.

Надежным помощником при плавании в условиях открытого моря является личный опыт судоводителя, дающий ему возможность предусмотреть те условия, которые могут встретиться на пути и против которых необходимо принять своевременные и соответствующие меры. Не менее важно знать, какие районы моря более благоприятны для плавания судна. Последнее судоводитель может почерпнуть из лоций и других руководств для плавания. Судоводитель должен использовать указания лоций, гидрометеорологических карт о найвыгоднейших в то или иное время года путях, сведения о ветрах, течениях, приливных явлениях. Выбранные данные должны быть обязательно откорректированы по метеосводкам, краткосрочным прогнозам, а также на основании судовых наблюдений штурманского состава.

Выбор трансокеанского пути

На маршруте Алжир - Гавана часть пути от Гибралтарского пролива до прохода Кайкос (Багамские острова) представляет собой трансокеанский переход. Расчет будем производить по этому участку пути.

Гибралтарский пролив (j_н = 35° 57' N; l_н = 6° 12' W)

Проход Кайкос (j_к = 22° 11' N; l_к = 72° 37' W)

Расчет исходных величин

Вычисление длины локсодромии:

а) вычисление локсодромического курса:

где РМЧ - разность меридиональных частей

К_л - локсодромический курс между начальным и конечным пунктами

б) вычисление длины локсодромии:

Вычисление длины ортодромии:

= 3513,7 мили

Определение разности:

Таким образом, длина ортодромии оказалась меньше длины локсодромии на 70 миль.

· Вычисляем долготу точки пересечения ортодромии с экватором l₀:

Вычисляем курс К₀ :

- Производим расчет координат промежуточных точек ортодромии, т.к.

РШ<<РД, т.е. ½-13° 46'½ << ½-66° 25'½то задаемся долготами промежуточных точек через 10° и рассчитываем их широты по формуле:

Таблица 1.3 Расчет координат промежуточных точек ортодромии

Заданные долготы	l_i - l₀	Широты промежуточных точек	Длина отрезков ортодромии
6° 12' W	-	35° 57' N
16° 14,1' W	90°	36° 22,2' N	486,6 миль
26° 14,1' W	80°	35° 57,2' N	484,4 мили
36° 14,1' W	70°	34° 41,1' N	495,2 мили
46° 14,1' W	60°	32° 31,8' N	515,9 миль
56° 14,1' W	50°	29° 25,8' N	546,7 миль
66° 14,1' W	40°	25° 20,0' N	586,4 мили
72° 37' W	33° 37,1'	22° 11' N	398,5 миль

где j_i(l_i) - координаты промежуточных точек ортодромии

Расчет К_н - начального курса ортодромии

Расчет К_к - конечного курса ортодромии

Подготовка технических средств навигаций

Непременным условием обеспечения навигационной безопасности плавания является своевременная подготовка, исправное состояние и умелое использование технических средств навигации.

Измерители времени (механические и электронные хронометры, часы и секундомеры) должны обеспечивать определение моментов времени для астронавигации с погрешностью не более 0,5 с, а для других целей - не более 0,5 мин. Для этого ежедневно по радиосигналам определяют поправку хронометра (U_хр), сравнивая его показания Т_хр с моментами всемирного (гринвичского) времени (Т_гр):

_хр = Т_гр - Т_хр.

Необходимая для судовождения точность обеспечивается вещательными системами советских и зарубежных радиостанций (шесть точек в конце каждого часа). Электронные хронометры с цифровой индикацией секунд сбросом на нуль можно установить на точное время непосредственно по радиосигналам. Механические судовые часы и секундомеры имеют регуляторы хода, пользуясь которыми добиваются необходимой точности (часовой ход секундомера не более 1 с).

Секстан должен быть всегда в рабочем состоянии. При подготовке к плаванию проверяют комплектность секстана, протирают оптику, чистят и смазывают тангенциальный винт и зубчатый обод лимба. Ось вращения алидады смазке не подлежит. Таблицу инструментальных поправок секстана надо выписать из формуляра и приклеить с внутренней стороны крышки футляра. На судне выполняют три выверки секстана: перпендикулярность большого и малого зеркал плоскости лимба и параллельность ей оси трубы.

Магнитный компас обязательно должен быть на всех судах, выходящих в море. При подготовке к плаванию проверяют свободное вращение пеленгатора, правильную установку его призмы и нитей, годность таблицы девиаций и соответствие записанных в ней и фактических положений магнитов девиационного прибора в нактоузе. Проверяют картушку на застой, отклонение ее любым магнитом в обе стороны на 1 - 2°, фиксируя затем остаточные отклонения. Когда угол застоя превышает четверть градуса, то заменяют шпильку.

Гирокомпас. Независимо от типа, гирокомпас запускают заблаговременно (обычно не позже чем за 6ч), чтобы до отхода судна он пришел в меридиан. После этого согласовывают все репитеры, курсограф и другие системы-приемники (авторулевой, радиолокатор, радиопеленгатор и др.) с основным прибором, сличают с магнитным компасом, проверяют согласованность перьев курсографа, ставят отметку судового времени с датой на его месте. До начала движения судна определяют поправку DГК по пеленгам свети или других указанных ориентиров. При выходе судна из порта движение судна медленное и инерционное, погрешности пренебрежимо малы. Пользуясь этим необходимо выполнить контрольное определение DГК по всем пересекаемым створам.

