Анализ производственно-хозяйственной деятельности на предприятии на примере ЗАО 'УИ ПДЭС'

Содержание

 

Введение

1. Проблема строительства лесовозных дорог

2. Характеристика предприятия ЗАО "УИ ПДЭС"

2.1 История и вид деятельности предприятия

2.2 Анализ производства и реализации продукции

2.3 Анализ использования персонала предприятия и фонда заработной платы

2.4 Анализ использования основных фондов

2.5 Анализ использования материальных ресурсов

2.6 Анализ себестоимости продукции (работ, услуг)

3. Внедрение новой дорожной техники для повышения эффективности деятельности предприятия

Список использованных источников

Введение

Обеспечение эффективного функционирования организаций требует экономически грамотного управления их деятельностью, которое во многом определяется умением ее анализировать. С помощью комплексного анализа изучаются тенденции развития, глубоко и системно исследуются факторы изменения результатов деятельности, обосновываются бизнес-планы и управленческие решения, осуществляется контроль за их выполнением, выявляются резервы повышения эффективности производства, оцениваются результаты деятельности предприятия, вырабатывается экономическая стратегия его развития.

Комплексный анализ хозяйственной деятельности - это научная база принятия управленческих решений в бизнесе. Для их обоснования необходимо выявлять и прогнозировать существующие и потенциальные проблемы, производственные и финансовые риски, определять воздействие принимаемых решений на уровень рисков и доходов субъекта хозяйствования. Поэтому овладение методикой комплексного экономического анализа менеджерами всех уровней является составной частью их профессиональной подготовки. Зная технику и технологию анализа, они смогут легко адаптироваться к изменениям рыночной ситуации и находить правильные решения ответы.

Анализ хозяйственной деятельности является связующим звеном между учетом и принятием управленческих решений. В процессе его учетная информация проходит аналитическую обработку: проводится сравнение достигнутых результатов деятельности с данными за прошлые периоды времени, определяется влияние разнообразных факторов на результаты хозяйственной деятельности, выявляются недостатки, ошибки, неиспользованные возможности, перспективы. С помощью анализа хозяйственной деятельности достигается осмысление, понимание информации. На основе результатов анализа разрабатываются и обосновываются управленческие решения.

Целью данной дипломной работы является проведение анализа производственно-хозяйственной деятельности на предприятии.

В соответствии с целью дипломной работы были поставлены и рассмотрены следующие задачи:

) проблема строительства лесовозных дорог;

) экономическая характеристика предприятия;

) анализ производства и реализации продукции;

) анализ использования основных фондов;

) анализ использования персонала предприятия и фонда заработной платы.

Предметом исследования является деятельность предприятия ЗАО "УИ ПДЭС"

реализация продукция персонал лесовозный

1. Проблема строительства лесовозных дорог

Проблема строительства лесовозных дорог - одна из самых болезненных тем российских лесопромышленников. В какой-то момент государство услышало их жалобы на отсутствие в лесу инфраструктуры и пообещало выделить деньги на ее строительство. Однако большого прогресса здесь не видно, и это несмотря на то, что лес - товар исключительный, которому требуются специальные виды транспортировки.

Пожалуй, мало какой товар, за исключением необработанной древесины, требует специального вида транспортной инфраструктуры. Между тем технологии двадцать первого века до сих пор редко проникают в лес: как и прежде, вывезти спиленные деревья с лесосеки можно только по специальным лесовозным дорогам или путем сплавления по реке. Сплавление леса в плотах по рекам используется с незапамятных времен, но сейчас уже очевидны серьезные экологические последствия такого метода транспортировки. Небольшие лесные реки мелеют, высыхают или заболачиваются, а также загрязняются от работы в них тяжелой лесозаготовительной техники. В крупных реках часть стволов тонет, изменяя русло реки и создавая препятствия для судоходства. Таким образом, лесовозные дороги остаются безальтернативным способом вывоза древесины из мест добычи.

По сроку действия, количеству перевозимого груза и затратам на строительство лесная инфраструктура подразделяется на "магистрали", "ветки" и "усы". Магистрали обычно составляют 2-7% от общей протяженности сети, ветки - 10-15%, усы - 80-85%. При этом пробег лесотранспортных машин по магистралям составляет 60-70% от общего объема, по веткам - 20-35% и по усам - 5-8%. По данным Федерального агентства лесного хозяйства РФ, в России на 1 тыс. га леса приходится 1,2 км лесовозных дорог, в то время как в Европе эта цифра в 40 раз больше. Как ни странно, наиболее остро стоит вопрос отсутствия лесовозных дорог именно в тех областях, где самые большие запасы качественной спелой древесины, - в Республике Коми (0,91 км на 1 тыс. га леса, из них дорог с твердым покрытием - 0,13 км), Хабаровском крае (0,68 км, из них с твердым покрытием - 0,5 км), Иркутской области (1,05 км), Красноярском крае (1,07 км).

Стоимость строительства новых лесных дорог варьируется от технологии и особенностей рельефа местности. В среднем по миру 1 км новой дороги обходится в €30 тыс. (чуть более 1 млн. руб.), однако, например, в Финляндии, благодаря каменистой почве и низкой стоимости строительных материалов, себестоимость строительства лесовозной дороги примерно в 3 раза дешевле. По оценкам ВТБ, который в 2005 году планировал программу по поддержке ЛПК, строительство 1 км лесовозной дороги (без уточнения ее типа) стоит в среднем 1,27 млн. руб. Банк был готов финансировать долю федерального бюджета в строительство магистральных лесовозных дорог общей длиной порядка 3 тыс. км в год. Всего же, по различным оценкам, для нормального функционирования нынешнего ЛПК необходимо построить от 7 до 12 тыс. км новых лесовозных дорог. Это означает, что общий объем инвестиций в строительство инфраструктуры дереводобывающей отрасли должен составить от 8,9 до 15,2 млрд руб.

Такие инвестиции сегодняшнему частному лесному бизнесу не поднять, тем более единовременно. Частные компании готовы заниматься строительством "усов" и частично финансировать строительство "веток". Однако до сих пор вся ответственность за строительство инфраструктуры возложена на арендатора участка. При условии, что окупаемость этого строительства для частного бизнеса неочевидна и даже, при наилучшей конъюнктуре рынка, долговременна, не стоит ожидать, что лесовозные дороги, построенные таким образом, будут качественными, долговечными и пригодными для дальнейшего использования. В большинстве случаев это грунтовые дороги, которые без должной регулярной реконструкции снова превращаются в непроходимые леса. Весной и осенью грунтовые дороги также становятся непроходимыми даже для лесовозной техники, а зимой начинают действовать снежные и ледяные дороги, для которых заранее подготовлено земляное полотно. Все это обуславливает сезонность работы лесопромышленного комплекса, которую легко было бы устранить, строя дороги постоянного действия с твердым покрытием.

Два года назад федеральное правительство по инициативе Министерства природных ресурсов выделило первые за 15 лет деньги на строительство магистральных лесовозных дорог - 500 млн. руб. Однако получение этих денег регионами было обременено массой разнообразных условий, в первую очередь регион должен софинансировать строительство из собственного бюджета. Кроме того, администрация области должна иметь и рабочие проекты дорог круглогодичного действия, которые будут проходить по лесным массивам, не вовлеченным в эксплуатацию.

Между тем основания, по которым федеральное правительство обязано отвечать за инфраструктуру лесопромышленного комплекса, более чем очевидны. Сам характер проектирования магистральных лесовозных дорог предполагает планирование их маршрутов исключительно на федеральном уровне. План и профиль дороги, земляное полотно, мосты, трубы и другие сооружения проектируются на перспективный объем производства на основе генеральных схем развития и размещения предприятий лесного комплекса по областям, а дорожная одежда - с учетом поэтапного строительства по очередям наращивания производственной мощности лесосек. Сейчас же лесной фонд составляет почти две трети территории страны, но древесина в зоне транспортной доступности практически вся выбрана. Если расчетная лесосека составляет около 500 млн. кубометров в год, то вырубается только 150 млн. из-за того, что ни подобраться к "спелым" участкам, ни вывезти оттуда лес невозможно.

Отсутствие лесовозной дороги как объекта имущества и отсутствие правовой базы по ее эксплуатации не позволяет компаниям заниматься ее коммерческим использованием. Так, например, если компания построила новую магистральную дорогу в направлении своего участка лесосеки, она не имеет права и возможности получить компенсацию от других пользователей, которые примыкают к ней с других участков: попытка поставить шлагбаум или взимать плату за проезд по ней будет незаконной, поскольку такого объекта как лесовозная дорога нет, и участок лесного фонда, по которому она проходит, не находится ни в собственности, ни в аренде у построившей ее компании. По тем же и многим другим причинам не применим к лесовозным дорогам и механизм концессии.

Отраслевые эксперты отмечают, что сейчас на рынке перевозок леса по дорогам общего пользования наблюдается настоящий бум: с известием о введении экспортных пошлин с 1 января 2009 года лесопроизводственные компании стараются вывезти свою продукцию по максимуму.

Автоперевозки леса, по словам участников рынка, эффективны на расстояния порядка 150 км, на длинном "плече" используется преимущественно железнодорожный транспорт.

Для деревообрабатывающих предприятий проблемы с транспортировкой готовой продукции сходны с проблемами всех грузоотправителей в России: дефицит железнодорожных вагонов и высокие тарифы.

Вопрос финансирования строительства лесовозных дорог является одним из актуальных в ЛПК Иркутской области. Об этом завил 4 апреля 2008 года на областном совещании с лесопромышленным активом Приангарья заместитель главы администрации Иркутской области Виктор Долгов. Он пояснил, что сейчас строительством дорог занимаются только сами предприятия, заинтересованные в вывозе леса.

Генеральный директор ООО "ИлимСибЛес" отметил, что для решения проблемы необходимо привлекать средства из федерального и областного бюджетов. Строительство одного километра дороги обходится в 4 млн. рублей.

Среди основных проблем лесопромышленной отрасти Андрей Россой также выделил проблему несанкционированных рубок, вопрос компенсации за пожаротушение и отсутствие высококвалифицированных кадров.

В настоящее время выгоднее вывозить круглый лес, так как таможенные сборы на него ниже на 15%, по сравнению с пиломатериалами. Как следствие, рентабельность предприятия, занимающегося только заготовкой, выше на 30 - 40%, чем у переработчика.

Администрации Иркутской области рекомендовано взаимодействовать с предприятиями малого и среднего бизнеса по размещению госзаказа. Также одной из проблем участники мероприятия назвали небольшие объемы лесовосстановительных работ, одна из причин этого - передача лесофонда в субаренду.

Недоступность ресурсов для лесозаготовительных предприятий объясняется недостаточным количеством лесных дорог круглогодичного пользования. В области необходимо построить около 2,5 тыс. км дорог, что позволит ежегодно вовлекать в оборот до восьми млн. куб. м древесины.

Средняя цена за аренду участков лесного фонда в районах Иркутской области, не должна превышать 50 руб. за один куб. м. Только в течение прошлого года арендная плата возросла в 1,8 раза, в настоящее время средняя цена за пользование одним куб. м составляет 38 руб. Если в регионе не будут строиться дороги, то предприятия не смогут обеспечивать рыночную стоимость лесопродукции. В настоящее время на одну тыс. га приходится 1,38 км дорог, что недостаточно для развития предприятий ЛПК.

По прогнозам специалистов, к 2010 году в Иркутской области будет заготавливаться 25,9 млн. кубометров древесины. Из нее будет изготовлено 1,65 млн. тонн целлюлозы, 265,8 тыс. тонн картона, 216,3 тыс. тонн ДСП. Предполагается также произвести 3,1 млн. кубометров пиломатериалов.

В последние годы среднемесячная заработная плата в лесопромышленном комплексе растет, ее уровень значительно ниже, чем в других отраслях промышленности. В 2005 году зарплата одного работника составляла 8,98 тыс. рублей, или 82% от уровня по промышленности в целом. В лесопромышленном комплексе области действует около двух тыс. предприятий, на них работает 62 тыс. человек (33,5% от общей численности занятых в промышленности).

,8% поставок круглых лесоматериалов в дальнее зарубежье осуществляется, прежде всего, частными и мелкими фирмами в Китай. Японские фирмы предпочитают иметь дело с крупными российскими лесопроизводителями. Одной из главных проблем, связанной с экспортом продукции, является отсутствие государственного регулирования экспортной деятельности.

Федеральное агентство лесного хозяйства планирует в 2009 году выделить на строительство лесовозных дорог порядка 2,5 млрд. рублей.5 декабря 2008 года был обнародован перечень приоритетных регионов для развития дорожной инфраструктуры. В него вошли около 15 субъектов РФ, во главе списка - Красноярский край, который является лидером по количеству лесных инвестиционных проектов. На третьем месте, после Архангельской области, - Приангарье.

Концепция сети лесовозных дорог будет представлена в отдельном блоке программы развития лесопромышленного комплекса Приангарья. Разработкой документа сейчас занимается министерство экономического развития, труда, науки и высшей школы Иркутской области. Будет создана карта лесовозных дорог, которых, согласно Лесному плану, до 2018 года планируется построить 3,7 тыс. км. Приоритетным станет создание лесной транспортной инфраструктуры в территориях, где заявлена реализация инвестиционных проектов.

Напомним, в общей сложности региональные власти рассмотрели 26 инвестпроектов. Шесть из них направлены в Правительство РФ. Два уже вошли в государственный реестр приоритетных - проекты Группы "Илим" и "Русской лесной группы"

2. Характеристика предприятия ЗАО "УИ ПДЭС"

2.1 История и вид деятельности предприятия

Закрытое акционерное общество "Усть-Илимское предприятие дорожной эксплуатации и строительства" (далее ЗАО "УИ ПДЭС" или ПДЭС) создано 1 октября 2002 года в результате реорганизации структурного подразделения ПДЭС, входившего в состав открытого акционерного общества "Производственное объединение Усть-Илимский лесопромышленный комплекс" (далее ОАО "ПО УИ ЛПК" или УИ ЛПК). Учредителем ЗАО "УИ ПДЭС" и владельцем 100% уставного капитала является ОАО "ПО УИ ЛПК". Уставной капитал ЗАО "УИ ПДЭС" составляет 55 млн. руб.

Место расположения центрального офиса:

г. Усть-Илимск, промплощадка УИ ЛПК

Юридический адрес:

г. Усть-Илимск-14 Иркутская область, п/о 14, а/я 353

Тел. / факс: (395-35) 92709/70351

Банковские реквизиты:

р. /с 40702810100000000094 в ООО "ПромСервисБанк"

г. Братск к/с 30101810200000000790

ИНН 3817023258 БИК 042511790

ЗАО "УИ ПДЭС" - многопрофильная организация. Основной стратегической задачей является обеспечение надлежащего состояния автомобильных дорог Усть-Илимского ЛПК и своевременное строительство новых. Производственные процессы предприятия ориентированы по трем основным направлениям:

) содержание и текущий ремонт дорог;

) строительство дорог, включая инженерные сооружения на них (мосты, трубы, обустройство);

) капитальный и средний ремонт дорожных сооружений.

Целями деятельности предприятия являются:

ремонт, содержание, строительство автодорог, мостов и других искусственных сооружений;

изыскание и проектирование лесовозных автомобильных дорог;

капитальное строительство, ремонт промышленных объектов и объектов социальной сферы;

капитальный и текущий ремонт техники, узлов и агрегатов, диагностика и техническое обслуживание;

монтаж металлоконструкций и сборного железобетона;

производство строительных материалов;

сдача в наем (в аренду, лизинг) оборудования и машин производственно-технического назначения;

производство и сбыт товаров народного потребления;

проведение единой политики в области охраны труда, разработка и

выполнение комплексных мероприятий по обеспечению здоровых и безопасных условий труда, предупреждению травматизма и профзаболеваний;

социально-бытовое обеспечение работников общества.

Уставный капитал общества составляет 55560000 рублей. Уставный капитал разделен на 5560000 штук обыкновенных акций номинальной стоимостью 10 рублей каждая, выпущенных в бездокументарной форме.

Для производства продукции (работ, услуг) предприятие имеет разветвлённую производственно-техническую базу, состоящую из двух территориально разделённых участков. Общая площадь арендованных земельных участков составляет 19,8 га. Характеристики мощности производственной базы приведены ниже:

) административно-бытовой корпус трех этажный, площадь проекции 588 м ², место расположения - база №2;

) автогараж на 88 единиц автотранспорта, производственная площадь 1911 м², место расположения - база №2;

) ремонтно-механические мастерские, производственная площадь

м², место расположения - база №2;

) база строительной индустрии, производственная площадь зданий и сооружений 1684 м ², включающая в себя:

асфальтобетонный завод (АБЗ) по выпуску асфальтовой смеси, используемой для ремонта дорожных покрытий, в его составе - три смесителя для производства асфальта и коммуникации для приёмки, хранения, переработки и подачи битума и мазута, место расположения - база №2;

камнедробильная установка (КДУ) по производству щебня для зимнего содержания дорог и (частично) для изготовления асфальта, место расположения - база №1;

карьер по добыче диабаза, используемого для дробления щебня, расположен в Жеронском лесничестве, арендованная площадь 6 га;

бетонорастворный узел (в стадии незавершённого строительства), для выпуска товарного бетона, расположен на территории асфальтобетонного завода;

строительная лаборатория для испытаний физико-механических свойств местных материалов, расположена на территории асфальтобетонного завода.

Для осуществления хозяйственной деятельности ЗАО "УИ ПДЭС" имеет шесть государственных лицензий, разрешающих следующие виды деятельности:

) Договор 224724 от 27.03.2003 г. (срок действия по 27 марта 2006 г.), "Проектирование зданий и сооружений I и II уровней ответственности для строитель - на территориях с инженерно-геологическими условиями первой категории сложности", в составе:

генеральный план и транспорт;

архитектурно-строительные решения;

технологические решения предприятий строительной индустрии, объектов транспортного назначения и предприятий дорожного хозяйства;

) Договор 245237 от 24.04.2003 г. (срок действия по 24 апреля 2006 г.)"Инженерные изыскания для строительства зданий и сооружений I и II уровней ответственности";

) Договор 224681 от 27.03.2003 г. (срок действия по 27 марта 2006 г.)"Строительство зданий и сооружений I и II уровней ответственности", в составе:

геодезические работы на строительной площадке;

подготовительные работы;

земляные работы;

каменные работы;

изготовление бетонных и железобетонных конструкций;

монтаж бетонных и железобетонных конструкций;

монтаж стальных конструкций;

монтаж деревянных конструкций;

устройство полов из древесины;

изоляционные работы;

свайные работы;

благоустройство и озеленение территории;

транспортное строительство: автомобильные дороги III-IV категорий, магистраль дороги и улицы городов, мосты железобетонные, бетонные и стальные;

электроснабжение до 1000 Вт и электроосвещение;

пусконаладочные работы оборудования предприятий дорожного хозяйства;

осуществление функций генерального подрядчика;

) О №37-ПМ-000174 от 22.05.2003 г. (срок действия по 22 мая 2008 г.)"Производство маркшейдерских работ";

) БА №341640 от 17.12.2002 г. (срок действия по 16 декабря 2007 г.)"Перевозка грузов автомобильным транспортом, грузоподъёмностью свыше 3,5 тон";

) ВА №105035 от 10.09.2003 г. (срок действия до 09 сентября 2008 г.)"Перевозка пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок".