Лаг готовят к работе в соответствии с требованиями по инструкции его эксплуатации. При подготовке лага к плаванию проводят его осмотр, пробное включение электросхемы по инструкции, установку нуля, проверяют соответствие установки корректора записей в формуляре и наличие таблицы поправок у репитеров, заполняют формуляр.

Радиолокатор. Готовят к работе в соответствии с конкретными указаниями инструкции по эксплуатации радиолокатора, установленного на судне. После внешнего осмотра, убедившись, что возле антенны нет посторонних объектов, радиолокатор включают, проверяют согласование с основным прибором гирокомпаса и работоспособность РЛС на всех шкалах дальности и режимах. Общими признаками исправной работы радиолокационной станции является стабильность и четкость изображения объектов, подвижного и неподвижного кругов дальности, электронных визира и отметки курса. Проверяют возле каждого радиолокатора наличие схемы его теневых секторов и мертвой зоны.

Приемоиндикатор спутниковой навигационной системы (СНС) обычно не выключают на период стоянки судна. Для проверки работоспособности приемоиндикатора до отхода судна выполняют не менее трех обсерваций, сравнивая результаты с его местом у причала; проверяют сопряжение с гирокомпасом и лагом - расхождение не должно превышать 0,2° и 0,2 уз. Высоту антенны и другие исходные данные вводят согласно инструкции.

Эхолот готовят к работе в соответствии с требованиями, которые для эхолотов подробно представлены в справочнике судоводителя по ЭНП. При необходимости регулируют частоту вращения двигателей самописца и указателя глубин, проверяют заправку ленты самописца и установку нуля.

Вывод: При подготовке навигационного автоматизированного комплекса проверяют все навигационные приборы и устройства, пускают и устанавливают на точное время кварцевый хронометр.

Подготовка судовых технических средств навигации к работе выполняется в соответствии с инструкциями по их эксплуатации. Судовые технические средства навигации должны быть подготовлены к работе до выхода, судна в море.

С приходом прибора в рабочий режим проверяются его технические параметры в соответствии с инструкциями по их эксплуатации. Прибор считается в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям завода-изготовителя и определены поправки.

Гироскопический комплекс запускается заблаговременно, чтобы ко времени выхода судна в рейс он был в меридиане. Другие приборы выключаются с необходимым упреждением по времени для достижения рабочего режима. Перед включением любого прибора выполняется его внешний осмотр. После прихода гирокомпаса в меридиан, его репитеры согласовываются с основным прибором, сличаются курсы гироскопического и магнитного компасов. Если необходимо, определяется постоянная поправка гирокомпаса по береговым ориентирам.

Выполняются проверки РЛС согласно инструкции по эксплуатации. Приемоиндикаторы РНС проверяются на работоспособность, при необходимости выставляются исходные данные. У эхолота проверяются частота вращения исполнительного двигателя и место нуля, а при необходимости и поправка. У репитера лага проверяется наличие таблицы поправки лага. У радиопеленгатора согласовывается репитер с основным прибором гирокомпаса, проверяется наличие таблицы радиодевиации.

Проверяются комплектность навигационного секстана и наличие таблицы инструментальных поправок.

Обслуживающий специалист, убедившись, что судовые технические средства навигации находятся в рабочем состоянии, докладывает старшему помощнику капитана об их готовности к рейсу.

Табл.1.4

1.	Radars (S-band and X-band)	Furuno Electric: FR-2835S (S-band); FAR-2825(X-band)
2.	Gyro Compass	TOKIMEC: type TG-6000
3.	Auto Pilot	TOKIMEC: PR-6562-DM-SS2
4.	Electromagnetic Log	Yokogawa EML500-HS1
5.	Echo Sounder	Furuno: Recorder FE-680 T-2 with Transducers TTS-2000
6.	GPS-Navigator	Furuno:GP-80
7.	Anemometr	Nippon: B20
8.	Master Clock	CITIZEN: TXS-9F
9.	GMDSS Radio Equipment	Furuno: RC-1800F
10.	250 MF/HF radiotelephone	FS-1562-25
11.	Navtex Receiver	Furuno: NX-500
12.	Tow-way VHF Transceiver	Furuno: SP-3110
13.	INMARSAT-B	Furuno: FELCOM82A
14.	INMARSAT-C	Furuno: FELCOM 12
15.	Weather Facsimile	Furuno: FAX-210
16.	VHF Radio Telephone	FM-8700

2.
Проектирование перехода

.1 Подъем карт

При плавании вблизи берегов опасных в навигационном отношении районов, в узкостях целесообразно сделать подобранные на переход карты более удобным и наглядными для ведения прокладки, или, как говорят, произвести подъем карты. Подъём карты производится следующим образом.