Сырье для производства строительных материалов поступает по следующим каналам:

) для производства асфальта:

щебень - в 2003 закупка у сторонних производителей - 70%, собственного производства - 30%. С заменой оборудования КДУ переходит на щебень собственного производства 100%;

битум - заводы-изготовители России;

) для производства щебня:

собственный карьер диабазового грунта;

) для производства бетона, раствора:

цемент - заводы-изготовители России;

щебень - собственного производства;

песок - закупка у сторонних производителей.

ПДЭС имеет расширенную материальную базу, представленную автотранспортным участком на 93 единицы, участком строительно-дорожных машин на 58 единиц, ремонтно-механическим участком по ремонту дорожных машин и автомобильного транспорта и участком по производству строительных материалов на основе местных нерудных материалов.

Контроль качества за выпускаемой продукцией осуществляется собственной строительной лабораторией, имеющей сертификат контроля за качеством выпускаемого асфальта, за уплотнением грунтов и их составами. Для производства контроля качества за планируемыми к выпуску бетоном и раствором необходимо документировать недостающим лабораторным оборудованием.

Контроль качества осуществляется как на стадии производства, так и на стадии эксплуатации путем отбора проб.

Основным потребителем продукции, работ, услуг ЗАО "УИ ПДЭС" является ООО "ИлимСибЛес", ОАО "ПО УИ ЛПК", его структурные подразделения. доля внутреннего рынка остается на уровне 92-93%. Основным заказчиком услуг ПДЭС из немногочисленных сторонних покупателей является городское жилищно-коммунальное хозяйство. Но низкая платежеспособность заказчика сдерживает темпы развития сотрудничества, особенно в 2004 году, когда в течение летнего строительного сезона у заказчика не нашлось источников финансирования работ ЗАО "УИ ПДЭС" по капремонту благоустройства городских улиц. Стоимость работ по договору подряда 10,5 млн. рублей, размер упущенной выгоды составил около 1,2 млн. рублей.

Основным потребителем продукции, работ, услуг ЗАО "УИ ПДЭС" является ООО "ИлимСибЛес", ОАО "ПО УИ ЛПК", его структурные подразделения. доля внутреннего рынка остается на уровне 92-93%. Основным заказчиком услуг ПДЭС из немногочисленных сторонних покупателей является городское жилищно-коммунальное хозяйство. Но низкая платежеспособность заказчика сдерживает темпы развития сотрудничества.

Основные конкуренты ЗАО "УИ ПДЭС" подразделяются по направлениям деятельности. Конкурентом ПДЭС по выпуску асфальта, строительству, ремонту и содержанию дорог является УИ ОГУП ДСИО, но мощности этой организации и внутренний объем производства не позволяют всерьез принимать этого конкурента.

Конкурентами ЗАО "УИ ПДЭС" по строительству дорог являются несколько небольших организаций: ОАО "ДСИО", ОАО "Механизатор", ОАО "Орел".

Усть-Илимский филиал КБЖ-1. Предприятие специализируется на выпуске строительных материалов (бетон, раствор, щебень), выполняет подрядным способом небольшие заказы на общестроительные работы, в том числе работы по строительству дорог.

В последние годы резко упал спрос потребителей на продукцию предприятия в связи с отсутствием в регионе достаточного фронта строительных работ. Тяжёлые экономические условия заставляют их распродавать дорожную технику, и строительство дорог, как вид деятельности, ими практически приостановлено. Выпуск бетона и щебня осуществляется в объёмах, не позволяющих полностью загружать имеющиеся мощности, и это тоже ведет к ухудшению экономического состояния предприятия. Риск остаться без необходимых материалов (щебень, бетон), заставляют ЗАО "УИ ПДЭС" закончить строительство бетонно-растворный узел для организации выпуска бетона и раствора собственными силами, а также обновить камнедробильное оборудование для увеличения производства щебня собственного изготовления.

Усть-Илимский филиал ОГУП ДСИО. Предприятие осуществляет эксплуатацию дорог областного подчинения (Братск - Усть-Илимск, Усть-Илимск - Туба, Усть-Илимск - Кеуль), попутно выполняет подряды по строительству и капремонту лесовозных дорог. Имеет в своем распоряжении оборудование для изготовления щебня (ст. Диабазовая), асфальтобетонный завод (п. Эдучанка), производства удаленные от Усть-Илимской площадки на 50 и 80 км соответственно, что делает выпускаемую продукцию этих производств не пользующуюся особым спросом на строительном рынке г. Усть-Илимска.

Ежегодное сокращение финансирования по основному виду деятельности привело к тому, что численность работников этого предприятия сократилась в пять раз (с 500 до 100) и наметились тенденции к дальнейшему ухудшению его финансово-экономического состояния.

ООО "Механизатор", ООО "Орёл". Частные предприятия, в своей деятельности занятые в нескольких бизнес-направлениях, в том числе в строительстве и ремонте лесовозных дорог. Их доля в общей программе строительства и ремонта, дорог по заказчику ООО "ИлимСибЛес" составляет соответственно 12% и 10%, по сравнению с ЗАО УИ ПДЭС, выполняющим 2/3 объёмов. Их производственная деятельность основана на сиюминутном получении прибыли и зачастую связана с нарушениями трудового законодательства.

По сравнению с перечисленными предприятиями-конкурентами, ЗАО УИ ПДЭС является комплексным предприятием, способным выполнять работы от изыскательских работ, разработки проектно-сметной документации до полного окончания строительного процесса и ввода объектов в эксплуатацию; осуществлять содержание, текущие и капитальные ремонты дорог; выпускать собственными силами строительные материалы (щебень, асфальт и в дальнейшем бетон, раствор), и к тому же вести контроль собственной сертифицированной строительной лабораторией, как за качеством выпускаемой продукции, так и за ходом ремонтно-строительных работ.

В сентябре 2008 года в рамках инвестиционной программы по обновлению дорожно-строительной техники поступили на склады "ИлимЭКСИМ" первые 5 финских самосвалов "SISU", в декабре автопарк предприятия пополнился еще 7 самосвалами финской фирмы "SISU".

Финские самосвалы пользуются спросом у потребителей. Техника - современная, отвечает самым высоким требованиям и имеет соответствующую цену. Машины очень мощные, с американским двигателем в 450 лошадиных сил, кузовом в 16 кубометров и грузоподъемностью 25 тонн. А самосвалы "КАМАЗы" на которых сегодня работают механизаторы "УИ ПДЭС", могут перевозить за один раз от 10 до 15 тонн, не больше. Финская техника очень прочная и выносливая, специально предназначена для работы в тяжелых экстремальных условиях, это особенно важно при строительстве в ремонте лесовозных дорог и "усов” в период больших морозов и распутицы. Еще одним достоинством обладают финские машины по сравнению с отечественной техникой: они потребляют намного меньше топлива. Одна из особенностей новых автомобилей в том, что высота их рамм - 46сантиметров, похожей рамы на самосвалах такого типа нет ни у "ВОЛЬВО", ни у "СКАННИ", ни у "МАЗов", ни у "КАМАЗов".

Финские самосвалы - сверхпрочные и сверхнадежные машины, они должны оправдать вложенные средства и повысить эффективность работы предприятия.

В ближайшей перспективе на вывозке леса будет работать более 90 сортиментов "SISU". На базе "ИлимЛесТранса" предполагается создание станции сервисного и технического обслуживания финской техники, где будут работать специалисты фирмы. Комплексный подход к содержанию дорогостоящей техники, в том числе и новых самосвалов "УИ ПДЭС", должен дать желаемый результат - обеспечить ей долгую и активную жизнь в производстве.

Производственные процессы предприятия ЗАО "УИ ПДЭС" представлены на рисунке 1

Рисунок 1. Производственные процессы ЗАО "УИ ПДЭС

Организационная структура ЗАО "УИ ПДЭС" представлена на рисунке 2

Рисунок 2. Организационная структура ЗАО "УИ ПДЭС"

2.2 Анализ производства и реализации продукции

Объем производства и объем реализации продукции являются взаимозависимыми показателями. В условиях ограниченных производственных возможностей и неограниченного спроса приоритет отдается объему производства продукции, который определяет объем продаж. Но по мере насыщения рынка и усиления конкуренции не производство определяет объем продаж, а, наоборот возможный объем продаж является основой разработки производственной программы. Предприятие должно производить только те товары и в таком объеме, которые оно может реализовать.

Выполнение плана производственной программы представлен в таблице 1.

 

Таблица 1

Выполнение плана производственной программы

Показатель	2007 г.	2008 г.	Изменение
			Абсол.	Темп., %
Строительство автодорог, км.	36,8	53,6	16,8	45,7
Строительство мостов, шт.	3	2	-1	-33,3
Производство асфальтобетона, тонн	11 036	19 647	8611	78,0
Строительство, т. р.	88 804	136 607	47 803	53,8
в том числе:
Строительство дорог и мостов, т. р.	82 574	131 079	48 505	58,7
строительство дорог, т. р.	75 316	127506	52 190	69,3
строительство мостов, т. р.	7 258	3 573	-3685	-50,8
Проектно-изыскательские работы, т. р.	862	1 919	1057	122,6
Прочее строительство, т. р.	5 368	3 609	-1759	-32,8
Капитальный ремонт, т. р.	46 234	53 942	7708	16,7
Лесовозных дорог и мостов, т. р.	21 915	16 992	-4923	-22,5
Твердых покрытий автодорог, т. р.	19 351	34 312	14 961	77,3
в т. ч. сторонние организации, т. р.	6 951	20 854	13 903	200,0
Содержание дорог, т. р.	37 625	39 125	1500	4,0
Благоустройство, т. р.	1 800	1719	-81	-4,5
Рекультивация 2оч. карьер №83, т. р.	6 771	10 151	3380	49,9
Рекультивация 3оч. карьер №83, т. р.	6 688	8729	2041	30,5
Разовые автоуслуги, т. р.	4 579	4739	160	3,5
Реализация продукции собствен. производства (асфальтобетона), т. р.	1 865	3714	1849	99,1
Прочие услуги, т. р.	189	808	619	327,5
Всего объем работ и услуг, т. р.	194 555	259 533	64 978	33,4
в том числе
по предприятиям корпорации, т. р.	184 531	230 795	46 264	25,1
по сторонним организациям, т. р.	10 024	28 738	18 714	в 3 раза

Основными заказчиками на выполнение объемов работ и услуг являются ООО "ИлимСибЛес" (68,6 % в общем объеме работ) и филиал ОАО "Группа Илим" (16,2 % в общем объеме работ).

За 2008 год построено 53,6 км лесовозных дорог. По сравнению с прошлым годом увеличение составляет 17 км. Стоимость строительства 1-го км лесовозных дорог составила 2 445 тыс. руб. при плане 2 880 тыс. руб.

Выполнение производственной программы по предприятию за 2008 год составляет 259 533 тыс. руб., а в 2007 году 194 555 тыс. руб., перевыполнение 64 987 тыс. руб. или на 33,4 %. В том числе по предприятиям корпорации перевыполнение на 46 264 тыс. руб. или на 25,1 %., по сторонним организациям перевыполнение на 18 714 тыс. руб. или в 3 раза.

Рассмотрим выполнение производственной программы по основным видам деятельности:

По строительству выполнение в сумме 136 607 тыс. руб., что выше плана на 25 423 тыс. руб. или на 23 %. К прошлому году увеличение объемов на сумму 47 803 тыс. руб. или на 54 %.

Выполнение по капитальному ремонту в сумме 53 492 тыс. руб., что выше плана на 7708 тыс. руб. или на 30 %. К прошлому году увеличение объемов на сумму 7 281 тыс. руб. или на 17 %.

Выполнение по содержанию дорог составляет - 39 125 тыс. руб. Недовыполнение плана связано с уменьшением заказчиком ООО "ИлимСибЛес" оперативных помесячных планов, с целью покрытия сверхплановой задолженности заказчика перед ЗАО "УИ ПДЭС" на 1.01.2008 года. К прошлому году по содержанию дорог увеличение объема на сумму 1500 тыс. руб. или на 4 %.

Наиболее наглядно и объективно производительность труда показатель выработки в натуральном измерении - в тоннах, метрах, штуках и других показателях.

Темпы роста объема производства и реализации продукции, повышение ее качества непосредственно влияют на величину издержек, прибыль и рентабельность предприятия.

Таблица 2

Анализ доходов по основной деятельности

Показатели	2007, тыс. руб.	2008, тыс. руб.	Изменение
			Абсолютное	Темп (%)
Выручка от реализации продукции (работ, услуг)	194 555,40	259 533,01	64 977,61	33,40
в том числе:
Содержание дорог	37 625,06	39 124,82	1 499,76	3,99
Строительство дорог	88 803,82	136 606,69	47 802,88	53,83
Капитальный ремонт	44 023,35	51 304,84	7 281,49	16,54
Текущий ремонт	2 211,08	2 468,18	257,10	11,63
Разовые автоуслуги	4 578,74	4 738,91	160,17	3,50
Прочие	189,10	808,05	618,95	327,31

Вывод: из таблицы видно, что выручка от реализации продукции (работ, услуг) увеличилась на 33,4% в сравнении с 2007 годом, и составила 259 533,01 тыс. рублей, это связано с увеличением заказов на строительство, содержание и капремонт дорог.

Таблица 3

Динамика структуры затрат на производство и реализацию продукции по экономическим элементам

№ п/п	Показатель	2007, тыс. руб.	2008,тыс. руб.	Изменение
				Абсолютное	Темп (%)	Материальные затраты	108 373,9	156 027,492	47654	44
2	Затраты на оплату труда	63 600,00	76 284,40	12684	20
3	Отчисления во внебюджетные фонды (26%)	15 521,00	18 007,42	2486	16
4	Амортизация	6 661,00	4 898,60	-1762	-26
5	Прочие расходы	25 000, 20	28 090,49	3090	12
	Итого:	219 156,10	283 308,39	64 152,29	66

Вывод: Из таблицы динамики структуры затрат на производство и реализацию продукции, можно сделать вывод о том, на предприятии материальные затраты возросли на 44% в 2008 году, по сравнению с 2007 годом, амортизационные отчисления снижаются, это может, говорить о том, что устаревшее оборудование выбыло из эксплуатации, а новое не закупалось. Затраты на оплату труда выросли на 20% по сравнению с 2007 годом.

Более подробно данные показатели рассмотрены в таблице 4, в которой представлена динамика показателей за рассматриваемый период.

Таблица 4

Динамика изменений основных показателей

Наименование показателей	2007.	2008	Изменение
	тыс. руб.	тыс. руб.	Абсолютное	Темп, %
Выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг (за минусом налога на добавленную стоимость)	194733	259533	64800	33
В т. ч. по видам деятельности:
Строительство	95 066	143829	48763	51
Кап. ремонт	47 921	46414	-1507	-3
Содержание дорог	44 378	49368	4990	11
Проектно-конструкторские работы		1494	1494
Текущий ремонт		9685	9685
Благоустройство		111	111
Автоуслуги	5 111	4740	-371	-7
Прочие	392	178	-214	-55
Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг	204 021	248 935	44914	22
В т. ч. по видам деятельности:
Строительство	96 792	148 496	51704	53
Кап. ремонт	54 757	33 078	-21679	-40
Содержание дорог	48 996	52 848	3852	8
Проектно-конструкторские работы		504	504
Текущий ремонт		8 259	8259
Благоустройство		136	136
Автоуслуги	1 826	3 753	1927	106
Прочие	576	41	-535	-93
Проценты к уплате	1 612	1 584	-28	-2
Прочие доходы	2 754	6 014	3260	118
Прочие расходы	4748	5 447	699	15
Прибыль (убыток) до налогообложения	-12 894	9 581	22475	-174
Чистая прибыль (убыток) отчетного периода	-11 138	8 610	19748	-177

Ниже на рисунке 3 представлены изменения основных показателей

Рис. 3 Динамика изменения основных показателей.

Исходя из данных таблицы 4 можно сделать вывод, что увеличение текущих затрат повлияло на увеличение себестоимости производства, которая в 2008 г. увеличилась на 44912 тыс. руб. (22%). Рост значений выработки произошел в том числе и за счет увеличения выручки от реализации услуг, которое в 2008 г. составило 259533 тыс. руб, что на 64800 тыс. руб. или (33%) больше по сравнению с предыдущим годом.

2.3 Анализ использования персонала предприятия и фонда заработной платы

От обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами и эффективности их использования зависят объем и своевременность выполнения всех работ, степень использования оборудования, машин, механизмов и как следствие - объем производства продукции, ее себестоимость, прибыль и ряд других экономических показателей.

Основные задачи анализа:

изучение обеспеченности предприятия и его структурных подразделений персоналом по количественным и качественным параметрам;

анализ плана по труду;

анализ использования фонда заработной платы

анализ баланса использования фонда рабочего времени.

Планирование численности целесообразно начинать со структурных подразделений фирмы: участков, цехов, корпусов, производств и заканчивать подразделениями аппарата управления.

Обеспеченность трудовыми ресурсами на предприятии определяется путём сравнения фактического количества работников по категориям и профессиям с плановой потребностью. В соответствии с законодательством, предприятие само определяет численность персонала, его профессиональный и квалифицированный состав, утверждает штат. В таблице 5 проведем анализ обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами.

Таблица 5

Анализ численности по категориям

Категория	Численность, чел.		Отклонение
	2007	2008	Абсолютное	Темп,%
Рабочие	357	330	-27	-7,6
Руководители	41	40	-1	-2,4
Специалисты и служащие	29	27	-2	-6,9
Итого	427	397	-30	-7,0
Несписочный состав	22	16	-6	-27,3
Итого по ЗАО "УИ ПДЭС"	449	413	-36	-8,0

Анализируя данные таблицы 5, следует, что общая численность персонала в 2007 году на предприятии ЗАО УИ "ПДЭС" составила 449 человек, в 2008 году 413, что на 36 человек или 8% меньше.