1. Наносят карандашом отрезки дуг дальности видимости маяков с учетом высоты глаза наблюдателя, на которых надписывают характеристику огня маяков. Опасные секторы маяков заштриховывают карандашом. На некоторых иностранных картах такие дуги для стандартной высоты глаза наблюдателя наносят уже при печати.

2. Отмечают карандашом те изобаты которые судоводитель не намерен пересекать.

. Наносят опасный угол опасный пеленг, опасную дистанцию, ограждающую опасности. На них делают соответствующие пояснительные надписи.

. Отмечают кружком искусственные створы, которые могут быть использованы во время плавания. Если нет искусственных, то намечают, если это возможно, и проводят естественные, сопровождая их соответствующими надписями.

. Выделяют карандашом на карте участки береговой черты и береговые приметные ориентиры, которые хорошо просматриваются на экране РЛС. Однако это следует делать только в результате неоднократных наблюдений.

. Возле радиомаяков выписывают их характеристику, дальность и время работы; ненадёжные секторы помечают карандашом.

. Намечают карандашом опасные для плавания районы, проходящие вблизи с проложенной линией пути.

. Отмечают на карте карандашом направление и скорость постоянных течений.

. При наличии в данном районе приливных течений на свободной поверхности карты составляют табличку с основными элементами прилива на ориентировочное время прихода в этот район.

. При плавании в узкостях с большим количеством плавучего ограждения выписывают характеристику имеющихся буёв.

. Магнитные склонения приводят к году плавания и подписывают на картах

Работа по подъёму карты хотя и трудоёмка, но значительно облегчает работу судоводителя при плавании.

.2 Предварительная прокладка

Предварительная прокладка представляет собой второй этап в общей задаче планирования и осуществления безопасного перехода. Навигационная прокладка маршрута судна, выполненная предварительно исходя из намеченного маршрута должна отвечать требованиям безопасности плавания, поставленным задачам и экономической целесообразности. То есть предварительная прокладка - это разработка детального плана, охватывающего весь переход, с включением в него также тех участков, где плавание будет происходить под проводкой лоцмана.

Согласно РШСУ, капитан судна по генеральной навигационной карте (картам) выбирает маршрут на участки в зависимости от обстановки и гидрометеорологических условий.

Предварительная прокладка выполняется на путевых и частных картах наиболее удобного для заданного района масштаба.

В зоне действия РНС, приемоиндикатором которого оборудовано судно, предварительную прокладку целесообразно производить на радионавигационных картах.

Перед рейсом предварительная прокладка выполняется, как минимум в объеме, необходимом для плавания судна в течение суток.

Тщательность выполнения предварительной прокладки во многом зависит от подготовки судоводителя и определяет качество постоянного контроля за текущим местом судна. Если во время плавания судно значительно отклонилось от курса, заданного предварительной прокладкой, то она выполняется заново.

Все недостающие элементы предварительной прокладки (резервы в местах прохождения трассы через узкости, особо важные в навигационном отношении районы) дополнительно наносят на крупномасштабные карты и планы. Для этого судоводителю необходимо обратиться к информации соответствующих лоций.

Результаты выполнения предварительной прокладки и соответствующие измерения сведем в таблицу №1.5

Таблица №2.1

№	ПУ (ИК)	S мили		V уз	Поворотные точки
					Продолж. плав. (ч;мин)	Время судовое	Дата	ц	л	ИП	Dкр мили
0						10:30	01.11.06	36°45,5'N	003°04,1'E	161°	0,8
1	014°	0,2	0,2	4	00ч03мин	10:33	01.11.06	36°45,7'N	003°04,1'E	118°	0,81
2	087°	0,4	0,6	8	00ч03мин	10:36	01.11.06	36°45,8'N	003°04,6'E	140°	24,7
3	123°	0,4	1,0	13	00ч02мин	10:38	01.11.06	36°45,5'N	003°05,0'E
4	044°	2,6	3,6	13	00ч12мин	10:50	01.11.06	36°47,5'N	003°07,3'E
5	325°	5,5	9,1	13	00ч25мин	11:15	01.11.06	36°51,9'N	003°03,3'E
6	277°	11,8	20,9	13	00ч55мин	12:10	01.11.06	36°53,4'N	002°48,7'E
7	261°	212,2	233,1	13	16ч20мин	04:30	02.11.06	36°21,7'N	001°32,7'E
8	263°	187,6	420,7	13	14ч25мин	18:55	02.11.06	36°01,0'N	005°23,8'W
9	252°	10,4	13	00ч48мин	19:43	02.11.06	35°57,8'N	005°36,1'W	159°	6,1
10	270°	33,0	464,1	13	02ч31мин	21:14	02.11.06	35°57,6'N	006°16,9'W	130°	7,1
11	283°	184,2	648,3	13	14ч10мин	11:24	03.11.06	36°37,5'N	010°00,0'W
12	273°	480,9	1129,2	13	37ч00мин	00:24	05.11.06	37°04,3'N	020°00,0'W
13	272°	478,1	1607,3	13	36ч46мин	13:10	06.11.06	37°24,4'N	030°00,0'W
14	268°	477,5	2084,8	13	36ч44мин	02:04	08.11.06	37°10,8'N	040°00,0'W
15	262°	486,1	2570,9	13	37ч25мин	17:29	09.11.06	36°04,2'N	050°00,0'W
16	257°	504,9	3075,8	13	38ч51мин	09:20	11.11.06	34°06,4'N	060°00,0'W
17	251°	532,8	3608,6	13	41ч00мин	02:20	13.11.06	31°16,2'N	070°00,0'W
18	245°	530,7	4139,3	13	40ч51мин	19:19	14.11.06	27°34,2'N	079°13,5'W
19	196°	207,5	4346,8	13	15ч55мин	10:14	15.11.06	24°14,9'N	080°17,3'W
20	240°	131,8	4478,6	13	10ч08мин	20:22	15.11.06	23°09,5'N	082°22,3'W
21	126°	1,9	4480,5	6	00ч19мин	20:41	15.11.06	23°08,3'N	082°20,6'W	102°	0,8
22	161°	0,8	4481,3	3	00ч16мин	20:57	15.11.06	23°07,5'N	082°20,3'W	084°	0,7