Таблица 6

Динамика численности по категориям

Категория	2007		2008		Изменение доли, %
	Численность, чел.	Доля, %	Численность, чел.	Доля, %
Рабочие	357	79,51	330	79,90	0,4
Руководители	41	9,13	40	3,27	-5,9
Специалисты и служащие	29	6,46	27	2,21	-4,3
Итого	427	95,10	397	32,46	-62,6
Несписочный состав	22	4,90	16	1,31	-3,6
Итого по ЗАО "УИ ПДЭС"	449	100,00	413	33,77	-66,2

Наглядно численность персонала по категориям представлена на рис.4 и 5

Рис.4 Численность персонала по категориям за 2007 год.

Рис.5 Численность персонала по категориям за 2008 год.

Из рисунков видно, что в структуре персонала за 2007 год основная доля приходится на рабочих (79,51%), руководители (9,13%), специалисты (2,2%). Доля руководителей, специалистов в 2008 году уменьшилась на 5,9 и 4,3%., а рабочий персонал увеличился на 0,4%

Далее в таблице 7 рассмотрим структуру заработной платы

Таблица 7

Анализ структуры фонда заработной платы

Категория	Фонд заработной платы, тыс. руб.		Отклонение
	2007	2008	Абсолютное	Темп,%
Рабочие	42992	53326,500	10334,963	24,0
Руководители	12391	13664,900	1274,2	10,3
Специалисты и служащие	6240	6495,000	255	4,1
Итого	61622	73486,400	11864,163	19,3
Несписочный состав	2000	1773,000	-227	-11,4
Итого по ЗАО "УИ ПДЭС"	63622	75259,400	11637,163	18,3

Анализируя структуру фонда заработной платы, можно сделать вывод, что фонд заработной платы вырос на 18,3%, в связи с увеличением производимых работ.

Уровень производительности труда характеризуется соотношением объема произведенной продукции или выполненных работ и затрат рабочего времени. От уровня производительности труда зависят темпы развития промышленного производства, увеличение заработной платы и доходов, размеры снижения себестоимости продукции. Повышение производительности труда путем механизации и автоматизации труда, внедрения новой техники и технологии практически не имеет границ.

Таблица 8

Анализ соотношения темпов роста производительности труда и средней заработной платы

Показатели, тыс. руб.	2007, тыс. руб.	2008 тыс. руб.	Отклонение
			Абсолютное	Темп,%
Производительность труда	36,109	40,808	4,699	13,0
Среднемесячная зарплата (с учетом несписочного состава)	11 808	12 729	921	7,8
Отклонение темпов роста производительности труда и средней з/платы	-11771,9	-12688,2	-916,301	5,2

Под ростом производительности труда подразумевается экономия затрат труда (рабочего времени) на изготовление единицы продукции или дополнительное количество произведенной продукции в единицу времени, что непосредственно влияет на повышение эффективности производства, так как в одном случае сокращаются текущие издержки на производство единицы продукции по статье "Заработная плата основных производственных рабочих", а в другом - в единицу времени производится больше продукции.

По отношению к прошлому году рост производительности труда на 1 работающего составил 13 %, при росте среднемесячной заработной платы на 7,8 %. Темп роста производительности труда за 2007 год опережает темп роста заработной платы на 5,2 %.

Таблица 9

Анализ средней заработной платы работников списочного состава

Категория	Среднемесячная з/плата, руб.		Изменение
			Абсол. т. р	Относ., %	2008
Рабочие	10 035	13 466	3 431	34
Руководители	25 185	28 469	3 284	13
Специалисты	17 931	20 046	2 115	12
Итого	12 026	15 425	3 399	28

Среднемесячная зарплата работников списочного состава за 2008 г. составила 15 425 руб., что выше чем в 2007 году на 3 399 руб. на 28%

Анализ использования трудовых ресурсов, рост производительности труда необходимо рассматривать в тесной связи с оплатой труда. С ростом производительности труда создаются реальные предпосылки повышения его оплаты. В свою очередь, повышение уровня оплаты труда способствует росту его мотивации и производительности.

Планирование потребности в персонале основано на балансе рабочего времени одного среднесписочного рабочего.

В плановой экономике при расчете фонда рабочего времени обычно учитывается только невыходы на работу по уважительным причинам, куда входили учебные отпуска, болезни, отпуска связанные с родами, выполнение государственных обязанностей и т.д.

Таблица 10

Баланс использования рабочего времени, анализ непроизводительных потерь

Показатели	Использование рабочего времени в ч/днях		Баланс рабочего времени
	2007	2008	2007	2008
Отработано	91677	90962	214,7	229,1
Выходные и праздничные	38623	31759	90,5	80
Целодневные простои	804	36	1,9	0,1
Неявки на работу-всего	24726	22148	57,9	55,8
из них:
очередные и доп. отпуска	19278	15883	45,1	40
отпуска по учебе	634	482	1,5	1,2
болезни	3474	4204	8,1	10,6
неявки разрешенные законом	87	312	0,2	0,8
с разрешения администрации	1206	1237	2,8	3,1
прогулы	47	30	0,1	0,1
забастовка
Итого	155830	144905	365	365
Среднесписочная численность (чел.)	427	397

За 2008 год непроизводительные потери (прогулы, целодневные простои, отпуска с разрешения администрации) составили 1303 ч/дня.

Таблица 11

Анализ плана по труду

Показатели	2007	2008	Изменение
			Абсолютное	Темп (%)
Численность всего	449	413	-36,0	-8
в том числе среднесписочная	427	397	-30,0	-7
несписочный состав	22	16	-6,0	-27
Численность рабочих всего	378	343	-35,0	-9
в том числе рабочих списочного состава	357	330	-27,0	-8
несписочного состава	21	13	-8,0		-38
Численность прочих категорий всего	71	70	-1,0		-1
в том числе рабочих списочного состава	70	67	-3,0		-4
несписочного состава	1	3	2,0		200
Производительность труда	36,109	52,367	16,3		45
в том числе рабочих	42,891	63,055	20,2		47
Расходование фонда з/платы	63 622	75 259	11 637		18
в том числе ППП	61 622	73 486	11 864		19
ФОТ несписочного состава	2 000	1 773	-227		-11
ФЗП по рабочим	44 946	54 757	9 811		22
в том числе ППП	42 992	53 327	10 335		24
ФОТ несписочного состава	1 954	1 431	-523		-27
ФЗП по прочим категориям всего	18 676	20 502	1 826		10
в том числе ППП	18 631	20 160	1 529		8
ФОТ несписочного состава	46	342	296		643

Вывод: из анализа плана по труду можно сделать вывод, что в 2008 году произошло уменьшение трудовых ресурсов на 36 человек при том, что производительность труда возросла на 16,3 тыс. руб. и составила 45%. Расходование фонда заработной платы увеличилось на 11 637, что на 18% больше с 2007 годом, в связи с повышением заработной платы.

2.4 Анализ использования основных фондов

Основные фонды являются наиболее значимой составной частью имущества предприятия и его внеоборотных активов.

Основные средства - это средства труда, которые неоднократно участвуют в производственном процессе, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на производимую продукцию частями по мере снашивания.

Потребность автотранспортного предприятия в основных фондах определяется программой его деятельности, которая формируется в соответствии с величиной и структурой спроса на конкретные транспортные услуги.

Преобладающая часть этих фондов - это стоимость автомобилей, определяемая обычно как "стоимость транспортных средств". В связи с особым вниманием, которое уделяется оптимизации структуры и проблемам использования активной части основных производственных фондов, выделяют отдельные классы подвижного состава. По типу кузова - бортовые, самосвалы, фургоны, цистерны и т.п. По грузоподъемности, по сроку эксплуатации; автобусы по пассажировместимости, по длине оси и др.

Лимит стоимости малоценного имущества в 2008 году был установлен 10 тыс. руб. как в бухгалтерском, так и налоговом учете. В 2009 году планируется увеличить лимит до 20 тыс. рублей.

Таблица 12

Анализ структуры основных средств

Показатель	На начало отчетного периода	Поступило	Выбыло	На конец отчетного периода
Здания	4 908		558	4350
Сооружения и передаточные устройства	381			381
Машины и оборудование	24 226	1 286	3 440	22 072
Транспортные средства	14 991	35	100	14 926
Производственный и хозяйственный инвентарь	320		8	312
Другие виды основных средств	73	41	49	65
Итого	44 899	1 362	4 155	42 106

Общая стоимость арендованных основных средств Общества на 31.12.2008 года составляет 22 006 тыс. руб.

Таблица 13

Арендованные основные средства

Показатель	На начало отчетного периода	Поступило	Выбыло	На конец отчетного периода
ОАО "Группа "Илим"	-	22 006	-	22 006
Количество единиц:	-	4	-	4
Экскаватор KOMATSU PC300-7	-	2	-	2
Бульдозер KOMATSU D65E-12	-	2	-	2

Общая стоимость запасов Общества на 31.12.2008 года составляет 34 209 тыс. руб., в том числе сырье и материалы - 15 408 тыс. руб., затраты в незавершенном производстве - 16 355 тыс. руб., расходы будущих периодов - 2 446 тыс. руб.

Таблица 14

Анализ работы машин и механизмов

Наименование показателей	2007 г.	2008 г.	Абсолютное изменение	Темп, %
Среднесписочное кол-во	85	84	-1	-1
Машинодни в хозяйстве	31198	30610	-588	-2
Машинодни в работе	15748	15733	-15	0
Машинодни в исправном состоянии	22242	21740	-502	-2
Машинодни в ремонте	8424	7512	-912	-11
Отработано м/смен	23484	22426	-1058	-5
Коэффициент использования парка	0,50	0,54	0,04	8
Коэффициент технической готовности	0,73	0,74	0,01	1
Коэффициент сменности	1,49	1,43	0,06	-4

Коэффициент технической готовности ниже на 1%, по сравнению с прошлым годом рост на 1%. Коэффициент использования парка выдержан в соответствии с планом, по сравнению с прошлым годом выше на 8%.

Таблица 15

Анализ работы механизмов

Наименование показателей	2007 г.	2008 г.	Абсолютное изменение	Темп, %
Среднесписочное кол-во	65	64	-1
Машинодни в хозяйстве	23725	23388	-337	-1
Машинодни в работе	10172	10518	346	3
Машинодни в исправном состоянии	16844	17339	495	3
Машино дни в ремонте	6056	5150	-906	-15
Отработано м/смен	15681	15029	-652	-4
Коэффициент использования парка	0,42	0,45	0,3	7
Коэффициент технической готовности	0,73	0,76	0,3	4
Коэффициент сменности	1,5	1,3	0,1	-7

 

Коэффициент технической готовности увеличился на 0,3, по сравнению с прошлым годом рост на 4%. Коэффициент использования парка выдержан в соответствии с планом, по сравнению с прошлым годом выше на 7%.

В силу своей экономической природы основные фонды подвергаются физическому и моральному износу, сопровождающемуся износом экономическим, т.е. частичная или полная утрата основными фондами потребительских свойств и стоимости в процессе эксплуатации, под воздействием сил природы, вследствие технического процесса и роста производительности труда. В таблице 6 представлен механизм и степень износа строительно-дорожных машин.

Таблица 16

Списочный состав строительно-дорожных машин ЗАО "УИ ПДЭС"

Тип механизма	Количество а/м	В эксплуатации лет (ср. знач)	Амортизационный  срок, лет	Степень износа
Бульдозер	12	15	5,4	100
Тяжелые бульдозеры	5	23	7	100
Экскаваторы	11	18	7	97,4
Автогрейдеры	8	14	9	92,7
Дорожные машины	5	17	4	100
Погрузчики	7	14	4	96,4
Прочие	10	21	5,5	100
Общий износ парка СДМ,%				95,2
ИТОГО:	58	-	-	-

Вывод: Из таблицы видно, что на предприятии ЗАО "УИ ПДЭС" износ парка СДМ составил 95,2%, это говорит о том, что устаревшее оборудование находится в эксплуатации, а новое не закупалось.

Таблица 17

Списочный состав автотранспортных средств ЗАО "УИ ПДЭС"

Тип механизма	Количество а/м	В эксплуатации лет (ср. знач)	Амортизационный срок, лет	Степень износа
Самосвалы	29	13	5,4	87,9
Пескоразбрасыватели	9	13	7	87,8
Вахтовые машины	8	16	7	98,4
Топливозаправщики	4	18	7	100
Тягач	7	14	11	92,2
Прицеп	10	17	7,3	96
Прочие	26	21	5,5	92,3
Общий износ парка автотранспорта,%				92,8
ИТОГО:	93	-	-	-

Вывод: общий износ парка автотранспортных средств составил 92,8%, это говорит о том, что на предприятии используется устаревшее оборудование, сроком эксплуатации более 15 лет.

Финансовые результаты предприятия в значительной мере зависят от состояния, качества и структуры основных производственных фондов. За последние годы резко замедлились темпы обновления основных производственных фондов, что привело к увеличению их физического и морального износа и негативно отразилось на хозяйственной деятельности предприятия.

На каждом предприятии имеются существенные резервы улучшения использования ОПФ. В общем плане эта цель может быть достигнута за счет внедрения новой техники и технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, проведения грамотной воспроизводственной политики, своевременного и качественного ремонта, ликвидации излишнего оборудования и др.

Общая стоимость основных средств Общества на 31.12.2008 года составляет 42 106 тыс. руб.

Накопленная амортизация на 31.12.2008 года составляет 31 245 тыс. руб.

Основные средства, принимались в учет по первоначальной стоимости, включающей фактические затраты на их приобретения, сооружение и изготовление, доставку и приведение в состояние, пригодное для использования. Включались в амортизационные группы в соответствии с классификацией основных средств, утвержденной постановлением Правительства РФ №1 от 01.01.2001 г.

Показатели использования основных фондов

Обобщающим показателем, характеризующим использование основных фондов на предприятии, является показатель фондоотдачи (Фо) рассчитывается по формуле

 (1)

Где V - стоимость произведенной за год продукции в натуральном или стоимостном выражении;- среднегодовая стоимость ОПФ.

Рост фондоотдачи свидетельствует о повышении эффективности использования основных фондов.

Фондоемкость (Фе) продукции есть величина, обратная фондоотдаче. Она показывает, какой объем основных производственных фондов потребовался для выпуска продукции стоимостью в один рубль:

 (2)

 руб.

 руб.

Снижение фондоемкости свидетельствует о повышении эффективности использования основных фондов.

Фондовооруженность - показатель, характеризующий степень оснащенности труда производственными основными фондами.

Фондовооруженность труда (Фв) определяется таким образом:

 (3)

Рост фондовооруженности труда - один из важнейших факторов повышения производительности труда, ускорения социально-экономического развития страны.

 

2.5 Анализ использования материальных ресурсов

Необходимым условием наращивания объемов производства продукции, снижение её себестоимости, роста прибыли, рентабельности является полное и своевременное обеспечение предприятия сырьем и материалами необходимого ассортимента и качества.

Большое значение придается выполнению плана по срокам поставки материалов. Нарушение сроков поставки ведет к невыполнению плана производства и реализации продукции.

Управление запасами - важный и ответственный участок работы. От оптимальности запасов зависят все конечные результаты деятельности предприятия. Эффективное управление запасами позволяет ускорить оборачиваемость капитала и повысить его доходность, уменьшить текущие затраты на их хранение, высвободить из текущего хозяйственного оборота часть капитала, реинвестируя его в другие активы.

Искусство управления запасами - это:

оптимизация общего размера и структуры запасов товарно-материальных ценностей (ТМЦ);

минимизация затрат по их обслуживанию;

обеспечение эффективного контроля за их движением.

Таблица 18

Анализ состояния запасов материальных ресурсов

Показатель, тыс. руб.	2007	2008	Изменение
			Абс. Изменение	Темп, %
Сырье, материалы и др.	13 164	15 408	2 244	17
в т. ч.: запасные части	8 022	7 478	-544	-7
ГСМ	1 727	1 514	-213	-12
прочие материалы	2 084	4 113	2 029	97
инвентарь и хоз. принадлежности	1 331	2 303	972	73
Затраты в незавершенном производстве		16 355	-	-
Расходы будущих периодов	1 130	2 446	1 316	116
в т. ч., расходы, связанные с подготовительными работами АБЗ	558	522	-36	-6
лицензии	193	150	-43	-22
программный продукт		533	-	-
проект нормат. документов по выбросам в окр. среду		196	-	-
страхов. гражд. ответственности	2	269	267	-
буровзрывные работы	93	399	306	329
отпуска будущих периодов	282	375	93	33
прочие	2	2	0	0

Общая стоимость запасов Общества на 31.12.2008 года составляет 34 209 тыс. руб., в том числе сырье и материалы - 15 408 тыс. руб., затраты в незавершенном производстве - 16 355 тыс. руб., расходы будущих периодов - 2 446 тыс. руб.

Сырье, материалы, топливо и энергия являются основой для нормального функционирования предприятия и экономики государства в целом

2.6 Анализ себестоимости продукции (работ, услуг)

Себестоимость продукции является важнейшим показателем экономической эффективности ее производства. В ней отражаются все стороны хозяйственной деятельности, аккумулируются результаты использования всех производственных ресурсов. От ее уровня зависят финансовые результаты деятельности предприятия, темпы расширенного производства, финансовое состояние субъектов хозяйствования.

Анализ себестоимости продукции, работ и услуг имеет большое значение в системе управления затратами. Он позволяет изучить тенденции изменения ее уровня, установить отклонение фактических затрат от нормативных и их причины, выявить резервы снижения себестоимости продукции и дать оценку работы предприятия по использования возможностей снижения себестоимости продукции.

Эффективность системы управления затратами во многом зависит от организации их анализа, которая в свою очередь, определяется следующими факторами:

формой и методами учета затрат, принимаемые на предприятии;

степенью автоматизации учетно-аналитического процесса на предприятии;

состоянием планирования и нормирования уровня операционных затрат.

Анализ себестоимости продукции обычно начинают с изучения общей суммы затрат в целом и по основным элементам

Таблица 19

Анализ сметы затрат по элементам

Статьи затрат	2007	2008	Отклонение
			Абсол.	Относ, %
Материальные затраты, всего	107230	145612	38382	36
в том числе:
Материалы и запчасти	29481	40891	11410	39
Работы и услуги производственного характера	16396	38360	21964	134
в том числе:
услуги автотранспорта и механизмов	11808	34681	22873	194
услуги подрядных организаций	2291	925	-1366	-60
Топливо	58918	63851	4933	8
Энергоресурсы	2435	2510	75	3
Трудовые затраты	80476	89122	8646	11
Расходы на оплату труда	64476	71607	7131	11
Фонд заработной платы	63622	70588	6966	11
Льготный проезд	499	786	287	58
ЕСН и НС	16000	17515	1515	9
Амортизация	6704	4750	-1954	-29
Прочие	9226	9451	-6981	2
в том числе:
налоги	555	916	361	65
аренда имущества		253
Себестоимость работ и услуг	203635	248935	45300	22
Объем работ и услуг	194555	259533	64978	33

Затраты на производство услуг составили 248935 тыс. руб. Увеличение себестоимости работ и услуг от корпоративного плана на 33840 тыс. руб., в то же время на 1 рубль дохода снижение затрат на 2,35 коп, что дало экономию затрат на 6090 тыс. руб.