.3 Естественная освещенность

Естественная освещенность существенно влияет на безопасность плавания, как об этом свидетельствует аварийная статистика.

Рассчитываем таблицу освещенности на весь переход Алжир - Гавана с 1 по 15 ноября.

Используя МАЕ на 2005 г. и таблицы МТ - 75 составляем таблицу №6. Все моменты событий выбираем во времени Гринвичского меридиана.

Табл.2.2 Естественная освещенность

Дата	U						W
	Начало навигационных сумерек	Т_гр	А`	Т_гр	А_	Конец навигационных сумерек	Т_гр	В	Ф	Т_гр
1/XI	5^ч 30^м	6^ч 31^м	108,6°	16^ч 55^м	251,2°	17^ч 57^м	9^ч 27^м	2,4	X	18^ч 16^м
2/XI	5^ч 28^м	6^ч 25^м	107,9°	17^ч 02^м	251,0°	17^ч 59^м	10^ч 07^м	3,4	X	19^ч 28^м
3/XI	5^ч 27^м	6^ч 24^м	107,8°	17^ч 02^м	252,0°	18^ч 00^м	10^ч 54^м	4,4	X	20^ч 31^м
4/XI	5^ч 26^м	6^ч 23^м	108,1°	17^ч 03^м	251,7°	18^ч 01^м	11^ч 37^м	5,4	X	21^ч 27^м
5/XI	5^ч 26^м	6^ч 22^м	108,0°	17^ч 05^м	251,9°	18^ч 01^м	12^ч 14^м	6,4	X	22^ч 33^м
6/XI	5^ч 27^м	6^ч 20^м	108,3°	17^ч 07^м	251,8°	18^ч 00^м	12^ч 47^м	7,4	Z	23^ч 44^м
7/XI	5^ч 25^м	6^ч 18^м	108,1°	17^ч 09^м	251,9°	18^ч 02^м	13^ч 19^м	8,4	Z	23^ч 56^м
8/XI	5^ч 24^м	6^ч 17^м	108,3°	17^ч 10^м	251,8°	18^ч 01^м	13^ч 50^м	9,4	Z	0^ч 57^м
9/XI	5^ч 25^м	6^ч 16^м	108,6°	17^ч 12^м	251,3°	18^ч 03^м	14^ч 33^м	10,4	[	1^ч 55^м
10/XI	5^ч 23^м	6^ч 15^м	108,6°	17^ч 13^м	251,3°	18^ч 05^м	15^ч 00^м	11,4	[	2^ч 59^м
11/XI	5^ч 22^м	6^ч 15^м	109,0°	17^ч 15^м	250,9°	18^ч 06^м	15^ч 52^м	12,4	[	4^ч 04^м
12/XI	5^ч 22^м	6^ч 13^м	109,2°	17^ч 18^м	250,7°	18^ч 06^м	16^ч 29^м	13,4	Y	5^ч 11^м
13/XI	5^ч 21^м	6^ч 11^м	109,1°	17^ч 19^м	250,8°	18^ч 07^м	17^ч 25^м	14,4	Y	6^ч 19^м
14/XI	5^ч 20^м	6^ч 12^м	109,2°	17^ч 17^м	250,6°	18^ч 08^м	18^ч 24^м	15,4	Y	7^ч 30^м
15/XI	5^ч 23^м	6^ч 13^м	109,8°	17^ч 14^м	250,1°	18^ч 06^м	19^ч 25^м	16,4	\f0	8^÷ 41^ì

.4 Ïðèëèâíûå ÿâëåíèÿ

Äëÿ ïîðòà íàçíà÷åíèÿ Ãàâàíà ïðåäâû÷èñëÿåì êîëåáàíèÿ óðîâíÿ ìîðÿ, íàïðàâëåíèÿ è ñêîðîñòè ïðèëèâíûõ òå÷åíèé, à òàêæå âðåìÿ íàñòóïëåíèÿ ïîëíûõ è ìàëûõ âîä è èõ âûñîòû ïî òàáëèöàì ïðèëèâîâ. Ðåçóëüòàòû ðàñ÷åòà ïðåäñòàâëÿåì â âèäå òàáëèö è ãðàôèêîâ. Ðàñ÷åò âåäåì íà 15 íîÿáðÿ.

Ðåøåíèå

.15 íîÿáðÿ (à òàêæå â êîíöå 14 íîÿáðÿ è â íà÷àëå 16 íîÿáðÿ) â îñíîâíîì ïóíêòå - Ãàâàíà - âûñîòû ïîëíûõ è ìàëûõ âîä è ìîìåíòû èõ íàñòóïëåíèÿ áóäóò èìåòü çíà÷åíèÿ, óêàçàííûå â òàáëèöå2.3.

Òàáëèöà 2.3

14 íîÿáðÿ		15 íîÿáðÿ			16 íîÿáðÿ
t_ìâh_ìâ	t_ïâh_ïâ	t_ìâh_ìâ	t_ïâh_ïâ	t_ìâh_ìâ	t_ïâh_ïâ	t_ìâh_ìâ	t_ïâh_ïâ
17:110,7	23:081,0	05:450,6	12:191,0	18:340,7	00:211,0	06:460,5	13:011,1

. Ïðîèçâîäèì ðàñ÷åò ìîìåíòîâ íàñòóïëåíèÿ ïîëíûõ è ìàëûõ âîä â äîïîëíèòåëüíîì ïóíêòå - Ãàâàíà, íî òàê êàê äëÿ ïîðòà Ãàâàíà ïðèâåäåíû ïîïðàâêè âðåìåíè äëÿ âûñîêîé ïîëíîé âîäû t_âïâ è íèçêîé ìàëîé âîäû t_íìâ, òî â ðåçóëüòàòå ïîëó÷àåì òî÷íûå è ïðèáëèæåííûå çíà÷åíèÿ ìîìåíòîâ íàñòóïëåíèÿ ïîëíûõ è ìàëûõ âîä â ïóíêòå Ãàâàíà (ñì. òàáë.2.4).

Òàáëèöà 2.4

	14 íîÿáðÿ		15 íîÿáðÿ			16 íîÿáðÿ
	t_âìâ	t_âïâ	t_âìâ	t_âïâ	t_âìâ	t_âïâ	t_âìâ	t_âïâ
Îñí. ï + Dt	17 11 5 25	23 08 5 20	05 45 5 25	12 19 5 20	18 34 5 25	00 21 5 20	06 46 5 25	13 01 5 20
Доп. п	22 36	4 28	11 10	17 39	23 59	5 41	12 11	18 21
	14 ноября	15 ноября				16 ноября

.Особенностью расчета высот полных и малых вод в дополнительном пункте Гавана является то, что в этом районе Средиземного моря может быть значительная сезонная поправка высоты уровня, которая в высоты вод основного пункта всегда включена. Поэтому, кроме прибавления поправок высот, производят дополнительные операции: из высот вод основного пункта вычитаем его сезонную поправку и прибавляем сезонную поправку дополнительного пункта (см. табл.2.5)

Таблица2.5

Высота вод и поправки	14 ноября		15 ноября			16 ноября
	h_мв	h_пв	h_мв	h_пв	h_мв	h_пв	h_мв	h_пв
Осн. п. - Dh_{сез. осн. п}	0,7 - 0,1	1,0 - 0,1	0,6 - 0,1	1,0 - 0,1	0,7 - 0,1	1,0 - 0,1	0,5 - 0,1	1,1 - 0,1
Осн. п. без Dh_сез Поправки высот	0,6 - 0,5	0,9 - 0,7	0,5 - 0,4	0,9 - 0,7	0,6 - 0,5	0,9 - 0,7	0,4 - 0,4	1,0 - 0,7
Доп. п. без Dh + Dh_{сез. доп. п.}	0,1 + 0,1	0,2 + 0,1	0,1 + 0,1	0,2 + 0,1	0,1 + 0,1	0,2 + 0,1	0,0 + 0,1	0,3 + 0,1
Доп. п.	0,2	0,3	0,2	0,3	0,2	0,3	0,1	0,4

.Окончательные результаты вычислений высот полных и малых вод и моментов их наступления в дополнительном пункте Гавана 14, 15 и в начале 16 ноября (см. табл.2.6).

Таблица 2.6

14 ноября	15 ноября				16 ноября
t_мвh_мв	t_пвh_пв	t_мвh_мв	t_пвh_пв	t_мвh_мв	t_пвh_пв	t_мвh_мв	t_пвh_пв
22:360,2	04:280,3	11:100,2	17:390,3	23:590,2	05:410,3	12:110,1	18:210,4

.По полученным данным (см. табл. 2.6) строим график прилива в пункте Гавана.

.При построении графика используем метод ОВИМУ.