В сравнении с фактом прошлого года увеличение себестоимости на 45301 тыс. руб., в то же время на 1 рубль дохода снижение затрат на 8,75 коп., что дало снижение затрат на 22710,6 тыс. руб.

Таблица 20

Анализ затрат на 1 рубль дохода

Элементы затрат	2007		2008		Отклонение
	Сумма, тыс. руб.	Затраты на 1рубль услуг (коп.)	Сумма, тыс. руб.	Затраты на 1рубль услуг (коп.)	Абсолютное	Темп,%
Материальные затраты, всего	107230	55,12	145612	56,11	0,99	1,8
в том числе:					0
Материалы и запчасти	29481	15,15	40891	15,76	0,61	4
Работы и услуги производственного характера	16396	8,43	38360	14,78	6,35	75
в том числе:					0
услуги автотранспорта и механизмов	11808	6,07	34681	13,36	7,29	120
услуги подрядных организаций	2291	1,18	925	0,36	-0,82	-69
Топливо	58918	30,28	63851	24,6	-5,68	-18
Энергоресурсы	2435	1,25	2510	0,97	-0,28	-22,
Трудовые затраты	80476	41,36	89122	34,34	-7,02	-16
Расходы на оплату труда	64476	33,14	71607	27,59	-5,55	-16
Фонд заработной платы	63622	32,7	70588	27,2	-5,5	-16
Льготный проезд	499	0,26	786	0,3	0,04	15
ЕСН и НС	16000	8,22	17515	6,75	-1,47	-18
Амортизация	6704	3,45	4750	1,83	-1,62	-47
Прочие	9226	4,74	9451	3,64	-1,1	-23
в том числе:					0
налоги	555	0,29	916	0,35	0,06	21
аренда имущества			253	0,1
Себестоимость услуг	203635	104,67	248935	95,92	-8,75	-8
Объем работ и услуг	194555		259533

За 2008 год затраты на 1 рубль дохода от выполнения работ и услуг составили 95,92 коп., по сравнению с прошлым годом затраты снизились на 8,75 коп.

Таблица 21

Анализ административных расходов

Статьи затрат	2007	2008	Изменение
			Абсолютное	Темп,%
Материальные расходы	4030	4142,1	112,1	3
Материалы, запчасти	821,5	1057	235,5	29
Прочие услуги сторонних организаций	122,8	170,3	47,5	39
Топливо	2481,8	2404,8	-77	-3
Энергоресурсы	603,9	510	-93,9	-16
Расходы на оплату труда	13910,7	13863,5	-47,2	0
Фонд заработной платы	13760,3	13641,4	-118,9	-1
Льготный проезд	150,3	222,1	71,8	48
Амортизация	351,4	213,7	-137,7	-39
Прочие	12233,9	12046,2	-187,7	-2
в том числе:
ЕСН	3267,7	3121,6	-146,1	-4
Страхование от НС	109	114	5	5
Налоги	575,8	916,1	340,3	59
Аренда земли	957,4	853,6	-103,8	-11
Командировочные	96,6	60,8	-35,8	-37
Услуги связи	461,1	418	-43,1	-9
Обслуж. пож. сигнализации	44,3	12,9	-31,4	-71
Информационные услуги	21,3	9,7	-11,6	-54
Услуги ООО "ОП Ангара"	565,6	277,4	-288,2	-51
Подготовка кадров	180,4	38,1	-142,3	-79
Канцелярские	16,9	7,6	-9,3	-55
Аудиторские услуги	189,2	211,9	22,7	12
Услуги ООО "Илим-Учет"	3817,7	3819,6	1,9	0
Услуги служб филиала ОАО "Группы Илим"	249,6	246,7	-2,9	-1
Пассажирский транспорт	926,6	931,7	5,1	1
Услуги ООО "Хлебосол"	408,5	500,3	91,8	22
Услуги ООО "Илим-Мед"	30,2	48,9	18,7	62
Другие	316	457,4	141,4	45
Всего	30526	30265,6	-260,4	-1

Административные расходы за 2008 год составили 30266 тыс. руб., что ниже запланированных на 2638 тыс. руб. и уровня прошлого года на 260 тыс. руб.

Проведя анализ основных фондов, можно сделать вывод, что на предприятии произошел износ автотранспортных средств на 95,2%. Это говорит о том, что на предприятии используется устаревшее оборудование. Также на предприятии используется ручной труд, который требует высокой оплаты.

В настоящее время уже существует дорожная техника, которая может заменить ручной труд, тем самым снижает затраты на оплату труда, и повышает эффективность деятельности предприятия.

3. Внедрение новой дорожной техники для повышения эффективности деятельности предприятия

В настоящее время такая техника, как асфальтовые катки является основой строительства дорог. Именно асфальтовые катки позволяют сделать дороги гладкими и ровными, они уплотняют асфальтное или бетонное покрытие. Такое уплотнение осуществляется для увеличения стабильности слоя грунта. Асфальтовые катки эффективно оказывают помощь при строительстве дорог, пешеходных или велосипедных дорожек, при асфальтировании различных стоянок или площадок.

На предприятии "УИ ПДЭС" общий износ парка составляет 92,3%, это говорит о том, что на предприятии используется устаревшее оборудование. Также на предприятии используется ручной труд, который требует высокой оплаты.

В настоящее время уже существует дорожная техника, которая может заменить ручной труд, тем самым снижает затраты на оплату труда, и повышает эффективность деятельности предприятия.

На предприятии используется асфальтовый каток ДУ-82.

Асфальтовый тандемный виброкаток массой 3,5 тонны ДУ-82 предназначен для уплотнения оснований асфальтобетонных покрытий при незначительных объемах работ, где требуется высокая маневренность и мобильность: строительство городских проспектов, площадок, тротуаров, а также ремонте магистральных дорог. В связи с тем, что основное время эксплуатации катка приходится на работу в жилых зонах, значительное внимание при проектировании уделено экологичности машины.

Каток оснащен современным дизельным двигателем KUBOTA (Япония) с низким уровнем шума, вибрации и выброса вредных веществ, насосной станцией "BONDIOLI&PAVESI" (Италия), фильтрами гидросистемы "Sofima", планетарными редукторами "TRASMITAL BONFIGIOLI" (Италия).

Машина удобна в обслуживании, приспособлена к диагностированию, что в комплексе с высоким качеством комплектующих сводит до минимума вероятность внеплановых ремонтов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ	ЗНАЧЕНИЕ
Масса, т	3,5
Число вальцов	2
Диаметр вальцов, мм	800
Ширина вальцов, мм	1300
Вынуждающая сила, кН	32
Частота вибрации, Гц	64
Двигатель	KUBOTA D1703 дизельный, жидкостного охлаждени○я
Мощность двигателя, кВт	25,7
Число цилиндров	3
Номинальные обороты	2800
Преодолеваемый подъем, %	40
Рабочая скорость, км/ч	0-8,4
Объем водяного бака, л	200
Объем топливного бака, л	50

Виброкатки используются при укладке асфальтового покрытия и утрамбовке грунта или щебеночного покрытия. Качество выполняемых катком работ зависит от многих характеристик, которые можно условно разделить на технические, которые целиком и полностью зависят от конкретного образца спецтехники, так и технологические, зависящие целиком и полностью от технологии подготовки рабочей поверхности будущего покрытия и технологии применения спецтехники.

Если технология подготовки рабочей поверхности для применения катков подготовлена качественно, то и при качественном применение виброкатка и надлежащем качестве самого виброкатка конечное состояние рабочей поверхности так же будет надлежащего качества. Если же при качественной подготовке рабочей поверхности были некачественно проведены работы виброкатком или сам каток был в некачественном состоянии, то опять таки качество выполнения конечных работ будет не самым лучшим.

От технического состояния арендуемого катка зависит очень многое. Основные технологические части виброкатка - вибратор-эксцентрик, двигатель, и тяжелые металлические колеса, которые представляют собой главную укаточную часть. Укатка происходит следующим образом. Каток металлическими цилиндрами опирается на укатываемую поверхность и давит своей массой на нее. В процессе движения катка начинает работать вибратор, который конструктивно представляет собой груз с эксцентриком, закрепленный на приводе электрического двигателя или вала, приводимого в движение трансмиссией катка. Поступательное равномерное движение катка совместно с вибрационным воздействием позволяет получить ровную асфальтовую поверхность.

Гидростатический привод движения, вибрации и рулевой системы. Две амплитуды вибрации, и три частоты вибрации для двух вальцов вместе или для каждого в отдельности. Автоматическая вибрация и сбрызгивание воды. Легко используемое тяговое устройство. Защита от неправильного использования. В конструкции применены узлы и агрегаты от всемирно известных производителей (насосы, гидромоторы, клапаны, распределители, подшипники). Просторная и комфортная кабина установлена на качественных резиновых поглотителях вибрации. Высокая уплотняющая способность и высокая эффективность. Серия дорожных катков предназначена для уплотнения асфальтовых покрытий, земляных смесей, щебеночных покрытий. Новый вариант: Дорожный каток XG6261P/6201P (асфальтный пневмошинный), стоимость 2 130 000 руб.