б)

2.5 Оценка точности места

На XII сессии Ассамблеи ИМО были приняты стандарты точности судовождения для судов, имеющих скорость менее 30 узлов. При любом способе получения такого места, погрешность не должна превышать 4% расстояния до ближайшей опасности (не более 4 миль). Стандарт - 95% фигура погрешности, для получения которой при нормальном распределении увеличивают оси среднеквадратического эллипса погрешностей в 2,5 раза. СКП места (63 - 68%) нужно умножить на 1,76 - 1,96, тогда получим 95% - ю фигуру погрешностей, чему удовлетворяет круг радиуса R = 2M. Точность обсервации зависит от расстояния до ориентиров и углов между направлениями на них. Мы заранее можем рассчитать точность на опасных участках, получив при этом возможность количественной оценки навигационной безопасности плавания.

Оценка точности обсерваций по двум расстояниям, измеренным равноточно, где m_D - СКП дистанции; 1% от шкалы дальности

DП - разность пеленгов.

Оценка точности обсерваций по двум пеленгам, измеренным равноточно

гдеD₁, D₂ - расстояния до ориентиров.

Е - погрешность измерения » 0,3°

Оценка точности обсерваций по РЛС пеленгу и дистанции, где m_П - СКП измерений пеленгов: 0,6°

Точность измерения навигационных параметров характеризуется СКП, ориентировочные оценки которых приведены в таблице №2.7

Табл.2.7

Измеряемый навигационный параметр	m	Примечания
Пеленг по магнитному компасу	0,5 - 1,5°	m_D_K = 1,0 - 1,3°
Гироскопический пеленг	0,3 - 0,5°	m_D_ГK = 1,0°
Радиолокационный пеленг	1,0 - 1,5°	m_D_ГK = 1,0°
Радиолокационное расстояние	1% от D	до 4 м
	0,6% от D	по другим шкалам
Горизонтальный угол	1 - 2'
Высота светила	0,5 - 1,5'	m_Dl = 1 - 1,5'
Разность фаз РНС "Декка"
днем	5 сц	коэффициент
ночью	10 сц	корреляции
"Омега"	10 - 15 сц	r = 0,5 - 0,8
Параметр РНС "Лоран - С", сигнал
поверхностный	0,2 - 0,5 мкс
пространственный	1 - 2 мкс
Радіопеленг
днем	1,0 - 1,5°	m_D_ГK = 1,0°
ночью	2,0 - 3,0°	m_D_ГK = 1,0°

Наглядное представление о точности обсерваций в районе плавания с возможным маневрированием дают сетки изолиний точности - линии, на которых R = const .

Произведем расчет сетки изолиний для определения по двум пеленгам при прохождении ориентиров в Гибралтарском проливе между маяком Морокки и маяком Сирес.

Для расчета изолиний используем таблицу №2.8

Табл.2.8

q	m
	3	1,2	1,05	1	1,05	1,2	1,5	2	2,5	3
30-150°	0,13	0,35	-	-	-	0,61	0,73	0,88	1,0	1,12
60-120°	0,08	0,26	0,36	-	0,55	0,69	0,87	1,10	1,28	1,43
90°	0,07	0,24	0,33	0,46	0,60	0,77	0,96	1,17	1,36	1,53

Из центра базы D под углом q к ней проводим линии, по которым откладываем в масштабе карты отрезки, равные длине базы D, умноженной на числа из таблицы 2.13 для указанных значений m(r r D), соединив концы этих отрезков для одинаковых m, получаем изолинии точности m= const. Затем находим величину минимальной погрешности:

_min = 0,32 m_п D,

где m_п = 0,5°; R_min = 1,33 кбт.

Для построения изолиний точности по пеленгу и дистанции используем формулу . Из этой формулы видно, что точность таких обсерваций одинакова при D = const, поэтому изолиниями точности (R = const) являются окружности с центром у ориентира.

Изолинии точностей по двум пеленгам представлены на рисунке.

С целью оценки и сопоставления точности всевозможных способов обсерваций при навигационной подготовке к плаванию рекомендуется на сложных участках заранее рассчитать и построить маршрутные графики точности обсерваций. Для составления маршрутного графика и сравнение методов обсерваций выберем опасный участок плавания пролив Гибралтар между маяком Морокки и маяком Сирес (D = 8,3 мили). Расчет производим по формулам. Построение и расчет маршрутного графика точностей состоит в следующем: на линии планируемого пути выделяем ряд точек, равноудаленных друг от друга, выясняем возможные способы обсерваций в этих точках, измеряем расстояния от них до ориентиров и разности пеленгов. Затем для каждой рассчитываем оценки точности обсерваций. На графике по оси абсцисс откладываем расстояние вдоль маршрута. Вдоль оси ординат в более крупном масштабе откладываем значения R. Полученные точки для каждого способа обсерваций соединяем плавными линиями - это и есть маршрутный график точности, который может иметь изломы и разрывы.

Параметры точек представлены в таблице 2.9.

Таблица 2.10. Параметры точек

№ точек Величина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
D₁, кбт	60	50	47	52	62	77	95	114	133	153
П₁, град	206,0	188	165	142	125	114	109	106	104	102
D₂, кбт	88	68	50	34	22	25	37	54	72	91
П₂, град	271	274	281	296	331	21	49	63	70	74
DП, град	65	86	116	154	206	93	60	43	34	28
R_2п	2,05	1,48	1,33	2,47	2,62	1,41	1,6	2	2,6	3,2
R_2D	1,49	1,35	1,50	3,07	3,07	1,35	1,56	1,97	2,41	2,87
R_ПD1	1,42	1,30	1,26	1,32	1,45	1,65	1,92	2,21	2,51	2,84
R_ПD2	1,81	1,53	1,30	1,03	1,05	1,16	1,35	1,58	1,86

Расчеты маршрутного графика точностей представлены в виде кривых на рисунке.

	30/150	60/120	90
1	-	-	3,82
1,05	-	2,99/4,56	2,74/4,98
1,2	2,90/5,06	2,16/5,73	1,99/6,39
2	7,30	9,13	9,71
2,5	8,3	10,62	11,29
3,0	1,08/9,30	0,66/11,87	0,58/12,70

База D = 8,3 мили

2.6 План обсервации

При разработке проекта перехода необходимо для всех участков пути найти основные и резервные способы обсерваций, выполнить все подготовительные расчеты.

С этой целью на генеральные карты перехода наносят в полосе вдоль намеченного пути границы видимости маяков и приметных радиолокационных ориентиров, границ действия радиомаяков и рабочих зон РНС. Измеряют на карте и записывают пеленги открытия и закрытия маяков, радиопеленгов при входе и выходе из района радиомаяков, отсчеты приемоиндикаторов РНС при входе и выходе в их рабочие зоны.

Для этого выполним подготовительные расчеты для каждого выбранного участка. Рассчитываем 95% погрешности R обсерваций всеми возможными способами. Затем, сопоставляя погрешности возможных обсерваций разными способами, выявим наиболее точные из них как основные, а менее точные - как резервные.

Безопасность мореплавания зависит от того, с какой точностью судоводитель знает место своего судна. Для учета своего положения судоводитель должен систематически определять места судна. Место, полученное путем обработки таких наблюдений, называется обсервованным. Частота обсерваций зависит от района и условий плавания.

При плавании в удалении от навигационных опасностей, но в видимости берега или в зоне работы радиомаяков, определять место судна следует не реже 1 раза в час. При плавании в стесненных водах, когда судно вынуждено маневрировать не реже 4 раз в час, а в необходимых случаях и чаще. При плавании в открытом море, океане, вдали от берегов 1 раз за вахту. Место судна обязательно определяют при подходе к берегу, при отрыве от берега, ухудшении видимости, после поворота на новый курс, а также если необходимо зафиксировать место какого-либо события.

Для определения места судна в море используют различные методы и технические средства. При наблюдениях береговых ориентиров, видимых с судна, используют компас с пеленгатором или секстан (визуальные методы). При плавании в океане и в открытом море вдали от берегов место судна определяют радионавигационными и астрономическими способами.

Таблица 2.11 План обсерваций

Участок От-до	Обсервации
	основные	D	R	Резервные	D	R
От j=45° 37,8’N l=13°45,3’E до j=35° 59,8’N l=5° 35,9’W	Визуальные РЛС	2 - 3 кбт 0,2 - 1,0 кбт	95%	РМк Навстар	1 -2 мили 45 - 250 м	95%
От j=35° 59,8’N l=5° 35,9’W до j=3° 39,2’S l=38° 28,5’W	Навстар	45 - 250 м	95%	Астрономия	3 - 4 мили	95%
От j=3° 39,2’S l=38° 28,5’W до j = 3° 42,1'S l=38° 28,6’W	Визуальные РЛС	2 - 3 кбт 0,2 - 1,0 кбт	95%	РМк Навстар	1-2 мили 45 - 250 м	95%

2.7 Оценка навигационной безопасности

Показателем навигационной безопасности служит вероятность Р отсутствия навигационных аварий и происшествий в течение определенного времени. К навигационным авариям и происшествиям относят все случаи касания судном грунта вследствие ошибок выбора пути и проводки по нему судна. Такие аварии и происшествия происходят, когда погрешность DД, с которой известно расстояние до ближайшей опасности равна этому расстоянию и направлена в туже сторону. Следовательно, вероятность Р такого события зависит от расстояния до опасности Д и средней квадратической погрешности m_д, с которой известно это расстояние. Такая погрешность m_д, в свою очередь, зависит от погрешностей места судна d_мс и положения опасности d_по вдоль соединяющей их линии:

Используя ниже перечисленные формулы определим наиболее точный способ определения места судна:

_2П=0.308 кбт_2Д=0.356 кбт_ПД=0.08 кбт.

Наиболее точным способом является определение по пеленгу и дистанции (для данного места). Поэтому принимаем d_мс=d_пд=0.08 кбт.

Линии на картах определяются с точностью в 2мм.

; ;

Находим нормированное по величине m_Д расстояние до опасности по нормали и линии пути:

Все дальнейшие расчеты показателя навигационной безопасности Р зависят от вида функции распределения погрешностей Ф(у).

Таблица 2.12 Распределение вероятностей по Лапласу.

Y	0	1	2	2.5	3	3.5	4	4.5	5
F(y)	0.5	0.857	0.959	0.978	0.988	0.994	0.997	0.998	0.999

Значение у=1.2 соответствует значению функции 0.877, такая вероятность считается удовлетворительной.