Модель	XG6121D	XG6141D
Эксплуатационная масса (max), кг	12000	14000
Дополнительный водный балласт, кг
-	-
Дополнительный металлический балласт, кг	-	-
Давление в шинах, кПа	-	-
Нагрузка вальца на уплотняемый материал, кг	6100/5900	7100/6900
Диаметр вальца, мм	1250	1250
Ширина уплотняемой полосы, мм	2130	2130
Частота вальца, Гц	45	45
Центробежная сила (min/max), кН	40/162	45/175
Амплитуда (min/max), мм	0,42/0,9	0,42/0,93
Радиус разворота, мм	6500	6500
Двигатель	CUMMINS	CUMMINS
Тип двигателя	Дизель	Дизель
Мощность, кВт	105	105
Скорость, км/ч	0-10	0-10
Преодолеваемый уклон, %	30	27
Дорожный просвет, мм	-	-
Габаритные размеры ДхШхВ, мм

Основные особенности.

Используемые на катках специальные пневматические шины позволяют утрамбовывать материалы таким образом, что утрамбованная поверхность формируется без каких-либо трещин и срок службы дорожного покрытия более длительный.

Давление воздуха в шинах изменяет уплотнительные характеристики таким образом, что расширяет границы использования.

Механизм, примененный в передних колесах изготовлен из компонентов всемирно-известных производителей и гарантирует, что уплотняемая поверхность будет ровной.

Оплата приобретаемого оборудования

Оплата приобретаемого оборудования и покрытие затрат на его установку производятся на основании предъявленных счетов в пределах имеющихся на счету предприятия средств.

Очень важно при формировании планов технического развития, так как мероприятия по плановой замене оборудования, приобретению приборов и других товарно-материальных ценностей не должны входить в планы технического развития. Тем самым изживается достаточно болезненный недостаток ранее разрабатывавшихся планов технического перевооружения, в которых преобладали мероприятия по замене оборудования, что дискредитировало смысл и сущность технического перевооружения.

Плановая замена оборудования без разработки планов и проектов технического перевооружения за счет средств ФРПНТ будет иметь в деятельности предприятий очень важное значение (к этому необходимо добавить ремонтные работы и модернизацию оборудования за счет создаваемого на предприятии ремонтного фонда, что также освободит планы технического развития от несвойственных им мероприятий).

Список использованных источников

1.       Гров Э.С. Высокоэффективный менеджер. - М.: ИНФОРМ. Изд. Дом "Филин". 1996. - 352 с.

2.       Джексон Грейсон, Карла О. Делл. Американский менеджмент на пороге ХХI Века. Пер. с англ. М.: Экономика. 2004. - 370 с.

.        Дракер Н.Ф. Управление, нацеленное на результат / пер. с англ. - М.: Техн. шк. бизнеса. 2003. - 312 с.

.        Друкер П. Эффективное управление. Экономические задачи и оптимальные решения. - М.: ФАИРС-ПРЕСС. 2005. - 270 с.

.        Ерохина Р.И., Самраилова Е.К. Анализ и моделирование трудовых показателей на предприятии: Учеб. Пособие / Под. Ред. Проф.А.И. Рофе. - М.: ISBN 5-87902-061-4. - 243 с.

.        Забелина О.В. Толкаченко Г.Л. Финансовый менеджмент: Учебное пособие - М.: Издательство "Экзамен". 2005. - №3. С.43-47;

.        Ильин А.И. Управление предприятием. - Минск: Высшая школа. 1997. - 321 с.

.        Искусство менеджмента: практ. пособие, пер. с англ. - М.: Финпресс. 1998. - 263 с.

.        Кабушкин Н.И. Основы менеджмента: Учебник для вузов. - Мн.: БГЭУ. 2005. - 195 с.

.        Карпов А.В. Психология принятия управленческих решений. - М. Юрист. 1998. - 211 с.

.        Киплен К. Вопросы управления. - М.: Экономика. 1981. - 186 с.

.        Козловский В.А. и др. Производственный и операционный менеджмент: Учебник. - СПБ.: Специальная литература. 2004. - 267 с.

.        Кононова Г.А. Экономика автомобильного транспорта. Москва 2005.

.        Кохно А.А., Мирюков В.А., Комаров С.Е. Менеджмент. - М.: Финансы и статистика. 2004. - 323 с.

.        Ксенчук Е.В., Киянов М.К. Технология успеха. М.: "Дело ЛТД". 2003. - 227 с.

.        Кузнецов Ю.В., Подлесных В.И. Основы менеджмента. Учебное пособие - Спб.: Издательство ОЛБИС. 2002. - 192 с.

.        Курс лекций по экономике автотранспортных предприятий. - М.: ИКЦ "МарТ"; Ростов н/Д: издательский центр "МарТ", 2006. - 128 с. (Серия "Учебный курс").

.        Кунц Г., О’Доннел С. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций. Т.1-2. М.: Прогресс. 1982. - 320 с.

.        Ленд Питер. Менеджмент - искусство управлять. - М.: ИНФРА. 2000.

.        Лунев В.Л. Тактика и стратегия управления фирмой. Учеб. Пособие. - М.: Финпресс. 2002. - 254 с.

.        Менеджмент организации: Учебное пособие/ Румянцева З.П., Саломатин Н.А., Акбердин Р.З. и др. - М.: ИНФРА - М. 2001. - 315 с.

.        Мескон М.Х., Хедоури Ф., Альберт М. Основы менеджмента. - М. Дело. 2005. - 265 с.

.        Максимцов М.М., Игнатьева А.В. и др. Менеджмент. Учебник для вузов. - М.: Банки и биржи. ЮНИТИ. 2003. - 289 с.

.        Основы менеджмента/ под редакцией Радугина А.А. - М.: Центр. 2000. - 235 с.

.        Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев; Под ред.В.А. Гудкова. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006. - 448 с.

.        Раицкий К.А. Экономика организации (предприятия): Учебник. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К", 2004. - №3. С.155-160;

.        Румянцева З.П. Общее управление организацией. Теория и практика. Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 304с. - (Серия "Высшее образование").

.        Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. - 4-ое изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2007. - 512 с. - (Высшее образование).

.        Сергеев И.В. Экономика предприятия.2 издание. Москва 2005. - 161 с.

.        Смирнов С.В. Организация управления предприятием. М.: Знание. 2001. - 235 с.

.        Туревский И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием. Москва "Высшая школа" 2006

.        Управление - это наука и искусство: А. Файоль, Г. Эмерсон, Ф. Тейлор, Г. Форд - М.: Республика. 2000. - 324 с.

.        Уткин Э.А. Мотивационный менеджмент. - М.: ТАНДЭМ, изд - во "Экмос". 2003. - 265 с.

.        Управление персоналом организации: Учебник/Под ред.А.Я. Кибанова. - 2-е изд., доп. И перераб. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 638 с. - (Серия "Высшее образование"). - 341 с.

.        Фатхутдинов Р.А. Производственный менеджмент. Учебник для вузов. _ М.: Банки и биржи. ЮНИТИ. 1997. - 268 с.

.        Фатхутдинов Р.А. Система менеджмента. М.: АО "Бизнес-школа, Интел-Синтез". 2004. - 341 с.

.        Экономика автомобильного транспорта: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Г. Будрин, Е.В. Будрина, М.Г. Григорян и др.; под ред. Г.А. Кононовой. - М.: Издательский центр "Академия", 2005. - 320 с.

.        Экономика предприятия: Учебник для вузов.2-е изд, перераб. и доп, Под ред. Карлика,. Шухгальтер

.        Экономика предприятия (фирмы): Учебник / Под ред. проф.О.И. Волкова и доц. О.В. Девяткина. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2003. - 601 с. - (Серия "Высшее образование").

.        Экономика предприятия: Учебник для вузов.2-е изд, перераб. и доп, Под ред. Карлика,. Шухгальтер

.        Экономика предприятия под ред.Э.И. Лобковича, М.И. Плотницкого Мн.: ООО "Мисанта" 2005г.

.        Экономика автомобильного транспорта: Учебное пособие/ Б.Ю. Сербиновский, Н.Н. Фролов, Н.В. Напхоненко, Л.И. Колоскова, А.А. Напхоненко. - Издательский центр "МарТ", Москва - Ростов-на-Дону, 2006.

.        Эрнашвили Н.Д. Финансовый менеджмент: Учебник для вузов / Под ред. акад.Г.Б. Поляка. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Юнити - дана, 2004. - №3. С.119-162;

44.     <http://www.mrmz.ru/tehnika/katki/vibr/du82> "Михневский ремонтно-механический завод"

.        http://www.xcmg.ru/vibrorollers. htm <http://www.xcmg.ru/vibrorollers.htm>,XUZHOU CONSTRUCTION MACHINERY GROUP, Техника из Китая.

46.     http://www.wispr.ru/? p=38 <http://www.wispr.ru/?p=38>, Кадровое агенство "Асс"

.        <http://kaass.ru/nashi-stati/vnedrenie-novoy-tehniki.html>

.        http://www.vmgroup.ru/publications/public3. htm#3