2.8 Графический план перехода

Результаты всей предшествующей работы по навигационному проектированию перехода оформляю в виде графического плана перехода на листах формата А-1 и А-3. Первый из этих листов охватывает в мелком масштабе весь переход, а второй - крупномасштабный - сложный участок перхода, выделенный по согласованию с руководителем. Для построения графического плана перехода (формат А-1) вычерчиваю меркаторскую сетку района, проставляя деления с оцифровкой на нижней и правой рамках карты. На эту сетку по картам наношу контуры берегов, ближайших к намеченному маршруту. По их координатам наношу маяки, радиомаяки, станции РНС и т.п., обзначая их на картах и надписывая рядом необходимые характеристики. Изображаю границы запретных районов, и зон разделения движения.

По координатам поворотных точек на сетку-план наносят намеченный тип судна и у каждого участка надписывают путевой угол (ПУ) и плавание по нему (S). Поперечными засечками намечают на линии пути места восхода 0 и захода 0 Солнца, надписывая расчетное судовое время явления. Аналогично обозначают восход ( и заход ( Луны, обозначая значком ее фазу.

На крупномасштабном плане выделенного сложного участка (формат А-3) дополнительно отмечают истинные пеленги (ИП) ожидаемого открытия и закрытия этих маяков. Если изучался раздел «Радионавигация», аналогичным образом изображают радиопеленги (РП) при входе в зону действия радиомаяков. Со схем рабочих зон РНО по нескольким точкам переносят на план перехода в полосе вдоль маршрута отрезки изолиний точности определений по этим РНС, надписывая значения 95%-ных погрешностей (R), на границе зоны действия - отсчеты приемоиндикаторов.

На плане каждого участка перехода надписывает основные и резервные способы намеченных обсерваций с указанием ориентиров (маяков, радиомаяков, цепочек и пар станций РНС и т.п.) и предвычисленной 95%-ной погрешностью места R.

На крупномасштабном плане выделенного участка отмечают красным цветом все навигационные опасности, показывают ограждающие изолинии пеленгов, расстояний, изобат и т.п. выделяют коричневым цветом приметные радиолокационные ориентиры, а на свободном месте выписывают необходимые полезные справочные сведения и значения вычисленного показателя навигационной опасности Р.

При возможности на план перехода наносят ожидаемую гидрометеорологическую обстановку и все другие сведения. Которые влияют или могут повлиять на безопасность плавания.

-й лист формата А-3 предназначен для размещения маршрутного графика точностей обсерваций и справочных таблиц.

Заключение

Для выполнения курсовой работы был выбран переход Алжир (Алжир) - Гавана (Куба) на m/v “Captain Aysuna”. Это 14 дневной переход, через Средиземное море и Атлантический океан на Кубинские острова.

В ходе выполнения курсового проекта была тщательно изучена и проработана вся информация, которая необходимая для данного рейса.

Для океанического перехода была выбрана линия пути ортодромия, также был сделан графический план перехода этого участка. А в качестве сложного участка был выбран проход Гибралтарского пролива.

Дата перехода: 01/11/2006-15/11/2006

Список используемой литературы

1. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана. - М.: транспорт, - 1986. -181с.

2. Штурман флота: Справочник по кораблевождению / В.И. Каманин. А.В. Лаврентьев, Р.А. Скубко: под ред. А.Н. Мтрохова. - Воениздат, 1966. -539 с.

. Лудченко Е.Ф., Кондрашихин В.Т., Чекуров М. В. Справочник судоводителя по электронавигационным приборам. - Одесса: Маяк, 1983. -143 с.

. Рекомендации по организации штурманской службы на судах Минморфлота СССР (РШС-89). - М.: В/О «Мортехинформреклама», 19990. - 64 с.

. Ермолаев Г.Г. Морская лоция. -4-е изд. - М.: Транспорт, 1982. -392 с.

. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания / В.Т. Кондрашихин, Б.В. Бердинских, А.С. Чальцев, Л.А. Козырь. - Одесса: Маяк. 1990. - 168 .с.

. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами. - 2-е изд. М.: Транспорт, 1986 - 160 с. (Библиотечка судоводителя).

. Лесков М. М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация. - 2-е изд. - М.: транспорт, 1986. - 360 с.

. Общие положения об установлении путей движения судов ММФ СССР. - Л.: ГУНиО,1981. - 24 с.

. Океанические пути мира /ММФ СССР. - Л.:ГУНиЩ, 1958. - 204 с.

. Гаврюк М.И. Использование малых вычислительных машин при решении задач судовождения. - М.: Транспорт, 1980. - 237с. ((Библиотечка судоводителя).

. Кондрашихин В.Т. Определение места судна. - 2-е изд., перераб. И доп. М.: Транспорт, 1969. - 230 с.

. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия. 3-е изд. -М.: Транспорт, 1986. - 255 с.

. Журналы «СУДОХОДСТВО», «МОРСКОЙ ФЛОТ».

Навигационная подготовка судна

Навигационная подготовка судна

Похожие работы на - Навигационная подготовка судна